CURSO DO MECÂNICO

Novas tecnologias
de lubrificação: normas
ILSAC GF-6 e API SP
Material de apoio

Rodrigo Ferrugem é
mecânico do Rubinho
Barrichello na equipe
MobilTM Full Time,
na Stock Car, e é quem
apresenta as videoaulas
deste curso. 1
MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 SUMÁRIO
AULA 1
CAPÍTULO 1: Indústria em transformação

CAPÍTULO 2: A normatização dos lubrificantes

CAPÍTULO 3: Os órgãos reguladores

CAPÍTULO 4: ILSAC e sua norma mais recente

CAPÍTULO 5: Proconve e o Brasil

AULA 2
CAPÍTULO 1: Motores: novas características e tendências

CAPÍTULO 2: O padrão ILSAC GF-6 e novos testes

CAPÍTULO 3: ILSAC GF-6: benefícios estendidos

CAPÍTULO 4: Por que usar o óleo correto?

Como orientar seu cliente?

CAPÍTULO 5: Lista de veículos com motores no padrão

ILSAC GF-6 e produtos Mobil SuperTM

MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C

 AULA 1
CAPÍTULO

01

Indústria em
transformação
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MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO 1:
Indústria em transformação

Do fordismo e a linha de montagem até

a atual fase de transição para modelos
Fordismo é um sistema
movidos a energias limpas que vivemos hoje, de produção industrial
a indústria automotiva passou por muitas
transformações. Nos últimos anos, com o
em massa, criado pelo
endurecimento das legislações ambientais empresário norte-
mundo afora, os esforços principais do setor
se concentraram em produzir veículos mais
americano Henry Ford,
leves e que consumam menos combustível, fundador da Ford Motor
tudo isso para reduzir ao máximo a emissão
de gases poluentes.
Company, em 1914, e
adotado nas indústrias
As principais transformações, além da lataria
mais leve (nos carros de luxo com uso de
do mundo todo durante
alumínio), concentram-se nos motores, que o século 20.
precisam continuar potentes, mesmo tendo
que consumir menos combustíveis para
reduzirem as emissões. Estudos apontam que
10% de diminuição na massa total do veículo
em ordem de marcha permite economia de
5% a 7% no gasto de gasolina, álcool ou diesel
(saiba mais no box , na página seguinte).

Voltando aos motores, a nova geração é muito

mais sofisticada se comparada aos modelos
desenvolvidos em um passado relativamente
recente. Entra aqui outra palavra-chave desse
texto: eficiência térmica. É por meio dela que
os motores atuais conseguem fazer bom uso
da energia gerada pelo combustível, o que
significa obter mais potência da combustão a
partir de um litro de gasolina, etanol ou diesel.

1
MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO 1:
Indústria em transformação

Este novo contexto, principalmente nos

motores, trouxe mudanças também para
GUARDA ESSA!
a indústria de lubrificantes, que precisou
desenvolver óleos mais robustos, capazes
Lataria mais leve = menos gasto
de acompanhar a evolução representada
com combustível
por essa nova geração de propulsores.
Mais à frente vamos falar especificamente
O Mercedes-Benz Classe C (lançado
das mudanças ocorridas na motorização
em 2013) levava parcialmente
dos veículos, assim como citar algumas das
alumínio na composição da lataria,
principais inovações implementadas pela
pesando 70kg menos do que a
indústria automotiva.
versão toda em aço. A participação
do metal mais leve passou de
menos de 10% para quase 50%
ajudando na redução do peso total.
No Volkswagem Touareg, essa
redução chegou a 200kg.

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MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO

02

A normatização
dos lubrificantes
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MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO 2:
A normatização dos lubrificantes
Antes de explicar as mudanças ocorridas
no mercado de lubrificantes em função
das transformações no setor automotivo, é
importante contextualizar como funciona
essa indústria, que têm padrões que
normatizam a produção de óleos
mundialmente, tudo em parceria estreita com
as principais montadoras mundiais.
E, antes ainda, uma questão importante: você
sabe para que serve o óleo dentro do motor?
Entenda melhor abaixo:
Para que serve o óleo no motor?
Primeiro, serve para reduzir o atrito entre
peças móveis dentro dos propulsores,
garantindo seu bom funcionamento.
Segundo, com o tempo de uso o lubrificante
vai alterando sua viscosidade e, quando isso
acontece, eleva-se gradualmente a fricção
interna no motor, comprometendo seu
desempenho.
Então, sem a troca do lubrificante, o motor
naturalmente consome mais combustível e,
obviamente, isso acaba diminuindo a vida útil
do propulsor. Além disso, o lubrificante atua
no resfriamento e troca de calor do motor,
protege contra a corrosão, facilita a partida
a frio, mantém a temperatura e a pressão do
equipamento, limpa e elimina ruído.
MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
GUARDA ESSA!
Entendeu como funciona
o lubrificante no motor do carro?
Agora, fica mais fácil de entender
também porque a troca de óleo no
intervalo correto é tão importante,
mas tem mais...
•
É fundamental também que
o veículo utilize o óleo com
as especificações corretas para
a perfeita operação do motor.
Foi justamente para garantir que cada
propulsor faça uso do óleo adequado que
foram criados padrões de qualidade e
desempenho para os diferentes tipos de
motores, com base em vários parâmetros.
Sãos eles que regem a indústria de lubrificante
já há bastante tempo.
Por meio deles, o cliente ou o mecânico que
o atende pode saber exatamente o que estão
comprando – e, sobretudo, o que o automóvel
realmente necessita. Sem essas normas,
cada montadora teria que desenvolver seus
produtos um a um para seus propulsores.
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 CAPÍTULO

03
03
Os órgãos
reguladores
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 CAPÍTULO 3:
Os órgãos reguladores

Cinco órgãos internacionais estabelecem as

normas de classificação existentes para os
óleos, especificando padrões de desempenho
e de viscosidade. E, de fato, o segundo fator é
uma informação relevante sobre o lubrificante.
Entender seu significado e especificações é
essencial para oferecer um bom serviço de troca
de óleo. Isso porque cada projeto de motor
demanda determinado nível de viscosidade
para que seu funcionamento seja otimizado.
No caso da viscosidade, a principal referência
global é a Sociedade dos Engenheiros
Automotivos dos Estados Unidos
(SAE, na sigla em inglês). A entidade
estabelece os padrões de viscosidade usados
por toda indústria automotiva, definindo o
que cada tipo representa. A classificação
se divide em dois grupos: monoviscosos
(representado por apenas um número,
como 30 ou 10W) e multiviscosos (que
sempre têm dois números, como 10W-
30) – são os mais utilizados no mercado.
Os lubrificantes multiviscosos têm como
principal característica a capacidade de ajustar
a viscosidade às diferentes temperaturas
operacionais do motor. O primeiro número
indica o funcionamento do insumo em
condições mais frias, críticas para a partida do
motor. Já o segundo, por sua vez, diz respeito às
condições em altas temperaturas. Ainda assim,
lubrificantes podem ter a mesma viscosidade
atendendo a diferentes padrões de qualidade.
GUARDA ESSA!
Você sabe o que é viscosidade?
Viscosidade é a resistência que
um fluído oferece ao escoamento.
Para facilitar, ela mede a fluidez de
um lubrificante. Quando maior seu
nível, menor é a fluidez do óleo (e
vice-versa).
SAE: uma breve história
No início do século XIX, havia centenas de
montadoras no mundo. Todas elas tinham
demandas em comum, como problemas
de design técnico para criação de padrões
de engenharia. Essas necessidades deram
origem à SAE, que pretendia ser o palco
para troca de ideias. Fundada em 1906, a
SAE tem hoje um braço internacional (a
SAE International), que conta com mais
de 128 mil engenheiros associados, além
de especialistas técnicos, ligados aos
aeroespacial e automotivo. Mais tarde,
durante a deçada de 1990, SAE International
anunciou a formação da SAE Brasil, que
atualmente conta com mais de 1,5 mil
membros afiliados.

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 CAPÍTULO 3:
Os órgãos reguladores
Se a SAE é praticamente a referência única
para as diferentes classificações de viscosidade,
o mesmo não pode ser dito a respeito dos
órgãos que determinam as especificações
relacionadas ao desempenho e qualidade que
os óleos lubrificantes devem atender. Há quatro
associações internacionais em destaque:
Quatro associações internacionais
que determinam as especificações
dos lubrificantes
American Petroleum Institute (API): em
similaridade à Agência Nacional do Petróleo,
Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), a API
certifica, regulamenta e fiscaliza o setor de
petróleo, gás e derivados nos Estados Unidos.
Criou os padrões – atualizados de tempos em
tempos – mais usados nas Américas, sendo,
portanto, a mais conhecida e aplicável no Brasil.
Associação de Construtores Europeus de
Automóveis (ACEA): é o padrão europeu de
qualidade e desempenho. Em relação à API,
apresenta diferenças consideráveis, com testes
distintos. Uma razão explica isso: por lá é muito
fácil encontrar carros de passeio a diesel. As
normas da ACEA contam com categorias mistas,
que atendem a diferentes tipos de veículos, bem
em linha, portanto, com a realidade do mercado
automotivo local. Ainda assim, a associação
tem grande relevância internacional, uma vez
que algumas das principais montadoras globais
são europeias.
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Japanese Automotive Standards
Organization (Jaso): como o nome indica,
é a entidade que estabelece os padrões de
qualidade e desempenho dos lubrificantes no
Japão. Com grande relevância no que tange
normas para óleos destinados a motos, tem
penetração limitada mundialmente na área
automotiva.
Comitê Internacional de Padronização e
Aprovação de Lubrificantes (ILSAC, na sigla
em inglês): o órgão é formado por entidades
asiáticas, como a Associação Japonesa dos
Fabricantes de Automóveis (Jama, na sigla em
inglês), e norte-americanas, casos da própria API
e do Conselho Americano de Química (ACC, na
sigla em inglês), que representa a indústria de
aditivos. Por isso, as normas ILSAC sempre têm
categorias paralelas à da API, o que garante
maior abrangência para as especificações das
duas entidades globalmente. A ILSAC criou
padrões de desempenho importantes para essa
nova geração de motores, mais econômicos e
menos poluentes.
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 CAPÍTULO

04

ILSAC
e sua norma
mais recente
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MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO 4:
ILSAC e sua norma mais recente

Com a transformação atual na indústria

automotiva, que intensificou esforços para
reduzir as emissões de poluentes para cumprir
com legislações ambientais, as normas ILSAC
ganharam bastante relevância nos últimos
anos globalmente. Seus padrões são sempre
representados pela sigla GF (Gasoline Fueled
ou abastecidos com gasolina, na tradução
livre), seguida de um número que estabelece o
nível de desempenho do lubrificante (quanto
maior, mais novo).
A última categoria lançada pela ILSAC é a GF-6
– falaremos especificamente sobre ela mais à
frente nesta apostila. Apresentada em maio
de 2020, foi criada para melhor atender aos
novos tipos de motores, que são menores, mais
potentes, com injeção direta de combustível e
temperatura interna e densidade de potência
muito mais altas, o que cria uma série de
particularidades e um clima mais hostil para
o bom funcionamento dos lubrificantes. Sua
norma “irmã” é a API SP.
GUARDA ESSA!
Prazo para adaptação
ao ILSAC GF-6
Nos padrões criados pela ILSAC, só
a categoria mais recente permanece
ativa. Por isso, quando lançou GF-
6, em maio de 2020, a entidade
estabeleceu um prazo de um ano
para que todas as fabricantes de
lubrificantes adaptassem seus
produtos. A partir de maio de 2021,
portanto, quem não fizer os ajustes
necessários não poderá mais
usar a certificação ILSAC, sendo
obrigados a retirá-la dos rótulos e
registros.

Nessa última atualização, um dos principais

objetivos da ILSAC foi buscar melhor eficiência
térmica dos propulsores. Além disso, o comitê
foca em viscosidades mais baixas, não sendo
aplicável para todos os lubrificantes. Por esta
razão, é possível encontrar no mercado óleos
com API SP que não são ILSAC GF-6, enquanto
o contrário não é verdadeiro. Para ser ILSAC
GF-6, API SP é um pré-requisito básico.

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 CAPÍTULO 4:
ILSAC e sua norma mais recente

E como foi a evolução das normas ao longo dos anos?

ILSAC GF-2 ILSAC GF-4 ILSAC GF-5

API SJ API SM API SN Plus

1990 2000 2010 2020

novo
ILSAC GF-1 ILSAC GF-3 ILSAC GF-5 ILSAC GF-6
API SH API SL API SN API SP

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 CAPÍTULO

05

Proconve
e o Brasil
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 CAPÍTULO 5:
Proconve e o Brasil

A poluição do ar tem sido, desde a primeira A iniciativa ganhou o nome de Programa

metade do século 20, um problema nos
grandes centros urbanos industrializados.
Em São Paulo, por exemplo, 2,5 milhões de
veículos licenciados circulavam pela cidade
em 1981, número que subiu para 18,2 milhões
em 2018, apontam informações do Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).
de Controle da Poluição do Ar por Veículos
Automotores (Proconve), que teve suas fases
mais recentes regulamentadas em 2018 e
agendadas para entrar em vigor a partir de
2022, tanto para veículos leves como pesados.

Para atender aos compromissos assumidos

que buscam minimizar o impacto sobre o
GUARDA ESSA!
clima do planeta, legislações mais rígidas
e programas de controle de emissões
Manual informativo sobre
de gases foram lançados por diferentes
o Proconve
países, impactando diretamente a indústria
automotiva.
O Transporte brasileiro é
responsável pela emissão de
No Brasil, esse movimento começou a partir
22,8% de gás carbônico (CO2) no
do final dos anos 1970, quando órgãos
país, sendo 89%,9% desse total
estaduais começaram a fazer ensaios de
proveniente do modal rodoviário,
determinação dos poluentes no gás de
apontam dados da Confederação
escapamento de veículos, tanto novos quanto
Nacional de Transportes (CNT). No
em uso. A indústria de motores passou a fazer
final de 2020, a entidade lançou
o mesmo.
o Caderno CNT de Perguntas e
Respostas sobre a Fase P-8 do
Em 1986, o Conselho Nacional do Meio
Proconve - a mais recente do
Ambiente (Conama) estabeleceu uma política
programa. O objetivo da publicação
de controle de emissões de longo prazo, com
é oferecer informaçãoes técnicas
exigências determinadas por fases, para que
e instrutivas sobre essa nova fase.
os diversos segmentos públicos e privados
pudessem contar com tempo para incorporar Para acessá-lo, clique em
as ações e tecnologias necessárias para a https://bit.ly/2NCxrLM.
redução das emissões.

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 AULA 2
CAPÍTULO

01

Motores:
novas características
e tendências
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MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO 1:
Motores: novas características e tendências

Diante do endurecimento das legislações

ambientais mundo afora, vimos ao longo
dessa postila que a indústria automotiva
iniciou um amplo movimento para adaptar
os veículos à economia de baixo carbono.
Nesse sentido, parte importante dos esforços A economia de baixo
foram direcionados para redesenhar os carbono é um sistema
propulsores, de forma que consumam menos
combustíveis, o que leva à menor emissão de econômico que tem baixa
gases poluentes. emissão de gases poluentes
Todo o foco dos engenheiros das montadoras que contribuem para o efeito
foi direcionado para elevar a eficiência estufa, como monóxido
térmica dos motores. O objetivo final é fazer
bom uso da energia gerada pelo combustível de carbono e dióxido de
para obter mais potência a partir de um litro carbono. A proposta é reduzir
de gasolina ou diesel e, com isso, gerar menos
emissões. Diante do desafio de reduzir as os impactos sobre o meio
emissões, quatro grandes tendências de ambiente, gerando emprego
motorização vêm ganhando espaço na
indústria automotiva mundial: e desenvolvimento a partir
da inovação dos processos
produtivos.

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 CAPÍTULO 1:
Motores: novas características e tendências
Quatro tendências
de motorização
1. Redução do tamanho dos motores
(Downsizing)
A tendência foi citada brevemente na primeira
parte da apostila e será mais aprofundada
agora. A redução visa aumentar a eficiência
energética dos motores. Isso significa
gerar mais potência a partir de menos
combustão, o que demanda aproveitar
melhor a energia interna gerada. Cilindros e
pistões dessa nova geração de propulsores,
por exemplo, também são menores, até
porque injeta-se menos combustível. Além
disso, as proporções reduzidas tornam o
propulsor mais econômico, visto que é
mais leve e gera menos arrasto. Acelerada
globalmente na última década, a tendência
de downsizing dos motores foi menos sentida
no Brasil. Isso se deve às características
do mercado nacional, que tem parcela
representativa de modelos econômicos
1.0, que já são naturalmente menores.
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GUARDA ESSA!
Downsizing, consumidores
e menos cilindros
Para as montadoras (e pensando
nos clientes), a ideia central com
a redução dos motores era - além
de atender à legislação - fazer com
que o motorista não sinta que a
economia de combustível venha
associada à menor agilidade do
carro. Para isso, a nova geração de
propulsores reduziu a cilindrada,
mas manteve a potência, torque
e resposta do acelerador. Nesse
movimento ao longo do tempo,
os motores de 8 cilindros foram
sibstituídos pelos de 6, os de 6
deram lugar aos de 4, os de 4
passaram a 3.
15
 CAPÍTULO 1:
Motores: novas características e tendências
2. Incorporação de turbo
Tecnicamente, o turbocompressor aproveita
os gases de escapamento para acionar a
turbina e permitir a compressão do ar que
entra no coletor de admissão do motor. Com
isso, graças a uma maior massa de ar admitida,
a potência da combustão se eleva sem que seja
necessário injetar mais combustível na câmara
de combustão. Então, esse equipamento, que
no passado era utilizado principalmente para
elevar a potência de motores que já eram
potentes e obviamente beberrões, agora
ganha nova função: a de permitir que os
atuais propulsores menores tenham potência
similar ou até mesmo maior que a dos antigos,
só que consumindo menos combustível e,
consequentemente poluindo bem menos.
Nos modelos novos, o turbo é lubrificado
pelo mesmo óleo do motor. Isso justifica,
inclusive, a necessidade de maior volume de
lubrificante. Devido às altas temperaturas
de trabalho, a região do turbo é considerada
uma área crítica de lubrificação, pois
é propensa a formação de depósitos
decorrentes da oxidação do óleo. Portanto, é
de extrema importância utilizar o lubrificante
recomendado, pois o incorreto pode, além
de prejudicar o desempenho do motor,
ocasionar sérios problemas de lubrificação nos
componentes internos do turbo, diminuindo
drasticamente a vida útil do componente.
3. Injeção direta de gasolina
Além de menores, os motores modernos
são também mais automatizados. Com a
tecnologia de controle de válvulas atual,
a injeção direta de combustível passou a
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ser uma forma mais eficiente para otimizar
a combustão. Nos motores com injeção
indireta, o combustível é pré-misturado com
o ar no coletor de admissão para depois
chegar à câmara de combustão. Portanto,
a mistura do combustível com o ar nunca é
aproveitada em sua totalidade. Mais ainda,
não é possível garantir se o equilíbrio entre os
dois componentes – ar e combustível – está
nos níveis ideais para uma combustão mais
eficiente. Resumindo: nesses casos é utilizado
mais combustível do que o ideal. Já na injeção
direta, o combustível é injetado diretamente na
câmara de combustão e, portanto, é possível
atingir um nível de controle mais apropriado
para fazer uma combustão mais eficiente e
produzir mais energia consumindo menos.
4. Filtros de partícula para motores a gasolina
Este componente é comum em SUVs e veículos
a diesel. Isso porque os motores a diesel – que
é um combustível mais “pesado” – geram
mais fuligens e partículas do que os movidos
à gasolina ou etanol, e os filtros são usados
justamente para tratar essas partículas. A partir
da validação das novas fases do Proconve,
que vão entrar em vigor a partir de 2022, essa
novidade poderá ser adotada também em
propulsores a gasolina com injeção direta. Isso
em função das novas legislações serem mais
rígidas, o que demanda emissões de alguns
poluentes praticamente zeradas.
16
 CAPÍTULO

02
02
O padrão ILSAC GF-6
e novos testes
17
MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO 2:
O padrão ILSAC GF-6 e novos testes
Como vimos no capítulo anterior, os novos
motores evoluíram, são mais eficientes e
menos poluentes. No entanto, trabalham
em condições mais severas e exigentes de
operação, demandando maiores cuidados.
Com o aumento da temperatura interna,
diminuição da massa dos componentes e
maiores rotações de trabalho, essa nova
geração de propulsores obrigou a indústria
de lubrificantes global a se adequar para
manter a durabilidade e condições de uso
adequadas.
É neste contexto que surge a norma GF-
6, lançada pela ILSAC em maio de 2020.
O novo padrão, que tem como “norma
irmã” a API SP, atende à demanda dos
propulsores atuais, que adotam o conceito
de downsizing e as tendências citadas no
capítulo anterior.
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GUARDA ESSA!
ILSAC GF-6 sem confusão!
Nessa última atualização, um dos
principais objetivos do ILSAC foi
buscar melhor eficiência térmica
dos propulsores. Além disso, o
comitê focou em viscosidades
mais baixas, não sendo aplicável
para todos os lubrificantes. Por
esta razão, é possível encontrar
no mercado óleos com API
SP que não são ILSAC GF-6,
enquanto o contrário não existe:
para ser ILSAC GF-6, a API SP é um
pré-requisito básico.
18
 CAPÍTULO 2:
O padrão ILSAC GF-6 e novos testes
Os sete ensaios usados para
a criação da especificação
ILSAC GF-6
Para criar o padrão GF-6, o ILSAC
desenvolveu novos testes, melhores e muitos
mais rigorosos, reproduzindo em laboratório
as condições internas estressantes que os
lubrificantes encontram nos motores atuais.
1. Controle de oxidação: capacidade do
óleo em manter sua viscosidade mesmo
em variações constantes de temperatura.
2. Limpeza do pistão (câmara de combustão):
nesse caso, uma melhor bombeabilidade
para lubrificação rápida do motor evita a
formação de depósitos no ponto de maior
temperatura dentro da câmara de combustão.
3. Desgaste do motor: capacidade que os
lubrificantes devem ter para proteger o motor
contra o desgaste da corrente de distribuição
que é provocado pela fuligem. Essa condição
é observada principalmente nos motores
modernos com injeção direta de gasolina.
4. Proteção contra formação de borra:
análise do desempenho de um lubrificante no
controle da formação de depósitos no motor
em condições de baixa temperatura, como por
exemplo os equipados com stop-start, que
permitem um ambiente propício à degradação,
contaminação e oxidação do produto.
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5. Economia de combustível: permite
boas condições para a combustão ideal.
6. Proteção contra corrosão: condições
para uma melhor limpeza do motor,
com componentes que neutralizamos
ácidos gerados na combustão.
7. Pré-ignição: neste caso, o lubrificante
deve permitir um melhor controle da
temperatura de operação do motor. Aqui,
além dos aprimoramentos usados no sistema
de arrefecimento, como dois sensores
e duas válvulas termostáticas, o sistema
de lubrificação também deve possuir a
capacidade para evitar a Pré-Ignição em
Baixa Velocidade (LSPI, na sigla em inglês).
Stop-Start é uma tecnologia
que desliga o motor automaticamente
quando o veículo para e volta a ligá-lo,
instantaneamente, quando o motorista
deseja movimentar o veículo. Essa estratégia,
além de diminuir o consumo, também
proporciona uma redução de emissão
de poluentes na atmosfera, pois o motor
é acionado apenas quando o veículo se
movimenta.
19
 CAPÍTULO 2:
O padrão ILSAC GF-6 e novos testes

LSPI e as novas
demandas dos motores
Já mostramos neste capítulo como
a norma ILSAC GF-6 atende bem
à demanda da nova geração de
propulsores. E, entre os diferentes
testes criados pela ILSAC, talvez o
LSPI seja o exemplo mais cristalino
de como esses novos motores têm
necessidades específicas decorrentes
da combinação das novas tendências
de motorização citadas no capítulo 1.

Identificado inicialmente nos Estados

Unidos há alguns anos, quando
ficaram comuns os motores turbos
com injeção direta de gasolina, o
problema ocorre quando há uma
ignição espontânea e prematura da
mistura ar-combustível na câmara
de combustão. Esse episódio gera
pressão excessiva no interior dos
cilindros e, se acontecer repetidas
vezes ao longo do tempo, pode
causar danos severos ao motor,
principalmente na superfície da
cabeça do pistão.

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MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO

03

ILSAC GF-6:
benefícios
estendidos
21
MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO 3:
ILSAC GF-6: benefícios estendidos

Para a nova geração de motores dos
carros, apresentamos ao longo dos
capítulos anteriores os inúmeros benefícios
proporcionados pelos lubrificantes do
padrão ILSAC GF-6. E o cliente? Será que
ele conseguirá ver de maneira palpável os
ganhos ofertados pela linha de produtos com
a norma da ILSAC?
Os benefícios do ILSAC GF-6 para o cliente
• Elevada economia de combustível
• Melhor proteção antidesgaste nos motores
modernos
• Maior limpeza do motor

É bem possível que sim... Para o cliente, • Lubrificante mais robusto

os benefícios mais visíveis do padrão (aumento da vida útil do motor)
ILSAC GF-6 são:

Principais benefícios
ILSAC GF-5 / API SN
ILSAC GF-5 / API SN Plus
ILSAC GF-5 / API SP Controle de oxidação

Pré Ignição Limpeza do pistão

Corrosão Desgaste do motor

Economia de combústivel Proteção de borra

22
MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO 3:
ILSAC GF-6: benefícios estendidos
Além da economia de combustível, um
benefício bastante visível dos produtos padrão
ILSAC GF-6 tem relação com a limpeza
do motor. Em função dessa característica,
bem superior à norma anterior (GF-5), será
possível que, ao final dos 10 mil quilômetros
recomendados para troca do lubrificante, o
óleo ainda esteja em boas condições e com
viscosidade adequada.
MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
GUARDA ESSA!
Meu carro tem motor antigo, e aí?
Essa é uma dúvida pertinente
da parte de qualquer cliente.
Se o motor dele não tem
turbocompressores ou injeção
direta, por exemplo, é possível ter
todos esses benefícios também?
A resposta é positiva, já que a norma
ILSAC GF-6 tem especificações
retrocompativeis com os padrões
anteriores, caso da ILSAC GF-5.
23
 CAPÍTULO

04

Por que usar o óleo correto?

Como orientar
seu cliente?
24
MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO 4:
Por que usar o óleo correto?
Como orientar seu cliente?

Um dos maiores desafios para os engenheiros
químicos que desenvolvem formulações
de lubrificantes para atender ao padrão
ILSAC GF-6 tem relação com a necessidade
de reduzir o potencial de degradação do
óleo, visto que, nos novos motores, as
temperaturas e a densidade de potência
são muito maiores do que nos modelos
anteriores. Ainda assim, não foram os únicos.
Uma abordagem boa e didática é resumir
como vem ocorrendo a evolução dos
motores nos últimos tempos para atender às
regulamentações ambientais. Ao fazer isso,
é importante ressaltar que os propulsores
atuais são mais sensíveis, muito em função
das condições de operações internas mais
complexas para os lubrificantes.

Sem a tecnologia de lubrificante correta,

as temperaturas médias mais elevadas nos
GUARDA ESSA!
novos motores podem gerar impactos e
riscos significativos para o lubrificante e, em
Boa abordagem relação
consequência, para o motor. O mais previsível
custo-benefício
é acelerar a degradação do óleo, redundando
na formação de depósitos e borras. Esse
Além da parte didática indicada
problema, por sua vez, pode entupir válvulas
acima, outra abordagem é citara
e o sistema de circulação do propulsor,
boa relação curto-benefício que o
reduzindo sua eficiência e aumentando o
uso de um produto que cumpra as
consumo de combustível – e elevando as
especificações do fabricante pode
emissões de poluentes também.
trazer. Trata-se de um investimento
relativamente pequeno perto dos
Agora, uma vez que muitos consumidores
riscos que o uso inadequado pode
não têm conhecimento sobre a importância
representar. Mais ainda, a melhor
da utilização do lubrificante correto para o
performance geral do óleo frente aos
motor do seu carro, além de interesse sobre
padrões anteriores da ILSAC garante
o assunto, como o mecânico pode explicar
que o motor vai funcionar da forma
essa questão ao cliente?
adequada por mais tempo.

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 CAPÍTULO

05

Lista de veículos com motores

no padrão ILSAC GF-6
e produtos Mobil SuperTM
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MÁRIO SÉRGIO DA COSTA SIMÕES - null - MÁRIO SÉRGIO DA C
 CAPÍTULO 5:
Lista de veículos com motores no padrão ILSAC
GF-6 e produtos Mobil SuperTM
A corrida das montadoras para atender às
legislações ambientais mundo afora trouxe
inovações na produção dos veículos, como
apresentado ao longo de toda apostila. Falamos
de carros com turbocompressores, injeção
direta e o chamado downsizing dos motores.
Mostramos também o caminho que a
indústria de lubrificantes percorreu no
desenvolvimento de novos produtos para
cumprir com as novas exigências dos
propulsores. Como a norma foi lançada em
maio de 2020, muitos veículos ainda não
pedem o uso de lubrificantes ILSAC GF-6 em
seus manuais, mas segue uma lista daqueles
que contam com turbo e injeção direta e já
podem se beneficiar do uso desses produtos.
Veículos com novos motores
• Volkswagen up! Connect 170 TSI
• Hyundai HB20 1.0 TGDI Evolution
• Hyundai HB20S 1.0 TGDI Evolution
• Volkswagen Polo Comfortline 200 TSI
• Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI
• Volkswagen T-Cross 200 TSI manual
• Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP
• Volkswagen Jetta 250 TSI
• Chevrolet Cruze LT 1.4 Turbo
• Citroën C4 Lounge Shine 1.6 THP
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Já a MobilTM oferece no Brasil uma linha
de produtos com a norma ILSAC GF-6.
O Mobil SuperTM 10W-40 Semissintético, por
exemplo, foi atualizado com a norma API SP.
Já o Mobil SuperTM 0W-20 e Mobil SuperTM
5W-30 D1, ambos sintéticos, são API SP e
ILSAC GF-6. Nossos produtos foram testados
e, além de atender às especificações exigidas
pelas novas normas, possuem benefícios
ainda melhores do que o padrão do mercado,
o que significa uma performance superior do
mínimo exigido em um produto API SP.
Comparados ao padrão de mercado, os três
lubrificantes possuem 32% maior proteção
antidesgaste, criando uma barreira protetora
extra nas partes internas do motor com maior
pressão, atrito e temperatura. Em controle
de temperatura, a performance é 67%
maior, o que significa que mesmo em altas
temperaturas, os lubrificantes atuam para
arrefecer o motor, aumentando a resistência
à oxidação, além de manter a viscosidade
correta.
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 CAPÍTULO 5:
Lista de veículos com motores no padrão ILSAC
GF-6 e produtos Mobil SuperTM

Especificamente, o Mobil SuperTM 10W-

40 com a classificação API SP proporciona
economia de combustível em até 1,9% quando
comparado a viscosidades mais utilizadas
no mercado, no caso 20W-50, e 6% maior
limpeza do motor, impedindo a formação de
depósitos e garantindo que impurezas sejam
retiradas pelo filtro e eliminadas na próxima
troca de óleo.

Já os lubrificantes 0W-20 e 5W-30, com

classificação ILSAC GF-6, ainda conseguem
consumo de combustível 4% menor, 18%
melhor limpeza do motor e proteção de
motores modernos 60% maior, garantindo
que o lubrificante continue no motor, sem
retornar ao cárter, mesmo com o carro
desligado, facilitando a partida a frio e o
funcionamento do sistema de stop-start.
A MobilTM oferece no Brasil uma linha
de produtos com a norma ILSAC GF-6.
O Mobil SuperTM 10W-40 Semissintético
foi atualizado com a norma API SP.
Já o Mobil SuperTM 0W-20 e Mobil
SuperTM 5W-30 D1, ambos sintéticos,
são API SP e ILSAC GF-6.

Vale lembrar que a tecnologia superior dos

lubrificantes API SP e ILSAC GF-6 permite
que, ao final do período recomendado para
troca, o óleo ainda esteja em boas condições
e com viscosidade adequada. O melhor de
tudo é que as normas são retrocompatíveis, Além do material de apoio, você pode baixar
ou seja, veículos mais antigos também um resumo com os principais destaques do
podem receber os lubrificantes MobilTM com curso, para você imprimir e guardar para
as tecnologias mais avançadas do mercado. consulta na oficina.

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 www.moovelub.com/mobil/

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