Controle Cattron

Manual de Manutenção

Roldiney S. Castro

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CATTRON

Manutenção em controle remoto.

O controle remoto é dividido em quatro partes principais:

Transmissão, Recepção e Decodificação, Acionamento, Confirmação.

1. Transmissão:

O transmissor possui três características básicas de acionamento:

P.T.O. (PUSH TO OPERATE) – Botão localizado na parte superior do transmissor. Sua função é evitar
que acidentalmente o freio seja liberado e/ou a locomotiva acelere/tracione sozinha. Sempre ao ligar o
transmissor este botão deve estar livre. Caso esteja pressionado uma sirene irá emitir um sinal
contínuo e o rádio não responderá aos comandos.

Chaves e alavancas de operação – São: Alavancas laterais (Freio e Acelerador) e comandos centrais
(Reversão, Buzina, Desengate, Areiero e Farol).

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Sensor de Inclinação (Homem Morto) - É um dispositivo instalado no interior do transmissor capaz
de detectar quando o mesmo não está na posição correta de operação. Sua função é evitar que a
locomotiva continue se movendo quando o rádio cair ou inclinar.

O Transmissor Cattron possui um sistema de Auto Teste, sendo assim é possível saber se algum
interruptor não está funcionando.
Para acionar este teste, basta ligar o rádio com o mesmo na posição horizontal, como na figura abaixo:

Obs.: Não esqueça que o P.T.O. do rádio deve está liberado.

Assim que ligá-lo, a campainha interna começará a tocar em pulsos bem rápidos até que você volte o
transmissor na posição vertical.

Quando a campainha parar de pulsar, teste separadamente cada comando. Vai perceber que sempre
que uma chave é acionada o transmissor vai emitir um pulso sonoro.

Para testes nas alavancas de freio e acelerador faz necessário o acionamento do P.T.O.

Quando há uma falha em uma destas alavancas, o transmissor para de enviar comandos referentes a
essa chave (se for o freio, ele ficará travado; se for acelerador o mesmo não mais acionará).

Atenção: Para estabelecer a comunicação entre o transmissor e a locomotiva o sistema da Cattron

utiliza um componente chamado Codeplug. Este fica localizado na parte inferior do transmissor, atrás
da bateria, com a marca (um ponto desenhado na parte superior) do lado esquerdo. Nos rádios com
placa mais nova, não se faz o uso do Codeplug no transmissor, somente na decodificadora.

Seletor de
Frequência

Vide configuração em
anexo

Codeplug

Note que ele possui

uma marca que deve
ficar à esquerda.

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Possíveis Problemas no transmissor

1. Não liga

 Checar se a bateria está boa. Uma bateria boa tem a duração média de dois anos, a
tensão não pode ser inferior a 12 Vcc (ideal é que esteja ente 12,5 até 14 Vcc).
 Checar se a conexão da bateria na caixa do transmissor está ok. Verificar se não há
folga na tampa da bateria, verificar se não tem solda fria nos contatos do rádio.
 Checar se o botão de liga-desliga do transmissor está ok. Verificar se está com folga
anormal.
 Checar se o Codeplug está no local certo. Verificar se o ponto desenhado nele está para
a esquerda, como mostra a figura da página 2. Na falta do Codeplug, o transmissor irá
dar um bip sonoro ao ligar, o led de indicação irá piscar e apagar novamente.
 Feito todos testes acima, enviar o mesmo para o setor de comunicações na Gerência de
Manutenção Elétrica.

2. Travando ou Não libera o Freio

 Fazer o auto teste (vide procedimento na página 2). Verificar ponto a ponto da alavanca
de freio se está ok. Caso afirmativo, favor ir repetindo o procedimento até a mesma
apresentar problemas. Fazer este teste com o controle remoto ativado para verificar se o
freio está liberando durante os comandos.
 Checar no auto teste o botão P.T.O.
 Se durante o auto teste o freio não liberar mesmo com o transmissor ok, favor checar o
painel de comando. Caso contrário, enviar o transmissor ao Setor de Comunicações.

3. Não acelera ou cortando aceleração

 Fazer o auto teste e testar ponto a ponto e ir repetindo conforme o procedimento

anterior, com o controle remoto ativado.
 Checar o botão P.T.O. durante o auto teste.
 Se durante os testes o transmissor não cortar o comando e mesmo assim a locomotiva
não acelerar, favor verificar o painel de comandos. Caso contrário, enviar o transmissor
ao Setor de Comunicações.

4. Demais comandos (Não engrena, não buzina, não liga farol e etc)

 Para os demais comandos do controle remoto, checar no auto teste se está tudo ok.
 Para os interruptores com retorno por mola, como a buzina por exemplo, pode ocorrer
travamento.
 Caso todos interruptores estejam normais durante os testes, favor verificar o painel de
comandos, caso contrário, enviar o transmissor ao Setor de Comunicações.

5. Liga normalmente, mas não ativa (fica Offline)

 Fazer o auto teste para confirmar o perfeito funcionamento do transmissor e da

campainha interna.
 Checar a configuração do seletor de freqüência (vide procedimento na página em anexo
com todas as configurações para cada locomotiva).
 Checar posição do Codeplug.
 Checar painel de comandos.
 Substitua o transmissor pelo reserva e o leve para o Setor de Comunicações.

6. Perdendo freqüência.

 Substitua o transmissor pelo reserva, caso o problema tenha sido solucionado, leve o
transmissor ao Setor de Comunicações. Caso contrário, verifique a parte de recepção
(vide página 7).

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 2. Recepção e Decoficação:

Na parte superior da Cabine da Locomotiva, possui uma antena que recebe os sinais enviados pelo
transmissor e os encaminha para o painel de comando.

Dentro deste painel está uma caixa denominada Golden Box ou Caixa Dourada.
Internamente na Caixa Dourada temos três placas separadas, são elas:

Conversor de tensão – Converte a alimentação de entrada do sistema para 24 VCC.

Receptor – Recebe o sinal da antena, amplifica, filtra, e envia para decodificadora.

Decodificadora – É onde os dados são tratados e enviados para as saídas.

Ao ligar o controle remoto, a Placa Decodificadora inicia uma seqüência de testes, estes chamados de
Watchdog. O desenho acima mostra que na da decodificadora temos quatro leds de status
responsáveis por sinalizar estes testes. O botão de reset serve para reiniciar esses testes caso algum
problema seja identificado e normalizado. Na página 8 estou listando alguns erros e suas respectivas
soluções.

Assim como no transmissor, a decodificadora também possui um Codeplug que deve possuir o mesmo
endereço (vide folha em anexo). Caso o Codeplug não for o mesmo do transmissor, o rádio não irá
concluir o link e ficará offline. Vai perceber que a placa receptora funcionará perfeitamente, cada led
irá indicar sucesso no recebimento da transmissão, mas a decodificadora não terá como concluir a
conexão. A localização do Codeplug vai variar de acordo com a geração de fabricação da placa. Nos
modelos antigos ele fica na parte superior direita; nos modelos mais novos este estava localizado mais
na região central, abaixo do display.

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Receptor:

Circuito impresso localizado na parte superior esquerda da caixa dourada (conforme desenho da página
4). Em nossas locomotivas existem dois modelos instalados; os mais antigos, que utilizam uma
memória EPROM com a freqüência da locomotiva gravada e um modelo mais novo com chave seletora.
Esse modelo mais novo possui um display que mostra a freqüência selecionada.

O reparo da placa é feito pela equipe do Setor de Comunicação. Cabe a nós fazer os testes para
confirmar o defeito da mesma.

Decodificadora:

Circuito impresso localizado à direita dentro da caixa dourada (conforme desenho da página 4). Já
existem quatro modelos de placas instaladas nas locomotivas, sendo que a mais antiga de todas é uma
única instalada na D708. Os demais modelos estão distribuídos entra as outras máquinas.

A decodificadora possui um display de informações que serve para auxiliar quando ocorre qualquer
problema. Ao ligar o controle remoto, exibirá as informações sobre o fabricante, modelo da locomotiva
e entre outras coisas até receber sinal do transmissor. Se tudo estiver beleza, ao receber o sinal do
transmissor a decodificadora irá fazer a varredura das saídas e ativar o controle remoto. No display
ficaram disponíveis os status da conexão (Offline quando não houver conexão com o transmissor e
Activity para uma conexão estabelecida). Exibirá também o número do Codeplug e informações sobre
o lado que a locomotiva está engrenada. Observe abaixo:

Conexão Ativa Status Reversor Codeplug

Montados na decodificadora existem duas EPROMs primárias, 51S-D96-C e 51S-D96-D e uma EPROM
secundária, 51S-D96-S. Vide abaixo

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São as EPROMs primárias as responsáveis pela programação da Decodificadora baseada em dados
específicos do equipamento (locomotiva).

Raramente os problemas apresentados durante o funcionamento do controle remoto são causados por
mau funcionamento das EPROMs, mesmo assim é muito importante trocá-las antes de acusar a
decodificadora.

Detalhes adicionais:

Ao energizar a decodificadora, a mesma fará a varredura das saídas, conforme eu havia mencionado.
Esse processo também é visto na placa de relés TB2 (falarei mais do assunto no tópico
“Acionamento”), onde os relés OPR e OP2 são acionados em sequência, rigorosamente nessa ordem,
sendo o tempo de acionamento determinado pelos valores de Watchdog. Esses valores são ajustados
por três potenciômetros instalados na decodificadora.

Os valores fixados para as nossas Locomotivas são:

Locomotivas

+WD: OPR1 OPR2 MOTOR

SEC: 2,30 3,00 1,20

MAS ATENÇÃO, não altere os valores sem nenhuma instrução de como fazê-lo e nem o faça sem que
tenha a plena convicção que estão fora dos valores corretos. Quando os valores estão fora da faixa
correta, a decodificadora irá indicar a seguinte mensagem de erro no Display:

WATCHDOG TIMEOUT FAILURE OPERATE RELAY

O procedimento para conferência e juste dos valores da placa você confere no guia em anexo.

Conversor:

Apesar de servir apenas para converter a tensão de entrada, não podemos descartar esse circuito
impresso, pois existem dois fusíveis de proteção montados nele que servem para assegurar a proteção
dos demais circuitos. Por isso é importante conferir se os fusíveis estão Ok antes de condenar o
conversor.

Caixa Dourada:

Componente não menos importante que os demais, pois não podemos ignorar que as conexões entre
os circuitos internos à ela passam por soldas instaladas em suas divisórias. Antes de condenar
qualquer circuito impresso montado na caixa dourada, certifique-se que não há nenhuma solda fria ou
cabo rompido.

É importante também ressaltar que o conector BNC da antena é fixado na parte superior esquerda da
caixa, qualquer problema de conexão entre o transmissor e o receptor pode ser causado por também
por algum mau contato nessa região.

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Possíveis Problemas de recepção e decodificação

1. Perdendo Frequência

 Verificar primeiro o transmissor (vide página 3)

 Checar Antena. Medir continuidade no cabo da antena, testando o núcleo do cabo e a
malha de aterramento. Medir continuidade no pino de contato da antena (desenroscar a
haste da antena que é fixada na base e medir).
 Checar soldas nas extremidades do cabo da antena. No caso de cabo prensado, verificar
aperto das conexões.
 Fazer a troca da EPROM de recepção. No caso de placa mais nova, verificar a freqüência
mostrada no display e comparar com a tabela (em anexo). Caso ainda suspeitar do mau
funcionamento da mesma, fazer a troca.
 Verificar as conexões entre a placa receptora, caixa dourada e placa decodificadora.
 Após ter realizado todos os procedimentos acima e, inclusive os do transmissor, troque a
decodificadora.
Obs.: Favor verificar se a ocorrência procede realmente na perda de freqüência, pois um
mau contato ou um defeito intermitente na placa de relés pode confundir durante a
operação.

2. Comunica, mas não ativa (fica Offline)

 Checar transmissor (procedimentos na página 4).

 Verificar Codeplug do transmissor e da decodificadora (vide tabela em anexo). Se não
estiver endereçado de acordo com o transmissor, a decodificadora não permitirá
conexão.
 No caso da placa de seleção, verificar frequência.
 Verificar conexões entre placa receptora, caixa dourada e decodificadora.
 Fazer a substituição da decodificadora e testar.

3. Mensagens de erro mais comuns na Decodificadora:

 *FAULT* SYSTEM SHUTDOWN REPAIR & RESET CAUSE...: Significa que o sistema foi
bloqueado por algum problema, a mensagem referente ao problema segue após exibir
esse erro.
 LOW AIR PRESSURE: Baixa pressão de ar, verifique se o manifold está na posição
correta, verifique se a entrada de ar no sistema do controle remoto está ok, verifique se
o relé Low-air (em algumas locomotivas são dois relés) está ok, verifique se o
pressostato de ar está ok, verifique se está saindo e chegando tensão no relé Low-air.
Feitos todos testes acima, fazer a substituição das EPROMs primarias. Se o problema
persistir, fazer a substituição da decodificadora.
 EMERGENCY STOP: Emergência acionada, verifique todas botoeiras de emergência,
verifique se o relé Emg-stop está ok, conferir saída e chegada de tensão no relé. Caso a
tensão não estiver chegando no relé, abrir as botoeiras de emergência e verificar todos
os pontos, verifique se estão ligados nos contatos normais fechados.
 CODEPLUG VALUE INVALID: Checar se o codeplug está bem fixado e corretamente, com
a marca voltada à esquerda. Fazer a troca do codeplug, caso o problema persistir, fazer
a troca da decodificadora.
 [ACTIVITY] INPUT OFF [OPR1] OR [OPR2] ON: Checar os relés OPR e OP2, é bem
provável de ser alguma solda fria ou um mau contato do relé. Verifique o relé Activivty,
inspecionando também sua base (mais detalhamento sobre os relés na parte de
acionamento). Para qualquer mensagem semelhante a esta, fazer todas essas
verificações, caso não encontrado o problema, fazer a troca das EPROMs e, caso
necessário, trocar a decodificadora.
 POWERUP MESSAGE ADDRESS A: Significa que ele recebeu sinais do transmissor antes
de fazer a varredura da saída, favor desligar o transmissor e ligar novamente. É
incomum esse problema ser algo mais sério, mas não resolvendo o problema,
desconecte a alimentação da receptora e verifique se o erro persiste, o problema pode
vir daí. Se persistir, faça a substituição das EPROMs e respectivamente a decodificadora.
 CHECK LOCOMOTIVE: Qualquer mensagem que termine com essa frase significa que
pode haver algum problema na locomotiva, pode ser no motor diesel por exemplo. Faça

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 testes separadamente em cada motor e verifique se a mensagem irá aparecer. Faça uma
busca em toda locomotiva a procura de algum problema. Caso não encontre nada de
anormal, faça a substituição das EPROMs e respectivamente a decodificadora.
 ASO LOOP FAULT: São falhas causadas por vários motivos, mas o que o sistema tentará
informar é que ele não recebeu a confirmação de um comando específico.
Exemplo: ASO LOOP FAULT [ASO-IRL-INPUT OFF WHEN] [IRL] OUTPUT WAS ON
Significa que houve um comando de liberação de freio, porém e sistema não recebeu a
confirmação que o freio foi liberado, então o sistema trava impedindo que demais
comandos sejam executados.
Apesar de erros de ASO LOOP FAULT serem causados por falhas na comunicação entre a
atuação e a confirmação, nem sempre é possível detectar a causa raiz, sendo necessário
fazer a troca de todos componentes envolvidos no circuito, desde o relé sensor até o
contato do acionamento. Caso não solucione o problema, troque a decodificadora.
 WATCHDOG TIMEOUT FAILURE OPERATE RELAY: Checar os valores e watchdog fazendo
o procedimento da página7.

4. Não liga

 Pode ser muita coisa. Primeiro verifique se o está chegando alimentação no disjuntor do
painel de comandos. Caso afirmativo, seguir medindo a saída de tensão até a entrada do
conversor (ver desenho em anexo). Verifique se está saindo tensão no conversor (medir
entrada e saída dos fusíveis). Verifique se nos conectores da das placas estão chegando
alimentação. Caso esteja chegando a alimentação normalmente nas placas receptora e
decodificadora, favor trocá-las.

5. Decodificadora liga, mas não inicializa

 Podem ocorrer vários problemas na decodificadora que causa esse efeito. Primeiro você
checa se não há algum mau contato nas memórias, retirando e voltando-as para o lugar.
Se não resolver, experimente trocar as memórias. Não resolvendo troque a
decodificadora.
 Qualquer problema similar na decodificadora siga os mesmos procedimentos.

Vale lembrar que não estão listados todos os problemas que podem ocorrer, esses são os mais
comuns. A decodificadora é responsável por encaminhar todos os comandos aos relés das saídas, por
isso é muito importante checar todas as saídas antes de condenar a placa.

Qualquer problema pode ser encontrado se você partir do princípio da eliminação. Sempre que
desconfiar que um comando não respondeu conforme o esperado, favor verificar primeiro os
contatores de saída, depois checa se houve a confirmação pelos relés sensores, cheque também se os
relés de comando estão todos ok e só em último caso você faz a troca das EPROMs ou da
decodificadora.

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 1. Acionamento:

1.1 Relés

Existem dois painéis de acionamento; um deles é integrado ao painel de recepção, localizado ao lado
da caixa dourada. O outro painel fica na parte inferior e é integrado com o conjunto pneumático.

Após o transmissor enviar os sinais por radiofreqüência, o receptor captar e retransmitir para a
decodificadora, a decodificadora trata os dados e define qual a ação tomada, só então entram em ação
os relés de comando, que são divididos em dois grupos:

- Os acionadores (ou módulos de saída): São os relés ópticos vermelhos, fixados em placas
eletrônicas ao lado da caixa dourada. Recebem os dados da decodificadora através de um cabo flat e
enviam para os relés executores.

- Os executores: São contatores mais robustos, fixados no painel inferior, integrado ao painel
pneumático. Ao serem acionados, executam o comando para a locomotiva.

Entre eles, existem também no painel superior os relés sensores (relés brancos, também chamados de
módulos de saída). Mas não vou mencionar estes neste tópico e sim no próximo, Confirmação.

Os relés acionadores são montados em bases fixas apropriadas. Abaixo de cada um deles é possível
notar um led que sinaliza sempre quando é energizado. Possuem também um fusível de 5 A
protegendo as saídas.

A figura acima é a representação de duas placas de relés acionadores. Estes estão localizados na
posição 2 e 3 do painel superior. A placa que fica na posição 1, ou seja, a primeira de cima para baixo,
não foi representada aqui por se tratar de uma placa de sensores. Vou tratar desse assunto no último
tópico Confirmação.

No controle remoto das locomotivas Dieseis Elétricas usam-se somente placas de 16 relés, como
apresentados na figura. Nas locomotivas Dieseis Hidráulicas temos também placas de 8 relés, pois
possuem circuito de proteção dos conversores de torque.

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A figura abaixo detalha a base de fixação dos relés. Note que cada base possui um fusível de 5 A, um
resistor de 3,3 KΩ e um led vermelho.

FUSÍVEL 5 A

RESISTOR 3,3 KΩ

LED VERMELHO

Tanto os relés acionadores (vermelhos) quanto os relés sensores (brancos) são ópticos, ou seja, são
chaveados através de comando luminoso. Isso garante uma corrente de acionamento menor que os
relés convencionais, que possuem bobinas magnéticas. Esses relés ópticos possuem internamente um
diodo emissor de luz (led) e um transistor fotossensível. Segue abaixo o esquema interno:

Pode-se verificar que internamente ele possui um resistor (R1) em

série com um Led (LD1) para garantir a queda de tensão correta. Ao
ser energizado, o Led emite uma luz que pode ser infravermelha
(como a do controle remoto da TV) e essa luz é direcionada para um
Transistor fotossensível, que irá permitir a passagem de corrente
assim que receber-la.

O fusível de 5A é para proteger a saída, ou seja, a corrente que passa

pelo transistor. O Led vermelho que fica abaixo do Relé é
simplesmente para sinalizar quando o mesmo é acionado. Ele é ligado
em paralelo com o comando.

Nota: Apesar de que os relés acionadores são similares aos sensores, não significa que a forma de
identificar um problema seja igual. Para os acionadores, o Led vermelho somente sinaliza se o
comando foi acionado, não serve para identificar se houve algum problema na saída do relé.

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Veja agora como é o relé fisicamente e a sua representação no diagrama elétrico (em anexo).

Acionamento

Saída do relé

Percebe-se que nos relés acionadores, temos apenas um par de entrada para acionamento e um par
de saída. Isso porque nas nossas locomotivas só temos relés acionadores na configuração Normal
Aberto.

Entre a placa decodificadora e as placas de relés estão os cabos Flats. São responsáveis pelas
comunicações entre os dois circuitos.

Nota: Um problema que pode ser oriundo do cabo flat é falha de comunicação de um comando ou de
uma confirmação durante a operação do controle remoto. Para o tal, verifique a fixação do plugue do
cabo à placa decodificadora e em seguida verifique a fixação do plugue do cabo à placa de relés.

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Os relés executores, ou contatores de força, estão localizados no painel inferior ao painel de recepção,
integrado ao painel pneumático. São executores porque executam os comandos diretos do
acionamento. Ou seja, seus contatos energizam os faróis, bobinas do reversor, colocam os contatores
de tração e etc. Além de que também são responsáveis pela alimentação geral do controle remoto.

Esses contatores possuem capacidade para até quatro contatos configuráveis (NA/NF). Possuem
também capacidade para bloco de expansão, como nos contatores TRA, TRB e TAR.

TRA e TRB: São os contatores responsáveis pela alimentação do controle remoto. Colocam as linhas
PR, 1PRR, 1NRR, PL, RR e NR.

OPRR: É o contator de operação. Nele estão amarradas as principais operações, como tração e
reversão. Quando acionado, envia uma confirmação para a decodificadora para liberar a operação do
controle remoto.

FWDR: É o contator de avanço da locomotiva. Coloca o Reversor da locomotiva na condição da

locomotiva andar para frente (lado 1).

REVR: É o contator de retrocesso da locomotiva. Coloca o Reversor da locomotiva na condição da

locomotiva andar para trás (lado 2).

TAR: É o contator de Tração da locomotiva. Coloca os contatores Ps, em paralelo com o contato da A
da chave do acelerador.

HLTR: É o contator do Farol. Coloca simplesmente o a linha que alimenta o farol, mas não tem a opção
de alto/baixo. Esta opção é selecionada no painel da máquina.

As bobinas dos relés executores são colocadas pelos relés acionadores. Caso algum comando enviado
pelos acionadores não sejam executados, a decodificadora exibirá uma mensagem como “Loop Fault”,
isso quer dizer que o ciclo não foi completo. Agora, se a decodificadora receber algum retorno de que
alguma saída dos executores foi acidentalmente acionada, a decodificadora exibirá uma falha de “Aso
Fault”, e isso é uma falha crítica. O sistema ficará travada e será necessário o reinício do sistema caso
o problema seja solucionado.

Mais informações sobre mensagens de erro na decodificadora você encontra nas páginas 8 e 9.

1.2 Acionamento do Acelerador

Abaixo da placa TB3 existe uma placa responsável pelo comando do acelerador. Assim como as placas
de relés, ela também está ligada à um cabo Flat, mas com o conector diferente.

A principal função dessa placa é pegar o sinal enviado pela decodificadora, que aliás é um sinal digital
e transformá-lo em sinal analógico de 4 a 20 mA. Para isso ele usa de 8 potenciômetros (ou tripot) que
são reguláveis.

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Abaixo uma representação do circuito:

Pela lei de Ohm sabe-se que quanto maior a resistência em série num determinado circuito, menor
será a corrente. Então, com a tensão constante em cada ponto distinto, obtêm-se correntes diferentes
se ajustarmos separadamente cada resistor.

Exemplo:

Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 8

E1 = 5V E2 = 5V E3 = 5V E8 = 5V
R1 = 1,25KΩ R3 = 625Ω R3 = 416,6Ω R8 = 250Ω
Is1 = 4mA Is2 = 8mA Is3 = 12mA Is8 = 20mA

Observe que, à medida que fui avançando o ponto, a tensão de entrada se manteve constante em 5V,
a corrente foi aumentando em função da resistência que foi reduzida na mesma proporção.

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Possíveis Problemas no Acionamento

1. Exibe mensagem de erro ao ativar

 Caso o problema de ativação gerar um erro semelhante a “[ACTIVITY] INPUT OFF

[OPR1] OR [OPR2] ON”, favor checar a varredura de inicialização da seguinte forma:
quando a decodificadora é inicializada, os dois relés ópticos OPR e OP2 devem piscar em
sequência, sendo primeiro o OPR e em seguida o OP2. Após a varredura eles devem ficar
acesos diretos e como estão em série, a tensão que entra no OPR pelo cabo RR, deve
sair no OP2 pelo cabo D4. Caso essa varredura ocorra normalmente, pode ser provável
que o problema seja em uma solda fria na placa onde estão fixados os relés OPR e OP2.
Pode ocorrer também um mau contato na ligação dos cabos RR e D4 na entrada da placa
de relés. Favor checar também o Relé Activity, medindo tensão na entrada do relé pelos
cabos PR e NR. Troque os relés para fazer os testes. Não solucionando o problema, você
pode testar outra decodificadora, pois é menos trabalhoso que trocar as placas de relés.
Caso o problema persistir, troque a placa TB2, se não solucionar troque a placa TB1.
Esse defeito pode ser tanto na placa de relés, nos próprios relés, na decodificadora, nos
cabos de ligações da placa de relés e até no cabo flat (menos comum). É importante
conhecer todo o processo de varredura da decodificadora para saber identificar a origem
do problema.

2. Não buzina

 Testar primeiramente no manual

 Fazer o auto-teste do transmissor e certificar que o interruptor da buzina está ok.
 Verificar se o relé HRN no painel está sinalizando o comando (acendendo o led
vermelho). Caso não esteja, troque o relé e faça o teste novamente, se o problema
persistir, troque o cabo flat. Se o problema não for o cabo flat, troque a placa de relés.
Feito todo esse procedimento e o comando ainda não foi enviado, troque a
decodificadora. Agora, se o led estiver funcionando perfeitamente, favor medir a saída
de tensão por cima do relé. Se a tensão estiver saindo normalmente, meça o borne de
saída para a válvula da buzina. Se não estiver saindo tensão, o circuito está
interrompido. Caso esteja saindo tensão do borne, o problema está na solenóide ou na
válvula de freio.

3. Não dá reversão ou não entra um dos lados do Reversor

 Testar primeiramente o manual

 Fazer o auto-teste do transmissor e certificar que o interruptor do Reversor está ok.
 Verifique se não há alguma mensagem de erro na decodificadora. Caso tenha alguma
mensagem, favor ler o procedimento na página 8 e 9.
 Verificar se o relé BRK-APPL está entrando quando o freio é acionado (se possível, faça a
troca do relé para testar). Caso não esteja, verifique se a saída de tensão no pressostato
BAPS. O cabo que sai alimentação no pressostato é o cabo C10 e o cabo que entra a
alimentação é o RR. Se o problema for aí, favor trocar o pressostato. Caso o problema
não seja nesse circuito, favor continuar o procedimento abaixo.
 Verificar se o relé FWD ou o REV no painel está sinalizando o comando (acendendo o led
vermelho). Caso não esteja, troque o relé e faça o teste novamente, se o problema
persistir, troque o cabo flat. Se o problema não for o cabo flat, troque a placa de relés.
Feito todo esse procedimento e o comando ainda não foi enviado, troque a
decodificadora. Agora, se o led estiver funcionando perfeitamente, favor medir a saída
de tensão por cima do relé. Se a tensão estiver saindo normalmente, meça o borne de
saída para a válvula da buzina. Se não estiver saindo tensão, o circuito está
interrompido. Caso esteja saindo tensão do borne, o problema está na solenóide ou na
válvula de freio.

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