pdf2522211 - Equipamentos de Protecao Sua Utilizacao e Finalidade Capacete

TEMA I
Equipamentos de proteção, sua utilização e

finalidade: Capacete; Luvas; Botas; Vestuário.
Síntese:
No presente tema pretende-

se que o candidato conheça
os tipos de equipamentos de
proteção existentes para
condutores e passageiros, sua
obrigatoriedade de utilização
e respetivas características de
Preparação para Exame Teórico de proteção.

Motociclos Categorias A1, A2 A Ana Pereira
PUGNATRIX
Conteúdo
Equipamentos de proteção, sua utilização e finalidade: Capacete;

Luvas; Botas; Vestuário. ...................................................... 0
Equipamentos de Proteção: .................................................. 3
1.1- Capacete: .............................................................. 4
Contraordenação relacionada com equipamento de proteção

capacete: ................................................................... 11
Estrutura do capacete: ................................................. 12
Colocação do capacete e sua manutenção em andamento:17
1.2- Tipos de capacetes: ................................................. 20
1.4.1- Capacete com proteção maxilar integral: .............. 20
1.4.2- Capacete de proteção não integral de maxilar: ...... 23
1.4.3- Capacete de proteção aberto: .............................. 24
1.3- Limpeza e manutenção do capacete: ......................... 25
1.4- Prazo de validade do capacete e alterações na estrutura:

.................................................................................... 27
1.5- Características específicas do capacete: Aerodinâmica /

Ventilação / Peso e Cor: .................................................. 29
1.5.1- Função do spoiler ou defletor traseiro do capacete de

proteção: ................................................................... 30
1.5.2- Ventilação do capacete: ...................................... 31
1.5.3- Procedimentos em caso de embaciamento da viseira:

................................................................................. 34
1.5.4- Peso do capacete: .............................................. 35
1.5.5- A cor do capacete de proteção:............................ 37
1
1.6- A escola do capacete: .............................................. 38
1.7- Viseira dos Capacetes: ............................................. 39
1.7.1- Transmissão luminosa da viseira: ........................ 40
1.7.2- Viseiras diurnas ou fumadas: .............................. 41
1.7.3- Material das viseiras: ......................................... 42
2- Protetores de impacto:................................................ 43
3- Cintas e protetores de coluna: ..................................... 43
3.1- Cinta de segurança de apoio para passageiros: ........ 46
3.2- Protetores de coluna: ............................................ 46
4- Vestuário do motociclista: ........................................... 48
4.1- Casaco de proteção: ............................................. 51
4.2- Calças de proteção: .............................................. 52
4.3- Botas de proteção: ............................................... 55
4.4- Luvas de proteção: ............................................... 60
5- Segurança Ativa e Segurança Passiva: .......................... 66
5.1- Segurança Ativa: .................................................. 66
5.2- Segurança Passiva: ............................................... 67
2
1- Equipamentos de Proteção:
Os veículos de duas
rodas são por
natureza mais
instáveis e na sua
maioria não
possuem estruturas
de proteção do
condutor e
passageiro.
A sua pequena estrutura coloca-os mais facilmente nos ângulos

mortos, podendo atingir velocidades muito elevadas em curto
espaço tempo, estas características possibilita-lhes manobras de
maior imprevisibilidade, expondo-os a um maior nível de risco de
acidente.
Os equipamentos de
proteção são aqueles
que, em caso de
acidente, podem ter
uma influência
positiva, reduzindo a
gravidade das lesões.
Tipos de equipamentos de proteção:
• Capacete – Proteção da cabeça

• Equipamento - proteção de olhos
3
• Protetores de coluna
• Vestuário – Casaco, calças, luvas, botas…
1.1- Capacete:
O capacete de proteção é um elemento de segurança passiva

(minimiza danos em caso de acidente), essencial na segurança
de todos os ocupantes dos motociclos e ciclomotores, reduzindo
a probabilidade de lesões que podem ocorrer no crânio em caso
de acidente.
De uma forma generalista podemos dividir em dois tipos de lesões

cerebrais nas colisões de veículos de duas rodas:
• Lesão por contacto direto

• Lesão por aceleração e desaceleração
Quando ocorre uma colisão em veículo de duas rodas, os

ocupantes no geral são ejetados do veículo.
Se a cabeça atinge
um objeto, por
exemplo o chão, o
movimento da
cabeça pára, mas o
cérebro não, pois
tem massa própria.
Este continua a mover-se até atingir o interior do crânio, em

seguida, ele salta para trás e atinge o lado oposto do crânio.
Os resultados desse tipo de lesão são diversos, desde

traumatismo craniano leve ou até fatal.
4
1.1.1- Legislação sobre obrigação do uso do capacete:
Os condutores e
passageiros de
ciclomotores, motociclos
com ou sem carro lateral,
triciclos e quadriciclos
devem proteger a cabeça
usando capacete de modelo
oficialmente aprovado,
devidamente ajustado e
apertado (art.º 82 do Código da
Estrada).
Pergunta de Avaliação:
O uso do capacete homologado é obrigatório para:
a) O condutor do motociclo e para o

passageiro.
b) O condutor do motociclo mas não para
o passageiro.
c) O condutor de um triciclo de estrutura
rígida.
O uso de capacete é apenas obrigatório quando circulo

fora das localidades.
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a) Certo.
b) Errado.
Nos motociclos, a utilização do capacete de proteção só

é obrigatória para o condutor e passageiros com idade
superior a 12 anos.
a) Certo.
b) Errado.
O capacete de proteção só é obrigatório para o condutor

de motociclos.
a) Certo.
b) Errado.
Um condutor de motociclo está dispensado do uso de

capacete dentro das localidades.
6
a) Certo.
b) Errado.
1.1.2- Exceção da obrigação do uso de capacete:
Os condutores e
passageiros de veículos
providos de caixa rígida
ou de veículos que
possuam,
simultaneamente,
estrutura de proteção
rígida e cintos de
segurança não são
obrigados a usar capacete
de proteção.
O condutor e passageiro de um quadriciclo podem

circular sem capacete de proteção?
a) Sim, porque são considerados veículos

agrícolas.
b) Não, exceto o passageiro.
c) Sim, se tiver caixa rígida.
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O condutor de um triciclo sem caixa rígida está obrigado
a utilizar capacete de proteção?
a) Sim.
b) Não.
Os passageiros de um quadriciclo estão obrigados a

utilizar capacete de proteção?
a) Sim, se não tiver caixa rígida.

b) Não, exceto nos quadriciclos pesados.
c) Não.
1.1.3- Homologação de capacetes de proteção e suas

viseiras:
A homologação de um capacete ou de uma viseira, consiste numa

marca comprovativo de que estes equipamentos foram
concebidos cumprindo todos os requisitos legalmente
estabelecidos.
Esta marca consiste num círculo à volta da letra «E» seguido por
um número que distingue o país que concedeu a homologação
(4). Contem o número de homologação seguido de um traço
seguido da(s) letra(s):
• «J» se o capacete não tem proteção maxilar;

• «P» se o capacete tem proteção maxilar;
• «NP» se o capacete tem proteção não integral de maxilar.
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Esta marca de homologação,
indica capacete homologado
na Holanda (E4), sob o
número de homologação
051406/J.
O número de homologação indica que este capacete não possui

proteção maxilar (J), sendo concedido de acordo com os
requisitos do Regulamento 22 contendo já as alterações
introduzidas pela Emenda 05, no momento da homologação, e
que o seu número de série é 1952.
1.1.4- Colocação da etiqueta com a marca de

homologação:
Os capacetes devem ter cozido

ao seu sistema de fixação,
uma etiqueta com a marca de
homologação sendo permitido
um método alternativo de
segurar a etiqueta desde que
cumpra os requisitos.
Durante a condução, o motociclista é obrigado a utilizar:
a) Um capacete fechado (com proteção

da face e do maxilar).
b) Um capacete homologado.
9
c) Um capacete devidamente apertado,
com ou sem homologação.
Se o condutor de ciclomotor usar um capacete não

homologado pode ser sancionado com coima?
a) Sim.
b) Não.
Quando compro um capacete tenho de verifica se é um

modelo devidamente homologado?
a) Sim.
b) Não.
O uso do capacete homologado permite:
a) Um aumento da segurança
passiva.
b) Um aumento da segurança ativa.
c) Que o motociclista atinja uma maior
velocidade.
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Quais são os equipamentos obrigatórios na condução de
um motociclo?
a) Capacete homologado.
b) Luvas, fato de cabedal e capacete
homologado.
c) Luvas e capacete homologado.
1.1.5- Contraordenação relacionada com equipamento de

proteção capacete:
Quem não utilizar ou

utilizar incorretamente
os dispositivos de
segurança previstos
em legislação é
sancionado com coima
de 120 euros a 600
euros.
O condutor de um motociclo que use o capacete sem

estar devidamente ajustado e apertado pode ser punido:
a) Com coima.
b) Com prisão até 2 meses.
c) Com inibição de conduzir de 1 a 6
meses.
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O Código da Estrada sanciona a utilização incorreta do
capacete de proteção?
a) Sim.
b) Não, apenas se encontra sancionada
a não utilização de capacete.
c) Não.
1.1.6- Estrutura do capacete:

O capacete de proteção deve ser constituído por casco ou calota,
revestimento protetor, revestimentos de conforto e sistema de
fixação. O capacete poderá estar provido de meios suplementares
de absorção da energia de choque e viseira.
1.1.7- Casco ou calota:
Parte exterior rígida resistente ao impacto que dá ao capacete

a sua forma geral deve ser constituído preferencialmente por
uma só peça.
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O casco ou calota tem por
função receber e dissipar a força
de um eventual impacto por toda
a estrutura.
No sentido de garantir adequados níveis de segurança, a

calota ou casco exterior de um capacete deve,
preferencialmente:
a) Constituir uma só peça.

b) Constituir duas peças unidas através de
um processo de soldadura especial.
c) Constituir uma só peça de deformação
progressiva.
Quais as principais funções da calota ou casco exterior

do capacete de proteção?
a) Receber a força de um eventual impacto

e garantir a absorção da mesma por
deformação progressiva da zona de
impacto.
b) Receber e dissipar a força de um
eventual impacto por toda a estrutura.
c) Assegurar uma eficaz ventilação e
garantir um adequado conforto durante a
utilização do capacete.
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A camada exterior de um capacete de proteção deve ser:
a) Resistente ao impacto.
b) Confortável e ter um bom sistema de
ventilação.
c) Feita de esferovite para absorver o
impacto em caso de acidente.
Parte interna do capacete ou revestimento protetor:
Material que serve

para absorver a
energia de choque
normalmente é
constituída por
poliuretano;
A camada de proteção interior de um capacete tem a

função de absorver o impacto em caso de acidente.
a) A afirmação é verdadeira.
b) A afirmação é falsa.
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A estrutura interna de um capacete de proteção, que

normalmente é constituída por poliuretano, tem como
principal função:
a) Absorver a força do impacto,

impedindo a transmissão da mesma à
cabeça do utilizador.
b) Conferir a devida resistência à calota ou
casco exterior do capacete.
c) Garantir a correta deformação
progressiva da calota ou casco exterior do
capacete, no momento do impacto.
1.1.8- Revestimento de conforto:
O interior do capacete não deve apresentar qualquer bordo

cortante, e os elementos internos rígidos e salientes devem ser
revestidos, de modo que as forças transmitidas à cabeça não
sejam fortemente concentradas.
Material que serve para

assegurar o conforto do
utilizador;
15
1.1.9- Sistema de fixação:
Conjunto completo destinado

a assegurar a manutenção
correta do capacete na cabeça
do utente, incluindo os
eventuais elementos de
regulação ou de melhoria do
conforto;
1.1.10- Francalete:
Elemento do sistema de
fixação constituído por uma
cinta que passa sob o queixo
do utente sendo destinado a
manter o capacete na posição
correta.
1.1.11- Sistemas de fechos de segurança:
O capacete deve ser mantido na cabeça do utente através do

sistema de fixação que é seguro sobre o queixo.
Todas as peças do sistema de fixação devem estar fixas de forma

permanente ao sistema de fixação ou ao capacete.
Sistemas de fechos de segurança tipo tranca deslizável ou

milimétrico:
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Possui um engate rápido
facilitando o encaixe de uma
forma simples, possuindo
também pré regulação.
Aguenta uma tensão menor
que o fecho duplo D.
1.1.12- Sistemas de fechos de segurança tipo duplo D:
O fecho duplo D é mais leve, mas mais complexo com menor

praticabilidade e sem pré regulação, contudo tem maior poder de
tenção.
É considerado um fecho muito

seguro em caso de acidente e
em velocidades mais
elevadas, deixa o capacete
mais estável independente
da força do vento.
1.1.13- Colocação do capacete e sua manutenção em

andamento:
Como colocar o capacete:
Deve-se abrir o interior do capacete colocando a parte inferior

traseira na nuca, posteriormente deve empurrar o capacete para
a frente.
Ajustar o capacete:
Assim que colocado deve-se ajustar bem, para que a frente esteja
alinhada com a mandíbula inferior. Desta forma terá uma boa
visão e não deverá se mover em andamento.
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O capacete deve ser usado bem justo à cabeça e pescoço,
logo o condutor no ato da sua compra, deve escolher o modelo e
tamanho que melhor se adapte à sua estrutura.
Durante a circulação caso o capacete se desaperte, o

condutor deve parar para o apertar devidamente em segurança.
Um motociclista deve saber que o capacete de proteção

deve ficar bem justo ao pescoço e à testa. Concorda com
esta afirmação?
a) Sim.
b) Não, o capacete deve ficar justo ao
pescoço, mas não à cabeça.
c) Não, o capacete de proteção não pode
ficar justo à cabeça.
O condutor de um motociclo está obrigado a apertar

devidamente o seu capacete de proteção?
a) Sim, sempre.
b) Não, embora deva circular com o
capacete apertado por uma questão de
segurança rodoviária.
c) Não, desde que o capacete se encontre
devidamente colocado e ajustado.
Existem diferentes sistemas de fechos de segurança

para capacetes de proteção. Contudo, pode dizer-se que:
18
a) O sistema mais seguro e mais leve é
o denominado fecho de “duplo anel em
D”.
b) O sistema mais seguro e mais leve é o
denominado fecho rápido, constituído por
duas partes que encaixam entre si.
c) O sistema mais seguro e mais leve é o
denominado fecho rápido por aplicações de
velcro especial.
Os sistemas de fecho dos capacetes de protecção

oferecem todos os mesmos níveis de segurança?
a) Sim.
b) Sim, desde que sejam bem utilizados.
c) Não.
Se, em andamento, um motociclista verificar que o

capacete se desapertou deve:
a) Pedir ajuda se levar passageiro.

b) Tentar chegar à localidade mais
próxima.
c) Parar e apertar o capacete.
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O condutor de um motociclo deve utilizar um capacete
de proteção:
a) De modelo largo, para poder respirar

corretamente, mas devidamente
apertado.
b) De modelo justo à cabeça para não
abanar durante a condução.
c) Que não influencie a sua visão em mais
de 30%.
Ao conduzir um motociclo, o condutor deve certificar-se:
a) Que circula sempre com o

capacete ajustado e apertado.
b) Da marca do capacete, pois é um fator
importante para a sua segurança.
c) Se a viseira do capacete fecha bem.
1.2- Tipos de capacetes:
1.2.1- Capacete com proteção maxilar integral:
Estes capacetes fornecem proteção

facial, além de proteção contra
impactos. A sua principal
característica é uma barra acima do
queixo que se estende para fora e
que circunda a área do queixo e da
mandíbula.
20
Acima da mandíbula lá uma abertura que dá ao motociclista um
campo de visão máximo, de acordo com especificações para visão
periférica e vertical.
Qual o capacete que oferece maior proteção ao

motociclista?
a) O capacete aberto.
b) O capacete fechado.
c) O capacete curto.
Uma das desvantagens de alguns capacetes integrais é o

embaciamento da viseira. Concorda com esta afirmação?
a) Sim.
b) Não.
O condutor de um motociclo está sempre obrigado a

utilizar capacete, de preferência, integral ou fechado.
Concorda com esta afirmação?
21
a) Sim, porque é mais seguro.
b) Sim, mas apenas quando circula com
um motociclo de cilindrada superior a 50
cm3.
c) Não, porque oferece menos
segurança ao condutor.
No verão um motociclista não deve utilizar um capacete

integral ou fechado. Concorda com esta afirmação?
a) Sim, embora os capacetes integrais

sejam mais confortáveis.
b) Sim, devido ao calor.
c) Não.
Em caso de acidente o capacete integral ou fechado

protege mais o condutor de um motociclo. Concorda com
esta afirmação?
a) Sim, mas apenas no inverno.

b) Sim.
c) Não.
Um capacete integral ou fechado contribui mais para a

segurança passiva do condutor de um motociclo?
22
a) Sim.
b) Não, o capacete integral contribui
apenas para a segurança ativa do
condutor.
c) Não.
O capacete integral, utilizado pelo motociclista, permite:
a) Maior proteção ao condutor.

b) Evitar o embaciamento da viseira.
c) Que o motociclista atinja maior
velocidade.
1.2.2- Capacete de proteção não integral de maxilar:
Estes capacetes fornecem proteção

através de um revestimento externo
forte e um estofamento elástico por
dentro, contudo não protegem o
queixo nem a mandíbula.
O capacete que cobre a parte inferior do rosto, mas que não

protege o maxilar contra choques.
23
1.2.3- Capacete de proteção aberto:
Estes capacetes oferecem proteção

craniana e até meia face ao nível
dos ouvidos. A sua recomendação
é menor, aconselhando-se apenas
para curta distância a baixa
velocidade normalmente em
percurso urbano.
Nos capacetes abertos sem viseira é indispensável a utilização de

óculos de proteção, protegendo os olhos da deslocação do ar,
poeiras, insetos e outros elementos agressores.
Entende-se como óculos de proteção o elemento de proteção

transparente circundando e cobrindo os olhos;
A utilização de óculos de proteção é importante na

condução de um motociclo?
a) Sim, devendo as lentes dos óculos ser

sempre de cor escura.
b) Sim, sempre.
c) Não, exceto nos casos de dificuldade de
visão do condutor.
Neste tipo de capacete é essencial a utilização de óculos?
24
a) Sim, mas apenas no verão e em locais
com temperaturas elevadas.
b) Sim, para proteger os olhos do
condutor.
c) Não, excepto em percursos longos.
d) Não.
O capacete de proteção nunca deve influenciar a visão

do condutor. Concorda com esta afirmação?
a) Sim.
b) Não.
Ao circular numa autoestrada um motociclista deve

utilizar um capacete aberto porque é mais aerodinâmico.
1.3- Limpeza e manutenção do capacete:

A higienização e a manutenção regular do capacete é importante
para o conforto do condutor e a segurança de condução.
25
A limpeza e manutenção deve
focar todos os componentes,
mas em particular a viseira e
o forro do capacete.
Certos resíduos que se acumulam na viseira dispersam a luz ou

são opacos e podem reduzir consideravelmente a visibilidade.
Podem provocar o
encravamento do
mecanismo de rebate da
viseira, entupir orifícios de
ventilação, entre outras
funcionalidades do mesmo.
O forro do capacete entra em contacto com a pele e acumula

suor, sais e outros resíduos corporais.
É importante que seja limpo regularmente com água e sabão ou

produtos concebidos para o efeito de modo a reduzir o número
de germes, assegurando a sua higienização e cheiro agradável.
26
O uso de um capuz de
proteção no interior do
capacete protege o forro e
reduz a necessidade de
limpeza do mesmo.
Na limpeza do capacete deve-se evitar produtos abrasivos que

danifiquem os materiais como o embaçamento da viseira,
corrosão de tecidos, alteração de estruturas entre outros danos.
Na limpeza do capacete o motociclista deve utilizar,

preferencialmente, produtos abrasivos. Concorda com
esta afirmação?
a) Sim.
b) Não, exceto se pretender pintar o
capacete com outra cor.
c) Não, deve utilizar apenas água e
sabão.
1.4- Prazo de validade do capacete e alterações na

estrutura:
A maioria dos fabricantes de capacetes recomenda a sua

substituição de 5 em 5 anos ou a cada 8/10 anos consoante
os materiais com que são concebidos.
27
Esta substituição deve-se pelo
facto de muitos dos seus
componentes perderem a
elasticidade e a devida resistência,
contudo os regulamentos
europeus não obrigam os
fabricantes a marcar a data de
validade no capacete.
Num processo de manutenção diária o utilizador do capacete deve

detetar visualmente se os componentes do capacete apresentam
rasgos, se a espuma se desfaz, se os fechos não apresentam
danos e se a superfície não apresenta indícios de quedas como
aranhões, fendas, buracos ou deformações.
Caso o utilizador verificar estes

indícios serão indicadores de que a
sua estrutura pode estar
comprometida, não oferecendo
a proteção para o qual se destina
podendo mesmo ser perigoso para a
segurança do seu utilizador.
Qual a ´vida útil´ de um capacete de gama média, com

uma utilização normal e sem ter sofrido quedas?
28
a) A indicada pelo fabricante do
capacete.
b) A indicada pelo fabricante de cada
motociclo.
c) 4 anos
Um capacete de proteção que tenha sofrido algum

impacto violento:
a) É menos seguro.
b) É mais seguro.
Um capacete de proteção não perde com o tempo as

suas características de resistência e absorção de
impacto. Concorda com esta afirmação?
a) Sim.
b) Sim, mas apenas se o capacete de
proteção for pouco utilizado.
c) Não.
1.5- Características específicas do capacete: Aerodinâmica

/ Ventilação / Peso e Cor:
Um capacete dotado de uma forma aerodinâmica eficiente
oferece ao seu utilizador, menor tendência para provocar
oscilações da cabeça, reduz o ruído provocado pela passagem do
29
ar em todas as arestas e reentrâncias e diminui a sensação de
peso e diminui a turbulência.
A forma aerodinâmica
ideal é a de uma gota
de água, quanto mais
se afastar desta forma
maior resistência irá
oferecer com todas as
desvantagens que daí
resultam.
Um motociclista deve saber que quanto mais

aerodinâmico for um capacete:
a) Maior será o ruído.

b) Menor será o ruído.
1.5.1- Função do spoiler ou defletor traseiro do capacete

de proteção:
A estabilidade aerodinâmica pode ser aumentada com a

introdução de um spoiler traseiro no capacete, aumentando a
estabilidade do capacete a qualquer nível de velocidade.
30
É a maneira mais simples e eficaz
de estabilizar o capacete
principalmente em alta
velocidade.
O ´spoiler´ (deflector) traseiro nos capacetes de

proteção, constitui uma mais-valia em termos de
conforto?
a) Não, trata-se única e simplesmente de

um preciosismo estético.
b) Sim.
c) Não, já que torna o capacete mais
pesado.
1.5.2- Ventilação do capacete:
A legislação prevê a possibilidade de os capacetes possuírem

orifícios de ventilação nos capacetes de proteção para evitar
temperaturas elevadas na zona entre o capacete e a cabeça.
31
Os sistemas de ventilação
mais eficazes possuem
canais internos bem
desenhados que asseguram
uma eficaz distribuição do
fluxo de ar criado pelas
diversas aberturas
existentes na calota (casco).
Estes orifícios permitem reduzir a temperatura corporal, evitando

a acumulação de humidade provenientes de suor e de CO2,
saindo depois através de extratores geralmente colocados na
zona posterior do capacete, evitando que a viseira se embacie
contribuindo para a boa manutenção da visibilidade.
Nos capacetes integrais (fechados) com sistema de

ventilação, este deve ser utilizado com o intuito de:
a) Evitar o embaciamento da viseira.

b) Anular os ruídos do ambiente
rodoviário.
c) Permitir a audição dos ruídos do
ambiente rodoviário.
Um bom capacete de proteção deve possuir canais de

ventilação que permitam a saída do ar que nele entra?
32
a) Não, uma vez que dessa forma estaria
comprometida a eficácia do sistema de
ventilação.
b) Sim, por forma a ficar garantida a
eficácia do sistema de ventilação.
c) Não, seria desnecessário já que o
capacete de proteção não é
completamente fechado.
Um capacete de proteção com um bom sistema de

ventilação:
a) Evita o embaciamento da viseira.

b) Deve ser utilizado, preferencialmente,
no verão.
c) Evita a renovação do ar dentro do
capacete.
Um capacete de proteção com um ótimo sistema de

ventilação evita o embaciamento da viseira. Concorda
com esta afirmação?
a) Sim, mantendo o ar renovado

dentro do capacete.
b) Não, o sistema de ventilação apenas
aumenta o ruído dentro do capacete.
33
Um capacete de proteção com um bom sistema de
ventilação deve ser utilizado:
a) Preferencialmente por condutores de

motociclos de baixa cilindrada.
b) Unicamente por condutores de
motociclos de alta cilindrada.
c) Por todos os condutores de
motociclos.
1.5.3- Procedimentos em caso de embaciamento da

viseira:
Caso a viseira se embacie o condutor deve reduzir a velocidade

se necessário parar em local adequado e proceder à limpeza
da mesma para que a sua visibilidade não fique comprometida.
Existem alguns produtos no mercado que

permitem uma limpeza eficaz e com
capacidade anti embaçante, contudo
podem ter uma durabilidade reduzida.
Como deve proceder o condutor de um motociclo com a

viseira embaciada?
a) Deve aumentar a velocidade para a

água da chuva limpar a viseira.
b) Deve reduzir a velocidade e, se
necessário, parar.
34
Se a viseira de um capacete ficar embaciada devo:
a) Aumentar ligeiramente a velocidade

para tentar limpar a viseira.
b) Reduzir a velocidade e, se
necessário, parar.
1.5.4- Peso do capacete:
Todo o capacete de proteção deve possuir uma marcação clara

indicando o seu tamanho e o seu peso máximo. O peso máximo
deve incluir todos os acessórios fornecidos com o capacete,
dentro da embalagem, tal como este é comercializado, estando
ou não esses acessórios aplicados no capacete.
Um capacete pesado irá provocar

maior cansaço dos músculos do
pescoço, o que pode levar a dores
de cabeça ou até lesões cervicais de
longa duração, principalmente em
viagens longas.
Outra desvantagem de um capacete pesado relaciona-se com

a eventualidade de uma queda, o peso elevado é um fator que
agrava as possíveis lesões e prejudica a mobilidade da cabeça.
Apesar das evidentes desvantagens de um capacete pesado, não

podemos comparar o nível de segurança dos capacetes
pelo seu peso.
Alguns estudos científicos provaram que uma deficiente

penetração aerodinâmica provocada pelo design ou pela escolha
35
errada do tamanho do capacete, provoca o aumento da
sensação de peso na zona do pescoço, terá maior tendência
para provocar oscilações na cabeça e aumentará o ruído
provocado pela indevida passagem do ar, diminuindo
consideravelmente o seu nível de segurança.
O condutor de um motociclo deve saber que:
a) Quanto mais leve for um capacete, mais

condições de segurança reúne.
b) Quanto mais pesado for um capacete,
mais segurança oferece.
c) O nível de segurança de um
capacete não tem relação direta com o
peso.
O Peso do capacete de proteção tem influência no

conforto do motociclista?
a) Sim.
b) Não.
Quanto maior for a cilindrada do motociclo mais pesado

deve ser o capacete.
36
Durante a condução de um motociclo, quanto mais leve

for o capacete:
a) Maior será o nível de cansaço do

condutor, já que um capacete leve é
menos resistente à ação do vento.
b) Menor será o nível de cansaço do
condutor.
c) Maior será o nível de cansaço do
condutor, já que um capacete leve tem
uma fraca insonorização.
1.5.5- A cor do capacete de proteção:
Deve-se ter em atenção todos os detalhes possíveis para que os

outros utentes da estrada vejam os motociclistas, nessa
perspetiva não se deve descurar a escolha da cor do capacete
dando primazia à segurança em relação à estética, logo os
capacetes claros ou brilhantes devem ser os eleitos, para serem
vistos com mais facilidade seja de dia ou de noite.
37
A cor do capacete
influência a segurança,
pois um motociclista deve
fazer um esforço maior do que
os outros motoristas, para
que sua presença seja notória
na estrada.
A preferência pelas cores claras também favorecem os seus

utilizadores pois absorvem menos calor, tornando-os mais frescos
logo mais confortável.
Das a firmações que se seguem, assinale a que entender

como verdadeira:
a) Um capacete de proteção claro torna

o motociclista mais visível e acumula
menos calor do que um escuro.
b) Um capacete de proteção escuro torna o
motociclista mais visível e é mais fresco do
que um claro.
c) Um capacete de proteção escuro garante
elevado nível de conforto, já que é mais
fresco do que os claros.
1.6- A escolha do capacete:

Na escolha do capacete deve-se ter preferência pelos capacetes
integrais, contudo devem ser de tamanho adequado de modo a
que fique justo à cabeça, testa e pescoço.
38
Deverá ser de matérias resistentes,
leves, de cores claras, aerodinâmico
com spoiler, ofereça boa ventilação
deste modo diminuirá a turbulência e
a resistência à deslocação, tornando-
se mais leve, silencioso, confortável
e com certeza muito mais seguro.
Na aquisição de um capacete integral (com proteção da

face e do maxilar), devidamente homologado, o
utilizador deve ter em atenção:
a) A aerodinâmica, o nível de
insonorização e o sistema de ventilação.
b) O preço, o nível de insonorização e o
sistema de ventilação, sem dar importância
à aerodinâmica, porque não influencia o
conforto.
c) O preço, o sistema de ventilação e a
aerodinâmica, sem se preocupar com o nível
de insonorização que é igual para todos os
capacetes.
1.7- Viseira dos capacetes:

Elemento de proteção transparente, colocado diante dos olhos
e cobrindo toda ou parte do rosto.
39
Os sistemas de fixação da
viseira ao capacete devem ser
tais que permitam a sua
remoção sendo possível
manobrar a viseira para fora
do campo de visão com um
simples movimento de uma
mão.
A exceção apenas se aplica aos capacetes que não possuam

proteção para o maxilar, desde que tenham uma etiqueta fixa ao
capacete avisando o utilizador que a viseira não é manobrável.
1.7.1- Transmissão luminosa da viseira:
As viseiras devem ser suficientemente transparentes com

uma capacidade de transmissão luminosa igual ou superior a 80%
ao índice de luminosidade estabelecido em legislação.
Estas não devem causar

distorções significativas de
objetos, devem ser resistentes à
abrasão, resistentes ao choque e
não devem contribuir para
qualquer confusão com as cores
utilizadas na sinalização
rodiviária.
40
1.7.2- Viseiras diurnas ou fumadas:
A viseira do capacete pode

ter um índice de transmissão
luminosa menor ao indicado
como regra geral, mas não
inferior a 35%, desde que
seja marcada com o símbolo
do sol, ou com a designação
«DAYTIME USE ONLY».
(Norma 22.06.)
ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2019/25
Devemos ter em conta que viseiras escuras ou fumadas com

níveis de luminosidade inferiores ao legalmente estabelecido
podem afetar a visão cromática que consiste na capacidade
de descriminar cores.
Este facto pode colocar em causa a descriminação da

sinalização rodoviária e a diminuição do nível de
visibilidade do condutor.
Esta situação será ainda

mais acentuada em
ambiente noturno ou
com visibilidade
insuficiente provocada por
exemplo por chuva
intensa, nevoeiro, fumo
ou pó.
41
1.7.3- Material das viseiras:
As viseiras devem ser de

material que não produza
nenhuma lasca aguçada em
caso de quebra, para tal
entende-se como lasca
aguçada a que tenha um
ângulo inferior a 60º.
A viseira de um capacete deve ser em vidro porque

permite maior visibilidade. Concorda com esta
afirmação?
a) Sim.
b) Não.
Ainda que diminua a minha visibilidade, devo preferir um

capacete com uma viseira mais escura para proteger do
sol.
42
A visão cromática pode ser afetada pelo uso de uma

viseira fumada?
a) Sim, mas só se o capacete for integral.

b) Sim.
c) Não, as viseiras não alteram a visão
cromática.
2- Protetores de impacto:
Os protetores de impacto são

projetados para serem usados
com roupas normais e podem
ser adquiridos separadamente
ou incluídos no equipamento
original.
Em caso de acidente, evitam a laceração e a abrasão que ocorre

quando um motociclista cai na estrada, prevenindo e reduzindo a
gravidade de contusões, fraturas, ruturas musculares e danos
colaterais. Estes equipamentos devem ostentar a marca CE como
prova que cumprem os requisitos das normas da UE.
3- Cintas e protetores de coluna:

As cintas impedem o arrefecimento dos músculos na zona lombar
e oferecem um apoio eficiente, o formato ergonómico e
respirável asseguram maior conforto assegurando uma melhor
43
postura, diminuindo o cansaço e oferecendo proteção à
coluna.
Devido à suas características

anatómicas e ergonómicas
também ajudam a reduzir lesões
na coluna em caso de acidente,
devendo ser utilizada por todos
os ocupantes do motociclo.
A cinta abdominal só pode ser utilizada por quem o

médico tenha recomendado a sua utilização.
Os condutores de motociclos que transportem

passageiros não devem utilizar cinta abdominal.
a) Sim.
b) Sim, porque dificulta o transporte de
passageiros.
c) Não.
44
A cinta abdominal deve ser usada apenas pelos
condutores de motociclos com problemas na coluna?
a) Sim.
b) Não.
A cinta abdominal é utilizada apenas para conforto do

condutor de um motociclo?
a) Sim, essencialmente em viagens longas.

b) Não, a cinta também protege a
coluna do condutor de um impacto.
c) Não, a utilização da cinta é desconfortável
e deve ser utilizada apenas em circuito de
competição desportiva.
Durante uma viagem longa, o condutor de um motociclo

deve utilizar:
a) Uma cinta adequada, destinada a

proteger a coluna, muito embora aumente
o cansaço.
b) Uma cinta adequada, que protege a
coluna e reduz o cansaço.
c) Uma cinta adequada, sob pena de
cometer uma contraordenação.
45
3.1- Cinta de segurança de apoio para passageiros:
Conveniente para o
passageiro segurar e
estabilizar o corpo, reduzir o
movimento do corpo para trás
ao acelerar e melhorar a
segurança.
Permite dispersar a tensão do passageiro, evitando fadiga em

longos períodos.
3.2- Protetores de coluna:
Este equipamento cobre uma

grande extensão de tronco
posterior, incluindo a coluna,
caixa torácica, escápulas e
anatomia torácica adjacente.
A utilização de protetores de coluna pode ser uma medida

preventiva eficaz para evitar lesões na coluna em motociclistas,
o objetivo é proteger o tronco posterior de impactos e abrasão
sofridos em acidente de motociclo.
A grande maioria dos casacos de motociclista já vem com

proteção para ombros e cotovelos, contudo em grande parte não
vêm com protetores para as costas.
46
Aconselha-se a sua utilização tanto
pelo condutor como pelos passageiros
de motociclos.
Este equipamento deve ser utilizado:
a) Apenas pelo passageiro do motociclista.

b) Por todos os motociclistas.
c) Apenas por passageiros de idade inferior
a 12 anos.
O protetor de coluna de um motociclista limita a torção

do pescoço e transfere a força do impacto para o
protetor. Concorda com esta afirmação?
a) Sim.
b) Não.
A utilização de proteção da coluna contribui para a

segurança de um motociclista?
47
a) Sim, contribui para o aumento da
segurança ativa.
b) Sim, contribui para o aumento da
segurança passiva.
c) Não.
Os protetores de coluna devem ser usados:
a) Apenas pelos motociclistas em

b) Apenas pelo passageiro de um
motociclo.
c) Pelo condutor e passageiro de um
motociclo.
Qual a função essencial deste equipamento?
a) Proteger a coluna do
motociclista.
b) Proteger o motociclista do frio.
c) Substituir a cinta abdominal e o
casaco de protecção.
4- Vestuário do motociclista:
As roupas dos motociclistas devem ser concebidas tendo em
vistas preencher dois requisitos fundamentas o conforto e a
segurança.
48
Conferindo conforto devem
proteger do calor e do frio,
conferindo segurança devem
proteger em caso de choque, de
fragmentos projetados, das
partes quentes e moveis do
motociclo.
Ainda ao nível da proteção, o vestuário deve ser de cores claras

e refletoras funcionando de forma a tornar os motociclistas
mais visíveis principalmente de noite, evitando colisões com
outros utilizadores da via.
Na condução noturna deve:
a) Conduzir sempre em 'máximos'.

b) Fazer sinais com os braços.
c) Utilizar roupa refletorizada.
O condutor de um motociclo deve usar vestuário de

proteção adequado:
49
a) Unicamente quando pretenda atingir
altas velocidades.
b) Sempre que pretenda circular no
motociclo.
c) Unicamente quando o tempo estiver
chuvoso ou frio.
O condutor de um motociclo, para aumentar a

visibilidade, deve, preferencialmente, utilizar:
a) Roupas claras e com aplicações de

material retrorrefletor, exceto durante o
Inverno.
b) Roupas com aplicações de material
retrorrefletor.
c) Roupas bastante largas e claras, exceto
durante a época de Inverno.
Nesta situação, em que a temperatura do ar é muito

baixa, devo:
a) Utilizar equipamentos que evitem a

perda de demasiado calor por parte do
organismo e não ingerir água nem
alimentos quentes.
b) Utilizar equipamentos que sejam
impermeáveis, mesmo que não evitem a
organismo.
50
c) Utilizar equipamentos que evitem a
organismo.
As peças de vestuário que o motociclista deve usar devem

compreender:
• Casaco de proteção
• Calças de proteção
• Botas proteção
• Luvas proteção
4.1- Casaco de proteção:
O material do casaco de proteção deve ser de pele ou de outro

material sintético robusto de cores claras e refletoras. Podem
ainda integrar na sua estrutura protetores adicionais, reforçando
a proteção da coluna e zonas das articulações como nos ombros
e cotovelos, devendo sempre ser aprovados com a marca CE.
O tamanho deve ser adequado ao

seu utilizador de modo a que fique
justo e confortável, mas com
capacidade de acomodar
equipamentos de proteção caso
não os integrem.
51
Não deve ser largo pois permitirá entradas de ar diminuindo o
conforto e a segurança e aumentando a resistência à
deslocação e a instabilidade dos motociclistas, poderá ter
fitas ajustáveis para diminuir este efeito, deve usar-se por cima
da roupa normal cobrindo completamente os braços.
4.2- Calças de proteção:
As pernas dos motociclistas são a parte do corpo mais exposta ao

impacto em caso de acidente. As calças devem ter uma largura
suficiente para serem confortáveis, mas apertadas o suficiente
para manter os protetores de impacto no seu lugar.
Para maior conforto e

proteção algumas trazem
incorporado elementos de
proteção, que poderão ser
fixos ou removíveis, devendo
sempre ser aprovados com a
marca CE.
Em condução noturna devo utilizar, se possível,

vestuário com equipamento retrorrefletor.
a) Certo.
b) Errado.
52
O casaco de proteção é um equipamento essencial para

um motociclista?
a) Sim.
b) Sim, mas apenas no Inverno porque
protege do frio e da chuva.
c) Não, apenas é essencial o capacete de
proteção, ainda que não homologado.
Na condução de motociclos, é recomendável a utilização

de vestuário de proteção adequado?
a) Sim, sempre.
b) Não, exceto no inverno.
c) Sim, mas apenas quando as condições
atmosféricas são adversas.
Na condução de motociclos, a utilização de blusões

adequados deve entender-se como:
a) Uma medida que visa principalmente

o conforto do condutor.
b) Uma medida, visando a identificação
do condutor pelos outros utentes.
c) Uma medida que visa, acima de
tudo, a segurança do condutor.
53
Se, na condução de um motociclo, o condutor utiliza
roupa larga, esta pode ter como consequência:
a) O aumento da instabilidade.
b) Uma maior liberdade de movimentos.
c) Uma maior e melhor refrigeração do
condutor.
A utilização deste tipo de vestuário é essencial num

motociclista?
a) Sim, mas apenas em situações de

b) Sim.
c) Não, exceto no Inverno.
d) Não.
O condutor de um veículo de duas rodas deve preferir:
a) Vestuário que privilegie a

proteção do condutor em caso de
queda.
b) Vestuário que permita sobretudo
uma maior ventilação.
c) Vestuário que permita sobretudo
proteger da chuva.
54
4.3- Botas de proteção:
As botas concebidas para motociclistas, apresentam grandes

vantagens em termos de segurança e comodidade em relação ao
calçado convencional, devendo ser escolhidas com o mesmo
cuidado com que se escolhe o restante equipamento pois elas
poderão evitar hematomas, queimaduras, entorses, fraturas
entre outros danos.
As botas devem ser do

tamanho adequado,
devem ser altas e
resistentes,
impermeáveis com solas
antiderrapantes, devem
proteger os pés, tornozelos
e se possível as canelas.
Devem ser concebidas com materiais que isolem o frio e o calor,

mas também respiráveis para evitar a condensação do suor,
contudo devem permitir sensibilidade e maneabilidade para
utilizar os comandos do motociclo. Devem evitar o recurso a
atacadores, pois podem ficar presos nos dipositivos do motociclo
potenciando vários perigos.
Ao conduzir um motociclo, qual o calçado a utilizar

preferencialmente?
55
a) Botas com atacadores.
b) Sapatos de ténis.
c) Botas sem atacadores.
A utilização de botas na condução de um motociclo:
a) Protege os pés de torções laterais.

b) Visam apenas dar mais conforto ao
condutor.
c) Apenas é obrigatória no Inverno.
Um condutor deve utilizar botas de proteção unicamente

no Inverno devido à chuva e ao frio. Concorda com esta
afirmação?
a) Sim.
b) Não.
Na condução com chuva e bastante frio, devo preferir a

utilização de:
a) Galochas de borracha, já que oferecem

elevado nível de isolamento térmico.
b) Botas impermeáveis.
56
Um motociclista deve utilizar botas de proteção?
a) Sim, sempre.
b) Sim, mas apenas quando circula fora
das vias públicas.
c) Não, a utilização de botas apenas é
obrigatória em competição desportiva.
O condutor e passageiro de um motociclo devem utilizar

botas de proteção?
a) Sim, qualquer tipo de botas de proteção

desde que sejam de cano alto.
b) Sim, mas apenas botas especificas
para circular num motociclo.
c) Não, apenas o condutor deve utilizar
botas de proteção.
O calçado da passageira do motociclo é adequado à

situação?
a) Sim, porque é apenas uma

passageira.
b) Sim, desde que pressione, com força,
os pés contra os pedais de apoio.
c) Não, apesar de não ser condutora.
57
Apenas os condutores de motociclos com potência igual
ou superior a 35 Kw devem utilizar botas de proteção.
a) Sim, porque são veículos de maior

cilindrada.
b) Sim, porque circulam a maior
velocidade.
c) Não, todos os condutores devem
utilizar botas de proteção.
Acha importante a utilização de botas na condução de

um motociclo?
a) Sim.
b) Sim, mas apenas no inverno.
c) Não.
O condutor e o passageiro de um motociclo devem

utilizar botas de proteção. Concorda com esta
afirmação?
a) Sim.
b) Não, apenas o condutor deve utilizar
botas.
c) Não.
58
As botas do motociclista devem, se possível:
a) Proteger os tornozelos e os pés.

b) Ter atacadores para uma maior
segurança.
c) Proteger só os pés.
O condutor de um motociclo deve utilizar:
a) Preferencialmente, botas com

proteções para evitar lesões nos pés.
b) Botas impermeáveis, mas apenas no
inverno devido à chuva e ao frio.
c) Qualquer tipo de botas desde que
possuam reflectores.
As botas que oferecem mais segurança ao condutor de

motociclos:
a) São bastante leves e maleáveis.

b) Devem oferecer proteção ao nível
dos tornozelos.
c) São totalmente impermeáveis e muito
fáceis de calçar e descalçar.
Na condução de um veículo de duas rodas o condutor

deve:
59
a) Usar botas sem atacadores.
b) Usar um blusão de cabedal bastante
largo.
c) Usar luvas de lã.
4.4- Luvas de proteção:
As mãos e os dedos são membros frágeis e delicados qualquer

dano pode ser irreversível ou de difícil reocupação. As luvas de
tamanho adequado são um acessório de proteção
indispensável apesar de não ser obrigatório para motociclistas.
Para além de proteção as luvas oferecem conforto contra o frio e

calor e na maneabilidade dos comandos evitando calos e bolas
nas palmas das mãos e dedos.
Devem ser usadas por cima das mangas dos casacos para
evitar entradas de ar e de água principalmente nos dias
frios e chuvosos. Existem luvas com cano duplo uma para ser
usada por de baixo da manga do caso, mantendo os braços mais
quentes e outra por cima da manga evitando as entras de ar e de
chuva.
As proteções de reforço existentes na

parte superior, palmas das mãos e
nos dedos, evitam abrasão e também
absorvem o impacto das colisões,
diminuindo a probabilidade de lesões.
60
As luvas devem ser de materiais resistentes, mas maleáveis
permitindo uma correta sensibilidade nos comandos. Devem
ainda ser respiráveis para evitar a condensação do suor,
alguns modelos possuem entradas de ar na parte de cima,
permitindo uma ventilação principalmente no verão ou em
regiões mais quentes.
As proteções existentes nas luvas destinam-se a

proteger o condutor nas zonas das mãos mais expostas
ao frio. Concorda com esta afirmação?
a) Sim.
b) Não.
É importante para a segurança do condutor que as luvas

sejam de tamanho adequado e permitam boa ventilação?
a) Sim.
b) Não.
As luvas mais aconselhadas a um motociclista são as

que:
61
a) Têm reforços na palma da mão,
sem afetarem a sensibilidade do
condutor.
b) Utilizam essencialmente materiais
quentes para proteger o condutor do
frio.
Um condutor de um motociclo deve usar luvas para:
a) Diminuir as oscilações do volante e

proteger as mãos do calor.
b) Ter mais sensibilidade no acelerador.
c) Em caso de queda, proteger
melhor as mãos.
As luvas a utilizar pelos condutores de motociclos têm

como finalidade:
a) Garantir somente a proteção das

mãos em caso de acidente.
b) Garantir a proteção das mãos
durante a condução e em caso de
acidente.
c) Garantir somente a temperatura
adequada das mãos.
Um motociclista deve utilizar, preferencialmente:
62
a) Luvas em tecido para proteção do frio
com reforços especiais na palma da mão.
b) Luvas com reforços especiais nas
regiões das articulações dos dedos,
bem como nas costas das mãos.
c) Luvas confortáveis, ainda que pouco
resistentes, para não dificultar os
movimentos dos dedos.
O condutor de um motociclo deve utilizar luvas bem

ajustadas às mãos?
a) Sim, ainda que dificultem o controlo

dos comandos do motociclo.
b) Sim, de tamanho adequado ao
motociclista.
c) Não, o condutor pode utilizar luvas de
modelo largo que são mais confortáveis.
As luvas são um equipamento obrigatório na condução

de um motociclo?
a) Sim, quando se circula a alta

velocidade.
b) Não, mas é recomendado o seu
uso.
c) Sim, uma vez que dão mais
comodidade ao condutor.
63
É aconselhável ao motociclista o uso de luvas de
cabedal?
a) Não, se circular apenas dentro das

localidades.
b) Sim, mesmo que seja verão.
c) Não, pois as de lã dão a mesma
proteção.
O tamanho das luvas de um motociclista é importante

para a sua segurança?
a) Sim, deve usar luvas de tamanho

adequado.
b) Sim, deve usar luvas de tamanho
mais largo pois permitem maior
aderência aos comandos do motociclo.
c) Não, o condutor deve apenas usar
luvas de proteção.
As luvas de um motociclista devem ser as mais

resistentes possíveis ainda que prejudiquem um pouco o
controle dos comandos do motociclo. Concorda com esta
afirmação?
a) Sim, para proteger o condutor em

caso de queda.
b) Não, as luvas não podem
prejudicar o controle dos comandos
do motociclo.
64
c) Não, salvo no caso de motociclos de
elevada cilindrada e em viagens longas.
As luvas adequadas à condução de motociclos devem ser

sempre utilizadas pelos seus condutores?
a) Não, já que servem, unicamente,

para proteger os condutores do frio.
b) Sim, para proteção permanente
dos condutores.
c) Não, só devem ser utilizadas durante
a noite, e no Inverno.
As mangas do casaco dos motociclistas devem assentar:
a) Por baixo das luvas,

nomeadamente durante a
circulação com chuva.
b) Por cima das luvas, nomeadamente
durante a circulação com chuva.
Um motociclista deve utilizar luvas:
a) Apenas quando conduz um motociclo

ou quadriciclo de cilindrada superior a
50 cm3.
b) Sempre que circula com um
motociclo.
65
c) Apenas quando circula em
autoestrada e a velocidade mais
elevada.
5- Segurança Ativa e Segurança Passiva:
A segurança ativa de um motociclo

procura evitar o acidente e a
segurança passiva procura
reduzir as lesões que o acidente
possa provocar no condutor e no
passageiro.
5.1- Segurança Ativa:
Consideram-se sistemas de
segurança ativa todos os
sistemas que o motociclo
possui, para evitar a
ocorrência de acidente
como por exemplo o ABS.
Estes sistemas atuam durante a condução ou numa

situação de perigo eminente, tais como sistemas de
travagem, sistema de direção, pneus, amortecedores e
demais órgãos de aderência e suspensão e controlo de
estabilidade, motorização e sua capacidade de resposta e
66
motricidade, equipamentos de apoio ao conforto e navegação
entre outros.
Os sistemas de
segurança ativa são
sistemas que permitem
prevenir ou evitar os
acidentes, pois atuam
em situação de
emergência, antes do
acidente.
5.2- Segurança Passiva:
A segurança passiva atua essencialmente na proteção dos

ocupantes em caso de acidente.
Ao longo de anos, todos

os veículos incluindo os
motociclos tem sofrido
positivamente as
inovações tecnológicas
no que toca à
proteção dos
condutores e
passageiros.
Faz parte da segurança passiva a inclusão de airbags, a

utilização obrigatória ou recomendada de equipamentos
de proteção como o capacete, casaco, luvas, botas, entre
outros equipamentos específicos para utilizadores de duas rodas.
67
A segurança passiva
não diminui a
sinistralidade
rodoviária, contudo, é
responsável por uma
redução substancial
das vítimas que ocorre
durante e após os
acidentes, incluindo em
situações de colisão e
capotamento.
O condutor de um motociclo deve utilizar botas de

proteção?
a) Sim, constitui um elemento de

segurança passiva.
b) Sim, mas apenas em situação de
c) Não, exceto se conduzir motociclos com
três rodas.
A utilização de botas na condução de um motociclo

contribuí para a:
68
a) Segurança passiva.
b) Segurança activa.
Na condução de motociclos, a utilização de vestuário

adequado deve ser entendida como:
a) Uma medida de segurança

passiva.
b) Uma medida de segurança ativa.
c) Uma questão pessoal que não tem
relação direta com a segurança.
As luvas, o capacete de proteção e os restantes

acessórios que um motociclista deve utilizar fazem parte
da:
a) Segurança ativa.
b) Segurança passiva.
A utilização de luvas contribui para a segurança ativa do

motociclista porque é um equipamento de proteção.
69
As luvas são um equipamento de segurança ativa que um

motociclista deve sempre utilizar. Concorda com esta
afirmação?
a) Sim.
b) Não, as luvas devem ser utilizadas
por uma questão de conforto do
motociclista.
c) Não.
A segurança ativa de um motociclo procura evitar o

acidente e a segurança passiva procura reduzir as lesões
que o acidente possa provocar no condutor e no
passageiro.
70

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TEMA I

Equipamentos de proteção, sua utilização e

No presente tema pretende-

Preparação para Exame Teórico de proteção.

Equipamentos de proteção, sua utilização e finalidade: Capacete;

Equipamentos de Proteção: .................................................. 3

1.1- Capacete: .............................................................. 4

Contraordenação relacionada com equipamento de proteção

Estrutura do capacete: ................................................. 12

Colocação do capacete e sua manutenção em andamento:17

1.2- Tipos de capacetes: ................................................. 20

1.4.1- Capacete com proteção maxilar integral: .............. 20

1.4.2- Capacete de proteção não integral de maxilar: ...... 23

1.4.3- Capacete de proteção aberto: .............................. 24

1.3- Limpeza e manutenção do capacete: ......................... 25

1.4- Prazo de validade do capacete e alterações na estrutura:

1.5- Características específicas do capacete: Aerodinâmica /

1.5.1- Função do spoiler ou defletor traseiro do capacete de

1.5.2- Ventilação do capacete: ...................................... 31

1.5.3- Procedimentos em caso de embaciamento da viseira:

1.5.4- Peso do capacete: .............................................. 35

1.5.5- A cor do capacete de proteção:............................ 37

1.7- Viseira dos Capacetes: ............................................. 39

1.7.1- Transmissão luminosa da viseira: ........................ 40

1.7.2- Viseiras diurnas ou fumadas: .............................. 41

1.7.3- Material das viseiras: ......................................... 42

3- Cintas e protetores de coluna: ..................................... 43

3.1- Cinta de segurança de apoio para passageiros: ........ 46

3.2- Protetores de coluna: ............................................ 46

4- Vestuário do motociclista: ........................................... 48

4.1- Casaco de proteção: ............................................. 51

4.2- Calças de proteção: .............................................. 52

4.3- Botas de proteção: ............................................... 55

4.4- Luvas de proteção: ............................................... 60

5- Segurança Ativa e Segurança Passiva: .......................... 66

5.1- Segurança Ativa: .................................................. 66

5.2- Segurança Passiva: ............................................... 67

A sua pequena estrutura coloca-os mais facilmente nos ângulos

Tipos de equipamentos de proteção:

• Capacete – Proteção da cabeça

O capacete de proteção é um elemento de segurança passiva

De uma forma generalista podemos dividir em dois tipos de lesões

• Lesão por contacto direto

Quando ocorre uma colisão em veículo de duas rodas, os

Este continua a mover-se até atingir o interior do crânio, em

Os resultados desse tipo de lesão são diversos, desde

O uso do capacete homologado é obrigatório para:

a) O condutor do motociclo e para o

O uso de capacete é apenas obrigatório quando circulo

Nos motociclos, a utilização do capacete de proteção só

O capacete de proteção só é obrigatório para o condutor

Um condutor de motociclo está dispensado do uso de

1.1.2- Exceção da obrigação do uso de capacete:

O condutor e passageiro de um quadriciclo podem

a) Sim, porque são considerados veículos

Os passageiros de um quadriciclo estão obrigados a

a) Sim, se não tiver caixa rígida.

1.1.3- Homologação de capacetes de proteção e suas

A homologação de um capacete ou de uma viseira, consiste numa

• «J» se o capacete não tem proteção maxilar;

O número de homologação indica que este capacete não possui

1.1.4- Colocação da etiqueta com a marca de

Os capacetes devem ter cozido