Apostila Drenagem IME

Instituto Militar de Engenharia - IME
D r e n a g e m Urbana e de Rodovias
Curso de Drenagem Urbana e Meio Ambiente

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
Cel PAULO ROBERTO DIAS MORALES
CURSO DE DRENAGEM URBANA E MEIO AMBIENTE
Apostila Destinada à Complementação do

Curso de Drenagem e Meio Ambiente – ABPv
Colaboradores:
Saul Germano Rabello Quadros
Adriano da Rocha Reis
Rio de Janeiro
2003
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA - IME
Índice
ÍNDICE
Cel Paulo Roberto Dias Morales

Índice
ÍNDICE
PÁG.
DRENAGEM URBANA
1. INTRODUÇÃO 1
1.1 DEFINIÇÕES E CARACTERÍSTICAS DOS TIPOS DE DRENAGEM URBANA 2
1.1.1 Campo de Aplicação da Drenagem Superficial 4
1.1.2 Campo de Aplicação da Drenagem Subterrânea 4
1.1.3 Drenagem Vertical 4
1.1.4 Drenagem por Elevação Mecânica (Bombas) 5
1.2 CRITÉRIOS E ESTUDOS PARA OBRAS DE DRENAGEM 5
DEFINIÇÃO DO ESQUEMA GERAL DE PROJETO – DETALHES E TRAÇADO DA REDE
1.3
PLUVIAL 6
SÍNTESE SOBRE O SISTEMA VIÁRIO URBANO
2. INTRODUÇÃO 12
2.1 CARACTERÍSTICAS DOS S ISTEMAS VIÁRIOS 12
2.2 CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL DAS VIAS 14
2.3 RELAÇÃO ENTRE OS TIPOS DE VIAS E TAMANHOS DE LOTES 15
CONCEITO HIDROLÓGICO
3. PRECIPITAÇÃO 18
3.1 TEMPO DE RECORRÊNCIA 18
3.2 TEMPO DE CONCENTRAÇÃO 19
3.3 PRECIPITAÇÃO DE PROJETO 21
3.4 ESCOAMENTO S UPERFICIAL 22
3.5 VAZÃO DE CONTRIBUIÇÃO 22
3.5.1 Formulas Empíricas 22
3.5.2 Método Racional (IS -03 Áreas < 10 Km2 ) 25
DRENAGEM
4. INTRODUÇÃO 26
4.1 DEFINIÇÃO 26
4.2 CAMPO DE APLICAÇÃO 30
4.3 CLASSIFICAÇÃO 31
4.4 DRENAGEM S UPERFICIAL 32
4.4.1 Detalhamento 34
4.4.1.1 Sarjeta Pé-de-corte 34
4.4.1.2 Sarjeta de Aterro 35
4.4.2 Sarjetas – Disposições Construtivas 37
4.4.3 Valeta de Proteção de Corte 38
4.4.4 Valeta de Proteção de Aterro 41
4.4.5 Valeta de Derivação 42
4.4.6 Dimensionamento: Canais – valetas, canaletas, sarjetas e outros 43
4.4.7 Vala Lateral 47
4.4.8 Corta-Rios 48
4.4.9 Bacia de Captação 49
4.4.10 Rápidos ou Descidas D’água 50
4.4.11 Bacia de Amortecimento 52
4.4.12 Dreno Transversal de Base 53
4.4.13 Diques de Amortecimento 55
4.4.14 Revestimento Vegetal 56
4.4.15 Bueiros 58

Índice
4.5 DRENAGEM S UBTERRÂNEA 59

4.5.1 Drenos Longitudinais 60
4.5.1.1 Tipos de Drenos Longitudinais 63
4.5.1.2 Detalhamento do Tubo 64
4.5.2 Dreno Transversal 65
4.5.3 Drenos em Camadas 67
4.5.3.1 Colchão drenante 67
4.5.3.2 Filtros de transição 68
4.5.3.3 Drenos Verticais 69
4.5.3.4 Dreno Sub-horizontal profundo 71
4.5.4 Drenagem Profunda – Dimensionamento dos Drenos 72
4.5.4.1 Descarga de Projeto 72
4.5.4.2 Descarga de Projeto 73
4.5.5 Drenos cegos (sem tubos) 74
4.5.5.1 Problemas 74
4.5.6 Determinação do comprimento crítico 74
4.5.7 Espaçamento entre os drenos longitudinais 75
4.6 DRENAGEM DE MUROS DE ARRIMO 76
4.7 BUEIROS 79
4.7.1 Classificação 79
4.7.2 Nomenclatura 81
4.7.3 Técnicas Construtivas 86
4.7.3.1 Declividade 86
4.7.3.2 Alinhamento 87
4.7.3.3 Posição das Bocas 88
4.7.3.4 Fundação 90
4.7.3.5 Comprimento 92
4.7.3.6 Alas e muros de testa (viga de topo) 95
4.7.3.7 Rejuntamento 95
4.7.3.8 Reaterro 96
4.7.3.9 Cobertura 97
4.7.3.10 Localização 98
4.7.4 Drenagem de Transposição de Talvegues - Cálculo p/ determinação do tipo de bueiros 99
4.7.4.1 Elementos Constituintes 99
4.7.4.2 Classificação 99
4.8 CONSERVAÇÃO 106
4.8.1 Manutenção das Valas 108
4.8.2 Manutenção das Sarjetas 109
4.8.3 Banquetas 109
4.8.4 Drenos Subterrâneos 110
4.8.5 Bueiros 111
DRENAGEM RODOVIÁRIA URBANA E MEIO AMBIENTE
5. INTRODUÇÃO 112
5.1 A INSERÇÃO DA RODOVIA NA ÁREA URBANA 113
5.2 RETENÇÃO E DETENÇÃO DE VAZÕES 114
5.3 DEFICIÊNCIAS DOS S ISTEMAS DE DRENAGEM 115
5.4 PRINCIPAIS IMPACTOS ADVINDOS DAS DEFICIÊNCIAS DOS S ISTEMAS DE TRANSPORTES 115
5.4.1 Enchentes Urbanas 116

Índice
5.4.2 Enchentes em Áreas Ribeirinhas 117

5.4.3 Inundações Localizadas 118
5.4.4 Outros Impactos Ambientais 118
ALGUMAS MEDIDAS PREVENTIVAS E MITIGADORAS DOS IMPACTOS ADVINDOS DA
5.5
INEFICIÊNCIA DOS S ISTEMAS DE DRENAGEM 119
5.6 COMPARAÇÃO ENTRE PAÍSES DESENVOLVIDOS E O BRASIL – QUALIDADE DAS ÁGUAS 121
5.7 UMA VISÃO INTEGRADA DO CONTROLE DAS ÁGUAS EM AMBIENTES URBANOS 122
ANEXO I
DIRETRIZES BÁSICAS PARA ELABORAÇÃO DE ESTUDOS E PROJETOS RODOVIÁRIOS
ANEXO II
CÁLCULOS
ANEXO III
EXERCÍCIOS DE DRENAGEM
ANEXO IV
ORÇAMENTO PARA OBRAS DE DRENAGEM
BIBLIOGRAFIA

Drenagem Urbana
DRENAGEM URBANA

Drenagem Urbana
DRENAGEM URBANA
1. INTRODUÇÃO
Conforme descrito por SILVEIRA (1998), a evolução da drenagem pluvial urbana no

Brasil iniciou-se através da aplicação dos conceitos higienistas, observando-se sempre a
predominância da implantação de sistemas separadores absolutos desde o início da sua
implantação.
Como ressaltado por NASCIMENTO et al. (1999), o higienismo certamente

contribuiu para a redução da contaminação por doenças de veiculação hídrica, a melhoria das
condições de conforto em meio urbano e aprimoramentos de qualidade de vida, de uma
maneira geral. Do ponto de vista técnico, o desenvolvimento de métodos hidrológicos de
estimativa de eventos extremos, o aprimoramento de cálculos hidráulicos e a evolução de
materiais possibilitaram ganhos em racionalidade de concepção e projeto de sistemas de
drenagem de águas pluviais em meio urbano.
No processo de assentamento dos agrupamentos populacionais, o sistema de drenagem

se sobressai como um dos mais sensíveis dos problemas causados pela urbanização, tanto em
razão das dificuldades de esgotamento das águas pluviais como devido à interferência com os
demais sistemas de infra-estrutura, além de que, com retenção da água na superfície do solo,
surgem diversos problemas que afetam diretamente a qualidade de vida da população.
O sistema de drenagem de um núcleo habitacional é o mais destacado no processo de

expansão urbana, ou seja, o que mais facilmente comprova a sua ineficiência, imediatamente
após as precipitações significativas, trazendo transtornos à população quando causa
inundações e alagamentos. Além desses problemas gerados, também propicia o aparecimento
de doenças como a leptospirose, diarréias, febre tifóide e a proliferação dos mosquitos
anofelinos, que podem disseminar a malária.
Para se evitar os problemas anteriormente citados, as águas pluviais deverão ser

drenadas e como medida preventiva, adotar-se um sistema de escoamento eficaz que possa
sofrer adaptações, para atender à evolução urbanística, que aparece no decorrer do tempo.
No entanto, os sistemas de drenagem de águas superficiais são, a âmbito nacional,

deixados em segundo plano. Isto pode ser comprovado pelo registro dos dados sanitários
encontrados no Catálogo Brasileiro de Engenharia Sanitária e Ambiental – CABES (1998),
que faz uma síntese dos dados de saneamento básico no Brasil entre 1993 e 1996. O Catálogo
mostra que 86,22% das áreas urbanas dispõem de redes de abastecimento de água e 39,09%
são atendidas por rede de esgotamento sanitário, mas não mostra nenhum tipo de dado sobre o
sistema de drenagem de águas superficiais.
O mal funcionamento dos sistemas de drenagem contribuem também, para a

degradação dos sistemas de infra-estrutura rodoviária, pois, ambos os sistemas estão
intimamente ligados.
Para uma eficiência do sistema de drenagem, considerando todos os aspectos

anteriormente abordados, deve ser realizado, para cada região, um planejamento de drenagem.
Cel Paulo Roberto Dias Morales 1

Drenagem Urbana
Este planejamento tem por objetivo a tomada de decisão, segundo critérios técnico-financeiro
e ambiental, que considerem: os tipos de tecnologias a serem utilizadas, o traçado geométrico,
o estudo do regime de chuva, o estudo topográfico das bacias de contribuição, identificação
das áreas alagadiças e o tipo de traçado viário e das vias que o compõe.
Cabe ressaltar, também, que os tipos de uso e ocupação do solo, bem como os
modelos de edificações compatíveis com o mesmo são os principais parâmetros para a tomada
de decisão sobre a estrutura de um sistema de drenagem urbana a ser adotada.
Isto se deve ao fato de que, para cada tipo de região urbana, as variáveis citadas
anteriormente estão relacionadas à densidade populacional, que segundo os critérios sócio-
econômicos da mesma, influenciam os recursos de investimentos para a implantação e
operação dos sistemas de drenagem.
Este trabalho tem, portanto, o objetivo de buscar a relação entre as necessidades e

efeitos ambientais, tanto na fase de implantação, como na de operação de sistemas de
drenagem urbana.
1.1 DEFINIÇÕES e Características dos Tipos de Drenagem Urbana
Um sistema geral de drenagem urbana é constituído pelos sistemas de

microdrenagem e macrodrenagem.
A microdrenagem urbana é definida pelo sistema de condutos pluviais, relacionados

aos espaços definidos pelos loteamentos ou de rede primária urbana, que propicia a ocupação
do espaço urbano ou periurbano por uma forma artificial de assentamento, adaptando-se ao
sistema de circulação viária.
É formada por:
− boca de lobo: dispositivos para captação de águas pluviais, localizados nas sarjetas;
− sarjetas: elemento de drenagem das vias públicas. A calha formada é a receptora
das águas pluviais que incidem sobre as vias públicas e que para elas escoam;
− poço de visita: dispositivos localizados em pontos convenientes do sistema de
galerias para permitirem mudança de direção, mudança de declividade, mudança de
diâmetro e limpeza das canalizações;
− tubos de ligações: são canalizações destinadas a conduzir as águas pluviais
captadas nas bocas de lobo para a galeria ou para os poços de visita;
− condutos: obras destinadas à condução das águas superficiais coletadas.
No item 1.3 são comentados mais detalhes sobre esses dispositivos.
A macrodrenagem é um conjunto de obras que visam melhorar as condições de
escoamento de forma a atenuar os problemas de erosões, assoreamento e inundações ao longo
dos principais talvegues (fundo de vale). Ela é responsável pelo escoamento final das águas, a
qual pode ser formada por: canais naturais ou artificiais, galerias de grandes dimensões e
estruturas auxiliares.
A macrodrenagem de uma zona urbana corresponde a rede de drenagem natural pré-

existente nos terrenos antes da ocupação, sendo constituída pelos igarapés, córregos, riachos e
rios localizados nos talvegues e valas.

Drenagem Urbana
Os canais são cursos d'água artificiais destinados a conduzir água à superfície livre.
A topografia do terreno, a natureza do solo e o tipo de escoamento, determinam a

forma da seção a ser adotada, bem como as inclinações de taludes e declividade longitudinal
dos canais.
Apesar de independentes, as obras de macrodrenagem mantêm um estreito

relacionamento com o sistema de drenagem urbano, devendo, portanto, serem projetadas
conjuntamente para uma determinada área.
As obras de macrodrenagem consistem em:
− retificação e/ou ampliação das seções de cursos naturais (ilustrado pela FIG 1.1);
− construção de canais artificiais ou galerias de grandes dimensões (ilustrado pela FIG
1.2);
− estruturas auxiliares para proteção contra erosões e assoreamento, travessias (obras
de arte) e estações de bombeamento.
As razões para a necessidade de implantar ou ampliar, nos centros urbanos, as vias de
macrodrenagem são:
− saneamento de áreas alagadiças;
− a ampliação da malha viária em vales ocupados;
− evitar o aumento de contribuição de sedimento provocado pelo desmatamento e
manejo inadequado dos terrenos, lixos lançados sobre os leitos, e
− a ocupação dos leitos secundários de córregos.
FIG 1.1: Retificação de Canal Natural

Drenagem Urbana
FIG 1.2: Galeria de Concreto Armado
1.1.1 Campo de Aplicação da Drenagem Superficial
É utilizada mais adequadamente para terrenos planos, com capa superficial sustentável
e subsolo rochoso ou argiloso impermeável, impede o encharcamento do terreno, evita a
saturação prolongada do solo e acelera a passagem de água sem risco de erosão e acumulo de
lama no leito.
Consta dos seguintes serviços:

• preparação da superfície do terreno;
• melhoria dos leitos naturais das águas; e
• construção de valas.
1.1.2 Campo de Aplicação da Drenagem Subterrânea
A drenagem subterrânea tem como objetivo descer o lençol freático, até um nível que
favoreça os cultivos, e garantir a estabilidade das estradas e a segurança das construções.
A drenagem subterrânea, utilizando valas, é aplicada nos casos em que não é preciso
descer o lençol freático mais que 1,5m, isto porque o volume de terra a ser removido será
proporcional ao quadrado da profundidade da vala.
1.1.3 Drenagem Vertical
É utilizada em terrenos planos quase sem declive para que a água drene, como nos
pântanos e marisma. Estes terrenos possuem uma capa superficial encharcada por existir
abaixo dela uma camada impermeável, impedindo, assim, a infiltração. Poder-se-á dar saída
às águas superficiais e subterrâneas, através de poços verticais, fincados ou perfurados,
preenchidos com pedras, cascalho ou areia grossa, protegendo, assim, a sua estabilidade.

Drenagem Urbana
Deve-se tomar precauções, em decorrência deste tipo de drenagem ocasionar risco de

contaminação das águas subterrâneas.
1.1.4 Drenagem por Elevação Mecânica (Bombas)
É utilizada nas seguintes situações:

• quando o nível da água a ser bombeada é inferior ao nível do local destinado a
receber o líquido, uma vez que não há carga hidráulica no extremo inferior da área a
ser drenada;
• quando o lençol freático do terreno é elevado, podendo-se substituir a rede de
drenagem superficial por sistema de poços, a partir do bombeamento para as valas
coletoras.
1.2 CRITÉRIOS E ESTUDOS PARA OBRAS DE DRENAGEM
Os tipos de drenagens a serem utilizadas em um ambiente urbano, dependem, como

citado anteriormente, de fatores ligados ao sistema viário e de uso e ocupação do solo, bem
como da conformação topográfica da região.
Portanto, o conhecimento do espaço físico onde se deve implantar e operacionalizar um

sistema de drenagem tem como ponto de partida o levantamento topográfico da região urbana,
e deve permitir:
− avaliar o volume da água empoçada;

− conhecer a superfície de pântanos em diferentes alturas;
− determinar a profundidade do ponto mais baixo a drenar;
− encontrar a localização de uma saída apropriada;
− determinar o traçado dos canais ou valas.
− o estudo da origem da água que alimenta as áreas alagadas e a análise das
conseqüências prováveis da vazão máxima e mínima;
− o uso da água e a reprodução de vetores;
− estudo do subsolo com ênfase na sua permeabilidade;
− distâncias a zonas povoadas, de trabalho ou lazer;
− exame das possibilidades de utilizar o material ao escavar as valas;
− estudo das conseqüências ecológicas e da aceitação da drenagem pela população.
Os critérios supracitados permitem a tomada de decisão quanto às características
técnicas de cada etapa de projeto de implantação de um sistema de drenagem, bem como as
medidas a serem adotadas no processo de operacionalização do mesmo.
As especificações técnicas implicam no processo de dimensionamento e,

conseqüentemente, registram um custo relativo ao volume de obras, bem como o tempo de
execução.

Drenagem Urbana
Neste ponto, o projeto deve ser de tal forma que sejam considerados os impactos
ambientais causados pela implantação do mesmo e deve-se realizar o Estudo de Impacto
Ambiental – EIA, com seu respectivo Relatório de Impacto Ambiental – RIMA, como exigido
para este tipo de atividade, na RESOLUÇÃO DO CONAMA Nº 01, de 23 de janeiro de 1986.
Conseqüentemente, para cada tipo de drenagem e região onde a mesma se localiza,

devem ser propostos programas ambientais que permitam minimizar os efeitos negativos,
advindos dos impactos ocasionados pela implantação e operação dos mesmos.
1.3 DEFINIÇÃO DO ESQUEMA GERAL DE PROJETO – DETALHES E TRAÇADO DA REDE

PLUVIAL
A rede coletora deve ser lançada em planta baixa (escala 1:2000 ou 1:1000), de acordo
com as condições naturais do escoamento superficial. Segundo TUCCI, C. E. M., 1995, et ali,
considera-se as seguintes regras para o traçado da rede:
• os divisores de bacias e as áreas contribuintes a cada trecho deverão ficar

convenientemente assinalados nas plantas;
• os trechos em que o escoamento se dê apenas pelas sarjetas devem ficar

identificados por meio de setas;
• as galerias pluviais, sempre que possível, deverão ser lançadas sob os passeios;
• o sistema coletor, em uma determinada via, poderá constar de uma rede única,
recebendo ligações de bocas-de-lobo de ambos os passeios;
• a solução mais adequada, em cada rua é estabelecida, economicamente, em função

da sua largura e condições de pavimentação.
As bocas-de-lobo devem ser localizadas de maneira a conduzirem adequadamente, as

vazões superficiais para as galerias. Nos pontos mais baixos do sistema viário, deverão ser,
necessariamente, colocadas bocas-de-lobo com vistas a se evitar a criação de zonas mortas
com alagamentos e águas paradas.
A locação de bocas-de-lobo deve considerar as seguintes recomendações:
• devem ser alocadas em ambos os lados da via, quando a saturação da sarjeta assim o
exigir ou quando forem ultrapassadas as suas capacidades de engolimento;
• serão locadas nos pontos baixos das quadras;
• recomenda-se adotar o espaçamento máximo de 60 metros entre as mesmas, caso não

seja analisada a capacidade de escoamento da sarjeta componente do sistema;
• considera-se tecnicamente, como uma boa solução para a locação das bocas-de-lobo,
que sejam instaladas em pontos pouco a montante de cada faixa de cruzamento usada
pelos pedestres, juntos às esquinas;
• não é conveniente a sua localização, junto ao vértice de ângulo de interseção das

sarjetas de duas ruas convergentes, devido ao fato dos problemas causados aos
pedestres no momento de cruzarem uma rua, em casos de trechos que estejam com

Drenagem Urbana
máxima vazão superficial e pelo fato de que as torrentes convergentes pelas diferentes
sarjetas teriam, como resultante, um escoamento de velocidade em sentido contrário
ao da afluência para o interior da boca-de-lobo.
Os tipos de bocas coletoras podem ser classificadas em três grupos principais: bocas
ou ralos de guia, ralos de sarjetas (grelhas) e ralos combinados. Segundo TUCCI et ali, cada
tipo inclui variações quanto a depressões (rebaixamento) em relação ao nível da superfície
normal do perímetro e ao seu número (simples ou múltiplas). A FIG 1.3 ilustra os tipos de
bocas-de-lobo.
FIG 1.3: Tipos de bocas-de-lobo

Drenagem Urbana
Os poços de visitas devem atender às mudanças de direção, de diâmetro e de

declividade à ligação das bocas-de-lobo, ao entroncamento dos diversos trechos e ao
afastamento máximo admissível.
A principal função do poço de visita é a de permitir o acesso às canalizações para

limpeza e inspeção, de modo que possam mantê-las em bom estado de funcionamento.
Portanto, os pontos coletores das galerias da rede pluvial podem ser lançados sob a
guia (meio-fio) e a forma mais utilizada, sob o eixo da via pública.
A FIG 1.4 ilustra situações de locação recomendada e não recomendada para a

captação das águas pluviais nos eixos de vias.
FIG 1.4: Detalhes de locação
As galerias circulares devem ter, no mínimo, seções de 0,30 m. Os diâmetros

comerciais concorrentes são os seguintes: 0,30; 0,40; 0,50; 0,60; 0,80; 1,00; 1,20 e 1,50 m.
Alguns dos critérios básicos dos projetos são os seguintes:
• as galerias pluviais são projetadas para funcionamento à seção plena com a vazão
de projeto. A velocidade máxima admissível determina-se em função do material a
ser empregado na rede (ex.: tubos de concreto: a velocidade máxima admissível é
de 5,0 m/s, e 0,60 m/s a velocidade mínima.);
• o recobrimento mínimo da rede deve ser de 1,00 m, quando forem empregadas

tubulações sem estrutura especial (quando, por condições topográficas, forem
utilizados recobrimentos menores, as canalizações devem ser projetadas do ponto
de vista estrutural);

Drenagem Urbana
• nas mudanças de diâmetro, os tubos deverão ser alinhados pela geratriz superior,
como indica a FIG 1.5.
FIG 1.5: Detalhe do alinhamento da ligação entre tubulações de diferentes diâmetros
Devem ser estudados, pelos critérios usuais de drenagem urbana, diversos traçados da
rede de galerias, considerando-se os dados topográficos existentes e o pré-dimensionamento
hidrológico e hidráulico. A definição da concepção inicial é mais importante para a economia
global do sistema do que os estudos posteriores de detalhamento do projeto, de especificação
de materiais e outros detalhes.
É importante ressaltar que esse trabalho deve-se desenvolver simultaneamente ao

plano urbanístico das ruas e das quadras, pois, caso contrário, ficam impostas, ao sistema de
drenagem, restrições que levam sempre a maiores custos.
O dimensionamento de galerias é realizado com base nas equações hidráulicas de

movimento uniforme, como a de Manning, Chezy e outras, que serão detalhadas mais adiante.
A relação existente entre o traçado do sistema viário e traçado do sistema de drenagem

pode ser observada na ilustração das FIG 1.6 e 1.7, onde são feitas considerações referentes à
delimitação das áreas de contribuição a serem consideradas no próprio sistema.
Os capítulos que seguem apresentam as etapas e processos de avaliação e

dimensionamento para implantação e operação de sistemas de drenagem urbana, sendo
enfocado em alguns casos, o dimensionamento de sistemas em rodovias principais, como as
do tipo Freeway, Múltiplas Faixas e Duas Pistas, muito utilizadas no sistema viário nacional,
tanto para regiões rurais, como para acesso entre núcleos urbanos.
Aborda-se, ainda, a relação entre tipos de vias secundárias e os sistemas de drenagem

utilizados nas mesmas.

Drenagem Urbana
FIG 1.6

Drenagem Urbana
FIG 1.7

Síntese sobre o Sistema Viário Urbano

2 INTRODUÇÃO
As características físicas de um sistema viário determinam, basicamente, o traçado e

os tipos de drenagens a serem utilizados no sistema de saneamento urbano.
O traçado viário e os tipos de via que o compõe são condições de contorno que
influenciam na escolha técnica dos componentes de um sistema de drenagem.
Portanto, na seqüência, faz-se uma síntese sobre os tipos de sistemas viário e das vias
que compõem os mesmos.
2.1 CARACTERÍSTICAS DOS SISTEMAS VIÁRIOS
Segundo GUIMARÃES (1997), um sistema viário é um conjunto de partes do solo

ligadas entre si por vias, formando um traçado espacial que pode ser classificado como
regular ou irregular segundo a sinuosidade. Vias com maior número de curvas no seu traçado
são consideradas irregulares. Pista em terrenos de topografia plana, onde o traçado geométrico
apresenta um desenho linear, sem muitas curvas, aclives e declives é considerado um traçado
regular.
Para GUIMARÃES (1997), GRADET (1969) e FERRARI (1976) in ARIAS (2001), a

configuração espacial ou estrutural viária pode ser radial ou ortogonal, das que se derivam a
radial-concêntrica, a hexagonal e a linear.
O traçado radial pode variar a sua regularidade consideravelmente, mas em sua forma
pura, consiste na ligação direta entre o centro da cidade e outros locais, conforme ilustração
da FIG 2.1.
L1 Ln
L2 O
L5
L3 L4
FIG. 2.1: Estrutura viária urbana radial

Fonte: GUIMARÃES (1997) e FERRARI (1976)
Uma derivada da configuração radial é a radial-concêntrica, onde um ou mais anéis ou

vias laterais estão presentes. Este sistema permite a viagem entre diferentes partes da cidade,
sem passar pelo seu centro, evitando-se, assim, seu congestionamento. Esse tipo de rede é
ilustrado na FIG 2.2.

FIG. 2.2: Estrutura viária urbana radial concêntrica

A configuração do sistema viário regular e ortogonal é encontrado em cidades cujo

desenvolvimento rápido esteve intimamente ligado a processos de industrialização,
colonização ou necessidade militar. Neste tipo de sistema, as vias se cruzam
perpendicularmente, formando retângulos (grelha ou grade) ou quadrados (tabuleiro de
xadrez), conforme ilustra a FIG 2.3.. (GUIMARÃES, 1997).
FIG 2.3: Estrutura viária ortogonal

A configuração linear é um traçado ortogonal estendido, ou seja, é o desenvolvimento

de uma grelha ou xadrez ao longo de duas ou mais vias principais paralelas ou semiparalelas,
como ilustra a FIG 2.4. GUIMARÃES (1997).
FIG 2.4: Estrutura Linear

A configuração do tipo hexagonal é considerada uma variante da ortogonal.
Herdou desta estrutura a vantagem de crescer por simples acréscimos de hexágonos,

sem alterar a estrutura já existente. Suas interseções são de apenas 3 direções (e não de 4

direções como nos demais tipos). As distâncias de transporte são menores em virtude de
existência das linhas diagonais. A FIG 2.5 ilustra um sistema viário com configuração
hexagonal.
FIG 2.5: Estrutura viária urbana do tipo hexagonal

Fonte: FERRARI, 1976.
Conforme registrado no trabalho de ARIAS (2001), quase todas as cidades brasileiras,

principalmente os grandes centros urbanos, apresentam estrutura viária ortogonal ou uma de
suas variantes.
Deve-se salientar que a estrutura viária de uma cidade pode mudar ao longo dos anos,
devido a fatores relacionados com a localização de novos empregos, tipos de habitações,
variação do valor imobiliário de prédios e terrenos, nível educacional, preferências e hábitos
da população e, principalmente, com a proliferação de empreendimentos geradores de tráfego
que, dentro da paisagem urbana, geram alterações significativas na circulação de veículos.
Para melhorar os problemas de fluidez, é necessária a ampliação ou construção de novas vias,
o que pode modificar totalmente as características do sistema viário e, conseqüentemente, do
sistema de drenagem urbana.
2.2 CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL DAS VIAS
Segundo a CET/SP (1983) e o IPLAM (1991), HUTCHINSON (1979) e FERRARI

(1976) in ARIAS (2001), as vias podem ser classificadas segundo suas características físicas
e operacionais, em cinco (5) categorias: expressas, arteriais, comerciais, coletivas e locais.
As duas variáveis básicas das que depende essa classificação são o comprimento
médio da viagem e a velocidade média de operação por ela proporcionada. (GUIMARÃES,
1997). O comprimento médio da viagem é definido pela média entre as distâncias dos pontos
de acesso a via ao seu ponto terminal. A velocidade média de operação é obtida pelo nível de
serviço da via, ou seja, pela relação entre a sua capacidade e o fluxo de veículos. ARIAS
(2001)
As vias expressas são aquelas projetadas com alto padrão técnico para atender
grandes volumes de tráfego em viagens de longo percurso, com pontos controlados de acesso
às áreas lindeiras e para altas velocidades médias de operação que superam os 90Km/h. São
vias de duplo sentido de tráfego, com faixas separadas por canteiro central e projetadas para
reduzir o atrito em relação ao tráfego de passagem. Os acessos controlados às vias expressas
podem se dar a partir de faixas laterais paralelas ou em rampas em interconexões viárias
(interseções em desnível). (ARIAS, 2001). Estas vias atendem, principalmente, viagens de
longo percurso; não existem restrições quanto ao uso do solo às suas margens porque o seu
acesso é totalmente controlado.

As vias arteriais são vias projetadas para uma velocidade média alta, em torno de
100Km/h, mas atendendo a necessidade de acesso às áreas lindeiras. O seu tráfego tem
prioridade nos cruzamentos, estando proibido o estacionamento nas suas faixas de rolamento.
Estas vias têm dois sentidos de tráfego separados por canteiro central, entretanto, podem
existir vias que operam apenas um sentido e constituem braço de binário viário utilizado com
os mesmos objetivos de uma via arterial. (ARIAS, 2001). Atendem o tráfego de passagem
predominante (de longo e médio percurso); o uso do solo é caracterizado pela baixa geração
de viagens diárias e os equipamentos comerciais, industriais e serviços existentes são
tolerados, entretanto desestimuladas suas expansões; os acessos e retornos são construídos
com projetos especiais e são parcialmente controlados. (ARIAS, 2001).
As vias comerciais são vias com alta densidade de comércio e serviços, existentes ou
projetados, nas suas áreas lindeiras e que não atendem um tráfego de passagem significativo,
apresentam baixa velocidade média de operação e nelas se permite apenas o estacionamento
lindeiro rotativo e regulamentado. Estas vias atendem preferencialmente as viagens com
acesso à área lindeira, as velocidades diretrizes são iguais ou maiores que 80 km/h. Deve ser
evitada a alocação de linhas de ônibus, nestas vias; quando isto não for possível, nestas vias,
os pontos de parada devem estar recuados, de modo a não obstruir as faixas de rolamento
durante o processo de alimentação de usuários.
As vias coletoras são vias de vinculação dos subsistemas de vias arteriais, comerciais
e locais. Juntamente com as vias arteriais e expressas são adequadas para constituir itinerários
de transporte coletivo. São usadas para movimentação local de veículos e acesso direto aos
lotes lindeiros e atendem o tráfego de passagem e ao tráfego local, sendo permitido no solo
lindeiro o desenvolvimento limitado de comércio e serviços, em função do grau de
impedância do seu impacto sobre o tráfego de passagem.
As vias locais destinam-se ao acesso direto aos lotes lindeiros e atendem à

movimentação do tráfego local, sendo o uso do solo nesses lotes predominantemente
residencial e de pequeno desenvolvimento comercial. Nestas vias as velocidades diretrizes são
iguais ou maiores que 60 km/h e não deve ser permitido o uso delas como itinerários de linhas
de ônibus.
2.3 RELAÇÃO ENTRE OS TIPOS DE VIAS E TAMANHOS DE LOTES
Tanto quanto os sistemas de abastecimento de água e esgoto estão intimamente

ligados a rede viária, o sistema de drenagem também, pois os leitos das vias são os caminhos
que orientam os traçados das tubulações destinadas tanto ao abastecimento de água e a coleta
de esgotos, quanto ao esgotamento das águas pluviais precipitadas sobre o ambiente urbano.
Como visto no capítulo anterior, a microdrenagem destina-se às águas que escoam

para as vias pelos lotes das edificações existentes. Portanto, é de suma importância o
conhecimento entre a relação dos tipos de lotes e ruas, pois este último determina o tamanho e
tipos de drenagens a serem utilizadas.
De forma geral, os lotes urbanos são classificados conforme apresentado na TAB 2.1,
na seqüência.

TAB 2.1: Relação entre categoria de lotes, sua testada e a área mínima.
Categoria de Lotes Testada Mínima (m) Área mínima (m2 )
Primeira 100 50.000
Segunda 50 10.000
Terceira 20 1.200
Quarta 15 600
Quinta 14 450
Sexta 12 360
Sétima 10 300
Oitava 9 225
Nona 8 125
Quando um lote apresentar testada em curva côncava ou em linha quebrada, formando

concavidade e sendo satisfeito o limite mínimo da área, propõe-se que sejam admitidas para
testada as seguintes dimensões:
TAB 2.2: Categorias de Lotes com testadas curvas ou côncavas.

Categoria de Lotes Testada Mínima (m)
Terceira 25
Quarta 20
Quinta 15
Sexta 13
Sétima 12
Oitava 11
Nona 10
A relação entre os tipos de vias citados no item 2.2 e os lotes da TAB 2.1, representam
importante parâmetro para o tipo de drenagem a ser utilizada, conforme apresentado na TAB
2.3.
TAB 2.3: Relação entre tipos de lotes e vias.

Testada
Testada Lotes Lotes Lotes Lindeiros a vias Locais Compr.
Área do lote
Categoria do lote lindeiros lindeiros Max da
Mínima de
de Lote padrão a vias a vias Quadra
(m2 ) esquina Principal Secund. Quadra
(m) Arteriais Coletoras (m)
(m)
____ ____
1ª 50.000 100 Permitido Permitido Permitido Vetado Vetado
____ ____
2ª 10.000 50 Permitido Permitido Permitido Vetado Vetado
3ª 1.200 20 25 Permitido Permitido Permitido Permitido Vetado 400
4ª 600 15 20 Permitido Permitido Permitido Permitido Vetado 300
5ª 450 14 15 Permitido Permitido Permitido Permitido Vetado 250
6ª 360 12 13 Permitido Permitido Permitido Permitido Permitido 200
7ª 300 10 12 Vetado Permitido Permitido Permitido Permitido 200
8ª 225 9 11 Vetado Vetado Vetado Permitido Permitido 200
9ª 125 8 10 Vetado Vetado Vetado Permitido Permitido 180

Para cada tipo de rede viária e uso e ocupação do solo, ter-se-á uma predominância de
um dos tipos de vias já citados, o que tem, ainda, profunda relação com a topografia e
topologia da região.
As características geométricas das vias listadas na TAB 2.3 podem ser observadas na
TAB 2.4.
As dimensões das vias, somadas ao regime de chuvas, declividades, áreas de

contribuição e o grau de impermeabilização, são variáveis que norteiam a tomada de decisão
com relação ao planejamento do sistema de drenagem.
TAB 2.4: Características Geométricas das vias

Seção Transversal Tipo
Passeios Canteiro
Pista Largura
Laterais Central
Total para
Estacionamento ou Inclin. Rampa
Vias Comprimento as
Acostamento Largura Largura Mínima Máxima
dimensões
Largura Largura Mínima Mínima
Nº de Nº de propostas
Máxima Máxima (m) (m)
Faixas Faixas (m)
(m) (m)
Arterial
4 3,50 2 2,50 5,00 5,00 34,00 6
Principal
Arterial
4 3,50 2 2,50 4,00 5,00 32,00 0,5% 6
Secund.
Coletora ____
2 3,50 2 2,50 4,00 30,00 8
Principal
Coletora ____
2 3,50 2 2,50 3,00 28,00 8
Secund.
Local ____
2 3,30 2 2,50 2,50 16,60 12
Primária
Local ____
1 4,00 2 2,50 2,00 13,00 15
Secund.
De ____ ____ ____
2 3,50 2,00 11,00 15
Quadra
Sem
____ ____ ____
Saída 2 3,00 2,00 10,00 15
(retorno)
De ____ ____ ____ ____ ____
1 5,00 5,00
Pedestre
A seguir são avaliados e comentados os conceitos hidrológicos, tipos de drenagens,

processos de dimensionamento e demais detalhes referentes ao sistemas de drenagens.

Conceito Hidrológico

3. PRECIPITAÇÃO
Grandezas Características:
h - altura da precipitação (mm)
t - duração da chuva (min)
h
i - intensidade (velocidade de precipitação) i =
t EQ. 3.1
Intensidade média:
Existe vários métodos para determinar a intensidade da precipitação média:
Método da média aritmética - Consiste em somar as precipitações observadas num certo

intervalo de tempo e dividir pelo número de postos.
Método da média ponderada - Calcula-se a precipitação média considerada para a área

de influência de cada posto de observação.
Método de Thiessen - os postos são unidos por linhas retas. A partir dos pontos médios
dessas linhas são traçadas perpendiculares que definem a área de influência de cada
posto. Com base nessas áreas, é determinada a precipitação, da mesma forma que no
método da média ponderada.
Método das Isoietas - As isoietas são curvas que passam pelos pontos de mesma
intensidade de precipitação, cujo aspecto é semelhante a curva de nível. Determinam-se
as áreas entre isoietas que a bacia abrange e calcula-se a precipitação média a partir
dessas áreas.
3.1 TEMPO DE RECORRÊNCIA
Valores recomendados para Tempo de Recorrência TR:
DNER (IS-03) Engefer NT0035
Drenagem Superficial 5 a 10 anos 25 anos
Bueiros como canal 10 a 25 anos 50 anos
como orifício 50 anos 100 anos
Pontes 100 anos 100 anos
OBS.: Para bacias com mais de 1000 Km2 serão elaborados estudos especiais.

3.2 TEMPO DE CONCENTRAÇÃO
Para determinação da intensidade da chuva de projeto necessita-se conhecer, além do

TR , a duração, que é função das característica da bacia (Tempo de Concentração).
Por definição, tempo de concentração é o tempo necessário para o escoamento de uma

partícula de água, desde o ponto mais afastado da bacia até a obra de arte, ou seja, é o tempo
necessário para que toda a bacia passe a contribuir na vazão da seção em estudo.
Dimensionando-se a obra de arte para uma chuva de duração igual ao tempo de

concentração, estaremos sempre a favor da segurança pois as chuvas cujas durações são
maiores que o tempo de concentração terão uma intensidade menor e as chuvas cujas
durações forem menores que o tempo de concentração proporcionarão uma menor descarga
menor.
Formula empírica para determinação do tempo de concentração:
• CALIFORNIA CULVERTS PRACTICE
tc - minutos
3
L 0, 385
t c = 57[ ] L - talvegue em Km
H
EQ 3.2 H - diferença de cota em m
Coeficientes corretivos
superfície gramada ........................................ x 2,0
superfícies de concreto ou asfalto .................. x 0,4
canais de concreto ......................................... x 0,2
• GEORGE RIBEIRO
área coberta de vegetação

p=
área total da bacia
16L
tc = L - extensão do talvegue em Km
(1,05 − 0,2p)(100s) 0, 04
s - declividade média do talvegue em m/m
EQ 3.3 tc - tempo de concentração em minutos

• VEN TE CHOW
L - extensão do talvegue em km
L 0 ,64
t c = 25,2[ ]
I EQ 3.4 I - declividade da bacia em %
• PICKING
L - extensão do talvegue em km
L2 1/3
t c = 5,3[ ]
I EQ 3.5
I - declividade média da bacia m/m
Exemplo: Considerando-se a ilustração da FIG 3.1:
FIG 3.1: Área de Precipitação de Curva
Tem-se que:
i) pelo California Culverts Practice:
53 0, 385
t c = 57[ ] = 41min
300 EQ 3.6
ii) pelo Ven Te Chow:
5 0 ,64
t c = 25,2[ ] = 39,8min
6 EQ 3.7
iii) pelo Picking:
52 1/3
t c = 5,3[ ] = 40min
0,06 EQ 3.8

3.3 PRECIPITAÇÃO DE PROJETO
A chuva de projeto será a máxima para um determinado período (tempo de

recorrência).
Para a determinação da chuva máxima devem ser considerados o tempo de recorrência

e a duração da chuva de projeto.
Foram desenvolvidas várias fórmulas empíricas com essa finalidade. Essas fórmulas
são da forma:
onde i = intensidade em mm/h
Tr = tempo de recorrência em anos

n
a Tr
i= t = duração da precipitação em min
(t + b) m
a e b = parâmetros locais
EQ 3.9 m e n = expoentes locais
Os coeficientes “n” e “m” variam de acordo com a TAB 3.1 na seqüência.
TAB 3.1: Variação de “n” e “m”

Rio de Janeiro São Paulo Curitiba
1239 T 0,15 3462,7 T 0,172 5950 T0,217

i = i = i =
( t + 20 ) 0,74 ( t + 22 ) 1,025 ( t + 26 )1,15
O estudo mais utilizado é o de Otto Pfafstetter “Chuvas Intensas no Brasil”.
P = KP1 onde P - mm
T - anos
P1 = a t + b log (1+ ct) t - Horas

y - 0,25
a, b, c - f (posto)
β
α+
γ α , β - f (posto, duração)
K = TR TR

3.4 ESCOAMENTO SUPERFICIAL

Qe - Escoamento Superficial
Qs - Escoamento Subterrâneo
Q Vp = h A
Vp - Volume total precipitado na bacia
∆t h- Altura da precipitação
h ∆ t- Duração da precipitação
A- Área da bacia
Qe
to tA
tB
Q Q
t t
3.5 VAZÃO DE CONTRIBUIÇÃO
3.5.1 Formulas Empíricas
Na tentativa de determinar a vazão de pico de cheia, várias fórmulas empíricas têm

sido estabelecidas, entre outras, as mais importantes são:
a) Iszkowski:
Q - vazão em m3 /s
k - coeficiente tabelado f (bacia) – TAB 3.3

kmhs
Q= m - coeficiente tabelado f (área) – TAB 3.2
1000
s - Área da bacia (km2 )
EQ 3.10 h - precipitação média anual (mm)

TAB 3.2: Valores Tabelados da Relação entre “m” e “s”

Valores de m
s m s m s M
1 10,00 1.000 4,70 10.000 3,017
10 9,00 2.000 3,775 20.000 2,903
40 8,23 3.000 3,450 30.000 2,801
100 7,40 4.000 3,250 40.000 2,693
200 6,87 5.000 3,125 50.000 2,575
300 6,55 6.000 3,103 70.000 2,653
400 6,22 7.000 3,082 100.000 2,050
500 5,90 8.000 3,060 150.000 1,725
700 5,55 9.000 3,083 200.000 1,350
250.000 1,000
TAB 3.2: Classificação de “k” em Função da Topografia
Valores de k
Topografia dos Terrenos que K
compõe a Bacia do Curso d’água I II III IV
Terras baixas e alagadiça 0,017 0,030 - -
Planície e leves ondulações 0,025 0,040 - -
Parte Planície e parte colina 0,030 0,055 0,100 -
Partes montes de altura média e parte colina, ou então colinas íngremes 0,040 0,082 0,155 0,400
Elevações entre 500m e 700m 0,45 0,100 0,190 0,450
0,060 0,160 0,360 0,600
Altos montes segundo a declividade 0,070 0,185 0,460 0,700
0,080 0,210 0,600 0,800
Categoria I - Terreno muito permeável com vegetação normal, terrenos de natureza média ou
mista com vegetação luxuriante e terrenos completamente lavrados.
− para S < 1000km2 , adotado k da categoria II, a menos que os terrenos sejam
nitidamente muito permeável e com águas subterrâneas.
− para 1000< S < 400 km2 , adotar k entre as cat I e II
Categoria II - Terrenos mistos, vegetação normal em colina ou montanha, ou em planície
menos permeáveis com leves ondulações.
− para S<150 km2 adotar cat III
− para 150<S<1000 km2 , adotar k entre cat III e II
− para S>1000 km2 , adotar k da cat II

Categoria III - Terrenos impermeáveis com vegetação normal em colinas íngremes e

montanhas.
− para S<50 km2 , adotar k da cat IV
− para 50<S<300 km2 , adotar k entre cat III e IV
− para 300< S<500 km2 , adotar k cat III
− para 500< S<12000 km2 , adotar k entre cat III e II
− para S<12000 km2 , adotar k da cat II
Categoria IV - terreno muitíssimo impermeável com escassa ou nenhuma vegetação.
− para S<300 km2 , adotar k entre cat IV e III

Nota - para bacia de planície até 100 km2 e de colina até 300 km2 considerar, no mínimo, a
altura máxima de chuva igual a 1m.
b) Fórmula de Burkli Ziegler (IS-03 p/ área > 10 km2 ):

Q - vazão em m3 /s
m - área da bacia (ha)
R - intensidade da precipitação (cm/h)
S - declividade média da bacia (m/km)
C - coeficiente de deflúvio
s
Q − 0 ,022 mRC 4 0,20 a
Zonas Rurais
m 0,25 -
0,30 - Zonas Macadamizadas
Área não inteiramente
0,625 -
construídas
Área inteiramente
0,75 -
EQ 3.11 construídas
c) Formula de Francisco Aguiar (DNOCS - Tr= 100anos):
A - área da bacia em km2
1150 A a - coeficiente tabelado (0,15 a 0,65)

Q= (120 + aCL)
CL L - comprimento do talvegue em km
EQ 3.12
C - coeficiente de deflúvio

3.5.2 Método Racional: (IS-03 Áreas < 10 km2 )
A razão máxima ocorre quando toda a bacia passa a contribuir.
i - intensidade ( mm/h ) com duração = tc

CiA 3
Q= m /s A - área drenada ( km2 )
3,6
EQ 3.13 C - coeficiente de deflúvio – TAB 3.4
TAB 3.4: Valores do coeficiente de Deflúvio C (Run-off) de acordo com a declividade de

bacia S, cobertura vegetal e grau de impermeabilização:
Forte Alta Média Suave
Cobertura vegetação
> 12%
S> > S>
12%> > 5% > S>
5%> > 2% 2%>>S
Sem vegetação 0,85-0,55 0,75-0,50 0,65-0,40 0,55-0,35
Campo natural
0,70-0,50 0,60-0,40 0,50-0,30 0,45-0,25
(vegetação baixa)
Arbusto cerrado
0,65-0,45 0,55-0,40 0,45-0,30 0,40-0,25
(vegetação média)
Mata
(vegetação densa) 0,60-0,40 0,50-0,35 0,40-0,25 0,35-0,20
Cultivado lavoura
- 0,45-0,35 0,35-0,25 0,30-0,20
(sem terraceamento)
Para área com coeficiente diferente determinar o Cmédio .
∑ C iA i
C medio = OBS: Quanto maior declividade maior o C.
∑Ai EQ 3.14
Fórmula de Talbot (só em emergência)
A = área da seção transversal em m2

M = área da bacia em Ha.
C = coeficiente de Run Off entre 0,2 e 1
A = 0,183 C 4 M 3 1- terrenos inclinados rochosos e de rampas abruptas
2/3 - terrenos ásperos, montanhosos, de rampas suaves
1/2 - bacias irregulares, muito largas em rel ao compr
1/3 - bacias agrícolas onduladas, compr 3 x a largura
EQ 3.15 1/5 - bacias planas não expostas a fortes inundações

Drenagem
DRENAGEM

Drenagem
DRENAGEM
4. INTRODUÇÃO
4.1 DEFINIÇÃO
“Terra, planeta água” já cantava o poeta Guilherme Arantes. De fato, a água está
presente em todos os lugares: no ar, nos vegetais, nos alimentos, no homem e na própria
terra, e é exatamente com a água da terra (sobre ou debaixo dela) que precisamos aprender a
lidar.
“É sempre melhor trabalhar com a água do que contra a água”, e é esse o fundamento
da drenagem. Tentando obstruir o seu caminho normal, são criadas condições altamente
perigosas e onerosas e que exigem medidas adicionais de proteção à obra; ao passo que,
conduzindo a água por caminhos mais fáceis, ela segue naturalmente o seu curso sem maiores
complicações.

Drenagem
O primeiro passo na execução de qualquer projeto deve ser o de assegurar uma
drenagem tal que permita o prosseguimento da construção. À medida em que a construção
avança, o sistema de drenagem anteriormente planejado vai sendo completado, a fim de evitar
danos que poderiam ser ocasionados por acúmulo de lama, água e detritos
A erosão provocada por um bueiro mal projetado, pode ocasionar o fechamento de

uma estrada na hora em que mais dela se precisa.
Sabe-se que um sistema eficiente de drenagem evita uma série de problemas, tanto de
ordem econômica como social. Quem de nós já não teve de desperdiçar horas a fio dentro de
uma condução esperando até que limpassem a barreira?
Pode-se, então, afirmar que o sucesso de uma estrada depende tanto de seu projeto,
como da construção e manutenção de seu sistema de drenagem.
O mesmo conceito se aplica as vias destinadas ao uso urbano, e que surgem com a
expansão das regiões urbanas.

Drenagem
Nosso objetivo neste estudo técnico visa abordar alguns aspectos importantes sobre a
construção e manutenção dos sistemas drenantes, deixando para os engenheiros a
responsabilidade de projetá-los adequadamente.
Normalmente quando se fala em dreno, ouve-se os termos: material drenante, material

filtrante e solo, portanto vamos abordá-los, pelas ilustrações da FIG 4.1 na seqüência.
CASCALHOS
MATERIAL DRENANTE TUBOS POROSOS
(SERVE PARA QUE A

ÁGUA ESCOE COM TUBOS PERFURADOS
VELOCIDADE)
TUBOS LISOS
AREIAS
MATERIAL FILTRANTE
(SERVE PARA FILTRAR GEOTÊXTEIS

A TERRA E OUTRAS BIDIM
(TECIDOS)
SUBSTÂNCIAS
INDESEJÁVEIS)
TELAS PROPEX
SELOS ARGILAS
(CAMADA SOLO-CIMENTO
IMPERMEÁVEL, IMPEDE
CONCRETO
A PENETRAÇÃO DA
ÁGUA) ASFALTO
FIG 4.1: Ilustração dos Materiais Utilizados em Sistemas de Drenagem
Para fins de drenagem os solos são divididos em três grupos:
• Solos bem drenados
• Solos mal drenados
• Solos impermeáveis

Drenagem
Para se ter uma idéia, apresentaremos na TAB 4.1, na seqüência abaixo, uma relação
de solos indicando sua permeabilidade, ou seja, a facilidade com que deixam a água passar,
que pode ser medida em termos de velocidade expressa em centímetros/segundo (cm/s).
TAB 4.1: Relação entre tipo de Solo e a Velocidade de Percolação da Água
Granulometria Velocidade
Tipo do Material
(Diâmetro em cm) (cm/s)
BRITA 5 7,5 a 10 cm 100 cm/s
BRITA 4 5,0 a 7,5 80
BRITA 3 2,5 a 5,0 45
BRITA 2 2,0 a 2,5 25
BRITA 1 1,0 a 2,0 15
BRITA 0 0,5 a 1,0 5
AREIA GROSSA 0,2 a 0,5 0,1
AREIA FINA 0,005 a 0,04 0,001
SILTE 0,0005 a 0,005 0,00001
Diâmetro menor
ARGILA 0,00000001
que 0,0005 cm

Drenagem
4.2. CAMPO DE APLICAÇÃO
A drenagem é necessária em todos os campos da construção civil; até mesmo quando

construímos um galinheiro ou um chiqueiro aplicamos sistemas de drenagem.
Para que se tenha uma idéia, eis algumas aplicações, ilustradas na FIG 4.2:
FIG 4.2: Tipos de Obras que utilizam Sistemas de Drenagem
Todas estas aplicações podem coexistir em um espaço urbano.

Drenagem
4.3 CLASSIFICAÇÃO
A drenagem pode ser: SUPERFICIAL ou SUBTERRÂNEA, conforme visto no

Capítulo 1.
A drenagem superficial consiste na coleta e remoção das águas superficiais que
atingem ou possam atingir a obra.
De forma mais sintética, pode-se dizer que: água superficial é aquela que escoa na
superfície do terreno, proveniente das chuvas.
A drenagem subterrânea realiza a interceptação e a remoção das águas subterrâneas,

ou seja, aquelas águas “invisíveis” que se encontram sob a superfície do solo.
O exposto anteriormente é ilustrado na FIG 4.3, na seqüência:
FIG 4.3: Sistema de Precipitação e Escoamento de Águas Pluviais.

Drenagem
4.4. DRENAGEM SUPERFICIAL
Em qualquer tipo de estrutura viária, mas, com maior ênfase em estradas cujos leitos
acompanham taludes, a água superficial pode surgir descendo os mesmos, e somar-se ao
escoamento sobre a pista de rolamento.
A drenagem superficial deverá evitar que essa água atinja a estrada, motivo pelo qual
constroem-se canais que as coleta e removem, ou, então, tomam-se medidas que evitem sua
infiltração ou acumulação através de declividades adequadas, etc.
Apresenta-se na FIG 4.4 uma relação de elementos de DRENAGEM SUPERFICIAL.
PÉ DE CORTE
SARJETA
CRISTA DE ATERRO
PROTEÇÃO DE CORTE
VALETA PROTEÇÃO DE ATERRO
DE DERIVAÇÃO
VALA LATERAL
CORTA-RIOS
BACIA DE CAPTAÇÃO
RÁPIDOS (DESCIDA D’ÁGUA)
BACIA DE AMORTECIMENTO
DRENO TRANSVERSAL DE BASE
DIQUES DE AMORTECIMENTO
REVESTIMENTO VEGETAL
BUEIROS
FIG 4.4: Elementos da Drenagem Superficial

Drenagem
Vamos agora localizar alguns elementos de drenagem superficial no desenho ilustrado
pela FIG 4.5 (corte a Meia-Encosta).
VALETA
DE PROTEÇÃO
TALUDE
VALETA
DE CORTE
PROTEÇÃO DE ATERRO
SARJETA SARJETA
PÉ-DE-CORTE PÉ-DE-CORTE
SARJETA
REVESTIMENTO CRISTA DE ATERRO
VEGETAL
TALUDE
DE ATERRO
DRENO
TRANSVERSAL DE BASE
FIG 4.5

Drenagem
4.4.1 Detalhamento
4.4.1.1 Sarjeta Pé-de-corte
São canais construídos no pé do talude de corte para remover a água que cai na
plataforma estradal e nos taludes de corte.
Podem ter seção triangular, retangular, trapezoidal ou semi-circular.
Em solos sujeitos a erosão, a sarjeta deverá ser revestida com concreto simples, solo-
cimento, concreto asfáltico, pedras rejuntadas ou grama.
Nos desenhos ilustrados pela FIG 4.6, têm-se alguns exemplos de sarjeta pé-de-corte.
As medidas apresentadas podem variar de um projeto para outro.
FIG 4.6

Drenagem
4.4.1.2. Sarjeta de Aterro
Nas regiões em que somente o enleivamento não tem condições de evitar a erosão,
principalmente nos taludes de aterros altos (mais que 6m), deve-se construir a sarjeta de
aterro.
As sarjetas de Aterro podem ser em banqueta ou depressão rasa.
As banquetas poderão ser de concreto simples, concreto asfáltico, pedra arrumada ou

terra gramada.
As depressões rasas devem ser sempre de concreto simples.
Eis alguns modelos (As medidas podem variar de um projeto para outro).
FIG 4.7

Drenagem
A figura na seqüência ilustra um exemplo de sarjetas nos pé-de-corte e bordo de

aterro.
FIG 4.8

Drenagem
4.4.2 Sarjetas – Disposições Construtivas
• A construção das sarjetas começa com a marcação, pela equipe de topografia, de seu
alinhamento, destacando o inicio, fim e locais das descidas d’água (rápidos).
• Onde houver necessidade de aterro para atingir a cota de assentamento, este deverá ser
devidamente compactado em camadas de, no máximo, 15 cm.
• O concreto de cimento Portland das sarjetas deverá ter resistência à compressão aos 28
dias de 11 MPa (110 kgf/cm2).
• As banquetas de terra gramada serão empregadas unicamente durante a terraplenagem,
com o fim de proteger os aterros que ainda não receberam a leiva.
• Nesses casos, as descidas d’água devem ser feitas a intervalos não superiores a 50m.
• As sarjetas deverão ter juntas de dilatação de l cm de espessura e com o seguinte
espaçamento:
− Cortes: cada 30 m (máx.)
− Aterros: cada 6 m (máx.)
• Após a execução das sarjetas, o terreno a ela adjacente deverá ser reconstituído por
meio de aterro apiloado, de modo que as águas sejam encaminhadas efetivamente para
dentro das sarjetas e não corram paralelamente a ela, provocando erosões.
• O material proveniente da escavação deve ser depositado do lado interno da via,
constituindo-se em mais um obstáculo a saída das águas talude abaixo.

Drenagem
A FIG 4.9 ilustra as disposições construtivas supracitadas.
FIG 4.9
4.4.3 Valeta de Proteção de Corte
Normalmente denominam-se valetas os dispositivos de drenagem afastados da

plataforma e dotados de seção transversal mais avantajada em relação às sarjetas.
As valetas de proteção de corte têm por finalidade impedir que as águas superficiais
que precipitam no terreno próximo ao corte escoem pelo talude, tendo acesso à plataforma.
A sua não execução acarreta em erosões no talude de corte com o conseqüente

acarretamento de material para dentro da plataforma da estrada.
Essas valetas devem ser executadas antes do início da escavação do corte, para
facilitar ou mesmo permitir o acesso das máquinas.

Drenagem
A FIG 4.10 ilustra o que foi comentado.
3,00 m
mínimo
1,5
Talude de corte
0,30 m
0,40 m
Banqueta formada c/ material

proveniente da escavação da
valeta
FIG 4.10
• Em solos arenosos sujeitos a erosões, a valeta deve ser revestida, normalmente com
leiva.
• Devem ter seção transversal uniforme e seu alinhamento acompanhar a crista do corte.
• A saída dessas valetas deverá ser executada em terreno natural o mais afastado
possível da saia do aterro.

Drenagem
As valetas de proteção de corte poderão ter diversos tipos de seção, dependendo da

inclinação do corte e se for em solo ou rocha. Esses tipos são ilustrados na seqüência.
FIG 4.11

Drenagem
4.4.4 Valeta de Proteção de Aterro
Também conhecidas como valetas de pé-de-aterro, destinam-se a coletar e conduzir as

águas que escoam pelo talude de aterro para um ponto afastado desse, evitando erosões na
base do aterro.
A seção transversal destas valetas pode ser a mesma que a de proteção de corte,
obedecendo-se a distância de 3 metros entre o pé do aterro e o bordo da valeta.
3,00 m
1,5 1,5
0,30 m ATERRO
0,40 m
FIG 4.12
Nos solos arenosos, sujeitos a erosão, as valetas de proteção de aterro deverão ser
revestidas, normalmente com leiva.

Drenagem
4.4.5 Valeta de Derivação
As valetas de derivação são canais executados à juzante dos bueiros para afastarem a
água da saída dos mesmos.
A seção transversal deve ser de forma trapezoidal quando executada em terra,

apresentando as seguintes inclinações de parede:
FIG 4.13

Drenagem
4.4.6 Dimensionamento: Canais - valetas, canaletas, sarjetas e outros
O dimensionamento deve seguir, a priori, as etapas na seqüência.
a) Descarga de projeto:
I em m/h
CIA CIA 1 em Km2
Q= onde: ou Q =
36x10 - 4 3,6
EQ 4.1 EQ 4.2
Q = descarga de contribuição em m3 /s
C = Coeficiente de deflúvio (tabela 31, apêndice C)
I = intensidade de precipitação, em cm/h para a chuva de projeto fixada no estudo

hidrológico;
Duração = 5 min ou conforme o tempo de concentração
Tr DNER 10 anos
ENGEFER 25 anos
A = Área de contribuição, em m2 , determinada através de levantamento topográficos,

aerofotogramétricos ou expeditos.
b) Seqüência de calculo:
− Fixar o tipo de seção a ser adotada:
retangulares
trapezoidais
triangulares
− Determinar a declividade:
− Fixar a velocidade máxima admissível em função do tipo de revestimento e do
coeficiente de rugosidade (tabelas 27 e 28 do apêndice B): 1G 133, 134, 135.
− Por tentativas, dá-se valores para a altura do tirante h, calculando-se o perímetro
molhado, o raio e a área molhada;
− Pela fórmula de Manning e equação da continuidade, determina-se a velocidade e a
descarga admissível;
− Conforme a velocidade alterar o revestimento;
− Verificar o regime do fluxo através da altura crítica.

Drenagem
• SEÇÃO RETANGULAR
2
Q
hc = 0,467 3  
B EQ 4.3
• SEÇÃO TRAPEZOIDAL
4 z Ho - 3B + 16 z2 H 2 o +16 Z Ho B + 9B2
hc = onde:
10Z
EQ 4.4
V2
Ho = h +
2g EQ 4.5
4 Q2 2
hc = 0,7285 ( ) onde:
Seção Triangular
z1 + z 2
EQ 4.6
onde hc = altura crítica em metros;

Q = vazão de projeto em m3/s;
B = base da valeta em m;
z = inclinação da parede (horizontal para vertical);
h = altura do fluxo em m;
V = velocidade de escoamento m/s;
g = acelerado da gravidade (9,81 m3 /s)
Evitar uma altura dentro de uma faixa de ± 10% da altura crítica.
− Determinação do bordo livre:

Canais em terra com capacidade até 0,3m3 /s;
f = 0,2 h
f = bordo livre
h = profundidade da valeta
Canais com capacidade de 0,3 a 10m3/s
f= 46h 4,6h EQ 4.7

Drenagem
TAB 4.2
Canais em concreto
f( cm )
até 250 1/s 10

de 250 a 560 1/s 13
de 560 a 840 1/s 14
de 840 a 1400 1/s 15
de 1400 a 2800 1/s 18
− Quando a inclinação leva a velocidade de escoamento incompatível com o material

do revestimento fazer barragens a capa som no máximo.
c) Sarjetas de Cortes:
Área de Contribuição:
L2
PLATAFORMA L1
FIG 4.14
L1 = Faixa da Plataforma rodoviária que contribui para a sarjeta

L2 = Largura da projeção horizontal equivalente do talude de corte
C1 = Coeficiente de escoamento superficial da plataforma
C2 = Coeficiente de escoamento superficial do talude
d = comprimento a determinar
d) Sarjeta de aterro:
Adequada à faixa de profundidade em torno de 20 cm, sendo 5 cm de profundidade e 15 cm

de borda livre e determinar o espaçamento entre saída d’água.

Drenagem
• RESUMO ILUSTRATIVO DAS VALETAS
PROTEÇÃO DE CORTES
CORTE
PROTEÇÃO DE ATERROS
ATERRO
DE DERIVAÇÃO
BUEIRO
SAÍDA
SEÇÃO TRANSVERSAL
FIG 4.15

Drenagem
4.4.7 Vala Lateral
As valas laterais são canais executados com a finalidade de comunicar depressões

isoladas, drenando-as para os bueiros.
Essas valas têm forma idêntica às valetas de derivação.
FIG 4.16

Drenagem
4.4.8 Corta-Rios
Corta-rios são canais de derivação executados para desviar pequenos cursos d’água.
Têm a finalidade de retificar, ampliar, aprofundar ou desviar córregos ou arroios,

quando necessários para uma melhor solução técnica da rodovia.
FIG 4.17
• A seção e dimensões do corta-rios normalmente estão definidas em projeto. Via

de regra, sua seção é trapezoidal com dimensões um pouco maiores que a do
arroio que está retificando.
• O material escavado deve ser espalhado de maneira uniforme a uma distância

maior que 2 m da margem.

Drenagem
4.4.9 Bacia de Captação
Como o próprio nome já sugere, são depressões rasas construídas a montante dos
bueiros, cuja finalidade é facilitar a entrada de água nos mesmos.
Devem ser executados com seus taludes bem suaves, em forma de leque.
O material proveniente da escavação deve ser transportado para longe da bacia, de

modo que não venham a obstruí-la futuramente.
MONTANTE
ÁREA ESCAVADA A MONTANTE EM

FORMA DE LEQUE
TALUDE SUAVE
ALA
TESTA
BUEIRO
JUSANTE
FIG 4.18

Drenagem
4.4.10 Rápidos ou Descidas D’água
São canais ou tubos fechados construídos nos taludes de corte ou aterro, geralmente
em degraus.
Sua finalidade é captar toda água das sarjetas e afastá-las do corpo da estrada.
EM PLANTA
FIG 4.19

Drenagem
FIG 4.20
EM CORTE
• Os rápidos abertos podem ser revestidos em concreto de cimento portland, material

betuminoso, pedra ou grama, dependendo do volume.e e velocidade da água a ser
removida.
• Nos taludes de corte deve-se usar, preferencialmente, rápidos em cascata (degraus)

os quais reduzem a velocidade da água.
• Nos taludes longos deve-se usar rápidos fechados (em tubos) para evitar que a
água, em alta velocidade, salte sobre o rápido provocando erosões e danificando-o.
• Rápidos mais extensos que 15 m exigem uma junta de expansão.
• Rápidos revestidos em concreto devem ser ancorados no terreno (dentes de

ancoragem) na parte superior e inferior.
• Rápidos mais extensos que 15 m necessitam de um dente intermediário.

Drenagem
4.4.11 Bacia de Amortecimento
São pequenas plataformas executadas no final do rápido (pé) a fim de dissipar a

energia das águas provenientes do rápido, evitando a conseqüente erosão do terreno.
As bacias de amortecimento normalmente são construídas em concreto liso ou com

dentes e cunhas. Podem ser também formadas com pedra jogada, sendo que nesse caso, as
pedras devem ocupar uma extensão de 50 vezes a largura do rápido ou do diâmetro do tubo
(quando o rápido for canalizado).
FIG 4.21

Drenagem
4.4.12 Dreno Transversal de Base
Constituem-se de valas transversais sob a base de um pavimento preenchidos com

material drenante para dar escoamento a água acumulada na base.
O dreno transversal de base é construído no vértice de curvas côncavas, ou seja, numa

depressão da estrada.
VISTA LONGITUDINAL
CURVA CÔNCAVA DRENO TRANSVERSAL

DE BASE
CORTE TRANSVERSAL
BASE E SUB-BASE
BRITA
2% 2%
TUBO NÃO
AREIA PERFURADO
TUBO PERFURADO
SOLO ARGILOSO
FIG 4.22

Drenagem
• O dreno transversal de base deve ter caimento para os dois lados da pista, exceto nas
curvas com superelevação (inclinadas) onde o caimento será somente para o lado
mais baixo obviamente.
• O material drenante é constituído de brita com boa graduação, sendo conveniente

empregar um tubo perfurado de 15 cm de diâmetro para se obter um escoamento
adequado.
SEÇÃO TRANSVERSAL
(em detalhe)
PAVIMENTO
BASE E SUB-BASE
30
BRITA
15
AREIA
5
40
FIG 4.23

Drenagem
4.4.13 Diques de Amortecimento
São pequenas barragens executadas nas valetas, com a finalidade de diminuir a

velocidade da água, quando o terreno for muito inclinado.
Somente será admitido seu emprego em canais construídos afastados da estrada.
Os diques podem ser construídos de alvenaria argamassada, concreto ou chapa

metálica, sendo que deverão ser bem ancorados nas paredes laterais das valetas.
FIG 4.24

Drenagem
4.4.14 Revestimento Vegetal
A proteção vegetal é a medida mais eficiente no combate à erosão. O melhor seria

fazer um estudo técnico-científico sobre as melhores espécies de grama para cada tipo de solo
e clima, face a importância desse revestimento.
Para fins do presente trabalho, vamos abordar somente alguns aspectos construtivos
para um correto revestimento vegetal.
• O revestimento vegetal poderá ser feito pelo plantio de mudas ou leivas.
• O plantio de mudas consiste na abertura de sulcos de 8 x 8 cm espaçados cada

10 cm, cada muda deverá ter três nós, enterrando-se apenas dois, comprimindo-os
junto ao solo.
FIG 4.25
O enleivamento consiste no transplante de torrões de terra gramados (leiva).
• As leivas devem ter forma, aproximadamente, retangular ou quadrada e espessura

mínima de l0 cm.
• Não se deve retirar leivas de locais essencialmente úmidos e seu transplante deve
se dar logo após sua retirada, no máximo 24 horas.
• As leivas devem ser assentadas como os ladrilhos, ou seja, em fileiras com as

juntas desencontradas.

Drenagem
FIG 4.26
• As áreas para aplicação da leiva devem ser convenientemente desempenadas e

preparadas, retirando-se pedras isoladas, tocos ou arbustos que possam dificultar a
fixação dos torrões gramados, os quais ao serem colocados, devem ser bem
compactados.
• Após o plantio, as áreas enleivadas devem ser irrigadas durante o período frio do
dia.
• No caso de taludes íngremes, a fixação das leivas exigirá o emprego de estacas

para evitar seu deslizamento, cujo comprimento mínimo é de 20 cm.
• Em solos não favoráveis ao desenvolvimento da grama, recomenda-se irrigar o

revestimento vegetal com adubo folear.

Drenagem
4.4.15 Bueiros
São elementos de drenagem superficial construídos transversalmente sob o leito das

estradas, destinados a conduzir as águas proveniente de riachos, córregos, açudes ou bacias
por elas cortados.
Devido sua diversidade e complexibilidade, os bueiros serão estudados num capítulo à

parte.
Vista frontal de um BDTC = bueiro duplo tubular de concreto
FIG 4.27

Drenagem
4.5. DRENAGEM SUBTERRÂNEA
A drenagem subterrânea consiste na interceptação, coleta e remoção de qualquer

fluxo de água subterrânea para fora da área drenada.
A drenagem subterrânea também serve para rebaixar o lençol freático do solo,
drenar bolsões de água e aliviar pressões.
Podemos dividir as obras de drenagem subterrânea em três grupos:
• DRENOS LONGITUDINAIS
CONTÍNUO
DESCONTÍNUO
FIG 4.28
• DRENOS TRANSVERSAIS
PARALELO
ESPINHA-DE-PEIXE
GRELHA
FIG 4.29
• DRENO EM SISTEMA DE CAMADAS
COLCHÃO DRENANTE
FILTROS VERTICAIS
DRENOS VERTICAIS
SUB-HORIZONTAL
FIG 4.30

Drenagem
4.5.1 Drenos Longitudinais
Os drenos longitudinais têm como finalidade captar as águas do lençol d’água

subterrâneo, rebaixando-o e conduzindo as águas para locais que não prejudiquem a
integridade das obras.
São formados por valas abertas paralelamente ao eixo da estrada, sob o
acostamento com um tubo perfurado assentado no fundo e cheias com um ou mais
materiais permeáveis, tendo no topo um selo argiloso destinado a impedir a entrada de
águas superficiais para dentro de dreno.
TERRENO NATURAL
Lençol D’água
Camada Porosa
Camada Impermeável
TERRENO APÓS TERRAPLENAGEM (CORTE)

Água surgindo na superfície
(estrada com lama)
Talude do corte
Lençol d’água aflorando
CORTE APÓS DRENAGEM Estrada seca
Dreno longitudinal
Lençol d’água rebaixado pelo dreno
FIG 4.31

Drenagem
POSIÇÃO DO DRENO LONGITUDINAL NA ESTRADA
FIG 4.32
Recomendações técnicas para abertura da vala:

• Deverá ser aberta de jusante para montante a fim de evitar acumulações de
água.
• Terá declividade igual ao greide da estrada, não podendo inferior a 1%.
• Não terão saliências e reentrâncias nas paredes laterais nem no fundo. Se
escavada em rocha, admite-se variações para mais em 10 cm.
• Terá forma trapesoidal, conforme modelo abaixo:
55 a 60 cm
Vala
(aberta de jusante para montante) 150 cm
40 a 50 cm
FIG 4.33

Drenagem
Recomendações técnicas para o material filtrante e drenante.

• Deverão ser colocados de montante para jusante.
• Deverão ser compactados, especialmente no lado úmido da vala, a fim de
impedir o movimento de solo para dentro do dreno.
• Os geoteteis (Bidim ou Propex) sendo empregados como filtros, deverão
envolver completamente a vala, cuidando para que trespassem pelo menos 20
cm na região da emenda.
Selo
• Deverá ter espessura mínima de 20 cm.
• Deverá ser executado com solo argiloso e bem compactado.
• Deverá ser executado imediatamente após a colocação do material de
enchimento da vala.
Tubo
• Poderá ser de concreto ou manilha de barro, do tipo ponta e bolsa.
• Para fluxos normais deverá ter diâmetro interno de 20 cm, sendo o
comprimento mínimo de 1,00 m.
• Deverão ser perfurados, sendo que os furos deverão ficar voltados para baixo.
Modernamente usa-se tubos de concreto poroso que dispensa as furações.
• Deverão ser colocados de montante para jusante e no alinhamento e cotas pré-
estabelecidas.
Descarga
• Deverá ser feita afastada do pé do aterro e protegida contra a erosão e
soterramento.
• Não é recomendável a descarga dos drenos com o tubo interceptando um
bueiro.
• Uma caixa de descarga em concreto ou alvenaria de tijolos é o tipo
corretamente adotado.

Drenagem
4.5.1.1 Tipos de Drenos Longitudinais

a) Descontínuo (vala preenchida com material filtrante e drenante)
FIG 4.34
b) Contínuo (vala preenchida somente com material drenante ou filtrante)
FIG 4.35

Drenagem
4.5.1.2 Detalhamento do Tubo
FIG 4.36

Drenagem
4.5.2 Dreno Transversal
Constitue-se de valas abertas sob o leito da estrada, transversalmente a ela, numa

inclinação de 45º em relação ao eixo.
Destinam-se para eliminar fontes de água que possam surgir no leito da estrada.
Os drenos transversais devem descarregar nos drenos lonqitudinais. Caso não haja
drenos longitudinais, os drenos transversais devem prolongar-se sob o acostamento até
saírem do corpo estradal.
Os drenos transversais são semelhantes aos longitudinais, valendo portanto as
mesmas recomendações.
SITUAÇÃO DO DRENO NO CORPO ESTRADAL
FIG 4.37
DETALHE DO DRENO (ANÁLOGO AO DRENO LONGITUDINAL)
FIG 4.38

Drenagem
Os drenos transversais são empregados quando o lençol de água corta a estrada

longitudinalmente. Podem ser contínuos, descontínuos ou cegos (sem o tubo).
Lençol d’água
longitudinal ao
eixo da estrada
Necessidade do
dreno transversal
FIG 4.39
Quando existem grandes áreas a serem drenadas (pátios industriais, aeroportos,

quadras de esporte, etc) é comum utilizar-se um conjunto de drenos longitudinais e
transversais associados, formando, assim, uma rede drenante que pode assumir as
disposições abaixo.
FIG 4.39

Drenagem
4.5.3 Drenos em Camadas
4.5.3.1 Colchão drenante

O colchão drenante consiste na colocação de l ou 2 camadas de material permeável
em toda largura da estrada, visando coletar as águas de infiltração do subleito e as águas de
infiltração superficial.
O colchão drenante deságua em valas longitudinais ao eixo da estrada, conforme
figura abaixo.
Note-se que o colchão drenante não é uma vala, mas sim uma área drenante sob o
leito da estrada.
FIG 4.40
Pode-se executar um colchão drenante empregando-se Bidim, sendo que, nesse

caso, coloca-se uma única camada de material drenante sobre as mantas convenientemente
estendidas sobre o terreno. O Bidirn desempenha função filtrante, membrana
anti-contaminante e distribuidora de cargas.
FIG 4.41

Drenagem
O colchão drenante é recomendável em locais onde não é praticável os drenos

longitudinais ou são pouco eficientes, como pode ocorrer em alguns cortes em rocha.
Em áreas em que o nível da água do subleito é alto, o emprego do colchão drenante
é a solução mais eficiente e econômica, considerando que a camada drenante do colchão
(brita) contribui para o dimensionamento do pavimento.
4.5.3.2 Filtros de transição

Sempre que existir um enrocamento contendo lateralmente um aterro, torna-se
necessária uma transição de granulometria impedindo o contato direto entre o solo e o
enrocamento.
FIG 4.42

Drenagem
4.5.3.3 Drenos Verticais

O dreno vertical mais conhecido é o tipo chamado “estaca de areia” cuja finalidade
consiste em acelerar o recalque por adensamento de solos saturados.
FIG 4.43
Tais drenos são constituídos por perfurações feitas no solo preenchidas com areia
solta, a fim de que haja compressibilidade nessas estacas, evitando, assim, que forneçam
resistência e funcionando com uma “armadura de areia”.

Drenagem
Outro tipo de dreno vertical é o chamado “poço de alivio” que é executado em

barragens com a finalidade de aliviar subpressões.
A maneira mais rápida e econômica de se executar um poço de alívio consiste no
emprego de Geotextil (Bidim ou Propex).
POÇO DE ALÍVIO
a) Confecção da camisa de geotêxtil c) Colocação do material Drenante
b) Colocação da camisa no poço d) Dreno profundo concluído =

Poço de alívio
FIG 4.44

Drenagem
4.5.3.4 Dreno Sub-horizontal profundo

É geralmente executado em túneis e obras de contenção, como muros de arrimo,
cortinas atirantadas, etc.
Sua finalidade é a de drenar as águas subterrâneas existentes no interior do maciço,
aliviando as pressões da água sobre a estrutura de contenção.
Túnel
Dreno sub-horizontal profundo
Água
FIG 4.45
Os trabalhos consistem na furação do terreno com perfuratrizes e a inserção de um
tubo de PVC de diâmetro menor que o furo, devidamente encamisado com Bidim ou
Propex.
FIG 4.46

Drenagem
4.5.4 Drenagem Profunda - Dimensionamento dos Drenos
4.5.4.1 Descarga de Projeto:

a) Dreno de rebaixamento:
lei de Darci Q = K A I
FIG 4.47
Q = descarga no meio poroso

K = coeficiente de permeabilidade
A = Área da seção normal a direção do fluxo no meio poroso
I = Gradiente Hidráulico dy/dx
H = Altura máxima do lençol
X = Distância entre o tubo e o ponto de altura máxima do lençol
Na seção passando pelo ponto P:
Q = Ky(x1)
dy
∴ Qdx = Kydy EQ 4.8
dx
Integrado:
Y2
Qx = K +C EQ 4.9
2
d2 d2
Quando x = 0,y = d, então: 0 = K + c ∴c = −K EQ 4.10
2 2
 y2 d 2 
Qx = K  −  EQ 4.11
 2 2 
Quando x = X, y = H;
Q=
K
(H 2 − d 2 ) EQ 4.12
2x

Drenagem
b) Valor de K:
i) K = 100d102 (cm/s) onde d10 = diâmetro correspondente a 10% passando em metros.
ii) Conforme o ensaio de permeabilidade.
iii) Tabela página 265 do manual:
104 102 100 10-2 10-4 10-6 10-8

Cm/S
PEDREGULHO AREIA ARGILA

AREIA MUITO
FINA E SILTE
FIG 4.48
c) Dreno interceptante:
Descarga de projeto f(precipitação/m2 , área de infiltração, K)
Área de infiltração é um retângulo de lado 1 x distância a ser drenada.
4.5.4.2 Descarga de Projeto:

− Despreza-se a vazão pelo material drenante
− Fluxo a meia seção
Fórmulas utilizadas:
a) Scobey:
V = 0,269 C D0,625 I0,5 EQ 4.13
Q = 0,2113 C D2,625 I0,5 onde: EQ 4.14
V = velocidade de escoamento (m/s)

Q = vazão (m3 /s)
D = diâmetro (m)
I = declividade da dreno (m/m)
C = coeficiente que depende da rugosidade
(C =132 para tubos de concreto bem acabados e cerâmicas)
b) Hazen-Williams:
V = 0,355 C D0,63 I0,54 EQ 4.15
Q = 0,2785 C D2,63 I0,54 EQ 4.16
(C = 132 para tubos de concreto bem acabados e cerâmica)

Drenagem
4.5.5 Drenos cegos (sem tubos)
Q= KAI
Q = vazão do dreno, igual a descarga de projeto (m3/s);
K = coeficiente de permeabilidade do material drenante usado (m/dia)
A = área da seção transversal do dreno, geralmente de forma retangular (m2)
I= gradiente hidráulico do dreno (por simplificação usado como sendo igual a sua declivadade
em m/m) como ordem de grandeza dreno cego com areia - 181/dia
dreno cego com areia e brita - 80 m3/dia
dreno com areia brita e tubo - 900 m3 /dia
1 tubo φ 0,20m a 1% 1,5m2 brita 1 1/2 “a 1”

26m2 brita 3/8 “a 1/4”
216m2 areia grossa
4.5.5.1 Problemas:
a) Conhece-se Q e I , fixa-se o valor de A e busca-se uma granulametria para o
material drenante que possua um coeficiente de permeabilidade K.
Q EQ 4.17
K=
AI
b) Conhece-se Q , I e K , determinar A ( b x h )
Q
A= EQ 4.18
KI
4.5.6 Determinação do comprimento crítico:
Comprimento crítico é aquele em que o tubo atinge a capacidade de serviço calculada.

Q onde: EQ 4.19
L=
q
Q = vazão admissível do dreno ( m3/3 ) ( tubo )

q = contribuição que o dreno recebe por metro linear ( m3/s/m )
L = comprimento em que o tubo atinge a capacidade de serviço calculada.

Drenagem
4.5.7 Espaçamento entre os drenos longitudinais:
K
E = 2h
q
FIG 4.49
E = espaçamento entre linhas de drenos (m)

h = altura do lençol freático acima dos drenos
K = coeficiente de permeabilidade do solo (m/s)
q = contribuição da infiltração por m2 de área sujeita a precipitação ( m3/ s/m2 )
I = gradiente hidráulico (m/m)

Drenagem
4.6 DRENAGEM DE M UROS DE ARRIMO
Na França, em 1971, foi realizada uma pesquisa sobre as causas dos acidentes em
muros de arrimo.
Foram examinadas 300 obras que caíram e chegaram ao seguinte resultado:
a) Muros que caíram devido a causas diversas como corrosão na
armadura, congelamentos, etc. 3%
b) Ruína devido à falta de precaução durante os trabalhos 5%
c) Acidentes devido ao escoramento da estrutura 5%
d) Falhas na execução durante o aterro de montante 10%
e) Erros no projeto estrutural 19%
f) Desmoronamento devido a falhas nas fundações 25%
g) Ruína da obra devido a deficiência de drenagem 33%
100%
CONCLUSÃO: O principal cuidado que devemos tomar na construção de uma
estrutura de arrimo refere-se à drenagem do terreno arrimado.
Um muro de arrimo fica submetido

às pressões do terreno e às pressões
provenientes da água.
É fácil entender que drenando-se a
água, alivia-se as pressões atrás dos muros
de arrimo.
FIG 4.50

Drenagem
Pode-se empregar usualmente o seguinte sistema de drenagem:
FIG 4.51
A simples colocação de orifícios na estrutura (barbacans) não é suficiente, pois, na
maioria dos casos, essas aberturas são obstruídas pelo solo.
A providência reais simples consiste em colocar, em torno das aberturas, um dreno
que garanta o escoamento da água.
FIG 4.52

Drenagem
Pode-se adotar também o seguinte sistema de drenagem:

Esta solução dispensa os barbacans intermediários, necessitando somente uma linha
de barbacans na parte inferior do muro.
FIG 4.53
O emprego de drenos sub-horizontais é muito eficiente e freqüentemente adotado
em cortinas.
FIG 4.54
DETALHE DOS BARBACANS
Tubo PVC rígido ou

3 cm fibro-cimento ∅4”
Bucha com tela de 2a5%
latão ou enchimento
com concreto poroso
FIG 4.55

Drenagem
4.7 BUEIROS
4.7.1 Classificação
De um modo geral, os bueiros destinam-se a conduzir as águas provenientes de

valas, córregos, etc, de um lado a outro da rodovia ou ferrovia, atravessando-as.
O DNER divide os bueiros em 2 categorias:
• Bueiro de greide: Conduz as águas precipitadas nas valetas, taludes, etc.
• Bueiro de grota: Conduz as águas de córregos e canais existentes.
FIG 4.56
Quanto à forma, os bueiros podem ser:
BSTC – Bueiro Simples Tubular de Concreto
TUBULARES BDTC – Bueiro Duplo Tubular de Concreto
BTTC – Bueiro Triplo Tubular de Concreto
BSCC – Bueiro Celular de Concreto
CELULARES BDCC – Bueiro Duplo Celular de Concreto
BTCC – Bueiro Triplo Celular de concreto
Arco Simples
EM ARCO
Arco Duplo
FIG 4.57

Drenagem
Os bueiros também recebem os nomes Reto ou Normal e Esconso.

Bueiro reto é aquele que corta a via perpendicularmente a seu eixo, ou seja, “está
em esquadro” com a via.
BUEIRO RETO (NORMAL)
FIG 4.58
Bueiro Esconso é aquele que corta a via “fora de esquadro”, ou seja, faz um ângulo
diferente de 90º com o eixo da via.
BUEIRO ESCONSO
FIG 4.59

Drenagem
4.7.2 Nomenclatura
Situação Genérica de um BDTC (Bueiro Duplo Tubular de Concreto)
Pista
Enrocamento de Pedra
Cabeceira
Aterro
Cabeceira
Montante Declividade Jusante
Viga de topo inferior da cabeceira

Berço
FIG 4.60
VISTA SUPERIOR
VISTA FRONTAL
FIG 4.61

Drenagem
• DETALHE DO BERÇO DE CONCRETO PARA BUEIROS TUBULARES ∅ 1,00 M.
a) BSTC ∅ 1,00 m
FIG 4.62
b) BDTC ∅ 1,00 m
FIG 4.63
c) BTTC ∅ 1,00 m
FIG 4.64

Drenagem
• DETALHE DA CABECEIRA DE UM BSTC ∅ 1 M RETO OU NORMAL
FIG: 4.65

Drenagem
• DETALHE DA CABECEIRA DE UM BSTC ∅ 1 M ESCONSO
FIG: 4.66

Drenagem
• DETALHE DA SEÇÃO TRANSVERSAL P/ BUEIROS CELULARES DE CONCRETO

Os números referem-se a um bueiro 2x2 m assentado sob um aterro de 7 m de altura.
(medidas em cm)
a) BSCC 2x2 m
FIG 4.67
b) BDCC 2x2 m
FIG 4.68
c) BTCC 2x2 m
FIG 4.69

Drenagem
4.7.3 Técnicas Construtivas
4.7.3.1 Declividade
A locação de um bueiro exige um estudo minucioso da declividade, pois
declividade forte provoca erosão na saída do bueiro e declividade baixa acaba provocando
seu assoreamento.
Por isso, deve-se evitar declividades menores que 0,5% (0,5cm por metro).
Quando o projeto não mencionar, pode-se adotar declividades entre 1% a 3%.
FIG 4.70

Drenagem
4.7.3.2 Alinhamento
Tendo em vista a conservação, durabilidade e eficiência hidráulica, variações
bruscas na direção e declividade dos bueiros devem ser evitados.
Um alinhamento correto do bueiro é aquele em que seu eixo coincide com a direção
do curso d’água.
Se for encontrado um curso d’água sinuoso, o bueiro deverá ter a melhor
localização possível, mesmo que se tenha que retificar o canal. Nesse caso, se tivermos
que abandonar o antigo canal, deverá ser construída uma barragem resistente para que o
curso d’água não retome o antigo traçado.
Quando não forem encontrados os canais antigos de escoamento, os bueiros
deverão ser normais à estrada.
FIG 4.71

Drenagem
4.7.3.3 Posição das Bocas

Na boca de entrada, o fundo do bueiro deverá ficar no mesmo nível ou abaixo do
leito da correnteza.
A boca de entrada do bueiro não deverá ficar acima do leito das águas de jusante.
Quando a boca de entrada ficar abaixo do leito natural do canal, deve-se executar
uma caixa coletora. Nesse caso será necessária uma limpeza periódica dos sedimentos
acumulados.
BOCA NO MESMO NÍVEL
FIG 4.72
BOCA ABAIXO DO NÍVEL
FIG 4.73

Drenagem
Na boca de saída, o fundo do bueiro deverá ficar normalmente no nível da

correnteza. Mesmo assim, se a velocidade das águas for elevada (acima da velocidade
máxima permitida para o solo onde se dará a descarga), deve-se executar uma “proteção”
com enrocamento de pedra, que aliás é sempre recomendável.
SAÍDA NO MESMO NÍVEL DO FUNDO DO CANAL
FIG 4.74
Quando a boca de saída, por algum motivo, tiver de situar-se acima do fundo do
canal, necessário se faz uma descida d’água em degraus.
SAÍDA ACIMA DO FUNDO DO CANAL
FIG 4.75

Drenagem
4.7.3.4 Fundação
Os bueiros devem ser assentados sobre uma fundação estável, ou seja, que não se
deforme, ou se deforme pouco e igualmente quando submetida ao peso do aterro e
veículos.
A fundação ideal é aquela em que se emprega um berço de concreto assentado
sobre uma camada de pedra arrumada com espessura mínima de l0 cm.
Obviamente se o bueiro for assentado sobre rocha, a camada de pedra arrumada
será dispensada.
Quando o terreno na base for ruim, deve-se remover esse material e substitui-lo por
um material estável, como pedregulho, pedra britada ou areia.
A largura do berço de concreto deverá ser, no mínimo, igual ao diâmetro externo do
tubo mais 20 cm.
A espessura do berço será de 1/4 do diâmetro nominal do tubo, ou pelo menos 20
cm. O envolvimento lateral não poderá ser inferior a 1/3 do diâmetro externo do tubo.
Sob aterros com altura superior a 20 m não será admitida a execução de bueiros tubulares.
FIG 4.76

Drenagem
Em estradas rurais de pequeno tráfego, desde que o terreno de fundação seja firme,
permite-se embasar os bueiros como abaixo indicado:
a) Canalização Saliente
São aquelas colocadas sob o aterro, porém na superfície do terreno sobre o qual
assentam.
FIG 4.77
b) Canalização em Valas
São aquelas que ficam completamente enterradas em valas, abertas em terrenos
relativamente sólidos e estáveis.
FIG 4.78
Os tubos sempre deverão ter um envolvimento lateral.
Em terrenos muito ruins, poderão ser colocadas sapatas.
Em terrenos sujeitos a recalques, a metade de montante do corpo do bueiro
aconselha-se ter inclinação 50% menor que a especificada.

Drenagem
4.7.3.5 Comprimento
Normalmente os bueiros devem ser suficientemente compridos para não serem
obstruídos por eventuais materiais erodidos das encostas dos aterros.
Em geral, adicionar 30 cm (para cada lado) no comprimento do bueiro para cada
3 m de altura do aterro.
FIG 4.79
A jusante, os bueiros sempre devem ser 30 a 60 cm mais compridos que o exigido,

para diminuir a erosão do pé do aterro.

Drenagem
• CÁLCULO DO COMPRIMENTO DO BUEIRO:

a) Obter no campo e desenhar a seção transversal no local do bueiro.
FIG 4.80
b) Lançar o bueiro obtendo:
CP- cota da linha do fundo da água
CT- cota da linha de topo do bueiro
CG- cota do greide da estrada
Io- declividade do bueiro
h- altura do aterro sobre o bueiro
c) Sabendo-se a largura da plataforma em tangente, calcular a largura da semi-plataforma
em curva.
L
Ln = +A onde A é a superlagura EQ 4.20
2
d) Calcular a largura da semi-plataforma esconsa.
Ln
Le =
Cos e
EQ 4.21
FIG 4.81
e) Determinar m.
m = Le sen e EQ 4.22
f) Determinar as cotas Q1 e Q2 nas estacas ( N + m ) e ( N - m ).

K % - declividade longitudinal do eixo
H1 % - superelevação dir
H2 % - superelevação esq

Drenagem
• DETERMINAÇÃO DO COMPRIMENTO DO CORPO DOS BUEIROS
FIG 4.81
CÁLCULO DA LARGURA “LE DA PLATAFORMA

g) Determinar as cotas dos bordos dir e esg.
CBD = Q1 ± Ln H1 % EQ 4.23
CBE = Q2 ± Ln H2 % EQ 4.24
h) Desenhar a plataforma com a inclinação dos taludes de aterro.

b1 = CBE - (CT ± Le i %) EQ 4.25
b2 = CBD - (CT ± Le i %) EQ 4.26
b1
d1 = EQ 4.27
2
Cos e + i %
3
b2
d2 = EQ 4.28
2
Cos e + i %
3
i) Determine o comprimento da obra a montante e a jusante.
Cm = dm + Testa + Folga ; dm = Le + d1 EQ 4.29
Cj = dj + Testa + Folga ; dj = Le + d2 EQ 4.30
A folga é necessária para completar o número de tubos inteiros.
C = Cm + Cj EQ 4.31
j) comprimento da vala de fundação.

Cvala = C + 2 Ccalçada (m e j) EQ 4.32

Drenagem
4.7.3.6 Alas e muros de testa (viga de topo)

São estruturas de concreto destinadas a proteger as bocas dos bueiros contra a
queda de terras.
FIG 4.82
4.7.3.7 Rejuntamento
Os tubos de concreto deverão ser cuidadosamente alinhados e rejuntados com
argamassa de cimento e areia, traço 1:4.
A junta deverá ser tipo espiga.
FIG 4.83

Drenagem
4.7.3.8 Reaterro
Depois do berço concluído, bueiros colocados e rejuntados, segue-se o reaterro da
cava de fundação, que obedecerá aos seguintes critérios.
a) Até cobrir os tubos com, pelo menos, 60 cm, o reaterro das valas deverá ser
manual, com soquetes ou placas vibratórias. O aterro deverá ser.apiloado
em camadas de 10 cm e atingir um grau de compactação de 95 % do Proctor
Normal.
b) As camadas finais do reaterro, abaixo do greide, poderão ser compactadas
com rolos vibratórios, e o grau de compactação deverá ser 100% do Proctor
Normal.
c) O reaterro e a compactação deverão ser feitos simultaneamente de ambos os
lados do tubo.
d) Equipamentos pesados de terraplenagem e compactação não poderão operar
a menos de 1,50m do bueiro, enquanto sobre ele não tiver uma camada de
solo compactado de, no mínimo, 60 cm.
1ª FASE 2ª FASE
Compactação Manual Compactação com
Camada de 10 cm Rolo camadas finas
Até cobrir o tubo com 60 cm 100% PN
95% PN
FIG 4.84

Drenagem
4.7.3.9 Cobertura
O reaterro sobre os bueiros deverá ter uma espessura mínima para que os mesmos
não sejam danificados sob ação do tráfego.
Essa espessura mínima de solo compactado sobre os bueiros deve ser medida no
acostamento.
A tabela abaixo serve de orientação.
ESPESSURA MÍNIMA DE COBERTURA SOBRE BUEIROS
TUBOS
Diâmetro
do tubo De 30 *
180 200 250 300 300
a 150 ARCOS
Supefície
Pavimento asfáltico VÃO
30 35 40 50 60 60
ou não pavimentada 15
Pavimento de VÃO
20 25 30 35 40 45
concreto 20
TAB 4.3
FIG 4.85
* Os bueiros em arco podem ser em concreto ou metálicos e são empregados

sempre que não haja espaço suficiente para o uso de tubos, ou sejam impostas outras
razões técnico-econômicas ou estéticas.
Espessura máxima de cobertura sobre bueiros.
Em geral, não se pode colocar bueiros de tubo de concreto sob aterros com altura
superior a l8 m. Nesse caso, pode optar pelos bueiros celulares de concreto armado que
também oferecem a vantagem de poderem ser assentados em terreno de baixo suporte,
devido terem uma grande área de base.

Drenagem
4.7.3.10 Localização
Os bueiros deverão ser construídos nos locais onde os canais de drenagem sejam
suficientemente grandes para necessitarem de uma travessia das águas.
Nas estradas a meia-encosta ou onde houver interceptação de superfície de água,
drenar a água para os locais mais baixos da estrada e, se possível, jogá-la bem longe do
corpo estradal.
Estradas em rampa acentuada (7% a 9%) necessitam, em geral, bueiros a cada 90 m
a 100 m.
Declividades menores do greide (até 5% a 6%) necessitam em geral, bueiros cada
150 m a 200 m.
FIG 4.86

Drenagem
4.7.4 Drenagem de Transposição de Talvegues – Cálculo p/ determinação do

tipo de bueiros
DEFINIÇÃO
Bueiros são condutos destinados a passagem das águas provenientes de bacias
hidrográficas próximas à rodovia, de um lado outro, sob o corpo estradal.
4.7.4.1 Elementos Constituintes:

− Corpo
− Bocas - soleira , muro de teste , alas
− Eventualmente , caixa coletora à montante.
4.7.4.2 Classificação:
a) Quanto a forma da seção:
− Tubular ou circular
− Celular ( retangular ou quadrado )
− Especial ( arco , oval ou capeado)
b) Quanto ao número de linhas:
− Simples
− Múltiplo (duplo ou triplo)
Limites Econômico
BTTC φ 1,5 m ( se insuficiente verificar celular )
BTTC 3,0 x 3,0 m ( se insuficiente verificar ponte )
c) Quanto a rigidez:
− Rígido (pode sofrer variações nas dimensões horizontais e verticais ≤ 0,1% sem
danos estruturais)
− Semi - rígido ( pode sofrer variações nas dimensões até 0,3% sem danos estruturais)
d) Quanto ao material:
− Concreto
− Metálico
− Outros ( alvenaria , pedra argamassada , madeira )
e) Quanto à esconsidade:
− Normal (90o c/ o eixo da estrada)
− Escoamento (≠ 90o c/ eixo da estrada)
f) Localização:
− Sob os aterros ( em principio nos talvegues )
− Nos cortes - quando atingido o comprimento crítico das sarjetas - (Bueiro de
greide)
Drenagem
g) Projeto de um bueiro:
I) Elementos a definir
− Área de seção de vazão
− Comprimento da obra ( total , à montante , à jusante )
− Declividade - em princípio seguir a declividade do terreno, variando entre 0,4% e
5%. Se for necessário usar inclinação maior que 5% prever gigantes e berço com
dentes.
− Recobrimento
− Dispositivo de Capitação - bocas , caixas...
− Dispositivo de Dispersão - valas , descidas d’água , bacias de amortecimento, etc...)
II) Informações do Projeto
Entrada Saída
vazão projeto comprimento do bueiro
dados geotécnico declividade ( 0,4 a 5% )
levantamento topográficos escoamento
talvegue dimensões
seção de locação do bueiro cotas dos pontos principais
geometria do corpo estradal
TAB 4.4
III) Fases
1) Fase Hidróloga - vista anteriormente , estuda a determinação da vazão de contribuição.
i) Tempo de concentração da bacia tc - fórmula do California Culvers Practice.

ii) Chuva de projeto (mm/h)
Tempo de ocorrência (conforme a IS-14)
como canal - 10 a 25 anos
como orifício - 50 anos
Otto Pfafstetter - mm/tc
para obter mm/h - 60

P(mm/ h) = Pottox
tc EQ 4.33
iii) Vazão de contribuição

Método Racional área < 10 km2
Método de Burkli Ziegler área > 10 km2

Drenagem
2) Fase Hidráulica:
O DNER recomenda que seja feito o dimensionamento do bueiro como canal para o
tempo de recorrência de 25 anos e a verificação como orifício para um tempo de
recorrência de 50 anos.
O dimensionamento é feito pela fórmula de Manning, associada a equação da
continuidade.
Fórmula de R 2/3 I 1/2

Manning
V = EQ 4.34
n
V- velocidade de escoamento (m/s)
Área Molhada (m2 )

R- Raio Hidráulico (m) =
Perímetro Molhado (m)
I- Declividade do bueiro (m/m)
n- Coeficiente de rugosidade de Manning 115 e 137 do Manual)
ferro fundido 0,011 a 0,15

aço soldado 0,009 a 0,011
aço corrugado 0,019 a 0,032
concreto liso 0,011 a 0,013
cerâmica 0,012 a 0,014
alvenaria de pedra 0,017 a 0,025
TAB 4.5
Equação da Contabilidade Q = AV
Q - vazão em m3/s
A - Área em m3/s
V - velocidade de escoamento em m/s
Das equações anteriores resulta:
A R 2 /3 I1/2
Q= EQ 4.35
n
O fluxo no bueiro poderá ser subcrítico, crítico ou supercrítico. A energia específica
da água escoando em um bueiro é a energia total da unidade de peso da água em relação ao
fundo da obra.
V - velocidade em m/m
V2
E = +h EQ 4.36
2g
h - profundidade em m
Drenagem
Fluxo crítico é aquele que se verifica com a energia específica mínima. A

velocidade é a velocidade crítica e a profundidade é a profundidade crítica.
FIG 4.87
Se a declividade da obra é maior ou igual a declividade crítica, o dimensionamento
se fará de acordo com as expressões do regime crítico; se a declividade da obra é menor
que a crítica, as expressões para o dimensionamento são as do fluxo subcrítico baseado na
declividade disponível.
A partir da declividade crítica, mesmo aumentando a declividade da obra, a
capacidade de admissão de água na entrada do bueiro permanece constante.
i) Dimensionamento no regime crítico
− Bueiros Tubulares
Ac = 0,601 D2 (m2 ) EQ 4.37 Área da seção molhada
Vc = 2,55 D (m/m) EQ 4.38 Velocidade crítica

Qc = 1,533 D2,5 (m3 /s) EQ 4.39 Vazão crítica
32,67 n 2
I = (m/m) Declividade crítica
D1/ 3 EQ 4.40
− Bueiro Celulares:
Seção retangular Seção Quadrada B=H=L
3/2
Qc = 1,705 BH EQ 4.41 Qc = 1,705 L5/2 (m3 /s) EQ 4.44
Vc = 2,56 H EQ 4.42 Vc = 2,56 L (m/s) EQ 4.45
2 ,6n 2 4H 4/ 3 34,82 n 2
I c = 1/3 [ 3 + ] Ic = (m/m)
H B EQ 4.43 L1/3 EQ 4.46

Drenagem
ii) Dimensionamento no regime subcrítico

− Bueiro Tubulares:
θ - senθ 2 2/ 3 I1/2
V=3 ( ) D
4θ n EQ 4.47
2/ 3 I1/2
V = Kv D
n EQ 4.48
1 θ - senθ 8/ 3 I 1/ 2
Q = 3 .( )5 D
16 2θ 2 n EQ 4.49
Q = Kq 8/ 3 I 1/ 2
D
n EQ 4.50
Kv e Kq são obtidos nas tabelas do Manual8

− Bueiro Celular:
1/2
B d 2 I
V=3 ( )
B + 2d n EQ 4.51
1/2
V= Kv I
n EQ 4.52
(B d)5 I1/ 2
V= 3
(B + 2d) 2 n EQ 4.53
Q= KQ I 1/2
n EQ 4.54
Kv e KQ são obtidos dos ábacos do Manual8

iii) Roteiro para o dimensionamento
1) Dada a vazão de projeto, admite-se por hipótese que Iobra > Ic .
2) Na tabela obtêm-se seção padronizada que mais se adapte a situação ( preferência a
que tiver o menor perímetro ) 1G45,46.
3) Com base na seção adotada calcular a Ic .
4) Calcular d , kQ e kv 1G73,74,75,76,77 .
5) Calcular a vazão e a velocidade, caso sejam compatível com a seção e o material
utilizado, o dimensionamento está encerrado, caso contrário adotar nova seção ou
verificar em qual inclinação a obra pode ser implantada. As velocidades máximas
permitidas são as da tabela pg 133 do Manual de Drenagem de rodovias8 .

Drenagem
iv) Verificação como orifício:

Afogamento, condições admitidas pelo DNER afogamento ≤ 1m
1) H ≥ 1,2 D ou h ≥ 0,7 D ≤ 1m
2) Fluxo preenchimento toda seção do bueiro.

h) dif de cotas do NA a mon e a jus.
FIG 4.88
• SIMPLIFICAÇÃO:
A descarga admissível
i) independe da rugosidade das paredes.
ii) independe do comprimento do bueiro.
iii) depende da carga a montante (h), da forma e dimensões da boca de entrada.
Velocidade teórica de escoamento em orifício:

v = 2gh EQ 4.55
Será aplicada uma correção c1 devido a velocidade do líquido: c1 = 0,97 a 0,98

c1 = 0,97 a 0,98
Correção devido a contração dos filetes c2 :
c2 = 0,62 a 0,65
Assim:
Q = V Ac = C1
2gh C2 A EQ 4.56
C1 C2 = C varia de 0,57 a 0,70 usual C= 0,63
Para bueiros tubulares:

2
Q = 2,192 D h duplo 0,95 x 2 x... EQ 4.57
triplo 0,90 x 3 x...
V = 2,79 h EQ 4.58
Para bueiros celulares:
Q = 2,791 B H h EQ 4.59
V = 2,79 h EQ 4.60

Drenagem
Dimensões mínimas:
Tubulares φ ≥ 1,0m
Celulares BxH ≥ 1,0m x 1,0m
c) Fase Estrutural:
Os bueiros tubulares e celulares podem ser executados de duas formas:
i) Salientes - Quando os tubos repousam sobre o terreno natural ou em pequenas
depressões. (deve ser evitado)
ii) Em vala - Quando colocado em escavação de profundidade maior que seu diâmetro
externo. (método preferido)
iii) Altura mínima e máxima de aterro - Dimensionada a seção transversal do bueiro,
devem ser feitas verificações quando a altura mínima e máxima de aterro a ser
utilizada.
Bueiro tubular
− mínima: 1,5φext
− máxima: Função da forma de assentamento e da resistência do tubo.
Tipo de Tubos (EB-103)
1a Classe T vala CA-1
T saliente CA-2
Berço Concreto T vala CA-3
T saliente Especial
TAB 4.6
Verificar a tabela para determinar o tipo em função da altura de aterro.
Bueiro Celular-f (laje superior) podendo ser somente as camadas de pavimento ou a
superestrutura.
iv) Aterros de grande altura - No caso de aterros de grande altura, muito comuns em
ferrovias, verifica-se que elas ultrapassam as estabelecidas na tabela. Pode ocorrer
também, que mesmo o valor não sendo ultrapassado, seja necessário fazer um
dimensionamento mais econômico . Messes casos pode ser feita uma redução da carga
que atua sobre o bueiro, considerando que ocorre um plano, a uma certa altura do topo
do bueiro (8d), acima da qual não são aprovados recalques, devido a existência do
bueiro.
A ENGEFER utilizou uma técnica, chamada falsa trincheira que permite tal redução. Essa
técnica consiste em escacar uma parte do prisma de material compactado sobre o bueiro e
enchê-lo novamente com material solto. Em seguida, a construção do aterro prossegue
normalmente.

Drenagem
4.8 CONSERVAÇÃO
O Brasil é um país de dimensões continentais, sua área é de 8.511.965 km2 !

Para que tenhamos uma idéia, nosso pais dispõe de 1.600.00 km de rodovias e
30.000 km de ferrovias, ou seja, 5 vezes a distância entre a terra e a lua. (Dados de 1980).
Num país tão vasto, onde o transporte rodoviário assume importância fundamental
(trafegam em nossas rodovias mais de 12 milhões de veículos/dia), a conservação dessas
rodovias é vital.
Pode-se afirmar que a conservação de uma rodovia começa pela manutenção dos
sistemas de drenagem, pois a água é causa, direta ou indireta, da maioria dos defeitos de
uma estrada, estando geralmente associada com os deslizamentos, recalques, erosões,
defeitos no pavimento, etc.
BRASIL – 8.511.965 KM 2
Haja Drenagem !
FIG 4.89
Drenagem
A simples conservação adequada da drenagem, muitas vezes é suficiente para evitar

enormes gastos prematuros com recapeamento, deslizamento de taludes e outras medidas
corretivas ou preventivas de grande porte.
Por estes motivos pode-se afirmar que a conservação do sistema de drenagem é a
parte mais importante da conservação rodoviária. Essa conservação consiste,
principalmente, na desobstrução e no controle da erosão.
FIG 4.90
A programação da conservação do sistema de drenagem é feita em três fases

distintas:
a) Nos dois meses que antecedem a estação chuvosa.
Fazer manutenção preventiva
b) Durante a estação chuvosa.
Preparar uma equipe para eventuais emergências.
c) Apos a estação chuvosa.
Manutenção corretiva dos estragos causados pelas chuvas.
FIG 4.91

Drenagem
4.8.1 Manutenção das Valas
As valas (ribeirões, riachos, grotas, valetas de proteção, vala lateral, corta-rios)

também fazem parte do sistema de drenagem. É necessário lembrar esse fato porque
alguns encarregados de conservação não parecem considera-las, limitando-se somente à
conserva das valas artificiais dentro da faixa de domínio da via.
A conservação das valas naturais exige entendimente com os proprietários dos
terrenos marginais à estrada, portanto fora da faixa de domínio, pois serviços são
necessários à jusante e à montante.
A conservação das valas visa basicamente:
Manutenção da seção transversal →
Inclinação correta dos taludes →
Proteção vegetal →
Manutenção do revestimento →
Controle da velocidade da água →
Limpeza e desobstrução →
Correção de defeitos Geométricos →
Bota-fora adequado das escavações
FIG 4.92

Drenagem
4.8.2 Manutenção das Sarjetas
A conservação das sarjetas é semelhante as valas, porém há algumas

particularidades.
A limpeza das sarjetas é o aspecto mais importante de sua conservação. Sempre
ficam depositados nas sarjetas restos de saibro ou misturas betuminosas utilizadas na
conservação.
Toda vegetação espontânea que não seja a grama de revestimento deve ser
capinada. Nunca esquecer de remover para longe as sobras de material proveniente da
limpeza.
A velocidade de escoamento nas sarjetas é de grande importância, e todos os
obstáculos que a isso se opõem devem ser eliminados.
Outro problema da conserva é o das falsas banquetas que se criam entre o
acostamento e as sarjetas, como resultado das rebarbas deixadas pela motoniveladora
durante a conservação dos acostamentos e pistas de terra.
4.8.3 Banquetas
As banquetas são colocadas nos aterros para evitar que as águas que caem na
plataforma escorram diretamente pela saia dos aterros, provocando a erosão das mesmas.
A conservação das banquetas é muito simples e consiste na manutenção de sua
seção transversal e proteção contra a erosão.
A melhor proteção contra a erosão na aplicação de materiais betuminosos.
FIG 4.93

Drenagem
4.8.4 Drenos Subterrâneos
Esses drenos pelo fato de serem subterrâneos e estarem enterrados, freqüentemente

são esquecidos pelas turmas de conservação.
O principal cuidado a ser tomado em sua conservação deve se referir às bocas dos
drenos. As saídas são ao mesmo tempo um ponto fraco e um ponto vital.
As saídas dos drenos devem receber uma ala de concreto e as valas de escoamento
devem ser limpas para não represarem a água, obstruindo a boca do dreno.
A fase crítica de uma drenagem subterrânea ocorre após as primeiras chuvas depois
da construção do dreno. Água empoçada ou um veio de água corrente sobre o leito do
dreno, pode indicar que o mesmo está obstruído.
As interrupções na canalização de um dreno podem resultar de diâmetro
insuficiente do tubo, ficando o mesmo entupido após o assoreamento em tempo
relativamente curto.
Um jato de água muito forte, com o tubo jorrando água quase a plena seção pode
ser motivo de preocupação, pois isso indica que há muita água para drenar e se o tubo
assorear principalmente com o tempo, poderá o tubo deixar de drenar toda água.
A Residência ou Cia deve ter um cadastro com mapas indicando a posição de todos
os drenos profundos.
FIG 4.94

Drenagem
4.8.5 Bueiros
A conservação dos bueiros sofre da mesma tendência ao esquecimento como foi

referido nos drenos subterrâneos.
Para auxiliar no controle da manutenção a Residência ou Cia deve numerá-lo em
cada trecho, a partir do ponto inicial do trecho, acrescentando ao lado a localização exata.
O número do bueiro deve ser pintado nas alas ou muro de testa.
A conservação dos bueiros começa pela conservação das valas de entrada e saída
de água. A limpeza é absolutamente indispensável e deve ser feita de jusante para
montante.
Nunca deve haver curvas ou deflexões bruscas no alinhamento das valas de entrada
e saída de água junto aos bueiros.
Em seguida as valas de entrada e saída de água, examinar as cabeças dos bueiros,
suas alas e muros de testa, observando a presença de trincas, recalques, deslizamento, etc.
O terceiro ponto a considerar é a inspeção e correção do corpo dos bueiros.
Nos Bueiros de Concreto observa-se trincas nos tubos e o estado das juntas, que
sempre devem estar vedadas à penetração de água.
A operação de desentupimento dos tubos com a entrada de homens dentro do
bueiro, é sempre muito arriscada e deve ser cerca da de todos os cuidados.
Identificação do bueiro
Observar trincas
Observar erosões
Especial cuidado nas

valas de condução
limpas, retilíneas,
seção transversal
adequada, etc.
FIG 4.95

Drenagem Rodoviária Urbana e Meio Ambiente

5 INTRODUÇÃO
O Brasil apresentou, ao longo das últimas décadas, um crescimento significativo da

população urbana, criando-se as chamadas regiões metropolitanas. A taxa de população
urbana é de 80% próxima à saturação. O processo de urbanização acelerado ocorreu depois
da década de 60, gerando uma população urbana praticamente sem infra-estrutura,
principalmente na década de 80 do século passado, quando os investimentos foram
reduzidos. (TUCCI, C. E. M., 1995, et ali).
Os efeitos desse processo fazem-se sentir sobre todo o aparelho urbano relativo a
recursos hídricos: abastecimento, transportes e tratamento de esgotos cloacais e drenagem
pluvial. As conseqüências desse processo reduzem, em média, 55% da mortalidade infantil
(WRI, 1992, in TUCCI, 1995).
Um dos efeitos da urbanização, considerando os conceitos anteriormente citados
são as enchentes urbanas, que se constituem num dos importantes impactos sobre a
sociedade.
Com o processo de urbanização, ocorre a impermeabilização do solo,
principalmente pela construção de vias urbanas, onde se localizam os sistemas de
drenagem, tanto quanto por rodovias que cortam regiões urbanas ou que se urbanizam pela
formam “nichos” urbanos ao longo das mesmas.
Ao longo das vias urbanas e rodovias inseridas em ambientes urbanos, por
conseqüência da ocupação e expansão urbana, o solo acaba por ser ainda mais
impermeável, visto a necessidade da população de construções de passeios públicos,
praças, estacionamentos e as construções habitacionais, comerciais e industriais.
Esta alteração das condições naturais dos solos, por onde o fluxo é retido pela
vegetação e infiltra-se no subsolo, somada às deficiências dos sistemas de drenagem,
provocam, neste caso, as enchentes urbanas.
Ocorrem ainda, como efeito do processo de urbanização citado, enchentes em áreas
urbanas próximas de regiões ribeirinhas, devido à inundação natural, agravada pela
impermeabilização do solo e descargas inadequadas de águas pluviais nessas regiões.
Esses processos de inundações, contribuem para o aparecimento de doenças de
veículo hídrico, destacando-se, no caso das enchentes, às doenças relacionadas com as
inundações como a leptospirose, que é a contaminação da urina do rato na água de
inundação.
Outros impactos e não menos importantes estão relacionados à poluição da carga
poluidora gerada pelo escoamento superficial da água em zonas urbanas, cuja origem é
classificada de difusa, uma vez que provém de atividades que depositam poluentes, de
forma esparsa, sobre a área de contribuição da bacia hidrográfica.
A deposição de poluente nas ruas torna-se também um problema grave, pois, além
do acúmulo de resíduos do desgaste do pavimento, carreia material sólido para o sistema
de drenagem. Esse material, somado-se ao acúmulo de lixo urbano que chegam ao sistema
de drenagem, colaboram em muito para as enchentes e conseqüentemente, acelera o
desgaste do pavimento de ruas, aparecimento de doenças de veiculação hídrica e demais
impactos já mencionados.
Dentro deste contexto, este capítulo enfoca o conjunto dos principais aspectos das
cheias e sua relação com o ambiente rodoviário e urbano, sendo apresentado na seqüência,
uma síntese dos principais efeitos, impactos e medidas de controle a serem consideradas
nos sistemas de drenagem.
5.1 A INSERÇÃO DA RODOVIA NA ÁREA URBANA
As rodovias podem ter trechos de considerável comprimento, desenvolvendo-se em

áreas próximas a zonas urbanizadas ou mesmo dentro das mesmas. Esse fato, comum na
atualidade, ocorre de forma ainda mais significativa nas regiões onde acontece conurbação,
como citado anteriormente, entre as cidades, como na grande São Paulo e em outras áreas
de desenvolvimento urbano acelerado nos grandes centros.
Segundo os registros técnicos do DER/SP (2003), a rodovia, ao ser projetada em
áreas urbanas ou próximas de ocupação intensa, passa a necessitar de estudos de inserção
ambiental específica.
No que se refere à drenagem, a presença da rodovia deve garantir, além da
segurança do tráfego e da obra, também a segurança das populações circunvizinhas, quanto
a vazões de enchente e a qualidade da água.
Deverá ser dada especial atenção, no projeto de drenagem, ao manejo de lixo
urbano e de sedimento da erosão urbana.
Em nosso país, grandes concentrações populacionais, advindas de desregradas
correntes migratórias internas, são encontradas em áreas de urbanização pobre e sem
qualidade.
Nessas áreas, que compõem a periferia das cidades maiores, o baixo nível cultural e
o despreparo com relação ao equipamento urbano, levam, entre outros, à inadequada
disposição de detritos, como lixo doméstico, entulho, pneus, etc., prática que acaba por
facilitar o encaminhamento desse material para córregos, galerias e rios.
Mais além, nessas áreas, os loteamentos clandestinos expõem o solo de forma
descontrolada, levando ao aparecimento de enormes extensões de solo em inexorável
estado de erosão.
Assim sendo, as águas urbanas carregam considerável quantidade de sedimentos,
que vão se depositando ao longo dos cursos d’água e de galerias, em pontos de menor
capacidade de transporte dos corpos d’água.
Ainda nos registros técnicos supracitados, registra-se que, a drenagem rodoviária,
para atender à inserção da rodovia ao ambiente urbano, deverá, portanto, considerar
lixo/detritos e sedimentos, com relação ao funcionamento e às dimensões mínimas de
galerias, bueiros, caixas, grades e outros equipamentos.
Finalmente, cabe observar que a presença da rodovia pode alterar localmente o
escoamento superficial, tanto pelo lado da impermeabilização causada pelas pistas,
acostamentos, praças de pedágio, interseções etc, como pelo lado da diminuição dos
tempos de concentração em face da menor rugosidade imposta ao escoamento.
Tal ocorrência, o aumento do escoamento, em quantidade e em concentração no
tempo, poderá ser compensada com obras de detenção e retenção.
O projeto da rodovia e conseqüentemente o projeto da drenagem podem enfrentar
duas situações básicas:
• as áreas urbanas são próximas, mas permitem ainda o isolamento da rodovia;

• a inserção rodoviária se dá em áreas urbanas desenvolvidas, sendo

imprescindível a sua integração física completa.
Na primeira situação, em geral, é possível se desenvolver o projeto de drenagem
rodoviária com seus elementos e dispositivos tradicionais, porém com dimensionamento,
localização e facilidades de integração, projetados com vistas a atender à futura drenagem
urbana local.
Na segunda situação, o projeto deverá ser, completamente interligado com a
drenagem urbana da área. Nessa condição, os equipamentos devem ser aqueles de áreas
urbanas padronizados, uma vez que, mesmo que a rodovia tenha administração separada da
do município, a manutenção e gestão da drenagem será da área urbana maior que a da
implantação rodoviária e, portanto, de responsabilidade municipal.
O DER/SP, considera também que, em qualquer caso, o projeto da drenagem
rodoviária deverá se adequar ao Plano Diretor de Drenagem do Município, quando esse
existir. Na ausência do mesmo, os projetos locais deverão ser considerados e o projeto de
drenagem da rodovia deverá ser realizado em estrito entendimento com as autoridades
públicas dos serviços relativos à drenagem urbana e saneamento.
Portanto, a eficiência dos sistemas de drenagem das rodovias, mais particularmente,
nas regiões urbanas, deve ser de tal forma que garanta efetivamente o escoamento, e
transposição, das águas, a fim de se evitarem impactos ambientais, principalmente no que
se refere aos processos de enchentes em áreas urbanas.
No que se refere à modificação de hidrogramas, se aborda, a seguir, conceitos de
obras de menor complexidade, que se sugere considerar para casos de alterações de vazão
de pico, provocadas pela rodovia.
5.2 RETENÇÃO E DETENÇÃO DE VAZÕES
O exposto nos capítulos anteriores, enfocou as técnicas de drenagem nos aspectos

da micro e macro drenagem, sendo comentado com detalhes as características da drenagem
superficial e profunda. De forma geral, todas as técnicas apresentadas se destinam ao
escoamento das águas pluviais, no sentido de que devem ser retidas e detidas as vazões
precipitadas, a fim de que se possa controlar tanto a velocidade de escoamento, como os
volumes de água a serem descarregadas nos diversos pontos do sistema hidrológico de
cada região.
Portanto, a retenção de vazões significa a diminuição proposital da vazão média e
tem por objetivo, em geral, a modificação do hidrograma de cheia com conseqüente
amortecimento de picos de vazão. (DER/SP, 2003).
A retenção de vazões só tem sentido em bacias pequenas, onde a presença da
rodovia pode significar aumento sensível de área impermeabilizada e/ou diminuição de
tempos de concentração.
Retenções convenientes devem ser propostas no projeto de drenagem, destacando-
se duas possibilidades: retenção no canteiro central, no caso da sua existência, e no
primeiro caso a retenção pode ser realizada por barramentos vertedores convenientemente
posicionados no canteiro central.
No segundo caso, trata-se de compensar a aceleração do fluxo, provocada pela
rodovia e seu sistema de drenagem, através de retenção em bacia, junto ao corpo estradal,
preparada para receber determinado volume, liberando-o com velocidade menor.

No que se refere à detenção de vazões, esta é entendida como sendo a retirada de

determinado volume do escoamento superficial.
Usualmente a detenção é realizada através de infiltração. Tal procedimento pode
ser concretizado através de valas de infiltração, caixas de infiltração ou áreas preparadas
para a infiltração. As valas de infiltração correspondem, como detalhado anteriormente, a
drenos cegos de captação superficial. As caixas ou áreas para detenção e infiltração são
áreas com fundo preparado para promover a infiltração.
As propostas de detenção correspondem ao resgate das condições originais de run-
off, alteradas pela impermeabilização rodoviária, e, tem sentido, como na retenção, no caso
de pequenas bacias, aonde a impermeabilização decorrente da implantação da rodovia vier
a ter expressão.
As propostas de obras com infiltração devem observar cuidadosamente o nível do
lençol freático e a sua proteção com relação a acidentes, que possam vir a contaminar esse
lençol, bem como a permeabilidade ou condutividade hidráulica do solo local e dos aterros
da obra retenção na faixa de desapropriação da rodovia. (DER/SP, 2003).
Os maiores problemas enfrentados nos projetos de drenagem se relacionam com as
rodovias inseridas no meio urbano. Em cidades como Rio de Janeiro, São Paulo e outras
capitais, com uma elevada população, vias expressas (do tipo freeway, Múltiplas Faixas e
duas pistas), “cortam” grandes áreas urbanas e povoadas, sendo em certos casos, regiões
com deficiência de infra-estrutura sanitária.
Na seqüência, faz-se uma síntese das características das deficiências dos sistemas
de drenagem em rodovias.
5.3 DEFICIÊNCIAS DOS SISTEMAS DE DRENAGEM
Conforme registrado em BIDONE, V. B. E. D., (1993), os sistemas de drenagem

deficientes têm sido sempre os maiores causadores de problemas, tanto para conservação
das rodovias, bem como para as áreas lindeiras a mesma, gerando problemas sanitários
para as populações das mesmas.
Ainda segundo BIDONE, et ali, as deficiências mais comuns têm as seguintes
origens: redução de investimentos nos projetos de rodovias, que afetam diretamente a
qualidade e eficiência dos sistemas de drenagem; a análise simplista do processo de
escoamento, onde, em alguns casos não se consideram as alterações referentes ao uso e
ocupação do solo das bacias hidrográficas ao longo da vida útil da obra; localização errada
dos dispositivos de drenagem e a falta de interação dos projetos hidráulicos com a
geopedologia, onde os aspectos de propensão à erosão, fugas subterrâneas e dissipadores
de energia naturais sejam considerados para a locação dos dispositivos.
5.4 PRINCIPAIS IMPACTOS ADVINDOS DAS DEFICIÊNCIAS DOS SISTEMAS DE

DRENAGEM
A rodovia, na sua operação e através da sua drenagem, poderá afetar de modo

significativo, o meio ambiente por onde se desenvolve.
O impacto ambiental através da drenagem rodoviária em operação, se faz presente,
principalmente, nos seguintes aspectos:
a) poluição difusa conduzida pelas águas da drenagem das pistas;
b) poluição ou contaminação ocasional, em decorrência de acidente;

c) aceleração de tempos de concentração por aumento de impermeabilização com

conseqüentes aumentos de picos de hidrogramas;
d) modificação do regime de inundações à montante de bueiros e eventual abatimento
de picos de hidrogramas;
e) modificação no trânsito de sedimentos.
Em linhas gerais a preocupação com o meio ambiente físico, biótico e sócio-
econômico, deverá estar sempre presente no desenvolvimento dos projetos de drenagem
rodoviária, destacando-se, no entanto, os seguintes pontos:
I. A satisfação de exigências legais de preservação ou melhoria da qualidade da
água, de cursos d’água atravessados pela rodovia ou que recebam suas águas de
drenagem. O projeto de travessias de qualquer talvegue, correspondendo a
bacias grandes, médias, pequenas, com escoamento perene ou não, e
reservatórios, está sujeito à legislação a tual de Recursos Hídricos, Nacional e
Estadual.
II. A observação das situações reais, principalmente quando se trata de área com
mananciais públicos ou privados ou se tratar de trecho da rodovia com tráfego
considerável, de cargas poluentes ou contaminantes.
Além das exigências legais, as situações reais, de fato, podem exigir, de forma
localizada ou em trechos, o projeto de obras especiais de preservação da qualidade da água.
5.4.1 Enchentes Urbanas
Dentre todos os impactos anteriormente citados, como visto na introdução deste

capítulo, as enchentes urbanas são conseqüências de dois processos, que podem ocorrer
isoladamente ou de forma integrada, contudo, surge como o impacto direto de maior
influência na qualidade de vida e bem-estar das pessoas. O primeiro processo se dá pela
urbanização e o segundo em áreas ribeirinhas por falta de planejamento do uso e ocupação
do solo.
As enchentes devido ao desenvolvimento urbano estão ligadas mais diretamente ao
processo de impermeabilização do solo através de telhados, ruas calçadas e pátios, dentre
outros. Dessa forma, a parcela de água que infiltrava no solo, passa a escoar pelos
condutos, aumentando a drenagem superficial. (TUCCI, C. E. M., 1995, et ali).
O volume que escoava lentamente pela superfície do solo e ficava retido pelas
plantas, com a urbanização, passa a escoar no canal, exigindo maior capacidade de
escoamento das seções. O hidrograma típico de uma bacia natural e aquele resultante da
urbanização são apresentados na FIG 5.1. Os efeitos principais da urbanização são o
aumento da vazão máxima, antecipando o pico e o aumento do escoamento superficial, o
que pode ser visto na FIG 5.2.

Hidrograma da área urbanizada

Vazão
Hidrograma da área não urbanizada
Tempo
a – hidrograma hipotético
FIG 5.1: Histogramas área urbanizada X solo natural

Fonte: TUCCI, C. E. M., 1995, et ali.
FIG 5.2: Relação entre o tempo de precipitação, vazão e milímetro de chuva.

Fonte: TUCCI, C. E. M., 1995, et ali.
5.4.2 Enchentes em Áreas Ribeirinhas
Essas enchentes ocorrem no qual o rio ocupa o seu leito maior, de acordo com os
eventos chuvosos extremos, em média com tempo de retorno superior a dois anos. Esse
tempo de retorno ocorre, normalmente, em bacias grandes (>1000 km2 ) e é decorrência do
processo natural. Os impactos sobre a população são causados, principalmente, pela
ocupação inadequada do espaço urbano. Essas condições ocorrem, em geral, devido às
seguintes ações: (TUCCI, C. E. M., 1995, et ali.)
• o Plano Diretor da quase totalidade das cidades brasileiras, não existe nenhuma
restrição quanto as loteamento de áreas de risco de inundação, a seqüência de anos
sem enchentes é razão suficiente para que empresários loteiem áreas inadequadas;
• invasão de áreas ribeirinhas, que pertencem ao poder público, pela população de

baixa renda;
• ocupação de áreas de médio risco, que são atingidas com freqüência menor, mas
que quando o são, sofrem prejuízos significativos.
5.4.3 Inundações Localizadas
São classificados normalmente em três tipos de inundações, provocadas por:

estrangulamento da seção do rio devido a aterros e pilares de pontes, estradas, aterros para
aproveitamento da área, assoreamento do leito do rio e lixo; remanso devido a
macrodrenagem, rio principal, lago, reservatório ou oceano e erros de execução e projeto
de drenagem de rodovias e avenidas, entre outros.
Em suma, pode-se registrar que, os impactos anteriormente citados se devem

basicamente a: (TUCCI, C. E. M., 1995, et ali.)
• falta de conhecimento sobre controle de enchentes por parte dos planejadores

urbanos;
• desorganização, a níveis federal e estadual, sobre controle de enchentes;
• o desgaste político para o administrador público, resultante do controle não-

estrutural (zoneamento), já que a população está sempre esperando uma obra
hidráulica;
• falta de educação da população sobre controle de enchentes.
5.4.4 Outros Impactos Ambientais
Outros impactos, relacionados em grande parte, às enchentes e inundações são

aqueles devido ao aumento da produção de sedimentos e à degradação da qualidade da
água drenada pelos esgotos pluviais e contaminação dos aqüíferos.
A produção de sedimentos tem conseqüências ambientais importantes para as áreas

urbanas. Algumas delas são as seguintes:
• assoreamento da drenagem, com redução da capacidade de escoamento de

condutos, rios e lagos urbanos;
• transporte de substância poluente agregada ao sedimento. Durante as enchentes,

as substâncias existentes na água da lavagem das ruas podem agregar-se ao
sedimentos, conforme comentado anteriormente.
É importante ressaltar que a qualidade da água pluvial, segundo a literatura

pertinente, não é melhor que a do efluente de um tratamento secundário. Em geral, a
quantidade de material suspenso na drenagem pluvial é muito superior à encontrada no
esgoto in natura.

Uma das principais conseqüências do desenvolvimento urbano, no meio ambiente

dos pequenos rios urbanos, tem sido a redução da vazão no período de estiagem. Com o
aumento do escoamento superficial devido à impermeabilização, os aqüíferos não são
abastecidos, e a capacidade do rio é reduzida. O escoamento, muitas vezes é devido a
esgoto jogado in natura ou a ligação clandestina e esgoto cloacal no pluvial. (TUCCI, C.
E. M., 1995, et ali.)
Outro problema grave está relacionado à erosão. A urbanização leva a taxas

aceleradas de erosão, principalmente nos locais onde se instalam novos empreendimentos,
em aberturas de novas avenidas, novos loteamentos e outros.
As erosões, em bacias urbanas, apresentam características bastantes diversas das

correspondentes às bacias rurais, quer no que diz respeito ao processo físico, como à
dimensão das áreas envolvidas.
O assoreamento em corpos d’água, pode ocorrer dentro de um processo natural de

redução da capacidade de transporte sólido, associado, de maneira geral, à redução dos
níveis de energia de escoamento.
O sedimento, por si só, já se constitui em poluente por afetar a vida aquática,

aumentado a turbidez e diminuindo a transparência da mesma.
Sedimentos de pequena fração, ou seja, mais fina, são os transportadores de outros

poluentes, como metais, amônia, fertilizantes e outros tóxicos.
Os efeitos da urbanização incluem ainda, a modificação dos canais de

macrodrenagem, alterações das margens e da vegetação ribeirinha. Essa modificação está
também associada ao processo de erosão e assoreamento dos canais naturais.
Em suma, a magnitude do impacto causado pelo lançamento da drenagem urbana

depende de fatores como o estado do corpo d’água antes do lançamento, sua capacidade
assimilativa e, ainda, da quantidade e distribuição de chuvas, uso do solo na bacia, tipo e
quantidade de poluentes arrastados e tipos de sistemas de drenagem e de circulação viária
associada à drenagem.
5.5 ALGUMAS M EDIDAS PREVENTIVAS E M ITIGADORAS DOS IMPACTOS ADVINDOS DA

INEFICIÊNCIA DOS SISTEMAS DE DRENAGEM
Considerando o exposto no item anterior, o planejamento e projeto de obras de

drenagem são muito mais do que um simples exercício de hidráulica. Existem muitos
aspectos técnicos que devem ser cuidadosamente considerados além da hidrologia e da
hidráulica. Destacando-se:
• a determinação da inclinação máxima de talude para escavação de reservatórios
de armazenamento em locais potencialmente favoráveis para isso, assim como,
de pequenos levantamentos em valas naturais que ofereçam condições propícias
para armazenamento;
• a estimativa da carga anual de transporte de material sólido, sedimentos, detritos
e lixo da bacia de drenagem verificando se será necessário prever bacia(s) de
sedimentação ou outros meios de controle de sedimentos;
• a seleção das variedades de grama para proteção de taludes que resistam a
inundações ocasionais que possam durar várias horas ou mesmo vários dias.

Devem também ser consideradas as condicionantes e as necessidades de natureza

não técnica, dentre as quais ressaltam-se:
• a análise das necessidades da comunidade local, inclusive as relativas à recreação
de modo a inserir as possíveis obras drenagem num contexto de uso múltiplo;
• a análise das situações que possam comprometer as condições de segurança e o
estudo da sua prevenção e mitigação;
• a procura dos caminhos adequados para implementação das obras, tendo em vista
o financiamento de desapropriações, construção e manutenção das obras.
É importante salientar ainda que, a caracterização das condições usuais e futuras,
envolvendo cálculos hidrológicos, estimativa de sólidos em suspensão e outras cargas,
reforçará a necessidade de recomendação de obras de drenagem e outras medidas voltadas
para o gerenciamento do escoamento superficial.
Convém frisar também que, as obras de drenagem, dependendo da forma como
sejam projetadas, podem, em determinadas circunstâncias, não só tornar-se inócuas, como
também agravar o problema das inundações em termos de freqüência de ocorrência. A
literatura mais recente disponível sobre o assunto aborda a questão enfatizando os aspectos
fundamentais a serem considerados e propõe que os eventos mais severos, a serem
considerados para projetos, tenham probabilidade de ocorrência não superior a 1%, ou seja,
período de retorno de 100 anos.
Segundo o exposto anteriormente é importante salientar que, como visto no início
deste trabalho, o sistema de drenagem urbana deve ser composto por dois sistemas
distintos que devem ser planejados e projetados sob diferentes critérios: o Sistema inicial
de Drenagem e o Sistema de Macrodrenagem.
Conforme visto anteriormente, o Sistema Inicial de Drenagem ou de
Microdrenagem ou, ainda, Coletor de Águas Pluviais, é formado pelos pavimentos das
ruas, guias e sarjetas, bocas de lobo, rede de galerias de águas pluviais e canais de
pequenas dimensões. Quando bem projetado, dimensionado para o escoamento de vazões
de 2 a 10 anos de período de retorno, e com manutenção adequada, praticamente elimina as
inconveniências ou as interrupções das atividades urbanas que podem ocorrer nas grandes
chuvas.
Já o sistema de Macrodrenagem é composto, em geral, por canais, abertos ou
fechados, de maiores dimensões, projetados para vazões de 25 a 100 anos de período de
retorno. O seu funcionamento adequado garante a prevenção ou minimização dos danos às
propriedades, dos danos à saúde e perdas de vida das populações atingidas, seja em
conseqüência direta das inundações ou enxurradas, seja por doenças de veiculação hídrica.
Esse sistema compõe o escoamento superficial direto, sendo tradicional o enfoque
orientado para o aumento da condutividade hidráulica do sistema de drenagem.
Quanto à manutenção, esse sistema exige limpeza periódica a fim de que possa
funcionar de forma eficiente, garantindo as condições previstas nos projetos. Entende-se
como “limpeza”, a remoção de vegetação arbustiva ribeirinha, a operação de
desassoreamento e remoção de lixo.
Dessa forma tendem a aumentar as vazões veiculadas, bem como os níveis e as
áreas de inundação a jusante, em relação à condição anterior à sua implantação.
Técnicas modernas preconizadas internacionalmente, passam a dar ênfase ao
armazenamento das águas por estruturas de detenção ou retenção, como forma de
minimizar as conseqüências a jusante.

Esse enfoque apropriado às áreas de urbanização incipiente, pode ser utilizado,

também, em áreas de urbanização mais consolidadas, desde que existam locais, superficiais
ou subterrâneos, para a implantação dos armazenamentos.
Qualquer que seja o enfoque, no entanto, almeja-se sempre, nos projetos de
drenagem urbana, garantido-se a qualidade ambiental e o bem estar social:
a) reduzir a exposição da população e das propriedades aos eventos de inundações;
b) reduzir o nível de danos causados pelas inundações, minimizando problemas
ligados à erosão e assoreamento;
c) conservar as várzeas não urbanizadas em condição de menor interferência com o
escoamento das vazões das cheias, preservando sua capacidade de armazenamento,
ecossistemas aquáticos e terrestres, bem como preservando a interface entre as
águas superficiais e subterrâneas;
5.6 COMPARAÇÃO ENTRE PAÍSES DESENVOLVIDOS E O BRASIL – QUALIDADE DAS

ÁGUAS
A TAB 5.3 apresenta uma comparação dos cenários de desenvolvimento dos

aspectos da água no meio urbano entre países desenvolvidos e países em desenvolvimento.
Pode-se observar que nos países desenvolvidos grande parte dos problemas foram
resolvidos quanto ao abastecimento de água, tratamento de esgoto e controle quantitativo
da drenagem urbana. Neste último caso, foi priorizado o controle através de medidas não
estruturais que obrigam a população a controlar na fonte os impactos devido à
urbanização.O principal problema nos países desenvolvidos é o controle da poluição difusa
devido às águas pluviais.
TAB 5.3: Comparação dos aspectos da água no meio urbano.

Infra-estrutura urbana Países desenvolvidos Brasil
Grande parte atendida, tendência de redução da
Abastecimento de água Resolvido, cobertura total. disponibilid ade devido a contamin ação, grande quantidade
de perdas na rede.
Falta de rede e estações de tratamento; as que existem não
Saneamento Cobertura quase total.
conseguem coletar esgoto como projetado.
Grandes inundações devido a ampliação de inundações;
Controlado os aspectos quantitativos;
Controle que agrava as inundações através de canalização;
Drenagem Urb ana Desenvolvimento de investimentos para
Aspectos de qualidade da água nem mesmo foram
controle dos aspectos de qualidade da água. identificados.
Medidas de controle não -
Inundações Ribeirinhas estruturais como seguro e zoneamento de Grandes prejuízos por falta de política de controle.
inundação.
Fonte: TUCCI, C. E. M., 2001.
O controle nos países em desenvolvimento ainda está no estágio do tratamento de

esgoto. Em alguns países, como o Brasil, o abastecimento de água que poderia estar
resolvido, devido à grande c obertura de abastecimento, o que não ocorre devido ao
problema da forte contaminação dos mananciais. Este problema é decorrência da baixa
cobertura de esgoto tratado.
O controle quantitativo da drenagem urbana ainda é limitado nos países em
desenvolvimento. O estágio do controle da qualidade da água resultante da drenagem está
ainda mais distante nestes países.
5.7 UMA VISÃO INTEGRADA DO CONTROLE DAS ÁGUAS EM AMBIENTES URBANOS
É de fundamental importância ressaltar as observações do trabalho de TUCCI, onde se

busca um princípio filosófico de controle das águas em ambientes urbanos. Segundo o
autor, os aspectos relacionados com a infra-estrutura de água têm sido planejados de forma
inadequada. Grande parte dos problemas citados neste trabalho está relacionada com a
forma setorial como são tratados os instrumentos dos sistemas de drenagem. O
desenvolvimento do planejamento das áreas urbanas envolve principalmente:
• planejamento do desenvolvimento urbano;

• transporte;
• abastecimento de água e saneamento.
• drenagem urbana e controle de inundações;
• resíduo sólido;
• controle ambiental.
Considerando os aspectos relacionados com a água, existe uma forte inter-relação

entre os mesmos. Quando vistos dentro de cada uma de suas disciplinas em planos
setoriais, certamente resultarão em prejuízos para a sociedade.
O planejamento urbano deve considerar os aspectos relacionados com a água, no

uso do solo e na definição das tendências dos vetores de expansão da cidade. (TUCCI, C.
E. M., 2001).
A FIG 5.3 ilustra a relação entre os setores citados e o ciclo das águas.
Concluindo este trabalho, cabe ressaltar que as legislações que envolvem a

drenagem urbana e a inundação ribeirinha estão relacionadas com: recursos hídricos, uso
do solo e licenciamento ambiental.

AÇÃO INTERNA A
CIDADE
Plano Diretor
Urbano
Uso do Meio Gestão

solo Ambiente Municipal
Esgoto cloacal,
drenagem
urbana e
resíduo sólido
LEGISLAÇÃO MUNICIPAL
RIOS EXTERNOS AS CIDADES
Meio
Uso do Solo
Ambiente
Gestão
Estadual e
Federal
Recursos
Hídricos
AÇÃO EXTERNA A
CIDADE
FIG 5.3
Recomenda-se que, para maiores detalhes, seja vista a bibliografia utilizada neste
trabalho.
Anexo I
Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários
ANEXO I
DIRETRIZES BÁSICAS PARA ELABORAÇÃO
DE ESTUDOS E PROJETOS RODOVIÁRIOS

DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM
INSTRUÇÃO DE SERVIÇO PARA PROJETO DE DRENAGEM

IS-210 p. 01/05
1. OBJETIVO
Definir e especificar os serviços constantes do projeto de drenagem nos projetos de engenharia rodoviária.
2. FASES DO PROJETO
O projeto de drenagem será desenvolvido em duas fases:

− Anteprojeto;
− Projeto.
3. ELABORAÇÃO DO PROJETO
3.1 Fase de anteprojeto

3.1.1 Concepção do projeto
A fase de anteprojeto definirá a concepção do projeto de drenagem, possibilitando a escolha da melhor
solução, através da análise dos elementos básicos condicionantes do projeto. Nesta fase, em relação as obras
de drenagem, serão definidos: número, natureza, localização provável, aspectos locais considerados,
condições de acesso, aproveitamento de materiais e mão-de-obra da região com tipos, quantidades e
estimativa de custos.
3.1.2 Elementos básicos
Serão considerados os seguintes elementos básicos condicionantes do projeto:
a) estudos hidrológicos: elaborados para o projeto de engenharia, necessários para a determinação da
descarga em cada ponto e indispensáveis para a fixação das seções a adotar e as condições de
escoamento.
b) anteprojetos geométricos, de terraplenagem e pavimentação: elaborados para o projeto de engenharia,
definirão as obras de drenagem a projetar, bem como os estudos complementares a realizar.
c) estudos topográficos: elaborados para o projeto de engenharia, deverão ser complementados a fim de
definir a implantação das obras de drenagem, utilizando medidas específicas para este fim.
d) estudos geotécnicos: elaborados para o projeto de engenharia, deverão ser complementados a fim de
definir e caracterizar materiais e condições de fundação das obras a serem projetadas.
e) dispositivos de drenagem existentes: no caso de rodovia já implantada, os dispositivos de drenagem
existentes serão cadastrados e vistoriados, verificando-se a suficiência de vazão e o estado de
conservação. Os dispositivos identificados como problemáticos serão objeto de estudos específicos
com o objetivo de proceder ao reparo ou substituição daqueles que se encontrem danificados.
IS-210 01 MT/DNER/IPR
p. 02/05
3.1.3 Estudos de alternativas

Serão estudadas as diversas alternativas de soluções considerados os aspectos exeqüíveis, condições de
funcionamento, materiais a utilizar, métodos e equipamentos. Também os aspectos arquitetônico e
paisagístico serão levados em conta.
Procurar preservar os talvegues existentes, restringindo ao mínimo a supressão para manter a rede fluvial e
as nascentes.
Listadas as alternativas exeqüíveis, todas serão pré-dimensionadas, com base nas normas e especificações
vigentes. Oportunidade em que se levará em conta a possibilidade de reaproveitamento e padronização das
soluções, dos materiais, equipamentos e mão-de-obra. A seguir, estimar os quantitativos e custos para cada
solução.
Estabelecer elementos os mais detalhados possíveis quando os custos estimados para as diversas
alternativas estudadas pa ra o projeto de drenagem apresentarem influência considerável no custo global da
execução.
3.1.4 Escolha da solução
Definidas as alternativas, a escolha da solução mais conveniente deve estar de acordo com os critérios
técnico, econômico, estético e administrativo.
A escolha da solução definitiva será efetuada, ponderados os exames das alternativas, de acordo com os
critérios citados, incluindo os sistemas e dispositivos de drenagem definidos no Manual de Drenagem de
Rodovias, do DNER, e transcritos a seguir:
• Drenagem de transposição de talvegues
Objetivo: eliminar águas pertencentes à bacia que, por imperativos hidrológicos, devam ser desviadas para
não comprometer a estrutura da rodovia.
Dispositivos:
− Bueiros;
− Pontes e pontilhões.
• Drenagem superficial
Objetivo: interceptar e captar, conduzindo o deságüe seguro das águas provenientes de suas áreas adjacentes
e aquelas que se precipitem sobre o corpo estradal, resguardando a segurança e a estabilidade.
Dispositivos:
− Valetas de proteção de corte;
− Valetas de proteção de aterro;
− Sarjetas de corte;
− Sarjetas de aterro;
− Valeta de canteiro central;
p. 03/05
− Descida d’água;
− Saídas d’água;
− Caixas coletoras;
− Bueiros de greide;
− Dissipadores de energia;
− Escalonamento de taludes;
− Corta-rios;
− Drenagem de alívio de muros de arrimo.
• Drenagem do pavimento ou subsuperficial
Objetivo: defender o pavimento das águas que possam danificá -lo, originárias de infiltrações diretas das
precipitações pluviométricas e aquelas provenientes de lençóis d’água subterrâneos. Esta drenagem é
necessária nas regiões em que se verifica anualmente altura pluviométrica maior que 1500 mm e nas
rodovias com TMD acima de 500 veículos comerciais.
Dispositivos:
− Camada drenante;
− Drenos rasos longitudinais;
− Drenos laterais de base;
− Drenos transversais.
• Drenagem subterrânea ou profunda
Objetivo: interceptar e rebaixar o lençol d’água subterrâneo para impedir a deterioração progressiva dos
suportes das camadas dos terraplenos e pavimentos.
Dispositivos:
− Drenos profundos;
− Drenos espinha de peixe;
− Colchão drenante;
− Drenos suborizontais;
− Valetões laterais;
− Drenos verticais.
• Drenagem de travessia urbana
Objetivo: promover de forma satisfatória o escoamento das águas das áreas urbanas, assegurando o trânsito
público e protegendo a rodovia e propriedades particulares dos efeitos danosos das chuvas intensas.
Dispositivos:
− Sarjetas;
− Bocas-de-lobo;
− Poços-de-visita.
p. 04/05
3.2 Fase de projeto

Detalhar a solução aprovada na fase anterior e relacionar os elementos necessários à construção da obra.
Serão desenvolvidos do seguinte modo:
a) dimensionamento: as diversas estruturas que compõem o projeto de drenagem serão dimensionadas
pelos métodos e fórmulas consagradas devendo, obrigatoriamente, ser apresentada a memória de
cálculo em que constem as normas e especificações adotadas, as hipóteses de cálculos, os valores dos
condicionantes do projeto, as verificações de trabalho e os esforços e taxas resultantes.
b) desenhos de execução: definidos por plantas, gráficos e tabelas; neles se incluem a locação em planta e
perfil da obra, escavações e regularizações e contenções necessárias, as dimensões de todas as peças, os
materiais construtivos de cada uma, com especificações e quantitativos perfeitamente definidos, os
planos de lançamento ou montagem, escoramento, processos construtivos, acabamentos e providências
especiais para execução da obra.
c) especificações, quantitativos e custos: todos os serviços a serem executados deverão possuir
especificação correspondente, de acordo com as Especificações Gerais Para Obras Rodoviárias do
DNER. Em caso de inexistência, apresentar especificação complementar, nos mesmos moldes. As
quantidades de serviço serão determinadas de forma coerente com a especificação correspondente. Os
custos de cada serviço, determinados de acordo com a metodologia vigente no DNER;
d) plano de execução da obra: serão definidas as condições de execução da obra, tais como prazos de
execução e quantificação dos equipamentos e pessoal técnico, indicação do canteiro da obra e posição
das instalações, jazidas e fontes de materiais e acessos.
O projeto de drenagem deverá ser norteado pelo preconizado no Álbum de Projetos Tipo de Dispositivos
de Drenagem, do DNER.
4. APRESENTAÇÃO

Apresentação do anteprojeto dar-se-á através do Relatório Parcial, constituído de texto explicativo e
desenhos das soluções propostas, conforme discriminado a seguir:
Volume Discriminação Matérias Formato
− Concepção do anteprojeto;
1
Relatório do − Quadro de quantidades e códigos; A4
Anteprojeto − Discriminação de todos os serviços, distâncias de
transporte e quantidades.
p. 05/05
(Conclusão)
− Plantas e desenhos-tipo dos diversos dispositivos de

drenagem utilizados;
2
Anteprojeto − Planta esquemática da localização das obras de A1
de Execução drenagem;
− Desenhos com os anteprojetos dos dispositivos de
drenagem.
4.2 Fase de projeto

O projeto será apresentado no Relatório Final, inicialmente sob a forma de minuta e após a aprovação
através da impressão definitiva, compreendendo os seguintes volumes:
Relatório Final
FORMATO
VOLUME DISCRIMINAÇÃO Impressão
Minuta
definitiva
Relatório do Projeto
− Concepção do projeto;
1 A4 A4
− Quadro de quantidades e códigos,
− Discriminação de todos os serviços, distâncias de
Projeto de Execução
2 − Plantas e desenhos-tipo dos diversos dispositivos de A1 A3

− Planta esquemática da localização das obras de drenagem.
Memória Justificativa
3 − Justificativa do detalhamento das alternativas aprovadas no A4 A4
anteprojeto.
Orçamento e Plano de Execução

− Relação dos serviços a executar;
− Custos de cada serviço;
4 A4 A4
− Cronograma físico;
− Relação do equipamento mínimo;
− “Layout” do canteiro de obras, acessos, instalações, jazidas
e fonte de materiais.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM
INSTRUÇÃO DE SERVIÇO PARA PROJETO DE DRENAGEM NOS

PROJETOS DE ENGENHARIA DE RODOVIAS VICINAIS
IS-242 p. 01/03
1. OBJETIVO
Definir e especificar os serviços constantes do projeto de drenagem nos projetos de engenharia de rodovias
vicinais.
2. FASES DO PROJETO
O projeto de drenagem será desenvolvido em duas fases:

− Anteprojeto
− Projeto
Constará de:
− Concepção das estruturas que comporão o projeto de drenagem superficial e subsuperficial.
− Dimensionamento das estruturas de drenagem.
− Preparo de notas de serviço dos diversos dispositivos de drenagem, com indicações da localização,
tipo, tamanho e extensão da obra.
3. ELABORAÇÃO DO PROJETO

Esta fase compreenderá:
− Determinação do sistema de drenagem que deverá ter a rodovia, com a finalidade de estabelecer a
concepção a ser seguida na fase de projeto e de permitir uma estimativa de quantidades dos dive rsos
dispositivos de drenagem a serem usados.
− Dimensionamento preliminar das obras-de-arte correntes e especiais.
3.2 Fase de Projeto
Esta fase constará de:
3.2.1 Projeto de drenagem superficial
O sistema de drenagem superficial tem por objetivo captar e interceptar as águas que se precipitam sobre o
corpo estradal e conduzi-las para local de deságüe seguro, sem que comprometa a estabilidade do maciço.
Para atender a esta finalidade o projeto de drenagem superficial compreenderá os seguintes dispositivos:
− Valeta de proteção de cortes e aterros;
− Sarjeta de corte;
p. 02/03
− Banqueta de aterro;
− Entrada d'água;
− Descida d'água;
− Caixa coletora;
− Caixa de amortecimento;
− Escalonamento dos taludes.
3.2.2 Bueiros
O sistema de bueiros tem por objetivo permitir a passagem das águas que escoam pelo terreno natural de
um lado para o outro do corpo estradal e como dispositivo adicional, complemento da drenagem superficial
quando indicado como bueiro de greide.
Os bueiros a serem utilizados nos projetos de rodovias vicinais serão dos seguintes tipos:
− Tubulares de concreto;
− Tubulares metálicos;
− Celulares de concreto.
A sua utilização de tipo e dimensões deverá ser justificada no projeto.
3.2.3 Drenagem subsuperficial
O sistema de drenagem subsuperficial tem por objetivo interceptar e rebaixar o lençol d’água subterrâneo,
de forma a impedir a degradação progressiva do suporte das camadas dos terraplenos; sua utilização, tipo e
localização deverão ser justificadas no projeto.
4. APRESENTAÇÃO
Apresentar o projeto através do Relatório Final, inicialmente sob a forma de minuta e após a aprovação a
impressão definitiva, compreendendo os seguintes volumes:
Apresentação do anteprojeto dar-se-á através do Relatório Parcial, constituído de texto explicativo e
desenhos das soluções propostas, conforme discriminado a seguir:
− Concepção do anteprojeto;
1 Relatório do − Quadro de quantidades estimadas; A4
Anteprojeto − Discriminação de todos os serviços, distâncias de
p. 03/03
(Conclusão)

Anteprojeto − Planta esquemática da localização das obras de
2 de Execução A1
drenagem;
− Desenhos com os anteprojetos dos dispositivos de
drenagem.
4.2 Fase de projeto

Apresentar o projeto através do Relatório Final, inicialmente sob a forma de minuta e após a aprovação a
impressão definitiva, compreendendo os seguintes volumes:
Relatório Final
FORMATO
VOLUME DISCRIMINAÇÃO / MATÉRIAS Impressão
Minuta
definitiva
Relatório do Projeto
− Concepção do projeto;
1 A4 A4
− Quadro de quantidades e códigos;
− Discriminação de todos os serviços, distâncias de
Projeto de Execução
2 drenagem utilizados; A1 A3
− Planta esquemática da localização das obras de drenagem;
− Notas de serviço.
Memória Justificativa
3 − Justificativa do detalhamento das alternativas aprovadas no A4 A4
anteprojeto.
Orçamento e Plano de Execução

− Relação dos serviços a executar;
− Custos de cada serviço;
4 A4 A4
− Cronograma físico;
− Relação do equipamento mínimo;
− Lay-out do canteiro de obras, acessos instalações, jazidas e
fonte de materiais.
Anexo II
Cálculos
ANEXO II
CÁLCULOS

Anexo II
Cálculos
DRENAGEM
Q = cte T h – profundidade hidráulica (m)
Q =V ⋅ A g – aceleração da gravidade
dh
(local) (m/s2 )
dA = T .dh
v – velocidade (m/s)
h V
2
h
V2 2g
E = h+ V
2
2g
h 2g
2
V
2g
Linha de energia específica
Fundo do Canal
EXEMPLO:
Q = 4,5m3/s
H=2
3m
V2
H V E
2g
0,30 5 1,27 1,57
0,40 3,75 0,71 1,11

Anexo II
Cálculos
d  u  vdu − udv (Q = V − A )
 =
d v v2 (dA = Tdh )
 v2   Q2 
dΕ = d  + h = d  + h 
2  2
 g   2 gA 
d 2
2 gA 2 . Q − Q 2 .41 g 1 A1dA
= dh + dh
3
4 gfA4
− Q2
= dA + dh
gA3
− Q2
= Tdh + dh =
gA3
1 Q2 
=  − 3 T dh =
 gA 
dΕ Q 2T
= =1− 3 = 0
dh gA
Q 2T
3
= 1 ⇒ Q 2 T = gA3
gA
A3 A
Q2 = g = g. A2 .
T T
Qc = Ac ghc (m3 /s) 1ª eq. básica do fluxo crítico
sendo Q = VA
Vc
= 1 ⇒ Vc = ghc (m/s) 2ª eq. básica do fluxo crítico
ghc

Anexo II
Cálculos
V2
Substituindo em Ε = h +
2g
O valor de Vc:
V 2
Ε = hc +
( ghc )
2
2g
2g Ec 2
hc = Εc
3
hc 3
Ε = hc + = hc
2 2
LIGAÇÃO DA DECLIVIDADE DO CANAL COM OS ELEMENTOS HIDRÁULICOS (Q, V)

2 1
R 3 .I 2 V 2 .n 2
V = →I = c 4
n
R c3
PARÂMETROS DE SEÇÃO TRANSVERSAL

Buscando correlação de “d” com “D”: T
No ∆ tem-se
α
α = 2π − θ
D
D d
d− θ
α 2
Cos =
2 D
2
T – largura da sup. livre
mas Cos α = Cos  2π − θ  = Cos π − θ  =
2  2   2 d – diâmetro molhado
θ θ θ D – diâmetro da seção transversal

= Cosπ .Cos + sen π . sen = −Cos =
2 2 2
2d − D
θ 2 θ D − 2d θ 2d
= − Cos = = Cos = ∴ Cos = 1 −
2 D 2 D 2 D
2

Anexo II
Cálculos
• Perímetro Molhado:
θ
Pm = D (m)
2
• Área Molhada:
Am = A τ − Asegmento (m2 )
1 2
Asegmento = R (α − sen α ) (m2 )
2
1 D2
Aseg = [2π − θ − sen (2π − θ )]
2 4
sen(2π − θ) = sen 2πCosθ − Cos2π senθ
sen(2π − θ ) = − senθ
1 D2
Aseg = [2π − θ + sen θ] (m2 )
2 4
πD 2 D 2
Am = − [2π − θ + sen θ ]
4 8
πD 2 πD 2 D 2 θ D 2
Am = − + − senθ
4 4 8 8
D2
Am = (θ − sen θ ) (m2 )
8
• Raio Hidráulico
2
(θ − senθ )D 2
Am
(θ − sen θ ) D θ − sen θ D
Rh = = 8 = 8 = . (m)
Pm θ θD θ 4
D
2 2

Anexo II
Cálculos
• Largura da Sup. Livre:
T
α
sen = 2
2 D
2
α  θ θ θ θ
sen = senπ −  = sen π Cos − Cosπ sen = sen
2  2 2 2 2
θ T θ
sen = ∴ T = D sen (m)
2 D 2
• Profundidade Hidráulica: (θ radianos)
D2
A
(θ − sen θ )
h= = 8
T θ
D sen
2
h=
(θ − sen θ ) ⋅ D (m)
θ 8
sen
2
BUEIRO CELULAR
N.A.
B – base
H H – altura do bueiro
d
d – altura molhada
B
Área molhada: A = Bd (m2 )
• Perímetro molhado: P = B + 2d (m)
Bd
• Raio hidráulico: R= (m)
B + 2d
• Largura da Sup.: T =B (m)

Anexo II
Cálculos
A Bd
• Prof. Hidráulica: h= = ⋅d (m)
T B
FÓRMULAS DO ESCOAMENTO NO REGIME CRÍTICO USANDO EXPRESSÕES DAS GRANDEZAS

HIDRÁULICAS
• Tubulares
Qc = Ac g ⋅ hc
g (θc − senθc )
1, 5
Qc = ⋅ ⋅ D 2, 5 (m3 /s)
512 θ
sen c
2
Vc = g ⋅ hc
θc − senθc
Vc = ⋅g⋅D (m/s)
θc
8 sen
2
n 2 Vc2
Ic = 4
R c3
n 2 ⋅ gθc θc
Ic = (m/m)
2D(θc − sen θc )
3
θ
sen c
2
• Celulares
Qc = g ⋅ B ⋅ d c1, 5 (m3 /s)
Vc = g ⋅ d c0 ,5 (m/s)
4
 B + 2d c 3
I c = n 2 gd c  
 (m/m)
 Bd c 

Anexo II
Cálculos
SIMPLIFICAÇÃO
• Tubulares
n = 0,015
Substituindo
g = 9,81 m/s
(θc − sen θc )1, 5

Qc = 0,138 D 2 ,5 (m3 /s)
θc
sen
2
θc − senθc
Vc = 1,107 D (m/s)
θ
sen c
2
7 ,786 n 2θ c θc
Ic = 3 (m/m)
1
θ θ c − senθ c
D sen c
3
2
• Celulares
Qc = 3,132 Bd 1, 5 (m3 /s)
Vc = 3,12 d c0, 5 (m/s)
4
0 ,0022  2d c  3
Ic = 1  1 +  (m/m)
3  B 
dc
DIMENSIONAMENTO NOS REGIMES CRÍTICO E RÁPIDO
• Tubulares
Arbitra-se
Εc = D Garantia de não haver carga hidráulica a montante
3 θc − senθc
Como Εc = hc e hc = ⋅D
2 θc
8 sen
2

Anexo II
Cálculos
3 θc − senθc
tem-se ⋅ ⋅D= D
2 θc
8 sen
2
θc − senθc 16
=
θc 3
8 sen
2
Solução desta equação:
θ c = 4 ,0335 rd
θ c = 231º 06’09”
Correspondendo a:
d c = 0,716D (m)
SUBSTITUINDO O VALOR ENCONTRADO DE Q NAS FÓRMULAS TEM-SE
• Tubulares
Qc = 1,533 D 2 ,5 (m3 /s)
Vc = 2,56 D (m/s)
n2
I c = 32,82 3 (m/m)
D
• Celulares
Εc = H
3
Εc = hc
2
2
Sendo hc = d c ⇒ d c = H
3
Qc = 1,705 B.H 1, 5 (m3 /s)
Vc = 2,56 H (m/s)

Anexo II
Cálculos
4
n2  4H  3
I c = 2,60 3  3 +  (m/m)
H B 
EQ. GERAIS DO FLUXO
V 2n2
I = 4
(m/m)
R3
4
I θ − senθ  3 I
4
V = R ⋅ 2 = ⋅ D ⋅ 2
2 3
n  4θ  n
1
 θ − sen θ 
2 2
I2
V =3   ⋅ D3 ⋅ (m/s)
 4θ  n
Κv
Q =V ⋅A
D 2 3  θ − senθ 
2
Q = (θ − sen θ ) ⋅  
8  4θ 
1 (θ − senθ )5 8
I2
Q= 3 ⋅ D 3
⋅
16 2θ 2 n
ΚQ
NO BUEIRO QUADRADO
B = H∴H = L
5
Qc = 1,705 L 2 (m3 /s)
Vc = 2,56 L 2 (m/s)
n2
I c = 34 ,75 1
(m/m)
L 3

Anexo II
Cálculos
• Tubulares
Logo:
Kv
1
2
I2
K v ∴V = K v D 3 ⋅
n
V .n
Kv = 2 1
D3 ⋅I 2
KQ
1
8 2
I
KQ ∴ Q = VQ ⋅ D 3 ⋅
n
Q⋅ n
KQ = 8 1
D3 ⋅I2
3
 
 Q ⋅n 
D=8  1  (m)
 KQ ⋅ I 2 
 
θ , K v , K Q → ligados a “d” e “D”
d
Por isso a tabela →
D
EQ. GERAIS DO FLUXO CELULARES

1
2
 Bd  I 2
V =3  
 B + 2d  n
Kv
1
(B ⋅ d )5 ⋅ I 2
Q= 3
(B + 2d )2 n
1
2
I
V = Kv
n

Anexo II
Cálculos
Vn
Kv = 1
I 2
I2
Q = KQ ⋅
n
Q ⋅n
KQ = 1
I2
Fixando B → obtém-se d.
d
H= folga de 25%
0,80

Anexo III
Exercícios de Drenagem
ANEXO III
EXERCÍCIOS DE DRENAGEM

Anexo III
Exercícios de Drenagem – Primeira Lista
EXERCÍCIOS DE DRENAGEM PRIMEIRA LISTA
(DRENAGEM SUPERFICIAL)
1) Supondo a construção de sarjetas de aterro em concreto (n = 0,013), conforme a seção

abaixo, verificar a máxima distância possível entre as descidas d’água, admitindo o
emprego da expressão:
P = 1,353 . [0,2 . t + 27 . log(1 + 20 . t)]
§ i = 1%
§ C = 0,8
§ Largura da plataforma (L) = 12 m
20 cm 80 cm
20 cm
2) Calcular as dimensões da valeta, com a geometria abaixo, sabendo-se que:

§ i = 0,01
§ n = 0,014 (terra uniforme com seixos – paredes limpas)
§ Q = 100 l/s
§ Água sem material em suspensão
h 2.h
3) Uma canaleta triangular corre paralela à pista de um aeroporto por uma distância de
600m. Uma pista de asfalto com 40 m de largura contribui para o fluxo de um lado e
um campo gramado, com coeficiente de deflúvio C = 0,3, contribui do outro. A
inclinação transversal da pista é de 0,005 e a do campo é de 0,01. A chuva de projeto
foi calculada em 6 cm/h, para uma duração de 90 min. Ignorando os efeitos da
acumulação de água no canal, qual deve ser sua largura no final, se a profundidade
máxima permitida é de 30cm?
A inclinação longitudinal é de 0,013 e n = 0,02.

Anexo III
Exercícios de Drenagem – Primeira Lista
4) Estuda-se o sistema de drenagem de uma ferrovia situada nas proximidades de Ponta

Grossa. Verificar a extensão máxima que a sarjeta-tipo poderá atender e se há a
necessidade de revesti-la.
§ Solo da região: silte arenoso
§ Talude de corte: 4V:3H
§ Distância vertical entre banquetas: 10 m
§ Largura da plataforma: 12,6 m
§ Inclinação transversal: 3%
§ Rampa longitudinal: 1%
20 cm 80 cm
20 cm
5) Uma canaleta de drenagem de uma rodovia tem seção triangular com uma
profundidade máxima de 0,20 m e a largura da parte superior de 1,8 m. O pavimento
tem uma largura de 18 m. A declividade longitudinal do aterro é de 0,004 m/m.
a) Se a chuva de projeto é de 10 cm/h, qual deverá ser o intervalo entre as descidas
d’água, de forma que seja mantida uma borda livre de 5 cm?
b) É necessário revestir a canaleta?
c) Se a canaleta for trapezoidal, quais serão suas dimensões?

Anexo III
Exercícios de Drenagem – Segunda Lista
EXERCÍCIOS DE DRENAGEM SEGUNDA LISTA
(BUEIROS)
1) Um bueiro deverá drenar uma bacia de 1.100 ha de área, situada em região rural, com
declividade média de 1 m/km, sendo de 80 mm/h a intensidade de chuva prevista. O
projeto prevê a construção de um bueiro celular de concreto, com seção de 1,5m x
1,5m, com declividade longitudinal de 2%.
Para assegurar uma folga de vazão para as chuvas excepcionais, deseja-se verificar
se ele trabalha em descarga livre, com somente 2/3 da altura, para a chuva de projeto.
Admitir:
§ Coeficiente (de deflúvio) da bacia: 0,20
§ Coeficiente de rugosidade: 0,013
2) Uma estrada projetada para transpor um talvegue em aterro deixa, à montante, uma
bacia hidrográfica com vazão de contribuição idêntica à do problema anterior. Sabendo
que à jusante da estrada a ravina é coberta de grama comum, firmemente implantada
em solo bom, dimensione um bueiro tubular e um bueiro celular para uma declividade
longitudinal de 0,6%, indicando se há necessidade de adoção de alguma medida
complementar para assegurar a estabilidade da obra.
3) Para o projeto de um bueiro na região de São Paulo, numa área agrícola onde não se
adota o terraceamento, são conhecidos os seguintes dados da bacia a drenar:
§ Área: 2 km2
§ Comprimento do talvegue: 1 km
§ Diferença de cotas entre o ponto mais afastado do talvegue e o local do bueiro: 100
m
§ A declividade das encostas é média, situando-se em torno de 4%
Sabendo-se da previsão de um açude à jusante para facilitar a irrigação na área,

compare as dimensões dos bueiros celulares de concreto que atendam a cada uma das
hipóteses a seguir:
§ Iassentamento = Icrítica
§ Iassentamento = 0,8 . Icrítica
§ Iassentamento = 2 . Icrítica
Indique eventuais considerações decorrentes da observação dos valores obtidos ao
longo da metodologia de cálculo.

Anexo III
Exercícios de Drenagem – Segunda Lista
4) É necessário um bueiro com declividade de 2% para escoar as águas de uma bacia em

zona rural, com área de 14.500.000 m2 e declividade média de 1 m / 1.000 m, sendo de
60mm/h a precipitação da chuva de projeto.
Dispõe-se de tubos de concreto com 1,0 m e 1,2 m de diâmetro. Indicar a solução
mais conveniente.
Adotar para o cálculo da vazão a escoar a fórmula de Burkli-Ziegler, com C = 0,25,
e, para a capacidade, a fórmula de Manning, com n = 0,013.
5) Deseja-se projetar um bueiro de concreto com seção quadrada para dar vazão a uma
bacia de 20 km2 , com um talvegue de 4 km de extensão e declividade longitudinal
média de 4%.
Os estudos hidrológicos conduziram a seguinte expressão da relação intensidade –
freqüência – duração das precipitações pluviométricas:
1240.T 0 ,176
i= , onde:
(t + 24)0, 75
§ i = intensidade de precipitação, em mm/h

§ t = duração da precipitação, em minutos
§ T = período de recorrência, em anos
O terreno do local da obra tem inclinação de 1% e a lâmina d’água máxima

registrada foi de 1,5 m sobre o talvegue.
Adotando-se a fórmula de Burkli-Ziegler, com coeficiente de deflúvio C = 0,25, e a
chuva correspondente a um período de recorrência de 25 anos, pede-se:
a) dimensionar a obra para a chuva de projeto utilizando a fórmula de Manning, como
conduto livre.
b) verificar a vazão da obra para uma chuva excepcional em que a lâmina atinja a face
superior da obra.
c) Verificar a velocidade de saída da água a jusante e indicar as medidas que devem
ser adotadas no caso de o terreno não suportar a erosão.

Anexo III
Exercícios de Drenagem – Terceira Lista
EXERCÍCIOS DE DRENAGEM TERCEIRA LISTA
(DRENAGEM PROFUNDA)
1) Um fazendeiro planeja a instalação de drenos em seu campo, no qual a permeabilidade

do solo é de 2,36 x 10-4 m3 /s/m2 . O nível do lençol freático deverá ser mantido a 1 (um)
metro abaixo do nível do solo. A 3 (três) metros do nível do solo há uma camada
impermeável. Qual o espaçamento entre os drenos que você recomendaria ao
fazendeiro se a precipitação anual é de 115 cm?
2) Um grupo de solos possui as seguintes características:

§ Menor d15 % s = 0,02 mm (obtido por sedimentação)
§ Menor d50 % s = 0,054 mm (obtido por sedimentação)
§ Maior d15 % s = 0,04 mm (obtido por sedimentação)
§ Menor d85 % s = 0,174 mm
Pede-se traçar as faixas granulométricas dos materiais filtrantes e de proteção. Os
tubos possuem furos com diâmetro de ¼” (6,3 mm).
3) Um trecho em corte de uma estrada, cujo comprimento é de 900 m, deverá ser drenado
com dois drenos longitudinais a uma profundidade de 1,2 m. Verifique se a
profundidade dos drenos é suficiente para manter o nível do lençol a 10 cm da
superfície e determine a vazão nas bocas dos drenos, bem como sua dimensão.
Dados:
§ Solo: silte argiloso, com K = 10-2 m/dia = 10-5 cm/s
§ Declividade do corte: 2%
§ Adotar a mesma “chuva” do exercício nº 1
4) A chuva que se precipita sobre um estacionamento asfaltado (C = 0,9), com dimensões

de 120 m x 180 m, será conduzida para um canal de 60 cm de largura, o qual corre
longitudinalmente pelo centro do estacionamento, abaixo do greide. A sua declividade
é de 0,003 m/m. A declividade transversal da superfície de asfalto é de 0,015, na
direção da menor dimensão. Calcule a vazão de pico e a profundidade do canal para a
chuva abaixo:
tc (min) i (cm/h)
5 7,0
10 4,6
20 2,8
30 2,1

Anexo IV
Orçamento para Obras de Drenagem
ANEXO IV
ORÇAMENTO PARA OBRAS DE DRENAGEM
(Material cedido pela Revista Informador das Construções – Março/ 2003)

Anexo IV
DRENAGEM
ESCORAMENTO
TA-01-0 ESCORAMENTO DE CAVAS OU VALAS
Servente h 3,1500 2,91 9,16
Encarregado de turma h 0,0210 11,96 0,25
Carpinteiro de Formas h 0,5250 4,49 2,35
TABUA DE PINHO DE 3A m2 0,5000 9,10 4,55
MADEIRA ROLICA COMUM (pau roliço) m 3,0000 1,95 5,85
PREGO 18x30 kg 0,2000 2,48 0,49
----------------
Produção da Equipe: 1,000 Custo Horário: 22,68
Total por m2 : 22,68
ESCAVACAO MANUAL
TB-01-5 ESCAVACAO MANUAL DE VALA EM MATERIAL DE PRIMEIRA CATEGORIA

ATE 1,5 m DE PROFUNDIDADE - EXCLUSIVE ESCORAMENTO E ESGOTA-
MENTO
Servente h 3,1500 2,91 9,16
----------------
MENTO
Servente h 5,1450 2,91 14,97
----------------
MENTO
Servente h 5,4810 2,91 15,94
----------------
MENTO
Servente h 7,3920 2,91 21,51
----------------
TB-13-7 ESCAVACAO MANUAL DE VALA EM MATERIAL DE PRIMEIRA CATEGORIA ,
INCLUSIVE ESCORAMENTO E ESGOTAMENTO - ATE 1,5 m DE PROFUNDI-
DADE
Servente h 4,0740 2,91 11,85
ESCORAMENTO m2 1,4910 22,68 33,81
----------------
DADE
Servente h 5,1450 2,91 14,97
ESCORAMENTO m2 1,6065 22,68 36,43
----------------

Anexo IV

DADE
Servente h 6,8460 2,91 19,92
ESCORAMENTO m2 1,7745 22,68 40,24
----------------
TB-22-8 ESCAVACAO MANUAL DE VALA EM MATERIAL DE PRIMEIRA CATEGORIA,
INCLUSIVE ESCORAMENTO E ESGOTAMENTO-ATE 6,0m DE PROFUNDIDA-
DE
Servente h 9,2400 2,91 26,88
ESCORAMENTO m2 1,7955 22,68 40,72
----------------
ESCAVACAO MECANICA
TC-01-0 ESCAVACAO MECANICA EM MATERIAL DE PRIMEIRA CATEGORIA

ESCAVADEIRAS 1 1,00 0,00 104,51 47,86 104,51
Servente h 0,5000 2,91 1,45
----------------
Total por m3 : 2,84
TC-04-1 ESCAVACAO MECANICA DE VALA EM MATERIAL DE PRIMEIRA CATEGORIA
EXCLUSIVE ESCORAMENTO E ESGOTAMENTO ATE 3,0 m DE PROFUNDIDA-
DE
ESCAVADEIRAS 1 1,00 0,00 104,51 47,86 104,51
Servente h 0,4000 2,91 1,16
----------------
Total por m3 : 3,48
TC-07-2 ESCAVACAO MECANICA DE VALA EM MATERIAL DE 1a. CATEGORIA, EX-
CLUSIVE ESCORAMENTO E ESGOTAMENTO ATE 4,5 m DE PROFUNDIDADE
ESCAVADEIRAS 1 1,00 0,00 104,51 47,86 104,51
Servente h 0,3000 2,91 0,87
----------------
Total por m3 : 5,12
ESCAVACAO DE VALA A FOGO, EM ROCHA
TD-01-6 ESCAVACAO DE VALA A FOGO, EM ROCHA, ATE 1,5 m DE PROFUNDIDA-

DE
Servente h 6,0000 2,91 17,46
Cavouqueiro h 7,2000 4,79 34,48
GELATINA kg 0,3500 4,71 1,64
ESPOLETA ELETRICA un 3,0000 4,29 12,87
ESTOPIM m 3,0000 0,60 1,80
----------------

Anexo IV
TD-04-7 ESCAVACAO DE VALA A FOGO, EM ROCHA, ATE 3 m DE PROFUNDIDADE

Servente h 10,8000 2,91 31,42
Cavouqueiro h 10,8000 4,79 51,73
GELATINA kg 0,6000 4,71 2,82
ESTOPIM m 4,5000 0,60 2,70
----------------
TD-07-8 ESCAVACAO DE VALA A FOGO, EM ROCHA, ATE 4,5m DE PROFUNDIDADE
Servente h 16,8000 2,91 48,88
Cavouqueiro h 14,4000 4,79 68,97
GELATINA kg 0,8000 4,71 3,76
ESTOPIM m 7,0000 0,60 4,20
----------------
REATERRO
TE-01-1 REATERRO MANUAL DE VALA

Servente h 2,6250 2,91 7,63
----------------
Total por m3 : 7,64
DRENO
TF-01-7 DRENO PROFUNDO EM SOLO, INCLUSIVE ABERTURA DE VALAS
Servente h 8,0850 2,91 23,52
Pedreiro de Massa h 1,0500 4,37 4,58
BRITA m3 0,2100 22,56 4,73
TUBO DE CONCRETO P/ DRENO 30 cm m 1,0500 7,00 7,35
AREIA m3 0,4200 5,46 2,29
----------------
ENROCAMENTO
TG-01-2 ENROCAMENTO
Servente h 2,1000 2,91 6,11
BRITA m3 0,9450 22,56 21,31
----------------
SARJETAS
TH-01-8 SARJETA DE CONCRETO CONSUMO DE 0,04 m3/m

Servente h 1,0500 2,91 3,05
ESCAVACAO MANUAL 1a. CATEGORIA m3 0,0735 10,43 0,76
FORMAS m2 0,1000 21,28 2,12
CONCRETO 1:3:5 m3 0,0400 125,40 5,01
REVESTIMENTO m3 0,0100 187,98 1,87
----------------
Total por m : 16,75

Anexo IV

Servente h 1,5750 2,91 4,58
FORMAS m2 0,2000 21,28 4,25
CONCRETO 1:3:5 m3 0,0700 125,40 8,77
REVESTIMENTO m3 0,0200 187,98 3,75
----------------
Total por m : 27,77
Servente h 2,1000 2,91 6,11
FORMAS m2 0,3000 21,28 6,38
CONCRETO 1:3:5 m3 0,0900 125,40 11,28
REVESTIMENTO m3 0,0200 187,98 3,75
----------------
Total por m : 35,56
Servente h 2,6250 2,91 7,63
FORMAS m2 0,4000 21,28 8,51
CONCRETO 1:3:5 m3 0,1100 125,40 13,79
REVESTIMENTO m3 0,0300 187,98 5,63
----------------
Total por m : 45,33
SAIDA E DESCIDA PARA AGUA
TI-01-3 SAIDA D'AGUA DE CONCRETO-CONSUMO 0,25 m3/u

Servente h 3,1500 2,91 9,16
FORMAS m2 0,5000 21,28 10,64
CONCRETO 1:3:5 m3 0,2700 125,40 33,85
REVESTIMENTO m3 0,0500 187,98 9,39
----------------
Total por u : 73,13
TI-04-4 SAIDA D'AGUA DE CONCRETO-CONSUMO 0,15 m3/u
Servente h 2,1000 2,91 6,11
FORMAS m2 0,3000 21,28 6,38
CONCRETO 1:3:5 m3 0,1700 125,40 21,31
REVESTIMENTO m3 0,0300 187,98 5,63
----------------
Total por u : 56,16

Anexo IV
TI-07-5 DESCIDA D'AGUA EM CONCRETO - CONSUMO 0,2 m3/m
Servente h 5,2500 2,91 15,27
FORMAS m2 0,3000 21,28 6,38
CONCRETO 1:3:5 m3 0,2200 125,40 27,58
REVESTIMENTO m3 0,0400 187,98 7,51
----------------
Total por m : 68,19
TI-10-4 DESCIDA D'AGUA EM DEGRAU - CONSUMO 0,6 m3/m
Servente h 8,4000 2,91 24,44
FORMAS m2 0,5000 21,28 10,64
CONCRETO 1:3:5 m3 0,6600 125,40 82,76
REVESTIMENTO m3 0,1300 187,98 24,43
----------------
Total por m : 159,27
TI-13-5 DIFUSOR
Servente h 2,1000 2,91 6,11
FORMAS m2 0,1000 21,28 2,12
CONCRETO 1:3:5 m3 0,0400 125,40 5,01
TUBO DE CONCRETO 0,60 m 0,1900 36,02 6,84
----------------
Total por u : 30,97
BUEIROS
TJ-01-4 BUEIRO SIMPLES TUBULAR DE CONCRETO - DIAMETRO 0,80 CORPO
Servente h 8,4000 2,91 24,44
FORMAS m2 0,6000 21,28 12,76
CONCRETO 1:3:5 m3 0,2800 125,40 35,11
PEDRA DE MAO m3 0,1200 48,83 5,85
----------------
Servente h 6,3000 2,91 18,33
FORMAS m2 0,4000 21,28 8,51
CONCRETO 1:3:5 m3 0,2100 125,40 26,33
PEDRA DE MAO m3 0,0900 48,83 4,39
----------------
Servente h 10,5000 2,91 30,55
FORMAS m2 0,8000 21,28 17,02
CONCRETO 1:3:5 m3 0,7700 125,40 96,55
PEDRA DE MAO m3 0,3300 48,83 16,11
----------------

Anexo IV
TJ-10-5 BUEIRO SIMPLES TUBULAR DE CONCRETO - DIAMETRO 0,60 BOCA

Servente h 6,3000 2,91 18,33
FORMAS m2 3,0000 21,28 63,84
REVESTIMENTO m3 0,2900 187,98 54,51
CONCRETO 1:3:5 m3 1,0010 125,40 125,52
PEDRA DE MAO m3 0,4290 48,83 20,94
----------------
Total por u : 304,90
Servente h 9,4500 2,91 27,49
FORMAS m2 5,0000 21,28 106,40
REVESTIMENTO m3 0,4500 187,98 84,59
CONCRETO 1:3:5 m3 1,6100 125,40 201,89
PEDRA DE MAO m3 0,6900 48,83 33,69
----------------
Servente h 12,6000 2,91 36,66
FORMAS m2 8,0000 21,28 170,24
REVESTIMENTO m3 0,7400 187,98 139,10
CONCRETO 1:3:5 m3 2,5900 125,40 324,78
PEDRA DE MAO m3 1,1100 48,83 54,20
----------------

Anexo IV
OBRAS COMPLEMENTARES
PLANTIO DE GRAMA
UA-01-6 PLANTIO DE GRAMAS EM LEIVAS

CAMINHAO TANQUE 10000L 1 1,00 0,00 63,93 17,74 63,93
Servente h 30,0000 2,91 87,30
GRAMINEA EM LEIVAS m2 140,0000 3,20 448,00
----------------
Total por m2 : 4,07
DEMOLICAO
UB-01-1 DEMOLICAO DE CONCRETO ARMADO COM USO DE EXPLOSIVOS

COMPRESSORES 1 0,83 0,17 75,90 23,25 66,94
PERFURATRIZ 4 0,83 0,17 3,45 3,29 13,69
CAMINHONETE DE APOIO 1 0,50 0,50 47,89 11,63 29,76
Engenheiro h 1,0000 33,30 33,30
Servente h 2,0000 2,91 5,82
Apontador h 1,0000 4,83 4,83
BROCAS cj 0,1300 1.843,81 239,69
GELATINA kg 0,3000 4,71 1,41
ESPOLETA SIMPLES un 0,1000 0,37 0,03
CORDEL DETONANTE m 6,0000 0,55 3,30
RETARDO 20 MS un 1,0000 6,29 6,29
----------------

Anexo IV
OBRAS DE ARTE – PONTES E VIADUTOS
PREPARACAO
VA-01-2 ENGRADAMENTO DE APOIO

SERRA CIRCULAR 1 0,50 0,50 4,04 3,62 3,83
Servente h 3,0000 2,91 8,73
PREGO 18x30 kg 0,2000 2,48 0,49
EUCALIPTO - DIAM. 0,15 m m 6,0000 5,63 33,78
----------------
Total por m : 66,27
VA-04-3 CIMBRAMENTO
SERRA CIRCULAR 1 0,50 0,50 4,04 3,62 3,83
Servente h 1,0000 2,91 2,91
PREGO 18x30 kg 0,0500 2,48 0,12
EUCALIPTO - DIAM. 0,15 m m 1,1000 5,63 6,19
----------------
ENSECADEIRA
VB-01-8 ENSECADEIRA SIMPLES
Servente h 50,4000 2,91 146,66
PRANCHAO DE MADEIRA DE LEI 7,5 cm m3 0,3300 570,50 188,26
----------------
VB-04-9 ENSECADEIRA DUPLA
Servente h 50,4000 2,91 146,66
PRANCHAO DE MADEIRA DE LEI 7,5 cm m3 0,6600 570,50 376,53
----------------
CRAV. DE TUBULOES A AR COMPRIMIDO
VC-01-3 CRAVACAO DE TUBULAO A AR COMPRIMIDO INCLUSIVE ALARGAMENTO

DA BASE - DIAMETRO DE 0,80 m
COMPRESSORES 1 1,00 0,00 75,90 23,25 75,90
GRUPOS GERADORES 1 1,00 0,00 104,26 11,48 104,26
BETONEIRA 320 L 1 1,00 0,00 6,71 4,27 6,71
FORMAS P/ PRE-MOLDADOS 1 1,00 0,00 7,81 4,59 7,81
CAMPANULA 1 1,00 0,00 11,89 9,34 11,89
PERFURATRIZ 1 0,10 0,90 3,45 3,29 3,30
VIBRADOR 65 mm 1 0,30 0,70 5,56 3,56 4,16
TALHA 20 T 1 1,00 0,00 6,06 5,17 6,06
IMPLEMENTOS 1 1,00 0,00 17,42 10,30 17,42
Servente h 6,6000 2,91 19,20
Carpinteiro de Esquadrias h 3,3000 4,86 16,03
GELATINA kg 0,0600 4,71 0,28
ENGRADAMENTO DE APOIO m 0,1680 66,27 11,13
CONCRETO 1:2:4 m3 0,1200 143,69 17,24
FERRAGEM CA-60 kg 14,4000 2,65 38,16
----------------
Total por m : 1.259,79

Anexo IV
VC-04-4 CRAVACAO DE TUBULAO AAR COMPRIMIDO INCLUSIVE ALARGAMENTO

DA BASE - DIAMETRO DE1,00 m
COMPRESSORES 1 1,000,00 75,90 23,25 75,90
GRUPOS GERADORES 1 1,000,00 104,26 11,48 104,26
BETONEIRA 320 L 1 1,000,00 6,71 4,27 6,71
CAMPANULA 1 1,000,00 11,89 9,34 11,89
PERFURATRIZ 1 0,100,90 3,45 3,29 3,30
VIBRADOR 65 mm 1 0,300,70 5,56 3,56 4,16
TALHA 20 T 1 1,000,00 6,06 5,17 6,06
IMPLEMENTOS 1 1,000,00 17,42 10,30 17,42
Servente h 11,0000 2,91 32,01
GELATINA kg 0,0700 4,71 0,32
CONCRETO 1:2:4 m3 0,1400 143,69 20,11
FERRAGEM CA-60 kg 15,4000 2,65 40,81
----------------

COMPRESSORES 1 1,000,00 75,90 23,25 75,90
BETONEIRA 320 L 1 1,000,00 6,71 4,27 6,71
CAMPANULA 1 1,000,00 11,89 9,34 11,89
PERFURATRIZ 1 0,100,90 3,45 3,29 3,30
VIBRADOR 65 mm 1 0,300,70 5,56 3,56 4,16
TALHA 20 T 1 1,000,00 6,06 5,17 6,06
IMPLEMENTOS 1 1,000,00 17,42 10,30 17,42
Servente h 13,2000 2,91 38,41
GELATINA kg 0,0800 4,71 0,37
CONCRETO 1:2:4 m3 0,1500 143,69 21,55
FERRAGEM CA-60 kg 15,9000 2,65 42,13
----------------

COMPRESSORES 1 1,000,00 75,90 23,25 75,90
BETONEIRA 320 L 1 1,000,00 6,71 4,27 6,71
CAMPANULA 1 1,000,00 11,89 9,34 11,89
PERFURATRIZ 1 0,100,90 3,45 3,29 3,30
VIBRADOR 65 mm 1 0,300,70 5,56 3,56 4,16
TALHA 20 T 1 1,000,00 6,06 5,17 6,06
IMPLEMENTOS 1 1,000,00 17,42 10,30 17,42
Servente h 16,5000 2,91 48,01
GELATINA kg 0,0800 4,71 0,37
CONCRETO 1:2:4 m3 0,1400 143,69 20,11
FERRAGEM CA-60 kg 15,2500 2,65 40,41
----------------

Anexo IV

COMPRESSORES 1 1,000,00 75,90 23,25 75,90
BETONEIRA 320 L 1 1,000,00 6,71 4,27 6,71
CAMPANULA 1 1,000,00 11,89 9,34 11,89
PERFURATRIZ 1 0,100,90 3,45 3,29 3,30
VIBRADOR 65 mm 1 0,300,70 5,56 3,56 4,16
TALHA 20 T 1 1,000,00 6,06 5,17 6,06
IMPLEMENTOS 1 1,000,00 17,42 10,30 17,42
Servente h 19,8000 2,91 57,61
GELATINA kg 0,0700 4,71 0,32
CONCRETO 1:2:4 m3 0,1300 143,69 18,67
FERRAGEM CA-60 kg 13,8000 2,65 36,57
----------------

COMPRESSORES 1 1,000,00 75,90 23,25 75,90
BETONEIRA 320 L 1 1,000,00 6,71 4,27 6,71
CAMPANULA 1 1,000,00 11,89 9,34 11,89
PERFURATRIZ 1 0,100,90 3,45 3,29 3,30
VIBRADOR 65 mm 1 0,300,70 5,56 3,56 4,16
TALHA 20 T 1 1,000,00 6,06 5,17 6,06
IMPLEMENTOS 1 1,000,00 17,42 10,30 17,42
Servente h 23,1000 2,91 67,22
GELATINA kg 0,0600 4,71 0,28
CONCRETO 1:2:4 m3 0,1100 143,69 15,80
FERRAGEM CA-60 kg 0,3500 2,65 0,92
----------------

COMPRESSORES 1 1,000,00 75,90 23,25 75,90
BETONEIRA 320 L 1 1,000,00 6,71 4,27 6,71
CAMPANULA 1 1,000,00 11,89 9,34 11,89
PERFURATRIZ 1 0,100,90 3,45 3,29 3,30
VIBRADOR 65 mm 1 0,300,70 5,56 3,56 4,16
TALHA 20 T 1 1,000,00 6,06 5,17 6,06
IMPLEMENTOS 1 1,000,00 17,42 10,30 17,42
Servente h 25,3000 2,91 73,62
GELATINA kg 0,0500 4,71 0,23
CONCRETO 1:2:4 m3 0,0800 143,69 11,49
FERRAGEM CA-60 kg 7,7000 2,65 20,40
----------------

Anexo IV
Quadro de Encargos Sociais
Nota da Direção técnica: O quadro a seguir foi elaborado levando-se em consideração
as seguintes premissas básicas:
1 - Jornada de trabalho de 44 horas semanais (5x8+1x4);

2 - Rotatividade de pessoal da ordem de 8,0 por cento ao mês;
3 - Feriados no ano em número de 11,5 (o meio é a quarta-feira de cinzas) dos quais
2,5 não caem, por definição, no fim de semana;
4 - Depósito por despedida injusta, de 40 por cento sobre o daldo do FGTS, formado
mês a mês;
5 - Férias gozadas;
6 - Aviso prévio indenizado;
7 - Não foram consideradas horas extras nem adicional noturno, bem como vale
transporte, cesta básica e assemelhados.
Lembramos aos nossos leitores que estes valores são médios, para uso da Revista e
servindo como balizamento para empresas.
Dado o elevado número de considerações que têm que ser feitas para se apurar um
valor exato, cada empresa deverá efetuar seus próprios cálculos para um valor que
espelhe com rigor sua situação.
Colocamo-nos à disposição dos leitores para maiores esclarecimentos e consultas,
desde que formuladas estas por escrito.
ENCARGOS
I - Básicos
01) INSS .................................... 20,00 por cento
02) SESI .................................... 01,50 por cento
03) SENAI ................................... 01,30 por cento
04) SEBRAI .................................. 00,60 por cento
05) INCRA ................................... 00,20 por cento
06) Salário educação ........................ 02,50 por cento
07) Seguro acidente de trabalho ............. 03,00 por cento
08) FGTS .................................... 08,50 por cento
09) SECONCI ................................. 01,00 por cento
Sub-total ................................... 38,30 por cento
II - Sociais (com incidência dos encargos básicos, já incluído)
09) Repouso remunerado ...................... 43,68 por cento

10) Férias .................................. 15,45 por cento
11) Auxílio enfermidade ..................... 01,97 por cento
12) Acidente de trabalho .................... 01,68 por cento
13) Descanso paternidade .................... 00,11 por cento
14) 13º salário ............................. 16,79 por cento
III - Sociais (sem incidência de encargos básicos)
15) Indenização (rescisão sem justa causa) .. 03,01 por cento

16) Aviso prévio (indenização) .............. 11,08 por cento
IV - Total geral .................................. 132,06 por cento

Bibliografia
BIBLIOGRAFIA

Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
1. ANTAS, Paulo Mendes, “Notas de Aula”, IME, 1977.
2. ARIAS, A. P., Transporte Coletivo Público Urbano: Seleção de Alternativas

Tecnológicas, Tese de Mestrado, Instituto Militar de Engenharia - IME, Rio de Janeiro,
Brasil, 2001.
3. BELLA, V., BIDONE, E.D., Rodovias Recursos Naturais e Meio Ambiente, 1993.
4. BRASIL. Ministerio do Desenvolvimento Urbano e Meio Ambiente. Instruções para

Projetos de Canalização para Macrodrenagem Urbana. Rio de Janeiro: 1998.
5. CARCIENTE, Jacob, “Carreteras Estudio y Proyecto”, Ediciones Vega, Venezuela, 1980.
6. DER/SP, 2003
7. DNER, “Instruções para Drenagem de Rodovia vol. I e II”, 19978.
8. DNER, “Manual de Drenagem de Rodovias”, 1988.
9. ENGEFER, “Norma para Execução de Estudos Hidrológicos”.
10. ENGEFER, “Norma para Elaboração de Projetos de Drenagem”.
11. GUIMARÃES, P. P., Configuração Urbana: Evolução, Avaliação, Planejamento e

Projeto de Urbanização, Curso de Urbanismo, Instituto Militar de Engenharia – IME, Rio
de Janeiro, Brasil, 1997.
12. MICHELIN, Renato G, “Drenagem Supreficial e Subterrânea de Estradas”, Editora

Multilibri, Porto Alegre, 1975.
13. PEIXOTO, Thales Lorena, “Notas de aula”, UNICAMP, 1981.
14. QUADROS, S. G. R., Contribuição ao Processo de Licenciamento de Instalação de Pólos

Geradores de Tráfego, Tese de Mestrado, Instituto Militar de Engenharia – IME, Rio de
Janeiro, Brasil, 2002.
15. SILVEIRA, A.L.L. (1999). Impactos hidrológicos da urbanização em Porto Alegre. 4º

Seminário de Hidrologia Urbana e Drenagem. Belo Horizonte ABRH.
16. TUCCI, C.E.M., PORTO, R.L., BARROS, M.T. (org.). Drenagem urbana. Porto
Alegre: Associação Brasileira de Recursos Hídricos, 1995.

Instituto MilitardeEngenharia IME
Comando:GenDivRubensSilveiraBrochado
Convênio DNIT / IME

Coordenador:CelPauloRobertoDiasMorales
Apoio
LaboratóriodePlanejamentoUrbano
InstitutoMilitardeEngenharia IME
PraçaGeneralTibúrcio80,PraiaVermelha
RiodeJaneiro-RJ-CEP22290-270-sala1.071
Tel.:(0xx21)2546-7002
http:www.ime.eb.br

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Curso de Drenagem Urbana e Meio Ambiente

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CURSO DE DRENAGEM URBANA E MEIO AMBIENTE

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1.1.1 Campo de Aplicação da Drenagem Superficial

Consta dos seguintes serviços:

1.1.2 Campo de Aplicação da Drenagem Subterrânea

1.1.3 Drenagem Vertical

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Deve-se tomar precauções, em decorrência deste tipo de drenagem ocasionar risco de

1.1.4 Drenagem por Elevação Mecânica (Bombas)

É utilizada nas seguintes situações:

1.2 CRITÉRIOS E ESTUDOS PARA OBRAS DE DRENAGEM

Os tipos de drenagens a serem utilizadas em um ambiente urbano, dependem, como

Portanto, o conhecimento do espaço físico onde se deve implantar e operacionalizar um

− avaliar o volume da água empoçada;

As especificações técnicas implicam no processo de dimensionamento e,

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Conseqüentemente, para cada tipo de drenagem e região onde a mesma se localiza,

1.3 DEFINIÇÃO DO ESQUEMA GERAL DE PROJETO – DETALHES E TRAÇADO DA REDE

• os divisores de bacias e as áreas contribuintes a cada trecho deverão ficar

• os trechos em que o escoamento se dê apenas pelas sarjetas devem ficar

• a solução mais adequada, em cada rua é estabelecida, economicamente, em função

As bocas-de-lobo devem ser localizadas de maneira a conduzirem adequadamente, as

A locação de bocas-de-lobo deve considerar as seguintes recomendações:

• serão locadas nos pontos baixos das quadras;

• recomenda-se adotar o espaçamento máximo de 60 metros entre as mesmas, caso não

• não é conveniente a sua localização, junto ao vértice de ângulo de interseção das

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FIG 1.3: Tipos de bocas-de-lobo

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Os poços de visitas devem atender às mudanças de direção, de diâmetro e de

A principal função do poço de visita é a de permitir o acesso às canalizações para

A FIG 1.4 ilustra situações de locação recomendada e não recomendada para a

FIG 1.4: Detalhes de locação