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AVALIAÇÃO DO RISCO
Obs. SWIBER BERJAYA
VERIFIQUE OS CONTROLES DE PPE E OS CONTROLES NECESSÁRIOS
Capacetes
Calçados de Segurança
Óculos de Segurança
Proteção Auditiva
Luvas de Algodão
Luvas de Couro
NAVIO:
ETAPAS DO TRABALHO /
TAREFAS
Reunião pré-operações:
Padrões de âncora,
Sequência de âncora de
corrida Condições
meteorológicas
Inspeção de amarração e
manuseamento de
âncoras e todas as
engrenagens
relacionadas, incluindo -
Guincho de arame de
trabalho, mandíbulas de
tubarão, pinos de reboque
e rebocadores.
√ Respirador Extintor Outros - Lista
√ Colete de Trabalho √ Bloqueio / Tag out
√ Chicote de Segurança Permissão de Trabalho
Protetor Facial Cesta Stokes
Óculos de proteção Anéis de Vida
√ Ventilação Barricadas
ATIVIDADE DE TRABALHO: MANUSEIO DE ÂNCORAS EM GERAL.
REV. DATA: 03 / 01 Nov 2010 REGISTRADO Nº :- 001
Risco para RISCO RISCO
DESCRIÇÃO DO PERIGO QUÊ? INICIAL CONTROLES NECESSÁRIOS RESIDUAL
Descreva completamente todos os controles de equipamento, instalação e/ou
procedimento aplicáveis a cada perigo (ou seja, se o EPI for usado como controle,
*H *S *E L S R ele deve ser especificamente descrito). Se um controle só pode ser verificado por L S R
documentação, então ele deve estar disponível. Todos os controles devem ser
válidos na medida em que reduzem a gravidade, a probabilidade de ambos.
Não conformidade com o S: A ser submetido previamente aos Charterers para aprovação.
Guia de Procedimentos de Também a ser verificado pela autoridade de controle para o sorteio final.
Operações Marítimas. Sequência de contingência preparada e discutida para mudança variável
√ 2 3 H 1 3 M
Mudança de direção do vento de direção do vento e da corrente.
e da corrente. Relatórios meteorológicos específicos do local a serem obtidos com
Clima deteriorado. antecedência.
Engrenagens danificadas. S: Conversa de caixa de ferramentas.
Certificados não disponíveis Toda a tripulação no convés deve usar EPIs apropriados em todos os
Falha no equipamento momentos até a conclusão do trabalho de manuseio da âncora, incluindo
colete de trabalho.
√ 2 2 M Peças de reposição suficientes com certificados para serem mantidas a 1 2 T
bordo.
Fios não certificados para não serem usados e para serem trocados.
Todos os equipamentos a serem verificados, testados e reparados, se
necessário, antes das operações de manuseio de âncoras.
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 Falha no rigging do
guindaste.
Cair ou balançar objetos
recebidos pode ferir a
tripulação.
Recebimento de fio de Escorregões, tropeços e
galhardete, ou quedas.
âncoras e/ou suas Tripulação ao mar.
associadas Boia rolando no convés.
auxiliares de Danos à estrutura do navio.
barcaça/plataforma. Calor metabólico (corporal)
agravado por EPI de corpo
inteiro; calor imposto
externamente.
Exposição ao sol.
Manilhas pesadas – lesão
nas costas da tripulação
devido à técnica incorreta de
manuseio manual.
Prender dedos, mão, pés ao
maquiar ou desfazer
algemas.
Tensão súbita no fio de
Fios de conexão no trabalho devido ao empurrão
convés do AHT: no galhardete.
Fio de trabalho para Atingido por um martelo.
galhardete, e/ou fio de Falha no
galhardete para ancorar equipamento/mandíbula do
e/ou fio de ancoragem tubarão.
para ancorar no convés. Calor metabólico (corporal)
agravado por EPI de corpo
inteiro; calor imposto
externamente.
Exposição ao sol.
S: Certifique-se de que ninguém fique sob carga suspensa ou sua
direção de oscilação.
O convés deve estar limpo e não escorregadio.
A âncora deve ser levantada horizontalmente com tipoias adequadas.
Certifique-se de que a linha de segurança/tipoia de extensão seja usada.
A linha de tag deve ser usada para carga constante.
Use EPIs para dar um bom sinal ao operador de guindaste.
Boia a ser amarrada ao ser carregada no convés.
√ √ 3 2 H H: Aumento da ingestão de líquidos (Conscientização) 2 2 M
Fornecimento de sombra sempre que possível
Agendamento de tarefas
Guia médico dos capitães de navio
COSWP.
Protetor solar
Sombra do sol transborda em chapéus
Vidros coloridos
Macacão de manga comprida.
S: Pessoa competente para supervisionar a operação.
Use a técnica de elevação manual adequada e use ganchos de puxar.
Tripulação para ajudar uns aos outros a manusear objetos pesados.
Barra de pinça usada para virar algemas, a pessoa que usa barra de
pinça deve se firmar em bom pé para garantir que a barra de pinça não
escorregue.
A tripulação permanece limpa até que o soquete de arame do galhardete
descanse no Shark Jaw/Kamfork.
Barco de manobra mestre para manter a estação e garantir que não haja
tensão no fio do galhardete.
Manter comunicação com barcaça/plataforma/convés/ponte.
√ √ 3 2 H Observem uns aos outros e fiquem claros quando alguém vai usar 2 1 T
martelo.
Mantenha-se longe da linha de fogo do fio.
H: Aumento da ingestão de líquidos (Conscientização)
Fornecimento de sombra sempre que possível
Agendamento de tarefas
Guia médico dos capitães de navio
COSWP.
Protetor solar
Sombra do sol transborda em chapéus
Vidros coloridos
Macacão de manga comprida.
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Empilhamento no fio do Tensão súbita no galhardete
galhardete no tambor de devido ao abaixamento
trabalho enquanto a descontrolado da âncora da
balsa/plataforma está balsa ou movimento súbito da
passando a âncora para o embarcação.
convés/rolo de popa do Arame de galhardete.
AHT.
Âncora deslizante no convés.
Âncora segura no convés
Danos em pinos de
do AHT pronta para operar
reboque/guia ou outras
a âncora.
estruturas de barcos.
Falha do equipamento.
A separação do fio de âncora
tensionado ou do galhardete
pode causar -
Lesão à tripulação.
Âncora lançada em
tubulações ou cabo de
alimentação; vazamento de
Âncora de corrida em gás ou óleo, poluição por
direção ao alvo. óleo, incêndio/explosão.
Lesão humana ou fatalidade.
Tubulações de cruzamento
de arame de ancoragem
causaram rachaduras nas
tubulações.
Colisão com outra
embarcação; danos
materiais.
Corte de galhardete
tensionado causando
ferimentos à tripulação.
A âncora desalinha ao
deslocar/abaixar para o rolo
de popa causando danos à
Abaixando âncora para o embarcação.
fundo do mar no alvo. Âncora abaixada/solta no
alvo errado ou em
tubulações; poluição,
incêndio/explosão.
Lesão/fatalidade humana.
S: Boa comunicação entre AHT e barcaça/sonda para coordenar a
passagem da âncora.
Tripulação para se manter longe do convés principal e para esperar por
√ 3 2 H qualquer instrução do mestre. 2 2 M
Mestre para manter a embarcação em posição.
S: Pinos de reboque elevados para guiar o fio de ancoragem na posição.
Use Shark Jaw/Karmfork para segurar o fio de ancoragem.
√ 3 2 H 2 2 M
Mantenha uma leve tensão no fio do galhardete conectado ao tambor de
trabalho.
S: Manter a comunicação AHT-barcaça/sonda para coordenar a folga do
fio de ancoragem.
Exercite uma boa habilidade marítima para manobrar o barco para evitar
empurrões no arame.
Tripulação para ficar longe do convés de popa.
Nunca deixe âncora sobre o rolo de popa ao atravessar as tubulações
Gráfico TOPO mais recente com padrão de âncora atual disponível.
Certifique-se de que o equipamento de vistoria/NAV-TUG/BMS está
funcionando corretamente e comunique-se com o topógrafo e o capataz
√ √ 3 3 H 2 2 M
de barcaças se houver alguma dúvida.
Tubulação com cor ser organizada com topógrafo para aparecer na tela
NAV-TUG/BMS para fácil identificação.
Observe a boa navegabilidade, mantenha um bom olhar e comunique-se
com as embarcações próximas.
E: Equipamento SOPEP no local.
Preparação para contingências.
S: Manter a comunicação AHT-barcaça/sonda e AHT-ponte-tabuleiro.
Coordenar operação de guincho e manobra de embarcação.
Tripulação para ficar longe do convés de popa.
Use o Equipamento de Levantamento e a assistência do Topógrafo para
verificar a posição antes de abaixar a âncora no alvo.
Barco de manobra mestre para garantir que a popa AHT esteja alinhada
com o cabo do fio de ancoragem da barcaça/plataforma enquanto abaixa
√ √ 3 3 H 2 2 M
a âncora.
Marcador de tubulação a ser utilizado quando necessário.
Gráfico TOPO mais recente com padrão de âncora atual disponível no
AHT para referência. Comunique-se com o capataz da balsa e o
topógrafo para confirmação do alvo de queda.
E: Equipamento SOPEP no local.
Preparação para contingências.
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 Fio rebocador cortado.
Movimento súbito da boia
causando lesão.
Crescimento marinho em
boia causando lesão/corte
nas mãos/corpo.
Manilhas pesadas – lesão
nas costas devido à técnica
de levantamento incorreta.
Dedos presos e etc.
Falha no soquete do fio.
Conecte a boia ao fio do
Falha de Shark Jaw.
galhardete.
Calor metabólico (corporal)
agravado por EPI de corpo
inteiro; calor imposto
externamente.
Exposição ao sol.
S: Rebocador operado por pessoa competente.
Boia de rolha por cunha/chocks
Barco de manobra para reduzir o rolamento e arremesso e também
tensão em galhardete.
Shark Jaw & Wire Lifter levantado para manter o soquete de galhardete
no lugar.
Mantenha a comunicação AHT Bridge-Deck para manter o fio de
galhardetes sempre frouxo.
Tripulação para ficar longe da direção de rolamento da boia.
Tripulação não pode escolher crescimento marinho.
Use técnica de levantamento manual adequada.
Use ganchos puxadores.
√ √ 3 2 H Tripulação para ajudar uns aos outros a manusear objetos pesados. 2 2 T
Barra de pinça use para virar algemas e a pessoa que usa barra de pinça
deve se firmar em bom pé para garantir que a barra de pinça não
escorregue.
H: Aumento da ingestão de líquidos (Conscientização)
Fornecimento de sombra sempre que possível
Agendamento de tarefas
Guia médico dos capitães de navio
COSWP.
Protetor solar
Sombra do sol transborda em chapéus
Vidros coloridos
Macacão de manga comprida.
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 Corrente de rebocador
cortado sling / fio de
rebocador.
Atingido por fio rebocador.
Manilhas pesadas – lesão
nas costas devido à técnica
de levantamento incorreta.
Dedos presos e etc.
Operação de guinchos
rebocadores
Boia atingindo a tripulação –
causando ferimentos/homem
ao mar.
Danos em boias ou
estruturas de navios.
Calor metabólico (corporal)
Boia âncora de streaming. agravado por EPI de corpo
inteiro; calor imposto
externamente.
Exposição ao sol.
S: Uso de guincho de rebocador quando a embarcação estiver rolando
ou soltando âncora em "Armazenamento Molhado", o fio do rebocador
será utilizado para mover a âncora em direção ao rolo de popa da
embarcação.
Alerta de Segurança Newcruz No. 009/2010
O guincho do rebocador precisa afrouxar o fio no convés pelo
menos 1m.
Certifique-se de que toda a tripulação seja removida da zona de
snap back.
A tripulação deve ficar de prontidão no "céu seguro" até que o
convés principal esteja seguro para entrar.
O mestre DEVE ser informado ao operar guinchos rebocadores.
√ √ 3 2 H Quando o método preferido for impossível, ou seja, o rolamento do 2 2 T
navio ou a âncora de lançamento no "armazenamento húmido"; O
fio rebocador pode ser utilizado para mover a âncora em direção ao
rolo de popa do navio. No entanto, antes de a tripulação do convés
desconectar o fio do rebocador da âncora, o comandante deve
garantir que o item (1) a), b) e d) esteja engatado, e c) em posição
neutra, e o rebocador tenha pelo menos 2 m de fio frouxo no
convés.
a) Freio
b) Embreagem
c) Acelerador
**(d) "dogging" hidráulico.
**-opcional.
S: Manter comunicação Ponte – Deck
Tripulação para ficar longe do convés de popa.
Barco de manobra para permitir o abaixamento lento/constante da boia e
da popa voltada diretamente para a posição do alvo.
H: Aumento da ingestão de líquidos (Conscientização)
Fornecimento de sombra sempre que possível
√ √ 3 1 M Agendamento de tarefas 2 1 T
Guia médico dos capitães de navio
COSWP.
Protetor solar
Sombra do sol transborda em chapéus
Vidros coloridos
Macacão de manga comprida.
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