Bom pessoal, então nós vamos tratar do cinto de segurança, em especial com a inovação dos 3

pontos

Um trabalho dos alunos joao junior, matheus Martins, Rafael Laurindo e rodolfo Zaramello –
todos do 6 período de direito

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Com relação a historicidade, os primeiros carros não vinham com qualquer tipo de segurança,
Na década de 1880, quando dois engenheiros alemães Karl Benz e Gottlieb Daimler colocaram
nas ruas os primeiros veículos movidos a gasolina, o equipamento para manter a segurança dos
ocupantes ainda não era prioridade. Até porque ainda não se tinha uma noção clara dos riscos
de um acidente automobilístico.

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Os primeiros cintos de segurança de dois pontos foram usados pela primeira vez em aeronaves,
não em veículos automotores. Gustave-Désiré Leveau, o engenheiro francês que inventou o
cinto de segurança de dois pontos em 1903, projetou-o com o objetivo de aumentar a segurança
dos passageiros em aviões.

A aplicação de cintos de segurança em veículos automotores, como carros de passeio, começou

a ganhar destaque em meados do século 20, quando a segurança viária começou a ser uma
preocupação mais ampla. No entanto, o uso generalizado de cintos de segurança demorou um
pouco para se tornar uma prática comum. Leis de uso obrigatório de cintos de segurança
começaram a ser adotadas em diversos países a partir dos anos 1960 e 1970.

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O cinto de segurança de três pontos foi INOVAÇÃO por Nils Bohlin, um engenheiro sueco.
Bohlin levou exatamente um ano para desenvolver enquanto trabalhava para a Volvo, uma
empresa automotiva sueca, quando desenvolveu essa inovação em 1959. A Volvo reconheceu a
importância da inovação para a segurança dos passageiros e, em um ato de responsabilidade
social, decidiu não patentear a inovação, permitindo que outras montadoras de automóveis
adotassem a tecnologia rapidamente. Isso ajudou a tornar o cinto de segurança de três pontos
um padrão de segurança em veículos em todo o mundo e a salvar muitas vidas desde então.

A principal inovação desse cinto era/é a capacidade de restringir o movimento do ocupante em

caso de acidente, distribuindo a força de impacto por áreas mais resistentes do corpo, como o
peito e o quadril, em vez de concentrá-la apenas na cintura. reduz em pelo menos 45% o risco
de morte em caso de acidente.

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