Evolução da Indústria automóvel nos ultimos 20 anos

A evolução dos sistemas de proteção para passageiros

Introdução
Como já devem saber, a física é usada diariamente para facilitar a vida do homem, mas também pode ser usada
para assegurar a sobrevivência em casos de acidentes. Neste trabalho, pretendemos além de enumerar os
mecanismos de proteção para acidentes de carro, explicar a física por trás dos mesmos por isso:
Nelson: Apertem os cintos…
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O veículo e o organismo humano estão sujeitos às mesmas leis da Física e ambos sofrem as mesmas forças
quando sujeitos a acelerações, por isso é importante falarmos em sistemas de segurança.
Os sistemas de segurança de um automóvel estão ao serviço da capacidade que o veículo tem de garantir a
segurança de todos os ocupantes e o meio envolvente e podem ser divididos em dois tipos:
 Os sistemas de segurança ativa, que atuam na condução de modo a prevenir acidentes.
 Os sistemas de segurança passiva, que atuam na proteção dos ocupantes em caso de acidente.

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Vamos começar com alguns do mais importantes sistemas de seguranca passiva
Slide 5 -Cinto de Segurança
Em 1959, o sueco Nils Bohlin patenteou o cinto de segurança moderno, com 3 pontos de fixação, comodo e
prático.
Em termos físicos o cinto de segurança aumenta o tempo de desaceleração, reduzindo assim a força sobre o corpo.
Além disso,...:
 Retém o corpo em situação de aceleração, impedindo que o corpo saia da sua posição sobre o assento.
 Faz com que o corpo acelere e/ou desacelere juntamente com a massa do veículo, em qualquer situação:
travagem, colisão ou durante uma curva, atuando como força centrípeta no corpo dos passageiros.
 Proporciona uma aceleração/desaceleração homogénea e progressiva do corpo em caso de colisão

Slide 6 -Airbags
Atualmente sabemos que o airbag, inventado nos anos 50, é um equipamento essencial em caso de acidente. No
entanto, só é útil se utilizado em conjunto com o cinto de segurança. Sem o equipamento que prende o corpo do
motorista ao banco, a bolsa pode ser até fatal.

https://youtu.be/pwGgRUkrnng
Numa colisão ou paragem brusca, os passageiros tendem a continuar em movimento (1ª Lei de Newton), e é aí
que entram os airbags.
Os Airbags permitem aumentar o tempo de colisão, uma vez que quanto maior o tempo da colisão, menor será a
intensidade da força aplicada no passageiro, por conseguinte, menor será a chance de danos ao ocupante do carro.
Apresentar o exemplo: Ler a pergunta…
A colisão condutor x airbag tem uma duração muito maior do que a colisão motorista x painel. Para os dois casos,
a variação do momento linear do motorista é a mesma, mas o tempo que este leva para se imobilizar é muito
maior na situação com airbag, o que leva a que a intensidade da força média exercida sobe o condutor seja menor
A força que atua no motorista é dez vezes menor quando comparamos a situação com e sem airbag.

Slide 8 - Zonas de Deformação

A estrutura dos automóveis modernos é constituída por uma estrutura que é deformável e resistente ao mesmo
tempo.
Na estrutura podemos distinguir dois niveis de proteção:
  Nível externo - a estrutura é constituída por materiais flexíveis e deformáveis, de forma a absorver o
máximo da energia cinética no momento da colisão e, assim, transmitir menos energia ao interior do
habitáculo.
 Nível interno - é composto por materiais de alta-resistência, posicionados em zonas críticas da estrutura
que evitam a penetração de materiais sólidos

Slide 9 - Encosto de cabeça

Em caso de uma colisão na traseira do automóvel, os ocupantes do veículo atingido são arremessados
para frente enquanto suas cabeças permanecem em repouco nos instantes iniciais da colisão.
Logo após, a cabeça dos ocupantes é arremessada para trás em um efeito chicote, por isso os encostos de
cabeça são equipamentos de segurança obrigatórios.
A Lei que explica a necessidade do encosto de cabeça é a 1ª Lei de Newton, uma vez que cabeça dos
ocupantes do carro atingido tendem a ficar em repouso em relação ao corpo, causando o efeito “chicote”
(Whiplash).

Slide 11 – ABS
Nos sistemas de segurança ativa vamos centrar-nos no ABS.
Para aumentar a eficácia da travagem e evitar o bloqueio das rodas, foi introduzido o sistema anti-bloqueio dos
travões (ABS).
O princípio físico a partir do qual o ABS foi desenvolvido é o de que o atrito estático (aquele que existe quando
há aderência da roda ao piso) é quase sempre superior ao atrito cinético (aquele que existe quando há
derrapagem).
É importante porque:
 Reduzir a distância de travagem, especialmente em situação de baixo coeficiente de atrito cinético , por
exemplo, piso escorregadio.
 Reduzir a energia do embate, por redução da velocidade, em caso de colisão.

Conclusão

Em jeito de conclusão, neste trabalho observamos as várias formas como a física pode salvar-nos de uma situação
crítica e que ela não existe apenas para nos massacrar na escola.