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30/06/13

A evoluo do ABS

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A evoluo do ABS
por Srgio Gonalves / 19 Agosto 2012 / 0 comentrios

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O lanamento no mercado do ABS pressups uma revoluo tecnolgica que, alm de melhorar significativamente a segurana activa dos veculos, tambm serviu de base para a criao de outras inovaes electrnicas no automvel. O sistema anti bloqueio de travagem (ABS) um sistema de segurana do que evita o bloqueio de uma ou mais rodas durante a travagem, conseguindo, deste modo, o controlo e uma imobilizao rpida e segura do veculo. um sistema automatizado que usa os princpios do limiar e cadncia de travagem, que foi praticado por condutores hbeis, com a gerao anterior de sistemas de travagem que no possuam ABS. Este sistema opera com um ritmo muito mais rpido e com melhor controlo, do que um condutor (mesmo experiente) consegue atingir. Um ABS geralmente oferece melhor controlo do veculo e diminui as distncias de travagem em piso seco e escorregadio para muitos condutores, no entanto, em superfcies soltas como cascalho ou asfalto coberto de neve, um ABS pode aumentar significativamente a distncia de travagem, apesar de ainda melhorar o controlo do veculo.

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O uso generalizado deste equipamento de segurana em carros de produo, permitiu que os sistemas de travagem ABS evolussem consideravelmente. As verses mais recentes no s evitam o bloqueio das rodas na travagem, mas tambm permitem de forma electrnica controlar os traves tanto no eixo dianteiro como no eixo traseiro. Esta funo, dependendo de suas capacidades especficas e a sua implementao, conhecida como distribuio de travagem electrnica (EBD), sistema de controlo de trao, travagem de emergncia auxiliar, ou controlo electrnico de estabilidade (ESC). A histria do ABS comea em 1929, quando deu os seus primeiros passos, sendo desenvolvido para uso em avies em 1929 pelo francs Gabriel Voisin. Estes sistemas utilizavam um volante de inrcia e uma vlvula ligada a uma linha hidrulica que alimentava os cilindros dos traves. O volante estava ligado a um tambor que rodava mesma velocidade que a roda. Em travagem normal, o tambor e o volante devem girar com a mesma velocidade. No entanto, se uma roda abrandava, em seguida, o tambor faria o mesmo, deixando o volante girando a uma velocidade mais rpida. Isto faz com que a vlvula abrisse, permitindo que uma pequena quantidade de leo de traves fosse libertada para o cilindro mestre para um reservatrio local, onde a reduo da presso no cilindro permitia libertar os traves. A utilizao do tambor e do volante significava que a vlvula permanecia aberta apenas quando as rodas viravam. Em testes foi notada uma melhoria de 30% em travagem, porque os pilotos travavam a fundo, em vez de lentamente aplicarem uma presso crescente, a fim de encontrar o ponto de deslizamento. Um benefcio adicional deste sistema foi a eliminao de pneus queimados ou de rebentamentos. Em 1958, uma moto com o nome de Royal Enfield Meteor Super foi usada pelo Laboratrio de Pesquisas Rodovirias para testar os traves anti bloqueio Maxaret. As experincias demonstraram que traves anti bloqueio podiam ser de grande valor para os motociclos, uma vez que as derrapagens em travagem nestes veculos geraram sempre um grande nmero de acidentes. As distncias de paragem foram reduzidas na maioria dos testes em comparao com as travagens com sistema convencional, particularmente em superfcies escorregadias, em que a melhoria poderia ser na ordem dos 30%. O director tcnico da Enfield, Tony Wilson-Jones, viu no entanto pouco futuro no sistema, e o mesmo no foi colocado em produo pela empresa. Um sistema totalmente mecnico apareceu na dcada de 60 no carro de corrida Ferguson P99, o FF Jensen, e tambm foi experimental em todas as rodas do Ford Zodiac, mas no viu nenhum uso posterior pois o sistema provou ser demasiado caro e pouco confivel. A chegada da tecnologia digital em 1970 permitiu encontrar um sistema mais vivel. Os progressos da electrnica
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permitiram reduzir o nmero de componentes analgicos de cerca de 1000 para 150. O ABS melhorou assim em tamanho, peso, eficcia, capacidade de reaco e nas prestaes. Em 1978 a Bosch lanou a segunda gerao do ABS. O primeiro carro com o equipamento como opcional foi o Mercedes Classe S, ficando posteriormente disponvel no BMW srie 7.

Um ABS tpico inclui uma unidade central de controlo electrnico (ECU), quatro sensores de velocidade da roda, e pelo menos duas vlvulas hidrulicas, dentro do sistema hidrulico do travo. A ECU monitoriza constantemente a velocidade de rotao de cada roda, de detectar uma roda a girar significativamente mais devagar do que as outras, uma condio indicativa de um possvel bloqueio da roda poder ser iminente. Ento a Centralina do ABS acciona as vlvulas para reduzir a presso hidrulica para o travo dessa roda, reduzindo assim a fora de travagem nessa roda. Inversamente, se a ECU detectar uma roda significativamente mais rpida do que as outras, a presso hidrulica no travo para essa roda aumentada de modo a que a fora de travagem seja reaplicada, abrandando a roda. Este processo repetido continuamente e pode ser detectado pelo condutor atravs da pulsao no pedal do travo. Alguns sistemas de ABS podem aplicar ou libertar a presso de travagem cerca de 15 vezes por segundo. O ABS moderno aplica a presso de travagem de forma individual para todas as quatro rodas, por meio de um sistema de controlo que inserido no cubo, so a montados sensores e um micro controlador. O ABS obrigatrio na Europa, desde 2004, em todos os veculos com produo em srie acima de 500. Este equipamento de segurana tambm a base para sistemas de controlo electrnico de estabilidade, que esto a crescer rapidamente em popularidade, no s devido grande reduo no preo de produtos electrnicos para veculos ao longo dos anos como ao aumento do segurana que proporciona.

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Os modernos sistemas de controlo electrnico de estabilidade so uma evoluo do conceito ABS. Aqui, um mnimo de dois sensores adicionais so aplicados para ajudar o trabalho do sistema: um sensor de ngulo de direco da roda, e um sensor giroscpico. Na prtica a operao simples: quando o sensor giroscpico detecta que a direco tomada pelo carro no coincide com os relatrios da direco obtidos atravs do sensor da roda, o software (CES) ir travar a roda necessria de modo a que o veculo passe a obedecer inteno do condutor. O sensor de volante tambm ajuda na operao do Cornering Brake Control (CBC), quer isto dizer que o ABS actua sobre as rodas no interior da curva, travando mais as rodas sobre o lado de fora. O equipamento de ABS pode tambm ser usado para implementar um sistema de controlo de traco (TCS) em acelerao do veculo. Se, ao acelerar, o pneu perde trao, o controlador de ABS pode detectar a situao e tomar as medidas apropriadas para que a trao seja recuperado. Verses mais sofisticadas deste sistema tambm podem controlar os nveis de acelerador e os traves em simultneo. So vrios os estudos sobre as virtudes em ter ABS num automvel, de forma a evitar com sucesso o risco de acidente. Um estudo de 2003 pela australiana Monash (Centro de Investigao de Acidentes) chegaram concluso que o ABS: Reduz o risco de acidentes com mltiplos veculos em 18 %, e que tambm reduz o risco de despistes em 35 %. Ou seja um equipamento importante, que contribu para um aumento da segurana activa nos automveis e que juntamente com outros dispositivos pode ajudar a salvar vidas antes que o acidente ocorra.
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Tags: ABS, Bosch, Traves

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Sobre o autor: Srgio Gonalves

Licenciado em Comunicao Social na Escola Superior de Educao de Coimbra, no ramo de jornalismo de imprensa. Com experincia em rdio, jornalismo online, jornalismo de imprensa e foto-jornalismo.

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