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GOVERNO
FOLICIACIVÍL
^^ */ Estado daMato Grosso doSul DO ESTADO
Mato Grosso do Sul
Ofício n. 69/DECO/DGPC
Campo Grande/MS, 12 de março de 2018.
ASSUNTO; encaminha cópia de laudo pericial aeronave PT VKY;
Ilustríssimo Senhor Gerente:
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O
Com nossos costumeiros ecordias cumprimentos, através do presente, para fins de conhecimento e
providências que entender cabíveis por parte dessa agência reguladora, encaminhamos cópia do
laudo pericial referente a queda da aeronave PT VKY ocorrida em 19 de setembro de 2016, na
região rural/pantanal do município de MIRANDA MS, com conseqüente óbito do piloto MARCOS
DAVID XAVIER, fatos em apuração através de Inquérito Policial n.° 10/2016 - DECO.
B
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Nos colocando à disposição para eventuais dúvidas ou maiores esclarecimentos, subscrevemos.
ANApLÁÚDIA O.
M. MEDINA
Delegada de Políéia Tiitular
I DECÓ I
RECEBIDO EM
ILMO.SR.
MARCELO DE SOUZA CARNEIRO LIMA
MD, GERENTE DE OPERAÇÕES
ANAC
Elaborado por 27456043841

RuaPernambuco, 3356, Jardim AutonomisU - CE? 79022340 - Campo Grande/MS - CNPJ- 02946822000195 - Telefone: (67)3323-6900
ESTADO DE MATO GROSSO DO SUL
SECRETARIA DE ESTADO DE JUSTIÇA E SEGURANÇA PÚBLICA
Coordenadoria-Geral de Perícias
INSTITUTO DE CRIMINALÍSTICA HERCÍLIO MACELLARO
Cod.: EMV1345
LAUDO PERICIAL 129.459
R.E.: 131.699
DATA INÍCIO DOS EXAMES; 22/09/2016

NATUREZA DA PERÍCIA: Exame em Local de Acidente Aeronáutico
LOCAL: Fazenda Novo Horizonte, Miranda, MS
REQUISITANTE: Dr.® Ana Cláudia O.M. Medina - Delegada de
Polícia da DECO.
REQUISIÇÃO: Via ofício 44/DECO/DGPC ref. IP 10/2016 -

DECO
PERITO RELATOR: Eng. Domingos Sávio Ribas matrícula SIPAER

17285 (Sistema de Investigação e
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos)
ENCAMINHAR O LAUDO PARA DECO
Av. SenadorFilinto Muller, 1530- Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: ichm@cgp.seiusp.ms.gov.br
Instituto de Criminalistica Hercílio Macellaro
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
FXAME EM LOCAL DE ACIDENTE AERONÁUTICO
1 PREÂMBULO
Aos 22 (vinte e dois) dias do mês de setembro de 2016, nesta Capital, no instituto
de Criminalística Hercílio Macellaro da Coordenadoria-Geral de Perícias do Estado de
Mato Grosso do Sul, de conformidade com o disposto no artigo 178 do Decreto-Lei n°
3.689, de 03 de outubro de 1941, foi designado pelo Diretor Perito Criminal Marcelo
Pereira de Oliveira, o Perito Criminal Eng. Domingos Sávio Ribas (matrícula SIPAER
17285) para proceder ao Exame em Local de Acidente Aeronáutico.
2 HISTÓRICO
Atendendo à requisição verbal e posteriormente via ofício em nome da Delegada

de Polícia da DECO, Dr.® Ana Cláudia O.M. Medina, este Perito Oficial compareceu no
dia 22 de setembro de 2016, na Fazenda Novo Horizonte, município de Miranda, MS, a
fim de proceder ao início dos exames da perícia requisitada. Os exames foram
acompanhados pelo IPJ Roberto Medina Filho, Agente de Segurança de Voo - ASV N.°
14.086.
3 DOS INFORMES E OBJETIVO DOS EXAMES

Segundo informações levantadas no local dos exames periciais, oavião decolou
na data de 19/09/2016 do aeroporto Teruel em Campo Grande, com destino à Fazenda
Cristo Redentor BRPEC em Miranda, onde os passageiros desembarcaram. No retorno
para Campo Grande, já no período da tarde, com apenas o piloto a bordo, a aeronave
teria sofrido o acidente quando sobrevoava a Fazenda Novo Horizonte, próximo ao
Retiro Corcunda, por volta das 17h. No local do acidente o piloto foi encontrado sem
vida.
Orientados por referidas informações e embasados nos vestígios encontrados

no local do sinistro e em suas imediações, o presente trabalho teve por propósito, entre
outras finalidades, a materialização do cenário do acidente aeronáutico e, se possível, a^
determinação de suas circunstâncias e causa determinante.
Av Senador Filinto Muller, 1530 -Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 -Campo Grande/MS
Telefone- (67) 3345 6703 FAX; (67) 3345 6782 email; ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Instituto de Criminalística Hercilio Macellaro
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Figura 01: Mostra a trajetória prevista da aeronave BRPEC-Campo Grande
4 DA PRESERVAÇÃO DO LOCAL
O local estava aparentemente preservado, excetuando-se pela remoção do

corpo da vítima fatal que teria sido realizado em 20/09/2016, fato que não prejudicou os
trabalhos periciais relacionados ao acidente.
5 DOS EXAMES
5.1 DO LOCAL
Tratava-se de uma área rural, em meio ao pantanal sul-matogrossense, de difícil

acesso, com solo encharcado no momento da perícia.
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Figura 2. Vista panorâmica do local periciado.
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
5.2 DA AERONAVE
Tratava-se de uma aeronave bimotor, fabricante Neiva, Modelo EMB 81OD,

matrícula PT-VKY, ano de fabricação 1989, número de série 810714, registrada para
serviços aéreos privados.
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Figura 06: Mostra a aeronave antes do acidente
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Coordenadoría-Geral de Perícias
LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
MATRICULA: PTVKY
Proprietário:
CPF/CGC: 2CCi5s:d:7S
Operador:
CPF/CGC: 2C0l55l0l7c
Fabricante:
Ano de Fabricação: 1939
Modelo: EMS-SIOD
Número de Série: S1071A
Tipo ICAO : PA3J
Tipo de Habilitação para Pilotos: KLTE
Ciasse da Aeronave: POüSC CONVHCIONAL 2 MOTORES CONVENCIONAIS
Peso Máximo de Decolagem: 2155-Kg
Número Máximo de Passageiros: 006
Tipo de voo autorizado: IFR Nc-turno
Categoria de Registro: PRIVADA SERWCO AEREO PRIVADOS

Número dos Certificados (CM - 12416
CA):
Situação no RAB:
Data da Compra/Transferência: 090211
Data de Validade do CA: 03/11.^15

Data de Validade da IAM: 060417
Situação de Aeronavegabilidade: CERTIFICADO DEAERONAVEGABIUDADE (CA) VENCIDO

Motivo(s):
* Aeronave avsnada por acidente ou incidente
» IAM vencida
Consulta realizada em: 18/09/2017 21:56:20
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Figuras 07 e 08: Mostram registros da aeronave
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X SECRETARIA DE ESTADO DE JUSTIÇA E SEGURANÇA PÚBLICA
instituto de Criminalística Hercíiio Maceilaro
LAUDO N" 129.459 RE N° 131.699
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Figuras 09 e 10: Mostram plaquetas de Identificação da aeronave
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COOBDENMORIA-Oe^
LAUDO N" 129.459 RE N° 131.699
Foi encontrado no interior da aeronave um cartão de instrução aos

passageiros com o logotipo da empresa "Mato Grosso do Sul MS Táxi Aéreo Ltda".
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Figuras 11 e 12: Mostram o cartão de instrução.
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Instituto de Criminalística Hercílio Maceliaro
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
5. DOS DESTROÇOS DA AERONAVE
Referida aeronave possuía avarias de intensidade gravíssima, com

características de recentes, apresentando vestígios de separação de componentes em
voo.
O corpo principal da aeronave estava posicionado praticamente equidistante das

asas direita e esquerda. Próximo à asa esquerda foram encontrados os profundores e
parte de fuselagem.
acidente
Figura 13: Mostra o posicionamento dos destroços em relação ao Retido Corcunda
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emall: lchm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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^ SECRETARIA DE ESTADO DE JUSTIÇA ESEGURANÇA PÚBLICA
V Coordenadoria-Geral de Perícias
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
oca do acidente
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Figura 14: Mostra a distância aproximada entre os destroços
Fuselagem, cabine, motores e deriva: 20°01'15.00"S/56°26'56.00"0.

Asa direita: 20°01'08.40"S/56°27'00.00"0.
Asa esquerda: 20°0r21.00"S/56°26'60.00"O

Profundores: 20°01 '05.79"S/56°27'06.3"O
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Figura 15: Mostra o posicionamento da asa esquerda

Av. Senador Filinto Muiler, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
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Figura 16: Mostra o posicionamento da asa esquerda
A fuselagem principal (a cabine e os motores) foi encontrada em posição

invertida no solo (trem de pouso para cima). O cenário indicava um acidente em baixa
velocidade e grande ângulo, com parte das hélices visíveis e a cabine não enterrada.
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Figura 17: Mostra o posicionamento do corpo principal da aeronave

Av. Senador Filinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga- CEP 79.074-460- Campo Grande/MS
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 33456782 emall: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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LAUDO N° 129.459 RE NM31.699
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Figuras 18 e 19: Mostram o posicionamento dos destroços
Av. Senador Fiiinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone; (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email; ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Figuras 20 e 21: Mostram o posicionamento dos destroços
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Houve a ruptura das duas asas em voo, no segmento distai logo após
os motores, com movimento das mesmas para baixo e para trás no sentido normal
de uso, indicando que tal processo ocorreu com aeronave invertida (trem de
pouso para cima), ou seja, no chamado G (gravidade) negativo.
5.1.ASA DIREITA
>Asa direita ao se romper atingiu a parte inferior da aeronave, incluindo

a roda direita do trem de pouso, o profundor direito e a base do leme
vertical, deixando marcas de entintamento e danos nas partes
atingidas. A mesma foi encontrada pela perícia com o aileron para
cima, posição normal em ação de rolagem para a direita.
Figura 22: Mostra o ponto de fratura da asa direita
Av, Senador Filinlo Muiler, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone; (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Figuras 23 e 24: Mostra a asa direita, em posição invertida, com o aileron para cima
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Figura 25: Mostra a iongarina da asa direita torcida e fraturada para baixo e para trás.
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Figura 26: Mostra ponto de impacto da asa na fuselagem da aeronave
Telefone: (67) 33456703 FAX; (67) 33456782 email; ichm@cgp.seiusp.ms.gov.br
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Figuras 27 e 28: Mostram convergência de vestígios de impacto entre a asa e o

profundor
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Instituto de Criminalística Hercíiio Macellaro
LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
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Figuras 29 e 30: Mostram convergência de vestígios de impacto entre a asa e a base do

leme vertical
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emall: lchm@cgp.sejusp.ms.gov br
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LAUDO N° 129.459 RE H" 131.699
Figura 31: Mostra vestígios de impacto da asa no pneu do trem de pouso
5.2.ASA ESQUERDA
A asa esquerda ao se romper atingiu a parte inferior e a lateral

esquerda da aeronave ("charuto") e, por conseguinte, o leme vertical, deixando
entintamento e danos nestas partes. O aileron foi encontrado pela perícia voltado
para baixo, posição compatível em ação de rolagem para a direita.
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Figuras 32 e 33: Mostram a asa esquerda e o aileron para baixo
Av. Senador Fiilnto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: ichm@c9p.sejusp.ms.g0v.br
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Figura 34: Mostram vestígios de impacto da asa na fuselagem da aeronave
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Figura 35: Mostra vestígios de impacto da asa na parte inferior da aeronave

Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67)3345 6782 email: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Instituto de Criminalística Hercilio
laudo N° 129.459
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RE N 131.699
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Figuras 36 e37: Mostrara vestígios de irrrpacto da asa na lateral direita daae^

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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
5.2.1.LONGARÍNA DA ASA ESQUERDA
A longarina da asa esquerda, no ponto de fratura, apresentava trincas

anteriores ao acidente, inclusive com impregnação interna de tinta, indicando que
a mesma já estava comprometida antes do acidente por esforço físico/fadiga.
Figura 38: Mostra superfície fraturada da longarina
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Figuras 39 e 40: Mostram vestígios de trincas anteriores ao acidente
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5.3. CONJUNTOS DE HELICES
Os dois conjuntos de pás de hélice estavam praticamente enterrados

e indicavam, pelos danos, que a aeronave se chocou ao solo com baixa rotação
dos motores. Tais conjuntos foram analisados e desmontados em oficina
homologada onde foi verificado o seguinte:
> Havia selos da empresa responsável pela revisão das pás de hélices;
"Oficina Hora Ltda".
> Foi constatado o uso em excesso de produtos vedantes, com

extravasamento do mesmo, o que pode ocasionar resíduos na
lubrificação interna, com travamento de componentes.
> Tratavam-se de dois conjuntos tri-pás, onde todas as seis pás de
hélice apresentavam sinais claros de adulteração das numerações
de série, com marcas de lixamento/supressão por processo
abrasivo, com decalcagem por sobreposição/rebatimento de dígitos,
com desalinho e de espessuras não padronizadas.
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LAUDO N° 129.459 RE NM31.699
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Figura 42: Mostra o selo encontrado nas pás de hélices
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Figura 43: Mostra o extravasamento de material vedante
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ESTADO DE MATO GROSSO DO SUL ,
SECRETARIA DE ESTADO DE JUSTIÇA ESEGURANÇA PUBLIC
Goordenadoria-Geral de Perícias
LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
5.3.1.CUBO HARTZELL SÉRIE EB2813

PÁS DE HÉLICE SÉRIES F51893, F51900 e F51898
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LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
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Av. Senador FIlinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
5.3.2.CUBO HARTZELL SÉRIE EB2809

PÁS DE HÉLICE SÉRIES F53140, F61080 e F53138
Figura 48: Mostra a numeração do cubo
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Telefone; (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: lchm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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SECRETARIA DE ESTADO DE JUSTIÇA E SEGURANÇA PÚBLICA 1
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Na documentação da aeronave examinada consta um Laudo Técnico de

18/01/2010 onde consta a numeração de série dos conjuntos de hélices. Nota-se que os
números de série dos cubos são iguais aos encontrados na aeronave, já as numerações
das pás são totalmente diferentes dos encontrados na aeronave. Não foram encontrados
registros de troca das pás após a data de expedição do referido laudo, denotando-se
que as pás foram trocadas sem o devido registro em caderneta da aeronave.
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laudo técnico de ensaios não destrutivos H° 002/10

AERONAVE: EMBRAEg, PREFIXO: PT - V«<T
MODELO: EHB 810 D N® DE SÉRIE: .810,714
O.S. N° 168/09
HORAS TTs - —
PROPRIETÁRIO: MATO GROSSO 00 SUL TAXl^RJO
i;y^SpgÇÃO POR LÍQUIDO PENETRANTE_
MATERIAL: 1ALUMÍNIO
NORMA; NAS 410 iREVISÃO DESCONIINUIDADES LAUC.0
DESCRIÇÃO TlPOl" POSTmmí "COMP.i'mm)
PÁS DO HÉUCE FJÇ-7453 Aprov.
SN - F95993 AíJfOv.
SN - F95995 AprQV.
SN - F96004
PÁS DO HÉLICE FC-7453
SN - F9787] Aprcv.
SN - F97873 ApfOv
SN - F97876
Ap'ONí
01 Cubo do héVtceSN EB 2809 AprOV.
01 Cubo do héíice SN EB 2813
.Inspeção executada para atender às exigências descritas no Manual de Manutenção da HARTZELL
• LEGENDA
TL . TRINCA LONCnUDINAL OV = SOBREPOSIÇÃO REC =
TT « TRINCA TRANSVERSAL PO . POROSIDADE HO = MORDEDORA
A »s APROVADO R « REPROVADO
REPROVADO CH SAÍDA: 19.01.2010
LAUDO; APROVADO a
RODRIGO DIAS BARBOSA
PM nível II - INSPETOR
INSPETOR: ARUNDO Dl/tS BARBOSA

CJtNAC N° 274274 - CREA-MS N
6736
MORA- Hangjr OriclM eRecupcraíiV» <i« AviOcí

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Figura 52: Mostra laudo técnico com numeração de pás divergentes
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: ichm@cgp,sejusp.ms.gov.br
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LAUDO N° 129.459 RE N"' 131.699
5.4.LEME E PROFUNDORES
O leme vertical estava anexo ao corpo principal da aeronave porém os

cabos estavam retorcidos em várias espirais, indicando que o mesmo sofreu
rotações durante a queda da aeronave. Os profundores e a base do leme vertical
apresentavam danos por impacto das asas da aeronave, com troca de
entintamento. Os profundores apresentavam em seus interiores uma camada de
poeira/terra de espessura considerável, podendo tal camada, por sua massa,
interferir no balanceamento e na estabilidade do conjunto. Parte da asa direita foi
encontrada próxima aos profundores.
Figura 53: Mostra os cabos do leme retorcidos
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: ichm@cgp.sejusp.ms.90v.br
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LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
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Figuras 54 e 55: Mostram profundor com impacto e entintamento azul da asa
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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Figuras 56 e 57: Mostram os profundores e parte do leme
Av. Senador Filinlo Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Figura 58: Mostra os profundores retorcidos e parte do leme
Figura 59: Mostra parte da asa encontrada junto aos profundores
Av. Senador Filinlo Muíler, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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Figura 60: Mostra um dos profundores
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ESTADO DE MATO GROSSO DO SUL "St»"?!?
Instituto de Criminalística Hercilio Maceilaro
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Figura 61: Mostra um dos profundores
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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Figura 62: Mostra detalhe de Impacto
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Instituto de Criminalística Hercílio Maceilaro
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Figura 63: Mostra o acúmulo interno de terra
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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Figura 64: Mostra o acúmulo interno de terra
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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Figuras 65 e 66: Mostram ponto de impacto e entintamento azul na base do leme
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
5.5.DOS REBITES
Foram encontrados vários rebites não recomendados pelo fabricante

(não aeronáuticos) nas estruturas das asas e do leme, principalmente na asa
direita. Alguns rebites estavam acompanhados por arruelas e outros estavam mal
fixados e até mesmo ausentes.
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Figura 67: Mostra os rebites encontrados
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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Figuras 68 e 69 Mostram os rebites encontrados
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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Figura 70: Mostra os rebites encontrados
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LAUDO H" 129.459 RE N" 131.699
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Figuras 71 e 72: Mostram os rebites encontrados
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Instituto de Criminalística Hercilio Maceliaro
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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Figuras 73 e 74: Mostram os rebites encontrados
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: ichm@cgp.sejusp.ms,gov.br
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
A
Figuras 75 e 76: Mostram os rebites ausentes
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
5.6.MASSA PLASTÍCA NA ASA DIREITA
Foi encontrada massa plástica utilizada em reparos automotivos na

asa direita da aeronave, mascarando dano anterior ao acidente de forma
rudimentar, precária e não recomendada.
Figura 77: Mostra massa plástica
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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Figuras 78 e 79: Mostram massa plastica

Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: íchm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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X SECRETARIA DE ESTADO DE JUSTIÇA E SEGURANÇA PÚBLICA
^ Coordenadoría-Geral de Perícias
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Uma das tampas da janela de inspeção da asa direita estava montada

invertida, demonstrando desleixo na manutenção.
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Figura 80: Mostra tampa de janela de inspeção invertida
5.7.INSTRUMENTO DE OUTRA AERONAVE
Foram encontrados instrumentos cm indicações de uso em outras

aeronaves da mesma empresa, sugestivos da troca de instrumentos entre
aeronaves.
> um instrumento de navegação ("TURN COORDINATOR") com a

inscrição "VMF" que é referente à marca de outra aeronave da MS
Taxi Aéreo Ltda.
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LAUDO N° 129.469 RE N° 131.699
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Figuras 81 e 82: Mostram o equipamento encontrado
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emaii: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
MATRICULA: PTVMF
Proprietário: MATO GROSSO DO SUl, TAXI AEftíO LTDA

CPF/CGC: õ.líõSillõOOOlOí
Operador: MATO GRO-XO DO SUU TAXI AEREÔ lTDA
CPF/CGC: 03553j11ÕCÚÕtõ5
Fâbricdnte: N'EIVA
Ano de Fabrícáiçáo: ISSO
Modelo: 5MQ-810D
Número de Série: filÜ7'12
Tipo ICAO : PATI
Tipo de (ldbilit£ioáo pîrii Pilotoe: MLTE
Cidade da Aeronave: P0U30 CONVECIOfML 2 MOTOSE:"; CONVENCIOÍJAIS
Peno Máximo de Decolagem: 3155 • Xy
Número Máximo de Pannageiron: OOõ
Tipo de voo autorizado: I^R Noluitso
PRIVADA SERV.TRANSP.AtREO PU.î;.ICO NAO RCGUiAR

Categoria de Regintro:
TX.AEREO
Número doa Certificádoa (CM -
13707
CA>
Situação no RAO:
Data da Compra/Tranafercnciá: 2S115S
Data de Validade do CA; 13/12/17

Data de Validade da IAM: i7oim
Situação de Aeronavegabilidáde: Nutiiia!
Molivo(s):
Cji ••t.il.i rc,-íli-ada em; 23/10/3017 07; 17:3B
Figura 83: Mostra o registro da aeronave PT-VMF
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
>um instrumento de navegação/comunicação tipo DME (Distance

Measuring Equipment) com a inscrição "PT-RVJ" que é referente à
marca de outra aeronave da MS Taxi Aéreo Ltda. indicando a troca
de instrumentos entre aeronaves.
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AGC
AUOIO LEVÊl
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Figuras 84 e 85: Mostram o instrumento
53/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
'tlã-ítór
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\GC ífóoS
AUDÍOIEVR
u • .-ií!
n
MATRICULA: PTRV3
Proprietário; MATO GROSSO DO SUL TAXI AEREO LTDA

CPF/CGC: 03963316000109
Operador; MATO GROSSO DO SUL TAXI AEREO LTDA
CPF/CGC: 03963816000109
Fabricante: NEIVA
Modelo; EMB-SIOD
Número de Série: S105S0
Tipo ICAO : PA34
Tipo de Habilitação para Pilotos: MLTE
Classe da Aeronave: POUSO COWECIONAL 2 MOTORES CONVENCIONAIS
Peso Máximo de Oecolageni; 2155 - Kg
Tipo de voo autorizado: IFR Noturno
PRIVADA SERV.TRANSP.AEREO PUBLICO NAO REGULAR

Categoria de Registro:
TX.AEREO
Número dos Certificados (CM -
11411
CA):
Situação no RAB:
Data da Compra/Transferência: 291196
Data de Validade do CA: 20/10/21

Situação de Aeronavegabilidade: CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDADE (CA) SUSPENSO

Molivo(s):
> IAM vencida
Figuras 86 e 87: Mostram o instrumento e o registro cia aeronave PT-RVJ
Telefone: (67) 3345 6703 F/0<: (67) 3345 6782 email: lchm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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instituto de Criminalística Herciiio Macellaro
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Foram encontradas anotações no Manual de Operação da aeronave

sinistrada denotando que as três aeronaves (PT-VKY, PT-RVJ e PT-VMF) eram
vistoriadas de maneira simultânea em alguns quesitos.
mam;AI
Kí <• M >:
I f.MII AC OKS
Adma do HF:
(j, Adiíeíta doAmpcrímelro direito: (Aeronaves N/S 810800 escguíntî
(Aí2ron,iv<?s N/S 810*í53 a 810799)
rOMADACfTATlCA
ALTtMAnVA
AOCAliÂfr* ASA.IAO
oorAMni
1 r
I T
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TOMADA CSTATiCA
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GiRI
AiTinRATiVA
PARA AtRIR
1
A VtATtt*CAO OA CAAMf . OC
< A MACLA OCMAUTIUIO
MVIM nTAII rCCMA0A5.
AOUCCtOOR € OeCtLAOOH
etvtu CfrAJi LkCAOOf.
^Ki m 810-37212
n n t P/T aAs p/AMt K
\ ^\ú
e. Entre oPainel Programador do P.A. e o Paifeide Interruptores: Versão I(Básico)
TCSTC O COM»£NSA0O1l
4A»rCA 00 vto
vfM SunCMCNTO 00 COM^CNSAOOA
LIGA
31 TtSTe o COMPEHSAOOA
CLCTRtCO AMTtS DO V8a
OU
PaOTO AUTOMÁTICO
CCATUNT 41 MO ICANIUU.
.01
CLIÍTIIICO
PROfUMOOR
00
OESL.
1 Q
VEJA 10«.eiá€MT0
PILOTO AUTOMÁTICO Ctie
TURY 41 NO NAHÜAL Of
00
tól .OPtRACKO.
Acima do Painel Programador do Piloto Automático: ^fers;

rsSoII (FAB)
TESTE O COMPENSADOR ANTES DO VÔO
•J.-v.r
rvtl» SUPLEM. PIE, *UT. CENTURT m NO
TfSTE O COMPÍWíSiW* ANtrs DO VÒO

IVE/A SUPtCM Plt. CtHIÜHr JU no
MAM OPtPACÁOL
•;4
Acima do Indicador de Sucção: Versão ill (Avíônicos t^g)
TESTE O PIL. AirrOM. t O COMPENSADOR
CLÍTR AMTES 00 VÔO.ÍVEJA SUPLEMENTO .ví
00 SISTEMA KfC 150 HO MANUAL o
u
'H
f. Abaixo do Interruptor
7
do Aquecimento do Pitot:
W do,
o t.»!""
Aerortavi N/st
-Aeronaves N/S 810453 e seguini
OP SOLO OFE* »0L®
3 MIN. MA X
3 810799 UM.1MBL
^ -.1
#vi - iJlA.
g. Abaixo do Grupo de Instrumentos do Motor:
• . . .Av./O-' L.
Aeronaves N/S 840453 a Aeronaves N/S 810800 a
810799 810844 Â Esquerda da Coltsi
Hso UJ. «o C£ ttCÚWií-i 2155 manche do Pilot!^
Ptii WAl wo OC * ÍÇM7
TTXIO PtS3 AC»*A OC «Xt «LJ/ ACStA-
t(Ci.vs.>/awtNr( AtAA ccwauf-j
/ rVELOCIDADE MIWM^ •
TlVCt «'UCTOlrtS C4S<«C5»rttfKtí
0O1 PClA kc<o AOOM««MlOC • ••tU . tw» CONTROLE MONOIWW "
l eSNÓSVji
If-ti .:ct.
f-
M.O.-810DÍ492
EMISSÃO: 1^
PÁGINA 2-8
REV.lSdel'^
as2âaiji,a:&.
Figuras 88 e 89: Mostram anotações no Manual
Telefone: (67) 3345 6703 FAiX: (67) 3345 6782 email: ichm@cgp.sejusp.ms.90v.br
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
5.8.ROLDANAS E CABOS DE AÇO DOS AILERONS
Os exames foram embasados no Manual do Fabricante pertinente à

aeronave acidentada.
CATÁLOGO ILUSTRADO DE PEÇAS

EMB-810D
CIP 810D/997
Emissão: Junho/1995
Rev. 01 de 16/09/09
ESTA PUBLICAÇÃO E APLICÁVEL

ÀS AERONAVES NEIVA EMB-810D
DE N/S 810453 A 810876.
Figura 90: Mostra Manual do Fabricante
56/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
EIVIBRAER EMPKESA aRASIteiRA de aeronáuticas/as. josé dos campos-SP
BOLETIM DE iHFORIACÁO LISTA CRUZADA - EMBRAER/PTPER
E.MB 81 CD - "SENECA III"
• R/s N/S N/S N/S N/S hVS N/S K/S

.EMBTtAER PIPER EMBRAER PIPER EMBRAER PIPER EMBRAER PIPER
810661 3433035 810687 3433073 ^ V 810713 3433103 810739 3433162

810662 3433036 810688 3433074 T 8107141 3433104 810740 3433163
810663 3433045 810689 3433075 810715 3433103 810741 3433164
810664 3433046 810690 3433076 810716 3433106 810742 3433165
810665 3433047 810691 3433077 810717 3433107 810743 3433166
810666 3433048 810692 3433078 810718 3433108 810744 3433167
810667 3433049 810693 3433079 810719 3433109 810745 3433173
> X
Figuras 91 e 92: Mostram serial da aeronave sinistrada e esquema de cabo dos
ailerons.
57/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
XEn'A 9. CO.ÎA.\DOS
E.MB - SIOD
C.4T.ÃLOGO DE PEÇAS
Figura Número
e de Código NOMENCLATURA Qid EFETIVIDADE
item Peça
9-1- 37300 DRAWING - Ccnlroi System Inslalbtion
-1 62701-228 A CABLE ASSEMBLY - Ailercn. foTA-ad 2

-2 62701-127 B CABLE ASSEMBLY - Aiteron. WING 2
-3 62701-125 C CABLEASSEMBLY- Afleron. balance, left 1
-4 62701-126 D CABLEASSEMBLY- Altefon. baiana, left 1
-5 37293-00 ROD-Aiteron 2
-6 37290-00 BELICRANK ASSEMBLY - Aieron, teft 1
37290-01 BELLORANK ASSEMBLY - Aieron. teft 1
-7 96185-00 BRACKET - Shaft suppoft 1
-8 62711-02 E PUUEY 5
-9 62711-05 PUUEY 4
-10 41001-10 F PULLEY 4
-11 62713-03 BEARJNG - PuSey,outer 1
-12 62713-04 BEARING - Puíey. outer 8
-13 62712-03 BEARING - PuSey.rner 1
-14 95061-59 BUSHING 1
-15 95061-71 BUSHING 1
-16 6500347 BUSHING-Inner 6
-17 63900-119 BUSHING 2
-16 95061-54 BUSHING 2
-19 95675-00 WASHER-Aieronbelcrtyik 4
-20 62710-02 PIN - Cabte guard 1
-21 6274302 SPACER - Bushínq 2
-22 6388241 SLEEVE 2
-23 MS21251-B5S TURNBUCKIE 3
-24 MS21256-1 CUP 6
-25 PS10020-2-1RX BEARJNG-Rodffid 2
-26 MS35812-2 CLEVIS 2
-27 AN4-13A BOLT 1
AN960-516 WASHER 2
AN96(M16 WASHER 1
MS20365428C NÜT 1
Figura 93: Mostra catálogo de peças dos comandos dos ailerons
Foram encontradas notas do fabricante inferindo a necessidade de
revisões no sistema de cablagem dos ailerons.
EMB-810C "SENECAII" 810001 a 810452

EMB-810D I 810453 a 810897|
EMB-820C "NAVAJO" 820001 a 820132
Aplicação em Produção:
Não aplicável.
1.2 MOTIVO
Foram reportados casos de desgaste externo (espelhamento), quebra de fios e

esgarçamento de cabos de comando, resultante do emperramento das roldanas,
motivado por deficiência de lubrificação das roldanas e deficiência de procedimentos
de inspeção e manutenção.
Foram também reportados casos de trincas e corrosão em terminais, esticadores ou
qualquer outro tipo de ferragem dos cabos de comando.
Se esta condição existir e não for corrigida, a integridade do sistema de cabos de
comando estará comprometida.
Figura 94: Mostra nota do fabricante alertando para a necessidade de verificação e

manutenção do conjunto
58/157
LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
2.2.2 Se necessário, para facilitar o serviço, suspenda o avião sobre macacos, de acordo com
o Manual de Serviços aplicável à aeronave. •
2.2.3 Localize todos os componentes do sistema de cabos de comando, tais como : guinhóis,
cabos, roldanas, guias, passadores, fitas antiatrito, etc., consultando o Catálogo _
Ilustrado de Peças aplicável à aeronave. •
NOTA: Durante a inspeção dos cabos, principalmente na região de

roldanas e passadores, movimente os comandos
vagarosamente, de batente a batente.
2.2.4 Inspecione todos os cabos do sistema de comando de vôo quanto a desgaste externo
(espelhamento), fios partidos, esgarçamento, limpeza e corrosão, principalmente nas
áreas próximas a roldanas, guias, passadores, etc.
2.2.5 Inspecione todos os cabos de comando quanto a atritos com a estrutura, tais como:
nervuras das asas, cantoneiras, cavernas, etc.
2.2.6 Inspecione todas as roldanas quanto ao estado, alinhamento, liberdade de movimento
e segurança.
Figura 95: Mostra nota do fabricante
MANUAL OE SERVIÇOS
MS-eiOD/S54
EffTm-WSSlQ
ITABELA 2701. PESQUISA DE PANES (SUPERFÍCIES DE CONtANDO) |

PANE CAUSA PROVÁVEL CORREÇAO
SISTEMA DE COMANDO
DO AILERON
Perda de movi- Tensão do cabo mui Ajuste a tensão do ca

niento entre o to baixa bo
volante de co
mando e o aile- Articulação frouxa Verifique a articula
ron ou gasta ção. Aperte ou substi
tua
Roldana quebrada Substitua a roldana
Cabos fora do lugar Instale corretamente

na roldana os cabos. Verifique
as guardas dos mesmos
-•Resistência ã -Sistema- lubrif-tca- liUbrif Laue_o sJ-íLtema- - .
Figura 96: Mostra nota do fabricante indicando correlação da pane com sua causa
provável
Av. Senador Filintc Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
59/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Resistência ã Sistema lubrifica- Lubrifique o sistema

rotação do vo do incorretamente
lante de co
mando Tensão dos cabos Ajuste a tensão dos
muito a l t a cabos
Corrente da coluna Ajuste a tensão da

horizontal ajusta corrente
da incorretamente
Roldanas emperrando Substitua as roldanas

ou a t r i t a n d o que estão emperrando
e/ou providencie fol
ga entre as roldanas
e os suportes
CaJx) fora de lugar Instale corretamente

na roldana os cabos. Verifique
as guardais dos mesmos
Aileron ou articula Repare ou substitua o

ção torcidos aileron e/ou articu
lação
Cabos quebrados ou Verifique o percurso

cora percurso incor dos cabos.
reto
Figura 97: Mostra nota do fabricante indicando a correlação da pane com a causa.
Telefone; (67)3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
MANUAL DE SERVIÇOS
MS-8I0D/554
27-00-00. GENERALIDADES
27-00-01. descrição E OPERAÇAO
O controle em vôo do EMB-810D"SENECA III" é obtido através de três

superfícies convencionais de comando primário, que consistem dos ai-
lerons, estabiprofundor e leme de direção. Estes comandos são ope-
rados através do movimento do conjunto da barra "T" da coluna
de comando e dos pedais do leme. Na extremidade dianteira de cada
coluna de comando, hã um conjunto de rodas dentadas. Há uma corren
te envolvendo as rodas dentadas dos volantes conectando os comandos
da direita com os da esquerda e passando também em volta de rodas
dentadas intermediárias, na barra "T" da coluna de comando, as
quais por sua vez fazem a conexão com os cabos de comando primário
do aileron. Os cabos operam o guinhol e as hastes do aileron. O es
tabiprofundor é comandado por um cabo ligado na parte inferior do
conjunto da barra "T" e opera um guinhol na parte traseira da fu
selagem o qual comanda uma haste conectada ao braço de balancea

mento do estabiprofundor. A conexão entre os pedais do leme e a
alavanca angular do leme, também é feita por cabos. A compensação
direcional e a longitudinal é feita através de mecanismos ajustáveis
de compensação para o estabiprofundor e para o leme de direção.
O compensador do estabiprofundor é comandado por ura volante e um
tambor montados no duto do piso, entre as poltronas dos pilotos. O
tambor é conectado por cabos a um conjunto de parafuso montado aci
ma do ponto de fixação do estabiprofundor. Este conjunto de parafu
so movimenta uma haste que comanda o compensador do estabiprofundor.
O compensador do leme de direção também é comandado por um volante
e um tcimbor montados no duto do piso e conectados por cabos a ura
conjunto de parafuso montado na deriva. Este conjunto de parafuso
movimenta uma haste que comanda o compensador do leme de direção.
Figuras 98 e 99: Mostram nota do fabricante sobre o funcionamento do conjunto
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
1. CONJUNTO DO GUINHOL DIREITO 16. HASTE DE COMANDO ESQUERDA

2. HASTE DE COMANDO DIREITA 17. CABO DE COMANDO ESQUERDO
3. CABO DE BALANCEAMENTO DIREITO 18. CONJUNTO DO GUINHOL ESQUERDO
4. ROLDANA 19. CONJUNTO DO PARAFUSO
5. CABO DE COMANDO DIREITO 20. CONJUNTO DO PARAFUSO
6. ESTICAOOR PRINCIPAL DO AILERON 21. CONJUNTO DO PARAFUSO
7. GRUPO DE ROLDANAS. STA.64.46 22. TERMINAL DA HASTE DE COMANDO
8. CABO DE COMANDO ESQUERDO 23. CONTRAPORCA
9. CABO DE COMANDO DIREITO 24. REVESTIMENTO DO EXTRADORSO DA ASA
10. ROLDANA 25. SUPORTE
11. ROLDANAS 26. ARRUELA
12. ROLDANAS 27. ARRUELA
13. ESTICADOR DAS CORRENTES DE COMANDO 28. BUCHA
14. HASTE DE COMANDO DA MASSA DE BALAN 29. ARRUELA (QUANT. NEC. 2)
CEAMENTO 30. PORCA
15. CABO DE BALANCEAMENTO ESQUERDO 31. REVESTIMENTO DO INTRAOORSO DA ASA
3Z TUBO DE TEELON
Figuras 100 e 101: Mostram esquema sobre o funcionamento do conjunto
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LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
(13-6,7 T
l
T 0.87 12* 10.28 T
MEDIDAS EM METROS (PESI AREADA ASA: 19.39 (208.7 pe'»^)

RAIO MÍNIMO DE VIRAGEM (DO CENTRO
DE ROTAÇÃOA PONTA DA ASAI; 10,12 m
(33.2 pés).
.155 3,14
(6"4.90"» (10'3.43")
1.60
I ^ I (S-S-O-T
\ fj
•11.86 138' I0.87"l •
(12'5.4"l
(4'2.4"I DIÂMETRO
153 (6-4")
OIEDRO
357 (ir54"i
(4*3.43"l
B.72 (2fl'7.44"l
LINHA CENTRAL DA
3:41
LONGARINA PRINCI
(ir2.i"i
PAL.ESTACÃO 106.628
(9*105")
(7*0"» LINHA ESTATICA OO SOLO
Figuras 102 e 103: Mostram dimensões da aeronave
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5.8.1.ROLDANA DA ASA ESQUERDA
A roldana apresentava excesso de lubrificantes (graxa) em

comparação com roldanas padrões. Havia sinais de que a mesma estava travada,
denotado pela presença de tinta branca em parte do sulco, fato que não poderia
haver tendo em vista que pela mesma corre um cabo de aço que desgastaria tal
tinta. Corroborando com tal travamento, havia espelhamento da base do sulco do
lado oposto, em evidência que o cabo corria de maneira constante por aquele
lado.
Figura 104: Mostra roldana da asa esquerda
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P.
0
Figuras 105 e 106: Mostram comparativo entre a lubrifícação da roldana da asa

esquerda (excesso de lubrificante) e uma roldana de outra aeronave inspecionada (foto p
inferior)
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Figura 107: Mostra detalhes da roldana da asa esquerda
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Figura 108: Mostra detalhes do corte provocado pelo cabo de aço em sentidos de força
quase perpendiculares (ações diversas e contínuas - "asa balançando")
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Figura 109: Mostra detalhes da roldana da asa esquerda
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Figura 110: Mostra detalhe do entintamento branco denotando que a mesma estava
operando travada
Figura 111: Mostra detalhe da base do sulco espelhada
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^f SECRETARIA DE ESTADO DE JUSTIÇA E SEGURANÇA PÚBLICA
^ Coordenadoria-Geral de Perícias
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Figuras 112 e 113: Mostram detalhes do sulco provocado pela saída brusca do
cabo de aço pela roldana, em um único sentido.
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5.8.2. ROLDANA DA ASA DIREITA
Da mesma maneira eu a roldana da asa esquerda, a roldana

apresentava excesso de lubrificantes (graxa) em comparação com roldanas
padrões. Havia sinais de que a mesma estava travada, denotado pela presença de
tinta branca em parte do sulco, fato que não poderia haver tendo em vista que pela
mesma corre um cabo de aço que desgastaria tal tinta. Corroborando com tal
travamento, havia espelhamento da base do sulco do lado oposto, em evidência
que o cabo corria de maneira constante por aquele lado.
Figuras 114 e 115: Mostram comparativo entre a lubrificação da roldana da asa direita
(excesso de lubrificante) e uma roldana de outra aeronave inspecionada (foto inferior)
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V/- :X, •
Figura 116: Mostra detalhe do corte provocado pelo cabo de aço, mais fino que o da
asa esquerda, mais curto e em sentido único, ou seja, o cabo que cortou a fuselagem
estava mais fino e com menor resistência pois rompeu-se rapidamente em um único
esforço de tração, sugestivo que o cabo de aço já estava praticamente rompido antes do
acidente. Nota-se ainda a diferença de largura, comprimento e sentidos de tração do
corte provocado pelo cabo posterior (B).
Av. Senador Filinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79,074-460 - Campo Grande/MS
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Figuras 117 e 118: Mostram marcas de atrito (riscos) na fuselagem próximo à roldana
indicativas que o cabo de aço estava parcialmente fraturado (bastante) antes do
acidente, fazendo com que as pontas dos fios fraturados riscassem a fuselagem de
maneira sucessiva. A lateral da roldana apresenta rompimento brusco, de espessura
larga, de fora para dentro, sugestivo que pelo menos parte do cabo (fios fraturados)
estivessem passando por fora do sulco da roldana, corroborado pelo espelhamento do
eixo externo da roldana.
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Figuras 119 e 120: Mostram o rompimento brusco e largo da roidana em um

ponto e outro ponto de rompimento mais fino, indicativo de duas ações, com cabo em
espessuras diferentes. Mostra ainda o espelhamento da parte externa do eixo.
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Figura 121: Mostra detalhe do entintamento branco denotando que a mesma

estava operando travada
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Figura 122: Mostra detalhe da base do sulco espelhada do lado oposto ao

entintamento branco
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Figuras 123 e 124: Mostram a roldana e o seu respectivo cabo, demonstrando

que apenas duas pernas remanescentes do mesmo seguiram o sentido do corte na
fuselagem e o restante estaria atritando com a mesma. Tal fato justifica um rompimento
largo da parede da roldana (um tucho de fios rompidos) e o rompimento estreito (apenas
duas pernas).
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Figuras 125 e 126: Mostram detalhes do sulco provocado pela saída brusca do
cabo de aço pela roldana (A), por sobre sulco menos profundo em sentido que
acompanha o curso natural do cabo (B), ou seja, havia um esforço no conjunto anterior
ao acidente por ação de travamento do cabo junto da roldana devido aos fios fraturados
e contorcidos.
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5.8.3.CABO DE AÇO DO AILERON ESQUERDO
^ "X.
Figuras 127 e 128; Mostram o cabo de aço, rompido junto à roidana.
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Os cabos de aço são projetados para resistir a esforços de tração, não

apresentando normalmente boa resistência a esforços de corte, flexão ou torção.
Nomeadamente o tipo de cablagem clássico utilizado, constituído por fios do mesmo
diâmetro, é normalmente referido como não apresentando boa flexibilidade, sendo,
portanto, pouco resistente a esforços do tipo flexão e torção. Aparentemente não seriam
previstos esforços de flexão apreciáveis neste tipo de montagem, mas estes podem
advir por exemplo, de falta de manutenção de componentes.
A observação visual mostrou fraturas em fios do cabo de aço anteriores ao
acidente, com superfícies de fratura total ou parcialmente planas e foi possível
observar as três etapas típicas das fraturas por fadiga: zona de nucleação das
fissuras junto da superfície (picada), zona de propagação com marcas ondeadas e
estrias características do processo de propagação lenta e cíclica das fissuras e
zona de ruptura final e catastrófica da secção.
A fissuração iniciou-se na superfície exterior com indícios de
desgaste/esmagamento e posteriormente propagou-se lentamente em resultado de
esforços de flexão alternada até ruptura final. As cavidades ou picadas atuam como
entalhes concentradores de tensões que induzem a iniciação de fissuras que se
propagarão por fadiga, devido ao efeito de esforços alternados existentes no cabo. Este
processo poderá, por seu lado, ser também potencializado por corrosão e algumas
destas cavidades apresentaram evidência de, antes de iniciar a propagação por fadiga,
terem crescido inicialmente devido a um processo de corrosão. De acordo com as
marcas de progressão de fadiga observadas as tensões terão sido predominantemente
de flexão, embora algum encurvamento destas indicie a presença de esforços de torção.
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Figura 129: Mostra exemplos de fraturas em fios por fadiga.

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Figuras 130 e 131; Mostram as extremidades outrora unidas do cabo de aço

fraturado. Nota-se que uma das extremidades está esgarçada e a outra praticamente
coesa.
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Figuras 132 e 133: Mostram a extremidade do cabo que ficou no corpo da

aeronave, com anel plástico de identificação aderido por processo térmico ao cabo.
Mostram ainda a diferença de comprimento dos fios fraturados, sendo os externos mais
curtos.
Av. Senador Fiiinto Muiler, 1530- Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone; (67)3345 6703 FAX: (67)3345 6782 email: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Figuras 134 e 135; Mostram desgaste abrasivo por contato distante da

estremídade fraturada.
Teiefone: (67) 33456703 FAX; (67) 33456782 email: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Figuras 136 e 137: Mostram o anel aderido por ação térmica e alça no cabo,
indicativo de ações distintas de tração em sentidos opostos.
Av. Senador Filinfo Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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Figuras 138 e 139: Mostram detalhes das extremidades fraturadas, com

achatamento do fio, secções planas e fio incrustado no anel por ação térmica.
Av. Senador Fllinlo Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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Figuras 140 e 141: Mostram detalhes das extremidades fraturadas porcorte.
Av. Senador Filinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79,074-460 - Campo Grande/MS
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achatamento do fio, fraturas múltiplas em um único fio e secções planas. Temos, ainda,
fragmentos do anel parcialmente derretidos e incrustados em meio aos fios rompidos,
denotanto esforços repetitivos na região. a{||
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achatamento do fio e secções planas. Temos ainda fragmentos do anel parcialmente
derretidos e incrustados em meio aos fios rompidos, denotanto esforços repetitivos na
região.
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achatamento do fio, secções planas e fio incrustado no anel por ação térmica.
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esmagamento de fio, secções planas e fio incrustado no anel por ação térmica.
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5.8.4. CABO DE AÇO DO AILERON DIREITO

O cabo de aço apresentava vestígios de fratura anteriores ao acidente,
semelhantes aos encontrados no cabo da asa esquerda, estando uma extremidade
coesa e a outra esgarçada.
Figuras 150,151 e 152: Mostram as extremidades do cabo fraturado.
Av. Senador Filinto Muller, 1530- Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone: (67)3345 6703 FAX: (67)3345 6782 emall: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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achatamento de fio e secções planas.
Av. Senador Filinto Muiler, 1530 - Vila Ipiranga- CEP 79.074-460- Campo Grande/MS 4
Telefone: (67)3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emall: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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achatamento de fio e secções planas e nucleadas.
Av. Senador Fillnto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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secções planas, nucieadas e fios dobrados e arqueados.
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5.8.5.CABO DO PILOTO AUTOMÁTICO

Tal cabo fica acoplado ao cabo principal posterior e permite um
controle automático dos comandos.
Figura 159: Mostra posicionamento do cabo em aeronave aleatória do mesmo

modelo.
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Figura 160: Mostra o cabo retirado dos destroços.
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Figuras 161 e 162: Mostra as extremidades do cabo fraturado.

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Figuras 163 e 164: Mostra superfície de Impacto da extremidade de fixação do

cabo na janela de passagem do mesmo. Ressalta-se que o tamanho deste e sua
atuação não permite tal impacto. Tal fato só ocorre com o cabo fraturado.
Av. Senador Fillnto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone; (67) 33456703 FAX: (67) 33456782 email: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Figuras 165 e 166: Mostra superfície de impacto da base do cabo na roldana de

passagem do mesmo. Ressalta-se que o tamanho deste e sua atuação não permite tal
impacto. Tal fato só ocorre com o cabo fraturado
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achatamento de fio e secções planas.
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5.8.6. DINÂMICA DA FRATURA E TRAVAMENTO DO CONJUNTO
CABO/ROLDANA
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Figuras 169 e 170: Mostram detalhe do aiieron e janelas de inspeção da

cablagem em aeronave aleatória do mesmo modelo.
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Figuras 171 e 172: Mostram a disposição do cabo fraturado em uma aeronave e

a janela de inspeção.
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Figuras 173 e 174: Mostram a disposição do cabo fraturado em uma aeronave e

a janela de inspeção, demonstrando que o ponto de fratura era perfeitamente visível.
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Figuras 175 e 176: Mostram a disposição do cabo do aileron anterior na

aeronave.
Av. Senador Filinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga- CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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Figuras 177 e 178: Mostram a disposição do cabo do aiieron em simulação de

rolagem total para a direita e para a esquerda, respectivamente.
Av. Senador Fiiinlo Muller, 1530 - Vila Ipiranga- CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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Figura 179: Mostram a disposição do cabo do aileron anterior na aeronave em

simulação sem rolagem lateral.
Com base nos testes, temos as seguintes medidas de comprimento:
NEUTRO: 24,5CM
ROLAGEM PARA A ESQUERDA: 28,5CM de cabo dentro da cabine
ROLAGEM PARA A DIREITA: 20,5CM de cabo dentro da cabine
DISTÂNCIA DA JANELA DE INSPEÇÃO ATÉ ACABINE: 119CM
COMPRIMENTO TOTAL DO CABO ESQUERDO FRATURADO=148CM
COMPRIMENTO DO CABO DIREITO FRATURADO=153CM
Av. Senador Fillnto Muiler, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emaii: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
CROQUI ESQUEMÁTICO DO PONTO DE FRATURA DO CABO DA ASA

ESQUERDA E DA RESPECTIVA ROLDANA.
ROLAGEM NEUTRA
4,5cm
-4 — ^
Jâ(3lí2&ii
roldana
ROLAGEM PARA A ESQUERDA
0,5cm
ROLAGEM PARA A DIREITA
8,5cm
1UI\\
r OS
IS os OL os
Figura 180: Mostra a distância da extremidade fraturada até ponto de atrito por
contato no cabo esquerdo (8cm), compatível com a distância da roldana na rolagem
para a direita. Portanto, este atrito corresponde ao cabo cortando a fuselagem na
separação da asa. |>
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Instituto de Criminalística Hercílio Maceilaro
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
CROQUI ESQUEMATiCO DO PONTO DE FRATURA DO CABO DA ASA
DIREITA E DA RESPECTIVA ROLDANA.
ROLAGEM NEUTRA
9,5cm
abo
roldana
ROLAGEM PARA A ESQUERDA
13,5cm
ROLAGEM PARA A DIREITA
5,5 cm
V
ASA ESQUERDA
ASA DIREITA
ROLAGEM NEUTRA
ROLAGEM NEUTRA
4.5cm
ROLAGEM PARA A ESQUERDA ROLAGEM PARA A ESQUERDA

O.Scm 13.5cm
ROLAGEM PARA A DIREITA ROLAGEM PARAA DIREITA
-9
Figura 181: Mostra um comparativo entre os croquis, mostrando que as

asas se separaram em ação de rolagem total para a direita.
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
5.8.7. DOS BOLETINS DE SERVIÇO DA AERONAVE
INMUa I rktr%
BolWalíi» Sf*-BtMil boletim

crp
P4* . (H)3<»«j-t2lt5
DE SERVIÇO
DE VÃO- INSPEÇÃO DOSISTEMA DE CAB';"' "F COMANDO
(O.E. B/N 896)
planejamento
1.1 APLICAÇÃO í í
Aeronaves afetadas: 1
MODELO ÍÜS
EMB-810C "SENECA 11" 810001 a 810452
EMB-810D 810453 3 810897

820001 a 820132
EMB-820C "NAVAJO"
Aplicação em produção:
N3o aplicável,
1.2
Foram reportados casos de desgaste externo (espelhamento), quebra <1® ®

esgarçamento de cabos de comando, resultante do emperramento das roldanas
motivado por deficiência de lubrificaçáo das roldanas e dendência de procedimentos
, . r, .'nr-i
Foram também reportados casos de trincas e corrosão em
I j.'.i" tÍFT titi rahns rip romando.
UuamJLl UJtl'3 tipe'ex"'vr' ' B " ' " ' ' """r'11 IIMI1IW--T— ..
Se esta condiçáo existir e não for corrigida, a Integridade do sistema de caoos

comando estará comprometida.
•jVft
T. 1.3 DESCfilCÃO
fPl- Este boletim contem procedimentos complementares de inspeção que deverão ser
executados e está subdividido nas seguintes partes:
Parte I- Generalidades referentes áinspeção de cabos de comando.

Parte II - Procedimentos de inspeção de 100horas.
B.S.; 800-027-0025
EMISSÃO: 24/06/88
DIROTOS AUTORAIS RESERVADOS. PÀG.: 1 de 10
REVISÃO : 03 de 05/04/12
PROIBIDA Areprodução TOTAL OU PARCIAL
deste boletim.
S'- '•
Figura 182: Mostra um Boletim de Serviço relativo à Inspeção obrigatória

do sistema de cabos de comando, relatando como motivo os vestígios
encontrados na aeronave acidentada.
106/157
LAUDO H" 129.459 RE N° 131.699
INDÚSTRIA AERONÁUTICA NEIVA LTDA

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CFr,
BOLETIM
«**00 *r^.t»4r6
F*\
DE SERVIÇO
publicações AFPTAnac
Wâo aplicável.
2. processamento
referentes a inspeção do sistema de cabos de comando,

is^ma de cabos de comando da aeronave está sujeito a várias condições de
trabalho, ambientais e de deterioração. Essas condições poderão resultar em danos
^ f detectados, tais como: fios partidos e desgaste externo, ou outros
mais i íceís, tais como: corrosão, desgaste interno e torceduras. Os passos seguintes
ajudarão a detectar esses danos.
2.1.1 Fios partidos e esgarçamento
A quebra dos fios e esgarçamento ocorrem, principalmente, na parte do cabo que

passa através de passadores, guias, fitas antiatrito e ao redor de roldanas. Verifique
quanto a fios partidos, passando um pano ao longo de toda a extensão do cabo. O
pano limpará o cabo, facilitando uma Inspeção visual e tenderá a ficar preso nas
pontas dos fios partidos, se for o caso.
Aausência de pontas, externamente, não elimina a possibilidade da ocorrência de fios
partidos. O croqul "A"' da figura 1 mostra um cabo no qual não foram detectados fios
partidos ao ser passado o pano, mas foram revelados durante uma inspeção visual. Os
fios partidos aparecem (croqui "B") quando o cabo foi removido do avião e dobrado,
conforme mostrado no croqul "C". o cabo que apresentar um ou mais fios partidos,
deve ser substituído
\
2.1.2 Desgaste externo (espelhamento)
O desgaste externo ocorre ao longo da parte do cabo, que durante seu movimento,
entra em contato com roldanas, guias e passadores. O desgaste poderá ocorrer
somente em um lado do cabo ou toda a circunferência. Substitua o cabo que tiver
aparência de que cada fio Individual de cada perna se combina com o outro (fio
externos com 40% a 50% de desgaste), conforme mostrado na figura 2). As figuras 3e
4 mostram cabos desgastados além do limite e que devem ser substituídos.
B.S. : ,800-027-0025
Figura 183: Mostra um Boletim de Serviço relativo à inspeção obrigatória

—-Av. Senador Fiiinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone; (67) 3345 6703 FAX; (67) 3345 6782 emall; ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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boletim
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j6a*'.iras
de serviço
.6 Roldanas
Inspecione as roldanas quanto à aspereza, bordas afiadas e presen^ de maténa

estranha incrustada nas canaletas. Verifique os mancals quanto u ii ç o
adequada, rotação suave, pontos achatados, limpeza e resíduos de tmta (veja a igura
6). Periodicamente, mude 3 posição das roldanas que giram um pequeno arco, para
proporcionar umanova superfície de contatoparao cabo.
Mantenha as roldanas alinhadas, evitando que o cabo monte nas abas e atrite contra
guardas, cobertura ou estrutura adjacente, inspecione todos os suportes e guardas das
roldanas quanto a danos, alinhamento e segurança.
2.1.7 Guias, passadores e fitas antiatrito
•s
As guias, os passadores e as fitas antiatrito devem ser inspecionados quanto a
desgaste, quebras, alinhamento, limpeza e segurança. Verifique o encaminhamento do
li s cabo junto aos passadores, para certificar-se de que o ângulo de deflexãodo cabo nSo
ultrapasse 3°. Certifique-se de que as guias e fitas antiatrito estão em condições
satisfatórias e corretamente fixadas
2.1.8 Encaminhamento
Verifique o trajeto do cabo quanto ao encaminhamento correto, atritos, torcedoras e

< desgaste (espelhamento) junto a passadores, roldanas, fitas antiatrito e guardas.
Inspecione quanto à interferência da estrutura adjacente, equipamentos, fiação e
' outros comandos. Inspecione todo o sistema de cabos quanto a emperramentos, curso
total e segurança das ferragens de fixação. Verifique o sistema dos cabos quanto a
folga, tentando mover os controles (coluna, volante e pedaís) com as superfícies de
comando bloqueadas. Com as travas dos comandos removidas, atue os controles e
• verifique quanto à liberdade e suavidade de movimentos.
Comandos duros podem ser causados por tensão excessiva dos cabos.
NOTA: Se OS controles apresentarem rigidez após a execução dos

serviços de manutenção nos comandos e nas superfícies de
' T.S comando verifique se os cabos paralelos estão cruzados (um
disposto ao redor do outro) ou Invertidos.
); 24/06/88 B.S.: 800-027-0025

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^^.AvTSenador FIlinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
108/157
^ Coordenadoria-Geral de Perícias
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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FIGURA 1- INSPEÇÃO DOS CABOS QUANTO AFIOS PARTIDOS ív
EMISSÃO: 24/06/88
• 800-027-0025
REVISÃO ; 03de 05/04/12
6<Je10

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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
INDÚSTRIA AERONÁUTICA INtivrt —
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'tOSCXTERNOSCOM OCSCASTC ACfMA OrSOX FIOS CXTCRNOSCOM OtSOAST* Of <0X »80*

tOOSERVE (» FIOS SE COMBINANDO)
nos EXTERNOS COM DESGASTE ABAIXO DE *0%

(FONTOS ISOLADOS OE OESCAST&I
FIGURA 2 - DESGASTE EXTERNO DOS CABOS
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. -
FIGURAS 3 E4- CABO DESGASTADO EXTERNAMENTE (SUBSTITUA OCABO)
B.S.: 800-027-0025
EMISSÃO; 24/06/83
PÁG.; 7 de 10
REVISÃO : 03 de 05/04/12

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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
imuUMKIA AERONÁUTICA NEIVA
Av Aksíe» CaRíwrt 2201

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Fas {14)3692.1285
DE SERVIÇO
figura 5 - DESGASTE INTERNO DO CABO
ROLOAJ4A OCtALWmAOA
roloawa afetada POntímiAO
alta DO CASO
CABO OtBALIMMAOO
RUlDAMA muito LAAOA EM
RELACAO A0CA80
MAMCAL eMFEWKAOO MOWTO CHATO»
FIGURA 6- ASPEaOS DAS ROLDANAS
EMISSÃO; 24/06/88
B.S.: -800-027-0025
REVISÃO : 03 de 05/04/12
PÁG,: 8 de 10

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LAUDO N" 129.459 RE N° 131.699
«rta tpafmn*#*«nbra<rr.c(»n«-í»''
DE SKKviy^
2.2
1285
Parte II - Procedimentos de inspeção de 100 horas:

NOTASGERAIS: T
1
, 1. Obtenha informações adicionais sobr\os procedimentos de Inspeção na Parte i
deste boletim. \
2. Os cabos de comando utilizados nas aeronaves PIPER/EMBRAER, são
lubrificados de fábrica e não necessitam de lubrificação adicional. Alubrificação
adidonal fará com que os cabos deslizem sobre as roldanas.
3. Após a lubrificação das roldanas, quando requerido, remova o excesso de
lubrificante, para evitar deslizamento dos cabos.
4. Os cabos de comando de aço galvanizado não necessitam de proteção adicional
contra corrosão.
5. Se após a inspeção visual houver dúvidas quanto ao estado de, determinado

componente, remova-o da aeronave, a fim de efetuar uma verificação mais
apurada.
l.l Remova todos os assentos, pisos, painéis, carenagens e cobertura necessárias, para
obter acesso aos cabos de comando.
.2 Se necessário, para facilitar o serviço, suspenda oavião sobre macacos, de acordo com ^
o Manual de Serviços aplicável à aeronave. •
3 Localize todos os componentes do sistema de cabos de comando, tais como ; guinhóis,

' cabos, roldanas, guias, passadores, fitas antiatrlto, etc., consultando o Catálogo _
ilustrado de Peças aplicável à aeronave. '
NOTA: Durante a Inspeção dos cabos, principalmente na região de
roldanas e passadores, movimente os comandos
vagarosamente, de batente a batente.
Inspecione todos os cabos do sistema de comando de vôo quanto a desgaste externo |

(espelhamento), fios partidos, esgarçamento, limpeza e corrosão, principalmente nas
áreas próximasa roldanas,guias, passadores,etc.
Inspecione todos os cabos de comando quanto a atritos com a estrutura, tais como;
nervuras das asas, cantoneiras, cavernas, etc.
Inspecione todas asroldanas quanto ao estado, alinhamento, liberdade de movimento
e segurança.
if06/88 B.S.: 800-027-0025
. PÁG. ;.:..J5.da.1(L: ..

do sistema de cabos de comando, relatando como motivo os vestígios.
Av. Senador Filinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga- CEP 79.074-460- Campo Grande/MS
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
. . . . .
* l/ÍSí*' * í fu ' 'm

boletim
'"^pccniMc todos os suportes das rniH-.„,
DE_ÊRVI^
' ~ —'
('"•scrâ d.i Ruarda dos cabos esegurança. ' "««So, rachaduras,
Í.Í.S '"H'ec,nne todos os terminais prensados dos k
ZToltr T ' nto
corrosío el7a"Tecí)êntrdrtNn"cas tbTt^' "
«erndnal que apresente trincas ou corrosão.
'
<'"'nto à
"«o qualquer
qssarf3ntento,Jumo'd«âmTore^^^ l^^nto afios partidos e

I aplicável èaeronave. Pefô, de acordo com Manual de Serviços
2J.13 Efê "ma verificação geral no sistema quanto ao movimento das superfícies em
reiaçao aos comandos.
2J.14 Reinstale todas as coberturas, carenagens, painéis, piso eassentos removidos,

2.2.15 í^^Tvcva Oavião dos macacos.
2.2.16 Registre aaplicação deste boletim no documento aplicável.
MATEHJAL
fâo apécáweL ! "•
tl
'4.'
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'>^5-5A''
soo^-mzs
EMISSÃO: lírCfeSa
í-Sde»
REVtSÃO : C3 '.SMill

TAL BOLETIM DE SERVIÇO DEVE SER RIGOROSAMENTE CUMPRIDO
113/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
6. HISTÓRICO DA AERONAVE
Foram encontrados registros de duas ocorrências com a aeronave

acidentada, em datas anteriores ao sinistro.
6.1.ACIDENTE AEROPORTO INTERNACIONAL DE CAMPO GRANDE EM

09 DE SETEMBRO DE 2009.
^mmoos 1919
Avião pousa com trem de pouso travado e

mobiliza socorro
R-aa.;,.o
Um avião bimotor aterrissou há poucono Aeroporto Internacional de CampoGrande com o tremde pouso
travado e mobilizou o Corpo de Bombeiros,
Segundo informações do destacamento do Corpo de Bombeiros do Aeroporto, a aeronave tocou o solo

por conta do problema, mas por enquanto não há informações sobre o estado dos ocupantes, dois
passageiros e um piloto.A pista foi Interditada para remoção da aeronave.
Cidades
!)9ffi9/:CdS20:tS
Bimotor que teve problemas veio de

Dourados com malotes
Re<li:ão
O avião bimotor Seneca 111, de prefixo PT-VKY, que aterrissou com o trem de pouso travado no Aeroporto
internacional de Campo Grande, veio de Dourados e trazia malotes.
Diferentedo que foi informadopreliminarmente, na aeronave estavam duas pessoas, piloto e co-piloto e
não trés. Nenhum teria se ferido, segundo foi informado no iocai ao Campo Grande News. A aeronave
pertence ã empresa MS Táxi Aéreo.
Figuras 190 e 191: Mostram mídias contemporâneas do acidente.
Av, Senador Fiiinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: ichm@cgp,sejusp,ms.gov.br
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
sex?a-%ira, 1 i de seiembro de 2009
AERONAVE FAZ POUSO FORCADO NO AEROPORTO

INTERNACIONAL DE CAMPO GRANDE (MS)
A ocorrência foi registrada ás 19h30 pelo Corpo de Bombeiros, O piloto do bimotor EMB-olOD
Seneca III. prefixo PT-VKY. de propriedade da MS Taxi Aéreo, teve problema com o trem de pouso,
que ficou destravado.
O piloto era Thiago Vieira Costa e copiloto Luiz Henrique de Castro.
As equipes dos bombeiros se posicionaram na pista para qualquer incidente O piloto fez vários
sobrevoes para acabar com o combustível e pousou ás 20h04. O avião foi retirado ás 21h04
Fontus TVA-íoneoa
ásÃatemterq,.n,.M0 S Hi®; v in!®i'

Marcadores incidente. Mato Grosso do Sul
29 Z-^
Emergência
""a Aeronáutico ocorrido emSBCG-
. Hora: ZOiCMIw beal
-Anv;PA34. '
- ProfbiD: PT-VKY '
-Operador. MS rixíAíreo
- Cabeira da pístaem uso;24.
- Tempode ím^diçâo(japísia: OlhOOmín.
Seçiîdo o comandante, o tremde pouso doiado títreíto estavaIfKficando o nào travamento, em
. conseqüência fái sondtado o procedimento de •URGÊNCIA", para o pouso, foram adotado® oe
procedimentos ccôrme previsto no PÜEM.As 20h04iT^ tocai a anv apôs o pouso, percorreu
aproxímadamê uns 300metrosccmo tremde p<x»so Inoperante do ladodireito. os dois trípul^^ô®
nâo sofrwnm tesões, após os procedtoiento# de pre-inveStipaçâo re^tzado pdo SPAA/BACG, foram
reaSzado os pnx»fimentode remoção da aeronave pelamanutenção da empresaaérea, s&xfoque a
aeronave pormeios próprios atéo hangar da referida da.
Aoósa corvctusâo de destrêrdíçâo dapí^ o PCM feza vistoria de pista. nãodetectou objetos e
o D3vto)ento. nemav»ias rwseqiâmsntos aeronáuticos do aoródfomoe às 21h04inin.
i» Nâo houve
tMs3ás4g£Sfc . -5 . . , ,
QuaIoofSaodoacr.1
. í ^rooono Quc alertado para a situação e quais açocs tomadas?
'fí ^ r MT da .nv em URGENOAcomunicou aTWR -CG.

Aríona riooalarmcdccmcrgenciaAIRGENClA.
^ çfoi cmprcgaílo as açôcs descritas no PLEM/PEAA.
k láM AAmimútarfA ivda aemnavA? .
Figuras 192 e 193: Mostram mídia contemporânea do acidente e o Relatório

Inicial de Emergência. P
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 email: ichm(gcgp.sejusp.ms.gov.br
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LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
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it.i^'íCS^S
Figuras 194 e 195: Mostram Imagens do acidente, visualizando impacto da

asa direita ao solo.
Telefone; (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emall: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Figura 196: Mostra o posicionamento do trem de pouso direito.
117/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
6.2. ACIDENTE NA FAZENDA NOVO HORIZONTE EM
03 DE MAIO DE 2013
A aeronave fez uma aterrissagem na Fazenda Novo Horizonte sem o

acionamento do trem de pouso. Tal fato gerou uma ação indenizatória contra o
proprietário da aeronave. Não existem registros oficiais nos órgãos competentes
sobre tal acidente.
Agropecuária Ltda., há 10 (dez) anos é cliente da empresa 2

ré, utilizando-se dos aviões desta para seu transporte ^
pessoal, no trajeto de Campo Grande para a Fazenda Novo o
Horizonte, município de Miranda-MS, ida e volta. g
UJ
s
9
a
2. Como sempre fizera praticamente pelo o
menos uma vez por mês, no dia 3 de maio p.p. o autor £
utilizou aeronave da ré para o deslocamento precitado. No 1
entanto, em grave e inescusável falha do piloto da
aeronave, Davi Rodovalho, empregado ou prestador de serviço ^
eventual para a ré - cuja relação contratual específica o o
autor desconhece -, o mesmo esqueceu-se de baixar o trem de g
o
pouso do avião na hora da aterrissagem, vindo, portanto, a O n
pousar "de barriga".

"O ÍO
O acidente da aterrissagem sem a J .|>

utilização do trem de pouso somente não teve proporções de
uma traaédia fatal norcrue a oista da Fazenda não é -S *
Aviação Civil e também ao Ministério da Aeronáutica para Q

informação quanto às ocorrências registradas atinentes à <
empresa ora suplicada. o
E
«£
Da-se a presente o valor de R$ <
100.000,00 (cem mil reais). ®
(O
O
X3
0
01
São os termos em que |

o
Pede e espera deferimento. 3
2 t
Aquidauana, 12 de agosto de 2013. -gS
™ 2.
O ^
Figuras 197 e 198: Mostram relato do acidente na ação movida.
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ii
'.-tV-' - .a
' '«'V "O S
Figuras 199 e 200: Mostram imagens do acidente, com danos graves nas
hélices, inviabilizando a recuperação das mesmas.
119/157
LAUDO N" 129.459 RE N° 131.699
1.
*fl*p
120/157
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Telefone; (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emall: ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Figuras 205 e 206: Mostram imagens do acidente, com danos graves n
122/157
LAUDO N" 129.459 RE N° 131.699
Ãf]
héíices, inviabilizando a recuperação das mesmas. '
Av. Senador Filinto Muller, 1530-Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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Figuras 209 e 210; Mostram imagens do acidente, com danos graves nas
124/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Figura 211: Mostra a troca das hélices, de maneira rudimentar, na pista de

pouso da Fazenda Novo Horizonte.
Nas cadernetas da aeronave não foram encontrados registros do voo, do
acidente e tampouco quaisquer manutenções pertinentes às hélices.
125/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
CADERNETA DE HÉLICE N" OL N" SÉRIE _Çâ-
PA.RTE «- REGISTROS PRIMÁRIOS DE MANUTENÇÃO. INSPEÇÃO, PfVlSÃO. PEQUENAS MODIFICAÇÕES EPEQUENOS REf/ ROS
CCKTVKOAfXECUÇAO CAtI*OHA'*TGAWtlOtól
^S#95« 4J 9• 4).n <Jo «O»íAO >
REGISTRO DOS SERVIÇOS REAUZAOOS NO«t; AiSi"íATJtA
CHE/CHETA
MCCiwCO
HORA LTOA COM 5.10H 6 HORAS TOTAIS E

CÍÚÍS* e PfClPtPACAo OC A'/!d£S 1,170.8 HORASAPÓSREVISÃO, EXE
COArN*
CUTAMOS INSPEÇÃO DE 50:00
COM 5.056.7 HORAS TOTAIS E HORASDE HELlCE DE ACORDO
1 1U! « HORAS APÓS RESTSÂO. EXH COM OS BOLETINS MANUAIS DE
CUT.ÁMOS INSPEÇ-ÁO DE 100:00 MANUTENÇÃO DOFABRICANTE DA
HORAS DE HPÍ W.P DE ACORDO AERONAVE
CO.M OS BOLETINS E MANUAIS DE CAMPO GR/\NDE-^, 15,0T(^
UANLTENÇÀO DO FABRICANTE DA
RERONAVE.
:aMP0 GR.ANDE-MS. 02.06,09 "jARtÍNDO"DÍ AsIbÃRBÒSÃ
ONF.O.S.N"; 110/03 eií-\C N" 274274 / CREA-MS N'6736
áRLINDO DJAS: BARBOSA

ÍDAC N" 27-1274 / CREA-.MS 0716
Pás,.26(i<. í
CADgRNETA D£ HEUCg çd Q-^> N° SÉRIE Gft.
PARTt n*REGISTROS PRÍMÁRJOS DE MANUTENÇÃO.INSPEÇÃO. REVíSÁO. PEQUENAS MODtFICAÇÓES EPEQUEriOS PEPAPQS

camnooA cxicuçAo c
41.f • 4} 11 *s KftHA 4
RtClSTRO DOS SÍRVIÇOS REAUZAOOS

r*>« icoo^j •
HORA LTDA HORA LTDA

KWIA* OHCINA E«n-niK V) M
AvVífsCA.NÃr a- wAôfcASM;
COM 5.510,4 HORAS TOTAIS E COM 5,557.7 HORAS TOTAIS F.

342,8 HORAS APÓS REVISÃO, EXE 390,1 HORAS APÓS REVISÃO, EXE
CUTAMOS INSPEÇÃO DE 100:00 CUTAMOS INSPEÇÃO DE 50:00
HORAS DE HÉLICE DE ACORDO HORAS DE HÉLICE DEACORDO
COM OS BOLETINS E MANUAIS DE COM OS BOLETINS E MANUAIS DE
MANUTENÇÃO IX) FABRJC^KTE. MANUTENÇÃO DOFABMCANTE.
CAMTO 0RANDE-N}S<3^.12 CAMPO GRANDE-MS.A5.07.13
CONF, O S. N°; CONF,O.S.N=Ul
ÍLINDO DLÂRBOSA
VNAC N« 274274 CREA - MS 6736
'P' !^T^^LÍStXrDlAS BARBOSA ~
CVANAC N" 274274 CREA - MS 6736
Pi-^ ,34 «Sc
Figuras 212 e 213: Mostram os registros na caderneta de hélices logo após,

as datas dos acidentes.
Av, Senador Filinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79,074-460 - Campo Grande/MS
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emaii: ichm@cgp,sejusp,ms,gov,br
126/157
instituto de Criminalística Hercíiio Macellaro
LAUDO N" 129.459 RE N° 131.699
caderneta de motor CjQ. ! N" SERIE
PASTÍ i'. ,3[GK-ROÍ DE KANtiTfNCAO. INSPEÇÃO. REVISÃO, PEQUENAS NOCTEICAÇOES ER

"^XCPARos
CU*m >COA -VCAOf.AtROf*AV\
4) ílduMiitAUK
DATA i - CZH 1 no / CSO 1 RfCISTSO OOZ SCRVíÇOS RfALítADOS
í
MCTA
i 9
HORA LTDA
Ksy5«*«;*(>»
HORA LTDA
sot-.s
„_J;05Â.5 horas lol ais I;
_ hõrãsTpijs revisai I i xr ( OM 5.098.3 HORAS lOI AIS I
O IAMOS INSPf ÇÀO Dl, 50 00 435.9 "TniKAsTl-OSKl.VISÀO.I VI-
horas w, MOTOR "WÜOKiiî CH I AMIIS INSI'1 cAo DE 500:00
COM OS Hf>ITIISsT'MAM;AIS Dl
mandi I nçào fxj eabkica.mi HORAS DE MOTOR "dEÃCORlif')
COM OS llòl ElINS" e MANUAIS Dl:
CAMTOORAXIM.-MS . 15A1T.13 MANI11 ENÇAi ) IK) I AIIRICAN Ií
CONE.os. N 105i-ÍJ*
CAMPO URANDE-ViCri 7.09,13
--N
KíiíMxH)l A.MJ ARImísa "
CONTOS 13 ^
(VA S.AC K' 274.04 t Kí,A - MS 67.56

TAREINDÍimA^HARmisÃ "
r/ANACN" 274274 CREA MS 67.16
CADERNETA DE MOTOR N" SÉRIE.

í Ry(TEfl.registrosPRIMÁRIOSDEMANUTENÇÃO,INSPEÇÃO. REVISÃO,PEQUENASMODIFICAÇÕES EPE }^'^RePAROS
r
r DATA TSH/CSN TSO/CSO REGíSTRO DOS SERVIÇOS REALIZADOS
CHtjCHETA
HORA LTDA
HORA LTDA A^-JlWsrAN^-N' •«..«VV.SC
COM 5.098.3 HORASTOTAIS E

COM 5.052.5 HORAS TOTAIS E 435,9 HORAS APÓS REVISÃO. EXE
390.1 HORAS APÓS REVISÃO. EXE CUTAMOS INSPEÇÃO DE _ _ ___
500:00
CUTAMOSINSPEÇÃO DE 50:00 HORAS DE MOTOR DE ACORDO
HORAS DE MOTOR DE ACORDO COM OS BOLETINS E MANUAIS DE
(XIM OS BOLETINS E MANUAIS DE MANUTENÇÃO 1X7 F^RICANTE.
MANUTENÇÃO DOFABRICANTE. campo C>RANI7E;MBs17,09.13
CAMPOGRANDE-MS.ÎS.07.13 CONI-. O.S.J>.^í /13
CONF. OS. N": 10 Vp:
N ÃÍ.REINf)<Í DlAíCBARBOSA
CVVNAC N" 274J7Í CREA - MS 6736
Figuras 214 e 215: Mostram os registros na caderneta de motor logo após a

data do acidente.
Telefone; (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emall: ichm@c9p.sejusp.ms.g0v.br
127/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
r ôiílNETA Dt C-TLULA N" q .2 J__pr , v /.

JSi^L N" SÉRIE O,îj4.
'^^°-«£^'^0-''EQUEM«HOO!FlCAÇÓeSEP£QU£í;OS^HP.
CXRTWJCO Ac*l COÇÀO t Aí«J^ÍAVt-ieiarOXit
píTA TSN I CiN ! REGISTRO DOS SERVIÇOS REALIZADOS (V^4)Y«4) lldfeRfcMAAj)
»íC»-!í
CHtíCHfeTA
lhiW0 "ORA LTDA AVhjl S
N» k\ K CA I \ M I f \l>ns
• S.SS7.7 horas TOTAIS E SuMiíuido c pciAJ«> rwíca dota na »Brpnnvç dc
~ HORAS APÓS REVISÃO. EXE prefixo , exlinfeif SN X'
f ITAMOS INSPEÇÃO DE SQ.-qq 72ã350. lendo qoc o mesmo cM>-d^í?o <í.<$ jwràíwiroí
horas de Célula de acordo CipecUWJtioi pelofjbricíni^
os boletins e manuais de
ÍANUTENÇÃO do FASpilCANTE.
AMPO GRANDE,^; 15.07.13
iK>lt\âefpar.Oficma e Kecupirraii3.» dc
C'ST. O.S. N A<h\^ iuij - CANAt* n'
ARLlNOaDIAS BARBOSA
.CANACN'374274 CREA - MS 6736
im; 54 *^1
Figura 216: Mostra os registros na caderneta de célula logo após a data do

acidente.
128/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
•'4
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: HORA «EPRESeNIACÁÜ OATRIPULAÇÃO
PARTE I - REGISTRO DE VÓO
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OIARIO DE BORDO »P
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. yv j.Trv9 LÇ. OX 3.",'J. . ('jêA . ..
PARTEII- SITUAÇÃO TÉCNICA DAAERONAVE
Ãj*.T€ftVgt,ÇAO{^ l/*.'íiítE}ÂO
T.ooo^TfOvy* AlCRvEfíCAoCc vxv-,T€r^;«-j
ÇgttÃA *<TE^Vi-l^/o Qç MAWrgh-ÇÁQ
»ECtST«0 OC TRIPULAÇÃO
OATA APROVAÇÃO D£ RETORHOAO UÍCAÇO
toSCRtPÀNCU
RÜ8. OATA Aç.tocoRRrnvA
Figura 217: Mostra o não registro do voo na data de 03/05/2013 (acidente na

Fazenda Novo Horizonte).
129/157
LAUDO N" 129.459 RE N° 131.699
HORAREPRCSCMTAÇÀO OA•TRIPULAÇÃO
PARTE I • REGISTRO DE VOO
t;! J^.üO OlAmOOE BOHDOII' O^-í/Fíri/Kj/j'i.

hSliíiaã dfüCÍLÚ
5-kí£.'-â
S>»' 1's
rcuso
OcMtInciat:
PARTEil - SITU* ÍÁO TÉCNICADAAERONAVE

Mf-JuCt^íÇ íí'0 cxprc ttritninÇÀO f>l ^«AMuTCNC-VJ iCCOU
VtfíA «OiTjMA «TlWlNÇiO f>f
AfnovkCka o€ ««rwwo uíkpnso
l«0«T«00C TRtriAAÇAO CCSWTW*
IW.13WÍ
( «%tnH'3RkO ÍM JM*«»
»u<»
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NORA REPRESENTAÇÃO DATRIPUUÇÂO

PARTE I • REGISTRO DE VÔO
Jícx/i Ir ^ "OC€j "sfíL%.CàH.f<*r<0 PW st. vUSAÍM
m cP? f6:jj
C.lúPTm TP^
jMl>r**#«C*M*Anií»vW ATÔR Ç | ««A* <í« «éfeíÍA serf'».
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rncM) POAU clíiflBrtTntn ritukci CMf- LA mar»
C.UA PA<tA PARnOA ttc fouso CORTE DW NOT rs c rof ce<«n.»e\í4. rA,i r.c mr t^FXÔP. Momicco *j$ c*r
.(irt, SKC, i.Wjí- LtJSl /.éJ-ti 'JJi —

ci n PI to .OL 3L Z.íZi^
xtA PJ^.. moi iUSi io-òx DJiT Ojrir 3S»o 0.i io Pi Pm •iéSr^->
ííic ifíCí. 'ÃíL \ll'i íi /V o/ r ./• üi- è- /.c C£. (V
/íta SlL SJÍÍ_ â_í3_ Jlji. mu Jláí um —•— J.Í 4, fe p' PV
tXjè. 'Kmh to.cfi '0 l'. . f r j ' 4'Ji. o3, 'k oj q., m*Ac»s.
3>M' ?j
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Í9Hú ism jí é a.' ic- íTT» 'oòU oy oi w
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Ocorrência»:
PARTEII. SITUAÇÃO TÉCNICADAAERONAVE

iiPowaJWA McnvmçÂcotwffjrífiÇÁO TCÕWRs POPAt^M/Ã Pir£fivfííÇ*0C€UiWltNÇAO
HOU5 C« CflUiA PARA PftCxV* ifiTEftVtMÇLO PC UASU3EKÇA0
APROVACAO DCWetOgwOAOMfVKP
Rt<asmo oc tr»»ulaçao
aôpwetwa
DATA o«4c»epAHCui
— : - ^ :
Figuras 218 e 219: Mostram os registros de voo não em seqüência

cronológica.
130/157
LAUDO N° 129.459 RE NM31.699
Acidente relatado na mesma ação índenizatóría com outra aeronave (PT-

RVJ) na Fazenda Novo Horizonte
06 DE JUNHO DE 2013
3:— Noentanto, eminente Magistradõ7 sem

estar aindarefeito do abalo psicológico causado pelo
trauma do acidente prefalado, o fato é que no mês seguinte, o
o v
precisamente no dia 6 de junho p.p., ao novamente utilizar- » ü!
5 í:
se do fretamento de aeronave da empresa ré - onde o mesmo
piloto foi por ela designado -, o autor veio, pasmei, a s.S
passar por novo e, do mesmo modo àquele anterior. §s
inescusável acidente, em que, logo apôs o pouso na Fazenda « ®
E5
Novo Horizonte, o pneu direito estourou, por estar 28
absolutamente "careca", com as lonas à mostra, conforme bem 1-
I- «b
demonstram as fotos constantes dos anexos 5 e 6 desta
petição. Is
9 CN
S8
J <ó
É evidente que, em razão do estouro s 3
do pneu direito, há novamente forte barulho e solavancos da :!>§
•D S
aeronave, haja vista que, em casos tais, passa a transitar S °
pela pista com o aro de ferro da roda sem o amortecimento
li
8! ,®
a*> 2
do pneu. Ou seja, no voo imediatamente seguinte ao primeiro
"c ?o
acidente aqui relatado, NOVO ACIDENTE OCORRE, desta feita 'Õ) t>
em razão de INEXISTÊNCIA DE MANUTENÇÃO DO AVIÃO - In casu. S Ê
P £
>' r*'
Figuras 220 e 221; Mostram os relatos e imagem do acidente.

Av, Senador FIlinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone: (67) 33456703 FAX: (67) 33456782 emall: lchm@cgp.sejusp.ms.gov.br
131/157
Instituto de Crinninalística Hercílio Macellaro
LAUDO N" 129.459 RE N° 131.699
' 4 •*
MATRICULA: PTRVI
Proprietário: MATO GROSSO DO SUL TAXI AEREO LTDA

CPF/CGC: 03963316000109
Operador: MATO GROSSO DO SUL TAXI AEREO LTDA
CPF/CGC: 03963316000109
Fabrica nte: NEIVA

Modelo: EMB-SIOD
Núniero de Série: 810550
Tipo ICAO : PA34
Tipo de Habilitação para Pilotos: MLTE
Classe da Aeronave: POUSO CONVECIONAL 2 MOTORES CONVENCIONAIS
Peso Máximo de Decolagem: 2155 - Kg
Tipo de voo autorizado: IFR Noturno
PRIVADA SERV.TRANSP.AEREO PUBLICO NAO REGUUR

Categoria de Registro:
TX.AEREO
Número dos Certificados (CM -
11411
CA):
Situação no RAB:
Data da Con:pra/Transferência: 291196
Data de Validade do CA: 20/10/21

Situação de Aeronavegabilidade: CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDADE (CA) SUSPENSO

Motivo(s}:
: IAM vencida
Figuras 222 e 223: Mostram imagem do pneu em precárias condições e o

registro da aeronave.
132/157
LAUDO H" 129.459 RE N° 131.699
O último registro de voo da aeronave acidentada PT-VKY data de

18/09/2016
HORA REPRESENTAÇÃO OATRIPULAÇÃO

PARTEI - REGISTRO DE VOO
WMiA jtLLÜl. '.•C-OUO tíCOMlUfvO-J 'if.* At»ONâ-1i ci M?5U:*<*0
DIÁRIO DE 0OROO tF* .
M-t,... -pf l/Ky l'«'~"'* í:rn2:AA<je. W»""'-t-rc^ Xíc XlO'4-íH |c.. «.9 "TTF
H.r.1 4. C.luU JHtWior: l ^ C.M* 4» 4.. l4f.l H4...
fAK/CAflCA,
\ NOMC<0O WCMI.iCCO
ífCtí
-V »
TOTAL
Ocorrências
PARTE li ' SIÍUAÇÀO TÉCNICA DA AERONAVE

Wú DA MnMA (NtCIMIfCAO OC MAMniUCAO ríK>DAfí£J>lMAINTÍ«.tnaO OCUAÍMttK^
MORAS DC CfliAArARA MOaUMA Oí U*miWtÇÍJ> iwyí c*'0 íjy waxj AitiíC»*
AMIOVACAO Of t<TO<WO *0 K«VK,0

KtOliTAO 0« T»fUtACAO
AÇAO COfflUTtVA
Figura 224: Mostra o último registro de voo da PT-VKY.
<232>- robinson K—
.444 1611 miwj.r.?iíri (^cktr.^ ffpiplP oír»
I
.\!.\RC..AS
FICHA DF, INSPEÇÃO ANUAL DE MANIJ I ENÇAU
FIAM ASA FIXA
i>r-\ K\'
NÚMERO DO CHeCHETA 6804-03/ANAC CÓDIGO DA EMPRESA 02166

l-DADOSIK )OPERADOR - li
NOME NEUSA MARIA CARVALHO BARBOSA CPF. 200 158 101-78
ENDEREÇO. RUA JOSÉ MARIANO, N» 25 • JARDIM BELA VISTA • CAfjIPO GRANDE - MS • CEP 79003-1C6
II- DADOS DA AERONAVE Í
FABRICANTE, NEIVA MODELO. EMB , 810 D - J
NÚMERO DE SÉRIE. 810714 ANODEFABRICAÇAO: 1989 '.'3

CATEGORIA DE HOMOLOGAÇAOi NORMAL CATEGORIA DE REGISTRO; TPP
COR PREDOMINANTE; BRANCA PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM (ko): 2 155Kg

TRIP MiNINA CAI REGISTRO. 01 HORAS TOTAS; 5.813,5
N» DE ASSENTOS PAX NA IAM, 06 CICLOS TOTAIS; N/A .
TOTAL DE ASSENTOS NA IAM 07 DATA DA ÚLTIMA PESAGEM; 18/01/2010 ^

NÚMERO DO CA 12416 VALIDADE DO CA 08/11/2016 g
N» DA LICENÇA DE ESTAÇAO. 000083;2012-MS VALIDADE DA LICENÇA DE ESTÁÇÂO-1 a/lpT^
m-DAposjxXS) MOTORítS) ' "
Figura 225: Mostra FIAM da PT-VKY de 06/04/2016
Telefone; (67) 33456703 FAX: (67) 3345 6782 emall; lchm@cgp.sejusp.ms.gov.br
133/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
HORA
ROBINSON
It?» JÍ«J K»J
PIPtO Oa
RELATÓRIO DOS SERVIÇOS SIGNIFICATIVOS DE MANUTENÇÃO REALIZADOS NA AERONAVE DESDE A ULTfMA

IAM E OS SERVIÇOS REALIZADOS DURANTE A IAM ATUAL íinspeçóc-s programadas calityaçóes Ojrrpr.mçntc.
Dtreínzes de AeronavegaWidade. troca de comporientes por moiivo de vencimento oe TBO recuperação apos acíOente
etc >
1 - Vflh5cações reQuerãas pelo Ap^yãice 'O*do R8HA43, conforme aplicável (relaoonare as nào-confcrmid»^
enccrtradaa. números das OS correspondemes)
CUMPRIDO AS tiCOENCíAS CO REGCLAVENTO -'.3 "PuKDíCE D
2 ' Servicot verrftcados realtzsdos desê IAM anteriof (registraf rvyne das empresas hofT«>tos3das responsa i
3 - Serviços rea&zados na preserve IAM (registrar desalçâo. dados técnicos correspc«ndeates e números das 0
corre^joodenles).
CELUt^
HORA - HANGAR 0'tCtNA E RECUPERAÇÃO 0£ AVIÕES LTOA - 03 OJt.lC' »NSP=CA0 anu^l DE VíNU'£NÇÁO- .íM Çí
ACORDO COf.1 O MANUAL HWSPAER MS^10!>S£4 REV12. iNSFEÇÔ APEríDiCE -D' PB^C 43 CON^ÔR.VE DSÊPV
niCOTtf^.ôIr. r>P icn hQP.as COrjFOPVR PCTCPV
,«sPEç.o e PesôEM oo
DUTOSVEfrTiLACAO DACASINE. CONFORMEDETERMINA OS MANUAIS DO FAêRICAN'T£ EFETUADO ifiSFEÇXo DC s STEVA
CABOS 06 COMANDO. EFETUADO INSPEÇÃO FIXAÇÕES DO ESTASILIZaDOP. EFETUADO £?^SP£ÇÔ DO PA=asuSO
ARTiCULACAO 00 TREM 0£ NARIZ EFETUADO INSPcÇAO FERRAGEM FIX.AÇÃO TRASEiR-A Ça A3A £-C£TuA00>'NSPEÇÔ
fîjtjkÇAQ bUHtKK,>« uc AUuou'"clrc'»umuw ?!7oSTr»'wiÇ-0'"lil"''" 2.. •
AFERKÇiO OA BUSSOiÂ MAGfiETíCA EFETUADO VERIFICAÇÃO DA BATERIA DECÉLULA
f^TORES LH/RH
hora - HANGAR, OFíCíflA £ RECUPERAÇÃO CE AVIÕES LTDA - OS 011/16 EFETUADO INSPEÇÃO ANUAL COS f^TOPES.
tiSPEÇÂO DE 100CX) HORAS, EFETUADO SUESTlTUíÇÃO DO ÕLEO E FILTROS DE OlEO DOS MOTORES PN CH451C5-? :
EFETUADO LIMPEZA DOS BiCOS INJETCRES DOS MOTORES. EFETUADO TESTE 0£ ESTANOUEtDACc DOS CiLft/DROS DOS
tjíOTGRES.EFETUAOO INSPEÇÃO DOS CABOS £ ARTICULAÇÕES DOS MOTORES
HEUCES LK/ftM
HORA - KAfiGAR. OFtatU E RECUPERAÇÃO DE AVíOES LTDA - OS Oli;ié EFETUADA fUSPEÇAO ANUAL NA HÊU
HARTZEULCOttFORMEDETERMINA OS BOLETiNS E MAfiUAlSDO FAERJCAr/TE. EFETUADO INSPEÇÃO DE 100 00 HORAS
BOLETINS EADS RELAÇÃO ANEXA

4-WanUencgQ postergada (infofmy O mobvoe O responsável peta dedsão ou N/A. caso nâo ext^ta)
r Náo<ortterTnida(tes obMfvadaf (mencíofW o númera do documento enir^je ao operador, ^jnformd requer o paràgrafó
43.11 (bVdo RBHA 43/ou HfA. ca«) nflo3fl3üitfgn):
FIAM fâ APROVADA (X)REPROVADA { ) para retomo 80 aervtçonesta (tela

LOCAL: DATA VALIDADE DA IAM
CAf4P0 GRANDE ♦ MS 06«Mr20t6 D3/04/2017
\
Rsípomável pelaexecução/ CócíaoANAC f CREA:
OANlEt DIAS BARBOSA CANAC N*121110
CREAMS 12493
Beepomável pelainepeçâo / COOioo ANAC / CREA Assinatura
ARtINDO 0IA5BARBOSA CANAC N* 274274
St'
Figura 226: Mostra FIAM da PT-VKY de 06/04/2016 e serviços executados
134/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Em análises nas cadernetas da aeronave, foram observadas algumas

divergências visuais nas assinaturas apostas como sendo de "Ariindo Dias
Barbosa", devendo tal fato ser analisado, caso seja de interesse da Autoridade
Requistante, pelo Núcleo de Documentoscopia para materializar se existem
vestígios de adulteração/falsificação ou divergências decorrentes do próprio
punho do autor.
iW" ,
• C0ntr. . C*mp«n«nl« ' rakfteanta f/**' i ma. ;ni ío.-. BENDIZ
iwrgi9/i4
; AlTCRNAOCO ' P«t5!TOl.lTt
L .I
t «« :>M 5.137.B UUKAS UMAJS ^ 1 SiSOrt
475.4 __ liuRAS aKkRLVIS.^í, j x»
fN/aO- 14.O4.2014 TtRMlfK); M Ct'rAMÒ.S INSPEÇÃO Ut: 5^, <30 :s:clO: 10.09^X3
. rOTAlS. 5.197,0 N nOKAS DK _ MOTOR iíTwwW» 'OTAíS: S.098.3
COM OS IK)IJ-ri\s' li MAKt»AIS Vrt-'
fr*tu4d4 <t«vtsio G«r«i dos Cor êvisôo Compc
•mes ACMn4. «olorm* Ò MANl/rCNCAO m f-AURIC/^
lOtoim os moouojs úo
nofom «o oervico.
etAondo os mesmos t
CAMPO CRANOE-MS . 16^ . «/nc.-n t c.^-píiciticjrnpçi^^nuajs flo f^s*^
CONT. O..S. N^: 062 ipara tôcztnanifrf^/^rviço.
y4^HX>0 OIAS BAiteOSA
<CA^CH* 274274 / CagA-HS N
'ARkWÍX) DUá BARBOSA ARUNDO OIAS BARBOSA
( C/ANAC S" 274274 CKl-A MS 6736 ^NAC N" 274^74 f CREA-HS N« 6J
603.2 HORAS ^ ;^^^-jfy.vfÃ><íllKII>ADE l>OS « llJNOKm 1M> 1.UH, .o."'* • 'ÍÍ'í!i"dÍ» 1079030119
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Aviões
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do fabricante. IcOM OS BOLETINS E MANUAIS
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I fj0H.A - Mangar, Oficif)it.r'Kccupmô de
CAMPO GRANDE-M^áÔa.ZDJ Avtdcs Lida -jSOAC n® 6KP^Í
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Figura 227: Mostra comparativo entre assinaturas
135/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
7. DA VITIMA
7.1. Identificação
Quando da chegada desta perícia, o corpo da vítima fatal já tinha sido removido
do local. A mesma foi identificada com sendo a pessoa de Marcos David Xavier, nascido
em 09/03/1982.
Figura 228: Mostra imagem do piloto vítima fatal, no dia do acidente.
Av. Senador Filinto Muiler, 1530 - Vlia Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
código ANAC: 154091 Login; MARCOSDAVIDXAVIER Possui Multa? NÃO

Dados Pessoais
Nome: MARCOS DAVID XAVIER
Logradouro: RUA CURITIBA
Complemento: CASA 01 Número: 126
Bairro: JARDIM IMÃ Passaporte:
Cidade: CAMPO GRANDE UF; MS
CEP: 79102210 País: BRA
Data
09/03/1982 UF: PR
Nascimento:
Nacionalidade: BRA Empresa: CGF
Identidade: 89810000 ÓrgSo: SSR-PR
CPF: 00390357944 Telefono: 6733217492
Celular: 6782064148 E-Mail; MARCOSDAVIDXAVIERpHOTMAIUCOM
Cort. Míitar: 152692209330 Categoria: CDI
Titulo Eleitor: 072190280604 Zona: 202 UF: PR
Documentos Pessoais - Anexos
Figura 229: Mostra dados cadastrais do piloto na ANAC
7.2. DOS INFORMES
Segundo depoimentos das pessoas que tiveram contato com a vítima

fatal no local do acidente, temos o seguinte:
MARIO PARRA DE SANABRXA

- -iá crualifiçado nos presentes autos - £ls.l4-
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
retirado do local; QUE já no dia seguinte, logo que

clareou, por volta de 06horas, o helicóptero da FJVB
retornou ao local e pediram para q[ue o depoente,
juntamente com FABIANO e MARCELO, se deslocassem por
solo até o local munidos de ferramentas auxilio na
retirada do corpo,sendo que, montados a cavalos e
direcionando-se pela aeronave da FAB, chegaram até o
local, sendo necessárias abertura de diversas picadas,
pois se trata—se de mata densa, tendo de imediato
observado crue a aeronave havia caido de "barriga para
cima"e corpo do piloto encontrava-se embaixo da
cabine do avião, estando posicionado de lateral, com a
parte direita do corpo ao solo, QUE apenas era
possível ver da cintura para baixo, pois a parte do
tórax e cabeça estavam ocultadas pela cabrne da
aeronave, sendo que os joelhos estavam dobrados como
se ainda "estivesse sentado", naõ sendo percebido
ypri,-yi-ie» pCT-éTTI . nO 1Q.Ç.§.Í mUltO
esclarecendo porém que apenas a lateral direita que
estava encostada no solo foi que ficou na agua, 3a a
•lateral ç>9rnierdri fíRtava foâ, na parte seca; Q—_
la^dr obsIJar Je a; màos do püoto estav-
firmemente fechadas, como se o mesmo ®
segurando algo, e que o QUE
fraturas pelo corpo, inclusive—^ ^ss&riu utiligag
o depoente informa que não foi nec apenas !
ferramentas para retirada o depoente e ,
erguer o nariz da aeronave, en levantado a;
os outros funcionários da fa ^ faB ;
carenagem da aeronave para que •^•legando-
o pessoa d(=>poente
pudesse puxar o corpo do piiouo/
que o corpo nao
.r.„entava riqider, J
local já há quase q[uatorze horas da qúeda,
^p s ©XI tando—se apenas frio; porem, o clima no local
também era bem fresco; QUE, pelo fato do corpo do
piloto apresentar várias fraturas, esclarece o
depoente que, ao erguerem a carenagem da aeronave, o
mesmo já "desmontou", pois estava mole", bem como,
Figuras 230, 231 e 232: Mostram trechos de depoimento onde é relatado
que a vítima não apresentava rigidez cadavérica por volta das 6h da manhã do dia
seguinte ao acidente (13 horas após).
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
NOME: FABIANO AMORIM GOMES

DOC. APRES: NÃO APRESENTOU / NÃO SE RECORDA
FILIAÇÃO: Agostinho Gomes e Olimpia Amorim
• caldo
chegare.m,
no local; QUE,
depararam-se
foram até
.com
o local
tres
à cavalo e
militares
ao
da
aeronáut:ica, - os quais, pediram a3uda para revantar o
avião e retirar -o 'Corpo -do piloto que já estava sem
vida; QUE, recorda-se o depoente que o corpo do
piloto, estava embaixo do avião, cujo avião estava de
"barriga pra cima"; QUE, dois militares levantaram o
avião, enquanto o depoente e ura outro militar, puxaram
XL corpo do Piloto; QUE, recorda-se ainda, que quanao
estava
levantaram o avião, o corpo do piloto
estava
encolhido, de barriga para baixo, mas não
riqido, não se recordando se o corpo do piloto estava
lambuzado de óleo; QUE, após retirar o corpo
piloto, MÁRIO e GLAUCIO, juntamente com os militares,
colocaram o corpo do piloto no saco plástico para
retirado do local, esclarecendo que GLÁÜCIO chegou n<
I local bem depois do depoente; QUE, questionac^ com
I estava o tempo/clima no local quando escutou ^
ortG..ÍL,resDODdeu._..que..estava ,1Á^P°'.
Figuras 233 e 234: Mostram trechos de depoimento onde é relatado que a
vítima não apresentava rigidez cadavérica por volta das 6h da manhã do dia
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emaií: lchm@cgp.sejusp.ms.gov.br
139/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
nome:GLAUCIO MENDES LOPES
RG: 145411 SSP MS

CPF: 766.582.521-49
Profissão: Médico V e t e r i n á r i o
localizado, tendo então comparécxdo""*no retiro 'íintar

aeronave da FAB, que, via aérea, passou a realizar as
buscas, conforme diretrizes do funcionário MARIO que
havia testemunhado toda a dinâmica da queda; sendo que
ao retornarem, xnformaram gos travxam loc&liz-ad© o-
avião caído de dorso ("barriga para cima"), porém, que
por ser o local de difícil acesso e alagado, só
retornariam na manha seguinte; não comentando nada a
respeito do piloto da aeronave que havia caido; tendo <3
a equipe da FAB deixado o local, bem como, o depoen fl
e os demais, já por volta de OlhOOm, QUE no

seguinte o depoente, na companhia do
funcionário ALLUAN, em torno de 07h30, novamente se
iiriqiu até p retiro do CorcímdaêntE^ndo na re^
Av. Senador Filinto Muíier, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
da baxa e se diarigido a pé até o local da gueda di j 1

aeronave, onde ja se encontravam três militares da^ ' "
FAB, e tres funcionários da f arenda, a saber, MARIO
FABIANO e MARCELO, aendo gue, no momento de sul
chegada, visualizou realmente a aeronave caída de
dorso, em região que possuía água e massa (barro) que
alcançava a altura do sapato do depoente, notando que
o corpo do piloto já havia sido retirado dos destroços
e colocado em local preservado, protegido do sol e
tiais seco, tendo então o depoente permanecido no local
companhia dos demais presentes aguardando o retorno
da aeronave da FAB para levar o corpo do piloto; QUE
pojT volta de 10h30m, a aeronave da FAB retornou,
quando então passaram o depoente e MARIO, a pedido dos
próprios militares ali presentes, a auxiliar no
preparo para retirada do corpo, quando só então o
depoente visualizou as condições do mesmo, ressaltando
que o mesmo encontrava-se de decúbito dorsal, rosto ao
solo, pernas esticadas, e o braço direito dobrado
posicionado acima da cabeça e alinhado com o solo,
ressaltando que referido braço não cobria o rosto do
piloto, sendo que o braço esquerdo estava posicionado
acompanhando o tronco, quase alinhado,esclarecendo que
ficou dessa forma posicionado, sem que fosse alterado,
por cerca de quatro horas, tempo esse que compreendeu
o aguardo até o retorno da aeronave da FAB ao local,
que havia deslocado—se para abastecimento, QUE então,
sob orientação dos militares, passaram a vestir o
pi
corpo do piloto com uma manta, sentido pés a cab ç ,
na mesma posição que o corpo estava, porém, ao 9
na altura da cintura do mesmo, foi necessário virar o
corpo de barriga para cima para que pudessem ^
-a—luan La—ate'a—eefeeçan—momento—êSl——visua i
rosto do piloto que estava bastante sujo e
verificando que havia sangue encostado,
posicionado na região ondeô rosto e ,
Av. Senador Fllinto Muiler, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
sangue esse já "grosso" ; sendo que não percebeu j

presença de sangue em outras regiões do corpo, nem nas /
vestes; QUE destaca o depoente que, da forma que o
corpo foi posicionado, ao virarem para o processo de
remoção, o braço direito c[ue estava acima da cabeça e
alinbado ao solo, já apresentou certa rigidez, porém,
destaca que nas demais partes, o corpo apresentava
flexibilidade, inclusive as pernas com possibilidade
de movimento, observando-se que ã perna esquerda
estava fraturada; salientando que, embora sujas, as
vestes do mesmo estavam preservadas, QUE o depoente
declina ainda que o corpo não apresentava rigidez,
tanto é que, ao tentarem levantar a região da cintura
para a vestimenta da manta, bavia flexibilidade na
região, QUE após todos os preparos citados, já por
Figuras 235, 236, 237 e 238: Mostram trechos de depoimento onde é
relatado que a vítima apresentou início de rigidez cadavérica por volta de quatro
horas após ser retirado dos destroços.
[; nome:MARCELO DA SILVA DOS S2VNTOS

|...Profissão: TRABALHADOR RURÍLL (CAMPO)
«í o piloto estava com os joelhos dobrados como se
estisse "encolhido" e com as mãos fechadas como se
estivesse segurando algo; QUE então os militares da-
; FAB solicitaram ajuda ao depoente, bem como a MARIO e
FABIANO a fim de levantar a frente do avião para que
. pudessem retirar o corpo, o que foi feito, tendo
. então, no momento era que foi levantada a carenagem da •
' aeronave, o corpo "desmontado" ao ser solto, estando
bastanfee "mole", flexível; QUE após ele ter^ sido
Figuras 239 e 240: Mostram trechos de depoimento onde é relatado que a
vítima não apresentava rigidez cadavérica por volta das 6h da manhã do dia
Telefone; (67) 3345 6703 FAX: (67) 3345 6782 emall: lchm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Instituto de Criminalística Hercilio Maceiiaro
LAUDO N" 129.459 RE N° 131.699
7.3. DAS LESÕES

Segundo laudo do IMOL, a vítima apresentava múltiplas fraturas e parada
cardiorrespiratória (causa da morte). Não há relatos quanto à presença de manchas
hipostáticas ou mancha verde abdominal, apesar dos exames terem sido realizados
entre 20 e 24 horas após a queda da aeronave. Foram apresentadas as seguintes
Imagens do cadáver;
Figura 241: Mostra o cadáver e lesões
Av. Senador Filinfo Muller, 1530- Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
Telefone; (67) 33456703 FAX: (67) 33456782 email: ichm@c9p.sejusp.ms.g0v.br
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íd tá
t iífl
Figuras 242 e 243: Mostram o cadáver e lesões
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X,
k :1 ; '1"
Figura 244: Mostra o cadáver e lesões. Destaca-se, ainda, um tirante de crachá.
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Si •
-
-4^
•»ií<
;wii
• ->1
Figura 245: Mostra o cadáver e lesões. Destaca-se, ainda, um tirante de crachá.

U
Telefone: (67) 3345 6703 FAX; (67) 3345 6782 email; ichm@cgp.sejusp.ms.gov.br
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Em relação aos fenômenos oadavéricos após a morte, temos o enrijecimento do

corpo. A rigidez tem início manifestado na nuca, mandíbula, irradia-se pelo tronco,
atingindo os membros superiores e finalmente os membros inferiores. Hemorragias
elevadas aceleram o processo. Por via de regra, o processo tem início cerca de uma
hora após a morte, manifestando entre 3 e 4 horas após e ficando completo por volta de
8 horas após a morte. A mancha verde abdominal (processo manifestado de forma
cromática) aparece entre 18 e 24 horas após a morte. Os depoimentos são categóricos
que a vítima não apresentava rigidez cadavérica ao ser retirado dos destroços, às 6
horas da manhã do dia seguinte ao acidente, ou seja, aproximadamente 13 horas após a
queda da aeronave e começou a apresentar rigidez 4 horas depois de ser retirado dos
destroços. Portanto, existem possibilidades que a vítima não tenha vindo a óbito logo
após a queda da aeronave. Salienta-se que as lesões provocadas neste tipo de acidente
são gravíssimas e de alto grau de letalidade.
8. DA DINÂMICA DO ACIDENTE
Um estudo da trajetória dos componentes separados em voo e os vestígios

encontrados permitem este perito afirmar que a asa direita e os profundores foram os
primeiros elementos a se separarem da aeronave. A asa esquerda separou-se em
seguida, porém, pela sua aerodinâmica, caiu após o corpo da aeronave.
Existem duas dinâmicas de separação de componentes em voo:
Am. Senador Filinto Muller, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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3)
Cauda Primeiro - 'Ta/7 First
I. »
V
• o estabilizador horizontal normalmente se separa empenando para baixo
• Possibilidade de amassamento no revestimento da superfície separada
• Surgimento de forte momento picador ("nose-down")
• Possibilidade separação das asas
• Inversão de carregamento (cuidado para não confundir com "fluüef)
Figura 246: Mostra esquema de separação de componentes da cauda

primeiro
Asa Primeiro - "Wing First" \
• Rolamento devido assimetria de sustentação

• Asa falhada dobra para cima e vai para trás (podendo acertar a cauda)
• Trajetória descendente
• Danos na asa trazem evidências de que mesma estava fletida para cima
Figura 247: Mostra esquema de separação da asa primeiro.
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o depoimento de testemunha ocular que estava no Retiro do Corcunda

remete ao seguinte:
I ST \1X I1UMATO GROSSO DO SUL

Sr.CRCTARIA DE ESTADO DEJUSTIÇA E SEGURANÇA PUBLICA ^1
polIcia civil
Dcfcgacte Espcdalizada doConitateaoCrime Oiganizado -reco
m
TERMO DE depoimento COMPLEMENTAR f

Aos vinte e cinco (25) dias do mês de outubro (10) de
2016 na sede da Fazenda Movo Horizonte, localizado na
zona rural de Miranda, onde presente se achava a
Delegada de Policia Titular da Delegacia Especializada
de Combate ao Crime Organizado - DECO, Ora. hlih
CLÁUDIA OLIVEIRA MARQUES MEDINA, comigo, Hectore
Ocampo Filho, Escrivão de Policia Judiciária a seu '*í.
cargo, ao final assinado, ai compareceu:
MARIO PARRA DE SANABRIA

- -iá qualificado nos presentes autos - fia .14-
Sabendo ler e escrever, aos costumes disse nada,

.testemunha compromissada na forma da lei, advertida
das penas cominadas ao falso testemunho, prometeu
dizer a verdade do que souber e lhe for pergunta
INQUIRIDO (A) pela Autoridade, respondeu. Q ®
depoente é funcionário da fazenda HOVO HORIZONTE,
localizada na zona rural de Miranda - MS, sondo que
domiciliado junto ao RETIRO de referida
denominado CONCORDA, já há 16 anos, local es e qu
fora cenário dos presentes fatos investigados nest
caderno apuratário; Esclarece o depoente que ja ora
ouvido em . termo de depoimento juntado aos presen es
autos às fls. 14, prestados na data de 23 de set^ ro
de 2016 junto a Delegacia de Policia de Miran '
depoimento que neste ato RATIFICA na integra; ^
fim de esclarecer em minúcias os fatos aqu
apuração, dos quais o depoente fora testemunha ocula^^
presta o presente depoimento complementar, Q
de 19 de setembro de
Figura 248: Mostra depoimento de testemunha ocular.
Av. Senador FIlinto Muiler, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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íciVaVir' líSIÍCDRANÇA Rl lflIJCA

Ddcgacia EspccrâlbjKti doCooibsteaoCrimo Organbado -DECO
L_ í
embarcadouro existe no RETIRO
companhia dos também funcionãirios do Xocal FABIANO o
DO CORCUNDA, „\\ lia
MARCEbO. QUE estavam embarcando gado no
-9A
depoente verificou que já se marcava ieh48m, momento
em que percebeu a passagem de uma aeronave passando
paio local, fato comum na região; QUE o depoente
que a rota seguida pelo avião era de Si
passagem da aeronave pelo retiro do Corcunda com
direção a sede da fazenda Novo Horizonte, percebendo o '"'íi
depoente que o mesmo estava em razão de subida, já que
o "nariz da aeronave estava para cima"; QUE o depoente
então percebeu que repentinamente a aeronave mudou a
/• direcionando—se para o lado direito, sentido
contrário da pista de pouso existente na fazenda
DAMARO, e como se estive se direcionando para o retiro
conhecido no local como CATEPA, também localizado na
extensão da fazenda Novo Horizonte; QUE então o
depoente percebeu uma "acelerada intensa e brusca" da
aeronave, diferente daquela que vinha sendo mantida
pelo avião, seguida pela baixa de altitude da mesma,
guando pode observar uma espécie de estrondo, como se
fosse uma explosão, observando ainda que toma peça da
aeronave se soltou no ar, ao mesmo tempo em que o
t' avião fez uma volta completa, ainda em pleno voo, de
r,
r 360graus sobre o seu eixo vertical, QUE após perceber
a peça se soltar, observou a presença da fogo na
estrutura que se soltou, não ouvindo mais o barulho
dos motores, quando então a mesma "caiu de uma vez",
"despencando como uma pedra" "caindo de bico para o
chão", não tendo observado a mesma efetuar nesta
queda, qualquer tipo de giro parafuso, até onde tinha
visão da aeronave em queda, alertando que neste ato, o
I depoente estava posicionado na traseira esquerda da
aeronave; QUE após tais fatos, o depoente já não teve
da mesma chocando-se no chão; QUE odepoerê afirmaj^.

mais visão da aeronave, porém, pode ouvir o estrondo
Figura 249: Mostra depoimento de testemunha ocular.
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TRAJETOS
retit^rcor
kâ
m.
Figuras 250 e 251: Representam a trajetória prevista e o desvio à direita.
.t)
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LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
Com base nos vestígios encontrados, este perito pode inferir a seguinte
dinâmica para o acidente.
A aeronave em voo de trajetória linear efetuou uma manobra de rolagem para a
direita, entrando em G negativo ("cabeça para baixo"). Tal condição ocasionou a fratura
da asa direita que, ao se desprender, colidiu com o leme, ocasionando o
desprendimento também dos profundores. Em ato concomitante e contínuo, a asa
esquerda também fraturou, impactando com a região inferior e lateral da aeronave. Sem
as duas asas, a aeronave colidiu de dorso ao solo em ângulo aproximado de 60°.
DINAMICA
- , 1 •
Figuras 252 e 253; Representam o posicionamento dos ailerons em rolagem para a

direita
152/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
•" S(••••
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A
Figuras 254 e 255: Representam a rolagem para a direita e a atuação das forças em
"G negativo"
Av. Senador Fllinfo Muiler, 1530 - Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - Campo Grande/MS
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Instituto de Criminalística Hercílio Macellarc
LAUDO N° 129.459 RE N" 131.699
Figuras 256, 257 e 258: Representam a fratura da asa direita e impacto com a
região inferior, lateral e leme da aeronave.
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Instituto de Criminalística Hercílio Maceíiaro
LAUDO N" 129.459 RE N° 131.699
Figuras 259, 260 e 261: Representam a fratura da asa esquerda e Impacto com a
região inferior, lateral e leme da aeronave.
Av. Senador Filinto Muller, 1530- Vila Ipiranga - CEP 79.074-460 - CampoGrande/MS
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Instituto de Criminalística Hercllio Maceliaro
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
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Figura 262: Representam o ângulo aproximado de queda da aeronave.
9. CONCLUSÃO
Ante o exposto, com base nos documentos e vestígios materializados, este Perito
Relator conclui que o acidente foi devido à perda de governabilidade e sustentação
da aeronave, ocasionada esta última pela fratura em voo das asas. A perda de
governabilidade da aeronave em voo deu-se pelo travamento do cabo de aço de
controle do aileron da asa direita junto à roldana que, também, estava travada. As
roldanas e os cabos de aço das duas asas estavam em situação precária de
funcionabilidade devido à falta de manutenção. Os cabos de aço já se
encontravam comprometidos por fraturas de vários fios e as roldanas analisadas
estavam travadas. Tal fato provocou o travamento e uma rolagem para a direita da
156/157
LAUDO N° 129.459 RE N° 131.699
aeronave sem controle para retorno, fazendo com que a mesma entrasse em
manobra de rolagem no sentido horário até entrar em "G negativo". A gravidade
negativa aliada aos fatores de manutenção precários e em desconformidade com o
fabricante, encontrados nas asas da aeronave, provocaram a fratura destas em
voo, primeiro a asa direita e depois a asa esquerda, ocasionando a queda da
aeronave.
Foram encontrados ainda: vestígios de adulteração das pás de hélice,

permuta de equipamentos entre aeronaves, acidentes não registrados e/ou não
comunicados junto à autoridade competente, lançamentos incorretos nas
cadernetas da aeronave, uso de material não aeronáutico (rebites/massa plástica)
e troca de componentes sem registros oficiais.
10. ENCERRAMENTO
Nada mais havendo a acrescentar, foi encerrado o presente laudo que, relatado
pelo primeiro perito, lido e achado conforme pela segunda signatária, vai impresso em
157 (cento e cinqüenta e sete) folhas mais a capa.
Auxiliam na materialização do laudo 262 (duzentas e sessenta e duas) figuras
inseridas no corpo do laudo. Uma cópia digital deste laudo ficará arquivada neste
Instituto de Criminalística.
Campo Grande/ MSJSjdejipvembro de 2017.
DOMINGAS SÁVIO RIBAS _ ÍLMEIDAJ_IMA

Perito Oficial Forense - Relator Perita Oficial Forense - Subscritora
ICHM/GGP/SEJUSP/MS ICHM/CGP/SEJUSP/MS
Telefone: (67) 3345 6703 FAX: (67)3345 6782 email: ichm@cgp.sejusp.ms.90v.br
157/157
GOVERNO :
.. ,•/ rOLlCt'<C!7L. Ipll m loJ 6^97
i:
DO ESTADO
*f Mato Grosso do Sul
<ío Estado deN
Mato Grosso do Sul
0^ I/T
Ofício n. 44/DECO/DGPC
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Campo Grande/MS, 2 de março de 2017.

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Ao Penio ((
Assunto : ENCAMINHA REQUISIÇÃO PERICIAL IP 10 2016DECO e REQUISL

PERICIAIS; ^
°epto Criminal•Mai, 703S702'

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Ilustríssima Senhora Coordenadora Geral de Perícias: ê
Através do presente, para fins de regularização de designação de

perito e seguindo entendimento mantido entre Vossa Senhoria e o Exmo. Delegado Geral Adjunto
da época, Dr. ANTONIO CARLOS COSTA MAYER, encaminho o ofício n.°
1119/2016/DPM/2°C de lavra do Exmo. Delegado Titular de Miranda /MS, Dr. LEANDRO
COSTA DE LACERDA AZEVEDO endereçada ao Perito Criminal Dr. DOMINGOS SÁVIO
RIBAS para perícia em local de acidente aéreo envolvendo morte a esclarecer de MARCOS
DAVID XAVIER, destacando porém que referida investigação foi encaminhada a esta Delegacia
Especializada de Combate ao Crime Organizado - DECO, conforme determinação do
Excelentíssimo Senhor Diretor de Polícia Especializada, Dr. IVAN BARREIRA, visto a
complexidade de referida apuração.
Na mesma feita e oportunidade, através do presente, a fím de dar

continuidade nas investigações, diante da necessidade de realização de perícia criminal junto às
diversas peças e demais vestígios existentes nos destroços apreendidos no presente caderno
apuratório, focando inclusive nas constatações e verificações no âmbito aeronáutico, bem como,
verificação da compatibilidade de eventuais danos com as prescrições dos respectivos
fabricantes, de acordo com o que já vem sendo desenvolvido por esta Delegacia Especializada
junto com essa Coordenadoria Geral de Perícias, através do perito criminal acima referendado
quanto a exames periciais envolvendo manutenções irregulares no âmbito da aviação civil na já
conhecida nacionalmente OPERAÇÃO ÍCARO, requisitamos, com fundamento no conhecimento
técnico desenvolvido em dois anos da operação mencionada, a designação do perito criminal
ILMO.SRA.
COORDENADORA GERAL DE PERÍCIAS DO ESTADO DE TO GROSSO DO SUL
CGP SEJUSP MS
NESTA
Elaborado por: 27456043841

Rua Pernambuco, 3356, Jardim Autonomista - CEP 79022340 - Campo Grande/MS - CNPJ -í0294682200019^ - òne: (67)3323-6900
GÓVÊ
POLÍCIA CIVIL
do Estado da Mato Grosso do Sul
DO ESTADO ^
Mato Grosso do Sul'
Ofício n. 44/DECO/DGPC - 2
DOMINGOS SÁVIO RIBAS para realização dos exames periciais conteplando PERÍCIA EM
LOCAL, ANÁLISE TÉCNICA DOS VESTÍGIOS APREENDIDOS e INDICAÇÃO DE
POSSÍVEL CAUSA DA QUEDA DA AERONAVE COM OBITO DO PILOTO MARCOS
DAVID XAVIER e ainda ANÁLISE DOCUMENTAL E APONTAMENTO DE POSSÍVEIS
IRREGULARIDADES NAS CADERNETAS ESPECÍFICAS DA AERONAVE PT VKY, para u
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instrução do IP 10/2016 - DECO.
Para os referidos exames, destaco que foi requisitado apoio junto

ao CENIPA (CENTRO NACIONAL DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES E
U
AERONÁUTICOS), bem como ANAC (AGENCIA NACIONAL DA AVIAÇÃO CIVIL) a fim a
de disponibilizar apoio técnico especializado para acompanhamento do perito criminal

DOMINGOS SÁVIO RIBAS nos referendados exames periciais acima delineados, conforme já
vem sendo desenvolvido nas periciais de referido envolvendo aviação civil, bem como,
disponibilização de investigador de polícia civil especializado em segurança de voo e investigação
de acidentes aeronáuticos capacitado pelo CENIPA.
Por fim, destaco que todos os depoimentos coletados e
documentações referentes ao caso em apuração encontram-se apreendidos e a disposição para
apoio do perito criminal junto a esta DECO, a fim de resguardar o segredo de justiça.
Certos de contarmos com a costumeira colaboração, subscrevemos.
Atenciosamente,
ANA CLAUDIA MEDINA

De égada de ^ Titular
D
RuaPernambuco, 3356, Jardim Autonomista - CEP79022340 - Campo Grande/MS - CNPJ- 02946822000195 - Telefone; (67)3323-6900
DELEGACIA GERAL DE POLICIA CIVIL
SEJUSP
O DEPARTAMENTO DE POLICIA DO INTERIOR

Delegacia de Policia Civil de Miranda/MS
Rua General Gamara, n.° 445, fone: (67) 3243-1365, Centro
Miranda -MS - CEP 79.380-000
E-mail: dpmiranda@pc.ms,gov.br
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Ofício n" 1119/2016/DPM/2''C

Miranda, 21 de setembro de 2016.
AO PERUO CRIMINAL
Domingos Sávio
Instituto de Criminalística IC
CAMPO GRANDE/MS
Prezado Senhor,
Através do presente, solicito a Vossa Senhoria a realização de perícia no

locai de sinistro, conforme descrito abaixo:
REQUISIÇÃO DE EXAME PERICIAL

PERÍCIA LOCAL DE ACIDENTE AEREO
NATUREZA DO FATO: MORTE A ESCLARECER

VITIMA FATAL(S): MARCOS DAVID XAVIER
DATA DO FATO: 19/09/2016 HORÁRIO: 16h00min
LOCAL DO FATO: FAZENDA NOVA ESPERANÇA,
BO n.": 33/2016
OBS: encaminhar o laudo para a DP/MIRANDA

c Respeitosamente,
LEANDRO COS )E LACERDA AZEVEDO

ido de Policia

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GOVERNO

Campo Grande/MS, 12 de março de 2018.

ASSUNTO; encaminha cópia de laudo pericial aeronave PT VKY;

Ilustríssimo Senhor Gerente:

Nos colocando à disposição para eventuais dúvidas ou maiores esclarecimentos, subscrevemos.

Elaborado por 27456043841

LAUDO PERICIAL 129.459

DATA INÍCIO DOS EXAMES; 22/09/2016

REQUISIÇÃO: Via ofício 44/DECO/DGPC ref. IP 10/2016 -

PERITO RELATOR: Eng. Domingos Sávio Ribas matrícula SIPAER

ENCAMINHAR O LAUDO PARA DECO

FXAME EM LOCAL DE ACIDENTE AERONÁUTICO

Atendendo à requisição verbal e posteriormente via ofício em nome da Delegada

3 DOS INFORMES E OBJETIVO DOS EXAMES

Orientados por referidas informações e embasados nos vestígios encontrados

Figura 01: Mostra a trajetória prevista da aeronave BRPEC-Campo Grande

O local estava aparentemente preservado, excetuando-se pela remoção do

Tratava-se de uma área rural, em meio ao pantanal sul-matogrossense, de difícil

Figura 2. Vista panorâmica do local periciado.

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Figura 3. Vista panorâmica do local periciado.

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Figura 4. Vista panorâmica do local periciado.

Figura 5. Vista panorâmica do local periciado.

Tratava-se de uma aeronave bimotor, fabricante Neiva, Modelo EMB 81OD,

Figura 06: Mostra a aeronave antes do acidente

Categoria de Registro: PRIVADA SERWCO AEREO PRIVADOS

Data de Validade do CA: 03/11.^15

Situação de Aeronavegabilidade: CERTIFICADO DEAERONAVEGABIUDADE (CA) VENCIDO

Consulta realizada em: 18/09/2017 21:56:20

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Figuras 07 e 08: Mostram registros da aeronave

Figuras 09 e 10: Mostram plaquetas de Identificação da aeronave

Foi encontrado no interior da aeronave um cartão de instrução aos

Figuras 11 e 12: Mostram o cartão de instrução.

5. DOS DESTROÇOS DA AERONAVE

Referida aeronave possuía avarias de intensidade gravíssima, com

O corpo principal da aeronave estava posicionado praticamente equidistante das

Figura 13: Mostra o posicionamento dos destroços em relação ao Retido Corcunda

' jíasa esquerda

Figura 14: Mostra a distância aproximada entre os destroços

Fuselagem, cabine, motores e deriva: 20°01'15.00"S/56°26'56.00"0.

Asa esquerda: 20°0r21.00"S/56°26'60.00"O

Figura 15: Mostra o posicionamento da asa esquerda

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Figura 16: Mostra o posicionamento da asa esquerda

A fuselagem principal (a cabine e os motores) foi encontrada em posição

Figura 17: Mostra o posicionamento do corpo principal da aeronave

Figuras 20 e 21: Mostram o posicionamento dos destroços

>Asa direita ao se romper atingiu a parte inferior da aeronave, incluindo

Figura 22: Mostra o ponto de fratura da asa direita

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Figura 26: Mostra ponto de impacto da asa na fuselagem da aeronave

Figuras 27 e 28: Mostram convergência de vestígios de impacto entre a asa e o

Figuras 29 e 30: Mostram convergência de vestígios de impacto entre a asa e a base do

Figura 31: Mostra vestígios de impacto da asa no pneu do trem de pouso

A asa esquerda ao se romper atingiu a parte inferior e a lateral

Figuras 32 e 33: Mostram a asa esquerda e o aileron para baixo

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