Manual Mercedes Doutor Ie

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,moum [Ü]@C7CS@GJ@ m@mt1

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INJEÇÃO ELEi RÓNICA DIESEL- MERCEDE$-BENZ PLD/ADM 0 doutor-ie
( fndice (1• Parte)
~----------~----------~~
Localizaç6es 1 - - ----- -
--~~ca l~zaç~o do m~dulo de gerenc~amento do ve~culo- ADM <:a~inhões- Séries 900 e 457)....... P 04
Locahzaçao do modulo de gerenCiamento do ve1culo - ADM (Ombus)................................. P - 05
Loca lização do módulo de gerenciamento do motor - PLD (Caminhões-Série900) .................. P - 06
Localização do módulo de gerenciamento do motor- PLD (Caminhões- Série 457) .................. P - 07
Localização do módulo de gerenciamento do motor- PLD (ónibus) ..................................... P - 08
Localização dos f usíveis e relés no interior do vefculo (Caminhões - Série 900)....... P - 09
Localização dos fusíveis e relés no interior do veículo (Caminhões · Sérle457).......................... P 10
Localização dos fusíveis e relés no interior do veículo (ônibus - câmbio manual)....................... P - 11
Localização dos componentes no compartimento do motor (caminhões -Série 900) ............... P - 12
Localização dos componentes no compartimento do motor (Caminhões -Série 457) ............... P - 13
Localização dos componentes no compartimento do motor (Ônibus).................................. P
Localizaçãodoconectordediagnóstico(caminhões-Séries900e 457)...................................... P
-
- 15
14 1
Localização do conectar de diagnóstico (Onibus).................................................................. P - 16
( Tertes e Regulagens
Testedea limentaçãodomóduloADM ............................................................................. P - 11

Teste de alimentação do módulo PLD.................................................................................. P - 19
Teste do rei é principal .......................................................................................................... p - 21
Teste do reié auxiliar de partida (somente<:amínhões da série 900).............................................. P - 23
Teste do relé do motor de partida ........................................................................................ P - 25
Teste da eletro válvula do freio motor (Exemplo caminhão LB 24238)..........................P - 29
Teste da eletro válvula do Top Brake (Exemplo caminhão LB 2423B)............................P - 32
Teste de funcionamento da lâmpada de advertência PLD .......................................P - 35
Teste do sensor duplo de posição do pedal do acelerador (PWM1e PWM2)............................ P - 36
Teste do interruptor de ponto morto (Exemplo c-.minhões da série 900)......................................P - 40
Teste do interruptor de ponto morto (Exemplo caminhões da série 457)......................................P - 41
Teste dos interruptores de acionamento e desligamento do motor. .....................P - 43
Teste do sensor de temperatura do óleo lubrificante (Exemplo MB 1938 LS) •...•......P - 45
Teste do sensor de pressão do ó leo lubrificante (Exemplo MB 1938 LS e MB 263B) ..P - 47
Teste do sensor de temperatura e pressão do óleo lubrificante (conjugados)......... P - 49
Teste do sensor de nível de ó leo (somente série 900) ...................................................P - 52
Teste do sensor de pressão barométrica (atmosférica locai)..........................................P - 54
Teste do sensor de temperatura do ar e pressão do turbo - MAP/ACT..............P - 56
Teste do sensor de temperatura da água - CTS........................................................P - 59
Teste do sensor de temperatura do combustívei... .................................................... P - 62
Teste do sensor de velocidade e t acógrafo .................................................................P - 65
Teste do sensor de rotação e PMS...............................................................................P - 70
Teste do sensor de Fase...................................................................................................P - 72
Teste da pressão, pressão máxima e estanqueidade da linha de combustívei... .. P - 74
Teste do circuito elétrico das unidades injetoras........................................................P - 76
Teste de vedação das unidades injetoras.....................................................................P - 79
Apêndice C - Teste de carga das baterias.......................................................................... P - 109
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM !> doutor- ie
fndice (Parte fin a l)
-----
Tabelas e Circuitos -- \
Tabela de diagnóstico............................................................................................................P • 01
Tabela de terminais do módulo PLD (Caminhõesdasséries904e906).•.•••..•..•........•.......•....•.....••..P • 83
I Tabela de terminais do módulo ADM (Caminhões das séries 904 e 906) ..•.•.••..•...••......P • 841
Diagrama do módulo ADM (Caminhões das séries 904 e 906)..............................................P • 85
Diagrama do sistema de aceleração e tacógrafo (Caminhões das séries 904 e 906)....P - 86
Diagrama do sistema de alimentação, comunicação e partida (Caminhões séries 904 e 906).......P • 87 1
lD~agrama do m~dulo PLD (Caminhõesdasséríes904)............•.•...•..........•...................•........•....•••... P
D1agrama do modulo PLD (Caminhõesdasséríes906)............................................................•.•......P • 89 1
Tabela de terminais do módulo PLD (Caminhõesdasérie457)..•........••...••.••...•.••......••..•...•.•.•......P • 90
88
Tabela de terminais do módulo ADM (Caminhões da série 457)..................................... P • 91

IDiagrama do módulo ADM (Caminhões da série 457)...........................................................P - 92 1
Diagrama do sistema de aceleração e tacógrafo (Caminhões da série 457)..................P 93
Diagrama do sistema de alimentação, comunicação e partida (CaminhOessérie 457)...............P - 94
Diagrama do módulo PLD (Caminhõesdasérie457)....................................................................... P - 9 5
Diagrama do módulo do ABS (Caminhõesdasérie457)................................................................P - 96
Tabela determinais do módulo PLD (õnibus dasérie900 - 4cilindros) ...........................................P • 97
Tabela de terminais do módulo ADM (ônibus da série 900 - 4 cilindros) .....................P • 98
D1agrama do módulo ADM (ônibus da série 900 - 4 cilindros)..........................................P • 99
Diagrama do sistema de alimentação, comunicação e partida (õnibussérie 900-4cii.) ...............P - 100 1
Diagrama do ~ód~lo PLD (õnibusdasérie900 - 4 cilindros).............................................................P - 101
Tabela de termma1sdo mód ulo PLD (MR) (ônibusdasséries900e457 -6cilindros) .........................P • 102
Tabela de terminais do módulo FR (ônibus das séries 900 e 457 - 6 cilindros)..................•...........P - 103
D~agrama do ~ódulo FR <_ônibus da~ séries 900 ~ 457_- 6 cilindr?s)..............................................P • 104
D1agrama do s1stema de al1mentaçao, comuniCaçao e part1da (õnibusséries900/457 -6cii.).......P • 10 5
Diagrama do módulo PLD (ônibus das séries 900 e457. 6 cilindros).................................................P • 10 6 1
~cas e lnform•ç6es Comple mentares:_)- l

Sobre os motores eletrônicos MERCEDES-BENZ com sistema PLD/ADM ................... P - 02
Identificação dos conectares do Módulo ADM ........................................................... P • 81
Identificação dos conectares do Módulo PLD .............................................................P • 82
Apêndice A - Vista explodida da unidade injetora PLD.............................................. P -107
Apêndice B - Unidade injetora PLD montada ...............................................................P · 108
Apêndice D - Biblioteca de sinais de osciloscópio- Sensores............................................. P - 110
Apêndice D - Biblioteca de sinais de osciloscópio - Atuadores..........................................P -115
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLDIADM !D doutor-ie
Tabela de diagnósticos
( Sintomas Testes ~utras possibilidade~
• Moto r n ã o p e ga
• Teste de alimentação do mód ulo PLD ........................................P - 17 • Conector do interruptor
(não " vira" ) de ponto morto invertido
• Teste do relé auxiliar de partida (série 900)...............................P- 23
• Teste do rei é do motor de partida..............................................P • 25 com o conector do
• Teste do interruptor de ponto morto (série 900).......................P - 40 interruptor de ré.
• Teste do interruptor de ponto morto (série 457).......................P • 41 • Falha no módulo PLD.
• Teste de carga das baterias.........................................................P - 109
• M otor " vira" mas n ão • Teste de alimentação do módulo PLD........................................P - 19 • Problemas mecãnícos no
pega • Teste de p ressão da li nha de combustívei.................................P - 74 motor.
ou • Teste do circuito elétrico das unidades injetoras.......................P • 76 • Mot or sem compressão.
• Teste de vedação das unidades injetoras................................... P - 79 • Obstruções na tubulação
• M otor peg a mas de admissão de ar (filtro
m orre em seguid a de ar. turbina etc).
• Vazamento de
combustível na linha de
alta pressão.
• Falha nos bicos injetores.
• Falha nas unidades
injetoras.
• Falha simultânea nos
sensores de rotação e fase.
• Falha no módulo PLD.
-\
Motor Fa l hando • Teste de alimentação do módulo PLD ........................................P - 17 • Problemas mecânicos no I
• Teste de alimentação do módulo ADM ...................................... P - 19 motor.
ou
• Teste do sensor de posição do pedal - PWM..............................P • 36 • Motor sem compressão.
Motor sem potê ncia • Teste do sensor de temperatura do óleo ( MB 1938 LS)............P • 45 • Vazamento de
ou • Teste do sensor de pressão do óleo ( MB 1938 LS e 2638) ......... P • 47 compressão na válvula de
• Teste do sensor de temperatura e pressão do óleo ..................P • 49 top brake
• Motor com consumo • Obstruções na tubulação
• Teste do sensor de nível de óleo (somente série 900)................P • 52
ex cessivo de admissão de ar (filtro
• Teste do sensor de temperatura do ar e pressão do turbo ........P - 56
• Teste do sensor de temperatura da água - CTS..........................P • 59 de ar, turbina etc).
• Teste do sensor de temperatura do combustívei .......................P • 62 • Vazamento de
• Teste do sensor de velocidade e tacógrafo................................P • 65 combustível na linha de
• Teste do sensor de rotação e PMS...............................................P • 70 alta pressão.
• Teste do sensor de Fase................................................................P - 72 • Falha nos bi.cos injetores.
• Teste de pressão da linha de combustível ..................................P • 74 • Falha nas unidades
injetoras.
• Teste do circuito elétrico das unidades injetoras........................P • 76
• Teste de vedação das unidades injetoras....................................P • 79 • Falha na comunicaçao
• Teste de carga das baterias..........................................................P • 109 entre os módulos ADM e
PLD (testar os fios de
comunicação entre os
módulos - vide circuito
elétrico).
• Combustfvel de má
qualidade.
• Falha no módulo ADM.
'------
( • M o tor n.io ace le ra • Teste de alimentação do módulo PLD........................................P • 17 Falha na comunicação
(n io sai da " le nta") • Teste de alimentação do módulo ADM ......................................P • 19 entre os módulos ADM e
• Teste do sensor de posição do pedal - PWM..............................P - 36 PLD (testar os fios de
ou
• Teste do sensor de velocidade e tacógrafo...............................P - 65 comunicação entre os
• Motor acelerado • Teste de carga das baterias.........................................................P - 109 módulos - vide circuito
elétrico).
• Falha no módulo ADM.
01
I
~
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLDfADM 'D doutor-ie
Introdução w Parte)
A chegada dos motores diesel com gerenciamento eletrônico marca uma nova era no seguimento
dos veículos pesados. ~quipamentos de diagnose, grandezas elétricas, sensores e atuadores passaram a
serem termos comuns no dia-a-dia dos reparadores desses veículos.
A injeção eletrônica diesel t rouxe inúmeras modificações, dentre elas podemos citar:
• O aumento da pressão de injeção (menor tempo de injeção e aumento da pulverização).
• Um maior número de furos nos injetores e a diminuição dos seus diâmetros (melhor
pulverização).
• O reposicionamento do injetor (para uniformizar a distribuição do combustível no interior da
câmara de combustão).
• A substituição da bomba
injetora pelas unidades injetoras.
• A utilização de sensores,
atuadores e módulos de gerenciamento
para controlar elet ronicamente o motor.
É nat u ra l o su rgimento de
dúvidas a respeito do funcionamento
desse novo sistema. Afinal, até então a
inj eção e letrônica era utilizada
exclusivamente em mot ores a álcool e a
gasolina (ciclo Otto).
A seguir apresentaremos os
pri ncipais componentes do sistema
PLD/ADM.
• Unidade Injetora:
No sistema P L D/ADM Pedal do acelerador
(introduzido no Brasil em 1998) a antiga
bomba injetora foi substituída pela
moderna unidade injetora. Nesse sistema
existe uma unidade injetora para cada
cilindro (figura 2), as quais são
i nterl i gadas a bicos injetores por
pequenas tubulações de alta pressão. Figura 1
• Módulos de gerenciamento:
O módulo de gerenciamento do
motor PLD (Pumpe-Leitung-Düse I
Bomba-Tubulação-Bico), está localizado
no compartimento do motor logo abaixo
das unidades injetoras (figura 2). É o
módulo responsável pelo
mon itoramento dos parâmetros de
f uncionamento do motor (rotação,
pressão do óleo, temperatura do ar,
temperatura do liquido refrigerante,
et c.) e pelo controle do início e do tempo
de injeção do combustível.
O módulo de gerenciamento -
A DM - é responsável pelo
mo n i toramento e controle dos
dispositivos existentes na cabine como: Unidade injetora
leitura da posição do sensor do pedal do
acelerador, controle da lâmpada de
advertência- PLD/ADM, lâmpada do nível
do óleo, et c. O ADM é parametrizável, ou
seja, pode ser ajustado às necessidades e
peculiaridades do condutor. Dentre seus
parâmetros parametrizáveis estão a
Figura 2
velocidade máxima do veículo, a rotação
02
INJEÇÃO ~ETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ·~ doutor-ie
Introdução (Parte final)
máxima do veículo, a rotação de marcha lenta e o torque do veículo.

Os módulos ADM e PLD trocam informações através de uma rede de comunicação conhecida como
rede CAN (Cont ro l Arae Network). Fisicamente, a rede CAN é composta por 4 (quatro) fios que inter ligam os
módulos PLD e ADM.
Também fazem parte do sistema o sensor de posição do pedal do acelerador, o sensor de
temperatura do motor, o sensor de temperatura do ar e pressão do turbo, o sensor de temperatura do
combustível, o sensor de rotação, o sensor de PMS (sensor de fase), o sensor de pressão barométrica e o
sensor de nível do óleo. Suas particularidades serão comentadas em seus testes específicos.
O sistema PLD/ADM da Mercedes-Benz equipa veícu los com motores das séries 900 (4 e 6 cilindros) e
da série 457 (6 ci lind ros). Abrange os veículos leves, médios, pesados, extra-pesados e ônibus.
Veja a tabela de aplicação a seguir (figura 3).
L___ _ __ __ TABELA DE VE(CULOS QUE UTILIZAM O SISTEMA PLDIADM

, Motor OM-904 LA Motor OM-906 LA Motor OM-457 LA Motor OM-924 LA Motor OM-926 LA
1
712 C 1725 L 2638 L-1622 0-SOOR -

914 C 2423 B LK 2638 OF-1722 M 0 -500 RS
1215 C 2423 K LS 1938 0 -500 RSD
1318 2428 LS 2638
1315 1938 s
1418 1944 s
1518
1718 M
1728
L-1218 EL
L-1218 R
l-1418 EL
OF-1417
OF-141:8
OH-1417
OH-1418
Figura 3
O PLD/ADM é um sistema de Injeção diesel digital, capaz de detectar inúmeras falhas que são
armazenadas na memória dos módulos de gerenciamento. Os códigos de defeitos podem ser
acessados somente com o auxílio de equipamentos de diagnóstico (scanner)
A, Observação:
L!) • O termo "voltagem" será utilizado para denominar a tensão elétrica e o termo "amperagem"
será utilizado para denominar a intensidade de corrente elétrica.
• Os testes devem ser sempre baseados nos terminais dos módulos, e não nas cores dos fios, apesar
delas serem citadas. Isso se deve ao fato de que as cores podem vir a mudar.
03
~-
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Localização do módulo de gerenciamento do veículo - ADM (caminhóes- Séries 900 e 457)
Vista geral do painel
Vista superior do módulo ADM
Módulo ADM - sob o painel (próximo a caixa de fusíveis e relés)
04
INJEÇÃO E1-~T~~I':!I"º~ [)_lESEI, - MERCEDES-BENZ PLDIADM ·0 doutor-ie
Localização do módulo de gerenciamento do veículo .. ADM (ónibusJ
Console superior (Vista frontal)
Vasta supe-rior do módulo ADM
Módulo ADM
os
~
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM Q dautar-ie
Localização do módulo de gerenciamento do motor - PLD (Caminhões - série 900)
Vista geral do compartimento do mot or
Vista superior do módulo PLD
• • Mooulo Pl D
U.'foJfi$1 n.Qinllllln
f""'d.. t <IM.oo1o1Ç<IO ~~~
sm.~n..llJJ."JJoí
•
li<i tlaC•ulo~t
I M~-'WlM
ldÕnl l l111!1«ie
N,ol!"aaoJ.I '-tllll"
8lJ:!-)~-3C~lJ
C~~tdaV'tiii!Odt
~eo.Jo<~l\lll'IXI:~».'I
j4_.!W4~f]
• • •
Módulo PLD - no bloco do motor (abaixo das unida des injetoras)
06
. .... .. . . ····· ········· ···· ··· ... . . . . .. .
INJEÇÃ() E_LETRÓNICA OI E~!= L - MERCEDES-E~ENZ PLD/ADM
~, doutqr-ie
Localização do módulo de gerenciamento do motor - PLD (caminh 6es . série 4S7J
Vista geral do compartimento do motor
VISta superior do módulo PLD
• • Módulo f' LD
IJI'I(Jiii'I,!,)IIC'fll!lr.llol
Mdlf.ailbfO~to ~
•
~'';,.~~~~ !
t-Mt:~n-,:~ ~ -
)Otr!nll'lhllde
Ntlo·.,.o~ M~Il'f'
~3~)4~
C6:1~d·~-.,oKJII
!,;!a~LUlfilClll ]
• •
Módulo PLD • n o bloco do mot or (abaixo das unidades injet oras)
•
:_07
· : ...... ..... ..... ... .. .... .. ... .... .... .
~
~O a.ETRONICA DIESEL · MERCEDES-BENZ PLD/ADM O doutor-ie
Localização do módulo de gerenciamento do motor - PLD (OntbusJ
Vista geral do compartimento do motor
Vista superior do módulo PLD
• • Modulo f'LD
\li~G):Ie o. CO!Ih<•le
"'ó-dClCO.:itllo!r,>6o · ~
•
~17f.~:~ I
::::!.<1 - ]
i'W.-rl!'odlo~Jo;;lr
UJN.L-;;4~i!ê9
~ft.\l~!o;l..l6ol
~~"-299filr..~.
~(l~L
•
M ódulo PLD - no bloc:o do motor (abaixo das unidades injetoras)
•
os.:
········ ···· ·· ·· ··· ···· ·· ·········· ····'
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESE_L- MERCEDES-BEN~ PLD/ADM ~ doutor-ie
Localização dos fusíveis e relés no interior do veículo (caminhões- série 900)
Relé principal
Caixa d e fuslvels e relés - Série 900 (4 e 6 cilindros)
Fusfveis:
Fl O- Alimentação positiva (vem do relé principal) do conta-giros, do indicador de pressão do óleo, do indicador e alarme
sonoro da temp. do motor.
F1 1 - Alimentação positiva (vem do relé principal) do interruptor de ponto morto, da lâmpada de advertência (PLD) e
lâmpada do nfvel de óleo.
F17 - Alimentação positiva (vem do relé principal) do conector de diagnóstico.
F18 - Alimentação positiva (linha 15) do tacógrafo (vai ao terminal 03 do conector A do tacógrafo)
F19 - Alimentação positiva (vem do relé principal) da válvula do f reio-motor, da válvula do top-brake e do módulo de
gerenciamento do veículo - ADM.
F20 - Aliment ação positiva (vem do relé principal) do módulo de gerenciamento do motor - PLD.
F26- Alimentação positiva (linha 50) do tacógrafo (vai ao terminal 02 do conector A do tacógrafo)
F31 - Alimentação linha 30 do módulo de gerenciamento do vefculo - ADM.
Relés:
K2 - Relé principal.
K36 - Rei é auxiliar de partida
Legenda - Série 900 {4 e 6 cilindros)
~
"'t..EÇÁO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-iê
Localização dos fusíveis e relés no interior do veículo (Caminh ões- Série 4S7)
Vista g eral do painel
Caixa d e fusfvels e relés- Série 4S7 (6 cilindros)
Fusfveis:
F10 - Alimentação positiva (vem do relé principal) do conta-giros, do indicador de pressão do óleo, do indicador e alarme
sonoro da temp. do motor.
F11 - Alimentação positiva (vem do relé principal) da lâmpada de advertência (PLD) e lâmpada do nivel de óleo.
F17- Alimentação positiva (vem do relê principal) do conectar de diagnóstico
F19- Alimentação positiva (vem do relé principal) da válvula do freio-motor, da válvula do top-brake e do módulo de
gerenciamento do veiculo - ADM.
F20 - Alimentação positiva (vem do relê principal) do módulo de gerenciamento do motor- PLD.
F33 - Alimentação positiva (linha 30) do tacógrafo (vai ao terminal 01 do conecto r A do tacógrafo)
F37 - Alimentação linha 30 do módulo de gerenciamento do veiculo - ADM.
Relés:
Kl- Relê principal.
l.êgenda - Série 457 (6 cilindros)
10
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Localização dos fusíveis e relês no interior do veiculo <Onibus - câmbio manual)
Console superior (Vista frontal)
Fusfveis:
F10 - Alimentação positiva das lâmpada de
temperatura d'água e pressão do óleo do
motor
F1 1 - Alimentação das lâmpadas de
advertência (PLD/ADM e nfvel do óleo)
F12 - Lanternas de ré e nfvel d'água
F14 - Alimentação positiva (teminal 03 do
conector A do tacógrafo)
F17 - Alimentação positiva do módulo PLD
(vem do relé prícipal)
F23 - Alimentação positiva (linha 50) do
tacógrafo {vai ao terminal 02 do conector A do
tacógrafo)
F24 - Alimentação positiva do módulo ADM
(vem do relé pricipal)
F27 - Lâmpada de advertência
F28 - Alimentação positiva {linha 30) do
tacógrafo (vai ao terminal 01 do conector A do
tacógrafo)
F30 - Módulo ADM (alimentação positiva linha
••
30)
Re lés:
K02 - Relé auxiliar do terminal15
•
K33(2) - Rei é auxiliar de partida
K82 - Relé de realimentação sistema de portas
Caixa de f uslv eis e relês - Onibus l egenda - Onibus
11
EÇÁO ELETR0NICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM 0 doutor-ie-
-
Localização dos componentes no compartimento do motor (caminh6es- Série 900)
Vista geral do motor
·~----- ---'
' 1. Bomba de engrenagens ' 2 . Sensor de temperatura i 3. Sensor de temperatura· 4 . Sensor de pressão atmosférica
do líquido de arrefecimento do combustível (próximo Qunto à central PLD)
ao f iltro de combustível)
5. Unidade injetora {bomba) ·· · 6. Sensor de rotação (dire- · 1 . Sensor de fase (direcionado ' 8. Sensor de temperatura e
cio nado ao volante do à engrenagem do comando pressão do óleo Ounto ao
motor) de válvulas) filtro de óleo)
9. Turbo Compressor · 10. Sensor de tempe- 12. Interruptor de ponto·. : 13. Sensor de veloci-
11. Sensor de nível morto (na parte superior dad·e (na parte inferior
ratura e pressão do ar do óleo (no cárter)
de admissão da caixa de marchas) [ da caixa de marchas)
12
···· · ···· · ·· ··· ·· · ····· ······ · ··········
~
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Localização dos componentes no compartimento do motor (C.minh6es - Série 457)
1. Bomba de engrenagens 2. Sensor de temperatura 3. Sensor de temperatura 4 . Sensor de pressão atmosférica

do combustivel (próximo do liquido de arrefecimento Ounto à central PLD)
ao filtro de combustível)
SensorATM
5. Sensor de temperatura do 6 . Sensor de fase (direcionado 7 . Sensor de rotação (dire· 8 . Turbo compressor
óleo (na linha da s• unidade à engrenagem do comando donado ao volante do
Injetora) de válvulas) motor)
9 . Sensor de pressão 10. Sensor de tempe- 11. Unidade injetora 12. Interruptor de ponto 13. Sensor de veloci-
do óleo (atrás do ai· ratu ra e pressao do ar _(bomba) morto (na parte superior dade (na parte inferior
ternador) de admissão da caixa de marchas) da caixa de marchas)
'
13
"-EÇ;\0 ElETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLQ/ADM 1l> dautar-ie
Localização dos componentes no compartimento do motor (ónibusJ
VISta geral do motor
1. Sensor de temperatura e·. 2 . Turbo Compressor

pressãodo ar de admissão 3 . Sensor de temperatura e pressão ·. . 4 . Sensor de fase {direcionado
do óleo {junto ao fi ltro de óleo) . à engrenagem do comando
de válvulas)
5. Unidade injetora (bomba)

6. Sensor de pressão atmosférica 7 . Sensor de nível 8. Sensor de t emperatura
{junto à central PLD) do óleo {no cárter) do líquido de arrefecimento
,.· .
9. Sensor de temperatura· 10. Bomba de engrenagens .
do combustível (próximo
ao f iltro de combustível)
1'4
INJEÇÃO ELEJRÓNICA DIESEl.. - MERCEDES-BENZ PLD/ADM q) doutor-ie
Localização do conectar de diagnóstico (Caminhões - Séries 900 e 457)
·· ·· ···.
01 - Terra (MR)
02 - Positivo vem do terminal 87 do
relé principal (PR)
03- Positivo Linha 30 (VM)
OS - Comunicação com PLD (PRICZ)
14 - Comunicação com ADM (PRIVO}
Conector de diagnóstico (localização) ' .. Conector de diagnóstico (vista frontal~
:. 15
........................ .. ...... .. ... .. .
~·
""UEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Localização do conectar de diagnóstico (ónlbusJ
Console superior (Vista fronta l)
... ....
~
01 -Terra (MR)
02 - Positivo vem do term inal 87 do
relé principal (AZ/SR)
03 - Positivo Unha 30 (VM!PR)
05 -Comunicação com PLD (CZ)
14 - Comunicação com ADM (VD)
Conector de diagnóstico (localização) . Conector de diagnóstico (vista frontal)
16 ,:
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM 0 doutor-ie
Teste de alimentação do módulo ADM (1" Parte)
O módulo de gerenciamento do veículo - ADM - está localizado no

painel do veículo sob u~a capa, próximo à caixa de fusíveis e relés (figura 1). O .
módulo de gerenciamento - ADM - é responsável pelo monitoramento e ·
controle dos dispositivos existentes na cabine como: leitura da posição do ·
sensor do pedal do acelerador, controle da lâmpada de advertência - ·
PLD/ADM, lâmpada do nível do óleo, etc. O ADM é parametrizável, ou seja,
pode ser ajustado às necessidades e peculiaridades do condutor. Dentre seus
parâmetros parametrizáveis estão a velocidade máxima do veículo, a rotação •
máxima, a rotação de marcha lenta e o torque.
Figura. 1
A. Atenção ! . .
Ll.) Efetuar os t estes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o teste de carga das baterias.
1° Teste {teste de aterrame nto)

• Desconectar o conector A (rosa) do módulo ADM.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o positivo da bateria e o terminal AOS do
conectar A (rosa) do módulo ADM (lado do chicote).
• A lâmpada deve acender com perfeita nitidez.
Lâmpada A lâmpada acende com nitidez?

de teste
Ao positivo
'" <fi"' ~~-----------. Sim Não
.I
Faça o 2° teste Verifique interrupções,
entre o terminal AOS e
os pontos conectados à
massa (fio marrom).
Conector A do módulo
ADM - Lado do chicote
2° Test e ( t este de alimentação positiva - linha 30)

• Com o conectar A (rosa) do módulo ADM a inda desconectado.
• Conectar uma lâmpada de teste entre a massa (terra) e o terminal A01 do conectar A (rosa) do módulo
ADM (lado do chicote).
• A lâmpada deve acender com nitidez.
A lâmpada acende com nitidez?

Lâmpada
de teste
Sim Não
Conectar
à massa
I Verificar o fus.ivel F31
Faça o 3° teste
12 09 06
(SA) para série 900,
Conectar A do módulo
fusível F37 (SA) para
ADM - Lado do chicote série 4S7 ou F30 (SA) para ônibus. Se o fusível estiver
OK, verificar mau contato e interrupções entre o
terminal A01 e o terminal30 do automático do motor
de partida (fio VM). Se tudo estiver OK, verificar mau
contato ou fio interrompido entre o terminal 30 do
automático do motor de partida e ao polo positivo da
bateria (fio VM), (vide circuito de alimentação
· PLD/ADM).
17
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM Q · doutor-ie
Teste de alimentação do módulo ADM (Parte final)
3° Teste (teste de alimentação positiva - vem do reié principal)

• Ainda com o conector do módulo ADM desconectado.
• Ligar a ignição (sem dar partida).
• Conectar uma lâmpada de teste entre a massa (terra) e o temi na I A 15 do conectar A (rosa) do módulo
ADM {lado do chicote).
I
_.........., Lâmpada A lâmpada acende com nitidez?
Conectar de t este
à massa
\1 Sim Não
t r Faça o 4° teste. ,. Nos veículos da sér ie 900

e 457 verif icar o f usível
_. F19 (SA) o u F24 (5A) nos
ônibus. Se o fusível estiver OK, verificar se há
interrupções ou mau contato entre o terminal A 15 do
conectar A do móduloADM eoterminal87 do relé K2
Conector A do módulo (vide circuito elétrico). Se tudo estiver OK e o defeito
ADM - Lado do chicot e persistir f aça o teste do rei é K2 (vide circuito elétric()).
4° Teste (teste de alimentação positiva- vem do relé auxi liar de partida)

• Reconectar o conector A do módulo ADM.
• Desconectar o conectar B do módulo ADM .
• Conectar uma lâmpada de teste entre a massa (terra) e o temi na I B05 do conecto r B (cinza) do módulo
ADM (lado do chicote).
• Verificar se não há marchas engatadas (o sistema de t ransmissão deve estar em ponto morto).
• Dar partida no motor.
• Durante a partida a lâmpada deve acender com nitidez.
Conectar
•
....-... Lâmpada
de t este
à massa
r1 Sim Não
t r Circuito de alimentação
doADM OK.
Verificar o fusível F11
(5A) (some nte série
900). Se o fusível estiver
OK, fazer o teste do rei é (auxiliar de partida- somente
série 900 ônibus e caminhões) ou fazer o test e do
15 12 09 o~
interruptor de ponto morto - série 457 (vide circuit o
Conector B do módulo elétrico).
Defeitos caraderísticos
Sintomas relacionados à f a lta de alimentação do ADM.
• Pedal do acelerador não funciona.
• Motor pega mas permanece acelerado a aproximadamente 1300 rpm.
• Luzes do painel não acendem.
18
INJEÇÃO ELEIR0NICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~- doutor-ie
-
Teste de alimentação do módulo PLD w Parte)
O módu lo de gerenciamento do motor - PLD - está localizado no

compartimento do motor (abaixo das unidades injetoras). Com base nas
informações enviadas pelo ADM e pelos sensores espalhados pelo motor, o PLD
determina o início e o tempo da injeção em cada cilindro.
;c,·tesie-ct"este-cte-aterra·mento>·--------- ----------------------- ------------------- ----

• Desconectaroconector A (16terminais) do módulo PLD.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o positivo da bateria e os terminais A09 e A 11
do conector A (16terminais) do módulo PLD (lado do chicote) - um de cada vez.
• A lâmpada deve acender com perfeita nitidez nos dois casos.
Lâmpada Lâmpada A lâmpada acende com nitidez nos dois casos?

de teste de teste
,,
Ao positivo: Sim Não
da bateria
Faça o 2° teste Verifique interrupções,

entre os terminais A09 e
A1 1 e os pont os
conectados à massa (fio
MR).
Conector A do módulo PLD (lado d·o chicot e)
2° Teste (teste de alimentação positiva - linha 30)

• Com o conector A (16 terminais) do módulo PLD ainda desconectado.
• Conectar uma lâmpada de teste entre a massa (terra) e os terminais A05 e A06 do conector A (16 terminais)
do módulo PLD (lado do chicote).
• A lâmpada deve acender com nitidez nos dois casos.
Lâmpada Ulmpada A lâmpada acende com nitidez nos dois casos?

de teste de teste
Conectar Conectar Sim Não

à massa à massa
Faça o 3° teste Verificar mau contato e

fio interrompido entre
os terminais A05 e A06
do conectar A do módulo PLD e o terminal 30 do
automático do motor de partida (fio VM). Se tudo
estiver OK, verificar mau contato ou fio interrompido
entre o terminal 30 do automático do motor de
Çoneçtor A (lQ rn<>Qylo P!.D (la<:lo c;lo chicote) partida e ao polo positivo da bateria (fio VM) , (vide
circuito do sistema de partida).
19
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ·~ doutor-ie
· Teste de alimentação do módulo PLD (Parte final )
3° Te ste (teste de alimentação positiva - ve m do rei é principal)

• A inda com o conectar A do módulo PLD desconectado.
• Conectar uma lâmp ada deteste ent re a massa (ter ra) e o teminal A 15 do conecto r A do módulo PLD (lado
do ch icote).
Lâmpada A lâmpada acende com nitidez?

de teste
Conectar Sim Não

à massa
I ....
Faça o 4° teste. Verificar o fusível F20
(SA). Se o fusível estiver
OK, verificar se há
interrupções ou mau contato entre o terminal A 15 do
conectar A do módulo PLD e o terminal S7 do relé
pr incipal (vide circuit o elét rico).
Conectar A do módulo PLO (lado do chicote)
4° Teste (teste de alimentação positiva - vem do relé auxiliar de pa rtida)

• Ainda com o conecto r A do módulo PLD desconectado.
• Conectar uma lâmpada de teste entre a massa (terra) e o temi na I AOS do conecto r A do módulo PLD (lado
do chicote).
• Verificar se não há marchas engatadas (o sistema de transm issão deve estar em ponto morto).
• Durante a partida a lâmpada deve acender com nit idez.
Lâmpada A lâm pada acende com nitidez?

de teste T
Conectar Sim Não

à massa .. .
1
Circuito de alimentação · Nos caminhões da série
OK. 900 verificar o fusível
.. F1 1 (5A). Se o fusível
estiver OK, verificar se há interrupções ou mau
contato entre o terminal AOS do conectar A do
módulo PLD e oterminai S7 do relé auxiliar de partida
(série 900) ou ao terminal 02 do interruptor de ponto
morto (série 457). Se tudo estiver OK e a falta de
Conector A do módulo PLD (lado do chicote) alimentação persistir, efetuar o teste do relé auxiliar
de partida (série 900) ou do interruptor de ponto
morto (série 457) (vide circuito elétrico).
Defeitos característicos
Sintomas relacionados a falta de alimentação do PLD.
• Motor não pega (nem dá sinal de partida).
• Não são acionadas as un idades inj etoras.
• Não são al imentados (com 5 volts VDC) os sensores de pressão e temperatura do ar e do óleo.
20
...
INJEÇÃO ELETRCNICA D~ESE_L- M~RCEDES-BENZ PLDIADM O dout or-ie
Teste do relé principal w Parte)
O relé princi pal (K2) está localizado na caixa de f usíveis e relés (vide
item localização dos f usíveis e relés no interior do veículo). Esse relé é
responsável pela alimentação dos módulos ADM e PLD.
A. Atenção!
L.!.l Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o
teste de carga das baterias.
1° Teste (teste da alimentação positiva do relé- linha 30)

• Retirar o relé K2 (principal) do seu soquete (vide item localização dos
fusíveis e relés no interior do veículo).
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal 30 do soquete do relé e a massa
(terra).
lâmpada A lâmpada acende com perfeita nitidez?

de teste J
' Conectar
à massa
Não
- 30
v Sim
t J Faça o 2° teste Verificar mau contato e

. interr upções entre o
s{
87a
r rss termina l 30 do soquete
do relé e o terminal 30 do aut o mático de partida (fio
VM) . Se tudo estiver OK, verif icar mau contato ou
interrupções entre o terminal 30 do automático de
Soquete do Relé partida e ao polo positivo da bateria (fio VM), (vide
K2 (principal}
circuito elétrico).
..
2° Teste (teste da alimentação positiva do rei é- linha 15)
• Com o rei é principal ainda fora do soquete,
• Ligar a igniçâo sem dar partida.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal 86 do soquet e do relé e a massa
(terra).
30 Lâmpada A lâmpada acende com perfeita nitidez?

---, de teste I
87
---, "' Conectar ·
à massa Sim Não
861.11
~~--·
r
87a
L~_ __,T-
85 Faça o 3° teste Verif icar mau contato
ou fio interrompido
Soquete do Relé entre o terminal 86 do
K2 (principal) soquete do relé e o
comutador de ignição
(vide circuito elétrico).
:_21
'WEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLO/AOM
-- - Q) doutor- ie
Teste do relé principal (Parte final)
3° Teste (teste de aterramento da bobina do relé)

• Com o rei é principal ainda fora do soquete,
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal85 do soquete do relé e ao polo
positivo da bateria.

---, de teste
Ao positivo
Sim Não
..!l., , . . - - - - - · dU
a : teria
r··
86 rr 1
87a
• 85 Faça o 4° teste Verificar mau contato
ou fio interrompid o
Soquete do Relé entre o terminal 85 do
K2 (principal)
soquete do relé e o seu
ponto conectado à
massa.
4° Teste (teste de chaveamento do rei é)

• Desligar a ignição.
• Recolocar o relé K2 (principal) no soquete.
• Desconectar o conector A (rosa) do módulo ADM.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal A 15 do conector A (rosa) do
móduloADM (lado do chicote) e a massa (terra).
• Ligar a ignição sem dar partida.
• Ao ser ligada a ignição a lâmpada deve acender com nitidez.
Conectar
•
.----:..
Lâmpada
de teste
I
à massa .I
r
Sim Não
t I.
Circuito elétrico do relé
principal OK.
·r
Nos caminhões verificar
o fusível F1 9 (SA) e nos
ônibus o f usível F24
(SA). Se o f usível estiver
OK, verifi car se hâ
Conector A do módulo interrupções o u mau
ADM - Lado do chicote contato entr e o
terminal A1 5 d o
conector A (rosa) do
módulo A.DM e o
terminal 87 do relé K2
(relé principal). Se tudo
estiver OK e o defeito
persistir substitua o relé
principal.
22
lf\l~~ç_;o ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM tD doutor-ie
:' Teste do relé auxiliar de partida (somente veículos da série 900) (1" Parte)
O relé auxiliar de partida está localizado na caixa de fusíveis e relés

(vide item localização dos fusíveis e relés no interior do veículo). Ele está
presente somente na série 900.
A Atenção!
L,ll Antes de iniciar o teste do relé auxiliar de partida efetuar o
teste do interruptor de ponto morto e o teste de carga das baterias.
Efetuar os testes obedecendo a seqüência.
1° Teste (teste da alimentação positiva do rei é - terminal86}

• Retirar o relé auxiliar de partida do seu soquete (vide item localização dos fusíveis e relés no interior do
veículo). Feito isso, certifique-se que o veículo não esteja engrenado (a transmissão deve estar em ponto
morto)
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal 86 do soquete do rei é e a massa
(terra).
• Durant e a solicitação de partida, a lâmpada deve acender com perfeita nitid~z.

---, de teste I
87 " Conectar
à massa
Sim Não
,...___,
---~B .L
11 r r
J
86
87a
85 1 T Faça o 2° teste Verificar mau contato e
interrupções entre o
Soquete do Relé terminal 86 do soquete
auxiliar de partida do relé e o comutador de ignição (vide circuito
elétrico).
2° Teste (teste de aterramento da bobina do rei é)

• Com o relé auxiliar de partida ainda fora do soquete.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24volts e 21 watts entre oterminal85 e ao polo positivo da bateria.

---, de teste I
.....,
Ao positivo
87
---, da bateria Sim Não
861 r 1'
87a
85 ~ f .I
Faça o 3° teste
...... ..I .
Verificar mau contato
ou fio interrompido
Soquete do Relê entre o terminal 85 do
auxiliar de partida soquete do relé e o seu
ponto conectado à
massa- (vide circuito
elétrico).
23
....
EÇÃO ELETRCNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~· doutor-ie
Teste do relê auxiliar de partida (somente vei culas da série 900) (Parte final)
3° Teste (teste de alimentação positiva do relé- terminal lO)

• Com o relé auxiliar de partida ainda fora do soquete,
• Conectar uma lâmpâda de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal 30 do soquete do relé e à massa
(terra).
• Ao setenta r ligar o motor (durante a partida), a lâmpada deve acender com perfeita nitidez.
,,.,..--....._,
\ I I A lâmpada acende com perfeita nitidez?
Soquete do Relé
K36 (a uxiliar de partida)
30
..
Sim Não
-r r r
Lâmpada
de teste
87 .I
Faça o 4° teste Verificar mau contato
ou fio interrompido
86 85
entre o terminal 30 do
Conectar soquete do relé e o pólo
8 7a à massa
positivo da bateria (vide
circuito elétrico).
4° Teste (teste de chaveamento do relé)

• Recolocar o rei é auxiliar de partida no soquete.
• Desconectar o conecto r B (cinza) do módulo ADM.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal 805 do conectar B (cinza) do
módulo ADM (lado do chicote) e a massa (terra).
• Durante a partida, a lâmpada deve acender com nitidez.
A lâmpada acende com perfeita nitidez?

I Lâmpada
Conectar f ....--..., de teste
à massa
Sim Não
]
Circuito elétrico do relé Verifi c ar se há
auxiliar de partida OK. interrupções ou mau
contato entre o
termina l BOS do
conectar B (cinza) do
módul o ADM e o
termina l 87 do relé
auxiliar de partida (fio
BRIPR). Se tudo estiver
OK e o defeito persistir
substitua o relé auxiliar
de partida.
24
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL · MERCEDES-BENZ PLD/ADM 1D doutor-ie
Teste circuito do relé do motor de partida w Parte)
O relê do motor de partida está

localizado no compartimento do motor logo
abaixo do "caracol" do turbo compressor.
Imediatamente após receber a solicitação de
partida (linha 50) em seu terminal AOS, o PLD
analisa o circuito do relé do motor de partida
verificando há possibilidade do circuito estar
em curto-circuito ou em circuito aberto. Após
300ms (caso o circuito esteja OK) o relé do
motor de partida é acionado pelo PLD. O PLD
aciona o relé alimentando-o com uma tensão
aproximada de 23 volts VDC e 2,0 ampéres (1,5
a 3,0 amperes)
Atenção!
Antes de iniciar o teste do relé do motor de partida efetuar o teste do interruptor de
ponto morto e o teste de carga das baterias. Efetuar os testes obedecendo a seqüência.
1° Teste (teste do sinal de controle do relé do motor partida)

• Selecionar o multimetro na escala volts (VDC).
• Conectar o multimetro medindo voltagem entre o terminal 50 do rei é do motor de partida e a massa (vide
figura).
• Durante a partida, a voltagem deve ser superior a 20,00 volts VDC.
Rei é do motor Automático do
A voltagem é superior a 20,00 VDC durante a partida?
Sim Não

terminal 50 do relé do
motor de partida e o terminal 50 do automático de
partida (vide circuito elétrico) e entre o terminal 50
do automático de partida e o terminal 818 do
conectar B do módulo PLD (terminal A 12 se o veículo
tiver sido fabricado após 2001). Se tudo estiver OK e o
defeito persistir, faça o teste de alimentação do PLD.
Se a alimentação do PLD estiver OK e o defeito ainda
persistir, substitua o módulo PLD.
Relê do motor de partida
25
~O EL ETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM O doutor-ie
,. ........... ..... ...... .. ......... ... .

Teste do relé do motor de partida (2• Parte)
2° Teste (teste de alimentação do relé do motor de partida -linha 30)

• Conectar o multímetro medindo voltagem (VDC) entre oterminal30 do reié do motor de partida e a massa
(t erra).
• A voltagem medida deve ser a mesma das baterias.
Relê do motor de partida A voltagem é igual a das baterias?

Terminal30 do I
aunomaTICo de partida . I.
Sim Não
Terminal 50 do
aut omático

. partida (vide circuito elétrico).
à ma~sa
3° Teste (teste de aterramento do rei é do motor de partida}

• Conectar o multímetro medindo voltagem (VDC) entre o terminal 50 e terminal 31 do relé do motor de
partida.
• Dar a partida no motor.
• Durante a partida, a voltagem deve ser superior a 20,00 volts VDC.
Relê do motor de partida A voltagem é superior a 20,00 volts VDC?
Terminal 30 do
_ ,_ a 1ut ornanco de partida
Sim Não
1....

motor de partida e a carcaça do automático de
partida (vide circuito elétrico). Se tudo estiver OK, e a
falta de aterramento (negativo) persistir, revisar o
cabo terra entre o motor e o negativo da bateria.
········ ······· ·············· ····· ·· ·-··

1~-!EÇÃO ELETRCNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLDIADM 1D doutor-ie
Teste do relé do motor de partida (3" Parte)
4° Teste (teste do chaveament o do relé do motor de partida)

• Conectar o multímetro medindo voltagem (VDC) entre o terminal86 do automático de partida e a massa
(terra). ·
• Durante a partida a voltagem deve ser a mesma das baterias.
Relé do motor Automático do

Durante a partida a voltagem é superior a 22,00 VDC? .
Sim Não
Faça o so teste Verificar mau contato e

partida. Se o fio estiver OK e o defeito persistir,
substitua o relé do motor de partida.
Automático de partida
30
86
27
....................... ·················
INJEÇÃO ElETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM 0" dout or-ie
Teste do relé do motor de partida (Parte final)
soTeste (test e de funcionamento do automático de partida)

• Conectar o multímetro medindo a voltagem (VDC) entre o positivo do motor de partida e a massa (terra).
• Dar a partida no m'otor.
• Durante a partida a voltagem deve ser a mesma das baterias.
Relé do motor Automático do . Durante a partida a voltagem é superior a 22,00 VDC?
Sim Não
.... .J ..1 .....
Se a falta de acionamen- . · Revisar mau contato e
' to do motor de partida interrupções entre o
persistir, revisar o motor motor de partida e o
. de partida (escova, indu- terminal 87 d o
. zido, etc.) automático de partida. Se
··-· -· ....
tudo estiver OK e o
defeito persistir, substitua
o automático de partida.
Motor de partida
'"" "" ,,!
28
Teste da eletro-válvula do freio motor (Exemplo LB 24238 - Válvula controlada pelo ADM) - 1"' Parte
A eletro-válvula do freio motor está localizada na lateral direita do

veiculo fixada no chassi (na série 900) ou nas proximidades do filtro
secador de ar (na série 457). Sua função é mover um pistão pneumático
localizado na saída dos gases de escape, com o objetivo de obstruir a saída
dos gases, e com isso " segurar" o motor. Essa eletro-válvula é controlada
por pulsos negativos provenientes do módulo ADM e é alimentada
diretamente da bateria (24 volts). Em alguns modelos de veículos a eletro-
válvula de freio motor pode vir conjugada à válvula top brake formando
um único componente (vide circuito elétrico).
A eletro-válvula de freio motor (ou freio motor/top brake) só é
ativada se o pedal do acelerador estiver em repouso e a rotação do motor
for superior a 900RPM.
.. ... .
A. Atenção!
L.!,l Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o teste de carga das baterias.
.... . . .. ..,
1° Teste (teste da resistência elétrica da eletro-válvula do freio motor- M8 24238)

• Desconectar o conectar da eletro válvula do freio motor.
• Selecionar o multímetro na estala ohms (resistência).
• Medir a resistência entre o terminall e oterminal2 do conectar da eletro válvula (lado da eletro-válvula).
• A resistência medida deve estar entre 74 e 86 Ohms.
A resistência está entre 74 e 86 Ohms?
Sim Não
.r
Bobina da eletro-válvula . Substitua a elétro-valvula
do freio motor OK. do freio motor.
Faça o 2° teste.
Conector da eletro-vàlvula
do freio motor MB 24238
(lado da eletro válvula)
2° Teste (teste de alimentação positiva da eletro-válvuia- M8 24238)

• Com o conectar da eletro válvula do freio motor ainda desconectado.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal2 do conectar e a massa (terra).
• Ao ser conectada, a lâmpada deve acender com perfeita nitidez.

Conector da eletro-válvula
do f re io motor MB 2324B
Conectar
I I
............... , {lado do chicote)
Sim Não
à massa
1 ..
Faça o 3° teste . Verificar se o fusivel F19

: está queimado. Se tudo
. ... ' estiver OIK, verificar mau
· contato e fio interrompido (ou descascado) entre o
conectar da eletro válvula do freio motor e o terminal
87 do relê principal (vide circuito elétrico).
29
EÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM 1D doutor-ie
Teste da eletro-válvula do freio motor (Exemplo LB 24238 - Válvula controlada pelo ADM) • 2. Parte
3° Teste (teste de funcionamento da eletro-válvula do freio motor- M8 24238)

• Desconectar o conectar A do módulo ADM.
• Ligar a ingnição (sem dar a partida)
• Conectar uma lâmpada detestede24volts e21 watts entre o terminal A06doconector A do móduloADM
e a massa (terra).
• Ao conectar a lâmpada no devido terminal, a eletro válvula do freio motor deve acionar.
Conectar Lâmpada A eletro-válvula do freio motor é acionada?

à massa de t est e
Sim Não
.I
, Circuito da eletro válvula , Verificar se o fusível F19
i do freio motor/ Top Brak~ ~ está queimado. Se o
· _OK. Faça, o4° teste. ; fusível estiver OK ,
verificar mau contato e
fio interrompido (ou descascado) entre o terminal
A06 do conectar A do módulo ADM e o conectar da
eletro-válvula. Se tudo estiver OK e o defeito persistir,
Conector A do módulo substitua a eletro-válvula do freio motor.
4° Teste (teste de controle da eletro-válvula do freio motor· M8 24238)

• Reconectar o conectar A do módulo ADM.
• Conectara analisador de polaridade no fio CZ/PR que vai do terminal A06 do conectar A do módulo ADM
aoterminal1 do conectar da eletro válvula.
• Posicionar o interruptor de freio motor na posição 2*.
• Acelerar o motor acima de 900 RPM e soltar o acelerador.
• Em todas as desacelerações (com rotações acima de 900 RPM), deve haver polaridade negativa.
Há polaridade negativa nas condições indicadas?
Sim Não
.I
Circuito da e letra-válvula
I
· Verificar mau contato no
do fre.igmotor OK. / conectar A do módulo
ADM. Se não houver
· mau contato, verificar o circuito do interruptor de
freio motor (vide circuito elétrico). Se o interruptor
estiver OK, fazer o teste de alimentação do módulo
ADM. Se tudo estiver OK e o defeito persistir,
substitua o módulo ADM.
30
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM '0 doutor- ie
Teste da eletro-válvula do freio motor (Exemplo l.B 24238 • Vá lvula co ntrol ada p elo ADM) • f inal
& ~~~::~~~~~ de-frei~

3 posições distintas:
motorltop brake (localizado no painel do veículo) pode ser comutado em
- Posição O: Freio motorltop brake desligado.

- Posição 1: Acionamento do freio motor controlado pela posição do pedal do freio.
Nessa posição a(s) eletro-válvula(s) de freio motor/top brake será(ão) acionada(s) toda vez que o
condutor pisar no pedal do freio e o motor estiver com rotação superior a 900 RPM.
- Posição 2: Freio motorltop brake ligado continuamente.
Nessa posição a(s) eletro-válvula(s) de freio motor/top brake será(ão) acionada(s) toda vez que o
condutor soltar o pedal do acelerador e o motor estiver com rotação superior a 900 RPM.
Interruptor do
freio motor {no
painel do veiculo)
31
. Teste da eletro-válvula do Top Brake (Exemp lo LB 242~8 . controlada p elo PLD)- ,. Parte
A válvula Top Brake é um componente exclusivo dos veículos

Mercedes Benz. Ela está localizada no cabeçote do motor e é acionada por
uma eletro-válvula normalmente controlada pelo módulo ADM (vide
circuito elétrico). Nos caminhões Mercedes Benz LB 2423 a eletro-válvula
Top Brake é controlada pelo módulo PLD (vide circuito elétrico). Sua
principal função é auxiliar na frenagem do veículo, intensificando o efeito
do freio motor. Para isso, permite a passagem dos gases das câmaras de
combustão para o coletor de escapamento, reduzindo o trabalho de
expansão dos gases comprimidos, diminuindo assim o "efeito mola" -
decorrente da compressão dos gases.
A eletro-válvula de top brake só é ativada se o pedal do acelerador
estiver em repouso e a rotação do mot or for superior a 900RPM.
Atenção!
Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o teste de carga das baterias.
1° Teste (teste da resistência elétrica da eletro-válvula do Top Brake - MB 24238)

• Desconectar o conecto r elétr ico da eletro-válvu la do Top Brake.
• Selecione o multímetro na estala ohms (resistência).
• Medir a resistência entre oterminal1 e o terminal2 do conectorda eletro-válvula (lado da eletro-válvula).
• A resistência medida deve estar entre 40 e 50 Ohms.
Sim Não
. .I
I
Bobina da eletro-válvula · ' Substituir a elétro-valvula
do Top Brake OK. Faça .d o Top Brake.
o 2° teste.
Conector da eletro
válvula do Top Brake
(lado da eletro válvula)
32
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDE5-BENZ PLD/AºM Q doutor-ie
Teste da eletro-válvula do Top Brake (Exemplo LB 24238 - controlada pelo PLD) . 2• Parte
2° Teste (teste de alimentação positiva da eletro-válvula do Top 8rake M8 24238)

• Com o conectar da eletro-válvula do Top 8rake ainda desconectado.
• Conectar o analisador de polaridade no terminal2 do conector elétrico da eletro-válvula.
• Ao ser ligada a ignição deve haver polaridade positiva (tensão entre 24,50 e 26,50 volts VDC).
Há polaridade positiva?
Sim Não

fio interrompido (ou
descascado) entre o
conectar da eletro-válvula do Top Brake e o t erminal
852 do conectar 8 do módulo PLD (fio MR). Se tudo
Conector elétrico da PLD. Se a alimentação estiver OK e o defeito ainda
eletro válvula do Top Brake persistir, substitua o módulo PLD.
(lado do chicote)
3° Teste (teste de controle da eletro-válvula do Top 8rake - MB 24238)

• Reconectar o conectar da eletro-válvula do top brake.
• Com todos os conectares conectados, conectar o analisador de polaridade no fio que vai do terminal 01 do
conectar da eletro-válvula do Top 8rake (fio verde e branco) ao terminal 850 doconectorB do módulo PLD.
• Posicionar o interruptor de f reio motor na posição 2*.
• A<elerar o motor acima de 900 RPM e soltar o acelerador.
• Em todas as desacelerações (com rotações acima de 900 RPM), deve haver polaridade negativa.
Há polaridade negativa nas condições indicadas?
Interruptor do freio-motor
(no painel do veiculo)
Sim Não
Circuito da e letro-válvula ·Verificar mau contato e

do Top Brake ok. fio interrompido (ou
descascado) entre o
conectar da eletro-válvula do Top Brake e o terminal
850 do conector 8 do módulo PLD (fio VD/BR). Se tudo
PLD. Se a alimentação estiver OK e o defeito ainda
persistir, substitua o módulo PLD.
33
INJEÇÃO ELETRÚNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM .Q ) doubor-ie
~ Teste da eletro-válvula do Top Brake (Exemplo LB 24238 - controlada pelo PLD) -Parte final
A Observação:
t:!) O interruptor· de freio motor/top brake (localizado no painel do veículo) pode ser comutado em
3 posições distintas:
- Posição 0: Freio motorltop brake desligado.
- Posição 1: Acionamento do freio motor controlado pela posição do pedal do freio.
Nessa posição a(s) eletro-válvula(s) de freio motorltop brake será(ão) acionada(s) toda vez que o
condutor pisar no pedal do freio e o motor estiver com rotação superior a 900 RPM.
- Posição 2: Freio motor/top brake ligado continuamente.
Nessa posição a(s) eletro-válvula(s) de freio motorltop brake será(ão) acionada(s) toda vez que o
condutor soltar o pedal do acelerador e o motor estiver com rotação superior a 900 RPM.
Interruptor do
freio motor (no
painel do veiculo)
34
•
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLDIADM ~ doutor-ie
Teste do funcionamento da lâmpada de advertência PLD
O acendimento da lâmpada PLD é controlado pelo módulo ADM. Ao ser ligada a ignição (sem
dar partida) o módulo ADM aterra seu terminal A03, acendendo a lâmpada. Quando é dada a partida,
se não houver falhas nos circuitos monitorados, o ADM desliga o A03 e apaga a lâmpada.
Graças a comunicação (via rede CAN) entre as centrais PLD e ADM, lâmpada de advertência PLD
pode indicar a existência de falhas tanto nos componentes ligados ao módulo PLD (controle do motor)
como nos componentes ligados ao módulo ADM (controle da carroceria).
A. Atenção!
LJ..l Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o teste de carga das baterias.
Teste (Teste da lâmpada de advertência - PLD)

• Desconectar o conectar A do módulo ADM.
• ligar a ignição sem dar partida.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts entre o terminal A03 do conectar A do módulo ADM (lado do
chicote) e a massa.
• Feito isso, a lâmpada de advertência PLD deve acender com nitidez no painel do veículo.
Conector A do módulo A lâmpada PLD acende com perfeita nitidez?

Sim Não
' I
............... ,
I
Verificar se o fusível F11
Circuito da lâmpada
PLD- OK. ou a lâmpada PLD estão
queimados. Se tudo
estiver OK, verificar mau contato e fio interrompido
Lâmpada de teste entre o terminal A03 e a lâmpada PLD e entre a
conectada entre o lâmpada PLD e oterminal87 do relê principal. Se tudo
terminal A03
e a massa
estiver OK e o defeito ainda persistir, substitua o
módu loADM.
Vista geral do painel Lâmpada de advertência PLD
b !L
:. 35
HIEÇÃO ELETRCNICA DIESEL · MERCEDES-BENZ PLD/ADM tD doutor-ie
- Teste do sensor duplo de posição do pedal do acelerador - PWM w parte)
O sensor duplo de posição do pedal possui, em seu circuito gerador de sinais, dois potenciômetros
independentes. A largura do pulso gerado pelo circuito de cada um dos dois sensores varia em função da
resistência elétrica desses potenciômetros.
Caso um dos circuitos do sensor PWM venha a falhar, o acelerador funcionará normalmente, mas:
• Será gravado o código de defeito correspondente na memória da módulo ADM;
• O módulo ADM acenderá a lâmpada de advertência - PLD (indicação de que houve alguma falha).
Se a falha ocorrer simultaneamente nos dois circuitos, o ADM entrará em "recovery" (procedimento de
emergência) e serão tomadas as seguintes providências:
• Serão gravados os códigos de defeitos correspondentes na memória da central ADM;
• O módulo ADM acenderá a lâmpada de advertência - PLD (figura 2);
• O motor será acelerado a aproximadamente 1300 RPM;
• O pedal do acelerador deixará de funcionar (não irá " responder").
Nos caminhões Mercedes-Benz com motores eletrônicos, existe uma conexão intermediária, entre o
sensor PWM e o módulo ADM. Para facilitar o teste do sensor, efetue as medições através desse conector
(figura 1).
Pedal do acelerador · PWM Vista geral do painel _

Conector intermediário
04
03
06
(lado do chicote)
Vista dos potênciometros Lâmpada de advertência PLD
bii ii/L
Figura1 Figura 2
Atenção!
& Observação:
Bloqueio do pedal do acelerador
*É possível ativar o módulo ADM para desconsiderar o sinal enviado pelo sensor duplo de
posição do pedal do acelerador - PWM. Essa função é ativada quando se alimenta o terminal C6 do
módulo ADM com tensão de bateria (aproximadamente 24 volts VDC).
Se esse bloqueio for habilitado, o motor deixará de respo nder às solicitações de aceleração.
36
,...
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL · MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Teste do sensor duplo de posição do pedal do acelerador - PWM (2• parte)
1° Teste (teste da voltagem de entrada nos sensores PWM 1 e PWM 2)

• Selecionar o multímétro na escala volts (VOC}.
• Medir a voltagem entre os terminais OS e 06 do conectar intermediário (sem desconectá-lo) e a massa
(terra). Vide desenho do conectar.
• A voltagem medida deve ser de aproximadamente 21 volts voe (entre 20,00 e 23,00 VOC} em cada um dos
fios.
~
' O
";; Sinal PWM 2 ns=rn- litiiiii:?l-- ......:,g;
I :g t
. -o
~
04 A voltagem é de aproximadamente
21 ,00 voe nos fios indicados ?
07 07
Sim Não
03 03
06 Faça o 2° teste Verificar mau contato e
06
(lado do sensor) (lado do chicote) fio interro mpido (ou
1 - Terra descascado) entre os
2 - Sinal do Pw1 terminais OS e 06 do conectar do sensor e os t erminais
3 - Terra A 11 e AOS do conectar-A (roxo) do módulo AOM (vide
4 -Sinal do PW2 circuito elétrico). Verificar mau contato no conectar
s - Referência 21,3 volts voe intermediário (próximo ao pedal). Se tudo estiver OK,
6 - Referência 21,3 volts VOe fazer o teste de alimentação do módulo AOM. Se a
alimentação estiver OK e o defeito ainda persistir,
Conectar intermediário do pedal substitua* o módulo AOM.
A Observação:
~ Substituição do pedal do acelerador ou do módulo ADM:
*Toda vez que se substitui o módulo AOM ou Sensor PWM deve-se efetuar o procedimento de
reconhecimento (adaptação) do Sensor posição do pedal. Esse procedimento é realizado via scanner e
permite que o módulo AOM identifique as características do sinal do sensor instalado (freqüência,
var iação da largura do pulso, amplitude etc).
:_ 3 7
'-IEÇÃO E!-ETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM li> doutor-ie
Teste do sensor duplo de posição do pedal do acelerador - PWM (3• parte)
2° Teste (teste de aterramento dos sensores)

• Manter a ignição Iigada e os conectares conectados;
• Medir a voltagem entre os terminais OS e 03 e terminais OS e 01 do conectar intermediário (sem
desconectá-lo). ·
• A voltagem medida deve ser de aproximadamente 21 volts voe (entre 20,00 e 23,00 VOC) em ambas
medições.
. :E
, Q
' <(
, :;o
"O
I ·O
, :E
04 A voltagem é de aproximadamente
21,00 voe nos fios indicados 7
Sim Não
r
06 Faça o 3o teste { Verificar mau contato e
(lado do sensor) fio interrompido entre
1 - Terra ·· os terminais 01 e 03 do
2 - Sinal do Pwl conector do sensor e o terminal AOS do conectar-A
3 - Terra (roxo) do módulo AOM (vide circuito elétrico). Se
4- Sinal do PW2 tudo estiver OK, fazer o teste de alimentação do
5 - Referência 21,3 volts VOC módulo AOM. Se a alimentação estiver OK e o defeito
6 - Referência 21,3 volts voe persistir, substituir* o ADM.
Conectar intermediário do pedal
A Observação:
~ Substituição do peda l do acelerador ou do módulo ADM:
*Toda vez que se substitui o módulo ADM ou Sensor PWM deve-se efetuar o procedimento de
reconhecimento (adaptação) do Sensor posição do pedal. Esse procedimento é realizado via scanner e
permite que o módulo AOM identifique as características do sinal do sensor instalado (freqüência,
variação da largura do pulso, amplitude etc).
38
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLDIADM ~ doutor-ie
Teste do sensor duplo de posição do pedal do acelerador - PWM (Parte fina l)
3° Teste (teste do sinal dos sensores)

• Com a ainda ignição ligada e os conectoresconectados.
•Conectar o multímetro·medindo voltagem (VDC)** entre os fios ligados aos terminais 02 e 04 do conector
intermed iário e a massa.
• Pisar lentamente no pedal do acelerador. A voltagem deve variar conforme descrit o a seguir:
• No terminal 02 (sinal do PWM 1): Entre 13,50 e 15,50 volt VDC (com o pedal solto) e entre 7,50 e 9,50 volt
VDC (com pedal acionado)- sem saltos ou interrupções.
• No terminal 04 (sinal do PWM 2): Entre 3,50 e4,50volt VDC (com pedal so lto)~ entre 9,00 e 11,00voltVDC
(com pedal acionado) - sem saltos ou interrupções.
, :::2:
.o
' <(
o
, :;
-o
•O
:::2:
Conectar
à massa
A Voltagem Varia de Acordo com o indicado?
Sim Não
I
Circuito do sensor duplo Verificar mau contato e fio interrompido entre os
de posição do pedal do terminais 02 e 04 do conector do senso r e os terminais
acelerador PWM OK. B13 e B15 do conector-B (cinza) da módulo ADM
(vide circuito elétrico). Se tudo estiver OK e o def eito
persistir, substituir* o pedal do acelerador (sensor
PWM).
Observação:
& Substituição do pedal do acelerador ou do módulo ADM:

*Toda vez que se substitui a mód ulo ADM ou Sensor PWM deve-se efetuar o procedimento de
reconhecimento (adaptação) do Sensor posição do pedal. Esse procedimento é realizado via
scanner e permite q ue o módulo ADM identifique as características do sinal do sensor instalado
(freqüência, variação da largura do pulso, amplitude etc).
**O sinal do PWM é um sinal pulsado (digital) cuja largura de pulso varia em função da
posição do pedal. Com um osciloscópio de boa resolução é possível identificar características
importantes desse sinal como: amplitude, variação da largura do pulso, freqüência etc.
Com o multímetro selecionado na função Volt VDC não se consegue visualizar essas
caract erísticas. Porém o multímetro calcula a tensão (VDC) que demonstra em seu display
fazendo a média ponderada do sinal existente. Portanto, se houver qualquer variação em
alguma das características do sinal do sensor PWM ela será automaticamente refletida na tensão
:. 39 medida pelo multímetro.
....
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
· Teste do interruptor de ponto morto (Exemplo cam i nh6es da sér ie 90oJ
O interrupt or de ponto morto está posicionado na parte superior da

caixa de transmissão, próximo ao eixo cardã. Seu sinal informa ao módulo
ADM a existência de alguma marcha engrenada (interruptor aberto) ou a
c on dição de ponto morto (interruptor fec h ado) .
Em caso de marcha engrenada, o módulo ADM corta o controle do
motor de partida.
Atenção!
Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o
1° Teste (teste de alimentaçã o positiva do interruptor - Série 900)

• Desconectar o conector elétrico do sensor de ponto morto.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal1 do conecto r do sensor de ponto
morto e a massa (terra).
• Ao ser ligada a ig nição a ig nição, a lâmpada deve acender com perfeita nitidez.
A lâmpada acende com perfeita nit idez?

Cone ctor elétrico d o
sen so r d e ponto morto
(lado do chicote)
Sim Não
Lâmpada
de teste
Faça o 2° test e ' Verif icar se o fusível
Conectar F11 está queimado. Se
o fusível estiver OK,
verificar mau contato e fio interrompido (ou
descascado) entre o conector do interruptor
(terminal 1) e o comutador de ignição.
2° Teste (teste de funcionamento do interruptor - Série 900)

• Reconectar o conectar elétrico do interruptor de ponto morto.
• Deixar a caixa de marchas em ponto morto (com isso o interruptor deverá ficar fechado).
• Retire o rei é K36 - auxiliar de partida (vide localização da caixa defusiveis e relés).
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal 86 do relê K36 (auxiliar de partida)
e à massa (terra).
• Ligar a ignição (sem partida).
• Ao ser ligada a ignição, a lâmpada deve acender com perfeita ~itidez:.
- 30
- 87
...
Lâmpada
de teste
, Conectar
Sim
r
'Circuito do interruptor de
ponto morto OK.
Não
.I
Verificar mau contato e
à massa
descascado) entre o ter-
Soquet e do Relé
K36 (auxiliar de partida)
j minal 2 do conector do interruptor de ponto morto e
o terminal 86 do soquete do relé K36. Se tudo estiver
OK e o defeito persistir, ·substitua o interruptor de
ponto morto.
40
....
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM !D doutor-ie
Teste do interruptor de ponto morto (Exemplo caminhões da série 451) - f• Parte
O interruptor de ponto morto está posicionado na parte superior da

caixa de transmissão, próximo ao eixo cardã. Seu sinal informa ao módulo
ADM a existência de ·alguma marcha engrenada (interruptor aberto) ou a
condição de ponto morto (interruptorfechado).
Em caso de marcha engrenada, o módulo ADM corta o cont role do
motor de partida.
Atenção!
Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetua r o
1° Teste (teste de alimentação positiva do interruptor - Série 457)

• Desconectar o conectar elétrico do sensor de ponto morto.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal 1 do conecto r do sensor de ponto
morto e a massa (terra).
• Durante a partida, a lâmpada deve acender com perfeita nit idez.
A lâmpada acende com perf eita nitidez?

Conector e létrico do
sensor d e ponto morto
(lado do chicot e )
Sim Não
Lâmpada
de teste J
Conectar fio interrompido (ou
descascado) entre o
conectar do interruptor (terminal 1) e o comutador
de ignição (vide circuito elét r ico).
:. 41
~.
INJEÇÃO ELETRCN_ICA DIESEL- M~~CEDES-BENZ PLD/AJ:)M ·~ doutor-ie
Teste do interruptor de ponto morto (Exemplo caminhões da série 451) - Parte f i nal
2° Teste (teste de funcionamento do interruptor - Série 457}

• Reconectar o conectar elétrico do interruptor de ponto morto.
• Deixar a caixa de marchas em ponto morto.
• Desconectar o conectar B (cinza) do módulo ADM .
• Desconectar o conecto r A do módulo PLD.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal 805 do conectar B do módulo
ADM e à massa (terra).
• Conectar uma Segunda lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal A08 do conectar A do
módulo PLD e à massa (terra).
• Durante a partida, as lâmpadas devem acender com perfeita nit idez.
As lâmpadas acendem com perf eita nitidez?

Conector B do módulo
ADM (lado do chicote)
Lâmpada Sim Não

de t este
.-.....,,
I I . Circuito do interruptor de
pont...o morto...OK.
......
,. , ...... ····· . fio interrompido (ou
descascado) entre o t er-
.....,_ _ _ _.,' r
iJ Conectar
à ~assa minal 2 do conectar do interrupt o r de ponto morto e
o terminal A08 do conectar A do módulo PLD e o
~~·· terminal 805 do conectar B do módulo ADM . Se tudo
estiver OK e o defeit o persistir, substitua o interruptor
de ponto morto.
Conectar A do módulo P!.D (lado do chicote)
\ I I
,r-....,
42
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM 0 doutor-ie
Teste dos interruptores de acionamento e desligamento do motor w Parte)
No compartimento do motor há dois interruptores responsáveis

pelo acionamento e desligamento do motor (vide f igura). O primeiro
interruptor (da esquerda para a direita na foto) é responsável pelo
desligamento do motor (stop) e o segundo pelo acionamento do motor
(start). Esses botões têm por finalidade facilitar o trabalho de manutenção
do veículo.
Com a ignição ligada, ao pressionarmos o interruptor de
acionamento do motor (start) o motor entrará em funcionamento. Se
mantivermos pressionado o interruptor (com o motor já em
funcionamento), o PLD irá acelerar progressivamente o motor.
Com o motor em funcionamento, ao pressionarmos o interruptor
stop o PLD irá desligar o motor. Se mantivermos o stop pressionado e ao mesmo tempo pressionarmos o
interruptor start, o motor irá girar mas não entrará em funcionamento (o motor "vira" mas não pega).
A Atenção!
LJ..l Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o teste de carga das baterias.
1° Teste (teste de funcionamento do interruptor de acionamento do motor- Start)

• Desconectar o conectar B do módulo PLD.
• Selecione o multimetro na estala ohms (resistência).
• Medir a resistência entre o terminal 830 e o terminal 8 25 do conectar B do módulo PLD (lado do chicote).
• Ao ser medida a resistência entre os terminais,o multímetro deve indicar - resistê ncia elétrica infinita
O.L (f io interrompido).
• Manter o multímetro entre os terminais e pressionar o int erruptor de acionamento do motor (start).
• Ao manter pressionado o interruptor, o multímetro deverá indicar - resistência elétrica igual a zero (f io
sem interrupções).
Os resultados obtidos coincidem com os descritos?
Sim Não
Circuito do interruptor de Verificar mau contato e

acionamento OK.
descascado) entre o co-
nectar do interruptor de acionamento do motor e o
conectar B do módulo PLD. Se tudo estiver OK e o
defeito persistir, troque o interruptor de
acionamento do motor (start)
43
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ·Q doutor - ie
Teste dos interruptores de acionamento e desligamento do motor (Parte final)
2° Teste (teste de funcionamento do interruptor de desligamento do motor- Stop)

• Com o conector B do módulo PLD ainda desconectado.
• Selecione o multímetro na esta la ohms (resistência).
• Meça a resistência entre o terminal B30 e o terminal 835 do conectar B do módulo PLD (lado do chicote).
• Ao ser medida a resistência entre os terminais, o multímetro deve indicar - resistência elétrica infinita
O.L (fio interrom pido).
• Manter o multímetro entre os terminais e pressionar o interruptor de aconamento do motor (stop).
• Ao manter pressionado o interruptor, o multímetro deverá indicar- resistência elétrica igual a zero (fio
sem interrupções).
Os resultados obtidos coincidem com os descritos?
Sim Não
.. I .
Circuito do interruptor de
desligamento OK.
nectar do interruptor de desligamento do motor e
o conectar B do módulo PLD. Se tudo estiver OK e o
defeito persistir, troque o interruptor de
desligamentodo motor (stop)
Stop
Conectar B do módulo PLD (lado do chicote)
44 .:
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM Q doutor-ie
Teste do sensor de temperatura do óleo lubrificante (Exemplo MB LS193BJ - , . Parte
O sensor de Temperatura do óleo lubrificante está posicionado logo

abaixo da s• unidade injetora (motores série 457- M8 1938LS).
Sua informação·é utilizada pelo PLD para evitar o superaquecimento
do motor.
A Atenção!
L.Ll Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o
1° Teste (teste de alimentação do sensor)

• Desconectar o conectorelétr ico do sensor de temperatura do óleo lubrificante.
• Li9ar a ignição sem dar partida.
• Selecionar o multímetro na escala volts (VDC).
• Medir a voltagem no terminal 1 (fio CZ/MR) do conector elétrico do sensor (lado do chicote).
• A voltagem deve ser de aproximadamente 5 volts VDC (entre 4,6 e 5,2 volts)
Conector do sensor de temperatura A voltagem é de aproximadamente de 5 volts?

do óleo lubrif icante (lado do chicote}
Sim Não

Conectar
nector do sensor e o ter-
à massa minal 839 do conector B do módulo PLD (fio
CZ/MR). Se tudo estiver OK, fazer o teste de
alimentação do módulo PLD. Se a alimentação
estiver OK e o defeito persistir, substituir o
móduloPLD.
1 - Positivo 5 volts
2 - Negativo (terra)
zo Teste (teste de aterramento do sensor)

• Com o conectorelétrico do sensorde temperatura do óleo ainda desconectado.
• Conectar o analisador de polaridade noterminal2 (fio MR/AM) do conector (lado do chicote).
• Deve haver polaridade negativa.
Conector do sensor de Há polaridade negativa?

temperatura do óleo
(lado do chicote)
Sim Não
Faça o 3o teste Verificar mau contato e

minal2 do sensor e o terminal 815 do conector B do
módulo PLD (fio marrom e amarelo - vide circuito
2 - Negativo (terra) elétrico). Se tudo estiver OK, fazer o teste de
alimentação do módulo PLD. Se a alimentação estiver
OK e o defeito persistir, substituir o módulo PLD.
:. 45
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/A DM !V doutor-ie
Teste do sensor de temperatura do óleo lubrificante (Exemplo MB LS1938) - Parte final
3° Teste (teste da voltagem de retorno - sinal)

• Desligar a ign ição. .
• Reconectar o conectar elétr ico do sensor de temperatura do óleo.
• Dar partida no motor e deixar o veículo em march a-lenta.
• Selecionar o m ultímetro na escala volts (VDC).
• Medir a voltagem no terminal1 (f io CZ/MR) do conectar elétrico do senso r.
• Comparar a voltagem medida com a tabelada.
O valor med ido coincide com o tabelado?
Sim Não
Circuito do sensor de Substitua o sensor de

temperatura do óleo temperatura do óleo.
OK.
46 .:
INJEÇÃO ELETRÓN)ÇA DIESEL- ~É-RCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Teste do sensor de pressão do óleo lubrificante (somente MB LS193B e MB 2638) - t • Pa rte
O sensor de pressão do óleo lubrificante está posicionado logo

atrás do alternador na linha da l a unidade injetora. Esse sensor mede a
variação da pressão do óleo lubrificante e a informa ao módulo PLD. O
PLD repassa essa informação (via rede CAN) ao módulo ADM que controla
o indicador de pressão do óleo (no painel do veículo).
Em marcha-lenta e com o motor aquecido a pressão do óleo deve
estar entre aproximadamente 1,5 e 3,0 Bar. Caso a pressão caia abaixo de
0,5 Bar, o módulo ADM acenderá a indicação de baixa pressão (luz
vermelha no painel) e ativará um alarme sonoro.
Atenção!
Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o t este de carga das baterias.
1° Teste (test e de alimentação do sensor)

• Desconectar os f ios do senso r de pressão do óleo lubrificante.
• Medir a vo ltagem no fio BRIPR do sensor. A voltagem deve estar ent re 4,60 e 5,20volts VDC.
A voltagem está entre 4,60 e 5,20 volts VDC?
Sim Não
....I .I
Faça o 2° teste Verificar fio interrom-
pido ou mau contat o
entre o fio BRIPR do
sensor e o terminal 826
do conector B do
módulo PLD (fio BRIPR).
Se tudo estiver OK,
verificar a alimentação
do módulo PLD. Se a
alimentação estiver OK
e o defeito persistir,
substituir o módulo PLD.
:_47
INJEÇÃO ELETR0 NICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
---
. Teste do sensor de pressão do óleo lubrificante (Somente MB LS193B e MB 2638) - Parte final
2° Teste (teste de aterramento do sensor)

• Com os fios do sensor de pressão do ó leo lubrificante ainda desconectados.
• Conectar o analisador de polaridade no fio MR do sensor.
Há polaridade negativa?
1 - Fio BRIPR (5 volts) Sim Não

2 - Fio MR (negativo - terra)
Faça o 3° teste Verificar mau contat o e

f io interrompido (ou
descascado) entre o t er-
minal 2 do sensor e o terminal 805 do conector B do
Ch icote do sensor d e
módulo PLD (fio marrom - vide circuit o elétrico). Se
p ressa o do óleo lubri. tudo estiver OK, fazer o teste de alimentação do
módulo PLD. Se a alimentação estiver OK e o defeito
persistir, substituir o módulo PLD.
3° Teste (teste da voltagem do retorno do sensor de pressão do óleo lubrificante)

• Reconectar os fios elétricos do senso r de pressão do ó leo Iubrificante.
• Conectar o multímetro medindo voltagem (VDC) no terminal1 do sensor (fio 8R/PR).
• Com o motor em marcha-lenta e aquecido a voltagem deve variar de acordo com a tabela.
• Com o motor parado (apenas a ignição ligada) a voltagem deve ser de aproximadamente 0,220 volts VDC
Motor em marcha-lenta
Motor parado
Pressão* (bar) I O
l l
Entre 1,50 e 2,00 ~
Motor em rotação máxima
5,0
Tensão• (Volts) 0,22 Entre 0,80 e 1,00 1,6
• Valores aproximados
A voltagem varia de acordo com a tabela?
Sim Não
Circuito do sensor de Verificar mau contat o e

pressão do óleo fio interrompido entre o
lubrificante OK. terminal 1 do sensor e o
terminal 826 do conec-
tor B do módulo PLD (fio
8R/PR). Se tudo estiver
OK e o defeito persistir,
substitua o sensor de
pressão do ó leo
lubrificante.
Co nectar
à massa
48
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-~ENZ PLD/ADM .l> doutor-ie
Teste do sensor de temperatura e pressão do óleo lubrificante (conjugados) w Parte)
O sensor de pressão e temperatura do óleo lubrificante está

posicionado logo acima do alternador próximo ao duto de admissão de ar.
Esse sensor mede a variação da pressão e da temperatura do óleo
lubrificante e as informa ao módulo PLD. O PLD repassa essa informação
(via rede CAN} ao módulo ADM que controla o indicador de pressão do
óleo (no painel do veículo}.
Em marcha-lenta e com o motor aquecido a pressão do óleo deve
estar entre aproximadamente 1,5 e 3,0 Bar. Caso a pressão caia abaixo de
0,5 Bar, o módu lo ADM acenderá a indicação de baixa pressão (luz
vermelha no painel} e ativará um alarme sonoro.
~ Atenção!
tl,l Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o teste de carga das baterias.
1 o Teste (t este da voltagem de entrada)

• ligar a ignição sem dar partida.
• Selecionar o multimetro na escala volts (VDC}.
• Medir a voltagem no terminal 3 do sensor (fio PR/MR).
• A voltagem deve estar entre 4,60 e 5,20 volts VDC.
Sim Não

pido ou mau contato
entre o terminal 3 do
1 • Terra dos sensores conector do sensor e o
2 - Sinal do sensor de temperatura
3 - Alimentaçáo (+SVDQ terminal B06 do conec-
4 • Sinal do sensor de pressáo tor B do módulo PLD (fio
PR/MR). Se tudo estiver
OK, verificar a
alimentação do módulo
PLD. Se a alimentação
persistir, substituir o
módulo PLD.
Conecto r dos sensores

(lado do chicote)
49
..
iNJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL - MERCEDES-BI;NZ Pl,.D/ADM 0 daut;ar- ie
Teste do sensor de temperatura e pressão do óleo lubrificante (conjugados) t:r Parte)

• Conectar o analisador de polaridade no terminal1 do sensor (fio AM/MR ou MRIBR).
Sim Não
I
fio interrompido entre o
terminal 1 do conectar
do sensor e o terminal
B15 do conector B do
módulo PlD (fio AM/MR
ou MRIBR). Se tudo
estiver OK, faça o teste
de a li mentação do
módulo PLD. Se a
substituir módulo PlD.
3° Teste (teste de voltagem do retorno do sensor de temperatura do óleo lubrificante)

• Conectar o multímetro medindo a voltagem VDC no terminal2 do sensor (fio CZ/MR).
• Com o motor em marcha-lenta e aquecido a voltagem deve variar conforme a tabela:
Os valores medidos coincidem com a tabela?
Sim Não
- .I ...
.-· I -·
do sensor e o terminal 839 do conectar B do módulo
PLD (fio CZ/MR). Se tudo estiver OK e o defeito
persistir, substitua o senso r de temperatura e pressão.
50
• INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL - MERCEOES-BENZ PLO/ADM .l) doutor-ie
Teste do sensor de temperatura e pressão do óleo lubrificante (conjug•dosJ (P•rte tin•IJ
4° Teste (teste da voltagem do retorno do sensor de pressão do óleo lubrificante)

• Conectar o multímetro medindo voltagem (VDC) no terminal4 do sensor (fio MRICZ).
• Com o motor em marcha-lenta e aquecido a voltagem deve variar de acordo com a tabela.
• Com o motor parado (apenas a ignição ligada) a voltagem deve ser de aproximadamente 0,870 volts VDC
l I 1 ! 1 1
Motor em marcha-lenta Motor a 2720 RPM
Motor parado Motor a 2000 RPM
Pressão' (bar)
~ o 3,93 3,72 3,50 3,40 Entre 2,00 e 3,00 4,50 4,80
Tensão' (Volts) _ 0,87 3,60 3,50 3,40 3,30 Entre 2,00 e 3,00 4,50 4,80
Motor frio • Valores aproximados
I Motor em temperatura operacional (aquecido)
Sim Não
Circuito dos sensores de Verificar mau contato e

pressão e temperatura do fio interrompido entre o
óleo lubrificante OK. terminal 4 do sensor e o
tar B do módulo PLD (fio
MR!CZ). Se tudo estiver
temperatura e pressão
do óleo lubrificante.
à massa
51
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL- MERCEDES~BENZ PLD/ADM I!> doutor-ie
.- Teste do sensor de nível de óleo (somente série 900) - f • Parte
O sensor de nível de óleo está localizado no cárter do motor.

Envia ao módulo PLD valores de resistência elétrica que variam em
função do nível de óleo no cárter (figura 1}.
Esses valores são processados e comparados com valores pré-gravados
(parametrizados) na memória do módulo PLD. Caso estejam abaixo dos
valores pré-gravados, o PLD solicita ao módulo ADM (via rede CAN} o
acendimento da lâmpada de nível do óleo lubrificante (no painel do veículo).
lâmpa d a d o n lvel d e ó leo
Marcação de nlvel do óleo
nível máximo
.......... ,
~ ..--:-:-:.:------.
----------~~-o~ív~e=l=m=fn~imaoa.•~
~~
Vareta de nível de óleo
Figura 1
52
,.
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Teste do sensor de nível de óleo (somente sér ie 900) - Pa rte f in al
1° Teste (teste da resistência elétrica do sensor de nível do óleo)

• Desconectar o conectar 8 do módulo PLD.
• Verificar, na vareta de nível do ó leo, se o óleo encontra-se próximo ao valor máximo de nível de óleo .
• Selecionar o multímetro na estala ohms (resistência).
• Medir a resistência entre o terminal 833 e 849 do conectar 8 do módulo PLD (lado do chicote).
• O va lor medido deve estar entre 20 e 25 Ohms.
Sim Não
r Verificar mau contato e

Sensor de nível do
Óleo OK. fio interrompido entre o
sensor e o conectar do
módulo PLD. Se tudo
estiver OK, Verificar se o
nível do óleo está
próximo ao valor
máximo. Caso não
esteja, complete o nível
e refaça o teste. Se após
completar o nível de
óleo a resistên cia
medida não estiver
Conector B do módulo PLD
entre 20 e 25 Ohms,
nível de ó leo.
53
..
...
INJEÇÃO ELETRÚNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM <0 doutor-ie
Teste do sensor de pressão barométrica (1" Parte)
O sensor de pressão barométrica é utilizado para calcular a massa de ar admitida pelo motor.
No sistema PLD/ADM, este sensor está integrado ao módulo de gerenciamento do motor - PLD,
sendo localizado na pàrte posterior do módulo (figura 1). Seu circuito eletrônico está ligado diretamente a
p laca de circuito impresso do módulo PLD.
Devido a essa configuração particular não é possível efetuar medições diretas no sensor {medições
com o multímetro). Por isso, a análise do funcionamento desse sensor é feita com o auxílio de um
equipamento scanner, conforme está descrito a seguir.
Sensor de pressão barométrica
Figura 1
54
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEOES-BENZ PLD/AOM D doutor-ie
Teste do sensor de pressão barométrica (Parte tinaiJ
Teste do sensor de pressão

• Com o scanner devidamente alimentado e conectado ao conectar de diagnóstico do veículo, visualizar
os parâmetros de funCionamento do motor.
Os parâmetros são visualizados no item " leituras" ou no "modo contínuo" do scanner. Essa
denominação e o procedimento de operação varia de equipamento para equipamento {se necessário
consulte o fabricante de seu scanner).
• Como a pressão atmosférica varia em função da altitude do local onde é feia a medição, o parâmetro
pressão barométrica {atmosférica) deve estar entre 834 mBar2 e 1021 mBar1 :
•Cidade mais baixa do Brasil1 : 1021 mbar
•Cidade mais alta do Brasil2 : 834 mbar
Brasil não existem cidades abaixo do nlvel do mar (Om- nlvel do mar).
1 No
acampos do Jordão-SP é a cidade mais alta do Brasil (1700m acima do nlvel d o mar).
O parâmetro pressão barométrica {atmosférica)

encontra-se na faixa indicada?
Sim Não
Circuito do sensor de Fazer o teste de

pressão barométrica OK alimentação do módulo
do PLD estiver OK e o
defeito persistir, substitua o módulo PLD (o sensor
PRfSSflo ~'ITnCSF~Rifl de pressão barométrica está ligado diretamente ao
li'l21 módulo PLD, formam um único componente).
IU I mBRR
Sconner
=. ss
.
~
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM " doutor-ie
Teste do sensor de temperatura do ar e pressão do turbo (conjugados)- 1• Parte
O sensor de temperatura do ar - ACT é conjugado com o sensor de

pressão do turbo - MAP formando um único componente.
Está posicionado na parte superior do motor, próximo à trava da
cabine (série 900) ou na parte superior do motor logo acima da 2• unidade
injetora (série 457).
Sua informação é utilizada pelo módulo PLD como um dos principais
parâmetros para o cálculo da massa de ar admitida do pelo motor.
A. Atenção!
L.!,l Efetua r os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o
test e de carga das baterias.
1° Teste (teste da voltage m de entrada)

• Medir a voltagem no terminal3 do sensor (fio VD).
• A voltagem deve estar entre aproximadamente 4,60 e 5,20 volts VDC.
Sim Não

pido ou mau contato
ent re o terminal 3 do
1 • Terra dos sensores conectar do sensor e o
2 - Sinal ACT
3 - Alimentação (+SVDC) terminal 807 do conec-
4 - Sinal MAP tar B do módulo PLD (fio
VD). Se tudo estiver OK,
verificar a alimentação
do módulo PLD. Se a
substituir o módulo PLD.
Conector do sensor M AP/ACT

(lado do chicote)
56
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEOES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
.········ ···················· .......... .

Teste do sensor de temperatura do ar e pressão do turbo (conjugados) - 2 • Parte

• Conectar o analisador de po laridade no terminal 1 do senso r (fio VD/AM).
Sim Não

terminal 1 do conecto r
do sensor e o terminal
821 do conector B do
m ó du l o P L D(fío
VD/AM). Se tudo estiver
OK, faça o teste de
persistir, substituir
módulo PLD.
Valor
3° Teste (teste de voltagem do retorno do sensor ACT)
• Conectar o multimetro medindo a voltagem VDC no
Temperatura* ( C) 35 0
terminal 2 do sensor (fio MR). • 1 93

"' 1
1 90 1
n
• Com o mot or em marcha-lenta e aquecido a voltagem Tensão (volts) ::::::...J.. •. • ~=~1111111:11
deve variar conforme a tabela: • Faixa de temperatura operacional
Os valores med idos coincidem com a tabela?
Sim Não
.I
Faça o 4° t este Verificar mau co ntat o e
f io interrompido entre o
terminal 2 do conector
do senso r e o terminal 848 do conector B do módulo
PLD (fio MR). Se tudo estiver OK e o defeito persistir,
substitua o sensor MAP/ACT.
57
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM Q) doutor-ie
- Teste do sensor de temperatura do ar e pressão do turbo (conj u gados)- Parte final
4° Teste (teste da voltagem do retorno do sensor de pressão)

• Conectar o multímetro medindo voltagem (VDC) entre o terminal 4
do sensor e a massa (terra).
Pressão• (bar) 2,4~-1~
•Com o motor parado ou em marcha-lenta a voltagem deve ser de
aproximadamente 1,17 volts VDC. [Te~são• (Volts) 3.1oi 1.17
• Com o motor sob carga (veículo em subida ou trafegando Ao nfvel do mar •valores aproximados
carregado etc) a voltagem deve atingir aproximadamente 3,10 VDC.
Sinal com o motor em marcha-lenta

Sim Não
Circuito do sensor Verificar mau contato e

MAP/AGOK. fio interrompido entre o
terminal 4 do sensor e o
tar B do módulo PLD (fio
RX). Se tudo estiver OK e
o defeito persistir,
substitua o sensor
MAP/AG.
Atenção!
*0 sinal do sensor de pressão MAP varia em função da altitude local.
As tabelas mostradas aplicam-se a regiões ao nível do mar. Quanto maior for a altitude local,
menor será o sinal enviado pelo sensor MAP à UCE. Nas regiões mais altas do território naciona l
podem ser encontrados valores de medição até 0,50 VDC menores que os valores apresentados.
Também provocam variações no sinal do sensor :
• Problemas mecânicos no motor (motor sem compressão etc);
• Entradas falsas de ar na tubulação de admissão;
• Turbina danificada etc.
58
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM O doutor-ie
Teste do sensor de temperatura da água - CTS (1• Parte)
O senso r de Temperatura d a água- CTS (Coolant Temperature Sensor)

está posicionado no cabeçote do motor acima do pré-filtro de ó leo, próximo
a válvula termostática (série 900) ou no bloco do motor entre a 2a e 3a
unidade injetora (série 457).
Sua informação é utilizada pelo PLD para o cálculo do débito de
partida, tempo de injeção e para evitar o superaquecimento do motor.
A Atenção!
L!.,l Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o
1° Test e (teste de alimentação do sensor)

• Desconectar o conector elétrico do sensor de temperatura da água.
• Medir a voltagem no terminal1 (fio VM/AM) do conector elétrico do sensor
(lado do chicote).
Conector do sensor de A voltagem é de aproximadamente de 5 volts?

temperatura da água - CTS
(lado do chicote)
Sim Não

nector do sensor e o ter-
minal 834 do conector B
do módulo PLD (fio
VM/AM}. Se tudo estiver
OK, fazer o teste de
1 - Positivo 5 volts estiver OK e o defeito
2 - Negativo (terra) persistir, substituir o
móduloPLD.
:_ s9
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM a> doutor-ie
:· Teste do sensor de temperatura da água - CTS (2•ParteJ
2° Teste (test e de aterra mento do sensor)

• Com o conecto r elétrico do sensor de temperatura da água ainda desconectado.
• Conectar o analizador de polaridade no terminal2 (fio BRIAM) do conecto r (lado do chicote).
Conector do sensor de
temperatura da água - CTS
(lado do chicote)
Sim Não

minal 2 do sensor e o terminal 803 do conecto r B do
módulo PLD (fio branco e amarelo - vide circuito
elétrico). Se tudo estiver OK, fazer o teste de
OK e o defeito persistir, substituir o módulo PLD.
Atenção!
É importante observar cuidadosamente o sinal do sensor de temperatura da água - CTS no momen-
to em que a falha está presente.
A Observação:
~ Tipos de sensores e conectores:
Os veículos da linha Mercedes-Benz PLD/ADM foram fabricados com dois tipos de sensores de
temperatu-ra, podendo assim utilizarem um dos dois conectores apresentados a seguir:
1 - Positivo 5 volts 1 - Positivo 5 volts

2 - Negativo (terra) 2 - Negativo (terra)
Conector do tipo 1 Sensor do tipo 1 Conector tipo 2

(lado do chicote) (lado do chicote) Sensor do tipo 2
60
Teste do sensor de temperatura da água - CTS (Parte final)
3° Teste (teste da voltagem de retorno- sinal)

• Reconectar o conector elétrico do sensor de temperatura da água.
• Dar partida no motor e deixar o veículo em marcha-lenta.
• Selecionar omultímetro na escala volts (VDC).
• Medir a voltagem no terminal1 (fio VM/AM) do conector elétrico do senso r.
Voltagem* (VDC m
Temperatura* (0 ( 40
2,73
-~2,30
~
50 55
2,05
J Faixa de temperatura operacional (motor aquecido) • Valores aproxímados
O valor medido coincide com o tabelado?
Sim Não
Circuito do sensor de Verificar mau contato e

temperatura água - OK. fio interrompido entre o
terminal B34 do
conector B do módulo
PLD (fio VM/AM) . Se
tudo estiver OK e o
defeito persistir, substi-
tua o sensor de tempe-
ratura da água.
:_ 61
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM lD doutor-ie
Teste do sensor de temperatura do combustível (t• Parte)
O sensor de Temperatura do combustível está posicionado atrás do

pré-filtro de combustível, próximo a válvula termostática (série 900) ou
próximo ao p ré ~filtro logo atrás da ventoinha (série 4 57) .
Esse sensor varia sua resistência elétrica em f unção da temperatura
do combustível.
Sua informação é um dos parâmetros utilizados pelo PLD para
calcular o volume ideal de diesel a ser injetado -tempo de injeção.
Atenção!
Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o
te ste de carga das baterias.
1o Teste (te ste de alimentação do sensor)

• Desconectar o conector elétrico do sensor de temperatura do combustível.
• Medir a voltagem no terminal 1 (fio MRIAZ) do conectar elétrico do sensor
(lado do chicote).
Conector do senso r de A voltagem é de aproximadamente de 5 volts?

temperatura do combustível
(lado do chicote)
Sim Não

nectar do sensor e o terminal 836 do conectar B do
módulo PLD (fio MRIAZ). Se tudo estiver OK, fazer o
Conectar teste de alimentação do módulo PLD . Se a
à massa
alimentação estiver OK e o defeito persistir, substituir
o módulo PLD.
62 _:
INJEÇÃO ELETRÔNICA DIES~L - MERCEDES-BENZ PLD/ADM 0 doutor - ie
Teste do sensor de temperatura do combustível (2• ParteJ

• Com o conecto r elétrico do senso r de temperatura do combustível ainda desconectado.
• Conectar o analizador de polaridade no terminal2 (fio VD/MR) do conectar (lado do chicote).
Conector do sensor de Há polaridade negativa?

temperatura do combustível
{lado do chicote)
Sim Não
-I
minal 2 do sensor e o terminal 804 do conectar B do
módulo PLD (fio VD/MR - vide circuito elétrico). Se
tudo estiver OK, fazer o teste de alimentação do
módulo PLD. Se a alimentação estiver OK e o defeito
persistir, substituir o módulo PLD.
/!\_Observação:
L!!,l
Tipos de sensores e conectores:
Os veículos da linha M ercedes-Benz foram fabricados com dois t ipos de sensores de temperatu-
ra, podendo assim utilizarem um dos dois conectares apresentados a seguir.
1 - Positivo 5 volts 1 - Positivo 5 volts

2 - Negativo (terra) 2 - Negativo (terra)
Conector do tipo 1 Sensor do tipo 1 Conector tipo 2

(lado do chicote) (lado do chicote) Sensor do tipo 2
63
Teste do sensor de temperatura do combustível (Parte final)
3° Teste (teste da voltagem de retorno - sinal)

• Reconectar o conector elétrico do sensor de temperatura do combustível.
• Dar partida no motor e deixar o veículo em marcha-lenta.
• Medir a voltagem noterminal1 (fio MRIAZ) do conectar elétrico do sensor.
Temperatura* (°C) 30 .1 33 ~ 42
Voltagem* {VDC)~~ f2,0U_ 1~_9_l_-'----l 1,69
O valor medido coincide com o tabelado?

I
Sim Não
[ .. .... [ .. ..
Circuito do sensor de
temperatura do
combustível OK.
terminal 836 do
conectar B do módulo
PLD (fio MRIAZ). Se tudo
persistir, substitua o
sensor de temperatura
do combustível.
64
Teste do sensor de velocidade e tacógrafo ( t • Parte)
O sensor de velocidade está localizado no final da caixa de marchas,

direcionado ao eixo cardan.
Esse sensor emite sinais'de onda quadrada (digitais) ao tacógrafo. O
tacógrafo, após utilizar esses pulsos para o seu funcionamento, envia a
informação de velocidade do veículo {sinal pulsado) ao módulo ADM que a
repassa (via rede can) ao PLD.
A. Atenção!
L.!.) Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Ante s, efetuar o
te ste de ca rga das baterias.
1° Teste (teste do sinal de velocidade- Sinal do tacógrafo para o módulo ADM)

• Conectar o analisador de polaridade no fio verde e vermelho que vai do terminal B01 do conectar B do
módulo ADM ao terminal 807 do conectar B do tacógrafo.
• Dar partida no motor e andar alguns metros com o veículo.
• A medida que o veículo se move, os LEDs do analisador de polaridade devem piscar alternadamente.
Quanto maior for a velocidade do veículo maoir deverá ser a freqüência das piscadas.
Os LEDs piscam conforme indicado?
Sim Não
Circuito do sensor de Verificar mau contato e

velocidade e fio interrompido {ou
tacógrafo - OK. descascado) entre o
termial 8 01 do co-
nectar 8 do módulo
ADM e o terminal 807
do conector B do tacógrafo (fio VMND). Se tudo
estiver OK e o defeito persistir, faça o 2° teste.
â Dica Doutor-i e
~ Como descobrir rapidamente se é o sensor de velocidade que está provocando a
falha no motor:
• Quando há falha no circuito do sensor de velocidade ou quando ele é desligado, o
velocímetro pulsa de Okm/h a 30 km/h a cada 8 segundos (aproximadamente).
(vist a t raseira) (vista f rontal)

Tacógrafo
:_ 65
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ·0 doutor-ie
Teste do sensor de velocidade e tacógrafo (2" Parte)
2° Teste (teste de alimentação do tacógrafo -linha 30)

• Retirar o painel do v_
eículo e desconectar o conector A do tacógrafo (conector branco).
• Conectar uma lâmpada deteste de 24 volts e 21 watts entre o terminal A01 do conector A dotacógrafo e a
massa (terra).
Conector A do tac6grafo Lâmpada A lâmpada acende com perfeita nitidez?

(lado do chicote) de teste
Conectar Sim
1 Não
à massa
2
Faça o 3° teste Verificar o fusível F29
ou F33. Se o fusível
estiver OK, Verificar
mau contato e fio
interrompido (ou
1 - Positivo (linha 30)
descascado) entre o
3 · Positivo (linha 15) termial A01 do co-
6 - Negativo {terra) nector A do tacógrafo
(fio G..NM) e o positivo
da bateria (vide circuito
elétrico).
3° Teste (teste de alimentação do tacógrafo -linha 15)

• Com o conector A dotacógrafo ainda desconectado.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal A03 do conector A do tacógrafo e a
massa (terra).
• Ligar a ignição (sem dar a partida).
• Ao ser ligada a ignição, a lâmpada deve acender com perfeita nitidez.
Conector A do tac6grafo Lâmpada A lâmpada acende com perfeita nitidez?

_j~L
Sim Não
1 r 1
6 ., ·t~-~--~::
1 3 Faça o 4° teste Verificar o fusível F18.

J rt f J
'"'l
Se o fusível estiver OK,
1 - Positivo (linha 30) descascado) entre o
2 - Positivo (linha 50) termial A03 do co-
nector A do tacógrafo
(fio CZ) e o comutador
de ignição (vide circuito
elétrico).
66
INJEç;_.;o ELETRºNICA DIESEL - r,ji':RCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doubor-ie
Teste do sensor de velocidade e tacógrafo (3 • Parte)
4° Teste (teste de alimentação do tacógrafo - linha 50)

• Com o conectar A do tacógrafo ainda desconectado.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal A02 do conecto r A do tacógrafo e a
massa (terra).
• Durante a partida, a lâmpada deve acender com perfeita nitidez.
Conector A do tacógrafo lâmpada A lâmpada acende com perfeita nitidez?

Sim Não
Faça o 5° teste Verificar o fusível F26 ou ·

F30. Se o fusível estiver
OK, Ve r ificar mau
contato e fio
1 - Positivo (linha 30) interromp i do (ou
descascado) entre o
6 - Negativo (terra) termial A02 do co-
nectar A do tacógrafo
(fio CZ/AM) e o
comutador de ignição.
5° Test e (t este de aterramento do tacógrafo)

• Com o conectar do tacógrafo ainda desconectado.
• Conectar uma lâmpada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal A06 ou AOS e A06 (vide circuito) do
conectar A do tacógrafo e ao polo positivo da bateria.
• A lâmpada deve acender com perfeit a nitidez.
Conector A do tacógrafo Lâmpada A lâmpada acende com perfeit a nitidez?

I
Ao positivo
da bateria Sim Não
t ]' Faça o 6° teste Verificar mau contato e

descascado) entre o
terminal A06 do co-
1- Positivo (linha 30) nectar A do tacógrafo e
2- Positivo (linha 50)
ao seu ponto de
3- Positivo (linha 15)
6- Negativo (terra) aterramento.
61
.
"'
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/AOM ~ dout:ior- ie
Teste do sensor de velocidade e tacógrafo w Parte)
6° Teste {teste de alimentação positiva do sensor de velocidade)

• Reconectar o conector A do tacóg rafo.
• Desconectar o conector elétrico do senso r de velocidade.
• Medir a voltagem entre o terminal1 do conectorelétrico do sensor (lado do chicote) e a massa.
• A voltagem deve ser de aproximadamente 7,67 volts VDC (entre 7,5 e 8,0 volts), mesmo com a ignição
desligada.
Conectar do sensor de A voltagem é de aproximadamente 7,67 volts?
velocidade (lado do chicote)
Sim Não
.. ... I. J.
1 - Positivo descascado) entre o
2 - Negativo (terra) terminal 01 do co-
3 - Sinal 1 nector do.sensor e o ter-
4 - Sinal2 minal 801 do conector B
(conector amarelo) do
tacógrafo (fio AliAM).
Se tudo estiver OK e o
defeito persistir,
substitua o tacógrafo.
7° Teste (teste de aterramento do sensor de velocidade)

• Com o conector do sensor ainda desconectado.
• Conectar o analisador de polaridade no terminal2 do conector do senso r de velocidade (lado do chicote).
Conectar do sensor de Há polaridade negativa?

Sim Não
I.
1 - Positivo descascado) entre o
2 - Negativo (terra) termial2 do conector do
3 - Sinal 1 sensor e o terminal 802
4 - Sinal2 do conector B do
tacógrafo (fio MRIAM).
defeito persistir,
substitua o tacógrafo.
68
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM _.., doutor-ie
Teste do sensor de velocidade e tacógrafo (Parte final)
8° Teste (teste dos sinais de referência do sensor)

• Com o conectar do senso r ainda desconectado e a chave de ignição ligada.
• Medir a voltagem nos terminais:
• TerminaI 3 do co nector e Iétrico do senso r (lado do chicote).
• Terminal4 do conector elétrico do senso r (lado do chicote).
• A voltagem deve ser de aproximadamente 4,00 volts VDC nos dois casos.
A voltagem é de aproximadamente
4,00 volts nos dois casos?
Sim Não
Faça o go teste Verificar mau contato e

fio inter rompido (ou
Conectar
à massa descascado) entre os
terminais 3 e 4 do sensor
e os terminais 3 e 4 do
conectar amarelo do
tacógrafo (vide
velocidade (lado do chicote) circuito). Se tudo estiver
subst itua o tacógrafo.
Conectar
à massa
9° Teste (teste dos sinais de retorno do sensor de velocidade)

• Reconectar o conectar do sensor de velocidade e manter os conectares do tacógrafo conectados.
• Conectar o analisador de polaridade nos terminais 03 (fio VD/AM) e 04 (fio RX/BR) do conector B (conectar
amarelo) do tacógrafo (sem desconectar os conectares):
• Dar partida no motor e andar com o veículo alguns metros.
• A medida que o veículo se move, os LEDs do analisador de polaridade devem piscar alternadamente (nos
dois casos). Quanto maiorfor a velocidade do veículo ma oi r deverá ser a freqüência das piscadas.
Os LEDs piscam alternadamente nos dois casos?
Sim Não
J Verificar mau contato

Circuit o do sensor de
entre os conectares do
velocidade e
sensor e do tacógrafo.
tacógrafo - OK.
defeito persi stir,
velocidade.
:. 69
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~· doubor- ie
Teste do sensor de rotação e PMS (1" Parte)
O sensor de rotação e PMS é um sensor do tipo indutivo. Fica

direcionado para o vol~nte do motor.
O volante do motor possui 37 orifícios {36 orifícios com
espaçamentos iguais e um orifkio adicional entre um desses
espaçamentos. O orifício adicional indica o instante em que o 1° pistão
encontra-se a 65° do PMS nos tempos de compressão e escape).
O PLD utiliza essa informação para calcular o ângulo e o tempo de
injeção.
Recovery (procedimento de emergência)

O sensor de rotação e PMS trabalha em conjunto com o sensor de Fase. Caso o sensor de rotação venha
a falhar o PLD passa a trabalhar somente com o sinal do sensor de Fase. Nesse caso o motor pega, mas
diminui seu rendimento. A lâmpada PLD fica acesa .
Atenção!
1 o Teste (teste de resistência elétrica da bobina do sensor de rotação)

• Desconectar o sensor de rotação.
• Selecionar o multímetro na escala OHMs.
• Medir a resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 do conectar do sensor de rotação e PMS {lado do
sensor).
• A resistência deve estar entre 1,1 Oe 1,30 KOHMs.
A resistência coincide com o valor mencionado?
Sim Não
1 · r ..
, Verifique mau contato Substitua o sensor de
ou fio interrompido rotação e PMS.
entre o sensor e o '
conectar B do módulo '
PLD (vide circuito •
Conector do sensor
de rotação elétrico). Se tudo estiver •
(lado do sensor) · OK, faça o 2°teste.
70
Teste do sensor de rotação e PMS (Parte f inal)
zoTeste {teste do aterramento do sensor)

• Reconectar o conector.do sensor de rotação.
• Conectar o analisador de polaridade no terminal 2 (fio PR) do conector do senso r (lado do chicot e).
• Ligar a ignição (sem dar a partida).
• Ao ser ligada a ignição, deve haver polaridade negativa.
Vist a gueral do sensor de rotação

Há polar idade negativa?
Sim Não
I I
Faça o 3° teste Verif icar mau contato e
do sensor e o terminal 802 do conectar B do módu lo
PLD (fio PR). Se t udo estiver OK, faça o teste de
OK e o defeito persistir, sub~tituir módulo PLD.
3° Teste {teste do sinal do sensor)

• Selecionar o multímetro na escala volts VAC.
• Medir a voltagem entre oterminal 1 (fio MR) e o t erminal 2 (fio PR) do sensorde rotação.
• Dar a partida no motor
• Com em motor em marcha-lenta, a voltagem deve ser superior a 6,00 volts VAC (quanto maior f or a
rotação, maior será a tensão).
Vista gueral do sensor de rotação

A voltagem é superior a 6,00 volts VAC
Sim Não
Sensor de rotação OK. Verificar mau contat o e

do sensor e o terminal 819 do conectar B do módulo
PLD (fio MR). Se tudo estiver OK e o defeit o persistir,
substitua o sensor de rotação.
1 - Sinal
2 · Terra
Teste do sensor de Fase w Parte)
O sensor de fase é um sensor do tipo indutivo que está direcionado

para a engrenagem da árvore do comando de válvulas. A engrenagem da
árvore do comando possui 13 orifícios (12 orificios com espaçamento iguais e
um orifício adicional entre um desses espaçamentos. Esse orifício adicional
indica o momento em que o 1° pistão encontra-se localizado a 55° do PMS na
fase de compressão).
O PLD utiliza essa informação para calcular o ângulo e o tempo de
injeção.
Recovery (procedimento de emergência)

Caso esse sensor venha a falhar, não há como o PLD determinar qual o pistão (cilindro) que se
encontra no tempo de compressão. Nessa caso o módulo PLD ativará as unidades injetoras tanto na fase de
compressão como na fase de exaust ão. A lâmpada PLD ficará acesa.
A Atenção!
LJ..) Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o teste de carga das baterias.
1o Teste (teste de resistência elétrica da bobina do sensor de fase)

• Desconectar o sensor de fase.
• Selecionar o multímetro na escala OHMs.
• Medir a resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 do conectar do sensor de fase (lado do sensor).
• A resistência deve estar entre 1,10 e 1,30 KOHMs.
A resistência coincide com o valor mencionado?
Sim Não
.f. I
Ven 1que mau contato Substitua o sensor de
ou fio interrompido fase.
entre o sensor e o
conectar B do módulo
PLD (vide circuito
Conector do sensor
de fase
elétrico). Se tudo estiver
(lado do senso r) OK, faça o 2°teste.
72
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM 0:> doutor-ie
Teste do sensor de Fase (Parte tina/)
2° Teste (teste do aterramento do sensor)

• Reconectar o conector do sensor de fase.
• Conectar o analisador de polaridade noterminal2 (fio PR} do conecto r do sensor (lado do chicote}.
• Ligar a ignição (sem dar a partida}.
• Ao ser ligada a ignição, deve haver polaridade negativa.
Sim Não

do sensor e o terminal B01 do conector 8 do módulo
PLD (fio PR). Se tudo estiver OK, faça o teste de
OK e o defeito persistir, substituir módulo PLD.
3° Teste (teste do sinal do sensor)

• Seleciona r o multímetro na escala volts VAC.
• Medir a voltagem entre o terminal1 (fio MR} e o terminal2 (fio PR} do sensor de fase.
• Com o motor em marcha-lenta, a voltagem medida deve estar entre 1, 1 e 1,3 volts VAC.
A voltagem está entre 1,1 e 1,3 volts VAC
Sim Não
Sensor de fase OK. Verificar mau contato e

do sensor e o terminal B20 do conector 8 do módulo
PLD (fio MR). Se tudo estiver OK e o defeito persistir,
substitua o sensor de fase.
13
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL · MERCEDES-BENZ PLD/ADM O doutor-ie
Teste de pressão, pressão máxima e estanqueidade da linha de combustível w Parte)
A linha de combustível é formada pelo conjunto do tanque de combustível (1}, filtro separador de
água com bomba manual para sangria (2}, pré-filtro de combustível (3}, bomba de engrenagens (4}, filtro
principal de combustível (5}, galeria de combustível (no interior do bloco do motor-7), regulador de pressão
(8} e unidades injetoras (9}.
A bomba de engrenagens alimenta as unidades injetoras com uma pressão de aproximadamente
4,5 Bar, e essas por sua vez, alimentam os bicos injetores com uma pressão que pode chegar a até 1600 bar
(depende da condição de trabalho}.
A. Atenção!
L.!.,l Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o teste de carga das baterias.
=---- linha de entrada
Linha de retorno
1 - Tanque de combust ível

2 - Filt ro separador de égua
(racor) com bomba manual
para sangria
3 - Pré-f iltro de combustível
4 - Bomba de engrenagens
5 - Filtro principal de combustível
6 - Sensor de temperatura
do combustível
7 - Galeria do combustível (no
interior do bloco do motor)
8 - Regulador de pressão
9 - Unidade injetora
•As posições indicadas adma ~o referentes a veículos da série 900 (imagem ilustrativa).
14
Teste de pressão, pressão máxima e estanqueidade da linha de combustível (final)
1° Teste (Teste de pressão, pressão máxima e estanqueidade)

• Retire o sensor de tell)peratura do combustível e instale no lugar do sensor a mangueira do
manômetro medidor de pressão. Para conectar a mangueira do manômetro no local do sensor será
necessário a ut ilização de um terminal olhai (parafuso vazado apropriado).
• Após instalar o manômetro e antes da primeira leitura de pressão, efetue a sangria do manômetro de
combustível. Para isso, bombeie o diesel através da bomba manual (localizada junto ao fi ltro separador
de água - vide figura abaixo) e, ao mesmo tempo, dê partida até que o motor entre em funcionamento.
Os parâmetros encontrados devem ser os seguintes:
• Pressão de trabalho: Com o motor em marcha-lenta e aquecido, o manômetro deverá indicar uma
pressão de:
- Aproximadamente 4, 5 Bar (na série 900}
- Aproximadamente 2,5 Bar (na série 457)
• Pressão máxima: Acelere o motor até a rotação máxima do veículo. Em rotação máxima e com o
motor aquecido a pressão deverá ser de:
- M ín i m a de 5, 5 Bar (na série 900)
- M ín i ma de 5,0 Bar (na série 457)
• Estanqueidade: Mantenha o manômetro instalado e desligue o motor. Observe que não há
estanqueidade na linha de combust ível. Po r isso ao desligar o motor, a pressão cairá a zero.
Mantenha o manômetro ainda instalado e dê partida no motor. Em aproximadamente 2 segundos após
a partida o manômetro deverá indicar a pressão nominal de trabal ho:
Veiculo em rotação máxima
A pressão de trabalho, pressão máxima e estanqueidade estão corret as?
Sim Não
. r - -- - . _ I _: ..
. I.
Linha de combustível
(filt ros, regulador de Se pressão for maior Se pressão for menor
pressão, bomba de que a corret a. que a correta.
engrenagens etc) - OK.
.- Revisar a t u bulação de entrada (entupimentos,

mangueiras rachadas etc). Revisar os anéis Guntas) de
Revisar entupimento na vedação das unidades injetoras. Efetuar limpeza (ou
linha de retorno. Revisar t rocar) o pré-filtro e o f iltro principal de combustível e
regulador de pressão repetir o teste. Se a baixa pressão persistir, revisar o
(ajuste da "pressão" da regulador de pressão (regulagem da "pressão" da mola
mola adulterada) etc. adulterada etc). Se o regulador de pressão est iver OK e o
75 defeito ainda persistir, subst itua a bomba de engrenagens.
.....
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - 1\ii~~ÇEDES-BENZ PLD/ADM 0 · doutar-ie
Teste do circuito elétrico das unidades injetoras (1" Parte)
As unidades injetoras estão localizadas no bloco do motor (uma

por cilindro).
São responsáveis pelo controle do fluxo de combustível que é
transferido da linha de baixa pressão (combustível que vem da bomba de
engrenagens) à linha de alta pressão (combustível que vai aos bicos
injetores).
Cada unidade injetora tem como principais componentes: o
elemento da bomba (18), a válvula de controle de vazão (13), o eletroimã
(7) e os canais de alimentação e retorno do combustível.
A ilustração a seguir apresenta esses e outros componentes das
unidades injetoras dos veículos Mercedes-Benz equipados com o sistema PLD/ADM.
Atenção!
Principais componentes da unidade injetora
1 - Carcaça da Bomba 10- Apoio da mola da válvula

2- Anel d e vedação superior 11 - Prato da mola
3- Retorno 12 - Mola da válvula
4 - Anel de vedação inferior 13- Válvula
5 - Carcaça da unidade injetora 14 • Batente da válvula
6 - Impulsor do rolete 15 - Mola do impulsor
7 - Eletroimã da válvula 16 - Cinta
8 - Parafusos 17 - Deslizante
9 - Bate nte 18 - Elemento da bomba
76
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-B~NZ PLD/ADM !1> doutor-ie
Teste do circuito elétrico das unidades injetoras (2• Pa rte)
1° Te ste {teste da resistência e létrica das unidades injetora s)

• Desconectar os fios das unidades injetoras.
• Selecionar o multímetro na estala ohms (resistência elétrica).
• Medir a resistência entre o terminal 01 e 02 das unidades injetoras (lado da unidade)- uma por vez.
• O valor medido deve estar entre aproximadamente O, 10 e 0,45 Oh ms (em todos os casos).
A resistência está entre O, 1O e 0,45 Ohms?
Sim Não
Faça o 2° teste. · Substitua o eletroímã da

unidade injetora
defeituosa.
2° Teste (teste d e cont role das u nidad es injetoras )

• Com os fios das unidades injetoras ainda desconectados.
• Conectar o analisador de polaridade nos fios de controle das unidades injetoras (um de cada vez):
• Fio VMND ( 1° e 2°cilindros - sé rie 904).
• Fio VM/AZ ( 3° e 4°ci lindros - série 904).
• Fio VMND( 1°,2° e 3° cilindros- série 906 e 457).
• Fio VM/AZ ( 4°, 5° e 6°ci lindros - série 906 e 457).
• Dar partida no motor. Durante a partida (ou com o motor funcionando) devem haver pulsos em todos os
fios indicados (o led vermelho, positivo, do analisador de polaridade deve piscar).
Há pulsos durante a partida conforme indicado?
Sim Não
.I
Faça o 3° teste Fazer o teste dos
sensores de rotação e
fase. Se os sensores
estiverem OK, verificar
mau contato e fio interrompido entre os terminais
de controle das unidades injetoras e aos respectivos
terminais no conectar B do módulo PLD (vide
diagrama elétrico). Se tudo estiver OK, fazer o teste
de alimentação do módulo PLD. Se a alimentação
estiver OK e o defeito ainda persistir, substitua o
módulo PLD.
77
INJEÇÃO ELETRÓ~ICA DIESEL- MERCEqES-~ENZ PLDIADM
- •'
O dautor-ie
Teste do circuito elétrico das unidades injetoras (final)
3° Teste (teste de alimentação negativa das unidades injetoras)

• Com os fios das unidades injetoras ainda desconectados.
• Conectar o analisador de polaridade nos fios negativos das unidades injetoras (um de cada vez):
• Fio CZ/PR (1 °cilindro- série 904, 906 e 457).
• Fio CZ/RX (2° cilindro- série 906 e 457).
• Fio CZ/AZ(2°cilindro - série904).
• Fio CZJAZ (3°cilindro - série 906 e457).
• Fio CZND (3° cilindro - série 904).
• Fio CZ/AM(4°cilindro- série906 e457).
• Fio BRIAZ (4° cilindro- série 904).
• Fio CZND (5° cilindro- série 906e457).
• Fio BRJAZ(6°cilindro - série906e457).
• Dar partida no motor. Durante a partida (ou com o motor funcionando) deve haver pulsos em todos os fios
indicados.
Há pulsos durante a partida conforme indicado?
Sim Não
,I
Circuito elétrico das
Fazer os testes dos
unidades injetoras - OK.
sensores de rotação e
fase, se os sensores
estiverem ok, verificar mau contato e fio
interrompido entre os fios negativos das unidades
injetoras e aos respectivos terminais no conectar B do
módulo PLD (vide diagrama elétrico). Se os fios
estiverem OK, fazer o teste de alimentação do
módulo PLD. Se tudo estiver OK e o defeito persistir;
substitua o módulo PLD.
78 .:
Teste de vedação das unidades injetoras w Pa rte)
Como já foi comentado anteriormente, as unidades injetoras são responsáveis pelo controle do fluxo
de combustível que é transferido da linha de baixa pressão à linha de alta pressão. É na câmara de alta
pressão (interna à unidade injetora) que a pressão do diesel é elevada de aproximadamente 4,5* Bar para
pelo menos 270** Bar, podendo chegar até 1600 Bar.
Entre os componentes envolvidos nesse processo de elevação de pressão a válvula de vedação da
unidade injetora é, sem dúvida, um dos que está sujeito ao desgaste e, por isso, merece atenção. Quando essa
válvula deixa executar corretamente sua função, a unidade injetora perde a precisão na dosagem do
combustível. Para verificar a eficiência da válvula de vedação da unidade injetora, proceda como será
mostrado a seguir:
(: ~~,0:.2: ~~iO.~DE.iNJ~T.O.R;\EV.ALV.~L.t; } '\

w~~
Vedação da linha
! i de entrada de
combustível
~ ~
i ~
1 ~
~ ~
i
t. . . . . . . . . . . . . . . .~. ~".~ ·~ -· · · · · · - _ I
Vedação da linha de
retorno de combustível
--- - --
.., Carcaça da Unidade Injetora .../
··................................. ~·······························••••o.•••···················· ..······
f - Desmonte cuidadosamente a unidade 2 - Em ambiente apropriado (isento de
injetora (conforme apêndice A); poeira etc) e com o auxílio de um pincel e
de um descarbonizante especifico limpe
todos os componentes;
Válvula posicionada
(aberta) na carcaça
da unidade i
Aberto
Mangueira
Depressão de O m
Bomba de Vácuo
···....................................................................... ···~···················
3 - Encaixe a válvula de vedação e o 4 - Desloque a válvula de modo que a
elemento da bomba na carcaça da mesma fique perfeitamente atracada
unidade injetora (figuras 1, 2 e 3); (fechada), figuras 4 e 5;
=. 19
INJEÇÃO ELETRÔNICA DIESEL - ME~CEDES-BENZ PLD/ADM 0 doutor-ie
:· Teste de vedação das unidades injetoras (Parte t ina/)
.........Fi.c3'ü'itA·s·~··vA'i.vuLA..FEcii.ÃoP:........T............................ F·IGúRA··6:..o'Er:t.:úiú):t.:..vALvui:A..FEc.iiAi:i.P:..
,i,'_,.-::·: :·:::..
/·· · · · · · · · · ·~~~;:~~:;":~:;·· · · · ' '
Mangueira
Bomba de Vácuo
···....................................................................
5 - Com a válvula instalada na posição 6 - Com a válvula perfeitamente fechada a

fechada e com o auxílio de uma bomba de depressão de 300 mmHg deve manter-se
vácuo, aplique uma depressão de 300 por pelo menos 30 segundos. Caso a
mmHg no orifício de saída da unidade depressão não seja mantida, veri fique a
injetora (figura 6). possibilidade de existência de resfduos
entre a válvula e sua sede. Se não houver
resíduos e a má vedação persistir,
substitua a unidade injetora.
* 4,5 Bar é a pressão média e ncontrada, em marcha-lenta, nos motores da série 900.
** 270 Bar é a Pressão mínima de abe rtura dos injetores nos veículos da série 900. Na série 457 essa pressão
mínima é de 290 Bar.
80
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLDIADM D douta-te
Identificação dos conectares do módulo - ADM
- Conector A do módulo ADM (lado do chicote) Conector B do módulo ADM (lado do chicote)
Conector C do módulo ADM (lado do chicote) Conector D do módulo ADM (lado do chicote)
Vista frontal Vista frontal
Conectores do módulo de gerenciamento do veiculo - ADM (l ado do chicote)
Conectores do módulo ADM (lado do módulo)
A B c D
Conectores do módulo de gerenciamento do vefculo - ADM (lado do módulo)
:_ 81
~
O '
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
:
Identificação dos conectares do módulo - PLD
Conectar A do módulq PLD (lado do chicot e)
Vista frontal
Conectar 8 do mó dulo PLD (lado do chicote)

Vista frontal
Conectares do módulo de gerenciamento do motor - PLD (lado do chicote)
Conectares do módulo PLD (lado do módulo)
Vista frontal •• Módulo PLD

Uno:~~ a. ConlrO"•
NOC~l~f~34 · t»c
f'S"'lZl$$7",_-'N.OOl
•
Ngd,. ~l;) ---'
~jj:.l3ó)
mam.~nll:.ld•
N•ímflro~Molot
~l~·345M
Ctlflgoua •JniU«<\1
2M'il4l9EIW5liJO._
1431l'Q.MJ.t1T
B A
• • •
Conectores do módulo de gerenciamento do motor- PLD (lado do módulo)
82
INJEÇÃO ELETRÚNICA DIESEL· MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Tabela de terminais do módulo PLD (Caminhões MB séries 904 e 906)
( Te rminaL[ Descrição Cor/fio

Troca de informação com o módulo ADM (terminal 07 do conector -=
Troca tle informação com o módulo ADM (terminal 09 do conector Dj
0~-t--- AZ
AM
J
Troca de informa_ç-ªo com o módulo ADM (te_rrninal 06 do conector Dj_ _ MRNM
Troca de informação com o módulo ADM (terminal 06 do conector - Q) MRICZ
--
--'-= '-----+- Alimentação permanente linha 30 (vem do motor de partida)
-
VM
-
Alimentillo permanente linha 30 {vem do motor de partida) VM
Ao termina l _os_do conector 8 do módulo AQM ___ 8R/PR
A09
-
Terr a (massa) _ __ - MR
A11 Terr a (massa) MR
-~13 Ao terminal OS do conector de diagnóstico PRICZ
A15 Ali mentação (vem do relê K21 PRNM
801 Terra do sensor de PMS PR
r-
802 Terra do sensor de rotaçã o PR
~ 803 Terr a do sensor de tempe ratura do motQL__ 8R/AM
t-
804 Terr a do sensor de tempe ratura do combustível. VD/MR
805 - t - Terra do sensor de pressão do óleo (M8 LS 193_?)_ MR/CZ
806 Ali mentação 5 volts do sensor de te~eratura e_Qressão do óleo P~8R
807 Ali mentação 5 volts do se nsor de temReratura ar e pressão do turbo VD
1-
809
- Ali mentação das unidadeU!ljetoras do 3° e 4° cilindros
815_ Terra do sensor d~~mpe ratura e pressão d_o óleo
-
r-~~:~~
1- 816 Ali mentac;ão das unidades injetoras do 1° e 2° cilindros VDNM
,__818 Sina I para o relé_QQ moto r de_partida 8RND
819 Sina I do sensor de rotação MR
820 Sina I do sensor de PMS MR
821 Terra do sensor de tem eratura e pressão do óleo VD/AM
825 Interruptor de acionamento do moto {start)_ VM
826 Sina I do sensor de pressão do óleo (M 8 LS 1938) 8R/PR
829- Sina I do sensoraepressão do turbo RX
830 ATiímentação os mterruptores de acionamento e aesligamento do ALJ8R
motor (start/stop)
832 Slnã1 o sensor e pressão·ao 61eo
833 Sina I do sensor de nível d o óleo (somente série 9ÕO)
- MR8R
1-
834 Sinai dosensor de tem e ratura da água VM/AM
1-·
835 lnte rruptor de desligamento do moto (sto_E) VM/BR
836 Sinai do sensor de tem eratura do combustível - MRIAZ
1- 838 Con trole dã unidade in'etora do 4° cilindro (série 906 e 457) CZ/AM
1--- 839 Sin ai do sensor de temp~ratura do óleo CZ/MR
1- -
844 Con tr~le da unidade in~ ora do 4° cilindro (série 904) 8RIAZ
844 Controle da unidade i ~t ora do 6° cilindro (série 906 e 457) BRIAZ
1-
845 Controle da unidade injetora do 3° cilindro (série 904) czJVD
845 Con trole da unida~~etora do 5° cilindro (série 906e 457) -
CZ/VD
847 Con trole da unidade in'etora do 2° cilindro (série 906 e 457) CZ/RX
848 Sinai do sensor de tem eratura do ar MR
849 Terra do sensor de nível d o óleo (somente série 900) AM
850 Con trole da eletroválvula do Top 8rake (somente L8 2423) 8RND
~2
--
Con trole- dã eletroválvula do Top Brake (somente L8 2423} MR
853 Con trole da unidade injetora do 2° cilindro (série 904) CZ/AZ
-
8S3 -:____ Con trole da unidade injetora do 3° cilindro (série 906 e 457) CZ/AZ
· AM = amarelo f AZ = azul/ BR = branco I CZ =cinza I MR =marrom I PR = preto I RS = rosa I RX =roKo I VD =verde I VM = vermelho
83
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLDIADM O doutor-ie
=· Tabela de terminais do módulo ADM (Caminhões MB séries 904 e 906)
l Terminal --'-----
Descrição
--------~~----------------~~~--~
Cor/fio_]
-
r-- Aiim entação permanente linha]Q__
Sinal da lâmpada de advertência PbO __
VM
- - - 1 - -8.RNO.....---,
l
Terra (massa)_ _ __ MFL___,
Válvu la do freio-motor cz
Contr ole do alarme sonoro e indicador da tem!Jeratura do moto-'-
r _ _ _
- - Alimentação pedal do aceleradQr~nsor PWM 2),_ _ __ AVRS
AZ/PR I
-
Alim entação_pedal do acelerador (sensor PWM-'1CL__ _ _ _ _ _ _ _-+ 8R
CoJlt role da Iam ada de nív_el do óleo VM/AM
_....ÇQr1_!roi e do Indicador de pressão do óleo AZ/VO
- Alimentação linha 15 VO/PR
Sinal do sensor de velocidade (vai ao terminal 07 do conector B do VONM
tacóg rato) _ __
B02
- Interr uptor do freio-motor _
803 - ~ na I da linha W do alternador
804 - Controle do ar condicionad-=- o _ __
,_ B05 Ao teriTiinal 08 do conector A do módulo PLD 8RJPR
806 AOR+ (somente LB 2423) ---------+~AZIAM
cz
j
B07 __Controle_do AORQ_{!omada de forçª) .. somente L8 2423
808 Controi~LdO A.=- B=-
S_ __
B99 --t-~~ntrada do ~ina l do interruptor de ponto mort._, o______________-+- RSffiR
I---"B,_,1~0'--I---S=inaLdo conta-giros
~ B14
811
815
B18
-+--C
813._ -t_.....:S
=o~~n
~trole do bloqueio do eixo traseiro
---------------- --+- AM/AZ
=inal do pedal do acelerador sensor PWM 1' - - - - - - - -
__Controle do AOR1
Sinal do_Qedal do acelerador sendor PWM 2) - - - - - - - - - - +
AOR- somente l8 2423)
VM/AM
BRI_AZ. _
CZ/AM
l
COS Bloqueio de_partida
C06 __!!Jj:erruptor de blo_gueio de aceleração_
C12 Válvula do Top-Brake
0_05 Çgnector de diag[l_óJtico (terminal 14)
006 Comunica ão com PLO através da rede CAN terminal A03 do PLO
006 Comunica_sãp com PLO através da re9e CAN (terml_nal A04 do PLO)_ - - + - MR/CZ
007
009
.-J;_C?_~ U_!licação com PJ:P através da rede CAN (t_er!f1inal A01 do PLO):----J-
Comunicação com PLO através da rede CAN (terminal A02 do PLO)_ _
AZ
AM 8
AM = amarelo I AZ = azul / BR = branco I cz = cinza I MR = marrom I PR = preto I RS = rosa I RX =roxo I VD = verde I VM ,. vermelho
Observação
• Os testes devem ser sempre baseados nos terminais do módulo, e não nas cores dos f ios, apesar
delas serem citadas. lsso se deve ao fato de que as cores podem vir a mudar.
84
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM () doutor-ie
Diagrama Módulo ADM (Caminhões MB séries 904 e 906)
Linha 30
Linha 15
Chave de igniçao
Conjunto do motor _ _ _ _.,

30
de partida
Alarme sonoro de
temperatura do motor
Indicador de
temp. Do motor
Válvula freio-motor1
.-,.:wr-,_ CZJPR e Top Brake ou
- - somente válvula de [
freio motor
- - - -- -
Ar Condicionado
Interruptor do
freio-motor
=
A Conector de 15 terminais
=
B Conector de 18 terminais
C = Conector de 12 t erminais
D = Conector de 09 terminais
:. ss
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Diagrama Sistema de aceleração e tacógrafo (Caminhões MB séries 904 e 906)
Sensor
duplo de
posição do
1- PWM
Sensor de velocidade
Conector
b do tacografo
l 't ·r
=I
1
1
1 CZNM
F29 (SA)
,_!.TrL-- unha 30
···~ rt r r~~
6
F26(3A)
1' 1 J~cz
1U Linha 50
J 'f' !'J~ CSJ
F18 (3A)
Conector - Linha 15
A do tacografo
(vista traseira)
(vista frontal)
Tacógrafo
F29 (SA)
------~. O r;=:-'- Linha 15
Luz de tomada de força

(no painel)
[=:;::] Somente LB 2423

A = Conectar de 15 terminais
B =Conectar de 18 terminais
C = Conectar de 12 terminais
D = Conectar de 09 terminais
86 .:
...
Diagrama Alimentação, comunicação e partida (Caminhões MB séries 904 e 906)
+ +
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
'--------------------------------~'
Conjunto do motor de partida
Ao terminal DOS do ADM

-~-{l'lfL-- vem do termlnal87 do reló principal
Linha 30
Veículos de 2001 em diante

87
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ·~ doutor-ie
Diagrama Módulo PLD (Caminhões MB série 904)
M!!!!!!!d Sensor de temperatura

da água- CTS
Sensor de temperatura
do combustfvel
e pressão do turbo - MAP/ACT
e pressão do óleo
Sensor de rotação e PMS

2
2 Sensor de Fase
~------------------
2•
Unidades Injetoras
A = Conector de 16 terminais
B - Conector de 55 terminais
INJEÇÃQ ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/~DM Q) doutor-ie
~a.---1 Sensor de temperatura

da água - CTS
do combustfvel
e pressão do Turbo -
MAP/ACT
e pressão do 61eo
2 Sensor de rotação e PMS
2 Sensor de Fase
Unidades Injetoras
CJ Somente LB 2423
A = Conector de 16 termina is
B = Conector de SS terminais
89
INJEÇÃO ELETRCNI CA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Tabela de terminais do módulo PLD (Caminhões MS série 457)
( Te rminal L De scrição - - - - - - - ' - - -c_o_rlfio )

I A0 1 Troca de informacão com o módulo ADM (terminal 07 do conector D) ,;z--
~
A02 Troca de informação com o módulo ADM (terminal 09 do conector 0) AM
A03 Troca_de inf_orm-ª-ç_
ã o com o módulo ADM (terminal 06 do conector D) M_I~/VM__
A04 Troca de informação com o módulo ADM (terminal 06 do conectar D) MRICZ
AOS Alimentação permanente linha 30 (vem do motor de ~ _ 1----.-!. V_,_,M_,__---1
t----'A
'-'-O
=f?Alimentação permanente linha 30 (vem do motor de oartidã)- - VM
~ª-- Ao terminal 05 do conectar B do módulo ADM 1-_!!Bl_PR _
A09 Terra (massa) · -- · --- _ _ _ MR
A 11 Terra (massa) MR
A 13 __ -~9__1erminai_QS do coneçtor de diaanóstico PRICZ
A15 Alimentacão (vem do relé K2) PR/VM
801 Terra do sensor de PMS PR
r-1!º~ _
Terra do sensor de rotaçªº-- PR
803 Terra do sensor de temperatura do motor 8RIAM
804 Terra do sensor de temperatura do C9J!lbustív~l_ VD/MR
_ 8Q5 _ _ Jerra do_s~nsor de.p_!5!ssão do ól~o_{M8 LS 1938> MRICZ
806 Alimentação 5 volts do sensor de temoeratura ~ pressã.QJ!o_óleo PR/8R
807 Alimentação 5 volts do sensor de temoeratura ar e oressão do turbo VD
r~ 809 _ Alimentação das unidades injetoras do_3° e 4° cilindros __ VM//g. _
~ 1~ _ Terra do sensor de temperatura e p.ressão do óleo _ A_M/MR
816 Alimentação das unidades injetoras do 1° e 2° cilindros_ VDNM
B18 Sinal oara o relé do motor de partida BRIVD
B19 Sinal do senso r de rot ação MR
820 Sinal do sensor de PMS _ _ M
:_:_:_:.R::...._--1
821 Terra do sensor de temperatura e pressão do ó leo VD/AM
B25 lnterruotor de acionamento do moto (start) VM
B26 Sinal do sensor de oressão do ó leo (M8 LS 1938) BRIPR
B29 Sinal do sensor de pressão do turbo RX
830 Alimentação dos interruptores de acionamento e desligamento do AZ/8R
motor(start/stoo)
832 Sinal do sensor de pressão do ó leo MR
833 Sinal do sensor de nível do óleo (somente série 9oo) BR
B34 Sinal do sensor de temperatura da água VM/AM
835 Interruptor de desligamento do !!lOto (_,_,
st~
o,.,
p".L.
) ______ VM@B____
836 Sinal do sensor de temperatura do combustível MRIAZ
838 Controle da unidade injetora do 4° cilindro (série 906 e 457) CZ/AM
839 Sinal do sensor de temoeratura do óleo CZ/M R
- - _ ..,.,.'-'..!.!.' " ---!
844 Controle da unidade inietora do 4° cilindro (série 904) BRIAZ
B44 Controle da unidade injetora do 66 cilindro (série 906 e 457) B RI~
845 Controle da unidade injetora do 3° cilindro (série 904) CZIVD
845 Contro le da unidade inietora do 5° ci lindro (série 9j)6 e 457} _ _ _ _ _1__= CZ/V .._!..-'D!:....._-I
_ 847_ Contro le da unidade injetora do 2° cilindro (série 906 e 457) CZIRX
848 Sinal do sensor de temReratura do ar MR
849 Terra do sensor de nível do ó leo (somente série 900), _·--,---------t---::--'A' :::- -M
'-''-'----1
~º-- - ___.ÇQ_ntrole da eletro_y-ª_lvula_çlo_IQQ Brake (somente L8 2423) 8RfYQ__
B52 Controle da eletroválvula do Too 8rake (somente L8 2423) MR
B53 Controle da unidade injetora do 2° cilindro (série 904) CZ/AZ
l B53 __,_ Controle da unidade lojetor:_a do 3° cilindrg ~""é,__,ri_,_e""9"'0""6__,e'--'4"-'5"-'7J)_______.~...._~C!Z/AZ
AM = amarelo I AZ =azul/ BR = branco I a. = cinza I MR =marrom I PR =preto I RS =rosa I RX =roxo I VD = verde I VM = vermelho
Legenda
90
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/AOM 0 doutor-ie
Tabela de terminais do módulo ADM (Caminhões MB série 457)
( Ter~nal [ Descrição Cor/fio

--~
1 Alimentaçã_o_R_ermanell_te_tinha 30 _ __VM
3 -+--=s·ln= :..:.: a'-'1da lâfl1(:1ada de advertência PLD ,.,___ _ - - - - - - - - - - - 1 BRND
5 -1--·T,..~rra
. (massa MR
~
A06 ~!Yu la do Top-Brake CZ/PR
_f!.07 Controle do alarme sonoro e indicador da temperaj:ura do mo.:to_r__ tg.JRS
.-----A-0_8 -+---'-A~.,."=· mentasãQJ~eda l do acel erador {sel}_sor PWM 2) AZ/PR
_ _Ali -+---=-- A=Iimentação f:?edal d~celerador (sensor PWM j) BR
t---'-A.:..:1=3'----t---= Co:..:.
-"-nt:.:.role_Qa lâmpada Q_e níveJ-ºo óleo VM/AM
A 14 -r----=C=oc:...n:..::: trole do Indicador de pressão do óleo AZ/VD
A 15 Alimentasã.Qlinha 15 _ VD/PR
801 Sinal do sensor de velocidade {vai ao terminal 07 do conectar B do VDNM
t acQgrafQl_ _
lnt~rruptor do freio-motor AM
~nal da lioha W do alternad9r BRIAZ
_Controle do ar condicionado
Ao terminal 08 do conectar A do módulo PLD BRIPR
-+--A ~ D~+ (somente LB 242Jl._ AZ/AM
Controle do ADRO {tomada de força) - somente LB 2423 _s._z
Controle do_~B..L
~rada do sinal do interruptor de pont o morto__________+ ---'R ..;.::S::/._.BR
r----=~:-.. -+--.::S:.in .:.:. .:.a=l do conta-giros AM/AZ___.
Controle do_blo~eio do eixo traseiro _
-1--S =i.:._:
nal do pedal do acelerador (sensor PWM 1) VM/AM
Contro!_e do ADR 1
-1----= Si"nal'"' do__eedal do acelerador {se~ n=
do
~r._,__
PW~ M
'-'---"-
2,_ ) _ _ _ _ _ _ _ __
-+---=--A=D~R- {soment e LB ~ 24_,_.2=3=-<-------------------+---"=:..=
-t---==B.:..:
Ioqueio ge @rtida _ _
Interruptor de bloqueio de aceleração =---- - - - - - - - - - - - -
1_----'V:-:á~lvu l a do freio moto,_ _,r---=--
_ CZJAM
Conector de diagnóstico_{!~rminal 14L__ ___f_ R ND
MR/VM
M R/CZ
AZ
AM
AM = amarelo I AZ =azul/ BR = branco I CZ =cinza I MR =marrom I PR =preto I RS = ro~a I RX =roxo I VD =verde I VM = v<>rm<>lho
Observação
• Os testes devem ser sempre baseados nos terminais do módulo, e nao nas cores dos fios, apesar
delas ser em citadas. Isso se deve ao fato de que as cores podem vir a mudar.
91
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDJ:S-BENZ PLD/ADM ~ douMr- ie
.·
Diagrama Módulo ADM (Caminhões MB série 457)
Linha 30
Linha 15
Chave de ignição
Interrupt or do
f reio-motor
ADRO
B = Conector de 18 terminais
C = Conector de 12 terminais
D = Conector de 09 terminais
92 .:
INJEÇÃO ELETRÚNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/A!_)M C doutor-ie
Diagrama Sistema de aceleração e tacógrafo (Caminhões MB série 457)
Sensor
duplo de
posição do
-PWM
---~
~~~------~
41
----,.· Sensor de velocidade
Conector
B do tacografo
F33 (SA)
1 f ~ !..,..__ Linha 30
·~~ 1, f1
f ~AM
3 CZ
rt
F30 (3~)
r
--D b-+_
F18(3A)
Linha 50
Conector fr - Linha 15
A do tacografo
(vista traseira)
(vista frontal)
Tacógrafo
B = Conector de 1B terminais
C =Conector de 12 terminais
D =Conector de 09 terminais
93
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM 0 doutor-ie
Diagrama Alimentação, comunicação e partida (Caminhões MB série 457)
Chave de ignição
+ +
......
lt)
"11'
c
...J
a.
o
...J
::J
c
o
:E
terminal 87 do relé principal
94
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM 0 doutor-ie
do combustfvel
e pressão do Turbo - M A P/ACT
e pressão do óleo
Sensor de pressão
do óleo
do óleo
Sensor de Fase
Unidades Injetoras
3•
O Soment e LS1938 e 2638

95
G•
....
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM 11) doutor-ie
Diagrama Módulo do ABS (Versão o) (Caminhões MB série 457)
87 do relé principal
Conector de diagnóstico
ê
o
I(G
~
! Válvula moduladora
ti)
dianteira esquerda
m
<(
o
c Válvula moduladora
o dianteira direita
o-
z
-o
o: Válvula moduladora
....
w
traseira
..J
w
o..J Sensor dianteiro
:::J esquerdo
c
o
:E
In
o Sensor dianteiro
direito
Sensor traseiro
esquerdo
Sensor traseiro
direito
B =Conectar de 18 terminais
96
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM 0 doutor-ie
Tabela de terminais do módulo PLD - (Ónibus MB série 900 - 4 Cilindros)
(Terminal _L _Eescrição _ __ __ _ _ _ _ _ __
TrocB_JJe informação cgm o módulo ADM (terminal 07 do c9nector D)
-+--T
.:.o.r~
oca__c!_e infor~ão
com_Q_módulo ADM ~rminal 09 do conector Dl _
_ __Troca de inform-ª_Ção com o módulo ADM _~rminal 06 do conector D= ---+--
__Ir_oca d~ inform~ão com o módulo ADM (\_~minai 06 do conector D)__
~Jimenta_Ç"ª9 permanente linha 3_Qj vem do_moto__rsle_ºªrtic@}____
AM "' amarelo I AZ = azul/ BR = branco I CZ = cmza I MR = marrom I PR = preto I RS =rosa I RX = roxo I VD =verde I VM = vermelho
l898f1Cia
Observação
• Os testes devem ser sempre baseados nos terminais do módulo, e não nas cores dos fios, apesar
:_ 97
L
INJEÇÃO ELETR0NICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM 1> doutor-ie
Tabela de terminais do módulo ADM - (Ônibus MB série 900 - 4 Cilindros)
Terminal Descrição Cor/f- .;;- i

"---- -
- --
A01 - AI imentação permanente linha 30 --· vM/PR
A03 Si nal da lâmpada de a_9vertência PLD 8 RNM
AOS _ r--Terra (massru_ __ - MR
A06 Vã lvula do_freio-motor e Top 8rake-=-_ cz
A07 controle do a!arme sonoro e indicad9r da temperatura do motor AZ/8R
AOS AI imentação _Qedal d..Q acelerad_or:_(senso_r_..fWM2} _ A Z/PR
A1 1 AIime_n_tpçãQ.pedal d_9_ªcelerador (sensor PWM 11 8R
A13
-
controle da lâmpada de n[yel do óleo PRNM
A14 controle do Indicador de pressão do óleo - AZND
A15 81imentasão linha 15
- A Z/8R
801 Si na I do sensor de velocidade (vai ao terminal 07 do conectar B do vM
-- ta cógr afo)'----:,-------:,-------:-
r---1!92 Interruptor do f reio-motor AM
__w_ Sinal da linha W do alternador 8 RND
804 controle do ar con~cionado
805 8 o terminal 08 do con~ctor A do módu lo PLD (!inha 50) ·- 8R
810 Si nal do conta.:giros ~cômetrQ)_ __ 8 R
m_ _1- Sinal dQ___Qedal Q_o acelerador (sensor PW M 1} - VM JAM
815 Si nal do pedal do acelerador (serJ.dor PWM 2} - BRIAZ
I
DOS c onector._d_e d iagnóstico (terminal 14~__ vo _j
comunicação com PLD através da rede CAN_(terminal A03 do PLD)
RIA~
006 M
006 comunicação com PLD através da rede CAN (terminal A04 do PLQL___ _
-- M RICZ
007 comunic~ão com PLD através da rede CAN (terminal A01 do PLD) A-L
009 _ comunicaç~o COf'!l PLD através da red~ CAN (terminal A02 do PLD) - AM ~
AM =amarelo I A:z =azul/ BR =branco 1 cz =cinza 1 MR =marrom I PR =preto I RS =rosa I RX =roxo I VD =verde I VM =vermelho
Legenda
Observação
98 _:
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM 0 doutor-ie
Diagrama Módulo ADM - (Ónibus MB série 900 - 4 Cilindros)
linha 30
linha 15
Chave de ignição
Conjunto do motor ='_ ___.

30
de partida
Válvula freio-motor
eTOP BRAKE Indicador de
temp. do motor
Indicar de pressa o
do óleo
Relé K11
---Fl3
~:J (5A)
(linha 15)
Sensor
duplo de
posição do
1-PWM
B = Conectar de 18 terminais
C = Conectar de 12 terminais
D =Conectar de 09 terminais
99
INJEÇf.O ELETRONICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Diagrama Alimentação, comunicação e partida (Ónibus MB série 900 - 4 Cilindros)
',
I
I
II
I
I
I
li Chave de ignição
li
\
I
I
I
I
Ao terminal D+ do
Alternador
(negativo com o
motor parado)
t/)
;::)
-z
al
o
c.J
Q.
.-
Motor de partida
o.J
;::)
c
o
:E I
-------------------------------
Ao t erminal 005 do AOM

87 do relê principal
Conector de diagnóstico c:::J Veículos até 2000

- Veículos de 2001 em diante
100.:
INJEÇÃO ELETR0NICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Diagrama Módulo PLD - (Ónibus MB série 900 - 4 Cilindros)
r
f
I
\
do combustfvel
e pressao do Turbo - MAP/ACT
Senso r de temperatura
S VDC e pressão do óleo
C/) Ptl!ss.\o
::')
-m
z
o
c..J
Q.
o..J
::')
c 2 Sensor de Fase
o
:E
20
Unidades Injetoras
A =Conector de 16 terminais
:_f Of
INJEÇÃO ELETRÓNICA_~IE:SEL- MERCEDES-BENZ PLDIADM ~~ doutor-ie
Terminais do módulo PLD (MR) - (Ónibus MB séries 900 e 457 - 6 Cilindros)
( Terminal Descrição *: I Cor/fio j

1-
A01
-- Trocª-d_e informaçª-o com o módulo ADYJ (terminal 03 do co_!'lector Dl AZ _
A02 Troca de informação com o módulo ADM (terminal 02 do conector D) MRICZ
A03 Troca de informação com o módulo ADM (terminal 02 do conector D)
- MRNM
A04 Troca de informação com o módulo ADM (terminal 01 do conector D) AM
f----o-.l\Q.S Alimentacão ~rmanente linha 30 (vem do póiQ_positivo da bateria) VM
A06 Alimentação permanente linha 30 (vem do pólo positivo da bateria) VM
A08 Ao terminal18 do conector A do móduJQADM PRIAM
A09 Terra (massa) MR
A11 Terra (massa) MR
A 12 Ao motor de partida (linha 5~~
t--A 1J Ao termin_ªLQ.~_Q_COflector ..fie diagnóstico --
801 Terra do sensor de PMS
-
PR
802 _Tgrra do sensor de ro~_Çªº PR
_ 1;1º3 Terra do sensor de temQeratura do motor -- _BRIAM
804 Terra do sensor de temQeratura do combustível MRND
805 Alimentação 5 volts do sensor de pressão do óleo (somente OM 457) MRICZ
806 Alimentasão 5 volts do sensor de temperatura e pressão do ó leo 8RIPR
r----êOL__ Alimentação 5 volts go sensor de temQeratura ar e pressão do tl!r-ºo VD
809 Alimentação das unidades injetoras do 4°1 5° e 6° cilindros VM/AZ
815 Sinal do senso r de temperatura do ó leo W?mente_OM 4571 CZ/MR
815 Terra do sensor de tem_geratura e_gressão do óleojsomente OM 92~ MRIBR
816 ~ limentação das unidades inlç.!_<;>ras do 1°, 2° e 3° cilindros Vtv1lYL
819 Sinal do sensor de rota_ção MR
~~o Sinal d..Q2_enzor d~ PMS MR__
823 Terra do sensor de temperatura e_pressão do ó leo AZ
825 lnteiJ:!!Ptor de acionamento do moto (start) VM/PR
826 __ _jlnal do senso r de pressão do óleo (somente OM 45'Z)_ BRIPR
829 Sinal do sensor de pressão do turbo RX
830 Alimentação dos interruptores de acionamento e desligamento do motor AZ/BR
(start/stoQ)
832 Sinal do sensor de pressão do ó leo (somente OM 9~ MRICZ
833 Sinal do sensor de nível dQ óleo - 8R
834 Sinal do sensor de tem_p_eratura da água - VM/AM
835 Interruptor de desliqamento do moto (stop) VM/BR
836 Sinal do sensor de temperatura do combustível MB/~
838 Controle da unidade injetora do 4° cilindro BR/AZ
___ê}9 -- __Sj_nal do senso r de temperãturado ó leo - -
------- _ MRIAM
844 Controle da unidade injetora do 6° cilindro
- CZJAM
- 845 Controle da unidade injetora do 5° cilindro CZ/RX
847 Controle da unidade injetora do 2° cilindro CZJAZ
848 Sinal do sensor de temperatura do ar MR/PR
849 Terra do sensor de nível do óleo AM
~ 50_ Controle da eletro-válvula do TQQ.8rake_{somente OM 9~§)_
852 Neoativo da eletro-váltula do Top 8rake (somente OM 926}
853 Controle da unidade injetora do 3° cilindro CZIVD
854 CoQtr9le da unidade injetor~ do 1° cilindr_o_ CZ/PR
AM =amarelo I AZ =azul/ BR =branco I CZ =cinza I MR =marrom I PR =preto I RS =rosa I RX =roxo I VD =verde I VM =vermelho
'. Legenda
Observação
102.:
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLDIADM li> doutor-ie
Tabela de terminais do módulo FR - (Ônibus MB séries 900 e 457 - 6 Cilindros)
Descrição ~orlfi~
-- -- --- --
A03- Alimen_!ação peda_Ld_p acelerador (sensor PWM 1) -- ·--
t-- AOL_ Negativo do sensor PWM2 -
_AOS_ Negativo do sensor PWM 1
f-
AO_§__ Sinal_s!Q_Qedal do acelerador (sendor PWMlL_ --
A'J]__ Alimentação pedal do acelerador (sensor PWM 2) --
A08 Sinal do pedal do aceleradQL(senso_r_PWM 1}_
1-
A10 Sinal do sensor de velocidade (vai ao terminal 07 do conectar B do VM
tacógrafo)
- A1 1 Sistema de lu~de frei.2.__
A13 Sistema de luz de freio
A18 _ ri!.Qtor de blQ_gueio de partida
lnter:_ -- PRI~
B~ Alimentação linha_30 VM
802 Terra do módulo FR_ -- --- --
MR
BOL Alimentação linha..J.L -- -- -- - AZ/BR
- 814 Interruptor do freio-motor
_ C04 Controle da eletro-válvula do freio-motor
-- --
CQI__ Controle da eletro-válvula do To~ Brake (somente OM 457)
C1 Q___ Negativo da ele_!rQ.-válv~,~la do f!:_eio-motor (e Top Brake - OM 457)
001 Comunicação com PLD através da rede CAN (terminal A04 do PLO) AM___.
002 Comunicação com PLD através da rede CAN (terminal A03 do PLO) - MRNM_
002 Comunica_ç_ão com PLO através-ºª.rede CAN (terminal A02 do PLOJ MRICZ
003 -I- Comunic?ção com PLO através da rede CAr:L_(!erminal A01 do PLO) ____ AZ
011 linha W do alternador - -
012 lnterru[l!or de_~'lonto morto
013 Linha 0+ do alternador
-- --- r- ··-
OlL_ Interruptor de ponto morto (negativo) - -
AM = amarelo I AZ = azul/ BR =branco I CZ =cinza I MR = marrom I PR = preto I RS = rosa I RX =roxo I VD "' verde I VM = vermelho
Observação
• Os testes devem ser sempre baseados nos terminais do módu lo, e não nas cores dos fios, apesar
:_103
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM '~ doutor- ie
Diagrama Módulo FR - (Ônibus MB séries 900 e 457 - 6 Cilindros)
+ +
01F14
(15A)
Chave de igniç~o
30F1 1
(7,5A)
Interruptor de Interruptor do Interruptor da

freio no assoalho freio-motor Luz de freio
C/)
:::l
-omz
0:::
u..
o..J Relê
14K01
:::l
Q
o
:i
Sensor
duplo de
posição do
pedal- PWM
O Somente OM 457
r=J Somente OM 926
C = Conector de 15 terminais
=
D Conector de 18 terminais
Diagrama Alimentação, comunicação e partida (Ônibus MS séries 900 e 457 - 6 Cilindros)
Conector
A do
módulo
PLD
Interruptor de
1Bloqueio de partida
l lnterruptor de
ponto morto
tn
::l
-z
al
Conector D
do módulo
FR
:_105
INJEÇÃO ELETRÓNIC~ DIESEL· MERCEDES-BENZ PLD/ADM D doutor-ie
:· Diagrama Módulo PLD - (Ónibus MB séries 900 e 457 - 6 Cilindros)
4tJl= ==' Sensor d e t emperatura

d a água - CTS
4t== =l Sensor de temperatura

do combustivel
Sensor de t emperatura
e pressão do Turbo - M A P/ACT
e pressão do óleo
(/)
::l
-m
z
2
o
2
Sensor de Fase
Sensor de pressao
do ó leo
do Oleo
Unidades Injetoras
3"
L::J Somente OM 457
[ _] Somente OM 926
A = Conector de 16 t erminais
=
8 Conector de 55 t erminais
106.
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM i) doutor-ie
Apêndice A · Vista Explodida da Unidade Injetora PLD
Mola da válvula
Batente
Batente da válvula
Parafusos
Eletroímã da válvula
'\ • ..\ , Placa intermediária

T Apoio da mola da válvula
Impulsor de rolete J
Pino do rolete
Rolote
(. . ~-;~-~~~-~~-~-~~~-~~-~--~-~--~-~~·~;~·;~·i"'';"""'""""""'"···-~
!.......................................................................... da válvula I
;
Batente
da válvula
Borrachas
do vedaçõo i
Placa de Batente
Apoio da mola ~
I
~~;~sd~e~~~:~~~s~:o
da válvula
i:
Mola da válvula
i
- - ) Prato da mola
!......................................................................................................................-··
:_107
INJEÇÃO ELETRÓNICA fliESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie
Apêndice B - Unidade Injetora PLD Montada
' Eletco~~~ed~"~~~~~lácle I
I ~ :e I
Prato da mola
Impulsor de rolete
::1
l
Elemento da bomba
M ola do
Placa de cobertura
lsor de rolete
~
i
Pino do rolet e l
··- ................................................................................................................................................................................................................................................··
;
(~;~·~·~~.. ..~·~·~~~·~~·~·~..~·;..;~~~·~;·; ·~"')""""""'""""••..\
[.......................................................................................... Borrachas i
'
..
(.:.·~~~~~.~.~ ~ ~~·~.~~~~:~~.~.:~.~"~·~·~·~·~?..~.· ::.:r·"""""'·-.. .1
Elet roímã da válvula Placa
. '
i :~~~~e , :.:~:~o ~
l: intermediária ,~
l ~
de 1 i
i
I ~átl:::: de mole ,
l
1
Anel de vedação
da linha de retorno
= ~ :~I e .·; '·
··.................................................................................................................··.· ...................
•
Anéis de vedação da
Placa de
cobertura
~~.~~.~..~.~..~~~~.~..................................... ....... .............)
·
108.:
Apêndice C - Teste de carga das baterias e procedimento de partida auxiliar
Teste de carga da bateria
Teste com o motor parado

• Sabe-se que a voltagem das baterias varia em função da Bateria
+
sua carga.
• Portanto temos:
Voltagem Mec!i_da _!DC-) __

Acima de 25,2
f"-----
% Carga
100%
:=J
24,8 volts __J_ 75%
24,4 volts _ l 50%
l__ 24,0 volts 25% =-1
• Observa-se que com voltagens menores que
aproximadamente 22,00 volts VDC o motor de partida
não é acionado e com voltagens menores que 16 volts
VDC e maiores que 32 volts VDC os módulos deixam de
atuar.
Teste com o motor em marcha-lenta

• Com o motor em marcha-lenta, a voltagem das baterias deve estar entre:
• 27,0 e 29,0 Volts VDC (com os consumidores* desligados)
• Maior que 24,4 Volts VDC (com os consum idores* ligados)
• Valores fora da faixa indicada sinalizam falha no sistema de carga (alternador, regulador de voltagem,
chicote etc.) ou na própria bateria.
*consumidores: farol alto, farol baixo, etc.
Procedimento de partida auxiliar(" chupeta")
• Em veículos equipados com sistemas eletrônicos (Injeção eletrônica, freios ABS, sistema imobilizador etc.)
deve-se tomar alguns cuidados no procedimento de
partida auxiliar- ·chupeta"
Exemplo de ligação paralela*
Procedimento adequado
• Verificar maus contatos nos polos positivo e negativo
da bateria e nos pontos conectados à massa, no chassis e
ao motor.
• Instalar uma bateria carregada em paralelo* à bateria
do veículo com problema.
• Manter os cabos de ligação firmemente conectados.
\\ 1 Bateria
--r=;~·
• Depois que o motor entrar em funcionamento
mantenha a ligação paralela por alguns minutos (em
torno de 5 minutos). ~. _['+' ... -- ,:-1 Pomo
~111• conectado
• Desligar o motor. pos1t1vo à massa
• Desfazer a ligação paralela.
* Ligação paralela: Positivo com positivo e negativo da bateria

carregada à massa do veículo com bateria descarregada
:.709
~
..
INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLDIADM iD doutor-ie
Apêndice D - Biblioteca de sinais de osciloscópio - Sensores w Parte)
Biblioteca de sinais de osciloscópio (oscilogramas) para os principais componentes do sistema Mercedes-

Benz PLD/ADM
trigger do desctda trigger de descida
l T_
10V I divisão 10V I divisão
30 30
H. h
2.25ms 2.75ms
20 20
10 10
o o
Sms 5ms
1 ms I divisão 1 ms I div isão
• Sinal medido no terminal 2 do sensor do • Sinal medido no terminal 2 do sensor do

pedal do acelerador - PWM1 (com o pedal pedal do acelerador - PWM1 (com o pedal
livre) acionado)
• Observação: O sinal do sensor do pedal do • Observação: O sinal do sensor do pedal do
acelerador (livre) medido trabalhava com acelerador (acionado) medido trabalhava
uma frequência de aproximadamente 200 com uma frequência de aproximadamente
Hz, % Duty (negativo) de aproximadamente 200 Hz, % Duty (negativo) de aproximada-
25% e tensão (média ponderada) de aproxi- mente 55% e tensão (média ponderada) de
madamente 15 volts VDC. aproximadamente 9 volts VDC.
110,:
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ..:> dout or-ie
Apêndice D - Biblioteca de sinais de osciloscópio - Sensores (2• Parte)
10V I div isão 10V I divisão
,.
n
30 1ms 4ms 30 2,5ms 2,5ms
n h
tt•
1l
20 20
10 10
o o
I! 111
Sms Sms
1 ms I divisão 1 ms I divisão
• Sinal medido no terminal 4 do sensor do • Sinal medido no terminal 4 do sensor do

pedal do acelerador- PWM2 (com o pedal pedal do acelerador - PWM2 (com o pedal
livre) acionado)
• Observação: O sinal do sensor do pedal do • Observação: O sinal do sensor do pedal do
acelerador (livre) medido trabalhava com acelerador (acionado) medido trabalhava
uma frequência de aproximadamente 200 com uma f requência de aproximadamente
Hz, % Duty (negativo) de aproximadamente 200 Hz, % Duty (negativo) de aproximada-
80% e tensão (média ponderada) de aproxi- mente 50% e tensão (média ponderada} de
madamente 4 volts voe. aproximadamente 10 volts voe.
:_111
I
..
....
INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ·~ doutor-ie
Apêndice D - Biblioteca de sinais de osciloscópio - Sensores (3• Parte)
tngger de descida tngger de descida
l PMS Rotação l Fase
rrvvlr;~vv~
10V I divisão/ / 2V I divisão
~
o
i :
1ms I divisão
• Sinal medido no terminais 1 do sensor de • Sinal medido no terminais 1 do sensor de

rotação (em marcha lenta). fase (em marcha lenta).
• O sensor de rotação do tipo é indutivo, ou • O sensor de fase é do t ipo indutivo, ou
seja, seu sinal é gerado por indução eletro- seja, seu sinal é gerado por indução eletro-
magnética. O movimento do volante faz magnética. O movimento da engrenagem da
variar a intensidade do campo magnético do árvore do comando faz variar a intensidade
imã permanente sobre a bobina do sensor. do campo magnético do imã permanente
Essa variação provoca o surgimento de uma sobre a bobina do sensor. Essa variação
tensão de corrente alternada (VAC) induzida provoca o surgimento de uma tensão de
no enrolamento da bobina (sinal do sensor). corrente alternada (VAC) induzida no
• Esse sinal varia principalmente com a enrolamento da bobina (sinal do sensor).
rotação do motor (quanto maior a rotação, • Esse sinal varia principalmente com a
maior a tensão VAC formada) e do número rotação do motor (quanto maior a rotação,
de orifícios que o volante possui. maior a tensão VAC formada) e do número
• Note que como o volante possui 36+1 de orifícios que a árvore do comando possui.
orifícios. Esse orifício adicional é possível de • Note que como a engrenagem da árvo re
se observar no gráfico (indicação de PMS). do comando possui 12+1 orifícios, esse
orifício adicional é possível de se observar no
gráfico (indicação de fase).
112.:
INJ_EÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM Q) doutor-ie
Apêndice D - Biblioteca de sinais de osciloscópio - Sensores (4" Parte)
'rigger de de.c;d da togger de desc.Qa
t t
10V I divisão
10 20
5
o DD[ 10
o
2ms I divisão 2ms I divisão
• Sinal medido no terminal 810 (fio A M/AZ) • Sinal medido no terminais 803 (fio AZ/8R)
do conector B do módulo de gerenciamento do conector B do módulo de gerenciamento
do veicu lo- ADM (em marcha lenta). do veículo- ADM.
• Esse é o sinal que o conta-giros utiliza • Esse é o sinal que vem da linha W do
(recebe do módulo ADM) para fazer a alternador a aproximadamente 1300 rpm.
marcação de rotação do motor. Quanto
maior for a rotação do motor, maio r será a
freqüência desse sinal.
:_fU
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESE~ - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ·~ doutor-ie
Apêndice D .. Biblioteca de sinais de osciloscópio - Sensores (Parte f inal)
trigger de descoda
l:
5V / divisão 5V I divisão
10 10
5
o
5
o oo o o oo.n
50ms I divisão 50ms I divisão
• Sinal medido no termina l 03 (fio VD/AM) • Sinal medido no terminal 04 (fio RX/BR) do
do co nector do sensor de velocidade com o conector do sensor de velocidade com o
veículo a 10 Km/h. veículo a 10 Km/h.
Quanto maior for a velocidade maior será a Quanto maior f or a velocidade maior será a
freqüência desse sinal. freqüência desse sinal.
t
5ms I di visão
• Sinal de velocidade do veículo. Esse sinal é

enviado pelo tacógrafo ao módulo ADM (sai
do terminal 87 do tacógrafo e vai ao
terminal B1 do ADM -fio VD/AM).
O tacógrafo recebe o sinal do sensor de
velocidade e, após "traduzí-lo", o envia ao
móduloADM.
114,:
INJEÇÃO ELETRÓNICA DIE~EL- MERC~[;)ES-BENZ PLD/ADM 0 doutmr- ie
Apêndice D ·Biblioteca de sinais de osciloscópio • Atuadores
.Sms I divisão
• Sinal medido no terminal 2 da unidade

injetora (em marcha-lenta). Essa variação de
tensão ocorre durante o atracamento da
unidade injetora.
· ·· ·· ··········· · ··· ······· ··· ·· ··· ··· ··

Manual Mercedes Doutor Ie

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.....___,._.

,moum [Ü]@C7CS@GJ@ m@mt1

( fndice (1• Parte)

Testedea limentaçãodomóduloADM ............................................................................. P - 11

fndice (Parte fin a l)

Tabela de terminais do módulo ADM (Caminhões da série 457)..................................... P • 91

~cas e lnform•ç6es Comple mentares:_)- l

( Sintomas Testes ~utras possibilidade~

INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLDfADM 'D doutor-ie

Introdução (Parte final)

máxima do veículo, a rotação de marcha lenta e o torque do veículo.

L___ _ __ __ TABELA DE VE(CULOS QUE UTILIZAM O SISTEMA PLDIADM

712 C 1725 L 2638 L-1622 0-SOOR -

INJEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie

Localização do módulo de gerenciamento do veículo - ADM (caminhóes- Séries 900 e 457)

Vista geral do painel

Vista superior do módulo ADM

Módulo ADM - sob o painel (próximo a caixa de fusíveis e relés)

Localização do módulo de gerenciamento do veículo .. ADM (ónibusJ

Console superior (Vista frontal)

Vasta supe-rior do módulo ADM

INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM Q dautar-ie

Localização do módulo de gerenciamento do motor - PLD (Caminhões - série 900)

Vista geral do compartimento do mot or

Vista superior do módulo PLD

Localização do módulo de gerenciamento do motor - PLD (caminh 6es . série 4S7J

Vista geral do compartimento do motor

VISta superior do módulo PLD

~O a.ETRONICA DIESEL · MERCEDES-BENZ PLD/ADM O doutor-ie

Localização do módulo de gerenciamento do motor - PLD (OntbusJ

Vista geral do compartimento do motor

Vista superior do módulo PLD

Localização dos fusíveis e relés no interior do veículo (caminhões- série 900)

Vista geral do painel

Caixa d e fuslvels e relés - Série 900 (4 e 6 cilindros)

"'t..EÇÁO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-iê

Vista g eral do painel

Caixa d e fusfvels e relés- Série 4S7 (6 cilindros)

Localização dos fusíveis e relês no interior do veiculo <Onibus - câmbio manual)

Console superior (Vista frontal)

Caixa de f uslv eis e relês - Onibus l egenda - Onibus

Localização dos componentes no compartimento do motor (caminh6es- Série 900)

Vista geral do motor

INJEÇÃO ELETRCNICA DIESEL - MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie

Localização dos componentes no compartimento do motor (C.minh6es - Série 457)

Vista geral do motor

1. Bomba de engrenagens 2. Sensor de temperatura 3. Sensor de temperatura 4 . Sensor de pressão atmosférica

Localização dos componentes no compartimento do motor (ónibusJ

VISta geral do motor

1. Sensor de temperatura e·. 2 . Turbo Compressor

5. Unidade injetora (bomba)

Localização do conectar de diagnóstico (Caminhões - Séries 900 e 457)

Vista geral do painel

Conector de diagnóstico (localização) ' .. Conector de diagnóstico (vista frontal~

""UEÇÃO ELETRÓNICA DIESEL- MERCEDES-BENZ PLD/ADM ~ doutor-ie

Localização do conectar de diagnóstico (ónlbusJ

Console superior (Vista fronta l)

Conector de diagnóstico (localização) . Conector de diagnóstico (vista frontal)

Teste de alimentação do módulo ADM (1" Parte)

O módulo de gerenciamento do veículo - ADM - está localizado no

1° Teste {teste de aterrame nto)

Lâmpada A lâmpada acende com nitidez?

'" <fi"' ~~-----------. Sim Não

2° Test e ( t este de alimentação positiva - linha 30)

L___ _ TABELA DE VE(CULOS QUE UTILIZAM O SISTEMA PLDIADM

& ~::~~~ de-frei~