ABNT NBR 6752 Roda de Liga de Alumínio para Veículos

NORMA ABNT NBR
BRASILEIRA 6752
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Quarta edição
17.04.2020
Roda de liga de alumínio para veículos de

passageiros, veículos comerciais leves e
veículos utilitários esportivos — Requisitos
e ensaios
Aluminum alloy wheel for passenger cars, light commercial vehicles and
sport utility vehicles — Requirements and tests
ICS 43.040.50 ISBN 978-65-5659-142-1
Número de referência
ABNT NBR 6752:2020
21 páginas
© ABNT 2020
ABNT NBR 6752:2020
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ABNT NBR 6752:2020
Sumário Página
Prefácio................................................................................................................................................iv
1 Escopo.................................................................................................................................1
2 Referências normativas......................................................................................................1
3 Termos e definições............................................................................................................2
4 Método de ensaio................................................................................................................2
4.1 Máquinas e dispositivos.....................................................................................................2
4.1.1 Ensaio de fadiga rotativa do disco (ou de deflexão).......................................................2
4.1.2 Ensaio de fadiga sob carga radial (ou de compressão)..................................................2
4.1.3 Ensaio de resistência ao impacto......................................................................................2
4.1.4 Ensaio de materiais.............................................................................................................3
4.1.5 Ensaio com raio X...............................................................................................................3
4.1.6 Ensaio de estanqueidade...................................................................................................3
4.1.7 Ensaio visual.......................................................................................................................3
4.1.8 Ensaio do acabamento superficial....................................................................................3
4.1.9 Materiais restritos...............................................................................................................3
4.1.10 Características das máquinas e dispositivos para fadiga rotativa................................3
4.1.11 Características das máquinas e dispositivos para fadiga radial
(ou de compressão)............................................................................................................5
4.1.12 Características da máquina e dos dispositivos para ensaio de impacto......................5
4.2 Procedimento......................................................................................................................6
4.2.1 Ensaio de fadiga rotativa do disco....................................................................................6
4.2.2 Ensaio de fadiga radial (ou de compressão)....................................................................8
4.2.3 Ensaio de resistência ao impacto......................................................................................9
4.2.4 Ensaios de materiais.........................................................................................................10
4.2.5 Ensaio de raio X................................................................................................................13
4.2.6 Ensaio de estanqueidade.................................................................................................13
4.2.7 Ensaio visual.....................................................................................................................14
4.2.8 Ensaios do acabamento superficial................................................................................14
4.2.9 Materiais restritos.............................................................................................................17
5 Critérios de avaliação de desempenho dos ensaios.....................................................17
5.1 Ensaio de fadiga rotativa (ou de deflexão).....................................................................17
5.2 Ensaio de fadiga sob carga radial (ou de compressão)................................................17
5.3 Ensaio de resistência ao impacto....................................................................................18
5.4 Ensaio de materiais...........................................................................................................18
5.5 Ensaio de raio X................................................................................................................18
5.6 Ensaio de estanqueidade.................................................................................................18
5.7 Ensaio visual.....................................................................................................................18
5.8 Ensaio do acabamento superficial..................................................................................19
5.8.1 Ensaio de aderência..........................................................................................................19
5.8.2 Ensaio de corrosão com solução CASS.........................................................................19
5.8.3 Ensaio de corrosão com solução de névoa salina e aderência...................................19
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5.9 Materiais restritos.............................................................................................................20

Bibliografia..........................................................................................................................................21
Figuras
Figura 1 – Momento fletor – Fadiga rotativa dinâmica – Fixação pelo flange externo..................4
Figura 2 – Momento fletor – Fadiga rotativa dinâmica – Fixação pelo flange interno...................4
Figura 3 – Momento fletor – Fadiga rotativa estática.......................................................................4
Figura 4 – Carga radial (ou de compressão).....................................................................................5
Figura 5 – Máquina de ensaio de impacto 13°...................................................................................6
Figura 6 – Configuração mínima do corpo de prova......................................................................12
Figura 7 – Local de retirada do corpo de prova..............................................................................12
Figura 8 – Regiões da roda...............................................................................................................13
Figura 9 – Exemplo de riscador conforme ISO 17872....................................................................15
Figura 10 – Riscos e cortes em grade de 11 traços – Disposição na câmara de ensaio CASS.15
Figura 11 – Riscos em X e cortes em grade 11 traços – Disposição na câmara
de ensaio névoa salina.....................................................................................................17
Figura 12 – Áreas e forma a ser avaliada para migração – Ensaio CASS....................................19
Figura 13 – Avaliação da migração – Ensaio de névoa Salina.......................................................20
Tabelas
Tabela 1 – Momento fletor e ciclagem mínima..................................................................................7
Tabela 2 – Fator de aceleração e ciclagem para ensaio de fadiga radial
(ou de compressão)............................................................................................................8
Tabela 3 – Pressão de ensaio..............................................................................................................9
Tabela 4 – Composição química para fabricação de rodas de alumínio fundido em
baixa pressão....................................................................................................................10
Tabela 5 – Composição química para fabricação de rodas de alumínio por
conformação mecânica.................................................................................................... 11
Tabela 6 – Propriedades mecânicas para rodas em alumínio fundido por baixa pressão.......... 11
Tabela 7 – Propriedades mecânicas para rodas fabricadas por conformação mecânica........... 11
Tabela 8 – Dimensões mínimas para o corpo de prova..................................................................12
Tabela 9 – Nível de raio X...................................................................................................................13
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Prefácio
A Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) é o Foro Nacional de Normalização. As Normas

Brasileiras, cujo conteúdo é de responsabilidade dos Comitês Brasileiros (ABNT/CB), dos Organismos
de Normalização Setorial (ABNT/ONS) e das Comissões de Estudo Especiais (ABNT/CEE), são
elaboradas por Comissões de Estudo (CE), formadas pelas partes interessadas no tema objeto
da normalização.
Os Documentos Técnicos ABNT são elaborados conforme as regras da ABNT Diretiva 2.
A ABNT chama a atenção para que, apesar de ter sido solicitada manifestação sobre eventuais direitos
de patentes durante a Consulta Nacional, estes podem ocorrer e devem ser comunicados à ABNT
a qualquer momento (Lei nº 9.279, de 14 de maio de 1996).
Os Documentos Técnicos ABNT, assim como as Normas Internacionais (ISO e IEC), são voluntários
e não incluem requisitos contratuais, legais ou estatutários. Os Documentos Técnicos ABNT não
substituem Leis, Decretos ou Regulamentos, aos quais os usuários devem atender, tendo precedência
sobre qualquer Documento Técnico ABNT.
Ressalta-se que os Documentos Técnicos ABNT podem ser objeto de citação em Regulamentos
Técnicos. Nestes casos, os órgãos responsáveis pelos Regulamentos Técnicos podem determinar
as datas para exigência dos requisitos de quaisquer Documentos Técnicos ABNT.
A ABNT NBR 6752 foi elaborada no Comitê Brasileiro de Pneus e Aros (ABNT/CB-045), pela Comissão
de Estudo de Rodas de Carros de passeio (CE-045:002.001). O 1º Projeto de Revisão circulou em
Consulta Nacional conforme Edital nº 11, de 26.11.2018 a 28.01.2019. O 2º Projeto de Revisão circulou
em Consulta Nacional conforme Edital nº 03, de 06.03.2020 a 06.04.2020.
A ABNT NBR 6752:2020 cancela e substitui a ABNT NBR 6752:2013, a qual foi tecnicamente revisada.
O Escopo em inglês da ABNT NBR 6752 é o seguinte:
Scope
This Standard specifies the test methods for dynamic cornering, dynamic radial (or compression)
fatigue, impact resistance, material, X-ray, watertightness, visual, paint and restricted materials, for
the performance verification of aluminum alloy wheels for automobiles , light commercials and SUVs.
Aluminum alloy wheels designed by vehicle manufacturers, wheel manufacturers and/or importers
must meet the minimum requirements of this Standard.
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NORMA BRASILEIRA ABNT NBR 6752:2020
Roda de liga de alumínio para veículos de passageiros, veículos

comerciais leves e veículos utilitários esportivos — Requisitos e ensaios
1 Escopo
Esta Norma especifica os métodos de ensaio de fadiga rotativa, fadiga sob carga radial (ou compres-
são), resistência contra impactos, material, raio X, estanqueidade, visual, pintura e materiais restritos,
para verificação de desempenho das rodas de liga de alumínio para automóveis comerciais leves e
utilitários esportivos e veículos de passageiros.
As rodas de liga de alumínio projetadas por fabricantes de veículos, fabricantes de rodas e/ou impor-
tadores deve atender aos requisitos mínimos desta Norma.
2 Referências normativas
Os documentos a seguir são citados no texto de tal forma que seus conteúdos, totais ou parciais,
constituem requisitos para este Documento. Para referências datadas, aplicam-se somente as edi-
ções citadas. Para referências não datadas, aplicam-se as edições mais recentes do referido docu-
mento (incluindo emendas).
ABNT NBR 5531, Veículos rodoviários – Rodagem
ABNT NBR 6608, Rodas e aros de veículos rodoviários – Dimensões e identificações
ABNT NBR 13909, Rodas e aros de veículos rodoviários e agrícolas – Terminologia
ABNT NBR 11003, Tintas – Determinação da aderência
ABNT NBR 8094, Material metálico revestido e não revestido – corrosão por exposição á névoa salina
ISO 9227, Corrosion tests in artificial atmospheres – Salt spray tests
ISO 7141, Road vehicles – Light alloy wheels – Impact test
ISO 17872, Paints and varnishes – Guidelines for introduction of scribe marks through coatings on
metallic panels for corrosion testing
ASTM B 117, Standard practice for operating salt spray (Fog) apparatus
ASTM E 155, Standard Reference radiographs for inspection of aluminum and magnesium castings
ASTM D 1654, Standard test method for evaluation of painted or coated specimens subjected to
corrosive environments
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3 Termos e definições
Para os efeitos deste documento, aplicam-se os termos e definições das ABNT NBR 5531,
ABNT NBR 6608 e ABNT NBR 13909.
4 Método de ensaio
4.1 Máquinas e dispositivos
4.1.1 Ensaio de fadiga rotativa do disco (ou de deflexão)
O equipamento para o ensaio deve ser equipado com um sistema rotativo que aplique uma carga
constante na roda. A roda pode estar em rotação conforme as Figuras 1 e 2, ou estática conforme
a Figura 3, sendo submetida a um momento fletor rotativo.
A fixação da roda no equipamento de ensaio pode ser feita pelo flange do aro do lado interno ou
externo da roda, conforme Figuras 1 e 2.
Recomenda-se o comprimento do eixo mínimo de 750 mm.
A carga de ensaio deve se manter constante dentro de ± 2 % do valor calculado durante o ensaio.
4.1.2 Ensaio de fadiga sob carga radial (ou de compressão)
O equipamento de ensaio deve ser equipado com um sistema que aplique uma carga radial constante
quando a roda girar. O equipamento deve ter um sistema de volante acionado em rotação, que possui
uma superfície lisa maior do que a largura da banda de rodagem do pneu quando carregado.
A carga de ensaio deve ser transmitida constantemente através da roda e pneu, normal a superfície
do volante. O eixo do volante deve estar paralelo e alinhado radialmente com o eixo da roda conforme
a Figura 4.
O diâmetro externo mínimo recomendado do volante é de 1 700 mm. Um volante com uma superfície
de rolamento no diâmetro interno também pode ser utilizado, conforme a Figura 4.
4.1.3 Ensaio de resistência ao impacto
No ensaio de resistência ao impacto, deve-se utilizar aparelhagem com dispositivo de ação vertical,
com uma face de impacto de pelo menos 125 mm de largura e 375 mm de comprimento e acabamento
plano com bordas arredondadas ou chanfradas, de acordo com a Figura 5.
O suporte para amortecimento é constituído de quatro suportes de borracha natural (ou equivalente)
com as seguintes propriedades (valores de referência):
—— dureza: 50 Shore;
—— diâmetro: 51 mm;
—— altura: 27 mm (sem compressão).
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4.1.4 Ensaio de materiais

Os equipamentos para os ensaios devem ser o espectrofotômetro (composição química), a máquina

de tração (propriedades mecânicas) e o durômetro (dureza).
Todos os equipamentos devem ser calibrados.
4.1.5 Ensaio com raio X
O equipamento deve ser do tipo fluoroscopia, podendo ser realizado manualmente ou automaticamente.
4.1.6 Ensaio de estanqueidade
Para a verificação da estanqueidade, o equipamento deve ser do tipo água/ar ou gás Hélio, e o ensaio
pode ser realizado manualmente ou automaticamente.
4.1.7 Ensaio visual
Consiste na avaliação de defeitos visuais que comprometam a segurança, a perda da função e

a rastreabilidade.
4.1.8 Ensaio do acabamento superficial
Os equipamentos de corrosão para ensaios de pintura, conforme descrito em 5.8, devem ser a câmara
CASS de ensaio e/ou a câmara de névoa salina.
4.1.9 Materiais restritos
Deve ser verificada a presença de materiais restritos de acordo com a diretriz europeia “Global
Automotive Declarable Substance List” (GADSL, Ver [6]).
Para liga de alumínio, as porcentagems máxima permitida para os metais restritos deve ser verificada
conforme descrito em 5.9
Para acabamento, a tinta deve ser provida de um ensaio de qualidade em laboratório ou do fornecedor
assegurando o atendimento, conforme descrito em 5.9
4.1.10 Características das máquinas e dispositivos para fadiga rotativa
As características das máquinas e dispositivos para fadiga rotativa são apresentadas nas Figuras 1
a 3.

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Figura 1 – Momento fletor – Fadiga rotativa dinâmica – Fixação pelo flange externo
Figura 2 – Momento fletor – Fadiga rotativa dinâmica – Fixação pelo flange interno
Figura 3 – Momento fletor – Fadiga rotativa estática

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4.1.11 Características das máquinas e dispositivos para fadiga radial (ou de compressão)
As características das máquinas e dispositivos para fadiga radial ou de compreessão são apresenta-
dos na Figura 4.
Figura 4 – Carga radial (ou de compressão)
4.1.12 Características da máquina e dos dispositivos para ensaio de impacto
As caractéristicas da máquina e dos dispositivos para ensaio de impacto são apresentadas na Figura 5.

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Dimensões em milímetros
Figura 5 – Máquina de ensaio de impacto 13°
4.2 Procedimento
4.2.1 Ensaio de fadiga rotativa do disco
4.2.1.1 Preparação
A roda deve ser centrada e fixada firmemente na máquina de ensaio conforme Figuras 1 a 3. O flange
do cubo da máquina de ensaio deve ter as mesmas características dimensionais que o flange do cubo
do sistema de rodagem do veículo. A alavanca de aplicação do esforço (eixo) e seu sistema de ligação
devem ser fixados no plano da roda, mediante prisioneiros e porcas (ou parafusos), representativos
daqueles utilizados no veículo.
O sistema de fixação da roda deve ser montado no início do ensaio, de acordo com as indicações
do fabricante do veículo, fabricante da roda e/ou importadores. As superfícies de contato do sistema
de ligação e da roda devem estar livres de camada excessiva de pintura, impurezas ou substân-
cias estranhas.
Nenhuma roda pode ser utilizada em mais de um ensaio.
Caso ocorra a quebra de um ou mais parafusos ou prisioneiros, deve ser trocado todo o conjunto, e
o ensaio deve ser continuado.
Para este ensaio, devem ser utilizadas rodas novas e acabadas.

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Os prisioneiros e porcas (ou parafusos) não podem ser lubrificados.

NOTA É permitido usinar a face da roda na região dos apoios, não transpassando a região da flange
externa da roda, ou outros meios, objetivando o melhor apoio da roda no equipamento de ensaio, visando
reduzir a oscilação. Este procedimento não pode interferir nos resultados do ensaio.
4.2.1.2 Determinação do momento fletor
Para transmitir um momento fletor à roda, uma força deve ser aplicada, paralelamente ao plano de
apoio da roda, a uma distância especificada (comprimento do eixo).
O momento fletor Mf (força × comprimento) é expresso em newtons (N) × metro (m). Deve ser realizado
o cálculo do momento fletor e aplicados os momentos nas condições de carga I e II para rodas-base
e carga III para rodas de uso temporário, conforme a Tabela 1.
Mf = 2 × F × (µ x R + d)
onde
μ é o coeficiente de atrito entre o pneu e o solo, igual a 0,7;
R é o raio do maior pneu especificado pelo fabricante do veículo, fabricante da roda e /ou impor-
tadores (ver Bibliografias);
NOTA Para Normas Nacionais, considerar o valor do diâmetro de pneu novo e para Normas Internacio-
nais, considerar o valor de projeto (design), expresso em metros (m).
d é o inset ou outset (positivo para inset, negativo para outset) da roda expresso em metros (m);
se a roda pode ser montada como inset ou outset, utilizar o valor do inset;
F é a carga máxima na roda do veículo para a qual foi prevista, na posição dianteira ou traseira,
conforme especificado pelo fabricante do veículo, fabricante da roda e/ou importadores,
expressa em newtons (N).
NOTA Quando houver necessidade da utilização da aceleração da gravidade (g) para efeito de cálculo,
utilizar g = 9,81 m/s2.
Tabela 1 – Momento fletor e ciclagem mínima

Condições Ciclos mínimos de Ciclos mínimos de roda
Momento fletor
de carga roda-base de uso temporário
I 0,5 Mf 1,8 × 106 –

II 0,75 Mf 2,0 × 105 –
III 1 Mf – 0,25 × 105
4.2.1.3 Determinação do torque de aperto dos parafusos (ou porcas)
O torque para aperto dos parafusos ou porcas da roda deve ser de (115 ± 7) N.m para diametros de
M12 × 1,25, M12 × 1,5, M12 × 1,75 e 1/2¨ × 20, e (140 ± 7) N.m para diâmetros de M14 × 1,5, M14 × 2 e
9/16¨ × 18, quando não especificado pelo fabricante do veículo, fabricante da roda e/ou importadores,
os parafusos ou porcas podem ser reapertados, após aproximadamente 10 000 ciclos. Em nenhum
caso o torque pode ser diminuído em mais de 30 % ao atingir o número mínimo de ciclos. Essa
verificação deve ser feita no sentido do aperto dos parafusos ou porcas da roda.

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4.2.2 Ensaio de fadiga radial (ou de compressão)

O pneu utilizado para este ensaio deve ser o maior pneu especificado pelo fabricante do veículo,
fabricante da roda e/ou importadores, conforme Normas de associações ou organizações nacionais e
internacionais de pneus e aros (ver, Bibliografia). Para normas nacionais, considerar o valor do diâme-
tro de pneu novo e, para normas internacionais, considerar o valor de projeto (design).
O sistema de montagem deve ser representativo dos cubos em série, e os prisioneiros e porcas
representativos daqueles especificados para a roda e apertados de acordo com os valores de torque
especificados pelo fabricante do veículo, fabricante da roda e/ou importadores.
Os prisioneiros e porcas (ou parafusos) não podem ser lubrificados.
Para este ensaio, devem ser utilizadas rodas novas e acabadas.
Caso ocorra a quebra de um ou mais parafusos ou prisioneiros, deve ser trocado todo o conjunto e
o ensaio deve ser continuado.
4.2.2.2 Determinação da carga radial (ou de compressão)
A carga radial Fr, expressa em newtons (N), é determinada pela seguinte equação:
Fr = F × K
onde
F é a carga máxima na roda do veículo para a qual foi prevista, na posição dianteira ou traseira,
conforme especificado pelo fabricante do veículo, fabricante da roda e/ou importadores,
expressa em newtons (N);
K é o fator de aceleração para os respectivos ensaios de durabilidade, conforme a Tabela 2.
NOTA Quando houver necessidade da utilização da aceleração da gravidade (g) para efeito de cálculo
utilizar g = 9,81 m/s2.
Tabela 2 – Fator de aceleração e ciclagem para ensaio de fadiga radial (ou de compressão)
Fator
Aplicação da roda Ciclos mínimos
K
Base 2,50
600 000
Uso temporário 1,60
4.2.2.3 Determinação do torque de aperto dos parafusos
O torque para aperto dos parafusos ou porcas da roda deve ser de (115 ± 7) N.m para diâmetros de
M12 × 1,25, M12 × 1,5, M12 × 1,75 e 1/2¨ × 20, e (140 ± 7) N.m para diâmetros de M14 × 1,5, M14 × 2 e
9/16¨ × 18, quando não especificado pelo fabricante do veículo, fabricante da roda e/ou importadores,
os parafusos ou porcas podem ser reapertados, após aproximadamente 10 000 ciclos. Em nenhum
caso o torque pode ser diminuído em mais de 30 % ao atingir o número mínimo de ciclos. Essa
verificação deve ser feita no sentido do aperto dos parafusos ou porcas da roda.

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4.2.2.4 Determinação da pressão de ensaio

São recomendadas pressões de ensaio conforme a Tabela 3, quando não especificadas pelo fabri-
cante do veículo, fabricante da roda e/ou importadores.
As pressões de inflação mostradas a seguir são somente informativas.
Tabela 3 – Pressão de ensaio

Pressão de serviço (KPa) Pressão mínima de ensaio (KPa)
Até 160 280
Acima de 160 450
NOTA Durante o ensaio pode ocorrer um pequeno aumento da pressão, não sendo necessário o ajuste.
4.2.3 Ensaio de resistência ao impacto
Montar a roda a ser ensaiada com o pneu na aparelhagem de ensaio, de modo que a carga de impacto
seja aplicada no flange do aro da roda. A roda deve ser montada com seu eixo formando um ângulo de
(13 ± 1) ° e o flange do aro afastado (25 ± 1) mm da face do percursor, conforme detalhe da Figura 5.
O pneu montado na roda a ser ensaiada deve ser o pneu radial sem câmara, com a menor largura da
seção nominal admitida para aquela roda quando não especificado pelo fabricante do veículo, fabri-
cante da roda e/ou importadores. A pressão de ensaio deve ser aquela especificada pelo fabricante
do veículo, fabricante da roda e/ou importadores ou, na ausência desta especificação, (200 ± 10) kPa.
Certificar-se de que a roda seja montada no cubo de acordo com os padrões dimensionais de fixação
estabelecidos pelo fabricante do veículo, fabricante da roda e/ou importadores.
O sistema de fixação da roda deve ser apertado manualmente a um valor de torque segundo um
método especificado pelo fabricante do veículo, fabricante da roda e/ou importadores. Devido ao fato
de que os desenhos das partes centrais da roda possam variar, verificar um número suficiente de loca-
lizações na circunferência do aro assegurando que a integridade das partes centrais sejam avaliadas.
Certificar-se de que o dispositivo vertical de impacto (placa de impacto) esteja acima do pneu e a face
de impacto esteja há (25 ± 1) mm da face do flange do aro, conforme a Figura 5. Erguer a massa do
impacto a uma altura de (230 ± 2) mm, acima da parte mais alta do flange do aro e, então, deixá-la cair.
Para este ensaio, devem ser utilizadas rodas novas acabadas.
Para determinar a carga de impacto, a massa de impacto M, com tolerância de 2 %, expressa em qui-
logramas (kg), deve ser determinada conforme a equação a seguir:
M = 0,60 × F + 180
onde
F é a carga máxima na roda do veículo para a qual foi prevista, conforme especificado pelo
fabricante do veículo, fabricante da roda e/ou importadores, expressa em quilogramas (kg).

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4.2.3.2 Verificação do equipamento

Por meio de um adaptador, certificar-se de que sob uma massa de 1 000 kg ± 2 % aplicada vertical-
mente ao centro do adaptador, a deflexão resultante seja (7,5 ± 0,75) mm no centro do eixo da base.
4.2.4 Ensaios de materiais
4.2.4.1 Composição química
Valores de referência de ligas de alumínio para fabricação por processo de baixa pressão podem ser
obtidos conforme a Tabela 4.
Tabela 4 – Composição química para fabricação de rodas de alumínio

fundido em baixa pressão
Liga AlSi7 Liga AlSi 11
Elementos
% %
Si 6,50 – 7,50 9,50 – 13,00
Mn 0,20 máx. 0,20 máx.
Cu 0,20 máx. 0,10 máx.
Fe 0,30 máx. 0,30 máx.
Mg 0,20 – 0,45 0,45 máx.
Ti 0,20 máx. 0,25 máx.
Zn 0,10 máx. 0,10 máx.
Sr 0,05 máx. 0,05 máx.
Outros – Individual 0,05 máx. 0,05 máx.
Outros – Total 0,20 máx. 0,20 máx.
Al Restante Restante
NOTA Estas ligas podem ser tratadas termicamente.
Valores de referência de ligas para fabricação de rodas por processo de conformação mecânica
podem ser obtidos conforme a Tabela 5.

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Tabela 5 – Composição química para fabricação de rodas de alumínio

por conformação mecânica
Elementos %
Si 0,40 – 1,30
Mn 1,00 máx.
Cu 0,40 máx.
Fe 0,70 máx.
Mg 0,60 – 1,20
Ti 0,15 máx.
Zn 0,25 máx.
Cr 0,04 – 0,40
Outros – Individual 0,05 máx.
Outros – Total 0,15 máx.
Al Restante
4.2.4.2 Propriedades mecânicas
As especificações de propriedades mecânicas devem atender às especificações da Tabela 6 para

rodas de alumínio fundido em baixa pressão e, para as rodas de alumínio fabricado por conformação
mecânica, devem atender as especificações da Tabela 7.
Tabela 6 – Propriedades mecânicas para rodas em alumínio fundido

por baixa pressão
Liga AlSi7 ou liga AlSi11 Liga AlSi7 ou Liga AlSi11
Tipo
tratada termicamente sem tratamento térmico
Resistência à tração (N/mm2) 205 mín. 150 mín.
Limite de escoamento (N/mm2) 115 mín. 80 mín.
Alongamento (%) 4 mín. 4 mín.
Dureza HB (5/250) 60 mín. 50 mín.
Tabela 7 – Propriedades mecânicas para rodas fabricadas

por conformação mecânica
Tipo Requisito
Resistência à tração (N/mm2) 276 mín.
Limite de escoamento (N/mm2) 221 mín.
Alongamento (%) 5 mín.
Dureza HB 80 – 114

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4.2.4.3 Dimensões do corpo de prova

Os corpos de prova devem ser retirados de rodas acabadas, com o ciclo completo da pintura.
As dimensões do corpo de prova devem ser conforme a Tabela 8 e ser retirado da região da borda da
roda conforme mostrado na Figura 7. A dureza deve ser verificada em todo o perfil da roda.
Tabela 8 – Dimensões mínimas para o corpo de prova

Diâmetro
Dimensões D
mm D ± 0,04 mm
5 6
A 30 mín. 36 mín.
G 25 mín. 30 mín.
E 6 mín. 8 mín.
R 4 mín. 4 mín.
Figura 6 – Configuração mínima do corpo de prova
Figura 7 – Local de retirada do corpo de prova

ABNT NBR 6752:2020
4.2.5 Ensaio de raio X

Essa análise deve ser efetuada com auxílio de um equipamento de raio X e os padrões radiográficos
da ASTM E 155.
Os níveis de defeitos de raio X para porosidades, contrações e inclusões devem ser conforme a
Tabela 9. Ver a Figura 8 para definir as regiões.
Deve ser identificado na peça, de forma permanente, que a inspeção foi realizada. Este ensaio não é
requerido para rodas produzidas por conformação mecânica.
Tabela 9 – Nível de raio X

Região Nível ASTM E 155
1 N4 máx.
2 N4 máx.
3 N4 máx.
4 N7 máx.
Figura 8 – Regiões da roda
4.2.6 Ensaio de estanqueidade
A roda deve ser inspecionada para verificação de possíveis vazamentos por meio de uma máquina de
estanqueidade água/ar ou gás Hélio com pressão mínima de 3 bar. Pode ser usada uma máquina com
a concepção de gás hélio, sendo admitida uma perda de pressão de 3,2 × 10 –5Pa × m3/s.
Deve ser identificado na peça, de forma permanente, que a inspeção foi realizada.
Esse ensaio não é requerido para rodas fabricadas por conformação mecânica.

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4.2.7 Ensaio visual

Deve ser realizada uma inspeção visual nas rodas acabadas para verificação de itens que podem afe-
tar a segurança do produto. A roda deve ser inspecionada por um inspetor qualificado e com acuidade
visual comprovada.
4.2.8 Ensaios do acabamento superficial
4.2.8.1 Ensaio de aderência
O ensaio de aderência deve ser realizado na mesma roda do ensaio CASS ou do ensaio de névoa salina.
Deve ser realizado um ensaio de aderência em corte em grade com o dispositivo de corte (11 traços
de cada lado totalizando 100 quadrados) na área pintada e diamantada da roda conforme a Figura
10, de acordo com a ABNT NBR 11003, “Método B”, desconsiderando a espessura da camada (opcio-
nalmente pode ser utilizada lâmina de aço conforme a ABNT NBR 11003, “Método A” onde não for
possível o uso do dispositivo).
Caso a área da peça não permita a realização dos 11 traços, conforme a Figura 10 e 11, deve ser
realizado o maior número de traços possíveis tendendo ao máximo estabelecido.
4.2.8.2 Ensaios de corrosão com CASS ou névoa salina
As rodas a serem ensaiadas devem estar com acabamento final, conforme condições normais de
produção. As rodas devem estar isentas de marcas, riscos ou avarias. Os ensaios de corrosão devem
ser executados seguindo ao menos um dos ensaios descritos.
4.2.8.2.1 Ensaio de corrosão com solução CASS e aderência
O ensaio de aderência deve ser realizado na mesma roda após o ensaio CASS, conforme descrito em
4.2.8.1 e Figura 10.
As condições do ensaio de corrosão com solução CASS devem ser conforme a seguir:
a) cloreto de sódio (NaCl) – solução a 5 % de cloreto de sódio: 1 Kg ± 50 g (NaCl)/20 L de água

destilada ou deionizada;
b) especificação do cloreto de sódio: isento de íons de cobre (Cu) e níquel (Ni), e não contendo mais
de 0,10 % de iodeto de sódio (Nal) nem mais de 0,3 % de impurezas totais;
c) cloreto de cobre di-hidratado CuCl2 * 2H2O (g/L): (0,26 ± 0,01) g/L;
d) ácido acético: quantidade suficiente para diminuir o pH da solução até a faixa necessária;
e) hidróxido de sódio: quantidade suficiente para aumentar o pH da solução até a faixa necessária;
f) pH da solução: 3,1 a 3,3, a (25 ± 2) °C;
g) condições de temperatura da câmara: (50 ± 2) °C;
h) condições de temperatura do saturador: (63 ± 2) °C;
i) condições de pressão do saturador: 0,7 bar a 1,4 bar;
j) quantidade de neblina recolhida em uma área de 80 cm2 em 1 h: (1,5 ± 0,5) mL/h média entre
coletores por um período mínimo de 16 h;

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k) peso específico da neblina recolhida: (1,024 min. a 1,037 máx.) g/cm3 a 25 °C;
l) a água utilizada nas soluções deve ter condutividade máxima de 20 µS/cm;
m) o tempo de ensaio deve ser de 168 h.
Devem ser realizados dois riscos com 1 mm de largura e 100 mm de comprimento aproximadamente,
sobre a área pintada e diamantada, os riscos devem estar em sentidos opostos conforme a Figura 10.
Caso a geometria da roda ou região a ser ensaiada não permita, o risco deve ter o maior tamanho
possível. O risco deve ser feito de forma que não fique paralelo ao eixo do furo de válvula.
A largura do risco deve ser feito com um riscador conforme descrito na na ISO 17872 Anexo A, ou um
dispositivo semelhante ao ilustrado na Figura 9 com 1,0 mm de largura, não podendo ser utilizada
lâmina de aço, o risco deve garantir o atingimento do metal-base da roda ensaiada.
Figura 9 – Exemplo de riscador conforme ISO 17872
A roda a ser ensaiada deve ser colocada no interior da câmara de CASS de ensaio, posicionada a um
ângulo entre 15° e 30° com a vertical, com a frente voltada para cima. A distância entre as amostras
adjacentes ou as paredes da câmara de ensaio deve ser pelo menos 20 mm.
Ao final do ensaio, a peça deve ser retirada da câmara, e em seguida ser lavada com água corrente e
seca com um pano ou papel macio para a avaliação do ensaio.
Deve ser realizado um ensaio de aderência conforme em 4.2.8.1 e Figura 11, após ensaio de corrosão
com solução Cass.
Figura 10 – Riscos e cortes em grade de 11 traços – Disposição na câmara de ensaio CASS

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4.2.8.2.2 Ensaio de corrosão com solução de névoa salina e aderência

O ensaio de aderência deve ser realizado na mesma roda após o ensaio de névoa salina, conforme
descrito em 4.2.8.1 e Figura 11.
As condições do ensaio de corrosão com solução de névoa salina deve ser conforme descrito a seguir:
a) cloreto de sódio (NaCl) – solução a 5 % de cloreto de sódio: 1 Kg ± 50 g NaCl em 20 L de água;

destilada ou deionizada;
b) especificação do cloreto de sódio: isento de íons de cobre (Cu) e níquel (Ni), e não contendo mais
do que 0,10 % de iodeto de sódio (Nal) nem mais de 0,3 % de impurezas totais;
c) pH: 6,5 a 7,2 com (25 ± 2) °C;
d) para o ajuste do pH, empregar solução diluída de ácido clorídrico (HCl) ou hidróxido de sódio
(NaOH),de pureza analítica;
e) condições de temperatura da câmara: (35 ± 2) °C;
f) condições de temperatura do saturador: (47 ± 2) °C;
g) condições de pressão do saturador: 0,7 bar a 1,4 bar;
h) quantidade de neblina recolhida em uma área de 80 cm2 em 1 h: (1,5 ± 0,5) mL/h média entre
coletores por um período mínimo de 16 h;
i) peso específico da neblina recolhida: 1 029 g/cm3 á 1 036 g/cm3 a 25 °C;
j) a agua utilizada nas soluções deve ter condutividade máxima de 20 µS/cm;
k) o tempo de ensaio deve ser de 400 h.
Realizar um risco em X, conforme a Figura 11, na roda a ser ensaiada conforme descrito na
ABNT NBR 11003, “Método A” (lâmina de corte). Caso a conformação da peça ou a região a ser
ensaiada não permitam, o risco deve ser feito no maior tamanho possível.
A roda ensaiada deve ser colocada no interior da câmara de névoa salina, posicionada com um ângulo
entre 15° e 30° com a vertical, com a frente voltada para cima. A distância entre as amostras adjacen-
tes ou as paredes da câmara de ensaio deve ser pelo menos 20 mm.
Ao final do ensaio, a peça deve ser retirada da câmara, e em seguida deve ser lavada com água cor-
rente e seca com um pano ou papel macio para a avaliação do ensaio.
Deve ser realizado um ensaio de aderência conforme em 4.2.8.1 e Figura 11, após o ensaio de corro-
são por névoa salina.

ABNT NBR 6752:2020
Figura 11 – Riscos em X e cortes em grade 11 traços – Disposição na câmara

de ensaio névoa salina
4.2.9 Materiais restritos
Para liga de alumínio, as porcentagens máxima permitida para os metais restritos deve ser verificada
conforme em 5.9
5 Critérios de avaliação de desempenho dos ensaios

Os critérios de avaliação para os ensaios requeridos de desempenho são descritos em 5.1 a 5.9.
5.1 Ensaio de fadiga rotativa (ou de deflexão)
Devem ser consideradas aprovadas as rodas ensaiadas que, na ciclagem mínima, não apresentarem
as seguintes características:
a) inabilidade da roda para suportar carga;
b) deflexão do eixo de ensaio maior que 10 % da deflexão original (conforme máquina de ensaio);
c) trincas detectadas por líquido penetrante;
d) não atingimento da ciclagem mínima da Tabela 1;
e) a perda no torque da porca ou parafuso, durante o ensaio, excedendo 30 % do torque inicial, veri-
ficando no sentido de aperto dos parafusos ou porcas da roda.
5.2 Ensaio de fadiga sob carga radial (ou de compressão)
Deve ser consideradas aprovadas as rodas ensaiadas que, na ciclagem mínima, não apresentarem
as seguintes características:
a) inabilidade da roda para suportar carga;
b) inabilidade da roda para suportar a pressão do pneu;

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c) não atingimento da ciclagem mínima da Tabela 2;

d) trincas detectadas por líquido penetrante;
e) a perda no torque da porca ou parafuso, durante o ensaio, excedendo 30 % do torque inicial,

verificando no sentido de aperto dos parafusos ou porcas da roda.
5.3 Ensaio de resistência ao impacto
Para roda ensaiada ser considerada aprovada no ensaio de impacto, esta não pode apresentar
as seguintes falhas:
a) trincas visíveis superficiais ou passantes em qualquer região da roda, sem a utilização de líquido
penetrante para detecção;
b) perda de pressão total do pneu no tempo de 1 min após o impacto;
A roda não pode ser reprovada no ensaio devido a deformação ou trincas na região atingida pelo dis-
positivo de ensaio (striker face);
NOTA Se necessário, para detecção da trinca, é permitida a remoção da camada de pintura, por lixa-
mento manual ou rotativo, sem remover o material-base.
5.4 Ensaio de materiais
A roda ensaiada é considerada aprovada em relação ao material se todos os elementos da composi-

ção química e as propriedades mecânicas estiverem dentro da faixa especificada, conforme as Tabe-
las 4 e 6, para rodas em alumínio fundido em baixa pressão, e Tabelas 5 e 7, para rodas produzidas
por conformação mecânica.
5.5 Ensaio de raio X
A roda ensaiada é considerada aprovada em relação ao raio X se todas as regiões da roda estiverem
dentro dos níveis aceitáveis, conforme a Tabela 9, e com a marcação indicando que a inspeção foi realizada.
5.6 Ensaio de estanqueidade
A roda ensaiada é considerada aprovada no ensaio de estanqueidade se:
a) não houver vazamento de ar na região onde será montado o pneu para o ensaio de estanquei-
dade de água/ar ou gás hélio;
b) a perda de pressão for inferior a 3,2 × 10 –5 Pa × m3/s, para o ensaio de estanqueidade a hélio;
c) possuir a marcação de que a inspeção foi realizada;
5.7 Ensaio visual
A roda inspecionada não pode ter defeitos visuais que comprometam a segurança do produto e do
usuário, e deve ser isenta de rebarba, cantos vivos e condição de superfície que possam prejudicar
o desempenho do pneu, válvula, câmara e calota central, quando requeridos, ou causar ferimentos
ao usuário.

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Não pode haver tinta na região do assentamento (cubo), furo central e furos de fixação para evitar
perda de torque.
a) não pode haver reparos por solda;
b) as identificações gravadas na roda devem ser legíveis e sem falhas.
5.8 Ensaio do acabamento superficial
5.8.1 Ensaio de aderência
Para o ensaio de aderência, o destacamento máximo admissível utilizando o “Método B” – Corte em

grade com 11 riscos deve ser conforme o código GR1 da ABNT NBR 11003.
5.8.2 Ensaio de corrosão com solução CASS
Os seguintes pontos devem ser observados para avaliação:
a) para os riscos, devem ser avaliados em seis pontos equidistantes nas áreas pintada e diaman-
tada, conforme a Figura 12, da migração obtida. Em nenhum ponto do risco o valor pode ultrapas-
sar a 3 mm de cada lado, ou 6 mm no total, subtraindo a largura do risco. Devem ser desprezadas
as extremidades dos riscos.
Figura 12 – Áreas e forma a ser avaliada para migração – Ensaio CASS
a) para o ensaio de aderência após ensaio com solução CASS, o destacamento máximo admissível
utilizando o “Método B” – Corte em grade com 11 riscos, deve ser conforme o código GR1 da
ABNT NBR 11003;
b) não pode haver formação de bolhas e oxidações, na face frontal da roda.
5.8.3 Ensaio de corrosão com solução de névoa salina e aderência
A migração “C” deve ser medida no maior ponto observado. Devem ser desprezados 3 mm da extre-
midade do risco.

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Figura 13 – Avaliação da migração – Ensaio de névoa Salina
a) A migração “C” máxima é de 3 mm de cada lado do risco, subtraindo a largura do risco “W”;
b) A migração “C” máxima é de 12 mm na interseção, subtraindo duas vezes a largura do risco “W”.
NOTA C é a largura da maior migração observada (“creepage” overal width of the corrosion zone), W é
a largura do risco original (width of the original scribe).
Para o ensaio de aderência após o ensaio com solução de névoa salina, o destacamento máximo
admissível utilizando o “Método B” – Corte em grade com 11 riscos deve ser conforme código GR1 da
ABNT NBR 11003.
Não pode haver formação de bolhas e oxidações, na face frontal da roda.
5.9 Materiais restritos
A roda ensaiada deve apresentar concentração máxima permitida para os seguintes metais pesados:
a) cromo: 0,1 %;
b) chumbo: 0,1 %;
c) cádmio: 0,01 %;
NOTA Valores conforme a diretriz europeia: “Global Automotive Declarable Substance List” (GADSL, ver [6]).

ABNT NBR 6752:2020
Bibliografia
[1] ALAPA, Manual de normas técnicas da Associação Latina Americana de Pneus e Aros.
[2] ETRTO, European Tyre and Rim Technical Organization.
[3] JATMA, Japan Automobile Tyre Manufactures Association, Inc.
[4] SAEJ328 – Wheels-Passenger Car and Light Truck Performance – Requirements and Test Procedure
[5] TRA, Tire and Rim Association, Inc.
[6] GADSL – “Global Automotive Declarable Substance List”.

ABNT NBR 6752 Roda de Liga de Alumínio para Veículos

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NORMA ABNT NBR

Roda de liga de alumínio para veículos de

ICS 43.040.50 ISBN 978-65-5659-142-1

ii © ABNT 2020 - Todos os direitos reservados

© ABNT 2020 - Todos os direitos reservados iii

5.9 Materiais restritos.............................................................................................................20

iv © ABNT 2020 - Todos os direitos reservados

A Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) é o Foro Nacional de Normalização. As Normas

Os Documentos Técnicos ABNT são elaborados conforme as regras da ABNT Diretiva 2.

O Escopo em inglês da ABNT NBR 6752 é o seguinte:

© ABNT 2020 - Todos os direitos reservados v

Roda de liga de alumínio para veículos de passageiros, veículos

ABNT NBR 5531, Veículos rodoviários – Rodagem

ABNT NBR 6608, Rodas e aros de veículos rodoviários – Dimensões e identificações

ABNT NBR 13909, Rodas e aros de veículos rodoviários e agrícolas – Terminologia

ABNT NBR 11003, Tintas – Determinação da aderência

ISO 9227, Corrosion tests in artificial atmospheres – Salt spray tests

ISO 7141, Road vehicles – Light alloy wheels – Impact test

© ABNT 2020 - Todos os direitos reservados 1

4.1.1 Ensaio de fadiga rotativa do disco (ou de deflexão)

Recomenda-se o comprimento do eixo mínimo de 750 mm.

4.1.2 Ensaio de fadiga sob carga radial (ou de compressão)

4.1.3 Ensaio de resistência ao impacto

—— altura: 27 mm (sem compressão).

2 © ABNT 2020 - Todos os direitos reservados

4.1.4 Ensaio de materiais

Os equipamentos para os ensaios devem ser o espectrofotômetro (composição química), a máquina

Todos os equipamentos devem ser calibrados.

4.1.5 Ensaio com raio X

4.1.6 Ensaio de estanqueidade

4.1.7 Ensaio visual

Consiste na avaliação de defeitos visuais que comprometam a segurança, a perda da função e

4.1.8 Ensaio do acabamento superficial

4.1.9 Materiais restritos

4.1.10 Características das máquinas e dispositivos para fadiga rotativa

© ABNT 2020 - Todos os direitos reservados 3

Figura 3 – Momento fletor – Fadiga rotativa estática

4 © ABNT 2020 - Todos os direitos reservados

Figura 4 – Carga radial (ou de compressão)

4.1.12 Características da máquina e dos dispositivos para ensaio de impacto

© ABNT 2020 - Todos os direitos reservados 5

Figura 5 – Máquina de ensaio de impacto 13°

4.2.1 Ensaio de fadiga rotativa do disco

Nenhuma roda pode ser utilizada em mais de um ensaio.

Para este ensaio, devem ser utilizadas rodas novas e acabadas.

6 © ABNT 2020 - Todos os direitos reservados

Os prisioneiros e porcas (ou parafusos) não podem ser lubrificados.

4.2.1.2 Determinação do momento fletor

μ é o coeficiente de atrito entre o pneu e o solo, igual a 0,7;

Tabela 1 – Momento fletor e ciclagem mínima

I 0,5 Mf 1,8 × 106 –

4.2.1.3 Determinação do torque de aperto dos parafusos (ou porcas)

© ABNT 2020 - Todos os direitos reservados 7

4.2.2 Ensaio de fadiga radial (ou de compressão)

Os prisioneiros e porcas (ou parafusos) não podem ser lubrificados.

Nenhuma roda pode ser utilizada em mais de um ensaio.

Para este ensaio, devem ser utilizadas rodas novas e acabadas.

4.2.2.2 Determinação da carga radial (ou de compressão)

K é o fator de aceleração para os respectivos ensaios de durabilidade, conforme a Tabela 2.

4.2.2.3 Determinação do torque de aperto dos parafusos

8 © ABNT 2020 - Todos os direitos reservados

4.2.2.4 Determinação da pressão de ensaio

As pressões de inflação mostradas a seguir são somente informativas.