COMO AUMENTAR A POTÊNCIA E

O TORQUE DO SEU VEÍCULO?

 PRADO
POWERCHIPS
A Prado Powerchips foi criada e estruturada para atender
“KNOW-HOW as necessidades do mercado de remapeamento de injeção
FORNECIDO POR UMA eletrônica. Com mais de 25 anos de mercado, nossa empre-
sa atende todo o Brasil empresas do ramo automotivo,
EXPERIENTE EQUIPE motos, camionetes, vans, caminhões, máquinas agrícolas e
DE PROFISSIONAIS” embarcações. O comprometimento em inovar e buscar
novas soluções se consolidou na parceria com a empresa
italiana Alientech, líder mundial na pesquisa, desenvolvi-
mento e elaboração de equipamentos e softwares para re-
programação de centrais de injeção eletrônica.

Como resultado, a Prado Powerchips conquistou clientes

em todo o Brasil com solidez e hoje é modelo e referência
em seu segmento. A nossa equipe técnica é composta por
profissionais capacitados e dedicados com o propósito de
satisfazer as necessidades de seus clientes com seriedade e
comprometimento.
INTRODUÇÃO

Os automóveis são hoje fundamentais em nossas vidas por

proporcionar conforto e praticidade, tornando-se determinan-
tes em nosso estilo de vida, costume e comportamento. Após a
sua invenção há mais de um século, eles mudaram a nossa
percepção de tempo e distância, trazendo novos horizontes, ou
seja, hoje não os consideramos mais como só uma máquina e
sim algo que faz parte do nosso corpo, capaz de entregar
prazer, emoção e alegria através da sua performance.

Com a sua constante evolução tecnológica, se criou uma nova

demanda de serviços que podem ser realizados nos motores
eletrônicos. Com base nesta evolução, vamos trazer algumas
dicas de modificações simples de serem feitas e que trazem di-
versos benefícios ao seu motor, sem perder a originalidade e a
confiabilidade de funcionamento.

Lembrando que estas dicas de modificações devem ser feitas

por profissionais capacitados, através de equipamentos com-
patíveis com a tecnologia de cada veículo.

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1. REPROGRAMAÇÃO ELETRÔNICA
REPROGRAMAÇÃO ELETRÔNICA
OU “CHIP DE POTÊNCIA” DE ECU
A reprogramação eletrônica ou “chip de potência”, como é po- Com os equipamentos adequados é possível ter acesso a este
pularmente conhecida, é a alteração do software que gerencia software de gerenciamento e modificar estas informações,
o funcionamento do seu motor. Não sabe como isso funciona? chegando a um equilíbrio entre autonomia e melhor desempe-
Então nós vamos te explicar bem direitinho! nho. Atribuindo a essas tabelas novas configurações determi-
nadas através de estudos respeitando uma margem de segu-
Atualmente todo veículo é equipado com uma Unidade de Con- rança é possível entregar nesta nova programação um exce-
trole do Motor, conhecida também como "ECU" (Engine Control lente rendimento com resultado garantido, mantendo a quali-
Unit), a qual recebe as informações de vários sensores instala- dade e confiabilidade de fábrica.
dos no motor, processa esses dados com base em tabelas ou
estratégias pré-estabelecidas e comanda os atuadores deter-
minando quando e qual é a quantidade de combustível neces-
sária e o momento correto para a ignição.

ECU (Engine Control Unit)

=
Unidade de Controle do Motor

Estas tabelas são desenvolvidas com uma grande margem O serviço de Chip de Potência gera alguns benefícios como: Au-
pelos fabricantes de veículos que, por usarem a produção em mento de potência final, aumento do torque no motor, melhora
série, limitam a potência de um motor de acordo com a legisla- no desempenho e a autonomia. Hoje praticamente todos os
ção de trânsito ou tributação do país onde vendem os veículos. modelos de veículos são compatíveis com este serviço.

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É aí que entram alguns questionamentos referentes a este ser-
viço como:
Qual é o ganho de potência que eu posso ter em meu veículo?
Para esta pergunta a resposta é: Depende! Como assim?
Veículos Equipados com Motores Aspirados:
Tamanhos diferentes de motores como 1.0, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8,
2.0 entre outros, a estimativa de ganho é de 10% até 15% de
potência final. Exemplificamos em um modelo da Chevrolet.

Cada montadora de carros utiliza motores de diferentes tama-
nhos e também modelos de sistema de injeção eletrônica va-
riados. Isso tudo vai depender da Marca, Modelo, Motor e Ano
de fabricação. Com a definição dessas informações é possível
determinar para aquele modelo especifico de carro qual é o
Sistema de Injeção Eletrônico que está equipado e assim esti-
pular quais modificações são possíveis de serem feitas dentro
do software que atua no gerenciamento do motor.
Este Chevrolet Cruze vem equipado com um motor 1.8 16v
aspirado, com potência final de 144cv no álcool e 140cv na
gasolina, seu torque é de 18,9 kgfm no álcool e 17,8 kgfm na
gasolina. Após o serviço de reprogramação eletrônica con-
seguimos entregar uma potência final de até 158,4cv e
Torque de 20,8 kgmf.

A partir deste ponto é possível determinar também qual será o

ganho de potência que aquele veículo vai ter após realizar o
serviço de reprogramação eletrônica, exemplo:

CHEVROLET
CRUZE LTZ 1.8 16V
(2016)

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VEÍCULOS EQUIPADOS
COM MOTORES TURBO
Partindo da mesma ideia de que depende do tamanho do Estágio 01 com até 245cv | Estágio 2 com até 300cv
motor para gerar o ganho de potência, os motores sobreali-
mentados possuem uma estimativa de ganho de potência final É interessante comentar que a BMW utiliza o Motor N20 em di-
de 20% até 40%. versos modelos de veículos e os mesmos vêm com potências
variadas para atender a necessidade de cada cliente.
Esta BMW 320i possui um motor 2.0 16v turbo que gera uma
potência final de 184cv e um torque original de 27,5 kgfm. Com Este tipo de configuração é normal dentro de qualquer fabri-
base nas informações originais este modelo, após realizar o cante de veículos onde ela desenvolve um motor e utiliza po-
serviço de remapeamento de injeção, ele passa a ter até 245cv tências variadas de acordo com o tipo de veículo que vai dispo-
de potência final e um torque de 31,00 kgfm. Para esse modelo nibilizar no mercado, limitando a sua potência ou liberando.
existem também o que podemos chamar de “Estágios de po-
tência”, que é uma divisão de potência para atender a necessi-
dade do cliente, como exemplo:

BMW 320i Original BMW 320i (Prado Powerchips)

Motor: 2.0 16v 4 Cilindros Motor: 2.0 16v 4 Cilindros

Combustível: Gasolina Combustível: Gasolina

ECU: Bosch MEVD 17.2.4 ECU: Bosch MEVD 17.2.4

Potência Original: 184 cv Potência (com reprogramação): 245cv

Torque Original: 27,5 kgfm Torque (com reprogramação): 31 kgfm

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É PRECISO FAZER ALGUMA MODIFICAÇÃO
MECÂNICA NO VEÍCULO?
Quando se fala em reprogramação
eletrônica de veículos originais não é
necessária nenhuma modificação na
mecânica do veículo, porque a potên-
cia estimada é baseada na configura-
ção original. Desta forma é possível
melhorar a performance sem ter a ne-
cessidade de fazer nenhuma modifica-
ção mecânica em seu motor.
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O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL AUMENTA
DEPOIS DA REPROGRAMAÇÃO?
Esta situação depende da forma que
você conduz o veículo. Existem situa-
ções de uso em que você pode ter
economia de combustível ou situações
que podem gerar um gasto maior. O
que recomendamos é que, se você
manter a mesma condução do veículo
de quando ele era original, você terá
no mínimo o mesmo consumo ou a
economia de combustível.
O VEÍCULO PERDE A GARANTIA APÓS
REALIZAR A REPROGRAMAÇÃO?
Sim, diante da política de garantia de
qualquer montadora você vai perder a
garantia do seu veículo. Por que?
Quando as montadoras identificam al-
terações nas características físicas ou
não físicas originais de qualquer espé-
cie, ela pode alegar que isso não faz
parte da condição de uso, e isso resul-
ta na perca da sua garantia.
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2. FILTRO DE AR ESPORTIVO
FILTRO DE AR ESPORTIVO

Tem como principal objetivo proporcionar o aumento de potência aumentando o volume de ar admitido pelo motor ou seja, diminuindo a res-
trição na entrada de ar. Todo motor precisa da mistura de ar e combustível para gerar a combustão interna que acontece dentro do cilindro.
Veja a diferença entre os seguintes modelos:

Desta forma se gera energia para movimentar os pistões que, ligados nas bielas, fazem o virabrequim se movimentar e transferem a força
para o câmbio que, através do diferencial, fazem as rodas se movimentar. Desta forma o Filtro de Ar está ligado diretamente neste processo.

FILTRO INBOX FILTRO CÔNICO

É o filtro que vai dentro da Para instalar este modelo de filtro

caixa de ar original. Este é necessário fazer uma adapta-
modelo de filtro é desenvolvido ção, ou seja, remover a caixa de ar
para liberar a entrada de mais original para realizar a instalação
ar para dentro do motor. Sua diretamente no duto de ar. Este
composição é de materiais es- tipo de adaptação é bem simples
peciais que fazem a filtragem de ser feita e melhora a captação
de alta performance, não alte- de ar para dentro do motor, se
rando o sistema de indução de adaptando ao mesmo lugar onde
ar original do veículo. estava o filtro original.

Fabricado com as mesmas especificações de um filtro de ar original, Na maioria dos modelos não é necessário nenhum alongador de
ele se acopla perfeitamente na caixa de ar sem alterar os ruídos do cano, mas pode ter exceções. A estimativa de ganho com a instala-
motor. Este modelo pode proporcionar até 3% de ganho de potência. ção do filtro de Ar Cônico é de até 5% de potência final.

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Dentre as diferenças de cada filtro, existem algumas perguntas
referentes a sua aplicação, como exemplo:

Entre os dois tipos de filtros esportivos qual é o melhor para o

meu carro? Neste caso vai depender da preferência. Veja o
exemplo abaixo:

A primeira pessoa, curte a personalização, estética diferencia-

da, performance e gosta de ouvir o “ronco” esportivo. Neste
caso o filtro mais indicado é o Filtro Esportivo Cônico. Já a se-
gunda pessoa é mais reservada, cuida do seu carro, gosta de
performance, do conforto do silêncio e prefere preservar a ori-
ginalidade do seu veículo. Para esta situação o Filtro Esportivo
Inbox é o mais indicado.

COM A INSTALAÇÃO DO FILTRO

ESPORTIVO EU TENHO AUMENTO
DE POTÊNCIA EM MEU MOTOR?

Quando se faz a instalação de um Filtro Esportivo a injeção ele-

trônica vai entender que o volume de ar que está entrando é
maior e automaticamente vai se auto adaptar para equilibrar a
mistura de ar/combustível. Desta forma é possível gerar um
ganho de potência em carros equipados com injeção eletrônica.
Nos veículos carburados o ajuste para equilibrar a mistura tem
que ser feito manualmente.

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 SE EU COLOCAR UM FILTRO
ESPORTIVO, O CONSUMO DE
COMBUSTÍVEL VAI AUMENTAR?
Isso é relativo, não tem como afirmar. Tudo depende da sua
injeção eletrônica e também da forma que se conduz o veículo.

QUAL FAZ AQUELE “RONCO BACANA”?

Na maioria das vezes se pensa que é o Filtro Inbox que altera o

ronco do motor, por se tratar de um filtro esportivo. Mas na
verdade a forma com que ele é produzido (feito de materiais
especiais que facilitam a entrada de ar para dentro do motor) e
instalado dentro da caixa de ar original, o som fica reduzido
devido a vedação.

O Filtro que vai trazer aquele ronco bacana vai ser o Cônico,
por ter um maior fluxo de ar se comparado ao filtro original.
Sua instalação é fora da caixa de ar original, desta forma é
possível ouvir o som mais alto do ronco do motor.

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3. ESCAPAMENTO ESPORTIVO
 ESCAPAMENTO
ESPORTIVO
O Escapamento é o responsável pela remoção dos gases que
saem do motor após a combustão.

O Sistema de Exaustão é de grande importância no funcio-

namento de um motor, no processo de retirada dos gases
após a queima do combustível. Este processo tem que ser
rápido para que o motor consiga gerar uma nova combustão

Todos os sistemas de exaustão são equipados com um con-

versor catalítico que tem a função de suprimir os gases que
são gerados. Cada sistema é preparado de acordo com o
tipo de veículo, uns para carros normais e outros para veícu-
los que possuem motores de alta performance.

Para um sistema de alta performance ou de competição,

com coletor tubular, abafadores livres, sem catalisadores e
tubos com o diâmetro correto, é possível gerar ganho de po-
tência e torque.

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O que um sistema restrito pode fazer em um motor, o mesmo
motor V8 6.2 dos Mercedes AMG rende 463cv no C63, com um
ronco sensacional. Nos S63 e Sl63, esta potência salta para
532cv. A maior diferença está justamente no escape e, conse-
quentemente, na calibração da injeção, ou seja, no software
que gerencia o funcionamento do motor, que pode ser alterado
através da reprogramação eletrônica da injeção.
A mais popular das adaptações no escapamento é a troca do
silencioso original por um abafador esportivo, restringindo
menos a saída de ar. Neste caso nem sempre se ganha potên-
cia com esta modificação, mas o som do ronco se altera bas-
tante.

Ocorre que o cofre do motor da Séria C limita um formato ideal

para coletores, o que não acontece nos S e SL, com cofres que
acomodam até motores V12.

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 CONCLUSÃO
Dentre todas as modificações que foram descritas é possível fazer a união de todas elas, ou seja, a cada
nova modificação agregar as adaptações para sempre ter um maior ganho de potência.

Isso tudo depende do seu gosto e também de qual é o resultado final que você espera alcançar em seu veí-
culo com essas modificações. Vale lembrar que são alterações simples, sem adaptações mecânicas, somen-
te a troca de peças como:

Filtros Esportivos, Escapamentos Esportivos e a alteração do software de injeção com o Chip de Potência.

Vale lembrar que para realizar um serviço de qualidade e com garantia de resultado é muito importante
buscar empresas que possuam equipamentos adequados e profissionais capacitados.

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