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Adolescente voa ao redor do mundo

em um Bonanza
Por Janice Wood ·27 de março de 2017·

Quando tinha apenas 19 anos, Matt Guthmiller fez algo épico: ele voou ao redor
do mundo em um Bonanza A36 1981.

Ele estabeleceu o Recorde Mundial do Guinness para a pessoa mais jovem a

circunavegar por aeronave, solo.

Mas ainda mais importante, ele teve a aventura de sua vida.

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Então, como um jovem de 19 anos consegue tal feito?

Tudo começou em 2013, quando ele leu sobre um jovem de 20 anos da Califórnia
que estava prestes a tentar se tornar a pessoa mais jovem a voar sozinho ao
redor do mundo.

“Achei que se ele pudesse fazer isso, eu também poderia, então imediatamente
enviei o artigo para meus pais e todos os meus amigos e disse 'Vou fazer isso no
próximo verão', o que foi recebido com muitos comentários sarcásticos. 'certeza',
ele lembrou. “Mas eu estava determinado e comecei a trabalhar para descobrir
como poderia fazer isso.”

Com cerca de 250 horas registradas, o nativo de Dakota do Sul percebeu que
seria necessária muita preparação para realizar tal jornada.
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Começou com a pesquisa.

“Passei um ano lendo tudo o que pude encontrar sobre voos internacionais e
oceânicos, conversei com muitos pilotos de balsa e outras pessoas que fizeram
viagens semelhantes e encontrei pessoas com quem trabalhar nos diferentes
aspectos logísticos, como manuseio e sobrevoo e autorizações de pouso ou
mesmo apenas garantir o voo”, disse ele.

“Tive a sorte de ter feito todo o meu treinamento de voo com instrutores cujos
shows principais eram 135 operações de fretamento e, consequentemente,
estavam sempre dispostos a voar em praticamente qualquer tipo de clima.
experiências bastante diversas, então a preparação para voar foi realmente
apenas entender o que esperar em outros países e coisas a serem observadas ou
feitas de maneira diferente em operações oceânicas.”

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Próximo obstáculo: encontrar um avião.

“Passei cerca de nove meses procurando alguém disposto a alugar um avião para
um jovem de 19 anos com menos de 500 horas que queria voar ao redor do
mundo antes de finalmente encontrar Mike Borden em San Diego, que dirige uma
grande oficina de manutenção, a High Performance Aeronave”, disse Guthmiller.
“Ele tinha alguns Bonanzas que alugava regularmente para as pessoas e estava
disposto a considerá-los. Eu tive que ir para San Diego e voar com ele antes que
ele estivesse completamente convencido disso, no entanto.

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Ele obviamente foi aprovado, porque decolou de Gillespie Field (KSEE) em El
Cajon, Califórnia, em 31 de maio de 2014, e pousou lá em 14 de julho de 2014.

“Ao longo do caminho, fiz 23 paradas em 15 países nos cinco continentes,

atravessei três oceanos e percorri 30.000 milhas durante 177,2 horas no ar”,
relatou.

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A rota exata era El Cajon; Aberdeen, SD (sua cidade natal); Teterboro, Nova
Jersey; St. John's, Terra Nova e Labrador; Santa Maria, Açores; Londres; Roma;
Atenas; Cairo, Egito; Aswan, Egito; Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos; Nagpur,
Índia; Kuala Lumpur, Malásia; Manila, Filipinas; Darwin, Austrália; Brisbane,
Austrália; Noumea, Nova Caledônia; Nadi, Fiji; Pago Pago, Samoa Americana;
Hilo, Havaí; Honolulu; Kona, Havaí; e de volta para El Cajon.

A rota foi baseada em onde avgas estava disponível, disse ele, o que explica
parte do “ziguezague”.

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Então, como um adolescente financia tal missão?

“Eu tive que criar uma mensagem em torno de toda a missão para atrair marcas
a bordo com patrocínios e descobrir como divulgar tudo para torná-lo mais
valioso para eles”, disse ele. “Como muitas pessoas me disseram que eu nunca
seria capaz de juntar tudo ou fazê-lo com segurança, percebi que a maior coisa
que queria realizar era simplesmente mostrar às outras pessoas a magnitude das
coisas que são possíveis se você apenas divida-os em vários problemas menores
e trabalhe incansavelmente para resolvê-los, um por um.”

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“Minha formação é em ciência da computação e, durante o ensino fundamental e
médio, pude usar isso para criar alguns negócios do zero, onde tive o mesmo
problema de ter uma ideia legal, mas nenhum conceito real de como puxá-la
desligado, mas apenas determinado e trabalhado para descobrir isso ”, continuou
ele.

Ele acabou fazendo parceria com uma organização sem fins lucrativos chamada
Code.org , que trabalha para colocar programas de educação em ciência da
computação em escolas K-12. Ele aproveitou a viagem para promover o ensino de
ciência da computação em todo o mundo.

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Sua parada favorita na viagem foi Atenas.

“Foi muito legal quanta história havia, enquanto ainda tinha um toque moderno e
pessoas super amigáveis”, disse ele. “Eu provavelmente me diverti mais no Cairo,
no entanto. Eu me encontrei com alguns caras que dirigem uma organização
chamada General Aviation Support Egypt, que ajuda a facilitar os voos da GA em
todo o mundo. Eles começaram com suporte de voo no Egito e no Oriente Médio e
agora realizam voos em qualquer lugar do mundo. Eles foram muito divertidos, e
você vê tantas coisas malucas no Egito, como uma família de cinco pessoas
andando de motocicleta em seis faixas de tráfego ou uma estrada de terra de
quatro faixas - você simplesmente não vê isso nos EUA. teve uma vista
espetacular das pirâmides do ar no caminho para lá.”
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Mas, claro, com o bem vem o mal.

Uma das piores coisas que aconteceram foi em Abu Dhabi, onde os
reabastecedores trouxeram três barris de avgas e um barril de óleo diesel.

“Só percebi isso quando estava bombeando o óleo para um dos tanques da
balsa”, disse ele. “Portanto, foi um processo divertido de 10 horas em calor de
100° e soprando areia para bombear tudo para fora daquele tanque e lavá-lo
com avgas algumas vezes”, disse ele.

Além disso, as demandas do voo foram desgastantes, disse ele.

“Uma coisa é sair e fazer um voo de 10 ou 12 horas quando você está bem
descansado e o tempo está bom, para que você coloque no piloto automático e
fique sentado o dia todo monitorando tudo”, disse ele. “Mas quando você está
fazendo isso dia após dia, o tempo todo lidando com coisas como conexões
lentas de Internet que tornam o planejamento de voo dolorosamente lento ou
países que exigem que você preencha um plano de voo com seis horas de
antecedência e você não recebe nenhuma permissão de sobrevoo número que
precisa entrar nas observações do plano de voo até aquele horário da noite
anterior ou ter© que
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a tempo de decole para que você possa fazer a maior parte do voo antes que o
tempo fique realmente ruim à tarde, fica muito louco.

E depois há a frustração causada pelo clima.

“Especialmente em torno do equador, quando você adiciona o conhecimento de

que metade de um voo de 12 horas será descobrir se é possível chegar ao destino
e, em caso afirmativo, como - além de lidar com o conhecimento que você pode
acabar em uma posição onde você pode muito bem conseguir, mas exigiria voar
nas nuvens onde você
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frente”,
SOBRE disse ele.— POLÍTICA DE COMENTÁRIOS
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“O mais frustrante foi quando fiquei preso na Samoa Americana por alguns dias
esperando o tempo melhorar”, relatou. “Foi a última parada antes de voltar aos
Estados Unidos, então eu estava tão perto de estar em casa, mas a Internet e os
telefones mal funcionavam, então era difícil até mesmo descobrir como estava o
tempo.”

Ele observou que a zona problemática - a zona de convergência intertropical, ao

longo do equador - estava a cerca de oito horas de distância, então ele precisava
saber com 10 ou 12 horas de antecedência se "algum dos piores e mais
imprevisíveis climas de vôo do planeta estava vai ficar tudo bem naquele dia.”

“E, claro, já que era difícil dizer, também houve algumas chances perdidas que só
aumentaram a frustração”, disse ele.

Lições aprendidas
A maior lição que Guthmiller aprendeu em seu voo épico foi que ter um plano era
ótimo, mas a realidade geralmente significava jogar esse plano pela janela e
descobrir outra coisa.

“Quando você está voando sobre o oceano por 10 ou 16 horas seguidas, o clima
muda muito”, disse ele. “Na maioria dos lugares, a previsão não é muito específica
para começar e não há NEXRAD sobre o oceano ou mesmo na maioria dos países
fora dos EUA, sul do Canadá, Europa e partes da Austrália. Quando há radar
meteorológico, ele normalmente é atualizado apenas uma vez por hora e não está
prontamente disponível para o ATC, portanto, não é realmente útil.”

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Ele lembra que várias vezes ele estava no meio de um voo de 12 horas e então
encontrou um sistema de tempestade.

“Eu teria que gastar algumas horas extras voando várias centenas de quilômetros
tentando encontrar uma maneira de contornar isso, apenas pegando todas as
informações limitadas que eu tinha e tentando adivinhar corretamente,
inventando à medida que avançava”, disse ele.

Também importante: aprender a dizer ao ATC o que ele precisava ou planejava

fazer, em vez©de perguntar.
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“Como a maioria dos lugares realmente não tem GA, os controladores nem
sempre entendem que pilotar um Bonanza é muito diferente dos aviões com os
quais estão acostumados a lidar”, disse ele.

Mas quando se trata disso, a chave para completar com sucesso um voo tão
desafiador foi ter uma “boa compreensão dos fundamentos do voo”, disse ele.

“É muito importante ser capaz de ter ideias gerais sobre o clima e ser capaz de
combiná-las com o que você está realmente vendo pela janela para interpretar o
que está acontecendo e como as coisas podem acontecer, em vez de apenas
depender de alguns fatores específicos. previsões estão razoavelmente corretas”,
disse ele. “Também é igualmente importante conhecer realmente o seu avião e se
sentir confortável voando em todas as bordas do envelope.”

A Bonança
Depois de voar 177,2 horas durante sua viagem ao redor do mundo, Guthmiller
observa que adora a versatilidade do Bonanza.

"Não há outro pistão único como este", disse ele. “Você pode fazer 175 nós – até
a altitude padrão, francamente, graças à facilidade de desacelerar, voar 1.000
milhas náuticas sem parar e, com pesos mais leves, ainda decolar e pousar a
menos de 1.000 pés.”

O Bonanza também levará cinco pessoas e malas - qualquer coisa que você
possa colocar em um SUV, disse ele.

“Na verdade, tive momentos em que não tinha certeza de que poderíamos colocar
tudo em um Uber SUV para o aeroporto, mas não tive problemas em colocar tudo
no avião”, disse ele.

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Para a viagem, Guthmiller removeu os bancos traseiros (e outros interiores),
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instalou um rádio HF e adicionou dois tanques de balsa de 105 galões.
“Eu tinha 299 galões – 114 nos canos principais e 185 nos tanques da balsa – na
perna mais pesada de Samoa ao Havaí”, observou ele.

“Além disso, antes da viagem, o proprietário concluiu uma atualização de

aviônicos, incluindo o Garmin G500 com instrumentos digitais de espera
MidContinent, dois Garmin GTN 750s, um monitor de motor JPI EDM 930
existente, clima Garmin GDL 69A XM, telefone via satélite integrado Garmin
GSR56 / datalink mundial clima, transponder Garmin GTX 33ES com saída ADS-B
e sistema de tráfego ativo Garmin GTS 800”, disse ele. “Eles também substituíram
o motor esgotado por um novo.”

Seu próximo desafio

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Como próximo desafio, Guthmiller, aluno do MIT, lançou uma nova série no
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YouTube para compartilhar alguns de seus voos e experiências mais

interessantes, com o objetivo final de “divulgar ainda mais a aviação”.

“Uma das maiores alegrias de voar ao redor do mundo foi compartilhar uma
experiência tão incrível com literalmente milhões de pessoas ao redor do mundo
enquanto isso acontecia”, disse ele. “Na época, eu estava mal equipado para
realmente compartilhar as melhores partes, então o melhor que pude fazer foi um
monte de relatórios de mídia bastante semelhantes que capturavam o quadro
geral, mas não mostravam às pessoas como eram as coisas do dia a dia - Eu nem
tinha uma GoPro até o meio da viagem. Desde então, tenho tentado compartilhar
cada vez mais apenas a essência de voar e as experiências incrivelmente únicas
que ele oferece.

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“Também tenho um interesse de longa data em fazer filmes, mas até cerca de
seis meses atrás nunca me ocorreu fazer um blog ou filme em formato de
documentário a partir de algo como o vôo que faço o tempo todo”, continuou ele.
“Desde então, tenho aprendido muito sobre esse formato e filmado vários voos
particularmente interessantes.”

O primeiro episódio da série foi lançado em 27 de janeiro de 2017, voando para

um movimentado aeroporto Class Bravo - Boston Logan - na primeira etapa de
uma missão Angel Flight.

O segundo episódio é a segunda parte desse voo, apenas mostrando como é

fazer um voo cross country em um dos espaços aéreos mais movimentados dos
Estados Unidos, lidando com o clima e outras coisas.

O terceiro vídeo foca na experiência de voar na única pista oficial de gelo nos
Estados Unidos continental em Alton Bay, NH

“Esse é realmente mais a experiência e a magia de um destino de aviação geral

como esse, mais do que o que está acontecendo no cockpit”, disse ele.

“Os dois primeiros episódios obtiveram mais de 70.000 visualizações cada, então
estou muito animado com as possibilidades de mostrar a aviação para novos
públicos e deixar os aficionados da aviação ainda mais entusiasmados com o
voo”, disse ele.

“Em última análise, eu só quero compartilhar o tipo de experiência que é

realmente única na aviação, ao mesmo tempo em que mostro às pessoas como
ela é acessível e, com sorte, aumentar um pouco mais toda a comunidade da
aviação.” © 2023 Flyer Media, Inc. Todos os direitos reservados. política de Privacidade

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Janice Wood é editora do General Aviation News.

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Comentários

Tom Clephane, piloto diz

7 de abril de 2017 às 13h21

Isso é tão INCRÍVEL! Você é uma verdadeira aventura e uma ótima pessoa. Obrigado
por compartilhar sua aventura. Assistindo YouTube para MAIS!!

Joe Gutiérrez diz Media, Inc. Todos os direitos reservados. política de Privacidade
© 2023 Flyer
28 de março de 2017 às 10h54
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” Parabéns ” Sr. Guthmiller, pela sua fantástica viagem à volta do mundo. Isso mostra
que você fez sua lição de casa, terminando em uma viagem bem-sucedida. Muito bem,
e espero ver suas filmagens de sua viagem. Mais uma vez, parabéns a você e a todas
as pessoas que ajudaram, especialmente com aquela aeronave incrível.. obrigado por
compartilhar e boa sorte para você no seu futuro.

John Dill diz

28 de março de 2017 às 5h34

Qual é o nome do seu canal no YouTube?

Bill diz
30 de março de 2017 às 8h16

www.youtube.com/user/LimitlessHz

Rivegauche610 diz
28 de março de 2017 às 4h42

Uau. Uma pergunta – sério, sem querer ser grosseiro – como ele lidou com a questão
da eliminação? Instalar um cabeçote marinho/aviador no assento certo? “Depende”?
Em dez horas de voo, você provavelmente precisará “fazer as duas coisas”.

Jay diz
27 de março de 2017 às 17h28

Impressionante. Obrigado por compartilhar.

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