Laudo Eit 22.06.2022

ESTUDO DE IMPACTO DE TRÂNSITO – EIT
I. SOLICITANTE: SHOPPING BOULEVARD

PROPRIETÁRIO: EZEQUIAS COSTA
II. OBJETIVO: ESTUDO DE IMPACTO DE TRÂNSITO - EIT
III. OBJETO DO ESTUDO: IMPACTO DE TRÂNSITO DO EMPREENDIMENTO

“SHOPPING BOULEVARD”
Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
IV. ENDEREÇO DAS BENFEITORIAS:
AVENIDA DEPUTADO PAULO FERRAZ N° 1819 – CONTORNO DA BR 343
BAIRRO: BEIRA RIO – ZONA SUDESTE – TERESINA / PI
JUNHO / 2022
ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

• Avenida Universitária, 750 – 5° Andar, Sala 517 – Ed. Diamond Center, Bairro Fátima - Teresina (PI)
• CEP: 64052-280 - CNPJ: 10.302.083/0001-27 – Fone: (86) 99808-6425 – e-mail: ecom.eng@hotmail.com 1
ESTUDO DE IMPACTO DE TRÂNSITO - EIT
APRESENTAÇÃO
Este relatório consiste em apresentar um Estudo de Impacto de Trânsito -

EIT da área referente às obras de Reforma / Construção do Empreendimento
“Shopping Boulevard” em Teresina – PI, no qual serão analisados os possíveis impactos
com a implantação desse projeto na área a ser implantado o empreendimento, localizado
na Avenida Deputado Paulo Ferraz n° 1819 – Contorno da BR 343, Bairro Beira Rio, Zona
Sudeste, sobre o sistema viário já existente e sobre a estrutura urbana do futuro
“Shopping Boulevard”.
Neste relatório, o diagnóstico é realizado em diferentes níveis, segundo a

Metodologia de Análise de Polo Gerador de Tráfego – PGT, de acordo com as seguintes
leis: Lei Nº 3.603 de 07 de dezembro de 2006, Lei Nº 3.565 de 20 de outubro de
2006, Lei n° 3.560 de 20 de outubro de 2010, Lei N° 4.955 de 16 de novembro
de 2016, Lei N° 4.954 de 16 de novembro de 2016, Lei N° 5.481 de 20 de
dezembro de 2019, Lei N° 4.818 de 05 de outubro de 2015 e Lei N° 4.729 de
10 de junho de 2015, onde serão apresentadas ações estratégicas mitigadoras dos
futuros impactos gerados pela implantação da Reforma / Construção do
Empreendimento “Shopping Boulevard”.

SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO ...................................................................................................................... 5
2. METODOLOGIA ................................................................................................................... 5
2.1 Conceituação .......................................................................................................................... 6
3. CARACTERIZAÇÃO GERAL DO EMPREENDIMENTO .............................................. 6
3.1 Localização Geográfica ........................................................................................................ 6
4. HISTÓRICO DA SITUAÇÃO DO LOCAL DE IMPLANTAÇÃO DO
EMPREENDIMENTO OU ATIVIDADE ................................................................................ 8
4.1 Aspecto Histórico do Município de Teresina - PI ......................................................... 8
4.2 Justificativa do Empreendimento .................................................................................... 9
5. DESCRIÇÃO DA AÇÃO PRETENDIDA E ALTERNATIVAS TECNOLÓGICAS
UTILIZADAS E CONSIDERADAS NO ESTUDO PARA PREVENIR,
COMPENSAR, CORRIGIR E MITIGAR OS IMPACTOS ECONÔMICOS E
SOCIAIS .....................................................................................................................................10
6. PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE E MOBILIDADE URBANA DE
TERESINA ..................................................................................................................................12
7. COMPATIBILIDADE COM A LEGISLAÇÃO VIGENTE ..........................................15
7.1 LEI 5.481 / 2019 – Dispõe sobre o Plano Diretor de Teresina, denominado “Plano
Diretor de Ordenamento Territorial (PDOT)” ....................................................................15
7.2 - LEI 4.831 / 2015 – Delimita o perímetro da zona urbana de Teresina e dá
outras providências ...................................................................................................................16
7.3 - LEI 4.729 /2015 – Dispõe sobre o Código de Obras e Edificações e a LEI
3.603 / 2006 – Dispõe sobre os Polos Geradores de Tráfego no município de
Teresina .......................................................................................................................................16
7.4 - Classificação ......................................................................................................................17
7.5 – Contexto da Análise ........................................................................................................17 Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
7.6 – Níveis de Análise ..............................................................................................................19
7.7 – Impactos na Área do Entorno .......................................................................................19
7.8 – Impactos nas Vias de Acesso ........................................................................................19
7.9 – Impactos na Área de Influência .................................................................................. 20
8. DIAGNÓSTICO ...................................................................................................................21
8.1 – Movimentação de Veículos ..............................................................................................21
8.2 – Área do Entorno ...............................................................................................................21
8.2.1 – Sistema de Circulação ..................................................................................................21

8.3 – Capacidade do Sistema Viário ...................................................................................... 23
8.4 – Capacidade de Estacionamento .................................................................................... 23
8.5 – Sinalização ........................................................................................................................ 23
8.6 – Impactos nas Vias de Acesso ....................................................................................... 23
8.7 – Sistema de Transporte Público.................................................................................... 23
9. PARÂMETROS TÉCNICOS CONSIDERADOS .......................................................... 26
10. CONSIDERAÇÃO FINAL .............................................................................................. 37
11. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................ 38
12. PERORAÇÃO (ENCERRAMENTO) ............................................................................... 39
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Mapa de localização do Empreendimento “Shopping Boulevard”.........................6

Figura 2: Mapa de localização do Empreendimento no Zoneamento – ZDCMS.................7
Figura 3: Mapa de localização do Empreendimento na Infraestrutura Urbana..............12
Figura 4: Mapa do Sistema Viário de Teresina.........................................................................13
Figura 5: Mapa de localização do Empreendimento no Sistema INTHEGRA / Itararé................14
Figura 6: Localização do empreendimento em relação à zona urbana de Teresina............16
Figura 7: Fluxograma de Análise de Impactos no Trânsito....................................................18
Figura 8: Avenida Deputado Paulo Ferraz / Sentido Av. Miguel Rosa.................................20
Figura 9: Seções Transversais – Duplicação da BR-343/PI km 341,5 ao km 349,1...........22
Figura 10: Projeto Geométrico – Duplicação da BR-343/PI km 341,5 ao km 349,1 ..........22
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: Áreas do Empreendimento “Shopping Boulevard”...............................................10

Quadro 2: Planta Baixa do Pavimento Térreo do “Shopping Boulevard”............................11
Quadro 3: Planta Baixa do 1° Pavimento do “Shopping Boulevard”.....................................11
Quadro 4: Linha de acesso ao transporte público - INTHEGRA / Terminal Itararé...24 Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
Quadro 5 ao Quadro 15: Pesquisa / Fluxograma de Tráfego do Posto 05..............27 a 37
Quadro 16 ao Quadro 18: Fluxo Horário Máximo de Tráfego do Posto 05............38 a 40
Quadro 19 ao Quadro 20: Volume diário total de tráfego por sentido (PD05).....41 a 42
Quadro 21 ao Quadro 23: Especificação – Volume / UVP (2017/2020/2029)......44 a 46

1. INTRODUÇÃO
No presente estudo serão levadas em consideração, as características do tráfego

na região, bem como nas áreas de influência direta e indireta, analisando sobremodo a
intensificação do tráfego gerado pelo empreendimento, os equipamentos urbanos e
comunitários existentes e demandados, o uso e a ocupação do solo, a geração de tráfego
e a demanda por transporte público. Além disso, deve apresentar os impactos positivos
e negativos no trânsito, quando da Reforma / Construção do Empreendimento
“SHOPPING BOULEVARD”, o EIT apresenta as medidas mitigatórias e compensatórias
dessa Reforma / Construção, para minimizar os impactos negativos e maximizar os
impactos positivos nas áreas definidas como de influência direta e indireta na
movimentação de pessoas e veículos no local.
1.1 Objetivo Geral
O objetivo deste estudo é apresentar o conjunto de análises e informações

técnicas relativas à identificação, avaliação, prevenção e as medidas mitigatórias dos
impactos de trânsito do empreendimento de Reforma / Construção do “Shopping
Boulevard”, demonstrando de forma clara e concisa os impactos positivos ou negativos
relacionados à circulação de pedestres, ciclistas, veículos automotores, bem como do
deslocamento de forma geral da movimentação que poderá ocorrer no local, após a
implantação do empreendimento.
2. METODOLOGIA
A metodologia utilizada neste estudo tem como base o processo desenvolvido

para a análise de Polo Gerador de Tráfego – PGT. Foi também utilizada à estrutura de
análise da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo CET (1983), para auxiliar
na sistematização e conceituação da área de influência, área do entorno e vias de
acesso, bem como a Lei Municipal n° 3.603 de 07 de dezembro de 2006, que trata dos
Polos Geradores de Tráfego no município de Teresina (PI).

2.1 Conceituação
O conceito de “Polo Gerador de Tráfego” no qual o Empreendimento “Shopping

Boulevard” se insere como tal, é definido na Lei Municipal nº 3.603 de 07 de dezembro
de 2006 como sendo todos os empreendimentos, permanentes ou provisórios, que ,
devido à concentração ou especificidade da oferta de bens e serviços, geram elevados
fluxos de população, com rotatividade de veículos e interferência no entorno,
necessitando de grandes espaços para estacionamento, para carga e descarga, ou para
movimentação de embarque e desembarque.
3. CARACTERIZAÇÃO GERAL DO EMPREENDIMENTO
3.1 Localização Geográfica
O Empreendimento “Shopping Boulevard” está localizado na Av. Deputado Paulo

Ferraz n° 1819 – Contorno da BR 343, Bairro Beira Rio, município de Teresina – PI,
conforme podemos observar na Figura 1. O Empreendimento “Shopping Boulevard” está
localizado nas coordenadas: 5° 06'32.33"S e 42°46'12.30"O.
Figura 1: Mapa de localização do empreendimento “Shopping Boulevard”

Fonte: Google Earth / 2020

O Empreendimento “Shopping Boulevard” será construído em um terreno com área de
6.738,30 e terá uma área construída computável de 3.219,23m², portanto o
empreendimento está inserido na Zona de Desenvolvimento de Corredor de Manejo
Sustentável – ZDCMS de acordo com o Anexo 4 – Plano Diretor de Ordenamento
Territorial – PDOT (Lei Complementar n° 5.481/2019 de 20/12/2019).
Figura 2: Mapa de localização do Empreendimento no Zoneamento - ZDCMS

Fonte: Anexo 4 – Plano Diretor de Ordenamento Territorial - PDOT / PMT Estudo de Impacto de Trânsito - EIT

4. HISTÓRICO DA SITUAÇÃO DO LOCAL DE IMPLANTAÇÃO DO
EMPREENDIMENTO OU ATIVIDADE
4.1 Aspecto Histórico do Município de Teresina - PI
O município de Teresina Localiza-se no Centro-Norte Piauiense a 366 km do

litoral, sendo, portanto, a única capital nordestina que não se localiza as margens do
Oceano Atlântico.
Também conhecida como “Chapada do Corisco”, devido à alta frequência de

descargas elétricas, sendo a terceira no mundo, nesse tipo de fenômeno natural,
Teresina destaca-se como um polo de medicina, recebendo pacientes de vários
estados do Nordeste. Sua origem é diretamente associada ao Rio Poti, pois as margens
deste havia um povoado, formado por pescadores e pequenos comerciantes, que depois
seria elevado à condição de Nova Vila (do Poti), este era cortado por uma estrada que
ligava as cidades de Oeiras, então capital da Capitania do Piauí, a de Parnaíba um dos
mais prósperos centros do estado.
O nome da cidade remete à imperatriz Teresa Cristina Maria de Bourbon, que

teria intermediado com o imperador Dom Pedro II a ideia de mudança da capital, e em
sua homenagem deu-se o nome da cidade. Teresina não nasceu de forma espontânea,
mas de modo artificial, foi a primeira capital planejada do país. Uma de suas primeiras
construções foi a Igreja de Nossa Senhora do Amparo, localizada na região central, a
cidade já nasceu, ou seja, foi fundada, em 1822, com o objetivo de tornar-se capital
do estado do Piauí, totalmente planejada pelo Conselheiro José Antônio Saraiva,
sendo, portanto, oficialmente a primeira capital planejada do Brasil as outras são
Aracaju (1855), Belo Horizonte (1894), Goiânia (1933), Brasília (1960), e Palmas
(1989).
Teresina é conhecida por Cidade Verde, codinome dado pelo escritor Coelho Neto,
em virtude de ter ruas e avenidas entremeadas de árvores. É um Município em fase de
crescimento e, atualmente, possui uma área de 1.673 km² e uma população segundo
levantamento do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística – (IBGE, 2010) de
814,439 mil habitantes. É uma das mais prósperas cidades brasileiras, e atualmente
destaca-se no setor de eventos, congressos, indústria têxtil e polo de saúde.

O bairro Beira Rio foi criado por meio da Lei nº 4.423, de 16 de julho de 2013. A
região estamento Beira Rio. Compreende a área contida no seguinte perímetro:
partindo do eixo do Rio Poti, no alinhamento da Rua Jacinto Rufino Macedo, segue por
esta até a Av. Deputado Paulo Ferraz (BR-343), pela qual chega à ponte do contorno
rodoviário; e pelo eixo do rio, retorna ao ponto de partida.
4.2 Justificativa do Empreendimento
O Empreendimento “Shopping Boulevard” contempla uma Reforma / Construção

com a implantação de 151 lojas comerciais. Esse empreendimento será construído
aproveitando a Reforma / Construção de um Galpão já existente no local, tendo dois
pavimentos, sendo um pavimento térreo e 1° pavimento, conforme descrição abaixo:
✓ Área de Reforma / Construção = 3.219,23 m²;

✓ Área do Terreno = 6.738,30 m²
Pavimento Térreo:
✓ Área de Construção = 1.742,48 m²;
1° Pavimento:
✓ Área de Construção = 1.476,75 m²;
Pavimento Térreo + 1° Pavimento:

✓ Área de Construção Total = 3.219,23 m²;
✓ Quantidade de Lojas Total = 151 unidades;
✓ Total de Vagas de Estacionamento = 232 vagas (Motos + Carros)
Justifica-se a necessidade da Reforma / Construção do Empreendimento

“Shopping Boulevard” pela necessidade de promover atividades de desenvolvimento Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
econômico inclusivos e para fomentar atividades que equilibrem a relação
emprego/moradia na região. Assim, a construção do “Shopping Boulevard” trará
benefícios de sustentabilidades para os moradores locais, implementando assim a
política de desenvolvimento econômico local.

5. DESCRIÇÃO DA AÇÃO PRETENDIDA E ALTERNATIVAS TECNOLÓGICAS
UTILIZADAS E CONSIDERADAS NO ESTUDO PARA PREVENIR, COMPENSAR,
CORRIGIR E MITIGAR OS IMPACTOS ECONÔMICOS E SOCIAIS
O Empreendimento trata-se de um centro comercial denominado “Shopping

Boulevard” e caracteriza-se pelo uso comercial, formado pela pela Reforma /
Construção de uma edificação existente, totalizando assim 151 lojas comerciais e uma
praça de alimentação.
O Empreendimento “Shopping Boulevard” ocupará uma área total de terreno de

6.738,30 m² e com uma área de construção de 3.219,23m².
Quadro 1: Áreas do Empreendimento “Shopping Boulevard”

Fonte: Planta de Locação do “Shopping Boulevard”

Seguem abaixo as ilustrações dos projetos de arquitetura do Empreendimento,
com objetivo de visualizar melhor as propostas do empreendimento. Os projetos
originais seguem em versões específicas a esse estudo.
Quadro 2: Planta Baixa do Pavimento Térreo do “Shopping Boulevard”

Fonte: Projeto Arquitetônico – Lavínia Coelho Brandão Costa / CAU: A 11749-8
Quadro 3: Planta Baixa do 1° Pavimento do “Shopping Boulevard”

Fonte: Projeto Arquitetônico – Lavínia Coelho Brandão Costa / CAU: A 11749-8

O entendimento das atividades e operações que compõem o projeto, bem como de
suas alternativas, ao lado do reconhecimento das características dos meios físico,
biótico e socioeconômico potencialmente afetado, possibilitaram a identificação
preliminar dos possíveis impactos resultantes da implantação e operação do
Empreendimento “Shopping Boulevard”. Convém salientar que impacto ambiental é
qualquer modificação do meio ambiente, adversa ou benéfica, que resulte, no todo ou
em parte, das atividades, produtos ou serviços de uma organização (NBR ISO 14001:
2004).
6. PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE E MOBILIDADE URBANA DE TERESINA
O Plano Diretor de Transportes é um instrumento de consolidação de decisões

sobre transportes deste município. Essas decisões incluem diretrizes para a
organização e implantação da infraestrutura e dos serviços de transportes urbanos, de
acordo com objetivos e pressupostos essenciais do Poder Público e da sociedade. Nesse
sentido, o Plano Diretor de Transportes do Município de Teresina é visto como
correspondente à etapa de formulação de políticas públicas sobre o tema, que
posteriormente serão implementadas seguindo suas orientações.
Figura 3: Mapa de localização do Empreendimento na Infraestrutura Urbana

Fonte: Teresina Geo - Infraestrutura / PMT

Figura 4: Mapa do Sistema Viário de Teresina
Fonte: PDTMU - 2008 / PMT
A cidade de Teresina possui significativa extensão territorial. O perímetro urbano
atual conta com 237 km². Conforme os dados levantados em 2008 pelo Plano Diretor de
Transportes e Mobilidade Urbana de Teresina (PDTMU), a cidade possui um sistema
viário de aproximadamente 3.110 km, distribuídos principalmente no sentido Norte-Sul,
pelas limitações físicas geradas pelo Rio Parnaíba na direção Oeste e pelo Rio Poti na
direção Leste.

Figura 5: Mapa de localização do Empreendimento no Sistema INTHEGRA / Terminal Itararé
Fonte: Teresina Geo - Infraestrutura / PMT
A hierarquização viária de Teresina está indicada na Lei Complementar n°3.560

de 2006 que define o Uso do Solo Urbano do Município. O sistema viário está dividido
em Sistema Viário Básico e Vias Locais, que complementam o primeiro. As vias do
Sistema Viário Básico são classificadas em Vias Estruturais Expressas, de articulação
interestadual e intermunicipal, Vias Estruturais Arteriais, de articulação intermunicipal
e de ligação entre as vias coletoras e as expressas, e por último as Vias Coletoras, que
podem ser Principais ou Secundárias. As Vias Locais servem para acesso restrito e
possui maior representatividade no sistema viário. Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
Os deslocamentos internos em Teresina são basicamente realizados por 4 eixos,

que também são os eixos de atravessamento e acesso à cidade. Possuem características
radiais; ligam os bairros à área central sendo utilizados também por viagens de
passagem, pois são vias que acessam o sistema rodoviário estadual e federal que ligam
Teresina aos outros municípios.

O Empreendimento “Shopping Boulevard”, encontra-se no “eixo de acesso do fluxo
com origem no Balão da Estrada Redonda, sentido Av. Miguel Rosa (Zona Sul da cidade),
como também ao eixo de acesso do fluxo com origem da Av. José Francisco de Almeida
Neto, sentido Av. dos Expedicionários (Zona Leste da cidade) ”. Esses dois eixos tem a
Av. Deputado Paulo Ferraz – Contorno BR-343 como principal via de acesso ao Bairro
Beira Rio e ao Empreendimento “Shopping Boulevard”. Possui também algumas vias
importantes internas aos bairros tais como a Avenida José Francisco de Almeida Neto,
Rua Desembargador Manoel Felício Pinto e a Estrada da Redonda, que garantem a
acessibilidade transversal.
7. COMPATIBILIDADE COM A LEGISLAÇÃO VIGENTE
7.1 LEI 5.481 / 2019 – Dispõe sobre o Plano Diretor de Teresina, denominado
“Plano Diretor de Ordenamento Territorial (PDOT)”
O Empreendimento “Shopping Boulevard” atende aos objetivos estabelecidos na

Lei nº 5.481/2019, em seu artigo 6°, XXI “Incrementar a atratividade econômica da
cidade, considerando especialmente suas vocações, buscando assegurar emprego e
renda à população, integrando as estratégias de uso e ocupação do solo ao
desenvolvimento da economia local. Em relação aos objetivos econômicos, o
empreendimento atende a diversificação e fortalecimento da economia com base na
expansão do setor privado, sendo enquadrado na Classe de Comércio e Serviço de
Impacto Local, conforme Anexo 9.3 – Lei 5.481 / 2019.
Além disso, a referida lei se refere aos objetivos sociais em seu artigo 4º, ao
qual a implantação do empreendimento exerce pleno desenvolvimento das funções
sociais da propriedade, influenciando na redução do desemprego; e a elevação da
autoestima da população local.
Os objetivos físico-ambientais do empreendimento são: a promoção da educação

ambiental; a gestão ambiental nos empreendimentos econômicos; a reabilitação da
paisagem urbana; a ampliação e melhoria da infraestrutura; a promoção do zoneamento
ambiental urbano e rural, estabelecendo parâmetros de uso do solo e dos recursos
naturais; a melhoria das condições de estruturação e de gerenciamento do espaço
urbano; e melhoria e incentivo ao sistema de pedestres e ciclistas.

7.2 - LEI 4.831 / 2015 – Delimita o perímetro da zona urbana de Teresina e dá
outras providências
O empreendimento se localiza dentro do perímetro urbano do município de

Teresina, de acordo com a referida Lei.
Figura 6: Localização do empreendimento em relação à zona urbana de Teresina

7.3 - LEI 4.729 /2015 – Dispõe sobre o Código de Obras e Edificações e a LEI
3.603 / 2006 – Dispõe sobre os Polos Geradores de Tráfego no município de Teresina Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
O empreendimento de acordo com a Lei n° 4.729 - Anexo 8, sendo classificado

como sendo Centro de Compras (Shopping Centers) – A e assim:
Área Computável (3.219,23 m²) < 20.000,00 m² em Via Estrutural = 1 vaga / 15m²
de área construída = 215 vagas necessárias (Total de vagas = 218 carros + 14 motos
= 232 vagas).

De acordo com a Lei n° 3.606, o empreendimento está caracterizado segundo o Art.
3°, inciso II – centro de compras e shopping centers, centrais de carga, centrais de
abastecimento ..., sendo considerado um Polo Gerador de Tráfego, assim é necessário
um Estudo de Impacto de Trânsito, além de projetos complementares, para análise
prévia junto ao órgão municipal competente.
7.4 - Classificação
Os PGT’s podem ser classificados de acordo com a natureza, intensidade das

atividades neles desenvolvidas. Em relação à natureza podem-se considerar como Polos
Geradores de Tráfegos os seguintes usos: shopping centers e lojas de departamento,
hipermercados e supermercados, estabelecimentos de ensino, hospitais, hotéis, ginásio
esportivos, conjuntos residenciais, prédios de escritórios, pavilhões para feiras,
aeroportos, rodoviárias, grandes indústrias, parques de diversão e condomínios
residenciais entre outros. Várias categorias de edificações que isoladas ou agrupadas
podem gerar impactos bastante significativos.
Quanto à intensidade, considerada a magnitude do provável impacto causado no

sistema viário urbano e rodoviário a CET-SP (1983), apresenta uma classificação dos
PGT’s segundo duas categorias: os Micropolos, cujos impactos isolados são pequenos,
mas quando agrupados podem torná-los um PGT’s e os Macropolos, que são construções
individualizadas, cujos impactos causados são maiores e expressivos e merecem
consequentemente, uma atenção especial.
7.5 – Contexto da Análise
Os impactos provenientes da implantação de um PGT resultam da relação entre o Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
tamanho e a localização do empreendimento, juntamente com a interação entre as
demandas de viagens e o tráfego veicular produzido pelo PGT com a oferta das suas
instalações internas, dos acessos e das infraestruturas viária e de transporte. No
fluxograma a seguir pode-se observar a estrutura da análise e levantamentos dos
possíveis impactos.

Figura 7: Fluxograma de Análise de Impactos no Trânsito

Fonte: Adaptado de Portugal L. et all / 2003

7.6 – Níveis de Análise
A partir da experiência da CET-SP (1983), onde a metodologia utilizada para

avaliação do impacto de Polos Geradores de Tráfego - PGT no sistema viário sugere que
seja feita em três níveis: impacto na área do entorno, impacto nas vias de acesso e
impacto na área de influência.
7.7 – Impactos na Área do Entorno
O impacto nessa área está relacionado com as características físicas do

empreendimento, tais como localização e o dimensionamento de acessos, as vagas de
estacionamento para clientes, a área de carga e descarga, área para estacionamento de
ônibus.
7.8 – Impactos nas Vias de Acesso
O impacto nas vias de acesso ao empreendimento ocorre basicamente pela Av.

Deputado Paulo Ferraz – Contorno da BR-343, através do eixo que dá acesso à Ponte
sobre o Rio Poti, sentido para a Av. Miguel Rosa (BR-316). Nesse estudo foram aferidas
a capacidade do empreendimento de gerar novas viagens, volume de tráfego, relação
volume/capacidade e as condições geométricas da Av. Deputado Paulo Ferraz – Contorno
da BR-343.
Foto 1: Avenida Deputado Paulo Ferraz / Sentido Av. Miguel Rosa

Fonte: ECOM / 2020

7.9 – Impactos na Área de Influência
A área de influência do empreendimento foi traçada a partir da distância do

Empreendimento “Shopping Boulevard” em um Raio de 500m, abrangendo a Rotatória
da Av. José Francisco de Almeida Neto e a Rotatória da Estrada da Redonda.
A partir da análise da área do entorno pode ser verificada a existência de outros

PGT´s, mas sem grandes contribuições atuais nas questões de trânsito e circulação na
área.
Figura 8: Avenida Deputado Paulo Ferraz / Sentido Av. Miguel Rosa


8. DIAGNÓSTICO
O acesso ao empreendimento “Shopping Boulevard”, localizado na Av. Deputado

Paulo Ferraz – Contorno da BR-343 foram analisados sobre os aspectos da situação
atual e futura, apresentando um diagnóstico para ambos os cenários, levando em
consideração as intervenções planejadas pela Prefeitura de Teresina a curto e médio
prazo.
8.1 – Movimentação de Veículos
A movimentação de veículos gerados pelo Empreendimento “Shopping Boulevard”

foi caracterizada como uma utilização de área do número de vagas de veículos (218) no
estacionamento. Esses veículos geram uma movimentação na chegada e saída do
empreendimento de 436 veículos em circulação na Av. Deputado Paulo Ferraz –
Contorno da BR-343 por dia. Para os deslocamentos de motocicletas foi considerado
uma utilização do estacionamento de moto de 14 vagas de estacionamento durante o
dia, gerando uma circulação de 28. Para o cálculo do volume de tráfego futuro pelo
Empreendimento “Shopping Boulevard” foi considerado a concentração na saída e
chegadas de veículos de 40% do número de vagas no estacionamento.
8.2 – Área do Entorno
8.2.1 – Sistema de Circulação
O sistema de circulação e acesso, através da Av. Deputado Paulo Ferraz está sendo
projetado de modo a evitar conflitos e favorecer a mobilidade de usuários e produtos
gerados pelo empreendimento “Shopping Boulevard”, além do deslocamento dos
operários e veículos de carga durante a etapa de construção. De acordo com a análise
do empreendimento foram analisados aspectos operacionais a seguir:
✓ O principal acesso ao empreendimento “Shopping Boulevard” é a Av. Deputado

Paulo Ferraz – Contorno da BR-343 que possui uma boa capacidade de tráfego;
✓ A capacidade de tráfego da Av. Deputado Paulo Ferraz no trecho de acesso ao

empreendimento contempla quatro faixas de tráfego para veículos
automotores;

✓ Na Av. Deputado Paulo Ferraz – Contorno da BR-343 será implantado obras
para melhoria na capacidade de tráfego, pelo Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes - DNIT onde haverá uma Duplicação da BR-343
do Trecho compreendido entre a Av. João XXIII (Fim da Pista Dupla) até o
Início da Ponte Poti, com a extensão de 7,6 km. Essa melhoria da implantação de
duplicação da pista de rolamento com a restauração da pista existente,
melhorará as condições da trafegabilidade, facilitando assim o trânsito do
futuro Empreendimento “Shopping Boulevard”.
Figura 9: Seções Transversais – Duplicação da BR-343/PI km 341,5 ao km 349,1

Fonte: Projeto de Duplicação da BR-343, Av. João XXIII / Início da Ponte Rio Poti (7,6km)

Shopping
Figura 10: Projeto Geométrico – Duplicação da BR-343/PI km 341,5 ao km 349,1

Fonte: Projeto de Duplicação da BR-343, Av. João XXIII / Início da Ponte Rio Poti (7,6km)

8.3 – Capacidade do Sistema Viário
O diagnóstico das condições físico operacionais do sistema viário de acesso ao

empreendimento “Shopping Boulevard” se baseia nos parâmetros de Manuais de
Capacidade de Tráfego usualmente utilizados para este tipo de análise e os níveis
operacionais de serviços da Avenida Deputado Paulo Ferraz – Contorno da BR-343.
8.4 – Capacidade de Estacionamento
O estacionamento projetado para o empreendimento “Shopping Boulevard” com

total de 232 vagas de estacionamento (218 carros + 14 motos).
8.5 – Sinalização
A sinalização viária quanto a velocidade interna e de acesso de movimentação

dos veículos, nas áreas de estacionamento e vias de acesso deverá estar de acordo
com Código Brasileiro de Trânsito-CBT Lei nº 9.503 de 23 de setembro de 1997,
além da utilização de sinalizadores de via para entrada e saída de veículos no acesso
principal do empreendimento localizado na Av. Deputado Paulo Ferraz – Contorno da
BR-343.
8.6 – Impactos nas Vias de Acesso
O impacto nas vias de acesso ao empreendimento “Shopping Boulevard”,

considerado como principal a Avenida Deputado Paulo Ferraz – Contorno da BR-343 e
que deverá ser aferida pela capacidade do empreendimento de gerar novas viagens,
volume de tráfego e relação volume/ capacidade e considerando ainda as condições
geométricas das suas vias de acesso. Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
8.7 – Sistema de Transporte Público
O Empreendimento “Shopping Boulevard” terá acesso ao sistema INTHEGRA /

Terminal Itararé, da Zona Sudeste com várias linhas, conforme quadro apresentado a
seguir, além do transporte alternativo operado por micro-ônibus atendendo a usuários
para destinos não ofertados pelo transporte convencional.

Quadro 4: Linha de acesso ao transporte público - Sistema INTHEGRA / Terminal Itararé
Fonte: STRANS – Superintendência Municipal de Transporte e Trânsito / PMT

Shopping Boulevard
Foto 2: Avenida Deputado Paulo Ferraz / Sentido Av. Miguel Rosa

Fonte: ECOM / 2020
Shopping Boulevard
Foto 3: Avenida Deputado Paulo Ferraz / Sentido Av. dos Expedicionários

Fonte: ECOM / 2020

9. PARÂMETROS TÉCNICOS CONSIDERADOS
Segundo o IBGE em 2018, Teresina contemplava uma frota de veículos de

492.946 veículos. A maior parte é de Automóveis (209.737), Caminhões (11.791),
Caminhonetes (37.940), Motocicletas (174.629), Ônibus (3.996), dentre outros
veículos.
Nesse estudo de impacto de tráfego, foram consideradas informações

coletadas em pesquisas de contagem de tráfego de veículos pela Avenida Deputado
Paulo Ferraz nos dois sentidos. Assim, para a determinação do fluxo horário máximo
do tráfego, foram feitas pesquisa de tráfego na região abrangente do
empreendimento, com duração de 2 (dois) dias no período da manhã e tarde, nos dias
13/06/2022 e 14/06/2022 das 7:00 às 18:00 horas, totalizada a cada 15 minutos. O
Posto de Coleta Observado (Posto – Movimento 01 e Posto – Movimento 02) foram
em frente ao Futuro Empreendimento “Shopping Boulevard”.
Na estimativa do tráfego futuro no trecho, foi adotada a taxa anual de

crescimento de 3% a.a. À falta de dados mais precisos esta taxa tem sido usada nos
estudos de tráfego em vias urbanas e rurais no país. O manual de estudos de tráfego
do DNIT, em vigor, faz referência à adoção desta taxa, tendo em vista que esse valor
é próximo da taxa de crescimento econômico do país como um todo.
O impacto nas vias de acesso ao empreendimento “Shopping Boulevard”, deverá

ser aferida pela capacidade do empreendimento de gerar novas viagens, volume de
tráfego e relação volume/ capacidade e considerando ainda as condições geométricas
das suas vias de acesso. Os dados detalhados das pesquisas e os fluxogramas constam
nos Quadros a seguir.

DATA: 13/06/2022 DIA: Segunda-Feira DATA: 13/06/2022 DIA: Segunda-Feira
MOVIMENTO 1 AV. DEPUTADO PAULO FERRAZ, 1819 (Sentido Dirceu/Tancredo) MOVIMENTO 2 AV. DEPUTADO PAULO FERRAZ (Tancredo/Dirceu)
Período Horário Auto (V.Leve) 3/4 (VUC) Caminhões Moto Soma Auto (V.Leve) 3/4 (VUC) Caminhões Moto Soma
7:00-7:15 40 4 5 25 74 55 7 4 38 104
7:15-7:30 66 6 8 30 110 62 10 6 41 119
7:30-7:45 75 5 11 28 119 43 11 10 35 99
7:45:8:00 83 10 14 42 149 87 10 8 55 160
8:00-8:15 87 7 18 47 159 92 15 12 63 182
8:15-8:30 101 9 29 65 204 130 25 16 99 270
8:30-8:45 137 5 35 93 270 145 21 17 125 308
8:45-9:00 120 5 44 93 262 141 27 20 94 282
9:00-9:15 100 6 33 45 184 127 32 20 57 236
9:15-9:30 134 3 40 60 237 128 13 24 58 223
9:15:9:45 144 5 42 71 262 126 20 23 76 245
9:45-10:00 115 7 28 63 213 141 24 18 68 251
10:00-10:15 100 6 17 60 183 125 20 26 57 228
10:15-10:30 110 4 20 65 199 135 14 19 75 243
10:30-10:45 11 9 54 70 144 100 20 14 61 195
10:45-11:00 135 5 35 64 239 128 17 23 83 251
11:00-11:15 105 9 34 65 213 148 16 21 71 256
11:15-11:30 109 9 22 50 190 176 26 25 82 309
11:30-11:45 129 7 21 75 232 164 19 15 90 288
11:45-12:00 142 10 26 86 264 160 17 24 126 327
12:00-12:15 152 8 23 88 271 115 8 14 61 198
12:15-12:30 138 6 12 76 232 84 2 17 47 150
12:30-12:45 87 3 15 53 158 114 11 17 64 206
12:45-13:00 83 3 18 62 166 87 10 10 60 167
13:00-13:15 97 5 27 49 178 115 15 27 85 242
13:15-13:30 131 3 25 62 221 143 14 32 73 262
13:30-13:45 124 2 44 77 247 136 12 34 79 261
13:45-14:00 143 2 32 75 252 125 8 30 64 227
14:00-14:15 139 4 19 66 228 129 11 34 81 255
14:15-14:30 134 8 34 75 251 132 13 19 68 232
14:30-14:45 145 5 40 90 280 122 14 20 83 239
14:45-15:00 159 8 46 72 285 124 9 41 68 242
15:00-15:15 140 6 29 87 262 118 8 21 69 216
15:15-15:30 127 0 10 40 177 131 6 24 64 225
15:30-15:45 113 7 35 74 229 156 14 17 93 280
15:45-16:00 89 5 22 71 187 139 13 19 87 258
16:00-16:15 88 8 30 57 183 140 12 19 103 274
16:15-16:30 170 8 36 101 315 168 19 22 118 327
16:30-16:45 141 4 28 120 293 178 12 15 139 344
16:45-17:00 145 4 26 161 336 202 14 20 200 436
17:00-17:15 151 4 32 200 387 206 14 19 165 404
17:15-17:30 182 5 23 191 401 211 17 15 170 413
17:30-17:45 214 3 21 213 451 189 10 13 155 367
17:45-18:00 209 4 17 187 417 175 8 9 143 335
TOTAL 5344 246 1180 3544 10314 5852 638 853 3793 11136
Gráfico do Movimento 1 Gráfico do Movimento 2

500 500
450 450

400 400
350 350
Volume
Volume
300 300
250 250
200 200
150 150
100 100
50 Soma 50 Soma
0 0
8:00-8:15
7:00-7:15
7:30-7:45
8:30-8:45
9:00-9:15
10:00-10:15
10:30-10:45
11:00-11:15
11:30-11:45
12:00-12:15
12:30-12:45
13:00-13:15
13:30-13:45
14:00-14:15
14:30-14:45
15:00-15:15
15:30-15:45
16:00-16:15
16:30-16:45
17:00-17:15
17:30-17:45
9:15:9:45
7:00-7:15
8:30-8:45
9:15-9:30
10:00-10:15
10:45-11:00
11:30-11:45
12:15-12:30
13:00-13:15
13:45-14:00
14:30-14:45
15:15-15:30
16:00-16:15
16:45-17:00
17:30-17:45
7:45:8:00
Horário Horário
RODOVIA / LOCAL: AVENIDA DEPUTADO PAULO FERRAZ CONTAGEM CLASSIFICATÓRIA DIRECIONAL

CONTADOR: LÉO GONZAGA / MATEUS ECOM LTDA QD: 1
Quadro 5: Pesquisa / Fluxograma de Tráfego do Posto 01 / Posto 02

Fonte: Ecom Ltda – Junho / 2022

DATA: 14/06/2022 DIA: Terça-Feira DATA: 14/06/2022 DIA: Terça-Feira
MOVIMENTO 1 AV. DEPUTADO PAULO FERRAZ, 1819 (Sentido Dirceu/Tancredo) MOVIMENTO 2 AV. DEPUTADO PAULO FERRAZ (Tancredo/Dirceu)
Período Horário Auto (V.Leve) 3/4 (VUC) Caminhões Moto Soma Auto (V.Leve) 3/4 (VUC) Caminhões Moto Soma
7:00-7:15 45 1 2 35 83 38 4 10 39 91
7:15-7:30 63 5 7 26 101 44 8 7 42 101
7:30-7:45 80 3 11 42 136 61 10 12 55 138
7:45:8:00 94 6 12 58 170 97 9 17 83 206
8:00-8:15 131 0 30 109 270 143 14 30 95 282
8:15-8:30 131 5 40 71 247 140 16 26 111 293
8:30-8:45 140 10 40 70 260 154 18 27 105 304
8:45-9:00 125 4 26 49 204 124 23 26 79 252
9:00-9:15 158 9 24 65 256 130 15 24 79 248
9:15-9:30 145 5 32 57 239 161 14 20 85 280
9:15:9:45 113 3 32 59 207 85 26 25 82 218
9:45-10:00 119 2 30 70 221 127 14 27 74 242
10:00-10:15 113 0 28 69 210 128 11 20 67 226
10:15-10:30 166 3 45 70 284 145 11 20 62 238
10:30-10:45 129 1 45 84 259 115 16 29 91 251
10:45-11:00 133 1 29 57 220 158 18 21 81 278
11:00-11:15 44 4 20 73 141 146 17 30 66 259
11:15-11:30 140 5 19 57 221 163 13 18 108 302
11:30-11:45 105 1 21 70 197 138 13 25 97 273
11:45-12:00 139 4 18 94 255 154 10 14 116 294
12:00-12:15 143 5 17 101 266 170 11 13 122 316
12:15-12:30 150 7 14 111 282 163 8 11 117 299
12:30-12:45 132 7 11 121 271 134 7 13 103 257
12:45-13:00 126 6 12 118 262 128 8 10 94 240
13:00-13:15 113 7 19 61 200 139 8 15 81 243
13:15-13:30 108 4 19 70 201 146 8 18 84 256
13:30-13:45 111 6 26 57 200 133 12 26 92 263
13:45-14:00 133 3 30 59 225 147 12 34 86 279
14:00-14:15 147 8 49 69 273 166 10 16 88 280
14:15-14:30 186 3 34 84 307 93 8 16 43 160
14:30-14:45 119 6 24 71 220 97 12 21 50 180
14:45-15:00 128 3 35 50 216 123 15 18 91 247
15:00-15:15 128 6 43 74 251 121 25 18 83 247
15:15-15:30 168 8 38 84 298 138 11 18 75 242
15:30-15:45 130 9 48 77 264 129 10 21 69 229
15:45-16:00 100 0 34 72 206 118 12 21 83 234
16:00-16:15 147 6 36 91 280 150 10 32 100 292
16:15-16:30 121 3 23 110 257 142 13 22 96 273
16:30-16:45 164 6 31 92 293 162 13 26 102 303
16:45-17:00 162 9 24 205 400 155 8 21 133 317
17:00-17:15 170 4 25 211 410 174 12 26 168 380
17:15-17:30 173 4 17 222 416 160 9 17 171 357
17:30-17:45 164 5 12 209 390 164 8 13 155 340
17:45-18:00 138 3 6 173 320 155 10 9 143 317
TOTAL 5674 200 1138 3877 10889 5858 540 883 4046 11327
Gráfico do Movimento 1 Gráfico do Movimento 2

450 400

400 350
350 300
300
Volume
Volume
250
250
200 200
150 150
100 100
50 Soma 50 Soma
0 0
7:00-7:15
7:30-7:45
8:00-8:15
8:30-8:45
9:00-9:15
10:00-10:15
10:30-10:45
11:00-11:15
11:30-11:45
12:00-12:15
12:30-12:45
13:00-13:15
13:30-13:45
14:00-14:15
14:30-14:45
15:00-15:15
15:30-15:45
16:00-16:15
16:30-16:45
17:00-17:15
17:30-17:45
9:15:9:45
7:00-7:15
8:30-8:45
9:15-9:30
10:00-10:15
10:45-11:00
11:30-11:45
12:15-12:30
13:00-13:15
13:45-14:00
14:30-14:45
15:15-15:30
16:00-16:15
16:45-17:00
17:30-17:45
7:45:8:00
Horário Horário
RODOVIA / LOCAL: AVENIDA DEPUTADO PAULO FERRAZ CONTAGEM CLASSIFICATÓRIA DIRECIONAL

CONTADOR: LÉO GONZAGA / MATEUS ECOM LTDA QD: 2
Quadro 6: Pesquisa / Fluxograma de Tráfego do Posto 01 / Posto 02


RESUMO DA CONTAGEM DE TRÁFEGO VOLUMÉTRICA CLASSIFICATÓRIA DIÁRIA- TMD
RODOVIA: AV. DEPUTADO PAULO FERRAZ, 1819Local:

(Sentido Dirceu/Tancredo)
POSTO 01 / POSTO 02
Sentido (Início): DIRCEU Para (Final): TANCREDO
Dia/Mês/Ano 2022 Auto (VL) 3/4 (VUC) Caminhões Moto Total

13/jun 5344 246 1180 3544 10314
14/jun 5674 200 1138 3877 10889
Média 5509 223 1159 3711 10602
Sentido (Início): TANCREDO Para (Final): DIRCEU
Dia/Mês/Ano 2022 Auto 3/4 (VUC) Caminhões Moto Total

13/jun 5852 638 853 3793 11136
14/jun 5858 540 883 4046 11327
Média 5855 589 868 3920 11232

Sentido: DOIS SENTIDOS
Ano 2022 Auto 3/4 (VUC) Caminhões Moto Total

TMD 11364 812 2027 7630 21833
% 52,05% 3,72% 9,28% 34,95% 100,00%
TMD EXPANDIDO PARA VMDA
FATOR DE EXPANSÃO DIÁRIO: FPd = 1,05 (Arbitrado em 5%)
VMDA 11932 853 2128 8012 22925
% 52,05% 3,72% 9,28% 34,95% 100,00%
TÍTULO DO GRÁFICO
11932
8012

2128
853
AUTO 3 /4 (VUC) C AMI NHÕ ES MO TO
RODOVIA / LOCAL: AVENIDA DEPUTADO PAULO FERRAZ

Quadro 7: Resumo da Contagem Volumétrica Diária de Tráfego - TMD
Fonte: Ecom Ltda – Junho/2022

RESUMO DA CONTAGEM DE TRÁFEGO VOLUMÉTRICA CLASSIFICATÓRIA NO PICO - TMP
RODOVIA: AV. DEPUTADO PAULO FERRAZ, 1819Local:

(Sentido Dirceu/Tancredo)
POSTO 01 / POSTO 02
Sentido (Início): DIRCEU Para (Final): TANCREDO
Dia/Mês/Ano 2022 Auto (VL) 3/4 (VUC) Caminhões Moto Total

13/jun 756 16 93 791 1656
14/jun 669 22 78 847 1616
Média 713 19 86 819 1636
Sentido (Início): TANCREDO Para (Final): DIRCEU
Dia/Mês/Ano 2022 Auto 3/4 (VUC) Caminhões Moto Total

13/jun 808 55 67 690 1620
14/jun 653 39 65 637 1394
0
Média 731 47 66 664 1507
Sentido: DOIS SENTIDOS

TMD 1443 66 152 1483 3143
% 45,91% 2,10% 4,82% 47,17% 100,00%
TMD EXPANDIDO PARA VMDA
FATOR DE EXPANSÃO DIÁRIO: FPd = 1,05 (Arbitrado em 5%)
VMDA 1515 69 159 1557 3300
% 45,91% 2,10% 4,82% 47,17% 100,00%
TÍTULO DO GRÁFICO
1557
1515

159
69
AUTO 3 /4 (VUC) C AMI NHÕ ES MO TO

Quadro 8: Resumo da Contagem Volumétrica de Tráfego no Pico - TMP

A seguir são apresentados resumos dos fluxos horários máximos e matrizes dos
fluxos direcionais, relativos ao ano atual das pesquisas (2022), ano da abertura do
projeto ao tráfego (2024) e um ano após o projeto (2025) corrigidos sazonalmente:
* FLUXO MÁXIMOS / MATRIZ DOS FLUXOS DIRECIONAIS NO ANO ATUAL - 2022

Auto 3/4 (VUC) Caminhões Moto Total UCP
1515 69 159 1557 3300 3494
FATOR DE EQUIVALÊNCIA EM CARROS DE PASSEIO

TIPO DE VEÍCULO VP CO / 3/4 SR/RE M B SI
Fator de Equivalência 1 1,5 2 1 0,5 1,1
Vn = Vo ((1+a)^n
Vo = 1515
a = 3% (Adotado Taxa de Crescimento - DNIT)
n = 2 anos
VMD = 1.607
* FLUXO MÁXIMOS / MATRIZ DOS FLUXOS DIRECIONAIS DO TRÁFEGO APÓS PROJETO - 2024
1607 74 169 1651 3501 3707
Vn = Vo ((1+a)^n
Vo = 1607
a = 3%
n = 1 anos

VMD = 1.656
* FLUXO MÁXIMOS / MATRIZ DOS FLUXOS DIRECIONAIS UM ANO APÓS PROJETO - 2025
1656 76 174 1701 3606 3818

Quadro 9: Fluxo Máximo / Matriz dos Fluxos de Tráfego
Fonte: Ecom Ltda

Na análise do impacto de tráfego gerado pelo empreendimento “Shopping
Boulevard” foram feitas as seguintes considerações.
O Grau de Saturação (GS) de um segmento de via de um sistema viário, o cálculo

leva em conta o número de faixas de cada aproximação, com seus respectivos Fluxos
de Saturação. O volume na hora pico (1.800 UVP/h por faixa de trânsito), é
determinado em uma escala que varia entre 0 e 100%. Para a determinação da UVP -
Unidade de Veículo Padrão, utilizam-se os seguintes índices de equivalência em relação
ao veículo de passeio: automóvel=1,0; ônibus=2,25; caminhão = 2,0; carreta/reboque =
4.
O Nível de Serviço é um parâmetro utilizado para avaliar as condições
operacionais de tráfego, podendo ser determinado para trechos de vias ou
aproximações de interseções e classificados em, seis categorias: A, B, C, D, E F. É uma
medida qualitativa do serviço oferecido ao motorista que percorre uma via,
considerando o efeito de vários fatores, tais como: velocidade, tempo de viagem,
interrupções no tráfego, liberdade de movimentos, conforto e conveniência do
motorista e indiretamente segurança e custos operacionais.
A BHTRANS adota em seus estudos de capacidade a seguinte relação entre os

níveis de serviço, e o grau de saturação:
• GS ≤ 0,20; Nível de Serviço A – indica escoamento livre; baixos fluxos;

altas velocidades; baixa densidade; não há restrições devido à presença
de outros veículos.
• 0,21 ≤ GS ≤ 0,50; Nível de Serviço B – indica fluxo estável;

velocidade de operação começando a ser restringidas pelas condições de
tráfego; condutores possuem razoáveis condições de liberdade para
escolher a velocidade e faixa para circulação. Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
• 0,51 ≤ GS ≤ 0,65; Nível de Serviço C – indica fluxo estável;

velocidade e liberdade de movimento são controladas pelas condições de
tráfego; existem restrições de ultrapassagem; velocidade de operação
satisfatória.
• 0,66 ≤ GS ≤ 0,80; Nível de Serviço D – próximo à zona de fluxo

instável; velocidade de operação afetada pelas condições de tráfego;

flutuações no fluxo e restrições temporárias podem causar quedas
substanciais na velocidade de operação.
• 0,81 ≤ GS ≤ 0,90; Nível de Serviço E – indica fluxo instável; fluxos

próximos à capacidade da via; paradas de duração momentânea.
• GS ≥ 0,91; Nível de Serviço F – escoamento forçado; baixas

velocidades; fluxos abaixo da capacidade; no caso extremo fluxo e
velocidade caem a zero (congestionamento).
Situação Atual da Via:
1. Capacidade da Via – duas faixas de tráfego por sentido;

2. Largura da Via – quatorze metros (quatro faixas, duas por sentido);
3. Capacidade estrutural – 1.800 UVP/ hora/ sentido;
4. Capacidade total – 7.200 UVP/ hora/ sentido;
5. Volume de tráfego hora pico Av. Deputado Paulo Ferraz – Dois Sentidos;
6. Índice de Capacidade de Tráfego-ICT.
* FLUXO MÁXIMOS / MATRIZ DOS FLUXOS DIRECIONAIS NO ANO ATUAL - 2022
1515 69 159 1557 3300 3494
ESPECIFICAÇÃO VOLUME – UVP (2017)

VEÍCULO HORA PICO
AUTO E UTILITÁRIO (A) 1.515
ÔNIBUS (O) 69
CAMINHÃO (C) 159
MOTO (M) 1.557
TOTAL 3.494
Quadro 10: Especificação – Volume / UVP (2022) Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
Fonte: Ecom Ltda
✓ Capacidade de Tráfego – Avenida Deputado Paulo Ferraz – Dois Sentidos (UVP),

ano da pesquisa de tráfego.
✓ 4 faixas de tráfego 7.200 UVP
✓ Volume de tráfego/hora pico 3.494 UVP
✓ ICT 0,48
✓ Nível de serviço sem o empreendimento “B”

Considerando a análise para o ano 2024 observa-se o seguinte cenário de
impacto, depois da construção do Empreendimento “Shopping Boulevard”.
* FLUXO MÁXIMOS / MATRIZ DOS FLUXOS DIRECIONAIS DO TRÁFEGO APÓS PROJETO - 2024
1607 74 169 1651 3501 3707

VEÍCULO HORA PICO
ÔNIBUS (O) 74
CAMINHÃO (C) 169
MOTO (M) 1.651
TOTAL 3.707
Quadro 11: Especificação – Volume / UVP (2024)
Fonte: Ecom Ltda
✓ Capacidade de Tráfego – Avenida Deputado Paulo Ferraz – Dois Sentidos (UVP)

✓ Volume de Tráfego Gerado 94 UVP
✓ ICT 0,52
✓ Nível de serviço sem o empreendimento “C”

Considerando a análise para o ano 2025. Um ano após implantação do
empreendimento “Shopping Boulevard”.
1656 76 174 1701 3606 3818

VEÍCULO HORA PICO
ÔNIBUS (O) 76
CAMINHÃO (C) 174
MOTO (M) 1.701
TOTAL 3.818
Fonte: Ecom Ltda
✓ Capacidade de Tráfego – Avenida Deputado Paulo Ferraz – Dois Sentidos (UVP)

✓ Volume de Tráfego Gerado 94 UVP
✓ ICT 0,54
✓ Nível de serviço sem o empreendimento “C”

Considerando a análise futura para o ano 2025, observa-se o seguinte cenário
de impacto da Duplicação da BR-343 e do Empreendimento “Shopping Boulevard”.
1656 76 174 1701 3606 3818
Situação Futura da Via com a Duplicação da BR:

1. Capacidade da Via – quatro faixas de tráfego por sentido;
2. Largura da Via – vinte e oito metros (oito faixas, quatro por sentido);
3. Capacidade estrutural – 1.800 UVP/ hora/ sentido;
4. Capacidade total – 14.400 UVP/ hora/ sentido;
5. Volume de tráfego hora pico Av. Deputado Paulo Ferraz;
6. Índice de Capacidade de Tráfego-ICT.

VEÍCULO HORA PICO
ÔNIBUS (O) 76
CAMINHÃO (C) 174
MOTO (M) 1.701
TOTAL 3.818
Fonte: Ecom Ltda
1. Capacidade de Tráfego Futuro – Av. Deputado Paulo Ferraz - BR-343(UVP)

✓ Volume de tráfego gerado 94 UVP
✓ Volume de tráfego total 7.470 UVP Estudo de Impacto de Trânsito - EIT
✓ ICT 0,27
✓ Nível de serviço com o empreendimento “B”
2. Volume de tráfego gerado pelo empreendimento
O volume de tráfego gerado, na hora de pico pelo empreendimento,

considerando o ano de 2024, considerando a concentração de saída e chegadas de

veículos no Empreendimento “Shopping Boulevard” de 40% do número de vagas no
estacionamento.
✓ Automóveis 88 = (40% de 218)

✓ Motos 6 = (40% de 14)
______
94
10. CONSIDERAÇÃO FINAL
O empreendimento “Shopping Boulevard” deverá ter um impacto no volume de

tráfego da Av. Deputado Paulo Ferraz – Contorno da BR-343 relativamente muito
pequeno permanecendo no nível de serviço operacional no nível “C” , e que após a
Duplicação da BR-343 o nível de serviço operacional passaria para a nível “B”.
Tendo em vista que as atividades do empreendimento não vão alterar

significativamente o fluxo de veículos na rodovia, nem nas suas vias de acesso,
concluímos que o referido empreendimento é viável de podendo ser aprovado sem
ressalvas pelos órgãos de controle.

11. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
✓ FARRET, Ricardo L. Impactos das Intervenções no Sistema de

Transporte sobre a Estrutura Urbana. Brasília: EBTU, 1984;
✓ Lei Complementar nº 3.560, de outubro de 2006 e suas alterações –

Parcelamento e Zoneamento do uso e ocupação do solo do município de Teresina;
✓ Lei Complementar nº 3.560, de outubro de 2006 e suas alterações - Anexo

08 - Descrição do sistema viário básico;
✓ Lei 3.603 / 2006 – Dispõe sobre os Polos Geradores de Tráfego no município

de Teresina;
✓ Lei 4.831 / 2015 – Delimita o perímetro da zona urbana de Teresina e dá

outras providências;
✓ Lei 5.481 / 2019 – Dispõe sobre o Plano Diretor de Teresina, denominado

“Plano Diretor de Ordenamento Territorial (PDOT)”;
✓ Lei 4.729 / 2015 – Dispõe sobre o Código de Obras e Edificações de Teresina;
✓ PORTUGAL, Licinio S. E GOLDNER, Lenice G.. Estudos de Pólos. Geradores

de Tráfego e de seus impactos nos sistemas viários e de transporte. São
Paulo, 2003.

12. PERORAÇÃO (ENCERRAMENTO)
Consta o presente trabalho – Laudo Técnico Pericial de Danos Físicos com 49

(quarenta e nove) folhas impressas, todas rubricadas e contendo ainda fotos e anexos.
________________________________________________________
Engenheiro Civil: Álvaro Arthur Freire Ayres
CREA: 2.073 D / PI / IBAPI: 225
Especialista em Avaliações e Perícias em Engenharia
________________________________________________________
Engenheiro Civil: Ivan Figueiredo Barreto
CREA: RN - 1915692164

ANEXOS

3. ANEXO FOTOGRÁFICO:
Fig. 01: Vista

mostrando o local do
Shopping
futuro
Boulevard
Empreendimento
“Shopping Boulevard”.
Fonte: Ecom Ltda.
Fig. 02: Outra vista do

local / Detalhe da Av.
Deputado Paulo Ferraz
Shopping – Contorno da BR-343.
Boulevard
Fonte: Ecom Ltda.

Fig. 03: Vista do

futuro empreendimento
pela Rua 100.
Shopping
Fonte: Ecom Ltda.
Boulevard
Fig. 04: Vista da Av.

– Contorno da BR-343 /
Sentido Ponte Poti
p/Av. dos
Shopping
Expedicionários
Boulevard
(Sentido O-L).
Fonte: Ecom Ltda.


Fig. 05: Vista da Av.

Shopping – Contorno da BR-343 /
Boulevard Sentido Av. dos
Expedicionários p/
Ponte Poti (L-O).
Fonte: Ecom Ltda.
Fig. 06: Vista pela Rua

200.
Shopping
Boulevard
Fonte: Ecom Ltda.

Fig. 07: Outra vista

pela Rua 100 / Detalhe
do futuro
Shopping empreendimento à
Boulevard esquerda.
Fonte: Ecom Ltda.
Fig. 08: Vista pela Rua

Shopping Sem Denominação /
Boulevard Detalhe do futuro
empreendimento à
esquerda.
Fonte: Ecom Ltda.

PROJETO
ARQUITETÔNICO






Laudo Eit 22.06.2022

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ESTUDO DE IMPACTO DE TRÂNSITO – EIT

I. SOLICITANTE: SHOPPING BOULEVARD

II. OBJETIVO: ESTUDO DE IMPACTO DE TRÂNSITO - EIT

III. OBJETO DO ESTUDO: IMPACTO DE TRÂNSITO DO EMPREENDIMENTO

ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

Este relatório consiste em apresentar um Estudo de Impacto de Trânsito -

Neste relatório, o diagnóstico é realizado em diferentes níveis, segundo a

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ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

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Figura 1: Mapa de localização do Empreendimento “Shopping Boulevard”.........................6

Quadro 1: Áreas do Empreendimento “Shopping Boulevard”...............................................10

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1.1 Objetivo Geral

O objetivo deste estudo é apresentar o conjunto de análises e informações

A metodologia utilizada neste estudo tem como base o processo desenvolvido

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O conceito de “Polo Gerador de Tráfego” no qual o Empreendimento “Shopping

3. CARACTERIZAÇÃO GERAL DO EMPREENDIMENTO

3.1 Localização Geográfica

O Empreendimento “Shopping Boulevard” está localizado na Av. Deputado Paulo

Estudo de Impacto de Trânsito - EIT

Figura 1: Mapa de localização do empreendimento “Shopping Boulevard”

ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

Figura 2: Mapa de localização do Empreendimento no Zoneamento - ZDCMS

ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

4.1 Aspecto Histórico do Município de Teresina - PI

O município de Teresina Localiza-se no Centro-Norte Piauiense a 366 km do

Também conhecida como “Chapada do Corisco”, devido à alta frequência de

O nome da cidade remete à imperatriz Teresa Cristina Maria de Bourbon, que

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4.2 Justificativa do Empreendimento

O Empreendimento “Shopping Boulevard” contempla uma Reforma / Construção

✓ Área de Reforma / Construção = 3.219,23 m²;

Pavimento Térreo + 1° Pavimento:

Justifica-se a necessidade da Reforma / Construção do Empreendimento

ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

O Empreendimento trata-se de um centro comercial denominado “Shopping

O Empreendimento “Shopping Boulevard” ocupará uma área total de terreno de

Estudo de Impacto de Trânsito - EIT

Quadro 1: Áreas do Empreendimento “Shopping Boulevard”

ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

Quadro 2: Planta Baixa do Pavimento Térreo do “Shopping Boulevard”

Estudo de Impacto de Trânsito - EIT

Quadro 3: Planta Baixa do 1° Pavimento do “Shopping Boulevard”

ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

6. PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE E MOBILIDADE URBANA DE TERESINA

O Plano Diretor de Transportes é um instrumento de consolidação de decisões

Estudo de Impacto de Trânsito - EIT

Figura 3: Mapa de localização do Empreendimento na Infraestrutura Urbana

ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

A hierarquização viária de Teresina está indicada na Lei Complementar n°3.560

Os deslocamentos internos em Teresina são basicamente realizados por 4 eixos,

ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

7. COMPATIBILIDADE COM A LEGISLAÇÃO VIGENTE

O Empreendimento “Shopping Boulevard” atende aos objetivos estabelecidos na

Os objetivos físico-ambientais do empreendimento são: a promoção da educação

ECOM – EMPRESA DE CONSTRUÇÕES, CONSULTORIA E MEIO AMBIENTE L TDA.

O empreendimento se localiza dentro do perímetro urbano do município de

Figura 6: Localização do empreendimento em relação à zona urbana de Teresina

O empreendimento de acordo com a Lei n° 4.729 - Anexo 8, sendo classificado