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Policarpo em Azul

CONDIÇÃO TÉCNICA DOS NAVIOS DA FROTA DA SSAL

IMBOMDEIRO (1998)
Navio está boas em condições de operacionalidade e com uma boa cosmética. (Inspecção
Especial Outubro 2013)
Perda de Afretamento: 35 dias (devido a fugas de água para o cárter do Motor Principal e
Inspecção Intermédia).
Teve alguns fugas na linha de BP do sistema FRAMO. Este problema só será totalmente
resolvido se substituir todas as quarteladas da linha que ainda não foram substituídas.
O Imbondeiro teve este ano duas fugas de água para o cárter do Motor Principal por avaria no
arrefecedor de óleo. Foi requisitado um novo arrefecedor de óleo que será entregue no início
de Fevereiro de 2011.

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

 Compressor de ar condicionado, necessita de a ser substituído. (Dezembro 2010)

 Taquímetro do Motor Aux No. 1 está avariado. (Janeiro 2011)
 Caixa da Bomba Aux. de circulação de água do mar corroída. (Dezembro 2010)
 Flanges, suportes de apoio e braçadeiras das linhas de carga e linhas de Gás Inerte
muito corroídas. (Dezembro 2010)
 Flanges, suportes de apoio e braçadeiras das linhas de carga e linhas de Gás Inerte
muito corroídas. (Dezembro 2010)
 Os motores Diesel do sistema Framo necessitam de fazer a manutenção das 6.000 hrs
de operação(Bombas de combustível, turbo, refrigeração, bombas, etc). (Dezembro
2010)
 Bomba de combustível do incinerador avariada. (Dezembro 2010)
 Juntas de expansão das linhas de Gás Inerte necessitam de picagem e pintura para
parar o avanço da corrosão. (Janeiro 2011)
 Tanques de Lastro necessitam que sejam montados de zincos para impedir mais
danos por corrosão. (Junho 2011)
 Alarme de nível alto do Tanque de carga 5S avariado (Janeiro 2011)

1) Com base no inventário favor avaliar custos e programa de reparações. Os

períodos de “OFF HIRE” devem ser cuidadosamente programados e monitorados.
Devemos ter um engajamento dos Estaleiros caso o navio tenha por obrigação a
reparação em doca seca.

WELWITSCHIA (1998)
Navio está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética. (Inspecção
Especial Outubro 2013)
Perda de Afretamento: 10 dias (Inspecção Intermédia).
Teve alguns fugas na linha de BP do sistema FRAMO. Este problema só será totalmente
resolvido se substituir todas as quarteladas da linha que ainda não foram substituídas.

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

 As condições de funcionamento dos Diesel Geradores é deficiente. Aguardam-se o

fornecimento dos sobressalentes para manutenção. (Dezembro 2010)
2) Já foram adquiridos? Atendendo aos prazos de realização favor informar o que já
foi feito.

Os Diesel Geradores Nºs 2 e 3 já foram intervencionados. O Nº 1 será logo que o navio

receba os sobressalentes que serão transportados no Ngol Kwanza.

 Fuga de óleo hidráulico através do veio do leme. (Dezembro 2010)

 Válvulas de controle hidráulico dos molinetes P & S com fugas e temporariamente
reparadas por soldadura. (Dezembro 2010)
  Motores do sistema FRAMO (Cummins) não mantém as RPM estáveis terão de ser
efectuadas as manutenções das 6000. (Dezembro 2010)
 Encanamentos de vapor vivo e condensado em mau estado. (Junho 2011)
 Secador de ar de controle avariado (Dezembro 2010)
 Várias bocas de incêndio, de água e espuma no convés com fugas. (Dezembro 2010)
 Diesel Geradores com a manutenção em atraso. (Dezembro 2010)
 Aparelhos de VHF têm má recepção. (Dezembro 2010)

NGOL CASSAI (2001)

O Ngol Cassai está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética.
(Inspecção Especial Dezembro 2011)
Perda de Afretamento: Não tem perdas de afretamento.
O casco do navio está fortemente incrustado com moluscos. A perda de velocidade em
condições de lastro é de - 22,5% e carregado é de - 30,5% (Janeiro 2011).
As linhas de extinção de incêndios por pó por debaixo da passarela estão muito corroídas em
alguns locais isolados, navio precisa ser desgasificado e ficar “Off hire” cerca de uma semana
para reparar estas linhas. (Prevê-se efectuar estas reparações em Janeiro).

3) Esta perda de velocidade é considerável. Devemos ultrapassar este problema

programar esta paragem para incluir também a limpeza do casco. Devemos
negociar com a Distribuidora.

Já estão programadas estas reparações e limpeza do casco. O Navio iniciará a desgasificação

dos tanques no dia 01/02/2010. Prevê-se um período de off-hire de 10 dias.

NGOL CHILOANGO (1998)

O Ngol Chiloango está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética.
(Inspecção Especial Agosto 2013)
Perda de Afretamento: 25 dias devido à Inspecção Intermédia

NGOL BENGO (1993)

O Ngol Bengo está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética.
(Inspecção Intermédia Janeiro 2011)
Perda de Afretamento: 1 dia devido a avaria de uma válvula do sistema de carga.

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) Compressor do Convés avariado. (Dezembro 2010)

2) Sistema de monitoramento de temperatura da carga avariado (Dezembro 2010)

4) Fazer follow up da operacionalidade técnica e anteciparmo-nos aos factos.

NGOL DANDE 1 (1995)

O Ngol Dande 1 está na doca no Estaleiro EBH em Walvis Bay para realizar a Inspecção
Especial, prevista a conclusão de todos os trabalhos em principio de Fevereiro 2011.

Perda Afretamento: 81 dias (devido à Docagem e avaria no Motor Principal)

O trabalho crítico é o veio intermediário que foi encontrado empenado. O prazo de entrega para
o novo veio é de 25 dias mais o transporte do veio da Koreia para Walvis Bay.

5) Este navio tem criado problemas técnicos sérios. O problema do veio é constante.
Sugiro que seja reavaliado todo o processo e se necessário for para além do tempo
 previsto (Fev. 2011) ficar + alguns dias até ultrapassar todos estes
constrangimentos.

O Navio irá sair do Estaleiro

NGOL ZAIRE (2005)

O Ngol Zaire está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética.
(Inspecção Especial Julho de 2011)
Perda Afretamento: 78 dias (devido avaria na linha de veio da unidade Schottel do Motor
Principal de Bombordo e demora de fornecimento dos sobressalentes)
6) Que sobressalentes devemos ter em stock?

Foi proposto pelo fabricante uma listagem de sobressalentes para serem mantidos em stock,
está em fase de análise para aprovação da aquisição destes sobressalentes.

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) Transformador de alimentação do sistema de indicação das válvulas do sistema de

carga (Dec.2010) Temos este assunto ultrapassado ou não?

O transformador será transportado no Ngol Kwanza pelo que a nova data limite é Março/2011

NGOL KWANZA (1999)

O Ngol Kwanza está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética.
(Inspecção Intermédia Agosto de 2011)
Perda de Afretamento: Sem perda

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) Indicador de Salinidade na água de alimentação da Caldeira Auxiliar (Dec.2010)

2) Bomba ejectora do Gerador de água doce. (Dec.2010)
3) Várias válvulas de vapor na casa de máquinas para serem reparadas ou substituídas
(Dezembro 2010)

7) Este navio é o único para transporte multi-produtos e tem correspondido com os

programas de importação. É de todo conveniente termos um programa bem
definido para a substituição da tubagem e que os trabalhos previstos para
Dezembro sejam concluídos.

Os itens Nºs 1 e 3 já estão resolvidos, para o item nº 2 o Navio receberá os sobressalentes

nesta viagem a Leixões e Le Havre.

NGOL CUNENE (1992)

O Ngol Cunene está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética.
(Inspecção Especial Dezembro 2011)

Perda de Afretamento: 48 dias (devido à Inspecção Intermédia)

8) A Inspecção Intermédia custou USD 312.000,00. Devemos ter programas e

cronogramas de acções por forma a encurtar-mos este período ao limite do que foi
previamente estabelecido ou com o mínimo de desvio possível.

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

 1) Alarme de nível 95% do tanque de carga 1 Estibordo avariado (Dez. 2010)
2) Alarmes de nível 95% e 98% do tanque de carga 4 Bombordo avariados (Dez. 2010)
3) Instalação teste do novo sistema de injecção de cloro no sistema de circulação de água
do mar (Dezembro 2010)
4) Gerador acoplado ao veio com os bornes queimados (Dezembro 2010)

9) Favor assegurar a solução destes problemas conforme programado.

O item Nº 3 já está concluído, os Itens Nºs 1, 2 e 4 ainda aguarda a chegada de

sobressalentes.

NGOL LUENA (1990)

O Ngol Luena está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética.
(Inspecção Intermédia Fevereiro 2012)
Perda de Afretamento: Sem perda

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) Leitura remota do manómetro da compressão da bomba de carga No 2 (Dez. 2010)

2) Sistema de produção de água por Osmose Inversa tem as mangueiras de alta pressão
rotas (Dezembro 2010)
3) Compressor de ar de arranque No 1 tem a camisa e os aros danificados (Dec.2010)
4) Compressor de ar de serviço geral avariado (Dec.2010)

10) Favor assegurar a solução conforme programa definido.

O Navio aguarda o fornecimento de sobressalentes, estes defeitos não afectam a

operacionalidade do Navio.

LUCALA (1986)

O Lucala está com as condições mínimas aceitáveis para operação e o trabalho de

melhoramento estético está em progresso. (Inspecção Intermédia Maio 2012)

Perda de Afretamento: 93 dias (devido à Inspecção Especial)

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) As válvulas de aspiração e compressão das ventoinhas de gás inerte de Bombordo e

Estibordo avariadas. (Dez. 2010)
2) Automação da caldeira de Estibordo em modo de alta produção avariada (Dez. 2010).
3) Válvulas de esgoto da casa das bombas não vedam (Dez. 2010)
4) O convés está seriamente corroído e precisa de ser tratado (Dez. 2010)
5) Casa da máquina necessita de ser melhorada a cosmética (Dez. 2010)
6) Roturas graves no sistema de óleo hidráulico dentro dos tanques de carga Nos 3,4 e 6
(Dez. 2010)
7) Alarme de nível alto do tanque de carga 1C avariado (Janeiro 2011)

11) Que estratégias temos para ultrapassar estas questões? Tivemos praticamente
100 dias de Inspecção Especial e equivalente a USD 3.162.000,00. Temos bons
programas? Temos uma intervenção activa e cuidada junto do gestor da frota?
Temos periodicamente visitado os navios? Agradeço propostas para
ultrapassar-mos situações do género.

O Lucala tem 26 anos. As condições de operacionalidade e de cosmética do Navio têm vindo a

melhorar progressivamente. O Navio tem dois mecânicos em permanência, pelo que já se nota
uma substancial melhoria.
LUEJI (1986)

O Lueji está com condições aceitáveis para operação e o trabalho de melhoramento estético
está em progresso. (Inspecção Intermédia Abril 2012)
Perda de Afretamento: Sem perda

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) Rotura de encanamentos de embarque de bancas. (Dez. 2010)

2) A válvula do sistema de carga no tanque 7C não veda. (Dez. 2010)
3) Bombas auxiliares de circulação de água do mar Nos 1 e 2 necessitam ser reparadas
(Janeiro 2011)
4) Bomba de esgoto da casa da máquina avariada. (Janeiro 2011)
5) 13 tubos da caldeira de Estibordo reparados por soldadura (Janeiro 2011)
6) Válvulas de carga dos tanques de carga 4C e 7C avariadas. (Dezembro 2010)
7) O analisador de oxigénio do sistema de gás inerte avariado. (Janeiro 2011)

12) Favor informar sobre a conclusão dos trabalhos conforme programado.

O Navio ainda aguarda o fornecimento de sobressalentes, os Itens 1,2 e 6 têm nova data limite
para 31 de Janeiro.

PITANGA (2009)

O Pitanga está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética. (Inspecção
Intermédia Janeiro 2011)
Perda Afretamento: Sem perda

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) Bomba de circulação de alta temperatura do Motor Principal tem o bucim mecânico a

perder. (Dez. 2010)
2) Sistema de recolha de amostra do lastro avariado (Jan. 2011)
3) O gerador acoplado ao veio não excita quando arranca (Jan. 2011)
4) Disjuntor de potência do gerador acoplado ao veio avariado (Jan. 2011)

13) Favor informar sobre a conclusão dos trabalhos conforme programado.

A data limite do Item Nº 1 foi alterada para 31 Janeiro devido à dificuldade de fornecimento dos
sobressalentes os outros Itens prevê-se a sua conclusão nas datas previstas.

LOENGO (2007)

O Loengo está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética. (Inspecção
Especial Janeiro 2012)
Perda Afretamento: Sem perda

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) Os contadores de combustível do Motor Principal, motores auxiliares e caldeira

avariados. (Jan. 2011)
2) O separador dos armários de químicos são de madeira, têm de ser substituídos por
separador metálico.
3) Linha de descarga de lastro para o mar furada (Abril 2011).

14) Este navio está a operar sensivelmente há 4 meses. Favor programar as

reparações e conclusão como definido. Favor quantificar os dias dado ser o
 único navio para P. Bruto não será necessário substitui-lo durante o mês de
Abril? Agradeço pronunciamento urgente.

Não se prevê perda de afretamento do Loengo. Os defeitos apontados não afectam a

operacionalidade do Navio

NGOL CUBANGO (1993)

O Ngol Chiloango está em boas condições de operacionalidade e com uma boa cosmética.
(Inspecção Intermédia Dezembro 2011)
Perda Afretamento: Sem perda

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) A linha de vapor no convés com muita corrosão (Dezembro 2010)

2) Molinete de Bombordo com a caixa de engrenagens furada (Junho 2011)
3) As linhas de óleo hidráulico para os molinetes de Bombordo e Estibordo com secções
corroídas (Dezembro 2011)
4) Bomba de carga No 1 está avariada (Dezembro 2010)

15) Porque razão não reparar as válvulas de óleo hidráulico em 2011 em conjunto
com o Molinete de Bombordo.

O Itens Nºs 1, 3 e 4 têm nova data limite em 31 de Janeiro. Para os Itens Nºs 3 e 4 o Navio
aguarda a disponibilidade do Mecânico da frota se possa deslocar ao Navio. A reparação do
trabalho do Item Nº 2 aguarda oportunidade de o Navio poder ser desgasificado para se
proceder à reparação.

RIVER VENTA (1981)

O River Venta está em condição abaixo do standard aceitável em operacionalidade e

cosmética. (Inspecção Intermédia Janeiro 2011)
Perda de afretamento: 22 dias (devido à má condição da caldeira)

Embora só estejam registados 22 dias de paralisação devido a roturas nos tubos da caldeira,
estas são muito frequentes e como o Navio pode fazer operações de descarga de gasolina
quando a caldeira está fora de serviço, estas paralisações não são consideradas, pois só não
permite a descarga de gasóleo.
Além da caldeira requerer a substituição total do tubular, é muito preocupante o estado de
corrosão das chapas do convés e de dos tanques de lastro e carga e dos encanamentos no
convés.
O pique de ré foi considerado um tanque sem utilização, para se evitar substituição de aço na
ultima Inspecção Especial, está em muito mau estado e só neste tanque prevê-se a
necessidade de substituir cerca de 40 tm de aço
Prevê-se ser necessário substituir na totalidade cerca de 200 tm de aço na próxima Inspecção
Intermédia.
Para se efectuarem as reparações necessárias para o Navio continuar em operação, prevê-se
um mínimo de 6 meses de paralisação.

16) É um assunto que devemos levar à consideração Superior. Favor apresentar

alternativas

KAMABANGA PRIMEIRO (2008)

O Kamabanga Primeiro está em boas condições de operacionalidade e com uma boa

cosmética. (Inspecção Intermédia Fevereiro 2011)
Perda Afretamento: Sem perdas
O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) Sensores de temperatura de ar dos Motores principais avariados (Dezembro 2010)

2) Bomba Auxiliar de circulação de água do mar com a caixa corroída (Dezembro 2010)
3) Sonda de profundidade avariada. ( Dezembro 2010)

17) Agradeço “follow up” sobre o assunto.

KAMABANGA SEGUNDO (2008)

O Kamabanga Segundo está em boas condições de operacionalidade e com uma boa

cosmética. (Inspecção Intermédia Maio 2011)
Perda Afretamento: 15 dias devido a ter-se alojado um pneu e um cabo no hélice de Bombordo
que não foi possível ser retirado com a intervenção dos mergulhadores, pelo que teve de ir à
doca.

O Navio tem os seguintes equipamentos para serem reparados (data limite):

1) Sensor de velocidade avariado (Dezembro 2010)

18) A quem imputar responsabilidades?