Eixo Dianteiro FC-845

Assistência Técnica
Manual de Serviços
Eixo Dianteiro FC-845
Caminhões e Ônibus Edição: 09/04

Eixo Dianteiro FC-845 Índice
00 Características Técnicas, Identificação e Ferramentas Especiais

Identificação .....................................................................................00-01
Características Técnicas .....................................................................00-02
Tabela de Folgas e Ajustes..................................................................00-03
Ferramentas Especiais Mandatórias ......................................................00-04
01 Inspeção, Manutenção e Diagnósticos

Diagnóstico de Falhas .........................................................................01-01
40 Eixo Dianteiro - Viga do Eixo, Ponta do Eixo e Cubo de Roda

Verificações Preliminares.....................................................................40-01
Desgaste da Bucha Superior ............................................................................. 40-01
Desgaste da Bucha Inferior ............................................................................... 40-02
Folga da Ponta de Eixo .................................................................................... 40-03
Cubo da Roda ...................................................................................40-05
Vista Explodida ............................................................................................... 40-05
Eixo Dianteiro FC-845 Índice
Remoção do Cubo da Roda............................................................................... 40-06

Desmontagem do Cubo da Roda ....................................................................... 40-08
Montagem do Cubo da Roda............................................................................. 40-09
Instalação do Cubo da Roda ............................................................................. 40-12
Ajuste da Folga dos Rolamentos........................................................................ 40-12
Ponta e Viga de Eixo ..........................................................................40-14
Vista Explodida ............................................................................................... 40-14
Remoção da Ponta de Eixo ............................................................................... 40-16
Remoção da Viga do Eixo................................................................................. 40-21
Preparação das Peças para Montagem ............................................................... 40-23
Inspeção do Alojamento do Pino-Mestre ............................................................. 40-25
Instalação da Viga do Eixo ............................................................................... 40-26
Substituição das Buchas da Ponta de Eixo .......................................................... 40-27
Instalação da Ponta de Eixo .............................................................................. 40-32
Regulagem do Batente Mecânico de Direção ....................................................... 40-39
Barra de Direção.............................................................................................. 40-40
Eixo Dianteiro FC-845 Identificação 00-01
Identificação
Uma plaqueta de identificação, fixada na parte
dianteira central da viga do eixo, apresenta gravadas
as especificações básicas:
1- Model (Modelo)
2- Cust. No. (Número do cliente)
3- Part No. (Número do produto)
4- Ratio (Reduções do diferencial)
5- Serial No. (N.º de série)
6- Date (Data de fabricação)
4283G
MODEL
CUST. NO.
PART NO. RATIO
SERIAL NO. DATE
5256G
Eixo Dianteiro FC-845 Características Técnicas 00-02
Características Técnicas
Fabricante: MERITOR
Modelo: FC-845
Tipo: Viga em “ l ” com bucha de bronze
Capacidade de carga: 3.171 Kg
Lubrificação: Em dois pontos do pino-mestre
Especificação da graxa: NLGI-2EP-Multipurpose
Diâmetro máximo do alojamento da bucha na ponta de eixo: 34,540 mm
Diâmetro máximo do alojamento do pino-mestre na viga do eixo: 31,394 mm
Diâmetro interno máximo da bucha: 31,270 mm
Folga vertical da ponta de eixo nova: 0,025 a 0,635 mm
Folga vertical da ponta de eixo usada: 0,025 a 1,650 mm
Folga dos rolamentos da roda: 0,02 a 0,25 mm
Alinhamento
Cáster: Caminhões 2° - 3°
Microônibus 3° - 4°
Camber: Caminhões/Microônibus 0°30' - 1°30'
Convergência: Caminhões/Microônibus 0 a 1,0 mm
Inclinação do pino-mestre: Caminhões/Microônibus 4°
Eixo Dianteiro FC-845 Tabela de Folgas e Ajustes 00-03
Tabela de Folgas e Ajustes

Folga da ponta de eixo (após montagem) 0,025 a 0,635 mm
Folga máxima admissível da ponta de eixo
1,650 mm
(desgaste por uso)
Ajuste da folga da ponta de eixo Mediante rolamento
Eixo Dianteiro FC-845 Ferramentas Especiais 00-04
Ferramentas Especiais Mandatórias
BR-183/01 - Ponte e Fuso BR-183/03 - Garras BR-224 - Mandril

Remover os braços de ligação e de Remover o braço pitman do eixo Usada em conjunto com: BR-505.
direção da ponta de eixo, usar com setor da caixa da direção e o
BR-183/03. terminal do braço pitman, usar com
BR 183/01.
BR-276 - Manopla BR-319 - Extrator BR-390 - Chave

Usada em conjunto com: BR-431, Remoção dos terminais das barras Remover e instalar a calota do cubo
BR-432 e BR-666. de ligação e direção. da roda.
Eixo Dianteiro FC-845 Ferramentas Especiais 00-05
BR-431 - Colocador BR-432 - Colocador BR-505 - Colocador

Instalar as capas dos rolamentos Instalar as capas dos rolamentos Instalar os vedadores do pino-
internos do cubo de roda, usar com externos do cubo de roda, usar com mestre, usar com BR-224.
BR- 276. BR- 276.
BR-566 - Suporte magnético BR-666 - Colocador BR-740 - Colocador

Verificar o desgaste das buchas e a Instalar os retentores dos cubos de Remover e instalar as buchas da
folga vertical da ponta de eixo. roda, usar com BR-276. ponta de eixo, usar com BR-224.
Eixo Dianteiro FC-845 Diagnóstico de Falhas 01-01
Diagnóstico de Falhas
OCORRÊNCIA CAUSAS PROVÁVEIS CORREÇÕES
Desgaste prematuro ou irregular dos a) Pneus com pressão de inflação a) Calibrar os pneus.
pneus incorreta.
b) Rodas desbalanceadas. b) Balancear as rodas.
c) Desalinhamento dos ângulos da c) Alinhar a direção.
direção.
d) Eixo traseiro desalinhado. d) Alinhar o eixo traseiro.
e) Problema no sistema de direção. e) Verificar o sistema de direção.
Dificuldade para esterçar a direção a) Sistema da direção hidráulica com a) Regular a bomba e a pressão do
baixa pressão, ou vazão da bomba. sistema.
b) Ar no sistema hidráulico da direção. b) Sangrar o sistema.
c) Fluido hidráulico da direção com nível c) Completar o nível do fluido.
abaixo do especificado.
d) Caixa da direção com problemas de d) Montar corretamente a caixa de
montagem. direção.
e) Empenamento nos componentes do e) Verificar o sistema de direção.
sistema de direção.
f) Terminais da direção com dificuldades f) Substituir os terminais.
de movimentação.
Dificuldade para esterçar a direção g) Falta de lubrificação nas conexões g) Proceder à lubrificação na
(continuação) da direção. freqüência especificada e com os
lubrificantes corretos.
h) Desalinhamento dos ângulos da h) Alinhar a direção.
direção.
i) Veículo operado com excesso de i) Operar o veículo dentro da correta
carga. especificação de carga.
j) Pneus com pressão de inflação baixa, j) Calibrar os pneus.
ou desigual.
l) Rolamentos gastos. l) Substituir os rolamentos.
m) Problemas no pino-mestre. m) Substituir o pino-mestre.
Mau retorno do volante a) Pneus com baixa pressão de inflação. a) Calibrar os pneus.
b) Desalinhamento dos ângulos da b) Alinhar a direção.
direção.
c) Problemas no pino-mestre. c) Substituir o pino-mestre.
d) Baixa vazão da bomba do sistema d) Regular ou trocar a bomba.
de direção hidráulica.
Vibração ou Shimmy a) Rodas desbalanceadas. a) Balancear as rodas.
b) Pneus com desgaste irregular. b) Fazer rodízio ou troca dos pneus.
Vibração ou Shimmy c) Montagem incorreta do conjunto c) Desmontar e montar corretamente
(continuação) roda/pneu. o conjunto roda/pneu.
d) Tambores de freio desbalanceados. d) Balancear os tambores de freio.
e) Desalinhamento dos ângulos da e) Alinhar a direção.
direção.
f) Componentes da direção soltos ou f) Reapertar ou trocar os componentes.
gastos.
g) Amortecedores inoperantes. g) Substituir os amortecedores.
h) Rolamentos das rodas gastos ou h) Regular ou trocar os elementos.
desajustados.
Desgaste do pino mestre e buchas da a) Vedadores danificados a) Substituir os vedadores.
ponta de eixo b) Falta de lubrificação, ou lubrificantes b) Proceder à lubrificação na
incorretos. freqüência especificada e com os
lubrificantes corretos.
Desgaste ou quebra nos terminais da a) Torque excessivo nos terminais. a) Fixar os terminais com o torque
barra de ligação. especificado.
b) Severas condições de uso. b) Operar o veículo corretamente.
Desgaste ou quebra nos terminais da a) Torque excessivo nos terminais. a) Fixar os terminais com o torque
barra de direção. especificado.
b) Batentes da direção fora de ajuste. b) Ajustar os batentes da direção
conforme o especificado.
Braços, terminais, barra de ligação, ou a) Severas condições de uso a) Operar o veículo corretamente.
direção, empenados ou quebrados. b) Sistema de direção hidráulica com b) Regular a pressão conforme o
pressão fora do especificado. especificado.
c) Sistema de direção instalado c) Instalar corretamente o sistema de
incorretamente. direção.
Eixo Dianteiro FC-845 Verificações Preliminares 40-01
Verificações Preliminares
– Estacione o veículo em local plano, acione o freio de estacionamento
e calce as rodas traseiras.
– Levante a dianteira do veículo e apoie a viga do eixo sobre dois
cavaletes.
42108G
Desgaste da Bucha Superior

– Instale o suporte magnético BR-566 na viga do eixo e posicione o
relógio comparador sobre o braço de direção.
– Zere o relógio comparador.
BR-566
4284G
– Movimente a parte superior do pneu para dentro e para fora repetidas
vezes e observe o valor máximo indicado no relógio comparador.
Folga máxima admissível = 0,25 mm
– Se a folga for superior a 0,25 mm, substitua as buchas superior e
inferior da ponta de eixo. Consultar procedimento em “Inspeção do
Alojamento do Pino-Mestre”.
A bucha inferior ou superior nunca deve ser substituída
isoladamente. Substitua sempre as duas buchas.
4294G
Desgaste da Bucha Inferior

relógio comparador sobre o braço de ligação.
BR-566
4285G
– Movimente a parte inferior do pneu para dentro e para fora repetidas
vezes e observe o valor máximo indicado no relógio comparador.
Folga máxima admissível = 0,25 mm
– Se a folga for superior a 0,25 mm, substitua as buchas superior e
inferior da ponta de eixo. Consultar procedimento em “Inspeção do
Alojamento do Pino-Mestre”.
A bucha inferior ou superior nunca deve ser substituída
isoladamente. Substitua sempre as duas buchas.
4295G
Folga da Ponta de Eixo

relógio comparador sobre o braço de direção.
BR-566
4284G
Use um calço de madeira para não danificar a ponta de eixo.
– Force a ponta de eixo para cima, com o macaco hidráulico e um
calço de madeira (1) apoiado no olhal inferior e observe o valor
máximo indicado no relógio comparador.
1
– Se o valor da folga encontrada for maior que a folga admissível,
substitua o rolamento axial.
Folga máxima admissível para eixos novos ou reconstruídos
= 0,635 mm
Folga máxima admissível para eixos em uso = 1,650 mm
46460
Eixo Dianteiro FC-845 Cubo da Roda 40-05
Cubo da Roda
Vista Explodida
1- Calota retentora de graxa
Torque: 70 N.m (7,0 kgf.m)
2- Cupilha
3- Porca castelo
4- Arruela de encosto
5- Tambor de freio
6- Cone do rolamento externo
7- Capa do rolamento externo
8- Cubo da roda
9- Capa do rolamento interno
10 - Cone do rolamento interno
11 - Retentor de graxa
12 - Ponta de eixo
4282G
Remoção do Cubo da Roda

– Estacione o veículo em local plano, acione o freio de estacionamento
e calce as rodas traseiras.
– Solte as porcas de fixação da roda.
– Levante a dianteira do veículo e apóie a viga do eixo sobre dois
cavaletes.
Para a remoção da viga do eixo, os cavaletes devem ser
posicionados na parte dianteira das longarinas do chassi.
42108G
– Remova as porcas de fixação e retire a roda.

– Remova o tambor de freio.
– Remova a calota retentora de graxa do cubo da roda com a
ferramenta BR-390.
BR-390
46442
. – Remova a cupilha.
– Remova a porca castelo de fixação do cubo da roda.
– Remova a arruela de encosto.
66295
– Remova o cone do rolamento externo movimentando o cubo da

roda.
Ao remover o cubo da roda tome cuidado para não danificar a
rosca da ponta de eixo e o retentor de graxa.
– Remova o cubo da roda.
4297G
Desmontagem do Cubo da Roda

Remoção do Retentor e do Cone do Rolamento Interno
– Remova e descarte o retentor de graxa do cubo da roda.
– Remova o cone do rolamento interno, tomando cuidado para não
danificar os roletes ou o separador (gaiola).
42103G
Remoção das Capas do Rolamentos

– Remova a capa do rolamento interno utilizando um saca-pino e um
martelo, batendo com cuidado para não danificar a capa e o cubo.
46708
– Remova a capa do rolamento externo utilizando um saca-pino e um
martelo, batendo com cuidado para não danificar a capa e o cubo.
46709
Montagem do Cubo da Roda

Remoção da Graxa
Não utilize ar comprimido para secar os rolamentos.
– Usando querosene ou óleo diesel, lave todos os componentes,
removendo toda a graxa existente nos rolamentos, na ponta de
eixo, nas cavidades internas do cubo e na calota.
– Seque os rolamentos, utilizando exclusivamente panos de limpeza.
– Seque as demais peças, usando ar comprimido e panos de limpeza.
49873
Instalação das Capas dos Rolamentos
– Instale a capa do rolamento interno com as ferramentas
BR-276 e BR-431.
BR-276
BR-431
42106G
– Instale a capa do rolamento externo com as ferramentas BR-276 e

BR-432.
BR-276
BR-432
42100G
Instalação do Retentor e do Cone do Rolamento Interno
Lubrifique o rolamento com graxa NLGI-2EP e monte-o em seu
alojamento.
– Posicione o cone do rolamento interno na sua capa.
42104G
– Certifique-se de que a sede do retentor de graxa esteja isenta de

óleo ou graxa.
Aplique no lábio do retentor uma fina camada de graxa NLGI-2EP .
BR-276
– Instale o novo retentor, com as BR-666 e BR-276.
BR-666
42105G
Instalação do Cubo da Roda

Ao instalar o cubo de roda, alinhe corretamente o centro do orifício
do cubo com a ponta de eixo, para evitar a danificação do vedador
e da rosca da ponta do eixo.
– Posicione o conjunto cubo de roda na ponta de eixo.
Lubrifique o rolamento com NLGI-2EP, forçando sua entrada pela
cavidade entre os roletes e a gaiola.
– Instale o cone do rolamento externo na ponta de eixo, posicionando-
o na capa.
– Posicione a arruela de encosto e a porca castelo no eixo.
4297G
Ajuste da Folga dos Rolamentos

– Aperte a porca castelo girando simultaneamente o cubo da roda,
– Retorne a porca castelo 1/8 de volta, para a obtenção da folga axial
de 0,02 a 0,25 mm.
Caso a cupilha não possa ser montada na posição, aperte a porca
o mínimo necessário para que a montagem seja possível.
– Instale uma nova cupilha.
66295
Aplique um cordão contínuo de aproximadamente 3 mm de largura
de vedador de silicone (selante Dow Corning 780 ou similar) ao
redor de toda área de assentamento da calota da roda.
– Instale a calota com a ferramenta BR-390.
Lubrifique a calota retentora com a graxa universal NLGI-2EP.
42102G
– Instale o tambor de freio.

– Certifique-se de que o tambor esteja livre de interferência com as
sapatas do freio.
42101G
Eixo Dianteiro FC-845 Ponta e Viga do Eixo 40-14
Ponta e Viga de Eixo

28 27
Vista Explodida
1- Ponta de eixo
5 6 2- Bucha superior
3- Pino-mestre
9
4- Tampa do olhal superior
5- Arruela de pressão
4 17
25 18
6- Parafuso
7 Torque: 5,6 N.m (0,56 kgf.m)
3 10
8 7- Pino de lubrificação
1 2
13 Torque: 4,0 N.m (0,4 kgf.m)
19 8- Chaveta
26 18
14 11 9- Braço de direção
17 10 - Viga do eixo
16 12
23 11 - Porca
22 Torque: 60 N.m (6,0 kgf.m)
12 - Arruela de pressão
5 15
26
6 13 - Parafuso batente
20 25 21 14 - Contraporca
24
4286G
Ponta e Viga de Eixo (Continuação)

28 27
15 - Braço de ligação
16 - Pino de lubrificação reto
5 6 Torque: 4,0 N.m (0,4 kgf.m)
17 - Vedador em “O”
9 18 - Vedador do pino mestre
19 - Rolamento
4 17 20 - Bucha inferior
25 18
7 21 - Tampa do olhal inferior
3 10
8 22 - Cupilha
1 2
13 23 - Porca castelo
19 Torque: 120 N.m (12,0 kgf.m)
26 18
14 11 24 - Barra de ligação
17 25 - Junta
16 12
23 26 - Parafuso
22
27 - Parafuso
5 15
26 28 - Porca autotravante
6
20 25 21 Torque: 275 N.m (27,5 kgf.m)
24
4286G
Remoção da Ponta de Eixo

Remoção dos Braços de Direção e de Ligação
Consultar procedimento em Cubo de Rodas, item “Remoção do
BR-319 Cubo de Rodas.
– Desconecte a mangueira da câmara de ar.
– Remova a cupilha e a porca de fixação da barra ao braço da direção.
– Remova o terminal com a ferramenta BR-319.
46452
– Remova a cupilha e a porca de fixação da barra ao braço de ligação.

– Remova o terminal com a ferramenta BR-319.
BR-319
45699
– No lado esquerdo do eixo, remova os parafusos do espelho do freio.
4287G
– Pelo lado traseiro da ponta de eixo, remova os braços de ligação e

direção.
– Remova o espelho do freio em conjunto com a câmara de ar.
4288G
– No lado direito do eixo, remova os parafusos do espelho do freio e
1 as porcas autotravante (1).
– Pelo lado traseiro da ponta de eixo remova o braço de ligação.
49847
Remoção do Pino-Mestre
– Remova a porca de fixação da chaveta do pino-mestre.
46446
– Remova a chaveta do pino-mestre.
46454
– Remova os parafusos e as arruelas de pressão da tampa do olhal

superior e inferior do pino-mestre.
– Remova as tampas dos olhais superior e inferior do pino-mestre.
4290G
– Com um pino de bronze remova o pino-mestre da ponta de eixo.
46451
– Remova a ponta de eixo, o rolamento do pino-mestre.

– Remova os vedadores superior e inferior da ponta de eixo.
42109G
– Remova os pinos de lubrificação.
4291G
Remoção da Viga do Eixo

– Remova a ponta de eixo.
Consultar procedimento em “Remoção da Ponta de Eixo” .
– Remova as porcas de fixação do suporte da barra estabilizadora ao
eixo.
46457
– Remova as porcas inferiores de fixação dos amortecedores (1).
– Apoie o centro da viga do eixo sobre um macaco jacaré, remova as
porcas dos grampos (2) dos feixes de molas.
– Remova a viga do eixo do conjunto da suspensão.
2
46458
Preparação das Peças para Montagem

Limpeza
– Lave os componentes do eixo dianteiro, usando óleo diesel ou querosene. NÃO USE GASOLINA.
– Remova a graxa velha existente nos rolamentos, tampas e pinos-mestres, pois ela pode conter umidade.
– As peças, após lavagem, secagem e inspeção, deverão ser imediatamente montadas ou cobertas com uma fina
camada de óleo, a fim de evitar corrosão.
Secagem
– Após a limpeza, as peças deverão ser IMEDIATAMENTE secas, utilizando-se panos de algodão limpos e macios.
A graxa não adere em superfícies úmidas com solvente, além do que pode diluir a graxa. Portanto, antes de
efetuar as operações de montagem, assegure-se de que mãos, ferramentas, dispositivos e peças estejam
devidamente secos.
Nota: O ar comprimido também pode ser empregado na secagem das peças, EXCETO PARA OS ROLAMENTOS.
Inspeção
– É fundamental a inspeção total e cuidadosa da ponta de eixo, viga e demais componentes do eixo dianteiro, antes
da montagem. Esta inspeção vai acusar as peças com desgaste excessivo ou trincas, que deverão ser substituídas.
– Em caso de dúvida, NÃO REAPROVEITE AS PEÇAS.
– As trincas podem ser localizadas através de inspeção de partículas fluorescentes ou magnéticas.
– Verifique na ponta de eixo a condição das sedes dos rolamentos e substitua a ponta se as sedes estiverem com
indícios de superaquecimento ou severamente riscadas.
– Inspecione o rolamento do pino-mestre e substitua-o caso apresente desgaste ou qualquer tipo de irregularidade
quanto a presença de depressões, ocasionadas por atrito ou corrosão.
– Se o furo cônico da ponta de eixo apresentar depressões, substitua a ponta e o braço envolvidos.
Inspeção (Continuação)
– Se somente a superfície cônica do braço apresentar depressões, substitua apenas o braço.
– Verifique se as buchas da ponta de eixo apresentam formação de escamas na superfície ou riscos.
– Caso uma das buchas apresente problemas, AMBAS deverão ser substituídas.
– Remova entalhes, manchas, rebarbas ou outras imperfeições das superfícies usinadas.
– As roscas devem estar limpas e sem danos para se obter o ajuste exato e o torque correto.
– Sempre que a unidade for desmontada, substitua os vedadores do pino-mestre, as porcas castelo, cupilhas e
chavetas. Inspecione o pacote de calços de ajuste quanto a desgaste excessivo, vincos, dobras ou rasgos.
– Aperte todos os componentes de fixação com os valores especificados neste fascículo.
– Operações não recomendadas SOLDA - Esta operação afeta a integridade estrutural dos componentes e provoca
distorções naqueles já submetidos a processos de tratamento térmico.
– ENDIREITAMENTO A QUENTE OU A FRIO - Os principais componentes do eixo dianteiro são submetidos a
processo de tratamento térmico. Portanto, se aquecidos eliminariam parcialmente o tratamento efetuado.
– ALARGAMENTO OU EMBUCHAMENTO do furo de montagem do pino-mestre e dos furos de montagem das
chavetas na viga central.
– USINAGEM em qualquer um dos componentes do eixo dianteiro.
Inspeção do Alojamento do Pino-Mestre

Verificação do Desgaste do Alojamento do Pino-Mestre na Viga do
Eixo
13 mm
– Meça o diâmetro interno do alojamento em duas regiões distantes
13 mm das superfícies superior e inferior da viga do eixo e em
quatro pontos diferentes, como mostra a ilustração.
Diâmetro máximo = 31,394 mm
13 mm Substitua a viga do eixo, caso o valor não esteja dentro do
especificado.
49854
Verificação das Buchas Novas do Alojamento do Pino-Mestre na

A Ponta de Eixo
Se a medida encontrada na verificação de desgaste das buchas
superior e/ou inferior for superior a 0,25 mm, substitua ambas as
buchas usadas por novas. Consultar procedimento “Verificações
Preliminares” e “Substituição das Buchas da Ponta de Eixo”.
B
A – Meça o diâmetro interno de cada uma das buchas novas em bruto
nas regiões superior (A) e inferior (B) em quatro pontos diferentes,
como mostra a ilustração.
Diâmetro interno máximo = 31,270 mm
B 4280G
Substitua a bucha por outra se o diâmetro interno for superior a
31,270 mm.
Instalação da Viga do Eixo

– Posicione a viga do eixo no conjunto da suspensão e aperte as
porcas de fixação dos grampos (2) do feixe de molas.
– Posicione os amortecedores da viga do eixo e aperte as porcas
inferiores de fixação dos amortecedores (1).
1
2
46458
– Posicione o suporte de fixação da barra estabilizadora e aperte os

parafusos.
– Instale a ponta de eixo.
Consultar procedimento em “Instalação da Ponta de Eixo”.
46457
Substituição das Buchas da Ponta de Eixo

Remoção dos Vedadores
– Com uma chave de fenda, remova os vedadores superior e inferior
do pino-mestre.
46455
Remoção das Buchas

– Em uma prensa remova as buchas com as ferramentas BR-224 e
BR-740.
BR-224
BR-740
46456
Verificação do Desgaste do Alojamento das Buchas na Ponta de
A Eixo
– Meça o diâmetro interno de cada um dos alojamentos nas regiões
superior (A) e inferior (B) em quatro pontos diferentes, conforme
esquema ao lado.
B Diâmetro máximo especificado = 34,540 mm
A Substitua a ponta de eixo, caso o valor obtido não esteja dentro
do especificado.
B
4281G
Instalação das Buchas

– Em uma prensa posicione as novas buchas com as ferramentas
BR-224 e BR-740.
BR-224
BR-740
46456
– Certifique-se do paralelismo entre as bordas das superfícies.
– Prense a bucha 3,0 mm e verifique o alinhamento.
8 a 9,7 mm – Continue prensando a bucha, até posicioná-la corretamente.

– Reposicione a ponta de eixo na prensa e instale a bucha inferior
repetindo o processo de instalação da bucha superior.
8 a 9,7 mm
4296G
Alargamento das Buchas

– Dimensões dos alargadores
PILOTO REMOVÍVEL OPCIONAL Diâmetro inferior (A) = 30,950 mm
Diâmetro das lâminas (B) = 31,394 mm
A B ALARGADOR C
Diâmetro superior (C) = 31,331 mm
Comprimento inferior (D) = 183,200 mm
Comprimento das lâminas (E) = 63,000 mm (2.5”)
D E F
Comprimento superior (F) = 250,000 mm
49995
– Deslize o alargador expansivo através do olhal superior, até que
suas lâminas encostem na bucha superior.
– Pressione levemente o alargador e simultaneamente gire-o com
movimentos uniformes.
Cuidado no final da operação, para que o alargador não deslize e
se choque com a bucha inferior, danificando-a.
– Sendo necessária a remoção do alargador, gire-o no sentido oposto
ao do corte, para não danificar a bucha.
46448
– Deslize o alargador através do olhal superior, até que suas lâminas

encostem na bucha inferior.
– Pressione levemente o alargador e simultaneamente gire-o com
movimentos uniformes.
– Remova o alargador e limpe cuidadosamente a ponta de eixo do
material desprendido durante a operação.
46449
Instalação dos Vedadores
BR-224 – Certifique-se que as sedes dos vedadores do pino-mestre estejam
isentas de óleo e graxa.
– Posicione os novos vedadores nas sedes com o lábio de vedação
para fora e instale-os com as ferramentas BR-224 e BR-505.
BR-505
47478
Instalação dos Pinos de Lubrificação

– Instale os pinos de lubrificação.
Torque: 4,0 N.m (0,40 kgf.m)
4291G
Instalação da Ponta de Eixo

– Posicione a ponta de eixo na viga do eixo.
– Aplique graxa especificada no rolamento do pino-mestre e nos lábios
de seu vedador.
A capa protetora do rolamento deve estar voltada para a superfície
superior da viga do eixo.
– Instale o rolamento do pino-mestre e o vedador.
42110G
– Alinhe os olhais da ponta de eixo, da viga do eixo e do rolamento do

pino-mestre.
– Introduza o pino-mestre através do olhal superior alinhando as seções
planas de seu corpo com os furos de montagem das chavetas na
viga do eixo.
Cuidado para não danificar os vedadores do pino-mestre.
46444
– Posicione a chaveta e instale-a de modo a imobilizar o pino-mestre,
apenas o suficiente para permitir a medição da folga.
46446
– Bata com um martelo de plástico, no olhal superior, até que a ponta

de eixo encoste na viga do eixo.
42114G
BR-566 relógio comparador como mostra a figura.
42111G – Posicione um calço de madeira (A) sob o olhal inferior e, com auxílio
de um macaco hidráulico, suspenda o conjunto, de modo que toda
a folga existente seja deslocada para o olhal superior.
– Faça as medições com a ponta de eixo nas posições: giro total à
direita, giro total à esquerda e com o veículo em linha reta.
Folga da ponta de eixo: 0,025 a 0,635 mm
Como no eixo modelo FC-845 não se utiliza calços, pode-se
encontrar folga zero sem comprometer o funcionamento do
conjunto.
BR-566 – Se a folga encontrada entre a viga e a ponta de eixo estiver acima
A
do especificado, substitua os componentes do sistema iniciando
pelo rolamento axial.
– Remova as chavetas e o pino-mestre e prossiga com a instalação
42112G
da ponta de eixo.
Instalação do Pino-Mestre
– Alinhe pelos olhais da ponta de eixo, a viga do eixo, e o rolamento
do pino-mestre.
Cuidado para não danificar o vedador do pino-mestre.
– Lubrifique a metade inferior do pino-mestre com graxa e introduza-
o através do olhal superior, de modo a alinhar as seções planas de
seu corpo com os furos de montagem das chavetas na viga central.
46444
– Aplique graxa no furo de montagem da chaveta do pino-mestre na

viga do eixo.
– Posicione a chaveta e instale a arruela e a porca de fixação em
ambos os lados do eixo.
46446
– Instale as tampas dos olhais do pino-mestre.
– Posicione as novas juntas e as tampas superior e inferior, apertando
as arruelas e os parafusos de fixação.
4290G
Instalação dos Braços de Direção e Ligação

– No lado esquerdo do eixo, alinhe os furos roscados do braço de
direção (1) e do braço de ligação (2), com os furos da ponta de eixo
e do espelho do freio.
2 4288G
– Instale e aperte os quatro parafusos de fixação.
4287G
– Alinhe os furos da ponta de eixo com furos do espelho do freio.

1 – Instale os dois parafusos de fixação juntamente com as porcas
autotravantes (1).
Na montagem, utilize sempre porca autotravantes novas.
– Alinhe os furos roscados do braço de ligação com os furos da ponta
de eixo e do espelho do freio.
– Instale e aperte os parafusos de fixação.
4289G
– Posicione os terminais da barra de ligação nos braços e instale as
porcas de fixação.
– Continue avançando a porca, até alinhá-la com o furo do terminal
da barra.
Se necessário aperte a porca além do torque acima, até coincidir
o rasgo da porca castelo para a instalação da cupilha. Não afrouxe
a porca para fazer coincidir o rasgo.
– Instale a cupilha.
– Conecte a mangueira da câmara de ar.
46453 – Instale o cubo da roda.
– Instale o tambor de freio.
– Instale a roda.
Regulagem do Batente Mecânico de Direção

– Solte a contraporca (A), e aperte parcialmente o parafuso (B).
D – Através de um alinhador óptico, gire o volante da direção para a
esquerda até a roda esquerda esterçar de 43°30’ a 44°30’ (C).
– Desloque o parafuso (B) até ele encostar no batente.
– Aperte o parafuso (B) até criar uma folga de 3 a 5 mm do batente
e aperte a contraporca (A).
C
A B – Através de um alinhador óptico, gire o volante da direção para a
direita até a roda direita esterçar de 33°30’ a 34°30’ (D).
4292G
A regulagem do ângulo (D) é feita somente no lado esquerdo do
eixo.
– Repita a operação para a roda direita, girando o volante da direção
para a direita até a roda direita esterçar de 43°30’ a 44°30’.
A folga a = 3 a 5 mm no parafuso do batente mecânico é
fundamental para a limitação hidráulica do sistema de direção.
a
42113G
Barra de Direção
Substituição da Barra de Direção
– Estacione o veículo em terreno plano, com as rodas alinhadas reta
à frente.
– Remova a cupilha e a porca castelo de fixação do braço Pitman à
barra de direção.
49902
– Remova o terminal utilizando as ferramentas BR-183/01 e

BR-183/03.
BR-183/01
BR-183/03 49903
– Remova a cupilha e a porca de fixação da barra de direção ao braço
de direção.
– Remova o terminal do braço de direção com a BR-319.
BR-319
46452
Instalação da Barra de Direção

Certifique-se de que as rodas estão alinhadas à frente e a caixa
de direção centralizada.
– Instale o terminal da barra de direção no braço Pitman.
– Aperte a porca de fixação.
Se necessário, aperte a porca além do torque acima, até coincidir
o rasgo da porca castelo. Não afrouxe a porca para fazer coincidir
o rasgo.
– Instale a cupilha e dobre-a sobre a porca.
49902
– Repita o mesmo procedimento para fixar o terminal da barra de
direção ao braço da direção.
46453
Regulagem da Convergência
– Para regular a convergência solte as porcas das braçadeiras da
barra de ligação.
– Gire a barra de ligação no sentido horário ou anti-horário para
regular a convergência.
Convergência = 0 a 1,0 mm
48503
– Após regular a convergência aperte as porcas das braçadeiras.
48503

Eixo Dianteiro FC-845

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Assistência Técnica

Caminhões e Ônibus Edição: 09/04

00 Características Técnicas, Identificação e Ferramentas Especiais

01 Inspeção, Manutenção e Diagnósticos

40 Eixo Dianteiro - Viga do Eixo, Ponta do Eixo e Cubo de Roda

Remoção do Cubo da Roda............................................................................... 40-06

PART NO. RATIO

SERIAL NO. DATE

Tabela de Folgas e Ajustes

Ferramentas Especiais Mandatórias

BR-183/01 - Ponte e Fuso BR-183/03 - Garras BR-224 - Mandril

BR-276 - Manopla BR-319 - Extrator BR-390 - Chave

BR-431 - Colocador BR-432 - Colocador BR-505 - Colocador

BR-566 - Suporte magnético BR-666 - Colocador BR-740 - Colocador

Desgaste da Bucha Superior

Desgaste da Bucha Inferior

Folga da Ponta de Eixo

Remoção do Cubo da Roda

– Remova as porcas de fixação e retire a roda.

– Remova o cone do rolamento externo movimentando o cubo da

Desmontagem do Cubo da Roda

Remoção das Capas do Rolamentos

Montagem do Cubo da Roda

– Instale a capa do rolamento externo com as ferramentas BR-276 e

– Certifique-se de que a sede do retentor de graxa esteja isenta de

Instalação do Cubo da Roda

Ajuste da Folga dos Rolamentos

– Instale o tambor de freio.

Ponta e Viga de Eixo

Ponta e Viga de Eixo (Continuação)

Remoção da Ponta de Eixo

– Remova a cupilha e a porca de fixação da barra ao braço de ligação.

– Pelo lado traseiro da ponta de eixo, remova os braços de ligação e

– Remova os parafusos e as arruelas de pressão da tampa do olhal

– Remova a ponta de eixo, o rolamento do pino-mestre.

Remoção da Viga do Eixo

Preparação das Peças para Montagem

Inspeção do Alojamento do Pino-Mestre

Verificação das Buchas Novas do Alojamento do Pino-Mestre na

Instalação da Viga do Eixo

– Posicione o suporte de fixação da barra estabilizadora e aperte os

Substituição das Buchas da Ponta de Eixo

Remoção das Buchas

Instalação das Buchas

8 a 9,7 mm – Continue prensando a bucha, até posicioná-la corretamente.

Alargamento das Buchas

– Deslize o alargador através do olhal superior, até que suas lâminas

Instalação dos Pinos de Lubrificação

Instalação da Ponta de Eixo

– Alinhe os olhais da ponta de eixo, da viga do eixo e do rolamento do

– Bata com um martelo de plástico, no olhal superior, até que a ponta

– Aplique graxa no furo de montagem da chaveta do pino-mestre na

Instalação dos Braços de Direção e Ligação

– Alinhe os furos da ponta de eixo com furos do espelho do freio.

Regulagem do Batente Mecânico de Direção

– Remova o terminal utilizando as ferramentas BR-183/01 e

Instalação da Barra de Direção

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