PMESP

SAT
SISTEMA AVALIATIVO DE TRÂNSITO
ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO: 22 /06 /2023

CONTEÚDO PARA USO EXCLUSIVO EM ROLEPLAY.

Autor: frost# 0871 | Major PM Miranda
 SISTEMA
AVALIATIVO DE
TRÂNSITO
Esta apostila define orientações teóricas e
estabelece parâmetros de trânsito para
motoristas de viaturas da Polícia Militar do
Estado de São Paulo.
Para a apostila de categoria A, vá para a
próxima página.
Para a apostila de categoria B, vá até a
página 10 .
 SAT-A
O Sistema Avaliativo de Trânsito de categoria A é uma ferramenta
utilizada pela Polícia Militar do Estado de São Paulo que estabelece
diretrizes sobre o policiamento com motocicletas.
Focaremos especificamente no Rádio Patrulhamento Motorizado
( RPM), considerando que a Ronda Ostensiva com Apoio de
Motocicletas ( ROCAM), por mais que utilize do mesmo mecanismo
que a RPM ( motos) e siga alguns critérios estabelecidos no SAT- A, é
tratada em outro curso especializante nesta modalidade de patrulha.
MOTOCICLETAS
HONDA XRE 300 TRIUMPH TIGER 800
Cilindrada: 291
Cilindrada: 800
Tipo de Motor: 4 tempos
Tipo de Motor: 4 tempos
Arrefecimento: Ar
Arrefecimento: Líquido
Combustível: Flex
Combustível: Gasolina
Potência Máxima: 25 . 60 a 7500 rpm
Potência Máxima: 95 cv a 9 . 500 rpm
Torque Máximo: 2 . 80 a 6000 rpm
Torque Máximo: 7 . 85 kgf. m a 8 . 000
Transmissão: 5 marchas
rpm Transmissão: 6 marchas
Injeção: Eletrônica
Injeção: Eletrônica
Suspensão dianteira: Convencional
Suspensão dianteira: Garfos invertidos
Partida: Elétrica
Showa de 43 mm, curso de 180 mm
Ajuste da suspensão dianteira: Sem ajuste
Partida: Elétrica
Chassi: Aço
Chassi: Treliça de aço tubular
Suspensão traseira: Mono Shock
Suspensão traseira: Showa Monoshock
Comprimento: 2171
com ajuste hidraúlico, curso de 150 mm
Distância entre Eixos: 1417
Peso ( seco): 199
Pneu Dianteiro: 90 /90 – 21 M/C ( 54 S)
Comprimento: 2215
Pneu Traseiro: 120 /80 – 18 M/C ( 62 S)
Largura: 795
Capacidade do tanque: 13 , 8
Altura: 1300
Ajuste da suspensão traseira: Pré- carga
Altura do Banco: 760
Balança: Convencional
Distância entre Eixos: 1530
Pneu Dianteiro: 100 /90 - 19
Usada pela RPM do 37°BPM/M. Pneu Traseiro: 150 /70 R 17
Capacidade do tanque: 19 l i tros
Balança: Convencional

Usada pela ROCAM 2 ° BPCHq.

MOTOCICLETAS
YAMAHA XT 660 R
Cilindrada: 660
Tipo de Motor: 4 tempos
Arrefecimento: Líquido
Combustível: Gasolina
Potência Máxima: 48 cv a 6000 rpm
Torque Máximo: 5 , 95 kgf. m a 5 . 250 rpm
Transmissão: 5 marchas
Injeção: Eletrônica
Suspensão dianteira: Garfo telescópico, 43 mm de diâmetro, curso de 224 mm
Partida: Elétrica
Ajuste da suspensão dianteira: Sem ajustes
Chassi: Aço
Suspensão traseira: Monochoque com l ink, curso de 220 mm
Peso ( seco): 165
Comprimento: 2240
Largura: 845
Altura: 1230
Altura do Banco: 865
Distância entre Eixos: 1505
Pneu Dianteiro: 90 /90 - 21 M/C 54 S
Pneu Traseiro: 130 /80 - 17 M/C 65 S
Capacidade do tanque: 15
Ajuste da suspensão traseira: Ajustes de pré carga da mola de retorno
Balança: Convencional

Usada pela ROCAM do 37 °BPM/ M, ROCAM 4 ° BAEP, ROCAM 5 ° BPRv,

ROCAM 2 ° BPCHq.
 SAT-A

RPM
São unidades compostas por 2 a 3 policiais certificados que atuam como qualquer viatura de área, atendendo as mesmas ocorrências,
com a vantagem de maior velocidade de deslocamento e agilidade.
Cada equipe patrulha pela área de uma companhia, portanto, poderá ter até duas equipes em patrulhamento pela área do batalhão.

REGULAMENTO
O início de atividades em RPM requer duas viaturas de rádio patrulha ( 4 rodas) em serviço.
Manobras perigosas com fins de entreternimento não devem ser praticadas com motocicletas fornecidas pela PMESP;
Deve- se dirigir respeitando a legislação de trânsito. Há exceção quando em deslocamento para atendimento de ocorrência
ou durante uma, com os devidos equipamentos de sinalização l igados;
A equipe não deve manter- se separada. Em caso de colisão ou fatores externos, é dever de todos agruparem- se e retomarem o
patrulhamento juntos;
O uso de armamentos de longo porte ( espingardas, fuzis, submetralhadoras) é vetado nesta modalidade de patrulha;
A realização de cercos usando motocicletas policiais é proibido;
Em caso de atropelamento de motociclista policial em acompanhamentos, a responsabilidade e a opção de autorizar a
desabilitação do veículo em fuga com disparos de arma de fogo é unicamente do policial de maior cargo ou senioridade na equipe,
sendo a avaliação do incidente à critério deste, assim como as devidas medidas administrativas caso a prática tenha sido
i rregular;
Em caso de queda ou atropelamento de um componente da equipe, é dever de todos retirarem- se do acompanhamento e informar
o " QTA" do incidente;
Todos os policiais são encorajados a levarem consigo equipamentos de reparo e manutenção da viatura para uso durante
patrulhamento, caso necessário.
PADRÃO DE
ABORDAGEM
Tanto em motos como carros, a abordagem deve ser feita em V.
O primeiro homem deverá ficar na moto da esquerda, o segundo
homem na moto da direita e o terceiro homem no meio.
Na ausência de um terceiro homem, a posição do primeiro e segundo
se mantém.
DESLOCAMENTOS E
ACOMPANHAMENTOS
Em ambas circunstâncias, a formação é em l inha, mantendo o segundo
homem à esquerda, separado parcialmente da equipe.
Fica a critério do chefe de equipe a formação em patrulha, sendo esta
ou em " V invertido", onde o primeiro homem fica à frente, o segundo
à esquerda e o terceiro à direita.
Em deslocamentos, é tarefa do primeiro homem informar alterações
de percurso e detritos ou obstruções na pista.
 PADRONIZAÇÃO E
PROCEDIMENTOS
COMPLEMENTARES
COMPOSIÇÃO
R 1 ( Primeiro Homem):
Responsável pelo sinal de abordagem e entrevista;
R 2 ( Segundo Homem):
Responsável pela revista veicular e pessoal;
R 3 ( Terceiro Homem):
Responsável pela segurança da equipe, manobrar as motos e tarefas auxiliares.

ESTACIONAMENTO
As motocicletas devem ser estacionadas sempre com o pneu dianteiro virado para esquerda, independente do contexto.

ABASTECIMENTO
Não é requerido uma forma específica para estacionar durante o abastecimento, mas é dever de toda a equipe atentar- se ao
redor a fim de evitar potenciais emboscadas ou acidentes por fatores externos.

PARADAS TÁTICAS
Em situações determinadas pelo chefe de equipe, a primeira e segunda motocicleta devem se posicionar lado a lado e a
terceira moto atrás, horizontalmente, protegendo a retarguada da equipe.

COMUNICAÇÃO
Fica ao critério do chefe de equipe, que sempre será o policial de maior senioridade, quem i rá comunicar no rádio. É
preferível que seja o policial com mais habilidade nesse quesito.
 SAT-B
O Sistema Avaliativo de Trânsito de categoria B, assim como a
categoria A é uma ferramenta utilizada pela Polícia Militar do Estado
de São Paulo para estabelecer parâmetros de direção de viaturas 4
rodas na Polícia Militar do Estado de São Paulo.
VIATURAS
SUVS UTILITÁRIAS
A PMESP usa de viaturas de grande Essas viaturas são adotadas para
porte para batalhões e companhias tarefas específicas em cada batalhão,
especializadas, juntamente de seja para reboque de veículos, bases
viaturas de comando de batalhões de de policiamento móvel, entre outros.
área. A razão para isso deve- se a Contam com equipamentos e
maior capacidade de transporte de instrumentos de sinalização
equipamentos, maior conforto para o apropriadas para a missão em que o
transporte de equipes e aptidão para veículo é designado para uso.
atravessar obstáculos e terrenos
irregulares.

COMPACTAS
Viaturas compactas compõem a maior parte da frota de veículos da Polícia Militar.
Possuem potência suficiente para o deslocamento e atendimento de ocorrências, ótimo
tamanho para patrulhamento no perímetro urbano e não possuem um custo de
manutenção elevado, sendo uma excelente escolha para uso nos batalhões de área em
suas companhias de radiopatrulhamento.
VIATURAS

EM PATRULHA
O policial militar tem o dever de cumprir com as leis que aplica e isso
inclui o Código de Trânsito Brasileiro. Dirigir dentro das métricas do
CTB é essencial para a segurança dos policiais e dos demais, contudo
há exceções quando há situações de emergência, que requerem
medidas que ultrapassam o l imite do CTB.
Para isso, é necessário o uso de equipamentos de sinalização da
viatura, para indicar aos demais condutores a situação em progresso,
com a finalidade de evitar acidentes de trânsito.

Medidas de bloqueio de pista, ultrapassagens e excesso de velocidade

são exemplos de ações amparadas legalmente por um policial militar
enquanto exerce sua função em razão de uma emergência.
 PROCEDIMENTOS
COMPLEMENTARES

PARADAS
Em qualquer pausa durante a patrulha que não seja em ocorrência ou emergência, a viatura deve estacionar convencionalmente rente
à guia e na direção correta de tráfego. Para evitar acidentes, l igue a sinalização da viatura antes de descer.
Em ocorrência, a viatura deve ser estacionada em 45 ° com as rodas traseiras na calçada, apontando as rodas dianteiras na direção
correta de tráfego.

ABASTECIMENTO
Em paradas para abastecimento o motorista deve desembarcar sua equipe com antecedência e estes devem ficar ao redor do posto.
Essa medida serve para evitar acidentes por fatores externos e para aprimorar a segurança da equipe durante a parada.

PONTO BASE
A parada em ponto base é definida pelo chefe de equipe de modo seguro para o tráfego local, seja de pedestre ou veículos. O
motorista deve posicionar sua viatura na área definida em 90 ° , horizontalmente à l inha de veículos, em um ponto fora da calçada,
rua ou avenida. A porta do motorista deve ser mantida aberta.