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Volvo FH motor D12C

Para facilitar a nossa comunicao, criei duas colunas, uma totalmente esquerda e outra totalmente direita do esquema, com as numeraes seqenciais: A01, A02...

Veja que os termistores do tipo NTC aparecem em A07, A09, A11 e A13. Os indutores so mostrados em A03, A04, A16, A17, A18, A19, A23 e B05. Os sensores de presso surgem em A05, A06, A08 e A11.

O potencimetro no mostrado nesta parte do esquema eltrico apresentado como sensor de posio do pedal do acelerador e ligado diretamente unidade de controle do veculo (chamada na Volvo de VECU). A VECU tambm recebe um sinal de velocidade baseado no princpio do efeito hall. Existem, ainda, diodos (A17 e A18), resistores (A21), interruptores (A12, A14, A19 e B05) e fusveis. A comunicao entre as diversas unidades do caminho feita por duas redes, uma de informao (SAE J1708) e outra de controle (SAE J1939). A grande facilidade proporcionada pela Volvo que o computador de bordo do veculo capaz de identificar inmeras falhas eltricas no sistema, comportando-se como um scanner de bordo. Concluindo, aqueles quadros-resumo de sensores, atuadores e testes, que o jornal Oficina Brasil j publicou nesta mesma seo, so perfeitamente aplicveis nesse sistema. Do ponto de vista eltrico, a grande novidade a alimentao de 24V. Se voc deseja conhecer um pouco mais sobre os sistemas de gerenciamento de motores a diesel, ter mesmo que se dedicar a entender as nuances da parte mecnica e das estratgias adotadas nos diversos regimes de funcionamento.