Arquitectura(s) Nómada(s)

DARQ
ARQUITECTURA(S) NMADA(S)
PA ISA GENS EM CONSTANTE MUTAO
PROVA FINAL DE LICENCIATURA EM ARQUITECTURA
NLIA MARIA NETO MENESES
A RQUITECTURA ( S ) N MADA ( S )
P AISAGENS
EM
C ONSTANTE M UTAO
TTULO: ARQUITECTURA(S) NMADA(S) PAISAGENS AUTOR: Nlia Maria Neto Meneses ORIENTADOR: Arquitecto Joo Paulo Cardielos
EM
CONSTANTE MUTAO
AGRADECIMENTOS A todos aqueles que, de alguma forma, contriburam para que esta etapa fosse alcanada, nomeadamente: Os meus pais, A minha irm, Os meus avs, indispensveis pelas palavras, A Tina, pela presena incondicional, A minha famlia, Os meus amigos, principalmente a Eva e a Slvia, Os meus colegas, e docentes, de vida acadmica que ao longo dos anos cruzaram o meu caminho, E claro, o Arquitecto Joo Paulo Cardielos, que aceitou embarcar nesta viagem, partilhando experincias e proporcionando longas e importantes conversas, O meu sincero e profundo Obrigado!
Prova Final de Licenciatura em Arquitectura Universidade de Coimbra Faculdade de Cincias e Tecnologias Departamento de Arquitectura Setembro 2007
A RQUITECTURA ( S ) N MADA ( S ) P AISAGENS EM C ONSTANTE M UTAO

Aos meus pais, Teresa e Lus, pela pacincia, carinho e ajuda que me deram ao longo dos anos, principalmente do ltimo minha irm, Ana, amiga e companheira dos risos e das lgrimas E claro, ao meu filho, Joo Rafael
5 PREFCIO
PREFCIO
3, 2, 1... A viagem comea. O percurso percorrido at agora a bagagem que transporto comigo rumo a novos caminhos. Expectantes, incertos, efmeros, nmadas, porm indispensveis compreenso das especificidades culturais, sociais e, claro, arquitectnicas, do mundo que nos rodeia. A vida no pra. um jogo constante de escolhas, de apostas, de viagens, fsicas ou imaginadas. histria cabe a funo de perpetuar os caminhos relevantes, os nomes sonoros daqueles que serviram de exemplo para geraes vindouras, e ao homem, compete continuar a sonhar e a desejar sempre mais. Como rea transversal, que a arquitectura pretende ser, no se encerra no simples projectar de uma obra. todo um reflexo da sociedade envolvente, das suas necessidades mais pertinentes, das suas constantes adaptaes e tambm da vontade dos seus cidados, do recurso tecnologia e aos novos materiais, da ajuda das cincias sociais e das engenharias. Num mundo cada vez mais complexo e heterogneo, onde se acentuam as diferenas e se encurtam as distncias; onde as especificidades do lugar coabitam com um contnuo processo de aculturao; onde os desastres ecolgicos e naturais so mais frequentes; num mundo em constante movimento Qual ser o papel da arquitectura? Poder a arquitectura, dita nmada, assumir um papel de capital importncia no planeamento urbano? Quais sero os reflexos das inovaes tecnolgicas, que possibilitaram novas formas de habitar e construir, e das experincias conceptuais dos anos 60, que extrapolaram as fronteiras da construo corrente propondo cidades unitrias, contestatrias e universais?
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ARQUITECTURA(S) NMADA(S) PAISAGENS EM CONSTANTE MUTAO
O ttulo escolhido - Arquitectura(s) Nmada(s) paisagens em constante mutao pretende incidir sobre essa mesma transversalidade disciplinar aplicando-a paisagem urbana e ao modo como o objecto arquitectnico nela interfere. No se incide sobre uma forma nica de fazer e pensar arquitectura, mas parte-se de exemplos de diferentes tipologias que se tocam e complementam, originando novas formas de habitar e viver o meio urbano, para reflectir sobre o papel da arquitectura quando aplicada a actividades de carcter efmero ou ocasional, ou quando esta serve de pretexto para intervir na sociedade instituda, apontando novos territrios de oportunidade. Nmada do grego noms, -dos, que apascenta, pelo latim nomdes , refere-se quele que no tem habitao fixa e se desloca com frequncia para garantir a sobrevivncia; quele que est sempre a mudar de habitao ou ocupao; quele que errante; quele que se desloca permanentemente. A reflexo e experimentao sobre o habitat nmada e modulado esto longe de ser novidade, mas so, de certo modo, pertinentes para o modo de habitar e de construir a cidade de hoje. A percepo imediata relativamente a este tipo de arquitectura remete para construes transitrias, de baixa qualidade, associadas a produtos industriais, estandardizados e produzidos em srie, que so indiferentes ao lugar onde so implantadas. Na realidade, a sua leitura no deve ser assim to linear. O nomadismo pode estar associado habitabilidade permanente de um determinado espao, como acontece com as auto-caravanas, ou ser, por outro lado, encarado como uma experincia circunstancial ou mesmo transitria, tal como a que se vive num avio de longo curso ou num navio durante centenas ou milhares de milhas, ou at mesmo numa tenda de campanha pelos motivos mais diversos. Podem prender-se com a diverso, no caso do campismo ou da praia; ou com a procura de uma resposta a uma rpida, e emergente, necessidade de abrigo, como acontece com os refugiados e os militares. A arquitectura enquanto disciplina incide assim sobre diferentes territrios, dando origem a uma Arquitectura Naval ou Aeroespacial e, at mais recentemente, Aqutica. Constituem-se assim, Paisagens em mutao, porque o meio urbano no um organismo esttico mas sim dinmico e, como tal, sujeito a interferncias externas e internas, sujeito simultaneidade de diferentes espaos dentro de um mesmo espao, cadncia de diversos ritmos e de diferentes tempos, diacrnicos e sincrnicos, que permitem que longe e perto, local e global sejam dicotomias que tendem a fundir-se.
7 INTRODUO
No se pretende com esta dissertao desenvolver um projecto especfico baseado nas tipologias abordadas, ou centrar a reflexo na materializao do objecto arquitectnico enquanto elemento fsico, mas sim fazer uma reflexo sobre o modo de fazer cidade num mundo onde a heterogeneidade de culturas, e a difuso de imagens, informao e conhecimento, ligam e nivelam, atravs do telefone por satlite ou do GPS, por exemplo, qualquer ponto, por mais remoto que seja, tentando simultaneamente preservar os seus antecedentes histricos e marcar as especificidades que os distinguem dos restantes lugares.
9 INTRODUO
INTRODUO
Ao longo de todo o curso foram vrios os objectivos a alcanar e os desafios superados. A Prova Final constitui o culminar desta etapa e, simultaneamente, o incio de uma nova, onde se pretende pr em prtica o conhecimento, e sobretudo, o mtodo e os mecanismos conceptuais adquiridos ao longo dos ltimos anos.
A escolha de um tema e de uma problemtica que sustentasse uma reflexo no foram decididas de forma imediata, muito pelo contrrio. As motivaes eram vastas e, em alguns casos, dspares, o que dificultou a sua sntese e a aproximao a uma nica questo central. O interesse que desde o primeiro contacto me suscitaram as obras dos grupos Archigram e dos Metabolistas Japoneses, e os constantes processos de aculturao que se verificam no Mundo, motivados pelas redes de informao e de conhecimento, que aproximam as sociedades e os territrios, foram os principais pontos de partida. Antagnicos numa primeira abordagem, uma vez que os primeiros remeteriam para o estudo de projectos arquitectnicos, dos seus contextos de aplicao e concepo, e das motivaes implcitas dos seus criadores; enquanto que o segundo ponto de interesse aponta para um outro olhar, voltado para o objecto sociolgico, ou mesmo antropolgico, de (alterao das) relaes humanas. Ao aprofundar um pouco os assuntos foi possvel discernir pontos de contacto e questes que acabariam por motivar esta reflexo final.
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Como, tradicionalmente, em teoria, a disciplina da Arquitectura pretende conciliar trs premissas fundamentais, firmitas, utilitas, e venustas, num campo de aco que varia entre a escala do pormenor e a escala do territrio, cruzando o interesse e necessidades pessoais com o interesse e necessidades da sociedade, pareceu-me pertinente no limitar o meu estudo a um movimento ou grupo especfico mas utilizar diferentes exemplos. Em comum, implicariam um nomadismo, uma mobilidade e um desenraizamento ao lugar, inerentes sua concepo, para permitir a reflexo sobre o meio urbano do sculo XXI, sobre o significado de lugar, sobre a importncia da paisagem e qual a herana que a histria nos transmite para melhor planear e viver o mundo que nos rodeia. No fundo, reflectir sobre qual o papel da Arquitectura nesses contextos. Ao nvel social, feita uma clara distino entre um nomadismo como fatalidade, como acontece com os refugiados ou os desalojados, e um nomadismo como escolha de modo de vida, sendo este ltimo o alvo principal a estudar, ainda que, no decorrer na prova, se faam algumas referncias ao primeiro modo. No incio da civilizao, o nomadismo era indispensvel sobrevivncia e descoberta e domnio sobre o desconhecido. Com o evoluir da espcie, o Homem sentiu a necessidade de se fixar num ponto, de criar razes e relaes territoriais e mesmo sociais, que lhe permitiam cultivar uma sensao de pertena, de identificao com os seus semelhantes em comunidades sedentrias, num espao fsico reconhecido que pudesse considerar seu. Ainda assim, o desejo de conhecer novos territrios, de experimentar diferentes culturas, de se sentir adaptado a uma realidade conhecida sem que tal constitua uma limitao ou restrio, fez, desde sempre, parte do ser humano. Os Descobrimentos; as viagens culturais da nobreza e burguesia esclarecidas a Itlia; as grandes viagens exploratrias dos sculos XVII e XVIII; as constantes viagens reais pelas capitais dos diferentes Imprios, variveis consoante as pocas; so apenas exemplos que a histria oferece, de Homens que fizeram do Nomadismo o seu modo de vida. Assiste-se, actualmente, presena de um novo conceito de nomadismo, s possvel porque o Homem transporta j consigo a experincia de uma longa e estvel vida sedentria, e como tal, sente-se capaz de viajar, de percorrer novos territrios, de cruzar novas paisagens, descobrindo-as nas suas diferenas e, intrinsecamente, estabelecendo comparaes, avaliando as semelhanas. Ser a mutao da paisagem urbana uma mais-valia para a sua vivncia? Ou, ser mais pertinente cristaliz-la, mantendo as especificidades que a tornam nica, tornando-a mais apelativa e competitiva?
11 INTRODUO
Paisagens urbanas ocasionais, que mudam consoante a sua utilizao, uma Arquitectura Global e, por vezes, interveniente e contestatria, ou mesmo uma Supra Arquitectura que ultrapassa as especificidades circunstanciais, ainda que comporte em si as escalas de plano, projecto e pormenor, acabaram pois por se tornar o mote de todo este processo. Como a histria no linear, cada aprofundar de um aspecto abre novas perspectivas de anlise e novas abordagens sobre o mesmo tema, o que enriquece o trabalho mas simultaneamente dificulta a sntese da informao mais pertinente. Visto tratar-se de uma prova de carcter monogrfico, que aborda o Nomadismo e a Mobilidade na Arquitectura e no Planeamento Urbano, e no uma prova que tem como objecto uma realidade fsica restrita, os meios disponveis para a sua fundamentao cingem-se, essencialmente, documentao bibliogrfica publicada, s edies peridicas de revistas e jornais e, claro, pesquisa multimdia, nomeadamente no que concerne sua ilustrao.
A Prova encontra-se estruturada segundo quatro Partes temticas; em cada uma delas abordam-se questes concretas que, sucessivamente, suportam e complementam a(s) resposta(s) s problemticas levantadas. Assim, na Parte I Contextualizao Scio-Tecnolgica , dividida em trs captulos, faz-se a abordagem evoluo da tecnologia at segunda metade do sculo XX, destacando dentro da panplia de alteraes e avanos ocorridos, que seria pouco pertinente referir extensivamente neste contexto, a Revoluo Industrial do sculo XIX; a tcnica construtiva da Ballon Frame, utilizada predominantemente nos Estados Unidos da Amrica durante a expanso colonial; o desenvolvimento do caminho-de-ferro, enquanto factor decisivo para a expanso urbana e para a percepo da paisagem envolvente; e a expanso do automvel, como instrumento que permitiu a deslocao e o transporte mais cmodo, mais eficaz e mais frequente, quer de bens quer de pessoas. No segundo captulo cruzam-se outras reas disciplinares, como a navegao, a aviao, ou a aeronutica, e os contributos que delas se podem retirar para a prtica e concepo em arquitectura, nomeadamente na sua associao ao nomadismo e s deslocaes no territrio. No ltimo captulo e no mbito da temtica escolhida, pretende-se abordar qual a importncia da prefabricao, expondo o seu aparecimento e desenvolvimento, apontando alguns exemplos que pareceram mais elucidativos e, simultaneamente, mais abrangentes. Trata-se de uma Parte de carcter introdutrio e sobretudo tcnico excluindo propositadamente as cincias sociais que aponta os antecedentes e as interdisciplinaridades que possibilitaram o desenvolvimento e a difuso deste modo de fazer arquitectura.
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Na Parte II O Objecto faz-se referncia arquitectura primitiva das civilizaes e tribos nmadas como uma primeira resposta, emprica e igualmente simblica, s necessidades e adversidades do meio envolvente. Posteriormente, procede-se a uma tentativa de justificar e identificar os possveis significados deste modo de fazer arquitectura, bem como classific-la e orden-la tipologicamente. Sero cinco as tipologias abordadas, Desmontvel, Mvel, Modular, Tensiva e Pneumtica, recorrendo para tal a exemplos que, a meu ver, melhor as fundamentam, ainda que em alguns casos o limite entre as tipologias seja tnue, existindo mesmo algumas sobreposies. Esta Parte assume uma componente mais descritiva, devido necessidade de explicitar e ilustrar cada uma das tipologias. Na Parte III Do Objecto Cidade a anlise passa a incluir o olhar das cincias sociais e humanas, como a filosofia, a sociologia e a antropologia, bem como o papel contestatrio e interveniente que a arquitectura pode assumir (como j assumiu) perante a sociedade onde se insere. Tambm esta parte foi dividida em trs captulos. Inicia-se com uma reflexo sobre o significado de lugar analisando o ponto de vista de alguns autores. No segundo captulo aprofundase um dos exemplos referidos na Parte II, as Megaestruturas, discernindo quais as motivaes que esto na base da sua origem, quais os seus antecedentes formais, e quais os papis que desempenharam nas sociedades dos anos 50 e seguintes. No ltimo captulo, como sequncia do anterior, so apontadas experincias conceptuais de trs autores distintos, Yona Friedman, o grupo Archigram e Constant Nieuwenhuys, que utilizaram os seus projectos urbanos, megaestruturais, como instrumento para criticar a sociedade envolvente, despertando-a de uma certa conformidade e letargia face ao meio urbano, apelando igualdade de oportunidades para todos os indivduos, integrao da arte no quotidiano e desmistificao da tecnologia, que deve contribuir para optimizar, e no aniquilar, a vivncia humana. E por fim a Parte IV A Cidade , dividida em dois captulos, pretende reflectir uma opinio mais pessoal sobre o meio urbano contemporneo, ainda que recorrendo perspectiva de alguns autores, assumindo um carcter conclusivo. No primeiro captulo evidenciam-se diferentes formas de olhar o meio urbano, seja pelo olhar da mobilidade, pela tecnologia, pela cultura e interveno pessoal, ou mesmo pela arte, que mostram territrios e sociedades competitivas ligadas entre si, seja com redes fsicas ou virtuais, em constante movimento e troca de conhecimento, cultura(s) e informao. No segundo captulo procura-se identificar as aplicaes e as actividades que usufruem desta Arquitectura Nmada, bem como compreender se, e quais, as implicaes e alteraes que surgem no meio urbano envolvente. Sero apenas intervenes pontuais, ainda que de transitrias, ou impulsionam interaces e requalificaes urbanas? Pretende-se ainda avaliar qual a influncia e o alcance das Megaestruturas nos territrios presentes, ponderando o valor
13 INTRODUO
ideolgico que estava na base da sua concepo, e a sua eventual permanncia na sociedade de hoje. Que adaptaes formais, em intervenes de menor escala, se podem reconhecer hoje como eventuais filiaes deste processo?
A abrangncia do tema, as diferentes perspectivas e dissertaes sobre o mesmo, consoante as caractersticas que se pretendem aprofundar e a quantidade de informao disponvel, seja a nvel tcnico ou a nvel terico, proveniente de diversas fontes, acabaram por se tornar num desafio apelativo, ainda que, por vezes, se traduzissem num desvio de pensamento face orientao pr-estabelecida. O facto de no me ter cingido a uma poca concreta, nem me ter centrado na obra de um nico autor ou movimento artstico, permitiu aprofundar diferentes perspectivas: tanto o entendimento do objecto arquitectnico em si, como as motivaes e antecedentes que permitiram os seus avanos formais enquanto elemento que acompanha as necessidades e mobilidades do indivduo , como a compreenso da sua importncia como elemento que interfere na leitura, imagem e planeamento da paisagem urbana, contaminando igualmente, o edificado e a sociedade existentes, e funcionando como catalisador de novas experincias; ou ainda, a sua importncia enquanto instrumento ideolgico atravs do qual se pode contestar a sociedade e o poder institudo. Ainda que no se tenha enfatizado o carcter construtivo dos casos de estudo apontados, sem dvida que ficaram lanadas as bases para uma pesquisa mais aprofundada e concreta, sempre que surja a oportunidade ou que se revele pertinente e necessrio. Os exemplos apresentados foram seleccionados de entre tantos outros que poderiam igualmente figurar neste trabalho. No o foram s pela sua pertinncia, ou por melhor traduzirem algumas das mensagens que se pretendia transmitir, mas tambm pela vontade de encontrar obras de autores menos conhecidos e estudados, para alargar os horizontes pessoais do conhecimento e, a prpria discusso sobre Arquitectura.
Os caminhos apontados neste trabalho no so certamente os nicos a seguir, nem constituem verdades absolutas e, como tal, irrefutveis. Pretendem ser o resultado de uma reflexo que usa o conhecimento acadmico e os mecanismos conceptuais adquiridos ao longo dos ltimos anos, e espelhar uma sensibilidade para as questes urbanas e sociais que se pretende desenvolver. Afinal, os lugares so as pessoas que os fazem. A Arquitectura apenas o instrumento que lhes d vida e corpo, que os torna visveis, e que reflecte sobre aquilo que podem vir a ser.
14 INTRODUO
PARTE I
C ONTEXTUALIZAO SCIO - TECNOLGICA
16 INTRODUO
os nossos queridos mestres construtores de navios produzem palcios que se comparados s catedrais as fazem parecer pequenas, e ainda os deitam ao mar!
a
Si eliminarmos de nuestros corazones y mentes todo concepto muerto con respecto a las casas y examinarmos la cuestin desde un punto de vista crtico y objetivo, llegaremos a la Casa Mquina, la casa producida en srie ()
c b
The real suburban boom began with the steam railroad.
17 I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA
1. MUDANAS TECNOLGICAS ANTERIORES
1950
O sculo XIX e o sculo XX foram extremamente prodigiosos em termos de invenes e descobertas que contriburam para uma maior qualidade de vida a nvel pessoal, e tambm a nvel social. O aparecimento da electricidade possibilitou o controlo dos ritmos da natureza, desde a luz e escurido, ao calor e frio. Novas mquinas facilitaram a vida domstica, passando a ser a comodidade o mote principal, no esquecendo a nova preocupao com a aparncia fsica. O motor de combusto interna, que foi inventado em meados do sculo XIX, acelerou o ritmo de vida do sculo XX. Preso a um conjunto de rodas, transformou-se no popular automvel, e ligado a uma hlice, deu vida ao avio. As distncias foram encurtadas. Do comboio a vapor passou-se para a conquista do espao, com a chegada do Homem Lua em 1969, e, j no final do sculo XX, para os comboios de alta velocidade. De cidades concentradas passou-se para a aldeia global, comeando no telefone, passando pela televiso, sem esquecer as redes de comunicao virtual, que levam a constantes processos de aculturao e trocas de informao. Progressos na medicina tambm deram o seu contributo, com a descoberta de novas vacinas e a inveno de artefactos que minimizam algumas das debilidades do organismo, diminuindo as taxas de mortalidade. A lista seria exaustiva e no de todo pertinente fazer uma abordagem profunda neste contexto. Contudo, parece relevante salientar os momentos e descobertas que contriburam de forma mais evidente para o desenvolvimento da arquitectura nmada: a Revoluo Industrial, a Ballon Frame, o Caminho-de-ferro, e o Automvel.
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1.1 A R E VO L U O I N D U S T R I A L _ No vos m a t e ria is , n o vas ti po log ia s e n o v o m to do d e p ro du o

A substituio da energia humana pela energia motriz, o modo de produo domstico pela industrializao e o recurso, cada vez mais generalizado, s mquinas, constituem a base da Revoluo Industrial. Assistiu-se a um aumento da populao devido aos avanos na medicina e s melhorias de condies sanitrias e alimentares, a um aumento da produo industrial e ainda mecanizao dos sistemas de produo. A inveno da mquina a vapor, em 1765, significou uma viragem e consequente optimizao na produo e nos meios de comunicao, sendo adaptada aos meios de transporte como a locomotiva ou mesmo o barco a vapor, encurtando distncias e intensificando a troca e divulgao de experincias. Aps 1850, com o acrscimo do nmero de pases que viviam uma profunda reestruturao a nvel social, tecnolgico e econmico verificou-se o crescimento da concorrncia, o desenvolvimento da indstria de bens e de produo e a expanso da rede de caminhos-de-ferro. Surgiram igualmente novas formas de energia, e optimizaram-se outras, como a hidroelctrica e o uso dos derivados do petrleo, e outros combustveis fsseis, mas, foi no campo da produo industrial que as alteraes se tornaram mais evidentes. Os novos materiais como o ferro, o vidro e o beto, permitiram uma maior liberdade tipolgica e construtiva, associada sua resistncia e aplicabilidade, tornando as paredes mais finais e os pontos de apoio mais espaados, possibilitando maiores naves cobertas e maior liberdade de organizao do espao interior. A explorao mineira do carvo e a produo do ferro e do ao sofreu um aumento, ficando estabelecidas as condies para uma produo industrial em massa, e para o desenvolvimento do capitalismo no comrcio mundial. Para alm dos meios de transporte, difundiu-se tambm o uso da mquina a vapor na construo e, consequentemente, a substituio da mo-de-obra artesanal pela fabricao industrial de formas estandardizadas e produzidas em srie, dando incio construo de edifcios prefabricados. A diferena base precisamente esta. Enquanto no modo de produo artesanal dificilmente se poder encontrar uma pea exactamente igual a outra dentro da mesma srie o que torna cada pea um artefacto nico , na produo industrial qualquer diferena na srie considerada um defeito. Surgem tambm novas tipologias arquitectnicas associadas a grandes vos cobertos e ao movimento constante e intenso de pessoas, como os mercados, as gares, e os edifcios de exposies.
A que ser mais pertinente abordar para a anlise da arquitectura dita nmada, so os grandes edifcios de exposies. A competio pela liderana econmica no mercado mundial, encontra nesta tipologia a ocasio para as naes exibirem o seu poderio industrial e a sua capacidade de inovao, onde mais do que os produtos expostos, so os prprios edifcios os verdadeiros protagonistas. O primeiro foi o Palcio de Cristal, concebido em 1851 por Paxton, que utilizou estruturas prefabricadas montadas no local para desenvolver um edifcio em ferro e vidro que marcaria, a par das pontes, a engenharia do sculo XIX. A utilizao destes materiais dissolvia a separao entre interior e exterior, criando vos de grandes dimenses a par de uma luminosidade intensa, tendo ainda a possibilidade do edifcio ser desmontado, implantado noutro local ou adaptado a novas funes. A partir de 1900, para alm das sociedades industriais e multinacionais, a produo automatizada e nasce um novo fenmeno com a expanso dos meios de comunicao: a sociedade de consumo de massas. Avanam ainda a indstria qumica, electrnica, engenharia gentica e robtica. Nesta ltima etapa, a acelerao da era industrial foi dada pela introduo da linha de montagem na produo em massa quando Henry Ford produz, em 1913, o famoso automvel Ford T. Com o aumento da produo, estimula-se a sociedade de consumo, e os operrios passam a ser mais uma mquina industrial, realizando o mesmo trabalho continuadamente de forma automtica. Surgem ainda novos materiais como o estuque um aglomerado de gesso e papel utilizado para cobrir paredes e tectos que teve origem nos EUA e a masonite um carto de fibra prensada, duro e resistente s ms condies atmosfricas.
I.1. Palcio de Cristal na inaugurao I.2. Linha de Montagem do automvel Ford T I.3. Esquema do funcionamento da Ballon Frame I.1 I.2 I.3
20
1.2 A B A L L O N F R A ME
COMO ARQUITECTURA COLONIAL DOS
ESTADOS UNIDOS
DA
AMRICA
Em 1833, segundo Giedion1, foi inventada em Chicago, por George Washington Snow, um engenheiro civil de formao, uma tcnica de construo que viria a ser identificada como ballon frame. Tratava-se de uma estrutura, sem hierarquia, de elementos primrios e secundrios ligados atravs de encaixes, onde tiras de madeira, de dimenses uniformes, so colocadas em distncias modulares e unidas por rebites2. As aberturas, portas e janelas, so mltiplos do mdulo principal, sendo as variaes formais limitadas a este jogo relacional. A indeformabilidade da estrutura garantida por traves colocadas na diagonal, enquanto que a defesa do edifcio face s intempries possibilitada por um estrado de tbuas dispostas como um segundo telhado. Esta estrutura, prefabricada, permite aproveitar o trabalho industrial da madeira, em dimenses unificadas e consequentemente baixar o preo dos rebites de ao; abrevia o tempo de montagem e no exige conhecimentos especializados para a sua armao. Pelo contrrio, cada um est apto a construir a sua casa. Depois de erguida tradicionalmente coberta com madeira laminada que se prega estrutura. O facto da sua inveno ter ocorrido em Chicago no indiferente. Na poca, a cidade deparava-se com um aumento substancial de populao. Em 1833 contavam-se 350 habitantes, nmero que aumentou para 4000 nos 5 anos que se seguiram, chegando aos 30000 em 1850. Era pois necessrio construir edifcios para albergar os novos imigrantes, e formar, o mais rapidamente possvel, uma estrutura urbana habitvel. Curiosamente o primeiro edifcio construdo segundo esta tcnica no foi uma habitao mas sim uma igreja, a St. Marys Church, que viria ela prpria a confirmar a durabilidade e segurana da ballon frame ao ser desmontada por duas vezes e erguida em diferentes lugares, sem prejuzo para a estrutura3. A tcnica foi divulgada e, meio ano mais tarde, j tinham sido construdos mais de 150 edifcios, incluindo habitaes e equipamentos comerciais. Pelas suas caractersticas formais e econmicas, tornou-se o sistema estrutural predominante da construo corrente na Amrica, Austrlia, Japo e Norte da Europa, com a excepo para Inglaterra. Esta, devido s necessidades de guerra e de colonizao, viu-se forada a desenvolver uma habitao prefabricada e desmontvel, cujas partes fossem rapidamente transportadas e montadas nas suas colnias.
1 2
In GIEDION, SIGFRIED, Space, Time and Architecture, 20edio, Cambridge, The MIT Press, 1993 In BENVOLO, LEONARDO, Histria de la arquitectura moderna, 7edio, Barcelona, Editorial GG, 1996 3 In DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005
21 I CONTEXTUALIZAO SCIO-TECNOLGICA
1.3 O P A P E L
TERRITRIO
DO
CAMINHO-DE-FERRO
NA DIFUSO DAS FRONTEIRAS E NA LEITURA SOBRE O
Os caminhos-de-ferro, a par da mquina a vapor, foram indispensveis para a compreenso das diferenas territoriais e para a origem da mobilidade colectiva acelerada. Durante a Revoluo Industrial, assumiram um papel determinante no transporte das matrias-primas para as fbricas, de forma rpida e eficaz, e dos produtos acabados para as pessoas e regies necessrias, e durante as Primeira e Segunda Guerras Mundiais, transportaram militares e armamento. A par deste carcter material e quase meramente utilitrio, a sua origem, desenvolvimento e optimizao, ligou populaes, regies, pases e, mesmo, continentes; permitiu o transporte cmodo e rpido de passageiros; originou assentamentos populacionais ao longo dos percursos, difundindo os limites dos centros urbanos; e ofereceu diferentes leituras sobre a paisagem percorrida. Leitura essa que difere entre os Estados Unidos da Amrica e a Europa. Os caminhos-de-ferro facilitaram a colonizao do Oeste Americano, unificando o vasto territrio, sendo que a primeira linha ferroviria comercial dos EUA, que fazia a ligao entre Baltimore e Ohio4 foi concluda em 1827. As vantagens econmicas deste meio de transporte face ao transporte martimo reflectiram-se num incremento de novas linhas, ligando distncias cada vez maiores, e originando sucessivos desenvolvimentos urbansticos. Contrariamente na Europa, onde as linhas proliferaram no com o objectivo de colonizar territrio mas sim facilitar as comunicaes e ligar diferentes culturas. Em casos emblemticos, como o Expresso do Oriente, que fazia a ligao entre Paris e Istambul, a durao da viagem e a distncia que necessrio percorrer, transformam o meio de transporte numa habitao temporria, com as condies mnimas que estas exigem. Actualmente, com a preocupao em percorrer longas distncias despendendo o menor tempo possvel, surgem comboios de alta velocidade como o TGV ou o Shinkansen que substitui os carris por um sistema de levitao magntica. A heterogeneidade e o sentido da paisagem em mutao surge diante do observador que as cruza e as assimila mediante as suas especificidades, estabelecendo, simultaneamente, paralelismos e identificaes com paisagens e elementos seus conhecidos.
In MORRIS, A.E.J., Historia de la forma urbana Desde sus orgenes hasta la Revolucin Industrial, 7 edio, Barcelona, Editorial GG, 2001
22
1.4 O P A P E L
DO
AUTOMVEL
NA
MOBILIDADE
DA
CONSTRUO
Muitos dos componentes do automvel moderno foram inventados, ainda que de forma elementar, no sculo XIX. Em 1900, o automvel estava em plena evoluo, e era alvo de inmeras experincias onde engenharia e elegncia se tentavam equilibrar, potencializadas pelo motor de combusto interna, que prometia rivalizar com os veculos movidos a vapor ou a electricidade. Em 1901, saiu para a estrada o primeiro automvel moderno, concebido pelos alemes Wilhelm Maybach e Paul Daimler, e em 1908 assiste-se estreia do Modelo T da Ford. Um automvel movido a gasolina e revolucionrio na sua durabilidade e rpida montagem5. Usufruindo da linha de montagem, a produo automvel aumentou consideravelmente, com aperfeioamentos progressivos a nvel de conforto, segurana e estilo. Com a optimizao e introduo dos novos elementos constituintes, como sistemas de ar condicionado, a direco assistida e a caixa de velocidades automtica, este novo meio de transporte rapidamente ganhou popularidade e adquiriu novas funcionalidades. Para alm do seu objectivo base, de percorrer e encurtar distncias contribuindo para a mobilidade de pessoas e objectos, fulcral a sua importncia para a indstria da construo e, particularmente, para a arquitectura nmada. Ao longo do sculo XX foram sendo desenvolvidos volumes, que poderiam ser adaptados ao chassis do automvel ou funcionar como atrelados, que potenciaram uma nova forma de habitar: viajar com a casa s costas. O conceito ainda assim no era recente. Desde cedo o homem foi forado a transportar consigo todos os seus bens materiais, sempre que necessrio, primeiro utilizando a sua prpria fora, passando mais tarde para veculos de traco animal. Com a descoberta do motor de combusto interna e os consequente desenvolvimento volumtrico adaptado ao transporte, no s de pessoas mas tambm de pertences, as viagens ficaram facilitadas. Seja a nvel da capacidade mxima de peso que se poderia transportar, seja devido s velocidades mximas e distncias que se poderiam percorrer diariamente, aumentando exponencialmente o grau de conforto, comodidade e segurana. Neste contexto, o automvel funciona no apenas como transporte de peas ou elementos construtivos prefabricados, como pode ele mesmo ser um edifcio habitado e transportvel, muitas vezes apelidado de roulotte ou caravana, como se ver no prximo captulo.
in AAVv, Inventos que mudaram o mundo [Memrias de um Sculo], Lisboa, Seleces Readers Digest, 1998
23 PARTE I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA
I.4 I.6
I.5 I.7
I.4. Carruagem a vapor a passar num tnel artificial na cidade de Londres, em 1890 I.5. Comboio na paisagem Americana, perto da Califrnia, em 1953 I.6. TGV, numa estao em Paris I.7. Cartaz promocional do Expresso do Oriente I.8. Modelo FordT em 1906 I.9. Bimobil: veculo apresentado na Exposio de Caravanas de Dsseldorf, em 2006
I.8
I.9
24
2. INTERDISCIPLINARIDADE
Os edifcios ditos tradicionais pretendem, na sua essncia, dar resposta s questes Para quem?; Para onde?; Para qu?; sendo indispensveis as caractersticas fsicas da localizao geogrfica, bem como, as caractersticas culturais predominantes. As primeiras construes que as civilizaes primitivas desenvolveram so, em vrios aspectos, desde a estrutura, disposio interna, forma e funcionalidade, uma resposta quase imediata aos factores do meio em que se inserem, utilizando os materiais mais abundantes sua volta. Ainda que, por vezes, reflictam uma relao quase mstica com o terreno e com a sua orientao solar.6 Com o desenvolvimento dos meios de comunicao e de diversas indstrias, a arquitectura pode encontrar inspirao e mais-valias para os seus projectos, na arqueologia e nos documentos que a histria da prpria arquitectura fez questo de preservar, mas tambm em reas que lhe seriam, partida, indiferentes. Os avanos tecnolgicos so de indiscutvel importncia, da a anlise do desenvolvimento de sistemas associadas a estruturas mais leves, provenientes de diferentes reas de investigao.
2.1 A
CONTRIBUIO DA
NAVEGAO
Os rios e o mar foram desde o incio da civilizao importantes redes de comunicao e de trocas mercantis, que permitiam ligar vrias aglomeraes distantes entre si. Para usufruir de um modo mais completo desta rede, o homem teve que criar e desenvolver mecanismos para uma navegao mais segura e mais eficiente. H cinco mil anos, foi inventado um modo de aproveitar a energia do vento como fora propulsionadora dos barcos7. As velas utilizadas, inicialmente feitas de pele de animais e mais tarde de tecido, serviam de escudo fora do vento, transferindo a sua energia ao longo de uma estrutura desenhada quase como um esqueleto com o mastro a servir de coluna dorsal . Esta funcionava como resistncia compresso e tenso e estava, por sua vez, associada ao casco do barco, e mais tarde, ao navio, fazendo com que este se deslocasse. Ao usar a presso do vento como fora motriz, o mastro e a vela
In OLIVER, PAUL, Shelter, Sign and Symbol, Londres, Barrie and Jenkins, 1975 In KRONENBURG, ROBERT, Houses in Motion the genesis, history and development of the portable building, 2edio, Cornwall, Wiley-Academy, 2002
7
podem ser consideradas uma estrutura pneumtica. Esta inveno sofreu grandes desenvolvimentos nos sculos seguintes, at se converter numa estrutura leve, sofisticada e bastante resistente. Foram sucessivamente utilizados novos materiais, como mais recentemente a fibra de carbono e as resinas epxicas e, novas e melhoradas tcnicas de construo com o recurso a programas de computador, que facilitam o clculo e um desenho mais rigoroso das suas estruturas. Estruturas mais leves e exactas que viriam a influenciar a concepo e utilizao de edifcios de carcter temporrio e desmontvel. Os palcios flutuantes, das companhias transatlnticas, do incio do sculo XX, como o Olympic, o Titanic, e o Britannic, da White Star Line, funcionavam como verdadeiro modo de habitar porttil e temporrio, que mereceram inclusive a ateno de Le Corbusier, no seu livro Vers une Architecture, ainda que de forma ironizada8. Actualmente, mais do que servir como meio de transporte, este tipo de navio usado como lazer e recreio tendo-se desenvolvido tcnicas que envolvem uma construo mais rpida e mais econmica. O navio Super Star Leo, lanado pela Meyer Works em 1998, tem 268m de comprimento por 32 de largura e capacidade para um total de 2800 passageiros e 1100 tripulantes. A sua construo tem como base um sistema modular, onde os compartimentos so feitos individualmente e posteriormente integrados num largo esqueleto. Estas quase cidades andantes possuem tambm um leque de actividades, como restaurantes, estabelecimentos comerciais, galerias de arte, casinos e, no caso do Voyager of the Sea, lanado pelo Kvaerner Masa Shipyard na Finlndia, uma pista de gelo e uma parede de escalada9.
I.10
8 9
I.10. Gravura do navio Olympic que mostra atravs da seco longitudinal, a organizao e compartimentao interior
In LE CORBUSIER, Vers une Architecture, Milo, Longanesi, 1923 In KRONENBURG, ROBERT, Houses in Motion the genesis, history and development of the portable building, 2edio, Cornwall, Wiley-Academy, 2002
26
2.2 A
CONTRIBUIO DA
AVIAO
O desejo de construir mecanismos que permitam voar, foi sempre uma ambio humana. Na China, h aproximadamente 2000 anos, foi inventado o papagaio de papel. O que comeou por ser um passatempo tinha tambm a ambio de ser capaz de transportar um homem. Tal, s se viria a concretizar durante o Renascimento, entre 1503 e 1506, quando Leonardo Da Vinci investigou a constituio do ar e estudou a capacidade de voar das aves. Investigaes pontuais foram sendo desenvolvidas a nvel das presses do ar, de clculos mecnicos e volumtricos que permitiriam usufruir do ar como meio de comunicao. At que, em 1709, Bartolomeu de Gusmo faz levantar voo, de Lisboa, um aerstato, que no era mais que um balo tripulado, de grandes dimenses, que deu o nome de Passarola10. Este viria a ser a primeira aeronave a conseguir voar. Em 1902, Alexander Bell, aplicou esses estudos construo de um volume tetradrico, estvel, que permitia uma fora e uma resistncia mxima com o mnimo material possvel11. E em 1903, Orville e Wilbur Wright, sintetizam conceitos e estudos efectuados at poca e efectuam o primeiro voo a motor. O seu aeroplano era um aparelho baseado num papagaio de papel, movido por um motor de gasolina ligado a um par de hlices por uma corrente de bicicleta. Dependente das condies atmosfricas para se manter no ar, o futuro da aviao parecia estar no balo a motor, ou dirigvel, no qual se inclui o popular Zeppelin um aerstato, tal como a Passarola , que em 1909 dava incio primeira linha de voos comerciais do Mundo, fazendo ligaes entre cidades alems. A utilizao da presso do ar viria tambm a ser de suma importncia no desenvolvimento de tipologias construtivas, como se poder ver mais adiante. Para alm das estruturas servirem como modelos a seguir, para a arquitectura dita nmada, o desenvolvimento da aviao tambm possibilitou o transporte, por via area, de estruturas prefabricadas para pontos inacessveis por via terrestre, nomeadamente para bases militares. O campo da aviao comercial encontra-se actualmente estabilizado, apesar de, surgirem pontualmente optimizaes a nvel de capacidade de passageiros, de conforto e de velocidade possveis, como acontece com o AirBus 380 Super Jumbo ou com o Boing 737, que mantm deste modo a competitividade com os restantes meios de
10 11
In Crato, Nuno.A passarola.Cincia em Portugal. C.V. Cames, acedido em http://www.instituto-camoes.pt/cvc/ciencia/e9.html In KRONENBURG, ROBERT, Houses in Motion the genesis, history and development of the portable building, 2edio, Cornwall, Wiley-Academy, 2002
transportes colectivos de longo curso.
Apesar de no ter as mesmas caractersticas que os avies de carcter comercial e de no servirem como meio de transporte, parece pertinente fazer uma breve aluso ao papel da aventura aeroespacial ainda que o seu papel mais relevante tenha acontecido na dcada de 60.
2.3 O
PAPEL DA
AVENTURA AEROESPACIAL
A indstria aeroespacial teve uma contribuio profunda para a explorao e evoluo do conhecimento e da forma como o Homem encara a sociedade onde est inserido. Alargaram-se horizontes e campos de investigao, acompanhados por avanos tecnolgicos de aprofundamento e aplicao de novos materiais. Com a chegada do homem Lua em 1969, foi necessrio desenvolver condies para a sua navegao em atmosferas especficas, bem como fatos especiais insuflveis que mantivessem a sua temperatura corporal estvel e que permitissem, simultaneamente, o transporte de botijas de oxignio. Estes fatos e a investigao espacial parecem ter inspirado projectos conceptuais, nomeadamente, do grupo ingls Archigram, com o seu Cushicle, o Suitallon, ou mesmo, as Walking Cities. Trajes e estruturas individuais facilmente transportveis, desmontveis e insuflveis que incorporavam comida, gua, cama e rdio; ou ainda a utilizao de ps telescpicos que permitiam o deslocamento de cidades completas, reflectem a importncia das naves e bases espaciais, imaginrias de ento, na cultura urbana e arquitectnica.
I.11 Zeppellin sobre uma base area alem I.12. Interior do AirBus 380 Super Jumbo I.13. Chegada do Homem Lua em 1969
I.11
I.12
I.13
28
3. A IMPORTNCIA
DETERMINANTE DA
PREFABRICAO
A histria da industrializao e a sua aplicao na arquitectura no recente. Pode-se citar, como primeiro exemplo de construo prefabricada ainda antes da Revoluo Industrial da segunda metade do sculo XVIII as habitaes feitas nos Estados Unidos da Amrica, em 1624, com painis em madeira transportados desde a Europa, numa resposta rpida e econmica colonizao do territrio. Anos mais tarde, com o desenvolvimento da Ballon frame e com a Revoluo Industrial12 este sistema optimizado, emergindo na arquitectura moderna, como a aplicao e experimentao de sistemas e materiais industriais na construo e fabricao de edifcios, quer nos Estados Unidos da Amrica, quer na Europa. O seu princpio base consiste pois, num sistema de construo, fabricado fora do local de implantao, na qual as peas essenciais tm dimenses normalizadas, so facilmente transportveis para o lugar de destino e tm uma montagem rpida e simples, podendo, em alguns casos, ser efectuada por pessoas no qualificadas. Como exemplo pode at referir-se o caso de Vila Real de Santo Antnio. Inspirada na reconstruo da baixa de Lisboa, aps o Terramoto de 1755, a vila algarvia foi planeada, no sculo XVIII, pelo Marqus de Pombal, recorrendo a um traado ortogonal e utilizao de mdulos arquitectnicos e elementos prefabricados e estandardizados13. A primeira habitao prefabricada em ferro fundido data de 1830, em Inglaterra, tendo sido produzidos, nos dez anos seguintes, elementos metlicos para estruturas semi-permanentes que seriam exportadas para a Califrnia, Austrlia e frica, como soluo construtiva na expanso da colonizao14. Com os objectivos de dar resposta a questes como o baixo custo da operao, de fabricao e de montagem, flexibilidade no uso e mobilidade das peas e/ou volume(s) que constituem o edifcio, a industrializao da construo, com os seus componentes produzidos fora do local de implantao, desenvolveu-se bastante durante o sculo XIX, sendo aplicada em hospitais, escolas, mercados, fbricas, e estaes de caminhos-de-ferro. Para alm da madeira, do ferro fundido, do ao e do beto, novos materiais como o linleo e chapas metlicas para coberturas aumentaram a variedade de oferta destas mesmas construes.
12 13
Ver captulo 1 In http://www.cimaal.rtalgarve.pt/ 14 In HERBERS, JILL, Prefab Modern, Nova Iorque, Collins Design, 2004
3.1 A A L L A D I N
A SEARS ROEBUCK & CO, E
AS
HABITAES
POR
ENCOMENDA
No incio do sculo XX, para alm dos novos materiais, o desenvolvimento dos meios de transporte e de comunicao criaram uma nova forma de construir: a encomenda, por catlogo, do modelo e estilo da habitao desejada. Utilizadas como alternativa habitao das cidades, esta opo de baixo custo econmico, era implantada geralmente nos subrbios e vista como casa de campo. Foram vrias as companhias que utilizaram este modo de promoo. A primeira, de 1906, pertence companhia Alladdin, que com as suas "Ready-Cut Houses produziram um kit de uma habitao com as peas, j cortadas e numeradas, para facilitar a montagem. A escolha far-se-ia entre cerca de 450 modelos disponveis, incluindo Bungalows ou moradias de estilo Revivalista e Colonial. A empresa mais conhecida e aquela que vendeu, e ainda vende, mais habitaes prefabricadas, foi a Sears Roebuck & Co, que teve incio em 1908 com o seu catlogo "Houses by Mail, e que, em 1940, j tinha vendido cerca de 100 000 unidades. Os preos variavam consoante a tipologia da casa, e as inmeras peas (30 000 no caso de habitaes mais elaboradas) eram acompanhadas de um livro de instrues, para o corpo do edifcio, mas tambm para a instalao das zonas de servio, como cozinhas e casas de banho, bem como dos materiais necessrios para a sua montagem e acabamento, desde pregos a tintas.
A produo em srie, a normalizao de dimenses, e o facto de as peas serem produzidas num ambiente ideal, sem condicionantes atmosfricas, permite, para alm de uma maior rentabilidade, uma filtragem e diminuio de erros, uma vez que possvel conceber um prottipo, avali-lo e posteriormente produzi-lo em massa. Este tipo de produo traduzia-se tambm num modo alternativo de encarar a construo, como o facto de ignorar, numa primeira fase, as necessidades especficas de cada cliente, as caractersticas morfolgicas do local de implantao como orientao solar, ventilao, topografia as suas futuras relaes com as preexistncias circundantes e o seu contexto urbano.
A arquitectura do Movimento Moderno, que teve incio nos primeiros anos do sculo XX, defendia uma nova ordem capaz de unificar a arte, a funcionalidade e a tcnica, compatibilizando os interesses da indstria com o pensamento e produo artstica da poca. Dela fazem parte elementos geomtricos simples e desprovidos de ornamento a cobertura plana, o ritmo modulado da estrutura, as paredes rasgadas em vidro baseados, no na Antiguidade, mas sim, no mundo pragmtico das mquinas industriais. Usufruindo ainda, das caractersticas mecnicas do beto armado,
I.15
I.14 Pgina do Catlogo Ready-Cut Houses I.15 Maison Domino I.16 Maison Citrohan I.17 Exemplo das habitaes em Pessac I.16
I.17
I.14
conquistando ligeireza e possibilidade de trabalhar com diversos nveis. Tal como numa mquina, onde nada suprfluo e cada pea tem a sua razo de ser e funo prpria, tambm esta arquitectura assume o seu carcter funcional.
3.2 L E C O R B U S I E R
E AS SUAS
M Q U I N A S
DE
HABITAR
PREFABRICADAS
Le Corbusier tentou aplicar a produo industrial estandardizada habitao, uniformizando-a e eliminando o artesanato, bem como questes de gosto pessoal, em detrimento de um purismo construtivo e visual. A primeira habitao data de 1914, e foi denominada Maison Dom-ino. Tratava-se de um prottipo de uma estrutura em beto armado, que dispensava o preenchimento das paredes com a funo de suporte, constitudo por 6 pilares e lajes igualmente de beto, estando os pisos ligados por escadas incorporadas na prpria estrutura. Esta ossatura estandardizada em beto viria a estar na base dos seus projectos habitacionais. Nos anos 20, como evoluo da casa DOM-INO, Le Corbusier apresenta a Maison Citrohan. Nos esquissos que ilustram este projecto, o seu carcter manufacturado evidenciado pela existncia de duas unidades iguais implantadas e orientadas de forma inversa, mostrando os 4 alados que a constituem. A sua denominao, Citrohan, no inocente, fazendo a aluso marca de automveis, transparecendo o seu carcter estandardizado. Os vrios modelos desenhados seguem o mesmo padro formal: uma caixa sem ornamento com cobertura plana. A organizao interna, de todos os volumes, nomeadamente a sala de p-direito duplo, ilustra o novo modo de habitar e o novo mtodo de produo. Como consequncia deste mtodo construtivo, os edifcios sentem-se mais ligeiros e abertos, graas tambm possibilidade de suspender todo o seu peso em pilares de beto, e assim reduzir as paredes a uma pele isolante, apresentando no seu interior um espao amplo, caracterizado por uma fuso do espao vertical, pela supresso mxima de paredes intermedirias e pela existncia de vastas aberturas que criam relaes e penetraes. Estes princpios antecipam o que viriam a ser os cinco pontos fundamentais para a arquitectura moderna. A planta livre, a fachada livre, os pilotis, o terrao jardim, e por ltimo, as janelas horizontais, que em conjunto com a fachada livre criam um jogo de relaes desimpedidas com a paisagem.
32
Aps 1925, em Pessac, Corbusier inicia o seu primeiro loteamento e, com ele, o desfecho dos seus intentos para lanar para produo os diversos desenhos para a vivenda manufacturada. Aqui, comprovam-se as vantagens da estandardizao, que consentiam a um nvel global, uma grande diversidade de lanamentos em obra e permitiam ao mesmo tempo a existncia de uma nica fbrica central, bem como, atravs da combinao de elementos estandardizados, a obteno de uma mobilidade pouco usual nos edifcios habitacionais. Mobilidade essa relacionada, no s com o facto da estrutura e elementos constituintes serem transportveis, mas tambm uma mobilidade interna, uma vez que no existem, partida, constrangimentos estruturais para uma livre organizao. As habitaes, na sua combinao, tinham um valor espacial e plstico decorrente da relao entre elas, quer no confronto entre superfcies lisas com superfcies providas de aberturas, quer de coberturas horizontais com corpos verticais e at mesmo de cores, usadas aqui para aligeirar o volume.
Alguns anos mais tarde, em 1927, e porque a histria no linear e unidireccional, paralelamente arquitectura purista do movimento moderno, surge um novo modo de habitao prefabricada desenvolvida por Buckminster Fuller.
3.3 B U C K M I N S T E R F U L L E R
E AS SUAS
D Y M A X I O N
WICHITA HOUSES
Richard Buckminster Fuller nasceu em 1895, em Massachusetts, e mesmo no sendo formalmente um arquitecto, a sua obra e ideias encontraram repercusso junto dos profissionais da rea. Anteriormente s Cpulas Geodsicas, que lhe viriam a dar mais notoriedade, Fuller desenvolveu outros projectos pertinentes, a analisar no presente contexto. O Dymaxion, uma construo que pretende ser, tal como o nome sugere dinmica (DYnamic) e ter uma rentabilidade mxima (MAXimum), utilizando um mastro central que suporta a cobertura (tensION), e a Wichita House, considerada o upgrade da Dymaxion. Fazendo uso dos conhecimentos adquiridos no campo do automvel e da aviao, e ainda da experincia vivida na Marinha Norte-Americana, Fuller dedicou-se ao desenvolvimento de construes e de um design que servisse um maior
nmero de pessoas com um recurso mnimo de energia e materiais, partindo de um pensamento que cruza novas variveis: tempo, espao, sucesso pessoal e consequncia para a humanidade15.
Em 1927, desenhou a primeira verso da Dymaxion House, que seria construda com ao, alumnio e plstico, que foi sucessivamente ilustrada em revistas e jornais, como o prottipo de uma habitao produzida em srie a pensar no futuro, combinando funcionalismo e prefabricao. A casa desenvolve-se segundo uma planta hexagonal embutida entre duas plataformas ocas, com um mastro central que continha todos os servios necessrios. O telhado tem uma forma piramidal e as paredes externas so pontuadas por janelas de grandes dimenses, subdivididas em pequenos painis. O seu piso interior seria constitudo por borracha pneumtica assente numa estrutura metlica de ao ondulado, as suas paredes externas deveriam ser formadas por panos de metal e as divises interiores deveriam ser de cortinas insuflveis. Ainda em 1927, esboa a ideia de 4-D Tower, um edifcio cujos pisos estariam suspensos por cabos de ao de dimenses considerveis, e compostos por 10 a 12 dymaxion houses empilhadas, fazendo quase que uma anteviso das torres com clulas modulares que se sucedem piso a piso. Anos mais tarde, em 1933, constri o primeiro Dymaxion car e, em 1936, desenvolve a Dymaxion Bathroom. Em 1940, surge a Dymaxion Deployment Unit (DDU), uma habitao porttil de custos reduzidos, cuja forma cilndrica era baseada nos depsitos agrcolas, e produzidas pela Butler Manufacturing Company do Kansas, sendo bastante utilizadas pelo exrcito americano em operaes de busca.
I.18. Ilustrao da Dymaxion House onde se pode ver parte da organizao interior I.19. Modelo da Dymaxion Bathroom I.20. Dymaxion Deployment Unit
I.18
I.19
I.20
15
In PAWLEY, MARTIN, Buckminster Fuller, Nova Iorque, Taplinger Publishing Co, 1990
34
Por fim, entre 1944-1946, surge a Wichita House, como o resultado da combinao das trs propostas da sequncia Dymaxion habitao, automvel e mdulo de servios , desenhada para ser a habitao unifamiliar mais tecnicamente avanada at data, resultando a sua forma de uma premissa importante: os fluxos de ar. A sua planta circular e o telhado em forma de abbada rasa, permitem obter uma forma aerodinmica, reduzindo em cerca de 10 vezes a resistncia ao vento, factor fundamental quer para a estabilidade da estrutura, quer para a conservao de energia, reduzindo perdas de calor pela parede externa16. Na sua concepo, Fuller pensou esta casa, no como um objecto esttico, mas sim, como um veculo, um carro, um barco, ou um avio. As correntes de ar no interior foram cuidadosamente controladas, e o aquecimento provinha de ar quente condicionado num ducto central. Era precisamente no centro, que estavam agrupadas as infraestruturas pesadas do edifcio: os servios mecnicos, elctricos e de guas, bem como duas Dymaxion Bathroom, sendo o espao restante dividido em 5 fatias: sala de estar, dois quartos, uma cozinha e o hall de entrada. No era, contudo, a sua distribuio interna que fazia diferena mas sim a sua estrutura. Toda a casa, incluindo o piso de ao, estava suspensa a partir de um mastro central igualmente em ao que suporta uma combinao de cabos tensionados cruzados, com anis comprimidos como se fosse a roda de uma bicicleta. As placas curvilneas em Duralumnio uma liga metlica prateada e no oxidvel cobrem as paredes e o telhado, e os vos horizontais contnuos so feitos de acrlico sem aberturas. A casa era estruturalmente leve, se comparada construo tradicional, e todas as suas partes poderiam ser transportadas num camio, sendo o seu tempo de montagem de aproximadamente
I.21 Wichita House I.22 Prottipo do Dymaxion Car
I.21
16
I.22
um dia por uma equipa de seis homens. Com o final da 2 Guerra Mundial, a Wichita House adquiriu uma grande popularidade, passando a ser prevista uma produo em massa, numa mdia de 500,000 casas por ano, contudo tal no se viria a concretizar17, em parte devido Guerra-Fria.
Foi, em certa medida com Fuller, que se desenvolveu a noo de mobilidade aplicada habitao, no apenas uma mobilidade interna, ou durante a fase de construo, mas uma capacidade efectiva de mudar de lugar de implantao sempre que tal se manifeste necessrio.
3.4 O
PAPEL DA
G E NE R A L H O U S E S C O R P O R A T I O N
Apesar de no ser entendida como arquitectura, no se pode omitir a importncia das corporaes desenvolvidas paralelamente indstria da construo, para a resoluo e optimizao dos mtodos e materiais aplicados na edificao. A General Houses Corporation, criada em 1932, introduz um novo episdio na histria da habitao prefabricada nos EUA, ao tentar adapt-la aos tempos modernos. Vivendo-se no pas um perodo de profunda Depresso econmica, marcado por altas taxas de desemprego e misria, o interesse na habitao prefabricada aumenta juntamente com a proliferao de indstrias e companhias. O objectivo seria criar postos de trabalho, gerar investimento e produzir um maior nmero de habitaes a baixo custo, que combatessem a recesso. Esta corporao pretendia aplicar o mesmo princpio que a General Motors utilizava para produzir os seus automveis. Funcionando como plo base e como orientadora de pequenas indstrias especializadas e sectoriais, s quais competia produzir os diferentes componentes, segundo as orientaes da General Houses, entregando-os directamente no lugar de montagem do edifcio. O papel determinante da General Houses Corporation prende-se, ainda, com o desenvolvimento tecnolgico de painis prefabricados em gesso, em fibras minerais e em contraplacado. Solues econmicas, flexveis e adaptveis a qualquer escala de produo.
17
In DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005
36
Por volta de 1943, em pleno perodo de guerra, a produo de habitaes prefabricadas chegou a atingir as 2000 unidades por ms elaboradas por uma rede de 11 fbricas espalhadas por 9 estados18. Surgem ento as condies para desenvolver novos prottipos habitacionais como a Packaged House, a Eames House e, numa escala mais alargada, o projecto de Meudon.
3.5 A P A C K A G E H O U S E ,
E A M E S H O U S E ,
E O
PROJECTO HABITACIONAL
DE
M E U D O N
O primeiro exemplo, a Packaged House, foi projectado em 1942, ainda durante o perodo de Guerra, por dois arquitectos alemes emigrados nos EUA, Konrad Wachsmann um pioneiro em sistemas estruturais e Walter Gropius, o fundador da Bauhaus em Dessau. O objectivo desta habitao era ser manufacturada, produzida em srie e adequada ao mercado americano. Conciliando o interesse de Gropius pela produo massiva de habitaes, e a aptido de Wachsmann para desenvolver sistemas estruturais modulares e de dimenses estandardizadas com o recurso a novos materiais mais econmicos e de maior rapidez de montagem, como o alumnio , a pertinncia desta proposta est na possibilidade dos painis modulares poderem jogar entre eles, criando 4 tipos diferentes de conexes19, conciliado com um sistema estandardizado, extremamente preciso e uniforme. Tipologicamente, tratava-se de uma habitao de planta rectangular, com uma cobertura baixa de duas guas e um alpendre integrado onde todos os elementos, como paredes externas, divisrias interiores, pisos, tectos e mesmo coberturas, poderiam ser combinados de maneiras diferentes partindo sempre de um modelo base. Desde o incio, o projecto sofreu alteraes e ajustes sucessivos o que o afastou do seu propsito: uma habitao prefabricada econmica, de qualidade e de rpida produo. O segundo exemplo, a Eames House, foi desenvolvido nos EUA por Charles e Ray Eames para responder ao programa Case Study Houses, cujo objectivo era desenhar e construir uma habitao que fosse o reflexo das necessidades individuais de cada indivduo, no caso, um cliente tipo sem encargos familiares a trabalhar em casa, podendo ser futuramente habitadas pelos militares retornados, no final da 2 GG, antevendo uma conciliao entre a arquitectura e a construo prefabricada, entendida como suporte e como inspirao e no apenas como repetio indiferenciada de elementos estandardizados. Aps uma primeira parceria com Eero Saarinen, a habitao definitiva foi
18 19
In DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005 In DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005
I.24 I.23 I.25
I.23. Pgina ilustrativa da organizao e da modulao da Package House I.24. Exterior e interior da Eames House I.25. Parte da urbanizao de Meudon
38
construda em partes prefabricadas, muitas delas em ao, ou utilizando materiais que pudessem ser comprados por catlogo, havendo uma continuao da produo em srie, a fim de no se ter que construir pedra sobre pedra, mas sim com materiais prontos a ser aplicados20. O edifcio dividia-se em dois volumes iguais, um dedicado zona de trabalho e outro habitao propriamente dita, e estava implantado numa zona alta e arborizada. Os vos envidraados ocupavam a maior parte das fachadas, numa contnua relao com a natureza envolvente, e eram tambm eles prefabricados. A construo total demorou poucos meses, sendo a estrutura base erigida em apenas dois dias, cumprindo o objectivo de ser facilmente montado, desmontado e readaptado, se assim fosse necessrio. No ltimo caso, o projecto no desenvolve um objecto isolado, mas sim integrado no programa piloto habitacional para Meudon. Jean Prouv foi o escolhido para desenvolver um novo tipo de habitao manufacturada que custasse o equivalente mnimo habitao tradicional existente, e que fosse de rpida montagem. Partindo de tcnicas j utilizadas para a edificao de habitaes temporrias, hospitais e outras tipologias, em 1939, Prouv desenvolveu uma habitao leve e dinmica com estrutura em ao, alumnio e madeira. Baseou-se em dois tipos base que poderiam ser conjugados e articulados de 14 maneiras diferentes. A casa poderia ainda ser transportada por um nico camio, e erigida por uma equipa de apenas 4 homens sem a necessidade de andaimes21. A diviso do espao interior relativamente flexvel, limitada apenas pelo mdulo estrutural dos painis externos. Apesar de algumas modificaes e alteraes pessoais terem sido feitas em algumas casas durante os ltimos 35 anos, a unidade do conjunto permanece visvel. Prouv demonstrou que, neste caso, era possvel produzir competitivamente, com qualidade e em larga escala, habitaes manufacturadas, aplicando-as com sucesso a um contexto urbano planeado. Mesmo assim, o governo francs decidiu no apostar na continuao deste modelo.
Com o final da 2 Grande Guerra, mais de 200 000 habitaes prefabricadas haviam sido produzidas, sendo agora necessrio adapt-las a novas necessidades, no para os trabalhadores da indstria blica mas sim, para albergar os militares que regressavam do campo de batalha.
20 21
In HERBERS, JILL, Prefab Modern, Nova Iorque, Collins Design, 2004 In HERBERS, JILL, Prefab Modern, Nova Iorque, Collins Design, 2004
A lista de exemplos vasta e no se pretende neste contexto fazer uma abordagem exaustiva a todas as obras, salientando-se sim aquelas consideradas mais relevantes, e que acompanham o evoluir da sociedade e do modo de habitar, bem como as novidades tecnolgicas. Para finalizar este captulo ento explicado o funcionamento da House of the Future, de Alison e Peter Smithson, que em certa medida se inspira na obra de Buckminster Fuller, a nvel tipolgico, e na casa-mquina defendida por Le Corbusier.
3.6 H O U S E
OF THE
FUTURE
A House of the Future foi desenhada para os anos 8022 por Alison Smithson com colaborao do seu marido, Peter Smithson e apresentada na Daily Mail Ideal Home Exhibition, em 1956. Os Smithson faziam parte do Independent Group, um grupo britnico dos anos 50, que basearam a sua obra e trouxeram discusso a esttica do consumo. O projecto desta casa ideal surgiu como primeira manifestao e concretizao efectiva das ideias do grupo, e consequente abertura sociedade, sendo o projecto evidenciado na imprensa, na rdio e mesmo na TV. A casa, produzida em srie, pretendia ser o prottipo de habitao do futuro e igualmente de um novo modo de vida23 e tinha como cliente alvo os casais jovens, bem sucedidos profissionalmente, cultos, com uma sensibilidade apurada para pequenos detalhes, com uma qualidade de vida mdia-alta e sem filhos. Os mtodos de produo desta casa seguiram as da produo de automveis apesar de terem a particularidade de cada pea estrutural possuir uma forma diferenciada, distanciando-se das demais construes do mesmo gnero. Each compartment is a different size and a different height, a totally differentiated shape, to suit its purpose.() The floor, walls, ceiling, are considered as a single unity, the lighting has been integrated into this single surface ()24. O espao interior estava construdo com painis translcidos em plstico, possua uma iluminao estudada e integrada na prpria estrutura e a sala de estar foi concebida como open-space. Parte do cho da sala e do quarto so reversveis, sendo transformados em mesa e cama, respectivamente.
22 23
In http://www.aho.no/Forskerutdanning/Konferanse/Papers/Mattsson.doc In SADLER, SIMON, Archigram/Architecture without architecture, Cambridge, MIT Press Books, 2005 24 In http://www.aho.no/Forskerutdanning/Konferanse/Papers/Mattsson.doc
I.27
I.28
I.26 Vista para o ptio interior da House of the Future I.27 Planta da House of the Future, onde se pode ver a relao entre os diferentes espaos I.28 Vista do ptio para o interior da House of the Future
I.26
A casa ocupa todo o lote incorporando ela prpria um espao exterior opcional. A capacidade de se poder ou no expandir, ainda que com algumas condicionantes formais, e o facto de no se encontrar ancorada a nenhum lugar especfico, transformam-na numa casa, no para a eternidade, mas sim para ser vivida e habitada durante um perodo limitado da vida. Uma casa sem tradio. Uma casa que no quer ser preservada. Uma casa que no vive da apropriao dos seus moradores. Tal como um automvel, uma casa para ser consumida.
Ao longo da histria, e devido a constantes evolues e optimizaes no modo de projectar e construir, so diversos os exemplos de aplicabilidade de sistemas e elementos prefabricados s necessidades contemporneas, desde habitao unifamiliar ou colectiva, a escritrios, ou a casos urbanos mais complexos, relacionados com aumentos demogrficos, realojamento de refugiados e de comunidades nmadas, seja por necessidade ou escolha. E ainda, numa escala de maior alcance, aplicvel a exposies itinerantes, apesar de este captulo se ter centrado no problema da habitao, outros exemplos sero abordados a seu tempo. Novamente com avanos no design, possibilitado em grande parte pelo desenvolvimento de programas informticos adequados ao projecto de estruturas e formas que requerem clculos cada vez mais exactos e minuciosos; no mtodo e materiais de construo, este tipo de arquitectura hoje capaz de criar solues sensveis e adequadas a paisagens naturais ou urbanas e aos desejos e necessidades de cada cliente.
Actualmente, e depois do entusiasmo modernista com a esttica da mquina e com a estandardizao universal na indstria da construo, o foco principal tem tendncia a deixar de ser a habitao manufacturada em si, mas sim, e numa resposta ps-moderna mais integrativa, o seu contexto fsico e as potencialidades que se podem, ou no, gerar.
42 PARTE II O OBJECTO
PARTE II
O O BJECTO
The kinetic object has an innate potency that has persisted throughout human design history d () the portable building must be lightweight in nature and able to cope with the dynamic stress of movement ()e
The only real difference between a house and the clothing you wear is one of size your clothes form a one-man skin and your house will allow any number of people in it. Both are subject to changes of fashion and both cover up to differing extents one's indecencies but it's interesting to compare how the skins that form the enclosure of a house are traditionally permanent while the clothing skins are removable/replaceable to suit any whim of climate, sexual fetish or what-have-you. But in principle an overcoat is a house/is a car when a motor's clipped onf
45 II O OBJECTO
1. EVOLUO
TIPOLOGIA
DA
ARQUITECTURA NMADA
A arquitectura nmada abrange um campo bastante amplo e complexo de projectos, de ideias e de obras que procuraram, ao longo da histria, dar resposta s necessidades e desejos dos homens, em concordncia com os avanos permitidos pela sociedade e pela optimizao da tecnologia. O objecto em si, para alm do seu aspecto estrutural e tecnolgico, contm uma forte componente simblica, um desenraizamento em relao ao lugar e, consequentemente, uma constante re-apropriao, que teve inicio com os primeiros homindeos, viajantes em busca do melhor lugar que lhes fornecesse segurana e alimento, e que, de certo modo, se reflecte hoje numa sociedade de informao, onde fcil estar em qualquer lugar sem que, de facto, se saia do mesmo espao fsico. No se pense, contudo, que existe um hiato entre estas duas realidades to distantes cronologicamente. A prpria histria do nascimento da civilizao feita de viagens constantes pelo mundo e ainda que, partida, seja um conceito associado a tribos nmadas, ou a actividades temporrias, ver-sede seguida, que o seu campo de aco no to linear assim.
46
A histria da arquitectura comea, 10000 anos com o Homo Sapiens, quando se estabeleceram as primeiras comunidades sedentrias, hierarquizadas e reveladoras da preocupao de desenvolver estruturas slidas e perenes. Se no incio, os seus abrigos estavam dependentes da natureza, fossem eles grutas ou mesmo rvores, com a evoluo da espcie e, concretamente, com o desenvolvimento da inteligncia e da habilidade para construir ferramentas e para organizar uma rotina diria, surgiu a necessidade de definir aglomerados com abrigos de carcter mais permanente, e outros com utilizaes peridicas de curta durao25. Em dependncia constante dos factores climatricos, e da subsistncia oferecida pela natureza, a capacidade de se mover ao longo do territrio era determinante para a sobrevivncia, tal como os primeiros abrigos, que tinham um carcter, sem dvida, temporrio. Feitos a partir dos materiais mais disponveis, como troncos de rvores ou pele de animais, serviam de proteco quer para os homindeos, quer para os seus bens, ferramentas, armas e roupas, sendo abandonados quando havia a necessidade de mudar de local. As comunidades nmadas, por definio, no tm uma localizao geogrfica permanente, associando, variadas vezes, o territrio que percorrem com pocas especficas do ano. Acontece quando o factor determinante o clima, como o caso de algumas tribos do Norte de frica, ou, no caso dos caadores, quando o seu movimento ditado pelas migraes e disponibilidade da caa. Normalmente no possuem mais objectos do que os que so transportados consigo, servindo para uso da comunidade e no s para uso individual. A relao com o territrio que percorrem e que escolhem para, ainda que temporariamente, se estabelecerem mais profunda quando comparada com as aglomeraes permanentes. No se tratam apenas de locais que se caminham, mas sim do meio de subsistncia sendo as suas caractersticas morfolgicas determinantes para o tipo de construo que se desenvolveu juntamente com o seu carcter de ocupao temporria. As formas que podem adquirir so variadas, podendo ser divididas em dois grupos: desmontveis e portteis, respeitando o limite mximo de peso que pode ser carregado pelos animais ou mesmo pelo homem. As construes, tal como Enrico Guidoni26 as interpreta, devem ser o resultado da cultura de cada povo, da sua organizao social e do seu comportamento, da que, mesmo semelhantes na sua forma e modo de construir, esta
Descobertas referentes ao perodo do Paleoltico Superior mostram mesmo uma crescente complexidade, nmero e dimenso de lugares outrora habitados, com vestgios de tendas e cabanas, sejam de carcter sazonal, como acontecia nos perodos prprios para a caa, ou de ocupao prolongada, sinais de assentamentos permanentes. 26 In GUIDONI, ENRICO, Arquitectura Primitiva, Madrid, Aguilar, 1977
25
47 II O OBJECTO
arquitectura primitiva nmada, possui e transporta consigo especificidades formais, territoriais, culturais e mesmo simblicas. No caso das construes desmontveis, pode-se apontar sumariamente a tenda africana das tribos nmadas, que serve de abrigo em condies climticas adversas, formada por uma estrutura de madeira revestida a tecido por sua vez estirado e cavilhado, e a sua flexibilidade interior conseguida por cortinas que separam os espaos pblicos e privados. A tipi das tribos ndias norte-americana, que seguem uma construo de peso reduzido com o revestimento em pele de animais, sobre uma estrutura de estacas em forma cnica, e cujo posicionamento geogrfico dotado de uma forte componente simblica, guiando-se pelo movimento solar. E o yurt asitico, que tal como os anteriores, de fcil transporte, contudo bastante slido, e denota uma componente simblica mas tambm prtica, relativamente ao seu posicionamento, e tem ainda, a particularidade de poder ser expandida se for necessrio. Quanto s construes de carcter porttil o limite mximo de peso do transporte um factor determinante, apesar da facilidade com que mudam de localizao, independentemente dos motivos ou das distncias a percorrer. A grande diferena entre estes dois grupos reside precisamente no modo de transporte, uma vez que as construes desmontveis tambm podem ser implantadas em variados territrios. Neste caso, a habitao transportada como um todo, no perdendo a sua forma e estando, a maior parte das vezes integrada no meio que lhe possibilita o transporte como o caso do barco ou do automvel.
II.1. Tenda africana das tribos nmadas II.2. Tipi das tribos ndias norteamericanas II.1 II.2 II.3 II.3. yurt asitico
48
Desmontvel, porttil, flexvel e claramente organizado, so pois princpios e caractersticas determinantes que regem a evoluo da arquitectura a que se chamou nmada. Com os avanos da sociedade, que descobriram novas formas de trocar e expandir o conhecimento e a informao, e com os consecutivos avanos da indstria com o impulso permitido pela Revoluo Industrial os mtodos de produo e a imagem que se tem do habitar e viver o espao, sofreu uma enorme transformao, passando de um modo de construir emprico para uma reflexo sobre como construir. No seu manifesto sobre a arquitectura mvel27, Yona Friedman comea por analisar o fenmeno da mobilidade em relao directa com a sociedade interveniente, um organismo vivo e, como tal, sujeito a alteraes, e s posteriormente o transporta para a materializao do edifcio e da cidade. Com a construo dita tradicional, a durabilidade do edifcio excede, na maior parte das vezes, a idade de uma ou mais geraes, correndo o risco de se degradar ou mesmo de se tornar devoluto. Deste modo, Yona Friedman considera fundamental que os edifcios e as cidades desenvolvam mecanismos facilmente ajustveis s renovaes que a sociedade sujeita, possibilitando a sua transformao e reutilizao, sem a necessidade de uma demolio total, mas sim de uma diferente apropriao espacial. Assim, divide a aplicao da arquitectura mvel em dois grandes grupos: por um lado pela converso dos espaos sem alterao da estrutura base das construes, mas sim, com optimizaes infraestruturais a nvel do sistema de alimentao energtico e de canalizaes, que so integradas na estrutura existente. E por outro lado, pela converso das formas e funes a que os edifcios se propem, incluindo neste grupo as construes que se podem desmontar, que permitem uma nova implantao, ou de carcter temporrio. sobre este ltimo grupo que o presente trabalho se prope incidir.
Como se pretendeu demonstrar nos captulos anteriores, a histria da arquitectura dita nmada no recente e resulta de uma combinao de mudanas tecnolgicas e reas aparentemente externas ao campo da arquitectura. Habitao, sade, ensino, lazer, necessidade ou escolha, permanente ou temporrio, pequena ou grande escala. As utilizaes potencializadas por este modo de construir so variadas, desde a habitao, que representa uma percentagem significativa das construes, mas tambm a edifcios pblicos, e no s, a abrigos de carcter temporrio, necessrios ocasionalmente em actividades de pesquisa e investigao, a operaes humanitrias e militares, a postos de sade e educao itinerantes, a pavilhes de exposio.
27
In FRIEDMAN, YONA, LArchitecture Mobile, Bruxelas, Casterman/Poche, 1970
49 II O OBJECTO
A sua classificao tipolgica pois complexa, quer devido s inmeras utilizaes que este tipo de arquitectura potencia, quer ao facto de nem sempre ser clara a fronteira relativamente ao carcter predominante da sua construo. Segundo Robert Kronenburg28 os edifcios portteis dividem-se em trs grandes grupos: os que so transportveis como volume nico e automaticamente utilizados quando chegados ao local de destino, incorporando, ou no, o meio de transporte na sua estrutura base, existindo consequentes restries a nvel das dimenses mximas permitidas para a sua circulao; os edifcios prefabricados, com os seus elementos transportados separadamente e previamente preparados para uma montagem fcil e rpida; e o composto por um sistema de peas modulares, tambm facilmente transportveis e aparelhadas no lugar. Partindo do pressuposto que a prefabricao est inerente ao mtodo de construo da arquitectura nmada, no se considerou coerente abord-la como uma tipologia distinta, mas sim como uma premissa fundamental para desenvolvimentos futuros.29 Assim, optou-se por fazer uma diviso em cinco grupos, analisando qual a sua caracterstica predominante, qual as aplicaes mais frequentes, e qual a durabilidade e natureza da sua ocupao. Desmontvel, mvel, modular, tensiva e pneumtica so ento as tipologias consideradas e aquelas que serviro de base a possveis sub-classificaes. Por desmontvel entende-se, neste contexto, no aquelas construes que se destinam a actividades e ocupaes sazonais e temporrias mas sim, as construes cujos elementos constituintes so transportados de modo parcelar, como se fosse um kit de montagem desde o local de fabrico ao local de implantao. Por mvel entende-se o edifcio que incorpora o meio de transporte na sua estrutura base, e ainda, aquele que transportado, como volume nico, e que funciona de modo independente, sem a necessidade de se relacionar ou conjugar com outro volume semelhante. A tipologia modular apresenta alguns pontos de contacto com a anterior no que concerne ao modo de transporte, residindo a sua diferena no facto de funcionar como um volume base, que se repete, sempre com a mesma formalizao, e que pode ser conjugada entre si, em estruturas previamente definidas. Por fim, as tipologias tensiva e pneumtica e, ainda que se baseiem em tecnologias especficas, considerou-se pertinente abord-las tambm enquanto tipologias particulares. Nelas esto includos aqueles edifcios ou construes que servem utilizaes ocasionais, de rpida montagem e desmontagem, e que recorrem a sistemas de construo alternativos que incorporam tirantes ou princpios pneumticos, possibilitando uma maior variedade formal.
28 29
In KRONENBURG, ROBERT, Portable Architecture, Barcelona, Architectural Press, 1998 Ver Parte I, captulo 3
50
ARQUITECTUR(S) NMADA(S) PAISAGENS EM CONSTANTE MUTAO
1.1 Q U A N D O
PREFABRICADA
ARQUITECTURA
DESMONTVEL
RELAO
DIRECTA
COM
CONSTRUO
A tipologia classificada como desmontvel , talvez, aquela que mais se baseia no ideal de industrializar as construes com o recurso a elementos prefabricados em srie, possveis de serem adaptados a qualquer terreno e em qualquer situao. Uma vez erguidas, assemelham-se bastante imagem final das construes que utilizam mtodos tradicionais. A sua maior diferena reside no facto dos seus elementos constituintes serem transportveis de modo parcelar e individualizado, s sendo montados no lugar de destino, ocupando por isso mesmo um menor volume durante o processo de transporte, e possibilitando ainda a sua utilizao como complemento, alargamento ou extenso temporria de construes j implantadas. Podem ser apontadas duas estratgias base para a sua montagem. A maneira mais fcil de montar, sendo contudo a mais complexa de produzir, inclui os casos onde a estrutura desenvolvida em superfcies planas como paredes, pisos ou coberturas, e que incorpora alguns dos elementos de montagem, como juntas e ferragens. Ao ser descarregada e colocada na posio correcta, a sua fixao rpida, formando automaticamente um volume rgido, quase como se fosse uma planificao de um slido geomtrico, que se dobra e fixa para formar o volume. Esta casca exterior pode ser complementada com painis adicionais e o seu interior pode ser igualmente dividido e aproveitado consoante as necessidades a que se prope. A outra estratgia o transporte separado dos elementos, que so entregues como se fosse um kit de montagem. Quer em casos mais simples, onde apenas fazem parte as paredes, os pisos e a cobertura, ou em situaes mais complexas, que incluem elementos estruturais, mas tambm de preenchimento, como portas, janelas, equipamentos de cozinha e sanitrios. As peas so todas identificadas e o seu processo de montagem descrito de forma hierarquizada num livro de instrues, que acompanha o kit. A anexao de todas as partes pode ser efectuada por pessoal especializado ou por trabalhadores locais, desde que sigam as instrues base.
Devido sua histria, mais recente, ausncia de uma herana cultural to enraizada como no continente Europeu, e heterogeneidade cultural e morfolgica dos seus diversos estados, nos EUA que a habitao industrializada e mvel adquire mais popularidade. O seu desenvolvimento foi moldado por alternativas convencionais e sancionado em
51 II O OBJECTO
parte pela indstria da habitao tradicional, que considera as construes prefabricadas, incaractersticas, pouco seguras e foco de ameaa para as edificaes e reas circundantes. Ainda assim, desde 1985 que a indstria da habitao cresceu cerca de 2,2% por ano, quando comparada com modos de construo tradicional que verificaram um crescimento anual de 1,5%, simbolizando actualmente perto de 25% das novas habitaes construdas na Amrica do Norte, servindo mais de 12 milhes de americanos30.
A primeira forma de arquitectura desmontvel e mvel do sculo XX ter sido a proporcionada pelas companhias Alladin e Sears. As habitaes podiam variar quanto ao nmero de pisos e de organizao interna, e a maioria dos seus destinos de implantao situavam-se nos anis verdes perifricos das cidades, funcionando como refgio agitada vida citadina. O carcter mvel parece, neste caso, ficar cingido ao momento em que os elementos so transportados desde o lugar de fabrico ao lugar de implantao, uma vez que, aps a sua montagem, as habitaes adquirem um estado de permanncia e de relaes efectivas com o local, que quase fazem esquecer a sua origem. No deixa, contudo, de ser interessante o facto de serem transportadas no materiais para construo, como tijolos ou madeiras, mas sim uma ideia de habitar com a totalidade dos elementos necessrios, desde paredes e coberturas a louas, encomendados como um qualquer produto de consumo manufacturado, que se escolhe e se compra. Outra aplicao relevante, no territrio nacional, em Vila Real de Santo Antnio, ou na Baixa Pombalina de Lisboa, como j foi referido, onde so notrios os benefcios da rpida utilizao de elementos e estruturas prefabricadas no caso a conhecida Gaiola Pombalina.
O limite tnue que a define, ou no, como arquitectura, reside maioritariamente neste ponto. A trade vitruviana parece ser cumprida. A construo estvel e segura, serve satisfatoriamente as necessidades reais a que se prope habitar e tenta suportar-se em estilos definidos para melhor difundir a sua imagem, ainda que a sua valorizao esttica seja subjectiva; contudo no possvel dar resposta, durante o seu processo de fabrico, a questes como Para quem? e Para onde?. A relao cliente/arquitecto quase inexistente, as peas so desenhadas e fabricadas tendo em vista um qualquer cliente e um qualquer lugar de implantao, desconhecido partida.
30
In http://www.gsd.harvard.edu/studios/s97/burns/mh.html
52
1.1.1 Q U O N S E T H U T
Com a 2GG assistiu-se, com maior incidncia nos EUA, necessidade de desenvolver solues econmicas e de rpida execuo para albergar, numa primeira fase as tropas e trabalhadores durante a guerra e posteriormente os retornados do campo de batalha. A empresa de construo George A. Fuller redesenhou e optimizou a Nissen hut, uma estrutura prefabricada em materiais leves desenvolvida pelos ingleses durante a 1GG. O esqueleto da que viria a ser a Quonset Hut era semelhante a uma coluna de arcos semicirculares em ao, posteriormente cobertos com chapas metlicas onduladas. Os modelos estandardizados destes abrigos portteis mediam 6 x 14 m e a sua estabilidade era determinada pela forma arqueada da estrutura. Cerca de 170,000 exemplares deste prottipo foram produzidos durante a 2GG e, muitos deles, permanecem habitveis actualmente, ainda que alguns tenham sido adaptados a edifcios industriais, a igrejas ou a armazns31. Muitos foram ocupados por veteranos de guerra, enquanto outros foram transformados em dormitrios para estudantes universitrios, materializando assim um dos pressupostos da arquitectura nmada: a sua capacidade de se adaptar a diferentes funes e s mudanas da sociedade, tal como Yona Friedman defendia no seu manifesto, LArchitecture Mobile.
O exemplo que se segue apresenta variaes formais evidentes, desde a sua estrutura aos materiais utilizados, tendo a particularidade de permitir a anexao de mdulos iguais tornando a habitao extensvel, e ainda que no tenha tido repercusses industriais no deixa de ter importncia enquanto conceito.
31
In, HERBERS, Jill (2004, Nova Iorque), Prefab Modern, Collins Design
53 II O OBJECTO
1.1.2 Z I P -U P H O U S E
O projecto da Zip-up House foi desenvolvido, em 1968, por Richard Rogers, um dos pioneiros do Movimento High Tech, para participar no concurso House for Today patrocinado pela companhia qumica Dupont. O conceito baseavase numa caixa amarela suportada por uns ps cor-de-rosa extensveis. A sua estrutura rectangular de cantos arredondados constituda por painis modulares de um composto de alumnio insuflveis, anexados entre si por uma junta elstica de neoprene. Os topos podiam ser totalmente encerrados com uma parede rebatvel, sendo os vos exteriores nos alados laterais, respeitando as medidas normalizadas dos painis32. O seu interior tinha a particularidade de ser expansvel, com a anexao pneumtica de um ou mais mdulos que se juntariam estrutura base. Os seus ps extensveis, semelhana dos pilotis desenvolvidos por Le Corbusier caracterstica formal da arquitectura do Movimento Moderno permitiam a sua implantao em qualquer tipo de terreno geogrfico, mesmo mais acidentado, uma vez que tinham a particularidade de ser extensveis. Este projecto foi materializado, numa verso menos tecnolgica, com uma estrutura em ao e sem os pontos de apoio variveis, pelo prprio Richard Rogers para a sua me, implantando-o em Wimbledon. Apesar de no ter sido um modelo produzido em srie, no deixa de ser pertinente a sua capacidade de adaptao a diferentes condies territoriais, com o recurso a elementos prefabricados que se podem repetir e conjugar consoante a necessidade, cruzando vrias tipologias: desmontvel, modular e pneumtica.
II.4. Quonset Hut utilizado actualmente II.5. Ilustrao da Zip-Up Hpuse II.4
32
II.5
In DAVIES, Colin (2005, Londres), The Prefabricated Home, REAKTION BOOKS
54
1.2 T I P O LO G I A M VE L
QUANDO O AUTOMVEL HABITADO
A mobilidade humana algo que acompanha o indivduo desde os primrdios da civilizao. Tal como Yona Friedman defende, a sociedade um organismo vivo, construdo com renovaes e alteraes. Ser a arquitectura capaz de acompanhar estas mudanas de terreno de aco de cada indivduo? Ser vivel uma arquitectura que albergue todos os bens materiais e se proponha mudar constantemente de morada ao invs de criar razes e relaes? Com a inveno da roda e dos primeiros carros puxados por cavalos desde logo utilizados pelos romanos para fins militares e para transporte de mercadorias surgiu tambm a necessidade de adaptar o novo meio de transporte a abrigos ambulantes que satisfizessem as necessidades bsicas de um ser humano. Tambm comummente apelidadas de caravanas palavra que deriva do persa karwan que designava o comboio de peregrinos mercantilistas que viajavam juntos por razes de segurana , as suas razes remontam aos vages puxados por animais de povos nmadas e s actividades temporrias, como os teatros e circos da Idade Mdia. Sempre que queriam uma implantao fixa e constante, utilizavam estes carros como a sua casa e local de trabalho. Exactamente como a liberdade de movimento permitida pelos navios de passageiros e pelo aeroplano. As actividades que pode comportar so diversas desde a habitao, a postos de sade e de educao mveis, sendo frequentemente vistas como forma de turismo mais do que necessidade. A sua organizao interna requer a converso de algumas reas, de modo a servir variadas funes, e a tolerncia para alguma falta de privacidade.
Em 1886, foi construda, em Londres, na Companhia de Vages Bristol, a primeira caravana de traco animal, possuindo dois eixos distantes. O espao interior era dividido em dois compartimentos, sala e cozinha, separados por uma cortina de pano, sendo as suas mesas convertveis em cama para uma maior rentabilidade espacial. O seu comprimento era de 9m com 1,65m de largura e 3,3m de altura em relao ao solo, chegando o seu peso a atingir uma tonelada, o que limitava a sua deslocao a 25km por dia33.
33
In http://www.macamp.com.br/Trailer.htm
55 II O OBJECTO
Por volta de 1920, a traco mecnica e a vapor substituram a traco animal, e a caravana comea a ser encarada como um acessrio recreativo para os novos-ricos, j detentores do moderno automvel. Glenn Curtiss, um engenheiro da indstria de aviao, desenvolve o Aerocar, o primeiro abrigo mvel de forma aerodinmica completamente integrado no chassis de um automvel, aliando a mobilidade deste habitao. Aliando a paixo pelo movimento, uma reminiscncia do esprito de aventura, e o amor pelo conforto34 pode-se referir a Vivenda Nmada, dos anos 20, concebida pelo escritor Raymond Roussel. Uma roulotte automvel, de 9m por 2,30m, que podia atingir a velocidade de 40km/h. O seu interior, cuidadosamente mobilado e decorado, comportava um salo, um escritrio, um quarto, uma casa-de-banho, e ainda aposentos para dois choferes e para um criado. Este modelo j antevia a flexibilidade necessria do interior, com camas rebatveis e uma organizao coordenada para rentabilizar o espao, funcionando a cozinha num reboque em anexo. Raymond via nesta vivenda nmada a possibilidade de transportar consigo os bens materiais, com algum luxo inclusive, permitindo-lhe efectuar longas viagens, mudando de horizontes em busca de sensaes constantemente renovadas.
Uma dcada mais tarde, a caravana passa a fazer parte da realidade habitacional Americana, vista como residncia permanente e no s turstica e sazonal, associada de imediato aos percursos desrticos entre os vrios estados, principalmente no oeste, na sequncia da longa tradio de conquista do vasto territrio americano.
II.6 Aerocar de Glenn Curtiss II.7 Vivenda Nmada de Raymond Roussel II.6
34
II.7
In DUBOY, Philippe, Turismo Precursor: a vivenda nmada de Raymond Roussel, Revista In Si(s)tu, Veculos, n 2, p. 82-91, 2001
56
ARQUITECURA(S) NMADA(S) PAISAGENS EM CONSTANTE MUTAO
1.2.1 O S P R O T T I P O S D E B U C K M I N S T E R F U L L E R
J foi referida a importncia de Fuller na industrializao da habitao, mas tambm ele introduziu o automvel nos seus projectos, cruzando reas, partida, tidas como dspares, e introduzindo-as no campo da arquitectura. Em 1933, no seu conceito Dymaxion incluiu um veculo: o Dymaxion Car. Fazendo jus sua formao e sua experincia, transps para este projecto algumas analogias com a indstria aeronutica: quer na sua forma curvilnea quer nas suas asas retractivas. O modelo desenvolvido tinha trs rodas, que suportavam um volume elptico revestido a alumnio, com um grande aproveitamento do espao interior, capacidade para 11 pessoas, e um motor convencional com uma caixa de trs velocidades que conseguia atingir os 140km/h. Se por um lado, as trs rodas lhe conferiam uma grande maneabilidade em trajectos sinuosos, as altas velocidades que poderia atingir tornavam-no instvel acabando mesmo por ditar o seu fim aps um acidente, mesmo antes de ter sido comercializado. Alguns anos mais tarde, em 1940, Fuller acentua o interesse em desenvolver componentes prefabricadas para a habitao, conciliadas com a mobilidade permitida pelo automvel, num projecto a que deu o nome de Mechanical Wing. Tratava-se de uma cpsula que continha uma cozinha totalmente equipada, um reservatrio de gua, e um pequeno gerador a diesel que facultava a electricidade, preparada para viajar atrelada a um carro, ou ainda, para poder ser implantada junto a uma tenda ou a um contentor. Ambos os casos acentuam a mobilidade e o carcter industrial prprios da sua obra.
II.8 Corte e planta do Dymaxion Car II.9 Esquema demonstrativo do interior da Mechanical Wing II.10 Airstream II.9 II.10
II.8
57 II O OBJECTO
1.2.2 A I R S T R E A M , U M A N O V A F O R M A D E H A B I T A R
Em 1935, Wally Byam, um advogado de formao, cria uma nova filosofia para as viagens e o modo de habitar americano, evidenciando o seu carcter nmada e, um certo simbolismo de liberdade plena. No se explora a existncia de restries quanto habitao permanente, nem a criao efectiva de razes e ligaes com os elementos e sociedade envolvente, mas antes, a possibilidade de viver em vrios locais, sempre em casa. Baseado no prottipo j desenvolvido pela Bowlus Company, Byam produz o Airstream, uma habitao familiar mvel, que extrapolava a ocupao sazonal e turstica. Com forma cilndrica, para reduzir a resistncia do vento, e totalmente revestida em alumnio, a sua identificao inconfundvel. No interior, quatro beliches, uma mesa, bancos reversveis e uma cozinha separada pela nica porta interior. Para aumentar o conforto, esta casa possua um sistema de ventilao, aquecimento e iluminao e, em alguns modelos, foi mesmo adaptado um sistema de ar condicionado35. Tal como o prottipo do Dymaxion Car, a forma e a tecnologia utilizada derivam da indstria da aviao, o que pode ter tambm contribudo para a sua longevidade, at aos dias de hoje. Este teria sido o nico modelo a resistir ao perodo da Grande Depresso, continuando a ser produzido aps o final da 2GG.
Aps um primeiro perodo de fascnio pela mobilidade e liberdade, que as casas mveis simbolizavam, o perodo da Depresso e o abalo econmico que se sentiu nos EUA, fazem com que estas habitaes se tornem nos nicos investimentos possveis para as classes mais desfavorecidas, que as convertem em residncias permanentes, fixando-se em terrenos vazios e sobrantes, nas cinturas perifricas das cidades. Por esse motivo, e para alm do objecto em si, so apontados argumentos negativos que se referem sobretudo aos seus utilizadores, sendo associadas a comunidades minoritrias, sem residncia fixa e de baixo nvel econmico, que parecem abalar o equilbrio das hierarquias sociais. Para minimizar estas desconfianas foram aprovados regulamentos, cdigos de comportamento e associaes, com o objectivo de implantar, saudavelmente, este conceito de viajar com a casa s costas.
Com a 2 Guerra Mundial, o governo federal americano investiu no incremento destas indstrias reconhecendo que a sua rapidez e produo em srie eram essenciais para garantir alojamento para os trabalhadores. Em 1940, o governo
35
In BURKHARDT, Franois, Towards a new nomadism, Revista Domus, n. 814, p. 2-3, 1999
58
fez uma encomenda de 1500 casas-mveis, aumentando, anos mais tarde, esse nmero para 150 000 volumes, pondo-se em evidncia o seu carcter de habitao, mais do que de mobilidade constante.
1.2.3 O S A N O S 50, O P T I M I Z A E S F O R M A I S
Durante o perodo ps-guerra, estas habitaes mveis tornaram-se mais acessveis melhorando tambm a nvel tcnico, com o aumento da velocidade mxima que poderiam atingir e com algumas variaes formais com o objectivo de rentabilizar o espao interior. Deste perodo pode-se apontar o Pacemaker Bilevel, desenvolvido pela companhia Pacemaker, cuja inovao consistiu em distinguir o espao pblico e privado com um desnivelamento do piso. Esta variao de seco longitudinal provou ser uma mais-valia na separao das reas interiores, onde muitas vezes, o prprio corredor se tornava um obstculo. Atente-se que estavam condicionadas, partida, pelas dimenses mximas permitidas para circulao. Em 1954, produzido o TenWide, com 15m de comprimento por 3m de largura que tinha a particularidade de ser construdo numa estrutura de madeira. A largura adicional da unidade permitia uma maior privacidade e liberdade interior, contudo impossibilitava a sua circulao nas auto-estradas de alguns Estados, impedindo uma viabilizao em massa.
Num outro campo de aco, pode-se ainda referir o projecto denominado Drive-in House, criado entre 1964 e 1966 por Michael Webb e David Greene, do grupo britnico Archigram. Tal como nos exemplos anteriores, procuram adequar o automvel, no s como meio de transporte, mas sim como uma habitao, tendo para isso, partindo dos avanos tecnolgicos e da produo de construes automatizadas para o desenvolvimento de habitaes que fossem acopladas a um qualquer automvel particular.
Actualmente, e apesar de ainda fazer parte relevante da paisagem americana, a caravana encarada, no campo da habitao, como uma forma de turismo e de ocupao sazonal. Para alm da sua habitabilidade este tipo de veculo utilizado no campo da sade, funcionando como postos mveis, acessveis a pessoas que vivam em zonas onde a oferta de servios no grande; ou mesmo no campo da educao, com a vantagem de poder ir ao encontro das populaes que no tenham possibilidade de se deslocarem.
59
II.12 II.11
II.13 II.11. Drive-in House II.12. Pacemaker Bilevel II.13. TenWide II.14. Caravantex do Atelier MMW II.15. Rhino do Atelier TSA Architects
II.14 II.15
60
1.3 T I P O LO G I A M D U L A R C O N T E N T O R E S , C L U L A S
E D I F C I O S M E G A E S T R U T U R A I S
A arquitectura modular apresenta pontos de contacto quer com as construes desmontveis, uma vez que igualmente manufacturada fora do lugar de implantao, quer com a arquitectura mvel, pois os mdulos so transportados e entregues no destino final como volumes acabados e equipados. Como j foi referido, a fronteira entre as tipologias tnue, residindo a maior diferena, neste caso, na sua capacidade de repetio formal e consequente conjugao volumtrica, associadas ou no a megaestruturas. Basicamente pode ser dividida em dois grupos: mdulos completamente equipados que funcionam de modo independente; ou unidades volumtricas que se repetem formando o edifcio final. Em ambos os casos, os mdulos so prefabricados e transportados como um todo at ao seu destino, por via terrestre ou por via area. Uma vez descarregados podem entrar em funcionamento quase de imediato, ainda que permitam a anexao de outros equipamentos. As unidades independentes podem ser transportadas apenas com o invlucro exterior, permitindo a liberdade do cliente; ou podem ser equipadas com iluminao, aquecimento, rede interna de gua canalizada, possibilidade de ligao telefnica, e, mesmo, divisrias interiores mveis e algum mobilirio. As suas dimenses volumtricas podem variar consoante as aplicaes a que se destinam e, geralmente, utilizam materiais como a madeira, o ao, e, mais recentemente, painis de compostos metlicos, de plsticos, ou de polmeros diversos. O carcter nmada destas construes, principalmente nas que funcionam de forma independente, reside no s no facto de ser transportada desde a indstria at ao destino, como o facto desse destino poder ser igualmente varivel, sendo necessrio apenas um meio de transporte, uma vez que o mdulo vive por si. No caso das unidades volumtricas que se conectam entre si, a mobilidade termina quando o edifcio totalmente montado, adquirindo um carcter mais permanente, no sendo sempre possvel dispensar uma das suas unidades constituintes sem prejuzo do conjunto.
1.3.1 C O N T E N T O R E S E C L U L A S H A B I T A C I O N A I S
Os contentores no so mais que uma inveno para facilitar o transporte e armazenamento de objectos ao longo de determinado percurso ou por um perodo de tempo, normalmente por via martima, podendo utilizar tambm a via area e terrestre. A par do transporte de objectos, estes contentores industriais comearam a ser usados tambm eles como
61 II O OBJECTO
abrigos, sendo dotados de aberturas e de sistemas de refrigerao que permitiam a sua habitabilidade mnima com a vantagem de serem facilmente transportveis e de terem a capacidade de jogar entre si, formando composies mais elaboradas e complexas. Exemplo actual da aplicao deste conceito o projecto Mobile Dwelling Unit (MDU) do atelier Lot-Ek, desenvolvido em 2002. Um contentor de dimenses normalizadas, transformado numa habitao, que mantm o seu carcter transportvel e que poderia ser acoplado numa infraestrutura prpria o MDU Harbor difundida de modo estandardizado por todo o planeta36. Conciliando a tipologia modular com a mvel, o contentor assume duas formalizaes, enquanto est em movimento mantm a sua forma prismtica, que se expande e d origem aos compartimentos como o quarto, a sala, as instalaes sanitrio e a cozinha, quando se estabelece em determinado local.
A utilizao dos contentores, com uma imagem formal facilmente reconhecvel e com o seu carcter modular, que permite a sua multiplicao e conjugao, associada a conceitos como mobilidade e ocasionalidade e bebe do mesmo princpio que as clulas habitacionais produzidas por Fuller, por Ionel Schein e, num campo mais experimental, pelo grupo Archigram. Produzidos com elementos prefabricados, destinam-se a maior parte das vezes a clientes sem grandes obrigaes familiares e tm como vantagens a sua flexibilidade construtiva, a segurana estrutural e a sua utilizao imediata aps serem descarregados no lugar de destino. Estes prottipos viriam a servir de inspirao, anos mais tarde, durante a dcada de 50 e 60, ao desenvolvimento de clulas habitacionais, transportveis e independentes que usufruam de novos materiais como o plstico e de inovaes tecnolgicas que aumentavam o seu conforto.
II.16 Exemplo do Mobile Dwelling Unit (MDU) em funcionamento II.17 Interior do MDU, a realar as divisrias de correr II.18 MDU Harbor Imagem grfica da sua organizao
II.16
36
II.17
II.18
In SCOATES, CHRISTOPHER, Lot-Ek: Mobile Dwelling Unit, Nova Iorque, D.A.P., 2003
62
A)
A S C L U L A S H A B I T A C I O N A I S P L S T I C A S D O S A N O S 50/60
Em 1956, o arquitecto francs Ionel Schein, nascido em Bucareste em 1927, projecta a viria a ser a primeira unidade de habitao autnoma construda totalmente em materiais plsticos, e que viria a ter grande repercusso nas obras do grupo Archigram e nos Metabolistas. Ao conceito de mobilidade soma-se uma nova definio de um espao interior orgnico, modulado e altamente rentabilizado, com elementos reversveis e integrados na estrutura principal. Baseava-se ainda na possibilidade de expandir e combinar dois ou mais volumes, ou de funcionar de modo autnomo.
Um ano mais tarde construdo um prottipo habitacional no parque de diverses da Disneyland apelidada de Monsanto's House of the Future (Featuring Futuristic Things You'll Be Able to Buy in the Future). Como o prprio nome indica, tratava-se de um prottipo do que seria uma habitao do futuro. Construda totalmente em materiais plsticos, de um tom branco e brilhante, apresentava, ao longo de trs quartos, duas instalaes sanitrios, uma cozinha e duas salas37, um total de 99,97% de materiais sintticos desde a estrutura, a revestimentos ou mesmo decorao, no havendo materiais naturais, reciclveis ou renovveis.
Quer este prottipo, quer a obra de Ionel Schein, inspiraram o trabalho de Jean Maneval, arquitecto, urbanista e terico francs, que, em 1964, desenvolveu uma unidade de habitao construda totalmente em materiais sintticos.
II.19. Monsantos House of the Future II.20.Six-Shell Bubble II.21 Esquema da montagem da Six-Shell Bubble
II.19
37
II.20
II.21
In, http://www.yesterland.com/futurehouse.html
63 II O OBJECTO
Esta faria parte de um programa de habitaes, para uma estncia de frias nas montanhas dos Pirinus. A unidade habitacional deveria ser produzida industrialmente, comercializada, e ser facilmente transportvel por via terrestre. Viria a ser conhecida como a Six-Shell Bubble. Cada unidade, com aproximadamente 36m2 de rea habitvel, era constituda por 6 gomos de polyester insuflado e armado, isolado por uma espuma de polietileno. Os mdulos eram ligados entre si por juntas elsticas, facilitando a sua montagem e desmontagem, e eram suspensas de um mastro central metlico com uma sapata em beto, que seria o nico elemento em contacto com o terreno de implantao e que suportava, igualmente, o piso da clula. No seu interior, o mobilirio estava j integrado, tendo em considerao as caractersticas formais da habitao, e apenas as escadas metlicas que permitiam o acesso ao interior da casa, eram elementos independentes. A encomenda consistia num total de 20 unidades divididas por trs verses de colorao: branca, verde e castanha, para uma maior integrao na paisagem envolvente. A produo terminou em 1970 com a concluso de 30 clulas habitacionais que, pela importncia dada integrao numa paisagem especfica, introduziram uma nova reflexo, sobre as vantagens deste tipo de arquitectura. Como se verifica, possvel utilizar a industrializao e a mobilidade como premissas para desenvolver projectos, e no s para clientes e localizao desconhecidas e indiferenciadas. Neste caso, o projecto resultou de uma encomenda concreta, no se limitando apenas a um exerccio formal e experimental em torno de uma ideia de mobilidade.
B)
A R C H I G R A M C A P S U L E E L I V I N G -P O D
No campo da mobilidade e das unidades modulares autnomas indispensvel abordar o trabalho do grupo Archigram. O grupo foi fundado nos anos 60, em Inglaterra, e desde logo se notabilizou pelas imagens tecnolgicas de projectos radicais, muitos deles irrealizveis, publicadas em revistas, do mesmo nome uma juno de arquitectura (Architecture) e telegrama (telegram) numa aluso ao carcter prtico, conciso e mvel que as suas propostas pretendiam incluir. Consequncia, em grande parte, do ambiente inovador e cultural que se vivia em Londres, com a escola da Architectural Association, as exposies da ICA (Institute of Contemporary Arts) e o Independent Group, as suas propostas, reflectem princpios como a ciberntica, a fico cientfica, a publicidade, o automvel, a interdisciplinaridade e uma confiana na existncia de um progresso ilimitado que capaz de solucionar todos os problemas, uma confiana nos novos materiais e nas possibilidades construtivas que deles adviriam, e a interpretao
64
da arquitectura como objecto de consumo. Procuravam alcanar um novo idioma que os aproximasse das cpsulas espaciais e da era atmica e electrnica, e que respondesse a um emergente nomadismo en la vida humana38. As suas experincias variam, desde a escala do objecto escala da cidade, sempre com a presena de conceitos relacionados com mobilidade e um certo desenraizamento. Decompondo a complexidade do seu contexto, interessa descer escala do objecto, e deixar as consideraes sobre as suas propostas de cidade para mais tarde. Dando particular importncia produo industrial da habitao, os membros do grupo visualizaram uma alternativa dinmica, flexvel, e descartvel para a arquitectura defendida pelo Movimento Moderno. Introduziram no vocabulrio arquitectnico palavras como cpsula e pod ao invs de casa ou habitao. As propostas mais significativas so a Cpsula, que Warren Chalk desenvolveu em 1964, e o Living Pod, de David Greene, que data de 1966. O primeiro exemplo parte das seguintes premissas: o desejo de conseguir desenvolver uma habitao prefabricada inovadora; e a possibilidade de ela ser acoplada a uma estrutura externa. Inspirado nas cpsulas espaciais, suas contemporneas, Chalk idealizou uma habitao celular que seguia a ideia da mquina de habitar, semelhana de Le Corbusier, com elevado grau de sofisticao tecnolgica e com preocupaes ergonmicas para optimizar o conforto, utilizando materiais como o plstico reforado ou lminas de ao. Tal como a tipologia desmontvel, tambm neste caso a flexibilidade e o dinamismo da construo esto presentes, no no invlucro exterior, mas no seu espao interno, uma
II.22. Ilustrao da Capsule de Warren Chalk II.23. Alado exterior da Capsule II.24. Modelo da Living-Pod II.22
38
II.23
II.24
In MONTANER, JOSEP MARIA, Despus del Movimento Moderno arquitectura de la segunda mitad del siglo XX, Barcelona, Editorial GG, 1993
65 II O OBJECTO
II.24
vez que, os seus elementos so articulveis e adaptveis s necessidades e desejos de cada morador. Tambm eliminar ou acrescentar um quarto, ou mesmo trocar uma parede ou porta, pertencem a este constante jogo espacial39. Tal como no funcionamento da Sears, esta cpsula seria acompanhada por um catlogo de peas que o futuro cliente podia escolher, para ele prprio montar seguindo a lgica do faa voc mesmo. O caso da Living Pod, idealizada por Greene, apresenta alguns pontos de contacto com o exemplo anterior, cruzando-se tambm com a tipologia mvel. Tratava-se de uma cpsula hermtica, de pequenas dimenses, confortvel e flexvel no aproveitamento do seu espao interior podendo dar resposta a mltiplos usos, com a particularidade de se poder transformar numa caravana, capaz de se deslocar pelos seus prprios meios. Podia ainda ser inserida numa estrutura urbana plug-in, ou ser somente transportada e implantada numa qualquer paisagem aberta. Tal como o projecto de Chalk tambm esta mquina de habitar estava equipada com aparelhos tecnolgicos de ltima gerao que permitiam um maior grau de comodidade e uma maior rentabilizao interna.
Para alm de valerem por si s e de funcionarem de modo independente, implantadas em paisagens abertas, outro dos funcionamentos possveis destes mdulos, dada pela repetio e acoplagem a uma megaestrutura de suporte. Os exemplos seguintes foram, ao contrrio dos anteriores, construdos e permanecem habitveis ainda hoje.
1.3.2 E D I F C I O S M E G A E S T R U T U R A I S
A)
H A B I T A T 67 D E M O S H E S A F D I E
O projecto do Habitat67 foi desenvolvido pelo arquitecto Moshe Safdie, entre 1964 e 1967, como resposta ao tema Man and His World, da Exposio Internacional de Montreal de 1967. A concepo deste edifcio residencial foi baseada na explorao de novas solues urbanas para situaes de elevada densidade populacional, e materializada segundo trs princpios: uma estrutura urbana de base; tcnicas construtivas de prefabricao e produo macia de prottipos modulares; e a sua adaptabilidade a diferentes condies geogrficas40.
39 40
In COOK, PETER, Archigram, New York, Princeton Architectural Press, 1999 In http://www.cse.polyu.edu.hk/~cecspoo.../harbitat.html
66
Na sua essncia, este edifcio megaestrutural no mais que a conjugao e a utilizao repetida de mdulos independentes, que se multiplicam e desdobram de dezasseis maneiras diferentes, resultando num total de 158 unidades residenciais, todas elas com acesso a uma zona ajardinada. Esta preocupao em criar um espao verde contrasta com as reas subaproveitadas e sombrias que resultam da conjugao, irregular devido variedade possvel de mdulos, das diferentes unidades. Estas podem variar entre T1 e T4, sendo a mais usual o modelo T2. As unidades esto dispostas segundo uma organizao de claustro onde a comunicao vertical assegurada por trs caixas de elevador que fazem a distribuio para os quatro pisos do complexo. Cada clula habitacional foi transportada desde o local de produo at ao local da Exposio e, posteriormente, montada com o recurso a cabos e guindastes que sobrepuserem e soldaram as vrias peas entre si formando o conjunto edificado.
B)
T O R R E D E C P S U L A S N A G A K I N D E K I S H O K U R O K A W A
O momento que poderemos destacar, como o mais relevante, na evoluo da arquitectura moderna do Japo foi a
fundao do grupo Metabolista, em 1960. Da panplia de propostas dos seus seguidores, interessa referenciar a Torre de Cpsulas Nagakin (1971) projectada por Kurokawa, para Tquio. a aplicao prtica da ideia de cidade no espao e da lgica de agregao de clulas prefabricadas. Kurokawa consegue obter, com meios simples e com um repertrio formal limitado, a expresso do avano tecnolgico e da cidade mutvel. Props dois tipos de clulas habitacionais baseadas na mesma ideia espacial, alterando o acesso que poder ser feito axial ou lateralmente e permitindo um maior nmero de combinaes na articulao conjunta do volume. As clulas esto igualmente concebidas de modo a albergar quer o indivduo num estdio, quer famlias, pela juno de vrias unidades base. de salientar que, nesta altura, o Japo se debatia com um problema de sobrepovoamento, da a necessidade de construir em altura e com uma grande rentabilizao do espao. Cada clula possui uma s janela circular com evidente referncia simblica a objectos de consumo produzidos em srie, como as mquinas de lavar. O interior mecanizado e encontra-se unificado no mesmo espao, destacando-se apenas o volume da instalao sanitria, igualmente mecanizado. Estas clulas so soldadas a duas torres estruturais que albergam os elementos de circulao vertical e servios.
67
II.25 II.26
II.25. Uma das entradas do Habitat67 II.26. Corredores e passadios de acesso entre os diferentes mdulos do Habitat67 II.27. Cortes e Imagem da Torre de Cpsulas Nagakin
II.27
68
So vrias as propostas contemporneas tal como o atelier Lot-EK , que bebem deste mesmo princpio de utilizao de contentores modulares, ou de clulas habitacionais plsticas ou no na concepo das suas obras. Da panplia de exemplos pode-se destacar o trabalho de Didier Fiza Faustino, com a obra Stairway to Heaven, na Casa Nostra e na House. Se o primeiro exemplo se distingue como um objecto quase escultrico, jogando com a dicotomia entre espao pblico e privado, nos casos seguintes, existe uma relao entre mdulos que jogam entre si formando um edifcio. Noutro aspecto formal, pode-se referir o LoftClub dos Studio Aisslinger. Este, mais prximo das clulas plsticas dos anos 60, tem a particularidade de ser destinado a viajantes nmadas, que podem assim - semelhana do que acontece com a tipologia mvel - percorrer vrias reas urbanas, de elevada densidade, e por curtos perodos temporais. O seu transporte efectuado por um mecanismo externo sua estrutura, e a sua implantao acontece, preferencialmente, nas coberturas do edificado, onde a leitura da paisagem envolvente mais abrangente mas, simultaneamente, menos atenta.
II.28. Stairway to Heaven II.29. Casa Nosta II.30. House, vrios mdulos II.31. LoftClub II.28 II.29 II.30 II.31
69 II O OBJECTO
1.4 T I P O LO G I A T E N S I V A
TENDAS E COBERTURAS
Modular e desmontvel so as tipologias mais comuns, produzidas industrialmente, para responder s necessidades da arquitectura nmada, contudo, nem sempre so viveis quanto necessrio uma maior flexibilidade espacial para outras actividades, normalmente fora do campo da habitao. A tipologia apelidada, neste caso, de tensiva baseada na tradicional tenda. Uma estrutura rgida suporta um revestimento estirado, funcionando como pele dessa mesma estrutura, que resulta, maioritariamente, de consideraes e modelagens matemticas mais do que estticas, apesar da liberdade que o arquitecto tem para experimentar formas mais ousadas e complexas. As estruturas tensivas dividem-se em dois elementos indispensveis: um sistema estrutural composto por um sistema de tirantes, geralmente em ao ou alumnio, e uma membrana que permita alguma distenso na sua aplicao e fixao. Do sistema estrutural fazem parte ainda os mastros, elementos resistentes construdos em ao, beto ou madeira que podem, ou no, possuir uma articulao no apoio, e terem seco varivel ao longo da sua altura, tendo em vista uma maior resistncia s foras de toro. As ancoragens dos cabos, constitudas, em norma, por blocos de beto, apoiadas, ou no, em estacas de traco. Os cabos, normalmente em ao galvanizado revestido, ou ao inoxidvel sem revestimento, apesar de tambm poderem ser utilizados cabos de nylon devem estar preparados para suportar as cargas da cobertura e do vento. E as malhas, geralmente em ao inoxidvel, que suportam a membrana41. O material empregado para as membranas varia desde os tecidos de fibras naturais, como o algodo ou a seda, at os tecidos de fibras sintticas, como fibras de polyester com PVC. Avanos tecnolgicos permitem a utilizao de membranas de fibras de vidro, com Teflon ou PTFE42, para aplicaes que necessitem de uma performance com mais qualidade e com mais luminosidade natural, influenciando assim a qualidade da prpria estrutura.
Utilizadas em situaes simples em termos de construo e funo, como habitaes temporrias ou de emergncia, at casos mais complexos e de escala mais alargada, como centros de exposies ou palco de espectculos, estes edifcios podem assumir variadas formas, desde as semi-esfricas desenvolvidas, por exemplo, por
In KRONENBURG, ROBERT, Houses in Motion the genesis, history and development of the portable building, 2edio, Cornwall, Wiley-Academy, 2002 42 PTFE - politetrafluoroetileno
41
70
Fuller, at s mais orgnicas de Eero Saarinen, beneficiando dos avanos de programas computorizados nos clculos necessrios para produzir revestimentos mais elaborados, aumentando exponencialmente a qualidade do edifcio.
A primeira estrutura tensiva em ao foi desenvolvida, em 1896, por Vladimir Shukhov, na construo de 8 pavilhes para a Feira de Nizhny Novgorod, na Rssia, com o objectivo de cobrir uma rea com 27,000m2. So vrios os arquitectos e engenheiros que se dedicaram ao desenvolvimento deste sistema estrutural e o aplicaram nos seus projectos, principalmente aps 1960, contudo, nem todos os exemplos possuem a capacidade de serem reutilizveis e desmontveis. Obras da Ove Arup ou de Eero Saarinen, com o seu Ingalls Rink, por exemplo, utilizam materiais pesados e so aplicados em funes que exigem equipamentos e suportes infra-estruturais especficos, em construes permanentes e perfeitamente enraizadas, que no sero relevantes no presente contexto.
1.4.1 F U L L E R E A S C P U L A S G E O D S I C A S
Em certa medida, as cpulas desenvolvidas por Buckminster Fuller podem ser interpretadas como estruturas, no tensivas, mas que resultam da combinao entre tenso e compresso dos seus elementos. Albergam ocupaes temporrias associadas simbolicamente a tendas ou abrigos de curta durao. O seu objectivo principal funcionar como uma capa protectora, que cobre determinado espao ou construo, separando-o do exterior. A sua forma esfrica e os elementos estruturantes que a constituem esto interligados num modelo geodsico de grandes arcos sobrepostos a uma grelha, cobertos posteriormente com uma pele de um material plstico ou acrlico. Foi em 1948, que Fuller e os seus alunos construram a primeira cpula hemisfrica com 15m de dimetro43. Esta proposta, conhecida como a Supine Dome, viria a falhar uma vez que no conseguia suportar o seu prprio peso devido flexibilidade que a sua estrutura apresentava nos pontos de interseco, tal como sucedeu com o projecto Autonomous Living Unit, desenvolvido um ano mais tarde, que cruzava a tipologia do contentor como caixa pr-fabricada habitvel, com a ideia de um abrigo temporrio materializado pela cpula que o cobria.
43
71 II O OBJECTO
Com base nestas e noutras propostas, vrias cpulas foram produzidas com diferentes dimenses e com diferentes opes de utilizao. As estruturas mais pequenas funcionavam como abrigos humanos ou como depsito de equipamentos nomeadamente em locais com condies adversas como o rtico, a Antrtida, ou o cume das montanhas quando havia necessidade de algum trabalho de pesquisa , ou em cenrios de guerra ou misses, sempre com um carcter temporrio. Outras estruturas adquiriram um maior impacto visual e cultural, quer pelas suas dimenses, quer pelas actividades que albergam, nomeadamente o Pavilho dos Estados Unidos da Amrica na Expo 67 em Montreal. Tratava-se de uma esfera translcida com 80m de dimetro que tinha a particularidade do seu revestimento acrlico mudar de cor durante o dia graas a um dispositivo accionado pelos raios solares. De referir ainda, a proposta de uma cpula que cobriria o centro da Pennsula de Manhattan, protegendo-o das adversidades externas e aumentando o conforto trmico do interior.
Nos exemplos que se seguem, os elementos esto apenas sujeitos a foras de tenso, e so destinados a albergar actividades bem diferentes dos abrigos de emergncia. Parque desportivo e pavilho de exposies so as funes que serviram de mote ao desenvolvimento das propostas seguintes do arquitecto Frei Otto. Ainda que inspirados nas tendas e estruturas temporrias, a capacidade de serem implantados noutro local ou de serem readaptados varivel.
II.32. Transporte por via area de uma cpula de pequenas dimenses II.33. Pavilho dos EUA na Expo67 II.34. Cpula conceptual sobre o centro de Manhattan
II.32
II.33
II.34
72
1.4.2 O O L Y M P I A P A R K D E M U N I Q U E
Em 1966, Munique foi a cidade escolhida para albergar os Jogos Olmpicos de 1972, e viu-se obrigada a construir uma infraestrutura desportiva capaz de responder s mltiplas necessidades e ao elevado nmero de visitantes esperados para o evento. Dos participantes no concurso de arquitectura saiu vencedor o projecto de Gnther Behnisch & Partners, para o futuro Olympiapark, que mais tarde viria a ser remodelado e optimizado por Frei Otto. A ideia baseavase numa enorme tenda que seria construda sobre as instalaes, desde o estdio principal ao centro aqutico, uniformizando o conjunto. Para a sua materializao foram utilizados painis de um material plstico translcido, apoiados numa extensa malha de cabos de ao, suportados por 12 mastros de ao com 80m de altura, localizados no exterior das instalaes e ao longo de toda a rea. Permitiam assim a valorizao das reas cobertas, e a estrutura ficava ancorada directamente ao solo atravs de cabos de ao traccionados, garantindo-lhe maior rigidez. As peas da estrutura foram estudadas e produzidas individualmente para cada tipo de soluo e configurao, aumentando o capital aplicado nesta obra. Pela dimenso da sua rea coberta, no se pode caracterizar este exemplo como parte de uma arquitectura nmada, contudo, no deixa de ser relevante notar que o objectivo desta estrutura uniformizar o conjunto atravs da cobertura e no albergar uma actividade especifica. Caso fosse desmontada, as infraestruturas continuariam a poder exercer as suas funes programticas, havendo apenas alteraes a nvel da imagem do conjunto e na desproteco dos espaos exteriores. Neste sentido, e esquecendo o seu papel simblico para a zona em causa, o carcter temporrio e nmada intrinseco sua materializao.
Desde as Exposies Universais do sculo XIX que este se pode considerar um programa propcio a aprofundar as potencialidades de outros modos de fazer arquitectura. Pelo carcter habitualmente temporrio e ocasional da sua ocupao, ainda que posteriormente possam ser reutilizados para actividades com algum grau de permanncia, e pelo facto de pretender albergar nmeros elevados de visitantes, os edifcios projectados para estes eventos podem ser enquadrados nesta temtica e, eventualmente, interpretados como nmadas.
73 II O OBJECTO
1.4.3 O P A V I L H O A L E M O D A E X P O 67 D E M O N T R E A L
Construdo propositadamente para a Exposio de 1967, em Montreal, sob o tema "Terre des Hommes", o Pavilho Alemo, tambm ele da autoria de Frei Otto em parceria com Rolf Gutbrod, pretendia simbolizar a interdependncia da civilizao humana com a Terra, numa sequncia de paisagens em relao directa com o terreno envolvente. Materializado atravs de coberturas cnicas translcidas, em PVC, dotadas de aberturas pontuais que acentuam a iluminao zenital relembrando tendas gigantes, e suportadas por oito mastros que atingiam o mximo de 38m de altura, o pavilho estendia-se por uma rea de 8000 m2 gerando, juntamente com os desnveis naturais do terreno, diferentes plataformas de exposio44. O perodo entre a concepo e a abertura da exposio foi de 14 meses, divididos entre a consolidao final da forma, a pormenorizao dos elementos estruturais e fabricao das suas partes constituintes, tudo isto realizado na Alemanha, e deu-se o posterior transporte, com montagem, fixao e traco da membrana unificadora j em Montreal. Dois anos foi a durao prevista para o pavilho no terreno da Exposio, tendo sido uma das premissas, em fase de projecto, a possibilidade de ser desmantelado e montado de novo noutro lugar, convertido ou no a uma diferente funo. De facto, o pavilho passou para a alada da Cmara da cidade de Montreal que o utilizou para palco de sucessivas exposies locais, contudo em Novembro de 1972, o pavilho foi por uma ltima vez demolido sem que viesse a ser reutilizado, o que viria a ditar danos irreparveis na sua estrutura e o seu consequente abandono.
II.35. Vista area do Olympiapark II.36. Espao exterior sob a estrutura do Olympiapark II.37. Interior do Pavilho Alemo, com a iluminao dada pelas coberturas translcidas
II.35
44
II.36
II.37
In http://www.iniciativasolvin.com.br/home/tenso_estruturas.htm
74
1.4.4 O P A V I L H O A U T O M V E L D A E X P O 70 D E O S A K A
Includo igualmente numa Exposio Universal, desta feita em Osaka no ano de 1970 sob o tema "Progress and harmony for mankind", este Pavilho Automvel, fazia parte dos cerca de 120 pavilhes que se estendiam ao longo de 330 hectares. A obra, de carcter temporrio porm reutilizvel, inclua dois pavilhes de diferente altura e uma praa exterior que abrangiam uma rea de 3445m2. Para uma resposta mais eficaz a esse mesmo carcter, e aps a ponderao de questes relacionadas com a segurana, a economia e a construo dos pavilhes, foi escolhida uma estrutura tensiva, de forma cnica, com uma membrana suspensa por uma rede de cabos. Cada um dos pavilhes desenvolvia-se segundo uma planta circular, com a particularidade do centro estar afastado do eixo. Deste ponto partia uma torre cilndrica, de funo estrutural, com 8m de dimetro com o topo cortado na diagonal que acompanhava a inclinao da membrana da cobertura. Seguindo a imagem de uma tenda, a membrana encontra-se suportada por uma malha de ao e por cabos dispostos num anel perifrico aos edifcios, ancorados a fundaes em beto armado e que a sujeitam traco. Esta membrana funciona at altura do piso trreo, uma vez que nas zonas de entrada os pavilhes possuem um permetro de paredes de vidro que separa interior e exterior. Mais uma vez, evidente a aplicao desta tipologia a actividades de maior envergadura, e visvel ainda, a sua viabilidade construtiva e funcional, ainda que neste caso, os pavilhes tenham sido desmontados e no se conhea nenhuma reutilizao dos mesmos, apesar de tal ter sido previsto aquando da fase de concepo.
II.38 Montagem do Pavilho Automvel na Expo70 II.39 Vista exterior dos dois pavilhes II.40 Pormenor da relao do pavilho com o solo
II.38
II.39
II.40
75 II O OBJECTO
1.5 T I P O LO G I A P N E U M T I C A A
PRESSO DO AR COMO MATERIAL CONSTRUTIVO
As estruturas tipologicamente apelidadas de pneumticas, tal como a anterior, tambm adquirem a sua estabilidade atravs de uma pele sob tenso, sendo, neste caso, conseguida com a presso do ar. Baseando-se de algum modo na navegao e nos primeiros aparelhos voadores como os Zeppellin que usufruam do ar comprimido para se deslocarem45 ; as estruturas pneumticas tm a vantagem de cobrir grandes reas e de serem facilmente erguidas sem a necessidade de equipamento especializado. So duas as estratgias base que se podem seguir para a sua montagem: pelo suporte da membrana atravs da diferena de presso entre interior e exterior; ou atravs de seces estruturais de alta presso que substituem os elementos de compresso. A qualidade deste tipo de edifcio est dependente do material utilizado no revestimento, geralmente impermevel em fibra de polyester com PVC ou com PTFE; da natureza do sistema de ancoragem; e da eficincia e segurana do mtodo utilizado para insuflar o edifcio46. A vantagem destas estruturas reside na rapidez com que so montados e desmontados, na capacidade de cobrir grandes reas a um baixo custo econmico quando comparada com as restantes tipologias apresentadas bem como na facilidade com que so transportados, devido tambm ao seu baixo peso. Em contrapartida, apresentam baixa resistncia fora do vento, correm o risco elevado de incndio, caso haja uma deflagrao acidental, provocada pela presso do ar, e apresentam pouca capacidade em manter uma estabilidade trmica confortvel, sendo muitas vezes necessrio complement-las com instrumentos de aquecimento e refrigerao, independentes da estrutura base.
1.5.1 A I R T E C T U R E E X H I B I T I O N H A L L
Este projecto, situado em Esslingen, na Alemanha, foi construdo em 1996 pela equipa de arquitectos Festo Corporate Design, expressando uma vontade de relacionar novas formas volumtricas com o desenvolvimento e pesquisas em reas como a indstria aeroespacial, indstria automvel e mesmo tecnologia de informao47.
45 46
Ver Parte I, captulo 2 In KRONENBURG, ROBERT, Houses in Motion the genesis, history and development of the portable building, 2edio, Cornwall, Wiley-Academy, 2002 47 In KRONENBURG, ROBERT, Portable Architecture, Barcelona, Architectural Press, 1998
76
Foi ento concebido, talvez, o primeiro edifcio de planta rectangular suportado por uma estrutura de elementos insuflados, criando uma nova imagem de um edifcio e uma nova forma de construir pela existncia de paredes, no de um material rgido e exacto, mas sim de ar. O espao interior, amplo, estende-se por uma rea de 375m2 com uma altura de 6m, chegando a cobertura a atingir a altura mxima de 7,2m48. As entradas fazem-se pelos topos do edifcio, enquanto que as paredes laterais e a cobertura so ritmadas por aberturas verticais, revestidas por um plstico trmico translcido49, ao invs do tradicional vidro, e suportadas por uma estrutura pneumtica externa com colunas em forma de Y, travadas em ambas as extremidades por cabos de ao, aumentando a sua resistncia ao vento. Este tipo de estrutura, que acentua o seu carcter mvel e flexvel, requer clculos complexos a fim de se determinar os valores seguros da presso do ar, bem como dos cabos de ao que faro o travamento do conjunto.
Estas estruturas, para alm de funcionarem como o prprio edifcio, so tambm recorrentes como coberturas de espaos j consolidados, assumindo um carcter por vezes temporrio e ocasional, ou mesmo mvel, como o exemplo do Jubilee Ship, em Berlim ou o Airhall De Lier, na Holanda. O primeiro consiste numa capa semi-esfrica alongada, em polyester, insuflvel em 5 minutos, que cobre um barco, utilizado para pequenas instalaes e/ou apresentaes culturais; enquanto o segundo se destina a cobrir trs campos de tnis, sempre que as condies atmosfricas se tornem adversas50.
II.41 Vista do Architecture Exhibition Hall II.42 Interior do Airhall De Lier II.43 Jubilee Ship a ser transportado
48 49
II.41
II.42
II.43
In http://www.tensinet.com Hostaflon ET 50 In http://www.tensinet.com
77 II O OBJECTO
II.41
1.5.2 E X P E R I N C I A S C O N C E P T U A I S U T I L I Z A N D O P R I N C P I O S P N E U M T I C O S
No seu artigo A Home is not a House, de 1965, Reyner Banham faz a distino entre a materializao da casa e o
II.42
II.43
conceito de habitabilidade, apontando como exemplo a habitao americana indiferenciada e produzida em srie cuja qualidade provinha da disponibilidade de servios e no de uma adequao especfica s necessidades concretas de cada um. Fazendo jus confiana na tecnologia que se vivia nesta dcada, props a Bubble Environment, uma casa que no mais que uma bola insuflvel, de um material plstico e transparente, hermtica e completamente climatizada, com sistemas de tecnologia de ponta que aumentavam o seu grau de conforto.
Esta proposta relacionava-se directamente com as propostas do grupo Archigram, nomeadamente com o Cushicle e o Suitaloon que Michael Webb concebeu em 1968. Para alm do aspecto descartvel e tecnolgico, associado a uma esttica da mquina que estava inerente s propostas do grupo, tambm as estruturas pneumticas foram objecto de anlise e experimentao, primeiro com a Cardiff Airhouse de Ron Herron e posteriormente transportas para um campo conceptual onde a casa seria entendida como a prpria pele do ser humano. O Cushicle (cushion [almofada] + vehicle) a materializao deste princpio, reunindo trs componentes: uma pele individual, em lona, que ao ser insuflada se transforma numa chaise-longue coberta ou num micro-ambiente habitvel. Funciona, conceptualmente, como uma pea de roupa, assegurando a proteco do corpo contra as condies climatricas, e tambm como uma tela de projeco. A sua estrutura metlica de suporte rapidamente dobrvel e desmontvel, facilitando o seu transporte, quando no est montada, sendo esta considerada a parte mvel (vehicle), por sua vez assente num sistema de colches de ar (cushion). Possui ainda servios de apoio que asseguram as necessidades bsicas (gua e comida), o entretenimento (rdio e televiso) e as comunicaes do habitante. Este ambiente mvel e adaptvel, onde o exterior se encontra quase em contacto com a pele humana, seria apropriado para profissionais de actividades de pesquisa, proteco ou desenvolvimento em reas adversas como florestas de difcil acesso ou mesmo no deserto, desde que transportassem consigo equipamentos extra que permitissem um contacto constante com o mundo, via satlite, por exemplo.
78 II O OBJECTO
II.44
II.45
II.44 Processo de montagem do Suitaloon II.45 Ilustrao da Bubble Environment, de Reyner Banham II.46 Ilustrao do Cushicle II.47 Villa Rosa de Coop Himmelblau
II.46
II.47
79 II O OBJECTO
O conceito do Suitaloon parte do Cushicle radicalizando-o. No se trata de um mecanismo composto por estrutura desmontvel e revestimento insuflvel, mas sim de uma unidade, uma pea de vesturio para habitar que actua como proteco do indivduo, como meio de locomoo e como fonte de energia, que permite a expanso do espao sempre que o indivduo necessite. Esta , talvez, a proposta onde sobressaem mais influncias da aventura aeroespacial, nomeadamente nos fatos trmicos e especficos dos astronautas, e na reduo da habitao a uma ideia primordial: o prprio indivduo a transportar o seu abrigo.
Um ltimo exemplo a referir neste contexto, o prottipo de uma unidade de habitao insuflvel que Coop Himmelblau desenvolveu, tambm no ano de 1968, intitulada Villa Rosa. Inspirado nas estruturas naturais e nos biomorfismos, este projecto , na sua base, uma cpsula pneumtica, que invoca a imagem de um insecto gigante de aspecto agressivo, acentuado pelos pontos de apoio da estrutura e pelo contraste com as formas orgnicas e insuflveis da prpria cpsula.
80 III DO OBJECTO CIDADE
PARTE III
D O O BJECTO C IDADE
What does it tell us about the state of the world and of architecture when a () magazine like Domus of Milan could publish, in 1969, a project () for a single building city stretching in a straight line from New York to San Francisco and call it Comprehensive City? g
S a presena fsica do homem num espao cartografado, assim como a variao de percepes que recebe do mesmo quando o atravessa, constituem formas de transformao da paisagem que modificam culturalmente o significado do espao em si mesmoh.
1. DO OBJECTO
CIDADE
Quando confrontadas com o senso comum dos habitantes dos aglomerados urbanos, as propostas, em macro escala, que os arquitectos mais inovadores e visionrios apresentam, para reformular ou construir cidade, so apreendidas com elevado grau de desconfiana e incerteza. O acto de verdadeiramente construir espao, principalmente quando se trata de extrapolar a escala do objecto, deve ter a sensibilidade e a preocupao de responder quelas que so as necessidades de quem o habita, conciliando esttica e funcionalidade, e no ser meros exerccios onde o arquitecto se alheia do mundo que o rodeia e tece uma rede abrangente, uniformizadora e desenraizada, daquilo que um organismo vivo, alimentado pela heterogeneidade e aculturao. O crescimento aleatrio, sem regra nem ideia de conjunto, uma constante nas cidades de hoje, e mesmo onde se tenta instituir um planeamento eficaz e qualificado, tal no mais que uma ilha no meio duma imensa complexidade de edifcios e espaos pblicos (ou sero sobrantes?) onde coabitam o passado e o futuro. Esse mesmo planeamento acaba, assim, por ser mais um factor de contradio neste organismo vivo. No se pretende fragilizar ou diminuir o papel do arquitecto e do urbanista, tal seria um contra-senso, mas sim, fazer uma clara distino entre o que sero projectos com aplicabilidade prtica, de outros exerccios, conceptuais e utpicos, que devem constituir uma base de reflexo para a sociedade em que se vive, tendo em conta o contexto do seu aparecimento e a sua pertinncia (ou no) nas cidades e metrpoles de hoje.
A relao entre o planeamento urbano e a sua materializao remete para variados conceitos como: o sentido do plano, a relao com a histria, o contexto, a noo de lugar, os materiais do projecto, o problema do significado da arquitectura e os seus elementos comunicativos51. Estes, por sua vez, so inerentes s respostas que a arquitectura e o urbanismo tendem a encontrar para melhorar e qualificar os espaos urbanos. Seja atravs da reconfigurao dos centros histricos, progressivamente marginalizados. transformao e aproveitamento dos vazios internos urbanos,
51
In RIVAS SANZ, JUAN LUS DE LAS, El Espacio como Lugar: sobre la naturaleza de la forma urbana [Arquitectura e Urbanismo], Valladolid, Universidad de Valladolid: Secretariado de Publicaciones, 1992
84
espaos latentes espera de uma interveno coesa que os integre novamente na estrutura urbana. Seja forma como a periferia se desenvolve em relao ou oposio ao centro da cidade resultado de acumulao massiva de pessoas e de acelerao de modos de vida que contribui para uma complexidade social e fsica cada vez mais evidente. Ou ainda aos desenhos dos espaos pblicos abertos, espaos de descompresso e convvio entre a massa edificada. Porque afinal, theres never a centre but a multiplicity of centres but the very definition of centres themselves is changing. 52
Apresentao efectuada na Conferncia Internacional realizada em Lisboa no mbito da Trienal de Arquitectura subjugada ao tema Vazios Urbanos, pelo arquitecto Thom Mayne, no dia 31 de Maio de 2007
52
2. LUGAR,
ESPAO E
HETEROTOPIAS
A passagem de um nomadismo do objecto para a escala da cidade pode ser interpretado de variadas maneiras, tal como a histria regista, abrindo igualmente novas definies do que de facto o prprio espao, qual a sua relao com a prtica arquitectnica e quais as diferenas entre lugar e no-lugar. Foram vrios os ensaios de historiadores, filsofos e arquitectos que reflectiram sobre o conceito de lugar e qual a sua relao com a materializao de projectos arquitectnicos, desde Giedion, com a sua trade clssica Espao, Tempo e Arquitectura; Frampton que por sua vez integra Lugar, Produo e Arquitectura, numa anlise mais prtica e mecnica da prtica arquitectnica; ou mesmo Christian Norberg-Schulz, que no decorrer da sua obra integra o lugar no conceito de existncia e espao, resultando na trade Existncia, Espao e Arquitectura e na denominao Genius Loci a essncia do lugar captado de modo imediato e inteligvel. Tambm Martin Heidegger, no seu ensaio Construir, Habitar, Pensar, reflecte sobre o acto de habitar, qual a sua relao com a construo e qual o ponto comum entre lugar e espao e entre este e o homem. Espao concilia-se com a noo de extenso e entendido como toda a dimenso circundante na qual o ser humano se move. Por seu lado, ao longo deste percurso, o indivduo experimenta as especificidades e caractersticas de vrios lugares, espaos que possuem uma histria, que possuem uma identidade que os torna nicos e que so palco de inmeras relaes sociais e arquitectnicas. Entendido como objectivo da anlise urbana, o lugar tende a servir como pretexto para o entendimento dos complexos fenmenos urbanos circundantes, sendo igualmente o ponto de partida de toda a interveno, unindo preexistncias, especificidades do projecto e programa.
Numa sociedade onde as relaes humanas so cada vez mais complexas, a prpria definio de espao torna-se um desafio. Assiste-se a um espao de justaposies e heterogeneidades, onde longnquo e prximo, disperso e concentrado, so classificaes simultneas de uma mesma realidade, que Michel Foucault designa por heterotopias. Situadas no limite tnue entre a utopia dos stios sem lugar real que mostram uma sociedade numa forma aperfeioada ou totalmente virada ao contrrio53, e o espao fsico real do quotidiano, por heterotopias podem-se entender aqueles espaos que so o resultado de expectativas e desejos quase utpicos da sociedade onde se encontram inseridos.
53
In FOUCAULT, MICHEL, Of Other Spaces: Utopias and Heterotopias, 1985 in Re-Thinking Architecture, Routledge, 2002
86
Espaos esses que conseguem sobrepor num s espao real, vrios stios que por si s seriam incompatveis, como se fosse uma pea de teatro. Foucault faz a referncia a variadas formas de heterotopias, nomeadamente as temporais, nas quais o indivduo reflecte o seu modo de estar e de viver. Estas esto associadas ao tempo na sua vertente transitria e passageira e so materializados pelas actividades sazonais que intervm na estrutura da cidade dinamizando-a, e tambm nas aldeias de frias, que oferecem estadias numa realidade ideal, e o mais distante possvel do quotidiano do indivduo. De certa forma, estas heterotopias so inerentes s propostas urbanas apresentadas posteriormente neste captulo, uma vez que todas elas tm a pretenso de quebrar com a rotina mecnica e institucional dos meios urbanos, libertando a prpria cidade de uma possvel letargia, bem como os seus habitantes, a quem dado a liberdade para construir e usufruir do meio onde se inserem. Conjugando a noo de heterotopia com mobilidade e, por que no, um desenraizamento no s fsico mas tambm social, encontra-se o que o antroplogo francs Marc Aug definiu como no-lugares. Com uma viso quase negativista em relao ao futuro das relaes humanas e destas com o espao fsico em que circulam e habitam, os no-lugares, espaos de passagem no identitrios, no relacionais e no histricos, surgem como o palco da sobremodernidade, caracterizada pelo excesso de tempo, onde os acontecimentos se sucedem velozmente, no sendo assimilados pela histria; pelo consequente excesso de espao por efeito da mobilidade de pessoas, bens, informaes, imagens, encurtando distncias mas contribuindo simultaneamente para uma experincia mais solitria do mundo. Basta analisar o papel abrangente das redes de comunicao virtual, onde parece fcil transformar quilmetros em cdigos binrios e alcanar rapidamente o destino, quando na verdade se est isolado perante uma mquina. Os no-lugares encontram-se materializados nas auto-estradas e aeroportos, espaos evidentes de mobilidade de indivduos, mas tambm nas grandes superfcies comerciais, nos campos de refugiados e nos espaos residuais das grandes cidades que servem de abrigos provisrios a minorias desempregadas ou segregadas.
Cidades que so elas prprias organismos mveis e temporrios, ou megaestruturas geradoras de espao que comportam em si objectos nmadas, so exemplos de reflexes e propostas conceptuais de arquitectos como resposta a esta forma de viver o mundo. Individualidade, consumo, imagem, tecnologia, flexibilidade e deriva so noes intrnsecas aos projectos conceptuais apresentados neste captulo, variando entre a vista area e o olhar de um flneur.
3. MEGAESTRUTURAS IDEOLOGIA(S)
FORMALIZAO (ES)
A traduo imediata de megaestrutura remete para uma massa ou volume arquitectnico, unitrio, e quase sem escala, capaz de albergar todas as funes de uma cidade, ou de parte dela, combinando tecnologia, utilidade, flexibilidade e concentrao. Subjacente ao seu carcter tecnolgico, abrangente e extensivo, baseado no princpio da Cidade Linear, a megaestrutura comporta em si, para alm da sua formalizao, uma viso ideolgica, provocatria e, por vezes, contestatria que esteve na sua origem e na sua aplicao aos mais diversos contextos de uma esquerda, no activista mas sim dissimulada, subtil, contudo incisiva, que pretendia despoletar o desejo de mudanas sociais e do modo de viver a cidade, enclausurada sobre si prpria e controlada pelos regimes ditatoriais e militares que se verificavam na Europa. No final da dcada de 50, uma dcada que viria a fazer a transio entre o conturbado perodo de Guerras Mundiais da primeira metade do sculo XX e o perodo contestatrio de revolues sociais e tecnolgicas dos anos seguintes, a Europa vivia ainda segundo vrios regimes ditatoriais e encontrava-se no meio de duas realidades bem diferentes. A Oriente, a obscura situao socio-poltica da ex-URSS acabada de sair do domnio de Estaline (1878-1953), mas que continuava fechada sob as suas fronteiras, e a Ocidente os EUA, territrio extenso e heterogneo de liberdade e oportunidades com uma carga histrico-cultural recente, que constitua a esperana de uma vida melhor para muitos europeus.
Se na primeira metade do sculo XX, principalmente no perodo entre guerras, a prioridade era o alojamento segundo os cnones modernos de forma econmica e rentvel , para todos os indivduos, j segunda metade, aps o final da 2 Guerra, as preocupaes tornam-se mais complexas. Fixava-se o desejo de uma sociedade equalitria, onde todos teriam as mesmas facilidades e se poderiam movimentar livremente pelas cidades; onde as diferenas individuais, nomeadamente as econmicas no fariam sentido. Os avanos tecnolgicos, e, sobretudo, as escolas de arquitectura, como Oxford e Cambridge na Europa, e o MIT, nos EUA, foram os veculos e ferramentas de divulgao e incentivo para uma reestruturao urbana coerente e unificadora e, sobretudo, social, indispensveis para o desenvolvimento destas propostas conceptuais.
88
ARQUITECTURA(S) NMDA(S) PAISAGENS EM CONSTANTE MUTAO
Os antecedentes ideolgicos das megaestruturas esto, de certo modo, relacionados com as utopias urbanas do final do sculo XIX, desde Fourier, Goudin e Cabet. Considerando imoral e absurda uma sociedade baseada na competio dos interesses individuais ou de classe54, quer o Falanstrio de Fourier, quer o Familistrio de Godin, procuram reformar a sociedade de modo a garantir a liberdade e os direitos individuais, recorrendo a um planeamento ordenado e minucioso da cidade, segundo trs cinturas distintas Centro, Subrbios Industriais e Periferia onde as residncias no seriam individuais mas sim colectivas, fornecendo a concentrao dos servios e as consequentes relaes mtuas. precisamente a nvel deste edificado arquitectnico unitrio que se pode encontrar o grmen da megaestrutura, ainda que numa escala mais pequena, ao concentrar num mesmo edifcio um conjunto diverso de servios e de indivduos, subjugados a regras de organizao e desenvolvimento. A comunidade funcionaria como uma sociedade por aces onde os lucros seriam divididos por quotas correspondentes aos dias de trabalho intelectual ou manual, e posteriormente, repartidos consoante o trabalho realizado por cada um.
J no incio do sculo XX, com um carcter no s ideolgico mas tambm formal, pode-se apontar os projectos de Le Corbusier, desde a Ville Radieuse, de 1922, ao Plano Obus para Argel, de 1930, e ao Plano para Zlin, na antiga Checoslovquia, como inspirao para as experincias dos anos 60.
III.1 Falanstrio, esquema da disposio formal III.2 Familistrio, seco longitudinal que mostra o ritmo constante do interior
III.1
54
III.2
In BENVOLO, LEONARDO, As Origens da Urbanstica Moderna, 3edio, Lisboa, Editorial presena, 1994
No primeiro caso, foi substitudo o modelo de cidade centralizada por uma concepo teoricamente ilimitada, cujo princpio de ordenao ortogonal se baseava numa especializao disciplinar e sectorizada em bandas paralelas. Actividades como educao, negcios, indstria leve e pesada, e reas residenciais, de lazer e verdes, dispunham pois, de uma implantao predestinada, havendo uma concentrao de arranha-cus de alta densidade, entre as zonas residenciais, no que seria considerado o centro cultural. O segundo caso, procura adaptar-se morfologia do terreno, criando uma cidade megaestrutural baseada numa auto-estrada que percorre toda a costa martima. Com seis plataformas abaixo do nvel da estrada e doze acima, separadas cerca de 5m entre si, esta megaestrutura concilia a noo de movimento, quase ilimitado, com a apropriao individualizada que cada um pode fazer da sua habitao de dois pisos, desenvolvendo-a en cualquer estilo que considerase adecuado 55. Esta noo de uma infraestrutura pblica, totalitria mas simultaneamente pluralista e individual, estaria na base da Ville Spatiale de Yona Friedman, na segunda metade do sculo XX. Por ltimo, o Plano para Zlin tem como objectivo unir o centro histrico da cidade com a rea industrial, situado num terreno acidentado. O seu traado baseado numa cidade linear com os blocos residenciais de alta densidade dispostos paralelamente, converteu-se numa frmula capaz de ser aplicada em qualquer lugar, independentemente da sua topografia. Ambos os casos, com algumas especificidades, procuram responder ao mesmo princpio: uma ideia ou modelo platnico criado de forma abstracta num terreno expectante, sem que este constitua nenhuma limitao formal. Para alm do Movimento Moderno, as influncias do Futurismo Italiano, nomeadamente dos esboos de SantElia so inegveis.
III.3
III.3. Plano Obus para Argel de 1930
55
In FRAMPTON, KENNETH, Histria crtica de la arquitectura moderna, 11edio, Barcelona, Editorial GG, 2002
90
As megaestruturas de carcter ideolgico, e ainda que partindo da mesma base contestatria e reformadora, no foram formalizadas e desenvolvidas do mesmo modo. De forma bastante genrica, e correndo o risco de suprimir outros modelos, pode-se fazer uma distino entre trs modos de aplicar e desenvolver o mesmo conceito. Numa posio mais extrema e de carcter mais incisivo podem-se apontar as propostas Exodus (1972) de Rem Koolhaas e Elia Zenghelis ou o Monumento Contnuo(1969) do grupo italiano Superstudio. Na primeira proposta, a megaestrutura surge como a materializao duma sociedade ditatorial dividida entre duas partes: the Good Half, the other part the Bad Half56, numa aluso s foras governativas do poder e sociedade civil a elas subjugadas. A megaestrutura linear sobrepe-se cidade j instituda, apresentando-se tambm ela com uma presena imponente e opressiva, da qual derivam vrios Muros, semelhana do Muro de Berlim (1961), fazendo uma diviso sectorial da cidade e isolando os seus habitantes. No segundo caso, o Monumento Contnuo consistia numa megaestrutura capaz de percorrer todo o planeta, independentemente das condies ou acidentes geogrficos, mostrando uma viso de globalizao eminente e desprovida de identidade ou qualquer ornamento, atravs de uma estrutura que tudo engloba, habitvel, percorrvel e inteligente57. Mais do que uma utopia, trata-se de uma anti-utopia, onde a crtica sociedade, ao planeamento e construo global est formalizado nos espaos funcionais, mas, simultaneamente, amorfos, onde a expresso da cor e do prprio indivduo, foi suplantada por uma construo annima, contnua e indiferente s culturas locais.
III.4 Monumento Contnuo dos Superstudio a impor-se sobre Nova York III.4
56
In KOOLHAS, REM e MAU, BRUCE, Exodus, or the Voluntary Prisioners of Architecture Nova Iorque, 1995, in S, M, L, XL, The Monacelli Press 57 In http://www.nogome.com/nogome/archives/000376.php
91
III.5
III.6 III.7
III.5. Ville Radieuse de Corbusier III.6. Plano Urbano para Zlin III.7 Exodus de Rem Koolhaas e Elia Zenghelis
92
Num diferente tipo de abordagem pode-se referir a Ville Spatiale de Yona Friedman, uma estrutura totalitria sobre o territrio com a capacidade de manter os espaos habitveis e personalizados, que ser abordada mais adiante. Por ltimo, de salientar o trabalho do grupo Metabolistas, com a Torre de Cpsulas Nagakin (1971), j referida no captulo anterior, e com o Plano para a Baa de Tquio (1960), de Kenzo Tange. Procurando conciliar a cultura japonesa com a materialidade necessria para suportar acidentes naturais como sismos, e com a capacidade de responder ao crescimento da cidade, este plano baseia-se numa megaestrutura linear sobre a gua, que atravessa a Baa de Tquio, e que permite o crescimento da cidade, no para o interior mas sim em direco ao mar, utilizando pontes e estacionamentos que serviriam e ligariam ilhas artificiais. No obstante o seu carcter provocatrio, uma vez que a megaestrutura iria condicionar as actividades martimas realizadas ao longo da baa, este projecto vai para alm da experincia conceptual, e trabalhado como se fosse uma obra de arquitectura pronta a ser construda.
Muitas das propostas deste perodo acabaram por no se traduzir numa interveno abrangente e unitria escala da cidade, mas sim em edifcios de grandes dimenses destinados ao alojamento de classes mais desfavorecidas, normalmente de habitao econmica, ou a empreendimentos tursticos.
III.8 Esquema da distribuio territorial da Ville Spatiale III.9 Vista rea da Baa de Tquio com a interveno de Kenzo Tange III.10 Pormenor de trs ilhas artificiais da proposta de Tange
III.8
III.9
III.10
Os anos 60, com a aplicao da noo de nomadismo na histria da arquitectura58, foram prsperos, quer na idealizao desses mesmos projectos, quer em revoltas sociais, culminando na que viria a ficar conhecida pela Revolta dos Estudantes em Maio de 68, em Frana. Apesar de ter iniciado com greves estudantis, rapidamente se estendeu restante populao de trabalhadores, superando barreiras culturais, de classe ou de idade. Quanto aos projectos, eram motivados por uma sociedade que fazia cada vez mais a apologia do consumo como estruturador da realidade quotidiana, assente numa crena cada vez mais enraizada na tecnologia, acentuada pela era espacial, bem como na sua capacidade de criar novos materiais e, consequentemente, novas formas arquitectnicas, nas redes de comunicao associados ciberntica, que permitiam que a informao e o conhecimento flusse mais rapidamente. Uma crena ainda, nas alteraes sociolgicas que iam acontecendo, com a apologia de novos valores morais, como a igualdade e a tolerncia e onde a liberdade de expresso passa a ser uma bandeira, principalmente dos grupos contestatrios e revolucionrios, cansados da opresso e pessimismo que os envolvia.
Um dos movimentos defensor destes princpios, que posteriormente viria a fazer a ponte entre a sociedade e as artes, foi a Internacional Situacionista, fundado no final dos anos 50. Surge com influncias do movimento COBRA, do dadasmo e do surrealismo. O membro mais famoso do grupo foi talvez Guy Debord, com o seu livro A Sociedade do Espectculo, escrito em 1967, com grande repercusso no cenrio poltico francs, onde defendia que o espectculo no uma coleco de imagens, mas uma relao social entre pessoas, intermediada por imagens ()59. A crtica sociedade capitalista o mote que gera vrias reflexes sobre um espao onde no h tempo para usufruir de momentos culturais e de lazer, e onde a prprio experincia da cidade transformada num produto comercial, vivida e transmitida por terceiros e no sentida e absorvida pela prpria pessoa. Com o intuito de tornar o urbanismo e a arquitectura, bem como as restantes artes, as ferramentas base para uma nova e intensa vivncia quotidiana do espao, reforam-se noes como a de psicogeografia e a de deriva. Esta ltima, uma actividade ldica e colectiva, feita em jornadas entre o nascer e o pr-do-sol, que se prope investigar os efeitos psquicos que o contexto urbano produz nos indivduos.
58 59
In CARERI, FRANCESCO, Walkscapes, walking as na aesthectic practice, Barcelona, Editorial GG, 2002 In DEBORD, GUY, A Sociedade do Espectculo, verso interactiva, ditions Champ Libr
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ARQUITECTURA(S) NMDA(S) PAISAGENS EM CONSTANTE MUTAO
A base dessa investigao est no conceito de psicogeografia, uma cartografia da cidade onde se pode ler, no o seu traado e os seus elementos histricos, mas sim, os pontos e paisagens que despertaram a curiosidade dos visitantes, gerando variadas cidades individuais dentro da mesma cidade. Opondo-se estrutura sedentria e mecnica da cidade tradicional, surge a figura do viajante, o flanur (de Baudelaire), como personagem que observa e descreve o que o rodeia, no pela fachada ou pelo exterior, mas pelo mergulhar nos espaos mais recnditos e esquecidos da cidade registando imagens, mas tambm sentimentos. Este novo habitante nmada teria no acto de andar a sua forma de interveno e transformao urbana, no s fsica mas tambm simblica, e as estradas deixariam de ser o meio para alcanar determinado lugar, passando a ser elas prprias um lugar.
III.11 Colagem dos percursos de interesse segundo a perspectiva Situacionista III.12 Exemplo de cartografia baseada no conceito de Psicogeografia III.13 Relao entre as zonas de maior interesse para os Situacionistas
III.11
III.12
III.13
4. EXPERINCIAS CONCEPTUAIS
Novas abordagens s alteraes sociolgicas deste perodo do ps-guerra esto patentes no trabalho de Yona Friedman, na obra do grupo britnico Archigram, ou mesmo da Internacional Situacionista. Partindo do optimismo e fervor contestatrio que se vivia, as diferentes propostas urbanas destes autores mostram que a cidade no deveria estar condenada degradao, ao abandono progressivo, ao vandalismo e ao ambiente taciturno, como pareciam apontar a banda desenhada e os filmes como Metrpolis, de Fritz Lang ainda que realizado nos anos 20, pretende representar uma cidade do sculo XXI , mas antes poderia ser, um organismo vivo onde daria gosto habitar, com iguais oportunidades para todos. As propostas apresentadas em seguida, de forma mais ou menos explcita, partem do mesmo pressuposto: uma megaestrutura, baseada numa flexibilidade e num nomadismo espacial, capaz de uniformizar e criar cidade qual se anexam clulas prefabricadas, no apenas destinadas habitao, como se viu no captulo anterior, mas a todos os equipamentos e servios necessrios ao funcionamento urbano.
Este conceito acentua ainda a diferena entre local e lugar. Local como espao fsico onde essa cidade implantada e lugar como conjunto de histrias e memrias que essa cidade transporta e incorpora em si, o que neste caso, quase no deixa azo s particularidades e especificidades, quer dos diferentes edifcios e funes que comportam, quer dos prprios habitantes.
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ARQUITECTURA() NMADA(S) PAISAGENS EM CONSTANTE MUTAO
4.1 Y O N A F R I E D M A M - V I L L E S P A T I A L E
Yona Friedman nasceu em Budapeste, em 1923, mas foi em Paris que se estabeleceu como arquitecto a partir dos anos 50. Ao longo da sua vida escreveu vrios ensaios como LArchitecture Mobile em 1958, Toward a Scientific Architecture em 1967, ou Utopies Ralisables de 1974, tendo sempre como factores de reflexo: a mobilidade fsica e virtual , as migraes, a globalizao, as relaes entre arte e cincia, a construo sustentvel ou a necessidade de adaptar as solues urbansticas s exigncias da vida moderna. Os seus primeiros projectos foram realizados em Haifa, Israel, onde conheceu Konrad Wachsmann60 cujas reflexes sobre as tcnicas de prefabricao e as estruturas tridimensionais, se viriam a revelar fundamentais para a fundamentao da sua obra. Ainda que s uma pequena parte dos trabalhos tenha sido realizada, as suas investigaes e propostas conceptuais escala urbana exerceram uma grande influncia no trabalho dos japoneses Noriaki Kurokawa e Kenzo Tange, ambos pertencentes ao grupo Metabolista, no grupo britnico Archigram e no italiano Superstudio, reflectindo-se tambm no projecto Exodus de Rem Koolhaas and Elia Zenghelis.
Neste modo de fazer arquitectura, no como a busca de um produto final, mas sim como um processo de construo permanente, aberto, adaptvel e verstil, o papel do arquitecto foi igualmente equacionado. Segundo Friedman, o problema principal do arquitecto reside na impossibilidade de fazer uma escolha que apenas interfira com a realidade quotidiana do seu cliente. Mesmo que a nvel geogrfico e legislativo sejam cumpridas todas as distncias regulamentares e no exista sobreposio fsica de diferentes objectos, na prtica, a sua implantao e a imagem que transmite, criam novas e diferentes relaes e percepes do conjunto. Estas podem contribuir para a sua valorizao ou para melhoramentos urbanos, se propiciar a utilizao e vivncia do espao por um maior nmero de indivduos. Ou por outro lado, pode influenciar negativamente o conjunto, se levar a uma segregao progressiva da rea ou diminuir a qualidade de vida da envolvente. Caracterizao da sociedade, sistemas de regulamentao e distribuio e meios tcnicos so pois, os trs factores imprescindveis na concepo arquitectnica.
60
Ver Parte II, captulo 1
Tal como nos restantes exemplos abordados neste captulo, a Ville Spatiale, desenvolvida a partir de 1958 at meados da dcada de 60, reflecte todas estas preocupaes, consistindo numa megaestrutura abrangente que se sobrepe cidade edificada e que comporta em si vrios edifcios e servios. Defendendo que o princpio da arquitectura mvel est inteiramente dependente do modo como cada indivduo organiza, livremente, o seu prprio espao, no s a nvel dos elementos fsicos como paredes, divisrias ou mobilirio, mas tambm relativamente aos itinerrios ou implantaes a seguir, o papel do arquitecto centra-se na concepo dessa megaestrutura totalitria cujas caractersticas alberguem essa mesma variedade conceptual. O modo como a megaestrutura se desenvolve e organiza, segundo trs dimenses: comprimento, largura e altura, atravs de uma grelha tridimensional sobrelevada e hermtica que funciona igualmente como rede de electricidade, guas e saneamento, e na qual se incorporam os diversos volumes habitacionais, baseados num mdulo de 5mx5m, idealizados por cada habitante permite a especializao, diferenciao funcional e flexibilidade das zonas constituintes deste espao urbano. Assim, possvel, que um centro cvico funcione um nvel imediatamente acima de um centro industrial, sem interferncias mtuas. igualmente conseguida uma maior rentabilidade do uso do solo, uma vez que a uma mesma rea correspondem vrias camadas de servios e bens, produzindo um acrscimo de ocupao de cerca de 3,5%61, albergando exponencialmente um nmero mais elevado de habitantes, e minorando os casos de superpovoamento de algumas metrpoles mundiais. Esta organizao espacial gera ainda novas relaes entre os habitantes, que transportam para a escala da cidade as relaes de vizinhana estabelecidas nos edifcios em altura.
III.14 Ville Spatiale em Nova York III.15 Ville Spatiale sobre o Rio Sena III.16 Ville Spatiale em Paris, com a Torre Eiffel como referncia
III.14
61
III.15
III.16
98
A estrutura assente sobre pilotis, que exercem simultaneamente a funo de suporte e de ncleo rgido, que se pode elevar at 20 pisos, onde se concentram os sistemas de distribuio e comunicao verticais.
A sua organizao interna ainda que autnoma e polivalente respeita algumas regras: o solo deixado livre sob a megaestrutura, por questes econmicas, reservado para circulaes, depsitos, parqueamento, e passeios pblicos; o primeiro piso habitacional encontra-se cerca de 12m acima do nvel do solo; os pisos mais elevados so destinados a actividades humanas e biolgicas62 conciliando habitao, espaos pblicos, e espaos culturais; e as distncias mnimas entre cada volume inserido so determinadas consoante a funo a que se destinam, dependendo em grande medida do bom-senso dos seus utilizadores. De certo modo, esta independncia da estrutura de suporte e das redes infraestruturais de saneamento, guas e electricidade, face sua organizao interna, remete para a planta livre defendida por Le Corbusier nos anos 20, e para o Plano Obus de Argel. O seu carcter hermtico implica uma climatizao eficiente, recorrendo a meios tcnicos complexos, com vista a alcanar um equilbrio trmico que satisfaa a maior parte da populao e que se adapte o mais possvel ao clima regional dos diferentes pontos geogrficos onde esta megaestrutura se pode implantar, possibilitando a existncia de espaos verdes no seu interior. Contrariamente s intervenes pontuais efectuadas nas cidades tradicionais, por motivos de expanso territorial ou de juno das zonas perifricas entretanto alcanadas pelo crescimento da cidade, a Ville Spatiale assume-se de modo unitrio, abrangendo toda a superfcie da cidade, multiplicando-a por vrios nveis. Friedman imaginou a aplicao deste conceito em espaos urbano com elevados nmeros de habitantes por m2 como Tunes, Paris, Veneza ou Nova York, como crtica e possvel soluo face ao crescimento demogrfico e populacional em reas j saturadas. A multiplicao da superfcie permitiria pois, albergar um maior nmero de pessoas, no sendo por isso, necessrio desalojar os mais desfavorecidos e segreg-los em bairros perifricos com fracas condies de habitabilidade e deficientes ligaes restante cidade, em nome de um necessrio crescimento imobilirio.
62
4.2 A R C H I G R A M - P L U G - I N -C I T Y , W A L K I N G C I T Y , I N S T A N T C I T Y , B L O W - O U T V I L A G E
Os princpios que regem as propostas do grupo Archigram j foram apontados no captulo anterior escala do objecto contudo, imprescindvel abordar os projectos idealizados escala da metrpole. O grupo, para alm de fortemente influenciado pelo contexto scio-cultural e tecnolgico da poca, encontrou inspirao para as suas propostas nas teorias do Independent Group dos anos 50, nomeadamente nos escritos de Reyner Banham, Theory and Design in the First Machine Age ou The Architecture of Well-Tempered Environment ambos da dcada de 60, onde era feita a apologia do consumo de massas e de uma utilizao cada vez mais intensa dos avanos mecnicos e tecnolgicos, como a electricidade e os sistemas de ar condicionado, referindo-se clula habitacional como produto consumvel, descartvel e extensvel. Um produto que no necessita de ser preservado, mas sim substitudo quando j no serve as suas funes, continuando o conjunto a funcionar como um todo. Outra das figuras referenciadas nas propostas do Archigram foi Cedric Price com o seu projecto do Fun Palace. Este estava includo no esprito provocatrio dos anos 60 e tinha como objectivo ser de facto construdo. Tratava-se de um edifcio, organizado segundo uma estrutura basilical63, composto pelo somatrio de vrias partes tcnicas desde torres de servios, guindastes, escadarias rolantes e elevadores, situadas no transepto, a um espao interior pblico destinado a funcionar como um centro cvico polivalente e cultural de grandes dimenses, comportando cinemas, restaurantes e estabelecimentos comerciais, que se desenvolvia na nave central e nos corredores laterais.
III.17
63
III.17. Interior do Fun Palace com a evidncia das colunas de suporte e das roldanas e rolamentos que permitem o variado jogo formal
In http://www.mongelli2000.com/nicola/html2/fun1.html
100
Na transposio da escala do objecto arquitectnico para a escala da cidade, as noes de metamorfose, nomadismo, tecnologia, flexibilidade e consumo, cruzam-se com fluxo, espao e ambiente para criar imagens urbanas de uma complexa mquina autnoma. Uma cidade que poderia estar em todo o lado e em lugar nenhum, onde os elementos seriam substitudos sem sentimento de culpa, e a sua histria deixaria de ter passado. O indivduo quase que assume um duplo papel no modo como intervm e experimenta estas propostas urbanas. Por um lado, a individualidade assumida, seja pelo facto de cada um ter acesso a uma clula habitacional que pode manipular e personalizar quanto organizao interna, como acontece na Plug-in City ou, associada a outras funes, na Blow-out Village; ou ainda por existir uma preocupao, que extrapola o carcter tecnolgico de quase fico cientfica de uma Walking City, e que procura uma viso mais sociolgica da cidade explorando os efeitos que os acontecimentos culturais, tendo eles como suporte dispositivos audiovisuais ou as exposies, tm no despertar dos indivduos para novas realidades mais activas e completas, difundidas na Instant City. Por outro lado, a identidade de cada um no relevante para o modo como a cidade se organiza, contrariamente proposta abordada anteriormente da Ville Spatiale, sendo neste ponto que a crtica sociedade se torna mais evidente. Pretende-se uma sociedade equalitria onde as diferenas de cada indivduo no sejam pretexto para a sua discriminao ou localizao na rede urbana. As cpsulas habitacionais, prefabricadas e produzidas em srie, no permitindo alteraes na sua imagem exterior e levando a que, frequentemente, no se distinga qual a funo que comportam, so a materializao desse mesmo princpio. Outro aspecto a ter em conta, o carcter totalitrio que as propostas da Plug-in City e da Walking City apresentam, fazendo a apologia de mquinas em movimento, onde cada pea tem uma razo de existir e contribui para o funcionamento dessa engrenagem. Sendo vistos como objectos de consumo e, por isso mesmo, descartveis, as suas referncias Pop Art buscam uma proximidade visual com aquilo que seriam os desejos dos indivduos face ao contexto que se sentia na poca, seja com a aventura aeroespacial, ou mesmo com as revolues sociais e culturais. O indivduo pode usufruir dos valores de liberdade e autonomia que se defendiam nessas revolues, contudo, e olhando para as duas primeiras propostas apresentadas em seguida, trata-se de uma liberdade relativa, uma vez que a estrutura predefinida que dita as regras, e no os desejos dos indivduos.
4.2.1 P L U G - I N -C I T Y
Em 1964, Peter Cook, apresenta a Plug-in-city, baseada numa megaestrutura desenvolvida segundo uma grelha, qual so acoplados as cpsulas prefabricadas. As vias de comunicao e de acesso abrangem e interligam cada sector do terreno atravs de articulaes metlicas e tubagens. Neste espao urbano, as unidades residenciais bem como de servios so construdas em plstico reforado ou lminas de ao e foram planeadas de modo a serem amovveis, flexveis e facilmente reutilizveis com vista a acompanharem as necessidades no quotidiano urbano, permitindo a anexao de um ou mais mdulos, e sobrevivendo transformando-se permanentemente a si mesma, ou seja, descartando e substituindo as suas prprias partes. Como tal, Peter Cook estimou que a durao de vida da megaestrutura principal seria de 40 anos, enquanto que a das cpsulas comerciais variaria entre os 3 e os 4 anos. O princpio da Plug-in City, the always complete but never finished nature64, tinha como objectivo ser aplicado em vrias cidades tradicionais j existentes, ligando os seus centros urbanos, unificando-os e criando uma metrpole global. Neste caso, a mobilidade no ficaria circunscrita aos elementos integrantes da megaestrutura mas permitiria sim os fluxos pessoais e de elementos arquitectnicos ao longo de uma rea mais extensa do territrio, numa mobilidade uniformizadora. O mesmo princpio formal podia ainda ser adaptado a novas funes, no to complexas como uma cidade, mas a caractersticas especficas como mostra o projecto, igualmente desenvolvido por Peter Cook um ano mais tarde, para a Plug-in University Node, introduzindo a noo de n como centro a partir do qual derivam e se ligam as salas de aula e os dormitrios, e como plo atravs do qual a informao conduzida para todo o complexo.
III.18. Plug-inCity III.19 Perspectiva do que seria a organizao da Plug-in City III.20 Plug-in University Node, planta e alado de um sector III.18
64
III.19
III.20
In COOK, PETER, Archigram, New York, Princeton Architectural Press, 1999
102
4.2.2 W A L K I N G C I T Y
Um ano antes, Ron Herron, outro membro do grupo, projectou a Walking City. Tratava-se de uma cidade constituda por veculos de grandes dimenses no interior dos quais poderiam estar localizados todos os equipamentos de uma cidade tradicional: habitaes, escritrios, comrcios, servios pblicos e privados. Equipamentos extras como hospitais e unidades especiais poderiam ser eventualmente agregados a qualquer um destes contentores hermticos e climatizados mecanicamente gerando uma ambincia perfeitamente controlada, reproduzindo artificialmente as condies necessrias vida e habitabilidade do espao. A unidade tipo tinha braos telescpicos que formariam corredores extensveis que permitiriam, por sua vez, uma ligao em rede fazendo circular pessoas e objectos. Segundo Herron, estas enormes mquinas que se moviam caminhando como animais, seriam os prottipos para uma nova capital mundial, capaz de estar em qualquer lugar a qualquer hora cruzando mobilidade e nomadismo; pretendendo caminhar no s sobre a terra e o mar, mas tambm sobre a histria de outras cidades, existentes ou imaginadas. Servindo-se das suas revistas como veculo de divulgao, e da colagem e montagem de imagens diversas com vista a gerar uma nova realidade, os variados exemplos que se conhecem da Walking City pretendem, com a sua mobilidade tecnolgica e com o seu carcter quase biomrfico, superar a imagem da cidade tradicional, aparecendo inicialmente infiltradas em lugares culturalmente reconhecveis, como as pirmides do deserto ou a pennsula de Manhattan, e s posteriormente desenraizados, sem nenhum elemento identificativo de uma localizao especfica.
III.21 Walking City em Nova York III.22 Walking City sobre o mar III.21 III.22
4.2.3 I N S T A N T C I T Y
O conceito inerente a esta proposta remete para uma viso sociolgica do espao urbano, baseado, em parte, nos ensaios do socilogo alemo Georg Simmel, que defendeu o princpio da sociabilidade sem fins econmicos ou polticos. Segundo ele, as metrpoles so, antes de mais, um contagioso estado mental, onde individualidade e independncia com que cada um gere o quotidiano dirio, com preocupaes laborais e econmicas, se contrape as experincias colectivas, de carcter cultural e intelectual, que estimulam a percepo sensorial do indivduo face envolvente65. Apesar de na dcada de 60 se assistir a uma revoluo cultural que agitava a sociedade, acentuada pela difuso da televiso uma janela aberta para o mundo que cruzava realidades distintas ignorando distncias tal no passava ainda de uma utopia aos olhos de muitos. A Instant City, uma travelling metropolis66, explorava a possibilidade de contaminar a vida montona das pequenas cidades e das suas periferias com uma urbanidade contempornea vibrante, apelando interaco dos seus habitantes, estimulando-os a ser, ainda que por um perodo limitado, membros activos da comunidade em que se inserem. O objectivo seria criar redes, instantneas, de informao, educao, entretenimento e cultura, materializados atravs de dispositivos audiovisuais, de sistemas de projeco e de iluminao, de unidades transportveis e desmontveis, de estruturas leves e pneumticas, e de espaos de exposies. Simultaneamente colectiva e particular, esta nova cidade procura funcionar como complemento e optimizao de servios j existentes, mais do que se apresentar como um organismo estranho e desenraizado. Para tal, utiliza uma combinao de sistemas e volumes, separando mquinas de espaos de experimentao, procurando concili-los com os servios j estabelecidos como clubes recreativos, rdios locais ou mesmo universidades, podendo actuar de forma dispersa ou concentrada. Os componentes da nova cidade seriam transportados por via terrestre, ou por via area, onde bales transportavam tendas e unidades mais leves at ao local de destino. Os programas, que poderiam actuar de forma compacta ou fragmentada, incluem exposies, projeco de filmes, feiras, festivais e mercados. Aps terminar a sua interveno, os seus componentes so novamente desmontados, dirigindo-se a outra cidade, numa tentativa de criar, a longo prazo, uma rede de comunicao entre os habitantes de todas as cidades intervencionadas.
65 66
In SIMMEL, GEORGE, The Metropolis and mental life, 1948, in Re-Thinking Architecture, Routledge, 2002 In COOK, PETER, Archigram, New York, Princeton Architectural Press, 1999
104
Esta proposta do grupo Archigram, desenvolvida num contexto de mudanas culturais e sociolgicas, assemelha-se, em muito, aos espectculos culturais, festivais de msica, feiras e exposies de carcter temtico ou universais que actuam de forma sazonal e se fixam nas cidades, de grande ou pequena dimenso, por perodos temporrios.
4.2.4 B L O W - O U T V I L L A G E
As cidades ditas nmadas podem adquirir as mais variadas formas e o objecto arquitectnico em si, pode ser utilizado nas mais variadas situaes: deste o realojamento de indivduos em situao de catstrofe natural ou de guerra; em expedies cientficas ou quando as actividades laborais implicam uma permanncia em reas remotas e no habitadas; ou ainda, com um carcter mais ldico, servirem o turismo sazonal, junto a zonas martimas ou na proximidade de ocorrncias musicais. Em qualquer um dos casos, o recurso a uma arquitectura nmada vantajoso, seja pela rapidez com que as habitaes so erguidas, ou pelo facto de serem situaes temporrias, e por isso mesmo, no serem regidas por legislao rgida a nvel construtivo67 Na Blow-out Village, o recurso tecnologia permanece evidente, surgindo uma novidade: a utilizao de sistemas pneumticos como suporte e transporte de toda a estrutura. A proposta consiste numa vila, transportvel, capaz de se transformar e expandir, quando necessrio. Encontra-se assente num hovercraft que se pode mover sobre vrias superfcies, desde gua, terrenos instveis e tambm terra firme e, tal como um navio, fixar-se atravs de duas ncoras. Possui um mastro central, de altura regulvel, expansvel atravs de um sistema hidrulico, de cujo topo deriva uma estrutura insuflvel que suporta uma capa protectora em plstico, transparente e impermevel, que cobre todo o aglomerado68, relembrando a cpula geodsica de Buckminster Fuller69. Do ncleo central, derivam vrios mastros secundrios que comportam as clulas habitacionais, ligando-se entre si por uma estrutura adaptada, em ao. Durante o seu transporte os mastros encontram-se recolhidos e as clulas empilhadas na base do veculo, sendo a sua colocao progressiva, medida que os mastros se vo expandindo. Aps todos os elementos amovveis estarem instalados, a vila encerrada pela capa protectora, sendo a sua climatizao interior controlada mecanicamente.
67 68
In KRONENBURG, ROBERT, Portable Architecture, Barcelona, Architectural Press, 1998 In COOK, PETER, Archigram, New York, Princeton Architectural Press, 1999 69 Ver Parte II, captulo 1.4
105
III.23
III.24
III.23. Colagem que transmite o conceito e a interveno da Instant City III.24 Vrias etapas da Blow-Out Village: Transporte, Montagem e Aspecto Final
106
4.3 C O N S T A N T N I E U W E N H U Y S N O V A B A B I L N I A :
A CIDADE SITUACIONISTA
O acto de andar implica uma transformao do lugar e dos seus significados. A cidade nmada, tal como defendida pelos Situacionistas criada pela revoluo no comportamento dos seus habitantes, que constroem para si mesmo situaes e consequentemente mapas, cruzando territrio fsico com escolhas de caminhos a percorrer, um pouco semelhana da grande cidade citada por Edgar Morin no seu livro O Paradigma Perdido. Esta cidade, sede de complexidades e heterogeneidades, no mais que o resultado de constantes avanos e especializaes nas competncias e instintos do indivduo, tendo os homindeos como ponto de partida e culminando no homem psicossociocultural que vive da dialctica sapiens-demens
70
. O habitante desta nova cidade mais que um homo
sapiens-demens vive constantemente entre a definio de homo faber, o fabricante e criador de objectos fsicos, e de homo ludens, aquele que faz do jogo e dos elemento ldicos factores primrios no desenvolvimento da civilizao. O espao e o tempo adquirem um novo significado em funo da disposio do observador para intervir e explorar o territrio e a paisagem circundantes, sempre com o intuito de resistir acomodao, ao hbito e indiferena da sociedade capitalista, seguindo os princpios de um urbanismo utilitrio71. Este tipo de urbanismo tem origens ideolgicas no Falanstrio de Charles Fourier, do sculo XIX, um projecto social onde a estratificao era substituda pela harmonia e onde se unia espao e arquitectura, que surge neste contexto como uma ferramenta que permite a criao e mutao de variados ambientes. Regido no por burocracias mas sim pela participao activa dos seus habitantes, renem-se as condies para a criao de um jogo constante de ritmos, sensaes e escolhas, onde a arte assume igualmente um papel fundamental e procura superar o espectculo visual e as imagens consumistas que inebriam os sentidos e ocultam a verdadeira realidade, social e fsica, da cidade.
A teoria da Deriva defendida pela Internacional Situacionista adquire uma tridimensionalidade arquitectnica e um fundamento histrico com a Nova Babilnia idealizada a partir de 1956 por Constant Nieuwenhuys, e aprofundada e
70
In MORIN, EDGARD, O Paradigma Perdido, Lisboa, Europa-Amrica, 1973 Para o autor, sapiens-demens designa o equilbrio tnue que existe, na psique humana, entre loucura e sensatez, e que permite ao indivduo aceitar as complexidades e desordens da sociedade onde se insere. 71 In SADLER, SIMON, The Situationist City, Massachusetts, MIT Press Books, 1998
modelada atravs de maquetas e desenhos at meados dos anos 70, aquando da publicao do texto New Babylon de 1974. Esta cidade, onde a mobilidade o mote gerador do espao, seria concebida para uma nova sociedade nmada, que vagueava no por necessidade ou fatalidade mas sim como escolha, e seria por princpio uma obra colectiva e inacabada, resultando num labirinto imensurvel onde todo espao temporrio, nada reconhecvel, tudo descoberta, todas as coisas mudam, nada serve como um monumento ou marco urbano72. A imensa megaestrutura da Nova Babilnia seria desenvolvida em vrios nveis e suportada por pilares com a pretenso de cobrir toda a superfcie terrestre, na qual cada habitante teria o total controlo sobre o seu ambiente, sobre a construo da sua casa e sobre o seu modo de vida, passando o arquitecto a ser entendido no como um idelogo e construtor de objectos e formas soltas, mas sim de cenrios e ambientes totais,que servem de matriz organizadora e unificadora de toda a complexidade de acontecimentos que uma cidade desta natureza gera. Esta mobilidade social, mais at que fsica, implica uma organizao mais rigorosa e uma relao mais efectiva com a cidade j estabelecida, e simultaneamente, numa micro-escala, uma grande flexibilidade, resultado da complexidade que todos estes movimentos populacionais geram. A liberdade criativa depende pouco dos materiais existentes mas pressupe sim, uma vasta rede de servios colectivos.
III.25
III.25 New Babylon sobre a gua
72
In SADLER, SIMON, The Situationist City, Massachusetts, MIT Press Books, 1998
108
A organizao labirntica e megaestrutural pressupe ento uma rede de unidades sectoriais, autnomas a nvel construtivo, encadeadas entre si que se podem desenvolver segundo qualquer direco, nas quais esto anexadas micro-estruturas secundrias que concentram grande parte da produo econmica e de bens. semelhana do demonstrado no captulo anterior relativamente escala do objecto, para a concretizao deste projecto e, ainda que tendo a pretenso de colocar na mo dos seus habitantes toda a autonomia e liberdade do seu funcionamento e crescimento, imprescindvel o recurso quer a uma dimenso modular e normalizada que determine a construo da megaestrutura de suporte, quer a uma produo industrial estandardizada dos seus elementos constituintes, que no deve ser, contudo, encarada como limitativa. Cada sector incorpora um nmero variado de espaos distribudos horizontalmente que se relacionam entre si e com o solo atravs de elementos de distribuio verticais podendo-se atingir uma altura total entre 30 e 60m73, e de um ncleo rgido e permanente que contm as reas tcnicas e de servios inerentes a um meio urbano, ou neste caso, supra-urbano74. O facto de toda a estruturao da cidade se reger por sectores construdos implica, contrariamente ao que seria previsvel, uma vivncia constante num ambiente artificial, onde a luz solar no atinge toda a superfcie e onde as perdas de energia entre interior e exterior so quase inexistentes variando a amplitude trmica entre os 2C.
III.26 Maqueta de um sector da New Babylon III.27 Ilustrao da expanso da New Babylon ao longo do territrio III.28 Percursos relevantes de uma cidade segundo a perspectiva Situacionista
III.26
73 74
III.27
III.28
In http://www.notbored.org/new-babylon.html Vocbulo que no consta do dicionrio de lngua portuguesa mas que pretende ilustrar a importncia dada no ao aspecto funcional a nvel de servios estabelecidos mas sim, capacidade de usufruir e assimilar a um nvel mais sociolgico, das caractersticas da Nova Babilnia.
Consequentemente, factores como a intensidade da luminosidade, a temperatura, a ventilao e o balano higromtrico so controlados mecanicamente, variando no de modo imprevisvel e aleatrio como acontece na natureza mas sim manipulados para satisfazer os desejos pessoais. O seu aspecto tecnolgico, alm de evidenciado no controlo dos ambientes naturais est igualmente patente nos meios de comunicao e informao audiovisual que percorrem toda a megaestrutura e que permitem a ligao em rede de um elevado nmero de pessoas e a transmisso e recepo de sons e imagens.
A Nova Babilnia no deixa de estar assente num certo contra-senso: uma cidade pensada para uma populao nmada que nega a cidade em si. contudo uma contradio propositada e no acidental, que resulta numa arquitectura labirntica, megaestrutural, hiper tecnolgica e multiracial baseada em percursos que unificam os espaos vazios e inertes de todas as cidades existentes e onde se poderiam cruzar os habitantes de todo o mundo, transformando-a numa Torre de Babel horizontal, sem fim nem fronteiras, onde todos os lugares so acessveis e consequentemente transformveis. A utopia inerente Nova Babilnia no se circunscreve s ao aspecto social ou fsico mas pressupe tambm, a existncia de uma economia de excelncia destinada apenas satisfao dos desejos pessoais e que no coloque entraves realizao de actividades maioritariamente ldicas e culturais, que apelam criatividade em detrimento de actividades meramente mecnicas e contnuas com fins financeiros.
Actualmente far algum sentido a existncia de megaestruturas com o carcter ideolgico com que estas se apresentavam? Ou estar-se- sim perante a concepo e formalizao de edifcios megaestruturais resultantes de avanos tecnolgicos e do modo de construir? Far sentido pensar uma cidade equalitria, numa sociedade composta por sucessivas aculturaes?
110 PARTE IV A CIDADE
PARTE IV
A C IDADE
Is the contemporary city like the contemporary airport all the same?i
A cidade aparece-nos como um todo em que nenhum desejo se perde e de que ns fazemos parte ()j
Assim h quem diga confirma-se a hiptese de que cada homem traz na mente uma cidade feita s de diferenas, uma cidade sem figuras e sem forma, e so as cidades particulares que a preenchem.k A nova estrutura cidade-territrio tira a sua potencialidade natural de uma elevadssima mobilidade()l
1. REFLEXES
SOBRE O MEIO URBANO CONTEMPORNEO
O modo como a cidade contempornea se exprime e se relaciona entre si resultado de um conjunto de factores que se traduzem numa mobilidade crescente, quer a nvel do indivduo, quer a nvel da prpria arquitectura e forma urbana. Aps o impacto das Revolues Industriais na sociedade, no encurtamento de distncias e no melhoramento do modo de vida, assiste-se no sculo XXI a uma Revoluo Digital. Objectos cada vez mais banalizados como telemveis, agendas electrnicas, computadores portteis com ligao sem fios Internet, e os meios de transporte, quer o automvel privado, quer os colectivos como o avio e os comboios internacionais optimizados a nvel de conforto e da relao distncia/tempo permitem um constante movimento do indivduo, no interior do mesmo pas ou alm fronteiras, mantendo-o sempre em contacto e informado sobre o que se passa em todo o mundo. O olhar inundado de imagens atravs do desenvolvimento das telecomunicaes e dos mtodos de reproduo visual, bem como das janelas virtuais da auto-estrada da informao, que ligam o indivduo a uma rede global de comunicaes75 As deslocaes so ento efectuadas mais cmoda e rapidamente, num processo de constante aculturao, de misturas e sobreposies, a nvel social e no modo como a cidade se organiza, se mantm e se desenvolve. Aproximando-se, deste modo a uma rede global, onde elementos e formas arquitectnicas, bem como imagens, so difundidas e amplamente implantadas, adquirindo um carcter universal, mais que nacionalista ou regional.
O crescimento e alargamento das fronteiras do territrio urbano contemporneo podem ser interpretados de duas maneiras. Por meio de colagens de solues arquitectnicas, diferentes entre si, que no seu somatrio originam um todo que revela tanto de diversidade e enriquecimento formal como de fragmentao e sectorizao espacial. Ou, por outro lado, ser analisados com base na Cidade Genrica de Rem Koolhas. Uma cidade que depende de acontecimentos aleatrios e simultaneamente globais, mais do que do prprio objecto. A oportunidade de inventar e explorar novas formalizaes e conceitos, ou mesmo extrapolar o objecto e dar vida ao espao urbano, revelam inevitavelmente, e quase intrinsecamente, um pensamento reflexivo, baseado em aprendizagens e experincias passadas que so aprofundadas e readaptadas realidade presente e futura, utilizando a histria para fazer histria76.
75 76
In LEACH, NEIL, A Anesttica da arquitectura, Lisboa, Antgona, 2005 In GIDDENS, ANTHONY, As consequncias da modernidade, Oeiras, Celta Editores, 1995
114
A separao entre espao e tempo, e a distino e sobreposio simultneas entre tempo diacrnico e sincrnico, so igualmente condies bsicas para uma descontextualizao formal e mesmo social, revelando mltiplas possibilidades de mudana pela libertao de hbitos e prticas locais originando uma Supra Arquitectura. Uma maior capacidade de comunicao, de intercmbio e de acesso reflecte-se pois, na ocupao e apropriao do espao territorializado, um organismo vivo e inacabado, em contnua mutao, reciclagem e interaco, afastado da aparente continuidade harmnica da cidade clssica77. As constantes evolues da tecnologia e da construo da rede global, tm o efeito de contribuir para melhorar a qualidade de vida e o modo como se pensa e se vive o espao urbano, mas, simultaneamente, enfatizar as diferenas entre as grandes metrpoles que vivem de uma economia em rede de tempo, mais do que de espao uma vez que as distncias se encurtaram , e os aglomerados rurais, que permanecem estagnados e onde esses avanos tecnolgicos tardam em chegar. Segundo um estudo publicado pela da ONU UN-HABITAT78, cerca de 50% da populao mundial encontra-se instalada em megalpoles grandes regies superpovoadas que englobam cidades vizinhas. Valor que tender a aumentar em concertao com a estimativa dos 5 bilies de habitantes urbanos previstos para 2030. Ainda que os novos nmadas, viajantes por opo de vida e que, de facto, usufruem do conforto e das vantagens permitidas pelos sucessivos avanos tecnolgicos, representem pouco mais que 5% da populao mundial, o mesmo estudo prev um deslocamento crescente da populao para as grandes cidades, mais evidente no chamado Terceiro Mundo. Para o presente ano, 2007, prev-se que a populao de Tquio atinja os 37 milhes de habitantes, de Nova Deli 21 milhes, e de So Paulo os 20 milhes. Nelas, o desafio ser assegurar o alojamento para estes recm-chegados, que na sua maioria, saem do pas de origem na procura de melhorar a sua qualidade de vida, reflectindo uma mobilidade condicionada e, por vezes forada, que se chega a prolongar por vrios anos, ao invs de ser considerada uma opo meramente pessoal e sem constrangimentos, sejam eles de ordem econmica ou social. Outras mobilidades do indivduo, por fatalidade, como os refugiados, polticos ou de guerra; ou os desalojados, por causa natural ou humana; assumem uma representatividade cada vez mais significativa e constituem, desde h muito, um desafio para as cidades com vista a assegurar a sua integrao com segurana e qualidade e no segregao.
77 78
In GAUSA, Manuel, Repensando la movilidad, Revista Quaderns darquitectura i urbanisme n. 218, p. 48-53, 1998 www.unhabitat.org United Nations Human Settlements Programmes
115 IV A CIDADE
1.1 M O B I L I D A D E ( S )
NO
MEIO URBANO
A sociedade est sujeita a um variado leque de alteraes. A nvel psicolgico, de modos de vida, de gostos e modas, de ocupao dos tempos de lazer. A nvel biolgico, visvel nos horrios, cada vez mais reduzidos, para a alimentao, substituda pelas fast-food, nas horas de descanso e nos hbitos fsicos da populao. E ainda do ponto de vista tcnico, resultado da qualidade/quantidade de produo, do consumo de massas, dos meios de comunicao, e claro, do modo de habitar, utilizar e viver o espao e os equipamentos79. Com a construo dita tradicional a durabilidade do edifcio excede, na maior parte das vezes, a idade de uma ou mais geraes, correndo o risco de se degradar ou mesmo de se tornar devoluto, constituindo perigos variados e contribuindo para um afastamento progressivo da zona onde se insere. Deste modo, fundamental que os edifcios e as cidades desenvolvam mecanismos facilmente ajustveis s renovaes que a sociedade sujeita, possibilitando a sua transformao e reutilizao sem a necessidade de uma demolio total, mas sim, de uma diferente apropriao espacial.
Essas alteraes associadas revoluo tecnolgica, globalizao e difuso urbana, provocam uma desvirtuao das caractersticas de concentrao espacial da cidade contempornea. As actividades concentram-se, provocando novos aglomerados e polarizaes multi-funcionais, e as massas dispersam-se, como j foi referido, atravs dos novos meios de comunicao, difundindo a cidade e, de certo modo, anulando a experincia de urbanidade na vida quotidiana80. Com todas estas alteraes, o fenmeno urbano torna-se mais complexo. Deixa de ser, apenas, o tradicional local fsico de encontro e interaco social que compreendido e planeado segundo os elementos da cidade clssica, com as suas vias, bairros, praas e elementos marcantes, resultando numa forma compreensvel, permanente e genrica81, para se tornar tambm o somatrio dos dados informticos, mundiais, com os equipamentos pblicos que os suportam. A noo de lugar, j abordada anteriormente, adquire novos significados e interpretaes deixando de ser entendida como uma realidade absoluta, definida e esttica.
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In FRIEDMAN, YONA, LArchitecture Mobile, Bruxelas, Casterman/Poche, 1970 In BORJA, JORDI e CASTELLS, MANUEL, Local y Global: La gestin de las ciudades en la era de la informacin, Madrid, Taurus, 1997 81 In SOL-MORALES, IGNASI, Territrios, Barcelona, Editorial GG, 2002
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ARQUITECTURA(S) NMADA(S9 PAISAGENS EM CONSTANTE MUTAO
certo porm, e que, apesar de uma relativa homogeneizao a nvel cultural e da proliferao das imagens, arquitectnicas ou no, que pontuam o meio urbano, no existem verdadeiros aptridas. O indivduo transporta consigo a necessidade intrnseca de se identificar e de se ancorar a um lugar fsico reconhecvel, seja ele o lugar de nascena ou outro, que lhe d segurana e estabilidade para contrabalanar as mobilidades quotidianas a que se encontra sujeito, nas mobilidades pendulares trabalho-casa-trabalho ou outras, de maior durao, que implicam cruzar pases ou mesmo continentes.
Numa primeira abordagem noo de mobilidade, poder-se-ia sugerir um retorno Cidade Funcionalista da Carta de Atenas, em 1933, resultado do IV Congresso Internacional de Arquitectura Moderna. Nela era defendida a separao das quatro funes urbanas, Habitar, Trabalhar, Lazer e Circular, remetendo os edifcios habitacionais para reas verdes pouco densas deixando as infraestruturas virias desimpedidas de qualquer obstculo humano, aumentando, consequentemente, os fluxos automveis. Ainda que, a vida quotidiana se continue a desenrolar segundo as quatro funes urbanas, estas no se encontram segregadas mas sim, sobrepostas e relacionadas entre si, remetendo para novas preocupaes e para formas alternativas de pensar a cidade.
O que se assiste hoje que o espao urbano acaba por ser o resultado da colagem de pequenos fragmentos heterogneos, com os seus ritmos e perodos de actividade, cidados, e formas independentes, e raramente relacionados, que se traduzem num processo de construo da cidade contempornea baseado numa acumulao, e no apenas numa segregao funcional, e na justaposio de vrios e diferentes tempos sobre um mesmo espao. Aos Planos Directores que regem e normalizam as intervenes no meio urbano, sobrepe-se o Planeamento Estratgico, como ferramenta de concertao entre todos os intervenientes da vida das cidades. Como se viu, as mobilidades proliferam e as distncias tornam-se quase irrelevantes, criando uma rede econmica global, interactiva, onde as cidades protagonistas destas inter-relaes procuram ser mais competitivas, destacando a sua importncia das restantes82, para assim poder responder mais cabalmente a questes internacionais, atrair recursos humanos,
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In BORJA, JORDI e CASTELLS, MANUEL, Local y Global: La gestin de las ciudades en la era de la informacin, Madrid, Taurus, 1997
117 IV A CIDADE
vlidos e produtivos, e tambm financeiros. neste aspecto que o Planeamento Estratgico importante. Enquanto que o anterior se assume como um plano normativo preocupado com a regulamentao de futuras intervenes urbanas este prope-se como um plano de aces, procurando responder a questes actuais, tentando encontrar um equilbrio funcional e articulado entre os problemas especficos de cada agente urbano. E ainda, com o objectivo de contribuir para a requalificao da base econmica das cidades, explorando e valorizando as suas reais potencialidades, sejam elas scio-culturais, cientficas, ambientais ou patrimoniais. Este modo de fazer urbanismo, no por antecipao e previso, mas sim, numa viso prospectiva baseada numa negociao salutar que procura dar resposta efectiva a problemas concretos, valoriza a capacidade promotora das cidades, aumentando a sua competitividade internacional; conciliando as preocupaes sociais com as de eficcia econmica, com vista a um crescimento unitrio sem segregaes; e alargando o leque de agentes pblicos, associativos ou privados que intervm no seu desenvolvimento.
Num mundo onde tudo praticamente transportvel, todos os lugares alcanveis, e onde h um nmero cada vez maior e mais frequente de deslocaes, a mobilidade afirma-se, ento, como condio fundamental da dinmica urbana. Mobilidade do indivduo, que devido aos meios de transporte cada vez mais cmodos v aumentada a frequncia e qualidade das suas viagens, nomeadamente no uso do automvel, em detrimento dos transportes pblicos, que lhe permite o acesso a zonas fragmentadas e dispersas dentro do mesmo espao urbano. Mobilidades pendulares, trabalho-casa-trabalho que podem ocorrer entre periferia e/ou no centro duma mesma cidade, ou entre assentamentos urbanos de caractersticas semelhantes que pela sua diversidade de oferta e maior escala implicam movimentos de maior complexidade83. Mobilidades sazonais, sejam de fim-de-semana ou mesmo de frias, relacionadas com o lazer, com o turismo e com a necessidade de escapar ao quotidiano da vida urbana, que podem ter como destinos locais mais prximos da natureza ou mesmo uma outra cidade que se preveja interessante para descobrir. E mobilidade do prprio objecto arquitectnico, construdo com materiais que permitem a sua re-localizao, a sua reutilizao, a montagem e desmontagem, e ainda a anexao de volumes numa estrutura principal, podendo ser utilizado para albergar vrias funes, desde o habitar at eventos de carcter cultural, temporrio e sazonal, entre
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In MARTN, ANTNIO ZRATE, El espacio interior de la ciudad, Madrid, Editorial Snteses, 2003
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exposies, universais ou outras de menor dimenso, a acontecimentos desportivos como jogos olmpicos ou campeonatos mais especficos com menor nmero de participantes, ou ainda a concertos musicais.
Paralelamente s designaes de Metrpole, Metpole ou Megalpole, so vrias as terminologias e pensamentos sobre a cidade actual, sobre as suas especializaes e caractersticas mais pertinentes. Segundo Michael Dear
84
as
novas reas urbanas no se baseiam s em conceitos geogrficos, mas tambm noutros temas que remetem para uma sociedade de informao. Surgem ento novas classificaes de cidade ps-moderna do sculo XXI. A cidade Dual, onde as diferenas entre ricos e pobres so bastante acentuadas, como acontece em So Paulo ou no Rio de Janeiro, no Brasil. A cidade Hbrida, que assume e integra diferentes identidades e origens, como Buenos Aires, na Argentina ou Melbourne na Austrlia. E ainda a cidade Sustentvel, que mostra preocupaes ecolgicas e ambientais. A par das abordadas em seguida, que se consideraram pertinentes para este tema, encontram-se as Histricas ou de Patrimnio Universal, cujo desenvolvimento est sujeito a regras e limitaes no sentido de preservar reas naturais ou monumentos considerados de capital importncia para a humanidade; ou as adjectivadas de Tecnolgicas, dotadas de servios e equipamentos de tecnologia de ponta e voltados essencialmente para a investigao, ensino e informao. Da primeira, e segundo lista classificada pela UNESCO, fazem parte cerca de 851 propriedades, entre culturais e naturais, como o centro histrico de Viena, na ustria, o de Gois, no Brasil, ou o de Guimares, em Portugal, o Jardim Botnico de Pdua, em Itlia, ou o Taj Mahal, na ndia85. No segundo caso pode-se destacar as cidades de Silicon Valley, na Califrnia, o Silicon Alley, em Nova York e a Cidade Multimdia, em Montreal.
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In BOHIGAS, Oriol Ciudad y ciudadanos del siglo XXI, acedido em http://www.barcelona2004.org In http://whc.unesco.org/en/list
119 IV A CIDADE
1.2 C I D A D E D I G I T A L
DA GORA CREGA S CHAT-ROOMS
A cidade a concentrao fsica que ajuda a superar as restries de tempo minimizando as limitaes de espao86. Por seu lado, as telecomunicaes superam as restries de espao, interligando pontos distantes velocidade da luz, ao mesmo tempo que a economia global adopta as grandes cidades como centros de controle, sem impedir a tendncia paralela de descentralizao dos servios, transformando-as essencialmente em centros de troca de informaes. A revoluo digital, onde real e virtual se devem complementar, e consequente alterao nas formas de relacionamento, obrigam a uma reinveno dos espaos pblicos, dos quarteires e das cidades. O lugar j no um imperativo e uma condicionante fsica, basta que o local esteja electronicamente interligado para se iniciar uma viagem virtual onde se cruzaram culturas e diminuem distncias. A nvel sociolgico, os relacionamentos tambm reflectem a presena da ciberntica. Crescem os servios de entrega ao domiclio, e alargam-se as redes de amizades virtuais. Com a proliferao de infraestruturas de comunicao, o espao de trabalho pode voltar a ser a residncia, o que implica novas concepes de espao, ambiente e de organizao de servio, levando a uma maior hibridez no edificado. Se outrora a cidade possua espaos pblicos abertos destinados ao encontro, convvio, discusso e debate entre os habitantes como a gora grega ou o frum romano , os newgroups, as chats rooms e os frum on-line, criaram pontos de encontro virtuais que no dependem de tamanho, de localizao estratgica, horrio ou comunicao coordenada entre as pessoas, mas sim, de processos de aculturao global baseados numa interactividade constante entre os cibernticos. certo que as praas digitais ampliam horizontes, mas por outro lado, isolam o indivduo diante de uma mquina. O equilbrio entre estas duas realidades , de facto, o objectivo a atingir. A noo de lugar diferente, os horizontes esto alargados, mas, a necessidade do contacto fsico permanece inerente estrutura humana. Alm disso, a natureza humana dificilmente altera tudo de vez87, o que se reflecte no numa cidade de aspecto futurista, como a metrpole do filme Blade Runner, mas sim em lugares reconfigurados, num misto de contradies e singularidades. No caso portugus pode-se citar as cidades de Gaia, Aveiro ou Marinha Grande, que procuram precisamente conciliar o real com o virtual, a tecnologia com os anseios da populao.
86 87
In MORENO, JLIO, O Futuro das Cidades, So Paulo, Editoria Senac, 2002 In MITCHELL, WILLIAM J., E-topia Vida urbana, Jim; pero no la que nosotros conocemos, Lisboa, Editorial GG, 2005
120
1.3 C I D A D E C R I A T I VA
A ACULTURAO COMO MOTOR DE DESENVOLVIMENTO
Outro dos pensamentos alternativos resulta na chamada Cidade Criativa. Tendo como base a validade dos recursos humanos, o conceito deste pensamento est assente numa crena que cada indivduo que habita um meio urbano transporta consigo conhecimentos especializados, desde especialistas em gesto de trfego, em negcios, em criar e gerir os espaos verdes pblicos, na integrao de grupos tnicos, ou na revitalizao dos centros da cidade88. Pressupe tambm que, quando cruzados com os de outros indivduos, e se aplicados da melhor forma, contribuem para um desenvolvimento artstico, cultural e social mais completo, mais apelativo e mais estimulante das cidades. No se procura uma multiculturalidade, mas sim, uma interculturalidade, que proporcione discusso e uma consequente filtragem produtiva das qualidades individuais e sectoriais, e no, um mero somatrio de informaes. A noo de criatividade est directamente relacionada com a motivao e personalidade de cada um, e com a capacidade de se desprender de preconceitos, por vezes intransigentes, e alargar horizontes com vista a contribuir e entender o complexo fenmeno da urbanidade. Por definio, qualquer indivduo potencialmente criativo. necessrio sim, estimular e enriquecer o pensamento mental, cruzando-o com competncias lgicas, racionais e tcnicas. O conceito no recente, mas assume particular pertinncia ao ser aplicado num contexto urbano em transio, e entendido como um motor para o seu desenvolvimento integrado e para a diminuio de alguns problemas desde a fragmentao entre centros urbanos e periferias, a ocupao e animao dos espaos pblicos, e mesmo alguma crise de identidade urbana. Para que tal seja possvel, necessrio que o poder poltico seja mais flexvel, no se cingindo a normas, regulamentos e outras restries, e esteja predisposto a efectuar alteraes no apenas quando inevitvel. necessrio encarar, como j foi referido, os imigrantes e as minorias tnicas ou sociais, como potenciais intervenientes na optimizao da qualidade de vida; e claro facultar apoios, infraestruturas, financiamento e publicidade, bem como um ambiente favorvel, de enriquecimento mtuo entre os diversos sectores econmicos, em comunicao permanente com o sector cultural promovendo espaos de encontro e discusso. As cidades podem ento especializar-se numa determinada competncia e integrar uma rede que as promova e relaciona entre si. A nvel local, essa especializao contribui para que, de forma temtica, se criem e desenvolvam
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In LANDRY, Charles, Creative City, acedido em www.demos.co.uk
121 IV A CIDADE
infraestruturas de referncia, podendo ou no gerar-se picos ocupacionais ou eventos sazonais e, consequentemente, fluxos de visitantes. A nvel global, permite, como j referido, o seu reconhecimento a um leque mais alargado da populao. Das vrias cidades podem-se referir, segundo a classificao da UNESCO para a Rede de Cidades Criativas, SantaF, (Cidade de Arte Popular), Berlim e Buenos Aires (ambas Cidades de Desenho), Edimburgo (Cidade da Literatura), Bolonha e Sevilha (ambas Cidades da Msica)89. Na conferncia realizada em Berlim90, em 2006, sobre as Cidades Criativas reflectiu-se acerca da importncia do sector criativo para o desenvolvimento econmico e qual a sua aplicabilidade nas pequenas e mdias empresas, bem como papel do indivduo neste processo.
1.4 A
PAISAGEM
C O NT E M P O R NE A
COMO ARTE
O limite entre arte e arquitectura cada vez mais tnue, existindo uma relao de intercmbio e de experincias entre os seus intervenientes que vem na paisagem o suporte ideal para as suas intervenes e um pretexto para reflectir sobre o problema da relao com o contexto no qual cada obra se dever inserir91. As intervenes, independentemente da escala, tm como objectivo captar a ateno do transeunte que outrora, pelas caractersticas e mesmo imagem quotidianas e, de certo modo banalizadas nem sequer repararia no territrio que percorria, passando a olhar a paisagem que o rodeia de outro modo, focando aspectos, partida, insignificantes, motivado pela presena dos objectos estranhos aquele local. A Land Art, a Arte Conceptual, e as Instalaes, movimentos de arte contempornea que surgiram na 2 metade do sculo XX, pretendiam extrapolar as barreiras fsicas dos museus, indo ao encontro do pblico e estimulando-o no seu quotidiano. Criando ainda, no primeiro caso, um dilogo entre aco e natureza, no qual o protagonista o prprio espao, dinamizado e apelativo.
In http://portal.unesco.org/culture/es/ev.php-URL_ID=27810&URL_DO=DO_TOPIC&URL_SECTION=201.html Conferncia sobre as Cidades Criativas, realizada a 11 de Setembro de 2006 em Berlim subjugada ao tema: "O sector criativo, modo de crescimento e de utilizao na Europa, acedido em http://portal.unesco.org/culture/es/ev.phpURL_ID=31633&URL_DO=DO_TOPIC&URL_SECTION=201.html 91 In GALOFARO, LUCA, Artscapes El arte como aproximacin al paisage contemporneo, Barcelona, Editorial GG, 2003
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A arte pode assumir o papel de contribuir para a leitura do espao envolvente, como acontece com as obras Spiral Jetty (1970) de Robert Smithson, com o Sun Tunnels (1973-76) de Nancy Holt, ou com o Blindgnger (2002) do grupo The Next Enterprise; ou pela sua escala converter-se mesmo ela prpria em paisagem, tal como insinuam as intervenes Running Fence (1972-76), Surrounded Islands (1982) ou The Gates (1979-2005) de Christo and JeanneClaude, ou a Transborderline (2000) do grupo Stalker. O caso do Sun Tunnels, ilustrado na pgina ao lado, tem a particularidade da sua disposio territorial orientada segundo os pontos cardeais permitir observar os efeitos provocados pelas diferenas de luminosidade. Consoante as estaes do ano, consoante o movimento solar, e consoante as horas do dia.
Numa escala mais pequena, e tendo como ponto de partida o objecto arquitectnico, e as implicaes deste no territrio e na conscincia crtica do indivduo, encontra-se o trabalho de Gordon Matta-Clark e Rachel Whitered. Em ambos os casos a interveno feita no edificado. No primeiro caso com o objectivo de acentuar o significado do espao na construo arquitectnica e na sua relao com a paisagem circundante, enquanto que no segundo a negao do prprio espao o mote gerador da obra. Em Bronx Floors (1972-73) ou em Splitting (1974), Matta-Clark pretende mostrar a experincia de um espao em constante transformao, quebrando a barreira entre interior e exterior e rompendo os limites entre cheio e vazio. F-lo atravs de uma liberalizao total, que se contrape a uma arquitectura estvel, imutvel e perene, mas simultaneamente cruzando um pensamento artstico liberal com um pensamento arquitectnico que oferece os instrumentos para a construo desse mesmo espao92. J na obra House (1993), Rachel Whitered faz o inverso. O molde do espao interno, outrora habitado, cristaliza e imortaliza o prprio movimento. Ambos os casos incutem no espectador um grande impacto visual, seja por um edifcio aparecer cortado, ou por verem o espao que poderiam percorrer transformado em matria slida e intransponvel, negando ambos a sua natureza. De referir ainda neste contexto, o projecto de Residncias Nmadas para Artistas (1998) de Jean Gilles Dcosterd e Philippe Rahm. Trata-se de um abrigo em pele animal semi-tratada, que se vai deteriorando devido aos factores climticos e prpria degradao do material at se desfazer absolutamente, perdendo a sua funo base de abrigo e convertendo-se num alimento para a fauna silvestre e para os microorganismos do territrio onde se insere.
92
In GALOFARO, LUCA, Artscapes El arte como aproximacin al paisage contemporneo, Barcelona, Editorial GG, 2003
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IV.1
IV.2
IV.3
IV.1 Running Fence IV.2 Bronx Floors, relao interior/exterior IV.4 IV.3. Sun Tunnels IV.4 House, pvazio como massa construda
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A durao efmera das intervenes, a sua sobreposio paisagem j construda, e as diferentes leituras que proporcionam a rea ou edifcio intervencionado focando o olhar para aspectos desde a anlise do territrio como um elemento contnuo ou o significado do acto de habitar tornam pertinente a sua abordagem neste contexto. Um pouco semelhana da experincia da Instant City ou do impacto dos grandes eventos na cidade instituda, abordados em seguida, a arte assume um papel, ainda que nem sempre reconhecido, tal como a tecnologia ou as redes digitais, de relevncia para o pensamento e vivncia das urbes de hoje.
A cidade contempornea apela pois, a um novo tipo de urbanismo flexvel, inclusivo, permissivo em relao diversidade, escolha e mistura, onde a mobilidade, a informao, a globalizao, a arte e as redes urbanas encontram traduo, no apenas mas tambm, na arquitectura dita nmada, que interfere na cidade instituda e na sua sociedade, ocupando, ou no, espaos abandonados e servindo como pretexto para urbanizar zonas obsoletas. Quais sero ento as repercusses da mobilidade e da arquitectura dita nmada no meio urbano? Qual o efeitos das estruturas temporrias na percepo da paisagem contempornea? Ser que as megaestruturas persistem como alternativa ao modo de habitar as urbes do sculo XXI, ou ter o conceito sido aplicado escala do objecto, criando este as sinergias inerentes a uma cidade?
125 IV A CIDADE
2. INTERACES CONTEMPORNEO
ENTRE
OBJECTO
NMADA
MEIO
URBANO
Como se viu nos captulos anteriores, o objecto arquitectnico pode adquirir vrias tipologias associadas ao seu carcter nmada, temporrio e flexvel, e responder aos mais variados programas. Ao ser analisado como constituinte da paisagem urbana, as suas caractersticas no se cingem formalizao e materializao, mas pode ser sim, interpretado consoante as sinergias e interaces que provoca na sociedade onde se insere. Ou mesmo no modo de pensar e planear as zonas circundantes. As experincias conceptuais relacionadas com megaestruturas tambm assumem nesta anlise uma acentuada importncia. No s pela materialidade que apresentam, mas tambm pelo significado que podem transmitir paisagem contempornea, ao modo como esta se pode qualificar, e imagem que esta transmite.
2.1 G R A N D E S E V E N T O S
IMPULSIONADORES DE INTERACO
Os Grandes Eventos, representam enquanto impulsionadores ocasionais de reconverses ou reestruturaes urbanas a introduo de uma nova condio urbana, onde so patentes os smbolos e os valores de uma cultura internacional, manifestadas pela presena de actividades globais, e tambm de tecnologias, que geram fluxos multiculturais de visitantes e estimulam as relaes econmicas intercontinentais. A monumentalidade e expresso que os eventos temporrios adquirem, criam inevitavelmente espaos de excepo dentro da cidade instituda93, mas servem, simultaneamente, como estmulos para dinamizar e revitalizar as reas circundantes, e para desenvolver actividades paralelas e infraestruturas de apoio e servios complementares noutros pontos do mesmo pas. Pode-se pois, dividir os Grandes Eventos em duas categorias: aqueles que pela sua escala universal no acontecem em anos sucessivos como uma exposio ou acontecimento desportivo internacional que podem durar entre 3 a 6 meses no primeiro caso ou apenas 1 ms no segundo e que so atribudos, normalmente por concurso, a um determinado pas que dispe de um prazo de 2 ou 3 anos para formar pessoal especializado e criar as infraestruturas necessrias ao seu acolhimento. Ou por outro lado, eventos anuais que, ciclicamente, regressam ao mesmo pas e
93
In SASSEN, Saskia Espacio urbano colectivo-nuevas perspectivas, acedido em http://www.barcelona2004.org
126
mesma cidade, fidelizando o pblico e os visitantes, e que j possuem espaos prprios destinados sua ocorrncia. Tal acontece com as digresses musicais ou com eventos culturais como Festivais de Teatro e Cinema ou mesmo Bienais de Arquitectura. Ainda que, na sua base, estejam intervenes, muitas delas com carcter permanente como a criao de unidades hoteleiras, estdios desportivos ou centros de congressos inegvel tambm, a sua relao com as arquitecturas de carcter nmada e flexvel, para que, findo o evento se promova a sua readaptao a outras actividades, ainda que em menor escala.
2.1.1 E X P O S I E S U N I V E R S A I S E A C O N T E C I M E N T O S D E S P O R T I V O S
As Exposies Universais ocupam, desde meados do sculo XIX, um lugar na conscincia colectiva dos povos, sendo geridas pelo Bureau International des Expositions (BIE). A sua imagem, para alm da ilustrao do progresso e fonte de proezas arquitectnicas, evoca simultaneamente a competio pacfica entre as naes, o entrecruzar de culturas e a confraternizao popular94. Normalmente subjugadas a um tema, que foque um perodo especfico da humanidade ou que afecte um alargado leque populacional, as Exposies Universais utilizam a temtica escolhida como mote gerador da interveno urbana e da construo de edificado permanente, bem como de sinaltica identificativa, preparando toda a cidade, e no apenas a rea especfica onde se encontram os pavilhes, para acolher o evento. Essas transformaes so, ainda hoje, visveis na zona Oriente de Lisboa, onde teve lugar a Expo98, que actualmente ainda acolhe eventos importantes escala mundial, conciliados com reas residenciais construdas dentro do complexo. Ou ainda, e particularmente, na cidade de Hannover, que apresenta a maior rea do mundo destinada a exposies e feiras, que j foi palco da Expo2000, e onde se realizam anualmente a Feira da Tecnologia da Informao (CeBIT), a Feira das Indstrias (Hannover Messe) e a Feira Internacional de Veculos (IAA). Interessados numa projeco a nvel mundial e numa competitividade saudvel, muitos dos Pavilhes so projectados de raiz aproveitando para explorar estruturas ou formalizaes mais complexas, como o Pavilho do Japo de Tadao Ando na Expo92 em Sevilha ou o Pavilho da Holanda dos MVRDV na Expo 2000 em Hannover, enquanto
94
In GALOPIN, MARCEL, As exposies internacionais do sculo XX e o BIE, Lisboa, EXPO98, 1997
127
IV.5 IV.6
IV.7
IV.8 IV.8 IV.9
IV.5 Pavilho de Portugal, Expo2000 e actualmente Coimbra IV.6 Pavilho do Japo na Expo70 IV.7 Vista area do Hannover Messe 2003 IV.8 Vista area do recinto da EXpo98 IV.9 Vista area do recinto da Expo70
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outros recorrem, tal como j foi abordado em captulos anteriores95, a tipologias desmontveis, tensivas, pneumticas ou mesmo modulares, que podem ser reutilizadas depois do evento terminar e transportadas, ou no, para um local distinto, como o Pavilho Americano para a Expo70, o Pavilho do Japo de Shigeru Ban e Frei Otto ou o Pavilho da Venezuela, ambos para a Expo2000, e o caso do Pavilho de Portugal de Siza Vieira e Souto Moura que esteve em Hannover durante a Expo e que actualmente alberga exposies e instalaes na cidade de Coimbra.
Pela especificidade das infraestruturas necessrias realizao de Acontecimentos Desportivos, e contrariamente aos anteriores, no to vivel que as construes sejam em si prprias desmontveis ou transportadas. Contudo, assiste-se igualmente criao de infraestruturas e edificado de suporte ao longo do pas anfitrio, no sentido de desenvolver actividades ldico-culturais paralelas, alargando a oferta a um leque mais variado da populao que se desloca temporariamente tendo como pretexto o evento desportivo, e albergar os atletas e respectivas comisses de todos os pases participantes. Nos Acontecimentos Desportivos pode-se incluir os Jogos Olmpicos, ou mesmo os campeonatos mundiais de desportos, como os de futebol ou atletismo. Depois do evento terminar, de todo o interesse, social e econmico, que os equipamentos continuem a ser utilizados, ainda que em menor escala ou mesmo para outras ocupaes pontuais, no sentido de no menosprezar nem abandonar as reas intervencionadas. Neste caso, o papel da arquitectura dita nmada no est to relacionado com os equipamentos principais em si, ainda que se possa apontar o exemplo do Olympiapark de Munique96, onde se realizaram os Jogos Olmpicos de 1972, mas principalmente com edifcios de apoio paralelos, utilizados durante o evento.
95 96
Ver Parte I, Captulo 1.1 e Parte II, Capitulo 1.3, 1.4 e 1.5 Ver Parte II, Captulo 1.4
129 IV A CIDADE
2.1.2 C O N C E R T O S M U S I C A I S E O U T R O S E V E N T O S
Nos exemplos que se seguem, os acontecimentos so mais localizados, e ainda que possam interferir em cidades perifricas, uma cidade concreta o palco de dinamismo, interaco e aculturao. Normalmente as cidades j possuem um, ou mais, espaos pblicos ao ar livre, de reas considerveis, que so geridos tendo em vista essas ocupaes sazonais, facultando zonas destinadas a palcos e tambm a servios de apoio. Espaos esses que devem ser multifuncionais, permitindo outras actividades, e integrados na envolvente, para evitar a sua degradao, nos perodos em que no ocorra nenhum evento.
A nvel arquitectnico, e ainda que partida, se fale de cenrios e no propriamente de edificado, em alguns grupos musicais de expresso mundial, esses cenrios no se limitam a um conjunto de luzes e de som. Grupos como U2, Rolling Stones ou Pink Floyd, logo no final da dcada de 70, recorreram ao arquitecto Mark Fisher para desenvolver estruturas temporrias de tipologia desmontvel e pneumtica que fossem convertidos em verdadeiros anfiteatros tecnolgicos, comportando equipamento de som e de iluminao de ponta, para servirem de palco s suas digresses. Exemplo foi a Tourne Voodoo Lounge, de 1994, dos Rolling Stones, a Division Bell, de 1994 dos Pink Floyd ou a Bridges do Babylon dos U297. Actualmente, o recurso ao audiovisual e a efeitos cada vez mais complexos de luz e som, associados a cenrios tambm eles elaborados, servem como promoo e como atraco de pblicos cada vez mais heterogneos.
IV.10 Esquema do palco da Voodoo Lounge, dos Rolling Stones IV.11 e IV.12 Fotografia e corte construtivo do palco da Division Bell, dos Pink Floyd IV.10 IV.11 IV.12
97
In KRONENBURG, ROBERT, Portable Architecture, Barcelona, Architectural Press, 1998
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Paralelamente aos eventos musicais pode-se ainda referir outros eventos. O Festival Internacional de Teatro de Rua, que ocorre em Santa Maria da Feira, utilizando a arte e o pensamento criativo como pretexto para alterar o quotidiano, reinventando os espaos urbanos e proporcionando a todos uma oportunidade de encontro com o teatro e com a arte98. O Festival Internacional de Cinema de Veneza ou de Cannes, que sazonalmente atraem inmeros visitantes, promovendo a realizao de filmes e curtas-metragens, acentuando a vertente cultural e simultaneamente turstica das cidades onde se realizam. E ainda, as Bienais de Arquitectura ou outros eventos de carcter semelhante, que motivam a interaco e o desenvolvimento de projectos de arquitectura mais arrojados e por vezes crticos, integrados no tema que serve de mote a esse encontro, proporcionando igualmente debate e reflexo sobre a arquitectura e a sociedade. Deste ltimo pode-se apontar a Container City, do grupo MVDRV, implantada no porto de Roterdo, composta por cerca de 3500 contentores de transporte de mercadorias99 que integraram um edifcio megaestrutural e que foram readaptados temporariamente a novas funes: desde habitar, comer, dormir, aprender ou divertir, comportando os espaos necessrios ao seu funcionamento. O centro desta grande caixa era um hall, cuja altura mxima podia atingir 15 contentores sobrepostos, de onde se vislumbravam todos os contentores e consequentes actividades. O acesso era efectuado atravs de escadas, galerias e elevadores, e era permitido a remoo rpida de qualquer mdulo, no sentido de criar aberturas e relaes visuais com o exterior envolvente. Este edifcio hbrido e megaestrutural foi o smbolo da primeira Bienal de Arquitectura da Holanda, em 2002, e desmantelado quando a Bienal terminou.
IV.13 Mapa da cidade de Santa Maria da Feira onde se assinalam os locais de apresentao do Teatro de Rua IV.14 Relao visual com o exterior a partir da Container City IV.15 Interior da Container City IV.13
98 99
IV.14
IV.15
In http://www.imaginarius.pt In http://www.mvrdv.nl/_v2/projects/172_containercity/index.html
131 IV A CIDADE
O mesmo princpio de reutilizar contentores transformando-os em mdulos habitacionais, ainda hoje visvel no Container Studios, situado na margem costeira Este perto de Londres, dirigido pelo arquitecto Nicolas Lacey. Os contentores so neste caso empilhados e voltados para o exterior podendo ser ocupados para habitao, para escritrios ou para estdios de artistas100. Esta alternativa construtiva evidenciada pelo seu carcter modular, econmico e ainda sustentvel. De referir ainda, o Voyager03, uma instalao/exposio sobre a criatividade portuguesa, mvel e extensvel para ser mostrada em Portugal e no estrangeiro101, motivando uma interactividade criativa em cada local onde se implanta, associada ExperimentaDesign e Bienal de Arquitectura de Lisboa. As propostas difundidas cruzam experimentao, explorao, contgio entre disciplinas desde arquitectura, artes plsticas, fotografia, design e multimdia e entre criadores e proponentes que aceitaram trabalhar sobre as noes de movimento, de deslocao, de espao aberto, de tempo e de rapidez; reforadas pelo carcter nmada do objecto que se expande no espao pblico e que percorre territrios, cruzando e trocando experincias.
O investimento feito sob o pretexto do acontecimento, seja ele qual for, deve trazer benefcios e melhorar a qualidade da rea urbana em geral e da envolvente em particular, e no ser um mero exerccio formal que, findo a utilizao a que se props, abandonada. Deve ser flexvel na sua utilizao e ocupao e constituir um impulsionador vlido de interaces sociais e econmicas.
IV.16 Voyager03 no Terreiro do Pao em Lisboa IV.17 Container Studios em Londres
IV.16
100 101
IV.17
In DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005 In ECHAVARRIA, PILAR, Arquitectura Porttil entornos impredecibles, Barcelona, Structure, 2006
132
Se essa flexibilidade e reciclagem funcional e construtiva deveriam ser entendidas como mais valia, no menos relevante o papel da experimentao conceptual, como j se viu no captulo anterior. Os convites feitos anualmente pela Serpentine Gallery, em Londres, a artistas conceituados para a idealizao e construo de um Pavilho a implantar em Kensington Gardens, reflectem essa necessidade. Os pavilhes, de carcter efmero, devem reflectir uma ocupao climatrica cuidada, e, mais do que estabelecer relaes com a envolvente, devem espelhar a forma de construir do seu autor, para serem facilmente reconhecidos e adquirir um alcance global. O objecto transforma-se no evento em si, sendo ele a atraco que promove novos fluxos de visitantes. O seu carcter efmero, experimental, e nmada por reflectir uma imagem identificativa ao invs de uma ancoragem ao lugar da sua implantao remete para algumas das tipologias apontadas anteriormente. O Serpentine Gallery Pavilion de 2000, concebido por Zaha Hadid, insere-se na tipologia tensiva, retomando a imagem de uma tenda de campanha, que transmite um misto de solidez, conseguido pelo revestimento e pela estrutura metlica de suporte, e de flexibilidade interior, com a criao de vrios e diferentes espaos. Por outro lado, o Serpentine Gallery Pavilion de 2006, idealizado por Rem Koolhaas, em parceia com Cecil Balmond, remete para a tipologia pneumtica. Trata-se de uma estrutura insuflvel, translcida, que cobre um pequeno anfiteatro junto ao solo, ou que, caso o tempo permita, se pode elevar no ar, acentuando a sua presena fsica atravs do contacto visual de longo alcance. Os restantes pavilhes idealizados at data tm em comum a sua inevitvel desmontagem, ainda que no se possam estabelecer mais comparaes entre eles, uma vez que reflectem, como j se referiu, as motivaes e inspiraes pessoais de cada arquitecto. O Serpentine Gallery Pavilion de 2005, da autoria de Siza Viera e Eduardo Souto Moura, procurou criar cumplicidades e confrontos com o edificado j existente e com o jardim circundante atravs de um volume rectangular distorcido e ligeiramente abobadado. Enquanto o Serpentine Gallery Pavilion de 2001, de Daniel Liebeskind, materializado atravs de placas de alumnio, dispostas vertical e sequencialmente, que reflectem a diferente luminosidade ao longo do dia, ao mesmo tempo que permitem leituras dinmicas do jardim e da rea envolvente, atravs dos rasgos que a estrutura origina.
133
IV.18 a
IV.18 b IV.18 Serpentine Gallery Pavillion 2000 (a.) e sua relao com o Pavilho Automvel da Expo70 (b) Tipologia Tensiva IV.19 Serpentine Gallery Pavillion 2006 (c) e sua relao com o Zeppellin (a) e com o Jubilee Ship (b) Tipologia Pneumtica IV.20 Serpentine Gallery Pavillion 2005 de Siza Vieira e Souto Moura IV.21 Serpentine Gallery Pavillion 2001 deDaniel Liebeskind
IV.19 a IV.20
IV.19 b
IV.19 c IV.21
134
2.2 I N F R A E S T R U T U R A S V I R I A S
PRETEXTO
(S)
PARA CONSTRUIR
(?)
Em qualquer espao urbanizado, as redes de transporte constituem um elemento determinante na sua expanso e relao territorial, uma vez que asseguram o fluxo de pessoas e mercadorias entre as diferentes zonas, tornam possvel o desenvolvimento das funes urbanas, contribuem para a configurao da sua forma, e condicionam o comportamento dos seus habitantes no que se refere deslocao intra e inter cidade(s)102. Neste espao de circuitos, de maior ou menor complexidade, sucedem-se acontecimentos e sensaes, baseadas numa paisagem de mobilidade que percorre e observa a sucesso de vrios cones culturais103. Silhuetas da cidade, que variam consoante a topografia e a presena, ou no, de elementos marcantes que se vislumbrem a longa distncia, sejam eles monumentos histricos de pocas passadas ou torres de negcios. Aeroportos, zonas industriais e comerciais, ou ainda pontes ou diques. A eficcia do funcionamento dos meios urbanos est inteiramente dependente da quantidade e, sobretudo, qualidade de infraestruturas virias e da sua capacidade em distribuir e escoar os diferentes fluxos automveis, consoante as funes a que se destinam, que podem variar entre vias locais, regionais, nacionais e ainda vias rpidas urbanas como o caso da 2 Circular em Lisboa ou da Via de Cintura Interna no Porto e auto-estradas que so desprovidas de obstculos, como semforos ou passadeiras, com o intuito de maximizar o movimento e a velocidade mdia dos veculos motorizados que dela usufruem. Se as primeiras podem ligar e atravessar os centros urbanos j consolidados, uma vez que a restrio velocidade mxima permitida maior e admitem no seu traado travessias de nvel; as vias de alta velocidade, excepo das vias rpidas urbanas, cruzam as reas perifricas, contornando os centros, sem interferir no seu quotidiano. Em qualquer um dos casos, as suas ligaes a um sistema virio global, permitem que a cidade alargue e dissolva mesmo as suas fronteiras, originando novos territrios nos quais possvel intervir. Dentro dos meios urbanos, e com a oferta de transportes pblicos que servem a populao, e consequente necessidade de criar apoios prprios como terminais de autocarros, estaes de metro ou aparcamentos, a ocupao do solo pode atingir 1/3 da superfcie total, o que acentua o seu grau de importncia.
102 103
In MARTN, ANTNIO ZRATE, El espacio interior de la ciudad, Madrid, Editorial Snteses, 2003 In GAUSA, Manuel, Repensando la movilidad, Revista Quaderns darquitectura i urbanisme n. 218, p. 48-53, 1998
135 IV A CIDADE
Com a optimizao das redes de transportes pblicos e com o uso generalizado do automvel, o planeamento da cidade , tambm, baseado na premissa de que todos os indivduos conseguem aceder a pontos dispersos. Tal acentua a sua extenso descontnua e expandida, criando aglomerados satlites e esbatendo os limites entre periferia(s) e centro, entre urbano e rural que tendem a uma homogeneizao urbana e tornam complexa a anlise da sua forma104. Ainda assim, em zonas urbanas onde a maior parte da populao utilize o automvel privado, como meio de transporte, para percorrer as distncias entre os bairros residenciais e o centro financeiro (CBD), necessrio dotar a cidade de vias que suportem esses fluxos pendulares. Quando essas optimizaes acontecem como respostas ao crescimento urbano, inevitvel que, a criao ou alargamento de novas artrias ligando novas zonas dentro da mesma rea, provoquem descontnuos no edificado. Seja por motivos de expropriao do solo para ocupao pblica, ou por diminuir a qualidade de vida na rea circundante, levando sua degradao progressiva.
O exemplo das metrpoles de Los Angeles e de Braslia so neste caso antpodas. No primeiro, devido ao crescimento populacional e difuso das suas fronteiras, foi necessrio criar um sistema virio alternativo que complementasse as linhas de transportes pblicos, ineficazes para servir toda a populao. A metrpole viu-se ento atravessada por um sistema de vias rpidas e auto-estradas, que servem toda a rea urbana numa rede de 1080 km. No caso da metrpole de Braslia, uma vez que foi construda de raiz durante os anos 60, foi possvel projectar e reflectir sobre a caracterizao das diferentes reas e ainda prever, de modo mais fidedigno, qual a capacidade que as infraestruturas virias teriam que suportar, havendo a separao entre rea edificada e reas de atravessamento, no surgindo por isso descontinuidades foradas. O uso abusivo do automvel, para alm de contribuir para a fragmentao urbana, acarreta outras desvantagens. Congestionamentos de trnsito, provocados pelo excesso de viaturas automveis em circulao, aumentando a poluio, e pelo ineficaz dimensionamento de vias. A estruturao do espao pblico em funo das acessibilidades e de parqueamentos disponveis, que implicam um planeamento funcional, esttico, mas tambm, com uma forte carga e por vezes entraves de carcter econmico, tendo como consequncia uma diminuio da qualidade de vida. O aumento da poluio atmosfrica e a progressiva urbanizao do territrio, muita vezes sem um planeamento cuidado e
104
In RMY, JEAN e VOY, LILIANE, A Cidade: Rumo a uma nova definio, Porto, Edies Afrontamento, 1994
136 IV A CIDADE
IV.22
IV.23
IV.24
IV.22 Modelo urbano baseado numa Rede Christalleriana IV.23 Modelo urbano baseado numa Rede Efeito de Tnel IV.24 Exemplo de uma auto-estrada que cruza a cidade de Los Angeles IV.25 Vista area sobre as Superesquadras de Braslia
IV.25
137 IV A CIDADE
reflectido, levantam outras questes cada vez mais pertinentes na sociedade contempornea. Estas relacionadas com preocupaes ambientais e ecolgicas que variam desde o esgotamento dos recursos naturais, extino de algumas espcies animais, devido aos traados de vias automveis de grande velocidade que interferem com os ecossistemas, alterando-os; ou, como j foi referido, proliferao de vias em detrimento de espaos verdes, que contribuem para uma saturao de gases poluentes na atmosfera dos espaos urbanos mais densos.
Qual ser ento a relao entre as infraestruturas virias e as diferentes tipologias da arquitectura dita nmada? partida a nica semelhana ser a nvel do conceito que as suporta: proporcionar uma mobilidade continuada e desimpedida; contudo a sua relao pode ser mais complexa. Que as infraestruturas virias so um factor de expanso e organizao da cidade, j se verificou, mas o que acontece de facto nas fronteiras entre a via e o territrio atravessado? Poder a arquitectura nmada servir de complemento fruio dessas infraestruturas? Poder-se-iam apontar vrios casos onde estas coexistem com as tipologias arquitectnicas j abordadas, variando consoante o tipo de via, no existindo assim respostas unidireccionais. Quando se reflecte sobre as vias de grande velocidade que circundam as reas urbanizadas, no se pode pensar em permeabilidades entre veculos e pees, uma vez que o objectivo principal mesmo o rpido e eficaz escoamento e atravessamento, e no a interaco social. Dado que no existem cruzamentos de nvel todos os acessos so feitos atravs de rampas especiais, resultando em trevos rodovirios, onde a ocupao social praticamente inexistente. No caso das vias automveis ou de metro de superfcie, uma vez que permitem atravessamentos de nvel e a convivncia entre veculos motorizados e no motorizados e so inevitveis as descontinuidades possvel criar, nas zonas de paragem, e tambm paralelamente ao edificado, espaos pblicos onde se podem implantar servios de apoios modulares e desmontveis. Sejam eles de informao ou de servios bsicos, como sanitrios ou pequenas cafetarias, ou ainda, de suporte a actividades ocasionais como teatros de rua, instalaes, ou mesmo, pequenas exposies, possibilitando uma permeabilidade contnua entre o peo e o automvel e uma convivncia com alguma qualidade. Pode-se apontar neste caso o Loungin do SAAS Architecten105, uma estrutura mvel de volume nico facilmente transportvel por um camio, com capacidade para 20 pessoas, e usada, desde 2001, em Roterdo como pavilho de informao ou exposies temporrias.
105
In http://www.architectenwerk.nl/kleineruimte/loungin.htm
138
As infraestruturas virias podem ainda servir como alojamento temporrio e ocasional. Tal como mostra o projecto da Mobile Linear House do Acconci Studio, que no mais que um camio que, quando estacionado, se expande telescopicamente dando corpo a seis unidades de habitao, onde os painis que formam a estrutura se transformam simultaneamente numa mesa, num banco ou numa cama. Ou tambm, o Furtive, de Franois Roche que consiste num veculo no motorizado que transporta uma caixa de 2,60x2x0,80m revestida por um material espelhado que se pode conduzir pelas ruas e que ao estacionar permite que se viva e durma temporariamente no seu interior106. Outro caso curioso na relao entre este tipo de arquitectura e as infraestruturas virias, acontece nos HoteisCpsula, em Tquio, ou mesmo no YOTEL, em Londres. Ambos consistem em alojamento barato, eficiente, e temporrio destinado a passageiros em trnsito, que podem ser ocupados por uma noite ou apenas por horas. No primeiro caso, os quartos funcionam como pequenos mdulos de 2,5mx1mx1m, dispostos ao longo de um corredor e sobrepostos entre si, possuindo, mesmo assim, um colcho, televiso, e uma sada de ar estando separados do corredor e dos restantes mdulos por uma cortina107.O primeiro hotel-cpsula foi construdo, em Osaka, em 1977, pelos Metabolistas Japoneses, com o objectivo de alojar as pessoas que tinham que percorrer longas distncias entre a habitao e o trabalho. O segundo exemplo, situado junto ao aeroporto de Gatwick, igualmente baseado nos hotis-cpsula japoneses. Mais cmodos que as cpsulas anteriores, estes mdulos tm uma altura mnima que permite que o individuo esteja em p e possuem iluminao prpria, cama, sanitrios, televiso digital, rdio e mesmo Internet108.
IV.26 Loungin, estrutura mvel e temporria IV.27 Esquema do interior do Furtive IV.28 Interior de um Hotel Cpsula em Tquio IV.26
106 107
IV.27
IV.28
In ECHAVARRIA, PILAR, Arquitectura Porttil entornos impredecibles, Barcelona, Structure, 2006 http://mixty.blogspot.com/2006/09 108 http://madeinjapan.uol.com.br/2007/07/02
139 IV A CIDADE
2.3 V A Z I O S U R B A N O S
ESPAOS EXPECTANTES
Como se tem vindo a reflectir, a cidade um organismo dinmico, caracterizado, entre outros aspectos, por fluxos de esvaziamento e repleo populacional, que ocorrem de forma sucessiva, ou mesmo simultnea. O planeamento estratgico assume-se como ferramenta para melhor expandir e organizar o territrio, acentuado por fenmenos como a globalizao, a tecnologia, a criatividade, e a mobilidade, que so cada vez mais presentes. igualmente verdade que os centros urbanos, envelhecidos e vagamente funcionais, sobretudo quando no esto fortemente marcados, quer pela histria, quer pela qualidade do seu edificado, so facilmente desqualificados e abandonados, e que as reas perifricas nem sempre fazem uma transio ordenada e contnua entre os centros das cidades e as aglomeraes limtrofes. Se os centros so maioritariamente locais onde parece predominar a memria do passado sobre o presente109, nas franjas perifricas assiste-se, simultaneamente, a mudanas morfolgicas, funcionais e populacionais. Em qualquer dos casos motivadas pela disperso da cidade, pelas infraestruturas virias, pela descentralizao das actividades, e pela fuso e cruzamento de diferentes ocupaes do solo, com modos de vida ainda rurais e outros citadinos. possvel encontrar pequenas urbanizaes residenciais em redor de pequenas ou mdias industrias, encontrar urbanizaes de blocos de habitao colectiva, ou ainda, outras apropriaes, seja por infraestruturas de transporte ou por grandes superfcies pertencentes a servios urbanos como estaes de tratamento e depsito de guas110. Com a expanso da rea urbanizada e a formao de plos satlites que atraem os servios, geram-se zonas de trabalho e proporcionam-se as infraestruturas necessrias para a fixao da populao, deixa de ser necessria uma deslocao frequente ao centro da cidade. Esta configura-se como espao polivalente, onde actividades tercirias e mesmo quaternrias, coabitam com reas histricas, de interesse turstico, com o edificado j em deteriorao onde habita a populao mais envelhecida, e com pequenos comrcios. Se, durante o dia, notria a actividade e o fluxo de pessoas, com o encerramento dos servios o movimento diminui e os espaos vazios, onde o edificado de outrora est convertido em runas, so apropriados por grupos minoritrios, em alguns casos marginais ou por sem-abrigos, que recusam a cultura dominante, adoptando estes espaos de ningum como seus111, segregando essas zonas.
109 110
In Terrain Vague , in SOL-MORALES, IGNASI, Territrios, Barcelona, Editorial GG, 2002 In MARTN, ANTNIO ZRATE, El espacio interior de la ciudad, Madrid, Editorial Snteses, 2003 111 In RMY, JEAN e VOY, LILIANE, A Cidade: Rumo a uma nova definio, Porto, Edies Afrontamento, 1994
140
Nas periferias, o custo do solo no to elevado, nem os vazios so espaos outrora ocupados, seja pela mudana de servios, ou mesmo pela prpria runa do edificado que no preservado e atinge a sua durao de vida. Resultam sim, de um crescimento descontnuo e, muitas vezes, desordenado, que vai criando diferentes cidades dentro da mesma cidade. nessas descontinuidades expectantes que necessrio intervir no sentido de tornar o espao urbano no um somatrio de diferentes reas mas sim uma estrutura coerente e organizada que engloba em si a diversidade necessria para a sua expanso e desenvolvimento. pois necessrio, olhar para estes vazios, como instrumentos operativos capazes de articular a heterogeneidade circundante, e o edificado com o valor da superfcie112. Pelas suas caractersticas fsicas, o desafio da arquitectura no se limita apenas, a conceber um objecto que ocupe esse vazio, mas sim, a encontrar tambm, uma estratgia prospectiva, que lance pistas para desenvolvimentos futuros, que atraia um maior nmero de populao e que consequentemente, revitalize e unifique o espao urbano.
As diferentes tipologias apresentadas no incio desta reflexo constituem uma matria bastante vlida e uma soluo possvel para a interveno nestes espaos expectantes. Se o objectivo devolver a vida a essas reas, integrando-as novamente na estrutura urbana, ou, por outro lado, criar mecanismos para que sejam essas reas as unificadoras de toda a envolvente, necessrio que a arquitectura no se assuma com um carcter esttico e fechada sobre si mesma, ou se converta em algo s acessvel a uma parte da populao. Uma das propostas poderia ser a criao de Bairros ou Ncleos Hbridos integrados numa rede digital, conciliando habitao e servios, que funcionariam 24h por dia garantindo assim o fluxo de pessoas nessas reas da cidade. Esses ncleos poder-se-iam materializar num edifcio de construo corrente, ou em unidades mveis que, fazendo jus s redes digitais que utiliza, estariam disponveis para se implantarem noutra rea da cidade, gerando ocupaes e fluxos temporrios e dando a conhecer aos habitantes da prpria cidade outras zonas, onde partida, haveria uma certa renitncia em ir. Um conceito algo semelhante Teoria da Deriva113, da Internacional Situacionista. Outras propostas de revitalizao destes espaos, nomeadamente na cidade de Lisboa participaram num concurso
112 113
In GAUSA, Manuel, Repensando la movilidad, Revista Quaderns darquitectura i urbanisme n. 218, p. 48-53, 1998 In Parte III, Captulo 3
141 IV A CIDADE
no mbito da Trienal de Arquitectura de 2007114, a maior parte delas, baseadas numa tipologia modular, tal como a proposta Tecto Habitado de Paulo Melo, Maria Joo Correia e Lus Maria Baptista que prope a criao de ateliers, espaos de exposio e habitao temporria para artistas aproveitando a parte inferior do tabuleiro da Ponte 25 de Abril. Ou mesmo desmontvel, conciliada com preocupaes ambientais e sociais, como mostra a proposta ECO-KIT do grupo Moov. Um dispositivo adaptvel, mvel e modular que permite a captao de energia solar, elica, e fornece o suporte a diversas espcies vegetais. Pode ainda albergar programas complementares como espaos de lazer, reas wireless e zonas pedaggicas, que se podem implementar e deslocar conforme as necessidades de ocupao dos vazios urbanos. Podem-se apontar tambm algumas infraestruturas colectivas de acesso livre como a proposta de Pedro Castro e Pedro Ribeiro para uma Piscina Pblica situada num lote vazio na Rua da Bela Vista, sem restries de acesso, ou o reaproveitamento da Antiga Fbrica de Gs da Matinha por Sofia Henriques e Madalena Serro, onde os gasmetros funcionariam como suporte de usos efmeros de excepo: concertos, exposies, teatros, espectculos, desfile, palestras; prevendo a sua articulao social e fsica com a rea habitacional envolvente. Noutro contexto, e relacionando o vazio urbano com o papel presente da arte e da cultura na vivncia urbano, pode-se apontar o LxWxH instalao para o inIVA -, de David Adjaye, em Londres115. Este volume paralelepipdico proporciona uma reflexo sobre o processo construtivo e oferece ao visitante variadas experincias sensoriais.
O propor e conceber actividades de carcter e ocupao temporrias ou sazonais permitem, contrariamente ao edificado institudo, uma mobilidade do indivduo, que usufrui dessas ofertas com um carcter dinmico e interactivo, ao invs de rotineiro; e uma mobilidade da prpria construo. Esta pode renovar e alterar a sua imagem, e com ela o impacto visual, atraindo, por perodos mais longos, a populao urbana, e, atrasando simultaneamente a sua degradao fsica. Em alguns casos, onde o edificado conservar a sua capa exterior, possvel e pertinente pensar num reaproveitamento fsico, ainda que voltado para diferentes funes, conciliando neste caso o passado com o futuro. Os casos acima referidos, so apenas exemplos e, como tal, no constituem a nica soluo para a revitalizao destes espaos, mas sim, uma alternativa vivel, dinmica e integrativa construo tradicional e ao modo de habitar a cidade, onde cada espao aparentemente obsoleto se assume, inesperadamente, como plo de atraco populacional.
114
115
In http://trienal.blogs.sapo.pt/tag/vazios+urbanos
In http://www.e-flux.com/displayshow.php?file=message_1...
142 IV A CIDADE
IV.29
IV.30
IV.29 Tecto Habitado IV.30 ECO-Kit IV.31 Piscina Pblica IV.32 Apropriao da Antiga Fbrica de Gs IV.33 e IV.34 Exterior e interior do LxWxH IV.31 IV.33 IV.32 IV.34
143 IV A CIDADE
2.4 P A I S A G E N S C O N T E M P O R N E A S
AS VERDADEIRAS HERDEIRAS DAS
MEGAESTRUTURAS
Falar de megaestruturas, como j se viu116, implicava falar de uma forte componente simblica e contestatria aliada a uma estrutura de suporte, desenvolvida tecnologicamente, que se permitisse estender por grandes superfcies territoriais. Estas cruzariam diferentes espaos, metaforizando a crena numa sociedade equalitria e sem distino de classes ou raas, e albergariam no seu interior todos os servios destinados a um leque abrangente da populao e ao funcionamento da cidade em si, simbolizando igualdade de oportunidades para todos sem distino econmica ou social.
Como se tem vindo a verificar, e ainda que se continue a desejar igualdade de oportunidade para todos procurando a integrao dos grupos minoritrios, e mais desfavorecidos, em espaos qualificados da cidade, minorando o estigma e a associao a determinada tipologia arquitectnica ou comportamento social , simultaneamente verdade, que o espao urbano contemporneo e a imagem que ele transmite so o resultado de mltiplos factores. Uma diversidade cultural, que se quer manter e constituir como mais-valia. Uma especializao acadmica cada vez mais necessria ao seu desenvolvimento e consequente integrao em redes universais. Avanos tecnolgicos que alteram as relaes espacio-temporais e permitem a optimizao do conforto e da construo do edificado. E ainda, cruzamentos entre vrias artes e cincias que enriquecem a vivncia quotidiana. Todos estes factores tornam o meio urbano contemporneo mais complexo e competitivo, mais global e simultaneamente especializado.
Ser ento pertinente falar de megaestruturas que componham e integrem as paisagens do sculo XXI funcionando como espinhas dorsais da organizao das cidades? Sero elas entendidas apenas como exerccios conceptuais e individualizados ou podem assumir um carcter de conjunto unificando e reestruturando a cidade, contribuindo para uma melhor qualidade de vida?
116
In ParteIII, Captulo 2
144
Partindo da caracterizao das megaestruturas como elemento unificador e comunitrio, onde existe uma clara distino entre espao pblico e privado, e onde este se restringe clula familiar mvel, legitimo afirmar que as relaes de vizinhana entre indivduos cultural e socialmente diferentes so uma realidade. Nas megaestruturas no existe a distino entre bairros, entre centro e periferia, entre classes sociais, existem sim, clulas habitacionais que cada indivduo pode personalizar e pode dispor livremente nos vazios entre as comunicaes verticais. Assim sendo, no far sentido falar de uma megaestrutura materializada escala urbana, ou mesmo mundial, que tudo uniformize e tudo englobe, percorrendo o territrio de forma indiferenciada, mas sim de edifcios megaestruturais que incorporam um conjunto de actividades podendo ser ou no especializados numa delas e que se assumem como plos atractivos dentro do meio urbano. Plos esses que geram fluxos populacionais heterogneos e contribuem, indirectamente, para uma regenerao e dinamizao das reas envolventes. Os desejos de uma sociedade mais equilibrada com igualdade de oportunidades so transpostos para a oferta de servios concentrados num mesmo espao, acessveis a grupos sociais especializados ou alargados a uma maior diversidade populacional, para apartamentos tursticos de ocupao sazonal; ou para loteamentos de habitao colectiva, destinada em muitos casos ao alojamento de classes mais desfavorecidas. Simultaneamente com a divulgao e experimentao conceptual que se vivia nos anos 60117, nomeadamente em Inglaterra, e inspirados nos movimentos do Construtivismo e do Brutalismo e no enaltecimento da tecnologia e dos materiais construtivos em detrimento do ornamento, desenvolveram-se projectos arquitectnicos, utilizados ainda hoje, que reflectiam esses princpios comunitrios e tinham a pretenso de ser o instrumento organizador e estruturador dos territrios envolventes. Dos vrios exemplos destacam-se o Town Centre de Cumbernauld e o Brunswick Centre. Cumbernauld uma New Town, com a capacidade de albergar entre 50 000 80 000 indivduos118, criada no perodo do Ps 2 GG para responder ao aumento populacional da cidade de Glasgow, situada a poucos quilmetros. A necessidade de uma soluo que simultaneamente assegurasse as condies mnimas de habitabilidade, e mantivesse a autonomia de cada New Town, levaram concepo e construo de um edifico megaestrutural. Este, para alm de estruturar a cidade, foi igualmente pretexto para a experimentao conceptual. Motivados por esse pioneirismo, o grupo
117 118
Ver Parte III, captulo 3 http://www.open2.net/modernity/docs/buildings/10cumbernauld.rtf
145 IV A CIDADE
de arquitectos, do qual se destaca Hugh Wilson, desenvolveu o Town Centre, um edifcio multiusos que comportaria reas comerciais, reas de servios e de negcios e de entretenimento, rodeado por habitao de alta densidade. Esta estaria em permanente conexo com o centro principal atravs de acessos pedonais, contrariando a disperso dos servios ao longo do territrio, e, permitindo que os indivduos circulassem livremente e em segurana, sem interferncia directa das infraestruturas virias. O Town Centre de Cumbernauld, considerado the most complete megastructure ever built119, rene em si quatro aspectos fundamentais para ser interpretado como um edifcio megaestrutural. Concentrao, de indivduos, de servios e de bens. Monumentalidade, devido conexo de todos os seus elementos que os tornam um nico edifcio, mas tambm devido sua localizao geogrfica, situado numa plancie vasta e sem obstculos visuais, o que acentua a sua presena. Simbolismo, uma vez que se pode expandir atravs da juno de mdulos, seguindo o conceito de estar em permanente mutao. E uma soluo viria adequada, que permite a circulao em permanente contacto visual com toda o edifcio, o acesso a todos os pontos dentro e fora da cidade e o parqueamento em vrios nveis. A construo deste edifcio megaestrutural terminou em 2004. O exemplo de Brunswick Centre, em Londres, semelhana do anterior, tambm transporta a noo de uma megaestrutura urbana para a escala do objecto arquitectnico, pretendendo ser mais que uma interveno na cidade para ser a prpria cidade concentrada num edifcio. O projecto comeou a ser idealizado em 1959 pelo arquitecto Patrick Hodgkinson, e a sua construo estendeu-se at 1966. Devido a normas e restries para aquela rea urbana que no permitia o crescimento em altura, Hodgkinson desenvolveu, juntamente com Leslie Martin, e inspirado pelo futurismo de Antnio SantElia, pelo movimento Brutalista e pela obra do finlands Alvar Aalto, dois blocos residenciais com 5 pisos de altura dispostos paralela e simetricamente entre si, com a capacidade para 560 apartamentos que albergariam 1644 pessoas. Estes estariam ligados atravs dos nveis subterrneos gerando vrios espaos pblicos, um centro cvico, cerca de 80 unidades comerciais, reas de servios, de entretenimento, nomeadamente um cinema, e de parqueamento no seu interior, e ainda uma praa exterior no confronto dos dois blocos120. A sua proposta defendia um conjunto de 16 tipologias habitacionais variadas, voltadas para as classes mais favorecidas ou funcionando como dormitrios para estudantes, que coabitariam no mesmo edifcio, tal como a heterogeneidade inerente a uma cidade. Contudo, foram apenas aprovadas 3 tipologias, variando entre o T0 e T3, com semelhante organizao interior. A auto-suficincia desta
119 120
In BANHAM, REYNER, Megastructure urban futures of the recent past, Londres, Thames & Hudson, 1976 In http://www.c20society.org.uk/.../brunswick.html
146 IV A CIDADE
IV.35 IV.36 IV.37
IV.35 Seco longitudinal da proposta para Cumbernauld, com os vrios desnveis e acessos IV.36 e IV.37 Vistas do Town Centre de Cumbernauld IV.38 Seco transversal do Brunswick Centre, com a relao entre a praa interior e o edificado IV.39 e IV.40 Vista da praa e do edificado de Brunswick Centre IV.38 IV.39 IV.40
147 IV A CIDADE
estrutura ainda questionada pela sua manuteno e pelos seus diversos proprietrios121. Ao ter a pretenso de funcionar como um organismo unitrio seria de esperar uma gesto uniforme de todo o espao, o que no se verificou. Vrios dos estabelecimentos comerciais fecharam ou foram adaptados a outras funes e muitos dos apartamentos encontram-se desabitados o que coloca em risco a unidade do conjunto.
Integrado no Movimento High Tech pode-se apontar o exemplo do Lloyds Building, que Richard Rogers desenvolveu entre 1978-1986, como um edifcio megaestrutural, que formaliza e expe deliberadamente a tecnologia inerente sua construo, remetendo simultaneamente para a organizao e hierarquia da Plug-in City, do grupo Archigram. A imagem exterior do Lloyds Building, assemelhando-se a uma mquina em funcionamento, e o seu interior com inmeros acessos verticais, em permanente movimento, remetem para os canais infraestruturais que suportariam a Plug-in City. As clulas habitacionais do origem a compartimentaes modulares que se estendem pelos pisos.
Contrariamente aos exemplos anteriores, que tinham a pretenso de se assumir como cidade, os casos seguintes transportam a noo de edifcio megaestrutural para a de habitao colectiva, inevitavelmente associada organizao de uma sociedade que oscila entre a massificao e a identidade, entre a segurana de se sentir pertencente a um todo global, e o de preservar a sua especificidade, e o seu modo de viver. Se por um lado essa unificao formal atenua as diferenas entre os indivduos, igualmente verdade que as reas de cada fogo, o tipo de materiais escolhidos e a tecnologia aplicada, varia consoante os clientes que se pretendem servir.
IV.41 e IV.42 Vista exterior do Lloyds Building IV.43 trio interior do Lloyds Building, com os seus acessos verticais mecanizados IV.44 Esquema da Plug-in City IV.41
121
IV.42
IV.43
IV.44
In http://arts.guardian.co.uk/.../story/0,,1929066,00.html
148
No caso portugus, e com pouco distanciamento temporal dos anteriores, pode-se referir os projectos de habitao social do Bairro dos Lios e o Bairro da Calada do Fonseca. O primeiro, Bairro dos Lios, situada na zona de Chelas em Lisboa, da autoria de Gonalo Byrne em parceria com Antnio Reis Cabrita e viria a ficar conhecido como a Pantera Cor-de-Rosa. O projecto previa a construo de 382 alojamentos com diferentes tipologias, juntamente com reas comerciais e outras actividades de ocupao terciria. Mais do que preencher espaos residuais resultantes dos traados rodovirios, tinha como objectivo autonomizar uma parcela urbana homognea, baseada na repetio, onde a prpria parte edificada possa funcionar como entidade catalisadora dos factores de urbanidade122. De ressaltar a complexidade do sistema de circulao, atravs de passadios que ligam os dois blocos residenciais, ora evidenciando-se no exterior ora surgindo dissimulados. Este jogo oferece ao observador leituras diferentes, compensando a solidez e austeridade do edificado com perfuraes e passadios pontuais que se sobrepe, conferindo movimento, e deixando antever a organizao do espao interior . O segundo, o Bairro da Calada do Fonseca, da autoria de Hestnes Ferreira e situa-se na Calada de Lisboa. O projecto foi integrado nas campanhas SAAL123, facultando alojamento a parte da populao que vivia em barracas ou construes degradadas. Numa tentativa de minimizar o estigma de habitao social, o bairro estruturou-se em quarteires de 4 pisos e andares esquerdo-direito, completados por pequenos troos de galerias124. A configurao dos
IV.45 Perspectiva exterior do Bairro dos Lios IV.46 Passadio exterior entre os dois volumes edificados no Bairro dos Lios IV.47 Ptio interior no Bairro da Calada do Fonseca IV.48 Uma das composies do Bairro da Calada do Fonseca
IV.45
122 123
IV.46
IV.47
IV.48
In ANGELILLO, ANTONIO, Gonalo Byrne obras e projectos, Lisboa, Editorial Blau, 1998 Servio Ambulatrio de Apoio Local, criado por Nuno Portas, enquanto Secretrio de Estado da Habitao do I Governo Provisrio em 1974 124 In FERREIRA, RAUL HESTNES, Raul Hestnes Ferreira Projectos 1959-2002 [Arquitectura Monografias I] Porto, Edies Asa, 2002
149 IV A CIDADE
espaos urbanos apoiou-se numa tipologia diversificada de largos e ruas. Por seu lado, a flexibilidade de agregao dos mdulos habitacionais projectados, permitindo inverter a orientao dos fogos, piso a piso, conjugar diferentes tipologias,e variar a sua disposio em torno de um ptio central, em L, ou em banda, concederam uma expresso exterior variada, acentuada ainda pelas cores vivas utilizadas nas fachadas.
Pelo carcter conceptual, construtivo e visual que suportam as suas propostas podem-se destacar outros exemplos. O primeiro, Edifcio de Apartamentos Gifu Kitagata, do arquitecto Kitagata Sejima teve incio em 1994 tendo sido concludo em 1998, e situa-se em Motosu, no Japo. Por restries locais, o edifcio est implantado paralelamente via urbana, encontrando-se assente em pilotis que facilitam o acesso ao edifcio a partir de qualquer direco. Os 10 pisos superiores so ocupados por 107 unidades residenciais, a maior parte delas duplex e todas elas equipadas com terraos exteriores. O leque de tipologias, combinadas de forma aparentemente aleatria, acentuado pelos terraos exteriores que perfuram o edifcio, gera a complexidade e movimento dos traados, contrariando o macio construdo e devolvendo-lhe alguma permeabilidade. Os Apartamentos Shinonome Canal Court, de Toyo Ito, tal como o anterior, baseiam-se numa repetio modular ainda que organizada e ritmada, ao contrrio do anterior que apresentava uma organizao quase aleatria. Situam-se em Tquio, no Japo e a sua construo decorreu entre 1999 e 2003. Este conjunto urbano de novos edifcios de apartamentos, prope uma nova estrutura residencial capaz de se adaptar a diferentes unidades familiares e estilos de vida. A composio est organizada segundo seis grupos distintos de vivendas que se conjugam com um traado pedonal em S que atravessa a rea central do conjunto relacionando os diferentes blocos. A alta densidade ocupacional atenuada pelos servios que se encontram ao nvel da praa pedonal, estando esta elevada em relao aos pisos trreos. O Silo Residencial de Amesterdo dos MVRDV, desenvolvido entre 1995 e 2002, de todos aquele que reproduz mais fielmente a adaptao de contentores como mdulos habitacionais acoplados a uma estrutura de suporte que os torna um edifcio de conjunto. Situado no Porto de Amesterdo, uma rea de elevados fluxos populacionais e de transaces comerciais, este edifcio faz o interface entre o mar e o territrio urbano disponibilizando 157 unidades residenciais, mdulos comerciais, de servios e de trabalho e ainda espaos pblicos ao longo de 10 pisos de altura numa rea de 2600m2.
150 IV A CIDADE
IV.49 IV.50 IV.51 IV.52
IV.49 Silodam em Amesterdo IV.50 Vista dos Apartamentos Shinonome Canal Court em Tquio IV.51 Edifcio de Apartamentos Gifu Kitagata em Motosu IV.52 Parte dos Blocos Residenciais de Ljubljana
151 IV A CIDADE
Por fim, os Blocos Residenciais de Ljubljana, dos Ofis Arhitekti. O programa preconizava que o edificado habitacional se estendesse em bandas por cerca de 140m de comprimento e comportasse 4 mdulos de 6 pisos cada, reservando dois pisos para parqueamento subterrneo e para reas comerciais. Com vista a tornar a construo mais simples e econmica, os edifcios foram desenhados modularmente para uma optimizao de todo o processo construtivo, integrando elementos prefabricados como casas de banho, janelas e painis de fachada. Cada bloco de edifcios dividido em 4 mdulos, com o sistema de comunicaes verticais independente e cada apartamento tem, pelo menos, uma varanda e terrao que fazem a comunicao entre os espaos interior e exterior
125
. O jogo criado pela
distribuio dos mdulos reflecte-se na duplicao da fachada - o elemento de maior impacto visual. A uma fachada interior em beto revestido sobrepe-se um segundo plano de fachada, exterior, que forma as varandas e os terraos e tem como materiais de construo painis de madeira prefabricados e vidro. O movimento gerado pela flexibilidade da fachada, e a utilizao repetida de mdulos e de elementos prefabricados tornam pertinente este exemplo.
Retomando as experincias conceptuais abordadas na Parte III, e agora, no a nvel de valor ideolgico ou semelhanas funcionais mas sim, a nvel de imagem e relao com a envolvente, pode-se estabelecer um paralelismo entre o modo como a Ville Spatialle de Yona Friedman se pretendia sobrepor cidade consolidada e o projecto de William Alsop para o Centro Sharp de Arte e Design, em Toronto. Reconhecendo que este ltimo se trata de um objecto arquitectnico, destinado a uma funo concreta, e que a proposta de Yona Friedman tinha um carcter expansivo e unificador, pode-se verificar o impacto real e construdo que uma megaestrutura teria na cidade existente.
IV.53 Ville Spatiale sobre o rio Sena, em Paris IV.54 Colagem de Yona Friedman, mostrando a Ville Spatiale aplicada aos Campos Elseos IV.55 Centro Sharp de Arte e Design, em Toronto IV.53
125
IV.54
IV.55
In http://www.construlink.com/Homepage/verDestaqueArquitectura.php?id=30
152
Reduzir a noo de Megaestrutura Urbana a Edifcios Megaestruturais comporta riscos, principalmente quando se parte para uma seleco de casos de estudo. A fronteira que separa os Edifcios Megaestruturais dos Blocos de Habitao Colectiva tnue, e por vezes ilusria, sendo em muitos casos difcil discernir as caractersticas que permitem a sua classificao. Se enquanto objecto cumprem a funo a que se destinam, seja ela apenas habitacional, ou incorporando outras actividades e servios, no to linear que tenham interferncia na envolvente territorial em que se inserem. Ao contrrio do que acontece com actividades de carcter ocasional e temporrio que, como se viu ao longo deste captulo, necessitam invariavelmente de objectos arquitectnicos especficos, que respondam e possibilitem essa flexibilidade no uso do territrio, associados a uma fcil e rpida montagem, desmontagem e transporte dos seus elementos constituintes, no caso dos Edifcios Megaestruturais, essa mobilidade, o desenraizamento face ao local de implantao e a interaco com as preexistncias no to evidente.
No primeiro caso, devido ao carcter efmero dos acontecimentos, existe a necessidade de preparar a envolvente para que dele se usufrua da melhor forma, criando laos entre diferentes indivduos, atraindo os visitantes sazonais, e incentivando uma competitividade e uma projeco territorial salutar. Aspectos nos quais inevitvel que a Arquitectura interfira. Ao reservar espaos para a realizao de eventos ocasionais, necessrio simultaneamente salvaguardar a sua manuteno, e porque no reutilizao, durante os perodos sem actividades bem como assegurar a sua ligao directa ao meio urbano circundante, aos seus servios e actividades, aos seus alojamentos e tambm s infraestruturas virias no s locais mas tambm regionais ou nacionais.
No caso dos Edifcios Megaestruturais essa mutao, de e na paisagem urbana, no to acentuada. A necessidade de uma estrutura de suporte capaz de acoplar a si vrios mdulos repetidos, ou de se estender por reas mais extensas, limita essa permeabilidade visual de contacto com a envolvente. Ao invs, essa permeabilidade conseguida atravs dos jogos de fachada, que criam ritmos e variaes formais, ainda que recorrendo a mdulos e elementos prefabricados, centrando a sua ateno no prprio edifcio ou quando muito na sua vizinhana prpria, que pode beneficiar de melhoramentos seja a nvel de acesso ou da colocao de objectos urbanos, uma vez que, devido sua monumentalidade, ter inerente uma forte mobilidade individual.
153 IV A CIDADE
O entendimento de uma Megaestrutura como organizadora e geradora de espaos e oportunidades pode ento ser equiparado noo de rede. Sejam redes virtuais de informao que ultrapassam fronteiras e diminuem distncias, contribuindo para o conhecimento aprofundado de realidades e culturas longnquas mas simultaneamente para a negao do seu prprio sentido, limitando a comunicao e a socializao com a realidade imediata do espao fsico onde se est inserido126. Redes de cidades, que pelas suas caractersticas semelhantes ou complementares se organizam no sentido de promover o intercmbio cultural, social e econmico, dinamizando os espaos pblicos, desenvolvendo infraestruturas especializadas, e incentivando a competitividade. Redes virias de grande velocidade que cruzam territrios e culturas dando significado individual a lugares de passagem comuns, permitindo aproximar realidades dspares ou mesmo semelhantes. Redes associadas ao lazer e cultura, que promovem e incitam o conhecimento de espaos considerados de interesse superior, dinamizando-os, valorizando-os e alargando-os a um nmero mais elevado de visitantes; ou de eventos de interesse internacional que estimulam quer a sociedade quer a economia.
Ainda assim, podem-se referir como ltimos exemplos as intervenes monumentais que actualmente acontecem no Dubai, o desejo de domesticar a paisagem (sub)aqutica tornando-a territrio habitvel, e a quase concretizao do Homem se estender e dominar o Espao. Capital dos Emirados rabes Unidos, o Dubai passou nos ltimos 50 para uma das metrpoles mais dinmicas do planeta. A religio, ainda fortemente enraizada e quase extremista, convive com ilhas artificiais e com mega arranha-cus, como o Burj Dubai que atingir os 800m de altura em 2008 , as Dancing Towers, de Zaha Hadid vencedoras de um concurso internacional para as torres cone do Dubai , ou a Arquitectura Dinmica, proposta por David Fisher. Convivem ainda, marinas e canais artificiais que rasgam o deserto. A sua economia provm da explorao petrolfera e, sobretudo, das trocas comerciais efectuadas por empresas multinacionais e do turismo, que gera receitas e investimentos contnuos. A expanso para o mar atravs da criao de ilhas artificiais que comportaro projectos imobilirios de luxo, remete para o Plano para a Baa de Tquio, do Metabolista Kenzo Tange. Estas ilhas podem ser
126
In LEACH, NEIL, A Anesttica da arquitectura, Lisboa, Antgona, 2005
154
interpretadas como um misto de edifcio megaestrutural e de megaestrutura urbana no sentido em que tem implicaes directas na organizao e expanso territorial. Seguindo o desejo de humanizao do mar, pode-se citar algumas experincias pontuais que tm ocorrido, explorando o fundo do mar. De entre eles encontra-se a HydraHouse de Jennifer Siegal, uma estrutura mvel e modular que reflecte preocupaes ambientais como o aquecimento do planeta, a consequente subida do nvel do mar, e a reciclagem127. A sua materializao inclui sistemas de comunicao mecnicos e de acumulao de energia que permitem a vivncia a vrios nveis de profundidade. Outro exemplo, e ainda que se trate de um edifcio construdo, o da Piscina de Yukkle, na Blgica que atinge os 33m de profundidade, gerando uma sequncia de diferentes espaos que animam o volume. Passando do mar como suporte do edificado para o espao, prev-se que em 2012 j exista um Hotel Espacial, o Spaceresort. A viagem ser efectuada num hbrido entre um foguete e um avio comercial que, no espao, acoplar ao hotel, tendo incorporadas janelas para contemplar o exterior, tal como se fosse uma clula habitacional que se anexasse a uma estrutura de suporte de um Edifcio Megastrutural. Cada voo ter 6 passageiros e a estadia ser de trs dias, nos quais ser possvel assistir, 15 vezes, ao nascer e ao pr-do-sol. A aventura espacial dos anos 60 e as vises vanguardistas do final do sculo XX, que preconizavam novos territrios de interveno para a Arquitectura, parecem ganhar cada vez contornos mais definidos.
IV.56 Dancing Towers de Zaha Hadid IV.57 Uma das ilhas artificiais do Dubai IV.58 HydraHouse IV.59 Interior da Piscina de Yukkle IV.60 O hotel espacial Spaceresort
IV.56
IV.57
IV.58
IV.59
IV.60
127
In ECHAVARRIA, PILAR, Arquitectura Porttil entornos impredecibles, Barcelona, Structure, 2006
155 IV A CIDADE
O desejo de extrapolar o objecto e procurar atingir uma cidade ideal algo que desde sempre acompanha o arquitecto, e o modo como olha o mundo que o rodeia. Essa nsia de atingir o inalcanvel uma utopia, que restringe e simultaneamente motiva. O meio urbano ter sempre problemas e depender no exclusivamente da Arquitectura mas sim, da coordenao de diferentes disciplinas e especialistas, e uma interveno, ainda que em escala alargada, transportar sempre consigo a frustrao de constituir no a soluo perfeita, mas sim aquela que, em determinado tempo, segundo influncias externas e predisposies pessoais do prprio arquitecto, pareceu ser a mais adequada e a mais pertinente de adoptar. As cidades deixaram de ser centrpetas e passaram a ser centrfugas. Intensidade de ocupao do solo e densidade so noes que convivem com o carcter extensivo e descontnuo da fragmentao urbana. As cidades so organismos vivos, so paisagens em constante mutao que acompanham a forma como a sociedade se vai urbanizando e como os territrios respondem a essa urbanidade.
157 CRDITOS FOTOGRFICOS
CRDITOS IMAGENS
P A R T E I
1. Palcio de Cristal - http://html.rincondelvago.com/files/8/5/8/000648585.jpg 2. Estrutura de uma Ballon Frame http://www.uh.edu/engines/epi779.htm 3. Modelo Ford T http://www.earlyaviator.com/archive6.htm 4. Chegada do Homem Lua http://www.bbc.co.uk/.../especial/1820_moon/page8.shtml 5. Zeppellin http://www.earlyaviator.com/archive6.htm 1 6. Maison Citrohan http://www.fondationlecorbusier.fr 7. Dymaxion House http://www.wichitaphotos.org/graphics/wschm_R2dymax5.jpg 8. Package House DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005, p.21 CONTRA-CAPA http://www.amazon.com
Pg. 19
I.1 http://www.etsav.upc.es/.../p04s05/web/paxton.htm I.2 http://www.carroantigo.com/.../curio_variadas.htm I.3 http://www.commeunpro.com/...bois/constrbois3.php

Pg. 23
I.4 http://mikes.railhistory.railfan.net/r066.html I.5 http://www.boboz.us/bluegoose/image_html/Yreka%20Wes... I.6 http://pt.wikipedia.org/wiki/Expresso_do_Oriente I.7 http://pt.wikipedia.org/wiki/TGV I.8 http://www.earlyaviator.com/archive6.htm I.9 http://www.es.motorfull.com/.../
Pg. 25
I.10 http://web.bytenet.net:81/rmscaronia/images/Olympic_cutaway_Finished.jpg
Pg. 27
I.11 http://www.earlyaviator.com/archive6.htm I.12 http://michigan3586.livejournal.com/ I.13 www.bbc.co.uk/.../especial/1820_moon/page8.shtml

Pg. 30
I.14 http://www.archive.org/details/redicuthomes00soveuoft I.15 http://www.fondationlecorbusier.fr I.16 http://www.fondationlecorbusier.fr I.17 http://movitcity.blog.lemonde.fr/files/corbusier2.jpg

Pg. 33
I.18 http://www.hfmgv.org/dymaxion I.19 http://users.design.ucla.edu/~djvmc/24/bucky/images.jpg I.20 http://membres.lycos.fr/boscha/desurbanisme/dymaxion.htm

Pg. 34
I.21 http://www.orbit.zkm.de/?q=node/389 I.22 http://blog.uncovering.org/archives/2005/06/dymaxion_car.html

Pg. 37
I.23 DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005, p.21 I.24 HERBERS, JILL, Prefab Modern, Nova Iorque, Collins Design, 2004, p.26 I.25 http://archiguide.free.fr/PH/FRA/IDF/MeudonLogProu.jpg
Pg. 40
I.26 http://www.wdw.nl/persfoto/smithsons/index.htm I.27 Ibidem I.28 Ibidem
P A R T E
I I
1. Tipi Norte-Americana - KRONENBURG, ROBERT, Portable Architecture, Barcelona, Architectural Press, 1998, p.1 2. Zip-Up House - DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005, p.37 1 2 3 4 5 6 7 8 3. Airstream - http://www.gsd.harvard.edu/studios/s97/burns/t_airstr.html 4. Monsantos Future House - http://www.yesterland.com/futurehouse.html 5. Interior do Mobile Dwelling Unit - http://www.lot-ek.com 6. Torre Cpsulas Nagakinhttp://www.plataformaarquitectura.cl/cpgarq/albuns/userpics/10018/normal_nagaki0.jpg 7. Pavilho Olmpico de Munique http://www.arch.mcgill.ca/prof/sijpkes/D+C-winter-2005/pavillions_tensile/municholympic_statium.gif 8. AirtectureExhibition Hall http://www.tensinet.com/ CONTRA-CAPA. - http://www.tensinet.com/
Pg. 47
II.1 KRONENBURG, ROBERT, Portable Architecture, Barcelona, Architectural Press, 1998, p.1 II.2 Ibidem, p.1 II.3 Ibidem, p.1
Pg. 53
II.4 HERBERS, JILL, Prefab Modern, Nova Iorque, Collins Design, 2004, p.23 II.5 DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005, p.37

Pg. 55
II.6 http://www.gsd.harvard.edu/studios/s97/burns/t_aerbig.html (s) II.7 DUBOY, Philippe, Turismo Precursor: a vivenda nmada de Raymond Roussel, Revista In Si tu, Veculos, n 2, 2001, p.82
Pg. 56
II.8 http://membres.lycos.fr/boscha/desurbanisme/dymaxion.html II.9 http://membres.lycos.fr/boscha/desurbanisme/dymaxion.html II.10 http://www.gsd.harvard.edu/studios/s97/burns/t_airstr.html

Pg. 59
II.11 COOK, PETER, Archigram, New York, Princeton Architectural Press, 1999, p.54 II.12 http://www.gsd.harvard.edu/studios/s97/burns/t_pace.html II.13 http://www.gsd.harvard.edu/studios/s97/burns/t_tenw.html II.14 http://www.mmw-architects.com/lib/php/thumb6.4.php?a... II.15 ECHAVARRIA, PILAR, Arquitectura Porttil entornos impredecibles, Barcelona, Structure, 2006, p.47
Pg. 61
II.16 http://www.lot-ek.com/ II.17 Ibidem II.18 Ibidem

Pg. 62
II.19 http://www.yesterland.com/futurehouse.html II.20 http://www.designboom.com/eng/archi/maneval.html II.21 http://www.designboom.com/eng/archi/maneval.html

Pg. 64
II.22 http://www.archigram.net/ II.23 Ibidem II.24 Ibidem

Pg. 67
II.25 http://www.cse.polyu.edu.hk/~cecspoon/lwbt/CaseStudies/Habitat67 II.26 http://www.architypes.net/image/habitat-67-terraces II.27 http://www.azhararchitecture.com/profile_modular_res...

Pg. 68
II.28 AAVV, Espao Pblico Stairway to Heaven, Revista Arq./a, n 47/48, 2007, p.133 II.29 http://www.exporevue.com/magazine/fr/faustino.html II.30 http://www.exporevue.com/magazine/fr/faustino.html II.31 ECHAVARRIA, PILAR, Arquitectura Porttil entornos impredecibles, Barcelona, Structure, 2006, p.121
Pg. 71
II.32 KRONENBURG, ROBERT, Houses in Motion the genesis, history and development of the portable building, 2edio, Cornwall, Wiley-Academy, 2002, p.49 II.33 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/Night_view.jpg II.34 FRAMPTON, KENNETH, Histria crtica de la arquitectura moderna, 11edio, Barcelona, Editorial GG, 2002, p.286

Pg. 73
II.35 http://muenchen.besserplanen.de/locations/olympiapark.html II.36http://www.arch.mcgill.ca/prof/sijpkes/D+C-winter-2005/pav_tensile II.37 http://www.tensinet.com/

Pg. 74
II.38 http://www.tensinet.com/ II.39 Ibidem II.40 Ibidem

Pg. 76
II.41 http://www.tensinet.com/ II.42 Ibidem II.43 Ibidem

Pg. 78
II.44 COOK, PETER, Archigram, New York, Princeton Architectural Press, 1999, p.81 II.45 SADLER, SIMON, The Situationist City, Massachusetts, MIT Press Books, 1998, p.39 II.46 http://www.archigram.net/ II.47 http://www.members.fortunecity.com/architecture2/
P A R T E
I I I
1. Falanstrio - http://web.tiscali.it/icaria/urbanistica/fourier/fourier.htm 2. Plano para Zlin - FRAMPTON, KENNETH, Histria crtica de la arquitectura moderna, 11edio, Barcelona, Editorial GG, 2002, p.184 3. Monumento Contnuo http://www.architettura.supereva.com/.../20030505/index.htm 4. Villa Spatiale - http://architettura.supereva.com/books/2003/200310003/index.htm 5. Plug-in City -http://www.archigram.net/ 6. Instant City http://www.archigram.net/ 7. New Babylon http://www.megastructure-reloaded.org/en/constant0/ CONTRA-CAPA. Monumento Contnuo http://www.megastructure-reloaded.org/en/311/
Pg. 88
III.1 http://web.tiscali.it/icaria/urbanistica/fourier/fourier.htm III.2 BENVOLO, LEONARDO, As Origens da Urbanstica Moderna, 3edio, Lisboa, Editorial presena, 1994, p.82
Pg. 89
III.3 FRAMPTON, KENNETH, Histria crtica de la arquitectura moderna, 11edio, Barcelona, Editorial GG, 2002, p.183
Pg. 90
III.4 http://www.architettura.supereva.com/.../20030505/index.htm

Pg. 91
III.5 http://www.Kosmograph.com//urbana/urbana_mod_3.htm III.6 FRAMPTON, KENNETH, Histria crtica de la arquitectura moderna, 11edio, Barcelona, Editorial GG, 2002, p.184 III.7 http://architettura.supereva.com/books/2003/200310003/index.htm
Pg. 92
III.8 FRIEDMAN, YONA, LArchitecture Mobile, Bruxelas, Casterman/ Poche, 1970, p.42 III.9 http://www.vitruvius.com.br/.../arq000/esp409.asp III.10 PORTAS, NUNO, A Cidade como Arquitectura, 2 edio, Lisboa, Livros Horizonte, 2007, p.116
Pg. 94
III.11 SADLER, SIMON, The Situationist City, Massachusetts, MIT Press Books, 1998, p.53 III.12 Ibidem, p.94 III.13 Ibidem, p.60
Pg. 97
III.14 SADLER, SIMON, The Situationist City, Massachusetts, MIT Press Books, 1998, p.129 III.15 http://www.fabiofeminofantascience.org/ /RETROFUTURE16.html III.16 http://www.classic.archined.nl/news/9806/friedman.html
Pg. 99
III.17 http://www.mongelli2000.com/nicola/html2/fun1.html
Pg. 101
III.18 http://www.archigram.net/ III.19 Ibidem III.20 Ibidem

Pg. 102
III.21 http://www.archigram.net/ III.22 COOK, PETER, Archigram, New York, Princeton Architectural Press, 1999, p.33
Pg. 105
III.23 COOK, PETER, Archigram, New York, Princeton Architectural Press, 1999, p.92 III.24 http://www.archigram.net/
Pg. 107
III.25 SADLER, SIMON, The Situationist City, Massachusetts, MIT Press Books, 1998, p.154
Pg. 108
III.26 SADLER, SIMON, The Situationist City, Massachusetts, MIT Press Books, 1998, p.128 III.27 Ibidem, p.139 III.28 Ibidem, p.140
P A R T E
I V
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Pg. 123
IV.1 http://www.nga.gov/exhibitions/2002/christo/68fs.htm IV.2 http://styleofnegation.wordpress.com/ IV.3 http://www.stephan.barron.free.fr/technoromantisme/holt.htm IV.4 http://www.styleofnegation.wordpress.com/

Pg. 127
IV.5 http://www.hannover2000.mct.pt/.../materiais.php3 IV.6 http://de.structurae.de/photos/index.cfm?id=418 IV.7 http://www.idmind.pt/en/main/images/hannover.jpg IV.8 http://www.math.ist.utl.pt/~jpnunes/AMIII/whyam3/pavilhaoatlantico.jpg IV.9 http://www.columbia.edu/cu/gsapp/BT/DOMES/OSAKA/osa81.gif
Pg. 129
IV.10 KRONENBURG, ROBERT, Portable Architecture, Barcelona, Architectural Press, 1998, p.115 IV.11 Ibidem, p.120 IV.12 Ibidem, p.117
Pg. 130
IV.13 http://www.imaginarius.pt/index.php?pagina=local&id=11 IV.14 http://www.mvrdv.nl IV.15 Ibidem

Pg. 131
IV.16 http://www.experimentadesign.pt/.../v03_info.htm voyager03 IV.17 DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005, p.171
Pg. 133
IV.18 (a) http://www.serpentinegallery.org/2000/06/serpentine_gallery_pavilion_20_5.html IV.18 (b) http://www.tensinet.com/
163 CRDITOS FOTOGRFICOS IV.19 (a) http://www.earlyaviator.com/archive6.htm IV.19 (b) http://www.tensinet.com/ IV.19 (c) http://www.serpentinegallery.org/2006/07/serpentine_gallery_pavilion_20_1.html IV.20 http://www.construlink.com/Homepage/verDestaqueArqui... IV.21 http://www.serpentinegallery.org/2001/06/serpentine_gallery_pavilion_20_4.html
Pg. 136
IV.22 http://teses.ufrj.br/IPPUR_D/SusanaHamilton.pdf IV.23 Ibidem IV.24 http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=301693 IV.25 http://www.geocities.com/TheTropics/3416/bsb_port.htm

Pg. 138
IV.26 ECHAVARRIA, PILAR, Arquitectura Porttil entornos impredecibles, Barcelona, Structure, 2006, p.58 IV.27 Ibidem, p.199 IV.28 http://mixty.blogspot.com/2006/09/como-dormir-mnimo-espacio.html
Pg. 142
IV.29 http://trienal.blogs.sapo.pt/10359.html IV.30 http://trienal.blogs.sapo.pt/6393.html IV.31 http://trienal.blogs.sapo.pt/7957.html IV.32 http://trienal.blogs.sapo.pt/7309.html IV.33 http://www.0lll.com/lud/pages/architecture/archgallery/adjaye_iniva/pages/adjaye-iniva_11.htm IV.34 http://www.0lll.com/lud/pages/architecture/archgallery/adjaye_iniva/pages/adjaye-iniva_11.htm
Pg. 146
IV.35 BANHAM, REYNER, Megastructure urban futures of the recent past, Londres, Thames & Hudson, 1976, p.169 IV.36 BANHAM, REYNER, Megastructure urban futures of the recent past, Londres, Thames & Hudson, 1976, p.169 IV.37 http://www.glasgowarchitecture.co.uk/jpgs/cumbernauld_centre_longend09.jpg IV.38 BANHAM, REYNER, Megastructure urban futures of the recent past, Londres, Thames & Hudson, 1976, p.186 IV.39 http://arts.guardian.co.uk/features/story/0,,1929066,00.html#article_continue#article_continue IV.40 http://arts.guardian.co.uk/features/story/0,,1929066,00.html#article_continue#article_continue
Pg. 147
IV.41 http://www.essential-architecture.com/LO7LO-016.htm IV.42 http://www.lloyds.com/About_Us/The_Lloyds_building/ IV.43 http://www.lloyds.com/About_Us/The_Lloyds_building/ IV.44 http://www.archigram.net/

Pg. 148
IV.45 http://www.avenue-property.com/ru/suggestions/portugal/ IV.46 ANGELILLO, ANTONIO, Gonalo Byrne obras e projectos, Lisboa, Editorial Blau, 1998, p. 33 IV.47 http://i6.photobucket.com/albums/y247/antoniobaptistacoelho/jan02.jpg IV.48 FERREIRA, RAUL HESTNES, Raul Hestnes Ferreira Projectos 1959-2002, Porto, Edies Asa, 2002, p.46
164 REFERNCIA DAS CITAES DO INCIO DAS PARTES

Pg. 150
IV.49 http://www.mvrdv.nl IV.50 AAVV, Apartamentos Shinonome Canal Court, Bloque 2, Revista El Croquis, n 123, 2005, p. 107 IV.51 AAVV, Edifcios de Apartamentos Gifu Kitagata, Revista El Croquis, n 99, 2005, p. 34 IV.52 http://www.construlink.com/Homepage/verDestaqueArquitectura.php?id=30
Pg. 151
IV.53 http://www.classic.archined.nl/news/9806/friedman.html IV.54 http://www.megastructure-reloaded.org/en/313/ IV.55 AAVV, Centro Sharp de Arte e Design (OCAD), Revista Arq./a, n 47/48, 2007, p.93
Pg. 154
IV.56 http://www.dubai-properties.ae/srcfiles/26603-dancing.jpg IV.57 http://www.condohotelcenter.com/alerts/dubai.htm IV.58 ECHAVARRIA, PILAR, Arquitectura Porttil entornos impredecibles, Barcelona, Structure, 2006, p.101 IV.59 http://arquitectura.pt/forum/f54/arquitectura-sub-aquatica-3804.html IV.60 http://www.cienciahoje.pt/index.php?oid=22962&op=all
R
a b
E F E R N C I A S
D A S
I T A E S
D O
I N C I O
D A S
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In, LE CORBUSIER, Vers une Architecture, Milo, Longanesi, 1923, p.124 In, LE CORBUSIER, Vers une Architecture, Milo, Longanesi, 1923, p.87 c In, KOSTOF, SPIRO, The City Assembled The Elements of Urban Form Through History, London, Thames&Hudson, 1992, p.60
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165 BIBLIOGRAFIA
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169 PUBLICAES PERIDICAS CONSIDERADAS
PUBLICAES PERIDICAS CONSIDERADAS

AAVV, 157 Vivendas com oficinas (Silodam), Revista Arquitectura Viva, n 97, p. 76-83, 2002 AAVV, Edifcios de Apartamentos Gifu Kitagata, Revista El Croquis, n 99, p. 26-45, 2005 AAVV, Apartamentos Shinonome Canal Court, Bloque 2, Revista El Croquis, n 123, p. 102-113, 2005 AAVV, Centro Sharp de Arte e Design (OCAD), Revista Arq./a, n 47/48, p. 92-97, 2007 AAVV, Espao Pblico Stairway to Heaven, Revista Arq./a, n 47/48, p. 132-133, 2007 BURKHARDT, Franois, Prefabricated houses, Revista Domus, n. 797, p. 2-3, 1997 BURKHARDT, Franois, Towards a new nomadism, Revista Domus, n. 814, p. 2-3, 1999 COSTA, Miguel, Idiossincrasias e Outros Vcios, Revista Arq./A, ano VII, n 39, p. 62-65, 2006 DOMINGUES, lvaro, Da Cidade ao Urbano Parte I, Revista Arquitectura e Vida, ano VI, n 74, p. 36-40, 2006 DUBOY, Philippe, Turismo Precursor: a vivenda nmada de Raymond Roussel, Revista In Si(s)tu, Veculos, n 2, p. 82-91, 2001 FIALHO, Filipe, Excentricidades das Arbias, Revista Viso, n 753, p. 68-80, 2007 GAUSA, Manuel, Metropolis-Metapolis, Revista Quaderns darquitectura i urbanism n. 213, p. 10-17,1996 GAUSA, Manuel, Repensando la movilidad, Revista Quaderns darquitectura i urbanisme n. 218, p. 48-53, 1998 GUERREIRO DE ALMEIDA, Nuno, As Novas Paisagens, Revista Arquitectura e Vida, ano IV, n 49, p. 34-36, 2004 SORKIN, MICHAEL, Bienvenidos a Ciburbia, Revista Quaderns darquitectura i urbanism, n 231, p. 16-17, 2001 SORKIN, MICHAEL, El Trfico en la Democracia, Revista Quaderns darquitectura i urbanism, n 231, p. 18-20, 2001
170 ENTREVISTAS CONSIDERADAS
ENTREVISTAS CONSIDERADAS
BANDEIRA, Pedro, Nova Babilnia Entrevista com o Professor de Arquitectura Mark Wigley Revista In Si tu, Veculos n.2, p.22-33, 2001 BAPTISTA, LUS SANTIAGO E VENTOSA, MARGARIDA, Estamos procura de um outro tipo de relaes Entrevista com os Arquitectos Clia Gomes e Machado Costa do a.s* - Revista Arq./a, ano VII, n. 44, p. 18-27, 2007 BAPTISTA, LUS SANTIAGO E VENTOSA, MARGARIDA, Perspectivas Tericas Vazios Urbanos e Cidade Contempornea Entrevista a vrios crticos e historiadores de arquitectura - Revista Arq./a, ano VIII, n. 47/48, p. 70-75, 2007 BAPTISTA, LUS SANTIAGO E VENTOSA, MARGARIDA, Perspectivas Prticas Vazios Urbanos e Cidade Contempornea Entrevista a vrios arquitectos - Revista Arq./a, ano VIII, n. 47/48, p. 110-119, 2007 DA SILVA, Rodrigues, Por uma Arquitectura Dialogante Entrevista com o Arquitecto Gonalo Byrne Jornal de Letras, Artes e Ideias, n 947, p. 6-9, 2007 DUARTE, Rui Barreiros, Regra, Modelo e Expresso Entrevista com o Arquitecto Hestnes Ferreira - Revista Arquitectura e Vida, ano II, n 24, p. 38-45, 2002 DUARTE, Rui Barreiros, e DOS SANTOS, Ins Moreira, Estruturas de Mudana Entrevista com o Arquitecto Gonalo Byrne - Revista Arquitectura e Vida, ano IV, n 49, p. 44-51, 2004 ROMANO, Jos, Tacteando cada Lugar Entrevista com os Arquitectos Michele Cannat e Ftima Fernandes Revista Arquitectura e Vida, ano VI, n 68, p. 32-41, 2006
(s)
171 PESQUISA MULTIMDIA
PESQUISA MULTIMDIA
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173 NDICE
NDICE
PREFCIO INTRODUO 5 9
PARTE I _ CONTEXTUALIZAO SOCIO-TECNOLGICA 1. MUDANAS TECNOLGICAS ANTERIORES A 1950 1.1 Revoluo Industrial _ novos materiais, novas tipologias e novo mtodo de produo 1.2 A Ballon Frame como arquitectura Colonial dos estados Unidos da Amrica 1.3 O Papel do Caminho-de-ferro na difuso das fronteiras e na leitura sobre o territrio 1.3 O Papel do Automvel na Mobilidade da construo 2. INTERDISCIPLINARIDADE 2.1 A Contribuio da Navegao 2.2 A Contribuio da Aviao 2.3 A aventura Aeroespacial 3. A IMPORTNCIA DETERMINANTE DO EDIFCIO PREFABRICADO 3.1 Alladin e sears Roebuck & Co, as Habitaes por Encomenda 3.2 Le Corbusier e as suas Mquinas de Habitar prefabricadas 3.3 Buckminster Fuller e as suas Dymaxion e Wichita Houses 3.4 O papel da General Houses Corporation 3.5 A Package House, a Eames House, e o Projecto Habitacional de Meudon 3.6 House of the Future 17 18 20 21 22 24 24 26 27 28 29 31 32 35 36 39
PARTE II._ O OBJECTO 1. EVOLUO E TIPOLOGIA DA ARQUITECTURA NMADA 1.1 Quando a arquitectura Desmontvel Relao directa com a construo prefabricada 1.2 Arquitectura Mvel Quando o automvel habitado 1.3 A tipologia Modular Contentores, Clulas e Edifcios Megaestruturais 1.4 A tipologia Tensiva Tendas e coberturas 1.5 A tipologia Pneumtica A presso do ar como material construtivo 45 50 54 60 69 75
174 NDICE
PARTE III._ DO OBJECTO CIDADE 1. DO OBJECTO CIDADE 2. LUGAR, ESPAO E HETEREOTOPIAS 3. MEGAESTRUTURAS - IDEOLOGIA (S) E FORMALIZAO (ES) 4. EXPERINCIAS CONCEPTUAIS 4.1 Yona Friedman, Ville Spatiale 4.2 Archigram, Plug-in-city / Walking City / Instant City / Blow-out Village 4.3 Constant Nieuwenhuys, Nova Babilnia (a Cidade Situacionista) 83 85 87 95 96 99 106
PARTE IV _ A CIDADE 1. REFLEXES SOBRE O MEIO URBANO CONTEMPORNEO 1.1 Mobilidade(s) (no meio urbano) 1.2 A Cidade Digital, da gora grega s chat-rooms 1.3 A Cidade Criativa, a interculturalidade como motor de desenvolvimento 1.4 A Paisagem contempornea como arte 2. INTERACES ENTRE O OBJECTO NMADA E O MEIO URBANO CONTEMPORNEO 2.1. Grandes eventos - impulsionadores de interaco 2.2. Infraestruturas virias pretexto(s) para construir(?) 2.3. Vazios urbanos - espaos expectantes 2.4. Paisagens Contemporneas as verdadeiras herdeiras das Megaestruturas 113 115 119 120 121 125 125 134 139 143
CRDITOS FOTOGRFICOS BIBLIOGRAFIA PUBLICAES PERIDICAS CONSIDERADAS PESQUISA MULTIMDIA NDICE
157 165 169 171 173
No prado, uma pequena tenda recorda-me surpreendentemente aquela pertencente aos nmadas, debaixo da qual comecei como criana. () Vi uma tenda mesmo como esta, muito longe daqui digo eu (). Isso impossvel, responde ele severamente. () Sou um arquitecto. Inventei esta cidade, diz ele. Como ? pergunto. uma cidade onde toda a gente igual e toda a gente se ama, onde cada um compreende o outro, e por isso que todos se amam e so iguais. Isso no uma cidade, isso uma Utopia social, digo, abanando a cabea. Uma cidade feita de ruas, casas, grandes edifcios, hospitais, estaes, prises, igrejas, cmara municipal, parques, e muitas outras coisas. Como tudo isto na tua cidade?
UNIVERSIDADE DE COIMBRA
FACULDADE DE CINCIAS E TECNOLOGIA

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NLIA MARIA NETO MENESES

A RQUITECTURA ( S ) N MADA ( S ) P AISAGENS EM C ONSTANTE M UTAO

C ONTEXTUALIZAO SCIO - TECNOLGICA

The real suburban boom began with the steam railroad.

17 I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

1. MUDANAS TECNOLGICAS ANTERIORES

1.1 A R E VO L U O I N D U S T R I A L _ No vos m a t e ria is , n o vas ti po log ia s e n o v o m to do d e p ro du o

19 I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

COMO ARQUITECTURA COLONIAL DOS

NA DIFUSO DAS FRONTEIRAS E NA LEITURA SOBRE O

23 PARTE I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

27 I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

transportes colectivos de longo curso.

29 I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

A SEARS ROEBUCK & CO, E

30 PARTE I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

31 I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

33 I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

I.21 Wichita House I.22 Prottipo do Dymaxion Car

In DAVIES, COLIN, The Prefabricated Home, Londres, Reaktion Books, 2005

37 PARTE I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

I.24 I.23 I.25

39 I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

40 PARTE I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

41 I CONTEXTUALIZAO SCIO TECNOLGICA

In FRIEDMAN, YONA, LArchitecture Mobile, Bruxelas, Casterman/Poche, 1970

In DAVIES, Colin (2005, Londres), The Prefabricated Home, REAKTION BOOKS

QUANDO O AUTOMVEL HABITADO

PRESSO DO AR COMO MATERIAL CONSTRUTIVO

In http://www.tensinet.com Hostaflon ET 50 In http://www.tensinet.com

80 III DO OBJECTO CIDADE

81 III DO OBJECTO CIDADE

82 III DO OBJECTO CIDADE

83 III DO OBJECTO CIDADE

85 III DO OBJECTO CIDADE

87 III DO OBJECTO CIDADE

III.3. Plano Obus para Argel de 1930

93 III DO OBJECTO CIDADE

95 III DO OBJECTO CIDADE

Ver Parte II, captulo 1

97 III DO OBJECTO CIDADE

In FRIEDMAN, YONA, LArchitecture Mobile, Bruxelas, Casterman/Poche, 1970

In FRIEDMAN, YONA, LArchitecture Mobile, Bruxelas, Casterman/Poche, 1970

99 III DO OBJECTO CIDADE

101 III DO OBJECTO CIDADE

In COOK, PETER, Archigram, New York, Princeton Architectural Press, 1999

103 III DO OBJECTO CIDADE

. O habitante desta nova cidade mais que um homo

107 III DO OBJECTO CIDADE

III.25 New Babylon sobre a gua

109 I CONTEXTUALIZAO SCIO-TECNOLGICA

110 PARTE IV A CIDADE

111 PARTE IV A CIDADE

112 PARTE IV A CIDADE

113 PARTE IV A CIDADE

SOBRE O MEIO URBANO CONTEMPORNEO

DA GORA CREGA S CHAT-ROOMS

A ACULTURAO COMO MOTOR DE DESENVOLVIMENTO

In LANDRY, Charles, Creative City, acedido em www.demos.co.uk

In SASSEN, Saskia Espacio urbano colectivo-nuevas perspectivas, acedido em http://www.barcelona2004.org

In GALOPIN, MARCEL, As exposies internacionais do sculo XX e o BIE, Lisboa, EXPO98, 1997

IV.8 IV.8 IV.9

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