LOCALIZE OS RELÉS E

FUSÍVEIS PELO ADESIVO

COLADO NESTA TAMPA

FILTRO DE AR da
cabine
Tabela de
localização dos
componentes
(fusíveis e
relés)
TECLADO DE
NAVEGAÇÃO
CONECTOR AIC 1
CONECTOR AIC 2
 CONECTOR AIC 1

CAN

26 = PWM DO CONTROLE DO
VENTILADOR

NO CIRCUITO ELÉTRICO FICA NO QUADRO 9 - 62

 CONECTOR AIC 2

FIO 33R-BAIXA PRESSÃO DO

ACUMULADOR DO FREIO

26= SINAL DO NÍVEL DO LÍQUIDO DE

ARREFECIMENTO

NO CIRCUITO ELÉTRICO FICA NO QUADRO 10 -71

Óleo hidráulico
LINHA E
ESC

ESC
ACESSO A MEMÓRIA DE FALHAS

PRESSIONAR AO MESMO TEMPO AS 2 TECLAS DE CIMA

( ESC E SETA PARA CIMA)
TEMPORIZADOR
Alimenta o TECM e o AIC por 10 segundos

temporizador
RELÉ DE PISCA
QUADRO DE FUSÍVEIS E RELÉS

ECC ECD

ECA

Só fusíveis ECB
Central do
pisca alerta

ECC ECD

ECA
ECB
CENTRO ELÉTRICO “ A ” SÓ FUSÍVEIS

F1
T
K 4 = RELÉ DE INVERSÃO DO
VENTILADOR(OPCIONAL)
CENTRO ELÉTRICO “ B ”

FUSÍVEIS RELÉS
K1

K2

K3

K4

K5
 RELÉ DE CONTROLE DE PARTIDA(F9 / F10) - ECB

Q 1(4)

F9

F 10

RELÉ DE
PARTIDA
 RELÉ DO
VOLTÍMETRO

RELÉ DE
NEUTRO(TRANSM.)

RELÉ DE PARTIDA

RELÉ DE INVERSÃO DO
VENTILADOR(OPCIONAL)
RELÉ DO FREIO DE
RELÉ DE PARTIDA
ESTACIONAMENTO
154 =RELÉ DE ELEVAÇÃO DO CAPÓ
155 = RELÉ DE ABAIXAMENTO DO DO CAPÓ
91 = RELÉ DE LUZES DE PARADA
98 = RELÉ DE ALARME SONORO
104 = RELÉ DO LIMP DE PARABRISAS DIANTEIRO-ALTA
106 = RELÉ DO LIMP DE PARABRISAS DIANTEIRO-BAIXA
29 = RELÉ DE PRESSÃO DE CONTROLE ECD – K3
36 = RELÉ DO RIDE CONTROL(OPCIONAL)=> LTS
128 = RELA DA EMBREAGEM DO AR COND(OP)
78 = RELE DE ALARME DA RÉ

105 = RELÉ DE PARADA DO LIMPADOR DE PARA BRISAS

104
154
106
155
29
105 91
36
98
128 78
F1/Q12 19U-B Energia Protegida Por Fusível da Luz do Teto/Rotativa.
F2/Q12 42 Energia Protegida Por Fusível do Interruptor das Luzes de trabalho.
F3/Q13 19Z Energia Protegida Por Fusível do Interruptor das Luzes de condução.
F4/Q13 1-DV Energia da Bateria das Luzes de Freio/Pisca-Pisca.
F5/Q1 1DM Energia Protegida Por Fusível do Interruptor de Retardo
de Tempo/Ignição.
F6/Q14 19U Energia Protegida Por Fusível do Relé da Buzina.
F7/Q21 19Y Energia Protegida Por Fusível do Controle do Capuz.
F8/Q21 19W Energia Protegida Por Fusível do Acendedor de Cigarros.
F9/Q21 18K-A Energia Protegida Por Fusível de Diagnóstico.
B = CONECTOR CABINE / TRANSMISSÃO
C = CONECTOR CABINE / CHASSI DIANTEIRO 14 = MÓDULO B DO RELÉ DE POTÊNCIA

D = CONECTOR CABINE / MOTOR 120 = MÓDULO E DO RELÉ DE POTÊNCIA

2 = RESISTÊNCIA 75 OHMS 18 = MÓDULO D DO RELÉ DE POTÊNCIA

119 = CONECTOR DE DIAGNÓSTICO (LAP TOP) 13 = MÓDULO A DO RELÉ DE POTÊNCIA

C ECB
B ECA

14 120 18
119 13

2
CONECTAR  119 PARA DIAGNÓSTICO
 B -CONECTOR DA CABINE A TRANSMISSÃO

1 33R Baixa Pressão do Acumulador de Freio Dianteiro.

2 31D-A Sinal do Nível do Liquido de Arrefecimento.
3 19M Energia Protegida Por Fusível de Acessórios da Direção
Secundária.
4 19R-E Energia Protegida Por Fusível de Ignição da Direção
Secundária.
5 36T-A Sinal de Temp do Corpo da Válvula.

NO CIRCUITO ELÉTRICO AS CONEXÕES

FICAM NOS QUADROS 6 e 10
D -CONECTOR CABINE - MOTOR

1 21C-C Sinal do Relé do Motor de Partida.

2 61C Saída do Relé de AC.
3 21G EDC7 Relé de Controle de Impulso.
4 21H LSD do Relé de Controle de Impulso.

5 432

N0 circuito elétrico as conexões ficam espalhadas pelos

quadros 1, 3, 5, 9, 13-15, 16, 22 e 25
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

D 119
 Central Eletrônica EDC 7

Conector dos Conector dos

sensores(C) injetores(A)

Conector ao 7
Pinos ECU nº 2,3,8
painel da e 9 são diretos da
cabine(B) 12 bateria.

Pinos 5, 6, 10 e 11
são massa
2 18J-C Energia Protegida Por Fusível de Retardo de Tempo EDC7.
3 18J-B Energia Protegida Por Fusível de Retardo de Tempo EDC7.
5 0-BE Terra de EDC7.
6 0-BF Terra de EDC7.
8 18J-D Energia Protegida Por Fusível de Retardo de Tempo EDC7.
9 18J-E Energia Protegida Por Fusível de Retardo de Tempo EDC7.
10 0-BD Terra de EDC7.
11 0-BC Terra de EDC7.
12 28G DR Fonte do Aquec do Ar de Admissão.
13 0-BN Controle do Aquecedor do Filtro.
17 21H-A LSD do Relé de Controle de Partida.
 19 = FUSÍVEL DE
19 105 A

1 = RELÉ DE
PARTIDA
1
15 = MÓDULO
DO RELÉ DE
POTÊNCIA

15
 16

COMPONENTES DO
SISTEMA ELÉTRICO
19 DO MOTOR 667 TA

A 16 = RELÉ DE PRÉ e PÓS

1 AQUECIMENTO
19 = FUSÍVEL DE 105 A
1 = RELÉ DE PARTIDA
A = FUSÍVEL DE 150 A DO
AQUECIMENTO
15 = MÓDULO DO RELÉ DE
POTÊNCIA
15
MÓDULO DO RELÉ DE POTÊNCIA

FUSÍVEIS
20A

40A
DIREÇÃO DE EMERGÊNCIA

SECONDARY STEERING MODULE

SECONDARY STEERING IGNITION 1 19R Or - 1.0 TO FUSE F4 ECA sheet 9
SECOND. STEER. MOTOR CONTROL 2 51 W -1.0
BATTERY
+
TO FUSE 2 PRM A LS SIGNAL
SECOND. STEER. MODULE B+ 3 19S1 Or - 1.0 sheet 9
SOLENOID
SECOND. STEER. CHASSIS GROUND 4 0 Bk - 1.0
NONE 5
NONE 6
TO FUSE F17
SECONDARY STEERING ACCESSORY 7 19M Or - 1.0 ECA sheet 9
SECOND. STEER. LOW PRES. SIGNAL 8 35 Y - 1.0
SECOND. STEER. HIGH PRES. SIGNAL 9 51 W - 1.0
2.4 bar M
NONE 10 STEERING
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 11 PRESSURE SECONDARY
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 12
SWITCH STEERING
To AIC 2 PUMP/
ENGINE STOPPED 0 Bk - 1.0 0 Bk - 1.0 terminal 11 MOTOR

IGNITION KEY OFF

 SECONDARY STEERING MODULE
SECONDARY STEERING IGNITION 1 19R Or - 1.0 TO FUSE F4 ECA sheet 9 + BATTERY
SECOND. STEER. MOTOR CONTROL 2 51 W -1.0 +
TO FUSE 2 PRM A LS SIGNAL
SECOND. STEER. MODULE B+ 3
4
19S1 Or - 1.0 sheet 9 + SOLENOID
SECOND. STEER. CHASSIS GROUND 0 Bk - 1.0
NONE 5
NONE 6
TO FUSE F17
SECONDARY STEERING ACCESSORY 7 19M Or - 1.0 ECA sheet 9 +
SECOND. STEER. LOW PRES. SIGNAL 8 35 Y - 1.0
SECOND. STEER. HIGH PRES. SIGNAL
NONE 10
9 51 W - 1.0
2.4 bar M
STEERING
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 11 PRESSURE SECONDARY
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 12
SWITCH STEERING
to AIC 2 PUMP/
ENGINE RUNNING 0 Bk - 1.0 terminal 11 MOTOR
0 Bk - 1.0
NORMAL STEERING
PRESSURE > 2.4b
 SECONDARY STEERING MODULE

SECONDARY STEERING IGNITION 1 19R Or - 1.0

51 W -1.0
TO FUSE F4 ECA sheet 9 17 BATTERY
+
SECOND. STEER. MOTOR CONTROL 2
SECOND. STEER. MODULE B+ 19S1 Or - 1.0
TO FUSE 2 PRM A LS SIGNAL
3 sheet 9 SOLENOID
SECOND. STEER. CHASSIS GROUND 4 0 Bk - 1.0
NONE 5
NONE
SECONDARY STEERING ACCESSORY
6
TO FUSE F17 +
7 19M Or - 1.0 ECA sheet 9
SECOND. STEER. LOW PRES. SIGNAL 8 35 Y - 1.0
SECOND. STEER. HIGH PRES. SIGNAL
NONE 10
9 51 W - 1.0
2.4 bar M
STEERING
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 11 PRESSURE SECONDARY
SWITCH STEERING
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 12
to AIC 2 PUMP/
MOTOR
EMERGENCY PUMP ON 0 Bk - 1.0 0 Bk - 1.0 terminal 11
STEERING PRESSURE < 2.4b
23=alimentação CONECTOR DO
TECM
41 25C-A Sinal de Rotação da Turbina.
42 25B-A Sinal de Rotação Int.
43 25F Sinal para Frente.
44 26N-B Sinal de Neutro de FNR.
45 19A-K Energia Protegida Por Fusível de
TECM.
46 36R-E Temperatura da Trans/Retorno do
Filtro.
49 36G-A Sinal de Temp de Saída do
Conversor de Torque.
51 25J-A Y6 Válvula do Solenóide da Trans.
55 25N-A Y4 Válvula do Solenóide da Trans.
56 25K-A Y1 Válvula do Solenóide da Trans.
57 58L LSD do Relé de Controle da
Condução
62 25D-A Sinal da Velocidade de Saída.
63 25Z Sinal da 1ª e 4ª Marchas.
64 25R- Sinal de Marcha a Ré.
65 25W Sinal da 3ª e 4ª Marchas.
66 25G-C Controle do declutch.
CONECTOR SPL – TRNS – PWR – ENERGIA DA TRANSMISSÃO

A 19A-N Energia Protegida Por Fusível da Trans.

B 19A-F Energia Protegida Por Fusível do Interruptor de
Ativação da Trans.
C 19A-Q Energia Protegida Por Fusível do Interruptor
Trans/Auto.
D 19A-T Energia Protegida Por Fusível do Interruptor de
Desaplicação do Freio.
E 19A-W Energia Protegida Por Fusível do Conector de
Diagnóstico.
F 19A-C Energia Protegida Por Fusível do Interruptor do FNR.
G 19A-P Energia Protegida Por Fusível do Controle do Relé de
Alarme da Marcha a Ré.
H 19A-R Energia Protegida Por Fusível do Interruptor de
Debreagem.
J 19A-K Enrtgia Protegida Por Fusível de TECM.
K 19A-M Energia Protegida Por Fusível do Sensor de
Velocidade de Saída.
L 19A-S Energia Protegida Por Fusível da Trans.
M 19A-H Energia Protegida Por Fusível do Mecanismo de
Mudanças da Trans.
LADO MÁQUINA
LADO
CABINE
ALIMENTAÇÃO TEMPORIZADA- TRANSMISSÃO ZF

O PINO 23 DO TECM É ALIMENTADO COM 24 V ATÉ 10 SEGUNDOS

DEPOIS QUE FOI CORTADO O CONTATO, PARA PERMITIR A GRAVAÇÃO
DE DADOS.
O TEMPORIZADOR ESTÁ LOCALIZADO NO COMPARTIMENTO DE RELÉS
E FUSÍVEIS, NO LADO EXTERNO, DIREITO DA CABINE.
 QUADRO 19
QUADRO 1
ALIMENTAÇÃO DO EDC 7
 PARA
ALIMENTAR
O AIC 2

ALIMENTAÇÃO DO TECM
ALIMENTAÇÃO DO
AIC 2
Exercício:
Energizar a bobina do MÓDULO E DO RELE
DE ENERGIA (nº 120)- Quadro 19 -rádio

C ECB
B ECA

14 120 18
119 13

2
CONVERSOR DE ENERGIA - 24 A 12 VOLTS( nº 121)-
Quadro 19-rádio
conversor
PEDAL ACIONADO
 VÁLVULA PEDAL ELETRÔNICA
VIOLETA SINAL DE MARCHA LENTA(SEM CARGA)
AMARELO MASSA DO SINAL DE MARCHA LENTA
VERMELHO + 5 VOLTS

VERDE SINAL DE ACELERAÇÃO

PRETO MASSA

ACELERAÇÃO TOTAL

SINAL DE ML FECHADA
(SEM CARGA)
REPOUSO

CURSO DO PEDAL

MÍNIMO MÁXIMO
(BATENTE) (BATENTE)
CONECTOR RTHP – PEDAL DO ACELERADOR

INTERRUPTOR DA
MARCHA LENTA MASSA DO EDC 7
24 L 21F- C

ALIMENTA –
ÇÃO NÃO USADO
24 S

24 S - A

SINAL DE ACELERAÇÃO
24 R 24 B

24 R - A 24 B- A
MASSA DO SENSOR DE
POSIÇÃO DE ACELERAÇÃO
 VÁLVULA PEDAL ELETRÔNICA
REGULAGEM DO PEDAL DE ACELERAÇÃO:
É NECESSÁRIO AJUSTAR O POTENCIÔMETRO AOS VALORES NOMINAIS. Se os
BATENTE limites são ultrapassados, é necessário ajustar ou trocar o potenciômetro. CASO
MECÃNICO CONTRÁRIO, O MOTOR FICARÁ, POR FALHA, NUM REGIME DE 1500 RPM

EIXO D
TRAVA DO
EIXO C

PRESSIONADOR
DE SECÇÃO
QUADRADA E

POTENCIÔMETRO

PARAFUSOS
PHILLIPS

BRAÇO DO
EIXO REGULÁVEL A POTENCIÔMETRO
ARTICULAÇÃO
EIXO DA ARTICULAÇÃO