U NI V E RSI DA DE F E DE RA L DE U BE RL NDI A F A C U L DA DE DE A RQU I TE TU RA , U RBA NI SMO E DE SI G N G L A U C I O HE NRI QU E C HA V E S

TRA BA L HO F I NA L DE G RA DU A O L E I TO F E RRO V I RI O E RRA DI C A DO :

PROPOSTA DE UM PARQUE LINEAR NUM TERRITRIO LIVRE

U BE RL NDI A 20 1 0

G L A U C I O HE NRI QU E C HA V E S

L E I TO F E RRO V I RI O E RRA DI C A DO :
PROPOSTA DE UM PARQUE LINEAR NUM TERRITRIO LIVRE

Tr abalho par a a disciplina de Tr abalho Final de Gr aduao, apr esentado como par te dos r equisitos par a obteno do ttulo de Bachar el em Ar quitetur a e Ur banismo pela Faculdade de Ar quitetur a, Ur banismo e Design da Univer sidade Feder al de Uber lndia

ientadores es: O r ientadores :

Pr of. Ricar do Per eir a ( in memorian)

Pr of. Cludia dos Reis e Cunha

U BE RL NDI A 20 1 0

DESEJO dizer uma palavra em nome da natureza, em nome da liberdade absoluta, em nome da amplido, que contrastam com a liberdade e a cultura das cidades no sentido de considerar o homem como um habitante da natureza, ou parte e parcela dela, e no como um elemento da sociedade. Desejo fazer uma exposio vasta e, se puder, a farei enftica, pois existem muitssimos campees da civilizao. No s o ministro e as congregaes das escolas mas todos vs a tomareis em considerao. Henry David Thoreau, no incio do livro Andar a P

SUMRIO
FIGURAS..................................................................................................................4 LISTA DE FIGURAS 4 LISTA DE QUADRO S ................................................................................................................. 5 LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS ................................................................................... 6 RESUMO ...................................................................................................................................... 7 ABSTRACT.................................................................................................................................. 8 DUO............................................................................................................................. 9 INTRO DUO S....................................................................................................................... 1 6 1 . HI STRICO S 1 .1 . 1 .2. 1 .2.1 . 1 .2.1.1. HISTRIA DA O CUPAO DO TRINGULO MI NEIRO ................................... 1 6 HISTRIA DA MO GIANA .........................................................................................36 36 A LINHA DO CATALO ........................................................................................ 4 0 HI STRIA DAS FERRO VIAS .......................................................................................25 25

2. A I NQUIETETURA O U A ARQUITETU RA DA INQUIETUDE ........................................ 51 3. ASPECTO S SIMBLICO S DA PAISAGEM .......................................................................... 65 INTERVENO.......................................................................................... 75 4 . A REGIO DE INTERVENO 4 ..1 . 1 4 .2. A REGIO DO FUNDO ........................................................................................ 78 A REGIO DO SO BRA DINHO ............................................................................... 95

RDAR......................... 1 0 8 5. MULTIPLICIDADES E PO NTO S DE ENCO NTRO O TRANSBO RDAR 6. OLHARES SO BRE O PATRIMNIO AGROINDUSTRIAL ................................................1 1 3 1 JETO.................................................................................................1 1 8 7. ASPECTO S DO PRO JETO 1 7.1 7.2 7.3 7.4 L EITO ...................................................................................................................1 1 8 1 EP.................................................................................1 1 9 A S E STRADAS- PARQUE - EP 1 A S REGIES DE INTERVENO ............................................................................ 1 20 A NLISE DESCRITIVA DO PERCURSO A RAGUARI A UBERLNDIA........................... 1 4 1

MENDAES.................................................................................. 1 50 8. CO NCLUSO E RECO MENDAES GRFICAS...................................................................................... 1 54 REFERNCIAS BIBLIO GRFICAS SSRIO............................................................................................................................1 61 GLO SSRIO 1 ANEXO.................................................................................................................................... 1 65 ANEXO
DA ANEXO A INVENTRIO DA E STAO STEVENSON V ELHA ................................................ 1 65

ANEXO B INVENTRIO DA E STAO SO BRADINHO .......................................................... 1 68 ANEXO C O SILNCIO DO S TRILHO S...............................................................................1 71 1 ANEXO D TRECHO DO LIVRO DO RIO DE JANEIRO A GOIS 1896 ...................... 1 72

LISTA DE FIGURAS
FIGU RA 1 - E STRADA FIGU RA 2 - C AMINHO FIGU RA 3 - PONTE
VICINAL NA REGIO DO

FUNDO,

MUNICPIO DE RURAL DE

A RAGUARI-MG ..........................................................................................9

S MARGENS DA FERROVIA

ZONA

A RAGUARI ..................................................................................................12 CC BE ........................................................................................ 13

SOBRE O RIO

A RAGUARI E

A DESTRU IO DA MATA PELO

FIGU RA 4 - E SCOLA

RURAL DESATIVADA NA REGIO DO GEOGRFICA DO

FUNDO ......................................................................................................................... 14

FIGU RA 5 - LOCALIZAO FIGU RA 6 - IGREJA FIGU RA 7 - IGREJA

DE DE

TRINGULO MINE IRO ........................................................................................................................ 17 D ESTERRO

DO

N OSSA SENHORA N. S.
DO

DO E

D ESEMBOQUE........................................................................................................... 19
DE

ROSRIO

SO B ENEDITO

E STRELA

DO

SUL ......................................................................................... 20

FIGU RA 8 - E STAO FIGU RA 9 - ESTAO

DA DA

JAGUARA........................................................................................................................................................................22 EFG
EM A RAGUARI ....................................................................................................................................................... 23

FIGU RA 10 E NCAIXE

DAS RODAS FERROVIRIAS NOS TR ILHOS ......................................................................................................................... 26 DA

FIGU RA 11 - SEGUNDO SISTEMA FUNICULAR FIGU RA 12 - ESTRADA FIGU RA 13 FIGU RA 14 FIGU RA 15 FIGU RA 16 DE

SPR NA SER RA

DO

MAR .......................................................................................................... 28

FERRO

DESATIVADA NO MUNICPIO DE

A RAGUARI-MG .............................................................................................. 32 ..........................................................................................35

MUSEU FERROVIRIO DO ENGENHO DE DE NTRO

R IO DE JANEIRO -RJ

DESENHO ESQUEMTICO DOS TRAADOS DA SPR, CMEF E EFG .........................................................................................................37 ESTAO ORIGINAL DA MOGIANA EM ARAGUARI ................................................................................................................................48 MAPA DAS LINHAS DA CM ENTRE UBERLND IA E ARAGUARI .............................................................................................................48 DE

FIGU RA 17 E STAO NOVA FIGU RA 18 ESTRADA FIGU RA 19 FIGU RA 20

NA

A RAGUARI...........................................................................................................................................................49
DO

REGIO

FUNDO A RAGUARI-MG .......................................................................................................................... 51

ARAGUARI-MG ...............................................................................................................................................68 CONJUNTO URBANO E PAISAGEM ....................................................................................................70

VIADUTO N4 RUA DE

RFFSA DE

VILA B OA

GOYAZ -

FIGU RA 21 PONTE FIGU RA 22 VISO

SOBRE O RIO

A RAGUARI C MEF A RAGUARI/U BERLNDIA-MG .............................................................................................74 A LTIMETRIA

DA ANTIGA CM EF............................................................................................76

GERAL DA REA DE P ROJETO E DA CARTA

FIGU RA 23 - RECORTE FIGU RA 24

U BERLNDIA

DO

IBGE ....................................................................................................................................77 ...................................................................................79

MQUINA PARA LIMPEZA DE A RROZ, TRAZIDA POR IMIGRANTES JAPONESES E C RUZEIRO DO

FIGU RA 25 C APELA FIGU RA 26 IMAGEM FIGU RA 27

FUNDO ......................................................................................................................................................83 A RAGUARI-MG ...................................................................................................................86

DA REA DE INTERVENO E M

CRUZEIRO NA REGIO DO

SOBRADIN HO..............................................................................................................................................96 U BERLND IA-MG ...........................................................................................................10 1

FIGU RA 28 - IMAGEM FIGU RA 29 FIGU RA 30 FIGU RA 31 FIGU RA 32

DA REA DE INTERVE NO EM

ESQUEMA DE CONVITE PARA A REA DE INTERVE NO ................................................................................................................ 121 VAGO TRANSFORMADO EM BANHEIROS E BEBE DOUROS S............................................................................................................... 122 TORRES N2, N1 E N14.................................................................................................................................................................123 PERSPECTIVA DO PSTL....................................................................................................................................................................125 DE MADEIRA ABANDONADO NA ESTAO

FIGU RA 33 VAGO FIGU RA 34 FIGU RA 35 FIGU RA 36 FIGU RA 37 FIGURA FIGURA

STEVENSON N OVA..............................................................................................127

CEMITRIO D E MATER IAL FERROVIR IO DA FCA ............................................................................................................................129 ESQUEMA DE APLICAO DE DORM ENTES NO MOBIL IRIO DO PAR QUE OBJETOS ENCONTRADOS NO LEITO FERROVIRIO

........................................................................................ 130

...........................................................................................................................131

PERSPECTIVA DO PAVILHO STEVENSON ......................................................................................................................................... 133

38 39 -

PRAA DA REA DE INTERV ENO N1............................................................................................................................................ 140 ANLISE DESCRITIVA DOS PE RCURSOS ............................................................................................................................................... 149

L I STA DE QU A DRO S

QUADRO 1: Pontos de Interesse da regio do Fundo e entorno............................95 QUADRO 2: Pontos de Interesse da regio do Sobradinho e entorno............... 107 QUADRO 3: Estado fsico do prdio da Stevenson Nova....................................................134

QUADRO 4: Panoramas da ferrovia s margens do rio Araguari...........................137

L I STA DE SI G L A S E A BRE V I A TU RA S

A L L : Amrica Latina Logstica. C BTU : Companhia Brasileira de Trens Urbanos. C C BE : Consrcio Capim Branco de Energia. C ME F : Companhia Mogiana de Estradas de Ferro. s vezes aparece tambm como um simples C M C M. RD: C V RD Companhia Vale do Rio Doce, atual Vale. E F G : Estrada de Ferro Gois. M: E F O M Estrada de Ferro O este de Minas. SJ: E F SJ Estrada de Ferro Santos a Jundia. E m b r a tel : Empresa Brasileira de Telecomunicaes S. A. F C A : Ferrovia Centro-Atlntica. I E PHA /MG : Instituto Estadual do Patrimnio Histrico e Artstico de Minas Gerais. I PE A : Instituto de Pesquisa Econmica e Aplicada. N: I PHA N Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional. B: NO B Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. Petr o b r s : Petrleo Brasileiro S. A. RF F SA : Rede Ferroviria Federal Sociedade Annima. SPR: SPR So Paulo Railway. U F U : Universidade Federal de Uberlndia.

RE SU MO

Neste trabalho procurou-se elaborar uma proposta para a recuperao do leito ferrovirio da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, construdo em 1896 entre Uberlndia e Araguari, j erradicado. O texto levanta subsdios que sustentam a idia de que esse caminho

ferrovirio possui significncia suficiente para ser resgatado ao uso, ainda que de outras formas que no o diretamente ferrovirio. A proposta utilizar o leito erradicado como um parque linear, entrelaando-o com outros percursos e caminhos estritamente rurais. Em suma, o projeto se baseia no aproveitamento dos potenciais prexistentes para desenvolver equipamentos de uso pblico e para fornecer uma ligao alternativa e no motorizada de percurso entre as duas cidades abordadas. A problemtica da ausncia do cotidiano ferrovirio nessas cidades e a preocupao com o patrimnio agroindustrial tambm foram

consideraes evidentes no projeto. Palavras-chave: agroindustrial; Araguari; caminhar; ferrovia; Mogiana; patrimnio; preservao; rural; Uberlndia.

A BSTRA C T

This work of investigation has produced a plan for the recovery the Mogiana Company's rail way, built in 1896 between Uberlndia and Araguari, already eradicated. The text jusfity the idea that this path rail has significance enough to be rescued to use, even though in other ways than the rail. The proposal is to use the way

eradicated as a linear park, interlacing it with other rural routes. The project is based on the use of pre-existing potential to develop equipment for public use and to provide an alternative and not motorized route, between the two cities covered. The problem of absence of rail in these cities and the consideration with the agroindustrial heritage was also a strong concerns in the project. Key words: agroindustrial; Araguari; foot; heritage; Mogiana;

preservation; railway; rural; Uberlndia.

I NTRO DU O
O livro forosamente um decalque: de antemo, decalque dele mesmo, decalque do livro precedente do mesmo autor, decalque de outros livros sejam quais forem as diferenas, decalque interminvel de conceitos e de palavras bem situados, reproduo do mundo presente, passado ou por vir.
Deleuze & Guattari

Por mais que os homens tenham inventado vrios meios de locomoo que agilizassem seus deslocamentos e mesmo que tenham construdo vrias ferramentas que os ajudassem a esquadrinhar o mundo ao seu redor, ainda assim provvel que no exista nada que estabelea uma melhor relao entre o Homem e o Espao do que o caminhar.

FIGURA 1 - Estrada vicinal na regio do Fundo, mun. de Araguari-MG Julho/2008 Foto do autor.

10

Seja por ser um ato bastante particular, carregado de impresses pessoais, seja pela escala mais humana dos deslocamentos, o caminhar consiste num dilogo entre o universo e o ser, atravs de canais, como os sensoriais e os cognitivos. O projeto de uma cidade nomdica, cujo conceito ser tratado mais adiante, nasceu da preocupao em no deixar desaparecer o antigo leito ferrovirio da Companhia Mogiana, construdo ainda em fins do sculo XIX. Apesar do aparente paradoxo, uma soluo encontrada foi a de um parque linear com tratamento no-linear. Entende-se que esse leito deva ser preservado, seja pela importncia histrica regional, seja pela presena quase transcendente de um caminho ferrovirio pioneiro que cruzou o estado de So Paulo e o Tringulo Mineiro at atingir Araguari, sua ltima parada. Essa foi a mais importante via de povoamento do Tringulo Mineiro e sul de Gois at meados do sculo XX. Um leito ferrovirio, mesmo to erradicado1, importantes possui e to

caractersticas

simblicas

e subjetivas

intrnsecas ao mundo ferrovirio que costumeiramente escapam uma primeira viso exclusivamente tcnica. Para o projeto, tinha-se somente uma vaga idia do problema, que passava inclusive por meandros de uma ligao pessoal afetiva com a ferrovia, mas no se tinha muita noo de uma proposta satisfatria para tal. Sendo assim, no comeo da elaborao do trabalho

acreditava-se que uma boa soluo proposta estivesse no campo do urbanismo, uma disciplina cativante. Mas conforme o problema foi se desenhando, uma sensao de angstia aumentava porque no se encontrava nada que pudesse dar elementos seguros para a

elaborao de um trabalho a contento quando se buscava solues exclusivamente urbansticas.

1

Um leito erradicado aquele em que os trilhos foram removidos, termo comumente confundido com leito desativado que aquele que, mesmo sem movimento ferrovirio, ainda possui trilhos.

11

Durante os estudos e leituras descobriu-se que uma possvel sada estava na multidisciplinariedade da abordagem. Dessa forma,

gradualmente o projeto foi tomando corpo, medida que o diagnstico foi se tornando mais detalhado e admite-se expressamente que isso seja contnuo e permanente: quanto mais de perto o projeto for enxergado, mais subsdios sero buscados, fazendo com que as

propostas sejam cada vez mais aprimoradas.

Entende-se que a melhor maneira de se preservar e de se garantir a manuteno de uma coisa dando um uso adequado, desenvolvendo deste modo uma relao afetiva entre a populao e o objeto em questo. Ao transformar o caminho ferrovirio j erradicado, sem

trilhos ou dormentes2, em caminho de pedestres, mantm-se de certo

modo o uso original empregando uma soluo vivel e barata. Permitese com isso uma relao estreita entre usurio e o lugar, recobra-se a funo de ligao entre regies, restabelece-se o interesse e curiosidade sobre as ferrovias, hoje to tnue mesmo em cidades ferrovirias como Araguari3. Alm do caminhar, o incentivo ao uso da bicicleta e a existncia de um percurso onde seja possvel pedalar sem conflito com carros tambm so solues-bnus bastante

oportunas. O leito original da Mogiana, entre Uberlndia e Araguari, abandonado e substitudo por uma

variante4
rurais

feita

em

1973

pelo

exrcito

brasileiro,

cruza

regies

que j tiveram

considervel

ocupao humana em ambos municpios citados5.

Vide glossrio. BARBOSA, Fbio Macedo de Tristo. Ferrovia e a Organizao do Espao Urbano em AraguariMG (1896-1978). Niteri: EdUFF, 2008. p. 145. 4 Vide glossrio. 5 BORGES, Jhonny de Oliveira. As Ruralidades do Fundo: Origens, Valores Scio-Culturais e Representaes Comunitrias no Municpio de Araguari-MG. Dissertao de Mestrado. Universidade Federal de Uberlndia. 2006
3

12

FIGURA 2 - Caminho s margens da ferrovia Zona rural de Araguari Novembro de 2009

So localidades de topografia bastante singular, o que acaba por permitir amplas visadas panormicas, numerosas quedas dgua e bonitas obras de arte da engenharia ferroviria, como pontes, tneis, cortes e aterros. Ainda existem capelas, estaes e outros prdios de interesse cultural, vrios quase desconhecidos e muitos abandonados.

O s problemas tambm esto presentes: o avano das plantaes de cana-de-acar, carvoarias, granjas de porcos e a presena de uma barragem no rio Araguari6 so alguns deles que j trouxeram considerveis impactos negativos nos ltimos dez anos.

Entre os anos de 2006 e de 2007 o Consrcio Capim Branco de Energia construiu sua segunda barragem no rio Araguari, destruindo o que restava da antiga estao do Pre, alm de algumas outras construes ferrovirias, como os prprios pilares de pedra da ponte ferroviria original.

13

FIGURA 3 - Ponte ferroviria sobre o rio Araguari e a destruio da mata atlntica pelo CCBE (barragem n2) 14/set/2006 - Araguari/Uberlndia-MG Foto do autor - Disponvel em: <www.panoramio.com/2715113> Acesso em: maio/2010

leito

atual, utilizado

pela

concessionria

Ferrovia

Centro-

Atlntica-FCA somente para o transporte de cargas vem permeando o leito velho. Daquele, o trabalho tambm tirou proveito conciliando-se com o projeto que j existe na Prefeitura Municipal de Araguari7, cujas diretrizes prevm o funcionamento de um trem turstico entre a antiga Estao da Goyaz8 em Araguari e a estao de Uberlndia, com uma parada na estao Stevenson Nova. O utra via importante que margeia a rea de interveno a BR-0 50 , uma rodovia federal que ainda permanece como pista simples em toda a sua poro norte, a partir de Uberlndia 9. Muitas estradas rurais, todas de terra,

A despeito da importncia regional e ainda que os recursos advindos do Governo Federal por meio do Ministrio do Turismo j estejam disponveis h vrios anos conforme se verifica no Portal da Transparncia, esse foi um projeto elaborado pela gesto municipal anterior, que parece no despertar o interesse da atual. O convnio firmado em fins de 2006 encerrar sua vigncia no dia 31 de dezembro de 2010. Vide Convnio n 585653 do SIAFI. 8 Nome pelo qual tambm conhecida a Estrada de Ferro Goyaz. 9 Os trabalhos de duplicao da rodovia neste trecho comearam em 15 de junho de 2010.

14

permeiam essas regies, porm os fluxos so reduzidos e de carter predominantemente locais.

Com o desaparecimento dos trens de passageiros, essas localidades rurais tratadas no trabalho entraram em declnio, enclausurando-se entre as regies urbanas de Uberlndia e de Araguari, cercadas pela BR-0 50 e pelo rio Araguari.

FIGURA 4 - Escolas rurais foram desativadas, tais como a Escola Cludio Manoel da Costa, na regio do Fundo Outubro/2009 Foto do autor

Acredita-se

que

os

fenmenos

histricos

aqui

investigados,

principalmente os relacionados ao mundo ferrovirio, no sejam suficientemente propalados entre a populao em geral, de modo que se preferiu fazer uma abordagem histrica um pouco mais

aprofundada com o objetivo de gerar melhor compreenso e dando suporte s diversas circunstncias do projeto. Alis, em especial

15

sobre o que se refere s ferrovias, acompanhou-se de perto boa parte da histria recente delas, o que deu subsdios para perceber que alguns textos e discusses encontradas so inverossmeis. A causa disso talvez seja a ausncia de fontes robustas e confiveis de pesquisa nesse campo. mais um sintoma do quanto as ferrovias hoje esto longe do cotidiano das pessoas, assuntos importantes que precisam ser inseridos nas rodas de discusso, conforme demonstrado no decorrer do trabalho. Durante a leitura, sugere-se que se esteja atento tambm aos aspectos agroindustriais das situaes descritas, porque mesmo presentes, s vezes eles podem aparecer de forma menos evidente.

O s levantamentos de traados foram feitos por meio de sistema de posicionamento global (GPS) e outras ferramentas eletrnicas de georreferenciamento. O s trabalhos de campo tambm contemplaram intenso levantamento fotogrfico por anos seguidos. Como j foi dito, a bibliografia que aborda o tema no to disponvel, o que foi de certa forma compensado pela leitura de textos interdisciplinares, seja da Histria, da Geografia ou mesmo do campo da Filosofia.

Para a elaborao deste trabalho no se buscou oferecer um objeto tcnico-arquitetnico pronto, com desenhos bem resolvidos e

definitivos. Ao invs disso, procurou-se esmiuar mais as discusses tericas e fundamentais desses produtos, podendo o resultado da investigao ser tambm considerado um objeto de arquitetura, que contribuir para a riqueza e qualidade das futuras propostas para o lugar.

16

1. HI ST RI C O S

Escreve-se a histria, mas ela sempre foi escrita do ponto de vista dos sedentrios, e em nome de um aparelho unitrio de Estado, pelo menos possvel, inclusive quando se falava sobre nmades.
Gilles Deleuze e Flix Guattari

1.1 .

HI ST RI A DA O C U PA O DO TRI NG U L O MI NE I RO

A regio do Tringulo Mineiro, no oeste do estado de Minas Gerais, localiza-se entre o rio Grande, fronteira com o estado de So Paulo, e o rio Paranaba, na fronteira com o de Gois. O s primeiros escritos conhecidos que fazem referncia a esta rea datam de 1663, quando o bandeirante paulista Loureno Castanho Taques10 cruzou a regio, ento conhecida como Serto do Novo Sul. Era ocupado por numerosos grupos indgenas, generalizadamente chamados de bugres, dos quais os mais conhecidos eram os Caiaps, pela sua agressividade.

A descoberta de ouro no interior Brasil em fins do sculo XVII, principalmente em Paracatu e Gois, fez com que o atual Tringulo Mineiro se tornasse rota de passagem de bandeirantes e aventureiros em busca do metal precioso. Foi por essa poca que a regio passou a ser conhecida como Serto da Farinha Podre 11.

10 11

VASCONCELOS, Agripa. A Vida em Flor de Dona Beja. Belo Horizonte: Itatiaia; 1985, p.9. RODRIGUES, M. A. Fagulhas de Histria do Tringulo Mineiro. Uberlndia: ABC-SABE; 1988, p. 7.

17

FIGURA 5 - Localizao geogrfica do Tringulo Mineiro. Adaptado de Raphael Lorenzeto de Abreu.

A primeira povoao de homens brancos12 na regio foi o arraial do Tabuleiro, em 1736 s margens do rio das Ablhas13, que depois ficou conhecido como rio das Velhas. o atual rio Araguari. A fartura de ouro em p, ali extrado sem o conhecimento da Coroa Portuguesa, ia crescendo com a chegada de criminosos e escravos fugidos14. Mas o povoado no durou muito, sendo dizimados pelos ndios araxs, os pioneiros habitantes dos rios Quebra-Anzol e das Ablhas15. Pouco tempo depois, um grande destacamento dos Drages do 1 Regimento de Cavalaria do Rio das Mortes arrasou os ndios araxs16. Em 1743, nas

Expresso para designar pov os no-indgenas. Graf ia encontrada nos principais textos sobre o assunto. 14 VASCONCELOS, op. cit., p. 15. 15 NABUT, Jorge Alberto (org). Desemboque Documentrio Histrico e Cultural. 1 edio. Uberaba: Fundao Cultural; 1986, p. 131. O atual rio Araguari era conhecido originalmente como rio das Abelhas, depois rio das Velhas. Somente no Sculo XX que passou a atual denominao, emprestando o nome da cidade das suas v izinhanas. 16 AFONSECA E SILVA, Sebastio. A Parquia de So Domingos de Arax. Uberaba: 1947. p.13.
13

12

18

proximidades do arraial do Tabuleiro, nasceu outro arraial, o de Nossa Senhora do Desterro das Cabeceiras do Rio das Ablhas do Desemboque, tambm devido extrao de ouro. Este arraial, que hoje faz parte do municpio de Sacramento, foi atraindo grande quantidade de moradores e em pouco tempo se tornou o principal ponto de povoao do Brasil Central. Logo depois j tinha se tornado sede do Julgado17, sendo o entroncamento das estradas que iam para as minas de Gois e de Paracatu, vindas de So Paulo ou da Zona da Mata Mineira.

Nessa regio existia um dos maiores quilombos do Brasil, o temido quilombo do Tengo-Tengo, tambm chamado de Quilombo do Ambrsio. Era na prtica um feudo, extremamente organizado e fortificado, com seu rei africano e sditos, contando inclusive com a amizade e

colaborao dos ndios. Em 1746 foi criada a capitania de Gois, em terras antes pertencentes Capitania de So Paulo. Todavia, com a descoberta de minas de ouro e diamantes no Mato Grosso, a regio do atual Tringulo Mineiro, antes esquecida, comeou a crescer em importncia, passando a ser disputada tanto por Gois quanto por Minas Gerais.18 Essa corrida fez com que os conflitos entre os brancos e os indgenas fossem se tornando cada vez maiores.

17 18

NABUT, op. cit., p.126. Ibid., p. 119.

19

FIGURA 6 - Igreja de Nossa Senhora do Desterro do Desemboque (1746) Desemboque, distrito de Sacramento-MG foto de 07/07/2007 - Foto do autor

Em 180 7 espalhou-se a notcia de que os ndios caiaps deixaram a regio, fugindo para o oeste. Em 180 9 o Sargento-Mor Antnio Eustquio da Silva de O liveira foi nomeado o capito deste serto. No ano seguinte, montou uma expedio exploratria, chegando at s margens do rio Paranaba nas proximidades da localidade goiana onde posteriormente seria Santa Rita dos Impossveis, a atual Itumbiara. Por essa poca, o chamado Ciclo do O uro j estava em plena

decadncia e os fluxos humanos na regio j tendiam mais uma ocupao efetiva do territrio, com as primeiras experincias de

20

agricultura e pecuria, ainda bastante incipientes19, principalmente aps a Independncia do Brasil. Ainda assim, importantes regies mineradoras foram descobertas no vale do rio Paranaba e dos afluentes Dourados e Bagagem, dentre as quais a mais notria representante o atual municpio de Estrela do Sul, onde foi encontrado o maior diamante do mundo20.

A Bagagem, hoje Estrela do Sul, foi no sculo passado a cidade de maior progresso nas Minas Gerais, no perodo que decorreu a sua descoberta e fundao em 1849 at mais ou menos o ano de 1900. Ela foi grande em populao, no setor econmico, no cultural e a maior produtora de diamantes em tamanho e qualidade de todo Brasil. (GUIMARES, 1969, p. 9). 21

FIGURA 7 Igreja de NS. do Rosrio e S Benedito Estrela do Sul-MG 10/05/2005 Foto do autor

VILA, Fbio (org). Arax, Minas Gerais, Brasil. So Paulo: Empresa das Artes; 2003, p. 15. Atualmente o 3 do mundo e ainda o maior encontrado no Brasil. ROSA, Mrio Lcio (org). Revista do Sesquicentenrio de Estrela do Sul. 1 edio. Monte Carmelo: Carmelitana, 2006. 21 GUIMARES, Jos. Bagagem. Gazeta do Tringulo, Araguari, 6 de outubro de 1969 n2819 p. 9, c1. In BORGES, op. cit., p. 45.
20

19

21

Aps 1848, quando foi assinada a Lei Imperial n514, incentivando a colonizao das terras devolutas, como eram consideradas aquelas ocupadas pelos bugres, esses fluxos populacionais de ocupao se tornaram mais intensos, principalmente de famlias vindas do centrooeste mineiro e Zona da Mata. Nos fundos dos vales mais frteis foram nascendo povoaes que mais tarde se tornaram as atuais cidades de Sacramento, Prata, Uberaba, Arax, Ituiutaba, Patrocnio, Uberlndia e Araguari22.

Em 1888 a Mogiana, primeira ferrovia a adentrar o territrio do Tringulo Mineiro, cruzou o rio Grande e inaugurou a estao da Jaguara, em terras do municpio de Sacramento. No ano seguinte, ainda em tempos do Imprio, chegou at Uberaba, ento a cidade mais importante da regio. As facilidades criadas pela ferrovia

transformaram profundamente a realidade das povoaes por onde passava, inserindo-as no modo de produo capitalista 23. A exportao da produo agroindustrial, antes invivel, tornou-se lucrativa, bem como a importao de gneros como sal e querosene24. A chegada dos trilhos tambm alterou profundamente a arquitetura das cidades, que passaram a ter tambm melhores legislaes urbansticas. Calhas, rufos e platibandas passaram a ser possveis e at obrigatrias em algumas cidades ferrovirias25. Nos anos seguintes a Mogiana

atravessou todo o Tringulo Mineiro de sul at o norte, onde alcanou Araguari, na divisa com Gois, em 189626, como ser explicado mais adiante.

ARANTES, Jernimo. Memria Histrica de Uberlndia. 1 edio. 1967. p.25. LIMA, Pablo Luiz de Oliv eira. A Mquina, Trao do Progresso. Memrias da Ferrovia no Oeste de Minas: Entre o Serto e a Civilizao. 1880-1930. Dissert. de Mestrado. UFMG, 2003, p. 104. 24 NOGUEIRA, W. C. Pires do Rio, Marco na Histria de Gois. Goinia: Roriz; 1977. p. 32-33 e 45. 25 Em Pires do Rio hav ia uma legislao urbanstica que obrigava os proprietrios a instalarem calhas nas casas. FERREIRA, Aroldo Mrcio. Urbanizao e Arquitetura na Regio da Estrada de Ferro Gois. Dissertao de Mestrado UFG. Goinia, 1999, p. 192. 26 NAVES, M. C. F. M.; RIOS, G. M. Araguari, Cem Anos de Dados e Fatos. 1 edio. Araguari: Pref eitura Municipal de Araguari; 1988, p.69.
23

22

22

FIGURA 8 - Estao da Jaguara, a primeira estao ferroviria do Tringulo Mineiro, inaugurada em 1888, na zona rural de Sacramento-MG pela CMEF Neste local tambm era oferecido o servio de navegao pelo rio Grande. 25/01/2005 Foto do autor.

Os

municpios

triangulinos atingidos pela ferrovia, tais como

Sacramento, Uberaba, Uberlndia e Araguari, passaram a se diferenciar cada vez mais dos seus vizinhos. A arquitetura e a presena de imigrantes estrangeiros, tais como libaneses, italianos e japoneses, tornava a vida urbana dinmica e com ares mais cosmopolitas. Nessas cidades no tardou a ser inaugurado o servio de telefone, energia eltrica, abastecimento de gua, agncias bancrias, imprensa, etc. de se imaginar que o impacto dessas mudanas foi muito mais forte nas regies interioranas do que no litoral, j historicamente em contato com um modo de vida mais dinmico.

Araguari ficou por mais de dez anos como sendo ponta de linha 27, uma situao bastante vantajosa por poder controlar o comrcio e escoar a produo das reas alm dos trilhos. Uberlndia passou a investir em estradas de rodagem particulares e a prpria companhia

27

Vide glossrio.

23

ferroviria atuava por meio de fretes rodovirios de curta distncia, atendendo todo o Pontal do Tringulo Mineiro28 . Na primeira dcada do sculo XX, a partir de Araguari em direo antiga capital do estado goiano29, foi aos poucos construda a Estrada de Ferro Goyaz. Aps vrias reformulaes, a chamada Goyaz passou a ter sua sede em Araguari, o que incrementou ainda mais a posio vantajosa da cidade.

FIGURA 9 - Estao da EFG em Araguari, sede desta ferrovia -13/11/2005-Foto do autor.

Uberaba, como visto, j tinha estao da Mogiana desde 1889, foi alcanada por outra companhia ferroviria, numa clara estratgia de disputa de influncia no Tringulo Mineiro entre as foras das oligarquias mineiras30 e paulistas. Desde o Sculo XIX era forte o

28 29

Apesar de inmeros projetos, os trilhos jamais chegaram ao Pontal do Tringulo Mineiro. Cidade de Gois, conhecida como Gois Velho. 30 Por mineiras entenda-se das regies Central e Zona da Mata do estado.

24

movimento

separatista

que

buscava

formao

do

Estado

do

Tringulo, que ganhava coro na longa distncia fsica, poltica e econmica desta regio com a capital do estado. A presena de uma ferrovia paulista facilitando a vida dos Triangulinos, a ausncia de polticas mineiras de integrao e a facilidade de ligao com So Paulo e Gois fizeram com que na dcada de 1920 as oligarquias mineiras percebessem o perigo dessa distncia e trabalhassem para que em 1926 fosse inaugurado um ramal da Estrada de Ferro O este de Minas (EFO M) at Uberaba, facilitando a ligao do Tringulo com a regio central do estado31.

No

pas, a

partir

deste momento, o

modelo de desenvolvimento

brasileiro vai priorizando cada vez mais o urbano. Regionalmente, cidades como Uberlndia e Uberaba se tornaram plos de atrao urbana e o Tringulo Mineiro passou a controlar o comrcio entre o sul de Gois, que era um importante produtor de gros, e o nordeste de So Paulo, importante consumidor. A posio geogrfica, considerada estratgica tanto no sentido norte-sul quanto no leste-oeste, e fatores como a infra-estrutura consolidada e qualidade dos solos so apontados como os principais quesitos pra isso. Mais tarde, o desenvolvimento poltico e econmico da regio Centro-O este,

culminando com a construo de Goinia e de Braslia tambm provocaram impulso econmico no Tringulo Mineiro. A partir de meados do Sculo XX as polticas nacionais, atradas pelos preos ento baixos do petrleo e cedendo ao lobby das montadoras multinacionais de automveis e das empresas produtoras de pneus e de petrleo, passaram a investir maciamente no setor rodovirio e se esqueceram do transporte ferrovirio. O s estudiosos do
31

assunto

apostavam

suas

fichas

no

transporte

particular

LIMA, op. cit., p. 116 a 118.

25

individual, entendido como uma soluo para todos os problemas das cidades. O s projetos de eletrificao ferroviria, j bastante adiantados na regio, so completamente esquecidos32. E deste modo, ao longo do Sculo XX, Uberlndia foi se firmando como um importante

entroncamento rodovirio, tendo desenvolvido um considervel parque atacadista, tido como dos mais importantes do Brasil.

1.2.

HI ST RI A DA S F E RRO V I A S

Apesar das locomotivas serem uma inveno recente, estruturas muito semelhantes s ferrovias j existiam pelo menos desde a poca do Imprio Romano, que construa sulcos pavimentados para guiarem as rodas das carroas, barateando a construo das estradas e

agilizando sobremaneira os transportes.

No incio do Sculo XIX, os mecnicos ingleses Richard Trevithick 33 e Andrew Vivian construram uma mquina que chamaram de diligncia a vapor para estrada. Para facilitar a locomoo, as rodas foram providas de aros de ferro, mas mesmo assim, por ser muito pesada, ela no andava. E, por esse motivo, Trevithick teve a idia de fazer o veculo deslizar sobre trilhos, resolvendo o problema. Essa foi considerada a primeira locomotiva do mundo34.

As vias frreas normalmente so compostas por dois trilhos dispostos paralelamente, sobre os quais se encaixam as rodas dos veculos ferrovirios. Ainda hoje as ferrovias so o meio de transporte
Alguns estudos designav am o v antajoso aproveitamento de v rias cachoeiras de Araguari e Uberlndia para a eletrif icao ferroviria. MONTEIRO, A. Rodrigues. O Problema da Eletricidade no Brasil. Rio de Janeiro: Casa do Estudante do Brasil, 1951, p. 23, 24, 62. 33 VASQUEZ, Pedro (org). Caminhos do Trem. So Paulo: Duetto Editorial, 2008, v . 1 p.11. 34 ABPF - Associao Brasileira de Preserv ao Ferrov iria, regional So Paulo. Pequena Histria das Ferrovias Brasileiras. Disponvel em: <http://www.abpfsp.com.br/ferrovias.htm>. Acesso em: 22/03/2010 e em 21/05/2010.
32

26

terrestre com maior capacidade de carga e passageiros. Nelas, apenas um veculo locomotor (ou um pequeno conjunto deles) capaz de puxar uma imensa quantidade de veculos no-motorizados chamados vages, atravs de estradas de pouqussimo gasto energtico devido ao baixo atrito, velocidade constante e reduzidos desnveis.

FIGURA 10 Encaixe das rodas nos trilhos Trem passando na regio do Fundo Araguari-MG, 01/08/2001 Foto do autor

No Brasil, o aparecimento das ferrovias, em meados do Sculo XIX, est ligado iniciativa de grupos privados, fundamentalmente os ingleses e oligarquias cafeeiras, com garantias de juros Antes das ferrovias, o transporte das
35

pelos governos. era feito

mercadorias

principalmente atravs de carros-de-boi nas regies planas ou por pequenas embarcaes36 onde fosse possvel. Nas regies serranas, como
35
36

Vide glossrio.
GHIRARDELLO, Nilson. A Beira da Linha: Formaes urbanas da Noroeste paulista. Dissertao de

27

Parati, Paranagu e Santos, eram usadas tropas de muares. No difcil perceber que era um servio bastante demorado, caro, que permitia apenas pequenos volumes, alm de ser passvel de grandes prejuzos, estar sujeito s condies climticas e autorizaes

particulares de pouso e passagem37. Numa viagem do Rio de Janeiro at Cuiab demorava-se mais de trs meses. As regies mais longnquas dos portos nada produziam alm das quantidades para subsistncia e para o comrcio local porque o transporte era economicamente invivel, enquanto que as regies a mdia distncia do litoral se especializaram em pecuria pelo simples fato de que o gado, em especial o vacum, se autotransporta. Essa cultura pecuria ainda hoje permanece agregada ao cotidiano desses locais a mdia distncia do litoral, de norte a sul do Brasil, mesmo nos que hoje no produzam nenhum tipo de gado. Msicas, festas e o prprio linguajar dessas populaes ainda so carregados de elementos da poca do

tropeirismo, sem s vezes se dar conta de que isso se deva a fatores de logstica do perodo colonial.

Aps vrias e infrutferas concesses de ferrovias no Brasil, a primeira a ser de fato construda foi realizada por iniciativa de Irineu Evangelista de Souza, o Baro de Mau, em 1854, ligando a raiz da serra fluminense de Petrpolis ao Porto da Estrela, na baa de Guanabara. Depois dela, vrias ferrovias surgiram, principalmente na regio Nordeste do Brasil, economicamente mais forte e topograficamente mais vivel. Mas em 1867 inaugurou-se a So Paulo Railway (SPR), vencendo um desnvel de 80 0 m em 8km entre o Porto de Santos e Paranapiacaba, no alto da Serra do Mar. Isto s foi possvel atravs de uma das

Mestrado. So Paulo: Editora UNESP, 2002, pg. 18. 37 LIMA, op. cit., p. 43.

28

obras mais caras do mundo na poca: um complexo sistema funicular 38 de planos inclinados, cabos de ao e mquinas fixas que tracionavam as composies no trecho de serra. Ela permitia que os vrios gneros, em especial o caf, pudessem ser escoados, tornando de um s lance, todo o planalto paulista economicamente vivel para o plantio do caf.

FIGURA 11 - Segundo Sistema Funicular da SPR na Serra do Mar, entre Santos e So Paulo-SP Julho/2009 Foto do autor - Disponvel em: <www.panoramio.com/photo/25071530>.

Ao vencer a Serra do Mar numa poro geograficamente estratgica, a SPR passou a ter uma posio bastante cmoda, controlando

praticamente todo o fluxo de mercadorias entre o planalto e o litoral paulista. Para os cafeicutores, ficou mais fcil e barato escoar a produo at o porto de Santos, fazendo com que cada vez mais reas fossem disponibilizadas produo. A facilidade de

38

Vide glossrio.

29

transporte tambm facilitou a importao de produtos manufaturados vindos da Europa. Tudo isso fez com que o centro econmico brasileiro fosse cada vez mais se transferindo para a regio Sudeste, inserindo o pas num novo ciclo econmico, ao mesmo tempo em que o norte do Brasil perdia espao para outros produtores internacionais no ciclo da borracha. A SPR, que inicialmente foi construda pelo Baro de Mau e mais tarde apropriada pelos ingleses, se tornou a ferrovia mais lucrativa do Brasil e uma das mais rentveis do mundo inteiro. Compreende-se ento o processo que transformou So Paulo, ento uma

provncia

modorrenha 39,

no

estado

mais

importante

do

Brasil,

controlando quase toda a riqueza nacional. O fortalecimento das oligarquias cafeeiras paulistas culminou por derrubar o Imprio e incluir na Constituio Brasileira uma proposta de mudana da capital federal do Rio de Janeiro para o Planalto Central. O utro atributo importante da SPR est no fato de que todas as outras ferrovias paulistas, incluindo a Mogiana, por 70 anos dependeram dela para chegar ao litoral. Como todas elas eram ferrovias

agroexportadoras, estariam inviabilizadas sem um caminho para o mar, faanha conseguida somente pela SPR at que em 1937, depois de muitos estudos, entendimentos e dificuldades, o governo de So Paulo inaugurou uma ligao ferroviria alternativa at Santos, por meio da Estrada de Ferro Sorocabana, faltando apenas 10 anos para que terminasse a concesso dos ingleses.

Quando se observa os Planos Nacionais de Viao, principalmente aqueles feitos durante todo o sculo XIX, observa-se uma avanada viso estratgica, at mesmo para os dias de hoje. Esses planos foram elaborados tomando por base principal o transporte fluvial pelos grandes rios interioranos do Brasil. Vrios deles j contavam com
39

VASQUEZ, op. cit., p. 11.

30

esses servios, tais como o rio Grande, Tiet-Paran, So Francisco, Amazonas, Tocantins-Araguaia, dentre outros. A partir destes rios que se elaborou uma cuidadosa malha ferroviria, tendo como destaque aquele feito pelo engenheiro mineiro Cristiano O ttoni e o feito pelo engenheiro carioca Antnio Maria de O liveira Bulhes. Entretanto, o que se viu na prtica foi que a construo das ferrovias passaram a obedecer demandas particulares e econmicas, j que eram, desde o incio, empreendimentos privados.40 O resultado disso que houve uma infinidade de bitolas41, de concesses conflituosas e trechos de pequena durao, que eram extintos to logo os ventos da economia mudavam. Desta forma, pela falta de planejamento, a

navegao foi esquecida e as rodovias comearam a se multiplicar, no mais de modo complementar s ferrovias e sim, disputando cargas e tarifas umas com as outras. Em muitos pases em desenvolvimento (como os da frica e da Amrica Latina) as ferrovias foram substitudas pelas rodovias, cujos gastos operacionais e impactos ambientais so bem superiores, o que lhes traz significativo prejuzo em longo prazo, e faz com que seus produtos de exportao percam competitividade durante o transporte. Ferrovias de cunho estratgico no Brasil quase no existiram, podendo citar apenas as que alcanaram a regio Centro O este e Norte do Brasil. A Estrada de Ferro Goyaz e a NO B planejavam e loteavam os vilarejos que surgiam ao redor das estaes, que se tornaram hoje municpios de importncia, guardadas as propores de cada caso42. A prpria cidade de Uberlndia, ento So Pedro de Uberabinha um caso assim. O atual distrito de Santa Maria de Miraporanga era a freguesia mais desenvolvida, contando com a presena dos correios, cartrio e do telgrafo nacional. Regio de tradicional pouso de
40

41
42

GHIRARDELLO, op. cit. p. 19.

Vide glossrio.
VASQUEZ, op. cit., v.4, p. 27-31.

31

tropeiros, estava na estrada que ligava Uberaba Gois. Entretanto, com a mobilizao poltica da ento Uberabinha, conseguiram que a Mogiana passasse por esta localidade ao invs de Santa Maria, mudando completamente a administrao poltica do que seria o atual municpio.43 Aps a 2 Guerra Mundial, no entanto, as ferrovias comearam a perder espao para as rodovias. Como visto, com o petrleo barato e as facilidades que as administraes pblicas ofereciam s empresas de pneus, de petrleo e montadoras de automveis, as ferrovias passaram a acumular prejuzos anuais e no demoraram ser encampadas pelos governos, que por sua vez no investiam o suficiente para o seu bom funcionamento. Em fins da dcada de 1940 o Brasil abandonava o modelo agro-exportador, para ser cada vez mais urbano-industrial. O s fenmenos relacionados ao xodo rural abarrotaram as cidades. A construo de cidades planejadas no Planalto Central, como Goinia, Braslia e Palmas, foram sempre servidas bem antes pelas rodovias do que pelas ferrovias. O s planejadores e os governos acreditavam que a soluo para as cidades estava no transporte individualizado, o que hoje nos parece paradoxal ao planejamento. Nestas trs cidades, as ferrovias chegaram somente dcadas depois, lhes permanecendo at hoje como acessrias. Curiosamente, em todas elas seus materiais de construo foram transportados por via rodoviria, em prejuzo da economia e do prprio planejamento. Goinia, construda desde a dcada de 1930 , foi alcanada pela ferrovia somente vinte anos depois. O s trilhos urbanos da capital goiana foram retirados j na dcada de 1980 . Braslia, inaugurada em 1960 foi efetivamente ligada aos trilhos somente em 1978 e atualmente eles esto subutilizados. Palmas, inaugurada em 1989, s foi alcanada por ferrovia

43

Jornal Correio de Uberlndia, 5/02/2009.

32

oficialmente em 21 de setembro de 20 10 44. Isso demonstra como o governo brasileiro tradicionalmente enxerga os planejamentos, muito mais por um vis de imediatismo do que pela dimenso de fato estratgica.

FIGURA 12 - Estrada de Ferro desativada no mun. de Araguari-MG Outubro/2006 Foto do autor.

Na dcada de 1980 , campanhas publicitrias patrocinadas pelas mais diversas fontes vendiam a idia de que o estado brasileiro era pesado e ineficiente graas s vrias empresas estatais, como a Embratel, a RFFSA, a CVRD, Petrobrs, etc. O raciocnio empregado era de que se essas mesmas empresas fossem repassadas iniciativa privada receberiam
44

maiores

investimentos,

seriam

mais

competitivas

A Ferrov ia Norte-Sul, que v em sendo construda desde 1987, ainda est em andamento. O trecho de Aailndia-MA at o ptio multimodal de Palmas/Porto Nacional que f ica s margens da rodovia TO-080, a cerca de 20 quilmetros da capital, f oi inaugurada em 21 de setembro de 2010. O trecho seguinte, at Anpolis-GO, onde encontra com os trilhos da FCA, est previsto para ser inaugurado em f ins de 2010. O trajeto completo, passando por Estrela DOeste-SP at Porto Murtinho-MS ainda est em f ase de projeto.

33

prestariam melhores servios populao. Entretanto, com a efetiva transferncia dessas empresas ao capital privado, sempre a um preo bem inferior ao seu valor de mercado, no se obteve os resultados divulgados na propaganda. O s servios estratgicos a qualquer Estado perderam a preocupao social, adotando a dimenso puramente comercial. No que condiz s ferrovias, os servios de transportes de passageiros foram completamente extintos. Sobre isso, pode-se dizer que as nicas excees so alguns trens metropolitanos nas maiores capitais do Brasil e os dois trechos de longa distncia mantidos pela Vale45. Um deles corre entre Belo Horizonte-MG e Vitria-ES e o outro na regio Norte do Brasil, entre a capital do Maranho at Parauapebas, no Par. So servios intensamente procurados. O que corre entre MG e ES transporta 1600 pessoas todos os dias46, em cada um dos sentidos. Esse nmero corresponde a 80 nibus a menos ou um nmero incalculvel de carros por dia. O da regio Norte leva 110 0 pessoas por dia em cada sentido.

Essa falta de investimentos em transportes de passageiros sobre trilhos ainda hoje costuma ser justificada pelo argumento da

inviabilidade econmica. Contudo tal posicionamento traz prejuzos materiais, humanos e ambientais comprovadamente muito maiores. O Brasil hoje recordista mundial em acidentes de trnsito47, o que em grande parte devido presena de transporte de cargas pelas rodovias, aliado falta de uma poltica de transportes coletivos eficientes. Da mesma sorte que investimentos em educao e sade, os
45

Estes trechos s funcionam por f ora de contrato com o Gov erno Federal, j que seria extremamente mais lucrativ o usar o tempo em que se est transportando pessoas para transportar minrio. Em 18/11/2010 o jornal Hoje em Dia inf ormou que o Ministrio Pblico Federal ingressou com ao exigindo da Vale mais dois horrios de trens de passageiros, alm de exigir um aumento de transporte de mais tipos de cargas, que no exclusiv amente o minrio de f erro. O argumento principal que a BR-381, paralela mesma f errov ia, registrou 121 mortos, em mais de 2500 ocorrncias no ano de 2008. 46 Segundo material de div ulgao da Vale, impresso em 2008. 47 De acordo com dados da Polcia Rodov iria Federal, em 2003 foram registrados mais de 106 mil acidentes em rodov ias f ederais, que env olveram mais de 300 mil pessoas, mais que o dobro de regies mais populosas e com maior f rota de v eculos, como por exemplo, a Unio Europia, que conta com 495 milhes de habitantes e 218 milhes de v eculos. Vasquez, op., cit, p.7.

34

investimentos em transporte pblico e planejamento urbano no podem ser entendidos como tendo um fim econmico em si mesmo. Alis, para que fique bem claro, algumas estatsticas dolorosas devem ser lembradas: Em cada 13 minutos ocorre uma morte por acidente48 de trnsito no Brasil. A cada 7 minutos ocorre um atropelamento. Alm das 46 mil mortes anuais, 30 0 mil pessoas ficam feridas, 60 % das quais de forma permanente. Para estes nmeros no foram considerados os animais no-humanos e as mortes por doenas causadas pela poluio automobilstica. Desde 1960 at 20 0 0 mais de 70 0 mil pessoas j morreram no trnsito brasileiro. O s impactos so ainda maiores se for observado que 60 % dos leitos de traumatologia dos hospitais

brasileiros so ocupados por vtimas de trnsito. Acidentes de carro e atropelamentos matam mais crianas de 1 a 14 anos do que doenas. Eles j so o segundo maior problema de sade pblica, perdendo somente para a desnutrio. Segundo o livro Apocalipse Motorizado, problemas ligados ao trnsito j so a terceira causa mortis do pas. O nvel do monxido de carbono nas grandes cidades est acima do tolerado pelo ser humano. E sobre os nveis de carbono na atmosfera, na Europa todas as emisses pelos meios de transporte correspondem a 25% do total. Destes, o transporte rodovirio o responsvel por 70 %. O s avies emitem 12% e os trens emitem menos de 1,5% desse total49.

Ao mesmo tempo, os bens ferrovirios de interesse histrico foram quase totalmente dilapidados e permanentemente perdidos, fenmeno que aconteceu e ainda persiste ao mesmo tempo por todo o Brasil, e que s vezes mobilizou a ao da populao diretamente afetada em

LUDD, Ned (org.). Apocalipse Motorizado: a tirania do automv el em um planeta poludo. 2 edio. So Paulo: Conrad, 2005. Segundo o autor, a palav ra acidente v em sendo empregada de f orma errnea. Acidente seria o termo para um resultado inesperado. Mas com nmeros to altos, esses acontecimentos no podem ser chamados de acidentes. 49 Esses nmeros e estatsticas f oram f ornecidas por LUDD. op. cit.

48

35

vrias localidades50. Registre-se aqui que vrios casos relatam a omisso do Ministrio Pblico e outros rgos que deveriam ter o dever de proteger a sociedade51.

FIGURA 13 - Museu Ferrovirio do Engenho de Dentro, no Rio de Janeiro-RJ. Um dos museus ferrovirios mais importantes do pas mantido por voluntrios. Guarda a locomotiva que inaugurou a ferrovia no Brasil. Funciona precariamente numa das oficinas ferrovirias mais antigas existentes. Teve cerca de 90% de suas instalaes destrudas para a construo de um estdio olmpico. 23/11/2008 Foto do autor.

E pela importncia vinculada s ferrovias e por tudo isso que foi exposto, v-se com desconfiana qualquer iniciativa que trate de
50

Vrios casos f oram v istos pelo Brasil inteiro, mas pode-se citar que em Araguari, a populao impediu a retirada de um v ago de madeira deitando-se no asf alto. O mesmo problema repetido em outras localidades abordado no trabalho de PASSARELLI, Silv ia Helena Facciolla. Da Janela do Trem, A Memria da Paisagem da Metrpole. Concurso de Monograf ias da CBTU; 2006, p. 6. 51 Em Araguari, o Ministrio Pblico no exigiu o f echamento de uma rua aberta pela pref eitura no incio de 2010 em meio ao ptio f errov irio da cidade, tombado pelo municpio e pelo estado de Minas Gerais. Os dossis de tombamento so expressamente contrrios abertura de ruas no ptio. Essa rua desnecessria f ez com que v rios bens f ossem f urtados e os trilhos histricos f ossem interrompidos ao completarem seu primeiro centenrio. Apesar das denncias, no f oi possv el sensibilizar o Promotor e a rua continua aberta, causando danos integridade do ptio, considerado o maior bem cultural da cidade. Vide tambm o ANEXO C do presente trabalho.

36

desenvolvimento e planejamento enquanto no seja desfeito esse gargalo ideolgico que prega que transporte de passageiros sobre trilhos no gera lucros, argumento que seduz to facilmente as mentes mais exatistas.

1.2.1. HI ST RI A DA MO G I A NA

A Companhia Mogyana de Estradas de Ferro foi fundada em 18 de maro de 1872 e organizada com o objetivo de construir uma ferrovia em

bitola mtrica entre as cidades de Campinas e Mogy-Mirim, com um

ramal para a cidade de Amparo52, ligando assim a segunda e a terceira maiores produtoras de caf no estado nessa poca 53. O privilgio de construo foi garantido pela Lei Provincial n18, de 21 de maro de 1872, com garantias de juros de 7% anuais sobre o capital, que era de 3.0 00 contos de ris, divididos em 15.0 00 aes, alm dos privilgios de zona 54 por 90 anos. Ainda estava garantido o privilgio de um prolongamento at s margens do rio Grande, porm sem garantias de juros. No dia 1 de julho do mesmo ano, em assemblia dos acionistas, que eram grandes proprietrios de fazendas cafeeiras, elegeram Antnio de Queiroz Telles, o Baro, Visconde e Conde de Parnaba, como presidente provisrio. As obras de construo se iniciaram

efetivamente no dia 2 de dezembro e em 3 de maio j era concluda a primeira etapa 55, antes mesmo de ter assinado o contrato com o Governo Provincial, em 19 de junho de 1873. A diretoria definitiva tinha sido eleita em 30 de maro, confirmando todos os cargos da diretoria
PREFEITURA MUNICIPAL DE ARAGUARI. Fundao Araguarina de Educao e Cultura. Dossi de Tombamento Estao Ferroviria Stevenson. Araguari: Div iso de Patrimnio Histrico, 2003. 53 Em 1886 a regio de Campinas (que inclui Amparo e Mogi-Mirim) detinha 29% da produo caf eeira do estado. De acordo com o Mapa Agrcola do Estado de So Paulo em 1906, o principal produtor de caf era Ribeiro Preto, seguido de Campinas e depois Amparo. 54 Vide glossrio. 55 De Campinas a Jaguari, atual Jaguarina, distante 34 quilmetros.
52

37

provisria. Em agosto a ferrovia chegava a Mogi-Mirim, inaugurando o trfego no dia 27, com a presena do Imperador D. Pedro II. Ainda neste mesmo ano foi inaugurado o ramal de Amparo.56

FIGURA 14 Esquema dos traados bsicos das linhas da SPR, CMEF e EFG e localizao da rea do projeto. Desenho do autor.

Em janeiro de 1878 a estrada j atingia Casa Branca, no quilmetro 168. Em 1880 , depois de muita discusso com a Companhia Paulista, ferrovia com a qual tinha reas de concesso em conflito, conseguiu autorizao para prolongar seus trilhos at Ribeiro Preto, no quilmetro 312. A ferrovia crescia rapidamente e resolveu estender os trilhos at o sul de Minas (1886) e Tringulo Mineiro, atravessando o rio Grande em 1888, no quilmetro 50 0 . Nessa poca, o nome passou a ser Companhia Mogiana de Estradas de Ferro e Navegao, quando comeou o servio de transporte de mercadorias e gado em grandes bateles57
56 57

RODRIGUES, op. cit., p 16-20. Vide glossrio.

38

de madeira com capacidade para 15 toneladas, pelo rio Grande, entre o rio Sapuca-Mirim a estao da Jaguara, esta ltima no municpio de Sacramento-MG58 . A partir dela a ferrovia foi tomando a direo oeste at atingir a cidade de Uberaba, de onde seguiu rumo ao norte, passando por Uberlndia e alcanando Araguari, de onde jamais prosseguiu. O plano da Mogiana era de atingir Vila Boa de Gois, ento capital daquele estado. De l os trilhos continuariam por mais 150 quilmetros at o porto de Leopoldina (atual Aruan), no rio Araguaia. Neste porto fluvial j existia um servio de navegao at Belm, no Par, desde 1850 59. Essa ligao traria intenso movimento para a ferrovia e para o porto, alm de baratear os custos de transporte para os estados servidos. Na prtica, seria uma ligao entre os portos de Belm e o de Santos, atravessando o interior do Brasil numa linha quase reta, passando por regies at hoje carentes em infraestrutura de transportes. O projeto tambm previa que os trilhos continuassem at Cuiab, nas proximidades do rio Paraguai, interligando assim por via fluvial e por conexo com outras

ferrovias os pases cisplatinos e o oceano Pacfico60. Todavia, os motivos para que os trilhos da Mogiana no passassem de Araguari no so at hoje das suficientemente esclarecidos, o que leva a

especulaes

mais

variadas naturezas, encontrando causas

econmicas61, polticas62 e at internacionais63. Esse trecho de Araguari at o estado de Gois acabou sendo

construdo pela Estrada de Ferro Goyaz (EFG) a partir de 190 9. Enfrentando dificuldades para cumprir os contratos durante a
CERCHI, Carlos Alberto. Os Bondes de Sacramento. 1 edio. Uberaba: Pinti; 1991, p. 28. COUTO DE MAGALHES, General Jos Vieira. Viagem ao Araguaya. So Paulo: Ty pographia Espindola; 1902, p. 105. 60 GHIRARDELLO, op. cit., p. 18 e p. 48. 61 SOUZA, Alexandre Jairo Campos. A Formao da Vila Ferroviria da Estrada de Ferro Gois na Cidade de Araguari-MG. Trabalho Final de Graduao. Uberlndia: UFU; 2009, p. 26 e 40. 62 Ibid., p. 42. preciso lembrar da importncia poltica que a regio do Tringulo Mineiro representav a, sendo disputada pelas oligarquias paulistas, mineiras e goianas, interesses materializados nas f ormas das f errov ias desses grupos. 63 ARAJO, Viv aldo Jorge de. Histria da Terra Branca e Outras Coisas Mais. 1 edio. Goinia: Kelps; 2000, p. 25.
59 58

39

Primeira Guerra, a Goyaz faliu em 1920 e foi encampada pelo governo federal. Aps a Crise de 1929, com o declnio da produo de caf, com as dificuldades causadas pela 2 Guerra Mundial e com o aparecimento dos automveis e das primeiras estradas de rodagem, as ferrovias brasileiras entraram em profundo declnio econmico, do qual nunca mais se soergueram, sendo quase todas elas estatizadas. A Mogiana, acumulando mais prejuzos a cada ano, passou a ser administrada pelo Governo do Estado de So Paulo em 1952, que no conseguiu manter a qualidade dos servios dos tempos em que era privada. Atrasos habituais, perdas de mercadorias, conflitos virios com as cidades e falta de manuteno passaram a ser reclamaes constantes.64

Durante

perodo

da

Ditadura para a

Militar,

algumas

ferrovias foram

consideradas

estratgicas

soberania

nacional

reaparelhadas, dentre elas o trecho entre Araguari e Uberlndia, como parte do projeto de melhoria de ligao ferroviria com a nova capital federal, conforme ser visto adiante. Antes da inaugurao do novo traado, em 1971 o governo de So Paulo, atravs da Lei n 10 .410 /SP organizou a FEPASA (Ferrovias Paulistas S.A.), com a reunio da Mogiana e de outras quatro ferrovias daquele estado em uma s companhia 65. Em fins de 1998, atravs do Programa Nacional de Desestatizao, a FEPASA, que havia passado ao governo federal como parte da RFFSA desde fevereiro por conta das dvidas daquele estado com a Unio, foi vendida ao Consrcio Ferrovias Bandeirantes S.A., que passou a ser concessionria da malha paulista. No entanto, aps vrias reformulaes acionrias das concesses das

64

Entrev ista concedida por Johannes Jacob Smit, estudioso das ferrovias no mundo inteiro, no dia 14/03/2010 em sua residncia. Uberlndia-MG. 65 As outras f errovias que f ormaram a FEPASA f oram a Companhia Paulista de Estradas de Ferro (CPEF), a Estrada de Ferro Araraquara (EFA), a Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) e a Estrada de Ferro So Paulo a Minas (EFSPM).

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ferrovias brasileiras (e aps srios desentendimentos entre as concessionrias), a FCA, vencedora do leilo da malha centro-leste brasileira em 1996, cuja concesso no abarcava o estado de So Paulo, passou a operar tambm naquele estado desde 20 0 2, em trfego mtuo com a ALL, importante concessionria da malha paulista.66

1.2.1.1.

A L I NHA DO C A TA L O

s vezes, alguns trechos das ferrovias so batizados com nomes, conforme caractersticas que os diferenciam dos demais trechos. Geralmente as ferrovias so divididas em uma linha-tronco67 e em ramais de importncia secundria, que costumam receber o nome da ltima cidade por eles atendida. No caso da Mogiana, o quilmetro zero era em Campinas-SP e a regio de quilometragens mais altas, correspondentes ao Norte de So Paulo e Tringulo Mineiro, era conhecida como Zona da Alta Mogiana. A Linha-Tronco O riginal, que comeava em Campinas e terminava em Araguari, no quilmetro 783, passava por Franca, Rifaina, Jaguara, Conquista, para atingir

Uberaba. Mas, em 1915 foi inaugurado um trajeto mais curto, passando por Igarapava e tambm chegando em Uberaba. O caminho mais longo passou a ser designado Linha do Catalo, porque essa era a cidade goiana que a ferrovia deveria alcanar, no seu intuito de atingir as margens do rio Araguaia. Por conseqncia, mesmo o trecho que passava por Uberaba, Uberlndia e Araguari, do qual uma frao a rea de interesse do projeto, fazia ao mesmo tempo parte da linhatronco e da Linha do Catalo, ainda que a Mogiana jamais tenha alcanado esta cidade. O que se sabe que o trecho entre Uberlndia e Araguari, considerado
66 67

Entrev ista com o sr. Smit, 14/03/2010 - Uberlndia-MG. Vide glossrio.

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o mais complicado da linha-tronco devido topografia, foi projetado pelo engenheiro Achiles Widulich. Esse engenheiro tambm construiu a estao de Araguari em 1896 e dois anos depois foi o responsvel pelo traado urbanstico da cidade, com ruas largas, caladas e muitas praas previstas em meio malha xadrez tradicional. O projeto tambm realizou algumas avenidas bastante largas at para os padres atuais, com canteiros centrais com mais de doze metros de largura e muito arborizados. Isso em uma poca sem carros.

Transparece a que o prprio traado urbano de Araguari est intimamente relacionado avenidas receberam ao traado de ferrovirio. Essas numa meno largas alta

nomes

estados,

possibilidade de que a capital federal fosse transferida para Araguari, ento cidade interiorana com melhores condies para isso. Merece aqui uma nota divertida sobre a inaugurao da Mogiana em Araguari:

Inaugurou-se a Estrada de Ferro durante a nossa estada em Araguary. Imaginem que barulhada. Veio da roa no sei quanta gente para ver o bicho que lana fogo e tem parte com o diabo... Houve mesa com doces, brindes, muita cerveja. As senhoras em grande toalete, na Estao, esperando a mquina que vinha toda enfeitada com bandeirolas. Quando, porm, ela apitou, foi uma corrida por ali a fora. Mulheres tiveram ataques, homens velhos juraram que nunca se serviriam de semelhante cousa, que urra feito bicho e tem fogo no corpo. Os moleques corriam de pavor, derrubando os taboleiros de biscoitos. E, enquanto isto, a mquina entrava triunfal na pequena estao de Araguary. Durante muitos dias s se falou na tal inveno do capeta. Passamos vinte dias em Araguari e de l trouxemos saudades, pois Alfredo e Mariquinha no podiam ser mais amveis e nos trataram com a maior amizade.68

O trecho ferrovirio entre Uberlndia e Araguari, que passava por

68

GODOY , Maria Paula Fleury de. Do Rio de Janeiro a Gois, 1896: A Viagem era Assim. 2 edio. Goinia: UCG, 1985.

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fortes declives, rampas ngremes69 que beiravam os 4% e curvas de raio reduzido, era um considervel gargalo ferrovirio. O s trens gastavam muito tempo para percorrer esse trecho, e mesmo assim, somente com poucos vages, grande consumo de combustvel e intenso desgaste da via. Trechos assim so de dispendiosssima construo e cara operao. A subida do vale do rio Araguari tambm apontada como motivo da desistncia da Mogiana em seguir at Catalo-GO , porque aps Araguari encontraria um trecho ainda pior, no vale do rio Paranaba.

No dia 1 de junho de 1965 o 2 Batalho Ferrovirio, transferido de Rio Negro-PR para Araguari a menos de um ms antes, assumiu a construo de vrias ferrovias na regio. Dentre elas, uma variante entre Uberlndia e Araguari, feita em duas etapas: a primeira, mega 70Uberlndia Nova-Sobradinho e a segunda, Sobradinho-Stevenson NovaAraguari Nova. A variante, inaugurada em 31/0 3/1973, erradicou a linha velha, j que a nova cruzava em nvel o traado antigo duas vezes.

O C a s o d e U b er l nd ia

Em Uberlndia, cujo traado de boa parte da rea central da cidade tambm foi obra de um engenheiro da Mogiana 71, a remoo dos trilhos foi emblemtica: a imprensa e diversos outros organismos da

sociedade local j pressionavam a retirada dos trilhos do centro da

GHIRARDELLO op. cit. p. 33 e p. 53 f ala do caso da construo da NOB, obtendo trechos com rampas suaves por margear o leito do rio Tiet, situao v antajosa ainda que tenha obtido um percurso maior. O autor tambm inf orma que numa rampa de 2% uma locomotiv a pode rebocar em igualdade de condies apenas a oitav a parte da carga que poderia rebocar na linha em nv el. 70 mega era a ltima estao da linha v inda de Uberaba, antes de adentrar Uberlndia. Ficav a nas proximidades de onde hoje o entroncamento da Av enida Joo Naves de v ila com a BR-050. Hoje s restam runas. 71 O traado de boa parte das reas centrais de Uberlndia, em especial as realizadas em malha xadrez, se deve ao plano do engenheiro James John Mellor. Mesmo v rias reas posteriores seguem como uma continuao do seu projeto inicial. Anos mais tarde, em 1912, esse mesmo engenheiro f oi um dos f undadores da companhia colonizadora do noroeste de So Paulo The San Paulo Land, Lumber & Colonization Company , conf irmando seu carter intencional no traado da cidade. Vrias cidades do Noroeste Paulista possuem logradouros em homenagem a este engenheiro, o que sugere que v rios outros traados urbanos tambm tiveram sua influncia.
69

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cidade desde 194572, vendo neles um entrave ao seu crescimento. Os trilhos tambm eram vistos como smbolo de atraso, to

indesejveis a uma cidade progressista. O s jornais e as entidades de classe passaram a pressionar ferozmente a retirada deles, algumas vezes aparentando exagerar o problema, at que em fins da dcada de 1950 , Ribeiro Preto destruiu o seu ptio ferrovirio e sua estao antiga, construindo uma nova fora da cidade. Esse fato serviu para tornar as reclamaes ainda mais fortes, tomado de exemplo para argumentos por vezes vazios. A Mogiana chegou a construir viadutos sob os trilhos, vistos como uma barreira ao trnsito, mas o problema era outro, mais simblico do que funcional. Com a retificao da linha, que passaria fora da cidade, as presses para que o prdio fosse demolido se tornaram obsessivas, j dando como certa a destruio antes mesmo da construo da nova estao. O projeto do novo prdio foi apresentado, porm no agradou ao jornal Correio de Uberlndia:

Encontra-se num dos bares do centro da cidade a planta da futura estao. Trata-se dum galpo em nada condizente com a importncia de Uberlndia e a elevada arrecadao da companhia nesta cidade. Nem se compara com o suntuoso Palcio Ferrovirio que a C M edificou em 73 Uberaba

O fato de um filho de Uberlndia, Rondon Pacheco, ser ministro-chefe do Gabinete Civil do governo ditatorial de Costa e Silva, influenciou consideravelmente, apressando a remoo da estao do centro da cidade, conforme matrias de jornais de 196974. Em 1970 , com a nova estao j pronta, um dos trs projetos de O swaldo

72 73

Jornal Correio de Uberlndia, 25/02/1945. Jornal Correio de Uberlndia, 15/09/1964. 74 O Jornal Correio de Uberlndia f ez v rias matrias contando sobre os encontros entre Rondon Pacheco e o presidente da Mogiana, em especial nos meses de abril e junho de 1969.

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Arthur Bratke75 executado nas estaes da Mogiana, a prefeitura j espalhava, por meio de panfletos e jornais, a programao das comemoraes da demolio da estao antiga, com banquete e

espetculo. A demolio finalmente aconteceu em 14 de abril de 1970 . Uma multido se reuniu para assistir dois tratores, um de cada lado, que puxavam correntes passadas pelas janelas do prdio, que foi literalmente esganado. Aconteceu ali um ato simblico de tamanha fora e importncia, uma demonstrao da cidade progressista

dominando o demnio e inaugurando uma nova era de modernidade.

As principais concluses apontam que Uberlndia uma cidade preocupada com o progresso, onde talvez mais do que em outras cidades do mesmo porte, a questo econmica preside as relaes humanas: tudo parece resumir-se em progresso, empreendimento e dinheiro, em detrimento do humano, das relaes e da preservao cultural. Essa tendncia foi marcante ao longo da histria da cidade e foi percebida pela maioria dos 76 entrevistados .

O grande ptio ferrovirio, j sem trilhos, sem vages e sem estao, ficou vrios anos como terreno ocioso, afinal o verdadeiro objetivo tinha sido alcanado. Quando Rondon Pacheco foi nomeado governador do estado, aventou-se a hiptese de transformar a rea em uma praa cvica, com frum, cmara de vereadores, prefeitura e rodoviria. Porm, os projetos para o local no foram adiante, tendo somente o prdio do frum sido construdo anos depois. A obstruo das avenidas pelo antigo ptio, que foi o principal argumento para a retirada dos trilhos, permanecia tal qual antes. A diferena est nos jornais, que pararam de reclamar dos problemas virios que a rea representava, dando margem interpretao de que o mote era mesmo a
Apesar da maior parte da bibliograf ia apontar apenas as estaes de Uberlndia e de Ribeiro Preto, a de Uberaba tambm f oi projetada pelo mesmo arquiteto, o que comprov ado pela existncia dos mesmos parabolides hiperblicos caractersticos e pela placa de inaugurao, ainda af ixada naquele prdio. 76 CAPARELLI, Marcia. Identidade e Hospitalidade em Questo: Um Olhar Sobre Uberlndia, MG. Dissertao de Mestrado. So Paulo: Univ ersidade Anhembi Morumbi, 2005.
75

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presena de uma ferrovia no corao da cidade. Entretanto, o novo prdio construdo fora da cidade era visto com desdm e, dentre as contrapartidas que a prefeitura prometeu fazer nas imediaes dele, vrias s foram realizadas muitos anos depois tais como abastecimento de gua, energia, transporte coletivo e urbanizao da praa contgua ao prdio ou mesmo nunca foram cumpridas. Estava tambm visvel que os novos tempos onde os acordos de cavalheiros, firmados na base da confiana na palavra j no valiam muita coisa. Em 1974 Roberto Burle Marx apresentou um projeto de paisagismo para o antigo ptio da Mogiana, no centro da cidade, transformando-o em uma praa, que acabou recebendo o nome de Srgio Pacheco, filho de Rondon Pacheco. Dois anos depois o projeto da praa estava pronto e chegou a ser apresentado com orgulho pelo autor em encontros na Europa. Porm, o projeto no agradou a populao e imprensa, que passaram a culpar a praa por gerar problemas sociais, como usurio de drogas e orgias escabrosas77. J na gesto municipal seguinte e em vrias outras, a praa foi penosamente descaracterizada, no podendo mais ser reconhecida como um projeto de Burle Marx. Finalmente, um terminal de nibus de transporte coletivo foi construdo nas

proximidades do frum em 1996, na regio onde se localizava a estao.

Dados

os

acontecimentos

descritos,

pode-se

especular

que

nitidamente cultural como as populaes s vezes reclamam do barulho de um trem passando poucas vezes por dia, porm sem se incomodar com a poluio sonora, do ar, e com a barreira que o trnsito rodovirio causa, em escala bem superiores ferroviria 78 .
77 78

Jornal Correio de Uberlndia, 15/05/2009. O captulo 1.2 trouxe as estatsticas dos acidentes em rodovias, mas os nmeros dos acidentes em reas urbanas so mais impressionantes ainda. De acordo com o IPEA, os envolvidos em acidentes de trnsito em

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O C a s o d e A r a gu a r i

Para a cidade, uma nova estao, pequena e simples, foi construda nos limites oeste de Araguari, em meados da dcada de 1970 . Foi nessa poca em que os trilhos urbanos da Mogiana em Araguari tambm foram arrancados e transformados na atual avenida Batalho Mau, com argumentos tambm baseados no crescimento e no progresso :

C om o advento do novo traado ferrovirio que liga o tronco-sul a Braslia e, com a construo da nova estao de embarque, hoje situada nos subrbios de Araguari, o patrimnio antigo da Fepasa, alm da sua falta de aproveitamento, encontra-se em completo abandono. C omo se no bastasse este expediente, o imvel (estao de embarque e leito ferrovirio) vem-se traduzindo em grande obstculo para o desenvolvimento da cidade, seccionando-a de modo a no permitir-lhe a necessria absoro do fluxo de progresso que atualmente grassa por todos os bairros de nossa comuna.79

Mas em Araguari, o discurso oficial era diferente daquele visto em Uberlndia:

a) Estao de Embarque e Galpes: instalar nestes locais a Escola de administrao de Empresas, unidade de ensino superior recentemente instituda, mas sem prdio prprio o que vem causado os transtornos naturais que o problema encerra. b) Leito e rea Livre: sero aproveitados na construo de vias de acesso, avenidas e reas verdes, conforme croquis em anexo. Seria um aproveitamento que no s baniria o quadro ali existente, como daria ao Povo uma outra opo de lazer e entretenimento. [...]80
reas urbanas ultrapassam 1 milho de pessoas. Na Europa e nos EUA a taxa era de 2 mortes/ano por 10 mil v eculos, no Brasil, a taxa beirava 7 mortes/ano. Ou seja: no Brasil temos uma morte no trnsito a cada 13 minutos. ev idente que esses dados so ainda maiores, j que so nmeros do ano de 2003. Dados colhidos de LUDD, op. cit. 79 Correspondncia env iada ao gov ernador do estado de So Paulo em 1975. SOUZA, Alexandre Jairo Campos de; SOARES, Beatriz Ribeiro. A Demolio do Conjunto da Estao da Antiga Compania Mogiana de Estradas de Ferro em Araguari-MG: Decadncia ferroviria e aspiraes urbanizadoras. In Observatorium Rev ista Eletrnica de Geografia, 2010, v.2, n.5, p.78. 80 Documentos da negociao entre o municpio e a Fepasa. SOUZA; SOARES. op. cit., p. 79.

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Mas infelizmente o que poderia ter sido uma bela cartada em favor da coletividade s escondia as verdadeiras intenes de um discurso poltico: A data da demolio no pode ser precisada, uma vez que os jornais se calam partir de 0 1 de julho de 1979, quando o pesquisador, reprter e estudioso Abdala Mameri reiterou ao prefeito o tombamento do

velho prdio da Mogiana, antes que seja tarde. Nele se poder instalar o Museu de Araguari. (MAMERI,
0 1/0 7/1979, p. 0 2). Aps a demolio encontramos em 12 de janeiro de 1980 uma matria O nde est a Casa da Cultura de Araguari, que iniciado com a seguinte frase: Ainda hoje muita gente reclama da demolio da velha estao da Mogiana. O s saudosistas no se cansam de dizer que aquele prdio nunca poderia ser derrubado e que este foi um ato desnecessrio e gratuito. (Jornal Ventania, 12/0 1/1980 )81 A estao velha da Mogiana desapareceu, juntamente com a vila, oficinas e outras construes para manuteno ferroviria 82. O discurso do ento prefeito, Fausto Fernandes de Melo, vinte anos depois da demolio, foi o de ter se ausentado para tratamento de sade e quando regressou, encontrou tudo j demolido e loteado.83 Mas o que no fica evidente que, ao contrrio de Uberlndia, a prefeitura de Araguari adquiriu a posse definitiva dos terrenos da ferrovia, o que tornava a rea muito mais interessante do ponto de vista imobilirio e financeiro. A vasta rea foi oferecida para um loteamento de classe mdia-alta, rapidamente esgotado.

A estao da Goyaz e seus trilhos, administrados pela RFFSA, foram mantidos, j que eram usados para ligar a ferrovia nova com as oficinas de manuteno da estatal, dentro da cidade.
81 82

SOUZA; SOARES. op. cit. p. 80 e p. 81. SOUZA. op. cit., p. 51. 83 Jornal Botija Parda, 2000, p.1 in SOUZA; SOARES. op. cit. p. 81.

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FIGURA 15 - Estao original da Mogiana (1896), prestes a ser demolida. Foto: 1979 Dossi de Tombamento da Estao Stevenson Velha Prefeitura Municipal de Araguari.

FIGURA 16 Mapa das linhas da CMEF entre Uberlndia e Araguari Levantamento e desenho do autor

Em 20 0 4 a FCA tinha planos de transferir as oficinas da EFG em Araguari para uma rea nas proximidades da estao nova. Porm, a empresa no conseguiu entrar em acordo com a Prefeitura Municipal

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de Araguari e desativou as antigas oficinas do complexo da Goyaz, no governo do prefeito Marcos Alvim. Boa parte do acervo histrico foi irregularmente vendido como sucata, arquivos e documentos histricos desapareceram84, em especial os de teor trabalhista. O restante do material foi abandonado, bem como todo o complexo. O s trilhos que ligavam a Estao Velha e a Nova, os originais da EFG ficaram ento sem uso e passaram a ser um problema urbano a ser eliminado. Enquanto isso, uma nova oficina, a terceira maior da FCA, foi construda na cidade de Uberaba-MG, levando consigo muitos empregos, impostos e receitas.

FIGURA 17 Estao Nova de Araguari, inaugurada em 31/03/1973. Passou a servir duas ferrovias distintas: a CMEF/FEPASA e RFFSA 10/03/2009 Foto do autor.

84

PASSARELLI, op. cit., p. 6 aponta f enmeno parecido com o patrimnio da SPR.

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A gesto municipal seguinte, cargo do prefeito Marcos Coelho, invadiu85 o complexo ferrovirio em 20 0 9, instalando neles as

secretarias e setores administrativos. Apesar da boa iniciativa em dar uso aos prdios histricos, em vrios casos a ocupao no teve o devido cuidado que seria devido a um bem tombado pelo IEPHA/MG.

Talvez por no terem tido muitas dificuldades em apossar-se de um bem federal que na prtica no tinha dono, a prxima etapa foi a de picotar a integridade do ptio ferrovirio: trilhos foram soterrados, ruas foram abertas e vrios bens ferrovirios foram e ainda so sistematicamente furtados, apesar das denncias. O secretrio de O bras, sr. Silvio Pvoa 86 e o de Desenvolvimento e Turismo, sr. Miguel de O liveira 87 no escondem que mantm entendimentos junto contatos federais para a eliminao dos trilhos de Araguari e construo de uma avenida, entendida por vrias autoridades como um ganho para a cidade. Como aconteceu no passado, a abertura da avenida tornar os terrenos da Goyaz muito atraentes para o setor imobilirio.

85 86

A pref eitura no obtev e autorizao para a ocupao. Em audincia com o sr. Promotor de Justia, Sebastio Naves Filho, em 23 de setembro de 2010. 87 OLIVEIRA, Lucas Martins de. Estrada de Ferro Goyaz em Araguari: a preservao da memria ferroviria e o potencial de uso pblico do leito dos antigos trilhos. Disponvel em <http://www.v itruvius.com.br/revistas/read/minhacidade/10.120/3485> Acesso em: 06/Set/2010.

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2. A I NQU I E TE TU RA O U A A RQU I TE TU RA DA I NQU I E TU DE

Para onde vai voc? De onde voc vem? Aonde quer chegar? So questes inteis.
Gilles Deleuze e Flix Guattari

O caminhar nasceu da necessidade humana primria de se conseguir recursos para a sua sobrevivncia bsica. E desta maneira, antes dos menires e totens, antes de pontes ou habitaes rsticas, o caminho considerado a primeira obra arquitetnica do Homem, ao separar e organizar o espao.

FIGURA 18 Regio do Fundo Araguari-MG Maio/2010 Foto do autor.

Quando passou a percorrer os caminhos, a relao com o mundo ao redor tambm se modificou completamente. Na sua velocidade de

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locomoo, comeou a fazer comparaes, inferncias e dedues, tudo isso como ferramenta de sobrevivncia. Ao precisar migrar em busca de melhores condies, tinha marcos geogrficos como referncia, o que possibilitava voltar para o lugar de origem quando cessasse a tribulao que o fez migrar. E a partir da, o nada foi se transformado medida que se ia conquistando e modificando os espaos do entorno do caminho.

Ao se deparar com outros grupos humanos, percebeu que poderia evitar embates desnecessrios estabelecendo fronteiras e acordos. E aparece aqui mais um elemento importantssimo: a noo de morte. Alguns autores defendem a idia de que a civilizao comea no momento em que o homem descobre que mortal. tambm por isso considerado o instante em que nasce a conscincia e o planejamento da vida, que na cultura ocidental se d em funo da conquista da natureza e na negao de que o homem faz parte dela.88 E aos poucos, o desenvolvimento do homem passou a permitir outro modo de vida, alm do nmade: com a delimitao de territrio, do desenvolvimento das primeiras tcnicas agrcolas e a domesticao dos primeiros animais, ele tambm passou a ser, aos poucos, mais fixo ao seu territrio. Percebeu que deste modo teria mais conforto e facilidade no seu cotidiano. Produziria alimentos mais facilmente e em quantidade previsvel e estaria bem mais protegido dos perigos da natureza. Foi aos poucos aprendendo a ser mais gregrio, permitindo o surgimento rsticas. das primeiras estruturas familiares e comunidades

O ser humano um ser consciente de seu espao vital e de sua limitao temporal. Integra os dois por meio de
MOS, Viv iane. Conexo Roberto Dvila. Entrevista exibida nos dias 18 e 25 de julho de 2010, s 20 horas na TV Brasil. op. cit.
88

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sua ao, isto , mediante a aplicao de sua energia a suas circunstncias concretas. Para tanto, utiliza instrumentos de vrios tipos, alguns dos quais potencializam as energias metablicas de que dispe, enquanto outros lhe permitem encontrar fontes energticas que so exteriores a seu prprio corpo.89

Como no poderia deixar de ser, as cidades so, desde os primrdios, espaos eminentemente simblicos e profundamente carregados de misticismo.
Desde sua origem, como local cerimonial, na cidade tambm que se localizam os templos, onde moram os deuses capazes de garantir o domnio sobre o territrio e a possibilidade de gesto de vida coletiva.90

Conforme elas ofereciam melhores condies de vida, tal como um im91, passaram a atrair gente de outros lugares e assim fcil

compreender que as cidades foram aparecendo medida que o homem deixava de ser nmade para ser sedentrio.
Ela nasce com o processo de sedentarizao e seu aparecimento delimita uma nova relao homem/natureza: para fixar-se em um ponto para plantar preciso garantir o domnio permanente de um territrio.92

Esse dualismo entre a essncia nmade e a sedentria, to longnquo no tempo quanto a prpria humanidade, possui ainda hoje reflexos profundos na relao do homem com o espao.

Pode-se desta maneira perceber que apesar de aparentar subjugada pela caracterstica sedentria, a natureza nmade do Homem jamais desapareceu. Ao contrrio, ela cria profundos conflitos, que desaguam nos mais variados temas e preocupaes. Nos dias de hoje, seja pela

89 90

LUDD, op. Cit., p. 40. ROLNIK, Raquel. O que Cidade. 2 edio. So Paulo: Brasiliense; 1989, p. 8. 91 Ibid., p. 13. 92 Ibid., p. 8.

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natureza acadmica ou industrial da nossa sociedade, o sedentarismo ligado idia de conforto, de vida bem-sucedida, de conquista financeira e at mesmo de recompensa, ao passo que as atitudes nmades so mais relacionadas s idias de transgresso, de

vagabundo ou desocupado. Alis, a prpria palavra vagabundo, que tinha sentido relacionado quilo que vaga, que perambula, atualmente mais usada para designar coisa ou pessoa de m ndole. Esses desocupados sempre incomodaram e ainda hoje so alvo da ira das instituies e mesmo do cidado comum, como na fbula da Cigarra e da Formiga ou da conhecida mxima vai trabalhar, vagabundo. Ghirardello conta que vagabundos, desocupados, bbados e mendigos eram enviados para trabalhar na construo da NO B, locais to distantes dos centros urbanos que eram chamados de degredo.93 Mas alm desses atributos, o nomadismo fsico tambm convida ao nomadismo de idias e possibilidades, fato intimamente ligado riqueza cultural, personalidade e fora da Humanidade. Alis, h no nomadismo uma notvel postura poltica, escorregadia aos domnios pr-estabelecidos. Nas palavras de Deleuze e Guattari, "os nmades

inventaram uma mquina de guerra contra o aparelho de Estado. Nunca a histria compreendeu o nomadismo, nem o livro compreendeu o fora ."94
Interessante citar aqui as fortes palavras de Rosseau, que defende a opinio de que a relao em que o ser domesticado est inserido de tal feita to grave, que j no compete ao prprio subjugado romper suas amarras:

C omo um corcel indmito, que eria as crinas, escarva o cho, e se debate impetuosamente simples aproximao do freio, ao passo que um cavalo domesticado sofre
GHIRARDELLO, op. cit., p. 45. DELEUZE, Gilles; GUATTARI, Flix. Mil Plats: Capitalismo e Esquizof renia. Vol. I. 1 edio. So Paulo: Editora 34; 1995, p.35.
94 93

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pacientemente o chicote e a espora, o homem brbaro no dobra a cabea ao jugo que o homem civilizado suporta sem murmurar, e prefere a mais tempestuosa liberdade a uma submisso tranqila. Assim, pois, no pelo aviltamento dos povos subjugados que devemos julgar as disposies naturais do homem pr ou contra a servido, mas pelos prodgios que fizeram todos os povos livres para se livrarem da opresso. Sei que os primeiros no fazem seno gabar sem cessar a paz e o repouso de que gozam nos seus ferros, e que miserrimam servitutem pacem 95 appellant : mas, quando vejo os outros sacrificar os prazeres, o repouso, a riqueza, o poder e a prpria vida conservao do nico bem to desdenhado por aqueles que o perderam; quando vejo animais nascidos livres, e abominando o cativeiro, quebrar a cabea contra as grades da priso; quando vejo multides de selvagens completamente nus desprezar as voluptuosidades europias, e arrostar a fome, o fogo, o ferro e a morte, para no conservar seno a sua independncia, sinto que 96 no compete a escravos raciocinar sobre a liberdade.

Posto isto, inevitvel lembrar do movimento luddita , surgido nos primeiros anos do Sculo XIX, em meio aos trabalhadores das

indstrias inglesas. O movimento consistia em destruir as mquinas e fbricas onde trabalhavam. Mas as reivindicaes iam alm de simples direitos trabalhistas, sendo considerado um movimento contra um processo que privou os trabalhadores de sua autonomia e liberdade. Quebrando as mquinas, se sentiam como se nelas personalizassem as tcnicas alienantes. Foi, nos primeiros anos, entendido como um movimento de desequilibrados.

Em

interessante

passagem,

Foucault

conta

que

no

perodo

da

Renascena havia no imaginrio da poca a figura da nau dos loucos, que representava a insistente busca da razo pelos desajuizados, que permanecem eternamente deriva entre terras que no lhes podem

95 96

Do latim, a escrav ido mais miservel chamada de paz. ROSSEAU, Jean-Jacques. Discurso sobre a Origem e Os Fundamentos da Desigualdade Entre os Homens. Braslia: UNB, 1989.

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pertencer,97 relacionando o vagar de idias ao vagar pelo mundo.

Vrios outros filsofos e escritores tambm deram suas vises sobre o perambular. Thoureau, Sartre, Kerouac e Nietzsche tambm dizem, a seu jeito, apontamentos semelhantes sobre o caminhar:
Em todo o decurso da minha vida s encontrei uma ou duas pessoas que compreendiam a arte de andar, isto , de dar passeios a p que tinham o gnio, por assim dizer, do sauntering, palavra esplendidamente derivada de pessoas vadias que erravam pelo pas, na Idade Mdia, e pediam esmola sob o pretexto de irem la Sainte Terre Terra Santa, at as crianas exclamarem L vai um Sainte-Terrer, um Saunterer, um da Terra Santa.98 Na encruzilhada com uma linha frrea, apanhamos dois vagabundos, que contriburam com algumas moedas para a gasolina. Momentos antes estavam sentados em caixotes ao lado dos trilhos de trem, bebendo o ltimo gole de uma garrafa de vinho barato, e agora se encontravam sentados numa limusine C adillac toda enlameada, mas esplndida e empertigada, dirigindo-se a C hicago com urgente impetuosidade. Na verdade, o velho que se sentou na frente, ao lado de Dean, jamais despregou os olhos da estrada, e os manteve praticamente congelados, e - posso assegurar - deveria estar rezando suas oraes esfarrapadas de vagabundo.99

O caminhante, alm de escrever o espao com seus ps, tambm sabe, nem que seja de modo intuitivo, que caminhar um instrumento bsico de leitura desse mesmo espao, de compreenso de mundo. Ao percorrer novos universos, refaz constri novas relaes a com ele, faz novos

paralelos,

experincias

anteriores

partir

de outras

perspectivas, tudo isso na sua prpria velocidade, a velocidade do caminhar aliada sua velocidade do olhar. E aqui que o caminhar toma outra dimenso: a do olhar. De acordo com MIELKE e LIMEKO WSKI,

97 98

FOUCAULT, Michel. Histria da Loucura na Idade Clssica. Perspectiva, 1978 p.16. THOREAU, Henry Dav id. Andar a P. Rio de Janeiro: W. M. Jackson; 1950, p. 2. 99 KEROUAC, Jack. On The Road: P na Estrada. So Paulo: Crculo do Liv ro; 1984, p. 257.

57

O Homem tem por hbito dar sentido s imagens que o toca, o que obriga a usar a imaginao para superar o limite do prprio olhar, gerando uma interao entre imagem e quem a v. nesse mbito que, o que diferencia um fotgrafo do outro, assim como um pesquisador do outro, o jeito de olhar. O estilo prprio de cada um que se revela na maneira nica com que se relaciona com o mundo; modo particular de ser, que nasce da capacidade perceptiva inata do ser humano e da sua relao com mundo culturalmente sedimentado.100

Como j foi dito, essa possvel diviso da humanidade entre nmades e sedentrios produziu grande diferena na qualidade dos pensamentos de cada grupo e a sua caracterstica particular de conceber o espao. E a fcil chegar concluso de que os no-nmades so os arquitetos e os nmades so os antiarquitetos. A prpria arquitetura, em suma, um instrumento sedentrio. Porm, como nos alerta Paese101, essa inferncia no to simples assim. Em seu trabalho, ela cita vrios exemplos, dentre os quais, os que comparam vrios aspectos da natureza humana.

A pesquisadora cita Huizinga, que tratou dessas duas dimenses do

Homo Sapiens, dividindo-o entre Homo Ludens e Homo Faber , o que

evidentemente tem ntima ligao entre os nmades e os sedentrios. Desta forma, a diverso seria uma demanda to necessria vida humana quanto o trabalho e o raciocnio. Para Huizinga, o Homo Ludens102 o homem brincalho, amistoso, que no vive um tempo cronolgico. o que v a natureza de maneira amigvel com quem pretende dialogar e no dominar. o que brinca com o espao e percebe nele uma fonte de especulao intelectual. O

Homo Ludens facilmente escapa das insatisfaes pessoais e no

100 101

MIELKE, Adriana e LIMEKOWSKI, Fernanda. Da Paisagem Aos Trilhos. CBTU, 2008, p. 5. PAESE, Celma. Caminhando: O Caminhar e a Cidade. Dissert.de Mestrado, UFRS; 2006, p. 8. 102 HUIZINGA, Johan. Homo Ludens. 4 edio. So Paulo: Perspectiva; 2000.

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enxerga a vida como uma luta pela sobrevivncia. Vai gerando seu sistema de valores simblicos, histricos e estticos, que mudam conforme o espao varia. Suas relaes com o universo so leves e efmeras. O seu objetivo no ter e sim ser, de modo que procura no marcar sua passagem. Frui o espao atravs do movimento constante103. Para eles, vital o livre vagar do pensamento. O espao entendido ou criado como algo fluido, aberto e vazio. No h fronteiras, delimitaes ou planejamentos.

Fazendo um paralelo, o Homo Faber o que trabalha e constri os seus objetos. Ele transforma a natureza para o seu conforto e gera um universo artificial. A natureza entendida como uma reserva da qual deve se apropriar, uma matria prima que aguarda melhoria. Para ele, o importante ter, acumular e marcar sua passagem. o homem do plantio e da colheita, ou seja, o que promove uma ao, aguardando um retorno obrigatrio e favorvel. O seu espao e sua vida esto intimamente ligados ao tempo que passa trabalhando. O seu tempo linear, cronolgico e previsvel. Seu espao confuso, denso e em permanente transformao. Apela-se aos marcos visuais. Placas e mapas so fundamentais, mas permanece notria a sensao de Neste espao h muros, regies delimitadas,

aprisionamento.

organizadas, setorizadas. Tudo controlado e toda vivncia um gasto de tempo. A sua arquitetura lazer a adaptada, tecnolgica,

confortvel, semi-permevel. O

aparece como o inverso do

trabalho. A rotina um fardo obrigatrio, o modo como sustenta suas necessidades bsicas. Nas palavras de Deleuze e Guattari "com

efeito, a relao do sedentrio com a terra est mediatizada por outra coisa, regime de propriedade, aparelho de Estado104

103 104

PAESE, op. cit. DELEUZE; GUATTARI, op. cit., vol. 5, p. 3.

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Deleuze e Guattari tambm afirmam que a partir do momento em que politicamente se instala um Estado, lhe vital controlar o

nomadismo, ter em conta as migraes e territrios, devidamente mapeados e tendo a seu lado as leis e os cartrios. Para um Estado vantagem que se tenha, em seu territrio, os trajetos de modo fixo, bem regulados. Na parte urbana, o espao deve apresentar uma leitura fcil e rpida, sem mudanas no previstas, de sorte que torna-se supremo o controle deste Estado sobre as comunidades.105

Cabe aqui uma oportunidade para se investigar mais sobre os deslocamentos do mundo sedentrio. Ele tambm pode ser definido como sendo o mundo da poltrona. Sobre ela o sedentrio pratica suas atividades de trabalho, lazer, aprendizado e deslocamento. Nas escolas, ensina-se tudo sobre o Universo, mas de um jeito digno de nota: tira-se a criana daquele prprio universo onde ela corre e brinca, coloca-a presa, comportada e sentada em fileiras, onde todos olham para a nuca do outro e ali, durante muitas horas do seu dia (e muitos anos de sua vida), a criana deixa de ter vida, fica imvel, para aprender a pensar ou desenhar sobre o mesmo universo da qual ela foi retirada. Nesse modelo a abstrao muito mais valorizada do que os prprios sentidos. Mas se esquece que pensar tambm envolve o corpo, que o existir no pensar 106.

O s carros so a mola-mestra desse sistema sedentrio. Debord disse, ainda nos primeiros anos da segunda metade do sculo passado que

[...] a atual proliferao de veculos privados no mais que o resultado da propaganda constante pela qual a
105 106

Ibid., v ol I, p. 59. MOS. op. cit.

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produo capitalista persuade as massas e este um de seus xitos mais desconcertantes de que a possesso de um carro precisamente um dos privilgios que nossa sociedade reserva a seus privilegiados107.

Entretanto, desde aquela poca o problema vem sendo estudado e esmiuado e atualmente a abordagem alcana outras propores. Ivan Illich afirma que o motorista perdeu a conscincia dos poderes fsicos, sociais e psquicos de que dispe o ser humano, graas a seus ps:

Esquece que o homem que cria o territrio com o seu corpo, e assume por territrio o que no mais que uma paisagem vista atravs de uma janela por um ser amarrado a seu banco. J no sabe marcar a extenso de seus domnios com a pegada de seus passos, nem se encontrar com os vizinhos, caminhando na praa. J no encontra o outro sem bater o carro, nem chega sem que um motor o arraste. Sua rbita pontual e diria o aliena de qualquer territrio livre.108

Alm disso, existe uma preocupao que passa desapercebida das discusses sobre o assunto. Illich construiu uma teoria que

demonstra que os nveis de energia por pessoa no podem ser ilimitados, mesmo que algum dia se descubra alguma forma de gerao de energia sem nenhum impacto. O impacto est justo na prpria energia. Segundo ele, acima de um certo nvel de uso per capita de energia fsica, o ambiente de uma sociedade pra de funcionar como nicho de sua populao. E, a partir desse nvel, os problemas surgidos no sero mais superveis e sim apenas cambiveis. Ele diz que

A energia transformada em trabalho fsico lhe permite integrar seu espao e seu tempo. Privado de energia suficiente, se v condenado a ser um simples expectador
107

BERENSTEIN (org). Apologia da Deriva: escritos situacionistas sobre a cidade. Rio de Janeiro: Casa da Palav ra, 2003, p. 40. 108 LUDD, op. cit. p. 48.

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imvel em um espao que o oprime. Usando suas mos e ps, transforma esse espao, simples territrio para o animal, em casa e ptria. Aumentando a eficincia da aplicao de sua prpria energia, ele o embeleza. Aprendendo a usar novas fontes de energia, ele o expande e o coloca em perigo. Acima de um certo ponto, o uso de energia motorizada inevitavelmente comea a oprimi-lo.109

De acordo com o mesmo autor, o processo acumulativo, ou seja: no importa o quanto demoramos desenvolver maturidade para resolver esses impasses, porque vai chegar o momento em que eles necessitaro de uma interveno cada vez mais abrupta.
Tanto os pobres como os ricos devero superar a iluso de que MAIS energia MELHOR. Para tanto, necessrio, antes de qualquer coisa, determinar o limite de energia acima do qual o poder mecnico exerce um efeito corruptor.110

Nestes parmetros, a atual sociedade ocidental j ultrapassou demais esses limites e no existe sinal de que isso v parar ou ao menos reduzir.
Aqui, a idia de uma alternativa ao desenvolvimento da indstria pesada implica j a renncia ao que se est fazendo ou se cr poder fazer amanh: uma renncia ao carro, geladeira, ao elevador e, em muitos casos, at ao concreto armado que j est na vila ou na casa do vizinho. Na Amrica Latina existe menos conscincia da necessidade de um modelo alternativo de tecnologia do que nos pases ricos, e tampouco se vislumbra uma renncia ao modelo dos ricos.111

E, quando essa mesma idia aparece interpretada para os carros, o raciocnio tambm interessante:

[...] quando a velocidade de seus veculos ultrapassa uma certa margem, as pessoas se convertem em prisioneiras do veculo que as leva, todos os dias, da casa ao trabalho. A extenso do raio de deslocamento dirio dos trabalhadores tem como contrapartida a diminuio na escolha de pontos de destino. Quem vai a p ao trabalho
109 110

Ibid., p. 41. Ibid., p. 40. 111 Ibid., p. 40.

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chega a criar para si um ambiente ao longo do seu caminho. Quem percorre o caminho em um veculo est privado de uma variedade de opes: paradas, acessos, contatos. Porm, o mesmo transporte que para a maioria cria novas distncias fsicas e sociais, cria ilhas de privilgios ao preo de uma escravido geral.112

E, ao se levar em conta as construes, segundo Paese, a arquitetura esttica exige que seus habitantes se adaptem ao que j est

proposto pela presena fsica da construo. A autora tambm diz que se a arquitetura um meio de comunicao dos desejos humanos e por isso ferramenta de coexistncia, ento o cunho da arquitetura no pode ser pacfico, porque o prprio ato de construir j um ato de formalizar os desejos de quem a utiliza ou demonstra.113

A substncia de um espao nmade, mesmo em ambientes pertencentes ao reino sedentrio como as cidades, pode ser reconhecida nos caminhos entre elas. De acordo com a viso no-sedentria, o espao do caminho mais importante do que os pontos que ele liga. Deleuze e Guattari chegam a pregar a mxima faa a linha e nunca o ponto.114 Tendo em conta esses diversos fatores, torna-se mais simples

compreender a idia de cidade nomdica. De acordo com Paese,

Nas cidades, o espao nmade pode ser identificado no caminho em si, que a C idade Nomdica, que o espao de ir e vir. As formas de linhas sinuosas desenhadas pela sucesso de corpos em movimento fazem dos pontos de partida e chegada serem menos importantes que o espao do caminho, onde acontece a vida em comunidade. Porm, os caminhos da C idade Nomdica so diferentes do caminho do nmade. Na C idade Nomdica, o caminhante tem a liberdade limitada de determinar sua rota a partir dos desenhos dos caminhos pr-existentes que permeiam a C idade Esttica, um espao estriado onde a comunicao entre os habitantes regulada por marcos espaciais e edifcios.115

112 113

Ibid., p. 44. PAESE, op. cit., p. 22. 114 DELEUZE; GUATTARI, op. cit., vol. I, p. 35. 115 PAESE, op. cit., p.20.

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Pode-se compreender ento que uma cidade nomdica um espao misto, que no considerado totalmente livre e nmade, mas que tambm no segue risca as regras e cdigos do mundo sedentrio. Ela prope alguns percursos e trajetos, porm permite deslocamentos no-

planejados. Por meio dessa tcnica de permeio entre esses mundos, alguns caminhantes relatam terem conseguido sensao de liberdade e renovao:
Dois anos ele caminha pela terra. Sem telefone, sem piscina, sem animal de estimao, sem cigarros. Liberdade definitiva. Um extremista. Um viajante esttico cujo lar a estrada. Fugido de Atlanta, no retornars, porque "o Oeste o melhor". E agora depois de dois anos errantes chega ltima e maior aventura. A batalha final para matar o seu falso interior e concluir vitoriosamente a revoluo espiritual. Dez dias e noites de trens de carga e pegando carona trazem-no ao grande e branco Norte. Para no mais ser envenenado pela civilizao, ele foge e caminha sozinho sobre a terra para perder-se na 116 natureza.

A mistura entre o mundo fixo e o mvel um assunto sobre o qual, paradoxalmente, os arquitetos e outros estudiosos historicamente sempre se debruaram. Mesclar as propostas de cidade fixa com mquinas mveis, de projetos de casas que poderiam ser montadas em qualquer lugar ou terreno e desmontadas no momento seguinte. E essas experincias foram bem curiosas principalmente em fins do sculo XIX e incio do XX graas utilizao do ferro em larga escala. Desde o Palcio de Cristal, de Joseph Paxton, passando pelas experincias de Buckminster Fller, pelos trailers e pelo grupo Archigram. Atualmente, experincias que procuram conhecer o mundo sem sair do seu territrio tem lugar no ciberespao, ainda em plena descoberta.
Hoje os rumos tomados foram outros e, o que C areri chama
KRAKAUER, Jon. Na Natureza Selvagem: A dramtica histria de um jov em av entureiro. So Paulo: Companhia das Letras, 1998, p. 172.
116

64

de Transurbanidade o viver a C idade Nomdica, que surge quando os seus habitantes se movem por entre os espaos fractais da C idade Esttica com seus espaos urbanos policntricos, alguns buracos nas ruas, espaos com carncia de identidade, muros que circundam condomnios e alguns bairros com ruas arborizadas. Porm, se o Homo Ludens que existe dentro do Homo Sapiens deixar o Homo Faber em casa e se propuser a praticar o jogo do Andare AL Zonzo (andar sem rumo), modo de caminhar que provoca a mudana do olhar em relao ao entorno, as potencialidades ldicas e a predisposio a jogos interativos com os espaos urbanos sero potencializadas e, sem a hipertecnologia e as megaestruturas propostas por C onstant, a Nova Babilnia surge nos mares do Zonzo, mais precisamente naqueles espaos sem identidade, que interligam um centro urbano a outro: ao dar chance ao olhar de enxergar o incomum nesses vazios os mais diversos encontros tem chance de acontecer, atravs do jogo da nomdica transurbncia. Os corredores da Nova Babilnia surgem, na busca de novas propostas e posturas em relao a espaos que parecem perdidos. Vendo por esse vis, pode-se considerar que a C idade Nomdica vive em osmose com a C idade Sedentria, alimentando a esperana dos que se recusam a deixar de buscar maneiras diferentes de ver o mundo, ou mesmo daqueles a que as condies de vida os obrigam. Na cidade perdida do nmade encontra-se a chance da renovao, proposta pela Nova Babilnia.117

No prximo captulo sero melhor

tratados esses aspectos que

envolvem o modo de olhar o mundo e suas paisagens e consequncias simblicas alcanadas.

117

PAESE, op. cit., p. 143.

65

3. A SPE C TO S SI MB L I C O S DA PA I SA G E M

Quando s vezes me recordo de que os mecnicos e os caixeiros permanecem em seus postos no apenas toda a manh, mas toda a tarde tambm, muitos dos quais de pernas cruzadas como se as pernas tivessem sido feitas para sobre elas nos sentarmos e no para sobre elas ficarmos de p e caminharmos julgo-os merecedores de louvor por no terem todos, de h muito, praticado o suicdio.
Henry David Thoreau

No cotidiano das cidades do incio do Sculo XXI, talvez a cena mais comum que exista seja a de uma pessoa que passa de carro, sozinha, todos os dias, fazendo sempre o mesmo percurso, no mesmo horrio e sob as mesmas circunstncias. Se fosse possvel perguntar a todas elas, provvel que se diriam profundas conhecedoras daquele trajeto como a palma de suas prprias mos e que saberiam faz-lo at de olhos fechados. Mas o que talvez nem todas saibam que ao percorrer essa mesma via sob circunstncias diferentes, seja num outro horrio, numa outra altura de viso, seja numa velocidade no usual ou simplesmente percorrendo a via em sentido oposto ao de costume, se deparar com uma paisagem completamente nova, que sempre esteve l, mas que jamais pde perceber. que todo espao possui muitas outras

dimenses, todas sobrepostas umas s outras.

E talvez nesse ponto que se pode pegar emprestadas algumas lies dos fotgrafos, normalmente to exmios na arte de apreender olhares diferentes. s vezes eles se retorcem, se deitam no cho, se

dependuram e captam vises novas de uma paisagem j to repisada. Nesse aspecto, uma das qualidades do fotgrafo de ser um nmade caador de paisagens, um veculo que leva o olho dos sedentrios de

66

carona na sua lente. Essa busca habilidosa por novos olhares tambm deve ser estendida s idias. As paisagens pertencem a todos, mas no so de ningum. E talvez seja por esse sentido de pertencimento que nasceram suas principais qualidades simblicas e afetivas. Apesar de tudo isso, s recentemente que as paisagens foram relacionadas nos estudos e listas

patrimoniais.

As dificuldades apresentadas j comeam desde a gerao de um conceito de paisagem, passando pela sua delimitao, manejo e at sua propriedade. Em algumas bibliografias encontra-se o conceito de paisagem vinculado ao sentido da viso. Porm, esta uma acepo bastante limitada, haja vista que paisagem carece de um conceito que no seja exclusivo dos olhos. Deve abarcar todos os sentidos.

Transpondo a p o funicular da SPR, por exemplo, o caminhante passa se equilibrando sobre pontes que cruzam imensos e profundos grotes costumeiramente cobertos por neblina, que vo se sucedendo de forma quase incontvel. Vrios com conformao semelhante. Mas naqueles em que possvel ouvir o riacho correndo a dezenas de metros abaixo, a apreenso da paisagem completamente diferente. Nestes casos, atravs do som e no da viso impedida pela neblina que se tem noo da paisagem em que o sujeito se encontra.

E desta forma, por esses aspectos to particulares e por vezes psicolgicos, Yzigi diz que o Homem apaixonado pelo meio cria a

alma do lugar."118 E num mundo onde tanto o Homem quanto o meio esto
em permanente mudana, necessrio analisar melhor essa relao que pode ter algo saudvel, mas tambm elementos complicadores. Segundo Mos, essa noo de permanente variao j vem desde o grego
Y ZIGI, Eduardo. Civilizao urbana, Planejamento e Turismo: discpulos do amanhecer. So Paulo: Contexto, 2003.
118

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arcaico. Eles construram o conceito de que nada e tudo est. Para eles, a vida tempo. S h tempo, s h movimento, no h o parado e nada fixo. A vida so fluxos de transformaes que se encontram com outros fluxos e se compem dando formas provisrias.
119

A partir dessa idia, num mundo onde tudo uma permanente mudana, onde nada ainda o que j foi, onde tudo solto, para que se tenha uma relao de identidade saudvel consigo mesmo, fundamental que haja pontos-fixos, ancoradouros para pausas do turbilho cotidiano. Por exemplo, quando uma pessoa adulta retorna uma estao de trem que conheceu enquanto criana, no momento em que ela a reconhece, volta de imediato no tempo. Esse encontro de extremada importncia para qualquer ser humano, porque durante este exerccio, o adulto v a criana que foi e o simples edifcio fsico, que era s um componente da paisagem, ganha a funo de relembrar ao prprio observador quem de fato ele . Esse mecanismo talvez escape por duas pontas: uma delas est nas situaes onde o observador no possui mais pontos-ancoradouros e sobrevive sem esses referenciais; e a outra ponta o observador que nasceu e cresceu cercado da mesma paisagem e no teve distanciamento necessrio para o reencontro com esses mesmos pontos-fixos. Esse segundo caso talvez seja o mais complexo, mas parece que o primeiro caso est mais ligado perda da qualidade de vida do observador. Esses pontos-fixos talvez passem racionalmente desapercebidos pela maioria das pessoas, mas mesmo assim desempenham seu papel porque no se trata de um exerccio consciente, intencional ou exclusivo do observador com maior grau de instruo.120 E, pelo mecanismo exposto acima, os bens de referncia no podem ser
119 120

MOS. op. cit. Esse mecanismo de reencontro consigo mesmo desencadeado por um objeto f sico tambm mencionado por MOS. op. cit.

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meros objetos isolados e contemplativos. Devem estar agarrados viva realidade do lugar. Pela evidente importncia envolvendo a desses lugares, as preocupaes das dos patrimnios ditos

legislaes

preservao

histricos 121 foram aos poucos aumentando a escala.

FIGURA 19 Viaduto n4 RFFSA Araguari-MG Set/2009 - Foto do autor Disponvel em: <www.flickr.com/efgoyaz/4206608064> Acesso em: maio/2010

Inicialmente essas preocupaes partiam da idia de recortar uma pequena parte da realidade, geralmente um bem mvel, relativo uma realidade particular ou religiosa. Mas essa noo de se proteger determinados bens escolhidos faz parte da cultura ocidental e teve impulso com a formao dos Estados Nacionais europeus. Tentando justificar-se na maioria das vezes por motivos to

racionais quanto discutveis, que procuravam esconder uma natureza

121

Tudo que o homem participa ou observ a histrico. Independe do tempo em que ocorreu ou da importncia dos f atos. Desta maneira qualquer patrimnio histrico.

69

eminentemente

emocional,

elegiam

uma

construo

excepcional,

mantendo-a intocvel. Protegendo-a do turbilho cotidiano, pleiteavam eterniz-la para que as geraes sucessivas tambm pudessem fruir daquele patrimnio. Mas a despeito dos motivos racionais alegados, foi devido ao carter afetivo, bem mais forte, que de fato puderam preserv-los.

Conforme os preceitos foram amadurecidos e debatidos, ao tempo em que as crticas foram surgindo, percebeu-se a importncia de se

considerar o entorno: o bem preservado s faz sentido se puder ver e ser visto de maneira satisfatria, livre de interferncias. Essa perspectiva de entorno logo foi ampliada e passou a abordar um conjunto como um todo, afinal o objeto de interesse s alcana plenamente sua funo social se estiver imersa em seu contexto original. Ainda assim, um conjunto de interesse cultural s teria a devida unidade se estivesse estabelecido em sua paisagem de contexto, proposio facilmente constatvel em nossos conjuntos coloniais homogneos, tal qual acontece como por exemplo, na antiga capital do estado de Gois. O conjunto arquitetnico no seria nada mais do que um amontoado de casas, se estivesse desvinculado da topografia singular que rodeia aquela cidade.

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FIGURA 20 Uma rua da antiga Vila Boa de Goyaz, paisagem intensamente simblica, um exemplo de vnculo entre conjunto urbano e paisagem- Fevereiro/2008 - Foto do autor.

Apesar de que desde o incio das discusses sobre preservao cultural as paisagens j fossem citadas, s recentemente que elas tomaram abordagens mais claras, seja para as paisagens ditas culturais ou para as naturais. Nos dias de hoje, as discusses preservacionistas intangveis, como j tratam at de representaes culturais

festejos, soar

de sinos, gastronomia, etc122. A

tendncia dos estudos preservacionistas cada vez mais avanou do campo tcnico para o campo do simblico, assunto bem vasto e que permite vrios debates e abordagens sobre o Patrimnio Cultural. Almeida, ainda na apresentao do livro Paisagem Cultural e

Patrimnio, de Ribeiro, d um conceito bastante oportuno, sobre esse assunto:

122

BRASIL. Carta de Bag: Carta da Paisagem Cultural. Bag: 2007.

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A caracterstica fundamental da paisagem a ocorrncia, em uma frao territorial, do convvio singular entre a natureza, os espaos construdos e ocupados, os modos de produo e as atividades culturais e sociais, numa relao complementar entre si, capaz de estabelecer uma identidade que no possa ser conferida por qualquer um deles isoladamente.123

Fica claramente exposta a ligao ntima e recproca entre a Paisagem e o Homem, reforando a idia de que essa relao no esttica. Ela varia conforme o prprio Homem e a Paisagem se transformam mutuamente.

A primeira disciplina que formalmente se apercebeu dessa relao foi a Geografia. Mesmo antes do surgimento dela como cincia no sculo XIX, desde a Antiguidade, vrios estudiosos trataram do assunto, variando basicamente entre duas correntes: a dos Deterministas, que acreditavam que o meio determinaria o modo de agir do homem, e a Positivista, que estudava os mtodos de como o homem modificaria a paisagem de acordo com as ferramentas e insumos que alcanou. Para Sauer 124, a Cultura que era o verdadeiro agente, a rea natural, o meio onde ela atua e a paisagem cultural seria o resultado dessa interao, que pode ser lido e estudado de acordo com mtodos especficos. Desse modo, Sauer transformou a paisagem em um objeto, permitindo que ela fosse estudada conforme o mtodo cientfico de ento125.

Compreende-se que a paisagem como um documento que pode ser lido. Mas seja ela uma paisagem j antropizada ou no, deve-se considerar sua multi-dimensionalidade de abordagens, tendo em vista que sempre
ALMEIDA, Luiz Fernando de. In RIBEIRO, Rafael Winter. Paisagem Cultural e Patrimnio. 1 edio. Rio de Janeiro: IPHAN; 2007. p. 7. 124 Carl Ortwin Sauer f oi renomado prof essor da univ ersidade de Berkeley, conhecido por considerar a dimenso f sica e cultural da paisagem de f orma conjunta. 125 RIBEIRO, op. cit., p.19.
123

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haver inmeras possibilidades de leitura, tal qual um fotgrafo em busca de novas perspectivas. Porm deve-se lembrar que um fotgrafo s clica aquilo que o deslumbra, um recorte que deseja mostrar. Analogamente, James Duncan alerta para o fato de que nem a produo,

nem a leitura de paisagens so inocentes. Ambas so polticas no sentido mais amplo do termo, uma vez que esto inextricavelmente ligadas aos interesses materiais das vrias classes e posies de poder dentro da sociedade.126

Por estes sentidos, talvez a dimenso mais rica da paisagem seja justo aquela desconsiderada por muitos autores ao longo do tempo: a sua dimenso subjetiva e simblica. No ltimo quartel do Sculo XX esses estudos geogrficos foram se aproximando das correntes

filosficas ligadas ao humanismo. Para eles, a paisagem representava muito mais do que aquilo que era visvel, considerando-se tambm as dimenses moral, intelectual e esttica. A principal crtica deste grupo est no fato de que a cultura, no sendo uma coisa palpvel e submetida s leis da fsica, permite mltiplas interpretaes, mas que desta maneira que ela deve mesmo ser considerada, sem v-la como algo externo, quase anexa Humanidade, como vinha sendo compreendida at ento. Seja pelas caractersticas fsicas ou simblicas, as paisagens vem sendo cada vez mais intencionalmente procuradas pelas pessoas e isso fez com que vrias delas fossem transformadas em produtos para o filo do turismo.

Yzigi chama a ateno para o fato de que paisagens artificialmente construdas

126 127

se

tornam

progressivamente

em

no-lugares127,

DUNCAN, James. The City as a Text, 1990 in RIBEIRO, op. cit.p.23. Conceito criado por Marc Aug para se ref erir a espaos que no tm capacidade de dar f orma qualquer identidade. So espaos de anonimato, impessoais.

73

descaracterizando a atmosfera original, substituda rapidamente por uma mercadoria de consumo. Conforme o mesmo autor, essa proliferao de paisagens venais acabou por espalhar projetos que se dizem tursticos, como lagos com

pedalinhos e suas variaes. Nesses modelos aparecem tambm as rvores e guias caiadas, como demonstrao de higiene, praas abarrotadas de equipamentos de animao e consumo. E ele continua: o

problema que vejo nesse receiturio no s o lugar comum das atraes, mas o abrao de coisas fceis, em detrimento do compromisso com a construo da civilizao no urbano.
128

Sobre isso, Yzigi defende o princpio de que para se alcanar um desenvolvimento pleno, o caminho deve passar obrigatoriamente por um processo civilizatrio que depende de um demorado e bem

fundamentado projeto nacional. E, s ento a partir deste processo de civilizao que se poder estruturar todas as outras demandas e projetos, como incluso social, acessibilidade e cidadania em geral.129

Por tudo o que foi dito, ganha amparo o juzo de que os aspectos simblicos so um canal de relao entre o universo e o utente. E que essa relao to forte que permite que traos dela sejam

identificados. Esses traos ficam visveis na fala de Borges, sobre a regio do Fundo, abordadas mais a frente:

Esses traos de ruralidades do Fundo nos remetem quilo que Moreira (2003) considera, nas diferentes noes de rural e de ruralidades, como sendo a proximidade com a natureza, o solo, a terra, as estaes e os climas, suas vegetaes e animais, produzindo objetividades, subjetividades, espiritualidades e sensibilidades rurais. Esta questo do sentir-se parte
128 129

Y ZIGI p. 273. Ibid., p. 282.

74

faz com que essas ruralidades estejam, intrinsecamente, presentes nos membros da comunidade, estejam eles vivendo ou no no Fundo, e o que move a continuidade de participao nos eventos festivo-religiosos[...]130

mundo ferrovirio tambm carregado de intenso simbolismo,

memrias e significncias, que transparecem por exemplo, em vrias msicas brasileiras, tornando mais belo o cotidiano que poderia ser somente um ofcio comum, de gente lutando para ganhar a vida, mas que ganha as cores e a beleza da poesia:

Velho maquinista com seu bon Lembra do povo alegre que vinha cortejar Maria fumaa no canta mais Para moas, flores, janelas e quintais131

FIGURA 21 - Ponte sobre o rio Araguari-CMEF - Araguari/Uberlndia 11/10/2009- Foto do autor

130 131

BORGES, op. cit., p. 71. Trecho da msica Ponta de Areia, composio de Milton Nascimento e Fernando Brant.

75

4. A RE G I O DE I NTE RV E NO

[...]mesmo que os blocos de cultura universitria ou de pseudocientificidade permaneam demasiado penosos ou enfadonhos. Porque a cincia seria completamente louca se a deixassem agir; vejam, por exemplo, a matemtica: ela no uma cincia mas uma prodigiosa gria, e nomdica. Ainda e sobretudo no domnio terico, qualquer esboo precrio e pragmtico melhor do que o decalque de conceitos com seus cortes e seus progressos que nada mudam. A imperceptvel ruptura em vez do corte significante. Gilles Deleuze e Flix Guattari - Mil Plats: C apitalismo e Esquizofrenia

Ao contrrio do que possa parecer, a regio escolhida para ser objeto de interveno no tem delimitao geograficamente exata. Trata-se de uma mancha que se caracteriza por evocar dualidades.

essencialmente uma regio de fronteiras. Algumas delas so muito claras, tais como as referentes ao campo-cidade, ao desenvolvimentoatraso, entre o futuro promissor e a decadncia, entre a preservao e a degradao, tradio e modernizao. Ncleo e periferia. Dicotomia e continuidade. Agrrio e industrial. Tambm existem as fronteiras fsicas importantes, tais como uma rodovia federal, o rio Araguari e uma ferrovia. uma regio rural que est entre a cidade mais populosa e a terceira mais populosa do Tringulo Mineiro132. Todas essas nuanas demonstram uma riqueza de situaes, que podero ser bem aproveitadas para a boa qualidade do projeto.

Entretanto, essa impreciso na caracterizao da rea de projeto tambm trouxe dificuldades. E ferramentas e a principal talvez tenha uma vez sido que

encontrar
132

metodologias

corretas,

De acordo com as projees para o ano de 2009 do IBGE para o Tringulo Mineiro, Uberlndia a primeira cidade mais populosa, com 634.345 habitantes e Araguari a terceira, com 111.095 habitantes. Em se tratando da mesorregio do Tringulo Mineiro e Alto Paranaba, Araguari cai para a quarta colocao.

76

atualmente os estudos que tratam do campo levam com eles a tendncia da cidade em enxergar o rural atravs de metodologias e olhares urbanos. Talvez ainda faltem mais discusses acerca de um urbanismo que trate do rural nem como contraponto ao urbano e nem como continuidade atenuada da cidade. Seja como for, as propostas

apresentadas aqui no deixam de ser tambm idias entre a fronteira do experimental e da teoria:

Mtodos de anlise contemporneos das disciplinas urbanas e a cidade-espetculo se distanciam cada vez mais da experincia urbana, da prpria vivncia ou prtica da cidade. Errar poderia ser um instrumento dessa experincia urbana, uma ferramenta subjetiva e singular, ou seja, o contrrio de um mtodo ou diagnstico tradicional. A errncia urbana uma prtica possvel por qualquer um133.

FIGURA 22 Viso geral da rea de projeto e altimetria da antiga linha f errov iria. Levantamento do autor.

BERENSTEIN, Paola Jacques. Elogio aos Errantes: a arte de se perder na cidade. Blog Rev erberaes. Disponv el em < http://blog.reverberacoes.com.br/2008/10/por-paola-berenstein-jacques/ > Acesso em 13/07/2010.

133

77

FIGURA 23 Recorte da carta Uberlndia-MG, mostrando a regio entre as cidades de Araguari e Uberlndia - Folha SE.22-Z-B-VI-MI-2451. IBGE, 1984

78

4.1.

A R EGIO DO FUNDO

Localizada ao sul do municpio de Araguari, a regio do Fundo uma das mais antigas historicamente, sendo uma das duas sesmarias formadoras deste municpio134. uma regio de topografia acidentada, com vales abruptos que permeiam plats drenados por cursos dgua de velocidade. A ocupao teve incio principalmente com a chegada de famlias para o trabalho rural em princpios do Sculo XIX, como agricultura de subsistncia, nos moldes como j foi visto no incio do trabalho. Essa ocupao no foi macia e manteve o lugar com baixas

densidades populacionais at fins do Sculo XIX. neste perodo que h melhoria da infraestrutura de transporte no Fundo, em especial a presena da ferrovia, a construo de estradas vicinais e de portos no rio Araguari, o que trouxe valorizao para os terrenos. Essas facilidades causaram maior adensamento populacional e o plantio de arroz se tornou intenso, principalmente com a chegada de imigrantes japoneses. Ainda hoje h famlias japonesas que moram nesta regio. Com a adoo de novas tcnicas agrcolas trazidas por esses

imigrantes, a produo de arroz obteve produo recorde, fazendo do Fundo o maior produtor de arroz de Minas Gerais135. Paralelamente produo agrcola, o Fundo tambm foi grande produtor de material cermico, principalmente de tijolos. Graas abundncia de argila, havia mais de uma dezena de olarias e suas pequenas vilas de funcionrios, conforme Borges explica:

134

BORGES, op. cit., p. 15 e 35. As sesmarias f ormadoras, segundo ele, so as do Serrote/Fundo e Pedra Preta. 135 Ibid., p. 60.

79

FIGURA 24 Mquina para limpeza de arroz, trazida por imigrantes japoneses. Memorial do Imigrante So Paulo-SP 03/06/2010 Foto do autor.

C ada olaria tinha de cinco a dez casinhas, que ficavam localizadas prximas umas das outras e, geralmente, o oleiro trazia toda a famlia para morar com ele. Durante a labuta diria, os filhos mais velhos e as esposas, por vezes, ajudavam no processo produtivo, o que 136 proporcionava uma renda adicional para a famlia .

O s tijolos assim produzidos ajudaram a construir vrias cidades do Tringulo Mineiro. Eles eram transportados pelos portos e por carros de boi. Porm, com a chegada da ferrovia, puderam ser mais facilmente escoados via Mogiana, pela estao Stevenson Velha, que atendia a regio do Fundo. Como se pode imaginar, essas olarias no ofereciam boas
136

condies de trabalho, sem garantias sociais, com baixos

Ibid., p. 88.

80

salrios e longas jornadas. Ainda assim, foram um dos maiores empregadores de Araguari.

A estao, inaugurada com o nome de Stevenson em homenagem ao inspetor geral da Mogiana que se aposentava por motivo de doena, hoje chamada de Stevenson Velha porquanto esta ficou fora do novo traado ferrovirio. Uma nova, feita nos padres modulares do Batalho Ferrovirio, foi construda em 1969 a trs quilmetros da velha e batizada de Stevenson Nova. Ambas encontram-se abandonadas hoje em dia. A velha foi tombada pelo municpio de Araguari em 20 0 2 137 e comprada em 20 0 5138 . Era um ponto focal importante da regio do Fundo. Apesar de constar nos documentos que ela foi inaugurada em 1927139 deduz-se que essa data se refira apenas ao prdio atual, j que o local onde est implantada estratgico para o funcionamento ferrovirio: fica num raro trecho plano, no final da serra do vale do Rio Araguari. A presena de uma estao ali faz com que mais trens sejam autorizados a circular em menos tempo. Do contrrio, seria necessrio que um trem sasse da estao do Pre, s margens do rio Araguari, subisse toda a Serra do Fundo e acabasse de chegar em Araguari, vinte e dois quilmetros de subida, vrias horas depois e sem reabastecer as caldeiras, para que s ento outro trem pudesse circular neste trecho. uma hiptese totalmente contrria s regras da lgica 140. O utra considerao que se deve ter em conta que a BR-0 50 que corta a regio e passa nas proximidades da estao foi inaugurada somente no incio da dcada de 1960 . Antes disso, a estrada que ligava Araguari a Uberlndia passava pela estrada do Pau Furado, num
137 138

Decreto da Pref eitura Municipal de Araguari n039, de outubro de 2002. Vide Anexo A. Projeto de Lei n 203/05, proposto pelo Poder Executiv o Municipal de Araguari. 139 PREFEITURA MUNICIPAL DE ARAGUARI, op. cit. 140 GUIRARDELLO d situaes semelhantes nos primeiros tempos da NOB. op. cit., p. 52 e p. 53.

81

percurso bem mais longo, a mais de 10 quilmetros a leste do atual traado. Portanto, a integrao ferrovia-rodovia BR-0 50 no Fundo durou pouco mais de dez anos e no gerou efeitos marcantes. depois de 1960 que as polticas rodoviaristas ganham fora e o volume de cargas embarcado na estao foi mnimo depois disso. A prpria Stevenson Nova, enquanto funcionou, configurou-se mais como estao mediadora de trfego ferrovirio entre Araguari e Uberlndia do que como receptora de cargas. E assim, depois de intenso uso do solo e de tcnicas agrcolas hoje consideradas ultrapassadas, a regio perdeu fertilidade e passou a produzir cada vez menos gneros e produtos a partir da dcada de 1950 . A baixa produo que se seguiu, aliada s transformaes socioeconmicas pelas quais o Brasil passava, causaram um forte xodo rural e um intenso parcelamento das propriedades,

principalmente por conta das heranas141. As olarias tambm entram em intenso declnio, seja pelas melhorias das leis ambientais que dificultavam a obteno da argila e da lenha, seja pela dificuldade de se encontrar mo-de-obra. Atualmente, a regio apresenta uma elevada porcentagem de terras ociosas e fazendas praticamente abandonadas142. Apesar de tudo, as festas religiosas que acontecem no Fundo atraem boa parte dos antigos moradores que hoje moram na cidade, de certa forma fazendo a manuteno simblica da antiga comunidade rural. A prpria organizao das festas cria redes de relacionamentos que acabam mantendo viva a memria cultural local, ainda que de maneira tnue. Ela existe enquanto demonstra um modo de vida pertencente a um cotidiano especfico, que torna a fazer os laos entre a

identidade das pessoas e o lugar. Mas existem os que saram e no voltaram nunca mais, segundo contam, para no passarem a dor de ver
141 142

BORGES. op. cit., p. 36. Ibid., p. 15.

82

o abandono em que se acham os lugares onde trabalhavam e moravam.

Eles preferem ter apenas a lembrana de um Fundo que significou um momento importante na vida de cada um. Essa comunidade, fixa e simblica ao mesmo tempo, existe ainda para aqueles que, alm de terem nascido no lugar, tambm enterraram seus mortos. Referimo-nos, aqui, s crianas recm-nascidas, enterradas aos ps do primeiro C ruzeiro da comunidade143.

A construo da Capela de So Sebastio e Nossa Senhora Aparecida, mais conhecida como igrejinha do Fundo foi feita com tijolos produzidos na localidade, eles prprios um smbolo forte de uma poca vivida por alguns dos frequentadores das quermesses.

No local onde hoje est a igreja foi fixado um cruzeiro. a borda de um plat, de onde se tem uma vista panormica de toda a regio do Fundo. Era l que se rezava o tero e se fazia a arrecadao de dinheiro usado em auxlio a alguma famlia. Porm, na dcada de 1930 a comunidade se mobilizou para a construo de uma capela e conseguiu o auxlio de outras comunidades vizinhas ao Fundo. As quantias arrecadadas atravs dos leiles deram incio s obras. O terreno foi doado Fbrica Igreja Matriz e todos os tijolos da capela foram doados pelas olarias da regio. Uma imagem de So Sebastio, eleito o padroeiro do Fundo, foi trazida diretamente de Portugal pelo sr. Joozinho Portugus, um dos principais organizadores da obra. A igrejinha foi feita em regime de mutiro entre os membros da comunidade144.

143 144

Ibid., p. 136. Ibid., p. 132.

83

FIGURA 25 Capela e Cruzeiro do Fundo. Foto do autor 18/09/2001

capela

foi

tombada

pelo

municpio

de

Araguari

em

20 0 4,

principalmente pela importncia que ela tem como matria fsica onde se embasa grande parte do simbolismo de uma comunidade atual e de vrias pocas anteriores, talvez de modo muito mais forte do que aconteceria em uma localidade estritamente urbana.

A comunidade do Fundo tem, sobretudo nas festas e em todos os rituais religiosos que a compem, a sua razo de ser. Dentre todos os rituais da festa, a procisso lembrada de maneira especial pelos membros mais tradicionais da comunidade, e contribui para fortalecer seus laos de pertencimentos. Os andores de So Sebastio e de Nossa Senhora Aparecida so cuidadosamente enfeitados e carregados pelos fiis145.

145

Ibid., p. 139.

84

Neste simbolismo, transparece outra atividade realizada na capela, que tambm nos chama a ateno e est ligada ao ato de caminhar. As procisses, caminhadas religiosas de intensos significados, acontecem no Fundo pelo menos desde quando a capela foi construda. Se hoje elas acontecem poucas vezes ao ano e percorrem um trajeto reduzido, nem sempre foi assim, conforme as palavras de Sebastio Cndido de Melo:
[...] no comeo a procisso gastava uma hora pra d a volta. E era gente! Tinha poca que enquanto tinha gente chegando na capela, ainda tinha gente saindo pra procisso. A procisso saa da porta da igreja e descia por baixo. L tinha uma estrada que cortava berando o cerrado por cima e comeava a descer numa baixada, e ia c perto do Sebastio Faria e depois voltava. Era longe, dava mais de dois quilmetros. Hoje d uma volta de uns 100, 200 metros s. Do lado do crrego do Fundo a gente avistava a procisso, mesmo que no tivesse de noite e com vela na mo, a gente via. Era muito bonito. Mas foi poucas veis de noite, ela era mais de dia. Era sempre as trs hora da tarde. Todo ano de festa l, a procisso era 146 as trs hora da tarde. (Informao verbal) .

As caractersticas de religiosidade so ainda hoje intensamente perceptveis nas comunidades rurais. So uma amostra do quanto o papel da Igreja foi forte na cultura de ocupao e fixao dos territrios brasileiros. Em muitos aspectos, ela foi a maior

mantenedora da ordem poltica e social, com uma forte e eficaz carga simblica. As festas e cerimnias constituem-se num reforo desse simbolismo, que ainda faz parte do cotidiano de muitas comunidades. Atualmente, o avano da cana-de-acar na regio representa

preocupao, seja pela seduo que ela causa nos produtores rurais, levando a uma rpida capitalizao em troca da degradao do meio ambiente, seja pelas brechas dadas pelos governos. Em especial para

146

Ibid., p. 140.

85

os das reas economicamente decadentes, a cana-de-acar representa um alento aos anos de dificuldades. Porm, os impactos trazidos pela monocultura so severos:
De acordo com a Usina Araguari foram plantados no municpio de Araguari cerca de 4.000 hectares de cana, sendo que previsto o plantio de mais 3.500 totalizando 7.500 hectares necessrios para o funcionamento da moagem. Assim, a Usina continuar a buscar reas para o plantio da cana-de-acar. Visto que uma das dificuldades da Usina encontrar tais reas propcias para o plantio, esta poder buscar neste momento outras reas antes no cogitadas para o plantio, como reas de plantio de tomates, caf e soja, bem como pequenas propriedades. percebida a mudana na estrutura agrcola do municpio onde reas de pastagem foram cedidas para o plantio da cana. A possibilidade de instaurao de monocultura no municpio faz com que haja o receio da incorporao de novos problemas ambientais, econmicos e sociais no municpio, o que representa a supresso das culturas existentes para o 147 plantio da cana-de-acar .

Do ponto de vista ambiental, preocupa-se tambm com a fragilidade das instituies, uma vez que o prprio prefeito de Araguari da poca, Marcos Alvim, vetou o projeto de lei que proibia a queima da cana no municpio148 . Tambm h impasses quanto ao destino dos subprodutos da produo do lcool, tais como o vinhoto e o bagao.

147

ZANZARINI, R. M.; SANTOS, R. J.; ALBINO, K. G. A Expanso da Cana-de-Acar no Tringulo Mineiro .Disponv el em <www.geo.ufv.br/simposio/simposio/trabalhos/trabalhos_completos/eixo11/078.pdf> Acesso em: 06/Jun/2010. 148 Projeto de lei complementar n001/08 in Ibid., p. 11.

86

FIGURA 26 Imagem de satlite da rea de interveno no municpio de Araguari-MG. Imagem: Google Earth - Modificada pelo autor

87

C d

Des cr i o

I m a gem

C O R V E RDE - A - L eito O r igina l

1A

Estao da Estrada de Ferro Goyaz 10 /0 5/20 10

2A

Estao da Mogiana em 1938 (demolida)

Foto: Revista So Paulo Railway, Janeir o/1939, in Estaes Fer r ovir ias [http://www.estacoesfer r oviar ias.com.br /mogiana_tr iangulo /ar aguar i.htm] acessado em 23/set/20 10

3A

Casa de 10 /0 3/20 10

Turma

4A

Lagoa 1 Abril/1998

5A

Lagoa 2 10 /0 3/20 10

88

6A

Runas Estao Ang 10 /0 3/20 10

7A

Reformulaes traado 10 /0 3/20 10

do

8A

Lagoa, cachoeira, borda do plat, viso panormica 23/0 4/20 0 9

9A

Extrao de basalto Janeiro/20 10

10 A

Estao Stevenson Velha 23/0 4/20 0 9

89

11A

Fornos de carvo 0 8/0 6/20 0 8

12A

Granja acar

porcos/cana-de-

Novembro/20 10

13A

Bica dgua Novembro/20 10

14A

Cortes, aterros e bambus em trecho de serra 27/0 7/20 0 5

90

15A

Runas da estao do Pre e de uma vila ferroviria, hoje submersa pela Usina do CCBE 27/0 7/20 0 5

C O R V E RME L HA - B - F er r o via a tiva (F C A )

1B

Estao atual (somente cargas) 18/0 6/20 0 0

2B

Passagens sob trilhos (duas) 0 3/0 5/20 0 9

os

3B

Viaduto-Mirante sobre a ferrovia 10 /0 4/20 10

4B

Passagem sob os trilhos 10 /0 4/20 10

91

5B

Britador do 2 Batalho Ferrovirio 10 /0 4/20 10

6B

Tnel do Fundo Novembro/20 0 9

7B

Viaduto do Fundo 0 2/11/20 0 6

8B

Estao Stevenson Nova e vila ferroviria 27/0 7/20 0 5

9B

Ponte sobre Araguari (Ponte do A) Janeiro/20 0 9

rio

BRC O R A MA RE L A - C Ro d o via BR - 0 50

92

1C

Polcia Federal

Rodoviria

Novembro/20 10

2C

Extrao (Arpasa) 12/0 9/20 10

de

basalto

3C

Ponte sobre o rio Araguari na BR-0 50 Imploso mal-sucedida 0 8/10 /20 0 6

C O R A ZU L - D - O u tr o s po nto s d e inter es s e
1D

Viaduto do Quero-Quero 1999

93

2D

Cachoeiras do Crrego Cachoeirinha (foto: queda n3 30 /12/20 0 5)

3D

Cachoeiras Varginha (Foto: queda n3 29/12/20 0 0 )

Crrego

4D

Cachoeiras Desamparo 16/0 3/20 0 3

Crrego

5D

Reformulaes traado 0 4/10 /20 0 9

do

94

6D

Cachoeira do Fundo 0 3/11/20 0 5

7D

Cachoeira do Crrego Santa Rita 0 2/0 7/20 0 5

8D

Sede de fazenda 0 1/10 /20 0 1

9D

Conjunto da Capela do Fundo 0 4/10 /20 0 9

95

10 D

Runas de vila de funcionrios de uma olaria abandonada 0 6/0 7/20 0 6

QUADRO 1 : Pontos de Interesse da regio do Fundo e entorno Levantamento e fotografias do autor, com exceo da indicada.

4.2.
A crena

A REGIO DO SOBRADINHO
religiosa um ponto notvel tambm na regio do

Sobradinho, ao norte do municpio de Uberlndia. Diferentemente da regio do Fundo, que concentrou a religiosidade em um ponto focal especfico e direcionado, na regio do Sobradinho o que chama a ateno a ocorrncia pulverizada dos locais de manifestao dela. O motivo dessa caracterstica talvez se deva ao fato de no haver uma centralidade ntida, como uma capela, casa de oraes ou algum outro marco que servisse para reunir os praticantes de alguma religio ou atividade coletiva. Isso no significa que esse marco nunca tenha existido. Um cruzeiro foi encontrado nas proximidades da estao ferroviria do

Sobradinho, que pode indicar que l fosse um destes pontos de encontro, onde comumente as pessoas costumavam se reunir para pedir chuva ou rezar por outros motivos. At mesmo algumas runas foram encontradas junto ao cruzeiro, porm nenhuma referncia de que l houvesse de fato alguma capela.

96

FIGURA 27 Um cruzeiro, na regio do Sobradinho, com vestgios indicativos da possvel existncia de uma construo - Foto: Jan/2009 Foto do autor

A manifestao tpica da regio do Sobradinho a presena das benzedeiras, ainda viva no cotidiano das pessoas.

Na cultura popular, corpo e esprito no se separam, tampouco desliga-se o homem do cosmos, ou a vida da religio. Para todos os males que atingem o corpo e a alma do homem sempre h uma reza para curar. por isso que, apesar do tempo e dos avanos da medicina, a tradio dos benzedores ainda persiste na nossa moderna sociedade capitalista. Acreditando ou no no poder da reza, tem sempre aqueles que procuram, nas rezas e nas benzees, uma cura para a sua doena ou um alvio para a sua dor 149.
149

NERY , Vanda Cunha Albieri. Rezas, Crenas, Simpatias e Benzees: costumes e tradies do ritual de cura pela f . - NP Folkcomunicao do VI Encontro dos Ncleos de Pesquisa da Intercom. Disponv el em:

< http://www.intercom.org.br/papers/nacionais/2006/resumos/R0939-1.pdf> Acesso em: 14/05/2010

97

De

novo,

aparece

mais

um

aspecto

intermedirio:

benzeo,

considerada uma manifestao religiosa das mais vernaculares. Ela mistura tradies africanas, indgenas e catlicas. Nem corpo, nem esprito. Nem sagrado e nem profano. As benzedeiras mesclam oraes catlicas, plantas medicinais do cerrado e ritos africanos,

amalgamados ao longo do tempo e praticados principalmente pelas mulheres. No Vale do Rio Araguari, do lado uberlandense, existem muitas benzedeiras, espalhadas desde o distrito de Cruzeiro dos Peixotos at a regio do Sobradinho, pelo menos. Entretanto, notrio que as tradies relacionadas s benzees vm perdendo espao na cultura popular. A f nas benzedeiras vai desaparecendo ao passo que a f na medicina vai tomando o seu lugar. J no se encontram sucessores para essa prtica to original, que aos poucos vai perdendo o sentido de ser, at mesmo naquelas comunidades rurais mais

distantes150.

Historicamente, a regio do Sobradinho era formada por grandes propriedades agrcolas. Esse vale, como j dito, era intensamente ocupado por povos indgenas, infelizmente j desaparecidos. O s que no foram assassinados pelo homem branco durante a ocupao da regio151, foram reunidos em vrios aldeamentos indgenas, tais como o atual distrito uberlandense de Tapuirama e a regio do Piarro em Araguari, dentre outros. Infelizmente, vrios vestgios desse tempo j foram destrudos ou submersos pela presena de vrias usinas hidreltricas nesse rio, que no tem mais nenhum trecho de gua corrente depois que sai da Serra da Canastra, local de sua nascente.
150 151

Ibid., p. 14. GHIRARDELLO, op. cit. p. 42 a p.44 tambm cita o covarde confronto com os indgenas durante o av ano da f ronteira agrcola no oeste brasileiro.

98

Demovido o obstculo que representavam os ndios, a ocupao de homens brancos na regio onde viria a ser o distrito de Uberabinha, tambm comeou oficialmente pelo vale do rio Araguari, atravs de concesso de sesmarias, usadas principalmente para agricultura familiar. Com o tempo, tambm apareceram pequenas oficinas de ferreiros que produziam ferramentas para o trato agropecurio. Com o passar dos anos, as sesmarias que se localizam ao norte de Uberlndia foram intensamente fragmentadas, principalmente a do Sobradinho. O mesmo no aconteceu com a poro sul do municpio, ocupada por grandes propriedades rurais. Da mesma forma como ocorreu na regio do Fundo em Araguari, o motivo principal foi a diviso por heranas de terras j ocupadas h quase duzentos anos. A maioria das propriedades rurais de pequeno porte est com a mesma famlia h mais de 30 anos152. No Sobradinho tambm houve a fixao de imigrantes estrangeiros, e a presena mais comum foi a de famlias italianas, muitas das quais permanecem como proprietrias, ainda que a regio tambm tenha sofrido com o xodo rural, intensificado a partir de meados do Sculo XX. Essas famlias italianas vieram para trabalhar nas lavouras de caf do estado de So Paulo, onde se fixaram pelo tempo necessrio para partir em busca de suas prprias terras153. Ao vir para o Tringulo Mineiro, elas tambm influenciaram a cultura local, seja trazendo novas tcnicas agrcolas, seja em vrias outras facetas, dentre as quais talvez as mais perceptveis esto o linguajar e a culinria.

Partindo da cidade de Uberlndia, a topografia vai se tornando cada vez mais acidentada medida que se aproxima do rio Araguari,
152

RIBEIRO, Raphael Medina. A Dimenso Sociocultural da Agricultura Camponesa: comunidade rural de Sobradinho. Monograf ia de graduao. Instituto de Geograf ia, UFU, 2006, p. 22 e 38. 153 GHIRARDELLO, op. cit., p. 13 aponta o mesmo f enmeno na construo da NOB.

99

fazendo com que surjam quedas dgua e mirantes que permitem longas visadas. Tambm h grandes pedreiras ativas, que extraem basalto. Essa regio entre a cidade de Uberlndia e o rio Araguari teve duas estaes da Mogiana: a de Gil154, j demolida, e a de Sobradinho, esta tombada como patrimnio histrico pela prefeitura de Uberlndia em 20 0 6155. Porm, j no ano seguinte, a poro norte do prdio ruiu. A situao vem se agravando e uma antiga penso ao lado da estao tambm ruiu parcialmente. Parte do impasse se deve ao fato de que esses bens se situam em propriedade particular. O proprietrio menciona no ter recursos e nem interesse na restaurao dos bens156 que estando fechados sem um projeto de interesse especficos,

permaneceriam sem uso e voltariam a se degradar 157. A prefeitura entende que no pode investir recursos pblicos em bens de

propriedade privada. A estao, j sem trilhos h trs dcadas, fica em local agradvel, s margens de uma represa e a poucos metros de duas cachoeiras e dos trilhos atualmente ativos. Apesar dessa beleza, permanece guardada dentro de uma propriedade particular, perdendo assim os laos de memria com o cotidiano das populaes que ainda habitam a regio. Vestgios de um outro ptio ferrovirio foram descobertos por acaso. Ainda no se sabe se houve de fato o prdio de uma estao ou se ela funcionou num vago provisrio. Nele, ainda existe uma cabine ferroviria, encoberta pelo mato. Ela est relacionada no QUADRO 2. O utra presena focal importante da regio do Sobradinho a escola Agrotcnica Federal de Uberlndia. Inaugurada com o nome de Colgio Agrcola de Uberlndia, j era uma aspirao antiga, desde a poca do Coronel Jos Tefilo Carneiro, que
154 155

Essa a graf ia original, com g, amplamente encontrada nas listagens das estaes ferrovirias. Decreto n. 10.228 de 31/03/2006 Vide Anexo B. 156 Inf ormaes prestadas pelo proprietrio, Odeon Carrijo em 15/04/2010. 157 Um exemplo o caso da estao de Bocaiv a-MG, que f oi recuperada em 2005 e hoje j est nov amente degradada, ainda que esteja em plena rea urbana, conf irmando que a preserv ao exige que o bem esteja inserido nas dinmicas da comunidade, como j f oi dito.

100

em 1922 comprou as terras onde hoje se situa a escola, instalando aos poucos a Fazenda das Sementes. O Coronel foi o mesmo responsvel por viagens e entendimentos com os diretores da Companhia Mogiana para que os trilhos passassem pela ento Uberabinha, Sobradinho e Araguari. Mais tarde, a fazenda passou a pertencer ao estado de Minas Gerais e em 1957, para o Ministrio da Agricultura. Em 1979 passou a designar-se Escola Agrotcnica Federal de Uberlndia e atualmente constitui-se o Campus Uberlndia do Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia (IFECT) do Tringulo Mineiro158 . Entretanto, a localidade do Sobradinho j contava com escola pblica desde fins do Sculo XIX, como mostra a Ata da Sesso O rdinria da Cmara Municipal de Uberabinha, de 14 de Janeiro de 1893:

Esta commisso nutre a esperana de que, em face da organizao do oramento actual, sendo feita a arrecadao regularmente, o municpio poder fazer face as diversas dispezas que so mister para seu progresso; por tanto afirma que: primeiro; sejo providas as escolas da zonas - Tenda e Sobradinho, autorizando ao agente executivo a pl-as em concurso para seu provimento e assim tambm, a conceder subveno a cinco professores particulares, que provm os requezitos e exigncia do regulamento escolar, a juizo do referido agente159.

Essas escolas, em nmero bem maior no meio rural do que no urbano, eram de iniciativa municipal. Em 1915 passaram responsabilidade do Estado de Minas Gerais. Aps 1940 , o nmero de escolas rurais em Uberlndia passou a diminuir no campo e aumentar na cidade, o que simultaneamente causa e consequncia do xodo rural.

Inf ormaes disponveis no stio oficial da instituio, disponvel em: <http://www.if triangulo.edu.br/uberlandia/historico/historico.php>. Acesso em: 13/06/2010. 159 Liv ro de Atas da Cmara Municipal de Uberabinha, 1983. Liv ro 01, p. 98 in SILVEIRA, T.C.; RIBEIRO, C. A. Atas do Poder Legislativo em Uberabinha 1892 a 1915: Um Olhar Sobre o Ensino Rural. Disponvel em: < http://www.f aced.ufu.br/colubhe06/anais/arquivos/533Tania_e_Cristiane.pdf>. Acesso em: 13/06/2010, p. 5910.

158

101

FIGURA 28 Imagem de satlite da rea de interveno no municpio de Uberlndia-MG. Imagem: Google Earth / Digital Globe 2010. Modificada pelo autor.

102

C d

Des cr i o A L eito O r igina l (C O R V E RDE ) Pilares da antiga ponte sobre o rio Araguari (hoje submersos) 27/0 4/20 0 5

I m a gem

1A

2A

Conjunto Estao Sobradinho 15/0 4/20 10

3A

Fim Trecho de estrada vicinal sobre o leito antigo 15/0 4/20 10

4A

Casa de Turma 15/0 4/20 10

103

5A

Runas da estao do Gil 10 /10 /2010

6A

Incio de leito com trilhos /D.Industrial 10 /10 /2010

B F er r o via A tiva (F C A ) (C O R V E RME L HA ) 1B Cruzamento do Leito velho com ferrovia atual 10 /10 /2010

2B

Resqucios de um ptio ferrovirio Presena de uma cabine ferroviria 14/0 9/20 06

104

3B

Passagem sob a BR-0 50 Novembro/20 10

4B

Passagem sob o anel virio Novembro/20 10

5B

Atual estao ferroviria de Uberlndia 0 4/0 5/2010

C - R odov i a B R - 0 5 0 (C O R A M A R E LA )

1C

Encontro de Estrada Vicinal com BR-0 50 Novembro/20 10

105

2C

Cruzamento BR-0 50 (embaixo) com Anel Virio (em cima) Novembro/20 10

3C

Ramal do D. Industrial Novembr/20 10

D O u tr o s Po nto s d e I nter es s e (C O R A ZU L ) 1D Encontro Crrego do Sobradinho com Rio Araguari O utubro/2009

2D

Cruzeiro Janeiro/20 0 9

106

3D

Cachoeira do Sobradinho / Represa 10 /10 /2010

4D

Floresta ciliar 15/0 4/20 10

5D

Extrao de Basalto e Cascalho 15/0 4/20 10

6D

Visada longa 15/0 4/20 10

107

7D

Mirante do Vale do rio Araguari 28/0 8/20 10

8D

Passagem Inferior 15/0 7/20 10

9D

Cachoeira Crrego Congonhal Agosto/20 09

10 D

Trevo Distrito Industrial Novembro/20 10

QUADRO 2 : Pontos de Interesse da regio do Sobradinho e entorno Levantamento e fotografias do autor.

108

5. MU L TI PL I C I DA DE S E PO NTO S DE E NC O NTRO O TRA NSBO RDA R

Ningum sabe que coisa querer Ningum conhece que alma tem, Nem o que mal nem o que bem, Tudo incerto e derradeiro, Tudo disperso, nada inteiro
Fernando Pessoa

O s cruzamentos e as esquinas so pontos nodais estratgicos na estrutura de uma cidade. So estes os locais que notavelmente permitem encontros e esto intimamente ligados qualidade dos espaos. Podem ser problemticos, conflituosos, degradantes e

intensificadores de problemas, mas tambm podem ser parte de uma estrutura construda para incrementar qualidade a um ambiente urbano, contribuir para a quebra de monotonia, promover a

possibilidade de encontros, adicionar elementos-surpresa, dar margem para o imprevisvel. Esses pontos nodais de encontros podem ser feitos como parte de uma rede, que pode ser montada para trabalhar de forma integrada, alcanando ou mantendo determinado efeito. Conforme Castells, redes so
[...]estruturas abertas capazes de expandir de forma ilimitada, integrando novos ns desde que consigam comunicar-se dentro da rede, ou seja desde que compartilhem os mesmos cdigos de comunicao (por exemplo, valores ou objetivos de desempenho). Uma estrutura social com base em redes um sistema aberto altamente dinmico suscetvel de inovao sem ameaas 160 ao seu equilbrio[...]

Esses ns a que Castells se refere podem ser compreendidos como variveis de uma equao imaginria, podendo-se mont-la de maneira a conseguir mais multiplicidade para determinado projeto, ao invs
160

CASTELLS, Manuel. A Sociedade em Rede in BORGES, op. cit., p. 148.

109

de uma simples soma. Apoiado em um maior nmero de possibilidades articuladas umas com as outras, teoricamente o projeto tem mais chances de ter bom xito do que aquele que gira em torno de uma

monocultura de constantes e de situaes.

Arquitetonicamente, a essas conexes ainda podem ser adicionadas marcos visuais ou pontos que as tornem distintas umas das outras, funcionando como referncias para o caminhante, de amarraes para o navegar. Essas rugosidades da paisagem tambm so fundamentais, tais como os marcos que os nmades pr-histricos devem ter usado. So vnculos pessoa-espao.

Para a boa qualidade desses espaos, outra especificidade que deve ser levada em conta a velocidade dos deslocamentos: entendendo-se que nas situaes em que se possa evitar aqueles considerados rpidos, o espao ter seus usos intensificados, ao mesmo tempo que o ambiente se tornar mais rico. Ao invs de relacionada placidez, essa velocidade de fruio pode ser comparada jornada de uma pessoa em busca da maturidade: aquela que demora mais tempo a alcanar a maturidade pode at no significar que ela esteja

esttica e sim que esteja esmiuando mais cada uma das etapas do crescimento. Berenstein trata disso de forma muito interessante, quando relaciona fatores como se perder, lentido e corporeidade: Pode-se

notar

lentido

dos errantes, o tipo de movimento

qualificado dos homens lentos, que negam, ou lhes negado, o ritmo veloz imposto pela contemporaneidade."161

Esses pontos de entrelaamento no podem ser

entendidos como

extremos de um sistema e sim como localizaes intermedirias at

161

BERENSTEIN. 2008. op. cit.

110

outro

ponto

nodal, sem deixar

claro o comear

e o terminar,

entendidos aqui neste trabalho como pontos de menor potencial. Toma-se aqui as idias de rizoma apresentadas por Deleuze e

Guattari, que dizem que [...] quando um rizoma fechado, arborificado,

acabou, do desejo nada mais passa: porque sempre por rizoma que o desejo se move e produz."162
Eles comparam aqui a idia de estrutura arborizada, se referindo ao fato de que cada ramo depende necessariamente de outro ramo hierarquicamente superior, sucessivamente. Isso torna a estrutura muito organizada, mas bem vulnervel, bastando que se destrua o tronco principal para que todos os ramos tambm caiam.

[...]diferentemente das rvores ou de suas razes, o rizoma conecta um ponto qualquer com outro ponto qualquer. [...] O rizoma no se deixa reconduzir nem ao Uno nem ao mltiplo. [...] Ele no feito de unidades, mas de dimenses ou antes, de direes movedias. Ele no tem comeo nem fim, mas sempre um meio pelo qual ele cresce e transborda.163

Segundo os autores, o rizoma uma estrutura interligada de forma que, ainda que alguma parte seja debilitada ou destruda, as outras continuam a funcionar e crescer, independentemente. Cada parte

trabalha hierarquicamente nivelada em funo do todo. Elas no comeam, nem concluem. So sempre o meio, o intermedirio, por

definio. O resultado pode no ter a mesma organizao do sistema arborizado, mas o ganho est na fora, em ser menos vulnervel e previsvel:

Um rizoma no comea nem conclui, ele se encontra sempre no meio, entre as coisas, inter-ser, intermezzo. A rvore filiao, mas o rizoma aliana, unicamente aliana. A
162 163

DELEUZE; GUATTARI, op. cit., p. 22. Ibid., p. 31.

111

rvore impe o verbo "ser", mas o rizoma tem como tecido a conjuno "e...e...e...". H nesta conjuno fora suficiente para sacudir e desenraizar o verbo ser 164

Mos afirma que quando uma pessoa se torna individualista, cria um problema para si prpria. Partindo-se do raciocnio de que se a vida algo completo e articulado, quando a pessoa se isola, ela se desvincula do todo.

A vida uma rede de relaes. C ada movimento que se faz, transborda para o mundo inteiro. E essa rede o que nos sustenta. Pra saber quem eu sou no adianta perguntar 165 pra mim mesmo. Tem que olhar o rastro que voc deixou.

E assim, compreende-se a fora que h em no ser o um e sim a parte

do todo. Para ilustrar o raciocnio, os autores citam o exemplo de

lobos, construindo a idia de que o lobo nunca um lobo somente, e sim a parte de um conjunto em relao ao todo, abrindo caminho pra multiplicidade:

Franny ouve uma emisso sobre lobos. Eu lhe digo: gostarias de ser um lobo? Resposta altiva idiota, no se pode ser um lobo, mas sempre oito ou dez lobos, seis ou sete lobos. No seis ou sete lobos ao mesmo tempo, voc, sozinho, mas um lobo entre outros, junto com cinco ou seis outros lobos. O que importante no devir-lobo a posio de massa e, primeiramente, a posio do prprio sujeito em relao matilha, em relao multiplicidade-lobo, a maneira de ele a entrar ou no, a distncia a que ele se mantm, a maneira que ele tem de ligar-se ou no multiplicidade.166

As mltiplas ligaes de caminhos que entram e saem uns dos outros tomaram por partido as idias de multiplicidade acima conceituadas.

164 165

Ibid., p. 36. MOS. op cit. 166 DELEUZE; GUATTARI, op. cit., p. 40.

112

Desta forma, os trechos do projeto com menor sucesso podero ser retroalimentados por aqueles melhor resolvidos e consolidados, modificando-os. O projeto necessitar de trechos mais movimentados, vinculados com trechos mais abandonados.
H uma terrvel conseqncia da produo ininterrupta de positividade. Pois, se a negatividade gera a crise e a crtica, a positividade hiperblica gera a catstrofe, por incapacidade de destilar a crise e a crtica em doses homeopticas. Toda estrutura que encurrala, que expulsa, que exorciza seus elementos negativos corre o risco de uma catstrofe por reverso total, como todo corpo biolgico que encurrala e elimina seus germes, bacilos, parasitas, seus inimigos biolgicos, corre o risco da metstase do cncer. Isto , de uma positividade devoradora das prprias clulas, ou o risco viral de ser devorado pelos prprios anticorpos, que passam a no ter uso. Todo aquele que expurga sua parte maldita assina sua prpria sentena de morte. Eis o teorema da parte maldita.167

incio e o final de cada trecho no sero as partes mais

importantes e por vezes nem mesmo sero demarcados de forma abrupta. O que assim se pretende que o caminhante mais distrado nem perceba o baque de espaos fragmentados. A paisagem muda conforme o olhar do caminhante muda e no conforme a vontade do proponente do caminho.

BAUDRILLARD, Jean. The Transparency of Ev il. London: Verso, 1993 p. 106.In TEIXEIRA, Carlos M. Em Obras: Histria do Vazio em Belo Horizonte. So Paulo: Cosac & Naify; 1999. p. 116.

167

113

6. O L HA RE S SO BRE O PA TRI M NI O A G RO I NDU STRI A L

ento que eu aprecio a beleza e a glria da arquitetura, que nunca se recolhe, mas que est sempre do lado de fora, erguida, montando guarda aos que dormem.
Henry David Thoreau

Da

mesma

maneira

que tanto a regio quanto o projeto esto

carregados de situaes de fronteira entre o sim e o no, um aspectochave disso est intimamente ligado ao Patrimnio Agroindustrial. Concebido como objeto e nem da cidade e nem do campo, os

estabelecimentos constante no

entidades desde

agroindustriais sempre. Todos os

foram

referncia ciclos

Brasil

chamados

econmicos brasileiros foram vividos em realidades agroindustriais. As prprias Grandes Navegaes que culminaram com a chegada dos portugueses no Brasil, passando pelo extrativismo de madeiras e gneros primrios, pelas grandes fazendas canavieiras, as expedies bandeirantes, a busca e extrao de ouro e outros metais preciosos, o ciclo da borracha, do gado e do caf podem ser compreendidos pela perspectiva do agroindustrial. Percorrendo uma linha entre o no-industrial e o artesanal, entre a larga escala e o ajuste fino, no pertencentes ao reino urbano e aliengena ao rural, essas atividades deixaram impactos fsicos e imateriais muito fortes, configurando-se o que pode ser chamado de

patrimnio.
Seja porque s vezes passa distante dos olhos dos urbanos ou por no alcanar o estranhamento dos rurais ou por poucas vezes apresentar

114

uma beleza plstica habitual, o patrimnio agroindustrial um assunto pouco discutido. Tomando como exemplo a escala material, ele denota um misto de adaptaes populares com elementos industriais; ele existe entre projeto e improviso. E por isso mesmo, talvez a maior importncia desse patrimnio esteja nas menores escalas. Percorrendo fazendas abandonas e perdidas pelas zonas rurais triangulinas, depara-se com fabriquetas

domsticas de doces, produtores de queijos, alambiques ativos e abandonados, rodas dgua que geravam fora motriz, canais de irrigao, audes, casas de farinha, maquinrios e ferramentas to interessantes por vezes abandonadas. E a uma atividade curiosa cabe ao forasteiro: tentar compreender como a coisa funcionava, percebendo que cada detalhe tem um motivo de existir e que deve ter gasto um tempo para ser idealizado, construdo, implantado, testado,

aperfeioado. Representam realidades que moldaram pocas que explicam muito da atualidade. Resgat-las e reconduzi-las luz das comunidades pode trazer identidade, gerar indagaes, promover qualidade, aproximando mais os habitantes do seu prprio lugar:
O espao hoje um sistema de objetos cada vez mais artificiais, povoados por sistemas de aes igualmente imbudas de artificialidade, e cada vez mais tendentes a fins estranhos ao lugar e a seus habitantes168.

As ferrovias tambm nasceram como um sistema agroindustrial. Seja na Inglaterra mineradora de onde vieram, seja no Brasil agroexportador onde se estabeleceram, deixaram um rastro impossvel de ser

desvinculado do cotidiano por onde passaram. Mesmo nos lugares onde

168

SANTOS, Milton. Metamorfose do Espao Habitado. So Paulo: Hucitec, 1988.

115

foram erradicadas, elas promoveram um intercmbio de idias muito mais eficiente e palpvel do que nunca. Nos tempos coloniais, por exemplo, os ideais da Revoluo Francesa chegaram tmidos e

passaram boa parte do tempo restrito s discusses intelectuais dos que tinham acesso. Porm, durante a era ferroviria, o intercmbio Brasil-Europa corria de forma muito mais rpida. A formao das primeiras organizaes sindicais, conquistas de direitos

trabalhistas, idias de outras formas de governo e de modos de produo diferentes se espalhavam rapidamente. No Brasil, apareceram primeiramente entre a roda de ferrovirios, quase que ao mesmo tempo em que surgiam na Europa. Mas a relao humana com a ferrovia no abarcava somente aspectos to secos assim, e talvez sua face mais conhecida e qui a mais bonita seja mesmo a potica vinculada ao cotidiano ferrovirio. Era um trabalho que no envolvia somente o trabalhador individualizado com outros trabalhadores individuais dentro de um espao patronal, como acontece hoje: a realidade ferroviria inclua as famlias, que se relacionavam e se ajudavam umas s outras de tal forma que seja muito comum encontrar quem se refira a esses trabalhadores como uma famlia ferroviria. Quando a ferrovia desapareceu, morreu junto essa conexo, um respiro que tanto parece fazer falta a essas famlias ferrovirias hoje em dia. Talvez a esteja a explicao de se encontrar to facilmente tons de nostalgia nas palavras e

lembranas deles. Essa mesma falta de saber a que mundo se pertence parece ocorrer com vrios grupos sociais, antes reunidos em torno de ofcios que desapareceram ou que no desfrutam mais do prestgio que j tiveram:
O homem cotidiano, no limiar do sculo XXI, encontra-se procura de uma identidade onde o nostlgico se ergue como uma arma para sua manuteno, numa sociedade

116

industrial e do consumo. Essa identidade encontra-se perdida ou em vias de entrar no esquecimento, por parte dos que hoje ainda se identificam com ela. Podemos dizer que os frutos da modernidade embriagaram as culturas locais com estilos de vida que, aos poucos, demonstraram a necessidade de adaptaes. Diante de todas essas transformaes e necessidade de adaptaes, trazidas pelo processo industrial, que exalta o urbano, faz-se necessrio refletir a respeito da vida cotidiana, no espao rural. Desse modo, decifrar e mostrar os modos de produo e as relaes sociais, envolvidos nesse processo, permitiu-nos conhecer a comunidade rural do Fundo169

As palavras de Borges deixam claro que se pde melhor conhecer a comunidade do Fundo ao tempo em que se conseguiu decifrar os modos, processos e relaes da comunidade desse espao rural.Tendo isso em conta, o projeto pretende criar um Memorial do Patrimnio

Agroindustrial, um equipamento que funcione como tradutor e auxlio a esse decifrar a que se refere Borges. Um lugar que no se limitasse a mero repositrio de objetos e memrias, mas que pudesse tambm mediar a compreenso das relaes que existem alm dos prprios objetos fsicos. Esse memorial ser melhor descrito no captulo seguinte. Comprovou-se que a regio do projeto completamente impregnada de patrimnios agroindustriais, ainda que no haja maiores cuidados ou estudos nesse aspecto. Desde a poca da ocupao, dos tempos de escravido e conflitos com os indgenas, da Tenda dos Morenos170, passando pelo perodo de construo das ferrovias, estradas e portos, da operao das olarias, da agricultura e pecuria, da escola agrotcnica, tudo isso carrega consigo brilhos que podem ser

resgatados e traduzidos em mais riqueza cultural, num mbito que hoje se acha interrompido.
169 170

BORGES, op. cit., p. 74. Localidade uberlandense no Vale do rio Araguari, surgida no perodo de ocupao do territrio, onde se praticav a o of cio de f erreiro.

117

No mais, no trabalho h vrias ironias e uma delas reside no fato de que foi o campo que originou a cidade. Porm, parece que a cidade se reinventou e agora procura resgatar o campo, em busca de escoras para ela prpria. Esse processo de reciprocidade infinito e dialtico. Os bens fsicos realizados como suporte para as atividades

agroindustriais, quando no foram feitos por iniciativa sertaneja e vernacular, esteve muito mais ligado ao ofcio dos engenheiros do que dos arquitetos. Procuravam contemplar as demandas funcionais afinal o objetivo era esse. At mesmo as prprias estaes de trem, no incio, procuravam atender muito mais s demandas funcionais do que as estticas, buscadas mais nos tempos de ouro da ferrovia. Quando h uma decadncia da atividade ferroviria, as estaes tornam a ser mais funcionais do que estticas.Essa caracterstica demonstra que esses bens carregam pelo menos duas vias importantes de degradao: quando h perda da viabilidade econmica e quando h a descoberta de novas tcnicas de produo. E desta forma fica caracterizada a volatilidade dos saberes relacionados atividade produtiva: quando os bens fsicos so desativados, h perda de patrimnio imaterial, como os mtodos utilizados naquele trabalho, ainda que haja uma simples atualizao de maquinrios. Desta forma, por ser considerada uma caracterstica natural da atividade cabe intenso debate sobre a forma de serem aplicadas as aes de preservao: assumir a perda como caracterstica intrnseca dos patrimnios agroindustriais ou busca resgatar atividades que j no existem vivas para aquelas comunidades. Talvez a soluo, diferente para cada caso, esteja mais uma vez, em algum caminho entre os dois extremos.

118

7. A SPE C TO S DO PRO JE TO
[...] E as estaes hoje esto cheias de nossos prprios fantasmas. Isa Musa de Noronha

A regio escolhida para o projeto possui, como visto, uma histria bastante singular. Seja pelas nuanas dessa mesma histria, seja pelas caractersticas fsicas e psicolgicas do lugar, no se pde buscar regies exatamente definidas no projeto, da mesma forma como no se fez com a regio de estudo. Ao contrrio, no projeto buscou-se fazer intervenes pontuais em zonas consideradas de

entrelaamento, deixando o espao entre esses pontos mais livre para atividades e percursos escolhidos pelos usurios. precisamente essas partes, entre as regies de interveno, que sero as de maior interesse de estudo. Essas no sero diretamente intervidas. Somente para aquelas que foi projetado paisagismo adequado, iluminao em escala apropriada, pavimentao e outras infraestruturas, como demonstrado a seguir.
7.1 Le ito

A primeira premissa, talvez a norteadora de todas as outras, foi buscar uma soluo que aproveitasse o prprio leito da linha ferroviria desativada, tendo em mente a importncia histricocultural j abordada. Um leito ferrovirio um cho sagrado que deve ser respeitado ou e levado em considerao Esse aspecto em qualquer ser

reformulao

ocupao

urbana.

procurou

levantado e demonstrado no decorrer deste trabalho, porm o maior aspecto, o afetivo, no pode ser satisfatoriamente descrito ou

racionalmente analisado j que em nossos coraes h trilhos

abandonados, h saudades...dormentes (que belo nome para aquela serventia da madeira...dormente...) Ser que dorme o dormente? No sei. A

119

saudade no dorme.171
E outra premissa foi tentar garantir com que o uso desse leito fosse realizado de modo no-degradativo e que o prprio uso j

demonstrasse a influncia ferroviria. Restaur-la como caminho poder contemplar esse quesito ao mesmo tempo em que consistir numa proposta de interveno completamente reversvel, caso

futuramente existir tecnologia ou projetos que faam usos mais adequados ao leito. A proposta que se faa a recuperao e estabilizao dos poucos aterros que necessitarem, reconstruo ou limpeza de bueiros e canaletas de escoamento pluvial, regularizao do pavimento nas reas onde for necessrio, tomando o cuidado para no remover rvores e outras vegetaes de interesse. Para o leito importante que tenha uma linguagem de projeto nica, com inteno de dar unidade para esse caminho, sem interrupes172. E isso ser resolvido com a colocao de pedra britada de basalto n3, 173 que o dimetro mdio original da brita do leito, compactada sobre a superfcie de terra. Por via das dvidas, antes desses trabalhos ser necessrio fazer estudos de arqueologia com a inteno de gerar inventrio cuidadoso e de evitar a perda de peas importantes.

stradas7.2 A s E stradas-Parque - E P

Usando o mecanismo oposto ao das vias expressas, onde h rapidez de deslocamento, onde h placas e caminhos bem delimitados e onde o tempo uma constante indesejvel, o projeto foi pensado buscando o mnimo possvel da utilizao de veculos automotores particulares.
171

NORONHA, Isa Musa de. Uma Vida na Linha: Memrias da Rde Mineira de Viao. Belo Horizonte: Belo Horizonte, 2005. p. 21. 172 As nicas interrupes prev istas para o leito original so os dois pontos de cruzamento em nv el com a f errov ia ativa, alm do prprio rio Araguari. 173 Dimetro de at 70mm.

120

A cada uma dessas regies de interveno possvel que se chegue tambm utilizando carros ou motos. Para isso foi prevista a

transformao de algumas estradas rurais em Estradas-Parque (EP). Elas se diferem de uma estrada rural comum somente pelo regime de uso proposto para finais de semana e datas especficas, quando somente veculos de pequeno porte podero circular. O s veculos de maior porte que necessitarem trafegar devero tomar rotas

alternativas, sem grandes problemas. Porm, as duas estradas-parque (a que percorre a zona rural de Araguari e a que percorre a zona rural de Uberlndia) servem apenas para dar acesso s reas de interveno, no sendo portanto, vias para que se visite todas as regies de interveno. Por este motivo, as duas EP no so

interligadas. A estrada-parque d acesso determinada rea de interveno, porm a partir dessas regies alguns dos atrativos s so acessveis ao pedestre ou ao ciclista, conforme descrito a seguir.

7.3 A s R egies de Interveno.

Alm do prprio caminho ferrovirio, o projeto prev 14 dessas regies de interveno, justamente onde o leito ferrovirio

erradicado cruza estradas rurais, a ferrovia ativa ou o rio Araguari. Porm, para o estudo acadmico apenas quatro dessas reas foram detalhadas. So elas: a n1, que a regio do Km 779,4 174, chamada aqui no projeto de Fazendinha devido proximidade com a homnima chcara dos padres; a n2, no km 777,4 escolhida para demonstrar como funcionar a relao entre duas reas de projeto consecutivas. Foi chamada de Desamparo por estar nas proximidades das nascentes do crrego do Desamparo e por ser a parada mais prxima das cachoeiras
174

Vide Anlise Descritiv a do Percurso Araguari a Uberlndia a seguir.

121

do Desamparo; a n7, na estao Stevenson Nova, km 765,6 escolhida por ser uma regio onde o leito velho cruza com o leito ativo; e a regio n14, nas proximidades da antiga estao do Gil, escolhida por ser a nica rea de projeto inserida num contexto urbano, industrial e onde o leito original ainda est ativo, no km 747,7. Desta feita, as reas de interveno, concebidas como praas que recebem o cruzamento do Leito Erradicado com a Estrada-Parque tero piso diferenciado para que os veculos automotores trafeguem com velocidade reduzida. O material indicado para isso foi o basalto, por ser muito abundante nestas regies. O prprio leito ferrovirio, que possui bordadura de meio-fio quando cruza as praas, atua como

traffic calming. Para a regio de contato entre a rea de interveno

e a EP foi desenhado uma elevao em forma de membrana, que foi chamada de convite. Ela serve para que o motorista perceba que est entrando em uma regio especial, o que naturalmente j far com que se reduza a velocidade.

FIGURA 29 Esquema do Convite para a rea de Interveno.

122

Para apoio, nestas reas de cruzamentos h banheiros e bebedouros, feitos dentro de vages de carga. Esses banheiros podem ser

construdos de forma variada, j que os vages tambm variam muito de formato. Para as bacias sanitrias, pias e torneiras prope-se o uso daquelas feitas de metal, tal como eram as dos banheiros dos carros de passageiro. O motivo evitar que as de loua sejam vandalizadas. Recomenda-se que as caixas dgua no sejam

escondidas, para servir

de sinalizao. O utros usos podem ser

propostos para vages, conforme a necessidade.

FIGURA 30 Vago transformado em banheiros e bebedouros.

A gua para esses banheiros bombeada por um cata-vento, que servir tambm de torre-mirante e de marco visual. Essas torres, tambm feitas de trilhos ferrovirios, so colocadas de tal modo que o observador de cima de uma possa ver a torre da rea de interveno anterior e a posterior. Elas podero ter usos variados: a turbina pode ser usada para gerar eletricidade para equipamentos de baixa demanda, para transferncia de dados, dentre outros usos que podero ser propostos. A torre da rea n2, por exemplo, foi realizada prevendo duas pequenas praas suspensas em nveis distindos, em meio floresta.

123

FIGURA 31 - Torres n2, n1 e n14.

124

Lewis Mumford, em A Cidade na Histria, explica que a presena de vias expressas incentivando cada vez mais o automvel, acaba por destruir o tecido vivo da cidade. E, seguindo o mesmo raciocnio, os deslocamentos coletivos para distncias curtas deveriam basear-se principalmente no pedestre. Segundo ele, na medida em que os pedestres vo sendo eliminados do tecido urbano, h uma degradao da funo social das ruas. O espao pblico tende a desaparecer em favor do privado175. E se o pedestre um dos fatores de revitalizao, a qualidade dela est ligada diversidade da qual fala Jane Jacobs176, justificando aqui uma abordagem plural de conceitos durante a elaborao do projeto. Seguindo essa premissa, alguns atrativos so sugeridos por meio de um Prtico-Suporte-Totem-Luminria (PSTL). Eles indicam que a regio de conforto no o motor do projeto, convidando o usurio a sair dela, caminhar e permitir se perder. Por meio de trilhos soldados em forma de prtico, os PSTL podem ser usados para recortar um trecho da paisagem, servir de portal setorizando regies sem delimit-las, fornecer iluminao, servir de varal, suporte, sinalizao, ponto de encontro, etc. Alguns destes podem ser montados em conjuntos, podem girar sobre trilhos, receberem blocos pticos alimentados por painis solares, etc.

175

MUMFORD, Lewis. A Cidade na Histria: Suas Origens, Transformaes e Perspectivas. So Paulo: Martins Fontes; 1998, p. 550 e 551. 176 JACOBS, Jane. Morte e Vida de Grandes Cidades. So Paulo: Martins Fontes, 2000.

125

FIGURA 32 Perspectiva do PSTL

O ambiente assim criado torna-se um labirinto que toma o nvel desejado pelo usurio. Se se pretende um ambiente labirntico, ele criado. Se no for esse o desejo, ento se tornam caminhos triviais. Porm, como disse Sartre, preciso que eu me perca no mundo, que nele

mergulhe, para que o mundo exista e eu possa transcend-lo

Alm do mais, a interveno no aborda

177

as estradas em sua

integridade, mas apenas os cruzamentos ou outros pontos que merecem maiores cuidados. Essa particularidade de no-dominao da rea surgiu de vrios fatores, dentre os quais pode-se citar as propores enormes dela que, se fosse tratada integralmente como projeto, fugiria de vrios preceitos descritos aqui, diluindo o caminho ferrovirio numa mera urbanizao do ambiente rural.

Enquanto o urbanismo busca a orientao atravs de mapas e planos, a preocupao do errante estaria mais
177

SARTRE, Jean-Paul. O Ser e o Nada. Petrpolis: Vozes, 1997, p.402.

126

na desorientao, sobretudo em deixar seus condicionamentos urbanos, uma vez que toda a educao do urbanismo est voltada para a questo do se orientar, ou seja, o contrrio mesmo do "se perder"178

Ao propor medidas para apenas alguns pequenos trechos da rea escolhida, o projeto tira partido das teorias situacionistas, que criticam o urbanismo e o planejamento extremamente minucioso. Elas no vem com bons olhos o monoplio do urbanista, entendido por elas como o terrvel senhor de todas as variveis. Elas convidam a uma construo plural e coletiva da cidade: "O s urbanistas indicam usos

possveis

para

espao

projetado,

mas

so

aqueles

que

experimentam no cotidiano que os atualizam"179

Deste modo, pretende-se que as determinaes do projeto podero ser revistas, reformuladas e alteradas por outros entes, assumindo que o projeto no um produto acabado: as prprias dinmicas do lugar podero direcionar a realizao das peas arquitetnicas

necessrias e no-previstas: "so as diferentes aes, apropriaes ou

improvisaes, dos espaos que legitimam ou no aquilo que foi projetado"180

A ressalva so os bens de interesse histrico e naturais e outros detalhes, que devero obedecer aos trmites legais para eventuais modificaes. Esse cuidado dever ser tomado enquanto a sociedade e as autoridades de forma geral no despertarem suas conscincias, para que elas prprias elejam e cuidem de seus patrimnios sem a necessidade de legislao especfica. Isso no significa que o arquiteto se escusa do seu papel, que segundo Paese:
A funo dos arquitetos seria reconhecer as necessidades sociais e psicolgicas dessas novas comunidades, reavaliar e reciclar as estruturas
178 179

BERENSTEIN, 2008, op. cit. Ibid. 180 Ibid.

127

disponveis. Seria necessrio aliar edifcios permanentes com infra-estrutura a fim de resolver os problemas que se apresentavam181.

FIGURA 33 - Vago de madeira na estao Stevenson Nova - Foto do autor Maro/2009

Agindo dessa maneira tambm se contribui para a riqueza do espao, j que permite uma diversidade de abordagens, tipologias e partidos, aumentando sobremaneira a variabilidade de pblicos. O ganho ser vitalidade para a rea. Se o ciclo proposto se fechar, o sistema desta maneira imaginado tender a ser retroalimentado com a prpria riqueza cultural gerada, fazendo com que sua viabilidade esteja regida por um equilbrio dinmico. Afinal, como diziam os

Situacionistas, todos os requisitos para uma vida livre j esto presentes na cultura e na tcnica disponvel. O que falta ser criativo o suficiente para identificar o problema e mudar o seu sentido de acordo com seus objetivos.
181

PAESE, op. cit., p. 102.

128

Uma vez explicados esses cuidados, o principal uso para a cidade nomdica o lazer de modo mltiplo, em especial queles

relacionados caminhada e aos deslocamentos no-motorizados. Longe de disciplinar e recomendar os tipos de atividades e lazeres, o projeto buscou alcanar a maior diversidade de pblicos possveis, seja infantil, adulto ou idoso, tentando incluir as variadas classes sociais em variados horrios do dia ou da noite. Tambm houve preocupao com a acessibilidade dos portadores de necessidades especiais, atendendo aos fundamentos que Yzigi apresenta para a construo de uma civilizao182. Porm, infelizmente pela prpria natureza do projeto, talvez nem todos os caminhos sejam acessveis. Ainda assim, pelo menos uma ligao at cada equipamento dever ser pluralmente acessvel. Para a rea n14 ser tambm desenvolvida uma praa ldica, com espaos para brincadeiras, equipamentos desenvolvidos com sucatas ferrovirias que sejam mveis e produzam sons, que se misturem com gua e que tenham reas sob o sol e outras sob a sombra. Ser planejada para uso adulto e infantil ao mesmo tempo. Essa praa ldica no ser desenvolvida neste trabalho e, por estar dentro da rea urbana, aproveitando-se de uma praa esttica, que servir de atrativo e objeto para despertar curiosidade sobre onde tais

caminhos poderiam levar os que se dispusessem a percorr-lo, porm sem que se faa uma propaganda ou convite explcito, a no ser em alguma data, comemorao ou situao especfica. H dificuldade, no entanto, em conciliar e aproveitar tantos

universos da melhor maneira. Nem sempre se consegue um resultado em que fiquem ntidos os conceitos empregados e como eles influenciaram na definio e no feitio das diretrizes do projeto. A importncia da presena fsica dos materiais relacionados
182

Y ZIGI, op. cit.

129

estrada de ferro deve servir como ligao que retome as memrias ferrovirias que o usurio j traga consigo ou, quando elas no existirem, pelo menos como elemento detonador da curiosidade e da investigao em relao a ela. O reaproveitamento de sucatas ferrovirias foi uma preocupao constante. Apesar de que isso j seja um lugar-comum em projetos que tratem de ferrovia, uma forma de dar melhor uso aos materiais acumulados e classificados como sucata ferroviria. Um mobilirio de ferro tambm pode ter um formato mais esguio, de acordo com a proposta de no marcar demais os lugares quando no for esse o interesse.

FIGURA 34 - Cemitrio de material ferrovirio da FCA. Apesar de vendidos como sucata, na maior parte das vezes so carregados de importncia histrico-cultural Foto do autor Fevereiro/2008

Ao mesmo tempo, as sucatas ferrovirias tambm podem servir de marcos visuais quando necessrio, podendo at ser proposto um jardim de esculturas ferrovirias. O s materiais disponveis em

130

larga escala pra isso so pregos de linha, trilhos gastos e dormentes, facilmente tratveis contra degradao. Dormentes de madeira podem ser transformados em mobilirio urbano como bancos e mesas sem grandes custos. Pelas suas dimenses e resistncia, dificilmente sero roubados ou vandalizados. uma matria-prima abundante, j que as ferrovias precisam de 170 0 a 20 0 0 peas de dormentes por quilmetro em mdia, trocados a intervalos de 20 anos na nossa regio. Da mesma forma, as barras de trilhos possuem vida til semelhante, depois da qual devem ser trocados e podero ser aproveitados no projeto deste parque linear.

FIGURA 35 - Esquema de aplicao de dormentes no mobilirio do Parque.

Dessa maneira, o leito histrico poder ter tratamento museolgico interessante, tambm ele uma ferramenta de reintegrao das

particularidades do seu entorno e de promoo ao intercmbio entre as duas cidades.

131

Durante as andanas percorrendo o leito erradicado, desvendando seus percursos, tentando buscar subsdios para compreender por onde passava o trem de ferro encontrou-se objetos esquecidos desde os tempos em que o trem corria. So coisas que ajudam a contar vrias histrias, tais como a do telgrafo, como os isoladores de linha; ou objetos que contam como era a manuteno ferroviria, como por exemplo, os pregos de linha, deparando-se com vrios modelos e tamanhos diferentes; moedas, restos de louas, vidros e frascos tambm so encontrados. Aparentam contar com certa idade, haja vista que quase sempre foram encontrados em locais onde dificilmente algum passaria atualmente. O ltimo trem passou h quase 40 anos. A presena da brita que formava o lastro ferrovirio183 muitas vezes impede o crescimento de vegetao em alguns locais, mas onde ela foi removida no h tanta facilidade assim para encontra-los. Esses objetos podem, eventualmente, serem reunidos para integrar um acervo do Memorial do Patrimnio Agroindustrial.

FIGURA 36 Uma pequena parte dos objetos encontrados no leito desativado - Foto do autor
183

Vide glossrio.

132

Sobre o Memorial, a proposta que se use o prdio da estao Stevenson Nova. Ela foi construda em 1969 de acordo com projetomodular-padro do Batalho Ferrovirio. Porm, foi a nica da Mogiana construda pelo Batalho. At onde as pesquisas puderam alcanar, foi a nica feita por um rgo federal para uma empresa no-governamental. Permaneceu razoavelmente intacta at os

primeiros anos do Sculo XXI. Com o avano das tecnologias de trfego e das comunicaes, no era mais necessrio que se designasse uma pessoa responsvel pelas

chaves184 do ptio das estaes isoladas e em especial, a Stevenson

Nova, que j era usada somente para o cruzamento entre trens que vinham de Uberlndia com os que vinham de Araguari. Com a

instalao das chaves-de-mola 185 e consequente automatizao do processo de cruzamento, o prdio foi fechado e hoje encontra-se vandalizado. O s trilhos porm permanecem em pleno uso. A estao fica numa esplanada entre dois cortes. Da sua plataforma possvel ver a Igrejinha e o viaduto do Fundo. Transform-la em Memorial do Patrimnio Agroindustrial poder garantir sua conservao at que o transporte ferrovirio de acontea entre Uberlndia e Araguari. E ento, a

passageiros

utilizao do Memorial no entrar em conflito com a reativao dos usos de embarque/desembarque. Ao contrrio, far com que o prdio tenha o seu uso original devolvido ao mesmo tempo em que esse uso ferrovirio seja mais uma causa genuna para o Memorial,

potencializando-o. Alm do prdio da estao, h duas casas da vila ferroviria, alm de um bloco onde h alojamento, cozinha com fogo de lenha, uma sala e banheiros, que podero ser recuperados e integrar o projeto de apoio ao Memorial.
184 185

Vide glossrio. Vide glossrio.

133

Do pasto gramado que fica logo atrs do prdio, por ser em cota superior, avista-se a represa no rio Araguari. local para se contemplar um belo pr-do-sol. Pelo panorama que se tem deste ponto, localizado entre o leito velho e o novo foi proposta a construo de uma estrutura metlica, aproveitando-se de trilhos j usados,

chmadado de Pavilho Stevenson. O partido circular, porque esta foi a forma geomtrica encontrada que enquadraria menos a paisagem ao redor para o observador que estivesse dentro do pavilho. A forma circular foi um modo de homenagear a tcnica. Alm disso, a roda alada um smbolo da viao. E por este motivo, o pavilho pode ser comparado ela, fazendo a ligao entre a Terra/o profano/o humano (roda) e o Cu/o divino/o adiante (asas).

FIGURA 37 Perspectiva do Pavilho Stevenson

No foi previsto paredes, cobertura ou divises, para que se frusse o externo o tempo todo, incluindo o belo cu noturno da regio fora das cidades. Mas isso no impede que a estrutura possa receber intervenes provisrias para atividades que delas necessitarem.

134

Estao Stevenson Nova em Jan/1999 Foto do autor

Estao Stevenson Nova em Abr il/20 0 9 Foto do autor

QUADRO 3 Compar aes do estado fsico do pr dio ao longo dos anos

O s usos noturnos podem ser possveis e bastantes desejveis. Um exemplo est nas atividades de astronomia, j que em Araguari h um observatrio astronmico que foi construdo h muitos anos no antigo Regina Pacis, o colgio interno criado pelos padres

holandeses na dcada de 1920 . No prdio atualmente funciona a Universidade Presidente Antnio Carlos (Unipac) que no demonstra muito interesse no assunto e o equipamento permanece desativado. Em Uberlndia tambm h um observatrio particular que incentiva a prtica da astronomia, que porm sofre com o excesso de luminosidade da cidade, problema que s tende a aumentar. O utro uso noturno possvel a observao de fauna. Uberlndia dispe de um clube de observadores de aves desde 1999. O utros podem ser criados e mais atividades relacionadas podem ser propostas. O utras alternativas mais espontneas, como simples observao do cu, luais e atividades semelhantes tambm devem ser incentivados. A fruio da noite tambm consiste em uma prtica oposta da cidade: apesar de intensamente ativa tambm em horrio noturno, a cidade no frui a noite, s inventa um dia dentro dela, com suas luzes e sons tpicos. O silncio e o escuro tambm devem ser parte das experincias do caminhante, afinal o dia e o rudo tambm escondem parte

135

fundamental do mundo.

Devido curta distncia e um traado com declividades suaves186, torna-se possvel e desejvel o deslocamento ciclovirio entre

Araguari e Uberlndia, num ambiente praticamente sem poluio. Existem grandes grupos de ciclistas tanto em Araguari quanto em Uberlndia que usam a regio do rio Araguari para suas atividades, mas como no h integrao entre elas, cada grupo usa apenas a sua metade do vale. A rodovia BR-0 50 , onde h uma ponte ligando os dois lados do vale, ambiente inspito para ciclistas e pedestres. O potencial de uso existe, mas encontra-se represado.

A Ponte do A (ponte ferroviria atual sobre o rio Araguari) foi inaugurada em 1971 e est em um local de muita beleza. Ela foi feita no quilmetro 666 da Mogiana, em forma de s. Dois pilares centrais inclinados, que formaram a letra A evitaram que um pilar central fosse feito na poro central do leito fluvial, bastante profundo nesse ponto. Alm do rio, ela tambm cruzava com o leito ferrovirio velho, que passava sob ela.

Nas proximidades ainda existem os pilares recm-submersos da ponte antiga. Uma nova pode ser proposta sobre os pilares antigos para reestabelecer a ligao fsica entre os dois lados do vale, mas com a preocupao de que o uso seja somente para pedestres e ciclistas. Todavia, a presena fsica dessa ponte no pode ser empecilho navegao, ainda que esta acontea s esporadicamente. Propor que essa ponte seja feita sobre os pilares antigos se

186

Rampas suav es so restries tcnicas das f errov ias. As rampas mximas ideais so at 1%, porm considera-se aceitv eis rampas de at 2%. Ferrov ias brasileiras mais antigas possuem rampas at mesmo acima de 3%. Acima de 4% a aderncia entre as rodas e os trilhos f ica inv iv el, sendo necessrio o uso de recursos tais como as cremalheiras e f uniculares. Porm, mesmo essas inclinaes so bem lev es para ativ idades ciclsticas ou de caminhada.

136

justificam tanto por tornar a dar uso aos pilares de pedra, feitos em 1896, quanto por eles se situarem no ponto geograficamente mais favorvel: o que rene o antigo leito ferrovirio dos dois lados do rio. O utra vantagem na construo da ponte nesse local se deve a questes paisagsticas, j que seria desejvel que a ponte a ser construda no interferisse nas visadas da Ponte do A, a ponte atual. O s pilares da ponte velha distam mais de 60 0 metros da Ponte do A, distncia suficiente para que a passagem proposta no interfira na existente. Por questes de segurana, na Ponte do A proibido o trnsito de pedestres e para qualquer outro trfego que no seja o ferrovirio.

O QUADRO 4 mostra a ferrovia na regio do rio Araguari:

Foto: construo da Ponte do A , vendo-se a antiga ponte metlica ao fundo. U berlndia est esquerda e A raguari direita, com a forte serra que a ferrovia tinha que

Foto: construo da Ponte do A , vendo-se a antiga ponte metlica em primeiro e plano.

U berlndia esquerda.

est

direita

A raguari

enfrentar. A cervo de Johannes Jacob Smit

A cervo de Johannes Jacob Smit

137

Ponte do A e o rio antes de ser represado. Foto do autor 27/Jul/20 0 5

Pilares da ponte velha em primeiro plano. A o fundo, a atual ponte ferroviria 27/Jul/20 0 5

Ponte

r ecebendo

ser vios

de

Ponte do A com a r epr esa j consolidada Foto do autor - Agosto/20 0 9

manuteno Foto do autor 14/set/20 0 6

Pilar es da ponte velha vistos da atual ponte, antes da constr uo da r epr esa e a flor esta intacta Foto do autor 0 8/Abr /20 0 2

Pilar es da ponte velha vistos da atual ponte,

Pilar es da ponte velha vistos depois da da da atual ponte,

antes da constr uo da r epr esa e desmatamento da flor esta Foto do autor 14/Set/20 0 6

consolidao Foto do

r epr esa

autor 25/Nov/20 0 6

QUADRO 4 Panor amas da fer r ovia s mar gens do r io Ar aguar i

138

Por estar em uma regio pouco povoada, mas com potencial turstico extraordinrio e pouco conhecido, outra premissa foi tentar

controlar os fluxos de veculos automotores que pudessem degradar a regio do projeto. Ao mesmo tempo, buscou-se abrir caminhos para o carter multifuncional da rea, podendo ela ser usada como rota turstica e como instrumento regenerador de vocaes da rea

anteriores implantao do projeto. Incentivar o ciclista, o pedestre e o transporte ferrovirio de passageiros tambm so medidas propostas que se conectam com a multiplicidade.

O utro fundamento importante conciliar desenvolvimento econmico com preservao ambiental, ainda mais em uma rea que foi devastada pela agricultura predatria, pela extrao de argila, pela

construo de uma barragem, pela presena de carvoarias que queimam a mata nativa 187 que teve que ser removida devido a represa, de granjas de porcos e pelo avano sedutor do plantio de cana-deacar 188 .

Ao deixar

ntida a importncia de um roteiro cultural, com a

presena de pessoas circulando e percebendo as degradaes, elas prprias podem ser tambm elemento detonador de reflexes

importantes, de fiscalizao e responsveis por trazer o debate medida em que esse contato prximo fornea subsdios dinmicos essa
187

preservao,

melhores

do

que qualquer

diretriz esttica

De acordo com a Lei da Mata Atlntica (Lei n11428 de 22/12/2006), os raros trechos de Floresta Estacional Semidecidual (Floresta Tropical Subcaducif lia) fazem parte do bioma da Mata Atlntica. De acordo com documento da Fundao SOS Mata Atlntica/INPE/IBAMA, o municpio de Araguari tinha 48% de Mata Atlntica. Hoje restam s 10%, dos quais a maior parte justo s margens do rio Araguari e Paranaba, intensamente prejudicados pela construo de barragens. Uberlndia soma menos de 1%. FUNDAO SOS MATA ATLNTICA. Atlas dos Remanescentes Florestais do Domnio da Mata Atlntica. So Paulo: 2010. 188 As monoculturas representam desaparecimento de grandes extenses de v egetao nativ a, intenso uso de agrotxicos, contaminao do solo e da gua, perda de biodiv ersidade, presso econmica sobre pequenos produtores, perda da div ersidade agro-econmica, muitas v ezes, problemas trabalhistas e outros v inculados mo-de-obra.

139

definida no projeto.

A reduo da ao urbana pelo espetculo leva a uma perda da corporeidade, os espaos urbanos se tornam simples cenrios, sem corpo, espaos desencarnados. Os espaos pblicos contemporneos, cada vez mais privatizados ou no apropriados, nos levam a repensar as relaes entre urbanismo e corpo, entre o corpo urbano e o corpo do cidado, o que abre possibilidades tanto para uma crtica da atual espetacularizao urbana quanto para uma pesquisa de outros caminhos pelos errantes urbanos, que passariam a ser os maiores crticos do espetculo urbano.189

A simples circulao de pessoas um fator de recuperao primordial: em Santos-SP, algumas ruas do centro antigo voltaram a ter vida simplesmente por tursticos. O s ter se tornado local de passagem de bondes conta prpria, investiram na

proprietrios, por

recuperao dos imveis, despertando o interesse de outros a fazer o mesmo, valorizando a rea por completo.

Relembre-se que as interconexes mltiplas dos caminhos tambm foram um princpio do projeto. Ao definir alguns caminhos, sugerir vrias possibilidades e permitir outros tantos, torna-se humanamente impossvel que o visitante percorra toda a regio do projeto em um s dia. O efeito causado o contrrio do correr pra dar tempo: ao invs dessa angstia, anloga quela que surge quando o visitante se depara com um vasto museu prximo do horrio de fechamento, o usurio, ao perceber que ser mesmo impossvel ver tudo de uma vez s, poder caminhar com mais tranquilidade, fazendo somente o

caminho que tiver interesse, no tempo que julgar agradvel. O s mltiplos pontos focais do projeto so pulverizados, o que equilibra a sensao de lugar ermo com interesse de chegar at um

189

BERENSTEIN, 2008. op. cit.

140

ponto focal, e de l, poder escolher outro ou no:

O nomadismo traz a liberdade de explorar, ampliar horizontes e de poder voltar para casa, com a sensao gratificante de ter saciado mais uma vez a fome de mundo. O caminho, onde vida acontece, o palco das descobertas e da renovao do possvel, da quebra e da criao de paradigmas. C aminhando, o homem recria seu mundo todos os dias e reinventa possibilidades. Percorrendo os caminhos da Nova Babilnia, tudo possvel190.

FIGURA 38 - Praa da rea de Interveno n1

190

PAESE, op. cit.,p. 164.

141

7.4 A nlise Descritiva do Percurso Araguari a Uberlndia

O trem que partia de Araguari rumo a Uberlndia deixava a estao que outrora existia no final da atual avenida Batalho Mau, tomando o rumo sul. A estao ficava no Km 783,8 contgua estao da EFG, ainda existente. O Leito Ferrovirio Erradicado (LFE) passava onde hoje se encontra a dita avenida, percorrendo a parte alta do vale do crrego Brejo Alegre, vendo-se a leste a parte mais antiga da cidade de Araguari, dos dois lados do crrego. Passando em frente antiga chcara Sinhazinha no Km 782,2 ainda hoje existente,

encontrava a regio das nascentes do mesmo crrego. Um pouco mais a frente, deixava o leito da avenida Batalho Mau, indo em direo atual 2 Cia do 2 Batalho Ferrovirio, alcanando o vale esquerdo de uma das nascentes do Crrego do Desamparo. O vale se aprofunda abruptamente nesta regio, que foi muito erodida nos anos 1990 . A antiga mata do Desamparo foi parcialmente ocupada por dois clubes de lazer: na margem direita (margem oeste), mais bem cuidada, encontrase o Clube Quero-Quero, para oficiais do Exrcito Brasileiro. Na margem esquerda, j muito urbanizada, fica o Clube Recanto do Galo. V-se a ponte ferroviria do Quero-Quero construda em 1984, em outra ferrovia (a EF-0 45 que liga Araguari em direo ao Porto de Vitria), portanto quando o leito original da Mogiana j tinha sido

erradicado. A ferrovia continuava num suave declive, aproveitando para isso a margem do crrego do Desamparo. No Km 780 ,7 cruza a atual EF-0 45, limite do permetro urbano e de onde possvel observar boa parte do vale do rio Araguari. De noite possvel ver as luzes do distrito uberlandense de Cruzeiro dos Peixotos. A ferrovia penetrava onde h pouco tempo havia cerrado e agora h plantaes de tomate. O LFE ainda identificvel, seja pelo lastro ferrovirio s vezes presente, seja pelo ligeiro aplainamento do terreno. O declive

continua e a altura da vegetao vai gradativamente aumentando,

142

como sinal possvel de gua mais prxima da superfcie do terreno encascalhado. O declive comea a ficar mais abrupto, o que obrigou que o LFE fizesse uma considervel curva em direo a leste. Chega-se ento na primeira rea de interveno proposta, no Km 779,4. Nela, a estrada rural vinda de Araguari em declive cruza com o LFE e bifurcava, sendo que uma segue em direo regio do Fundo e a outra continua descendo em direo ao crrego do Desamparo, que chamaremos aqui de Estrada-Parque de Araguari (EPA), e depois vai subindo at margear mais uma vez o LFE adiante. Nessa regio n1, o LFE foi ocupado durante uns 30 0 m por uma terceira estrada para dar acesso uma fazenda. Aps isso, o LFE volta a no ter nenhum uso, passando regies de boa arborizao, agora fazendo vrias curvas, como artifcio para cruzar mais duas nascentes do crrego Desamparo. Nessa regio, o LFE segue por um aterro e o lastro est em excelentes condies. Na regio da nascente havia uma bonita lagoa, usada para controlar os fluxos do crrego, que passava sob o LFE na forma de um bueiro. Atualmente uma eroso nas manilhas fez com que o lago fosse drenado, porm sem danos perceptveis ao LFE. H tambm renques de bambu, que tinham funo de estabilizar o aterro e hoje fornecem abundante sombra sobre o LFE. Nas proximidades h pequenas quedas dgua. Tomando o rumo oeste, aps passar por um corte ferrovirio de uns 2 metros de profundidade, chega-se a rea de interveno n2, no Km 777,4. Essa regio margeada pela EPA vinda da regio n1 e cortada por uma estrada particular. Essa j foi uma regio de extrao de cascalho, o que removeu boa parte da exuberante

vegetao local. Mesmo assim, h belos gramados, rvores de grande e mdio porte, alm de duas cachoeiras. Aps a rea n2 o LFE penetra numa regio de floresta mais densa, at passar por mais uma nascente do Desamparo, onde ainda h uma belssima lagoa. A EPA, que vem descendo cada vez mais desde a rea n2, passa sobre a barragem desta

143

segunda lagoa e torna a subir forte, para cruzar com o Km 775,6 da LFE a 50 0 metros adiante, na regio de interveno n3, no abordada nesse trabalho. Nessa regio, a estrada rural bifurca, indo encontrar com a BR-0 50 a 3 km leste, em local alm do posto da Polcia Rodoviria Federal. Essa situao fez com que essa estrada se tornasse, no passado, uma rota de fuga, tornando seu acesso restrito hoje. Mas essa restrio no afeta a rea do LFE ferrovirio. A outra estrada da bifurcao a EPA, que continua margeando o lado direito dos trilhos. A paisagem o topo de plat em pleno cerrado e o LFE segue em linha reta sobre um pequeno aterro, em direo ao sudoeste, passando pelo ptio da antiga estao do Ang, j demolida. Dela, restam apenas a plataforma de embarque de concreto e os alicerces do pequenino prdio, que ficava entre o LFE e a EPA. Logo adiante, a estrada parque faz uma curva para leste, cruzando mais uma vez com o LFE, chegando assim na rea de interveno n4, no Km 774,5 tambm no abordada aqui. Essa rea caracterizada pela presena de sinais de cortes e aterros de um outro trajeto para o mesmo LFE, numa cota mais abaixo que, no entanto, parece nunca ter sido utilizado. O LFE a partir da vai tomando o rumo leste, saindo assim do vale do Desamparo e desviando do abrupto declive do vale do Fundo. Ele cruza a EPA nas nascentes do crrego Ang. a rea de interveno n5, no Km 773,2. Essa regio a borda do plat, onde h uma sede de fazenda e onde o crrego Ang despenca serra abaixo. De l possvel ver o Vale do Fundo, a cidade de Uberlndia e a estao Stevenson Velha. A estrada bifurca, sendo que uma delas toma a direo leste e indo encontrar com a BR-0 50 , para onde se dirige a quase totalidade do pequeno fluxo desta. A estrada parque, agora bem pouco utilizada, passa a descer o relevo pedregoso, num corte entre o paredo e o abismo. O LFE vai serpenteando a regio de serra e floresta fechada, agarrando-se encosta basltica, de onde verte

144

gua em alguns pontos. Ele se avizinha uma grande extrao de basalto ainda ativa, mas que no visvel do leito. Em alguns trechos onde a vegetao se abre, possvel ver a beleza do vale e a EPA, muitos metros abaixo. um trecho bastante isolado, onde no h vestgios de passagem humana recente. H tambm uma cruz de ferro, sinalizando um possvel acidente nos tempos da ferrovia. Acredita-se que seja esse trecho onde ficava a Rocharia Mattos a que se refere a escritora Maria Paula Fleury de Godoy no seu relato da viagem do Rio de Janeiro a Gois191. O LFE segue em leve declive at encontrar com a estrada parque no Km 769,6, que sobe at ele mais uma vez. O paredo que ocupava a visada leste d lugar ampla viso do vale do Crrego do Retiro Velho e a BR-0 50 a poucos metros e oeste, v-se o viaduto do Fundo, na atual ferrovia para Uberlndia. A estrada rural se divide em vrias outras que do acesso ponte e cachoeira do Fundo, cachoeira de Santa Rita e ao Vale do Fundo. Chega-se ento estao Stevenson Velha, o cone da rea de interveno n6. Para esta rea, a prefeitura de Araguari dispe de projeto realizado em 20 0 6 que prev um Centro de Atendimento ao Turista e um restaurante, que receber tanto aqueles que chegam via BR-0 50 quanto os vindos de trem desde a estao Stevenson Nova, poucos quilmetros adiante. A partir dessa rea, o LFE passa ao lado de um viveiro e depois toma um declive em meio recentes plantaes de cana. Tambm possvel ver (e sentir) uma granja de porcos, instalada recentemente. O LFE se transformou numa estrada rural, exceto no local onde trinta fornos de carvo foram feitos para queimar a madeira oriunda da floresta nativa da rea afetada pela barragem de Capim Branco 2. Poucos metros adiante, o LFE entra em uma regio onde a floresta faz um tnel e possvel ver os trilhos ativos a poucos metros a oeste. Neste trecho, a EPA coincide
191

GODOY , op. cit. Este trecho do livro citado reproduzido no ANEXO D deste trabalho.

145

com o LFE. leste, passa-se do lado de um antigo bebedouro para animais, que secou provavelmente graas s obras de duplicao da BR-0 50 e s novas atividades da propriedade rural vizinha. Logo adiante aparece o acesso estao Stevenson Nova, rea de

interveno n7 no Km 765,9 que ser objeto deste trabalho. Neste ponto o LFE cruza pela primeira vez o leito em atividade, formando ento trs estradas paralelas em direo ao rio Araguari: 1) Mais leste, a EPA que sobe at ver o rio Araguari e a ponte do A, que regio de interveno n8, a ltima do lado araguarino, limite mximo da Estrada-Parque de Araguari; 2) A ferrovia atual, que entra em um corte ferrovirio basltico e passa sobre a ponte do A, dois quilmetros adiante. O acesso ao trecho ferrovirio em atividade no permitido pela empresa concessionria por questo de segurana. 3) O LFE que desce forte, espremido entre o morro e o rio Araguari. um dos trechos mais bonitos de todo o trajeto. Vrias curvas de raio reduzido ajudavam a subida ou a descida dos trens nesse trecho. A floresta faz boa sombra e inmeros renques de bambu vo segurando o aterro e formando arcos ogivais sobre o LFE. A temperatura bastante agradvel e a regio onde se tem mais facilidade de se avistar animais da fauna silvestre. Ele continuava at a estao do Pre, com sua antiga ponte metlica no rio Araguari, que atravessava no Km 760 ,9. Mas hoje o LFE interrompido pelo lago da barragem de Capim Branco 2 . As construes ferrovirias foram submersas ou demolidas pelo empreendimento. O s pilares de cantaria da antiga ponte esto a poucos metros da linha dgua, sendo possvel realizar um projeto para que uma nova ponte para pedestres e ciclistas seja construda sobre eles. A partir da h uma trilha em meio floresta que chega at a regio de interveno n8. Ela abarca o lado araguarino e uberlandense, porm o acesso de um lado a outro s ser possvel para pedestres ou ciclistas. No lado

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uberlandense, o leito ferrovirio erradicado comea a subir o vale do rio Araguari, em regio de floresta de grande porte e passa sob a atual ponte ferroviria no Km 760 ,1. Junto dela, mas muitos metros acima, est a Estrada-Parque de Uberlndia (EPU), que neste trecho se distancia do LFE. Subindo o vale do rio Araguari, forma-se ento quatro eixos paralelos, que aparecem nesta ordem, de leste a oeste: 1) o crrego do Sobradinho; 2) O LFE; 3) A ferrovia atual; 4) a EPU, que antes de chegar na estao de Sobradinho tambm d acesso antiga Escola Agrotcnica (atual campus Uberlndia do Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Tringulo Mineiro IFTM) e ao restaurante Recanto das guas, pontos onde chega o asfalto vindo de Uberlndia e h ponto de nibus coletivo urbano. A estao de Sobradinho o ponto de interveno n 9, no Km 755,3. O prdio da estao tombado pelo municpio de Uberlndia e sua restaurao est em fase final de projeto. O antigo ptio ferrovirio foi transformado em uma lagoa, que se transforma em cachoeiras poucos metros adiante, no crrego Sobradinho. O LFE continua subindo, agora de forma mais leve e com vegetao de menor porte. A EPU se mantm do lado direito do vale do crrego Sobradinho, enquanto que o LFE, do lado esquerdo. Ele passa por uma regio de runas esquecidas, local onde provavelmente houve uma pequena vila e uma cachoeira, com vestgios de usina geradora de eletricidade. Um brao da EPU d acesso a essa regio no Km 754,2 que ser a regio de interveno n10 . A partir dela, o LFE segue por um trajeto sem grandes alteraes em meio ao cerrado at chegar regio de interveno n11, ponto em que o LFE passa a coincidir com a EPU, Km 752,9. A partir da a vegetao forma uma mata ciliar para o LFE, que serpenteia regio de nascentes e de extrao de basalto. Essas jazidas, ao serem extintas, podero ser objeto de projetos para dar mais atrao para a regio de interveno n12, no Km 751,5. Mais a frente chega-se na regio de

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interveno n13, no Km 749,6, onde h um pequeno crrego e uma antiga

casa de turma , j parcialmente demolida. Ela o ponto em que o LFE

toma sentido leste, de onde possvel ver o vale do rio Araguari e a Ponte do Fundo, muitos quilmetros ao longe. Tambm h runas de construes rurais que ficavam s margens dos trilhos. O s sinais da mancha urbana de Uberlndia j comeam a aparecer, como uma torre de telefonia e um local de descarte irregular de entulhos e de lixo. Nesse ponto, a EPU se separa do LFE, que entra em cerrado fechado, at chegar ao local onde ficava a antiga estao do Gil no Km 747,7, ponto onde o leito velho deixa de ser erradicado, para servir ao distrito industrial de Uberlndia. o ponto de interveno n 14, uma regio bastante industrializada s margens do Anel Virio de Uberlndia. Continuando pelo leito antigo, agora operacional, segue em linha reta, em suave declive, at transpor o viaduto sobre o anel virio. A ferrovia cruza em nvel com a Avenida Jos Andraus Gassani no Km 745,0 e poucos metros depois encontra com o ramal ferrovirio construdo nos anos 1970 para ligar o leito antigo estao nova de Uberlndia. a direo obrigatria que os trens devem tomar para seguir viagem. Porm, seguindo pelo leito velho, ele continua

operacional por algumas centenas de metros at alcanar o Porto Seco do Cerrado, gerido pela Vale. Depois dele, o leito interrompido. Ele continua com trilhos, porm no operacionais. Pelas reformulaes da dcada de 1970 , foram reimplantados no local original, porm sobre um aterro, possibilitando que fosse feito um viaduto sobre a rua Repblica Piratini, no Km 743,7. Essa ligao, s margens da rua Dr. Rofles Ceclio, no bairro Marta Helena, dava acesso a ponto de abastecimento de derivados de petrleo no bairro Nossa Senhora das Graas. Porm, como a passagem em nvel com a avenida Antnio Thomaz Ferreira de Rezende causava muitos transtornos, a ferrovia foi desativada. Ela percorre regies degradadas, com acmulo de lixo e

148

comunidades em situao de risco social entre os bairros de Nossa Senhora das Graas, Pacaembu e Roosevelt. O ltimo trecho onde os trilhos ainda so visveis fica na esquina da rua Curitiba com Avenida Balaiada, no Km 741,7. A partir da o leito ferrovirio foi erradicado e substitudo pela rua Curitiba, continuando at o viaduto sobre a BR-365 e chegando na avenida Monsenhor Eduardo. Nela ainda esto presentes alguns equipamentos que evidenciavam um ptio ferrovirio, como o Moinho Sete Irmos, galpes de uso

ferrovirio e a prpria largura da avenida, que tem na regio quase 40 metros, se somarmos as trs pistas e os canteiros centrais. A ferrovia seguia num suave declive at chegar atual praa Srgio Pacheco, Km 738,6, original. O local onde antes ficava a estao de Uberlndia

trajeto total entre a estao de Araguari e a de

Uberlndia de 45,2 km, dos quais 31,7 km so os relativos rea de projeto.

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FIGURA 39 - Anlise descritiva do percurso Araguari-Uberlndia

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8. C O NC L U SO E RE C O ME NDA E S

O povo ser sempr e br bar o e bobo. So como bois que pr ecisam de chicote e feno.

Voltaire

Com este trabalho procurou-se demonstrar a importncia do simples ato de caminhar e o quanto ele est relacionado ao conhecimento de mundo, reflexo e busca de coisas no somente fsicas. O vagar fsico tambm pode impelir o vagar das idias, que podero trazer benefcios no somente ao vagante em si, mas de forma generalizada e em medida tanto maior, quanto melhor for a ligao entre os entes formadores dessa sociedade. claro que no se trata de um trabalho pronto. E o objetivo no foi valorizar mais a proposta de desenho arquitetnico do que as prprias discusses que o envolvem. Demonstrar a importncia dos patrimnios histricos e a promoo de educao patrimonial e ambiental para uma manuteno dos valores entre a pessoa e o mundo so medidas essenciais. Entrelaar essas medidas com propostas que tenham sentido real na vida das

comunidades papel tambm do arquiteto, mas que no depende somente dele:

Os praticantes da cidade, como os errantes urbanos, realmente experimentam os espaos quando os percorrem, e assim lhe do corpo, e vida, pela simples ao de percorr-los. Uma experincia corporal, sensorial, no pode ser reduzida a um simples espetculo, a uma simples imagem ou logotipo. A cidade deixa de ser um simples cenrio no momento em que ela vivida, experimentada. Ela ganha corpo a partir do momento em que ela praticada, se torna outro corpo. Para o errante urbano sua relao com a cidade seria da ordem da incorporao. Seria precisamente desta relao entre o corpo do cidado e deste outro corpo urbano que poderia surgir uma outra forma de apreenso da cidade, uma outra forma de ao, atravs da experincia da errncia

151

desorientada, lenta e incorporada a ser realizada pelo urbanista errante, que se inspiraria de outros errantes urbanos e, em particular, das experincias realizadas pelos escritores e artistas errantes.192

O utra

preocupao

relacionada

que trata

do

transporte

ferrovirio de passageiros. Deseja-se que esse transporte no ocorra somente no mbito de turismo espordico: urgente e necessrio que se retome essa modalidade de transporte no cotidiano. Duplicar e replicar rodovias infinitamente, e oferec-las cobrana de pedgios no so propostas que resolvero a questo de transporte.

necessrio que as polticas governamentais mirem uma malha de modais de transporte diferentes e complementares entre si. Uma forma de provocar essas mudanas trazer a discusso e o debate para o cotidiano real, seja incentivado o desenvolvimento de mais trabalhos em torno da temtica ferroviria como uma alternativa ao rodovirio. Como foi visto, a distncia ideolgica entre as

comunidades e a ferrovia trazem prejuzos incalculveis. Por ltimo, o projeto de um Memorial Agroindustrial encontra sentido em florescer e alcanar uma realidade que beira o desprezo memria. A proposta que, ao invs de ser um mero museu repositrio e esttico, o Memorial abarque toda a regio de projeto podendo enfim, estabelecer-se como ponto convergente de discusso dos assuntos patrimoniais. Isso especialmente oportuno numa realidade de dificuldades, principalmente em relao s frgeis polticas

governamentais. A instituio do Memorial poder at interferir nas demandas de defesa de assuntos ambientais e de patrimnios

culturais, que hoje se demoram

192

em impasses, historicamente s

BERENSTEIN, 2008. op. cit.

152

resolvidos seno depois de muitos prejuzos e danos irreversveis a sociedade. Neste mbito, refere-se s ltimas estaes da Mogiana no Tringulo Mineiro, tais como a do Sobradinho e a Stevenson Velha, ambas tombadas e em vias de arruinamento, demonstrando a

divergncia entre a postura poltica e a real. Recomenda-se que os prdios sejam ao menos emergencialmente escorados enquanto se aguarda a resoluo destes embaraos. Neste sentido, tambm seria fundamental o aparelhamento de rgos como o Ministrio Pblico com tcnicos que compreendam melhor a relao entre comunidades, prefeituras e seus bens culturais.

Enquanto a sociedade no estiver devidamente consciente, no ter capacidade por si prpria de cuidar de seus bens histricos. E desta forma, crucial que o Ministrio Pblico entenda que o problema dever ser resolvido em favor da comunidade de forma muito mais ampla e planejada do que a atual permissividade to cmoda aos entes envolvidos. Percebe-se que com o avano da ocupao do ambiente rural sem o devido planejamento e fiscalizao vem trazendo danos. O crescimento das cidades sem a infraestrutura bsica, como o lanamento de esgoto domstico nos crregos que margeiam as cidades193 um problema que precisa de urgente soluo. Assim como o patrimnio cultural, o patrimnio ambiental tambm sai prejudicado no confronto com grandes empreendimentos capitalistas: a construo de tantas represas nos rios do Tringulo Mineiro,194 que seduzem to facilmente as prefeituras e as comunidades com suas promessas de centenas de empregos que acabam to logo o

empreendimento esteja pronto, criam danos severos e permanentes

193

Araguari, municpio de mais de 110 mil habitantes lana 100% do seu esgoto domstico nos crregos que permeiam a cidade, sem nenhum tratamento at hoje. 194 Usinas do rio Araguari: Pai Joaquim, Nov a Ponte, Miranda, CBE 1 e 2. O rio Grande e o Paranaba tambm j no possuem mais trechos de corredeiras graas s tantas usinas hidreltricas. A demanda por eletricidade no tende a diminuir to cedo.

153

elas, que s vezes nem se do conta, j que vivem em um cotidiano distante, que tanto contrastam com a liberdade e amplido dos mundos fora da cidade.

Com

este trabalho

tambm

se quer

demonstrar

que os Poderes

Municipais so muito frgeis, despreparados e incapazes de lidar com demandas estratgicas, de planejamento que abarque um longo prazo ou que necessitem de entendimentos advindos que fogem aos limites do

municpio. O s

prejuzos

dessa

caracterstica poltica

sugerem que eles devessem ter menos autonomia em vrios assuntos aqui demonstrados.195

Na mesma medida, percebe-se que a deteriorizao urbana e rural so reflexos da deteriorizao moral de seus habitantes, o que pode ser em parte suprido por um longo processo de educao de alta

qualidade e valorizao cultural. S assim ser possvel desmentir a frase provocativa que abre o captulo.

195

Y ZIGI, op. cit., p. 231, defende a mesma opinio, demonstrando que os planejamentos devem ter, obrigatoriamente, uma demanda local e outra estrutural.

154

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O UTRAS FO NTES: Arquivo Municipal de Uberlndia; Arquivo Histrico e Museu Dr. Calil Porto de Araguari; Centro de Documentao e Histria (CDHis) da UFU; Entrevista com Johannes Jacob Smit, estudioso das ferrovias, dia 14/0 3/20 10 ; Entrevista com O deon Carrijo, proprietrio da estao de Sobradinho, concedida em 15/0 4/20 10 ; Memorial do Imigrante So Paulo-SP, dia 0 3/0 6/20 10 ; Museu da Estrada de Ferro Goyaz - Pires do Rio Gois, dia 30 /0 3/20 10 .

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G L O SSRI O

A M V (Aparelho de Mudana de Via): Dispositivo utilizado para a mudana de : via. Pode ser manual, eltrico ou automtico (chave de mola). Vulgarmente conhecido como aparelho de desvio ou chave. r e a de D om ni o: rea necessria ao bom funcionamento de uma ferrovia, observando as normas de segurana. definida em metros. B at e lo: Aumentativo de batel. Embarcao robusta, de ferro ou de madeira, fundo chato, com propulso prpria ou sem ela, usada para desembarque ou transbordo de carga..1

B i tola: Distncia que separa os trilhos de uma via frrea. Se for menor ou igual mtrica, chamada de estreita. A mtrica mede 1,00m e a larga qualquer bitola maior que a mtrica. No Brasil, a bitola larga mais comum de 1,60m. Bitola normal, tambm chamada de internacional ou padro mede 1,435m. No Brasil, a bitola dos metrs. A bitola mista aquela que possibilita, numa mesma via frrea, a passagem de veculos de bitolas diferentes, graas a adio de um terceiro trilho. No Brasil, 80% de todas as linhas existentes esto em bitola mtrica.

Turma: C asa de Turma Residncia construda pela ferrovia para alojamento de uma famlia de ferrovirios. Essas residncias eram construdas s margens da linha, geralmente em nmero de duas (s vezes geminadas) ou trs. Esse pequeno conjunto era chamado de turma. C ada conjunto era distribudo no trecho ferrovirio, conforme a necessidade operacional, ficando cada turma responsvel pela manuteno de metade da linha at a outra turma (pra cada lado da via). Grande parte delas possua apenas ligao via frrea, situando-se em lugares bem isolados. O objetivo era prestar manuteno rpida aos trens, em caso de necessidade, 24 horas por dia.

C hav e : Vide A M V.

C M E F: C ompanhia Mogiana de Estradas de Ferro e Navegao, abordada mais detalhadamente na seo de histricos.

C VR D : C ompanhia Vale do Rio Doce, empresa estatal de minerao que foi privatizada em fins dos anos 1990 e que atualmente mudou seu nome para Vale.

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D e scarrilamento ou descarr i lhame nt o: Ocorre quando uma ou mais rodas de um veculo ferrovirio acidentalmente saem do rolamento esperado nos trilhos.

D e sv i o: Uma linha adjacente principal, ou a outro desvio, destinada aos cruzamentos, ultrapassagens e formao de trens. Podem ser classificados em ativo, se tiver AMVs em ambas as extremidades; morto, se tiver AMV em apenas uma delas; ou particular, se concedido esse fim. 2

D ormente: Pea, em geral de madeira, mas que tambm pode ser metlica ou de concreto, colocada transversalmente via, e em que se assentam e fixam os trilhos das estradas de ferro.

FC A : Ferrovia C entro-Atlntica, uma das concessionrias da malha ferroviria nacional. uma subsidiria da Vale, antiga Vale do Rio Doce.

FE PA SA : Ferrovia Paulista S. A. Empresa do Estado de So Paulo, organizada para gerir conjuntamente as ferrovias que foram adquiridas por aquele estado.

Funi c ular : Sistema de transporte em que a trao do veculo proporcionada por cabos acionados por motor estacionrio, e que freqentemente se utiliza para vencer grandes diferenas de nvel. 1

Juros: Garantia de Juros Devido ao alto risco de investimentos que representava a construo e operao de uma ferrovia, os governos costumavam oferecer uma proteo financeira, geralmente anual e que podia ser calculada em porcentagens do montante total gasto pelas companhias. Essa medida, em teoria, visava atrair investimentos e facilitar a implantao ferroviria. Porm, quase sempre reforaram a mxima de que o capitalismo socializa os

prejuzos e privatiza os lucros.

Lastro: Uma das camadas que formam o leito ferrovirio. a camada de pedra britada (mas que tambm pode ser de terra em ferrovias com menos recursos), que se coloca sobre a parte terraplanada. Em cima do lastro so assentados os dormentes e, acima deles, os trilhos propriamente ditos. A funo principal do lastro distribuir de forma no-rgida os esforos provenientes da rolagem dos veculos ferrovirios.

Li nha si ng e la: O mesmo que via simples. Aquela via que no duplicada.

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Li nha - Tr onc o: A linha de um sistema ferrovirio que, em virtude de suas caractersticas de circulao, de maior importncia relativa que as demais linhas, e ramais do sistema. 2

P tio: Sistema local de linhas para a formao de trens, estacionamento de vages e outras finalidades ferrovirias. 2 Pr a: Linha circular utilizada para a inverso de trens ou de veculos. 2

Pont a de li nha (ponta dos trilhos): Designao do ponto onde se situa o : extremo de uma linha frrea, seja esse ponto temporrio (durante a construo da ferrovia) ou definitivo. C idade onde est situada a ltima estao. Um caso tpico acontecia quando as ferrovias paralisavam suas obras em determinado local. Aquele ponto, muitas vezes um lugar ermo, se desenvolvia economicamente. Mas quando as obras ferrovirias avanavam, essa localidade promissora s vezes desaparecia completamente: todos estabelecimentos se mudavam para a nova ponta de linha. Roncador, s margens do rio C orumb em Gois, foi um porto importantssimo por quase 10 anos, enquanto foi ponta de linha. Quando o porto foi superado por uma ponte, o povoado desapareceu totalmente.

Pr i v i lg i o de Zona: Termo comumente usado de forma errnea, refere-se ao privilgio de uma rea dado a uma ferrovia, dentro da qual no poderia existir outra companhia ferroviria, salvo em cruzamentos ou entroncamentos, conforme concesso do governo. Essa zona era geralmente definida em dezenas de quilmetros para cada lado da via. usualmente confundido com o termo r e a de dom ni o o.

R amal: Linha que tem incio em estao ou posto de licenciamento da linhatronco. 2

R FFSA: Rede Ferroviria Federal S. A. Empresa estatal de economia mista, que era vinculada ao Ministrio dos Transportes. C riada em 1957, chegou a operar 73% do total de linhas frreas nacionais. Em 1992 foi includa no Programa Nacional de Desestatizao, o que foi efetivado 4 anos depois, atravs de um modelo de concesso por 30 anos, renovveis por mais 30.

SPR : So Paulo Railway Ferrovia de capital ingls, formada por iniciativa do Baro de Mau, que ligava o porto de Santos at a cidade de Jundia. Em 1946 foi encampada pelo governo federal e se tornou a Estrada de Ferro Santos a Jundia (EFSJ). Em 1957 foi reunida com mais 17 ferrovias para formar a Rede Ferroviria Federal S/A (RFFSA).

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Tr ilho: C ada uma das barras de ao (em geral em nmero de duas, e paralelas entre si), de formato especial (geralmente de perfil i especial, chamado vignole), que se prolongam, assentadas e fixadas sobre dormentes. Eles suportam e guiam as rodas dos veculos ferrovirios, constituindo assim a superfcie de rolamento de uma via frrea. Em Portugal chamado de carril.

Var i ant e : Desvio que, numa estrada, substitui um trecho interrompido ou fornece uma alternativa de outro percurso para o mesmo destino. 1

Vi a Pe r mane nt e : C onjunto de terraplenagem, lastro, dormentes e trilhos. Informalmente sinnimo para o termo linha.

FERREIRA, Aur lio B. de Holanda. N o vo A urlio Sculo XXI So Paulo: Nova Fr onteir a, XXI. 1999. BRASIL. RFFSA. Regul amen to G er al d e O per a es . 1 edio. RFFSA, 1978.

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A NE XO

A NEXO A Inventrio da E stao Stevenson Velha

1 Municpio:Araguari/MG

Diviso do Patrimnio Histrico 2 Distrito: Zona Rural / Fundo 5 Proprietrio: Masaaki Mitsutake 6 Responsvel: Masaaki Mitsutake

3 Designao: Conjunto da Estao da Stevenson Estao Ferroviria da Stevenson 4 Endereo: BR 050, Km 769 ou 798, 650 da Linha Catalo (1938) 7 Situao de ocupao: ( x ) prpria ( ) alugada ( ) contrato ( ) outros: 8 Analise de entorno situao e ambincia O conjunto da Estao da Stevenson composto da Estao, Casa de Turma, Casa do Funcionrio. Situada em um grande plat o conjunto destaca-se na paisagem que atrs das construes marcada por uma fazenda com vrios coqueiros nativos. A paisagem natural modificada (pasto) predomina no cenrio do conjunto. 10 Histrico: poca de Construo: inaugurada em 10/02/1927 sem trilhos Construtor: Joaquim Santiago Finalidade da construo: Estao Ferroviria Antigos proprietrios: Cia. Mogiana de Estrada de Ferro FEPASA Ferrovia Paulista S/A Antigos usos: Estao Modificaes (quais, quando, onde): Demolies internas,

9 Doc. Fotogrfica: Foto Digital Filme n: Fotografo: Data: 11 Uso atual: A Estao est sem uso abandonada ( ) residncia ( ) institucional ( ) industrial ( ) servio ( ) comercial ( ) outros: Abastecimento de gua: No Existe Eletricidade: No Existe Esgoto: No Existe Transporte:Inter municipal linha Araguari/Uberlandia Escola: ? Assistncia mdica: No Existe Calamento de vias: Br 050 acesso ao conjunto / no pavimentado pasto Data: Data:

Entrevistador: modificaes nas vergas das janelas (verga reta arco pleno), Entrevistado: abertura e demolio de peitoris de janela, retirada da cobertura da plataforma, perda do forro e do piso.

Data: n/c Importncia no contexto local: A Estao da Stevenson servia a regio do Fundo como entreposto da Cia. Mogiana de Estrada de Ferro, ponto de parada de passageiros e carga, polarizava e desenvolvia a regio do Fundo e era a parada mais prxima do municpio de Araguari. 12 Descrio: Caracterizao ( ) Colonial ( ) Neocolonial (X) Art Dec ( ) Moderna ( ) Contempornea Ecltica

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estilstica Partido

( ) Neoclssico ( ) Neogotico ( ) Neoromano retangular Com acrscimo posterior/ com acrscimo lateral/ modificado/ com acrscimo frontal/ etc. Terreno: Acesso: (X) plat ( ) em aclive ( ) em declive ( )abaixo do nvel da rua ( ) nvel da rua ( ) acima do nvel da rua (X) no existe acesso por rua Ligao com a terreno: ( ) direta ( ) indireta ( ) por vestbulo ( )por alpendre (X) por escada ( ) frontal ( ) lateral Volumetria: (X) simples ( ) composta N de pavimentos Asfaltamento: ( ) frontal ( ) lateral ( ) lateral parcialmente ocupado ( ) fundos ( ) sem afastamentos Estrutura: ( ) autnoma (X) autoportante ( ) mista Vedao: (X) tijolo ( ) pedra ( ) adobe ( ) pau-a- pique ( ) taipa N de guas: 2 Cumeira: ( ) paralela a Br 050 ( ) perpenticular a Br 050 Vedao: (X) cermica ( ) curva ( ) plana ( ) fibrocimento ( ) metlica Beiral: ( ) beiral simples ( ) cachorrada ( ) beira seveira ( ) cachorro aferente (X) caibro corrido ( ) lambrequins Coroamento: ( ) frontal ( ) cimalha ( ) platibanda ( ) comija ( ) laje em lateral ( ) fronto (X) lateral ( ) cimalha ( ) platibanda ( ) comija ( ) laj em beiral ( ) fronto Acesso e circulao em relao aos cmodos/ Relao dos cmodos social, intimo, servio Vos alterados. Abertura de vos com a demolio de peitorais e modificao das vergas Vergas: ( ) reta ( ) arco pleno (X) arco abatido ( ) ogival ( ) trs centros ( ) alteada ( ) triangular ( ) outros: Enquadramentos: ( ) madeira (X) argamassa ( ) pedra ( ) outros Revestimentos: (X) reboco ( ) pedra ( ) cermica ( ) pintura ltex (X) caiao Bloqueios visuais: ( ) placas ( ) marquises ( ) faixas ( ) outros:

Implantao:

Sistema construtivo:

Cobertura:

Planta:

Fachada

Vos

Tipo: (X) de peitoril ( ) culo/seteira (X) rasgada por inteiro Esquadrias: (X) madeira ( ) metlica ( ) outros Vedao: (X) vidro ( ) rotulas (venesianas) ( )madeira ( )madeira almofadada ( ) metlica ( ) outros Sistema de abertura: ( ) guilhotina (X) abrir ( ) correr ( )sanfonada Varanda: ( ) muxarabi ( ) guarda-corpo ( ) sacada ( ) balco Modificao: ( ) acrscimo de vo ( )supresso de vos 13 proteo existente: 14 Proteo proposta: ( ) tombamento federal lei n Data ( ) tombamento federal ( ) tombamento estadual decreto n Data: ( ) tombamento estadual decreto (X) tombamento municipal decreto n 039/02 Data: (X) tombamento municipal ( ) nenhum ( ) nenhum ( ) outro: ( ) outro: 15 Estado de conservao: 16 Analise do estado de conservao: ( ) excelente ( ) bom (X) regular ( ) pssimo O estado de conservao do imvel vm deteriorando-se pela ao do tempo e pelo abandono. A restaurao do prdio deve ser feita urgentemente evitando maiores degradaes ao bem tombado.

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17 Fatores de degradao: Telhas quebradas Trincas a 90 e 45 no reboco desgastado Pisos retirados Perda do forro e da cobertura da plataforma Ausncia de esquadrias

18 Medidas de conservao: Reviso das telhas com a substituio das telhas quebradas; reviso no maderamento do telhado com a substituio de peas deterioradas e tratamento da madeira contra insetos xilfagos Remoo de todo o reboco deteriorado e refazimento com reboco paulista Amaracao das paredes tricadas com malha em ferro e concreto Refazimento do piso e nas esquadrias Pintura do movel

19 Intervenes: ( ) expanso ( ) acrscimo (X) modificao ( ) substituio ( ) restauro ( ) conservao ( ) adequao (X) descaracterizao 20 Referencias documentais: 21 Informaes complementares: Inventrio do Patrimnio Cultural set/98 Escritura Circunscrio imobiliria de Araguari/ matricula 14.034 ficha 1 Site http:://www.estacaoferroviarias.com.Br/mmg.html 22 Ficha tcnica: Levantamento: Carolina Fernandes Vaz Data: Elaborao: Clayton Frana Carili Data: Reviso: Thas Tormim Porto Arantes Data:

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A NEXO B Inventrio da E stao Sobradinho

ESTRUTURAS ARQUITETNICAS E URBANSTICAS

01. Municpio: Uberlndia 03. Designao: Estao Ferroviria Sobradinho 04. Endereo: Fazenda Sobradinho, Km 662,358 Linha Catalo (Companhia Mogiana de Estradas de Ferro) 05. Propriedade: Privada 06. Responsv el: Odeon Carrejo 07.Histrico: A Estao Sobradinho integra o ramal de Catalo, da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, que partia de Campinas passando por Delta, Uberaba, Uberlndia e Araguari. A definio deste percurso deveu-se ao Coronel Jos Tefilo Carneiro que, atravs de sua influncia poltica, conseguiu fazer com que a CIA Mogiana passasse esta linha por Uberlndia e Araguari. A inaugurao da Estrao Ferroviria Sobradinho data de 15 de novembro de 1896, poca que marca o perodo ureo das Estradas de Ferro no Brasil. As demais estaes que compunham a Linha de Catalo, entre Ubelndia e Araguari so Uberabinha, Stevenson, Irara, Burity, Paleatina, Mangabeira e Gil (Araguari), sendo que destas, somente as estaes Stevenson, Irara e Sobradinho ainda existem. Durante muitos anos este ramal foi uma das principais fontes de deslocamento tanto de passageiros, quanto de mercadorias entre o Centro-Oeste brasileiro e o Sudeste do pas, tornando-se rota indispensvel de bens de consumo e matrias-primas. As estaes de Uberabinha, na Zona Urbana da cidade, e Sobradinho, na Zona Rural, foram as grandes responsveis pela ascenso do municpio no mercado regional e nacional. Porm, aps o declnio do caf e do crescente aumento dos veculos automotores, o transporte ferrovirio de passageiros entrou em colapso, forando as empresas a diminurem suas linhas e otimizarem seus servios. Foi neste perodo que a Estao Sobradinho foi desativada, datando de 1971. Os trilhos da estao, no entanto, s foram retirados no perodo de 1981 1983, sendo recolocados na Caseng de Uberaba, MG, de acordo com o relato de Onrio Reis Barbosa, ex-chefe de setor da Fepasa. A Estao Sobradinho ainda resguarda muitas de suas caractersticas originais, constituindo um dos principais exemplares da arquitetura tpica das estaes ferrovirias da Mogiana, construdas no sculo XIX. 02. Distrito: Sede rea Rural

09.Documentao Fotogrfica:

Vista lateral esquerda da Estao Sobradinho. FONTE: Laboratrio de Projetos, FAURB.

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08. Descrio: O conjunto arquitetnico da Estao Sobradinho era composto, originalmente, pela edificao principal da Estao, por um depsito de areia e uma caixa d'gua situados do lado esquerdo da construo principal, e pela casa do telgrafo, situada ao lado direito da mesma. A Estao, com 129,11m, e a caixa d'gua, com 3,15m, preservam as caractersticas originais de sua construo, apresentando apenas algumas intervenes pontuais. No entanto, so encontrados apenas vestgios do depsito de areia e nenhuma evidncia da existncia da casa do telgrafo. A Estao uma construo tpica das estaes da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, apresentando esquema construtivo simples, com tijolos aparentes vindos diretamente da Inglaterra e cobertura de telhas francesas, apoiada em estruturas de madeira. A fachada principal, voltada para a plataforma de embarque, possui uma porta de correr direita da composio, uma porta de madeira com fechamento de vidro e postigo almofadado e quatro janelas do tipo guilhotina na parte esquerda. A fachada oposta, possui uma porta de madeira simples com duas janelas dispostas simetricamente nos lados. As fachadas laterais so compostas por frontes recortados adornados pelos tijolos da alvenaria dispostos em relevo com simetria axial. Arrematando a base das alvenrias, h uma faixa de cimento com cerca de 90 centmetros de altura que imita pedra. Na parte esquerda do conjunto, h um ptio com muro arrematado com o mesmo trabalho de tijolos aparentes; neste ptio encontra-se um anexo construdo aproximadamente na dcada de 1960. O edifcio da estao organizado em seis cmodos que se articulam de forma linear, sendo que o depsito situado extremidade direita da composio possui duas aberturas: uma de frente para a plataforma de embarque e outra situada na fachada oposta. A cobertura do corpo principal em duas guas apoiadas em mos francesas, sendo que, a elevao da plataforma de embarque, possui um grande beiral, com caibros aparentes, formando uma marquise de proteo. A elevao posterior apresenta um beiral curto, com caibros tambm aparentes e uma pequena estrutura que comporta a cobertura da abertura referente porta de correr, que j no existe mais nesta fachada. A caixa d'gua possui o tanque de ferro fundido com placas de 112mx112m, importadas da Inglaterra, suportado por estrutura de tijolos aparentes. A edificao sofreu algumas modificaes ao longo dos anos, sendo que a mais significativa foi a construo do banheiro em anexo. A estao passou por reforma de sua parte eltrica, o piso foi subtitudo por cermica e o forro original por madeira. 10. Uso Atual: ( ( ( ) Residencial ) Comercial ) Industrial ( ) Servio ( ) Institucional ( X ) Outros 11. Situao de Ocupao: ( X ) Prpria ( ) Cedida ( ) Outros ( ) Alugada ( ) Comodato

12. Proteo Legal Existente ( ) Tombamento ( ) Municipal ( ) Federal ( ) Estadual ( X ) Nenhuma

13.Proteo Legal Proposta: ( ) TombamentoFederal ( ) Tombamento Estadual ( X ) Tombamento Municipal ( ) Entorno de Bem Tombado ( ) Documentao Histrica ( ) Inventrio ( X ) Tombamento Integral ( ) Tombamento Parcial ( ) Fachadas ( ) Volumetria ( ) Restries de Uso e Ocupao

14. Anlise do Entorno - Situao e Ambincia: O imvel situa-se na Zona Rural do distrito sede, numa rea caracterizada pela criao de bovinos e sunos, com fins comerciais. H cerca de 200 metros da Estao Sobradinho passa a atual via ferroviria, que faz o carregamento de produtos industrializados advindos do distrito industrial, que se encontra em rea muito prxima ela. No entorno imediato estao h a antiga casa do maquinista que encontra-se comprometida e em runas. direita do conjunto encontra-se a antiga casa do portador (funcionrio que auxiliava o abastecimento do veculo) e atual residncia dos funcionrios da fazenda. Em frente plataforma de embarque, onde anteriormente situavam-se os trilhos da linha frrea, foi construda pelo proprietrio da fazenda, uma represa artificial. 15. Estado de Conserv ao: ( ) Excelente ( ) Bom ( X ) Regular ( ) Pssimo

16. Anlise do Estado de Conserv ao: A estao Sobradinho encontra-se praticamente abandonada, sendo seus cmodos utilizados como depsito de componentes agrcolas. A estrutura da edificao encontra-se pouco comprometida, porm, as esquadrias esto bastante degradadas devido presena de umidade e cupins. A cobertura do telhado, segundo relato de Odeon Carrijo, foi trocada, pois se encontrava totalmente quebrada. O telhado ainda apresenta grandes reas sem cobertura, o que levou ao aparecimento de lquens e fungos nas paredes desprotegidas. No depsito e no

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cmodo a ele adjacente, o piso foi removido, havendo apenas indcios da localizao dos barrotes de madeira que o sustentava. A caixa d'gua encontra-se pouco modificada inexistindo apenas a porta que fechava o acesso ao seu interior. A plataforma de embarque possui algumas deformaes em seu prumo, provavelmente provocadas pelo movimento de terra da escavao da represa. 17.Fatores de Degradao: Os principais fatores de degradao da estao so o uso indiscriminado do bem, a ao intemperstica, a presena da represa como meio umectante, a inexistncia de cobertura sobre a edificao e a ao de agentes degradantes naturais e biolgicos como cupins e fungos. 18.Medidas de Conservao: Atualmente no h nenhuma medida de conservao do bem; seria necessrio que se fizesse a manuteno das estruturas e cobertura da edificao, uso condizente com a obra, combate e preveno contra agentes degradantes, possvel recolocao da represa em outro stio. 19. Interv enes:

20. Referncias Bibliogrficas: ARANTES, Jernimo. Memrias Histricas de Uberlndia 1 captulo: Formao da Cidade. 2 edio, 1982. CHING, Francis D. K. Dicionrio Visual de Arquitetura. Editora Martins Fontes. So Paulo, 2000. NASCIMENTO, Dorivaldo Alves do. Histria de Uberlndia.2 edio. Grafy Editora. Uberlndia, 2000. RANIERO, Ivana. Companhia Mogiana de Estradas de Ferro: participao no desenvolvimento de Uberlndia. Monografia de Bacharelado em Geografia. Universidade Federal de Uberlndia. Uberlndia, 1997. ROPCHA, Ana Paula et all. Dossi de Tombamento Estao Ferroviria Sobradinho. Uberlndia: Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Federal de Uberlndia, 2002 (Trabalho de alunos); Revista Uberlndia Ilustrada. Edio n. 23, Janeiro de 1958. pp 24 31. Secretaria Municipal de Cultura. Levantamento Histrico da Estao Sobradinho. Uberlndia, 1989. Entrevista com Onrio Reis Barbosa, ex-chefe de setor da Fepasa; Entrevista com Odeon Carrijo, atual proprietrio. 21. Informaes Complementares:

22. Atualizao de Informaes: 23. Ficha Tcnica: Fotografias: Ethel Caires Elaborao: Paula Frana Rev iso: Marlia M. Teixeira do Vale Data: 10/01/2003 Data: 03/2003 Data: 04/2003

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A NEXO C O S ilncio dos T rilhos

Ainda levarei um bom tempo para entender o porqu de tanto descaso com os bens que compem o patrimnio histrico de um Municpio. Quero crer que a causa de tudo isso seja o desconhecimento da prpria histria. Ou quem sabe, do sabor temporrio do direito absoluto em poder tomar decises ao bel-prazer em detrimento aos anseios coletivos. Enquanto ali e alhures muitos lutam pela preservao, manuteno e resgate dos valores histricos que so a palavra de ordem do mundo contemporneo, seja de um espao fsico, de um prdio, de um dormente, de uma linha de trem, de um prego, sei l, outros desfazem 100 anos de histria, resumindo-os em poeira da estrada. Utilizando mquinas pesadas de terraplenagem, em poucas horas de trabalho derrubam muros, rasgam o solo e enterram trilhos, sem se darem conta da gravidade do soterramento de marcos indelveis e histricos. Ligados to somente a lampejos ilusrios em busca do crescimento urbano no indo alm do conhecimento restrito da histria local, desconhecem o valor imaterial, intangvel, sem medidas, que transcende nossa imaginao conquistado com luta, dedicao e s vezes com sacrifcio. Desde a revoluo francesa e industrial eclodidas no mundo em pleno sculo XIX, segue-se sistematicamente constante preocupao com a preservao dos patrimnios histricos da humanidade. Essa luta incessante de inmeros admiradores dos grandes feitos de geraes pretritas consolidou-se em diversas leis e normas que norteiam, atualmente, a conduta e os procedimentos com tais bens, contagiando at mesmo leigos e annimos apaixonados pela beleza e riqueza da histria de um povo, de uma terra. Fiquei, confesso, estarrecido, ao receber a foto aqui publicada que retrata a extenso da rua Luiz Schnoor que ultrapassou, recentemente, os muros do complexo ferrovirio da imponente e histrica Estrada de Ferro de Gois a qual assinalou com esplendor o incio do progresso de Araguari e regio, no incio do sculo XX. Da mesma maneira que fizeram com os trilhos que ornamentavam, at a dcada de 80, a majestosa estao ferroviria de Goinia ponto final da Gois, cujos trilhos foram cobertos pela terra, fizeram tambm em Araguari ponto inicial de to expressiva ferrovia de interligao dos Estados de Minas Gerais e Gois, considerada, poca, um dos principais marcos da marcha evolutiva do progresso do Centro-oeste brasileiro. No importa se foram 100, 200, 500 metros de trilhos soterrados, o que importa e preocupa-nos que aos poucos a nossa histria ferroviria vai se desfazendo de metro em metro, como ocorreu no passado com a estao da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, de sua vila ferroviria, de sua linha frrea e tantas outras perdas injustificveis. Aqui jazem as paralelas de ao que foram assentadas por operrios mineiros e goianos que se uniram para a formao de uma das maiores, mais cobiadas e mais respeitadas empresas ferrovirias do Brasil: Estrada de Ferro de Gois. Histrias e mais histrias poderiam ser retiradas das 800 laudas transcritas das entrevistas colhidas com mais de 60 entrevistados que colaboram com nosso livro em andamento e que ainda hoje, no escondem as lgrimas ao lembrarem da famlia ferroviria da Gois. O que poderia fazer parte de um trecho ferrovirio restaurado, sem descaracterizaes, onde poderamos ver turistas e visitantes de todos os quadrantes e gente nossa num passeio indescritvel nossa cidade ferroviria, natural, original, autntica, invejvel, aos poucos est se transformando numa rua de terra batida espera do primeiro banho de camada asfltica. Amputaram boa parte de um dos trechos porta, quem sabe, de um dos maiores museus ferrovirios do Brasil. Hoje, mesmo inanimados - silenciosos - sentem-se os trilhos da Gois, sufocados pelo aterro e pela ignorncia, sem sequer ao menos poderem se manifestar. Por essa antiga linha frrea, quero crer que os ouvidos mais aguados dos araguarinos sensatos podero ouvir o estalo dos dormentes, o tinido do ao e o clamor da estrada. Triste fim dos trilhos da Gois, a continuar assim, Deus queira que no, talvez meus filhos e netos e as geraes vindouras no tero histrias para contar. ALVES, Edmar Csar. O Silncio dos Trilhos. Revista Convergncia Academia de Letras do Tringulo Mineiro, n21 Maio de 2010 p. 28 e 29.

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A NEXO D TRECHO DO LIVRO Do Rio de Janeiro a Gois 1896

Em So Pedro de Uberabinha acaba a linha do trfego; porm, desse lugar para Araguari h o trem de lastro para engenheiros. E, com algum empenho, obtm-se licena para viajar nele. Disseram no hotel que o trem partia ao meio dia.[...] Afinal, s 4 horas da tarde, o trem chegou. Trazia apenas 3 carros descobertos e carregados de trilhos. Arrumamo-nos como pudemos. [...] O trem ia numa rapidez terrvel e era preciso verdadeiro equilbrio ginstico para no ser cuspido fora do vago. Numa volta do morro, o sr. Meirelles, que trazia Maria Paula ao colo, caiu com ela em cima do mesmo vago. O pobre moo machucou-se bastante, mas segurava a criana no ar, de tal modo que ela nada sofreu. Eu fiquei sem poder falar. [...] At hoje quando penso nisso fico om o corao frio. A mquina trabalhava com lenha, deitando terrveis fagulhas que queimam muito. [...] Caa a noite e por uma abertura da manta eu espiava l fora. As fagulhas caam s mil, parecendo rubis que iam se perder nas profundezas dos precipcios que se estendiam a nossos ps. Do outro lado, altos barrancos. O menor descuido e o trem se despencaria sem salvao. s 9 horas da noite, o trem chegava na Rocharia Mattos, tendo apenas uma casa de palha para os engenheiros. E o trem que devia ir at Araguari parou nesse lugar porque assim quis o maquinista. Fomos obrigados a sair do vago. [...] Resolvemos seguir a p. [...] Sem jantar, fatigados, amos merc de Deus, quando ouvimos o chiar de um carro de bois. Como nos pareceu linda aquela toada montona! Boa noite, boiadeiros. Boa noite a vosmecs. Se seguir esse caminho de trilhos no chega hoje a Araguari; se quiser acompanhar o carro mais perto. [...] Seguamos o carro. Noite estrelada, fresca, as emanaes das rvores cheiravam bem. Parecia um quadro de teatro, quando se representa larga estrada deserta, coberta de rvores e acidentes de terreno.[...] O carro de bois ia sempre sem parar e s quebrava o silncio da noite o chiar de suas rodas. GO DO Y, Maria Paula Fleury de. Do Rio de Janeiro a G ois 1 896: A Viagem era Assim. 2 edio. Goinia: UC G, 1985, p. 36 a p. 38.
Relato escrito pela Sra. Augusta Faro Fleury C urado, filha do governador do PR, ES e C E, durante viagem que fez com seu marido, o advogado goiano Sebastio Fleury C urado e seus dois filhos, crianas de colo, durante sua mudana da capital federal para a capital de Gois. Foi publicado por sua filha, Maria Paula, pela primeira vez em 1962.