Professor: Marcus Reis

Matria: Teoria de Vo de baixa velocidade

01. A superfcie aerodinmica produz sempre: a) pouca fora til ao vo; b) muita fora til ao vo; c) grande resistncia ao avano; d) pequena resistncia ao avano; 02. Valores de CL negativos relacionam-se com ngulos de ataque prprios para vos: a) de dorso; b) em alta velocidade; c) em velocidade mdia; d) em cabradas violentas; 03. A resistncia ou arrasto parasita provocado: a) pela fuselagem; b) pelo perfil da asa; c) pelo turbilhonamento na ponta da asa; d) pelas partes que no produzem sustentao. 04. Dadas duas hlices similares, a de menor passo ser ineficiente nas: a) subidas; b) decolagens; c) altas velocidades, em vos de cruzeiro; d) condies para as quais foi construda; 05. A hlice de passo ajustvel tem sempre bom rendimento: a) em qualquer situao; b) numa determinada rpm; c) na condio para a qual foi ajustada; d) quando os ajustes ocorrem durante o vo. 06. Uma aeronave tem trs eixos, em torno dos quais executa seus movimentos. O ponto de cruzamento desses eixos o centro de: a) presso; b) gravidade; c) movimentos; d) aerodinmica. 07. Quando se leva o comando dos ailerons para a esquerda, o(s): a) movimento de arfagem iniciado; b) compensadores so levados para posio neutra; c) aileron esquerdo baixado e o direito levantado; d) aileron direito baixado e o esquerdo levantado; 08. O flape um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e: a) a curvatura do perfil; b) diminui o ngulo crtico; b) o ngulo crtico do perfil; d) diminui a curvatura do perfil. 09. O fator carga definido como sendo a razo entre o (a): a) sustentao e o peso; b) peso e a sustentao; c) carga alar e a sustentao; d) sustentao e a carga alar. 10. medida em que uma aeronave for subindo, a relao entre a potncia disponvel e a potncia necessria, respectivamente: a) diminuir / diminuir; b) aumentar / aumentar; c) diminuir / aumentar; d) aumentar / diminuir.

11. Uma aeronave est no seu teto prtico, quando ainda consegue manter uma razo de subida de: a) 1000 FT / min.; b) 10 FT / min.; c) 100 FT / min.; d) 150 FT / min.; 12. Considerem-se dois avies iguais, com pesos diferentes. Numa situao de descida de um vo planado, o que tiver maior peso, ter: a) maior R/D; b) maior ngulo de planeio; c) menor distncia de planeio; d) menor distncia de planeio. 13. Uma aeronave, decolando de um AD ao nvel do mar, utiliza um determinado comprimento de pista. Se, por acaso houver um aumento de temperatura, o (a): a) razo de subida aumentar; b) IAS de decolagem diminuir; c) TAS de decolagem diminuir; d) corrida de decolagem aumentar. 14. Para que uma ACFT possa manter o vo em curva, sem variar a altitude, necessrio; a) que a sustentao diminua; b) compensar a fora centrpeta; c) manter a mesma potncia do vo reto e nivelado; d) que a sustentao seja maior que o peso da ACFT. 15. Dois avies com a mesma velocidade faro curvas com o mesmo raio. O mais pesado ter que inclinar lateralmente: a) mais; b) menos; c) a mesma coisa que o outro; d) impossvel determinar sem maiores detalhes. 16. Uma aeronave em vo horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente, ter um (a): a) diminuio do fator carga; b) elevao lenta do fator carga; c) aumento repetindo do ngulo de ataque; d) diminuio repentina do ngulo de ataque. 17. Ao iniciar um parafuso, a aeronave, normalmente, est com velocidade: a) mxima; b) de perda; c) de descida; d) de cruzeiro. 18. Dois fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral so: a) flapes e ailerons; b) diedro e enflechamento; c) flapes e efeito de quilha; d) ailerons e efeito de quilha; 19. Para que um avio estvel e direcionalmente necessrio que as reas acima e atrs do CG sejam, respectivamente: a) maior do que a de baixo / menor do que a da frente; b) maior do que a de baixo / maior do que a da frente; c) menor do que a de baixo / maior do que a da frente; d) menor do que a de baixo / menor do que a da frente. 20. Quando se diz que o CG 21 por cento da CMA, isso define a localizao do CG a 21 por cento do(a) a) coordenada mdia do avio; b) comprimento mximo do avio; c) corda mdia aerodinmica da Curso: PP (Piloto Priv) asa d) distncia calculada mdia da asa.

Eessor.Esp.Marcus Reis

Professor: Marcus Reis

Matria: Teoria de Vo de baixa velocidade

01. Variao nos parmetros de ar provocam alteraes no valor da sua densidade. As condies ideais para uma decolagem seriam obtido com: a) presso alta, temperatura alta ar mido; b) presso baixa, temperatura alta e ar seco; c) presso alta, temperatura baixa e ar seco; d) presso alta, temperatura baixa e ar mido. 02. Quando a sustentao maior que o peso, o avio: a) desce; b) sobe; c) voa reto e horizontal; d) glissa. 03. Uma aeronave est no seu teto prtico quando ainda consegue manter uma razo de subida de: a) 20 F T / Min; b) 150 FT / Min; c) 100 FT / Min; d) 50 FT / Min. 04. Quanto maior o alongamento: a) maior a sustentao e maior o arrasto; b) menor a sustentao e menor o arrasto; c) maior a sustentao e menor o arrasto; d) menor a sustentao e maior o arrasto. 05. A linha de curvatura mdia serve para: a) determinar a posio do CP da asa; b) determinar a CL da asa; c) clculo da relao de alongamento; d) nra. 06. No ngulo crtico: a) o CL mximo e o CD mnimo; b) o CL mnimo e o CD mximo; c) o CL mximo e o CD mximo; d) O CL mnimo e o CD mnimo; 07. Assinale a alternativa errada: A fora de resistncia ao avano diretamente proporcional: a) a densidade do ar; b) a rea do corpo; c) ao coeficiente parasita; d) ao coeficiente de resistncia ao avano. 08. Num tubo de venture, o ponto de maior velocidade do fluxo ser onde: a) houver o maior estreitamento; b) houver a maior presso dinmica; c) houver a menor presso esttica; d) todas as acima. 09. O ponto da aeronave onde se acha aplicado o arrasto total o: a) centro de gravidade; b) centro de presso; c) centro de aerodinmico; d) centro de trao. 10. Assinale a alternativa correta. a) a densidade diretamente proporcional a presso e inversamente proporcional a temperatura; b) a densidade inversamente proporcional a presso e diretamente proporcional a temperatura; c) a densidade inversamente proporcional a presso e a temperatura; d) a densidade proporcional a presso e a temperatura.

11. Marque a afirmativa certa: a) o ar mido menos denso que o ar seco; b) aeroflio a superfcie aerodinmica que produz sustentao; c) o CL pode Ter valores negativos; d) todas as acima. 12. Alongamento a razo entre: a) CMG / Envergadura; c) Envergadura / CMA;

b) Envergadura / CMG; d) CMA / Envergadura.

13. A potncia necessria inversamente proporcional a: a) rea da asa; b) altitude; c) peso; d) nra. 14. A potncia disponvel de um avio a pisto: a) aumenta com a altitude; b) diminui com a altitude; c) no varia com a altitude; d) depende da gasolina. 15. O aumento de peso: a) reduz o teto absoluto; c) reduz a velocidade limite;

b) aumenta o teto absoluto; d) aumenta a velocidade limite;

16. A resistncia induzida provocada: a) pela tendncia da alta presso do extradorso passar para o intradorso; b) pelo contrrio da afirmao acima; c) pelo perfil da aeronave; d) nra. 17. Em sua asa de perfil assimtrico, um aumento do ngulo de ataque: a) diminui a sustentao; b) o Cp se move para frente; c) o ngulo de incidncia aumenta; d) todas as anteriores. 18. Assinale a alternativa errada: Um fluido est sob presso: a) seu volume diminui; b) seu peso aumentou; c) sua densidade aumentou; d) tem capacidade de produzir trabalho. 19. O altmetro nos fornece: a) altitude presso; b) altitude densidade;

b) altitude verdadeira; d) altitude padro.

20. O que ser necessrio para uma aeronave poder voar em vo horizontal com uma velocidade inferior velocidade de estol: a) sua potncia efetiva deve aumentar; b) sua velocidade de estol deve aumentar; c) sua potncia til deve aumentar; d) no se pode voar com velocidade menor que a velocidade de estol.

Professor: Marcus Reis

Matria: Teoria de Vo de baixa velocidade

01. O aumento do peso, acarretar: a) aumento da R/S; b) aumento da velocidade de subida; c) aumento do ngulo de subida; d) diminuio da R/S. 02. A velocidade de estol ser tanto maior quanto maior for: a) o CL mximo; b) menor for a temperatura; c) menor for a carga unitria; d) maior for o peso da aeronave. 03. No Flap flowler o bordo de fuga desloca-se: a) para trs e para baixo; b) verticalmente para baixo; c) paralelo ao bordo de fuga; d) horizontalmente para trs. 04. A resultante aerodinmica puxa a asa: a) para trs e para baixo; b) para cima e para trs; c) para cima e para frente; d) para trs e para o lado; 05. Uma aeronave em vo planado, atinge maior distncia de planeio com vento; a) de proa; b) de traves; c) de cauda; d) nulo. 06. O movimento de levar o nariz para a direita ou para a esquerda em torno do eixo vertical chamado de: a) arfagem; b) rolamento; c) guinada; d) gliada. 07. D-se o nome de alongamento a relao existente entre a envergadura e: a) corda mdia aerodinmica; b) centro de gravidade; c) centro de presso; d) corda mdia geomtrica. 08. Quando a sustentao maior que o peso o avio: a) desce; b) sobe; c) voa reto horizontal; d) glissa. 09. Considerando-se a forma de um avio a mais aerodinmica possvel se alterarmos o ngulo de ataque em 6 graus para cima a resistncia parasita: a) aumenta; b) diminui; c) no se altera; d) impossvel determinar. 10. Equilibradores so usados para: a) compensar as tendncias indesejveis de vo. b) compensar o avio devido aos longos vos de subida. c) reduzir a presso nos comandos; d) todas as acima esto corretas.

11. Para se conhecer o ngulo de ataque necessrio que se leve em considerao: a) vento relativo e plano das asas; b) vento relativo e o alongamento; c) vento relativo e corda do aeroflio; d) vento relativo e corda do eixo. 12. Para manter o vo horizontal necessrio aumentar a velocidade sempre que se diminuir: a) o peso; b) a rea de asa; d) a altitude; d) a carga alar.] 13. Em vo horizontal para aumentarmos a velocidade do avio necessitamos; a) diminuir o ngulo de ataque; b) diminuir o ngulo de incidncia; c) atingir o ngulo crtico; d) aumentar o ngulo de ataque. 14. O tubo de Venturi comprova: a) as leis de equilbrio; c) o princpio de Arquimedes;

b) a teoria de Bermouille; d) teoria de ao e reao;

15. Os trs eixos em torno dos quais o avio executa seus movimentos cruzam-se no: a) CP; b) CG; c) CD; d) CA. 16. A potncia necessria para deslocar uma aeronave aumenta com a reduo de: a) densidade; b) altitude; c) peso; d) carga alar. 17. Uma aeronave est no seu teto prtico quando ainda consegue manter uma razo de subida de: a) 100 m/min; b) 100 ps/min; c) 1000 ps/min; d) 1000 m/min. 18. Assinale a afirmativa errada. Poderemos ter ngulos de ataque com os seguintes valores de CL e CD: a) CL positivo e CD positivo; b) CL negativo e CD positivo; c) CL nulo e CD positivo; d) CL positivo e CD negativo. 19. O vento relativo, em relao ao deslocamento da aeronave ter sempre: a) sentido contrrio. b) mesmo sentido; c) velocidade inferior; d) velocidade superior. 20. O arrasto induzido: a) no varia com o alongamento. b) varia com o tipo de hlice. c) produzido por todas as partes que no produzem sustentao. d) nenhuma das citadas acima.

Professor: Marcus Reis

Matria: Teoria de Vo de baixa velocidade

01. O que densidade? a) quantidade de matria existente em um corpo; b) peso do corpo; c) quantidade de matria existente em um corpo por unidade de volume. d) peso por unidade de volume. 02. Corda de um aeroflio a linha que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga, e que equidista do extradorso e intradorso em qualquer ponto. a) certo; b) errado. 03. O ngulo formado entre a corda e o vento relativo: a) ngulo de incidncia; b) ngulo de trajetria; c) ngulo de ataque; d) ngulo de altitude. 04. A resultante aerodinmica decomposta em sustentao e arrasto, duas foras perpendiculares entre si, para facilitar o estudo das foras que atuam sobre um avio. a) certo; b) errado. 05. O velocmetro nos fornece; a) VA; c) VS;

11. O turbilhonamento de ponta de asa existe em todos os avies e pode ser reduzido, porm, nunca deixar de existir. Para reduzi-lo usamos aumentar o alongamento. a) certo; b) errado. 12. rea plana equivalente a rea de uma superfcie plana de resistncia ao avano igual resistncia parasita do avio. a) certo; b) errado. 13. A potncia efetiva de um motor a pisto: a) aumenta com o aumento da altitude; b) diminui com o aumento da altitude; c) no varia com a altitude; d) depende somente da gasolina. 14. Passo de uma hlice : a) a distncia percorrida em cada volta. b) a distncia terica que deveria percorrer a cada volta; c) o ngulo formado pela p com o plano de rotao; d) a diferena entre a distncia terica e a real, percorrida em uma volta. 15. A hlice de velocidade constante tem bom rendimento: a) em qualquer situao; b) nas condies para as quais foi ajustada; c) somente em determinada velocidade e RPM; d) somente quando o piloto faz as correes para as variaes de velocidade e RPM. 16. Um avio vazio, em planeio, atinge determinada distncia. O mesmo avio, cheio, em planeio, comeando na mesma altura, atingir: a) distncia maior; b) distncia menor; c) distncia igual; c) impossvel determinar por falta de dados. 17. A velocidade mnima a: a) menor velocidade com a qual consegue-se manter vo horizontal; b) menor velocidade com a qual consegue-se manter velocidade constante; c) menor velocidade com a qual consegue-se manter o avio sob controle; d) velocidade mnima de rotao do motor. 18. Um avio atinge o teto prtico quando sua razo de subida mxima : a) 100 ps por minuto; b) 150 ps por minuto; c) 50 ps por minuto; d) zero. 19. O teto absoluto e o teto prtico so altitudes: a) verdadeiras; b) presso; c) de densidade; d) calibrada. 20. Dois avies com a mesma velocidade faro curvas com o mesmo raio. O mais pesado ter que inclinar lateralmente: a) mais; b) menos; c) a mesma coisa que o outro; d) impossvel determinar sem maiores detalhes.

b) VI; c) velocidade do som;

06. Com o aumento do ngulo de ataque, o CP desloca-se para trs. a) certo; b) errado. 07. O Stall ocorre quando. a) no existe aumento de presso no intradorso da asa; b) devido um turbilhonamento no extradordo, ocorrer o descolamento dos filetes de ar,reduzindo bruscamente a sustentao. c) quando a presso no extradordo torna-se igual do intradorso; d) quando a velocidade do vento cai a zero. 08. Para que um avio possa efetuar vo horizontal necessrio que a sustentao seja maior do que o peso. a) certo; b) errado. 09. Valores de CL negativos significam ngulos de ataque para vos: a) de dorso; b) em alta velocidade; c) em velocidade mdia d) em baixa velocidade. 10. Quanto maior a rea da asa, para manter vo horizontal: a) maior a potncia necessria; b) menor a potncia necessria; c) a potncia necessria no varia; d) impossvel determinar sem maiores detalhes.

Professor: Marcus Reis

Matria: Teoria de Vo de baixa velocidade

01. A parte ponteaguda posterior do aeroflio chama-se: a) bordo de ataque; b) bordo superior; c) bordo de fuga; d) extradorso. 02. A linha curva superior do perfil chama-se: a) intrabordo; b) intradorso; c) extradorso; d) extrabordo. 03. A parte dianteira arredondada d perfil chama-se: a) bordo de fuga; b) bordo superior; c) bordo inferior; d) bordo de ataque. 04. Um avio tem movimentos bsicos que se fazem em torno de trs eixos. Esses eixos chamam-se: a) longitudinal, transversal e lateral; b) longitudinal, vertical e transversal; c) longitudinal, vertical e horizontal; d) nenhumas das respostas acima. 05. O movimento que o avio executa em torno do eixo transversal, chama-se: a) arfagem; b) tangagem; c) cabrar ou picar; d) todos os anteriores. 06. O movimento de levantar ou abaixar as asas, efetuando em torno do eixo longitudinal chama-se: a) rolamento, bancagem ou inclinao lateral; b) arfagem ou tangagem; c) guinada ou arfagem; d) todas as respostas acima. 07. Os ailerons so superfcie de comando que provocam o movimento de: a) arfagem ou tangagem; b) rolamento ou bancagem; c) ambas acima; d) nenhuma das acimas. 08. A velocidade indicada de estol de um avio tanto maior quanto: a) maior for o peso da acft; b) maior for a densidade do ar; c) maior for o CL mximo; d) menor for a temperatura. 09. Numa decolagem, a situao ideal seria conseguida com: a) vento de proa / baixa temperatura / alta presso; b) vento de proa / alta temperatura / baixa presso; c) vento de cauda / baixa temperatura / alta presso; d) vento de cauda / alta temperatura / baixa presso. 10. Os movimentos de uma acft em torno dos diversos eixos so feitos sobre o centro: a) de presso; b) de gravidade; c) de trao; d) aerodinmico.

11. Uma acft decolando de um AD ao nvel do mar utiliza um determinado comprimento de pista. Se por acaso houver um aumento de temperatura a: a) TAS de decolagem aumenta; b) a razo de subida aumenta; c) a corrida de decolagem aumenta; d) a TAS de decolagem diminui . 12. A resistncia ao avano induzida produzida pelo: a) avano do perfil; b) turbilhonamento na ponta da asa; c) atrito com o ar; d) formato do perfil. 13. Par que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha reta, preciso que: a) exista uma fora aplicada sobre ele; b) as foras sobre eles sejam nulas; c) a resultante das foras que atuam sobre ele se anulem. d) qualquer das citadas. 14. O coeficiente de sutstentao torna-se igual a zero quando a asa atinge o ngulo: a) de estol; b) crtico; c) de sustentao nula; d) de ataque nulo. 15. A resistncia ou arrasto parasita causado pelo: a) perfil da asa; b) turbilhonamento na ponta da asa; c) todas as partes que no produzem sustentao; d) fuselagem; 16. Para se conhecer o ngulo de ataque, necessrio que se leve em considerao o vento relativo e: a) o eixo longitudinal; b) o eixo horizontal; c) o eixo transversal; d) a corda do perfil. 17. A diferena de presso entre a parte inferior e a superior : a) arrasto; b) acelerao; c) sustentao; d) resistncia ao avano. 18. Um avio descendo com ngulo de 30 graus, surgir um vento relativo: a) na vertical; b) na horizontal; c) subindo com ngulo de 30 graus; d) descendo com ngulo de 30 graus. 19. O movimento de levar o nariz para a direita ou esquerda, efetuado em torno do eixo vertical chamado de: a) Guinada; b) rolamento; c) arfagem; d) glisada. 20. Quando se aciona o manche para a direita do centro, o avio dever girar em torno do eixo: a) lateral; b) vertical; c) transversal; d) longitudinal.