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Treinamento automotivo

Dicas gerais de I.E.

Relao de falhas comuns do dia a dia

Sistemas Bosch LE Jetronic Bosch LE Jetronic Catalisador EEC-IV Apollo, Logus, Pointer e Verona EEC-IV EFI e CFI EEC-IV CFI VW e Ford EEC-IV CFI VW e Ford EEC-IV CFI VW e Ford EEC-IV CFI VW e Ford EEC-IV CFI VW e Ford EEC-IV CFI VW e Ford EEC-IV EFI e CFI EEC-IV EFI e CFI EEC-IV Escort Zetec EEC-IV Escort Zetec EEC-IV Escort Zetec EEC-IV Escort Zetec EEC-V Ka e Fiesta EEC-V Ka e Fiesta EEC-V Ka e Fiesta EEC-V Ka e Fiesta EEC-V Ka e Fiesta EEC-V Ka, Fiesta EEC-V Mondeo EEC-V Ranger/Explorer Gol/ Parati 16 Vl. Golf - Digifant Golf - Digifant Golf - Digifant Golf - Digifant LE Jetronic LE Jetronic LE Jetronic LE Jetronic LE Jetronic LE Jetronic LE Jetronic LE Jetronic e Motronic Marelii 1AB Plio 1.6/16V Marelli 1AB Plio 1.6/16V Marelli 1AVB Marelli 1AVB/1AVP Marelli 1AVB/1AVP Marelli 1AVB/1AVP Marelli 1AVB/1AVP Marelli 1AVB/1AVP Marelli 1AVB/1AVP Marelli 1AVB/1AVP Marelli 1AVB/1AVP Marelli 1AVS e MP 9.0 Marelli 1AVS e MP 9.0 Marelli 1AVS e MP 9.0 Marelli 1AVS e MP 9.0 Marelli 1AVS e MP 9.0 Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Marelli 1G7 Plio 1.0/1.5 Marelli 1G7 Plio 1.0/1.5 Marelli 1G7 Plio 1.0/1.5 Causa Sem contato de massa nos pinos 2, 5, 13 e 25 da unidade LE Jetronic fixos na admisso. Motor custa a pegar: regulador de presso furado. Restringido: motor no pega, com pouco rendimento e detonao. Motor sem potncia: mangueira do filtro de combustvel dobrada debaixo da proteo do pra-lama dianteiro esquerdo. Motor no pega: solda fria na caixa de fusveis. Falha acontece caixas tipo circuito impresso Sem temporizao na bomba: examine instalao de alarme no rel da bomba. Oscilao na m. lenta: aplicao incorreta do distribuidor de ignio. Motor soqueia na retomada: vlvula injetora com pouca vazo. Solda fria no rel de potncia (rel verde) Motor acelerado ou no pega aps ser lavado: sensor posio de borboleta. Motor sem o efeito do afogador: ausncia do rel verde Aplicao incorreta do rotor do distribuidor (correto o Bosch ...300) Aplicao incorreta do sensor TPS: est sendo usado o sensor do sistema Marelli MI. Motor sem potncia: entupimento do pr-filtro interno bomba VDO. Mangueira entre o blow-by e o coletor furada, restringida ou mole. Tampo cado entre o 2 e o 3 cilindro em veculos s/ ar condicionado Motor custa a pegar quando quente: motor gasto (medir a compresso quente). Infiltrao de gua nos conectores frente ao painel corta-fogo. Motor sem rendimento: volante do motor montado fora de posio. Consumo elevado: sensor MAF com sujeira em seus resistores. Motor sem marcha lenta: travamento do mbolo do atuador da m. lenta Motor falha na retomada: velas de ignio com fugas de alta tenso. Interruptor de inrcia bloqueado: sem alimentao negativa para a bomba Eletroventilador no liga: rele eletrnico do eletroventilador (rele verde) com defeito interno. Mistura pobre: entupimento na tubulao do sistema EGR no ponto de estrangulamento para a medio do fluxo para a EGR. Marcha lenta irregular: correia do comando fora do sincronismo. Marcha lenta irregular: entupimento da mangueira do sensor MAP. Consumo elevado: inverso dos conectores de temperatura de gua com de ar. Consumo e marcha lenta irregular: trilha do rel n 106/906381 quebrada Consumo e marcha lenta irregular: queda de tenso L30 do rel de potncia Perda de potncia e motor no pega: pr-bomba com defeito ocasional. Consumo elevado: rel de partida quente incorreto ou inexistente. Motor sem desempenho: sensor de detonao com excesso de aperto. Marcha lenta elevada: mangueira do zls furada. Motor s pega ao desligar o sensor de fluxo de ar: unidade Le Jetronic com defeito Motor sem acelerao e rico: portinhola do sensor de fluxo de ar trancada. Aplicao incorreta do sensor de temperatura da gua: dever ser duplo. Entrada de gua pelo medidor de fluxo de ar em veculos assim equipados Marcha lenta elevada: examine o funcionamento da 1 velocidade do eletroventilador. Motor custa pegar quando quente: defeito interno na flauta das vlvulas injetoras. Acmulo de sujeira no corpo de borboletas. Variao na marcha lenta: aplicao incorreta do distribuidor (correto ...677) T.i. elevado: inverso do conector do sensor de detonao com de temperatura de gua. Queima constante do fusvel da bomba: curto na alimentao da sonda O2 Motor no pega: cabos de velas com fugas de alta tenso para a carcaa. Marcha lenta irregular na fase fria: medir a compresso do motor frio Motor morre ao ligar o A/C: examine o motor de passo e efetuar o reset da UCE Motor sem acelerao: sensor TPS com aplicao incorreta. Rompimento do cabo da sonda de oxignio lado do chicote. Motor no pega ou soqueia: rotor com fuga de AT para o eixo Motor no pega: examine o sensor de temperatura da gua Motor pega e apaga quando est frio: vide o sensor de temperatura da gua frio Motor com super aquecimento: examine o rotor da bomba de gua solto. Motor com aquecimento: examine e troque o caixa da vlvula termosttica. Motor no pega: entrada de gua pelo rel duplo Bloqueio da UCE: causado por no desligar o mdulo imobilizador Correia do comando fora do sincronismo: usar a ferramenta adequada. Motor custa a pegar: examine a folga de entre-ferro do sensor de rotao e PMS. Motor custa pegar: examine o regulador de presso furado. Reles ficam vibrando: falta de aterramento, bobina de ignio ou fuga de AT. Interruptor de inrcia bloqueado: sem alimentao negativa para a bomba Motor no pega: defeito no sensor MAP. Alternncias na marcha lenta: uso de velas no resistivas ou fuga de AT nas bobinas Treinamento automotivo Dicas gerais de I.E.

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Flavio Xavier www.flaviocursos.com.br Treinamento automotivo Dicas gerais de I.E. Marelli G7 Entupimento, ou restries na tomada de vcuo do corpo de borboleta para o sensor MAP. Marelli G7 e IAW-P8 Motor custa a pegar: rompimento da mangueira espiralada interna bomba Marelli IAW-P8 Inverso dos conectores do aquecimento da sonda com sensor de detonao e dos conectores de temperatura da gua com atuador de marcha lenta. Marelli IAW-P8 Motor no pega: rotor do distribuidor com fuga para o eixo. Marelli IAW-P8 Motor no pega: sensor de fase (gama) com resistncia muito elevada. Monomotronic Tipo 1.6 ie Rompimento dos aterramentos no coletor de admisso Monomotronic Tipo 1.6 ie Sensor duplo de posio de borboleta com as pistas de carvo gastas. Monomotronic Tipo 1.6 ie Falha na retomada, consumo ou marcha lenta irregular: sonda de O2 lenta. Monomotronic Tipo 1.6 ie Queima constante da bobina de ignio: chicote do primrio em curto. Monomotronic Tipo 1.6 ie Motor morre e custa a pegar: sensor de PMS em curto, interrompido ou o chicote entre a UCE e sensor est quebrado no conector. Monomotronic Tipo 1.6 ie Motor custa pegar quando quente: examine a resistncia da vlvula injetora Monomotronic Tipo 1.6 ie Entrada de gua pelo sensor TPS. Monomotronic Tipo 1.6 ie Entrada de gua na UCE atravs do chicote eltrico. Monomotronic Tipo 1.6 ie Motor custa a pegar: rompimento da mangueira espiralada interna bomba Motr M1.5 Omega 2.0/3.0 Mau contato ou oxidao no conector do sensor da temperatura da gua. Motr M1.5 Omega 2.0/3.0 Motor custa pegar: falha na vlvula de reteno da bomba de gasolina. Motr M1.5 Omega 2.0/3.0 Motor consome e custa a pegar: regulador de presso furado. Motr M1.5 Omega 2.0/3.0 Entrada de gua pela unidade UCE atravs do chicote eltrico. Motronic M1.5 Omega 2.0 Motor sem marcha lenta: fio quebrado no soquete do atuador de marcha lenta Motronic M1.5.4 Vectra B Motor com parada sbita e no pega: sensor de PMS em curto. Motronic M1.5.4 Vectra B Inverso dos conectores do atuador de marcha lenta com solenide do cnister. Motronic M1.5.4 Vectra B Queima constante do fusvel n 20 da bomba: curto interno nos fios Motronic M1.5.4 Vectra B Luz da injeo acesa: troca dos conectores do cnister com de marcha lenta ou detonao. Motronic M1.5.4 Vectra B Motor com pouco rendimento: sonda de O2 com resposta muito lenta Motronic M1.5.5 Astra Motor acelerado ou sem marcha lenta: motor atuador da marcha lenta travado. Motronic M1.5.5 Astra Motor no pega: inverso dos conectores de rotao com o conector do TPS. Motronic M1.5.5 Astra Eletroventilador no desliga: Infiltrao de gua na cx. de rels instalada debaixo do pralama dianteiro esquerdo ou conector da UCE com terminais retrados. Motronic M1.5.5 Astra Efeito dash-pot muito longo: queda de tenso na partida, cabo massa da bateria com solda fria no terminal ligado bateria ou cabo sub-dimensionado. Motronic MP9.0 Kombi Cilindros 2 e 4 no funcionam: comando de vlvulas gasto. Motronic MP9.0 Gol Alternncias na marcha lenta aps a limpeza do TBI: executar o ajuste bsico Motronic MP9.0 Kombi Sem marcha lenta: inverso dos conectores do atuador de m. lenta com sensor de t do ar. Motronic MP9.0 Kombi Queima constante da UCE: Massa desligado incorretamente da bateria Motronic Todos Falha de resposta na acelerao: sonda de oxignio com sinal muito lento. Multec 700 Motor com parada subida: bomba de combustvel defeituosa Multec 700 Motor no pega: Mdulo HEI Multec 700 Bobina impulsora dentro do distribuidor esfarelada, sem a manta de isolao. Multec 700 Motor com consumo e no pega: mangueira da tomada do sensor MAP defeituosa. Multec 700 Fio terra do sensor VSS: desligado ou ligado com B+ do alternador. Multec 700 Motor no pega: rotor do distribuidor com fuga para o eixo. Multec 700 Leitura do sensor MAP elevada: correia do comando fora do sincronismo. Multec 700 Bomba com pouca presso: examine aterramento da mesma no porta malas. Multec 700 Motor apaga nas esquinas: entrada de gua pelo conector do sensor VSS Multec 700 Pulso direto na vlvula injetora: mdulo HEI com defeito Multec 700 Mau contato ou oxidao no conector do sensor da temperatura da gua. Multec B10 Corsa EFI Rompimento da mangueira do sensor MAP Multec B10 Corsa EFI Motor no pega quando frio: motor com baixa compresso ou comando gasto. Multec B10 Corsa EFI Motor no pega: bomba de gasolina sem presso e pouca vazo. Multec B10 Corsa EFI Motor no pega: medir a compresso do motor frio Multec B10 Corsa EFI Entrada de gua pelo sensor TPS. Multec Corsa 1.0/1.6 16V. Motor falhando na retomada: examine a queda de tenso entre BAT e motor Multec Corsa MPFI Motor s/ acelerao: infiltrao de gua no conector do sensor de pms Multec Corsa MPFI Aplicao incorreta do sensor TPS: fora usado do Corsa EFI Multec Corsa MPFI Vlvula injetora no funciona: mau contato no plugue de ligao. Multec Corsa MPFI Cilindro com falha de ignio: cabo de vela com fuga de AT Multec Corsa MPFI Cilindro com falha de ignio: fuga interna pelos parafusos de fixao da bobina Multec S10/Blazer EFI Cdigo 93: fio quebrado na tomada do solenide da vlvula EGR Multec S10/Blazer EFI Mangueira do MAP trocada com a mangueira da vlvula EGR. Multec S10/Blazer EFI Sintoma de motor com falha eltrica: falha no sistema da EGR, mistura pobre Todos Sistemas Combustvel adulterado, sonda de O2 e velas com aspecto esbranquiado. Todos Sistemas Motor gira e quase pega: catalisador ou escapamento entupido. Uno Motor no pega: defeito no sensor MAP. Uno Alternncias na marcha lenta: uso de velas no resistivas, fuga de AT na bobina. Uno Todos Motor sem desempenho, consumo elevado: vlvulas com pouca folga. Flavio Xavier www.flaviocursos.com.br Treinamento automotivo Dicas gerais de I.E.