Instrucao de Projeto DER

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INSTRUO DE PROJETO
TTULO
maio/2005
ELABORAO DE ESTUDOS DE TRFEGO

RGO
DIRETORIA DE ENGENHARIA
PALAVRAS-CHAVE
Elaborao. Estudos de Trfego. Nvel de Servio

APROVAO PROCESSO
PR 007476/18/DE/2006
DOCUMENTOS DE REFERNCIA
Transportation Research Board. Highway Capacity Manual. Washington DC, 2000. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico. Diviso de Capacitao Tecnolgica. Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios. Rio de Janeiro, 1999, 375 p.
OBSERVAES
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DATA
DISCRIMINAO
Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.
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INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)
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NDICE 1 2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 4 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 6 6.1 6.2 7 RESUMO .......................................................................................................................................3 OBJETIVO ....................................................................................................................................3 DEFINIES ................................................................................................................................3 Capacidade .................................................................................................................................3 Nvel de Servio.........................................................................................................................3 Trfego ou Trnsito....................................................................................................................3 Condies Predominantes ..........................................................................................................4 Volume Horrio de Projeto VHP ............................................................................................4 Volume Dirio Mdio VDM...................................................................................................4 ETAPAS DO PROJETO................................................................................................................4 ELABORAO DO PROJETO ...................................................................................................4 Coleta de Dados .........................................................................................................................4 Determinao do Volume Dirio Mdio....................................................................................5 Determinao do Volume Horrio de Projeto ...........................................................................8 Anlise de Capacidade e do Nvel de Servio ...........................................................................9 Proposio de Melhorias em Rodovias Existentes ..................................................................31 Clculo do Nmero N...........................................................................................................32 APRESENTAO ......................................................................................................................32 Estudos Preliminares................................................................................................................32 Projeto Bsico ou Executivo....................................................................................................32 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.........................................................................................32
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RESUMO Esta Instruo de Projeto apresenta as diretrizes para elaborao de estudos de trfego e nveis de servio em rodovias para o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP.
OBJETIVO Definir e padronizar os procedimentos a serem adotados para elaborao de estudos de trfego no mbito do DER/SP. A presente instruo ser aplicvel aos casos relacionados na seqncia, conforme descrito nos itens a seguir. - estudos de viabilidade tcnico-econmica; - estudos preliminares de traado e estudos funcionais; - projeto de engenharia para implantao de rodovias; - projeto de engenharia para recuperao de rodovias; - projeto de engenharia para duplicao de rodovias; - projeto de engenharia para implantao de rodovias vicinais; - projeto de engenharia para perenizao de rodovias vicinais. No caso de estudos de viabilidade tcnico-econmica, deve-se observar as recomendaes referentes aos projetos de engenharia para implantao, recuperao ou duplicao de rodovias, conforme o caso em questo.
DEFINIES Para efeitos desta instruo de projeto so adotadas as seguintes definies:
3.1
Capacidade Consiste no nmero mximo de veculos esperado que se supe ir passar por um determinado trecho de uma faixa ou pista durante um perodo de tempo determinado, sob as condies predominantes na rodovia e no trfego.
3.2
Nvel de Servio Consiste na medida qualitativa do efeito de numerosos fatores, que incluem a velocidade e tempo de viagem, interrupes de trfego, facilidade de manobras, segurana, conforto e convenincia no dirigir e custos operacionais.
3.3
Trfego ou Trnsito Movimentao e imobilizao de veculos, pessoas e animais nas vias terrestres.
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3.4
Condies Predominantes Consistem em fatores tais como composio do trfego, alinhamento da pista, nmero e largura das faixas, os quais afetam a capacidade da via.
3.5
Volume Horrio de Projeto VHP Volume de trfego com base no qual dimensionado o nmero de faixas de trfego da via. Este volume resultante de estudos de trfego.
3.6
Volume Dirio Mdio VDM Nmero mdio de veculos que percorre uma seo ou trecho de uma rodovia, por dia, durante um certo perodo de tempo. Quando no se especifica o perodo considerado, pressupe-se que se trata de um ano.
ETAPAS DO PROJETO O estudo de trfego deve ser elaborado em duas etapas: - estudos preliminares; - projeto bsico ou executivo.
5 5.1 5.1.1
ELABORAO DO PROJETO Coleta de Dados Projeto de Engenharia para Implantao de Rodovias Para a elaborao dos estudos deve-se coletar dados de: - praa de pedgio prxima ao local de estudo, abrangendo volume horrio por tipo de veculo, durante o perodo mnimo de um ano; - Plano Diretor de Desenvolvimento de Transportes (PDDT) para determinao das taxas de crescimento para a via a ser implantada; - Anurios estatsticos de trfego do DER/SP, para determinao da evoluo histrica do trfego de rodovias prximas; - contagens volumtricas classificadas para atualizar as informaes de trfego; - pesquisas de origem e destino, contemplando as ligaes entre zonas de trfego; - dados scio-econmicos da regio, para determinao das taxas de crescimento.
5.1.2
Projeto de Engenharia para Recuperao ou Duplicao de Rodovias Para a elaborao dos estudos deve-se coletar dados de: - praa de pedgio, prxima ao local de estudo, abrangendo volume horrio por tipo de veculo, durante o perodo mnimo de um ano;
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- Plano Diretor de Desenvolvimento de Transportes (PDDT) para determinao das taxas de crescimento; - Anurios estatsticos de trfego do DER/SP, para determinao da evoluo histrica do trfego; - levantamento do alinhamento vertical, onde devem ser determinadas as rampas com suas extenso e inclinao; - contagens volumtricas classificadas para atualizar as informaes de trfego; - levantamento da seo transversal, para determinao das larguras de faixas de rolamento, refgio e acostamento; - dados scio-econmicos da regio, para determinao das taxas de crescimento. 5.2 5.2.1 Determinao do Volume Dirio Mdio Projeto de Engenharia para Implantao de Rodovias e Seleo de Alternativas
5.2.1.1 Estabelecimento das zonas de trfego A regio de influncia direta da rodovia, abrangendo os municpios por ela cortados e aqueles que dela dependem para seu acesso, deve ser dividida em zonas internas de trfego. Para aproveitamento dos dados scio-econmicos existentes, estas zonas normalmente devem corresponder aos limites municipais, embora se torne necessrio subdividir os municpios por mais de um centro de gerao de trfego. Os grandes centros econmicos, longe da regio de influncia direta, devem ser representados por zonas externas de trfego. 5.2.1.2 Elaborao das matrizes de gerao de viagens Nesta etapa deve-se avaliar a capacidade de gerar viagens para cada zona de trfego, em funo do investimento previsto no sistema virio. Para tanto, alguns aspectos devem ser considerados, tais como caractersticas fsicas e operacionais da rede, dados scio-econmicos da populao da regio, variaes dirias e fatores sazonais. O resultado desta etapa contempla a quantidade de viagens atradas e geradas a partir de cada zona. Deve-se utilizar pelo menos um dos diversos aplicativos existentes, de acordo com recomendao do DER/SP, de modo a obter preciso e confiabilidade nos resultados. 5.2.1.3 Elaborao das matrizes de distribuio de viagens Esta etapa compreende a determinao da matriz de distribuio de viagens na malha viria, isto , o relacionamento entre os vrios pares de zonas em termos de quantidade de viagens. Existem vrios mtodos, e a escolha sobre o mais apropriado depende dos objetivos e da preciso do estudo. Alguns mais complexos levam em considerao os custos da rede durante o processo de distribuio de viagens. O mais conhecido e utilizado o mtodo gravitacional, que necessita ser bem calibrado, de modo a melhor caracterizar os padres de viagens para o ano base.
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5.2.1.4 Alocao das viagens na malha Esta etapa consiste na alocao do trfego na malha viria, considerando as rotas alternativas existentes na rede. Deve-se procurar o ponto de equilbrio entre demanda e oferta, ou seja, o nmero de viagens nas diversas ligaes deve ser adequado respectiva capacidade de escoamento, considerando os aspectos de fluidez, tais como tempo de viagens, custos de deslocamento, entre outros, e a segurana, considerando que quanto piores as condies de operao, maior a probabilidade de ocorrncia de acidentes. Deve-se considerar tambm os custos para o usurio, como tempo de viagens, consumo de combustvel, praas de pedgio, entre outros. Esta etapa deve mostrar as deficincias do sistema de transporte ou suas necessidade em funo da demanda. Deve-se utilizar pelo menos um dos diversos aplicativos existentes, de acordo com recomendao do DER/SP, de modo a obter preciso e confiabilidade nos resultados. 5.2.1.5 Determinao dos fluxos de trfego no ano de referncia Uma vez conhecidas as quantidades de viagens nas diversas ligaes, deve-se, ento, obter os fluxos de veculos correspondentes no ano de referncia, bem como a composio da frota de cada um deles. 5.2.1.6 Determinao das taxas de crescimento Com base nas projees j existentes, nas sries histricas, nas taxas de crescimento adotadas no PDDT e em quaisquer indicadores scio-econmicos considerados necessrios, deve-se estimar as taxas de crescimento, ao longo do horizonte de estudo. Pode ser necessrio determinar, para cada uma das diversas zonas de trfego, taxas diferenciadas por tipo de veculo, acarretando crescimento diferenciado entre as ligaes que compem a rede de estudo. Pode tambm, ser necessrio analisar cenrios distintos, com o intuito de prever o comportamento das taxas de crescimento, durante o perodo de estudo. 5.2.1.7 Determinao das projees de trfego As projees de trfego devem ser realizadas por intermdio de taxas de crescimento obtidas com base em dados histricos coletados em estudos econmicos consistentes, tais como planos multimodais de transportes etc. No caso de no existirem tais informaes, a metodologia a ser adotada deve ser discutida com o setor competente do rgo. Somente devem ser adotadas taxas de crescimento acima de 3% em casos de fronteiras agrcolas comprovadas pelos estudos econmicos. Nesta etapa devem ser preparadas projees de viagens interzonais por automveis, nibus e caminhes, para o horizonte de projeto, para os anos intermedirios e para cada alternativa da rede de trfego em estudo.
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5.2.2
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5.2.2.1 Determinao dos fatores de correo da sazonalidade Para a realizao do ajuste aos volumes deve-se calcular os fatores de flutuao mensal e semanal. Para o clculo dos fatores de flutuaes mensais devem ser utilizadas contagens volumtricas realizadas no perodo de um ano, sendo calculada a soma, ao longo de todo o ano, dos volumes de veculos para cada um dos doze meses e, a partir da, o volume mdio dirio para cada ms e para todo o ano. Os fatores de flutuaes mensais devem ser calculados atravs do quociente entre o volume dirio mdio para cada ms e o volume dirio mdio para todo o ano. Para o clculo dos fatores de flutuaes dirias, deve-se calcular a soma ao longo de todo o ano dos volumes de veculos para cada um dos dias da semana: domingo, segunda, tera, quarta, quinta, sexta e sbado. O resultado, para cada um dos dias, deve ser dividido pelo nmero total de cada um dos dias da semana ao longo do ano de domingo a sbado, obtendo-se assim, um volume dirio mdio especfico para domingos, segundas, teras, quartas, quintas, sextas e sbados. Os fatores de flutuaes dirias devem ser calculados atravs do quociente entre o volume dirio mdio para cada dia da semana e o volume dirio mdio. 5.2.2.2 Determinao do trfego atual Para determinao dos volumes de trfego para cada segmento homogneo, devem ser utilizadas contagens volumtricas efetuadas nas pesquisas de trfego, devidamente corrigidas pelos fatores de sazonalidade. 5.2.2.3 Determinao das taxas de crescimento Com base nas projees j existentes, presentes nas sries histricas, ou nas taxas de crescimento adotadas no PDDT, ou em quaisquer indicadores scio-econmicos considerados necessrios, deve-se estimar as taxas de crescimento ao longo do horizonte de estudo. Pode ser necessrio determinar, para cada uma das diversas zonas de trfego, taxas diferenciadas por tipo de veculo, acarretando crescimento diferenciado entre as ligaes que compem a rede de estudo. Pode tambm ser necessrio analisar cenrios distintos, com intuito de prever o comportamento das taxas de crescimento, durante o perodo de estudo. 5.2.2.4 Determinao das projees de trfego As projees de trfego devem ser realizadas por intermdio de taxas de crescimento obtidas com base em dados histricos coletados em estudos econmicos consistentes, tais como planos multimodais de transportes etc. No caso de no existirem tais informaes, a metodologia a ser adotada deve ser discutida com o setor competente do rgo.
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Nesta etapa devem ser preparadas projees de viagens interzonais por automveis, nibus e caminhes, para o horizonte de projeto, para os anos intermedirios e para cada alternativa da rede de trfego em estudo. 5.3 5.3.1 Determinao do Volume Horrio de Projeto Determinao do Fator da Ensima Hora Para a determinao da hora de projeto relativa ensima hora e o correspondente coeficiente K, usualmente, calculam-se os correspondentes fatores para as 8760 horas ao longo do ano, conforme equao a seguir. Kn = Onde: Kn: coeficiente K da ensima hora; Vn: volume na ensima hora em veiculos/hora. Classificando em ordem decrescente as horas mais carregadas do ano, tem-se o grfico para determinao do fator da ensima hora, conforme o exemplo a seguir:
0,14
n ; VDM
0,12
0,10
k50=0,0800
0,08 K 0,06 0,04 0,02 0,00 0 10 20 30 Horas 40 50 60
Nmero de horas do ano
Figura 1 - Exemplo da Determinao do Coeficiente de Ensima Hora Para analise de capacidade, impede-se que qualquer trecho das vias do sistema venha a superar o nvel de servio D em mais de 50 horas no ano de acordo com os critrios estabelecidos pelo Highway Capacity Manua - HCM(1).
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5.3.2
Determinao do Fator de Hora Pico Para o clculo do fator de hora pico (FPH), devem ser considerados os quatro intervalos de tempo consecutivos com durao de quinze minutos, totalizando de uma hora, com maior soma (S), ou seja, a hora de pico. Dentro da hora de pico deve-se selecionar o intervalo de quinze minutos com maior volume (V15). A partir da, o FPH deve ser calculado atravs da seguinte frmula:
FPH =
Onde:
S ; 4 V 15
FPH: fator de hora pico; S: volume da hora de pico em veculos/hora; V15: volume do intervalo de 15 minutos com maior volume dentro da hora de pico. 5.3.3 Determinao do Volume Horrio O volume horrio de projeto (VHP) deve ser calculado por meio da seguinte equao:
VHP =
Onde:
VDM K 50 ; FPH
VDM: volume dirio mdio; VHP: volume horrio de projeto em veculos/hora; K50: S: 5.4 coeficiente da qinquagsima hora; volume da hora pico. FPH: fator de hora pico;
Anlise de Capacidade e do Nvel de Servio Para a realizao da anlise de capacidade e nvel de servio devem ser empregadas as metodologias descritas nos captulos do Highway Capacity Manual(1) publicado pelo Transportation Research Board, na sua verso mais atual.
5.4.1
Dimensionamento do Nmero de Faixas de Trfego da Via Para dimensionamento de vias a serem implantadas, deve-se avaliar o nvel de servio a ser adotado para fins de dimensionamento, com base na tabela a seguir.
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Tabela 1 Seleo do Nvel de Servio no Projeto de Rodovias a Serem Implantadas

Combinao de relevo e rea de insero Classificao Funcional Rural com relevo plano Rural com relevo ondulado Rural com relevo montanhoso Urbana e suburbana C C D D
Via expressa B B C Via arterial B B C Coletora C C D Local D D D Fonte: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (2)
5.4.2
Anlise de Rodovia de Pista Simples Rodovias de pistas simples bidirecionais so vias com uma faixa de trfego por sentido, que podem apresentar faixas adicionais ao longo de determinados trechos. Para a realizao da anlise de rodovia de pista simples, deve-se empregar a metodologia descrita no captulo Rodovias de Pista Simples do Highway Capacity Manual(1) publicado pelo Transportation Research Board.
5.4.2.1 Parmetros utilizados para anlise Para o estudo so necessrios os seguintes parmetros: motorista padro; volume horrio de projeto; velocidade da rodovia; largura das faixas de rolamento e acostamento; densidade de acessos rodovia, em nmero de acessos por quilometro; trecho com proibio de ultrapassagem; distribuio direcional do fluxo; porcentagem de veculos comerciais; declividade e extenso das rampas; tipos de rodovia.
5.4.2.2 Tipos de anlise A metodologia aplicada nos seguintes tipos de anlise: anlise bidirecional em trechos genricos; anlise direcional em trechos com faixa adicional j implantada; anlise direcional em trechos em aclive, ou seja, rampas com inclinao superior a 3% e extenso superior a 1000 metros.
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5.4.2.3 Classificao da rodovia, capacidade e critrios para avaliao do nvel de servio Para a anlise de capacidade de rodovias de pista simples, o HCM define duas classes de rodovias: - Classe I: rodovias de pista simples nas quais os motoristas tm expectativa de viajarem a velocidades relativamente altas. So consideradas como de tal tipo as ligaes principais entre cidades e vias arteriais conectando plos de trfego. Freqentemente destinam-se a viagens longas. - Classe II: neste tipo de rodovia os motoristas no tm necessariamente a expectativa de trafegarem em velocidades elevadas. As principais funes deste tipo de rodovia so: servir de ligao a rodovias de classe I, atuar como rotas de turismo que no sejam vias arteriais primrias e atravessar regies de relevo acidentado. Em geral so utilizadas para viagens curtas ou no incio ou fim de viagens mais longas. Para a avaliao das rodovias de classe I, o nvel de servio ofertado definido de acordo com a velocidade mdia de viagem e o tempo de atraso. Para as rodovias de classe II, onde a acessibilidade o principal parmetro, o nvel de servio definido em funo apenas do tempo de atraso.
Tabela 2 - Definio do Nvel de Servio para Rodovias de Classe I Nvel de Servio A B C D E
Fonte: HCM(1)
Tempo gasto seguindo em espera (%) < 35 > 35 50 > 50 65 > 65 80 > 80
Velocidade mdia de viagem (km/h) > 90 > 80 90 > 70 80 > 60 70 < 60
Tabela 3 - Definio do Nvel de Servio para Rodovias de Classe II Nvel de S A B C D E

Fonte: HCM(1)
Tempo gasto seguindo em espera (%) < 40 > 40 55 > 55 70 > 70 85 > 85
A capacidade definida em 1700 veculos de passeio por hora para a anlise direcional em faixas adicionais e aclives especficos e 3200 veculos de passeio por hora para a anlise bidirecional de segmentos genricos. Caso o fluxo horrio ultrapasse a capacidade, deve-se considerar nvel de servio F.
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5.4.2.4 Anlise bidirecional de segmentos genricos Tal tipo de anlise deve ser realizado para trechos de rodovia com inclinao de rampa inferior a 3%. O volume horrio de projeto (VHP) calculado por meio da seguinte equao:
VHP = VDM K 50 ;
Onde: VDM: volume dirio mdio; K50: coeficiente da qinquagsima hora. O volume horrio equivalente em veculos de passeio calculado por meio da seguinte frmula:
VHPeq =
Onde:
VHP ; FPH f g f hv
VHP: volume horrio de projeto; FPH: fator de pico horrio; fg: fhv: fator de ajuste devido ao greide longitudinal da rodovia no segmento em anlise; fator de ajuste devido presena de veculos pesados no fluxo de trfego.
O fator de ajuste devido presena de veculos pesados no fluxo de trfego assim definido:
f HV =
Onde: PT: ET:
1 ; 1 + PT ( ET 1)
porcentagem de veculos pesados no fluxo de trfego; fatores de equivalncia para os veculos pesados em relao aos veculos de passeio.
Atravs de consulta ao HCM(1), tabelas 20-7 at 20-10 da verso de 2000, os fatores de ajuste para greide e equivalentes para veculos pesados so determinados a partir do fluxo expresso em veculos equivalentes por hora. Apesar do fluxo em veculos equivalentes no ser conhecido no incio da interao, deve ser feita a primeira aproximao, com o valor do fluxo igual a V/FPH, para contemplar os fatores de ajuste para greide e equivalentes para veculos comerciais. Desta forma, determina-se o fluxo em veculos de passeio por hora. Caso o valor seja menor que o limite inferior do intervalo dos valores de ajuste, o fluxo pode ser adotado para os prximos clculos. Porm, se o valor ultrapassar o limite superior, devem ser adotados os fatores de ajuste deste intervalo, calculandose novamente o valor do volume horrio equivalente e assim sucessivamente.
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A velocidade de fluxo livre (FFS) pode ser estimada a partir da velocidade regulamentada da via (BFFS), atravs da seguinte equao:
FFS = BFFS FLS FA

Onde: FFS: FLS: FA: velocidade de fluxo livre em km/h; fator de ajuste para largura de faixa e acostamento, conforme tabela 20-5 no HCM 2000(1); fator de ajuste para densidade de acessos, conforme tabela 20-6 no HCM 2000(1).
BFFS: velocidade bsica de fluxo livre em km/h;
A velocidade mdia de viagem obtida atravs da expresso:
ATS = FFS 0,0125 VHPeq f NP ;

Onde: ATS: fNP: velocidade mdia de viagem em km/h; fator de ajuste devido ocorrncia de trechos com ultrapassagem no permitida, conforme tabela 20-11 do HCM 2000(1).
VHPeq: volume equivalente de veculos na seo em ucp/h;
A porcentagem de tempo gasto seguindo em espera calculada pela seguinte expresso:
PTSF = BPTSF + f D / NP ;
Onde: PTSF: porcentagem de tempo gasto seguindo outro veculo; BPTSF: valor base para o tempo gasto seguindo outro veculo; fD/NP: fator de ajuste devido ao efeito combinado da distribuio direcional dos fluxos de trfego e da proporo de trechos com manobra de ultrapassagem no permitida, conforme tabela 20-12 do HCM 2000(1).
Sendo:
BPTSF = 100 1 e 0,000897VHPeq
A partir da velocidade mdia de viagem e da proporo de tempo gasto seguindo em espera determina-se o nvel de servio ofertado. 5.4.2.5 Anlise direcional de segmentos em aclive especfico Tal tipo de anlise deve ser realizada para segmentos com inclinao de rampa superior a 3% e
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extenso maior que 1000 metros. No caso de ocorrncia de sucesso de aclives, pode ser calculada a inclinao mdia, considerando-se a diviso do desnvel total pela extenso do segmento, conforme orientao contida no HCM(1). A partir dos volumes dirios mdios para ambos sentidos de viagem, so calculados os volumes de pico horrio por sentido (Vd e Vo) e os volumes de pico horrio equivalentes (vd e vo) tanto para o sentido em anlise como para o sentido oposto.
Vd = VDMd K 50 / Vo = VDMo K 50
e:
vd =
Vd Vo / vo = FPH f g f hv FPH f g f hv
Com FPH, fg e fHV definidos conforme o item 5.4.2.4. Os fatores de equivalncia de caminhes e nibus (ET), em unidades de veculos padro, para aclives especficos, so obtidos por meio de consulta ao HCM, mais especificamente s tabelas 20-15 e 20-16 na verso de 2000 do HCM(1). Da mesma forma, os fatores de ajuste devido ao greide longitudinal da rodovia no segmento em anlise (fg) por meio de consulta s tabelas 2013 e 20-14 do HCM 2000(1). A velocidade mdia de viagem dada pela seguinte expresso:
ATS d = FFS d 0,0125 (v d + v o ) f np ;

Onde: ATSd: FFSd: velocidade mdia de viagem na direo em anlise em km/h; velocidade de fluxo livre na direo em anlise em km/h;
vd e vo: volume equivalente em veculos de passeio na direo em anlise e na oposta em vph; fnp: fator de ajuste devido ocorrncia de trechos com ultrapassagem no permitida, conforme tabela 20-19do HCM 2000(1).
A porcentagem de tempo gasto seguindo em espera definida pela seguinte expresso:
PTSFd = BPTSFd + f np
Onde: PTSFd: porcentagem de tempo gasto seguindo em espera na direo em anlise;
BPTSFd: valor base para a proporo de tempo gasto seguindo em espera na direo em anlise;
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fnp: Com:
fator de ajuste devido ocorrncia de trechos com restrio realizao de manobras de ultrapassagem, conforme tabela 20-20 do HCM 2000(1).
BPTSFd = 100 1 e avd
Os parmetros a e b da equao so definidos por meio de consulta tabela 20.21 em funo do fluxo horrio equivalente em veculos de passeio no sentido oposto. A partir da velocidade mdia de viagem e da proporo de tempo gasto seguindo em espera determina-se o nvel de servio ofertado pela rodovia no segmento em anlise. 5.4.2.6 Anlise direcional de segmentos com faixa adicional em aclive A anlise de capacidade para segmentos deste tipo deve ser realizada de maneira similar aos trechos em aclive especfico, com alguns clculos adicionais para a velocidade mdia de viagem e do tempo gasto em espera seguindo na faixa adicional em questo. A porcentagem de tempo gasto seguindo em espera na faixa de ultrapassagem calculada pela expresso:
1 f pl PTSFd Lu + f pl L pl + fpl Lde + 2 PTSF pl = Lt Lde 2 Lde
)
;
Onde: PTSFpl: proporo de tempo gasto seguindo em espera na faixa adicional; PTSFd: proporo de tempo gasto seguindo em espera na direo anlise sem faixa adicional, calculada de acordo com o exposto no item 5.2.4.2; fpl: Lpl: Lde: fator de considerao do efeito da faixa adicional sobre o tempo gasto seguindo em espera, conforme tabela 20-27 do HCM 2000(1); comprimento da faixa adicional em km, incluindo os tapers; comprimento efetivo da faixa adicional, no qual os seus efeitos ainda so sentidos mesmo aps o seu encerramento. contado a partir do seu trmino at o final do trecho em anlise em km, conforme tabela 20-23 do HCM 2000(1); comprimento real contado entre o final da faixa adicional e o final do segmento em anlise em km; comprimento total do trecho em anlise onde est contida a faixa adicional em km; comprimento montante da faixa adicional, entre o seu incio e o incio do trecho.
Lde: Lt: Lu:
A velocidade mdia de viagem na faixa adicional calculada por meio da seguinte expresso:
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ATS pl = Lu +
L pl f pl
ATS d Lt 2 L de Lde Lde 1 + fpl + ( fpl 1) Lde
Onde: ATSpl: velocidade mdia de viagem no segmento com faixa adicional em km/h; ATSd: velocidade mdia de viagem no segmento sem faixa adicional em km/h.
O procedimento para a determinao do nvel de servio ofertado no segmento com faixa adicional anlogo ao descrito no item 5.4.2.5, salientando-se que necessrio considerar os parmetros proporo do tempo gasto seguindo em espera na faixa adicional e velocidade mdia no segmento com faixa adicional.
5.4.3 Anlise de rodovias de mltiplas faixas
Para o desenvolvimento do trabalho deve ser considerada a metodologia apresentada na verso mais atual do HCM(1), no captulo referente a Multilane Highways, Rodovias de Mltiplas Faixas. Rodovias de mltiplas faixas tm controle parcial de acesso, como por exemplo a via Anhanguera, SP-330, rodovias Washington Luiz, SP-310, e Luiz de Queiroz, SP-304. Tais rodovias podem ou no apresentar canteiro ou muro separando pistas. Os principais parmetros associados ao nvel de servio so a velocidade, a liberdade de movimentao do veculo no fluxo de trfego e a proximidade entre os veculos ou densidade. A tabela a seguir apresenta os nveis de servio de acordo com a velocidade de fluxo livre, densidade mxima de trfego na via e a relao volume/capacidade.
Tabela 4 - Nveis de Servio para Rodovias de Mltiplas Faixas
Velocidade de fluxo livre Nvel de Servio Critrio A
Densidade mxima (veculos/km/faixa) Velocidade mdia (km/h) 100 km/h Taxa mxima volume / capacidade (v/c) Taxa mxima de fluxo de servio (veculos/h/faixa) 0,32 700 0,50 1100 0,72 1575 0,92 2015 1,00 2200 7 100,0
B
11 100,0
C
16 98,4
D
22 91,5
E
25 88
continua/
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INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO) /concluso

Velocidade de fluxo livre
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Nvel de Servio Critrio A

Densidade mxima (veculos/km/faixa) Velocidade mdia (km/h) 7 90,0 0,30 630 7 80,0 0,28 560 7 70,0 0,26 490
B
11 90,0 0,47 990 11 80 0,44 880 11 70,0 0,41 770
C
16 89,8 0,68 1435 16 80 0,64 1280 16 70,0 0,59 1120
D
22 84,7 0,89 1860 22 77,6 0,85 1705 22 69,6 0,81 1530
E
26 80,8 1,00 2100 27 74,1 1,00 2000 28 67,9 1,00 1900
90 km/h Taxa mxima volume / capacidade (v/c) Taxa mxima de fluxo de servio (veculos/h/faixa) Densidade mxima (veculos/km/faixa) Velocidade mdia (km/h) 80 km/h Taxa mxima volume / capacidade (v/c) Taxa mxima de fluxo de servio (veculos/h/faixa) Densidade mxima (veculos/km/faixa) Velocidade mdia (km/h) 70 km/h Taxa mxima volume / capacidade (v/c) Taxa mxima de fluxo de servio (veculos/h/faixa)
FFS = BFFS FLW FLC FM FA ;

Onde: FFS: FLW: FLC: FM: FA: velocidade de fluxo livre em km/h; fator de ajuste para largura de faixa, conforme tabela 21-4 do HCM 2000(1); fator de ajuste para largura de acostamento, conforme tabela 21-5 do HCM 2000(1); fator de ajuste para tipo de canteiro central, conforme tabela 21-6 do HCM 2000(1); fator de ajuste para densidade de acessos, conforme tabela 21-7 doHCM2000(1).
BFFS: velocidade bsica de fluxo livre em km/h;
O volume horrio equivalente em veculos de passeio calculado por meio da seguinte frmula: VHPeq = VHP ; FPH N f hv f p
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Onde: VHP: volume horrio de projeto em veic/h; FPH: fator de pico horrio; N: fHV: fp: nmero de faixas de rolamento por sentido; fator de ajuste devido presena de veculos pesados no fluxo de trfego; fator de ajuste devido ao tipo de motorista.
f HV =
Onde: PT: ET: PR: ER:
1 ; 1 + PT ( ET 1) + PR ( E R 1)
porcentagem de veculos pesados no fluxo de trfego; fatores de equivalncia para os veculos pesados em relao aos veculos de passeio; porcentagem de veculos recreacionais no fluxo de trfego; fatores de equivalncia para os veculos recreacionais em relao aos veculos de passeio.
Devido presena de caminhes, nibus e veculos recreacionais, necessrio efetuar ajustes nos volumes de veculos. O HCM 2000(1) recomenda a utilizao dos mesmos fatores de equivalncia para nibus e caminhes, uma vez que no h evidncias de que as suas caractersticas operacionais apresentem diferenas significativas. Na presente anlise, o equivalente de veculos pesados pode ser determinado a partir da classificao do terreno em plano, ondulado e montanhoso, de acordo com a tabela 21.8 do HCM 2000(1). Os segmentos com rampas com inclinao superior a 3% e extenso superior a 800 metros, ou inclinao inferior a 3% e extenso superior a 1600 metros, so analisados separadamente pelo efeito no fluxo de trfego da via. Para tanto, nas rampas ascendentes so utilizadas os equivalentes de veculos comerciais e recreacionais conforme as tabela 21.9 e 21.10 respectivamente. Nas rampas descendentes tm-se os equivalentes de veculos comerciais na tabela 21.11 e para veculos recreacionais adota-se os equivalentes de terreno plano. O fator de ajuste devido ao tipo de motorista determinado em funo da utilizao da via, variando de 1,00 para vias de uso direto at 0,80 para vias recreacionais. Para determinar o nvel de servio, deve-se determinar a densidade de trfego na via, conforme demonstrado a seguir:
D= VHPeq S
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Onde: D: S: densidade de trfego na via, em veculos/km/faixa; velocidade mdia, em km/h.
VHPeq: volume horrio de projeto, em veculos/h/faixa;
A velocidade mdia dos veculos deve ser calculada a partir da determinao do fluxo de trfego. Para volume de trfego at 1400 veculos/hora/faixa, a velocidade mdia igual a velocidade de fluxo livre, e para volumes maiores utiliza-se as seguintes equaes:
Tabela 5 Clculo de Velocidades Mdias em Funo da Velocidade de Fluxo Livre
Velocidade de fluxo livre (km/h) 90 < FFS 100 Velocidade mdia (km/h)
1, 31 9,3 630 VHPeq 1400 S = FFS FFS 25 25 15,7 FFS 770 1, 31 10,4 696 VHPeq 1400 S = FFS FFS 26 26 15 , 6 FFS 704 1, 31 11,1 728 VHPeq 1400 S = FFS FFS 27 27 15 , 9 FFS 672 1, 31 3 75 VHPeq 1400 S = FFS FFS 28 14 25FFS 1250
80 < FFS 90
70 < FFS 80
FFS = 70
5.4.4
Anlise de Pista Expressa
Para o desenvolvimento do trabalho deve ser considerada a metodologia apresentada na verso mais atual do Highway Capacity Manual publicado pelo Transportation Research Board, no captulo referente a pistas expressas ou Basic Freeway Segments. Rodovia expressa tem controle total de acessos, como por exemplos as rodovias dos Bandeirantes, SP-348, Imigrantes, SP-160, e Carvalho Pinto, SP-70. Esta anlise no se aplica para faixas exclusivas, tneis e viadutos extensos, e velocidade de fluxo livre inferior a 90 km/h ou superior a 120 km/h. Os principais parmetros associados ao nvel de servio so a velocidade, a liberdade de movimentao do veculo no fluxo de trfego e a proximidade entre os veculos. A tabela a seguir apresenta os nveis de servio de acordo com a velocidade de fluxo livre, densidade mxima de trfego na via e a relao volume/capacidade.
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Tabela 6 - Nveis de Servio para Pista Expressa

Nvel de Servio Critrio A
Densidade mxima (veculos/km/faixa) Velocidade mdia (km/h) 120 km/h Taxa mxima volume / capacidade (v/c) Taxa mxima de fluxo de servio (veculos/h/faixa) Densidade mxima (veculos/km/faixa) Velocidade mdia (km/h) 110 km/h Taxa mxima volume / capacidade (v/c) Taxa mxima de fluxo de servio (veculos/h/faixa) Densidade mxima (veculos/km/faixa) Velocidade mdia (km/h) 100 km/h Taxa mxima volume / capacidade (v/c) Taxa mxima de fluxo de servio (veculos/h/faixa) Densidade mxima (veculos/km/faixa) Velocidade mdia (km/h) 90 km/h Taxa mxima volume / capacidade (v/c) Taxa mxima de fluxo de servio (veculos/h/faixa) 0,28 630 0,44 990 0,64 1440 0,87 1955 1,00 2250 0,30 700 7 90,0 0,48 1100 11 90,0 0,70 1600 16 90,0 0,90 2065 22 89,1 1,00 2300 28 80,4 0,33 770 7 100,0 0,51 1210 11 100,0 0,74 1740 16 100,0 0,91 2135 22 93,8 1,00 2350 28 82,1 0,35 840 7 110,0 0,55 1320 11 110,0 0,77 1840 16 108,5 0,92 2200 22 97,2 1,00 2400 28 83,9 7 120,0
Velocidade de fluxo livre
B
11 120,0
C
16 114,6
D
22 99,6
E
28 85,7
FFS = BFFS FLW FLC FN FID ;

Onde: FFS: velocidade de fluxo livre em km/h;
BFFS: velocidade bsica de fluxo livre, adotada como 110 km/h em via urbana e 120 km/h para via rural; FLW: FLC: fator de ajuste para largura de faixa, conforme tabela 23-4 do HCM 2000(1); fator de ajuste para largura de acostamento, conforme tabela 23-5 do HCM 2000(1);
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FN: FID:
fator de ajuste para nmero de faixas, conforme tabela 23-6 do HCM 2000(1); fator de ajuste para densidade de intersees, conforme tabela 23-7 do HCM 2000(1).
O volume horrio equivalente em veculos de passeio calculado por meio da seguinte frmula: VHPeq = Onde: VHP: volume horrio de projeto; FPH: fator de pico horrio; N: fHV: fp: nmero de faixas de rolamento por sentido; fator de ajuste devido presena de veculos pesados no fluxo de trfego. fator de ajuste devido ao tipo de motorista. VHP ; FPH N f hv f p
f HV =
Onde: PT: ET: PR: ER:
1 ; 1 + PT ( ET 1) + PR ( E R 1)
porcentagem de veculos pesados no fluxo de trfego; fatores de equivalncia para os veculos pesados em relao aos veculos de passeio. porcentagem de veculos recreacionais no fluxo de trfego; fatores de equivalncia para os veculos recreacionais em relao aos veculos de passeio.
Devido presena de caminhes, nibus e veculos recreacionais, deve-se efetuar ajustes nos volumes de veculos. O HCM 2000(1) recomenda a utilizao dos mesmos fatores de equivalncia para nibus e caminhes, uma vez que no h evidncias de que as suas caractersticas operacionais apresentem diferenas significativas. Na presente anlise, o equivalente para veculos pesados (ET) pode ser determinado a partir da classificao do terreno em plano, ondulado e montanhoso, de acordo com a tabela 23.8 do HCM 2000(1). Os segmentos com rampas com inclinao superior a 3% e extenso superior a 500 metros, ou inclinao inferior a 3% e extenso superior a 1000 metros, so analisados separadamente pelo efeito no fluxo de trfego da via. Para tanto, nas rampas ascendentes so utilizadas os equivalentes de veculos comerciais e recreacionais conforme as tabela 23.9 e 23.10 respectivamente. Nas rampas descendentes tm-se os equivalentes de veculos comerciais na
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tabela 23.11 e para veculos recreacionais adota-se os equivalentes de terreno plano. O fator de ajuste devido ao tipo de motorista determinado em funo da utilizao da via, variando de 1,00 para vias de uso direto at 0,80 para vias recreacionais. Para determinar o nvel de servio determinada a densidade de trfego na via, conforme demonstrado a seguir:
D= VHPeq S
Onde: D: S: densidade de trfego na via, em veculos/km/faixa; velocidade mdia, em km/h.
VHPeq: volume horrio de projeto, em veculos/h/faixa;
A velocidade mdia dos veculos calculada a partir da determinao do fluxo de trfego e velocidade de fluxo livre, conforme as equaes a seguir:
Tabela 7 - Clculo de Velocidades Mdias em Funo da Velocidade de Fluxo Livre
Condio de operao Velocidade mdia (km/h)
2,6 1 VHPeq + 15FFS 3100 (3100 15FFS ) < VHPeq (1800 + 5FFS ) S = FFS (23FFS 1800) 20 FFS 1300 28
VHPeq (3100 15FFS )
S = FFS
5.4.5
Anlise de Ramos de Entrada e Sada
Para a anlise dos ramos de ligao, deve ser utilizada a metodologia contida na verso mais atual do Highway Capacity Manual, publicado pelo Transportation Research Board, no captulo referente a ramos de ligao ou Ramps and Ramp Junction. A partir dos volumes dirios mdios (VDM) possvel obter os volumes horrios de projeto por meio da seguinte equao:
VHP = VDM K 50 ;
Onde: VDM: volume dirio mdio; K50: coeficiente da qinquagsima hora.
A partir do volume horrio de projeto (VHP) calculado o volume equivalente ao pico de 15

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minutos (VHPeq), atravs da seguinte frmula: VHPeq = Onde: VHP: volume de veculos para a hora pico, obtido por extrapolao dos quinze minutos mais carregados; FPH: fator de hora pico; fp: fhv: fator de ajuste populacional relativo aos motoristas que se utilizam da rodovia; fator de ajuste devido presena de veculos pesados no fluxo de trfego. VHP FPH f p f hv
O fator de ajuste devido presena de veculos pesados no fluxo de trafego calculado atravs da seguinte frmula:
f hv =
Onde: phv: ET:
1 1 + p hv ET ;
porcentagem de veculos pesados; fatores de equivalncia para veculos pesados em relao aos veculos de passeio.
Os fatores de equivalncia para veculos pesados, tais como: caminhes e nibus, expressos em unidades de veculo de passeio utilizados so extrados da tabela 21-8 do captulo Rodovias de Mltiplas Faixas ou Multilane Highways do HCM(1). Os principais parmetros considerados para anlise so os seguintes: VF: fluxo total equivalente de veculos da via principal que se aproxima da rampa de sada ou de entrada, em veq/h; VR: fluxo total equivalente na rampa, em veq/h; V12: fluxo de veculos que se utiliza das duas faixas da direita da rodovia, faixas 1 e 2, em veq/h; LA / LD: comprimento total da faixa de acelerao ou desacelerao, em m; SFR: velocidade mdia na rampa no ponto de convergncia ou divergncia, em km/h.
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Figura 2 Valores de rampa crticos
O volume V12 calculado atravs de uma das seguintes frmulas: V12 = PFM x VF, para ramos de entrada rodovia, isto , convergncia ou V12 = VR + (VF -VR) x PFD, para ramos de sada da rodovia, isto , divergncia PFM e PFD so fatores que indicam a proporo do fluxo total de veculos que se utiliza da rodovia que permanece nas duas faixas da direita, apesar da existncia jusante de ramo de ligao, de entrada ou de sada.
5.4.5.1 Ramos de convergncia ou entrada rodovia
Para os ramos de entrada rodovia, PFM pode ser calculado atravs das equaes apresentadas no HCM(1), tabela 25-5 da edio de 2000. De acordo com o HCM, tabela 25-6 da edio de 2000, na hiptese de que a rodovia em questo tenha trs faixas por sentido, deve-se utilizar a equao 1, 2 ou 3 (caso 2). Para escolher entre a equao 1 ou 2 necessrio calcular o seguinte parmetro:
LEQ = 0,0675 (VF + VR ) + 0,46 LA + 10,24 SFR 757
Onde LEQ a distncia de equilbrio obtida quando a equao 1 igualada equao 2. Se LUP LEQ utiliza-se a equao 1; caso contrrio, utiliza-se a equao 2 para o clculo de PFM. Quando necessrio escolher entre a equao 1 e a equao 3, calcula-se o parmetro LEQ de acordo com a seguinte frmula:
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LEQ =
VD 0,3596 + 0,001149 LA
Onde LEQ a distncia de equilbrio obtida quando a equao 1 igualada equao 3. Se LDOWN LEQ utiliza-se a equao 1; caso contrrio, utiliza-se a equao 3 para o clculo de PFM. Deve ser feita a verificao da capacidade na seo imediatamente jusante do ramo de entrada na sua rea de influncia. O fluxo total nessa rea dado pela seguinte frmula:
VR12 = V 12 + VR
Para a verificao da capacidade da rea de influncia do ramo de acesso, deve-se utilizar a tabela 25-7 considerando velocidade de fluxo livre na via e o nmero de faixas de rolamento. Tambm deve ser feita a verificao da capacidade do ramo de entrada por meio da utilizao da tabela 25-3, considerando-se a velocidade nos ramos e o nmero de faixas de rolamento. Em seguida, calcula-se a densidade na rea de influncia da convergncia, dada pela seguinte frmula:
DR = 3,402 + 0,00456 VR + 0,0048 V 12 0,01278 LA ;
Onde: LA: comprimento da faixa de acelerao, em metros.
Para determinar o nvel de servio, basta consultar a seguinte tabela, que corresponde tabela 25-4 do HCM 2000(1):
Tabela 8 - Nveis de Servio para Ramos de Ligao
Densidade (DR) DR 6 6 < DR 12 12 < DR 17 17 < DR 22 DR > 22 Nvel de servio A B C D E
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5.4.5.2 Ramos de divergncia ou sada da rodovia
Para os ramos de sada da rodovia o parmetro PFD pode ser calculado atravs das equaes demonstradas na tabela 25-5. Para escolher entre a equao 5 ou 6 necessrio calcular o seguinte parmetro:
LEQ =
VU 0,2337 + 0,000076 VF 0,00025 VR
Onde LEQ a distncia de equilbrio obtida quando a equao 5 igualada equao 6. Se LUP LEQ, utiliza-se a equao 5; caso contrrio, utiliza-se a equao 6 para o clculo de PFD. Deve ser feita a verificao da capacidade na seo imediatamente montante do ramo de sada, utilizando-se para isso a tabela 25-14, considerando-se a velocidade e o nmero de faixas de rolamento da rodovia principal por sentido de trfego. Em seguida verifica-se a capacidade do ramo de sada, atravs da tabela 25-3, considerando-se a velocidade e o nmero de faixas de rolamento. Tambm deve ser verificada a mxima taxa de fluxo para as faixas da direita por meio de consulta tabela 25-14. Em seguida calcula-se a densidade de trfego na rea de influncia da divergncia, dada pela seguinte frmula:
DR = 2,642 + 0,0053 V 12 0,0183 LD
Onde: LD: comprimento da faixa de desacelerao (em metros).
Para determinar o nvel de servio, basta consultar a tabela 25-4 do HCM 2000(1).
5.4.6 Anlise de Entrelaamento
Para a anlise do entrelaamento dos volumes de trfego de acesso ou de sada com os volumes de passagem da rodovia deve ser utilizada a metodologia contida no captulo Entrelaamento em Vias Expressas, ou Freeway Weaving, da verso mais recente do Highway Capacity Manual. A partir dos Volumes Dirios Mdios (VDM) possvel obter os volumes horrios de projeto por meio da seguinte equao:
VHP = VDM K 50 ;
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Onde: VDM: volume dirio mdio; K50: coeficiente da qinquagsima hora.
A partir do volume horrio de projeto, deve-se calcular o volume equivalente ao pico de 15 minutos (v), atravs da seguinte frmula: v= Onde: VHP: volume de veculos para a hora pico, obtido por extrapolao dos quinze minutos mais carregados; FPH: fator de pico hora pico; fp: fhv: fator de ajuste populacional relativo aos motoristas que se utilizam da rodovia; fator de ajuste devido presena de veculos pesados no fluxo de trfego. VHP ; FPH f p f hv
O fator de ajuste devido presena de veculos pesados no fluxo de trafego calculado atravs da seguinte frmula:
f hv =
Onde: phv: ET:
1 1 + p hv ET ;
porcentagem de veculos pesados; fatores de equivalncia para veculos pesados em relao aos veculos de passeio.
Os fatores de equivalncia para veculos pesados expressos em unidades de veculo de passeio utilizados so apresentados na tabela 21-8 do captulo referente a rodovias de mltiplas faixas ou Multilane Highways do HCM(1). Os principais parmetros considerados para anlise de entrelaamento so os seguintes: - L: - N: - V: comprimento total do trecho de entrelaamento, em metros; nmero total de faixas no segmento de entrelaamento; fluxo total equivalente no segmento de entrelaamento, em veculos equivalentes por hora (veculos/h);
- V01: maior dos dois fluxos que no sofrem entrelaamento no segmento (veq/h); - V02: menor dos dois fluxos que no sofrem entrelaamento no segmento (veq/h); - VW1: maior dos dois fluxos que sofrem entrelaamento no segmento (veq/h);
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- VW2: menor dos dois fluxos que sofrem entrelaamento no segmento (veq/h); - VW: fluxo total de veculos que sofrem entrelaamento no segmento (veq/h); - VNW: fluxo total de veculos que no sofrem entrelaam no segmento (veq/h); - SW: velocidade dos veculos que sofrem entrelaamento no segmento em km/h; - SNW: velocidade dos veculos que no sofrem entrelaamento no segmento em km/h; - S: velocidade dos veculos no segmento de entrelaamento em km/h.
A seguir apresentado o esquema para anlise de entrelaamento:
V01 ou V02
A
VW1 ou VW2
C
VW1 ou VW2
V01 ou V02
Aps a identificao dos fluxos de trfego necessrio classificar a configurao do segmento com entrelaamento por meio da tabela 24-5, reproduzida a seguir.
Tabela 9 Mudanas de Faixa para Anlise de Entrelaamentos
Nmero de mudanas de faixa necessrias para o movimento VW2 0 0 1 2
N/A no aplicvel configurao invivel
Nmero de mudanas de faixa necessrias para o movimento VW1
1 Tipo B Tipo A N/A
2 Tipo C N/A N/A
Tipo B Tipo B Tipo C
Fonte: HCM 2000(1)
Os tipos indicados na tabela so: a) tipo a: os veculos em entrelaamento em ambas direes tm que mudar de faixa para completar a manobra; b) tipo B: em uma direo, os veculos em entrelaamento podem completar a manobra sem mudar de faixa, enquanto outros veculos no entrelaamento tm que mudar de faixa para completar a manobra; c) tipo C: veculos em uma direo no entrelaamento podem completar a manobra sem fazer mudana de faixa, enquanto outros necessitam realizar duas ou mais mudanas
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consecutivas para completar a manobra de converso. Em seguida calcula-se o fator de intensidade do entrelaamento, atravs da seguinte frmula:
v a (1 + VR ) N W(i ) = (3,28 L )d
b
Onde: i: VR: L: ndice que pode ser igual a w, para fluxos que sofrem entrelaamento, ou nw, para fluxos que no sofrem entrelaamento; proporo entre os fluxos que sofrem entrelaamento e o fluxo total; comprimento do segmento com entrelaamento.
Os ndices a, b, c e d so dados obtidos na tabela a seguir.

Tabela 10 Constantes para o Clculo do Fator de Intensidade do Entrelaamento
Tipo de Operao Fluxos com entrelaamento, SW a b c d Configurao TIPO A no restrita restrita 0.15 0.35 2.2 2.2 0.97 0.97 0.80 0.80 0.0035 0.0020 4.0 4.0 1.3 1.3 0.75 0.75 a Fluxos sem entrelaamento, SnW b c d
Configurao TIPO B no restrita restrita 0.08 0.15 2.2 2.2 0.70 0.70 0.50 0.50 0.0020 0.0010 6.0 6.0 1.0 1.0 0.50 0.50
Configurao TIPO C no restrita restrita 0.08 0.14 2.3 2.3 0.80 0.80 0.60 0.60 0.0020 0.0010 6.0 6.0 1.1 1.1 0.60 0.60
Na anlise supe-se inicialmente que a operao seja do tipo no restrita, para que seja possvel o clculo do fator de entrelaamento. Tal hiptese deve ser confirmada atravs do clculo do parmetro NW, ou seja, nmero de faixas necessrias para que os veculos que realizam movimento de entrelaamento atinjam o equilbrio ou a operao no restrita, que deve ser comparado ao nmero mximo de faixas que pode ser utilizado para veculos em entrelaamento em uma dada configurao.
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Tabela 11 Nmero Mximo de Faixas para Veculos em Entrelaamento

Configurao TIPO A TIPO B TIPO C Nmero de faixas necessrias para a operao no restrita, NW 1.21(N)VR0.571L0.234/SW 0.438 N[0.085+0.703VR+(71.57/L)-0.0112(Snw-SW )] N[0.761+0.047VR-0.00036L-0.0031(Snw-Sw)] NW (max) 1.4 3.5 3.0
Caso NW calculado seja superior a NW(max), a operao deve ser restrita e o fator de intensidade de entrelaamento (W) deve ser recalculado. Definido o tipo de operao e calculada a intensidade do entrelaamento, possvel calcular as velocidades para os fluxos com entrelaamento e sem entrelaamento, isto , SW e SNW, respectivamente. S (i ) = 24 + S FF 16 1 + Wi (km/h)
Onde SFF a velocidade de fluxo livre na rodovia. A velocidade mdia dos veculos no segmento com entrelaamento pode ser calculada por meio da seguinte frmula:
S= v v w v nw S + w S nw
Onde v o fluxo total de veculos no segmento e vw e vnw so as propores de fluxos com e sem entrelaamento (respectivamente). A densidade no segmento, em veculos de passeio, por quilmetro, por faixa calculada atravs da seguinte frmula:
v N D= S
O nvel de servio ofertado pelo segmento com entrelaamento obtido pela consulta tabela 24-2, reproduzida a seguir.
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Tabela 12 - Nveis de Servio para Entrelaamento

Nvel de Servio
A B C D E F
Densidade (veic/km/fx)
8.0 >8.0-15.0 >15.0-20.0 >20.0-23.0 >23.0-25.0 >25.0
A capacidade, em veculos de passeio por hora, calculada atravs da seguinte frmula:

c = cb fHV fP FPH
Onde: fHV: fator de ajuste devido presena de veculos pesados no fluxo de trfego fP: FPH:
5.5 5.5.1
fator de ajuste devido aos usurios da rodovia; fator de pico horrio e cb o valor base de capacidade do segmento para condies ideais, conforme tabela 24-8 do HCM 2000(1).
Proposio de Melhorias em Rodovias Existentes Implantao de Faixa Adicional
Para implantao de faixa adicional em pista simples, deve-se utilizar a metodologia preconizada pela American Association of Highway and Transportation Officials - AASHTO em A Policy on Geometric Design of Highways and Streets(2), de acordo com a qual devem ser atendidas as seguintes condies: a) condio 1: fluxo de veculos maior que 200 veculos por hora em aclive; b) condio 2: fluxo de veculos comerciais maior que 10% em aclive; c) condio 3: uma das seguintes condies atendidas: - reduo de 15 km/h ou mais para os veculos comerciais; - nvel de servio E ou F; - reduo de dois ou mais nveis de servio em relao ao segmento anterior ao aclive. As condies 1 e 2 podem ser facilmente determinadas pela anlise do trfego existente. Na condio 3 deve-se analisar a situao atravs do grfico de performance de veculos comerciais, utilizando-se a curva de desempenho do veculo comercial com 120 kg/kW, conforme figura A23-2 do HCM 2000(1), considerando velocidade inicial de 90 km/h e a metodologia de anlise de nvel de servio, descrita anteriormente.
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O ponto de incio da faixa adicional deve ser definido a partir da estimativa da perda de velocidade dos veculos pesados. Recomenda-se adotar o valor de 15 km/h, de acordo com o captulo 7 do Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais(3) publicado pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER em 1999. O fim da faixa adicional deve ser definido de maneira semelhante, o veculo pesado deve recuperar velocidade at que esta seja inferior em 15 km/h em relao velocidade do fluxo de veculos. Tambm devem ser considerados tapers, de acordo com o item 7.3.3. do referido manual.
5.5.2 Duplicao
O critrio usual no estado de So Paulo para operao do trfego rodovirio estabelece que o nvel de servio mnimo desejvel deva ser o nvel D, tolerando-se no mais que 50 horas no ano, operando a nveis inferiores, E ou F. Assim, como critrio de projeto define-se que, sempre que for atingido em algum trecho o Nvel E na 50 hora de maior fluxo do ano, deve-se providenciar aumento de capacidade.
5.5.3 Adequao de Interseo
Atravs das anlises de entrelaamento, ramos de convergncia e divergncia, deve-se garantir para operao do trfego, que o nvel de servio mnimo desejvel deva ser o nvel D para o ano de horizonte do projeto.
5.6 Clculo do Nmero N
Para clculo do nmero N, a ser utilizado no dimensionamento de pavimentos, deve-se seguir o procedimento e as recomendaes constantes da Instruo de Projeto de Pavimentao (IP-DEP00/001).
6 6.1 APRESENTAO Estudos Preliminares
A fase preliminar tem como um de seus produtos a apresentao de relatrio parcial, contendo o resumo de coleta de dados, com respectivos grficos, tabelas e mapas, incluindo estimativa preliminar de trfego, trfego atual e de capacidade e nveis de servios. Todos os documentos emitidos devem estar de acordo com as Instrues de Projeto de Elaborao e Apresentao de Documentos Tcnicos, Codificao e Reviso de Documentos Tcnicos e Apresentao de Projetos Elaborados em Meio Digital.
6.2 Projeto Bsico ou Executivo
A apresentao do estudo de trfego deve ser realizada em relatrio no formato A4, contendo memria de clculo, planilhas, quadros, tabelas e grficos utilizados. Todos os documentos emitidos devem estar de acordo com as Instrues de Projeto de Elaborao e Apresentao de Documentos Tcnicos, Codificao e Reviso de Documentos Tcnicos e Apresentao de Projetos Elaborados em Meio Digital.
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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1 TRB. Highway Capacity Manual. Washington DC, Transportation Research Board, 2000. 2 AASHTO. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Washington DC, American Association of Highway and Transportation Officials, 2004. 896 p. 3 DNER. Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico, Diviso de Capacitao Tecnolgica. Rio de Janeiro, 1999, 195 p.
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ELABORAO DE ESTUDOS DE TRFEGO

Elaborao. Estudos de Trfego. Nvel de Servio

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

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DEFINIES Para efeitos desta instruo de projeto so adotadas as seguintes definies:

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Projeto de Engenharia para Recuperao ou Duplicao de Rodovias

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0,08 K 0,06 0,04 0,02 0,00 0 10 20 30 Horas 40 50 60

Nmero de horas do ano

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Tabela 1 Seleo do Nvel de Servio no Projeto de Rodovias a Serem Implantadas

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

Velocidade mdia de viagem (km/h) > 90 > 80 90 > 70 80 > 60 70 < 60

Tabela 3 - Definio do Nvel de Servio para Rodovias de Classe II Nvel de S A B C D E

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

FFS = BFFS FLS FA

BFFS: velocidade bsica de fluxo livre em km/h;

A velocidade mdia de viagem obtida atravs da expresso:

ATS = FFS 0,0125 VHPeq f NP ;

VHPeq: volume equivalente de veculos na seo em ucp/h;

A porcentagem de tempo gasto seguindo em espera calculada pela seguinte expresso:

BPTSF = 100 1 e 0,000897VHPeq

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

ATS d = FFS d 0,0125 (v d + v o ) f np ;

A porcentagem de tempo gasto seguindo em espera definida pela seguinte expresso:

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

BPTSFd = 100 1 e avd

Lde: Lt: Lu:

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

ATS d Lt 2 L de Lde Lde 1 + fpl + ( fpl 1) Lde

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO) /concluso

Nvel de Servio Critrio A

FFS = BFFS FLW FLC FM FA ;

BFFS: velocidade bsica de fluxo livre em km/h;

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

Onde: D: S: densidade de trfego na via, em veculos/km/faixa; velocidade mdia, em km/h.

VHPeq: volume horrio de projeto, em veculos/h/faixa;

Anlise de Pista Expressa

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Tabela 6 - Nveis de Servio para Pista Expressa

Velocidade de fluxo livre

FFS = BFFS FLW FLC FN FID ;

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INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

Onde: D: S: densidade de trfego na via, em veculos/km/faixa; velocidade mdia, em km/h.

VHPeq: volume horrio de projeto, em veculos/h/faixa;

VHPeq (3100 15FFS )

Anlise de Ramos de Entrada e Sada

A partir do volume horrio de projeto (VHP) calculado o volume equivalente ao pico de 15

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

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Figura 2 Valores de rampa crticos

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Onde: LA: comprimento da faixa de acelerao, em metros.

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5.4.5.2 Ramos de divergncia ou sada da rodovia