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Copia de Teste Teoria de Voo em Baixa Velocidade
Copia de Teste Teoria de Voo em Baixa Velocidade
01. A superfcie aerodinmica produz sempre: a) pouca fora til ao vo; b) muita fora til ao vo; c) grande resistncia ao avano; d) pequena resistncia ao avano; 02. Valores de CL negativos relacionam-se com ngulos de ataque prprios para vos: a) de dorso; b) em alta velocidade; c) em velocidade mdia; d) em cabradas violentas; 03. A resistncia ou arrasto parasita provocado: a) pela fuselagem; b) pelo perfil da asa; c) pelo turbilhonamento na ponta da asa; d) pelas partes que no produzem sustentao. 04. Dadas duas hlices similares, a de menor passo ser ineficiente nas: a) subidas; b) decolagens; c) altas velocidades, em vos de cruzeiro; d) condies para as quais foi construda; 05. A hlice de passo ajustvel tem sempre bom rendimento: a) em qualquer situao; b) numa determinada rpm; c) na condio para a qual foi ajustada; d) quando os ajustes ocorrem durante o vo. 06. Uma aeronave tem trs eixos, em torno dos quais executa seus movimentos. O ponto de cruzamento desses eixos o centro de: a) presso; b) gravidade; c) movimentos; d) aerodinmica. 07. Quando se leva o comando dos ailerons para a esquerda, o(s): a) movimento de arfagem iniciado; b) compensadores so levados para posio neutra; c) aileron esquerdo baixado e o direito levantado; d) aileron direito baixado e o esquerdo levantado; 08. O flape um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e: a) a curvatura do perfil; b) diminui o ngulo crtico; b) o ngulo crtico do perfil; d) diminui a curvatura do perfil. 09. O fator carga definido como sendo a razo entre o (a): a) sustentao e o peso; b) peso e a sustentao; c) carga alar e a sustentao; d) sustentao e a carga alar. 10. medida em que uma aeronave for subindo, a relao entre a potncia disponvel e a potncia necessria, respectivamente: a) diminuir / diminuir; b) aumentar / aumentar; c) diminuir / aumentar; d) aumentar / diminuir.
11. Uma aeronave est no seu teto prtico, quando ainda consegue manter uma razo de subida de: a) 1000 FT / min.; b) 10 FT / min.; c) 100 FT / min.; d) 150 FT / min.; 12. Considerem-se dois avies iguais, com pesos diferentes. Numa situao de descida de um vo planado, o que tiver maior peso, ter: a) maior R/D; b) maior ngulo de planeio; c) menor distncia de planeio; d) menor distncia de planeio. 13. Uma aeronave, decolando de um AD ao nvel do mar, utiliza um determinado comprimento de pista. Se, por acaso houver um aumento de temperatura, o (a): a) razo de subida aumentar; b) IAS de decolagem diminuir; c) TAS de decolagem diminuir; d) corrida de decolagem aumentar. 14. Para que uma ACFT possa manter o vo em curva, sem variar a altitude, necessrio; a) que a sustentao diminua; b) compensar a fora centrpeta; c) manter a mesma potncia do vo reto e nivelado; d) que a sustentao seja maior que o peso da ACFT. 15. Dois avies com a mesma velocidade faro curvas com o mesmo raio. O mais pesado ter que inclinar lateralmente: a) mais; b) menos; c) a mesma coisa que o outro; d) impossvel determinar sem maiores detalhes. 16. Uma aeronave em vo horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente, ter um (a): a) diminuio do fator carga; b) elevao lenta do fator carga; c) aumento repetindo do ngulo de ataque; d) diminuio repentina do ngulo de ataque. 17. Ao iniciar um parafuso, a aeronave, normalmente, est com velocidade: a) mxima; b) de perda; c) de descida; d) de cruzeiro. 18. Dois fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral so: a) flapes e ailerons; b) diedro e enflechamento; c) flapes e efeito de quilha; d) ailerons e efeito de quilha; 19. Para que um avio estvel e direcionalmente necessrio que as reas acima e atrs do CG sejam, respectivamente: a) maior do que a de baixo / menor do que a da frente; b) maior do que a de baixo / maior do que a da frente; c) menor do que a de baixo / maior do que a da frente; d) menor do que a de baixo / menor do que a da frente. 20. Quando se diz que o CG 21 por cento da CMA, isso define a localizao do CG a 21 por cento do(a) a) coordenada mdia do avio; b) comprimento mximo do avio; c) corda mdia aerodinmica da Curso: asa PP (Piloto Priv) d) distncia calculada mdia da asa.
Eessor.Esp.Marcus Reis
01. Variao nos parmetros de ar provocam alteraes no valor da sua densidade. As condies ideais para uma decolagem seriam obtido com: a) presso alta, temperatura alta ar mido; b) presso baixa, temperatura alta e ar seco; c) presso alta, temperatura baixa e ar seco; d) presso alta, temperatura baixa e ar mido. 02. Quando a sustentao maior que o peso, o avio: a) desce; b) sobe; c) voa reto e horizontal; d) glissa. 03. Uma aeronave est no seu teto prtico quando ainda consegue manter uma razo de subida de: a) 20 F T / Min; b) 150 FT / Min; c) 100 FT / Min; d) 50 FT / Min. 04. Quanto maior o alongamento: a) maior a sustentao e maior o arrasto; b) menor a sustentao e menor o arrasto; c) maior a sustentao e menor o arrasto; d) menor a sustentao e maior o arrasto. 05. A linha de curvatura mdia serve para: a) determinar a posio do CP da asa; b) determinar a CL da asa; c) clculo da relao de alongamento; d) nra. 06. No ngulo crtico: a) o CL mximo e o CD mnimo; b) o CL mnimo e o CD mximo; c) o CL mximo e o CD mximo; d) O CL mnimo e o CD mnimo; 07. Assinale a alternativa errada: A fora de resistncia ao avano diretamente proporcional: a) a densidade do ar; b) a rea do corpo; c) ao coeficiente parasita; d) ao coeficiente de resistncia ao avano. 08. Num tubo de venture, o ponto de maior velocidade do fluxo ser onde: a) houver o maior estreitamento; b) houver a maior presso dinmica; c) houver a menor presso esttica; d) todas as acima. 09. O ponto da aeronave onde se acha aplicado o arrasto total o: a) centro de gravidade; b) centro de presso; c) centro de aerodinmico; d) centro de trao. 10. Assinale a alternativa correta. a) a densidade diretamente proporcional a presso e inversamente proporcional a temperatura; b) a densidade inversamente proporcional a presso e diretamente proporcional a temperatura; c) a densidade inversamente proporcional a presso e a temperatura; d) a densidade proporcional a presso e a temperatura.
11. Marque a afirmativa certa: a) o ar mido menos denso que o ar seco; b) aeroflio a superfcie aerodinmica que produz sustentao; c) o CL pode Ter valores negativos; d) todas as acima. 12. Alongamento a razo entre: a) CMG / Envergadura; c) Envergadura / CMA;
13. A potncia necessria inversamente proporcional a: a) rea da asa; b) altitude; c) peso; d) nra. 14. A potncia disponvel de um avio a pisto: a) aumenta com a altitude; b) diminui com a altitude; c) no varia com a altitude; d) depende da gasolina. 15. O aumento de peso: a) reduz o teto absoluto; c) reduz a velocidade limite;
16. A resistncia induzida provocada: a) pela tendncia da alta presso do extradorso passar para o intradorso; b) pelo contrrio da afirmao acima; c) pelo perfil da aeronave; d) nra. 17. Em sua asa de perfil assimtrico, um aumento do ngulo de ataque: a) diminui a sustentao; b) o Cp se move para frente; c) o ngulo de incidncia aumenta; d) todas as anteriores. 18. Assinale a alternativa errada: Um fluido est sob presso: a) seu volume diminui; b) seu peso aumentou; c) sua densidade aumentou; d) tem capacidade de produzir trabalho. 19. O altmetro nos fornece: a) altitude presso; b) altitude densidade;
20. O que ser necessrio para uma aeronave poder voar em vo horizontal com uma velocidade inferior velocidade de estol: a) sua potncia efetiva deve aumentar; b) sua velocidade de estol deve aumentar; c) sua potncia til deve aumentar; d) no se pode voar com velocidade menor que a velocidade de estol.
01. O aumento do peso, acarretar: a) aumento da R/S; b) aumento da velocidade de subida; c) aumento do ngulo de subida; d) diminuio da R/S. 02. A velocidade de estol ser tanto maior quanto maior for: a) o CL mximo; b) menor for a temperatura; c) menor for a carga unitria; d) maior for o peso da aeronave. 03. No Flap flowler o bordo de fuga desloca-se: a) para trs e para baixo; b) verticalmente para baixo; c) paralelo ao bordo de fuga; d) horizontalmente para trs. 04. A resultante aerodinmica puxa a asa: a) para trs e para baixo; b) para cima e para trs; c) para cima e para frente; d) para trs e para o lado; 05. Uma aeronave em vo planado, atinge maior distncia de planeio com vento; a) de proa; b) de traves; c) de cauda; d) nulo. 06. O movimento de levar o nariz para a direita ou para a esquerda em torno do eixo vertical chamado de: a) arfagem; b) rolamento; c) guinada; d) gliada. 07. D-se o nome de alongamento a relao existente entre a envergadura e: a) corda mdia aerodinmica; b) centro de gravidade; c) centro de presso; d) corda mdia geomtrica. 08. Quando a sustentao maior que o peso o avio: a) desce; b) sobe; c) voa reto horizontal; d) glissa. 09. Considerando-se a forma de um avio a mais aerodinmica possvel se alterarmos o ngulo de ataque em 6 graus para cima a resistncia parasita: a) aumenta; b) diminui; c) no se altera; d) impossvel determinar. 10. Equilibradores so usados para: a) compensar as tendncias indesejveis de vo. b) compensar o avio devido aos longos vos de subida. c) reduzir a presso nos comandos; d) todas as acima esto corretas.
11. Para se conhecer o ngulo de ataque necessrio que se leve em considerao: a) vento relativo e plano das asas; b) vento relativo e o alongamento; c) vento relativo e corda do aeroflio; d) vento relativo e corda do eixo. 12. Para manter o vo horizontal necessrio aumentar a velocidade sempre que se diminuir: a) o peso; b) a rea de asa; d) a altitude; d) a carga alar.] 13. Em vo horizontal para aumentarmos a velocidade do avio necessitamos; a) diminuir o ngulo de ataque; b) diminuir o ngulo de incidncia; c) atingir o ngulo crtico; d) aumentar o ngulo de ataque. 14. O tubo de Venturi comprova: a) as leis de equilbrio; c) o princpio de Arquimedes;
15. Os trs eixos em torno dos quais o avio executa seus movimentos cruzam-se no: a) CP; b) CG; c) CD; d) CA. 16. A potncia necessria para deslocar uma aeronave aumenta com a reduo de: a) densidade; b) altitude; c) peso; d) carga alar. 17. Uma aeronave est no seu teto prtico quando ainda consegue manter uma razo de subida de: a) 100 m/min; b) 100 ps/min; c) 1000 ps/min; d) 1000 m/min. 18. Assinale a afirmativa errada. Poderemos ter ngulos de ataque com os seguintes valores de CL e CD: a) CL positivo e CD positivo; b) CL negativo e CD positivo; c) CL nulo e CD positivo; d) CL positivo e CD negativo. 19. O vento relativo, em relao ao deslocamento da aeronave ter sempre: a) sentido contrrio. b) mesmo sentido; c) velocidade inferior; d) velocidade superior. 20. O arrasto induzido: a) no varia com o alongamento. b) varia com o tipo de hlice. c) produzido por todas as partes que no produzem sustentao. d) nenhuma das citadas acima.
01. O que densidade? a) quantidade de matria existente em um corpo; b) peso do corpo; c) quantidade de matria existente em um corpo por unidade de volume. d) peso por unidade de volume. 02. Corda de um aeroflio a linha que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga, e que equidista do extradorso e intradorso em qualquer ponto. a) certo; b) errado. 03. O ngulo formado entre a corda e o vento relativo: a) ngulo de incidncia; b) ngulo de trajetria; c) ngulo de ataque; d) ngulo de altitude. 04. A resultante aerodinmica decomposta em sustentao e arrasto, duas foras perpendiculares entre si, para facilitar o estudo das foras que atuam sobre um avio. a) certo; b) errado. 05. O velocmetro nos fornece; a) VA; c) VS;
11. O turbilhonamento de ponta de asa existe em todos os avies e pode ser reduzido, porm, nunca deixar de existir. Para reduzi-lo usamos aumentar o alongamento. a) certo; b) errado. 12. rea plana equivalente a rea de uma superfcie plana de resistncia ao avano igual resistncia parasita do avio. a) certo; b) errado. 13. A potncia efetiva de um motor a pisto: a) aumenta com o aumento da altitude; b) diminui com o aumento da altitude; c) no varia com a altitude; d) depende somente da gasolina. 14. Passo de uma hlice : a) a distncia percorrida em cada volta. b) a distncia terica que deveria percorrer a cada volta; c) o ngulo formado pela p com o plano de rotao; d) a diferena entre a distncia terica e a real, percorrida em uma volta. 15. A hlice de velocidade constante tem bom rendimento: a) em qualquer situao; b) nas condies para as quais foi ajustada; c) somente em determinada velocidade e RPM; d) somente quando o piloto faz as correes para as variaes de velocidade e RPM. 16. Um avio vazio, em planeio, atinge determinada distncia. O mesmo avio, cheio, em planeio, comeando na mesma altura, atingir: a) distncia maior; b) distncia menor; c) distncia igual; c) impossvel determinar por falta de dados. 17. A velocidade mnima a: a) menor velocidade com a qual consegue-se manter vo horizontal; b) menor velocidade com a qual consegue-se manter velocidade constante; c) menor velocidade com a qual consegue-se manter o avio sob controle; d) velocidade mnima de rotao do motor. 18. Um avio atinge o teto prtico quando sua razo de subida mxima : a) 100 ps por minuto; b) 150 ps por minuto; c) 50 ps por minuto; d) zero. 19. O teto absoluto e o teto prtico so altitudes: a) verdadeiras; b) presso; c) de densidade; d) calibrada. 20. Dois avies com a mesma velocidade faro curvas com o mesmo raio. O mais pesado ter que inclinar lateralmente: a) mais; b) menos; c) a mesma coisa que o outro; d) impossvel determinar sem maiores detalhes.
06. Com o aumento do ngulo de ataque, o CP desloca-se para trs. a) certo; b) errado. 07. O Stall ocorre quando. a) no existe aumento de presso no intradorso da asa; b) devido um turbilhonamento no extradordo, ocorrer o descolamento dos filetes de ar,reduzindo bruscamente a sustentao. c) quando a presso no extradordo torna-se igual do intradorso; d) quando a velocidade do vento cai a zero. 08. Para que um avio possa efetuar vo horizontal necessrio que a sustentao seja maior do que o peso. a) certo; b) errado. 09. Valores de CL negativos significam ngulos de ataque para vos: a) de dorso; b) em alta velocidade; c) em velocidade mdia d) em baixa velocidade. 10. Quanto maior a rea da asa, para manter vo horizontal: a) maior a potncia necessria; b) menor a potncia necessria; c) a potncia necessria no varia; d) impossvel determinar sem maiores detalhes.
01. A parte ponteaguda posterior do aeroflio chama-se: a) bordo de ataque; b) bordo superior; c) bordo de fuga; d) extradorso. 02. A linha curva superior do perfil chama-se: a) intrabordo; b) intradorso; c) extradorso; d) extrabordo. 03. A parte dianteira arredondada d perfil chama-se: a) bordo de fuga; b) bordo superior; c) bordo inferior; d) bordo de ataque. 04. Um avio tem movimentos bsicos que se fazem em torno de trs eixos. Esses eixos chamam-se: a) longitudinal, transversal e lateral; b) longitudinal, vertical e transversal; c) longitudinal, vertical e horizontal; d) nenhumas das respostas acima. 05. O movimento que o avio executa em torno do eixo transversal, chama-se: a) arfagem; b) tangagem; c) cabrar ou picar; d) todos os anteriores. 06. O movimento de levantar ou abaixar as asas, efetuando em torno do eixo longitudinal chama-se: a) rolamento, bancagem ou inclinao lateral; b) arfagem ou tangagem; c) guinada ou arfagem; d) todas as respostas acima. 07. Os ailerons so superfcie de comando que provocam o movimento de: a) arfagem ou tangagem; b) rolamento ou bancagem; c) ambas acima; d) nenhuma das acimas. 08. A velocidade indicada de estol de um avio tanto maior quanto: a) maior for o peso da acft; b) maior for a densidade do ar; c) maior for o CL mximo; d) menor for a temperatura. 09. Numa decolagem, a situao ideal seria conseguida com: a) vento de proa / baixa temperatura / alta presso; b) vento de proa / alta temperatura / baixa presso; c) vento de cauda / baixa temperatura / alta presso; d) vento de cauda / alta temperatura / baixa presso. 10. Os movimentos de uma acft em torno dos diversos eixos so feitos sobre o centro: a) de presso; b) de gravidade; c) de trao; d) aerodinmico.
11. Uma acft decolando de um AD ao nvel do mar utiliza um determinado comprimento de pista. Se por acaso houver um aumento de temperatura a: a) TAS de decolagem aumenta; b) a razo de subida aumenta; c) a corrida de decolagem aumenta; d) a TAS de decolagem diminui . 12. A resistncia ao avano induzida produzida pelo: a) avano do perfil; b) turbilhonamento na ponta da asa; c) atrito com o ar; d) formato do perfil. 13. Par que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha reta, preciso que: a) exista uma fora aplicada sobre ele; b) as foras sobre eles sejam nulas; c) a resultante das foras que atuam sobre ele se anulem. d) qualquer das citadas. 14. O coeficiente de sutstentao torna-se igual a zero quando a asa atinge o ngulo: a) de estol; b) crtico; c) de sustentao nula; d) de ataque nulo. 15. A resistncia ou arrasto parasita causado pelo: a) perfil da asa; b) turbilhonamento na ponta da asa; c) todas as partes que no produzem sustentao; d) fuselagem; 16. Para se conhecer o ngulo de ataque, necessrio que se leve em considerao o vento relativo e: a) o eixo longitudinal; b) o eixo horizontal; c) o eixo transversal; d) a corda do perfil. 17. A diferena de presso entre a parte inferior e a superior : a) arrasto; b) acelerao; c) sustentao; d) resistncia ao avano. 18. Um avio descendo com ngulo de 30 graus, surgir um vento relativo: a) na vertical; b) na horizontal; c) subindo com ngulo de 30 graus; d) descendo com ngulo de 30 graus. 19. O movimento de levar o nariz para a direita ou esquerda, efetuado em torno do eixo vertical chamado de: a) Guinada; b) rolamento; c) arfagem; d) glisada. 20. Quando se aciona o manche para a direita do centro, o avio dever girar em torno do eixo: a) lateral; b) vertical; c) transversal; d) longitudinal.