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Readaptao do motor de passos Veculos: Fiat Plio 1.0, 1.5, 1.6 e 1.6 16 Vlvulas. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) Sintoma: Marcha lenta oscilando. Aquea o motor at que o eletroventilador seja acionado por 2 vezes; Desligue a chave de ignio; Remova o fusvel EFI de 30 A ao lado da bateria; Aguarde 5 minutos; Recoloque o fusvel EFI de 30 A; Vire somente a chave de ignio para a posio MAR (No ligue o motor); Aguarde durante 30 segundos; Volte a chave para a posio STOP; Repita mais 3 vezes os procedimentos do item 6 at o 8; Funcione o motor at que o eletroventilador ligue por 2 vezes; Desligue o motor; Est completo o processo de readaptao.

Procedimento para inibir o Power Latch 1) Deixe o motor em marcha lenta por 1 minuto; 2) Desligue o motor (a ignio dever estar desligada); 3) Retire o fusvel EFI de 30 A; 4) Aps a retirada do fusvel podemos iniciar os trabalhos no veculo. Nota: Este fusvel est localizado ao lado da bateria, na caixa de 4 fusveis. Localizao do Interruptor de Inrcia: Marca Fiat Veculo Plio, Siena e Strada 1.0, 1.5 e 1.6 Tipo 1.6, 2.0 8V e 16V Marea 2.0, 2.4 e Turbo Tempra SW 2.0 Ka Escort e Mondeo 1.8 16V Courrier, Fiesta 1.0, 1.3 e 1.4 Ranger Taurus 24 Vl. Localizao esquerda do pedal de embreagem Embaixo do banco do motorista. Coluna lateral direita do passageiro. Coluna lateral esquerda do motorista. Abaixo do porta luvas. Dentro do porta malas, no lado direito, atrs do carpete.
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Ford

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Processo de reajuste dos parmetros auto adaptativos dos sistemas Marelli MI (linha VW) Os sistemas 1AVB/AVP podem executar o POWER LATCH por at 1:00 hora, aps ter sido desligada a chave de ignio, dependendo da temperatura da gua. Se durante este processo, algum componente for desconectado durante este perodo, pode ocorrer falhas no sistema. Procedimento para inibir o sistema POWER LATCH. Com o motor ligado, retire o conector SHORTING PLUG; Desligue o motor e aguarde 10 segundos (este o tempo necessrio para que a UCE faa o ajuste de posio do motor de passo ou recalage); Aps isto, desligar os sensores inerentes ao sistema de injeo no veculo, para devidos testes. Correes nas alternncias da marcha lenta atravs da dcada resistiva. Primeiramente apague todos os cdigos de falha do sistema; Com o motor quente e ignio desligada, ligar uma dcada resistiva ao conector do sensor de temperatura do motor e ajuste-o para um valor de 3.300 ohms (na falta da dcada resistiva, use um resistor fixo de 3.300 ohms); Ligue o motor e mantenha funcionando aproximadamente durante 20 segundos; Com o motor em funcionamento, REMOVA o conector SHORTING PLUG; Desligue o motor e aguarde a UCE cessar o reajuste de posio do motor de passo a passo (recalage); Ligue novamente o motor e deixe-o funcionando at a total estabilizao da rotao, e ainda com o motor ligado, aps a estabilizao da rotao do motor, reconecte o SHORTING PLUG; Desligue o motor e aguarde at o cessar do RECALAGE (rudo do motor de passo). Em seguida, retire a dcada e retorne a ligar o conector do sensor da t da gua. Ajuste bsico e reset dos parmetros auto adaptativos com scanner Marelli Sempre se faz necessrio quando for feita a limpeza do corpo da borboleta (sistema 1AVS/AVI) ou quando faltar alimentao para a UCE (quando a UCE ou a bateria for desligada ou perdeu a carga). Para cancelar os erros da memria, s possvel com o uso do scanner e, nem todos os scanners possuem a esta funo especfica. Soluo: Zerar os parmetros de regulagem; Caso no se tenha xito, siga os passos abaixo relacionados: Reset atravs do desligamento da UCE Desligue a UCE durante 12:00 horas; Desligue o conector SHORTING PLUG; Ligue o motor SEM ACELER-LO, para no interferir no sistema; Deixe-o funcionando nesta situao em torno de 90 minutos; Desligue o motor e retorne a ligar o conector SHORTING PLUG. Procedimento para o ajuste do avano de ignio Ligue o motor e deixe em marcha lenta at eletro-ventilador ser acionado pela segunda vez; Retire o conector SHORTING PLUG com o motor funcionando; Desligue o motor e aguarde 10 segundos; Ligue o motor e regule o ponto em 9 APMS; Desligue o motor e aguarde novamente 10 segundos; Ligue novamente o motor e, funcionando, religue o conector SHORTING PLUG, conferindo se h correo avano de ignio com uma pistola de ponto.

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Medio da alimentao eltrica do sensor hall 1) Ligue a ignio e efetue a medio entre os pinos 1 (-) e 3 (+): O valor de tenso encontrado pode ser de 1,00 a 3,50 volts abaixo da bateria; 2) Com a janela do rotor no entreferro FECHADA: Mea entre os pinos 1 (-) e sinal. O valor no mnimo deve ser de 8,00 volts DC; 3) Com a janela do rotor no entreferro ABERTA: Mea entre os pinos 1 (-) e sinal. O valor deve estar abaixo de 1,00 volts DC. Para uma melhor preciso de diagnsticos, o teste correto deve ser feito com o uso do osciloscpio. O sinal gerado pelo sensor Hall do tipo onda quadrada, e a tenso hall pode variar de 5,00 a 12,00 volts, dependendo do circuito onde o sensor hall for aplicado. Simulao do sensor Hall 1) Desligue o conector do sensor Hall no distribuidor; 2) Aterre uma das pontas de um pedao de fio; 3) Ligue a chave de ignio; 4) Com a outra ponta do fio que est aterrado, faa rpidos contatos de MASSA no fio do sinal (smbolo 0 no conector); 5) Neste instante, dever ocorrer fasca nas velas, a(s) vlvula(s) injetora(s) iro pulsar e a bomba de gasolina ser acionada. Concluso: Sensor Hall COM defeito: NO HAVER os itens descritos na etapa 5; Sensor Hall SEM defeito: HAVER os itens descritos na etapa 5.
Largura das janelas (mm) 1 3 4 19,5 25,0 19,3 18,0 12,8 26,0 26,0 12,7 12,8 16,1 15,0 16,1 15,0 12,0 11,0 11,0 16,0 16,0 14,9 15,0 -

Sistema Ford e VW EEC-IV (CFI) Ford e VW EEC-IV (EFI) GM Corsa EFI 1.0/1.4 GM e FIAT com Bosch LE + EZK Mitsubishi Colt, Lancer e Mirage 4cc Mitsubishi Diamante, Expo e Galant 4cc Veculos carburados VW com Bosch LE + EZK VW Gol 1.0 MI 16V Marelli 1AVS/AVI VW Gol 1.0 MI 8V Motronic MP9.0 VW Golf 1.2.3 Bosch Monomotronic VW Golf Bosch M2.9* VW Passat 2.0 Simos 4* VW Golf Digifant 1.74 e 1.82 VW MI 1.6, 1.8 e 2.0 Marelli 1AVB/AVP VW Passat VR6 1995 Bosch M2.7* * - Sensor de fase do comando de vlvulas.

900 RPM 24 a 26 28 a 32 22 a 27

2.000 RPM 38 a 42 42 a 46 28 a 32

18 a 22 35 a 40

38 a 42 65 a 70

Campana 591 909 629 073 773 773 063 075 143 143 ---145 155 125

Sistemas indutivos TSZ-I

N unidade Motor 4 Cilindros 9 220 087.... 1.000 Rpm 3.000 Rpm 003/004/005/006 29 a 37 45 a 58 007* e 008* --------010 29 a 37 45 a 58 011 31 a 45 47 a 59 012* 29 a 37 45 a 58 013 31 a 45 47 a 59 014* 29 a 37 45 a 58 015* --------016* --------017* 29 a 37 45 a 58 018* --------019/021/022/023/026 (#) 20 a 33 25 a 36 Notas: (*) - Unidades de comando equipadas com limitador de rotao. (#) - Unidades de comando Mini TSZ-i. Motor 6 Cilindros 1.000 Rpm 3.000 Rpm 19 a 27 24 a 34 19 a 27 24 a 34 ----------------------------------------19 a 27 24 a 34 19 a 27 24 a 34 --------19 a 27 24 a 34

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Ponto inicial de ignio General Motors Corsa 1.0 / 1.4 EFI Monza 2.0 EFI (lcool aps 1995) Monza 1.8/2.0 EFI (gasolina) Kadett 1.8/2.0 EFI Ipanema 1.8/2.0 EFI Monza 2.0 EFI lcool at 1994 Kadett/Ipanema 2.0 EFI lcool Kadett GSI Sistema Bosch EZK Monza 1.8 MPFI Bosch EZK Monza 2.0 MPFI Bosch EZK Astra 2.0 at 1997 Blazer/S10 4.3L V6 Omega 2.0 Vectra 2.0 at 1996 Valor Procedimento Com o motor aquecido e em marcha lenta, faa uma ponte de fio entre o pino A e B do conector de diagnose. Com o motor aquecido e em marcha lenta, faa uma ponte de fio entre o pino A e B do conector de diagnose. O conjunto do interruptor de marcha lenta (com a borboleta fechada) dever estar ajustado com o motor em marcha lenta. Nota: No existe ajuste para estes sistemas. A montagem fixa, colocando-se o 1 cilindro em PMS, o rotor dever estar apontando para o eletrodo do cabo de vela 1. No Caso do Motor 4.3L dever apontar para a Marca 6. Pela janela no flange lateral do bloco do motor (abaixo do coletor de admisso), gire o motor at aparecer uma esfera que est prensada no volante motor. Alinhe esta esfera com um pino de marcao fixo na janela do flange. Aps isto, afrouxe o distribuidor, tire a tampa e gire at alinhar a marca da carcaa do distribuidor com o rotor. Est feito o ajuste. Procedimento Em marcha lenta e o micro-interruptor ajustado. Com o motor aquecido e em marcha lenta com o conector Shorting-Plug desligado. Com o motor aquecido e em marcha lenta, retire o ShortingPlug; Aps isto desligue o motor e aguarde por no mnimo 10 segundos; D a partida no motor e ajuste o ponto de ignio; Aps o ajuste, com o motor em marcha lenta, conecte novamente o Shorting-Plug; Desligue o motor e aguarde por no mnimo 10 segundos; Est feito o ajuste de avano de ignio. Em marcha lenta com o conector Shorting-Plug desligado. O mesmo procedimento do sistema Marelli 1AVB/1AVP O mesmo procedimento do sistema Marelli 1AVB/1AVP Dever ser feito o ajuste bsico com o uso do Scanner. Procedimento Remova o conector Shorting-plug e ajuste o ponto com o motor em marcha lenta. Nota: Para acessar o conector preciso remover o reservatrio de expanso do sistema de arrefecimento, que est localizado logo abaixo do mdulo de ignio TFI. Procedimento Coloque o cilindro 1 em PMS exato; Tire a tampa do distribuidor; Alinhe a marca do distribuidor com o centro do rotor (marca); Alinhe o sensor de rotao (polia dianteira) com o dente que est mais prximo da roda fnica (flanco de subida do dente); Motor em marcha lenta. Motor em marcha lenta.
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10

7 8

AUTO

Omega 3.0 Suprema 3.0

AUTO

Volkswagen/Ford AP 2000 Sistema Bosch EZK AP 1600 EEC-IV CFI AP 1800 EEC-IV CFI/EFI AP 2000 EEC-IV CFI/EFI AE 1000 EEC-IV CFI Gasolina

Valor 12 9

Todos com sistema Magneti Marelli 1AVB/1AVP Kombi 1.6 MP9.0

AE 1000 (EEC-IV CFI lcool) Gol 1.0 MP 9.0 - 8 Vlvulas Gol/Parati 1.0 16 Vlvulas Golf sistema Digifant 1.82 e 1.74 Ford

6 6 6 5 a 7 Valor

F 1000 4.9i

14

Fiat Tempra IAW-P8 Tempra SW e Tipo 2.0 (8 vlvulas) Tipo/Coup 2.0 (16 Vlvulas) Elba/Uno 1.6 R (sistema EZK) Uno Turbo

Valor

AUTO

10 5

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Padro de vazo e presso para bombas de combustvel: Sistema Multiponto (lcool) Multiponto (gasolina) Monoponto (lcool) Monoponto (gasolina) Multec-700 (lcool ou gasolina) Presso BAR 3,00 bar 3,00 bar 1,50 bar 1,00 bar 2,00 bar Vazo mxima (Litros/hora) 160,00 150,00 150,00 130,00 160,00 Vazo mnima (Litros/hora) 90,00 85,00 100,00 100,00 100,00

Presso e vazo de bombas de combustvel Defeitos Causas Sujeira no tanque, filtro de combustvel ou tubulao obstruda; Presso normal e vazo baixa Pescador obstrudo, filtro ou tela interna obstruda. Bomba c/ desgaste ou defeito mecnico na mesma; Presso normal e vazo alta Injetor travado aberto ou com depsito de impurezas que o mantm aberto. Presso alta e vazo normal Regulador de presso ou retorno de combustvel obstrudo. Regulador de presso defeituoso; Bomba com desgaste ou com problema mecnico interno; Presso baixa e vazo normal Injetor travado aberto ou com depsito de impurezas que o mantm aberto. Presso oscilando com vazo Regulador de presso com defeito ou filtro interno da bomba muito baixa entupido. Bolhas de ar passando pelo Indcio de falta de combustvel ou pescador de combustvel com rotmetro problemas (rachado). Indcio da qualidade ou idoneidade do combustvel que est sendo Colorao do lquido no visor do analisado. Cuidado com abastecimento incorreto (misturas de lcool rotmetro e outros). Valores de presso de trabalho da eletrobomba de combustvel de sistemas multiponto (3,00 bar) Com as conexes apropriadas, instale um manmetro na linha de combustvel (de preferncia com fundo de escala de 4,00 bar/60 PSI) antes do regulador de presso. Tenha cuidado com vazamentos de combustvel pr cima do coletor de descarga. A presso deve estar entre Presso de Condio Causas (quando no encontrado valor) trabalho Presso < 2,20 bar / > 7,00 ampres 1) Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao do reservatrio at o tubo distribuidor de combustvel; 2) Verifique o filtro de combustvel. Motor 2,20 a 2,60 bar; Presso < 2,20 bar / <2,00 ampres funcionando Normal: 2,40 1) Problemas no regulador de presso de combustvel; em marcha bar. 2) Vlvula de presso mxima defeituosa; lenta 3) Defeitos na eletrobomba de combustvel. Presso > 2,70 bar / > 7,00 ampres 1) Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao do tubo distribuidor de combustvel at o reservatrio de combustvel. Presso < 2,80 bar / > 7,00 ampres 1) Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao do reservatrio at o tubo distribuidor de combustvel; Teste de 2) Verifique o filtro de combustvel. presso Presso normal / > 7,00 ampres acionando a 1) Defeitos na eletrobomba de combustvel; bomba atravs 2,80 a 3,20 bar. Presso normal / < 2,80 ampres do FPR e 1) Conexes eltricas com resistncia elevada; motor 2) Pontos de massa com problemas de fixao/mau contato; desligado 3) Defeitos na eletrobomba de combustvel; 4) Problemas no regulador de presso de combustvel; 5) Vlvula de presso mxima defeituosa.

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Valores de medidas de resistncia da eletrobomba: Pinos especficos (medir resistncia entre...) Alimentao (+) e massa da eletrobomba 1,00 a 4,00 Se algum dos testes descritos falhar, revisar quanto quebra, desgaste ou ruptura nos conectores da eletrobomba, os conectores do suporte do rel da eletrobomba, chicote eltrico de ligao do rel, terminais eltricos, interruptor inercial de corte de combustvel, pontos de massa de alimentao do veiculo e rel. Valor de consumo de corrente eltrica Podemos medir o consumo de corrente eltrica consumida pela eletrobomba de combustvel, retirando o rel FPR. Seleciona o multmetro para medir AMPRES (o multmetro deve ter uma capacidade de medir no mnimo 10A). A ponteira vermelha coloca-se no terminal de alimentao do rel FPR (12,00 volts DC da bateria), e a ponteira preta no terminal 87 do rel FPR. O valor deve estar entre 2,00 e 7,00A. Valores abaixo ou acima destes valores podem ser um indicativo de problemas. Ampres Possveis causas de falhas nas medies Conexes com resistncia elevada Massa com problemas de fixao/mau contato <2,00A Defeitos na eletrobomba de combustvel Problemas no regulador de presso de combustvel Verifique o filtro de combustvel >7,00A Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao de distribuio Defeitos na eletrobomba de combustvel Teste da vlvula de presso mxima da eletrobomba de combustvel Com o manmetro ligado no circuito de presso e motor desligado, faa uma ponte com um pedao de no conector do rel FPR entre os pinos 30 e 87. A presso mxima de trabalho da eletrobomba mede-se estrangulando na vlvula de esfera do manmetro at atingir uma presso igual ou maior que 4,00 bar (58,0 PSI). Se a presso for atingida, a vlvula est em condies ideais de trabalho. Presses menores que 4,00 bar podem ser indicativos de falhas na vlvula ou tubulao interna do reservatrio de combustvel interna. Esta presso menor de trabalho pode ocasionar falhas no funcionamento do motor. Bomba de combustvel 1) Combustvel: idoneidade do mesmo, misturas lcool x gasolina, solvente, gua etc. 2) Medir a presso e vazo do sistema, vide os valores com as tabelas de teste. A estanqueidade, aps desligar o motor, dever se manter em torno de 1,00 bar durante aproximadamente 20 minutos (sistema multiponto). 3) Examinar a correta ligao das mangueiras, ou seja: entrada x retorno, pois invertidas a presso ir subir. Note que no sistema MULTEC EFI, h um "filtro" na linha de retorno interno ao tanque. Se o mesmo estiver entupido, far com que a presso suba. 4) Examinar a correta ligao do regulador de presso: Se invertido, o motor no pega; Se furado, o motor pega "afogado" e h consumo excessivo de combustvel. Cuidado: regulador furado pode provocar incndio. Nota: cuidados que devem ser tomados para evitar que ocorra calo hidrulico no motor: Retire todas as velas; Desligue o sensor de PMS antes de girar o motor; Examine e troque o leo e o filtro de leo do motor. 5) Examine tubulaes em geral, restringidas, amassadas, torcidas, invertidas ou vazamentos. 6) Tubo ou mangueira "pescadora" interna ao tanque furada, amassada, torta, fora das suas especificaes tcnicas mole, impedindo a captao do combustvel pela bomba isto : ir faltar combustvel com o nvel do tanque baixo fazendo com que o motor falhe em curvas, como tambm em alta potncia. Cuidado: em veculos que possuem copo pescador interno (GM Corsa e Omega 2.2), existe a possibilidade de "entupimento" do furo calibrado do canal da linha de retorno proveniente do regulador de presso. 7) Examine a correta montagem da bomba em seu alojamento copo, se estiver muito afastada surgiro falhas em curvas ou em altas rotaes. 8) Examine e mea o consumo de corrente da bomba em funcionamento, bem como sua alimentao positiva e negativa, ou seja: no dever haver "quedas de tenso" para esta medio a bomba dever estar ligada ao chicote. Cuidado com maus contatos "espordicos" no conector, soquete da bomba. 9) Nota: cuidado com a polarizao correta da bomba, pois existe a possibilidade de inverso dos seus plos + e -, fazendo com que a mesma gire em sentido contrrio, no produzindo assim a presso necessria para o sistema.
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10) Queima peridica do fusvel da bomba: Examine a bomba, pois a mesma poder travar de vez em quando (Multec 700 EFI) com rompimento das escovas, provocando curto-circuito. Cuidado com o chicote ou com o interruptor da presso do leo, pois no sistema Multec a bomba est ligada em paralelo com o mesmo. Examine tambm a ligao entre a bomba e tampa de sada, pois pode haver fios descascados sem isolao dando curto espordico (Veculos GM Vectra). 11) Examine todos os tipos de filtragem, peneiras, telas, filtros em geral, inclusive filtros internos (Multec 700 EFI), bem como a sua montagem, vazamentos etc. Cuidado com o "amortecedor de presso" entupido e sua aplicao correta de montagem. Nota: cuidado com os pr-filtros em sistemas lcool, pois esse pr-filtro possui internamente uma tela de proteo a mais, se for colocado um pr-filtro sem essa proteo a bomba somente mandar ar, pois o pr-filtro se fechar com a suco impedindo assim o fornecimento de combustvel. 12) Examine todos os problemas relacionados com o interruptor inercial. 13) Vide o sistema relacionado com o circuito dos gases evaporativos, cnister, aerao do tanque, tubulaes. 14) Cuidado em sistemas que usam um copo no tanque para captao de combustvel para a bomba. Este "copo" nunca poder ficar vazio, pois, h o risco de "queima da bomba", pois a mesma trabalhar seca. 15) Nota: a "descarga do retorno dever cair no copo. De preferncia junto ao tubo de captao do combustvel para a bomba. 16) Em sistemas returnless (s/ linha de retorno) mea a vazo aps a sada do filtro, instalando para isso um regulador de presso somente para execuo dos testes. 17) Cuidado com reguladores de presso "internos", pois o mesmo poder estar com vazamento no seu anel O ring, dificultando a partida do motor, com demora para pressurizar o sistema. 18) Cuidado com a inverso de polaridade nos conectores, pois assim em vez de gerar presso a mesma passar a gerar uma depresso, pois o sentido de rotao do motor ser invertido. Queima constante da bomba 1) Cuidado em veculos equipados com GNV (gs natural veicular), pois existe o risco de queima da bomba com pouco combustvel no tanque devido a falta de "lubrificao" na mesma. 2) Cuidado com a linha de retorno dos gases evaporativos para o cnister a mesma poder estar com restrio entupida etc. 3) Bomba de combustvel roncando: No sistema LE Jetronic, examine o dbito da pr-bomba instalada no tanque de combustvel. Reles 1) Contatos do rel ficam "vibrando": Examine se no h falta de massa, aterramentos em geral, sempre faa os testes de partida e carga, examine "quedas de tenso", bateria com vasos em curto, com defeito etc. Examine se o veculo est equipado com velas "resistivas" (uso obrigatrio). Examine se no existe fuga na "porcelana" da vela para o castelo da mesma (efeito CORONA). Examine as bobinas de ignio quanto a curto-circuito, fugas de alta-tenso etc. Examine "interferncias" provocadas por alta tenso (os cabos de velas devero ser resistivos). Examine chicotes sem malhas de proteo (shield), expostos a campos magnticos em geral. 2) Examine a sada 87 ou 87b, pois existem rels que provocam queda de tenso em apenas uma sada (faiscamento), devido s platinas dos contatos estarem afastadas ou carbonizadas, dependendo do consumo de corrente de cada sada. 3) Examine a aplicao correta, isto : Rels (NF): normalmente fechados (ex. A/C Ford Zetec); Rels (NA): normalmente abertos. 4) Rels com outra configurao em seus pinos. 5) Examine a aplicao: com ou sem temporizador, rels com diodo de proteo. 6) Examine solda fria em seu interior, nos pinos ligados a placa de circuitos como tambm examine as ligaes dos pinos do rel ao circuito ex.: caixas de fusveis com trilhas quebradas, soldas frias etc.

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