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ABC dos colapsos assimtricos ou "O triunfo de Teltrano" Este texto foi atualizado em outubro de 2013

Existe uma !istoria muito triste "ue come#a assim$ "%ulano corri&ia colapsos' mas c!e&ou muito atrasado' e morreu " Os colapsos assimtricos s(o certamente o maior dos )il*es' pois basta ol!ar as estat+sticas de acidentes fatais em nosso esporte para se dar conta de "ue colapso assimtrico n(o pouca coisa ,as o "ue acontece- Costuma.se ou)ir frases como "/uxa "ue pena' morreu por causa de um simples colapso assimtrico "' ou pior$ "o!' mas era um parapente com dea&a)0 um11" afinal o "ue !2 de t(o simples em um incidente de )oo "ue mata &enteA primeira coisa a se considerar "ue os casos de acidentes fatais ap3s colapsos assimtricos' parecem se&uir um es"uema mais ou menos i&ual$ o parapente fec!a' entra em rota#(o e o piloto c!e&a ao solo antes "ue possa dizer %45E41 6ormalmente o piloto n(o te)e tempo de a&ir e impedir "ue o parapente entrasse em rota#(o Em outras )ezes parece "ue o mesmo tentou a&ir mas n(o conse&uiu nen!um resultado ou ainda terminou por piorar a situa#(o 5iante deste "uadro podemos dizer "ue este tipo de e)ento acontece em uma fra#(o de se&undo' tempo este "ue )em pe&ando despre)enidos uma certa "uantidade de pilotos pelo mundo afora' basta obser)ar "ue a primeira fita instrucional 7a 8nstabilit9: sobre incidentes de );o data de cerca de 1< ou 1= anos atr2s e fala)a "uase "ue exclusi)amente sobre colapsos assimtricos 6a )erdade' o parapente n(o fec!a simplesmente sem "ue nada mais ten!a acontecido antes O "ue muda a )elocidade com a "ual estas coisas acontecem >2 podemos de cara associar o n+)el de reflexo do piloto ? probabilidade dele ser capaz ou n(o de administrar um fec!amento assim @embre.se "ue "uanto maior o rendimento do parapente' mais r2pida ser2 a rea#(o e ob)iamente mais rapidamente o piloto precisar2 a&ir a fim de corri&ir o e)ento Ae o piloto nunca na )ida )iu ou praticou um fec!amento assimtrico' como asse&urar "ue ele esteBa preparado para trocar seu parapente por outro com maior rendimentoCepare "ue o "ue mantm o parapente aberto um fen;meno aerodinDmico muito interessante' trata.se da luta entre o ar "ue "uer sair pelas bocas e o ar "ue "uer entrar pelas bocas E2 um c!o"ue entre estas duas massas de ar e nada acontece' formando.se um perfil ")irtual" na re&i(o das bocas /es"uisas feitas pela f2brica de parapentes AFin& utilizando cDmeras dentro do )elame' mostraram "ue em );o reto' o mo)imento de ar entrando ou saindo pelas bocas do parapente "uase inexistente 8sto acontece por"ue as bocas est(o posicionadas em

um local bastante espec+fico "ue onde acontece a di)is(o do fluxo de ar 7a"uele da sustenta#(o: em duas partes$ uma "ue )ai por cima do parapente e outra "ue )ai por baixo O local exato onde o fluxo se di)ide' apesar de ser um buraco' mantm o parapente inflado' B2 "ue tem ar "uerendo sair ao mesmo tempo em "ue tem ar "uerendo entrar 5izer "ue temos press(o interna um pouco de exa&ero' tal)ez seBa coerente interpretarmos o peso "ue sentimos no bato"ue como o resultado do conBunto inteiro aerona)e.piloto no ar Ao acionar os freios' sentimos o peso "ue podemos ent(o utilizar como refer0ncia da"uilo "ue est2 acontecendo l2 em cima Ae os bato"ues ficam le)es' si&nifica "ue tem mais ar saindo do "ue entrando e conse"uentemente' al&uma coisa aconteceu com a incid0ncia do fluxo de ar /ode ser "ue o )oc0 ten!a saido de uma trmica e encontrado um pouco de turbul0ncia "ue pro)ocou uma altera#(o na traBet3ria' ou pode ser "ue seu parapente ten!a inclinado excessi)amente para frente /or outro lado' se repentinamente o peso aumenta' ent(o )oc0 pode ter encontrado uma ascendente "ue ao tentar )encer a inrcia do conBunto empurrando.o para cima' produziu um determinado aumento de peso nas suas lin!as O importante a"ui percebermos "ue en"uanto !ou)er peso nos bato"ues' o parapente permanecer2 aberto Como dito acima' se seus bato"ues ficam repentinamente le)es' o procedimento correto ser2 acionar os freios correspondentes ?"uele lado "ue est2 "perdendo press(o" no sentido de trazer de )olta a "press(o" ori&inal nos bato"ues /orm o "ue parece solu#(o' s3 o come#o do problema A triste !istorin!a continua assim$ "%ulano corri&ia colapsos' mas c!e&ou muito atrasado' e morreu' ent(o )eio o Beltrano "ue controla)a a press(o' mas ele c!e&ou atrasado tambm " A )erdade "ue este tal "controle de press(o" por si s3' n(o basta para "ue consi&amos manter nossos parapentes abertos o tempo todo /recisamos ir alm e estudar as causas do problema' ou seBa' )oltar no tempo 8ma&inemos ent(o "ue o ponto onde o ar se c!oca contra as bocas do parapente' se mo)a um pouco mais para cima O resultado disto ser2$ Cessar2 a resist0ncia externa ? sa+da do ar Este por sua )ez escoar2 pelas bocas ocasionando o colapso ,as a per&unta $ por "ue o ar se mo)eu um pouco mais para cima- E a resposta poder2 ser$ por"ue estamos )oando na turbul0ncia e uma )ez neste meio' o ar se mo)imenta muitas )ezes de forma bastante diferente da"uela "ue resultado da traBet3ria do parapente no ar' isto ' o ar mo)e.se em todas as dire#*es 8sso si&nifica dizer "ue a turbul0ncia ir2 pro)ocar altera#*es na posi#(o em "ue acontece a di)is(o do fluxo de ar Este des)io ir2 permitir "ue os bato"ues amole#am ocasionando um colapso Estas altera#*es no mo)imento do ar s(o detect2)eis atra)s de sensa#*es Estas sensa#*es precisam ser estudas a fundo por"ue atra)s delas "ue ad"uirirmos !abilidade em pre)er o colapso muito antes "ue ele aconte#a' afinal o colapso o Gltimo item da fila de fatos "ue ir(o acontecer Hamos em frente1

6osso parapente nos fala >2 sabemos "ue a perda de press(o precede o colapso' e sabemos tambm "ue a perda de press(o ocasionada por uma altera#(o de$ 86C85I6C8A1 8sto mesmo1 Ae ficarmos atentos ?s )aria#*es de incid0ncia' seremos capazes de pre)er uma futura perda de press(o e conse"uentemente e)itar um colapso1 Ent(o podemos dizer "ue se nosso parapente cabeceia' ou seBa' repentinamente mo)e. se para frente' estaremos entrando em um Dn&ulo de incid0ncia cr+tico o "ue ter2 as conse"u0ncias "ue B2 analisamos Ent(o' se o parapente resol)e ultrapassar o piloto' de)emos a&ir para minimizar isto' acionamos os freios e corri&imos o a)an#o Altera#(o de incid0ncia tambm pode ser pro)ocada pelo uso do acelerador' especialmente se o piloto aciona o acelerador repentinamente 4ma pisada repentina faz com "ue a )ela ande mais r2pido "ue o piloto e o resultado uma altera#(o dr2stica de incid0ncia Ae associarmos isto ao ar turbulento do meio termal' teremos &randes c!ances de pro)ocar um colapso in)oluntariamente A !istoria continua triste' mas a&ora ela B2 pode ficar assim$ "%ulano corri&ia colapsos' mas c!e&ou muito atrasado' e morreu' ent(o )eio o Beltrano "ue controla)a a press(o' mas ele c!e&ou atrasado tambm 5epois disso' apareceu o Cicrano "ue obser)a)a o a)an#o c!e&ou atrasado tambm " Hamos continuar analisando causas e )oltando no tempo Cepare "ue antes da )ela a)an#ar' o ar meio "ue d2 uma parada' uma redu#(o de )ento relati)o Aentimos "ue o )ento "ue batia no rosto perdeu intensidade repentinamente @o&o depois' a )ela a)an#a para em se&uida "perder press(o" para finalmente fec!ar ,ais interessante ainda dizer "ue o muitas )ezes parapente mo)e.se para frente em resposta a um mo)imento para tr2s 7a+ est2 o mecanismo pendular funcionando a todo )apor: e "ue se sofremos um mo)imento para tr2s' teremos dados suficientes para concluir "ue o )elame )ir2 para frente lo&o depois e tudo a"uilo "ue B2 falamos poder2 acontecer Ent(o a !istorin!a come#ou a ficar mais interessante$ "%ulano corri&ia colapsos' mas c!e&ou muito atrasado' e morreu' ent(o )eio o Beltrano "ue controla)a a press(o' mas ele c!e&ou atrasado tambm 5epois disso' apareceu o Cicrano "ue obser)a)a o a)an#o c!e&ou atrasado tambm a+ apareceu o Teltrano' este fica)a atento a recuos Teltrano concluiu "ue "uando a )ela recua)a' o )ento relati)o diminuia' depois a )ela a)an#a)a' ent(o a press(o caia para s3 finalmente a )ela colapsar Come#ou a ficar atento aos recuos' conse&uiu e)itar uma boa parte dos colapsos "

@embre.se "ue estes comportamentos n(o s(o uma constante ,uitas )ezes obser)amos uma redu#(o de )ento relati)o se&uido de um aumento J e n(o redu#(o J de press(o Assim' finalmente podemos concluir "ue o piloto de)e in)esti&ar todos os fatos "ue precedem a todos os fatos no seu parapente a fim de estabelecer rela#*es e ser capaz de pre)er acontecimentos antes "ue eles efeti)amente aconte#am e ainda assim contar com uma mar&em de erro O ABC Baseados nestas informa#*es' podemos dizer "ue seria recomend2)el "ue o piloto tomasse duas posturas essenciais "ue poder(o aBud2.lo a tornar o ar turbulento mais na)e&2)el e conse"uentemente aBud2.lo a sentir mel!or o "ue est2 acontecendo e pre)er o "ue poder2 acontecer sobre sua cabe#a Celaxe o corpo$ 4ma postura relaxada do corpo permite mo)imentos laterais da selete "ue por si s3' sem "ual"uer interfer0ncia do piloto B2 s(o uma forma de se conse&uir mais estabilidade no conBunto especialmente no "ue diz respeito a p0ndulos laterais Ae o piloto enriBece o corpo' atrapal!a na estabilidade pendular e abre portas para mais colapsos ,anten!a os bato"ues ati)os$ O peso dos bato"ues de)e ser constante Assim o piloto de)e assumir um compromisso em manter este peso constante' acionando o freio mais profundamente diante da perda de peso ou liberando diante de um aumento de peso 8sto tr2s como importante conse"u0ncia' a redu#(o dos mo)imentos pendulares e claro reduz os problemas com altera#*es de incid0ncia o "ue finalmente' si&nificar2 menos colapsos Adote uma postura pre)enti)a$ O piloto de)e ser um estudioso e in)esti&ar o comportamento do parapente antes dos colapsos a fim de a&ir de acordo antes dos fatos K preciso aprender a escutar as mensa&ens do parapente Al&uma coisa "ue )oc0 est2 sentindo si&nifica$ "Ei' freie.me mais antes "ue eu fec!e" %inalmente' lembre.se "ue a express(o "frear mais" n(o si&nifica de maneira nen!uma manter o parapente freado e sim manter a press(o nos bato"ues constante controlando os freios o tempo todo Al&uns piloto se fazem )aler de f3rmulas miraculosas como$ "posi#(o m2&ica"' "m(o na orel!a"' "uma press(ozin!a" e assim por diante ,uito cuidado diante destas posturas sem explica#(o' elas raramente d(o um bom resultado por muito tempo A consci0ncia do "ue ocorre sem dG)ida o mel!or camin!o Claro "ue pode ser "ue mesmo assim com tantas precau#*es' o colapso termine sendo ine)it2)el em al&uns casos isolados E se fec!ar/uxa )ida' )erdade1 Estamos a"ui torturando o teclado com formas de impedir fec!amentos e at a&ora nin&um se manifestou sobre como a&ir diante do ine)it2)el Ae bem' "ue insisto na propa&anda' "ue se o piloto adotar a postura acima' estaremos falando de mais de L0M de efici0ncia na pre)en#(o de colapsos' ou seBa' se seu

parapente fec!a)a 10 )ezes por final de semana' fec!ar2 apenas uma )ez se )oc0 a&ir direitin!o ,as se esta )ez acontecer' ent(o de)emos pensar no se&uinte$ A primeira miss(o do piloto n(o abrir o parapente 6a )erdade o parapente fec!ado um problema menorN saiba "ue um parapente atual com O0M de colapso ainda tem um planeio mel!or "ue o parapente "ue al&uns pilotos aprenderam a )oar inteiro aberto /ortanto' parapente fec!ado n(o definiti)amente sin;nimo de "ueda 6a )erdade o "ue pro)oca a "ueda n(o o fato de ele estar fec!ado e sim o fato de um fec!amento pro)ocar uma altera#(o de traBet3ria le)ando o parapente a um mer&ul!o Assim' o primeiro compromisso &arantir "ue n(o !a)er2 uma altera#(o de traBet3ria' o "ue se faz atuando no freio oposto ao lado "ue fec!ou K simples entender este processo' se ima&inarmos "ue o colapso pro)oca uma frena&em no pano' mel!or dizendo' o lado fec!ado para de )oar o "ue si&nifica uma frena&em %rear o lado oposto ent(o' si&nifica reduzir a )elocidade do conBunto e)itando a entrada em rota#(o A&ora estamos diante de um problema realmente importante K important+ssimo "ue fi"ue bem claro na cabe#a de todo mundo "ue o ponto de estol )aria drasticamente com a incid0ncia' ou seBa' "uanto mais recuado est2 o )elame' mais f2cil ser2 faze.lo estolar Hoc0 pode estudar isso sozin!o inflando no solo' repare como mais dif+cil estolar "uando a )ela est2 sobre a cabe#a Ae por outro lado ela est2 a P<Q' basta um totozin!o "ue ela )ai direto para o c!(o Os colapsos mais !orrorosos aconteceram por"ue o piloto estolou inad)ertidamente seu parapente 7"ue !a)ia recuado: para em se&uida liberar os freios causando um a)an#o colossal se&uido de colapso e entrada em rota#(o Esta a maior causa de acidentes fatais em nosso esporte e contra isso "ue )oc0 de)e lutar Cespeite o recuo atuando nos freios com todo cuidado e prestando muita aten#(o nas rea#*es 8sto n(o pode ser reproduzido num A8H com toda se&uran#a' mas uma brincadeira boba com Fin&o)ers mal feitos pode e)oluir para um problema assim' ser2 sua oportunidade de estudo se )oc0 esti)er sobre a 2&ua com colete sal)a.)idas e res&ate' caso contr2rio es"ue#a O a)an#o )iolento p3s.estol matou o meu ami&o 5ib Aauaia' matou a %umacin!a' matou uns tr0s ou "uatro na Aerra da ,oeda' matou mais uns dois no /ico do Ra)i(o' matou um ou mais em Aapiran&a' mais outros em Haladares e por a+ )ai Eu mesmo s3 n(o morri' mas ti)e de abrir o para"uedas de emer&0ncia ap3s um erro exatamente i&ual' isso aconteceu mais de duas )ezes 6(o !2 dG)ida de "ue 3timo "ue )oc0 estude o o comportamento de seu parapente diante de um colapso sem "ue )oc0 interfira' mas n(o se iluda' o treinamento no curso de se&uran#a apenas uma introdu#(o aos colapsos assimtricos 5e maneira nen!uma )oc0 estar2 )acinado contra colapsos )iolentos por"ue fez os exerc+cios de 1 a P "ue al&uns cursos 7como o meu: prop*e Estude a li#(o no seu curso de se&uran#a' assim )oc0 poder2 "aprender" o "uanto de)er2 puxar o freio sem risco de puxar demais 8sto pode ser facilmente treinado em

um A8H Al&uns pilotos descobrem "ue atua)am em excesso e outros "ue atua)am le)emente demais 6ada como o ambiente de um curso destes para deixar mais claro o ponto de a#(o 6o momento do colapso' n(o !2 muito "ue se preocupar com o corpo 6ormalmente "uando )oc0 conse&ue Bo&ar o corpo para o lado fec!ado B2 tarde demais e se )oc0 ti)esse corri&ido nos bato"ues no tempo certo' o mo)imento de corpo nem teria sido necess2rio Assim' consel!os como "se fec!ar Bo&ue o corpo para o outro lado" est(o muito mais pelo terreno das teorias do "ue da pr2tica ,ais uma )ez$ Hacine.se contra f3rmulas m2&icas1 %inalmente' uma corre#(o de traBet3ria por si s3' B2 ir2 contribuir bastante para a tambm reabertura do )elame "ue poder2 ser acelerada aplicando.se uma press(o nos bato"ues @embre.se "ue dar batocadas curtas n(o resol)e o problema K preciso uma batocada lon&a para se reabrir )elames teimosos Tirar o p do acelerador tambm aBuda muito 6(o' n(o estou brincando11 Al&uns pilotos sofreram colapsos ao estarem )oando acelerados e a tens(o ner)osa os fez manter o pezin!o a fundo na barra o "ue certamente atrapal!ou bastante a recupera#(o A entrada em rota#(o 5iante da entrada em rota#(o' as coisas ficam mais complicadas rapidamente 8sto si&nifica dizer "ue com a acelera#(o centr+fu&a' a a#(o nos freios fica pro&ressi)a e rapidamente mais dif+cil pois estes ficar(o muito mais pesados T(o pesados "ue pode ser necess2rio "ue o piloto utilize as duas m(os para conse&uir frear o parapente o suficiente para tir2.lo da rota#(o 6este caso importante lembrar "ue se o piloto roda em alta )elocidade' possui uma acelera#(o centr+fu&a compat+)el com uma determinada "uantidade de freio Suantidade esta "ue se reduz rapidamente com a redu#(o da )elocidade de rota#(o e conse"Tente inclina#(o do bordo de ata"ue em rela#(o ao !orizonte' ou seBa' se o piloto entrar em uma rota#(o )iolenta e precisar atuar )iolentamente nos freios para tirar o parapente da rota#(o' esta atua#(o nos freios de)er2 ser pro&ressi)amente mais sua)e na medida em "ue a rota#(o diminui sob pena de estolar imediatamente o parapente @embre.se "ue uma entrada em rota#(o t(o )iolenta muitas )ezes conse"T0ncia de uma &ra)ata "ue e)entualmente n(o ser2 desfeita t(o facilmente Al&umas )ezes o piloto ser2 obri&ado a pro)ocar um full.stall a fim de resol)er um problema de auto. rota#(o com &ra)ata /ara tanto' o piloto precisa ser ade"uadamente treinado para este fim' pois en"uanto um full stall bem pode resol)er um problema como este' um full mal feito pode a&ra)ar ainda mais a situa#(o O lan#amento do p2ra."uedas de emer&0ncia fica sendo a alternati)a se o piloto n(o sabe como proceder o full corretamente 5e "ual"uer modo' cada se&undo perdido si&nifica de 1< a 20 metros de altura perdidos em uma auto.rota#(o' por isto' muito cuidado com o "ue o sen!or anda aprontando11

Este tipo de situa#(o relacionada a colapsos e a tudo "ue deles deri)a B2 foi )i)ida por muitos pilotos ,uitos resol)eram o problema &ra#as a sua correta inter)en#(o' mesmo "ue esta inter)en#(o ten!a sido o lan#amento do p2ra."uedas de emer&0ncia Outros' contaram com muita sorte e o parapente miraculosamente resol)eu )oar no)amente Outros' infelizmente n(o conse&uiram administrar seus e"uipamentos terminando inclusi)e por entrar para as estat+sticas de mortes em esportes radicais Estou certo de "ue estes pilotos "ue )iraram nGmero n(o tin!am suficiente preparo tcnico diante destas situa#*es e esta)am basicamente )oando em condi#*es de turbul0ncia diferente da"uelas "ue esta)am acostumados a )oar Esta)am cansados' ou tensos' ou intimidados ou simplesmente i&nora)am os riscos "ue esta)am se en)ol)endo A )erdade "ue se estes pilotos ti)essem ao menos uma )ez em suas )idas praticado' estudado' experimentado o comportamento de seus parapentes diante de um simples colapso assimtrico' estas estat+sticas certamente estariam contando com nGmeros menores Aobre car&a alar Em tempo )oar mais le)e n(o mel!ora as coisas O parapente fec!a do mesmo Beito e ainda le)a mais tempo para abrir Ali2s )oar le)e n(o muito saud2)el Os parapentes s(o feitos para serem )oados pr3ximo da faixa m2xima' e)ite )oar no m+nimo ou pior' abaixo dele Hoar pesado n(o si&nifica colapsos mais )iolentos' pelo contr2rio' o )elame responde de forma mais or&anizada e mais f2cil de ser pilotado A!' sim nossa !istoria ficou assim$

"%ulano corri&ia colapsos' mas c!e&ou muito atrasado' e morreu' ent(o )eio o Beltrano "ue controla)a a press(o' mas ele c!e&ou atrasado tambm 5epois disso' apareceu o Cicrano "ue obser)a)a o a)an#o c!e&ou atrasado tambm a+ apareceu o Teltrano' este fica)a atento a recuos Teltrano concluiu "ue "uando a )ela recua)a' o )ento relati)o diminuia' depois a )ela a)an#a)a' ent(o a press(o caia para s3 finalmente a )ela colapsar Come#ou a ficar atento aos recuos' passou a manter o corpo relaxado na selete' preocupou.se mais em estudar a mel!oria da sua tcnica ao )oar do "ue trocar de parapente' parou de ficar se comparando aos cole&as e de ficar escutando con)ersa mole sobre planeio e )elocidade m2xima e finalmente conse&uiu e)itar a maioria dos colapsos eu disse a mai.o.ri.a "

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