Apostila Piloto Pósitron

A
AP PL LI IC CA A O O E E F
FU UN NC CI IO ON NA AM ME EN NT TO O D DE E
A
AC CE ES SS S R RI IO OS S
A
AU UT TO OM MO OT TI IV VO OS S
Setembro/06
Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e reproduo, em favor de PST Indstria Eletrnica da Amaznia Ltda.
Apostila Tcnica de Funcionando de Acessrios Automotivos Pgina 2

Elaborado Por: Depto. Tcnico de Ps-Vendas
Para: Equipe de Pilotos Psitron

Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
re
NDICE

1 INTRODUO....................................................................................................................... 3
2 CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE ............................................................................ 4
2.1 TENSO ELTRICA - (VOLTAGEM) ................................................................................ 4
2.2 CORRENTE ELTRICA (AMPERAGEM) ........................................................................... 4
2.3 RESISTNCIA ELTRICA................................................................................................ 4
2.4 POTNCIA ELTRICA - (WATTAGEM)............................................................................ 5
3 UTILIZAO DO MULTMETRO ............................................................................................ 5
3.1 MEDINDO TENSO CONTNUA (VOLTMETRO) ............................................................ 6
3.2 MEDINDO CORRENTE CONTNUA (AMPERMETRO)..................................................... 7
3.3 MULTIPLOS E SUBMULTIPLOS DAS GRANDEZAS ......................................................... 8
3.4 MEDINDO RESITNCIAS E COMPONENTES RESISTIVOS ............................................. 9
3.5 TESTE DE COMPONENTES RESISTIVOS E CONTINUIDADE.......................................... 10
3.6 UTILIZAO DE DIODOS NAS INSTALAES............................................................. 10
3.7 COMO TESTAR DIODOS............................................................................................... 11
3.8 UTILIZANDO DIODOS PARA BLOQUEIO DE SINAIS ................................................... 11
4 CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE AUTOMOTIVA ................................................... 12
4.1 DISTRIBUIO DO SISTEMA ELTRICO..................................................................... 13
4.2 DISTRIBUIO DO SISTEMA DE CARGA E PARTIDA .................................................. 13
4.3 DISTRIBUIO DO SISTEMA DE SETAS...................................................................... 14
5 CONCEITOS BSICOS DE VECULOS MULTIPLEXADOS ..................................................... 14
5.1 DIAGRAMA BSICO DE UM SISTEMA MULTIPLEX...................................................... 15
6 RELS AUXILIARES ............................................................................................................. 15
6.1 SIMBOLOGIA E ASPECTO FSICO DOS RELS............................................................. 16
6.2 RELS DE 5 TERMINAIS (PINOS)................................................................................ 16
7 LOCALIZANDO TODOS OS CABOS CORRETAMENTE........................................................... 17
7.1 SINAIS DAS SETAS...................................................................................................... 17
7.2 INTERRUPTORES DAS PORTAS................................................................................... 17
7.3 INTERRUPTORES DE CAP/PORTA-MALAS................................................................ 18
8 SISTEMAS DE TRAVAS ELTRICAS..................................................................................... 18
8.1 CENTRALINAS............................................................................................................. 20
8.2 SISTEMA MONO SERVENTIA COM TRAVAS DE 5 E 2 FIOS.......................................... 22
8.3 SISTEMA DUPLA SERVENTIA COM TRAVAS DE 3 E 2 FIOS ......................................... 22
8.4 TRAVAMENTO COMANDADO POR INTERRUPTORES................................................... 23
9 SISTEMA DE VIDROS ELTRICOS....................................................................................... 24
9.1 MDULO AUTOMATIZADOR DE VIDROS SW422 E SW222.......................................... 26
9.2 FUNES PROGRAMVEIS ......................................................................................... 28
10 CARACTERSTICAS TCNICAS E FUNCIONAIS DOS ALARMES......................................... 28
10.1 DIAGRAMA DE LIGAES DO CYBER PX/FX (PINOS 1 AO 11)................................. 29
10.2 DIAGRAMA DE LIGAES DO CYBER PX/FX (PINOS 12 AO 22)............................... 29
10.3 DIAGRAMA DE LIGAES DO PSITRON EXACT (PINOS 1 AO 11) .......................... 30
10.4 DIAGRAMA DE LIGAES DO PSITRON EXACT (PINOS 12 AO 22)........................ 30
10.5 EFETUANDO O BLOQUEIO COM RELS EXTERNOS ................................................... 31
11 LOCALIZAO DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA (INSTALAO) .................................... 32
11.1 ANLISE DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA............................................................... 32
11.2 TIPOS DE INSTALAO............................................................................................. 33
11.3 ACIONAMENTO DE TRAVAS COM INTERRUPTOR VIA ALARME ................................ 37
11.4 ACIONAMENTO DE TRAVAS COM UM NICO CABO.................................................. 38
11.5 ACIONAMENTO DE TRAVAS DE UM CABO................................................................. 39
11.6 ACIONAMENTO POR VARIAO DE NVEL DE TENSO............................................ 39
12 INSTALAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (-)......................................... 41
12.1 INSTALAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (+) ................................ 41
13 MDULO ACIONADOR DE VIDROS SW272 ...................................................................... 42
14 OBSERVAES IMPORTANTES:........................................................................................ 43
14.1 BOTO MESTRE E PROGRAMAO ........................................................................... 43
14.2 GRAVANDO TRANSMISSORES E TOQUES ................................................................. 44
14.3 CONTROLE POR PRESENA....................................................................................... 45
14.4 RELATRIO POR LED................................................................................................ 45
14.5 ESPECIFICAES TCNICAS DO RASTREADOR........................................................ 45

produo, em favor de PST Indstria Eletrnica da Amaznia Ltda VENDA PROIBIDA


re
1 INTRODUO

Prezado Instalador,

Lembre-se de que a cada dia que passa as tecnologias implantadas nos veculos vem
crescendo de forma muito acelerada.
Sendo assim, torna-se necessrio estarmos constantemente atualizados de tais
mudanas, visto que estas tecnologias esto exigindo um nvel de conhecimento cada
vez mais apurado da nossa parte.
Apenas como lembrete final, a utilizao do multmetro vai se tornar ainda mais
importante e as emendas de fios tero que ser substitudas por conectores especficos,
pois conforme comentamos no incio: as tecnologias implantadas nos veculos
esto crescendo de forma muito acelerada e qualquer erro poder ser muito
danoso ao veculo e em alguns casos ao produto tambm.

ALERTA AOS INSTALADORES

Oriente o usurio sobre o funcionamento do boto mestre;
No utilizar buzinas ou sirenes acionadas por +12V;
Os alarmes PST funcionam apenas com a sirene SI400 que acompanha o
produto (exceto o modelo EXACT que permite utilizar tanto a SI400 como as
sirenes convencionais 12V);
A sirene SI400 jamais dever ser testada em +12V permanente ou ligada a
outros alarmes;
O fio do interruptor de porta do alarme deve ser obrigatoriamente ligado;

Cuidado! Antes de fazer qualquer conexo entre o alarme e o veculo, certifique-se de
que os sinais esto corretos utilizando para isto um multmetro.
Para fazer as ligaes do alarme utilize os terminais Scotchlok que podem ser
adquiridos no canal de suprimentos PST s religue a bateria com uma das portas
abertas para evitar o travamento acidental das portas, caso exista algum problema na
instalao.

Para dvidas sobre instalaes ligue.........................0800 775 1400

Atenciosamente,

PST Eletrnica da Amaznia
Depto. Tcnico de Ps-Vendas



re
2 CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE

Ao longo dos anos, tanto os acessrios como os automveis sofreram alteraes
tecnolgicas e exigem anlises dos sinais com equipamentos adequados. Para isto
necessitamos saber o que e para que medir determinados sinais eltricos, tais como:
Tenso ou Voltagem, Corrente ou Amperagem, Wattagem ou Potncia, Resistncia
(OHMS) e continuidade.

2 2. .1 1 T TE EN NS S O O E EL L T TR RI IC CA A - - ( (V VO OL LT TA AG GE EM M) )

A tenso eltrica pode ser definida como a diferena de potencial (d.d.p.) entre dois
pontos podendo esta ser contnua ou alternada. A sua unidade de medida o VOLT
representada pela letra V e s pode ser medida com um voltmetro, ligado em
paralelo com a fonte ou equipamento a ser medido.

A tenso alternada aquela que encontramos nas tomadas de
estabelecimentos comerciais e residncias (110 ou 220 volts). Sua
principal caracterstica a de no possuir uma polaridade fixa, ou
seja, se tivermos um par de cabos alimentando algum equipamento,
em cada um dos cabos a polaridade mudar entre positivo e
negativo, vrias vezes por segundo (freqncia). So poucos os
pontos do veculo onde poderemos encontr-la.

J a tenso contnua muito comum em pilhas e bactrias. Sua
principal caracterstica a de possuir polaridade fixa, ou seja, um
cabo ser sempre negativo enquanto o outro ser sempre positivo.
Praticamente todos os circuitos e acessrios de um veculo so
alimentados com tenso contnua.

2 2. .2 2 C CO OR RR RE EN NT TE E E EL L T TR RI IC CA A ( (A AM MP P R RE ES S) )

A corrente eltrica pode ser definida como a quantidade de cargas
eltricas que circulam por um condutor em um certo espao de
tempo. Esta corrente sofre influncia direta da resistncia eltrica do
material e do valor da tenso aplicada. A sua unidade de medida o
AMPRE e s pode ser medida com um instrumento conhecido por
ampermetro, ligado em srie com o equipamento a ser
medido.

2 2. .3 3 R RE ES SI IS ST T N NC CI IA A E EL L T TR RI IC CA A

A resistncia eltrica pode ser definida como a oposio passagem da
corrente eltrica, ou seja, a forma de expressarmos quais materiais tem
maior ou menor facilidade de serem percorridos pela corrente eltrica. A sua
unidade de medida o OHM representado pela letra grega (OMEGA). As
resistncias podem ser medidas com um instrumento conhecido por
ohmmetro, ligado em paralelo com o componente, desde que este no
esteja energizado.



re
2

gua

r
2. .4 4 P PO OT T N NC CI IA A E EL L T TR RI IC CA A - - ( (W WA AT TT TS S) )

A potncia eltrica pode ser definida como o produto da relao entre
duas grandezas eltricas. A potncia tem uma relao direta com a
corrente eltrica, ou seja, quanto maior a potncia de um equipamento
maior ser a corrente consumida pelo mesmo. O instrumento capaz de
medir a potncia o wattmetro e geralmente no h como inseri-lo
aos multmetros.

Utilizaremos a analogia da caixa dgua para compreendermos cada uma das
grandezas eltricas descritas anteriormente.
Os 12 Volts da bateria ser representado pela
na caixa (1.200 L).
O fio ou cabo ser representado pelo cano e o
acessrio (consumo), pela torneira.

S haver vazo de gua (corrente de gua)
quando a torneira estiver aberta e o escoamento
depender da posio de abertura da mesma.

Na bateria s haver circulao de corrente
eltrica, caso um acessrio seja conectado aos
bornes da mesma. A quantidade de energia
fornecida pela bateria (corrente), depender do
consumo do mesmo.

Caso no seja feita a reposio de gua, certamente a caixa esvaziar depois de um
certo tempo. Em uma bateria ocorrer o mesmo, pois o consumidor estar drenando a
energia da bateria at que esta se esgote.
Conforme vamos abrindo o registro da torneira, a resistncia passagem da gua vai
diminuindo. Como a vazo aumenta de forma proporcional a abertura da torneira,
podemos dizer por comparao que a potncia est aumentando. Por outro lado, se a
vazo maior, o tempo para que a caixa esvazie ser menor. Depois de um certo
tempo, tanto a quantidade de gua como a presso de vazo, diminuiro.
Se colocarmos uma lmpada de 55 Watts nos bornes de uma bateria ao invs de uma
de 5 Watts, o consumo ser muito maior e certamente o tempo de descarga ser
menor, pois quanto maior for a potncia do acessrio, maior ser o consumo. Da
mesma forma como exemplificado na caixa dgua, depois de um certo tempo a
bateria esta esgotada.
Se fecharmos e abrirmos o bico da torneira com um dos dedos, teremos um esguicho
alternado, ou seja, ora sair gua e ora no. Por comparao, a corrente alternada
(pouco utilizada em veculos), se comporta da mesma forma.

3 UTILIZAO DO MULTMETRO

Os multmetros ou multitestes so equipamentos capazes de reunir vrios instru-
mentos de medio em apenas um. A utilizao deles indispensvel principalmente


re
em veculos que possuam injeo eletrnica, computadores de bordo (BODY COMPU-
TER), freios ABS, sistema eltrico com BSI/CSI (multiplex) e outros equipamentos
eletrnicos.

Existem dois tipos de multmetros:

Analgicos: As leituras so obtidas atravs de um ponteiro em
uma escala graduada, impressa na rea de curso do mesmo;

Digitais: As leituras so obtidas atravs de um display de cristal
lquido, muito parecido com aqueles utilizados em relgios e
calculadoras digitais.

A utilizao de lmpadas de teste, mesmo as de dois watts ou menos, podem causar
danos tanto no mdulo do acessrio como em outros mdulos eletrnicos do veculo.
Outro fato, que no h como medir tenso, corrente e outras grandezas confiando
apenas na luminosidade de uma lmpada.

3 3. .1 1 M ME ED DI IN ND DO O T TE EN NS S O O C CO ON NT T N NU UA A ( (V VO OL LT T M ME ET TR RO O) )

Lembrete! Tenso contnua a grandeza eltrica que tem polaridade fixa.

Para medirmos esta grandeza eltrica basta girar o seletor do multmetro para a
posio DCV ou V . A inscrio DCV significa Voltagem em Corrente Direta
(Contnua).


re
Notem que o multmetro dever sempre ser
ligado em paralelo com o equipamento a ser
medido, ou seja, ponteira vermelha do
multmetro no positivo da bateria e ponteira
preta no negativo da mesma.

Obs.: Caso a tenso a ser medida seja des-
conhecida, selecionaremos o maior valor da
escala (que no nosso caso ser 1000 volts) e
iremos diminuindo caso seja necessrio.

Ex.: se estivermos medindo uma bateria de
12V na escala de 1000V, o valor mostrado no
display ser 012, ao diminuirmos para 200V o
valor mostrado ser 12,6 e em 20V de 12,65V.
Se colocarmos na escala de 2000mV que o
mesmo que 2V, o display mostrar um I
esquerda, indicando que a leitura est fora de
escala.

3 3. .2 2 M ME ED DI IN ND DO O C CO OR RR RE EN NT TE E C CO ON NT T N NU UA A ( (A AM MP PE ER R M ME ET TR RO O) )

Lembre-se sempre de
mudar o borne da
ponteira vermelha de
VmA para DCA ou
A antes de iniciar
as medies.

Quando medimos corrente
contnua raramente temos
idia do valor que iremos
encontrar. Como medida
de segurana selecionare-
mos sempre o maior valor
da escala (que nosso caso
ser 10A) e ligaremos o
multmetro em srie com
o equipamento a ser
medido.

Antes de comearmos as ligaes devemos primeiramente abrir o circuito (desligar o
interruptor ou retirar o fusvel).
Com o circuito aberto (desligado), ligaremos a ponteira preta ao ponto que estiver
voltado para o negativo da bateria e a ponteira vermelha ao ponto que estiver voltado
para o acessrio.
Se o interruptor estiver conectado ao positivo da bateria, ligaremos o ampermetro da
seguinte forma: ponteira vermelha voltada para o positivo da bateria e a preta para o
acessrio. Caso o multmetro utilizado seja do tipo analgico (ponteiro) esta seqncia
dever ser rigorosamente obedecida, mas se for do tipo digital no, pois a nica
diferena que teremos ser um sinal negativo que aparecer esquerda do valor
indicado no display.


re
3 3. .3 3 M MU UL LT TI IP PL LO OS S E E S SU UB BM MU UL LT TI IP PL LO OS S D DA AS S G GR RA AN ND DE EZ ZA AS S

Apesar de termos visto cada uma das grandezas eltricas e suas unidades, temos tam-
bm os mltiplos e submltiplos de cada uma delas.
Para facilitar ainda mais o nosso aprendizado utilizaremos esta rgua de deslocamento.

A letra U significa unidade e as demais letras significam:

Na eletroeletrnica veicular o mximo que poderemos utilizar desta rgua entre
MEGA e micro.

Para fazermos clculos entre grandezas eltricas, deveremos utilizar as seguintes
relaes:

V (voltagem ou tenso), I ou A (corrente ou amperagem), R (resistncia) e
W ou P (potncia ou wattagem).

V = R * I - I = V/R - R = V/I
V = P/I - I = P/V - P = V * I

Por exemplo, se precisssemos calcular a potncia de consumo de um alarme com um
consumo mdio de 25mA, jamais poderamos pegar o valor 12V e multiplicar por
25mA (P = V*I), pois teramos um resultado errado.
Para este caso teremos que converter 25mA em unidade inteira (ampre). Poderemos
montar a expresso: 25*10
-3
= 0,025 ou utilizar as regras a seguir:

Primeiro passo: escrever o valor (25mA) embaixo da
rgua e de forma que a unidade do valor (5)
coincida com a letra da unidade (m).

Segundo passo: acrescentar zeros esquerda do
valor (25) at que um destes zeros coincida com a
letra U, que o centro da rgua (0,025).

Depois, basta utilizar a frmula para calculo de potncia (que nosso caso , P = V * I)
e montar a expresso: 12V * 0,025 A = 0,3 W ou 300mW.

Com estas informaes poderemos sem o menor problema determinar o tempo que
uma bateria levar para descarregar-se completamente caso o veculo fique parado por
vrios dias sem que o motor seja colocado em movimento.


re
Exemplo: Uma bateria de 40Ah capaz de fornecer seguramente 1 ampre por um
perodo de 40 horas ou outros valores desde que sua tenso no chegue a 10,8 volts.
Vamos supor que nesta bateria temos conectado um acessrio com consumo de 80mA
(mesmo com todos os acessrios desligados). De uma forma mais tcnica poderemos
determinar estes valores atravs da seguinte frmula:

Onde: TD o tempo de descarga da bateria em horas.

TD = 40 (ampres/hora) 40Ah = 500 hs
80 (mA dos acessrios) 0,080A

Uma bateria para ser considerada boa dever indicar valores entre 12,5V e 12,7V (75 a
100% de carga). Se estiver regular, entre 12,1V e 12,3V (50 a 25% de carga) e ruim
abaixo de 12,1V (25 a 0% de carga) com o motor desligado.
Caso queira verificar quantos dias levaria para a bateria descarregar completamente,
basta dividir o valor em horas por 24. Ex.: 500/24 = 21 dias. Neste calculo deve ser
considerado o estado de carga da bateria. Ex.: Baterias com 100% de carga, levaro
21 dias para descarregar, com 75% = 16 dias (75% de 21 dias), com 25% = 6 dias
(25% de 21 dias).

3 3. .4 4 M ME ED DI IN ND DO O R RE ES SI IT T N NC CI IA AS S E E C CO OM MP PO ON NE EN NT TE ES S R RE ES SI IS ST TI IV VO OS S

Os resistores so componentes que tm como finalidade limitar a passagem da cor-
rente eltrica em um determinado circuito. Podemos citar como exemplo, a resistncia
que controla as velocidades do ventilador interno. Hoje em dia os resistores esto
sendo muito utilizados na manipulao dos sistemas de travas e vidros eltricos

Nunca se esqueam: o ohmmetro jamais dever ser utilizado em
equipamentos que estejam energizados, pois poder danific-lo.

Para medirmos resistncias deveremos colocar o seletor na escala que tenha a inscri-
o OHMS ou ento o smbolo (letra grega Omega).
Se no tivermos idia do valor da resistncia, posicionaremos o seletor no maior valor
que a escala possua (geralmente entre 2 e 20 M).
Se durante a leitura aparecer um I a esquerda do display, v diminuindo o valor na
escala at que seja possvel ler o valor medido, caso continue aparecendo o I a
esquerda do display, a resistncia ter um valor acima daquele que o OHMMETRO
capaz de medir ou ento o resistor estar rompido. Se, no entanto aparecer 000,


re
significa que o resistor tem uma resistncia menor do que a que foi selecionada ou que
est em curto.

3 3. .5 5 T TE ES ST TE E D DE E C CO OM MP PO ON NE EN NT TE ES S R RE ES SI IS ST TI IV VO OS S E E C CO ON NT TI IN NU UI ID DA AD DE E

O ohmmetro tambm poder ser
utilizado para testar componentes re-
sistivos como alto falantes, bobinas de
rels, continuidade de cabos, lmpadas,
etc...

TESTANDO A CONTINUIDADE DA BOBINA DE UM ALTO FALANTE

TESTANDO CONTINUIDADE DE CABOS

3 3. .6 6 U UT TI IL LI IZ ZA A O O D DE E D DI IO OD DO OS S N NA AS S I IN NS ST TA AL LA A E ES S

Os diodos so componentes eletrnicos classificados como semicondutores, ou seja,
dependendo da forma como so instalados, podem se comportar como condutores ou
isolantes.
Estas caractersticas so importantssimas para determinadas instalaes, pois na
maioria das vezes precisaremos isolar um sinal eltrico de outro para que no haja
interferncia em outros pontos do veculo.
Estes componentes so identificados por marcaes em seu invlucro e cada uma das
extremidades tem um nome definido: A = anodo e K = catodo ou katodo.

Na verdade no existem diodos que trabalhem com sinais positivos e outros com sinais
negativos como se ouve falar nas oficinas de auto eltrica.
O que realmente acontece que temos diodos montados para retificarem os semiciclos
positivos e outros para retificarem os semiciclos negativos.
Para que no haja confuso quanto e este detalhe, observem os sentidos de conduo
e bloqueio na figura a seguir.


re
O POSITIVO PASSA NESTE SENTIDO, MAS NO PASSA AO CONTRRIO.

O NEGATIVO PASSA NESTE SENTIDO, MAS NO PASSA AO CONTRRIO.

3 3. .7 7 C CO OM MO O T TE ES ST TA AR R D DI IO OD DO OS S

Nos multmetros digitais existe uma escala especfica para este teste contendo o
smbolo de um diodo. Caso o multmetro seja analgico usaremos as escalas: X1 ou
X10 do ohmmetro (nestes multmetros comum as ponteiras terem polaridade
contrria, ou seja, a ponteira preta positiva e a vermelha negativa, consulte o
manual do mesmo).

Teste 1:

Selecione a escala apropriada;
Encoste a ponteira positiva do multmetro no
ANODO do diodo e a ponteira negativa no KATODO
do mesmo;
Se o diodo este estiver em bom estado a indicao
no display ser algo entre 500 e 700 (consulte o
manual do equipamento).

Teste 2:

Encoste a ponteira positiva no KATODO do diodo e a
ponteira negativa no ANO-DO do mesmo;

Se este estiver em bom estado, a indicao ser a
letra I esquerda do display.

3 3. .8 8 U UT TI IL LI IZ ZA AN ND DO O D DI IO OD DO OS S P PA AR RA A B BL LO OQ QU UE EI IO O D DE E S SI IN NA AI IS S
LUZ DO PORTA

Digamos que ao se instalar um alarme em um determinado veculo, notamos que
existe a necessidade de se isolar o sinal do porta-malas e do cap, pois quando
algum abre o cap, a luz do porta-malas fica acesa. Mas por que?
INTERRUP. CAP
INTERRUP. PORTA
+12V VOLTS
MALAS
MALAS


re
Como tivemos que unir os cabos de cap e porta-malas, ao abrirmos o cap o sinal
negativo do interruptor ir para o alarme, mas tambm ir para a luz do porta-malas
acendendo-a.
Ao instalarmos o diodo impediremos que o sinal negativo do interruptor do cap
chegue ao interruptor do porta-malas. Porm, o diodo no impedir que o sinal
negativo do interruptor do porta-malas chegue ao cabo do alarme que exatamente o
que precisamos.

4 CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE AUTOMOTIVA

Com a evoluo dos automveis, o aumento do nmero de circuitos e cabos nos vecu-
los seria inevitvel.
Para que os profissionais no se percam diante deste grande nmero de circuitos, exis-
te uma lista para identific-los.
So atravs dessas indicaes numricas e alfanumricas que os eletricistas de
concessionrias interpretam os esquemas eltricos dos veculos, pois funcionam como
um guia de endereos da parte eltrica dos mesmos.
Existem muitos outros circuitos e subcircuitos, porm iremos destacar aqueles que se
referem aos sistemas de alarmes e acessrios.

LINHA FUNO DO CIRCUITO
1 Primrio da bobina de ignio (negativo)
4 Secundrio da bobina de ignio (sada de alta tenso)
15 Positivo comutado aps chave de ignio
30 Positivo direto da bateria
31 Negativo, massa ou terra
49 Positivo do rele de setas (alimentao aps linha 15)
49a Sada positiva do rele de setas (que alimenta a chave de setas)
49aR Alimentao positiva das setas direitas (depois da chave de setas)
49aL Alimentao positiva das setas esquerdas (depois da chave de setas)
50 Positivo para alimentao do automtico do motor de partida
56 Sada positiva do interruptor dos faris (comutador)
56a Alimentao positiva dos faris alto
56b Alimentao positiva dos faris baixo
58 Sada positiva para alimentao das lanternas
58R Alimentao positiva das lanternas direitas
58L Alimentao positiva das lanternas esquerdas
85 Bobina do rel universal
86 Bobina do rel universal
87 Sada de alimentao do rel universal (normalmente aberto)
87a Sada de alimentao do rel universal (normalmente fechado)



re
4 4. .1 1 D DI IS ST TR RI IB BU UI I O O D DO O S SI IS ST TE EM MA A E EL L T TR RI IC CO O

A distribuio da parte eltrica dos diversos modelos e marcas de veculos tm um
formato muito similar, mas a forma mais prtica de se observarmos estes detalhes
sem dvida a partir dos diagramas eltricos. Vamos abordar de forma clara e simples
os diagramas referentes aos circuitos que sero mais comuns durante as instalaes
como, por exemplo:

Bloqueio do motor de partida;
Sinais de setas;
Sinais de lanternas e faris;
Rel universal de 4 e 5 pinos;
Alimentao de linha 30;
Alimentao de linha 15 e outras.

4 4. .2 2 D DI IS ST TR RI IB BU UI I O O D DO O S SI IS ST TE EM MA A D DE E C CA AR RG GA A E E P PA AR RT TI ID DA A

Observem atravs da figura que tudo o
que estiver ligado ao borne positivo da
bateria ou que derive dele, faz parte da
linha 30. Vejamos o percurso de toda
a linha.

A energia parte do plo positivo da
bateria e segue por dois caminhos:

O primeiro atravs de um cabo de
bitola mais grossa e que segue em
direo ao terminal 30 (alimentao positiva do motor de partida) e em seguida para o
terminal B+ do alternador (terminal de sada da energia produzida).
O segundo atravs de um cabo mais fino e que segue em direo ao comutador de
ignio (chave de ignio) e central eltrica (caixa de fusveis).
Quando ligamos o comutador de ignio, estamos ativando o circuito de ps-chave
(nome conhecido pelos instaladores de acessrios).

De acordo com os padres convencionados pelas montadoras, esta etapa conhecida
como linha 15. Apenas uns dois ou trs circuitos funcionam atravs desta linha sem
proteo por fusvel (antes da caixa de fusveis).
J a maioria das ramificaes feitas depois da central eltrica, passam a receber outras
nomenclaturas, mas nem por isso deixam de ser linha 15.
Caso seja necessrio executar o bloqueio do motor de partida atravs do alarme (que
por determinao da resoluo 37/98 a mais segura), necessitaremos interromper
(cortar) o cabo com a referncia de linha 50.
Esta linha poder ser encontrada tanto no borne do impulsor de partida (automtico)
como no comutador de ignio (tambor da chave de ignio). Este processo alm de
facilitar a instalao de acessrios, nos dar uma grande experincia quanto a
localizao dos diversos circuitos em um veculo.


re

4 4. .3 3 D DI IS ST TR RI IB BU UI I O O D DO O S SI IS ST TE EM MA A D DE E S SE ET TA AS S

Observando o circuito das setas
notaremos que o ponto de
partida para alimentao do
interruptor ser: central eltrica
passando em seguida pelo
interruptor do pisca alerta, rel
de setas, chave de setas e por
fim as lanternas das setas.
Conforme comentrio anterior,
notem que logo depois do
interruptor do pisca alerta o
circuito j no mais
identificado pela linha 15 e sim
pela linha 49.

5 CONCEITOS BSICOS DE VECULOS MULTIPLEXADOS

Aos poucos o veculos esto comeando a utilizar um sistema de denominado rede
C.A.N.-BUS, que a comunicao de vrios circuitos atravs de um par de cabos.
No sistema convencional temos vrios cabos entrelaados com mdulos recebendo
e/ou enviando vrios sinais. Ex.: o interruptor das lanternas e faris recebe uma nica
alimentao, mas envia duas: uma para as lanternas e outra para os faris.
Para cada uma delas teremos um cabo ligando o interruptor ao circuito a ser acionado.


re
Pelo exemplo anterior, notamos que quanto maior for nmero de acessrios dentro de
um veculo, maior ser a quantidade de cabos no mesmo. Buscando solucionar este
inconveniente as montadoras passaram a utilizar um novo sistema de distribuio da
parte eltrica no veculo denominada REDE C.A.N Bus. Trata-se de um sistema de
comunicao entre vrios mdulos de controle atravs de no mximo dois ou trs
cabos.

5 5. .1 1 D DI IA AG GR RA AM MA A B B S SI IC CO O D DE E U UM M S SI IS ST TE EM MA A M MU UL LT TI IP PL LE EX X

CSI = CAIXA DE SERVIO INTELIGENTE
CSM = CAIXA DE SERVIO DO MOTOR
MCV = MDULO COMUT. VOLANTE
UCM = UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR

Estas siglas ou nomes dos mdulos variam conforme o fabricante do veculo, mas em
suma, executam praticamente as mesmas funes.
Nos sistemas com REDE CAN o processamento das informaes de entrada e sada so
executados por uma unidade central (CSI) e enviada aos mdulos controladores.
Sendo assim, poderemos acionar os vidros eltricos e as travas eltricas por um nico
par de cabos. Deveremos daqui em diante tomar certas precaues, pois estas linhas
no trabalham com 12 volts, mas com sinais digitais codificados.

6 RELS AUXILIARES

Alguns circuitos consomem correntes alm daquelas que poderiam ser suportadas
pelos interruptores convencionais, necessitando desta forma utilizarem rels.
Os rels podem comutar correntes elevadas atravs de uma corrente bem menor (em
muitos casos centenas de vezes menores). Para que possamos saber quem so cada


re
um dos terminais (pinos), existem marcaes numricas em cada um dos seus
terminais.

6 6. .1 1 S SI IM MB BO OL LO OG GI IA A E E A AS SP PE EC CT TO O F F S SI IC CO O D DO OS S R RE EL L S S

muito comum adotarmos em um rel do tipo universal o terminal
30 como entrada e 87 como sada.
Na verdade no necessrio utilizar isto como regra, pois a inverso
destes no altera o funcionamento normal do rel.

O mesmo ocorre com os terminais 85 e 86, onde muitos instala-
dores adotam um como positivo e o outro como negativo. Estes dois
terminais pertencem a bobina do rel (eletrom), no tendo desta
forma nenhuma determinao de polaridade. Sendo assim, no
iremos nos preocupar quanto aos detalhes de polaridade.

m
cessrio
setas, lant
o encontram

Contatos reversveis:
ito utilizado quando necessitamos de
BS.: Estes testes devero ser executados com um
uando for necessrio instalar rels em veculos que possuam
6 6. .2 2 R RE EL L S S D DE E 5 5 T TE ER RM MI IN NA AI IS S ( (P PI IN NO OS S) )

87 e 87a internamente curto-circuitados:
Este tipo de rele muito utilizado nas instalaes de faris de
milha, neblina e buzinas. Para saber se temos este tipo de rel em
mos, basta verificarmos se h continuidade entre os pinos 87 e
87a.
Duplo contato sem curto-circuito interno:
Este tipo de rel ais utilizado em situaes onde necessitamos
isolar um a de outro ou uma lateral da outra, como por
exemplo: ernas e outros. Quando testamos este tipo de
rel, n os continuidade entre os dois pinos 87.

Este tipo de rele mu
acionamentos invertidos, ou seja, o acessrio funciona enquanto
no houver alimentao nos pinos 85 e 86, ocorrendo o in-verso
quando estes pinos recebem alimentao. Quando testamos este
rel deveremos encontrar continuidade nos pinos 87a e 30 e
no encontrar continuidade entre os pinos 87 e 30.

O
multmetro na escala de teste de continuidade e sem
nenhum tipo de alimentao nos pinos do rel.

Q
muitos equipamentos eletrnicos tais como: freios ABS,
computador de bordo e outros. Torna-se necessrio instalar rels
com proteo (resistor em paralelo com os pinos 86 e 86). Como


re
as bobinas dos rels geram picos de tenso capazes de interferir no sistema eltrico
dos veculos, os fabricantes inserem um resistor (devidamente calculado), que suprime
stes rudos.
um rel destes, atravs do
iagrama eltrico na carcaa, conforme figuras acima.
LOCALIZANDO TODOS OS CABOS CORRETAMENTE
e

A nica forma de saber se estamos trabalhando com
d

7
INAIS DE BATERIA, IGNIO E PARTIDA
melhor ponto ser o conector do comutador (miolo) da chave de ignio.
multmetro a escala de 20 VDC ou utilize uma caneta analisadora de

as o LED vermelho fique aceso (este

da partida. No use este cabo

artida estiver acionada, voltando a
acender o LED verde quando se solta a chave).
. .1 1 S SI IN NA AI IS S D DA AS S S SE ET TA AS S
multmetro a escala de 20 VDC ou utilize uma caneta analisadora de
localize o conector das lanternas de setas;

) ou no caso da caneta
Anote as cores destes cabos, pois eles estaro na caixa de fusveis ou coluna.
mesmo procedimento poder ser utilizado nas lanternas de setas dianteiras.
. .2 2 I IN NT TE ER RR RU UP PT TO OR RE ES S D DA AS S P PO OR RT TA AS S

S

O

Selecione no
polaridade;
Conecte a ponteira preta em um ponto negativo (terra, massa ou chassi);
Encoste a ponteira vermelha nos cabos do conector at que o display indique 12V
ou se estiver utilizando a caneta, que apen
cabo ser o positivo da bateria linha 30);
Ligue a chave de ignio sem dar partida e encoste a ponteira vermelha nos
demais cabos at encontrar um ou mais deles que indiquem 12V ou se estiver
utilizando a caneta, que apenas o LED vermelho fique aceso. D partida e verifique
em qual deles o voltmetro zera (deixa de indicar 12V) ou no caso da caneta, que o
LED vermelho apague e o verde acenda enquanto se
para ligar o cabo azul de nenhum equipamento PST;
Para localizar o cabo do motor de partida, basta encostar a ponteira vermelha nos
cabos que no deram nenhuma indicao nos testes anteriores. D partida e
verifique qual dos cabos indica 12V enquanto a partida estiver acionada, zerando
quando se soltar a chave (com a caneta o LED verde estar aceso antes de se dar
partida, acender o LED vermelho enquanto a p

7 7

Selecione no
polaridade;
Abra o porta-malas e
Ligue o pisca alerta;
Conecte a ponteira preta em um ponto negativo (terra, massa ou chassi);
Encoste a ponteira vermelha nos cabos do conector at que o display indique um
valor de tenso oscilante (na mesma freqncia das setas
que os LEDs vermelho e verde pisquem alternadamente;

O

7 7

Para isto basta colocar a ponteira vermelha em um ponto que tenha positivo constante
e a ponteira preta no cabo correspondente ao interruptor de uma das portas. Ao abrir
qualquer uma das portas o multmetro dever indicar a voltagem da bateria do veculo.
Caso o veculo no possua interruptor na coluna e sim dentro das fechaduras, basta
deslocar a lanterna do teto e encostar a ponteira preta nos cabos que se encontram


re
nesta. O cabo do interruptor ser aquele que ao se destrancar a porta faa com que o
multmetro indique a tenso da bateria do veculo. A caneta analisadora tambm
poder ser utilizada para as anlises e no caso de portas positivas, inverta a posio
as ponteiras do multmetro.
. .3 3 I IN NT TE ER RR RU UP PT TO OR RE ES S D DE E C CA AP P / /P PO OR RT TA A- -M MA AL LA AS S
o
que voc descubra se este interruptor do tipo normalmente aberto ou fechado.
SISTEMAS DE TRAVAS ELTRICAS
d

7 7

Os procedimentos so bem parecidos aos mencionados acima, porm a nossa inten

8
tricas so compostos por motores do tipo mestre e escravo e
odem ser de dois tipos:
MOTOR ROTATIVO (TIPO M.CARTO)

Os sistemas de travas el
p

ava) possui 4 cabos e o escravo (que apenas recebe os sinais) 3 cabos.
MOTOR DO TIPO REVERSIVO

Estas travas possuem um motor interno que gira sempre no mesmo sentido e no
utilizam centralinas externas. O motor mestre (que recebe e envia os sinais trava/des-
tr

MOTOR
MICRO CHAVE
EIXO EM FUSO


re
Estas travas trabalham com reverso de polaridade dos motores, ou seja, para
executarem a funo trava os motores giram em um sentido e para a funo
lada
iretamente ao motor. A maioria destas travas no tem nenhum sistema de segurana
que evite a queima do motor, caso a fechadura emperre.

cro-chave e mais 2 que so as sadas dos sinais trava
destrava na mesma). Os motores escravos possuem apenas os dois cabos de
alimentao do motor.

destrava em outro. Existem dois tipos: As que trabalham com um eixo em fuso (tipo
rosca sem fim) ligado a duas engrenagens: a de sada do eixo e a do motor.
E as que possuem uma cremalheira que acionada por uma engrenagem acop
d

Os motores mestres destes tipos de travas possuem 5 cabos (2 so de alimentao do
motor, 1 para alimentao da mi
CREMALHEIRA
ENGRENAGEM
DE SADA
MICRO CHAVE

ENGRENAGEM
DO MOTOR
e
TR 170
TR-PR



re
As travas PST tambm trabalham com reverso de polaridade, porm trabalham com
sistemas de segurana que protegem o motor em caso de emperramentos no
ecanismo da fechadura e/ou travas. Outra particularidade, que estas possuem 3
no 5, como nas demais marcas.
8 8. .1 1 C CE EN NT TR RA AL LI IN NA AS S
as necessitam
rava mestre ou alarme), envia as ordens de
travamento ou destravamento para os demais motores
do conjunto.

DIAGRAMA DE UMA CENTRALINA TR110
m
fios nas travas mestre e

Por trabalharem com reverso de
polaridade estas trav
de centralina externa para acionar
os demais motores.
As centralinas so compostas por
rels comandados por um circuito
temporizador especfico para o
conjunto.
Depois de receber os sinais trava e
destrava (da t
TR110
TR 113

rel trava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das
avas atravs do cabo AMARELO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo
rel destrava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das

REPRESENTA-
O DO
BLOCO
TEMPORIZA-
DOR
TRAVA"
VM/AM VM/PR
BR AM
REPRESENTA-
O DO
BLOCO
TEMPORIZA-
DOR
DESTRAVA
MOTOR
REL TRAVA
REL
DESTRAVA
Quando a centralina est em repouso (sem uso), os cabos AMARELO e BRANCO
descansam em negativo.
Se o cabo VM/AM da centralina receber um sinal negativo atravs do alarme ou um
sinal negativo do motor, o bloco temporizador trava recebe este sinal e autoriza o
funcionamento do
tr
logo em seguida.

Se o cabo VM/PR da centralina receber um sinal negativo atravs do alarme ou um
sinal negativo do motor, o bloco temporizador destrava recebe este sinal e autoriza o
funcionamento do
travas atravs do cabo BRANCO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo
logo em seguida.


re
importante lembrar que durante o acionamento de um rel o outro permanece na
posio de repouso.

Sendo assim, caso ocorram problemas de funcionamento aps a instalao, ficar mais
fcil detectarmos onde se encontra o problema.

DIAGRAMA DE UMA CENTRALINA TR113

REPRESENTA-
O DO
BLOCO
TEMPORIZA-
DOR
TRAVA"
REPRESENTA-
O DO
BLOCO
TEMPORIZA-
DOR
DESTRAVA
REL TRAVA
REL
DESTRAVA
INTERR. OPCIONAL
TRV/ALARME
DTV/ALARME

Esta centralina possui entradas separadas para sinais do alarme (VM/AM - trava e
ivo, retornando ao nvel negativo logo em
guida. O mesmo ocorrer caso o cabo VM/AM (entrada de motores) deixe de receber
tas estiverem destravadas.
Este modelo de centralina permite ao usurio travar e destravar as portas atravs de
um interruptor do tipo presso (PUSH BOTON) que pode ser adquirido e instalado
opcionalmente nos cabos PRETOS da centralina.
VM/PR - destrava) e sinais dos motores mestre (apenas VM/AM trava/destrava).
Quando a centralina est em repouso (sem uso), os cabos AMARELO e BRANCO
descansam em negativo, como no modelo anterior.
Se o cabo VM/AM da centralina (entrada de alarme) receber um sinal negativo atravs
do alarme, o bloco temporizador trava recebe este sinal e autoriza o funcionamento
do rel trava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das travas atravs do
cabo AMARELO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo logo em seguida.O
mesmo ocorrer caso o cabo VM/AM (entrada de motores) receba um sinal negativo
atravs do motor e permanea nesta condio enquanto as portas estiverem travadas.
Se o cabo VM/PR da centralina (entrada de alarme) receber um sinal negativo atravs
do alarme, o bloco temporizador destrava recebe este sinal e autoriza o funciona-
mento do rel destrava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das travas
atravs do cabo BRANCO com um sinal posit
se
o sinal negativo atravs do motor (fique em neutro) e permanea nesta condio
enquanto as por

Vale relembrar que durante o acionamento de um rel o outro permanece na posio
de repouso.



re
8 8. .2 2 S SI IS ST TE EM MA A M MO ON NO O S SE ER RV VE EN NT TI IA A C CO OM M T TR RA AV VA AS S D DE E 5 5 E E 2 2 F FI IO OS S

Neste tipo de ligao temos apenas uma trava do tipo mestre e a(s) outra(s) do tipo
escravo, sendo assim, apenas a porta do motorista capaz de travar e destravar todo
o sistema e as ligaes no diferem em veculos com quatro ou duas portas.
Caso um alarme seja instalado teremos disponveis os cabos referentes aos sinais trava
e destrava na centralina.

No sistema dupla serventia, h um motor mestre (5 fios) em cada porta dianteira.

8 8. .3 3 S SI IS ST TE EM MA A D DU UP PL LA A S SE ER RV VE EN NT TI IA A C CO OM M T TR RA AV VA AS S D DE E 3 3 E E 2 2 F FI IO OS S

Para este tipo de ligao temos duas travas do tipo mestre (2P ou 4P) e duas do tipo
escravo (caso o veculo tenha quatro portas), sendo assim, as duas portas dianteiras
podem travar e destravar todo o sistema.

Caso um alarme seja instalado teremos disponveis os cabos referentes aos sinais trava
e destrava na centralina.



re

8 8. .4 4 T TR RA AV VA AM ME EN NT TO O C CO OM MA AN ND DA AD DO O P PO OR R I IN NT TE ER RR RU UP PT TO OR RE ES S

Alguns sistemas de travas utilizam interruptor(es) no descansa brao da porta do
motorista ou no console central do veculo.
Este interruptor muito parecido com um interruptor de vidros eltricos, ou seja,
quando for pressionado em uma determinada posio, uma das alavancas se movi-
menta enquanto a outra permanece na posio de repouso.

SISTEMA NA POSIO DE REPOUSO

SISTEMA NA POSIO DESTRAVAR

Para entendermos o movimento na posio travar basta deslocar a alavanca do lado
direito para o centro do interruptor e manter a alavanca da esquerda na posio de
repouso.


re

9 SISTEMA DE VIDROS ELTRICOS

Os sistemas de vidros eltricos tambm tm variaes assim como nos sistemas de
travas eltricas. O mais simples de todos o sistema sem automatizao (funo que
permite que os vidros sejam fechados ou abertos com um toque rpido nos inter-
ruptores) e sem temporizador (1 minuto de cortesia aps desligar a ignio).



re
Iniciaremos pelo sistema simples e que composto por:

Motor da porta do motorista;
Motor da(s) porta(s) do(s) passageiro(s);
Interruptores no console (um para cada porta) ou nas portas.

As alavancas internas dos interruptores mantm as duas extremidades com alimen-
tao negativa (repouso negativo).
Se acionarmos o interruptor da porta do motorista na posio sobe, notaremos que a
alavanca interna do lado esquerdo mudar de posio (exatamente como no exemplo
das travas).
Neste momento teremos em uma das escovas do motor um sinal positivo e na outra
um sinal negativo colocando desta forma o motor em funcionamento ocorrendo o
inverso quando acionarmos o interruptor na posio desce.

H tambm veculos que utilizam interruptores no descansa brao das portas ao invs
do painel central ou console. Nestes casos ser muito comum vermos um interruptor
para cada porta de passageiro e dois ou mais na porta do motorista. Desta forma o
motorista poder acionar tanto a sua janela como a do(s) passageiro(s) a partir da sua
porta.

No caso de veculos quatro portas, teremos:

Quatro interruptores na porta do motorista e um interruptor de bloqueio dos vidros
traseiros;
Um interruptor em cada porta de passageiro.

Mesmo assim as formas de ligaes no mudam muito conforme poderemos observar
a seguir. Para efetuarmos o acionamento dos vidros eltricos atravs do alarme,
necessitaremos utilizar mdulos que estejam de acordo com o anexo XI da portaria
26 do CONTRAN (possuam sistema de antiesmagamento).


PORTA DO
MOTORISTA
PORTA DO
PASSAGEIRO

9.1 MDULO AUTOMATIZADOR DE VIDROS SW422 E SW222

Os mdulos SW422 e SW222 possuem as seguintes caractersticas

No obrigatrio possuir alarme instalado:
Podem ser instalados como mdulos automatizadores de subida e descida;
Podem ser instalados apenas como mdulos de subida;
No interferem no funcionamento original dos vidros em caso de pane.

Por exemplo:

Se o mdulo SW222 for instalado apenas na porta do motorista (sobe e desce do
motor), agregaremos as seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto
(opcional), subida e descida automatizadas via interruptor e alvio de presso.

Caso seja instalado em duas portas (apenas sobe dos motores), agregaremos as
seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto (opcional) e apenas
subida automatizada via interruptor.

Neste tipo de instalao, o cabo CINZA dever obrigatoriamente ser ligado ao
negativo.
reproduo, em favor de PST Indstria Eletrnica da Amaznia Ltda VENDA PROIBIDA


re
DIAGRAMA DA SW222 UTILIZADA APENAS PARA SUBIDA DE 2 PORTAS

DIAGRAMA DA SW422 UTILIZADA PARA AUTOMATIZAO COMPLETA DE 2 PORTAS


re
Se o mdulo SW422 for instalado em duas portas (sobe e desce de cada motor),
gregaremos as seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto
(apenas sobe dos motores), agregaremos as seguintes
nes: Temporizao do interruptor de 1 minuto (opcional) e apenas subida automa-
0 CARACTERSTICAS TCNICAS E FUNCIONAIS DOS ALARMES
a
(opcional), subida e descida automatizadas via interruptor e alvio de presso. J para
este tipo de instalao, a automatizao estar disponvel em todos os interruptores,
mesmo com a instalao sendo realizada apenas no conjunto de interruptores
principais do lado do motorista.

Caso seja instalado em 4 portas
fu
tizada via interruptores. Neste tipo de instalao, o cabo CINZA dever
obrigatoriamente ser ligado ao negativo e a subida automatizada ocorrer
apenas atravs nos interruptores do motorista.

9 9. .2 2 F FU UN N E ES S P PR RO OG GR RA AM M V VE EI IS S

1

Fixa normas de u segurana contra
furto ou roubo para os veculos automo res, na forma do art. 229 do Cdigo de
ONAL DE TRNSITO - CONTRAN, usando da competncia que lhe
e o art. 12, inciso I, da Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o
B
t

automotores, pelo uso de bloqueio eltrico ou mecnico, ou atravs de dispositivo

RESOLUO N 37, DE 21 DE MAIO DE 1998.
tilizao de alarmes sonoros e outros acessrios de
to
Trnsito Brasileiro.

O CONSELHO NACI
confer
Cdigo de Trnsito Brasileiro - CT , e conforme o Decreto n 2.327, de 23 de
setembro de 1997, que rata da coordena o do Sistema Nacional de Trnsito, resolve:

Art. 1 Reconhecer como acessrios os sistemas de segurana para veculos
sonoro, que visem dificultar o seu roubo ou furto.

Pargrafo nico. O sistema de segurana, no poder comprometer, no todo ou em
parte, o desempenho operacional e a segurana do veculo.
fazer exatamente o que
escreve seu nome: Dispositivo para avisar algum de algum perigo.
ico.

Conforme determinao, o alarme tem como finalidade
d
A nica funo permitida de coibir a ao de furto o bloqueio do motor do veculo
enquanto este se encontra parado, conforme descrito no pargrafo n


re

1 10 0. .1 1 D DI IA AG GR RA AM MA A D DE E L LI IG GA A E ES S D DO O C CY YB BE ER R P PX X/ /F FX X ( (P PI IN NO OS S 1 1 A AO O 1 11 1) )

1 10 0. .2 2 D DI IA AG GR RA AM MA A D DE E L LI IG GA A E ES S D DO O C CY YB BE ER R P PX X/ /F FX X ( (P PI IN NO OS S 1 12 2 A AO O 2 22 2) )



re
10.3 DIAGRAMA DE LIGAES DO PSITRON EXACT (PINOS 1 AO 11)

Diferenas bsicas: O alarme Psitron Exact no possui o rel de bloqueio integrado
ao mdulo e possui apenas uma sada negativa de baixa corrente, para conexo de um
rel de 5 pinos para se fazer o bloqueio de partida (vide bloqueio no alarme Psitron
EXCAT).

1 10 0. .4 4 D DI IA AG GR RA AM MA A D DE E L LI IG GA A E ES S D DO O P P S SI IT TR RO ON N E EX XA AC CT T ( (P PI IN NO OS S 1 12 2 A AO O 2 22 2) )



re
1 10 0. .5 5 E EF FE ET TU UA AN ND DO O O O B BL LO OQ QU UE EI IO O C CO OM M R RE EL L S S E EX XT TE ER RN NO OS S

Os alarmes EXACT, no possuem rel de bloqueio incorporado ao mdulo, sendo
assim, quando houver a necessidade de fazer bloqueio do motor de partida, o
procedimento dever ser o seguinte:
Corte o cabo START (50) do motor de partida;
Ligue uma das pontas do cabo 50 no pino 87a do rel;
Ligue a outra ponta do cabo START no pino 30 do rel;
Alimente o pino 86 do rel com positivo (linha 30);
Ligue o cabo CZ/AZ (sada para rel de bloqueio), no pino 85 do rel.

FUNCIONAMENTO:

Enquanto o alarme no estiver ativado, no haver sinal negativo no cabo CZ/AZ
quando a ignio for ligada, permitindo que o motor de partida seja acionado
normalmente. Quando o alarme estiver ativado, teremos no cabo CZ/AZ um sinal
negativo sempre quando a ignio for ligada. Neste caso no ser permitido o
acionamento do motor de partida.

Os alarmes que possuem os cabos CZ/AZ ou PR grossos (rel de bloqueio interno), o
corte dever feito diretamente no 50 do comutador de ignio e partida.

OBSERVAES IMPORTANTES:

O bloqueio na bomba de combustvel ou ignio, alm de estarem fora das normas do
CONTRAN (conforme resoluo 37/98 logo abaixo) podem danificar o equipamento ou


re
componentes do veculo. Alertamos ainda que instalaes feitas em desacordo ao
manual de instalao podero influenciar no funcionamento do produto.

11 LOCALIZAO DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA (INSTALAO)

O primeiro passo ser o de identificar se o veculo possui sistema mono ou dupla
serventia. Para isto basta travar e destravar a porta dianteira do lado direito e observar
se todo o sistema obedece ou no o comando.

Se no obedecer trata-se de um sistema mono serventia;
Se obedecer trata-se de um sistema dupla serventia.

Se o sistema for mono serventia existe tambm a necessidade de descobrir se temos
uma trava do tipo mestre ou apenas uma micro-chave na porta do motorista.
Para fazer esta verificao ser necessrio remover a forrao da porta do motorista e
localizar o mecanismo logo abaixo da fechadura do veculo ou localizar os sinais
trava/destrava e simular os sinais como se j houvesse um alarme instalado.
Se todas as portas travarem, teremos motores em todas as portas, caso contrrio, a
porta do motorista ser a nica que no travar.

Depois de remover a forrao da porta verifique se o sistema possui uma micro-chave
(3 cabos) ou trava do tipo mestre (5 cabos). Em qualquer um dos casos poderemos ter
sinais negativos ou positivos.

1 11 1. .1 1 A AN N L LI IS SE E D DO OS S S SI IN NA AI IS S T TR RA AV VA A E E D DE ES ST TR RA AV VA A

Selecione a escala 20V no multmetro;
Encoste a ponteira vermelha em um ponto
positivo +12V (linha 30);
Encoste a ponteira preta em cada um
cabos da micro chave ou trava da porta do
motorista;

Se estivermos trabalhando com uma micro
chave encontraremos:

Dois cabos que indicam 12 volts e um que
indica zero volts (trata-se de um sistema
com sinais trava e destrava negativos).
Neste caso mantenham a ponteira preta
no cabo que indicou zero volts e trave a
porta do motorista manualmente.
Notaremos que o multmetro indicar 12V (este ser sinal trava). Notem tambm que
um dos cabos que antes era negativo agora neutro (este ser o sinal destrava), para
confirmar basta destravar a porta e ele voltar a ser negativo.
Se todos os cabos indicarem zero volts trata-se de um sistema com sinais trava e
destrava positivos. Neste caso basta colocarmos a ponteira preta em um ponto
negativo e repetir os testes acima.

Se estivermos trabalhando com travas do tipo mestre encontraremos mais dois cabos e
que podem ter os seguintes sinais:


re

So positivos, mas mudam para negativo e retornam imediatamente para positivo
durante o travamento e destravamento (estes so os cabos do motor e que
repousam em positivo).
So negativos, mas mudam para positivo e retornam imediatamente para negativo
durante o travamento e destravamento (estes so os cabos do motor e que
repousam em negativo).

1 11 1. .2 2 T TI IP PO OS S D DE E I IN NS ST TA AL LA A O O

INSTALAO TIPO 1:

Veculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por micro chave na
porta do motorista, utilizando trava escravo.

Como este sistema no possui o motor na porta do motorista (somente uma micro-
chave), haver a necessidade de se instalar uma trava do tipo escravo para que esta
acione a fechadura do veculo e a micro-chave.

Sendo assim, o sistema entrar em operao todas as vezes que o alarme for
ativado/desativado sem interferir no funcionamento normal ( como se o usurio
estivesse acionando manualmente a fechadura).

Como as sadas do alarme no possuem sinais com corrente suficiente para acionarem
um motor, existe a necessidade de se instalar uma centralina para esta finalidade.



re
INSTALAO TIPO 2:
eculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por trava mestre na

ste tipo de ligao poder ser utilizado tanto em travas originais do veculo como em
s sinais do sistema de travamento eltrico do
TIPOS ESPECIAIS DE LIGAES:

aver situaes onde teremos que aplicar um mdulo TR111 no lugar da TR110/113

Comparando o diagrama do TR111 com o diagrama da TR110, notaremos algumas
nico que
vamos esclarecer alguns tpicos
omo temos dois rels de contatos reversveis (um contato normalmente aberto e
aso o cabo VM/AM seja alimentado com um pulso ou sinal negativo e o cabo AZUL
no esteja conectado a um sinal de ignio, o rel que vemos no lado direito do
diagrama ir funcionar.

V
porta do motorista.

E
travas universais ou dedicadas da PST.
Em caso de dvidas de como localizar o
veculo, consultar detalhes de teste nas pginas 32 e 33 .

H
e nestes casos ser necessrio conhec-lo melhor para entender como e quando
aplic-lo.
semelhanas, porm o funcionamento e ligaes internas so bem diferentes.
No TR111 no existem os blocos temporizadores e sim um nico bloco eletr
tem como funo impedir que os rels funcionem com a chave de ignio ligada (caso
o cabo AZUL esteja ligado a um sinal de ignio).
Para fixarmos o funcionamento do TR111
importantssimos:

C
outro normalmente fechado) fica fcil notar que o sinal que colocarmos no cabo VM/BR
ser o sinal que estar disponvel nos cabos CZ/AZ e PR/AM quando os reles forem
acionados.

C


DIAGRAMA DO MDULO TR111
Caso ZUL
no do
diagra

INST

e na

o cabo VM/PR seja alimentado com um pulso ou sinal negativo e o cabo A
esteja conectado a um sinal de ignio, o rel que vemos no lado esquerdo
ma ir funcionar.
ALAO ESPECIAL TIPO 1:
Veculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por micro chav
porta do motorista, utilizando trava mestre TR111 e alarmes sem centralina interna.


re
Este tipo de ligao s a TR110/113 para ser
instalada e mesmo assim s poder ser instalada nesta configurao.

Como o alarme possui os sinais trava e destrava temporizados, o TR111 se comporta
como uma TR110/113, ficando os sinais de entrada e sada da seguinte forma:

VM/AM = Sinal de entrada do pulso negativo trava;
VM/PR = Sinal de entrada do pulso negativo destrava;
CZ/AZ = Sada do sinal trava;
PR/AM = Sada do sinal destrava;
VM/BR = Base dos rels e do sinal que sair nos cabos CZ/AZ e VM/AM.

FUNCIONAMENTO:

O sinal negativo que est alimentando os cabos CZ/VD e PR/VD sair nos cabos CZ/AZ
e PR/AM, ou seja, o motor da trava ter negativo como sinal de descanso. Quando o
alarme enviar o sinal negativo trava no cabo VM/AM, um sinal positivo ligado ao cabo

utilizado quando no tivermos um
VM/BR sair no cabo CZ/AZ fazendo com que o motor funcione.
Quando o alarme enviar o sinal negativo destrava no cabo VM/PR, um sinal positivo
ligado ao cabo VM/BR sair no cabo PR/AM fazendo com que o motor funcione.

INSTALAAO ESPECIAL TIPO 2:

Veculos com sistema de travas M. CARTO utilizando o TR111 em alarmes sem cen-
tralina interna.

A utilizao do TR111 obrigatria, pois os alarmes com pulsos negativos de baixa
corrente no podem manipular estes motores atravs dos cabos VM/AM e VM/PR.




1 11 1. .3 3 A AC CI IO ON NA AM ME EN NT TO O D DE E T TR RA AV VA AS S C CO OM M I IN NT TE ER RR RU UP PT TO OR R V VI IA A A AL LA AR RM ME E

Sabemos que os sinais que alimentam os cabos CZ/VD e PR/VD saem nos cabos CZ/AZ
e PR/AM. Observando o diagrama notaremos que os motores tm negativo (31) como
sinal de descanso.
Observem o caminho que os sinais iro percorrer:

Quando o interruptor for pressionado na posio trava, um sinal positivo entrar no
cabo CZ/VD do TR111, sair pelo cabo CZ/AZ do TR111 e ir para um dos cabos dos
motores. Como o outro cabo dos motores est com um sinal de repouso negativo
atravs do cabo PR/AM, os motores funcionaro.

Quando o interruptor for pressionado na posio destrava, um sinal positivo entrar no
cabo PR/VD do TR111, sair pelo cabo PR/AM do TR111 e ir para um dos cabos dos
motores. Como o outro cabo dos motores est com um sinal de repouso negativo
atravs do cabo CZ/AZ, os motores funcionaro.



re
Durante a utilizao do alarme ocorrer o seguinte:

Ao ligar o alarme o TR111 receber o pulso negativo no seu cabo VM/AM, este sinal
far com que o rel que tem os cabos CZ/VD e CZ/AZ funcione.

Como a alimentao ligada ao cabo VM/BR positiva (30), teremos no cabo CZ/AZ um
sinal positivo de alguns segundos. s raciocinar, se temos negativo (31) saindo do
cabo PR/AM e positivo (30) saindo do cabo CZ/AZ, os motores iro funcionar da
mesma forma como se estivssemos utilizando o interruptor na posio trava.

Ao desligar o alarme o TR111 receber o pulso negativo no seu cabo VM/PR, este sinal
far com que o rel que tem os cabos PR/VD e PR/AM funcione.

Como a alimentao ligada ao cabo VM/BR positiva (30), teremos no cabo PR/AM um
sinal positivo de alguns segundos. s raciocinar, se temos negativo (31) saindo do
cabo CZ/AZ e positivo (30) saindo do cabo PR/AM, os motores iro funcionar da
mesma forma como se estivssemos utilizando o interruptor na posio destrava.

1 11 1. .4 4 A AC CI IO ON NA AM ME EN NT TO O D DE E T TR RA AV VA AS S C CO OM M U UM M N NI IC CO O C CA AB BO O

H alguns modelos de veculos no mercado que possuem centralinas que trabalham
atravs da mudana de polaridade em um nico cabo.

omo os os sinais trava e
estrava, ser necessrio utilizar dois rels de 5 pinos com contatos reversveis,
C alarmes possuem sadas negativas de baixa corrente para
d
conforme diagrama a seguir.


re
1 11 1. .5 5 A AC CI IO ON NA AM ME EN NT TO O D DE E T TR RA AV VA AS S D DE E U UM M C CA AB BO O

Lembrem-se: teremos como repouso no pino 30 de cada rel, o sinal que estiver
ligado ao pino 87a.

1 11 1. .6 6 A AC CI IO ON NA AM ME EN NT TO O P PO OR R V VA AR RI IA A O O D DE E N N V VE EL L D DE E T TE EN NS S O O

Alguns veculos utilizam o sistema de queda de tenso para acionamento de travas
e/ou vidros eltricos, ou seja, ativam com uma tenso e desativam com outra.
Apenas para efeito de explicao, digamos que ao verificarmos um determinado
modelo de veculo notamos que para travar as portas um dos cabos do sistema
precisou de negativo (31), pois o multmetro indicava uma tenso de 12V, mas
tambm notamos que ao destravar as portas o multmetro indicava uma tenso de 7V
no mesmo cabo.


re
Significa que para destravar as portas o sinal no completamente negativo e para
onseguirmos chegar a estes 7V necessitaramos calcular o valor do resistor a ser
a de mapeamento feito pela PST, o resistor encontrado foi de
470 .

Nestes casos recomendvel que vocs procurem saber com a PST se ela possui o
valor deste(s) resistor(es). Pois a tentativa de alimentao com sinais que no
conhecemos poder ser altamente danoso ao sistema de travas e/ou vidros ou at
mesmo de outros equipamentos do veculo.

A instalao de alarmes com pulsos de baixa corrente deve ser feita conforme
diagrama abaixo. Geralmente poderemos utilizar o sinal trava diretamente ao sinal da
trava e o sinal destrava em srie com um resistor tambm no mesmo cabo, mas como
que utiliza
este m

c
utilizado em srie com o sinal, medindo alguns valores no prprio circuito do sistema.
Atravs de um sistem
em alguns ser necessrio utilizar um TR111, colocamos abaixo o esquema
dulo.



12 INSTALAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (-)

FUNCIONAMENTO:

Quando ligarmos o alarme o cabo
as travas e os vidros.
Quando desligarmos o alar-me o
/PR alimentar o cabo da
descida dos vidros enquanto a
chave mantida na posio
destravar, poderemos estar
utilizando o cabo CZ do alarme
(sada auxiliar) ligando-o ao cabo
VM/PR do alarme, desta forma o
usurio poder descer os vidros ao
desligar o alarme e acionar a sada
auxiliar.

1 12 2. .1 1 I IN NS ST TA AL LA A O O D DE E A AL LA AR RM ME ES S E EM M V VI ID DR RO OS S A AU UT TO OM MA AT TI IZ ZA AD DO OS S ( (+ +) )

FUNCIONAMENTO:

Quando ligarmos o
alarme o cabo VD/PR
alimentar o cabo
VM/AM do TR111 com
um sinal negativo de
15 segundos. O cabo
CZ/AZ do TR111 ali-
mentar o cabo da
micro-chave com um
sinal positivo acionan-
do desta forma as
travas e os vidros.
Quando desligarmos o
alarme o cabo VM/PR
alimentar o cabo
VM/PR do TR111 com
um pulso negativo
(no temporizado).
VD/PR alimentar o cabo da micro-
chave com um sinal negativo de 15
segundos acionando desta forma
cabo VM
micro-chave com um pulso
negativo (no temporizado)
destravando as portas do veculo.
Caso este veculo tambm possua


re
O cabo PR/AM do TR111 alimentar a micro chave com um pulso positivo destravando
aso este veculo tambm possua descida dos vidros enquanto a chave mantida na
posio destravar, poderemos estar utilizando o c (sada auxiliar)
ligando-o ao cabo VM/PR do TR111, desta forma o usurio poder descer os vidros ao
e acionar a sada auxiliar.
NADOR DE VIDROS SW27
as portas do veculo.
C
abo CZ do alarme
desligar o alarme

13 MDULO ACIO 2

Veculos equipados com v
fbrica, geralmente no aceita
por exemplo, POLO, GOLF, F
sinais de baixa corrente para
SW272 executa o acionamen
ou diretamente nos interrupto

Este mdulo funciona com sinais positivos ou neg
sada, conforme diagramas abaixo:

idros eltricos automatizados de
m mdulos automatizadores como,
OCUS e outros que necessitam de
acionamento dos vidros. O mdulo
to atravs da micro chave original
res via alarme original ou no.
ativos, tanto na entrada como na

FUNES DOS CABOS:

AMARELO: Sada temporizada negativa de 15 segundos;
PRETO: Alimentao negativa do mdulo;
AZUL: Bloqueio da subida por ignio. Esta entrada serve imped
mdulo enquanto o contato estiver ligado ou interrompe a subid
ignio;
VM/PR: Bloqueio da subida por sinal destrava positivo. Esta o
funcionamento dos vidros ao receber um pulso positivo, quando ligada ao fio de
alimentao do motor de uma das travas eltrica, principalmente em veculos com
alarme original de fbrica e que no h acesso aos sinais do mesmo;
e o funcionamento do
a dos vidros ao ligar a
entrada interrompe


re
CZ/VM: Acionamento dos vidros por sinal positivo, principalmente em veculos que
venham de fbrica apenas com travamento original;

O mdulo SW272
possui um conector
de 4 vias desenvolvi-
configuradas como
positivas ou negativas
ternos para evitar o
retorno de sinais en-
tre os interruptores.

CZ/PR: Acionamento dos vidros por sinal negativo, principalmente em veculos que
venham de fbrica apenas com travamento original;
VERMELHO: Alimentao positiva do mdulo.
do exclusivamente
para veculos onde o
acionamento s p-
der ser realizado nos
interruptores. Estas
sadas podem ser
e possuem diodos in-

14 OBSERVAES IMPORTANTES:

O bloqueio na bomba de combustvel ou ignio, geralmente so utilizados nos
bloqueadores e rastreadores via satlite. A utilizao indevida destes bloqueios, alm
de estar fora das normas do CONTRAN (conforme resoluo 37/98 logo abaixo) poder
danificar o equipamento ou componentes do veculo. Alertamos ainda que instalaes
feitas em desacordo ao manual de instalao podero influenciar no funcionamento do
produto.

1 14 4. .1 1 B BO OT T O O M ME ES ST TR RE E E E P PR RO OG GR RA AM MA A O O

O seu alarme Psitron possui um boto MESTRE que deve ser instalado
no veculo em local secreto e de fcil acesso (pergunte ao seu
instalador).
O boto MESTRE, em conjunto com a chave de ignio, pode ser
utilizado para habilitar/desabilitar o alarme e para programar vrias funes permitindo
a personalizao do produto de acordo com os recursos disponveis e com as suas
preferncias de uso.


re
Para selecionar a funo desejada, ligue a ignio e pressione o botoMESTRE at
ouvir o nmero de beeps correspondentes (veja quadro). Aps soltar o boto, a
sirene emitir um beep ao ativar, ou dois beeps ao desativar a funo
escolhida.

NMERO
DE BEEPS
FUNO
CONFIGURAO
INICIAL DE
FBRICA
1 Habilita/ Desabilita o alarme. Habilitado
2
Habilita/ Desabilita aviso sonoro de ativao e desativa
do alarme
o
Habilitado
3
Permite a GRAVAO de transmissores e sinal sonoro
personalizado.
-
4 Habilita/ Desabilita funo TRAVA AUTOMTICA. Habilitado
5 Habilita/ Desabilita funo MODO ASSALTO. Desabilitado
6
Habilita/ Desabilita aviso sonoro de ativao e desativa
com beep personalizado do alarme.
o
Habilitado
7
Habilita/ Desabilita sinal sonoro personalizado de disparo
do alarme.

Habilitado
8 Habilita/ Desabilita o CONTROLE POR PRESENA. Desabilitado
9 Restaura a configurao inicial de fbrica. -
FIM
Emite 4 beeps indicando o final e no modifica nenhum
configurao do alarme.
a
-

1 14 4. .2 2 G GR RA AV VA AN ND DO O T TR RA AN NS SM MI IS SS SO OR RE ES S E E T TO OQ QU UE ES S

Acione a ignio e o boto mestre para selecionar o modo de GRAVAO do alarme. O
alarme acende as setas do veculo temporariamente, sinalizando est pronto para
receber o sinal a ser gravado conforme abaixo:

- Controles remotos DP33, PX32 e PX40: pressione simultaneamente os botes LIGA e
DESLIGA.
- Controles remotos DB30: ative o controle remoto (veja item 3).
orta serial), interface e programa PSITRON LINK (vendido separadamente).
que
- Toques musicais personalizados: inicie a transmisso dos sinais sonoros persona-
lizados. Requer computador pessoal (mnimo: PC, Pentium, Windows 95, leitor de CD e
p
PX32 PX40 DP33 DB30
CONTROLES PRETOS PX40 E
PX32 (NO POSSUEM A FUNO
DE PRE-SENA)
CONTROLES CINZA DP33 E
(POS-SUEM A FUNO DE
DB30
PRESENA)


re

1 14 4. .3 3 C CO ON NT TR RO OL LE E P PO OR R P PR RE ES SE EN N A A

Para programar o DB30 e DP33 e o CONTROLE PORPRESENA, fique prximo do
culo, pressione e segure o boto DESLIGA no controle remoto por mais de 3s, e
observe o nmero de piscadas no LED. Solte o boto quando c
forme indicado no qua ir.
ve
hegar no nmero
desejado, con

dro a segu
PISCADAS
DO LED
FUNO RESPOSTA DO ALARME
1
Ativa o controle por presena
no controle e no alarme.
a ativao da fun
O Led do ultra-som pisca uma ve do
o CONTROLE R
PRESENA.
z, sinalizan
PO
2
Desativa o controle por O Led do ultra-
presena no controle e no sinalizando a d
alarme. POR PRESEN
som pisca du
esativao da funo CONTROLE
A.
as vezes,
3
Testa a funo controle por
pr
interrompido. Isso perm
esena.
Apenas o sinal do controle
ite testar a fun
CONTROLE POR PRESENA se
do veculo
remoto
o
m ter que se
afastar .
4
Ativa o controle por presena A sirene em
no controle, alarme e testa o
alcance do controle DP3
perder o alcance (caso a p
3.
ite Beeps por 30 segundos ou at
essoa se ste o
controle do veculo).
afa

IMPORTANTE! Guarde o controle reserva sempre com a funo CONTROLE POR
RESENA desativada.
, o LED no veculo indicar durante 20
P

1 14 4. .4 4 R RE EL LA AT T R RI IO O P PO OR R L LE ED D

ps pressionar o boto LIGA e ativar o alarme A
segundos a causa do ltimo disparo conforme indicado no quadro a seguir:

1 14 4. .5 5 E ES SP PE EC CI IF FI IC CA A E ES S T T C CN NI IC CA AS S D DO O R RA AS ST TR RE EA AD DO OR R

MDULO DO ALARME Min. Tip. Max. Uni.
Tenso de operao 9 12 ou 24 30 V
Consumo (Min=desativado e Max=ativado) 6 15 mA
Sada setas Minifusvel no mdulo 15 A
Bloqueio Minifusvel no mdulo 20 A
Sada de sinal (Som, Auxiliar, Trava) 200 mA

TRANSMISSORES
Consumo (transmitindo) 3 mA
Freqncia de operao 433,92 MHz

Atenciosamente,

PST Eletrnica da Amaznia
Depto. Tcnico de Ps-Vendas


Apostila Piloto Pósitron

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Apostila Piloto Pósitron

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

A

Você também pode gostar