Captulo 03 - Motores de Combusto Interna

3.1 Introduo
O objetivo deste captulo dar uma noo de como funcionam os motores de combusto
interna, tendo em vista o seu carter de transformao de energia, enfatizando os ciclos de
operao mais usuais. H muitos processos que ocorrem durante um ciclo, como a
lubrificao, o arrefecimento, etc. mas estes no sero analisados aqui.
s mquinas trmicas so aquelas mquinas que transformam a energia qumica dos
!idrocarbonetos em energia trmica. "as os motores de combusto interna, de um modo
especfico, transformam a energia trmica em energia mec#nica.
$les podem ser classificados segundo seus ciclos de operao% ciclo Otto, para os que utilizam
lcool e gasolina& e ciclo 'iesel para motores movidos a (leo diesel. Os carros movidos a )s
*atural +eicular ,)*+- podem operar nos dois ciclos, entretanto so mais usuais para os
motores Otto.
Os "otores de combusto interna podem se dividir, tambm, em motores de dois tempos e
motores de quatro tempos. Os motores dois tempos caram em desuso por serem mais
poluentes.
3.2 - Componentes de um motor de combusto interna
.ara entender como o motor funciona preciso con!ecer suas partes integrantes. Os captulos
anteriores deram subsdio a este t(pico, uma vez que muitos elementos dos motores
transformam movimentos de translao em movimentos de rotao, ou movimentos de
rotao em movimentos de translao ,movimentos alternados-.
Figura 01- motor diesel em corte
/01 2omba d3gua /41 5ermostato /61 carburador /71
8oletor de
admisso
/91
coletor de
escapamento
/:1 5uc!o, cortado /;1
<rvore de comando de
vlvulas
/=1 5ubo de ventilao
/>1 2omba de (leo 0/1
<rvore de
manivelas
001
engrenagem da rvore de
manivelas
041
.olia da rvore de
manivelas
06 engrenagem da rvore de comando de vlvulas
Tabela 01 componentes de um motor diesel
figura abai?o mostra um esquema mais simplificado dos acionamentos de um motor de
combusto interna.
Figura 02 acionamentos dos pistes e das vlvulas
O princpio de funcionamento dos motores o mesmo, embora !aja varia@es quanto As
disposi@es de seus acionamentos, ou seja, muitos motores vBm com a rvore de comando de
vlvulas atuando diretamente sobre elas, ao invs de usar balancins e !astes ,como na figura
acima-& outros motores mais modernos no possuem carburador, mas um sistema de injeo
eletrCnica de combustvel& etc.
3.3 - Motor Quatro Tempos
Os motores de quatro tempos funcionam segundo o esquema mostrado pelas figuras abai?o%
0D 5empo E dmisso 4D 5empo 1 8ompresso
6D 5empo E 5rabal!o 7D 5empo E $scapamento
Figura 03 esquema de um motor quatro tempos
1 Tempo !dmisso
'urante o 0D tempo, ou seja, a admisso, a vlvula de admisso se abre, e a mistura ar1
combustvel entra na c#mara de combusto enquanto ela se e?pande, indo do ponto morto
superior ,."F- ao ponto morto inferior ,."G-. rvore de manivela gira 0=/D.
"ota% *o ."F, a c#mara de combusto, formada pelo pisto e sua camisa, possui o menor
volume. *o ."G ela possui o seu maior volume. .ortanto, a ta?a de compresso de um motor
a razo entre os volumes no ."G e no ."F. .ara um motor a gasolina ela em torno de
0/%0 e para os motores a lcool ela de 07%0. $m outras palavras, o lcool sofre uma
compresso maior que a gasolina, durante o momento da compresso. O (leo diesel sofre uma
compresso ainda maior, 4/%0.
2 Tempo Compresso
*este instante a vlvula de admisso se fec!a, vedando a c#mara de combusto, e o Bmbolo
desloca1se do ."G para o ."F, comprimindo a mistura ar1combustvel. presso de
compresso varia de :/ a =/ HgfIcmJ e a temperatura aumenta.
3 Tempo Trabal#o $e%panso&
*este instante, a vela solta uma centel!a inflamando a mistura, produzindo uma onda de calor
muito forte, aumentando a presso e fazendo retornar o cilindro para o ."G% a realizao do
trabal!o. s duas vlvulas esto fec!adas.
' Tempo (scapamento
*este instante, a vlvula de escapamento se abre, enquanto o Bmbolo vai do ."G para o ."F,
e?pulsando os gases da combusto. 8om isto completa1se um ciclo.
3.' - Ciclo )tto te*rico
O ciclo Otto compreende duas transforma@es adiabticas e duas isotrmicas, como mostra o
diagrama abai?o%
Figura 04 Dagrama ciclo tto
12 E compresso adiabtica ,sem troca de calor-
218 E ignio ,isotrmica-
81' E e?panso ,adiabtica-% realizando trabal!o
'1 E e?panso ,abertura da vlvula de escapamento1 isotrmica-
lin!a !orizontal da esquerda para a direita admisso, caso contrrio, escapamento dos
gases.
3.+ - Ciclo ,iesel
O c!amado motor de ciclo 'iesel foi criado por um alemo com esse sobrenome, Kean. Ludolf
'iesel, que conseguiu patentear seu projeto em 44 de fevereiro de 0=>6, mas a apresentao
oficial do motor s( ocorreu em 0=>=. 'esenvolvia apenas 0/ cv de potBncia e logo passou a
ser fabricado em toda a leman!a. Fuas primeiras aplica@es foram em fbricas geradoras de
energia.
Os motores do ciclo 'iesel de 7 tempos so utilizados em menor escala no automobilismo, do
que os de ciclo Otto. O ciclo 'iesel tem maior emprego nos motores de grandes potBncias e
dimens@es como% embarca@es martimas, locomotivas, camin!@es, geradores, etc.
Muanto ao regime de funcionamento eles podem ser classificados como%
,iesel -ento 1 trabal!am a uma rotao de 7// a =// L.". $stes motores por possurem
grandes dimens@es so empregados onde a relao peso potBncia, no importante, como nas
embarca@es martimas, motores estacionrios, etc. O combustvel utilizado o do tipo ...N..
,iesel normal 1 Fo os motores cujas rota@es de trabal!o variam de =// a 4/// L.".
,iesel .elo/ 1 "otores de rota@es maiores que 4/// L.". $ste tipo de motor vem sendo
ultimamente muito utilizado nos autom(veis de passeio.
Os motores do ciclo diesel, so alimentados por meio de inje@es diretas que podem ser por
por injeo mec#nica, utilizando bombas mec#nicas para injetar o combustvel na c#mara de
combusto. $stas bombas podem ser unitrias por motor ou mOltiplas, onde cada cilindro ou
conjunto de cilindros possui uma bomba independente. injeo eletrCnica torna mais
eficiente o controle da injeo de combustvel, cuja quantidade depende da rotao e do
torque em cada instante de funcionamento do motor.
.ela elevada ta?a de compresso e pelas caractersticas do combustvel, o motor a diesel
obtm rendimento muito elevado, o que se reflete no seu bai?o consumo. $ntretanto, a alta
ta?a de compresso e?ige que seus componentes sejam mais reforados 1 da seu maior peso e
menor potBncia que um motor do ciclo Otto de taman!o equivalente. O nvel de rudo e
vibra@es tambm mais elevado, embora este inconveniente ven!a se reduzindo bastante nos
projetos mais modernos.
Os motores a diesel representam grande economia, pois consomem menos ,percorrem mais
quilCmetros com um litro- e o combustvel sensivelmente mais barato que o lcool ou a
gasolina. 5ambm so mais durveis e tBm manuteno simplificada.
3.+.1 - 0ases dos motores do ciclo ,iesel de ' tempos
s fases dos motores do ciclo 'iesel, como princpio de funcionamento, so semel!antes ao
do ciclo Otto. Os tempos ou fases so%

1 Tempo 1 !spirao
*a fase de aspirao o pisto desloca do ponto morto superior, ."F, ao ponto morto inferior,
."G, aspirando o ar ,e no a mistura ar1combustvel- atravs da vlvula de aspirao.
2 Tempo1 Compresso
*esta fase o pisto desloca do ."G ao ."F. *o incio do deslocamento a vlvula de aspirao
se fec!a e o pisto comea a comprimir o ar na c#mara de combusto. O ar quando sujeito a
esta compresso sofre um aumento de temperatura que ser tanto maior quanto for a
percentagem comprimida ,ta?a de compresso-.
3 Tempo1 Combusto $e%panso&
Pm pouco antes de o pisto atingir o ."F, o ar comprimido atinge uma presso de :9 a 06/
HgfIcm
4
& e uma temperatura de :// a =//D8. .or meio do injetor, o combustvel fortemente
comprimido e pulverizado para o interior da c#mara. $ste combustvel ao encontrar o ar, que
se encontra na presso e temperatura supra1citados incendeia1se espontaneamente,
empurrando energeticamente o pisto em direo ao ."G.
' Tempo 1 ,escar2a
Pm pouco antes do pisto atingir o ."G, de onde iniciar o quarto tempo, a vlvula de
descarga se abre, permitindo a sada de uma parte dos gases de combusto que se encontram
em alta presso. o deslocar para o ."F e?pulsa o resto dos gases.
figura abai?o representa os quatro tempos de um motor do ciclo 'iesel.
Figura 0! Tempos do ciclo Diesel
.ara mel!or ilustrar essa diferena, a tabela abai?o faz um paralelo do funcionamento dos
motores nos quatro tempos de funcionamento%
Ciclos de
3uncionamento
Ciclo )tto
$2asolina ou 4lcool&
Ciclo ,iesel
0 1 admisso aspirao da mistura ar1combustvel aspirao e enc!imento dos cilindros
apenas com ar
4 1 compresso compresso da mistura numa ta?a
em torno de >%0 ,gasolina- ou 07%0
,lcool-
compresso do ar puro, numa ta?a
acima de 4/%0
6 1 combusto ignio por centel!a da vela e
e?ploso da mistura
injeo de (leo diesel& auto1inflamao
pelo calor da compresso& combusto A
medida que injetado
7 1 escapamento sada dos gases queimados sada dos gases queimados
3.+.2 - Ciclo Te*rico ,iesel
O ciclo 'iesel composto de duas transforma@es adiabticas alternadas, uma
isobrica e outra isotrmica, como mosta o diagrama abai?o.
Figura 0! Dagrama ciclo Diesel
$1N% compresso adiabtica do ar ,injeo de (leo e auto1ignio-
N1)% e?panso isobrica% incio da combusto
)1H% e?panso adiabtica
H1$% escapamento E isotrmica ,abertura da vlvula de escapamento-
lin!a !orizontal da esquerda para a direita admisso, caso contrrio, escapamento dos
gases.
*o ciclo diesel, a combusto mais lenta do que no motor a gasolina e o trabal!o motor
realizado em duas etapas% na transformao F" ,isobrica- e na transformao "#
,adiabtica-. .ara o ciclo 'iesel, a ta?a de compresso varia de 09 a 4/.
O trabal!o Otil realizado pelo sistema igual A diferena entre o trabal!o fornecido pelo
sistema e o trabal!o absorvido. Q a diferena entre a rea sob o grfico da lin!a N)H e a rea
sob o grfico da lin!a $N. Ou seja rea corresponde a lin!a poligonal $N)H.
O rendimento trmico de um ciclo 'iesel dado por

Onde%
R v0 I v4
R v6 I v4, onde v6 corresponde a abscissa do ponto ), na figura /9.
S R 8p I 8v
Os calores especficos so A presso constante 8p e ao volume constante 8v
3.+.3 - ,i3erenas entre ciclo 5eal e Te*rico
Os principais fatores responsveis pela diferena entre o ciclo real e o te(rico so%
a- .erdas por bombeamento% *o ciclo te(rico a aspirao e descarga so feitas A presso
constante, enquanto que no ciclo real isto no acontece.
b- .erdas pela combusto no instant#nea% *o ciclo te(rico o calor introduzido
instantaneamente e a presso constante enquanto que no real isto no ocorre.
c- .erdas pela dissociao do combustvel% *o ciclo te(rico no e?iste dissociao do
combustvel, enquanto que no real ele se dissocia em elementos tais como 8O
4
, H
4
, O ,8O e
outros compostos, absorvendo calor.
d- .erdas devido A abertura antecipada da vlvula de descarga% *a teoria a abertura da vlvula
de descarga considerada instant#nea, enquanto que no real ela se abre antes do pisto atingir
."G.
e- .erdas de calor% *a teoria, as perdas de calor so nulas enquanto que no real elas so
sensveis, devido A necessidade de refrigerao dos cilindros.
f- .erdas devido A variao dos calores especficos do fluido% Os calores especficos, a presso
constante 8p e o volume constante 8v de um gs real aumentam com a 5emperatura mas a sua
diferena sempre constante, isto 8p18vRL. .orm a relao SR8pI8v diminui com o
aumento da temperatura. .ortanto o valor da presso e temperatura m?ima obtida no ciclo
inferior A obtida quando os calores especficos so constantes com a variao da temperatura.
1 Gnjeo
2 1 .erdas devido ao retardo da combusto
8 1 T T a dissociao do combustvel
' 1 T T A combusto no instant#nea
$ 1 T T A troca de calor com o meio ambiente
N 1 bertura da vlvula de descarga
) 1 .erdas devido A abertura antecipada da vlvula de descarga
H 1 .erdas por bombeamento

3.6 - Motor de partida
'eve1se lembrar que para se iniciarem os ciclos de combusto, os motores precisam de uma
energia au?iliar para comearem a girar os ei?os que acionam os pist@es e as vlvulas de
admisso e escapamento. Gsto se consegue atravs de um motor eltrico de corrente contnua,
de alta amperagem, de alta potBncia em relao ao seu taman!o% o motor de partida que usa a
energia acumulada na bateria.
Con7unto Moto-8erador
O objetivo deste captulo foi mostrar os ciclos operacionais mais comuns, utilizados pela
indOstria, na transformao de energia. O motor de combusto interna ao transformar a energia
qumica dos !idrocarbonetos em energia mec#nica entrega ao restante do sistema rotao e
torque. 'a para frente esta energia convertida em outras formas. 'e um modo mais
especfico, os geradores, acoplados a motores diesel, transformam aquela energia mec#nica em
energia eltrica para posterior utilizao. Gsto muito comum onde a energia eltrica no est
presente, como acontece na rea de petr(leo, durante a perfurao de poos on1s!ore e off1
s!ore& durante a operao das plataformas de produo off1s!ore& em sistemas de emergBncia
,em !ospitais, por e?emplo- durante os momentos em que ! falta energia eltrica, seja por
que razo for.
Q importante lembrar que toda vez em que ocorre uma transformao de energia, sempre !
perdas. .ortanto, quanto menor for essa quantidade de transforma@es entre a fonte produtora
e a fonte consumidora, mais energia ter1se1 A disposio da fonte consumidora.
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