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IBERTRIB 2005 III CONGRESSO IBRICO DE TRIBOLOGIA

Comunicao

A Importncia da Tribologia para a Manutenibilidade

no Projecto de Novos Equipamentos
L. A. Ferreira
lferreir@fe.up.pt

Departamento de Engenharia Mecnica e Engenharia Industrial, Faculdade de Engenharia,

Universidade do Porto, Portugal

Resumo
A dimenso e a complexidade dos sistemas e equipamentos actuais obriga a um projecto e uma
manuteno destes mais cuidado, j que uma avaria para alm de poder causar prejuzos elevados pelas
perdas de funcionalidade desses sistemas, pode levar a perdas importantes de segurana operacional, hoje
inadmissveis na sociedade em que vivemos. Na maioria dos sistemas com equipamentos dinmicos, uma
percentagem elevada das perdas de funcionalidade causada pelo mau funcionamento de mecanismos
tribolgicos. Assim, torna-se necessrio controlar esses mecanismos para evitar as consequncias nefastas
das avarias e, conhecendo melhor esses mecanismos tribolgicos, torna-se possvel melhorar o projecto
dos equipamentos e a sua fiabilidade. Por outro lado, exige-se que esses equipamentos sejam mais fceis
de manter, isto , que sejam mais fceis de controlar, para uma prtica correcta da manuteno preventiva
condicionada, quando so intervencionados por manuteno preventiva sistemtica ou quando avariam
por interveno da manuteno curativa. Exigem-se um nmero cada vez menor de intervenes nos
equipamentos e que, quando necessrio fazer essas intervenes, os tempos de paragem sejam o mais
curtos possvel.
Assim sendo, os componentes tribolgicos esto sujeitos a condies de servio (carga, velocidade
relativa,...) cada vez mais exigentes. Logo, as falhas mecnicas, especialmente as de origem tribolgica,
como o desgaste ou a fadiga superficial, so hoje uma das principais causas das avarias em equipamentos
ou sistemas, com a sua perda de disponibilidade e perda de segurana operacional.

1. Introduo
Teoricamente, todo o processo de projecto de um equipamento ou sistema deveria ser perfeito, no
devendo haver necessidade de realizao de testes para averiguar se os objectivos so atingidos. Mas,
como bem sabido, as ferramentas analticas, os modelos desenvolvidos e as decises tomadas pelos
engenheiros no so perfeitas. Logo torna-se necessrio realizar revises de projecto e testes de
desenvolvimento e de simulao de operao (quando necessrio) para descobrir as possveis falhas e,
deste modo, ultrapassar as deficincias do nosso conhecimento.
Assim sendo, tambm sabemos que os investimentos em desenvolvimento de novos sistemas ou produtos
so reduzidos e que os prazos de desenvolvimento so cada vez mais curtos, o que leva a tempos de teste
necessariamente menores. Por outro lado, a reduo de custos obriga a uma cada vez maior utilizao de
itens normalizados, no sendo o seu projecto e fabrico desenvolvidos e controlados pelo construtor dos
sistema.
Para conseguir evoluir nesta conjuntura cada vez mais complexa, torna-se necessrio que o projecto
inicial dos sistemas e equipamentos seja o mais eficz possvel, tendo sempre como objectivos
primordiais a disponibilidade dos equipamentos, a segurana operacional e ambiental, tendo em vista que
estes objectivos devem ser obtidos considerando o LCC Life Cycle Cost ou Custo do Ciclo de Vida
pretendido.
A anlise LCC realizada no momento da seleco de novos equipamentos quando estes so adquiridos
ou pode ser utilizada pelos projectistas durante a procura de solues optimizadas para o projecto em
curso. A sua avaliao ao longo do tempo ir permitir verificar se essas solues foram as mais razoveis
ou no.
Os sistemas actuais so cada vez mais complexos e apresentam riscos mais elevados caso acontea uma
disfuno dos mesmos. Em todos estes sistemas complexos existem componentes em contacto com
movimento relativo, ou sejam, componentes tribolgicos. Componentes estes sujeitos a condies de
servio (carga, velocidade relativa,...) cada vez mais exigentes. Assim sendo, as falhas mecnicas,
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especialmente as de origem tribolgica, como o desgaste ou a fadiga superfcial, so hoje uma das
princpais causas das avarias em equipamentos ou sistemas, com a sua perda de disponibilidade e perda
de segurana operacional.
2. LCC Metodologia de anlise
Para avaliar a importncia da tribologia para os novos projectos de novos equipamentos e para a sua
manuteno durante o seu perodo operacional, o melhor mtodo fazer uma anlise de custos utilizando
o conceito de LCC Life Cycle Cost ou Custo do Ciclo de Vida do equipamento.
O LCC inclui todos os custos que sejam considerados como possveis. Cada caso de estudo deve ser
analisado, tendo em vista as suas particularidades.
Uma frmula utilizada para o clculo do LCC a seguinte [1]:
LCC = CVA+CIN+CE+CO+CM+CPP+CAMB+CD

(1)

CVA representa os custos de aquisio do equipamento e nele esto includos:

Custos de engenharia para definio do equipamento a comprar

Realizao do caderno de encargos

Custos administrativos da compra

Custo das peas sobresselentes e ferramentas a adquirir

Treino dos operadores e da manuteno

Aquisio de equipamento auxiliar e de controlo da operao

Controlo e inspeco do equipamento a adquirir

CIN representa o custo de instalao do equipamento e o seu comissionamento, nomeadamente:

Custo da preparao das instalaes fsicas (projecto, fundaes, ligao rede elctrica,
ventilao,...)

Custo da montagem do equipamento propriamente dito (mo-de-obra, controlo da instalao,...)

Anlise e verificao do desempenho na fase de arranque

CE o custo da energia que o equipamento vai gastar. Deve-se ter em conta que muitos equipamentos a
trabalhar em modo degradado, mas ainda cumprindo a sua funcionalidade, tendem a consumir mais
energia que equipamentos em boas condies. Por outro lado, existem custos especficos de energia,
nomeadamente na fase de arranque das instalaes.
CO representa os custos de operao de um equipamento:
Custos de mo-de-obra
Custos de controlo da operao
Custos de instalao fsica (edifcios, instalaes auxiliares)
Custos administrativos
CM representa os custos de manuteno:
Custos directos de manuteno correctiva
Custos de manuteno preventiva: aces de manuteno efectuadas e sistemas de controlo de
condio
Custos administrativos do servio de manuteno
Custos das ferramentas de manuteno
Custo de compra e armazenagem de sobresselentes
CPP so custos relativos perda de produo e podem ser:
Custos de amortizao de equipamento produtivo parado
Custos de mo-de-obra de produo parada
Custos de prazos no conseguidos
Custos de matria prima em curso de transformao degradada
CAMB representa os custos ambientais devidos ao funcionamento do equipamento, quer em funcionamento
normal (tratamento de gases ou efluentes, rudo,...), quer os incorridos devido a possveis avarias do
sistema.
CD representa os custos de descomissionamento e desmantelamento de um sistema, incluindo os custos
ambientais.
Como se pode observar nesta anlise de custos, os custos de manuteno dos equipamentos assumem uma
parcela importante do LCC. Os custos de manuteno podem ser mais ou menos importantes por duas
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razes, que podem ser sobreponveis: maior ou menor fiabilidade do equipamento que origina um nmero
importante de falhas; paragens mais ou menos longas dos equipamentos devido a dificuldades de
interveno da manuteno.
3. Aspectos econmicos da manuteno
Vrios estudos tm sido feitos para analisar o impacto econmico da manuteno [por ex: 2, 3, 4]
apontam para custos da manuteno que podem representar entre os 1,5 e os 5% do volume de vendas
para empresas de manufactura, podendo este valor atingir os 30% para empresas de capital intensivo,
como a industria mineira.
Embora no existam nmeros especficos para o impacto da tribologia na manuteno, pode-se no entanto
ter em conta o Relatrio Jost, realizado em 1966 no Reino Unido, como do conhecimento geral. Nesse
relatrio so citados diferentes itens que, caso os conhecimentos tribolgicos conhecidos poca fossem
aplicados, poderiam levar a uma poupana importante para a indstria. Entre os itens citados com maior
relevncia aparecem os custos relativos manuteno e substituio de componentes, os custos devidos
s consequncias das falhas, os custos de investimentos devido a uma menor utilizao e menor eficincia
mecnica dos equipamentos e custos de investimentos devido menor durabilidade desses equipamentos.
4. Projecto tendo em vista a manutenibilidade
A manutenibilidade de um sistema um factor decisivo para manter a sua fiabilidade do longo do ciclo de
vida funcional. Pode ser definido como sendo a probabilidade de um item ser mantido nas condies
previstas de tempo e custo, tendo sido asseguradas as condies logsticas, tidas como necessrias.
A noo de que a manutenibilidade deve ser considerada desde a fase inicial do projecto reside no facto
de que os custos da manuteno e outros associados aumentaro ao longo do desenvolvimento do
projecto, medida que a sua flexibilizao vai diminuindo, como se pode ver na Figura 1.

Custos de Modificao do
Projecto

Custos de
Projecto e
Flexibilidade

Flexibilidade do Projecto

Concepo

Projecto

Prottipo

Produo

Fases do Desenvolvimento do Equipamento

Figura 1: Fases do projecto v.s. custo do produto/flexibilidade
Pode-se ver assim que se no se tiver em conta a manutenibilidade na fase de projecto ou na anlise de
compra de um equipamento, o LCC tornar-se- necessariamente mais desfavorvel. Tal implica que o
custo dos produtos fabricados ser mais elevado. Sendo o valor de mercado desses produtos estabelecido
pelo prprio mercado, tal significa perdas de margem de lucro ou, no pior dos casos, prejuzos para as
empresas.
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A anlise da manutenibilidade de um sistema ou equipamento tem que ser feita no mbito da avaliao
global do projecto de aquisio e implementao do mesmo, j que no pode ser dissociada da sua
fiabilidade intrnseca e operacional e de todos os outros parmetros de aquisio, como sejam garantias e
assistncia tcnica do fornecedor do equipamento e dos diferentes fornecedores dos diferentes subsistemas ou componentes.
Em casos limites, a manutenibilidade de um sistema ou equipamento pode ser objecto de ensaios, quando
tal se torna importante e realizvel. Por outro lado, havendo vrios intervenientes na implementao dos
sistemas, torna-se necessrio verificar que a interveno de uns no colide com as necessidades de outros.
Por exemplo, um equipamento electro-mecnico pode ter uma boa manutenibilidade intrnseca, mas o
local onde foi implementado pode dificultar ou impedir o acesso a esse equipamento.
No Quadro 1 faz-se a listagem no exaustiva das caractersticas tpicas de um projecto tendo em vista a
manutenibilidade.
Projecto tendo em vista
a Manutenibilidade
Fcil acesso aos componentes
Sem ajustes ou ajustes mnimos
Componentes e mdulos fcil e/ou
rapidamente substituveis
Evitar erros; mdulos ou componentes s com
uma possibilidade de montagem
Auto-diagnstico ou indicadores para
encontrar avarias rapidamente
Inexistncia ou n mnimo de ferramentas
especiais
Componentes de catlogo
Reduzir o n de componentes ao mnimo
indispensvel
Conhecimento do modo fsico da avaria

Benefcios obtidos
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Reduo de tempo e custos de manuteno

Aumento da disponibilidade do equipamento
Fadiga dos agentes reduzida, maior segurana na interveno
Reduo do tempo e custos de manuteno
Aumento da disponibilidade do equipamento
Menor formao do pessoal
Fadiga dos agentes reduzida, maior segurana na interveno
Aumento da disponibilidade do equipamento
Identificao mais fcil dos problemas
Probabilidade de avariar o componente diminui
Fiabilidade aumenta
Menor formao do pessoal
Reduo do tempo e custos de manuteno
Aumento da disponibilidade do equipamento
Aumento da satisfao do cliente
Investimento em manuteno reduzido
Aumento da satisfao dos clientes
N de ferramentas de manuteno reduzidas
Stocks de sobresselentes reduzido
Custo do equipamento reduzido
Reduo do tempo e custo de manuteno
Custo do equipamento reduzido
Aumento da fiabilidade
Stock de sobresselentes reduzido
Diagnstico mais fcil
Monitorizao possvel do eqipamento
Planeamento e preparao da manuteno

Quadro 1: Caractersticas para o projecto tendo em vista a manutenibilidade e benefcios

(listagem no exaustiva)

Uma avaliao correcta da manutenibilidade permite, tambm, traar polticas e estratgias de

manuteno que melhor se adaptem aos equipamentos em causa. A aplicao de estratgias de
manuteno como o RCM (Reliability Centered Maintenance) extremamente facilitada, se existir um
conhecimento prvio das metodologias de manuteno estudadas para cada equipamento, reduzindo ao
mnimo as intervenes da engenharia durante a fase de operao, que so sempre muito onerosas.
5. Notas sobre o estado actual do desenvolvimento da tribologia
Um dos principais factores que afirmaram a tribologia como cincia foi a tomada de conscincia das
elevadas despesas provocadas por uma m aplicao tribolgica. Aqui inclui-se no s uma m
lubrificao e manuteno, mas tambm um mau projecto inicial das mquinas, citados no j referido
Relatrio Jost.
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Assim, a tribologia tem uma importncia fundamental no s no projecto de mquinas e equipamentos,

mas tambm essencial na sua manuteno. Controlar o atrito, geralmente para diminuir os esforos, e
diminuir os desgastes, sempre foram preocupaes de humanidade. Apesar disso, s recentemente as
superfcies se transformaram de forma evidente no principal limite tecnolgico das peas mecnicas, o
que levou ao necessrio desenvolvimento da tribologia nas ltimas dcadas.
Actualmente, os estudos em tribologia dividem-se em diferentes reas: anlise dos estados de superfcie
(rugosidades), mecanismos no lubrificados, mecanismos lubrificados de baixa presso e mecanismos
lubrificados de alta presso. Todos estes sectores englobam o projecto de componentes mecnicos,
qualidade requerida para o seu fabrico (com ateno para uma criteriosa seleco de materiais) e posterior
manuteno e anlise de avarias das superfcies.
No que respeita anlise das superfcies, a definio criteriosa das rugosidades da mais vital
importncia, j que dela depende em boa medida a fiabilidade dos mecanismos tribolgicos. Actualmente,
embora j se tenham encontrado critrios que permitem definir com a qualidade requerida as rugosidades
das superfcies, continuam a desenvolver-se estudos para se saber qual a qualidade superficial tcnica e
economicamente recomendvel para uma superfcie de modo a que esta tenha em funcionamento a
fiabilidade exigida [5].
Os mecanismos no lubrificados, tais como mancais de apoio de veios, so utilizados sempre que no
possvel utilizar lubrificantes (por ex: ambientes com elevados teores de humidade ou altas temperaturas)
ou se procuram solues de baixo custo. Assim sendo, o atrito nas superfcies sempre relativamente
elevado, o que implica temperaturas de contacto e taxas de desgaste tambm elevadas. Tentar controlar o
atrito e os mecanismos de desgaste tem sido a misso permanente dos investigadores. Tal tem sido feito
com a pesquisa de novos materiais de superfcie do tipo compsito ou polimrico, sendo os resultados
obtidos muito promissores e com aplicaes industriais evidentes.
Os mancais lubrificados de baixa presso, hidrodinmicos ou hidrostticos, atingiram hoje uma fase de
desenvolvimento estvel, com uma utilizao intensiva da mecnica computacional para o clculo das
condies de funcionamento. A investigao actual dirige-se para uma maior longevidade destes
mecanismos, com a utilizao de lubrificantes mais modernos e com uma seleco mais cuidada dos
materiais e das rugosidades das superfcies. Tenta-se tambm trabalhar com espessuras de filme mais
baixas, para diminuir o atrito interno, assim como aproveitar o aumento de capacidade carga, fazendo
operar as chumaceiras no regime turbulento. Neste caso, tenta-se optimizar o aumento da capacidade de
carga com o aumento do atrito provocado pela existncia de turbulncia.
Os mecanismos lubrificados de alta presso tais como engrenagens e chumaceiras de rolamentos tm tido
uma evoluo extraordinria nos ltimos anos devido ao recurso da mecnica computacional. possvel
nos nossos dias calcular com preciso as pelculas de filme lubrificante nestes mecanismos, a partir do
conhecimento das condioes cinemticas, dos materiais das superfcies e da reologia do lubrificante.
Continuam a ser desenvolvidos novos lubrificantes e novos meios de cculo que permitem melhorar o
comportamento deste tipo de mecanismos. Do mesmo modo, tm sido estudados novos materiais de
volume e de superfcie, que permitem melhorar o seu desempenho. Tambm para estes mecanismos
existe a preocupao de baixar os atritos, trabalhando em regimes de lubrificao mista ou limite, em que
a conjugao das propriedades das superfcies com as propriedades dos lubrificantes essencial, para que
as taxas de desgaste dos mecanismos se mantenham a um nvel aceitvel [6].
6. Tribologia, manutenibilidade e manuteno
Ainda no se pode falar de campo cientfico de tribologia de manuteno. Mas um facto que os
mecanismos de falha de componentes tribolgicos representam hoje cerca de 70% de todas as avarias
recenseadas na indstria.
Para se chegar a esta concluso utilizam-se as metodologias de anlise de manuteno, que permitem no
s avaliar os modos de falha dos componentes, mas tambm verificar quais as suas origens e as suas
consequncias para os equipamentos. Tal feito, tendo em ateno a criticidade dos componentes ou
sistemas para o processo produtivo. Existem diferentes mtodos para a anlise da criticidade dos
componentes:
1. FMECA (Failure mode, effects and criticality analysis). So verificados os modos de falha
possveis para cada componente e as suas consequncias so analisadas por uma anlise de causas e
efeitos. A criticidade do componente ento avaliada.

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2. FTA (Fault tree analysis). Nesta anlise constri -se uma rvore lgica de nveis de acontecimentos
que podem levar a um modo de falha dum sistema ou componente. D origem a uma estrutura de
propagao das falhas e a uma anlise preditiva probabilstica da existncia de um modo de falha
crtico a partir da probabilidade de falha dos componentes.
3. ETA (Event tree analysis). A rvore de falhas criada a partir dos acontecimentos base ou falhas
dos componentes at chegar ao modo de falha crtico a partir de uma anlise probabilstica de
sucesso ou falha de acontecimentos intermdios.
Outros desenvolvimentos cientficos importantes tm a ver com o conhecimento do desenvolvimento dos
modos fsicos de falha dos componentes. A fadiga superficial, a corroso, o desgaste e outros modos de
degradao das superfcies so avarias tpicas dos componentes mecnicos. A previso das falhas desses
mecanismos nas condies reais de operao objecto de estudo dos modos fsicos das falhas. O seu
conhecimento essencial para se perceber como que determinado modo de falha se pode desenvolver
ou no em determinado contexto operacional.
Esse conhecimento pode levar melhoria dos projectos, se pretendido aumentar a fiabilidade dos
sistemas e/ou introduzir modificaes na fase de projecto que permitam melhorar a manutenibilidade
desses componentes, atravs de um melhor acesso ou monitorizao.
O problema actual em tribologia que a reproduo dos fenmenos de desgaste em laboratrio
complexa e a sua extrapolao praticamente impossvel. A modelizao dos fenmenos tribolgicos ,
por isso, muito difcil. Se possvel modelisar os esforos a que as superfcies so submetidas e calcular
com preciso espessuras de filme lubrificante, j se torna quase impossvel modelisar o atrito seco e
consequente desgaste, muito dependentes das condies operacionais. Esta dificuldade tem sido muito
discutida pela comunidade cientfica [7,8].
Para obter informao sobre o desempenho dos mecanismos tribolgicos em operao tm sido
desenvolvidas e aplicadas metodologias de controlo de condio, como sejam a anlise vibratria, a
ferrografia e a anlise trmica. Com a utilizao destas ferramentas possvel controlar o desempenho
dos componentes, por exemplo o seu desgaste. Para alm disso, permitem perceber melhor as causas das
avarias e o seu desenvolvimento ao longo do funcionamento dos componentes, permitindo obter
informao importante para outros projectos, para alm que facilita o diagnstico das avarias, melhorando
a manutenibilidade e a manuteno. De salientar, que a fiabilidade dos sistemas de controlo de condio
tem aumentado muito nos ltimos anos, enquanto o seu custo tem vindo a diminuir. Tambm cada vez
mais fcil encontrar tcnicos com capacidade de utilizarem os equipamentos e de interpretarem os
resultados obtidos.
Para se ter uma ideia da implementao destes sistemas de controlo, pode-se afirmar que a maioria dos
rolamentos existentes nas indstrias de processo so hoje sujeitos a uma ou outra forma de controlo de
condio, sendo a mais utilizada a anlise vibratria.
Todas estas preocupaes levam a que as estratgias de manuteno valorizem a informao recebida dos
equipamentos em operao, para poderem melhorar os novos projectos. Entre elas pode-se salientar a
terotecnologia, desenvolvida por Kelly [9] e que se pode apresentar de forma sumria na Figura 2.
Como se pode ver na Figura, esta metodologia, desenvolvida inicialmente nos anos sessenta, introduziu
pela primeira vez o conceito de Feed back da in formao, conceito que teve a sua origem nas teorias da
qualidade.
Por sua vez, a introduo de anlise de criticidade atravs do FMECA e a realizao de testes de
adequao baseados em teorias da fiabilidade trouxeram um complemento importante a esta metodologia,
com uma grande divulgao nos pases anglo-saxnicos.
O principal inconveniente o de no formular um indicador preciso para a avaliao da actividade da
manuteno, embora por vezes seja adoptado o conceito de LCC.
Daqui se pode ver a relevncia da recolha de informao ao longo da vida dos equipamentos, que, depois
de devidamente tratada, de grande utilidade para os projectistas. Por sua vez, estes tm de estar atentos e
devem saber interpretar os dados vindos do campo.
Torna-se, por isso, essencial produzir informao com qualidade, que permita o seu tratamento posterior.
Esta informao , tambm, da maior importncia para controlar e diminuir o risco das instalaes, j que
avarias fortuitas podem ter consequncias graves. Sendo o risco definido pelo produto da probabilidade
da ocorrncia das falhas pelas suas consequncias provveis, o controlo das avarias e a sua deteco
atempada so essenciais para a sua diminuio.

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7. O problema do desenvolvimento cientfico da tribologia

Nas ltimas dcadas, a investigao levada a cabo no mbito da tribologia tem sido realizada pela
comunidade acadmica, com o maior rigor cientfico. Tem-se procurado identificar todos os parmetros
que intervm no atrito e no desgaste das superfcies, analisando com detalhe a influncia de cada um
desses parmetros. A metodologia utilizada a normal para estas situaes, comeando por uma anlise
bibliogrfica sobre o tema em estudo, uma anlise terica do problema em anlise, a construo ou
utilizao de equipamento experimental que permita simular de forma simplificada o contacto a estudar,
tentando analisar a influncia do parmetro isoladamente no comportamento do contacto em geral,
seguindo-se a fase de anlise e sntese dos resultados obtidos. Este procedimento sem dvida correcto
do ponto de vista estritamente acadmico, mas de menos utilidade para a prtica industrial.

Especificao

Projecto

Compra
Formao de
Operadores e de
agentes de
Manutenao

Feed Back
Instalao
Operao e
Manuteno

Substituio

Manuteno
do Histrico

Projecto da
Funo
Manuteno

Projecto

Comissionamento

Anlise
de dados

Optimizao da MP ou
modificao do projecto
(Re-) formao de Operadores
e Agentes de Manuteno

Especificao
Anlise
(FMECA)

Compra

Teste

Figura 2 Terotecnologia conceito base e evoluo actual

O projectista ou o engenheiro da manuteno esto preocupados com componentes, mquinas e
equipamentos reais, em que as condies do estudo terico efectuado no aparecem. Por outro lado, nos
componentes tribolgicos o nmero de parmetros que intervm no contacto real muito elevado e o
comportamento de uns interfere com os outros. Note-se que no clculo de uma chumaceira lisa de
deslizamento hidrodinmica podem-se contar entre 50 a 100 parmetros que tm de ser de algum modo
combinados, para se obter a soluo desejada [8].
No se pode depreender daqui que o conhecimento cientfico intil, mas que se tem de observar a escala
de anlise para ser possvel obter informao fivel sobre o comportamento dos componentes tribolgicos
e fazer intervir os diferentes parmetros de estudo na anlise dos resultados obtidos, relacionando-os com
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as condies operacionais em que esse equipamento ou componente vai trabalhar. Logo, a informao
necessria em tribologia tem de servir os interesses dos projectistas e utilizadores dos equipamentos e no
se pode reduzir avaliao dos coeficientes de atrito ou das taxas de desgaste em determinadas condies
operacionais. Mais importante ser a obteno de informao que possa traduzir a durabilidade dos
sistemas tribolgicos e a probabilidade de falha desses mecanismos. Pretende-se assim criar uma ligao,
at agora praticamente inexistente, entre tribologia e fiabilidade e disponibilidade dos mecanismos
tribolgicos, que se possa vir a traduzir por indicadores de fiabilidade, tais como o MTBF (Mean Time
Between Failures), o MTTR (Mean Time to Repair) ou outros do mesmo tipo.
8. Concluses
A tribologia assume hoje uma importncia econmica muito elevada, influenciando de forma decisiva a
fiabilidade, a manutenibilidade, a disponibilidade e a segurana operacional dos equipamentos.
Tal importncia realada pelas anlises LCC, em que os custos de manuteno so evidenciados e para
os quais os componentes tribolgicos contribuem de forma muito significativa.
Para que os projectista tenham a possibilidade de melhorar o comportamento dos sistemas tribolgicos
para todo o ciclo de vida dos equipamentos torna-se necessrio interpretar os dados vindos da operao e
gerar informao que seja passvel de verificar a influncia desses componentes na longevidade e
disponibilidade dos equipamentos.
9. Referncias
[1] Site: http://www.barringer1.com/lcc.htm
[2] Report (1996), Study on present status and future trends of maintenance works in Japan, Japan Soc.
For the Promotion of Machine Industry, citado por Nakajima, S., nas Notas de Conferncia sobre
TPM, Lisboa, 1995
[3] Komonen, K. (2002), A cost model of industrial maintenance for profitability analysis and
benchmarking, Int. J. Production Economics, 79, pp. 15-31
[4] Veira, A., (2004), El valor del mantenimiento en la gestin de la empresa, Ingeneria e Gestin
deMantenimento, 34, pp. 56-61
[5] Tavares, S., (2005), Analysis of surface roughness and models of mechanical contacts, ERASMUS
Report, U. Pisa, 134 pginas
[6] Dowson, D., (1977), Progress in tribology: a historical perspective, Proc 1st World Tribology
Conference, Londres, pp. 3-19
[7] Holmberg, K., (2001), Tribology in reliability engineering, Proc. 2nd World Tribology Conference,
Viena, 6 pginas
[8] Neale, M., (2003), Tribology in design, in Tribological Research and Design for Engineering Systems,
D. Dowson et al. (editors), Elsevier, Amesterdo, pp.3-11
[9] Kelly, A., (1989), Maintenance and its Management, Conference Communication, Londres

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