Apostila Tcnica

Sistema de Embreagem
Sachs Aftermarket Center

Como funciona uma embreagem?

Veja aqui:

- Funcionamento
- Componentes
- Diagnsticos
- Dicas
- Tabelas

Os componentes Sachs
equipam os carros da
Escuderia Ferrari na F-1
h vrios anos.
Conte voc tambm
com esta tecnologia.
Instale a embreagem
mundial, instale Sachs.
Afinal de contas,
embregem
Sachs, sacou!

CONHECENDO O SISTEMA DE EMBREAGEM

Antes de falarmos da embreagem
propriamente dita, precisamos abordar alguns
conceitos fsicos que ajudam a explicar os
princpios do seu funcionamento, que na
verdade, muito simples.
Vamos falar de atrito. Toda vez que um corpo
desliza ou tenta deslizar sobre outro, surge
uma fora chamada atrito que tenta impedir
este movimento. Quanto maior a compresso
de um corpo sobre outro, maior ser o atrito.
A embreagem faz uso do atrito para transmitir
o movimento de rotao do motor caixa de
transmisso.
importante lembrar tambm que o atrito
produz calor. Por exemplo, ns esfregamos as
mos uma contra a outra com fora, quando
est frio no inverno, justamente para aquec-las.

FUNCIONAMENTO
Para utilizar o movimento de rotao do
motor, necessrio um acoplamento seguro,
capaz de transmit-lo.
Nos veculos a embreagem transmite a rotao
do motor caixa de mudanas e da para o
diferencial e s rodas. Suas funes so:
permitir acoplamentos suaves e sem rudos.
transmitir o torque do motor para a caixa de
transmisso (posio acoplada).
permitir a interrupo da transmisso de torque para possibillitar as mudanas de marchas (posio desacoplada).

Embreagem acoplada

A embreagem tambm age como um amortecedor de vibraes para diminuir rudos provenientes da caixa de transmisso.
Ela est localizada entre o motor e a caixa de
transmisso, no interior de uma capa seca e
acionada atravs de um comando em pedal. A
embreagem composta por plat e disco(s),
sendo que o plat fixado diretamente sobre
o volante do motor e o disco fixado ao eixo da
transmisso.

Embreagem desacoplada

Plat de mola membrana

carcaa
mola membrana
placa de presso
cordo da placa
mola de retrocesso

COMPONENTES SACHS: GARANTIA DE UM CONJUNT

Te s t a n d o a e m b r e a g e m
Veremos agora alguns testes que devem ser
realizados na oficina para ajudar no
diagnstico do sistema de embreagem.

Tr e p i d a o
Engate a primeira marcha e, com o motor
girando mais ou menos com o dobro da
marcha lenta, saia devagar e sem
solavancos.
Faa este procedimento em terreno plano
e repita-o tambm em subida.

Disco de embreagem
guarnio
mola de guarnio
disco de toro
cubo

O DE EMBREAGEM PERFEITO E CONFIVEL

Estes testes requerem conhecimento e

experincia. S devero ser realizados por
profissionais da rea.

Dificuldade
no engate

Patinao

Puxe o freio de mo. Em marcha lenta, pise na

embreagem e espere 4 segundos. Engate a
marcha r, que deve entrar sem dificuldades.

Puxe o freio de mo. Engate a terceira marcha.

Mantenha o motor na rotao de torque
mximo. Retire o p da embreagem
rapidamente e acelere ao mesmo
tempo.

Sem tirar o p da embreagem, movimente a

alavanca de cmbio para as outras marchas.
Agindo desta forma, os engates devero
ocorrer sem rudo ou dificuldade.

Se a embreagem estiver
boa, o motor deve
morrer imediatamente.
Se no for este o caso,
ocorrendo um tempo
prolongado de patinao
ou mesmo aumento da rotao do motor, h
um claro sinal de problemas na embreagem.
Importante: devido ao superaquecimento, no
repita esta operao mais de duas vezes
seguidas.

V E R I F I C A E S PA R A FA C I L I TA R O S E U S E R V I O
FIQUE ESPERTO NA TROCA DE EMBREAGEM!

PRINCIPAIS CAUSAS DE DEFEITOS

Pequenos descuidos podem provocar grandes

problemas. Todos os componentes do sistema
de embreagem devem ser verificados visual e
funcionalmente com todo cuidado, e isso antes
da montagem.
Veremos a seguir alguns defeitos que podem
ser evitados na manuteno do sistema de
embreagem se forem analisados atentamente,
antes de comear a montagem do veculo.

Esta uma pequena pea que, quando desprezada, pode causar grandes problemas. Quando
travado, no possvel mais debrear resultando
no difcil engate das marchas. Causa rudo e
tambm desalinhamento, o que resulta na destruio do amortecimento torcional do disco.

Rolamento guia do eixo piloto

Retentores dos eixos

A embreagem funciona basicamente por atrito,
portanto, qualquer vestgio de leo pode influenciar negativamente as funes da embreagem. A presena de leo nos compartimentos
da embreagem e no conjunto plat e disco
indicam que os retentores devem ser substitudos. Em veculos com alta quilometragem, os
retentores devem ser imprescindivelmente
analisados e substitudos para evitar problemas
como patinao e trepidao.

necessrio que estas marcas sejam eliminadas

quando possvel, caso contrrio, o volante
deve ser substitudo. O retrabalho, ou seja, a
usinagem deve ser feita, porm dentro das
especificaes fornecidas pelo fabricante.
importante ressaltar que a superfcie de fixao
do plat deve ser retrabalhada para que se
mantenha a mesma altura da pea nova (vide
tabela).
Tubo guia do rolamento de embreagem
O tubo guia deve estar absolutamente
concntrico e exatamente paralelo com o eixo
piloto da transmisso. reas amassadas ou
gastas no tubo guia podem prejudicar o
deslizamento do mancal e causar patinao,
trepidao e pedal duro da embreagem.
Garfo da embreagem

Volante do motor
O volante do motor , juntamente com a placa
do plat, uma das faces de atrito do disco.
Trincas, marcas azuladas, sulcos e espelhamento
indicam claramente que houve superaquecimento.

Verificar se o mesmo movimenta-se livremente.

Excesso de folga pode prejudicar o curso de
acionamento de debreagem. Se visualmente
for constatado desgaste nas reas de atrito e
nas buchas, o mesmo deve ser substitudo.

TA B E L A S D E D E F E I T O S E S O L U E S

Defeito

Motivo

Soluo

1. Disco de embreagem empenado

(batimento axial fora do especificado).
2. Cubo do disco engripa no eixo piloto.

Deformao ocorrida no transporte

ou estoque.
Perfil danificado por batida.
Cubo enferrujou no eixo piloto.
Cubo ou eixo piloto com desgaste nas
estrias.
O veculo permaneceu muito tempo
parado sem ter sido debreado.

Corrigir o empenamento at
aproximadamente 0,8 mm.
Substitua o disco de embreagem.

3. Disco colou no volante do motor

ou na placa de presso do plat.
4. Espessura do disco acima do
especificado.
5. Defeito no rolamento ou
bucha guia do eixo piloto.
6. Embreagem no recua a placa.

Montagem com disco incorreto.

Limpar as superfcies de atrito do volante

e da placa do plat bem como o
revestimento do disco com lixa.
Montar o disco correto.

Trocar o rolamento.

Folga excessiva no rolamento de

embreagem.
Comando do pedal com excesso de folga.
Falta de fludo de freio no sistema de
acionamento hidrulico.
Vazamento no sistema de acionamento
hidrulico.
Ar no sistema (no caso de acionamento
hidrulico).
Fixao incorreta do plat.

Regular a folga conforme especificado.

Linguetas da mola membrana foram

deformadas na montagem do cmbio no
motor.

Trocar peas defeituosas.

Adicionar fludo.
Retirar o vazamento e se necessrio,
providenciar a troca dos cilindros.
Efetuar a sangria no sistema.
Fixar corretamente o plat e em caso de
deformao, substituir o plat.
Substituir o plat.

TA B E L A S D E D E F E I T O S E S O L U E S
Embreagem patina
Defeito

Motivo

Soluo

1. Desgaste excessivo das guarnies do disco

(lona).
2. Guarnio contaminada com leo.

Desgaste natural por tempo de uso.

Embreagem usada de maneira incorreta.
Vazamento nos retentores do motor ou cmbio.
Excesso de graxa na lubrificao do eixo piloto.
Vazamento de graxa no rolamento
de embreagem.
No h folga entre o rolamento de
embreagem e a mola membrana.
Travamento no sistema de acionamento ou
pedaleira dificultando o retorno da embreagem.
Cilindro atuador do sistema hidrulico
no retorna.
Volante do motor usinado somente na rea
de contato com o disco.
Uso abusivo/indevido.
Idem item 3.
Superfcie espelhada ou com rachaduras.

Troca do conjunto de embreagem.

3. Embreagem trabalhando parcialmente

debreada (enforcada).

4. Base de fixao do volante do motor mais

alta que o especificado.
5. Superaquecimento da embreagem.
6. Superfcie do volante em ms condies.

Eliminar os eventuais vazamentos.

Eliminar o excesso de lubrificao.
Substituir o disco.
Regular a folga conforme especificado.
Eliminar as causas do travamento, executar
lubrificao do sistema.
Substituir o cilindro atuador.
Usinar somente a rea de fixao do
plat ou trocar o volante.
Trocar conjunto.
Usinar ou trocar o volante do motor.

Embreagem trepida
Defeito

Motivo

Soluo

1. Revestimento do disco contaminado

com leo ou graxa.

Vazamento de leo nos retentores do motor

ou cmbio.
Excesso de lubrificao no eixo piloto
e rolamento.
Cabo de embreagem emperrado.
Cilindros de acionamento hidrulico
desgastados.
Tubo guia do rolamento desgastado.
Coxins deslocados, fatigados ou quebrados.
Deformao na carcaa do plat ocorrida na
montagem do veculo.
Deformao da mola de retrocesso.
Regulagem do carburador, ignio ou injeo.

Substituir o disco.

2. Embreagem enroscando.

3. Coxins do motor e cmbio.

4. Paralelismo irregular da placa de presso
do plat.
5. Motor desregulado.

Reparar as peas danificadas e,

se for o caso, substitu-las.

Montar corretamente ou substitu-los.

Trocar plat.

Efetuar regulagem.

Embreagem com rudo

Defeito

Motivo

Soluo

1. Aplicao incorreta do disco

para o veculo.
2. Rolamento ou bucha guia do eixo piloto.
3. Rolamento de embreagem engripado.
4. Sistema de acionamento gasto
ou quebrado.

Sistema de amortecimento no compatvel.

Aplicar o disco correto.

Travamento ou falta do mesmo.

Rolamento defeituoso ou seco.
Uso abusivo/indevido.

Montar um novo rolamento ou bucha.

Substituir o rolamento.
Substituir o disco.

Tabela de dimenses
do volante do motor
Volkswagen / Ford
Veculo
VW 1300 BX
Corcel I
VW 1300 com anel
VW 1300 sem anel
Gol MI aps 01/97
VW AP 1.6
Gol a ar
VW 1500 / 1600 a ar sem anel
VW 1500 / 1600 a ar com anel
Corcel II / Del Rey
Escort 1.6 L at 92
Logus / Escort 1.6 L
Santana / Versailles 1.8 L / 2.0 L
Escort 1.8 L / Apollo 1.8 L
F 100
Logus / Escort / Pointer 1.8 / 2.0 L

Volante
Rebaixo 23,80 mm
Rebaixo 12,40 mm
Rebaixo 23,80 mm
Rebaixo 23,80 mm
Rebaixo 5,00 mm
Plano
Rebaixo 21,00 mm
Rebaixo 21,00 mm
Rebaixo 21,00 mm
Plano
Plano
Rebaixo 10,90 mm
Plano
Rebaixo 23,40 mm
Plano
Rebaixo 12,40 mm

Fiat
Veculo
FIAT 1000 / 1050 / 1300
Palio 1000
FIAT 1500 / 1600
Palio 1600
Tempra 8V
Tempra 16 V
Tempra Turbo

Volante
Ressalto 0,50 mm
Ressalto 0,50 mm
Ressalto 0,50 mm
Ressalto 0,50 mm
Ressalto 0,50 mm
Ressalto 0,50 mm
Ressalto 0,50 mm

GM
Veculo
Corsa Wind 1.0 / 1.4
Monza 1.6 L
Chevette / Chevette Jr.
Pick-up Corsa 1.6 / 1.6 16V
Monza 1.8 / 2.0
mega 2.2 L
mega 2.0 L
Vectra
Opala 4 cilindros
Opala 6 cilindros
mega 3.0 L

Volante
Rebaixo 2,10 mm
Rebaixo 2,10 mm
Rebaixo 3,63 mm
Rebaixo 19,15 mm
Rebaixo 2,10 mm
Rebaixo 2,10 mm
Rebaixo 2,10 mm
Rebaixo 19,15 mm
Rebaixo 3,30 mm
Rebaixo 3,30 mm
Rebaixo 3,00 mm

Na hora da troca
no tenha dvidas,
exija sempre a
embreagem mundial.

Exija a azul.
Exija Sachs!

Verso 01
Julho 2002

SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

Av. Piraporinha, 1000 09891.901 Jordanpolis So Bernardo do Campo SP
Tel.: (0xx11) 4341.2100 Fax: (0xx11) 4341.2187 DDG: 0800 19.4477
www.sachs.com.br