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Passadiços Pré-Fabricados de Betão
Passadiços Pré-Fabricados de Betão
ESCOLA DE ENGENHARIA
Departamento de Engenharia Civil
UNIVERSIDADE DO MINHO
ESCOLA DE ENGENHARIA
Departamento de Engenharia Civil
Orientadores Cientficos
Orientadores Cientficos:
Doutor Paulo Jos Brando Barbosa Loureno
Doutor Paulo Jorge de Sousa Cruz
Vogais:
Doutor Jorge Manuel Calio Lopes de Brito
Doutor Afonso Antnio de Serra Neves
Doutor Paulo Jos Brando Barbosa Loureno
Doutor Paulo Jorge de Sousa Cruz
ndice Geral
NDICE GERAL
AGRADECIMENTOS
RESUMO / PALAVRAS CHAVE
ABSTRACT / KEYWORDS
NDICE DO TEXTO
NDICE DAS FIGURAS
NDICE DAS TABELAS
Captulo 1
INTRODUO
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
ASPECTOS
REGULAMENTARES
RELATIVOS
PREFABRICADOS DE BETO
Captulo 6
Captulo 7
ANEXO I
GLOSSRIO
BIBLIOGRAFIA GERAL
PASSADIOS
RESUMO
Para dar resposta actividade crescente na construo de auto-estradas, vias rpidas e outras
estradas, e pela necessidade de serem previstos equipamentos para a travessia de pees nesses
locais, tm sido propostas solues funcionais e econmicas, que fazem prevalecer a rapidez de
execuo e a entrada imediata em servio. Este papel foi e , cada vez mais, desempenhado
pelos Passadios Prefabricados de Beto.
Este trabalho pretende efectuar, numa primeira fase, uma anlise descritiva e interpretativa sobre
a concepo e a evoluo de passadios, abordando as tipologias mais usuais e valores como a
esttica e a concepo estrutural.
O desempenho da prefabricao nessas obras foi tambm retratado, apresentando-se as solues
estruturais disponveis e os resultados de uma anlise de mercado, com base num inqurito
enviado s principais empresas de prefabricao.
A investigao levada a cabo apresenta ainda, o enquadramento regulamentar dos passadios
prefabricados de beto, exemplificando-se uma aplicao a um caso de estudo. Para esta
aplicao efectua-se uma anlise comparativa entre duas solues correntes, avaliando-se o
impacto dos custos de cada elemento estrutural no custo global da estrutura.
Por fim, apresentam-se as principais concluses deste trabalho e sugerem-se directrizes para
posteriores trabalhos de investigao.
PALAVRAS - CHAVE
Passadios de Beto
Esttica; Concepo Estrutural
Prefabricao; Novos Materiais
Regulamentao; Projecto
ABSTRACT
To provide an answer to the increasing activity in the construction of motorways and other roads,
and due to the fact that equipments are necessary for the crossing of pedestrians on those ways,
functional and economical solutions have been proposed, aiming at speeding the execution and
the immediate use. Such is the role performed by Precast Pedestrian Bridges.
In a first phase, this work wants to make an descriptive and interpretative analysis about
conception and an evolution of pedestrian bridges, reviewing the usual typologies and values such
as aesthetics and structural conception.
The performance of prefabrication on those structures was also addressed, illustrating the available
structural solutions and carrying out a market analysis, on the basis of an enquiry submitted to the
main precast concrete companies.
The research contemplates also the rules and codes applicable to pedestrian bridges, analyzing
one of the solutions available in the market. At the same time, a comparative cost analysis between
two current solutions is made, evaluating the impact of the costs of each structural element in the
global cost of the structure.
Finally, several conclusions are presented and future research is suggested.
KEYWORDS
Pedestrian Bridges
Aesthetics; Structural Conception
Prefabrication; High Performance Concrete
Codes and Regulations; Design
vii
ndice do Texto
NDICE DO TEXTO
CAPTULO 1
INTRODUO
1.1. CONSIDERAES GERAIS
1.1
1.3
1.4
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1.5
CAPTULO 2
CONCEPO E EVOLUO DE PASSADIOS
2.1. CONSIDERAES GERAIS
2.1
2.2
2.3
2.3.1.
Passagens Primitivas
2.4
2.3.2.
2.7
2.3.3.
A Revoluo Industrial
2.9
2.3.4.
Esforado
2.12
2.4.1.
Introduo
2.12
2.4.2.
Fundamentos da Esttica
2.13
2.4.3.
2.17
2.4.4.
2.23
2.4.5.
Concepo Estrutural
2.24
2.4.6.
2.25
2.31
2.5.1.
Passadios Vigados
2.31
2.5.2.
2.32
ix
ndice do Texto
2.5.3.
Passadios em Arco
2.35
2.5.4.
Passadios em Prtico
2.37
2.5.5.
Passadios Treliados
2.37
2.5.6.
2.38
2.5.7.
2.40
2.5.8.
Passadios de Madeira
2.41
2.5.9.
2.43
2.45
2.46
2.47
2.48
CAPTULO 3
PRINCIPAIS CONCEITOS SOBRE A PREFABRICAO DE BETO
3.1. CONSIDERAES GERAIS
3.1
3.2
3.4
3.3.1.
Princpios da Prefabricao
3.4
3.3.2.
Principais Vantagens
3.6
3.8
3.4.1.
3.8
3.4.2.
Racionalizao
3.8
3.4.3.
Standardizao
3.9
3.4.4.
Modularidade
3.9
3.4.5.
Tolerncias Dimensionais
3.11
3.4.6.
Juntas de Construo
3.13
3.4.7.
Solues Estruturais
3.14
3.4.8.
3.15
3.33
3.5.1.
3.33
3.5.2.
3.34
3.5.3.
Controlo de Qualidade
3.40
ndice do Texto
3.40
3.6.1.
O Transporte
3.41
3.6.2.
A Montagem
3.41
3.43
3.7.1.
3.43
3.7.2.
Elementos estruturais
3.44
3.48
3.8.1.
3.48
3.8.2.
3.49
3.8.3.
Clculo de Ligaes
3.49
3.8.4.
Estabilidade do volume
3.50
3.50
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
3.51
CAPTULO 4
PASSADIOS PREFABRICADOS DE BETO
4.1. INTRODUO
4.1
4.2
4.2.1.
4.2
4.2.2.
4.6
4.2.3.
4.8
4.9
4.3.1.
4.10
4.3.2.
Concluses
4.19
4.19
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
4.25
CAPTULO 5
ASPECTOS
REGULAMENTARES
RELATIVOS
PASSADIOS
PREFABRICADOS DE BETO
5.1. INTRODUO
5.1
xi
ndice do Texto
5.1
5.2.1.
A Regulamentao Portuguesa
5.3
5.2.2.
Regulamentao Europeia
5.4
5.2.3.
Cdigo Modelo
5.15
5.2.4.
5.16
5.2.5.
5.16
5.2.6.
Outros
5.17
5.3. CONCLUSES
5.17
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
5.19
CAPTULO 6
EXEMPLO NUMRICO E ANLISE ECONMICA
6.1. GENERALIDADES
6.2.ANLISE
ESTRUTURAL
6.1
E
DIMENSIONAMENTO
DUM
6.2
PASSADIO PREFABRICADO
6.2.1.
6.2
6.2.2.
Modelos de Clculo
6.4
6.2.3.
Materiais Estruturais
6.4
6.2.4.
6.5
6.2.5.
Aces Quantificadas
6.5.
6.2.6.
Clculos Justificativos
6.11
6.21
6.3.1.
Condicionamentos gerais
6.21
6.3.2.
Materiais
6.22
6.3.3.
6.22
6.3.4.
Aces
6.25
6.30
6.4.1.
6.30
6.4.2.
Comparao de custos
6.31
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
xii
6.34
ndice do Texto
CAPTULO 7
CONCLUSES FINAIS E PERSPECTIVAS FUTURAS
7.1. CONCLUSES FINAIS
7.1
7.3
xiii
ndice de Figuras
NDICE DE FIGURAS
CAPTULO 2
CONCEPO E EVOLUO DE PASSADIOS
Figura 2.1
2.3
Figura 2.2
2.4
Figura 2.3
2.5
Figura 2.4
2.5
Figura 2.5
2.5
Figura 2.6
2.6
[Net01]
Figura 2.7
2.6
Figura 2.8
2.6
Figura 2.9
2.7
Figura 2.10
2.7
Figura 2.11
2.7
Figura 2.12
2.8
Figura 2.13
2.8
Figura 2.14
2.9
Figura 2.15
2.10
Figura 2.16
2.10
Figura 2.17
2.11
Figura 2.18
2.11
Figura 2.19
2.12
Figura 2.20
2.14
Figura 2.21
2.14
Figura 2.22
2.15
Figura 2.23
2.15
Figura 2.24
2.15
xv
ndice de Figuras
Figura 2.25
2.18
Figura 2.26
2.20
Figura 2.27
2.20
Figura 2.28
2.20
Figura 2.29
[Net01]
Figura 2.30
em beto [Arb01]
Figura 2.31
2.22
Figura 2.32
2.23
Figura 2.33
2.27
Figura 2.34
2.27
Figura 2.35
2.29
Figura 2.36
2.30
Figura 2.37
2.31
Figura 2.38
2.31
Figura 2.39
2.32
Figura 2.40
2.32
Figura 2.41
2.32
Figura 2.42
2.32
Figura 2.43
2.33
Figura 2.44
2.33
Figura 2.45
2.33
Figura 2.46
2.34
Figura 2.47
2.35
Figura 2.48
2.35
Figura 2.49
2.36
Figura 2.50
2.36
Figura 2.51
2.36
xvi
ndice de Figuras
Figura 2.52
2.37
Figura 2.53
2.37
Figura 2.54
2.37
Figura 2.55
2.38
Figura 2.56
2.38
Figura 2.57
2.39
Figura 2.58
2.39
Figura 2.59
2.40
Figura 2.60
2.40
Figura 2.61
2.40
Figura 2.62
2.41
Figura 2.63
2.41
Figura 2.64
2.42
Figura 2.65
2.42
Figura 2.66
2.42
Figura 2.67
2.43
Figura 2.68
2.43
Figura 2.69
2.43
Figura 2.70
2.44
Figura 2.71
2.44
Figura 2.72
2.44
Figura 2.73
2.45
Figura 2.74
2.45
Figura 2.75
2.46
Figura 2.76
2.46
Figura 2.77
2.47
xvii
ndice de Figuras
CAPTULO 3
PRINCIPAIS CONCEITOS SOBRE A PREFABRICAO DE BETO
Figura 3.1
Figura 3.2
Figura 3.3
3.10
3.14
prefabricados [Pom85]
Figura 3.4
3.8
3.14
Figura 3.5
3.15
Figura 3.6
3.24
Figura 3.7
3.26
Figura 3.8
3.27
Figura 3.9
3.27
Figura 3.10
3.28
Figura 3.11
3.28
Figura 3.12
3.29
Figura 3.13
3.29
Figura 3.14
3.31
Figura 3.15
3.32
[Pom85]
Figura 3.16
3.32
[Haa83]
Figura 3.17
3.35
Figura 3.18
3.35
[Kon75]
Figura 3.19
3.36
Figura 3.20
3.42
Figura 3.21
3.43
Figura 3.22
Figura 3.23
Figura 3.24
3.44
3.44
3.45
xviii
ndice de Figuras
Figura 3.25
3.46
Figura 3.26
3.46
Figura 3.27
3.47
Figura 3.28
3.47
Figura 3.29
3.49
CAPTULO 4
PASSADIOS PREFABRICADOS DE BETO
Figura 4.1
4.3
Figura 4.2
4.4
Figura 4.3
4.5
Figura 4.4
4.5
Figura 4.5
4.6
Figura 4.6
4.7
Figura 4.7
Soluo Tipo IV
4.7
Figura 4.8
Soluo Tipo V
4.8
Figura 4.9
Soluo Tipo VI
4.8
Figura 4.10
Figura 4.11
4.17
4.18
[Bla99]
CAPTULO 6
EXEMPLO NUMRICO E ANLISE ECONMICA
Figura 6.1
6.3
Figura 6.2
6.3
Figura 6.3
6.3
Figura 6.4
6.4
Figura 6.5
6.8
Figura 6.6
xix
6.12
ndice de Figuras
Figura 6.7
6.19
Figura 6.8
Soluo 1
6.31
Figura 6.9
Soluo 2
6.31
xx
ndice de Tabelas
NDICE DE TABELAS
CAPTULO 3
PRINCIPAIS CONCEITOS SOBRE A PREFABRICAO DE BETO
Tabela 3.1
Tabela 3.2
3.33
3.37
[Kon75]
CAPTULO 4
PASSADIOS PREFABRICADOS DE BETO
Tabela 4.1
4.17
CAPTULO 6
EXEMPLO NUMRICO E ANLISE ECONMICA
Tabela 6.1
6.11
Tabela 6.2
6.12
Tabela 6.3
6.16
Tabela 6.4
6.32
xxi
CAPTULO 1
INTRODUO
1.1
Captulo 1 Introduo
A concepo dos elementos prefabricados sofreu diversas alteraes ao longo dos anos, seguindo
o caminho traado pelas sociedades e as limitaes impostas pelas crises econmicas, para alm
dos desenvolvimentos do mercado.
A prefabricao em beto armado constitui uma actividade em constante evoluo e ocupa j hoje
uma importncia de primeira grandeza na actividade industrial do Pas [Sar99]. Assume-se como
uma rea de grande versatilidade, ao nvel da capacidade estrutural, da durabilidade, da execuo
e na economia dos meios a utilizar em obra.
A construo com elementos prefabricados relaciona-se de um modo imediato e natural com as
obras de engenharia mais recentes. Assiste-se ao recurso da soluo prefabricada nas obras
pblicas, em vigas para pontes e viadutos, em muros de suporte de terras, em reservatrios e em
especial, em passadios.
As maiores reservas que tm sido colocadas utilizao de solues prefabricadas de passagens
superiores de pees em Portugal, prendem-se com as solues tcnicas encontradas, bem como
com factores de ndole econmica. A mudana de mentalidade, que representa a tentativa de
fazer prevalecer nestas estruturas a qualidade esttica, tem tido cada vez mais seguidores.
As solues para passadios prefabricados devem ser eficientes, tanto em termos funcionais
como estruturais, procurando sempre atingir os mais elevados nveis, em cada um dos trs ideais
que segundo David Billington [Bil83] caracterizam a arte estrutural e que so: Eficincia, Economia
e Elegncia [Mar00].
Por um lado, ao nvel da eficincia, exige-se estrutura capacidade para suportar as cargas
previstas, garantindo-se coeficientes de segurana adequados, sem deformaes nem vibraes,
que possam de algum modo incomodar os utilizadores.
Por outro lado, ao nvel da economia, opta-se por adoptar sistemas estruturais e construtivos
adequados, sem perder de vista o aspecto econmico da soluo. No entanto, os aspectos
meramente econmicos no devem e no podem ser decisivos na escolha da soluo estrutural.
Finalmente, ao nvel da elegncia, procura-se sempre atingir uma elevada expresso esttica
[Mar00], de modo a adequar as realizaes ao meio envolvente. Os valores estticos salientam-se
atravs da tipologia estrutural e seces transversais adoptadas.
A prefabricao tem capacidade para dar resposta a estas questes. A abordagem do projecto de
passadios deve ser feita de uma forma crtica, desde os aspectos do dimensionamento
adaptabilidade de vida dos pees e da envolvente paisagstica. Para esse efeito, possvel
considerar todas as potencialidades dos novos betes de elevado desempenho e aprofundar
aspectos do dimensionamento habitualmente ignorados.
1.2
Captulo 1 Introduo
Hoje em dia, a qualidade esttica das obras de arte tem sido um parmetro de apreciao
obrigatrio nos concursos de concepo ou de concepo-construo [Rei00], ao mesmo tempo a
que se assiste a uma diminuio da importncia dos parmetros custo e prazos.
as
solues
prefabricadas
disponveis
no
mercado
analisar
as
Captulo 1 Introduo
1.4
Captulo 1 Introduo
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[Bil83]
Billington, D.P. (1983), The Tower and The Bridge: the new art of structural engineering,
New York: Basic Books, Inc., New York.
[Mar00]
[Rei00]
[Sar99]
as
1.5
CAPTULO 2
CONCEPO E EVOLUO DE
PASSADIOS
2.1
Quer ao nvel estrutural, quer ao nvel visual, so diversos os factores que, directa ou
indirectamente, pesam na avaliao da obra. Em particular salientam-se os conceitos de
originalidade, eficincia, exequibilidade, economia e esttica.
As tcnicas de construo tm tido grandes desenvolvimentos, que vieram revolucionar o projecto
das estruturas.
Assim, neste captulo pretende-se apresentar um estado de conhecimento, descrevendo as
tipologias e a evoluo dos passadios ao longo dos anos, realando alguns conceitos a
considerar no projecto dessas obra de arte.
2.2
A chave para o sucesso de qualquer projecto consiste em saber consolidar o conhecimento terico
numa aplicao prtica. Desenvolvimentos tcnicos recentes fornecem novas oportunidades e
levantam novos desafios, permitindo maiores vos livres, construes mais esbeltas, formas mais
ousadas e processos construtivos mais avanados, associados s conjugaes nos avanos dos
materiais de construo, processos construtivos e tipologias. A busca da soluo considera em
simultneo os aspectos estruturais e estticos, integrados de uma forma harmoniosa.
De seguida, realam-se os aspectos estruturais dos passadios, apresentando as tipologias
desenvolvidas ao longo do tempo, incidindo em aspectos como materiais, forma e seces
transversais, recorrendo, sempre que possvel, a exemplos no panorama portugus.
Figura 2.1
2.3
Figura 2.2
2.4
Figura 2.3
Figura 2.4
Em termos construtivos surgiu um processo, designado nos nossos dias por avanos sucessivos.
Sempre que o vo a vencer ultrapassava o comprimento dos troncos disponveis, e quando era
impossvel a construo de apoios intermdios, os construtores de ento, avanavam
sucessivamente com a construo de ambos os lados da passagem, encastrando os troncos nos
encontros ou ancorando solidamente um tronco a uma rede de troncos, obtendo estruturas
contnuas e seguras. Era, ento, possvel vencer o vo entre os apoios obtidos, por um s tronco
de rvore, bastando uma ligao muito simples para a transmisso de esforos ao solo.
Na China, a soluo escolhida para vencer rios e vales profundos recorria a lianas ou a cordas,
com tbuas transversais de madeira, como mostra a Figura 2.5.
Figura 2.5
Na Figura 2.6 apresentam-se dois passadios recentes suspensos executados com recurso a
cordas, redes e pequenos troos de madeira que formam o tabuleiro, encontrando-se ambos
sobre um vale profundo no Parque Natural de Cancum [Net01].
2.5
Figura 2.6
A ideia base dos passadios originais ainda prevalece nos nossos dias. Actualmente, ainda
possvel encontrar alguns exemplos das tipologias descritas. Pequenos troos de pedra servem
ainda para estabelecer a ligao entre dois pontos. A Figura 2.7 refere-se a um passadio
simplesmente apoiado sobre uma ribeira em Inglaterra. A ideia base da estrutura persiste,
observando-se apenas o cuidado esttico e de segurana com a colocao do guarda-corpos.
Na Figura 2.8 apresenta-se um passadio suspenso sobre o Rio Chamelecn, nas Honduras, no
dia da inaugurao (2000) [Net01], do qual se retira que a base estrutural dos povos ancestrais
sobre passadios ousados e realizados com lianas ou cordas, ainda seguido nos dias de hoje,
mas agora com os novos materiais (ver capitulo 4).
Figura 2.7
Figura 2.8
Passadio Suspenso sobre Rio
Chamelecn, nas Honduras [Net01]
2.6
Figura 2.9
Estas pontes, conjuntamente com uma slida rede de estradas, asseguravam a eficcia de um
sistema poltico-militar. Durante sculos, para alm da sua funo de passagem, as pontes
romanas foram lugares privilegiados de passeio e de estar [Car97].
Quanto forma, verifica-se uma certa uniformidade de modelos, dada a horizontalidade do
tabuleiro e o recurso utilizao de arcos de volta perfeita todos iguais. certo, que se conhecem
pontes romanas em que esta regra no satisfeita, no sendo, no entanto, frequentes em
Portugal.
2.7
Ainda que sem qualquer funo mecnica, a pedra que revestia, por vezes, estas obras, impunha
obra um carcter de poder.
Por esta razo, as pontes medievais reflectem a sua origem, dependente das circunstncias
econmicas e polticas da rea.
Em termos de concepo, apresentam uma maior variabilidade quanto forma, surgindo arcos
desiguais que conferem uma agradvel no horizontalidade ao tabuleiro.
2.8
2.9
No incio do sculo XIX surge o ferro laminado, que apesar de menos econmico que o ferro
fundido, apresentava uma melhoria substancial no seu comportamento face s traces. Pela
primeira vez os projectistas tinham ao seu dispor um material capaz de realizar distintas tipologias:
estruturas suspensas, estruturas com vigas e estruturas em arco [Car97].
Os grandes arcos em ferro apresentavam-se como uma soluo bastante econmica e
espectacular na travessia a cotas elevadas, de vales profundos ou de largos rios, onde era
extremamente difcil a construo com cimbre.
A partir da dcada de 70 do sculo XIX, o ao comeou a substituir o ferro fundido e o ferro
laminado, principalmente devido sua maior resistncia e ductilidade.
Na Figura 2.16 apresenta-se um passadio metlico suspenso, datado do ano de 1923, localizado
em Queens Park, Chester [Net01].
2.10
Estava-se nos finais do sculo XIX, quando, em pouco tempo, o ideal materializado de grande
obras em pedra e com forte aparncia, caiu por terra. Surgiram, assim, estruturas mais flexveis,
devido s vantagens do beto armado, no s a nvel econmico como tcnico [Bre99].
Em Portugal, nas dcadas de 80 e 90, foram realizadas obras de grande envergadura em beto
armado e pr-esforado, coincidindo com a expanso da rede rodoviria em todo o Pas.
Nos finais dos anos 90, assistiu-se a novas tendncias estticas na concepo estrutural. Os
projectos comearam a integrar preocupaes de ordem cultural ao nvel do desenho
pormenorizao, localizao e integrao paisagstica [Car97].
Trata-se de entender o conceito de passadio ou ponte, para alm dos seus valores estritamente
funcionais e tecnolgicos, desenvolvendo a ideia com uma componente ldica e humanista com
que durante sculos foi desenvolvida. Exige-se uma realizao mais delicada e sofisticada com a
estrutura, equilibrada, com o envolvimento humano e natural. Com isto ganharam maior
importncia elementos que, tradicionalmente eram menosprezados, como postes de iluminao,
guarda-corpos, etc.
Os passadios, para alm de funcionais, devero ser tratados como lugares ldicos, j que grande
parte deles se localizam em lugares pblicos de lazer.
Na Sua, o engenheiro Robert Maillart, desencadeou uma outra revoluo. Foi o primeiro
projectista a cortar totalmente as razes com a construo tradicional de alvenaria, aplicando o
2.11
2.12
2.4.2.1. Conceitos
So conhecidos diferentes significados para o conceito Esttica. Uma corrente filosfica defende
que a beleza no prpria das coisas, mas o resultado ou da imaginao ou da experincia do
observador. Outra corrente filosfica defende que a beleza o que agrada de uma maneira geral,
pelo que no existe necessidade de definio [Got98].
Independentemente da percepo do indivduo que os observa, todas os objectos tm
propriedades estticas. Estas, dependem no s da forma, cor, luz e sombra dos objectos, mas
tambm do meio envolvente, sendo funo da relao objectomeio. irrefutvel a constatao
que na natureza existe um nmero infinito de objectos com grande variedade, onde o observador
pode encontrar aspectos belos.
Ao inserir uma obra de arte em determinada envolvente, criam-se novas perspectivas e novos
aspectos que condicionam positiva ou negativamente o conjunto. A avaliao da Esttica pode ser
vivel recorrendo a juzos de valores, como sejam a proporcionalidade do projecto, o gosto que o
projectista teve no projecto, a percepo que a obra transmite, entre outros [Bre99].
Na Concepo do Projecto de Obras de Arte, o projectista dever fundamentar-se em aspectos,
tais como [Got98]:
-
Impacto Esttico
2.13
Projecto
a simplicidade;
2.14
Embora a pormenorizao dos elementos represente uma parte importante do impacto esttico
estrutural, a estrutura por si mesma vos, proporo e elementos estruturais mais fortes que
mais contribui para esse efeito.
O Projectista dever controlar os elementos estruturais, assim como as cores, as superfcies e
respectivas texturas utilizadas, na concepo estrutural de uma obra.
O passadio torna-se atractivo se os elementos estruturais so proporcionais dimenso da
soluo e se neles se contempla as trs categorias bsicas: eficincia, economia e esttica
[Mar00].
Face aos factores caracterizadores de uma obra de arte, conhecem-se distintas tipologias, que
variam de local para local, com diferentes tcnicas construtivas e cujo impacto com o meio
circundante por si s, nico.
As Figuras 2.22, 2.23 e 2.24 ilustram que, para meios envolventes semelhantes, podero ser
encontradas tipologias distintas, por exemplo em arco ou em prtico, com viga de seco
constante ou varivel. Desta forma, no possvel definir uma soluo nica para a estrutura.
Generalizam-se, portanto, alguns princpios chave a ter em conta pelo projectista quando se
prope projectar pontes ou passadios, salientando-se [Got98]:
2.15
- Simplicidade
- Variedade versus Unidade os elementos existentes numa obra devero ser os suficientes
que cativar o interesse, mas todos eles devero contribuir para um
todo;
- Proporo
a ponte como um todo dever ter uma lgica e uma clara relao com
o meio circundante.
Teoria Geomtrica
Teoria que assenta em regras que definem as linhas base para atingir um determinado
ideal de estrutura. Em particular, as linhas que transparecem a forma e a proporo de
cada elemento. A clssica arquitectura grega foi o primeiro estilo arquitectnico que se
baseou em propores matemticas, definindo os padres a seguir para as propores
das suas obras.
Teoria Racionalista
Esta teoria baseia-se na forma como os objectos reflectem a sua funo, apelando para
objectos simples com funes claras. Remete sobretudo conjugao da forma e
eficincia estrutural. Em estruturas como pontes reconhece-se facilmente esta teoria, o
que no acontece com edifcios com mltiplas funes.
Teoria Escultural
Nesta teoria, o ideal escultural baseia-se em estruturas tridimensionais que tm a
capacidade de invocar emoes e reflectir ideias. Esta teoria define que o impacto de uma
obra conseguido pelas formas e pelo jogo de materiais, em funo das necessidades ou
dos valores estruturais. O Engenheiro dever descobrir o meio para reflectir a eficincia na
aparncia estrutural.
2.16
Teoria Estrutural
A teoria baseia-se no propsito de que certos objectos resultam agradveis por reflectirem
o prprio comportamento estrutural. A teoria defende que cada um tem uma capacidade
inerente para entender a estrutura. A forma estrutural da obra fundamental para
transmitir s pessoas o que realmente gostam e contestam.
Um exemplo com impacto imediato na populao a forma do tabuleiro, dado induzir o
comportamento geral da obra. David Billington classifica as pontes de Maillart, na
publicao Structural Art [Bil83], uma arte equiparada arquitectura e pintura, mas tendo
as suas prprias caractersticas.
2.17
O parmetro geometria dever ser estudado, de forma a que seja um ponto importante no sucesso
esttico da obra. O reajuste do alinhamento, quer ao nvel horizontal, quer ao nvel vertical, poder
melhorar a aparncia da estrutura, sem ter efeitos a outros nveis.
Figura 2.25 Passadio sobre auto-estrada, onde se visualiza a adopo da soluo estrutural
em funo do meio envolvente [Net01]
2.18
A escolha ao nvel dos materiais dever respeitar os requisitos bsicos da concepo estrutural
[Got98]. Na sua seleco tm influncia os seguintes aspectos:
- constante busca de esbelteza dos elementos estruturais;
- continuidade na forma estrutural, quer ao nvel material, quer ao nvel da profundidade
da estrutura;
- os detalhes onde preze a continuidade entre as distintas partes;
- simplicidade: o menor nmero possvel de elementos.
2.19
Na Figura 2.26 depara-se com uma presena demarcada destes elementos, tornando a estrutura
muito mais pesada, no entanto, confere-lhe um certo carcter atractivo dada a forma como esses
elementos estruturais foram tratados.
2.20
esttica diminui. Ou seja, mais fcil projectar um pilar alto com esttica do que um pilar baixo. A
esbelteza de um pilar dever ser reduzida para reflectir um menor peso aparente do pilar [Got98].
O tipo de material utilizado na superestrutura influencia consideravelmente os pilares, no s na
forma ou seco, mas sobretudo na disposio e na localizao.
Figura 2.29 Passadio metlico com rampas de acessos e encontros pontuais [Net01]
2.21
Figura 2.30 Passadio composto por viga metlica pintada e encontros robustos em beto
[Arb01]
Figura 2.31
Passadio Japan Bridge, La Dfense, Paris (1994) por Peter Rice, onde o
projectista pretende jogar com a tipologia e a cor [Net01]
2.22
2.23
2.24
2.25
Requisitos Fsicos
A soluo estrutural adoptada usualmente estabelecida em funo do local de
implantao, encontrando-se condicionada por disposies regulamentares associadas
utilizao pedonal, aplicveis a rampas; guarda-corpos; espessuras; raios de curvatura;
inclinaes e revestimento de piso. A envolvente do local de implantao poder impor
certos requisitos estruturais, de forma a que a nova estrutura consiga vencer esses
obstculos [Got98].
Envolvente Visual
Os passadios podem ser encontrados em zonas residenciais, comerciais, industriais ou
em zonas rurais. O meio envolvente um ponto fundamental na concepo da obra. As
opes sobre a tipologia estrutural a adoptar so distintas, se a estrutura se destina a uma
zona verde, a uma zona comercial ou de lazer. Dado o impacto visual, o novo elemento
torna-se num objecto importante [Got98].
2.26
Inteno do Projecto
As passagens de pees constituem oportunidades raras para executar estruturas
esbeltas. A conjugao de uma superestrutura esbelta aliada a linhas contnuas ao longo
da seco, dos apoios e dos acessos, contribuem para esse fim. Por serem elementos
descontnuos, as escadas e as rampas de acesso exigem ao projectista perspiccia na
integrao destes elementos na estrutura.
No projecto de passadios so de realar diversos objectivos, tais como: o criar a melhor
via pedonal; o conjugar a passagem propriamente dita com as rampas e escadas, tendo
em vista uma estrutura nica e contnua; o prevalecer da esbelteza e da continuidade na
estrutura.
2.27
Uma dificuldade bvia est em saber interligar as distintas partes, quer ao nvel de como trabalhar
o objecto, quer ao nvel da percepo da realizao do produto. Tratando-se de pequenas obras,
o detalhe parece ser condicionante enquanto que se se trata de uma obra maior, a construo
poder condicionar a soluo.
As Figuras 2.33 e 2.34 so casos em que o projectista teve a noo da envolvente, adoptando
tipologias estruturais simples, com linhas contnuas, com solues de tabuleiro esbeltas e
estruturalmente cuidadas.
Geometria
Dadas as caractersticas tpicas de transparncia estrutural de um passadio, a
geometria da passagem dominada pela forma da estrutura. Apesar de todas as
imposies das normativas vigentes ao nvel dos acessos ou a necessidade de apresentar
aos utentes uma aparncia eficiente, existe uma maior flexibilidade na definio da
geometria no projecto de passadios do que no de pontes. A possibilidade de beneficiar
com a geometria de cada elemento somente possvel em estruturas de pequeno porte,
como sejam os passadios [Got98].
Superestrutura
Conhecem-se distintas tipologias estruturais para a superestrutura dos passadios. Estas
vo desde vigas contnuas, estruturas atirantadas, em arco, ou outras, em funo do vo a
vencer. A escolha da superestrutura recai sobre aquela que conjuga o objectivo estrutural
com a esbeltez do elemento e a continuidade (na forma estrutural e no tipo do material)
[Got98].
Os tabuleiros dos passadios realizados com um conjunto de vigas prefabricadas em
beto pr-esforado tornam-se na soluo mais corrente e ao mesmo tempo, na mais
pesada ao nvel visual. Solues de passadios com estruturas treliadas, em arco,
atirantadas ou suspensas oferecem uma maior flexibilidade ao nvel da geometria e da
aparncia estrutural.
2.28
Forma da Superestrutura
Dado o objectivo de transformar os passadios em estruturas esbeltas e transparentes,
torna-se necessrio adequar a forma da superestrutura, efectuando um cuidadoso
tratamento das dimenses e dos detalhes que enfatizem a aparente esbeltez [Got98].
O objectivo principal manter as linhas da soluo o mais simples e contnuas possveis,
com nfase na horizontalidade.
2.29
2.30
A aparncia de uma obra de arte, , em parte, devida s regras estabelecidas pelas autoridades
responsveis, e, em parte, condicionada pela sensibilidade esttica do projectista.
Ao conjunto alia-se o prazo de execuo e a economia. Desta combinao resulta um objecto que
pode gerar apatia, desprezo ou apreo. O cuidado ao nvel esttico no est obrigatoriamente
associado a um maior custo, sendo bvio que um projecto de qualidade a chave para o sucesso.
O Projectista dever-se- fundamentar nas solues actuais, nas novas tipologias, nos desafios
estruturais j ultrapassados, nas potencialidades de novos materiais e acima de tudo, no bom
senso.
2.31
vencerem grandes vos (30 a 35 m). Trata-se de passagens de pees cuja tipologia recorre a
vigas executadas com beto armado e pr-esforado betonado in situ, tal como o mostra a Figura
2.39, ou a vigas pr-fabricadas. Para alm de estruturas em beto, tambm se encontram
solues em estrutura metlica, como a passagem de pees metlica sobre a linha do Vouga, em
S. Joo da Madeira (Figura 2.40).
Encontram-se, ainda, estruturas com vigas em arco, que tm sido adoptadas em locais para
vencer as vias de circulao, como os exemplos apresentados na Figura 2.41 (sobre o IC1, em
Espinho), e na Figura 2.42 (sobre o IC2, em Oliveira de Azemis), recorrendo ao beto armado e
pr-esforado. Os projectistas obtiveram uma estrutura esbelta com seco varivel e enquadrada
com a via rpida e os terrenos circundantes.
As Figuras 2.44 e 2.45 referem-se maquete e da j executada passagem de pees de Max Eyth
See, em Estugarda. Simtrica sobre o rio, a obra de arte com um vo de 115 m, aproxima-se da
topografia da envolvente [Sch90].
A tipologia estrutural preconizada salienta a esbelteza da soluo escolhida e o cuidado esttico
tido na estrutura, na superestrutura e na ornamentao do conjunto.
Figura 2.44 Maquete de Projecto do Passadio de Max Eyth See, Estugarda [Sch90]
A quando da sua inaugurao, em 1989, o passadio atirantado ou suspenso de Max Eyth See
sobre Neckar, em Estugarda, atraiu um grande nmero de populares e entidades. A atractiva laje
2.33
curva de beto permitiu, por um lado a ligao ao parque realizada por meio de rampas de
acesso, e por outro, o acesso a uma zona vincola [Sch99].
Da autoria de Jorg Schlaich, esta obra serve como exemplo de construo a seguir, no que
respeita ao estudo criterioso do alinhamento da laje e dos mastros metlicos, de forma a estudar o
impacto visual da estrutura com a envolvente.
O passadio de Kelheim (Figura 2.46) apresenta uma das lajes de beto mais esbeltas at agora
construdas (45 cm para um vo de 215 m). A flexibilidade garantida pela ligao monoltica s
barras metlicas (pilares metlicos), permite movimentar na direco do vo e eliminar os
aparelhos de apoios [Sch99].
2.34
Figura 2.48 Passadio em Arco sobre o Rio Enz, Mhlacker, em Estugarda [Net01]
Neste tipo de estruturas destaca-se a continuidade das linhas, que dever coexistir na obra sem
variaes bruscas de curvatura. O arco encontra-se condicionado pelas caractersticas da
superestrutura.
A Figura 2.49 refere-se ao Passadio de Schifflange, no Luxemburgo, cuja concepo foi baseada
na sua forma, nas cores, nos detalhes e no impacto como estrutura. Para material, o projectista
recorreu aos perfis metlicos, recorrendo ao beto armado apenas para a execuo das
fundaes [Arb01].
2.35
O Passadio Solfrino inscreve-se numa lgica de continuidade geogrfica e histrica das pontes
sobre o Sena, em Paris. A obra vence o rio com um s arco, encastrado nas margens. A estrutura
metlica oferece uma imagem de ligeireza e transparncia, permitindo usufruir das vistas sobre a
cidade, ao longo do seu percurso (Figura 2.50) [Mim01].
Em Portugal, a estrutura em arco tem tido algumas aplicaes. Na Figura 2.51 ilustra-se uma
passagem pedonal em estrutura metlica sobre uma pequena ribeira, localizada na Pvoa de
Lanhoso.
Os acabamentos foram executados em madeira, obtendo-se linhas simples e uma obra de arte de
pequena proporo mas esteticamente cuidada.
2.36
2.37
Figura 2.55 Exemplos de passadios com recurso tipologia estrutural treliada [Net01]
2.38
Por toda a Europa se projectam passadios metlicos, quer no atravessamento de vias rodovirias
ou ferrovirias, como no prolongamento de caminhos urbanos. No exemplo da Figura 2.58, o valor
esttico da obra final, ganha proporo com o recurso a cores como forma de realce dos
elementos metlicos.
2.39
2.40
Figura 2.62 Passadio Mertert com seco transversal mista, Luxemburgo [Arb01]
2.41
Embora seja no Norte e Centro da Europa, onde se concentram a maioria das obras de arte em
madeira, estes dois exemplos so a prova de como os pases do Sul da Europa tm a capacidade,
tecnolgica e humana, para colocar em prtica as potencialidades deste material.
Em Portugal, esta soluo estrutural j conseguiu ter alguns seguidores, como o caso das
passagens apresentadas na Figuras 2.67, deparando-se com trs distintas tipologias: passagem
porticada, passagem em arco e passagem em arco com trs rtulas. Analisando a figura, pode
concluir-se que o projectista procurou conciliar as trs estruturas como obras estruturais e
esculturais, dada a reduzida distncia entre elas e a envergadura das mesmas.
2.42
Estas estruturas caracterizam-se pelo mtodo construtivo, que engloba inicialmente a execuo
das fundaes e dos blocos de ancoragens, procedendo-se de seguida, colocao dos cabos de
pr-esforo. Aps a aplicao de pr-esforo segue-se a colocao das peas pr-fabricadas
referentes ao tabuleiro, reajustando o estado de tenso dos cabos (Figura 2.70). Depois do
2.43
agrupamento de todas as peas, prossegue-se com a betonagem das armaduras de reforo e dos
cabos, sendo estes tensionados para um determinado valor. Por fim, conclui-se a estrutura,
colocando-se os guarda-corpos e a camada de revestimento, submetendo a estrutura ao ensaio
de carga (Figura 2.71) [Str90].
Na Figura 2.72 ilustra-se o Passadio em Ikusaka Village, Japo, datado de 1999, que segue a
mesma tipologia, localizando-se sobre um vale com profundidade de 45 metros, apresenta um vo
de 104.53 metros, um perfil transversal com 2.3 metros de tabuleiro e uma esbeltez de 1/35 a
1/40.
2.44
2.45
2.46
2.47
competitividade destas solues espera-se uma evoluo das seces transversais, das
estruturas de acesso ou dos elementos de ornamentao, com o objectivo de melhorar a esttica
destas passagens.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[Arb01]
[Big01]
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Journal of the International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE), Agosto,
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2.48
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[Ing00]
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Amrica, pp. 133-146.
[Sch94]
Schlaich, J.M. (1994), Some thoughts on the design of concrete structures, Beto Estrutural
1994, pp. 1-14.
[Sch99]
[Str90]
Strasky, J. (1990), Precast stress ribbon pedestrian bridges, Detroit, MI: American Concrete
Institute, Editors Watson, Stewart C. and Hurd, M.K.. Michigan, Estados Unidos da Amrica,
pp. 257-273.
[Wit75]
2.49
CAPTULO 3
PRINCIPAIS CONCEITOS SOBRE A
PREFABRICAO DE BETO
3.1
construo voltava-se, assim, para a Prefabricao [Kon75]. Estava encontrado o caminho para
resolver este problema, rapidamente e de forma econmica.
A produo em srie tornava-se rentvel, mecanizando as linhas de produo e contando com a
contribuio dos projectistas para a definio de elementos lineares, com grande aplicabilidade em
distintas obras. Foi o comeo da industrializao da construo, marcado pela quantidade e pela
necessidade da massificao da construo, com o objectivo da resoluo das grandes carncias
habitacionais [Pin00].
Inicialmente, surgiu o designado Sistema de Prefabricao Fechada, onde os elementos seguiam
uma rigidez formal, verificando-se uma uniformidade dos elementos, que resultava numa
construo montona e monoltica. Este tipo de construo, rapidamente deixou de ser aceite,
dado ser incapaz de impor as suas solues estruturais, devido lentido dos processos de
fabrico e de montagem, bem como rigidez que transparecia. As exigncias ao nvel construtivo
alteravam-se e o recurso a solues repetitivas no se coadunava com a nova mentalidade,
abandonando por completo a ideia de padres utilitrios [San99]. Este perodo corresponde a
uma fase de grande crescimento econmico, com uma forte interveno do Estado, com o
financiamento necessrio para o fomentar dos processos de construo industrializada, onde a
quantidade sobreps-se qualidade.
A partir de meados dos anos 70, verificou-se uma inverso de valores onde a predominncia da
qualidade prevaleceu quantidade. Este fenmeno surge associado a exigncias de
diversificao de elementos e melhoria na qualidade dos projectos e da construo. Uma vez
que a nova concepo mais exigente, valorizando as estruturas e jogando com os materiais e as
formas, a prefabricao fechada foi-se extinguindo, sendo substituda pelo Sistema de
Prefabricao Aberta. Neste, a fabricao em massa estava apta para responder a novos
desafios, novos materiais e maiores exigncias estticas, destacando-se como vantagens a
possibilidade dos elementos poderem desempenhar diferentes funes, abrangendo novas formas
estruturais e possurem distintas aplicaes [San99].
A transformao descrita muito contribuiu para a divulgao da prefabricao. Surgiram ainda
novas ferramentas de clculo e de produo, para que os projectistas, construtores e industriais
da prefabricao tivessem ao seu dispor os meios necessrios para a obteno de peas de maior
dimenses, em menor tempo e de melhor qualidade.
Hoje em dia, a sua utilizao em construes como moradias, edifcios industriais, silos ou pontes,
cada vez maior. Conhecem-se alguns factores que contribuem para esse sucesso,
nomeadamente [Pin00]:
i.
ii.
iii.
Os equipamentos disponveis em fbrica, que permitem obter maior preciso nas peas
prefabricadas, respeitando-se as tolerncias dimensionais e garantindo-se a devida
compactao, vibrao e perodo de cura, bem como desmoldagem, armazenamento e
acabamento final adequados;
iv.
v.
3.4
Devem ser previstos meios de manuseamento, quer ao nvel da produo, quer ao nvel
dos requisitos de montagem;
Deve ser garantida a interaco entre os elementos, de tal forma que os componentes da
estrutura se complementem.
Na Produo
Deve ser prevista a optimizao dos moldes dos diferentes elementos, realizando-se um
controlo regular dos mesmos;
Deve ser garantido o controlo regular dos produtos, registando-se toda a informao;
As
equipas
de
produo
devem
receber
instrues
relativas
aos
produtos,
3.5
Na Obra
-
Alguns destes conceitos, que surgem durante a execuo da obra (processo de fabrico, transporte
e montagem) so, por vezes, ignorados, o que levanta consequentes repercusses no processo
construtivo.
Controlo
Qualidade do Beto
3.6
Durabilidade
Resistncia ao fogo
Bons Isolamentos Trmicos e Acsticos pela densidade das peas, pelo correcto
posicionamento de elementos incorporados que contribuem para
esse fim e pela execuo perfeita das juntas entre elementos;
Superfcies
Carcter Evolutivo
Economia
(andaimes,
estruturas
provisrias,
escoramentos,
Maior Flexibilidade
Adaptabilidade
permitindo
que
as
estruturas
entrem
em
servio
Prazo de Execuo muito menor, j que em obra apenas se procede execuo das
fundaes e montagem dos elementos prefabricados, sendo
independente das condies atmosfricas.
Este conjunto de vantagens conduz a uma reduo de custos e a uma melhoria das condies de
trabalho. Como desvantagens, realam-se os custos resultantes do transporte e montagem das
peas prefabricadas.
3.7
CONSTRUO
PORMENORIZAO
PROJECTO
EXECUO
PRODUO
Figura 3.1
3.4.2. Racionalizao
Os projectistas tm uma contribuio decisiva para o sucesso da prefabricao. Para isso,
devero seguir bases previamente estabelecidas, que definem os principais conceitos ao nvel do
projecto a seguir [Haa83], nomeadamente:
-
3.8
Dever ser efectuada a optimizao de cada soluo. Em geral, o custo ser reduzido
com o aumento da dimenso mxima do elemento;
3.4.3. Standardizao
A standardizao um pr-requisito essencial para a produo em srie de um produto [Hog90].
Quando combinada com a racionalizao, a mecanizao e a modularidade, a prefabricao
torna-se mais atractiva. Para a definio dos elementos estruturais tipo, devero ser realizadas
investigaes, tendo em vista determinar os requisitos funcionais, no s para elementos duma
estrutura em particular, mas para casos genricos. As exigncias prendem-se, essencialmente,
com a funcionalidade e a estabilidade. s seces tipo exigem-se algumas condies de projecto,
definidas em publicaes como [Haa83] e [Kon75], nomeadamente:
-
A verificao da deformada, funo das cargas admissveis, das seces tipo e dos
efeitos diferidos (fluncia e retraco);
A proteco ao fogo, garantindo que as peas resistam exposio ao fogo, pelo menos
durante duas horas;
3.4.4. Modularidade
As peas prefabricadas no tm, geralmente, dimenses exactas, pelo que as tolerncias
dimensionais devero ser fixadas, em funo dos processos de fabrico e de montagem. As
dimenses dos elementos devero ser tais que estes possam ser montados em obra sem
quaisquer dificuldades.
3.9
O sistema modular foi adoptado como uma medida do sistema internacional, definindo as
dimenses base para os elementos prefabricados. Ficou, assim, acordado um sistema unificado
de coordenadas para as dimenses das peas prefabricadas, para os tamanhos das componentes
incorporadas nas estruturas e para as dimenses, em geral. Com esta atitude, a modularidade
torna-se numa importante ferramenta para a definio das unidades das peas standardizadas,
criando um processo que restringe, num certo intervalo, as unidades, definindo uma unidade
padro e permitindo que, com um s molde, se produza esse elemento em grande escala [Haa83].
A unidade base aceite a nvel internacional ficou definida por M (mdulo normalizado) de valor
100 mm, encontrando-se definida na Norma Portuguesa NP-88 [Far93]. A coordenao
dimensional modular envolve a definio de dimenses modulares (mltiplas ou sub-mltiplas de
uma medida padro) dos distintos elementos da estrutura.
As dimenses das componentes so escolhidas de modo a respeitarem a malha modular. As
recomendaes para as dimenses verticais e horizontais so dadas pelas distncias em altura e
V=n1 x M
H=n2 x M
Figura 3.2
Para a standardizao torna-se necessrio restringir os limites mximo e mnimo das dimenses
das componentes. Segundo A.M.Haas [Haa83], os incrementos e as dimenses das peas
prefabricadas devem ser standardizados para cada elemento estrutural, sendo definidos os
seguintes valores:
Principais incrementos
Componentes (espessuras de lajes e paredes) ...............................................
10 mm
Pilares
..............................................
25 mm
...............................................
100 mm
3.10
Principais dimenses
Distncia entre pavimentos ...............
................
................
mltiplos de 25 mm
mltiplos de 100 mm
mltiplos de 300 mm
mltiplos de 25 mm
mltiplos de 10 mm
3.11
t 0 = (t12 + t 22 + t 32 )
(3.1)
onde, t0 o valor total da tolerncia e t1, t2 e t3, a tolerncia para o comprimento, a tolerncia de
posicionamento e a tolerncia do posicionamento do elemento adjacente, respectivamente. A
frmula resulta da medio de diversos elementos prefabricados, onde se procedeu
quantificao dos desvios e sua representao mediante a curva de distribuio de Gauss.
A fim de assegurar as propriedades exigidas, as tolerncias devem ser claramente definidas antes
de se iniciarem os trabalhos de construo [EC2]. Como tal, as quantidades geomtricas devero
estar especificadas nos desenhos de projecto, assim como as variaes geomtricas admissveis.
Para alm das tolerncias definidas no Eurocdigo 2 [EC2] e no Model Code 90 [MC90],
apresentam-se os valores estipulados pela prtica [Bru91]:
-
Muitas vezes o controlo de dimenses negligenciado, pelo facto deste controlo poder diminuir o
ritmo de produo e, consequentemente, conduzir a um aumento de custos. Em obra,
consequentemente, a montagem dos elementos face ao incumprimento das tolerncias
dimensionais, pode prolongar-se por mais tempo, tornando num processo menos econmico.
Por um lado, se as tolerncias dimensionais so muito pequenas, espera-se uma quebra no ritmo
de produo. Por outro, se as tolerncias so grandes, as dimenses dos elementos devem ser
adaptadas simultaneamente aos valores mximos e mnimos para que possam ser utilizados.
Ambas solues so anti-econmicas.
Os valores das tolerncias tm uma grande influncia na estabilidade e na segurana de toda a
estrutura, podendo resultar em fenmenos de segunda ordem, colocando em risco a capacidade
resistente das ligaes. Porm, mesmo que as tolerncias sejam excedidas, os elementos
podero ser aceites se:
3.12
3.13
Figura 3.3
Para o caso de edifcios em altura, as solues podero ser ainda mais variadas. Na Figura 3.4
apresentam-se as solues mais correntes. Tal como nas solues para um s piso, geralmente,
a localizao das ligaes que distingue as distintas solues.
Figura 3.4
3.14
As ligaes pilar - fundao so conseguidas por fundao directa ou atravs de troos de pilares
moldados em obra, como se ilustram algumas solues na Figura 3.5.
Figura 3.5
Neste mbito, e face s solicitaes de mercado, tm sido desenvolvidas solues que visam a
execuo de sistemas estruturais, em que apenas as sapatas de fundao so executadas da
forma tradicional.
Com a combinao dos diversos tipos de elementos, so atingidas as mais variadas solues
estruturais, que vo desde estruturas porticadas de um s piso a vrios pisos, vivendas, edifcios
industriais e obras pblicas. As construes prefabricadas aplicam-se a todos os sectores da
edificao. especialmente vantajoso o emprego de peas prefabricadas em construes
destinadas a fins especiais, sujeita aos agentes atmosfricos, como sejam bancadas e coberturas
de estdios, postes de iluminao, torres e silos, reservatrios, pontes, viadutos e passadios.
3.15
Ligaes pilar-pilar (LPP), entre pilares sobrepostos, entre troos de pilar, ou entre
extremidades de pilares a meia altura;
Ligaes viga-pilar (LVP), entre as extremidades das vigas e os pilares nas regies
dos ns;
b.
c.
3.16
d.
e.
3.17
De seguida, efectua-se uma breve resenha sobre este tema. Para uma anlise mais
pormenorizada, aconselha-lhe a leitura da publicao Ligaes de estruturas prefabricadas de
beto [Pom85].
a. Segurana estrutural
Na verificao da segurana estrutural das ligaes, os esforos de clculo resultam das
aces actuantes nos elementos a ligar. Sendo pontos singulares, com comportamento difcil
de caracterizar, as ligaes condicionam a segurana das estruturas prefabricadas.
Nestas, a verificao de segurana garantida em relao aos estados limites ltimos de
resistncia e de estabilidade, tpicos das estruturas moldadas em obra. necessrio analisar
o estado limite ltimo de colapso progressivo, relacionado com a rotura frgil das ligaes sob
aces de acidente ou por deficiente execuo [Hog90]. Para alm destes, devem ser
estudados outros estados limites, dependentes das condies de execuo das ligaes, e
dos efeitos de fluncia e de retraco [Pom85].
b. Aspectos estticos
Embora com menor importncia, a esttica da ligao tambm influenciar o seu
desempenho. De forma a que a estrutura prefabricada se aproxime o mais possvel da
estrutura moldada em obra, as ligaes no devem afectar a soluo arquitectnica da
construo [Hog90].
As exigncias estticas dependem do tipo de utilizao da construo, exigindo-se sempre
que o seu aspecto no se deteriore com o tempo. Estas exigncias conduzem geralmente
diminuio dos valores admissveis para as tolerncias dos elementos prefabricados, tanto de
fabrico como de montagem.
c. Economia
Todas as operaes necessrias execuo duma estrutura prefabricada devem ser simples,
pois em obra a complexidade das condies de trabalho muito superior que na fbrica.
O custo das ligaes dever ser tido em conta na quantificao do custo global da estrutura
prefabricada [Hog90].
Uma estrutura prefabricada compreende o conjunto dos elementos prefabricados e o conjunto
de ligaes entre os elementos. As decises num conjunto reflectir-se-o nos custos do outro
conjunto e vice versa. Se, por alguma razo, um dos conjuntos representar um custo elevado,
a viabilidade econmica da soluo poder ter de ser garantida por um baixo custo do outro
conjunto.
3.18
3.19
3.20
3.21
3.22
Dever-se- ter em conta o envelhecimento das resinas epoxdicas. Como forma de contrariar a
degradao progressiva das suas propriedades mecnicas, possvel recorrer ao recobrimento
com argamassa ou com beto.
3.4.8.5. Estudo do Comportamento Estrutural das Ligaes
O projecto de ligaes consiste em conceber mecanismos de transmisso de esforos, de forma a
ter correspondncia com o seu comportamento real.
Para esforos de traco, os mecanismos de transmisso so fceis de caracterizar, uma vez que
a traco do beto desprezvel. No que diz respeito aos momentos flectores e aos esforos de
compresso, os mecanismos so difceis de simular, principalmente se mobilizam betes de
diferentes idades. Quanto aos esforos de corte, torna-se necessrio recorrer a dispositivos
especiais capazes de assegurar a resistncia exigida por estes esforos.
O comportamento das ligaes , geralmente, avaliado realizando ensaios mecnicos adequados,
determinando a capacidade resistente e a ductilidade disponvel. Esses ensaios so realizados em
modelos que reproduzem as zonas das estruturas prefabricadas onde esto localizadas as
ligaes. Submetidas a foras estticas que evidenciam o mecanismo de transmisso de esforos
(flexo, corte, entre outros), os ensaios permitem elaborar modelos tericos para a determinao
dos esforos resistentes, quantificar a rigidez durante a fase fendilhada e o comportamento na
rotura (frgil ou dctil). Por vezes, so ainda, executados modelos de estruturas completas, quer
escala, quer em prottipo, com o fim de observar o comportamento global incidindo a ateno na
redistribuio dos esforos. O comportamento das ligaes caracterizado por vrios parmetros,
contudo, os modelos de clculo preconizados so, geralmente, modelos simplificados. Esta
simplificao pretende garantir a possibilidade da sua aplicao rpida e com clareza a um vasto
nmero de situaes prticas. A quantificao das foras que constituem os mecanismos
resistentes das ligaes realizada pelo equilbrio de foras e de momentos, e pela
compatibilidade de deformaes.
Pela importncia que tm na estrutura prefabricada, as ligaes merecem especial ateno,
nomeadamente as ligaes pilar-fundao, pilar-pilar, viga-pilar e viga-viga.
a.
3.23
a)
Figura 3.6
b)
3.24
3.25
a)
b)
Figura 3.7
c)
b.
3.26
Figura 3.8
Soluo construtiva da ligao
com elementos de beto [Pom85]
Figura 3.9
Soluo construtiva da
ligao com perfis metlicos [Pom85]
3.27
A viga dever ser escorada, quer ao longo do seu vo, quer nas suas extremidades. A
execuo da ligao exige o posicionamento de cabos de pr-esforo, ao longo da viga e
no atravessamento do pilar, aplicando a tenso quando o beto tiver suficiente resistncia.
As bainhas devero ser preenchidas com a injeco de calda de cimento e as amarraes
devero ser envolvidas com argamassa de proteco contra agentes atmosfricos e do
fogo.
Este tipo de ligao permite absorver possveis desvios dimensionais. Aps a sua
execuo, as estruturas obtm um aspecto prximo ao das estruturas moldadas em obra,
sendo normalmente utilizadas em edifcios industriais e estruturas porticadas de vrios
pisos.
As ligaes resultantes so ligaes de continuidade, dependendo o seu funcionamento
do comportamento da junta e das amarraes. No seu clculo devero ser empregues as
teorias relativas aos elementos de beto pr-esforado, para alm das restries
relacionadas com as peas prefabricadas. Ao nvel da junta exige-se que no existam
tenses de traco, excepto no caso de junta com preenchimento de resina de alta
resistncia.
3.28
3.29
solues
so
normalmente
empregues
na
execuo
de
estruturas
porticadas,
3.31
Figura 3.15 Solues de peas compostas atravs do contacto entre os betes [Pom85]
Figura 3.16 Soluo de pea composta reforada com armaduras transversais [Haa83]
Estas peas de beto armado so analisadas como elementos monolticos tendo em conta o
comportamento da superfcie de contacto entre os dois betes. A verificao da segurana
efectuada em relao aos esforos actuantes nas suas seces e ao deslizamento da superfcie
de contacto entre os dois betes.
A verificao da segurana ao corte consiste em limitar as tenses tangenciais desenvolvidas na
superfcie de contacto, calculadas considerando a pea no fendilhada. Por outro lado, a
verificao poder ser satisfeita com a comparao dos esforos de corte resistentes e actuantes
na superfcie de contacto, admitindo a pea em regime fendilhado em estado ltimo. Devero ser
ainda contabilizados os efeitos resultantes da fluncia e da retraco diferencial. A resistncia ao
deslizamento na superfcie de contacto entre os dois betes depende de vrios factores,
destacando-se as resistncias dos betes, a resistncia e a quantidade de armadura transversal
de costura, o tipo de superfcie de contacto (aderncia, rugosidade) e o modo de actuao do
esforo (monotnico, alternado) [Pom85].
Na verificao da segurana flexo necessrio considerar as contribuies dos dois betes na
quantificao da resultante de compresses.
3.32
b.
c.
d.
PREPARAO
TRANSPORTE DOS MATERIAIS
PRODUO
FABRICO
ARMAZENAMENTO
3.33
certa
ii.
3.34
iii.
iv.
de realar que a produo se torna rentvel quando o trabalho se realiza no mesmo lugar e
pelos mesmos operrios. Em geral, so de distinguir trs modos de fabrico [Kon75]:
Fabrico Fixo ou Estacionrio, que se caracteriza por ser um fabrico em srie sobre uma
mesa. Os moldes constituem a prpria mesa de fabrico. Como tal, a desmoldagem
depende do tipo de produo seguida, sendo de distinguir trs categorias:
a. Fabrico por elevao, onde as paredes laterais dos moldes se separam e a
desmoldagem dos elementos prefabricados se executa por elevao;
b. Fabrico por compactao, onde a desmoldagem efectuada por compactao
dos moldes em posio vertical;
c.
Neste mtodo de fabrico so comuns elementos do tipo dos apresentados na Figura 3.17.
Fabrico Deslizante, que se efectua de forma a que o molde deslizante se desloque, dando
a forma desejada ao elemento. Aps a colocao de armaduras e da realizao da
betonagem, a cofragem vibrada, a fim de se proceder compactao. O beto
apresenta um endurecimento rpido. Este sistema de fabricao um mtodo empregue
na moldagem de elementos estruturais planos como cascas (Figura 3.18).
poucas horas, aps as quais se procede libertao das ancorasses e separao dos
distintos elementos. As tenses dos cabos transferem-se aos elementos por efeito da
aderncia beto-cabos.
Fabrico Mvel, usualmente empregue na produo de elementos como os apresentados
na Figura 3.19.
3.5.2.3. Moldes
Os moldes constituem um factor importante no processo de fabrico, pelas repercusses a nvel
econmico e estrutural. Os moldes tm que cumprir um conjunto de requisitos, j que exigido um
elevado grau de preciso nas dimenses dos elementos. Assim, d-se preferncia aos moldes
que:
a.
b.
c.
d.
e.
Sejam readaptveis, isto , possam ser utilizados para distintos perfis geomtricos,
ajustando as alturas e larguras pea pretendida;
f.
Os materiais empregues na sua construo so: chapas metlicas, madeira, beto ou plstico. Na
Tabela 3.2 efectua-se uma anlise comparativa entre os distintos materiais utilizados.
3.36
Metlicos
Madeira
Beto
Plstico
N. aplicaes
500 a 1200
20 a 100
100 a 200
100 a 400
Consistncia volumtrica
Boa
Menor
Boa
Boa
Manejo
Bom
Bom
Menor
Bom
Boa
Boa
Menor
Aderncia
Boa
Menor
Menor
Boa
Facilidade de transporte
Bom
Bom
Mau
Bom
Possibilidade de
transformao
3.37
3.38
3.40
3.6.1. O Transporte
Os meios disponveis de transporte de peas prefabricadas circulam em vias rodovirias e, em
alguns pases, em vias ferrovirias. No primeiro caso, necessrio ponderar distintos trajectos at
ao local da obra, considerando as condies de trfego, que determinam a altura, largura e
comprimento mximo dos elementos a transportar. Existem ainda condicionantes relativamente ao
peso dos elementos e ao nmero de peas. Em projecto, estes condicionamentos devero ser
tidos em linha de conta, avaliando-se a geometria das peas, de forma a que possam ser
transportadas, sem causar problemas.
A limitao da largura habitual de 2.40 a 2.50 m, sendo permitida a circulao com elementos de
largura at 3.50 m quando existe acompanhamento das autoridades competentes. A altura
mxima de 4.50 m, ainda que seja possvel atingir os 5.0 m com o acompanhamento das
autoridades. Preferencialmente, esta dimenso deve rondar os 3.80 m a 4.0 m, sendo assim
possvel abranger toda a rede viria [Haa83].
So vrios os meios utilizados no transporte das peas, destacando-se os camies com e sem
reboque (podendo transportar peas at 30 m, ou mais, por exemplo as vigas pr-esforadas).
Por vezes, d-se preferncia ao transporte ferrovirio quando a linha abrange as instalaes da
fbrica e o local da obra. Caso contrrio, esta possibilidade apenas rentvel quando se tem que
percorrer grandes distncias. Em geral, esta soluo dispendiosa, uma vez que necessrio
que na estao existam meios de carga e descarga que possibilitem o transporte das peas para o
local da obra [Kon75].
Independentemente do trajecto, os elementos prefabricados ficam sujeitos a diversas solicitaes
durante o transporte, devido forma como so transportados ou ao modo de fixao empregue
durante o transporte, podendo induzir esforos na estrutura. Para os elementos serem
transportados horizontalmente e sobrepostos, dever-se-o prever apoios laterais. As peas
durante o transporte devem estar fixas com o recurso a cabos de ao ou outros elementos que
garantam a estabilidade.
3.6.2. A Montagem
A montagem condicionada pelos distintos mtodos construtivos, no entanto, recorre-se
essencialmente a meios de elevao para a montagem de peas prefabricadas. Em obra, o
emprego de auto-gruas, gruas-torre ou outros meios de montagem, condicionado pelas
caractersticas das peas [Kon75], nomeadamente:
- Peso dos elementos;
- Altura da estrutura, isto , as alturas de colocao dos elementos que devem ser atingidas
pelos meios de elevao;
3.41
0.29 L
0.71 L
0.21 L
0.58 L
0.21 L
0.2 L
0.43 L
0.37 L
3.42
Outra soluo recorrer a elementos metlicos exteriores s peas para auxlio elevao. Nesta
operao, os trabalhos devero ser simultneos e as foras empregues de igual valor, a menos
que hajam indicaes em contrrio [Haa83]. Por exemplo, para o caso de arcos prefabricados a
elevao conseguida com auxlio duma pea metlica (Figura 3.21).
Ponto de
elevao
c.g.
tirante
Conclui-se que, as peas prefabricadas esto sujeitas a fenmenos que podem afectar o seu
desempenho, resultantes da sua montagem, sendo necessrio dar especial ateno localizao
dos pontos de elevao previstos nos elementos.
3.43
Figura 3.22 Estrutura com pilares de seco constante e vigas com o mesmo vo [Kon75]
t1
b1
t2
b2
Figura 3.23 Pilares de seco varivel. Boas condies de apoio mas, com vigas de diferente vo
[Kon75]
so de destacar as vigas com pequenas consolas para suporte das lajes de piso, vigas presforadas (seces em T, T invertido , I, U, V, entre outras), etc. (Figura 3.24).
3.45
Figura 3.25
3.7.2.2. Pavimentos
Prelajes e Painis Alveolares
As prelajes permitem que sejam executados pavimentos incorporando as prelajes, que servem de
cofragem perdida para a camada de beto complementar, resultando uma laje macia. Esta
soluo construtiva constituda por armaduras correntes, electrossoldadas ou no, tendo ainda
armaduras de costura, necessrias para estabelecer a ligao com a camada de compresso, e
armaduras ordinrias para fazer face aos esforos criados pelo esquema estrutural.
O funcionamento destas lajes equiparado ao de uma laje macia armada numa direco. A
aderncia entre as prelajes e a camada complementar conseguida atravs da rugosidade da
superfcie. Estes elementos tm caractersticas standard, apresentando espessuras de 4 a 10 cm,
sob a forma de painis com 2.5 m de largura mxima, vencendo vos da ordem dos 12 m ,
obtendo-se a espessura total na ordem dos 10 a 32 cm [Civ00].
Esta soluo construtiva tem aplicao em edifcios de habitao e escritrios, comrcio, parques
de estacionamento e indstrias. As principais vantagens so idnticas dum elemento
prefabricado: reduo do tempo de execuo, eliminao de cofragens, reduo de escoramentos,
etc.
Os painis alveolares, pr-esforados, tm um funcionamento semelhante ao das lajes, que
prevem a betonagem em obra de uma camada superior, de compresso, em beto armado. O
seu reduzido peso e a possibilidade de vencerem maiores vos, so factores que tornam numa
soluo exequvel (Figura 3.26).
Lajes TT
Outras solues para pavimentos recorrem a lajes TT (Figura 3.27), sendo a soluo, quer em
termos estruturais, como econmicos mais adequada para vencer grandes vos e maiores
sobrecargas,. Conseguem vencer vos at aos 22 m, sendo constitudos por painis com largura
mxima de 2.5 m e altura varivel. So executadas em beto armado e pr-esforado, com beto
3.46
Figura 3.27
3.47
3.48
M1
M1
0.29 L
W
0.71 L
0.21 L
0.58 L
0.21 L
M/2
M/2
MW
Figura 3.29 Comparao dos momentos solicitantes nos pilares, durante o transporte, a montagem e
aps a colocao em obra [Kon75]
3.49
3.50
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Bruggeling,
A.S.G
Huyghe,
G.F.
(1991),
Prefabrication
with
concrete,
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[Far93]
Faria, J.M.A. (1993), Prefabricao leve em edifcios, 2as Jornadas de Construes Civis,
Porto, pp. 51-66.
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Haas, A.M. (1983), Precast Concrete: design and applications, Applied Science Publishers
Ltd, Inglaterra.
[Hog90]
[Hog92]
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[Leo91]
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Porto, 29-30 de Junho, pp. 29-42.
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[Pom85]
[Ric91]
Richardson, J. (1991), Quality in Precast Concrete, John Wiley & Sons, Inc., Nova Iorque,
Estados Unidos da Amrica.
[Roc93]
[San99]
3.51
[San00]
[Tri00]
3.52
CAPTULO 4
PASSADIOS PREFABRICADOS DE BETO
4.1. INTRODUO
Nas ltimas dcadas, a Engenharia Estrutural, em particular a de pontes, viadutos e passadios,
tem sido enriquecida pelo aumento do nmero de projectistas nesse campo, reconhecidos
internacionalmente, e pelas realizaes inovadoras, tanto ao nvel das tipologias como materiais
[Mac00]. Se no passado as questes estruturais e tcnicas dominavam o projecto, as questes
estticas, comeam a ser agora consideradas fundamentais [Rit00].
A prefabricao de beto tornou-se uma realidade irrefutvel desempenhando um papel essencial
numa poca em que o volume de construo tem aumentado e os prazos diminudo. Tratando-se
dum mercado, com especificidades, essas solues funcionam como alternativa s solues
tradicionais, que muitas vezes, no asseguram uma qualidade satisfatria [Mar00].
4.1
Figura 4.1
4.3
Figura 4.2
4.4
O espao remanescente entre as paredes do pilar e as paredes dos negativos das sapatas dever
ser preenchido com beto fludo ou argamassa no retrctil, para selagem dos pilares s sapatas
(Figura 4.3).
Figura 4.3
Na concepo dos patamares e rampas de acesso, deve ser respeitada a recente legislao em
vigor (DL 123/97) [Dec97]. Para as rampas de acesso, cumprirem as inclinaes regulamentares,
necessrio ocupar um espao fsico considervel. Por essa razo desenvolveu-se uma soluo
que contempla a associao sucessiva de rampas e patamares em forma de U (Figura 4.1). Uma
questo a analisar nestas solues o impacto visual das estruturas de acesso. No entanto, de
forma a cumprir a legislao em vigor, este problema de difcil soluo existindo apenas
flexibilidade na escolha de seces transversais mais esbeltas e/ou com valor esttico
acrescentado.
Os elementos de acesso so geralmente constitudos por rampas, com a inclinao longitudinal
mxima de 6%, executadas atravs de lanos de laje prefabricados [Map00]. A ligao aos pilares
de extremidade executada com ajuda de chumbadouros, procedendo-se, em seguida, ao
enchimento com argamassas enriquecidas. A extenso mxima, de um s lano, deve ser de 6 m,
e no prolongamento de cada um, seguir-se- uma plataforma de nvel com o comprimento mnimo
de 1.50 m [Dec97]. Ambos os elementos costumam apresentar bordaduras embebidas (Figura
4.4). A largura mnima das rampas, preconizada na regulamentao em vigor, de 1.50 m,
devendo estar protegidas, em ambos os lados, por guarda-corpos [Dec97].
Figura 4.4
4.5
Soluo Tipo I e Tipo II, com tabuleiro executado por duas vigas tipo I pr-esforadas por
pr-tenso, apoiadas em aparelhos de apoio de neoprene localizados em pilares
prefabricados.
A laje do tabuleiro materializada por pr-lajes colocadas no banzo superior das vigas,
que juntamente com as vigas de bordadura, servem de cofragem perdida camada de
solidarizao betonada in situ (Figura 4.5a), ou por pr-lajes colocadas no banzo inferior,
prosseguindo-se de seguida, betonagem complementar (Figura 4.5b).
a)
b)
Figura 4.5
4.6
Soluo Tipo III, em que o tabuleiro constitudo por uma nica viga de seco em U,
que pode vencer vos at 30 metros, sem necessidade de recorrer a pr-lajes ou a
betonagens complementares (Figura 4.6).
As estruturas de acesso apresentam caractersticas semelhantes tipologia anteriormente
apresentada. A plataforma de circulao, chega a atingir a largura de 3 m vencendo vos
entre os 15 a 42 m. As paredes da viga, que servem em simultneo de guarda-corpos,
tm a altura de 1.25 m com espessura dependente do vo.
Figura 4.6
Figura 4.7
4.7
Soluo Tipo IV
Soluo Tipo V, cujo tabuleiro executado com seces caixo, aligeiradas, permitindo
vencer vos da ordem dos 20 a 45 m, com altura de viga entre os 0.70 a 1.10 m (Figura
4.8). Com directriz curva ou recta, em alado, possvel alcanar uma esbeltez
(altura/vo) da ordem de 1/35.
A largura mnima da plataforma de circulao para pees varia entre os 2 e os 3 m, sendo
limitada em ambas extremidades por guarda-corpos. Os sistemas de acesso recorrem a
rampas e patamares, de acordo com a legislao em vigor.
Figura 4.8
Soluo Tipo V
Soluo Tipo VI, para vos de 10 a 20 m, executada com vigas / lajes aligeiradas, com
altura entre os 0.25 a 0.50 m. A largura da plataforma de circulao varia entre os 2.5 e
3.5 m (Figura 4.9).
Figura 4.9
Soluo Tipo VI
4.8
4.9
4.10
O principal obstculo utilizao em larga escala dos betes fludos, prende-se com a tendncia
para segregao e para exsudao [Dav00].
O custo do material, partida mais elevado que os betes correntes. No entanto, o seu custo
no dever ser visto isoladamente mas sim em termos globais, tendo em conta a reduo nos
custos de produo e a obteno de maior qualidade.
Aplicaes Estruturais
O BAC desenvolveu-se rapidamente em pases como o Japo, os Estados Unidos, a Holanda, a
Frana e a Sucia. As primeiras aplicaes tiveram lugar na prefabricao de vigas e de painis,
na betonagem de paredes de edifcios e na construo de galerias e de tneis.
As empresas portuguesas esto a tempo de acompanharem o desenvolvimento, e sabero
certamente responder a este desafio. O BAC constitui uma nova tecnologia, que se revela do
maior interesse para a construo civil, em particular para a prefabricao [Sam00].
4.11
Aplicaes Estruturais
A utilizao do beto leve tem especial interesse em estruturas onde os seus pesos prprios
superam as sobrecargas. Este em geral o caso dos passadios e das obras de arte em geral.
Como exemplos de aplicao destacam-se as obras de reabilitao, os edifcios de grande porte,
os alargamentos e reforo de pontes e a prefabricao em geral.
Ao nvel da prefabricao, os betes leves tm sido utilizados na construo de vigas
rectangulares, em I ou em caixo, painis, bancadas e degraus de estdios, atingindo resistncias
entre os 35 e 55 MPa.
Um pouco por toda a Europa destacam-se algumas aplicaes. Na Inglaterra, os betes leves tm
sido intensamente utilizados para a construo de estdios, obtendo-se uma reduo da ordem
dos 20% do peso da estrutura e uma substancial economia no custo global [Cru00].
4.12
Aplicaes Estruturais
A principal rea de aplicao destes materiais abrange os pavimentos industriais, as estruturas de
beto projectado, a reparao e reforo de estruturas, os elementos prefabricados, entre outros.
4.13
Aplicaes Estruturais
Conhecem-se aplicaes do BRFV em painis e torres de telecomunicaes, mas no se conhece
qualquer aplicao na construo de passadios.
4.14
4.15
4.16
Tabela 4.1. Comparao das dimenses e pesos de vigas com a mesma capacidade resistente [Bla99]
Perfil metlico
Beto de P Reactivo
Beto pr-esforado
Beto armado
Altura da
Seco
360 mm
360 mm
700 mm
700 mm
Peso
130 kg/m
110 kg/m
470 kg/m
530 kg/m
Tipo de Viga
Apesar de todas as seces resistirem ao mesmo momento flector de 650 kNm, com a utilizao
de BPR conseguiu-se uma reduo de 50% na altura da viga e de 75% no peso, relativamente
viga em beto convencional.
O potencial da utilizao de BPR em estruturas prefabricadas evidente. Disso testemunho o
passadio de Sherbrooke, construdo em Julho de 1997, no Quebec, Canad, que representa a
primeira estrutura executada com BPR (Figura 4.10).
A superestrutura constituda por uma trelia ps-tensionada, composta por seis peas
prefabricadas, montadas no local com pr-esforo interior e exterior. O tabuleiro e o banzo
superior e inferior foram executados em BPR, com tenses de compresso de 200 MPa. As
4.17
diagonais foram executadas com tubos metlicos com BPR confinado, suportando a tenso de
compresso de 350 MPa. A estrutura vence o vo de 60 m sobre o Rio Magog, tendo a trelia
uma altura de 3 m.
O passadio foi executado inteiramente em BPR, confinado e no confinado, com a adio de
finas fibras metlicas para a obteno de uma maior ductilidade. O efeito destas fibras no beto
pode ser analisado na Figura 4.11.
400
BPR c/ fibras,
confin. e
compr.
350
Tenso (MPa)
300
BPR c/ fibras,
confinado
250
200
BPR s/ fibras,
confin. e compr.
BPR s/ fibras,
confinado
150
100
BED
50
0
BPR c/ fibras
BN
0
0.005
0.01
0.015
0.02
Extenso (m/m)
Figura 4.11 Comparao das curvas tenso - extenso entre o Beto Normal (BN), Beto de Elevado
Desempenho (BED) e Beto de P Reactivo (BPR) [Bla99]
4.18
4.3.2. Concluses
At ao momento, e face s aplicaes at hoje encontradas, do conjunto dos betes de elevado
desempenho retiram-se as seguintes caractersticas:
Verifica-se uma reduo das quantidades dos materiais constituintes dos elementos
estruturais;
Estes novos materiais conduzem a estruturas mais esbeltas. Para um mesmo vo, pode-se tornar
mais econmico utilizar um menor nmero de vigas em beto de alta resistncia, que utilizar um
maior nmero em beto corrente, para alm dos correspondentes benefcios ao nvel esttico.
Analisar as potenciais vantagens econmicas decorrentes da aplicao destes materiais, parece
essencial para a indstria da prefabricao. A optimizao do projecto recai na perfeita
combinao dos mtodos de anlise estrutural aliada s tcnicas de produo dos elementos
estruturais.
Pelo exposto, estes materiais tm particular interesse na utilizao em estruturas prefabricadas. A
possibilidade de se obterem tipologias estruturais mais esbeltas e esteticamente cuidadas, o facto
de a montagem e o transporte dos elementos estruturais serem facilitados, e a possibilidade de se
obterem estruturas mais econmicas, so factores a ponderar na deciso de se aplicar estes
materiais. A incidncia desta nova vertente na indstria da construo em Portugal, passa em
grande parte pela prefabricao. indstria da prefabricao caber gerir os benefcios destes
materiais, aplicando-os e contribuindo para o seu desenvolvimento.
Materiais;
4.19
ao inqurito fica aqum do desejvel, podero ser retiradas concluses interessantes respeitantes
aos passadios prefabricados de beto em Portugal:
I.
Materiais
Os materiais empregues so de boa qualidade, muito superior aos utilizados nas obras
moldadas in situ. Cerca de 66% das empresas utilizam o Cimento C42.5, recorrendo 83%
delas ao cimento tipo I;
Grande parte das empresas (75%) aplicam armaduras de pr-esforo com a tenso de
rotura de 1860 MPa, sendo o tensionamento efectuado por pr-tenso;
CIM ENTO
C 32.5
17%
T IP O I
83%
C 42.5
66%
C 52.5
17%
T IP O II
17%
1710 M P a
25%
1860 M P a
75%
A 400
33%
A 500
67%
4.20
SUPERPLASTIFICANTES (% )
ADJ.SUPERPLASTIFICANTES
S IM
100%
N O
0%
<1%
0%
1 a 1.5%
80%
>1.5%
20%
29%
24h -72 h
80%
< 24 horas
0%
O utros
6%
T em per.
6%
S equncia
adio
12%
C aract
S uperf.
18%
28 dias
20%
7 dias
0%
Existe a preocupao para que os moldes, sejam especficos para as peas que
compem os passadios, sendo previstas poucas aplicaes (< 500 aplic.). As dimenses
e folgas dos moldes so periodicamente controlados, tendo em vista obter a constncia
dimensional desejada;
4.21
R ESISTN C IA D O B ET O
30-40 M Pa
40%
B eto
46%
< 30 M Pa
0%
> 50 M Pa
20%
N inhos de
B rita
27%
40-50 M Pa
40%
NAPLICA ES DE M O LDES
TCNICAS DE CO M PACTAO
> 1500
aplic.
0%
10001500 aplic
25%
Form ao
bolhas de ar
27%
O utros
0%
V ib.Interna
17%
500-1000
aplic.
0%
< 500
aplic.
75%
E xtruso
0%
V ib.
E xterna
83%
O vapor a alta presso o tipo de cura usualmente empregue, atingindo cerca de 50%
das respostas obtidas;
1 dia
40%
> 3 dias
0%
4.22
O utros
20%
C obrircom
plsticos
20%
M em branas
de cura
20%
S im
60%
N o
60%
N o
40%
S im
40%
4.23
P rocesso
C ura
17%
V ibrao
33%
5 -25 m m
80%
> 25 m m
0%
Da anlise do mercado, retira-se que grande parte das empresas de prefabricao seguem os
princpios semelhantes. A soluo tipicamente utilizada, e amplamente presente nas redes
ferrovirias e rodovirias nacionais, recorre a vigas prefabricadas e pr-esforadas em I (Solues
Tipo I e Tipo II). No entanto, por forma a valorizar a concepo estrutural e os valores estticos da
obra, cr-se que a forma das vigas deveria ser melhorada.
Esta mudana contribuiria para a valorizao da estrutura mas tambm facilitaria o processo de
fabrico, tornando os moldes mais simples e consequentemente, o acabamento superficial de
melhor qualidade.
Aos betes de elevado desempenho est atribudo um papel preponderante nesta viragem. A
possibilidade de obter seces mais esbeltas, sem necessidade de recorrer a armaduras
adicionais, torna atractiva a utilizao dos betes de elevado desempenho. O sector da
prefabricao ser certamente o grande impulsionador da utilizao destes materiais.
4.24
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[At97]
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4.25
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Rito, A. (2000), A esttica e o projecto de obras de arte, Encontro Nacional Beto Estrutural
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[Sam00]
4.26
CAPTULO 5
ASPECTOS REGULAMENTARES RELATIVOS A
PASSADIOS PREFABRICADOS DE BETO
5.1. INTRODUO
Os passadios prefabricados de beto armado, vulgarmente utilizados a nvel nacional e
internacional, no possuem regulamentao especfica para a sua verificao da segurana
estrutural.
Neste captulo, efectua-se uma descrio dos aspectos regulamentares aplicveis, avaliando-se o
papel da regulamentao em vigor e os condicionamentos de projecto relevantes.
dos
elementos
prefabricados
isolada
conjuntamente,
bem
como
5.3
Devem ser ainda consideradas aces como a retraco e a fluncia do beto, encontrando-se
quantificadas no Anexo I do REBAP.
5.4
estados membros e que as substituem num futuro prximo. No programa prevem-se os seguintes
Eurocdigos:
EN 1991
Eurocdigo 1
EN 1992
Eurocdigo 2
EN 1993
Eurocdigo 3
Projecto de estruturas de ao
EN 1994
Eurocdigo 4
EN 1995
Eurocdigo 5
EN 1996
Eurocdigo 6
EN 1997
Eurocdigo 7
Projecto geotcnico
EN 1998
Eurocdigo 8
EN 1999
Eurocdigo 9
5.5
120
5.0 kN m 2
L sj + 30
(5.1)
Carga concentrada
O valor da carga concentrada Qfwk de 10 kN, sendo equivalente a um efeito local de
superfcie quadrada de 0.10 m de lado. Caso se considera a aco de um veculo de
servio, esta carga no dever ser considerada.
Veculo de servio
Dever-se- ter em conta a aco de um veculo de servio, se assim se justificar. Esse
veculo pode ser classificado como veculo de manuteno, emergncia (ambulncias
ou bombeiros) ou outros servios. A sua definio, nomeadamente quanto s cargas
actuantes, da responsabilidade das autoridades competentes.
Quando seja pertinente, poder-se- ter em conta outras foras de coliso, especficas ou
acordadas pelas autoridades competentes.
-
5.7
A carga acidental a utilizar consiste num conjunto de cargas a actuar em dois eixos de
valores de 80 kN e 40 kN, afastados entre si de 3.0 m. A fora de frenagem associada
cerca de 60% da carga vertical.
Aco dinmica resultante da aco dos pees
Os passadios so obras susceptveis a vibraes resultantes da aco pedonal. Por esta
razo, deve-se dar especial ateno ao dimensionamento destas estruturas para trs
situaes de projecto: pees caminhando, correndo ou saltando. Como modelos de carga
dever-se-o adoptar as prescries definidas na [EC1-1] e [EC1-2]. As aces devero ser
modeladas em termos da sua histria fora-tempo. Como estas aces so causadas pelo
movimento de massas, pees, estas devero ser includas na anlise.
Aces nos guarda-corpos
No projecto de passadios prefabricados de beto dever-se- contabilizar a aco duma
fora linear de 1.0 kN/m actuando como uma aco varivel, horizontal ou verticalmente
na parte superior do guarda-corpos.
Aces no terrapleno
Na rea externa plataforma, adjacente aos encontros, rampas e outras partes do
passadio em contacto com o terreno, dever ser quantificada por uma carga vertical
uniformemente distribuda de valor de 5.0 kN/m2. de realar que esta carga no
corresponde aco da presena de veculos de compactao.
No Anexo D da ENV 1991-3:1998 apresentam-se as bases do projecto, nomeadamente as
clusulas suplementares ENV 1991-1 para passadios. Especificam-se os coeficientes parciais
das aces (coeficientes ) e as combinaes de aces para distintas situaes de projecto.
Parte 1-3
Parte 1-4
Parte 1-5
Parte 1-6
Parte 2
5.8
Parte 3
Parte 4
Reservatrios
Parte 5
Parte 6
Parte 10
Resistncia ao fogo.
5.9
Quanto aos coeficientes parciais de segurana relativos aos materiais, para peas
prefabricadas podero utilizar-se valores distintos, desde que seja efectuado o controlo de
qualidade e documentos especficos o aprovem.
No Anexo Informativo Anexo 105 - Guia geral para a reduo dos coeficientes de
segurana dos materiais, definem-se os procedimentos gerais para a determinao
desses coeficientes, apresentando-se os valores para o beto e o ao, nomeadamente:
-
Neste captulo apresentam-se, ainda, as disposies gerais, a satisfazer para alm dos
requisitos da ENV1992-1-3, sendo dada especial ateno s ligaes entre peas
prefabricadas. dito que se dever avaliar o comportamento estrutural em cada fase de
construo e a interaco entre as vrias peas. Definem-se os sistemas estruturais
utilizados na anlise global de estruturas prefabricadas, o que o torna num ponto de muita
importncia, j que estas estruturas so sensveis aos efeitos das aces horizontais.
Na clusula 2.5.3 so generalizados os mtodos de clculo, sendo de realar os principais
aspectos:
-
a distncia mxima entre juntas pode ser superior a 30 metros, dado que parte da
fluncia e da retraco j ter ocorrido;
5.10
5.11
5.12
5.13
Define-se que o controlo de qualidade para peas prefabricadas dever tambm incluir o
controlo durante o transporte, a montagem e a execuo das ligaes.
Anexos normativos
Nos anexos normativos definem-se disposies complementares, sendo aplicveis as da
ENV1992-1-1. O Anexo Informativo - Anexo 105 estabelece o guia geral para a reduo
dos coeficientes de segurana dos materiais, conforme j tinha sido referido.
Parte 1-2
Parte 1-3
Parte 1-4
Parte 2
Parte 3
Parte 4
Parte 5
A Parte 1-1 do Eurocdigo 8 contm as regras bsicas, reunindo um vasto conjunto de critrios
aplicveis aos edifcios e obras de engenharia civil em regies ssmicas [EC8-1].
So apresentadas as regras para a quantificao das aces ssmicas e para a sua combinao
com as restantes aces regulamentares. Determinadas construes, necessitam a adopo
adicional de regras mais especficas, que podem ser encontradas nas Partes 2 a 5 deste
regulamento.
Para o caso de Estruturas Prefabricadas de Beto, a Parte 1-3 do Eurocdigo 8 que
complementa as regras e conceitos aqui apresentados.
5.14
5.16
5.2.6. Outros
So de referir outras entidades com grande interesse na prefabricao de beto, entre as quais:
-
5.3. CONCLUSES
Neste captulo, apresentou-se um resumo sobre os principais regulamentos, a nvel nacional e
internacional, aplicveis na concepo e dimensionamento de passadios prefabricados.
Embora as estruturas prefabricadas de beto apresentem alguns problemas particulares,
derivados da presena de ligaes entre os elementos prefabricados, estas tm sido analisadas
com modelos desenvolvidos para as estruturas moldadas em obra. Deste modo, apesar de ser
possvel obter em muitos casos, estruturas prefabricadas de beto competitivas com as estruturas
moldadas em obra, a sua aplicao suscita por vezes algumas reservas. Por outro lado, mesmo
em pases cuja regulamentao contempla este tipo de estruturas, tem havido uma certa
dificuldade na elaborao dos critrios de verificao da segurana, principalmente quando
submetidas aco ssmica [Pom01].
5.17
5.18
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[Dec97]
[EC1-1]
[EC1-3]
[EC2-3]
[EC8-1]
[EC8-3]
[FIP94]
[Lel99]
as
Jornadas de
CEB-FIP Model Code 1990 (1990), Comit Euro-International du betn, Thomas Telford
Services Ltd. , Lausanne, Suia.
[PCI92]
PCI PCI Design Handbook Precast and Prestressed Concrete (1992), Precast
Prestressed Concrete Institute, Chicago.
[Pom00]
[REBAP]
[RSA]
5.19
CAPTULO 6
EXEMPLO NUMRICO E
ANLISE ECONMICA
6.1. GENERALIDADES
Neste captulo apresentado um exemplo numrico que permite abordar o clculo estrutural de
passadios prefabricados de beto. Depois de terem sido apresentados os principais conceitos
sobre a concepo e regulamentao, entendeu-se ser necessrio efectuar um guia de trabalho
sobre o seu dimensionamento.
De acordo com o que anteriormente se referiu, o desenvolvimento da metodologia apresentada
encontra-se especialmente orientado para a verificao aos Estados Limites ltimos e Estados
Limites de Utilizao da estrutura principal dum passadio. Como evidente, a metodologia
proposta foi direccionada ao tipo de estrutura em estudo; no entanto, pode ser facilmente aplicada
a outras situaes, sempre que se justifique, tendo o cuidado em saber avaliar as condicionantes
especficas.
6.1
Neste estudo foi considerado um comportamento elstico e linear e o comportamento diferido foi
contabilizado de uma forma simplificada.
A seco transversal do passadio em estudo parece ser aquela que mais potencialidades tem
para oferecer. Por esta razo, para alm do estudo justificativo generalizado estrutura principal,
efectua-se uma anlise econmica comparativa com outra soluo.
O objectivo consiste em demonstrar que, o estudo constante da optimizao de solues
estruturais, no s deve ser valorizado ao nvel esttico mas tambm ao nvel do custo, dada a
elevada ponderao do custo na prefabricao.
6.2. ANLISE
ESTRUTURAL
DIMENSIONAMENTO
DUM
PASSADIO
PREFABRICADO
Apresenta-se, de seguida, a memria descritiva e justificativa dum passadio prefabricado de
beto, analisando-se o dimensionamento da estrutura principal. A obra de arte em estudo
caracteriza-se por ser uma soluo modular em beto armado e pr-esforado, cujas
caractersticas foram fornecidas por uma empresa de prefabricao portuguesa.
ligadas
vigas
prefabricadas
por
ligaes
metlicas,
adequadamente
dimensionadas.
As estruturas de acessos so constitudas por rampas, com a inclinao longitudinal de 6%,
executadas atravs de lanos de lajes prefabricadas, ligados nas extremidades, atravs de
6.2
Figura 6.1
Figura 6.2
Figura 6.3
6.3
Figura 6.4
C45/55 (B50)
6.4
Lajes do tabuleiro
C30/37 (B35)
Pilares
C30/37 (B35)
Sapatas de Fundao
C20/25 (B25)
Regularizao de Fundaes
C12/15 (B15)
Armaduras Ordinrias :
S400 (A400NR)
Armaduras de pr-esforo:
fp0.1k 1600 MPa
Ao de baixa relaxao
h = 1.22 m
Largura da seco:
b = 0.65 m
rea da seco:
A = 0.326 m2
Permetro da seco:
u = 3.91m
Centro de Gravidade:
............................................
............................................
6.5
Retraco
Na avaliao da aco retraco consideraram-se as prescries definidas no REBAP, admitindose uma humidade relativa do ambiente com valor mdio (70%), um beto de consistncia alta e
uma temperatura ambiente de 20C. Para a viga I em estudo, obtm-se os seguintes valores para
a rea e permetro:
A = 0.326 m
u = 3.910 m.
O valor da espessura equivalente dado por:
he = 2
Ac
0.326
=2
= 0.167 m
u
3.910
Ac
= 1.5
obtendo-se para a espessura fictcia:
h0 = 2
0.326
1.5 = 0.251m
3.910
= 0.8745
A extenso cs1 (funo da consistncia do beto e da humidade do ambiente) toma o valor de:
6.6
Fluncia
No clculo dos efeitos da fluncia na estrutura seguiu-se o disposto no Anexo I do REBAP.
Considera-se que a viga do tabuleiro est sujeita a uma tenso de compresso sendo o tempo de
referncia to de 28 dias.
A tenso mdia constante no tabuleiro dada por:
c ,t0 =
1500
= 4.60 MPa
0.326
f
a = 0.8 1 c ,t 28
fc ,t
1.45
d = 0.40
-
d (t t28 ) = 1.0
-
f = f1 f2
sendo:
f (t ) = 1.00
f (t 28 ) = 0.35
-
6.7
c (t , t 28 ) = a (t 28 ) + d d (t t 28 ) + f ( f (t ) f (t 28 ))
= 0.25 + 0.4 1.0 + 3.02 (1 0.35 ) = 2.61
O incremento da fluncia na idade t a uma tenso aplicada na idade de t28 dada por:
E c ,28 dias = 36.0 1.25 = 45 GPa
cc (t , t 28 ) = c ,t + c ,t28 2 c (t , t 28 ) E c ,28
= (1500 + 0.95 1500 ) 2 2.61 45 10 6
= 84.8 10 6
Do definido do art. 32 do REBAP e dado se tratar de uma aco equivalente aco de retraco
e variao da temperatura, considerou-se o efeito da fluncia, como o resultante de uma variao
da temperatura uniforme de 10C.
Aco do Pr-esforo
Tratando-se de vigas prefabricadas e pr-tensionadas, os critrios seguidos na avaliao das
perdas do pr-esforo foram as definidas no REBAP, apresentando-se no ponto 6.3 as expresses
utilizadas.
A aco do pr-esforo foi contabilizada em funo do nmero de cabos existentes em cada viga
I. No caso em estudo, Figura 6.5, o pr-esforo das vigas constitudo por 8 cabos de 0.6,
obtendo-se uma armadura total a meio vo de:
Asp = 8 142.17 = 1137.36 mm 2 .
Figura 6.5
6.8
6.9
tdif = + 10C
Arrefecimento nocturno:
tdif = - 10C
Aco ssmica
No que diz respeito aco ssmica considerou-se a obra situada na zona D do territrio
(=0.30), o terreno foi considerado do tipo II e o coeficiente de comportamento de = 2.5 (art. 33
do REBAP).
A quantificao da aco ssmica foi efectuada atravs do valor mximo (0.22) do coeficiente
ssmico definido no RSA, dado que a definio correcta dos valores das frequncias neste caso
era particularmente complexo devido avaliao da rigidez das ligaes. Na anlise considerouse soma da massa correspondente s aces quase permanentes e a massa correspondente a
metade da altura dos pilares concentrada ao nvel dos topos dos pilares. Deste modo, resulta,
FEi = (G + 2 Q) 0.22
0.30
2.50
Aco do vento
No que respeita ao vento considera-se a obra situada na zona B e a rugosidade aerodinmica do
solo como sendo do tipo II, obtendo-se a presso dinmica, para uma altura de cerca de 10.0 m
de:
pw = 0.90 kN/m2
Na determinao da aco do vento sobre a estrutura, considerou-se o estudo sobre as vigas I e
respectivos elementos de suporte, utilizando-se um coeficiente de proteco de uma viga em
relao outra de valor de = 0.48. No entanto, considerando a seco envolvente do tabuleiro
com as dimenses aproximadas de 2.80 x 1.22 m2, e considerando a esbelteza infinita, o
coeficiente da fora de:
f = 1.50
sendo
h
d
= 0.43 e = .
d
a
6.10
Fase de Servio, sob aco das cargas permanentes e variveis e aco do pr-esforo. A
longo prazo, considera-se 20% para perdas do valor da fora de pr-esforo.
Peso prprio
Restantes cargas
permanentes
Sobrecarga
Aco do pr-esforo
Msd,xx
Msd,yy
0.50
45.50
62.30
27.35
-73.10
----
11.42
530.98
727.09
319.24
-705.30
31.00
Coef. comb.
1.35
1.35
1.50
6.11
1.0 x 0.80
Figura 6.6
Peso prprio
Restantes cargas
permanentes
Sobrecarga
Aco do
pr-esforo
0.00
93.00
127.40
55.90
----
Coef. comb.
1.35
1.35
1.50
----
6.12
Seco do apoio:
Vsd ,yy = 1.35 (93.00 + 127.40 ) + 1.50 55.90 = 381.40 kN
Vcd = bw d 1 = 0.14 1.17 1100 = 180 .20 kN
Vwd = Vsd Vcd = 201.2 kN
Asw / s = 5.50 cm 2 / m
susp
Asw
/ s = 0.40 cm 2 / m (porque h = 1.22 > 1.00 m)
inf =
N
M
+
A w inf
e sup =
N
M
A w sup
Pelo facto dos esforos no se encontrarem nos eixos xx e yy da seco mas nos eixos principais
de inrcia (xxe yy), a verificao dever ser efectuada contabilizando a contribuio dos esforos
de flexo nas direces principais. No entanto, dado o ngulo de rotao ser relativamente
pequeno, opta-se por desprezar a contribuio nas direces principais e avaliar as tenses com
os esforos apenas na direco xx.
de notar que o erro no significativo, encontrando-se dentro do quadro de segurana de
estruturas equivalentes. A existncia de esforos nas direces principais dever ser compensada
pelo posicionamento dos cabos de pr-esforo, descentrando-os relativamente ao centro de
6.13
M xx = 1.0 45.50 + 1.0 62.30 + 0.2 27.35 + 0.80 ( 73.10 ) = 54.80 kNm
obtendo-se os seguintes valores para as tenses:
inf = 0 +
54.80
= 380.60 kPa
0.144
sup = 0
54.80
= 629.90 kPa .
0.087
inf =
1182.60 757.70
+
= 1.64 MPa
0.326
0.144
sup =
1182.60 757.70
= 1.24 MPa .
0.326
0.087
6.14
inf = 0 +
57.50
= 0.40 MPa
0.144
sup = 0
57.50
= 0.66 MPa .
0.087
inf =
1182.60 789.60
+
= 1.86 MPa < fctk = 2.6 MPa
0.326
0.144
sup =
1182.60 789.60
= 12.70 MPa
0.326
0.144
Pelo que se considera verificada a segurana. No entanto, o valor da tenso na fibra inferior
relativamente elevado.
inf = 0 +
76.70
= 0.53 MPa
0.144
sup = 0
76.70
= 0.88 MPa .
0.087
6.15
inf =
1182.60 1013.10
+
= 3.41 MPa
0.326
0.144
sup =
1182.60 1013.10
= 15.30 MPa .
0.326
0.087
O valor da tenso mxima inferior ao 0.6 fcd, sendo fcd o valor de clculo da tenso de rotura
compresso definido no art. 19 do REBAP.
Peso prprio
Restantes cargas
permanentes
Sobrecarga
Aco do
Pr-esforo
Valor (kN/m)
8.15
11.20
4.00
carga equiv.
xx (m)
0.0157
0.0215
0.0077
-0.0140
yy (m)
-0.0131
-0.0180
-0.0064
0.0209
6.16
Para a fase de fabrico, fundamentalmente para a linha de produo das vigas pr-esforadas,
importante avaliar o valor do deslocamento dada pelo peso prprio e pela pr-tenso imediata do
pr-esforo, obtendo-se nas direces principais os seguintes valores:
xx = xx,pp + xx,pesf = 0.0157 0.0140 = 0.0017 m
yy = yy,pp + yy,pesf = -0.0131 + 0.0209 = 0.0078 m.
Para as direces x e y, os valores de xx = 2.5 mm e yy = 7.9 mm.
Os deslocamentos para a fase de servio (combinao quase permanente) tomam os valores de:
xx = 0.0157 + 0.0215 + 0.20 x 0.0077 0.0140 = 0.0247 m
yy = -0.0131 0.0180 + 0.20 x (-0.0064) + 0.0209 = -0.0115 m < l /400.
Nesta deformada no se encontram definidos os deslocamentos resultantes de aces como a
variao uniforme de temperatura, retraco e fluncia, que na realidade existem. Se admitirmos
que estes fenmenos ocorrem em simultneo, podem resultar deslocamentos da ordem de
xx = 0.0105 m, o que representa valores significativos. No entanto, poder considerar-se que
parte da deformada resultante da retraco poder j ter acontecido, em funo dos dias de
armazenamento dos elementos estruturais e, assim, reduzir uma parte da deformao. De
qualquer modo, este efeito tende a aumentar medida que a estrutura apresenta maiores vos.
Como se verifica, estes deslocamentos so cerca de 50% superiores aos considerados
inicialmente, condicionando o dimensionamento da viga.
A avaliao da deformada por variao diferencial de temperatura dever ser, em princpio,
avaliada, dado que desta aco resultam esforos axiais, que embora de menor amplitude,
ocasionam deslocamentos na pea. No entanto, neste tipo de soluo estrutural, as vigas
encontram-se igualmente expostas, podendo-se desprezar o seu efeito.
de realar, que a aco da fluncia varia ao longo da viga, dado depender da aco do presforo. Por esta razo, por exemplo, no apoio, a fluncia poder ser maior que a meio vo. No
entanto, bom senso adoptar a um nico valor para esta aco, sendo equivalente a um
abaixamento lento e uniforme da temperatura.
6.17
Estas estruturas encontram-se ligadas s vigas do tabuleiro mediante ligaes, que devero ser
devidamente dimensionadas. O preenchimento dos negativos dever ser executado com
argamassas enriquecidas.
A verificao da segurana dever ser assegurada para os Estados Limites ltimos de Rotura por
Flexo e por Esforo Transverso.
0.30
2.50
obtendo-se:
G = ( 0.326 25 2 + 0.384 25 + 0.0623 25 )
Q = 4. 0
22.83
10.0
+ 25 0.65 0.70
= 370.3 kN
2
2
22.83
= 45.7 kN
2
Para aco base sismo, G + 2 Q toma o valor de 370.3 + 0 x 45.7 = 370.3 kN, obtendo-se para a
fora horizontal:
FEi = 370.3 x 0.22 x 0.30 / 2.5 = 9.8 kN
MEi = 9.8 x 10.0 = 98.0 kNm.
Considerando a aco do vento, a fora horizontal sobre o tabuleiro :
FwT = f k d = 1.5 0.9 1.22 = 1.65 kN / m
22.83
= 18.80 kN
2
Aos esforos tm que ser adicionados os esforos de segunda ordem definidos no REBAP e,
assim, proceder-se ao dimensionamento aos Estado Limite ltimo de Rotura por Flexo e por
Esforo Transverso para a flexo composta desviada.
Dado se encontrar submetido a esforos em ambas as direces, a verificao satisfeita se se
proceder verificao separadamente para cada direco principal de inrcia da seco do pilar,
6.18
V
Fc
h'
x
h'
z
x
xv
Fc
Figura 6.7
V
b c
h > 2
M = M + V
M
+ xv
b c
xv
2
A verificao geotcnica deve ser realizada para as duas direces, face as combinaes de
aces que condicionam. No caso da direco longitudinal, a aco condicionante a aco
varivel base o sismo, e no caso da direco transversal, a aco base varivel vento.
A verificao estrutural interior deve ser realizada para a direco que apresenta os maiores
esforos, podendo-se adoptar para modelo de clculo, o modelo de escoras e tirantes.
6.19
a
a
T ,
10
5
6.2.7. Concluses
Apesar deste exemplo tratar da estrutura dum passadio corrente, serviu para ilustrar de uma
forma clara a metodologia de clculo a adoptar, dado terem sido identificados os aspectos
especficos fundamentais da verificao da segurana.
Efectuando uma avaliao global deste exemplo pode-se concluir que o guia de clculo
apresentado permite, de uma forma generalizada, abranger o comportamento da estrutura.
De qualquer modo, ser previsvel que o recurso a outras metodologias de clculo mais
elaboradas possam assegurar um comportamento mais seguro deste tipo de estruturas.
Outros aspectos que devero ser convenientemente avaliados, so os efeitos resultantes da
aco de retraco, fluncia e variaes de temperatura. No entanto, segundo a ENV 1992-1-3,
parte da fluncia e da retraco do beto podero j ter ocorrido aquando da montagem da
estrutura, pelo que o seu efeito poder ser desprezvel, devendo-se avaliar cuidadosamente os
deslocamentos resultantes.
6.20
Os efeitos resultantes das aces transitrias, tais como a desmoldagem, transporte para o local
de armazenamento, condies de apoio e de carregamento durante o armazenamento, transporte
para a obra e montagem (levantamento), tambm devem ser avaliados, dado poderem resultar
efeitos dinmicos, que devero ser controlados.
Na concepo e no projecto de estruturas devem ser devidamente tidas em conta, para alm das
aces previsveis e das propriedades dos materiais constituintes, as aces de acidente a que as
estruturas possam estar sujeitas. No caso dos passadios, o possvel efeito de choque de
veculos, pode condicionar a estabilidade estrutural. Para evitar isso, devem-se prever medidas
que minimizem, ou mesmo anulem, os seus efeitos
Outro aspecto a considerar no projecto so as aces ssmicas, ponderadas em funo da rigidez
das estruturas, minimizando a sua aco e limitando a ocorrncia de grandes deslocamentos.
conveniente, em certos casos, avaliar o efeito desta aco mediante mtodos de clculos mais
sofisticados.
No que se refere deformao, deve notar-se que a sua considerao no dimensionamento se
torna num processo exaustivo, mas necessrio, que depende das condies de utilizao. Por
esta razo, e perante o caso em estudo, fundamental quantificar as flechas horizontais e
verticais dos elementos, mas tambm possveis rotaes. Os projectistas devero, portanto, para
cada caso, julgar convenientemente o problema e estabelecer as limitaes adequadas, dada a
finalidade deste tipo de obra. Este acerto entre o projectista fundamental para a linha de
produo de peas como as vigas pr-esforadas, dado ser a, onde geralmente se detecta de
imediato, a deformao da pea.
de realar que, poder ser necessrio avaliar as vibraes na estrutura, de acordo com as
condies de utilizao, por forma a evitar o desconforto ou impresso de insegurana dos
utilizadores.
Em termos de verificao aos estados limites ltimos, pode-se realar que s verificaes
preconizadas, dever-se- acrescentar a verificao da instabilidade lateral de vigas esbeltas, por
forma a evitar a instabilidade lateral ou bambeamento durante o levantamento, transporte e
montagem. Como tal, os apoios devero ter capacidade adicional de suportar um carregamento
no equilibrado acidental nos apoios, encontrando-se devidamente identificado na ENV 1992-1-3
[4.3.5.7].
6.21
marginais da obra e o traado em planta e perfil transversal. Para alm disso, dever-se- dar
especial ateno prospeco geotcnica realizada nos terrenos circundantes.
6.3.2. Materiais
a seleco dos materiais para utilizar na prefabricao duma estrutura um dos aspectos mais
importantes do projecto. Como tal, sempre que seja possvel, devem empregar-se materiais
sujeitos a uma norma nacional e europeia, na qual se especifiquem as caractersticas mnimas
exigidas e o controle de qualidade.
A segurana em relao aos Estados Limites ltimos deve ser satisfeita em termos de esforos
com base na condio
6.22
Sd Rd
(6.1)
Sd =
gi SGik
i =1
+ q SQ1k +
oj SQjk
j =2
(6.2)
em que
SGik esforos resultantes de aces permanentes consideradas com os seus valores
caractersticos
SQ1k esforo resultante da aco varivel base, tomada com valor caracterstico
SQjk esforos resultantes das restantes aces variveis, tomadas com os valores
caractersticos.
Os coeficientes de segurana para as aces permanentes, gi, e para as aces
variveis, q, podem tomar os seguintes valores:
desfavorvel)
Aces de pr-esforo
favorveis)
Restantes cargas permanentes
g = 1.35 ou 1.0
Aces variveis
q = 1.5 ou 0.0
Sd =
SGik + q SEk +
i =1
j =2
em que:
6.23
2 j SQjk
(6.3)
(6.4)
em que:
Mpp Momentos devidos ao peso prprio
Mrcp Momentos devidos s restantes cargas permanentes
Mp Momentos devidos ao pr-esforo
Mq Momentos devidos sobrecarga
A segurana em relao ao Estado Limite de Largura de Fendas, a curto e longo prazo, deve
ser feita para a combinao frequente de aces, de acordo com o prescrito no art. 68 do
REBAP. A verificao deste estado destina-se, fundamentalmente, a garantir que, durante a vida
da obra, as armaduras no sofram corroso que comprometa a resistncia. Os esforos para este
estado devem ser determinados para a combinao:
MELLarg = Mpp + Mrcp + Mp + 1 Mq
(6.5)
6.24
Em relao verificao da Tenso Mxima de Compresso no beto, esta deve ser efectuada
para as combinaes raras de aces. A limitao destas tenses visa obviar a eventual
fendilhao longitudinal do beto ou a deformao excessiva devida fluncia [RSA]. No entanto,
a verificao desta tenso mxima apenas se torna condicionante no caso da fase de aplicao de
pr-esforo ou de seces flectidas fortemente armadas.
Para a determinao dos esforos considera-se a seguinte combinao:
MTmx = Mpp + Mrcp + Mp + Mq
(6.6)
6.3.4. Aces
As aces a considerar no projecto encontram-se definidas no Regulamento de Segurana e
Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes (RSA) e ainda no captulo V do Regulamento de
Estruturas de Beto Armado e Pr-Esforado (REBAP). Resumem-se, seguidamente, as aces
mais revelantes a considerar no projecto.
6.25
Aco do Pr-esforo
So fundamentalmente duas as tcnicas principais de pr-esforo aplicadas ao beto: prtenso e ps-tenso.
No caso da pr-tenso, os vares ou cabos so tensionados antes da colocao do beto,
sendo a transferncia do esforo para o beto feita por aderncia, aps ter adquirido a
resistncia necessria. Este processo o adequado e o geralmente empregue na
prefabricao em srie, sendo executado em mesas longas, sobre as quais os fios so
previamente esticados, moldando-se o comprimento do elemento pretendido, que no caso em
estudo so as vigas do tabuleiro.
Esta tcnica de pr-esforo envolve em geral grandes perdas de tenso, dado que a
transmisso da fora faz-se para um beto com poucos dias de idade. Esta transmisso por
aderncia verifica-se a partir da extremidade da pea, variando a transferncia com o dimetro
do varo, o tipo de superfcie do varo, a tenso de traco aplicada, a resistncia do beto e
o processo usado na libertao do varo [Fig93]. Apresentam-se, de seguida, as expresses
para a quantificao das perdas por pr-tenso.
No caso da ps-tenso, as armaduras so tensionadas aps o beto ter adquirido a
resistncia necessria. Geralmente uma tcnica utilizada na construo in situ mas, tem j
sido aplicado em alguns casos da prefabricao, nomeadamente na ligao de peas
prefabricadas, onde se procede betonagem local, que depois do beto adquirir a resistncia
necessria, os cabos so tensionados por meio de macacos.
A quantificao das aces de pr-esforo apresentada efectuada de acordo com o
estipulado no captulo VI do REBAP, assumindo-se como uma aco permanente aplicada
estrutura. As foras instaladas nas armaduras de pr-esforo so variveis ao longo do
traado do cabo e variveis no tempo, sendo diferenciadas em foras de pr-esforo na
origem, em pr-esforo inicial e em pr-esforo final.
- Traado dos Cabos de Pr-Esforo
No caso em estudo, as vigas prefabricadas do tabuleiro correspondentes Passagem
Superior so compostas por cabos de pr-esforo rectos com o comprimento da viga,
adequados prefabricao em mesas de pr-esforo.
O facto das seces junto aos apoios estarem sujeitas a esforos de flexo reduzidos, leva a
que parte dos cabos de pr-esforo sejam entubados, limitando as traces na fibra superior e
as compresses excessivas na fibra inferior da seco.
- Clculo do Pr-Esforo til
A determinao dos valores do pr-esforo til efectua-se tendo em conta os princpios
indicados do Cap. VI do REBAP. Na determinao do pr-esforo til so utilizados
6.26
parmetros indicados pelos vrios fabricantes por forma a traduzirem com maior exactido o
comportamento dos cabos. O ao a utilizar geralmente empregue o ao especial, de classe
super, de baixa relaxao, com fpuk = 1860 MPa, sendo fpuk o valor caracterstico da tenso de
rotura.
- Tenses e foras iniciais
A tenso inicial a atingir nos aos preconizada pelo REBAP, ser dada pelo menor dos
seguintes valores:
po' 0.75 f puk
(6.7)
(6.8)
sendo, fpuk, o valor caracterstico da tenso de rotura e fp,0.1k, o valor caracterstico da tenso
limite convencional de proporcionalidade a 0.1%.
- Perdas instantneas de pr-esforo
-
Ep
E c, j
c (x)
(6.9)
sendo:
Ep - Mdulo de elasticidade do ao de pr-esforo;
Ec,j - Mdulo de elasticidade do beto com a idade que tem quando lhe so aplicadas as
aces (pr-esforo e outras aces permanentes);
6.27
Por atrito
Em elementos de beto pr-tensionados no h, em geral, que considerar perdas por
atrito. Nos casos, porm, em que o traado da armadura entre os dispositivos de
aplicao de foras no seja livre, mas vinculado de qualquer forma, haver que ter tal
facto em considerao, determinando-se experimentalmente as perdas de tenso
[REBAP].
(6.10)
p0
(6.11)
em que:
po,r = po
(6.12)
(6.13)
- Pr-Esforo Final
As perdas instantneas e diferidas so contabilizadas, resultando numa aco do pr-esforo
final igual a 70 a 80% da tenso inicial aplicada.
- Transmisso do pr-esforo ao beto
As tenses induzidas no beto pelas armaduras de pr-esforo consideram-se linearmente
distribudas na seco transversal da pea, a uma distncia da extremidade dessas
6.28
armaduras designada por distncia de regularizao. Esta, no caso de elementos prtensionados deve ser obtida pela expresso:
2
lp = l bp
+ a2
(6.14)
sendo:
Lbp o comprimento de amarrao da armadura de pr-esforo;
a distncia entre o baricentro da armadura de pr-esforo e a fibra extrema mais afastada.
6.29
Aco da neve
De acordo com o estabelecido n captulo VI do RSA, a aco da neve dever ser quantificada
em funo da altitude a que se localiza a obra em estudo, sendo equivalente a uma
sobrecarga distribuda.
Aco das variaes de temperatura
Para representar a aco das variaes de temperatura ambiente sobre as estruturas, devem
ser consideradas dois tipos de variaes de temperatura (captulo IV do RSA),
nomeadamente:
- Variao uniforme de temperatura correspondente s variaes anuais, processadas com
lentido, conduzindo a estados trmicos uniformes nos elementos da estrutura. Salvo
indicao em contrrio, para estruturas prefabricadas de beto pode-se tomar o valor de
tu=15C.
- Variaes diferenciais de temperatura correspondentes s variaes rpidas de temperatura
ambiente, que, por sua vez, originam gradientes trmicos na estrutura.
7.35 m. O desnvel vencido pelas estruturas de acesso, materializadas por patamares de nvel
de 1.5 m e rampas com a inclinao mxima de 6 % e extenso de 6.0 m. Estes elementos
encontram-se apoiados em pilares prefabricadas de alturas variveis. Nas Figuras 6.1 a 6.4
caracterizou-se a soluo estrutural em estudo.
Como soluo alternativa, apresenta-se a soluo da Figura 6.9, por forma a avaliar o grau
econmico entre as duas solues, adoptando-se tambm para esta, as mesmas condies da
primeira passagem: vo, largura til, vigas e gabarit.
Como tal, para as duas situaes, obteve-se dois desnveis distintos,
h1 = 7.35 m e h2 = 8.77 m,
uma vez que na primeira soluo a laje encontra-se no banzo inferior das vigas e no segundo,
superiormente s vigas, sendo por isso necessrio recorrer a um maior nmero de estruturas de
acesso (materializadas por rampas, patamares, pilares de apoios e respectivas fundaes).
Pretende-se com esta anlise provar que a soluo mais recente, a soluo 1, no s veio reduzir
os custos relacionados com a produo, o transporte e a montagem dos elementos, mas tambm
contribui na melhoria dos valores estticos dos passadios prefabricados e no enquadramento
visual.
2.00m
2.00m
0.25m
0.20m
1.22m
1.22m
Figura 6.8
Soluo 1
Figura 6.9
Soluo 2
6.31
o custo monetrio das vigas do tabuleiro pouco difere entre as duas solues, devendo a
diferena resultar da geometria da soluo 1, uma vez que estas necessitam de um
melhor tratamento superficial, dado funcionarem como guarda-corpos e vigas estruturais,
em simultneo;
Soluo 2
custo base
quantidade
custo total
custo base
quantidade
custo total
Vigas tabuleiro
(UM/ml)
1.0
2 x 23.33
46.66
0.9
2 x 23.33
42.00
Pilares tabuleiro
(UM/ml
1.7
2 x 10.30
35.02
1.7
2 x 11.70
39.78
Vigas bordadura
(UM/ml)
----
----
----
0.4
2 x 23.33
46.66
0.5
23.33
11.67
----
----
----
Pr-lajes (UM/m )
----
----
----
0.1
14.93
1.49
Pilares de rampas
(UM/ml)
0.9
132.10
118.89
0.8
188.34
150.67
Rampas (UM/ml)
0.9
165.30
148.77
0.7
196.50
137.55
Patamares simples
(UM/unid.)
----
----
----
3.1
2.0
6.20
Patamares duplos
(UM/unid.)
----
----
----
4.8.
4.0
19.20
Total
361 UM
Total
444 UM
6.32
a soluo 2 tem mais 26.7% UM de custo dos pilares localizados nas estruturas de acesso
do que a soluo 1;
embora para vencer um maior desnvel seja necessrio maiores metros lineares de
rampas, a diferena de custo destas em UM no significativo;
6.33
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[EC1-3]
[EC2-1]
[EC2-3]
[ENV206]
[Fig93]
[Lel99]
as
Jornadas de
[REBAP]
[RSA]
6.34
CAPTULO 7
CONCLUSES FINAIS E PERSPECTIVAS FUTURAS
7.1
7.2
Desenvolvimentos tericos
-
Desenvolvimentos terico-experimentais
-
Reavaliao dos valores estticos nas seces transversais das solues tipo
prefabricadas.
7.3
Desenvolvimentos experimentais
-
7.4
Anexo I
ANEXO I
INQURITO SOBRE PASSAGENS SUPERIORES DE PEES
EM PORTUGAL
I.1
Anexo I
I.2
Anexo I
EMPRESA A
INQUIRIDO:
C 42.5
C 52.5
Tipo II
Tipo IV
5 a 12 mm
12 a 20 mm
X > 20 mm
Outros
5 a 12 mm
12 a 20 mm
> 20 mm
Outros
450 a 550kg/m3
> 550kg/m3
No
Especificar
1 a 1,5%
> 1,5%
X Nenhum
Outros
Tipo de Cimento
C 32.5
X
Agregado Brita
Agregado Areia
Tipo I
< 5 mm
< 5 mm
Percent. Adjuvantes
< 1%
Outras Adies
Cinz. Volantes
< 1 kg/m
Ar
Slicas de Ferro
X 1 a 1.5kg/m
Outros
Filler
> 1.5kg/m
A400
1860 MPa
Outros
Ps-Tenso
Especificar
A500
Grampeamento
Emenda tradicional
Relao W/C
Humidade
Temperatura
Outros
< 0.35
X Caract Superficiais
0.35 a 0.45
> 0.45
Outros
24h - 72 horas
7 dias
28 dias
Resistncia Beto
30-40 MPa
40-50 MPa
> 50 MPa
Segregao Beto
Formao Bolhas Ar
Outros
500-1000 aplic.
1000-1500 aplic.
Vibra. Externa
Presso
Extruso
Presso atmosf.
Outros
< 30MPa
I.3
Outros
Anexo I
1 a 3 dias
> 3 dias
Outros
1 a 3 meses
> 3 meses
Rega c/ gua
em asperso
Outros
No
Especificar
Controlo da Deformada por peso prprio e que meio procedem para contrapr isso
Sim
X No
Especificar
Tolerncias Dimensionais
< 5 mm
5-25 mm
> 25 mm
No
Especificar
Acabamento Superficial
X
Sim
Aparafusamento
Processo Cura
Betonagem
Outros
Outros
I.4
Efeitos Dinmicos
Outros
Anexo I
EMPRESA B
INQUIRIDO:
C 32.5
C 42.5
C 52.5
Tipo de Cimento
Tipo I
Tipo II
Tipo IV
Outros
< 5 mm
5 a 12 mm
12 a 20 mm
> 20 mm
Outros
5 a 12 mm
12 a 20 mm
> 20 mm
Outros
450 a 550kg/m3
> 550kg/m3
No
Especificar
Percent. Adjuvantes
1 a 1,5%
X Nenhum
Outros
Agregado Brita
Agregado Areia
< 5 mm
< 1%
Outras Adies
Cinz. Volantes
Ar
< 1 kg/m
1 a 1.5kg/m
Armadura Ordinria
Slicas de Ferro
A400
> 1,5%
Filler
> 1.5kg/m
1860 MPa
Outros
Ps-Tenso
Especificar
A500
Grampeamento
Emenda tradicional
Relao W/C
Humidade
Temperatura
X Caract Superficiais
Outros
< 0.35
0.35 a 0.45
> 0.45
Outros
24h - 72 horas
7 dias
28 dias
Resistncia Beto
30-40 MPa
40-50 MPa
> 50 MPa
< 30MPa
Segregao Beto
X Formao Bolhas Ar
500-1000 aplic.
1000-1500 aplic.
Extruso
Vibra. Externa
Presso
Cura
Presso atmosf.
Outros
I.5
Outros
Outros
Anexo I
1 a 3 dias
> 3 dias
Outros
1 a 3 meses
> 3 meses
Rega c/ gua
em asperso
Outros
No
Especificar
Controlo da Deformada por peso prprio e que meio procedem para contrapr isso
X Sim
No
Especificar
redefinir apoios
Tolerncias Dimensionais
X
< 5 mm
5-25 mm
> 25 mm
Sim
No
Especificar
Aparafusamento
Betonagem
Processo Cura
Acabamento Superficial
Outros
I.6
Outros
Efeitos Dinmicos
Outros
Anexo I
EMPRESA C
INQUIRIDO:
C 42.5
C 52.5
Tipo II
Tipo IV
Outros
5 a 12 mm
12 a 20 mm
> 20 mm
Outros
5 a 12 mm
12 a 20 mm
> 20 mm
Outros
450 a 550kg/m3
> 550kg/m3
No
Especificar
1 a 1,5%
> 1,5%
X Nenhum
Outros
Tipo de Cimento
C 32.5
X
Agregado Brita
Agregado Areia
Tipo I
< 5 mm
< 5 mm
Percent. Adjuvantes
< 1%
Outras Adies
Cinz. Volantes
< 1 kg/m
Ar
Slicas de Ferro
1 a 1.5kg/m
Filler
> 1.5kg/m
A400
1860 MPa
Outros
Ps-Tenso
Especificar
A500
Grampeamento
Emenda tradicional
Relao W/C
Humidade
Temperatura
Outros
< 0.35
Caract Superficiais
0.35 a 0.45
> 0.45
Outros
24h - 72 horas
7 dias
28 dias
40-50 MPa
> 50 MPa
< 30MPa
30-40 MPa
Segregao Beto
Formao Bolhas Ar
Outros
500-1000 aplic.
1000-1500 aplic.
Vibra. Externa
Presso
Extruso
Presso atmosf.
Outros
I.7
Outros
Anexo I
1 a 3 dias
> 3 dias
Outros
1 a 3 meses
> 3 meses
Rega c/ gua
em asperso
No
Especificar
X Outros
X Outros
Controlo da Deformada por peso prprio e que meio procedem para contrapr isso
X No
Sim
Especificar
Tolerncias Dimensionais
< 5 mm
5-25 mm
> 25 mm
No
Especificar
Aparafusamento
Betonagem
Processo Cura
Acabamento Superficial
X
Sim
I.8
X Outros
Outros
X Efeitos Dinmicos
Anexo I
EMPRESA D
INQUIRIDO:
C 32.5
X
Agregado Brita
Agregado Areia
C 42.5
C 52.5
Tipo I
Tipo II
Tipo IV
Outros
< 5 mm
5 a 12 mm
12 a 20 mm
> 20 mm
Outros
< 5 mm
5 a 12 mm
12 a 20 mm
> 20 mm
Outros
3
X 450 a 550kg/m
> 550kg/m3
< 1%
Outras Adies
Cinz. Volantes
Ar
< 1 kg/m
No
Especificar
1 a 1,5%
> 1,5%
Slicas de Ferro
X 1 a 1.5kg/m
Filler
> 1.5kg/m
X Nenhum
Outros
A400
1860 MPa
Outros
Ps-Tenso
Especificar
A500
Grampeamento
Emenda tradicional
Humidade
Temperatura
Outros
< 0.35
Caract Superficiais
0.35 a 0.45
> 0.45
Outros
24h - 72 horas
7 dias
X 28 dias
Resistncia Beto
30-40 MPa
40-50 MPa
X > 50 MPa
< 30MPa
Segregao Beto
500-1000 aplic.
1000-1500 aplic.
Vibra. Externa
Presso
Extruso
Presso atmosf.
X Formao Bolhas Ar
I.9
Outros
Outros
Outros
Anexo I
1 a 3 dias
> 3 dias
Outros
1 a 3 meses
> 3 meses
Rega c/ gua
em asperso
Outros
No
Especificar
Controlo da Deformada por peso prprio e que meio procedem para contrapr isso
X Sim
No
Especificar
Tolerncias Dimensionais
< 5 mm
5-25 mm
> 25 mm
No
Especificar
Aparafusamento
Betonagem
Acabamento Superficial
X
Sim
Processo Cura
Instabilidade Lateral
Outros
I.10
Outros
Efeitos Dinmicos
Outros
Anexo I
EMPRESA E
INQUIRIDO:
C 32.5
C 42.5
Tipo I
Tipo II
Agregado Brita
< 5 mm
5 a 12 mm
Agregado Areia
< 5 mm
Tipo de Cimento
Outros
12 a 20 mm
> 20 mm
Outros
5 a 12 mm
12 a 20 mm
> 20 mm
Outros
3
X 450 a 550kg/m
> 550kg/m3
< 1%
Outras Adies
Cinz. Volantes
Ar
< 1 kg/m
C 52.5
Tipo IV
No
Especificar
1 a 1,5%
> 1,5%
Slicas de Ferro
1 a 1.5kg/m
Filler
> 1.5kg/m
HE200P - SIKA
X Nenhum
Outros
A400
1860 MPa
Outros
Ps-Tenso
Especificar
A500
Grampeamento
Emenda tradicional
Humidade
Temperatura
Outros
< 0.35
X Caract Superficiais
0.35 a 0.45
> 0.45
Outros
24h - 72 horas
7 dias
28 dias
40-50 MPa
> 50 MPa
< 30MPa
30-40 MPa
Segregao Beto
X Formao Bolhas Ar
500-1000 aplic.
1000-1500 aplic.
Vibra. Externa
Presso
Extruso
Presso atmosf.
Outros
I.11
Outros
Outros
Anexo I
1 a 3 dias
> 3 dias
Outros
1 a 3 meses
> 3 meses
Rega c/ gua
em asperso
Outros
No
Especificar
Controlo da Deformada por peso prprio e que meio procedem para contrapr isso
X No
Sim
Especificar
Tolerncias Dimensionais
< 5 mm
5-25 mm
> 25 mm
No
Especificar
Acabamento Superficial
X
Sim
Aparafusamento
Betonagem
Processo Cura
Instabilidade Lateral
Outros
I.12
Outros
Efeitos Dinmicos
Outros
Glossrio
GLOSSRIO
Atcin, P.C. et al (1997), Mechanical Properties and Durability of Two Industrial Reactive Powder
Concrete Structure, ACI Materials Journal, July-August, pp. 286-290.
Alvisa (2001), Alvisa Algo est cambiando en la prefabricacin, Madrid.
Arbed G. (2001), Ponts en profils lamins, Luxemburgo.
Aymond, T.W. et al (2000), High Performance Concrete extends life of Charenton Canal Bridge,
PCI-Journal, July-August, pp. 52-62.
Barros, J.A.O. et al (2001), Estado-de-Arte dos Betes Reforados com Fibras, Seminrio de
betes reforados com fibras, 25 de Janeiro, pp. 1.0-1.19.
Bennett, D. (1997), The Architecture of Bridge Design, Thomas Telford.
Bignotti, G. (2001), Design of the Lao River Bridge, Italy, Structural Engineering International,
Journal of the International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE), August,
Volume 11, Number 3.
Billington, D.P. (1983), The Tower and The Bridge: the new art of structural engineering, New
York: Basic Books, Inc., New York.
Blais, P.Y. et al (1999), Precast, Prestressed Pedestrian Bridge Worlds First Reactive Powder
Concrete Structure, PCI-Journal, Vol. 44, N. 5, September / October, pp. 60-71.
as
Bonet, A. O. (1999), Los eurocodigos y los prefabricados. Tendencias en Europa, 3 Jornadas
B.i
Glossrio
CEB-FIP (1990), High Strength Concrete State of the Art Report , Bulletin d Information
N. 197, August, London.
Cemento-Hormigon (1994), Prefabricados de Hormign en la Construccin, IECA, No. 735,
Barcelona.
Cheyrezy, M. et al (1996), Durabilidad de los hormigones de polvo reactivo (HPR) de ultra altas
resistencias (200-800 MPa), Hrmigon Y Acero, 1. trimestre, pp. 125-134.
Civibral (2000), Dossier Tcnico Sistemas de Construo, Porto.
Concrete Engineering International, January/February 1999, pp. 46-55.
Cruz, P.J.S. (2000), Betes leves de elevado desempenho: propriedades e aplicaes
estruturais, 1 Congresso Nacional da Indstria de Pr-Fabricao em Beto, Vol. I, Porto, 29 e 30
de Junho, pp. 8-22.
as
David, J. (1999), Beto auto-compactvel: um material novo para a pr-fabricao, 3 Jornadas
B.ii
Glossrio
Faria, J.M.A (1993), Prefabricao leve em edifcios, 2as Jornadas de Construes Civis, Porto,
pp. 51-66.
Fernandes, A.A. et al (2000), Comportamento de betes de resina polister e epoxdica.,
Encontro Nacional Beto Estrutural 2000, FEUP edies, Porto, 22 e 24 de Novembro, pp. 55-64.
Ferreira, M. J. E. (2000), A EN 206-1 e a pr-fabricao em beto, 1 Congresso Nacional da
Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de Junho, pp. 199-204.
Figueiras, J.A. et al (2000), Beto auto-compactvel (BAC): uma composio., Encontro
Nacional Beto Estrutural 2000, FEUP edies, Porto, 22 e 24 de Novembro, pp. 75-84.
Figueiras, J. (1993), Dimensionamento de estruturas de beto pr-esforado, Curso de
formao, FEUP.
as
Fonseca, et al. (1999), Pr-fabricao - Eurocdigo 2 Parte 1-3, 3 Jornadas de Estruturas de
B.iii
Glossrio
B.iv
Glossrio
B.v
Glossrio
Reis, A. (2000), Esttica e integrao ambiental no projecto de pontes, Encontro Nacional Beto
Estrutural 2000, Porto, pp. 707-717.
Richardson, J. (1991), Quality in Precast Concrete, John Wiley & Sons, Inc., Nova Iorque,
Estados Unidos da Amrica.
Rito, A. (2000), A esttica e o projecto de obras de arte, Encontro Nacional Beto Estrutural
2000, Porto, pp. 899-908.
Rocha, A.P. (1993), Aspectos e tendncias actuais da pr-fabricao em beto, 2as Jornadas de
Construes Civis, Porto, pp. 67-72.
RSA (1984), Regulamento de Segurana e Aces em Estruturas de Edifcios e Pontes,
Imprensa Nacional - Casa da Moeda, Decreto - Lei N. 253/83.
Sampaio, J. (2000), Uma nova tecnologia de betes com aplicao na pr-fabricao., 1
Congresso Nacional da Indstria de Pr-Fabricao em Beto, Vol. II, Porto, 29 e 30 de Junho,
pp. 97-98.
Santiago, A. (1999), Pr-fabricao aberta e pr-fabricao fechada, 3 Jornadas de Estruturas
de Beto, Porto, pp. 67-71.
Santiago, A. (2000), 50 anos de pr-fabricao. Histria e perspectivas, 1 Congresso Nacional
da Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de Junho, pp. 97-100.
Sarmento, J.A.R. (1999), Nota de Abertura, 3as Jornadas de Estruturas de Beto, FEUP edies,
Porto, 11 de Novembro, pp. 1-2.
Schlaich, J.M. (1990), On the aesthetics of pedestrian bridges, Detroit, MI: American Concrete
Institute, Editors Watson, Stewart C. and Hurd, M.K.. Michigan, Estados Unidos da Amrica,
pp. 133-146.
Schlaich, J.M. (1994), Some thoughts on the design of concrete structures, Beto Estrutural
1994, pp. 1-14.
Schlaich,
J.M.
(1999),
lighthearted
Engineer,
Concrete
Engineering
International,
B.vi
Glossrio
pp. 257-273.
Trigo, J.A.T. (2000), Contribuio da pr-fabricao de beto para a garantia da qualidade das
obras, 1 Congresso Nacional da Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de Junho,
pp. 43-50.
Vieira, A.T. (2000), Gnese, cultura e futuro da pr-fabricao, 1 Congresso Nacional da
Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de Junho, pp. 113-118.
Wittfoht, H. (1975), Puentesejemplos internationales, Editorial Gustavo Gili, S.A., Barcelona.
B.vii
Bibliografia Geral
BIBLIOGRAFIA GERAL
Atcin, P.C. et al (1997), Mechanical Properties and Durability of Two Industrial Reactive Powder
Concrete Structure, ACI Materials Journal, July-August, pp. 286-290.
Alvisa (2001), Alvisa Algo est cambiando en la prefabricacin, Madrid.
Arbed G. (2001), Ponts en profils lamins, Luxemburgo.
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PCI-Journal, July-August, pp. 52-62.
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Volume 11, Number 3.
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York: Basic Books, Inc., New York.
Blais, P.Y. et al (1999), Precast, Prestressed Pedestrian Bridge Worlds First Reactive Powder
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B.i
Bibliografia Geral
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N. 197, August, London.
Cemento-Hormigon (1994), Prefabricados de Hormign en la Construccin, IECA, No. 735,
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Cruz, P.J.S. (2000), Betes leves de elevado desempenho: propriedades e aplicaes
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de Junho, pp. 8-22.
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Encontro Nacional Beto Estrutural 2000, FEUP edies, Porto, 22 e 24 de Novembro, pp. 55-64.
Ferreira, M. J. E. (2000), A EN 206-1 e a pr-fabricao em beto, 1 Congresso Nacional da
Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de Junho, pp. 199-204.
Figueiras, J.A. et al (2000), Beto auto-compactvel (BAC): uma composio., Encontro
Nacional Beto Estrutural 2000, FEUP edies, Porto, 22 e 24 de Novembro, pp. 75-84.
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B.iii
Bibliografia Geral
B.iv
Bibliografia Geral
B.v
Bibliografia Geral
Reis, A. (2000), Esttica e integrao ambiental no projecto de pontes, Encontro Nacional Beto
Estrutural 2000, Porto, pp. 707-717.
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Estados Unidos da Amrica.
Rito, A. (2000), A esttica e o projecto de obras de arte, Encontro Nacional Beto Estrutural
2000, Porto, pp. 899-908.
Rocha, A.P. (1993), Aspectos e tendncias actuais da pr-fabricao em beto, 2as Jornadas de
Construes Civis, Porto, pp. 67-72.
RSA (1984), Regulamento de Segurana e Aces em Estruturas de Edifcios e Pontes,
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Sampaio, J. (2000), Uma nova tecnologia de betes com aplicao na pr-fabricao., 1
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de Beto, Porto, pp. 67-71.
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Sarmento, J.A.R. (1999), Nota de Abertura, 3as Jornadas de Estruturas de Beto, FEUP edies,
Porto, 11 de Novembro, pp. 1-2.
Schlaich, J.M. (1990), On the aesthetics of pedestrian bridges, Detroit, MI: American Concrete
Institute, Editors Watson, Stewart C. and Hurd, M.K.. Michigan, Estados Unidos da Amrica,
pp. 133-146.
Schlaich, J.M. (1994), Some thoughts on the design of concrete structures, Beto Estrutural
1994, pp. 1-14.
Schlaich,
J.M.
(1999),
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International,
B.vi
Bibliografia Geral
pp. 257-273.
Trigo, J.A.T. (2000), Contribuio da pr-fabricao de beto para a garantia da qualidade das
obras, 1 Congresso Nacional da Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de Junho,
pp. 43-50.
Vieira, A.T. (2000), Gnese, cultura e futuro da pr-fabricao, 1 Congresso Nacional da
Indstria de Pr-fabricao em Beto, Porto, 29-30 de Junho, pp. 113-118.
Wittfoht, H. (1975), Puentesejemplos internationales, Editorial Gustavo Gili, S.A., Barcelona.
B.vii