CAPTULO 6

MATERIAIS DE AVIAO E PROCESSOS

A maioria dos itens so identificados por

nmeros de especificao ou nome do fabricante. Peas com fios de rosca e rebites so usualmente identificados pelas letras AN (Air Force - Navy), NAS (National Aircraft Standard),
ou MS (Military Standard) seguidas de nmeros.
Os prendedores de desconexo rpida
so usualmente identificados por nomes dados
pelo fabricante e pela designao dos tamanhos.

ca soberba (screws), quando a firmeza no um

fator importante. Ambos tm algumas semelhanas so usados para prender e possuem em
uma de suas extremidades uma cabea; e, na
outra, fios de rosca. Tambm h diferenas distintas: a ponta com fios de roscas de um parafuso para mecnica sempre rombuda (faces paralelas), enquanto que o de rosca soberba pode ter
a ponta com rosca rombuda ou pontuda.
O parafuso para mecnica (bolt), geralmente tem uma porca atarrachada para completar o conjunto, enquanto que o de rosca soberba
pode ser introduzido em um orifcio prprio
para ele; ou, diretamente no material a ser fixado.
Um parafuso para mecnica tem a parte
rosqueada relativamente curta, com relao ao
comprimento; enquanto isso, o de rosca soberba
tem a parte rosqueada relativamente longa, e
no tem a parte lisa (gola), claramente definida.
Um conjunto, parafuso/porca geralmente apertado pela porca; e a cabea do parafuso poder ser ou no utilizada para fixar o
conjunto. Um parafuso de rosca soberba sempre apertado pela cabea.
Quando um dispositivo de fixao tiver
que ser substitudo, dever s-lo por uma duplicata do original, sempre que possvel. Se no
houver uma duplicata, muito cuidado dever ser
tomado na seleo do substituto.

Prendedores rosqueados

Classificao dos fios de rosca

Os vrios tipos de dispositivos de fixao, ou de fechamento, permitem uma rpida

desmontagem e recolocao de partes de aeronaves, que devem ser separadas e conectadas
em intervalos freqentes.
Rebitando ou soldando estas partes, cada
vez que forem manuseadas, a juno enfraquecer, tornando-se deficiente. Algumas juntas,
muitas vezes, requerem uma resistncia tenso
e rigidez superiores a que um rebite pode oferecer.
Entende-se por parafusos, dispositivos
de fixao, que permitem segurana e rigidez na
unio de peas. Existem dois tipos de parafusos:
os utilizados em mecnica (bolts), geralmente
quando se necessita grande firmeza; e os de ros-

Para os parafusos para aeronaves (bolts);

ou os de rosca soberba (screws); e porcas, so
fabricados em um dos seguintes tipos de fios de
rosca: NC (American National Coarse), srie de
filetes grossos destinados ao uso em metais; NF
(American National Fine), sries de filetes finos
destinado ao uso geral em aeronaves e motores;
UNC (American Standard Unified Coarse) ou
UNF (American Standard Unified Fine).
A diferena entre os tipos de rosca da
srie American National (NC e NF) e os do tipo
American Standard Unified (UNC e UNF) pode
ser notada, por exemplo, no parafuso de uma
polegada (1") de dimetro do tipo NF, que ser
especificado como 1-14NF, indicando possuir
14 fios de rosca em cada polegada da parte ros-

INTRODUO
Este ttulo incorpora as diversas partes
utilizadas na fabricao e no reparo de aeronaves, como os vrios tipos de prendedores e uma
miscelnea de pequenos itens e os tratamentos a
que esto sujeitos durante sua fabricao ou
utilizao.
A importncia do material de aviao
muitas vezes desprezada devido ao seu pequeno
tamanho; entretanto, a segurana e a eficincia
da operao de uma aeronave depende de uma
correta seleo e, uso adequado do material de
aviao, assim como o conhecimento e a utilizao dos processos adequados a esse material.
IDENTIFICAO DOS MATERIAIS DE
AVIAO-

6-1

tente a corroso, sem banho, ou ainda de liga de

alumnio anodizado.
A maioria dos parafusos, utilizados em
estruturas de aeronaves, tanto pode ser do tipo
padro como AN, NAS com encaixe na cabea
para ferramentas, de tolerncia mnima, ou do
tipo MS.
Em certos casos, os fabricantes de aeronaves fazem parafusos de diferentes dimenses ou maior resistncia do que o tipo padro.
Do mesmo modo, os parafusos so fabricados para aplicaes especiais, e de extrema
importncia utilizar parafusos iguais como substituto.
Os parafusos especiais so normalmente
identificados por uma letra "S" estampada na
cabea.
Os parafusos AN so encontrados em
trs estilos de cabea: hexagonal, Clevis e com
olhal (Figura 6-1).
Os parafusos NAS so encontrados com
a cabea hexagonal, com encaixe na cabea para
ferramentas e com a cabea escariada. Os parafusos MS tm a cabea hexagonal ou com encaixe para ferramentas.

queada, enquanto que, o parafuso de uma polegada (1") de dimetro do tipo UNF ser especificado como 1-12UNF, indicando possuir 12 fios de rosca em cada polegada da parte rosqueada.
Em ambos, considerado o nmero de
vezes que o fio de rosca completa uma volta no
espao de uma polegada, da parte rosqueada de
um parafuso de determinado dimetro.
Por exemplo, a especificao 4-28 indica
que um parafuso de 1/4" de dimetro tem 28
fios de rosca em cada polegada da parte rosqueada.
As roscas so tambm especificadas em
classes de acabamento, que indicam a tolerncia
permitida pelo fabricante, com referncia a sua
instalao nos furos do material a ser preso ou
fixado.
Classe 1 - "Loose fit" - ajuste com folga ou encaixe deslizante - usado onde o espao entre as
partes conjugadas essencial para uma rpida
montagem, podendo ser girado com os dedos;
Classe 2 - "Free fit" - ajuste livre - destinado
a partes que so unidas com parafusos e porcas,
tipo comerciais onde um pequeno jogo tem uma
relativa margem de tolerncia;
Classe 3 - "Medium fit" - ajuste mdio - destinado a partes onde desejado um valor mnimo
de folga ou de jogo entre as partes rosqueadas.
Esse tipo de ajuste geralmente empregado na
construo aeronutica.
Classe 4 - "Close fit" - forte ajuste ou ajuste sob
presso - destinado a requisitos especiais. Os
parafusos de ajuste sob presso so instalados
com ferramentas ou mquinas.
Os parafusos e as porcas so tambm
produzidos com a rosca-esquerda.
O parafuso de rosca-direita o que tem o
seu aperto no sentido dos ponteiros de um relgio, o de rosca-esquerda quando tem que ser
girado no sentido inverso para conseguir o aperto.
As roscas, direita e esquerda so, designadas respectivamente por RH e LH.
PARAFUSOS DE AVIAO
Os parafusos empregados em aviao
so fabricados em ao resistente corroso,
com banho de cdmio ou de zinco; de ao resis-

Figura 6-1 Identificao de parafusos de aeronaves.

6-2

partes de liga de alumnio, uma arruela especial,

tratada quente deve ser usada para permitir um
adequado ponto de apoio para a cabea. O encaixe na cabea para inserir uma chave para a
instalao e remoo do parafuso. Porcas especiais de alta resistncia so utilizadas nestes parafusos. Parafusos com encaixe na cabea, s
podem ser substitudos por outros exatamente
iguais. Os de cabea hexagonal AN, no possuem a requerida resistncia.

Parafusos de uso geral

Os parafusos de cabea hexagonal (AN3 at AN-20), so usados em estruturas, e em
aplicaes gerais, que envolvam cargas de tenso e de cizalhamento.
Os parafusos de ligas de ao, menores do
que o n 10-32; e os de liga de alumnio, menores do que 1/4" de dimetro, nunca devem ser
usados em peas estruturais.
Os parafusos e as porcas de liga de alumnio no so usados quando tiverem que ser
removidos, repetidamente, para servios de manuteno e inspeo. As porcas de liga de alumnio podem ser usadas com os parafusos de
ao banhados de cdmio, que sofram cargas de
cizalhamento, em aeronaves terrestres; mas, no
podero ser usadas em aeronaves martimas,
devido a possibilidade de corroso entre metais
diferentes.
O parafuso AN-73 semelhante ao cabea hexagonal padro, porm, possue uma depresso na cabea e um furo para passagem de
arame de freno. O AN-3 e o AN-73 so intercambiveis para todas as aplicaes prticas, do
ponto de vista de tenso e resistncia ao cizalhamento.

Identificao e cdigos
Os parafusos so fabricados em uma
grande variedade de formatos, no existindo,
portanto, um mtodo direto de classificao. Os
parafusos podem ser identificados pelo formato
da cabea, mtodo de fixao, material usado na
fabricao ou emprego determinado.
Os parafusos de aviao do tipo AN podem ser identificados pelo cdigo marcado nas
cabeas. A marca geralmente indica o fabricante, o material de que feito, se um tipo AN
padro ou um parafuso para fim especial.
Um parafuso AN padro marcado na
cabea, com riscos em relevo, ou um asterisco;
o de ao resistente a corroso indicado por um
simples risco; e o de liga de alumnio AN marcado com dois riscos opostos. Informaes adicionais, como o dimetro do parafuso, comprimento ou aperto adequado, so obtidos pelo
nmero de parte (Part number).
Por exemplo, um parafuso cujo nmero
de parte seja AN3DD5A, as letras "AN", indicam ser um parafuso padro Air Force-Navy; o
"3" indica o dimetro em dezesseis avos da polegada (3/16"); o "DD", indica que o material
liga de alumnio 2024. A letra "C", no lugar de
"D", indicaria ao resistente corroso e, a ausncia das letras, indicaria ao com banho de
cdmio. O "5" indica o comprimento em oitavos da polegada (5/8"); e o "A", indica no possuir furo para contrapino.
Os parafusos NAS, de tolerncia mnima, so marcados com um tringulo riscado ou
rebaixado.
As marcas do tipo de material dos parafusos NAS so as mesmas para os AN, exceto
quando elas so riscadas ou rebaixadas.
Os parafusos que receberam inspeo
magntica (Magnaflux) ou por meios fluorescentes (Zyglo), so identificados por uma tinta
colorida ou uma marca tipo distintivo na cabea.

Parafusos de tolerncia mnima

Esse tipo de parafuso fabricado com
mais cuidado do que o de uso geral. Os parafusos de tolerncia mnima podem ser de cabea
hexagonal (AN-173 at AN-186) ou ser de cabea chanfrada a 100 (NAS-80 at NAS-86).
Eles so usados em aplicaes onde uma
ajustagem forte requerida (o parafuso somente
ser movido de sua posio quando for aplicada
uma pancada com um martelo de 12 a 14 onas).
Parafusos com encaixe na cabea para adaptao de chave
Estes parafusos (MS-20004 at MS20024 ou NAS-495), so fabricados de um ao
de alta resistncia, e so adequados para o uso
em locais onde so exigidos esforos de tenso
e cizalhamento.
Quando forem usados em partes de ao,
os furos para os parafusos devem ser escariados
para assentar o grande raio do ngulo formado
entre o corpo e a cabea. Quando usados em

6-3

Outras vantagens do uso do JOBOLT so

sua excelente resistncia vibrao, pouco peso
e rpida instalao por apenas uma pessoa.
Atualmente os JOBOLTS so encontrados em quatro dimetros: Sries 200, 260, 312 e
375, com aproximadamente 3/16", 1/4", 5/16" e
3/8" de dimetro respectivamente. Os JOBOLTS so encontrados com trs diferentes tipos de cabea: F (flush), P (hexagonal) e FA
(millable).

Parafusos para fins especiais

So os fabricados para uma particular
aplicao, por exemplo: parafuso Clevis, parafuso de Olhal, Jobolts e Lockbolts.
Parafusos Clevis
A cabea de um parafuso Clevis redonda e possue ranhuras, para receber uma chave de fenda comum ou para receber uma chave
em cruz.
Este tipo de parafuso usado somente
onde ocorrem cargas de cizalhamento e nunca
de tenso. Ele muitas vezes colocado como
um pino mecnico em um sistema de controle.

Parafusos de reteno (Lokbolts)

Estes combinam as caractersticas de um
parafuso e de um rebite de grande resistncia,
mas possuem vantagens sobre ambos.
O parafuso de reteno geralmente
usado na juno de asas, ferragens do trem de
pouso, ferragens de clulas de combustvel, longarinas, vigas, unio do revestimento e outras
unies importantes da estrutura. Ele mais rapidamente e facilmente instalado do que um rebite
ou parafuso convencionais e elimina o uso de
arruelas-freno, contrapinos e porcas especiais.
Do mesmo modo que um rebite, o parafuso de reteno (lockbolt), requer uma ferramenta pneumtica para sua instalao. Quando
instalado, ele permanecer rgido e permanentemente fixo no local.

Parafusos de Olhal
Este tipo de parafuso especial usado
onde cargas de tenso so aplicadas.
O Olhal tem por finalidade permitir a fixao de peas, como o garfo de um esticador,
um pino Clevis ou um terminal de cabo. A parte
com rosca pode ou no ter o orifcio para contrapino.
"Jobolts"
"JOBOLT" a marca registrada de um
rebite com rosca interna e composto de trs partes: um parafuso de liga de ao, uma porca de
ao com rosca e uma luva expansvel de ao
inoxidvel. As partes so pr-montadas na fbrica. instalado, o para
Quando o JOBOLT fuso girado, enquanto a porca mantida. Isto causa a expanso
da luva sobre a porca, formando uma cabea
que ir empurrar uma chapa de encontro outra.
Quando a rotao do parafuso se completa, uma
poro dele se quebra.
A alta resistncia ao cizalhamento tenso, tornam o JOBOLT adequado ao uso em
casos de grandes esforos, onde os outros tipos
de prendedores so impraticveis.
JOBOLTS so muitas vezes utilizados
em partes permanentes da estrutura de aeronaves mais antigas.
Eles so usados em reas que no so sujeitas constantes substituies ou servios.
Como ele formado por trs partes, no dever
ser utilizado em locais, caso uma parte se solte,
ou seja sugada pela entrada de ar do motor.

Figura 6-2 Parafusos de reteno (Lokbolts).

Tipo Convencional (Pull)

6-4

Os trs tipos de parafusos de reteno

lockbolts mais usados so: o convencional
(pull), o curto (stump) e cego (blind), mostrados
na figura 6-2.
So usados principalmente em estruturas
primrias e secundrias de aeronaves. Eles so
instalados muito rapidamente e tm aproximadamente a metade do peso dos parafusos e porcas AN equivalentes. Uma ferramenta pneumtica especial ("pull gun") necessria para instalar este tipo de lockbolt. A instalao pode ser
executada por apenas uma pessoa por no ser
necessrio o uso de barra encontradora.

Composio
Os pinos dos parafusos de reteno do
tipo convencional e do tipo curto, so feitos de
liga de ao com tratamento trmico, ou ento,
de liga de alumnio de alta resistncia. Os colares do conjunto so feitos de liga de alumnio ou
de ao macio. O tipo cego (blind) consiste num
(a): pino de liga de ao com tratamento trmico;
luva cega (lind sleeve); luva cnica (filler sleeve); colar de ao macio; e arruela de ao carbono.
Substituio

Tipo Curto (Stump)

Os parafusos de reteno de liga de ao
podem ser usados como substitutos dos rebites
de ao HI-SHEAR, rebites slidos de ao ou
parafusos AN do mesmo dimetro e mesmo tipo
de cabea. Parafusos de reteno de ao e de
liga de alumnio podem ser usados para substituir os parafusos de ao e os de liga de alumnio 2024 T, respectivamente, do mesmo dimetro.

Embora o tipo curto no tenha a haste

to comprida quanto o convencional, ele considerado semelhante na utilizao. Eles so usados principalmente quando o espao no permite a instalao do tipo convencional.
Uma rebitadora pneumtica padro (com
um martelete para estampar o colar na ranhura
do pino) e uma barra encontradora so as ferramentas necessrias para a instalao de um
lockbolt do tipo curto (stump).

Sistema de Numerao
Para os diversos tipos de parafusos de
reteno lockbolts, os sistemas de numerao
so os seguintes:

Tipo Cego (Blind)

So fornecidos como unidades completas, ou seja, conjuntos montados. Eles tm excepcional resistncia, e a caracterstica de forar
a unio das chapas.
Os parafusos de reteno cegos so usados onde somente um lado do trabalho acessvel e, geralmente, onde for difcil a cravao de
um rebite convencional.
Este tipo de prendedor instalado da
mesma maneira que o tipo convencional.

GRIP
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Caractersticas Comuns
Os trs tipos de parafusos de reteno
lockbolt, tm em comum, as ranhuras de travamento no pino e o colar de travamento, o qual
estampado dentro das ranhuras de trava do pino,
travando-o sob tenso.
Os pinos dos tipos convencional e cego
so compridos para a instalao por trao.
A extenso da haste provida de ranhuras com a finalidade de permitir a trao e uma
ranhura maior para a ruptura sob tenso da parte
excedente da haste.

Min

Max

.031
.094
.156
.219
.281
..344
.406
.469
.531
.594
.656
.718
.781
.843
.906
.968

.094
.156
.219
.281
.344
.406
.469
.531
.594
.656
.718
.781
.843
.906
.968
1.031

GRIP
N
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33

Min

Max

1.031
1.094
1.156
1.219
1.281
1.344
1.406
1.469
1.531
1.594
1.656
1.718
1.781
1.843
1.906
1.968
2.031

1.094
1.156
1.219
1.281
1.344
1.406
1.469
1.531
1.594
1.656
1.718
1.781
1.843
1.906
1.968
2.031
2.094

Figura 6-3 Limites de pega (GRIP) dos parafusos de reteno tipos convencionais e curto.

6-5

Tipo Convencional (PULL)

TIPO CURTO (STUMP)

E
8
8
ALSF
|
|
|
|
|
|
|
|___ Comprimento em 16 avos da
|
|
|
polegada
|
|
|
|
|
|___ Dimetro do corpo em 32 avos da polegada
|
|
|
|___ Material de pino:
|
E = Liga de alumnio 75S-T6
|
T = Liga de ao com tratamento trmico
|
|___ Tipo de cabea:
ASCT 509 = Tolerncia mnima AN-509 cabea escareada
ALSF = Tipo cabea chata
ALS 509 = Padro AN-509 cabea escareada
ALS 426 = Padro AN-426 cabea escareada

ALPP
H
T
8
8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|___ Comprimento em
|
|
|
|
16 avos da polegada
|
|
|
|
|
|
|
|___ Dimetro do corpo em 32 avos
|
|
|
da polegada
|
|
|
|
|
|___ Materiais do pino:
|
|
E = Liga de alumnio 75S-T6
|
|
T = Liga de ao com tratamento trmico
|
|
|
|___ Classe de ajuste:
|
H = sem folga
|
N = com folga
|
|___ Tipo de Cabea:
ACT 509 = Tolerncia mnima AN-509 da cabea escareada
ALPP = Cabea universal
ALPB = Cabea chata
ALP509 = Padro AN-509 cabea escareada
ALP426 = Padro AN-426 cabea escareada

Figura 6-4 Sistema de numerao dos parafusos

de reteno (Lockbolts).
1/4
PEGA
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

TIPO CEGO (BLIND)

8
4
BL
|
|
|
|
|
|___ Comprimento em 16 avos da polegada
|
|
+ 1/32"
|
|
|
|
|
|___ Dimetro em 32 avos da polegada
|
|
|
|___ BLIND LOCKBOLT

COLAR DO PARAFUSO DE RETENO

C
8
BL
|
|
|
|
|
|___ Dimetro do pino em 32 avos da polegada
|
|
|
|
|
|___ * Material:
|
C = Liga de alumnio 24ST (verde)
|
F = Liga de alumnio 61ST (no colorido)
|
R = Ao macio (com banho de cdmio)
|
|
|____ LOCKBOLT COLLAR

Dimetro
EXPESSURA
Min
Max
.031
.094
.094
.156
.156
.219
.219
.281
.281
.344
.344
.406
.406
.469
.469
.531
.531
.594
.594
.656
.656
.718
.718
.781
.781
.843
.843
.906
.906
.968
.968
1.031
1.031
1.094
1.094
1.156
1.156
1.219
1.219
1.281
1.281
1.343
1.343
1.406
1.406
1.469
1.469
1.531
1.531
1.594

5/16 Dimetro
PEGA EXPESSURA
N
Min
Max
2
.094
.156
3
.156
.219
4
.219
.281
5
.281
.344
6
.344
.406
7
.406
.469
8
.469
.531
9
.531
.594
10
.594
.656
11
.656
.718
12
.718
.781
13
.781
.843
14
.843
.906
15
.906
.968
16
.968
1.031
17
1.031
1.094
18
1.094
1.156
19
1.156
1.219
20
1.219
1.281
21
1.281
1.343
22
1.343
1.406
23
1.406
1.469
24
1.460
1.531

*
- Use em liga de alumnio 25 ST, somente parafusos de reteno de liga com tratamento trmico.

Figura 6-5 Limites da pega (GRIP) dos parafusos de reteno tipo cego (Blind).

Use em liga de alumnio 61 ST, somente parafusos de reteno de liga de alumnio75 ST.

O tamanho do parafuso requerido para

um determinado trabalho deve ser de acordo
com a espessura do material, medida com uma
rgua em gancho, atravs do orifcio onde ele
ser colocado. Aps a medio podero ser determinados os limites da pega (espessura do

ESPESSURA DO MATERIAL

- Uso ao macio com parafusos de reteno de

ao com tratamento trmico somente para aplicaes em alta temperatura.

6-6

Porcas comuns - o mais comum tipo de porca, incluindo a lisa, a castelo, a castelada de
cizalhamento, a sextavada lisa, a hexagonal leve
e a lisa leve (ver Figura 6-6).

material a ser unido), atravs das tabelas fornecidas pelos fabricantes dos rebites.
Exemplos das tabelas de limites da pega
(grip range) so apresentados nas Figuras 6-3 e
6-5.
Quando instalado, o colar do parafuso de
reteno dever ser estampado em toda a extenso do colar.
A tolerncia da parte do pino a ser quebrada com relao parte superior do colar deve
estar dentro das seguintes dimenses:
Dimetro

Tolerncia

do pino

antes

aps

3/16

.079

.032

1/4

.079

.050

5/16

.079

.050

Figura 6-6 Porcas comuns de aeronaves.

3/8

.079

.060

A porca castelo AN310, usada com os

parafusos: AN de cabea hexagonal, com furo
para contrapino; Clevis de olhal, de cabea com
furo para freno, ou prisioneiros.
Ela razoavelmente robusta e pode resistir a grandes cargas tensionais. Ranhuras
(chamadas de castelo), na porca, so destinadas
a acomodar um contrapino ou arame de freno
para segurana.
A castelada de cisalhamento, AN 320,
designada para o uso com dispositivos (tais como parafusos Clevis com furo e pinos cnicos
com rosca), os quais so, normalmente, sujeitos
somente a esforos de cisalhamento.
Do mesmo modo que a porca castelo, ela
castelada para frenagem. Note, entretanto, que
a porca no to profunda ou to forte quanto a
castelo; tambm que as ranhuras no so to
fundas quanto aquelas da porca castelo.
A porca sextavada lisa, AN315 e AN335
(rosca fina e rosca grossa), de construo robusta.
Ela adequada para suportar grandes
cargas tensionais. Entretanto, ela requer um dispositivo auxiliar de travamento como uma contraporca ou arruela freno, e o seu uso em estruturas de aeronaves um pouco limitado.
A porca sextavada leve, AN340 e
AN345 (rosca fina e rosca grossa), uma porca
mais fina do que a plana hexagonal e deve ser
frenada por um dispositivo auxiliar. Ela usada
em situaes diversas em que haja pouca exigncia de tenso.

Quando for necessrio remover um parafuso de reteno, corte o colar com uma pequena talhadeira bem afiada, evitando danificar
ou deformar o orifcio. aconselhvel o uso de
uma barra de encontro no lado oposto ao que
est sendo cortado. O pino poder ento ser retirado com um puno.
PORCAS DE AERONAVES
As porcas usadas em aviao so feitas
em diversos formatos e tamanhos. So fabricadas com ao carbono banhado em cdmio, ao
inoxidvel, ou liga de alumnio 2024T anodizado; e pode ser obtida com rosca esquerda ou
direita.
No existem marcas de identificao ou
letras nas porcas, elas podem ser identificadas
pelas caractersticas metlicas, brilho ou cor de
alumnio, bronze ou o encaixe, quando a porca
for do tipo autofreno.
Elas podem, alm disso, ser identificadas
pela sua construo.
As porcas usadas em aviao podem ser
divididas em dois grupos gerais: comuns e autofreno.
Comuns so aquelas que devem ser frenadas por um dispositivo externo como contrapino, arame de freno ou contra-porcas. Porcas
autofreno so as que contm caractersticas de
frenagem como parte integral.

6-7

porca de freno elstico, representando as do tipo

de freno de fibra.

A porca plana leve AN316, usada como um dispositivo de frenagem (contra-porca),

para as porcas planas, parafusos de reteno
terminais com rosca e outros dispositivos.
A porca borboleta AN350 aplicada
onde a desejada firmeza pode ser obtida com os
dedos, e em conjuntos, que so freqentemente
removidos.

Porca autofreno boot

uma porca construda de uma s pea,
inteiramente metlica, destinada a manter a fixao mesmo sob severa vibrao. Note, na Figura
6-7, que ela tem duas sees e essencialmente
como duas porcas em uma; a porca freno e a
porca suportadora de carga. As duas sees so
conectadas com uma mola, a qual faz parte integrante da porca. A mola mantm as sees de
frenagem e de suporte de carga a uma certa distncia, de modo que os dois setores de fios de
rosca fiquem defazados; ou seja, to espaado,
que um parafuso sendo atarrachado atravs da
seo de suporte de carga deve empurrar a seo
de frenagem, de encontro a fora da mola, para
engrazar propriamente na rosca da seo de frenagem.
Dessa forma, a mola, atravs da metade
da seo de frenagem, exerce uma constante
fora, apertando a porca. Nesta porca, a seo
de suporte de carga tem uma rosca; com a resistncia de uma porca padro das mesmas dimenses; enquanto a seo de frenagem exerce
presso contra a rosca do parafuso, travando a
porca com firmeza em sua posio.
Somente com a aplicao de uma ferramenta a porca soltar o parafuso. A porca pode ser removida e reutilizada sem perder sua
eficincia. As porcas autofreno tipo boot so
fabricadas com trs diferentes estilos de molas e
em vrios formatos e tamanhos. O tipo borboleta, o mais comum, varia do tamanho n 6 at
1/4", o rol-top, de 1/4" at 9/16"; e o tipo bellows, do tamanho n 8 at 3/8". As porcas, tipo
borboleta, so fabricadas com ligas de alumnio
anodizado, ao carbono banhado em cdmio ou,
de ao inoxidvel. As porcas, tipo rol-top so de
ao com banhada em cdmio, e as do tipo belos
so feitas somente de liga de alumnio.

Porcas autofreno
Conforme seu nome indica, as porcas
autofreno no necessitam de meios auxiliares de
frenagem, por j terem como caracterstica de
construo dispositivos de frenagem, como parte integral.
Muitos tipos de porcas autofreno tm
sido fabricados e o seu uso est amplamente
difundido.
Suas aplicaes mais comuns so:
(1) Fixao de mancais antifrico e polias de controles;
(2) Fixao de acessrios, porcas fixas
ao redor de janelas de inspeo e em
aberturas para instalao de pequenos tanques; e
(3) Fixao das tampas das caixas de
balancins e dos tubos de escapamento dos gases.
Porcas autofreno so aceitveis para utilizao em aeronaves, dependendo das restries
do fabricante.
As porcas autofreno so usadas em aeronaves para proporcionar ligaes firmes, que
no se soltem, quando sob severa vibrao. No
usar porcas autofreno em juntas, quando fixando
parafusos, ou porcas sujeitos a rotao.
Elas podem ser usadas com mancais antifrico e polias de controles, desde que a pista
interna do rolamento esteja fixada estrutura de
suporte pela porca e o parafuso.
As porcas, quando fixadas estrutura
devem ser presas de maneira positiva, para eliminarem rotao ou desalinhamento, quando
apertando os parafusos.
Os dois tipos de porcas autofreno, de uso
mais comum, so as do tipo de metal e a do tipo
de freno de fibra.
Com a inteno de facilitar o entendimento, somente trs tpicas espcies de porcas
autofreno sero consideradas neste manual: a
porca do tipo boot e a porca de ao inoxidvel,
representando o tipo totalmente de metal; e a

Figura 6-7 Porcas autofreno.

6-8

Porcas autofreno de ao inoxidvel

So porcas que podem ser colocadas ou
retiradas, girando-as com os dedos, porque sua
ao de frenagem s efetiva quando a porca
estiver apertada, contra uma superfcie slida.
A porca consiste de duas partes; o corpo,
com um ressalto chanfrado para frenagem com
chaveta e uma pea com rosca; um ressalto de
frenagem, e uma ranhura de encaixe para a chaveta.
A porca pode ser girada facilmente no
parafuso, porque a rosca da pea interna da
mesma medida. No entanto, quando a porca
encosta na superfcie slida e apertada, o ressalto de frenagem da pea interna puxado para
baixo, e forado, de encontro ao ressalto do corpo da porca. Esta ao comprime a pea com
rosca e causa o aperto do parafuso.
A porca em corte vista na fig. 6-8,
mostrando como a chaveta do corpo da porca
encaixa na ranhura da pea interna, no caso da
porca ser girada, a pea interna gira com ela.
Isso permite que a ranhura diminua e a pea
interna seja comprimida quando a porca estiver
apertada.

Figura 6-9 Porcas Elastic Stop.

A Figura 6-9 mostra que o colar de fibra
no tem fios de rosca, e que o seu dimetro interno menor do que o maior dimetro da parte
roscada, ou o dimetro externo de um parafuso
correspondente porca. Quando a porca atarrachada ao parafuso, ela atua como uma porca
comum, at que o parafuso atinja o colar de fibra. Quando o parafuso atarraxado no colar de
fibra, a frico (ou arrasto), empurra o colar
para fora da porca, criando uma presso para
dentro da parte suportadora de carga e, automaticamente forando a parte suportadora de carga
da porca a entrar em um contato positivo com a
rosca do parafuso. Aps o parafuso ter sido forado por toda espessura do colar de fibra, a
presso para baixo permanecer constante, mantendo a porca seguramente frenada em sua posio, mesmo sob severa vibrao.
Quase todas as porcas elastic stop so de
ao ou liga de alumnio. Esse tipo de porca
encontrado em qualquer tipo de metal. As porcas elastic stop de liga de alumnio so fornecidas com um acabamento anodizado e as de ao,
com banho de cdmio.
Normalmente, as porcas elastic stop podem ser usadas muitas vezes, em completa segurana, sem perderem sua eficincia de frenagem. Quando reutilizar uma porca elastic stop,
certifique-se de que a fibra no perdeu sua capacidade de frenagem, nem se tornou quebradia. Se uma porca desse tipo puder ser girada,
at o fim com os dedos, deve ser substituda.

Figura 6-8 Porcas autofreno de ao inoxidvel.

Porca elastic stop
uma porca padro, com a altura aumentada, para acomodar um colar de fibra para
frenagem. Este colar de fibra bastante duro e
resistente, no sendo afetado quando imerso em
gua quente ou fria, ou em solventes comuns
como ter, tetracloreto de carbono, leos ou gasolina. O colar no causa danos rosca ou
camada protetora do parafuso.

6-9

usadas, quando tiverem sido instaladas durante a

fabricao da aeronave.

Depois que a porca tiver sido apertada,

assegure-se de que a ponta do parafuso ou prisioneiro ultrapassou completamente a parte superior da porca no mnimo 1/32". Parafusos com
o dimetro de 1/16", ou mais, com orifcio para
contrapino, podem ser usados com porcas autofreno, mas somente se estiverem livres de limalhas ou arestas nas margens dos furos. Parafusos
com fios de rosca danificados ou ponta spera
no so aceitveis. No se deve abrir rosca na
fibra da porca autofreno.
A ao de frenagem da porca elastic
stop, o resultado do prprio parafuso ter aberto
a rosca no colar de fibra.
No instale a porca elastic stop em locais
em que a temperatura ultrapasse 110 C (250F),
porque a ao de frenagem da fibra perde a eficincia a partir desse ponto. Porcas autofreno
podem ser usadas em motores de aeronaves e
acessrios, quando o seu uso for especificado
pelo fabricante do motor.
Porcas autofreno so fabricadas em diferentes formas e materiais, para serem rebitadas
ou soldadas, na estrutura ou outras partes. Certas aplicaes requerem a instalao das porcas
autofreno, em canais ou trilhos que permitem a
fixao de vrias porcas com apenas um pequeno nmero de rebites (ver Figura 6-10). Nesses canais ou trilhos, as porcas so colocadas em
intervalos regulares e, podem ser fixas ou removveis.
As do tipo removveis so flutuantes, resolvendo o problema de deslindamento, entre as
peas que esto sendo unidas, e podem ser removidas ou instaladas nos trilhos, tornando possvel a substituio de porcas danificadas. Porcas do tipo clinck e spline, que dependem de
frico para sua fixao, no so aceitveis para
o uso em estruturas de aeronaves.

Figura 6-10 Porcas autofreno em trilhos.

Porcas com encaixe interno e externo
So encontrados dois tipos comerciais de
porcas de alta resistncia, com encaixe interno
ou externo para ferramentas; elas so porcas do
tipo elastic stop e do tipo umbrako. Ambas so
do tipo autofreno, com tratamento trmico, e
capazes de oferecer uma alta resistncia carga
de tenso do parafuso.
Identificao e cdigos
As porcas so designadas por nmeros
de parte (PN). Os mais comuns e seus respectivos nmeros de parte so: Lisa, AN 315 e AN
335; Castelo, AN 310; Castelada fina, AN 320;
Hexagonal fina, AN 430. Os tipos patenteados
de porcas autofreno tm como nmero de parte
(PN) de MS 20363 at MS 20367. As porcas
boots, a flexloc, a autofreno de fibra e a elastic
stop pertencem a este grupo.
A porca tipo borboleta tem como nmero de parte AN 350.
Letras e nmeros aps o nmero de parte
indicam itens como material, tamanho, fios de
rosca por polegada; e se a rosca esquerda ou
direita. A letra "B" aps o nmero de parte indica que o material da porca o lato; um "D"
indica liga de alumnio 2017-T; "DD" indica
liga de alumnio 2024-T; um "C" indica ao
inoxidvel; e, um trao, no lugar da letra, indica
ao carbono banhado a cdmio.
O algarismo (ou dois algarismos), aps o
trao, ou, aps o cdigo de nmeros e letras da
porca, indica o tamanho do corpo e o nmero de

Porcas de chapa
Do mesmo modo que as porcas rpidas,
as porcas de chapa so usadas com parafusos de
rosca soberba, em locais que no sejam estruturais. Elas so encontradas em vrias utilizaes,
suportando braadeiras de tubulaes e condutes, equipamento eltrico, portas de acesso; e
so encontradas em vrios tipos. Elas so fabricadas em ao de mola e so arqueadas antes do
endurecimento. Esse arqueamento da mola, funciona como trava, impedindo a perda do aperto
do parafuso. Essas porcas, somente devem ser

6-10

para ajustar a posio do entalhe das porcas casteladas, com o orifcio do parafuso, para o contrapino. Arruelas planas devem ser usadas sob
as arruelas freno para evitar danos na superfcie
do material.
Arruelas de alumnio e de liga de
alumnio podem ser usadas, sob as cabeas dos
parafusos ou porcas, em estruturas de liga de
alumnio ou de magnsio, quando houver a possibilidade de corroso causada por metais diferentes.
Quando usadas desta maneira, qualquer
corrente eltrica que fluir no conjunto, ser entre a arruela e o parafuso de ao.
Contudo, prtica comum usar uma arruela de ao banhada em cdmio, sob a porca,
em contato direto com a estrutura, devido a
maior resistncia contra a ao de corte da porca
ser oferecida pela arruela de ao, do que por
uma de liga de alumnio.
A arruela de ao AN970 proporciona
uma rea maior de apoio do que a AN960 e
usada em estruturas de madeira tanto sob a cabea do parafuso como sob a porca para evitar o
esmagamento da superfcie.

fios de rosca por polegada do parafuso para aquela porca.

Um trao seguido de um 3, por exemplo,
indica que a porca fixar um parafuso AN3 (1032); um trao e o nmero 4 quer dizer que fixar
um parafuso AN4 (1/4-28); um trao e o nmero 5, um parafuso AN5 (5/16-24); e assim sucessivamente.
O nmero de cdigo para as porcas autofreno formado por trs ou quatro dgitos. Os
ltimos dois dgitos referem-se ao nmero de fios de rosca por polegada e, o dgito ou dgitos
anteriores indicam o tamanho da porca em 16
avos da polegada.
Outras porcas comuns e seus nmeros de
cdigo, so:
Cdigo AN310D5R:
AN310 = porca castelo para aeronaves.
D = liga de alumnio 2024-T.
5 = dimetro de 5/16".
R = rosca direita (usualmente 24 fios por
polegada).
Cdigo AN320-10:
AN320 = porca castelada leve, de ao carbono
com banho de cdmio.
10 = dimetro 5/8", 18 fios de rosca por
polegada (esta porca usualmente de rosca direita).

Arruelas freno
Tanto a arruela freno AN935 quanto a
AN936, so usadas com parafusos de mquina
ou parafusos de aviao, onde as porcas autofreno ou castelada no devem ser instaladas.
A ao de mola da arruela freno
(AN935), proporciona frico suficiente para
evitar o afrouxamento da porca, devido a vibrao.

Cdigo AN350 B1032:

AN350 = porca borboleta para aeronaves.
B = lato
10 = parafuso nmero 10.
32 = nmero de fios de rosca por polegada.

A arruela freno AN935 tambm conhecida como arruela de presso (Essas arruelas so
mostradas na Figura 6-11).

ARRUELAS DE AVIAO
As arruelas freno nunca devem ser usadas nas
seguintes condies:

Arruelas de aviao usadas no reparo de

clulas de aeronaves podem ser arruelas planas,
freno ou de tipos especiais.

A. Com prendedores em estruturas primrias ou

secundrias;

Arruelas planas
B. Com prendedores, em qualquer parte da
aeronave, onde a falha poder resultar em
perigo ou dano pessoal, ou material;

Tanto a AN960 como a AN970 so usadas sob as porcas sextavadas. Elas proporcionam uma superfcie plana de apoio, e atuam
como um calo, para obter uma correta distncia
para um conjunto porca e parafuso; so usadas

C. Quando a falha provocar a abertura de uma

juno para o fluxo de ar;

6-11

D. Quando o parafuso estiver sujeito a constantes remoes;

E. Quando a arruela estiver exposta ao fluxo de
ar;
F. Quando a arruela estiver sujeita condies de corroso;
G. Quando a arruela estiver de encontro a materiais macios, sem uma arruela plana por
baixo para evitar cortes na superfcie.
Arruelas freno prova de vibrao
So arruelas circulares com uma
pequena aba, a qual dobrada de encontro a
uma das faces laterais de uma porca ou, da cabea de uma parafuso sextavado, travando na
posio.
Existem vrios mtodos de segurana
com arruelas, como uma aba, que dobrada a 90
introduzida em um pequeno orifcio na face da
unidade, ou uma aba interna, que fixar um parafuso com uma ranhura prpria para o freno.
As arruelas freno com aba podem suportar maiores temperaturas do que outros mtodos
de segurana, e podem ser usadas, sob condies de severa vibrao, sem perder a segurana.
Elas devero ser usadas somente uma
vez, porque as abas tendem a quebrar-se quando
dobradas uma segunda vez.

Figura 6-11 Vrios tipos de arruelas

INSTALAO DE PARAFUSOS E PORCAS
Parafusos e medidas dos furos
Pequenas folgas nos furos para os parafusos, so aceitveis, onde quer que sejam usadas sob tenso, e no estejam sujeitas a inverso
de carga. Algumas das aplicaes, nas quais a
folga nos furos, permitida. So elas: suportes
de polias, caixas de condutes, revestimento e
diversos suportes.
Os furos para os parafusos devem ser
adequados a superfcie envolvida, para proporcionar um total apoio cabea do parafuso e a
porca, e no devendo ser maior do que o necessrio, nem ovalizado. Um parafuso em um furo
desse tipo no produzir nenhum esforo, at
que as partes tenham cedido ou deformado o
suficiente para permitir o contato da superfcie
do furo ovalizado com o parafuso. Convm
lembrar que os parafusos, quando apertados no
preenchem os furos como os rebites.
Em casos de furos maiores do que o necessrio, ou ovalizados em peas crticas, obtenha informao nos Manuais do Fabricante, da
aeronave ou do motor, antes de alargar o furo ou
furar para atingir a medida de um parafuso de
maior dimetro.
Usualmente, alguns fatores como distncia da borda, folga ou fator de carga, devem ser
considerados. Em peas de pouca importncia,
os furos ovalizados so alargados para a medida
maior, mais prxima.

Arruelas especiais
As arruelas AC950 (ball socket) e
a AC955 (ball seat), so arruelas especiais, usadas quando um parafuso precisa ser instalado
em ngulo com a superfcie ou quando for necessrio um perfeito alinhamento entre o parafuso e a superfcie.
Essas arruelas so usadas em conjunto e
so mostradas na Figura 6-11.
As arruelas NAS 143 e MS 20002 so
usadas com parafusos das sries NAS 144 at
NAS 158 (parafusos com encaixe interno para
ferramentas).
Estas arruelas tanto podem ser planas,
para serem usadas sob a porca, como escareadas
(designadas como NAS 143 e MS 20002C) para
parafusos com cabea em ngulo (para orifcios
escareados).

6-12

vero ser usadas, quando unindo peas de ao,

com parafusos tambm de ao.
Sempre que possvel, o parafuso dever
ser colocado com a cabea para cima ou para
frente. Este posicionamento impede que o parafuso saia da posio no caso da perda da porca.
Esteja certo de que o pescoo do parafuso (parte do corpo do parafuso sem fios de
rosca) tem o comprimento correto. Geralmente,
o pescoo do parafuso deve ser igual a espessura do material que est sendo aparafusado.
Porm, parafusos de pescoo, ligeiramente maior, podem ser usados, se forem colocadas arruelas sob a porca e sob a cabea do parafuso. No
caso de arruelas planas, adicione calos (shimes) sob as arruelas.

Muitos furos, principalmente para os

parafusos de fixao de elementos primrios,
tm tolerncia mnima.
Geralmente, permitido o uso da broca
com a medida imediatamente superior ao dimetro do parafuso, exceto onde for usado parafuso AN de cabea hexagonal, em aplicaes
em que o furo seja ajustado para aquela medida,
e onde parafusos NAS de tolerncia mnima ou
Clevis AN so usados.
Furos ajustados para parafusos (especificados nos desenhos de reparos como folga mxima de 0,0015" entre o parafuso e o furo), so
requeridos em locais onde os parafusos so usados em reparos, ou onde eles so colocados na
estrutura original.
A fixao de um parafuso em um furo
no pode ser definida em termos de dimetros,
como eixo e furo; ela definida em termos de
frico, entre o parafuso e o furo, quando o
parafuso introduzido no lugar.
Um ajustamento forte (tight-drive), por
exemplo, necessita de pequenas batidas com um
martelo de 12 a 14 onas, para introduzir o parafuso.
Um parafuso que requeira uma pancada
firme e permanea apertado, considerado justo, demais. Um ajustamento leve (light-drive),
far com que um parafuso seja introduzido, entretanto, apenas o peso do martelo sobre a cabea do parafuso o suficiente para mov-lo.

Frenagem de parafusos e porcas

muito importante que todos os parafusos e porcas, exceto as do tipo autofreno, sejam
frenadas aps a instalao. Mtodos de frenagem sero apresentados em captulos posteriores.
TORQUE E TORQUMETROS
Quando a velocidade de uma aeronave
aumenta, cada membro estrutural torna-se cada
vez mais sujeito tenso. Por este motivo extremamente importante que cada parte suporte,
nem mais nem menos do que a carga, para a
qual foi designada. Com a finalidade de distribuir a carga, com toda segurana atravs de uma
estrutura, necessrio que o torque adequado
seja aplicado em todas as porcas, parafusos e
prisioneiros. Usando o torque apropriado permitir que a estrutura desenvolva a resistncia
designada e reduzir a possibilidade de falha
devido fadiga.

Prticas de instalao
Examine as marcaes das cabeas dos
parafusos para determinar o material correto de
cada parafuso. de extrema importncia usar
parafusos iguais nas substituies, e em todos os
casos, recorrer ao Manual de Manuteno e ao
Manual de Partes aplicveis. Esteja certo de que
as arruelas esto colocadas sob a cabea dos
parafusos e porcas. Uma arruela protege, contra
danos mecnicos, o material que est sendo aparafusado e evita a corroso dos membros estruturais.
Uma arruela de liga de alumnio dever
ser usada sob a cabea e a porca de um parafuso
de ao, quando fixando peas de liga de alumnio ou de liga de magnsio.
Se ocorrer alguma corroso, a arruela ser atacada antes das peas. Arruelas de ao de-

Torqumetros
Os trs torqumetros mais utilizados so:
barra flexvel, estrutura rgida e estrutura de
catraca (Figura 6-12).
Quando usando o torqumetro de barra
flexvel ou o de estrutura rgida, o valor do torque lido visualmente no mostrador ou escala
montada no punho do torqumetro.

6-13

fusos e prisioneiros, sempre que os valores dos

torques no estejam especificados nos procedimentos de manuteno.
As seguintes regras so aplicveis para o
uso correto da tabela de torque da Figura 6-13:

Para usar o do tipo catraca, solte a trava

e ajuste na escala tipo micrmetro do punho, a
tenso desejada; e recoloque a trava. Instale a
soquete ou o adaptador adequado no local prprio do torqumetro.
Coloque o conjunto sobre a porca ou parafuso e puxe o punho, no sentido dos ponteiros
do relgio, com um movimento suave, porm,
firme. Um movimento rpido ou aos trancos
resultar numa indicao incorreta. Quando o
torque aplicado atinge o valor solicitado na regulagem, o punho automaticamente libera a
trava, percorrendo livre em uma pequena distncia.
A liberao da trava facilmente sentida, no deixando dvidas de que a aplicao do
torque foi completada. Para assegurar-se de que
a correta quantidade de torque aplicada nos
parafusos e porcas, todas os torqumetros devem
ser testados, pelo menos uma vez por ms, ou
mais vezes se necessrio.

A. Para obter os valores em libra/p, divida as

libras/polegadas por 12.
B. No lubrifique as porcas ou os parafusos,
exceto para as partes de ao resistentes
corroso, ou, quando houver instruo especfica para este procedimento.
C. Sempre aperte girando a porca em primeiro
lugar, se possvel. Quando a questo de espao no permitir, aperte pela cabea do
parafuso, at uma medida prxima do valor
de torque indicado. No exceder o valor
mximo de torque permitido.
D. O valor mximo de torque dever ser usado
somente quando os materiais e superfcies a
serem unidos forem suficientes em espessura, rea e capacidade, que resistam quebra, toro ou outros danos.

Nota : No aconselhvel o uso de extenso em um torqumetro do tipo barra

flexvel. Nos outros tipos de torqumetros, somente a extenso no causar efeito na leitura da indicao do torque.

E. Para porcas de ao resistentes corroso,

use os valores de torque para as porcas do
tipo cisalhamento.

O uso de uma extenso em qualquer tipo

de torqumetro, deve ser feito de acordo com a
frmula da Figura 6-12.
Quando aplicando a frmula, a fora deve ser aplicada do punho do torqumetro no
ponto do qual a medida foi tomada. Se isto no
for feito, o torque obtido estar errado.

F. O uso de algum tipo de extenso em um

torqumetro, modifica a leitura do mostrador, requerida para obter o valor corrigido na tabela padro. Quando usando
uma extenso, a leitura do torque deve
ser computada usando a frmula apropriada, contida no Manual, que acompanha o torqumetro.

Tabelas de torque
A tabela padro de torque dever ser
usada como um guia, no aperto de porcas, para-

6-14

Figura 6-12 Torqumetros comuns.

mento da prxima ranhura com o furo do contrapino. As cargas de torque especificadas podem ser usadas para todas as porcas de ao com
banho de cdmio, no lubrificadas, de rosca fina
ou rosca grossa, as quais possurem aproximadamente o mesmo nmero de fios de rosca e
iguais reas de contato. Estes valores no se
aplicam quando forem especificadas medidas

Alinhamento do furo para contrapino

Quando apertando porcas casteladas em
parafusos, o furo para contrapino pode estar desalinhado com a ranhura da porca ao atingir o
valor de torque recomendado. Exceto em casos
de partes do motor altamente fatigadas, a porca
pode ser superapertada para permitir o alinha-

6-15

As tolerncias so semelhantes as dos

parafusos AN de cabea sextavada e a rosca
do tipo filete fino (National Fine). Os parafusos
para estruturas tm cabea redonda, chata e escareada. Os parafusos com encaixe na cabea
so girados, ou por chaves Phillips, ou Reed and
Prince.
O parafuso AN 509 (100) de cabea
plana, usado em orifcios escareados, quando
for necessria uma superfcie plana.
O parafuso AN 525 de arruela fixa usado onde as cabeas protuberantes no causam
problemas. um parafuso que oferece uma
grande rea de contato.

especiais de torque no manual de manuteno.

Se a cabea do parafuso tiver que ser girada em
vez da porca, os valores de torque podem ser
aumentados em uma quantidade igual a frico
do parafuso, fazendo esta medio anteriormente com o torqumetro.
OUTROS TIPOS DE PARAFUSOS DE AVIAO (SCREWS)
Estes parafusos so os prendedores rosqueados mais usados nas aeronaves. Eles diferem dos parafusos j estudados (BOLTS) por
serem fabricados de materiais menos resistentes.
Eles podem ser instalados com uma rosca com
folga e o formato da cabea permite o encaixe
de chaves de fenda ou de boca. Alguns destes
parafusos tm claramente definida a parte do
corpo sem rosca, enquanto outros, possuem fios
de rosca em todo o seu comprimento.
Diversos tipos destes parafusos para uso
em estruturas diferem dos parafusos padro somente no estilo da cabea. O material de que
so fabricados o mesmo e possuem o pescoo
(parte sem rosca) bem definido. O AN 525 com
arruela fixa na cabea e a srie NAS 220 at o
NAS 227 so desses parafusos.
Os parafusos mais usados desta classe
esto divididos em trs grupos:
1. Parafusos para estruturas - os quais tm a
mesma resistncia e medidas iguais as dos
parafusos comuns (BOLTS);
2. Parafusos de mquina - a maioria dos parafusos utilizados em reparos gerais;
3. Parafusos de rosca soberba - aqueles utilizados para fixar pequenas partes.

Parafusos de mquina
So os fornecidos com cabea redonda,
escareada e de arruela fixa. Estes parafusos so
para uso geral e so fabricados de ao de baixo
carbono, lato, ao resistente a corroso e de
liga de alumnio.
Os parafusos de cabea redonda AN 515
e AN 520, tm a cabea com fenda ou cruz. O
AN 515 tem rosca grossa e o AN 520, rosca
fina.
Os parafusos de mquina escareados, so
relacionados como: AN 505 e AN 510 com o
ngulo da cabea de 82; e o AN 507 de 100.
Os AN 505 e AN 510 so semelhantes quanto
ao material e o uso dos de cabea redonda AN
515 e AN 520.
Os parafusos de cabea cilndrica AN
500 at AN 503, so de uso geral e utilizados
em tampas de mecanismos leves, como por exemplo coberturas de alumnio de caixas de
engrenagens.
Os parafusos AN 500 e AN 501 so fornecidos em ao de baixo carbono, ao resistente
corroso e lato. O AN 500 possue rosca grossa enquanto o AN 501 tem rosca fina. Eles no
tm definida a parte do corpo sem rosca (pescoo). Os parafusos acima do n 6 tm um furo na
cabea para frenagem.
Os parafusos AN 502 e AN 503
de cabea cilndrica so de liga de ao, com
tratamento trmico, tm o pescoo curto e so
fornecidos com rosca fina e rosca grossa. Estes
parafusos so usados onde requerida grande
resistncia. Os de rosca grossa so, normalmente, usados como parafusos de fixao de tampas
de liga de alumnio e magnsio, fundidos, em
virtude da fragilidade do metal.

Um quarto grupo, parafusos de encaixe,

no so realmente parafusos, so pinos. Eles so
colocados nas peas metlicas com um martelo
ou macete e suas cabeas no possuem fendas
ou encaixes.
Parafusos para estrutura
So feitos de liga de ao, termicamente
tratados, e podem ser usados como um parafuso
padro. Eles pertencem as sries NAS 204 at
NAS 235, AN 509 e AN 525. Eles tm um aperto definido e uma resistncia ao cizalhamento
semelhante a dos parafusos comuns da mesma
medida.

6-16

Figura 6-13 Tabela de torque padro (lb-pol).

6-17

"C", indica ao resistente corroso. Uma letra

"A", colocada antes do cdigo do material, indica que a cabea do parafuso furada para frenagem.

Parafusos de rosca soberba

Os parafusos de mquina, de rosca soberba, so relacionados como: AN 504 (de cabea redonda) e AN 506 (cabea escareada a
82). Estes parafusos so usados para fixar peas
removveis; tais como, chapas de inscrio, peas fundidas e partes nas quais o prprio parafuso corta os fios de rosca.
Os parafusos AN 530 e AN 531 de rosca
soberba, para chapas metlicas, tais como os
parafusos Parker-Kalon tipo Z, para chapas metlicas, no tm ponta fina; e so usados em fixaes temporrias de chapas metlicas, a serem
rebitadas; e em fixaes permanentes de conjuntos no estruturais. Parafusos de rosca soberba
no devem ser usados como substitutos de parafusos padro, porcas ou rebites.

NAS 144DH - 22
NAS = National Aircraft Standard
144 = Tipo de cabea; dimetro e rosca.parafuso
de 1/4"-28, com encaixe interno para ferramenta.
DH = cabea com furo para frenagem
22 = comprimento em 16 avos da polegada 22/16" = 1 3/8"
O nmero bsico, NAS, identifica a parte. As letras em sufixo, e os nmeros separados
por traos, identificam os diferentes tamanhos,
camada protetora do material, especificaes da
furao, etc. Os nmeros, aps os traos e as letras em sufixo, no obedecem a um padro. Algumas vezes necessrio consultar os manuais
especficos para a legenda.

Parafusos de encaixe (drive screws)

So parafusos AN 535 correspondentes
ao Parker-Kalon tipo U. Eles tm a cabea lisa,
rosca soberba; e so usados para fixao de
chapas de inscrio, em peas fundidas, na vedao de furos de dreno e em estruturas tubulares prova de corroso.
No prevista a remoo destes parafusos aps a instalao.

REPAROS EM ROSCAS INTERNAS

Instalao ou remoo de parafusos so
tarefas simples, comparadas com a instalao ou
remoo de prisioneiros. As cabeas dos parafusos e das porcas so instaladas externamente,
enquanto que, os prisioneiros so instalados em
roscas internas.
As roscas, danificadas em parafusos ou
porcas, so facilmente identificadas, e s requerem a substituio da parte danificada. Quando
roscas internas se danificam, existem duas alternativas: a substituio da pea e o reparo, ou a
substituio da rosca.
A recuperao da rosca danificada,
normalmente, o recurso mais barato e mais conveniente. Os dois mtodos de reparo so: substituio de buchas e instalao de roscas postias
Heli-Coils.
Substituio de buchas

Identificao e cdigos
O sistema de cdigos usado para identificar estes diferentes tipos de parafuso (screws),
semelhante ao usado para os bolts. Os do tipo
NAS so parafusos para estruturas. Os nmeros
de parte 510, 515, 520, e assim por diante, classificam os parafusos em classes; tais como, cabea redonda, cabea plana, cabea com arruela
fixa, e etc. Letras e nmeros indicam o material
de sua composio, comprimento e dimetro.
Exemplos de cdigos AN e NAS, so dados a
seguir:
AN501B - 416-7
AN = Padro Air Force - Navy
501 = Cabea cilndrica, rosca fina
B = Lato
416 = 4/16" de dimetro
7 = 7/16" de comprimento

As buchas so materiais de uso especial

(buchas de ao ou lato na cabea dos cilindros
para colocao das velas). So materiais resistentes ao desgaste do uso, onde freqente a
substituio. A rosca externa , normalmente, de
filetes grossos. Quando a bucha instalada, um
produto de vedao pode ou no ser usado, para
evitar perdas. Muitas buchas tm rosca esquerda
na parte externa e rosca direita na interna. Com

A letra "D" no lugar de "B", indica que o

material de liga de alumnio 2017-T. A letra

6-18

esta providncia, a remoo do parafuso ou prisioneiro (com rosca direita), tende a apertar o
embuchamento.
Buchas para instalaes comuns, como
velas de ignio, podem ser supermedidas, acima de .040 (em incrementos de .005). A instalao original e a substituio em oficinas de reviso geral, so efetuadas com tratamento antagnico de temperatura, isto , a cabea do cilindro
aquecida e a bucha congelada.

tagens e desmontagens, e/ou, onde uma ao de

frenagem de parafuso desejada.
Instalao da rosca postia
A instalao consiste em uma seqncia
de 5 a 6 itens (Figura 6-15), dependendo de como o quinto item for classificado, descarta-se o
sexto item.
As seguintes instrues do fabricante devero ser seguidas durante a instalao:

Rosca postia heli-coil

um arame de ao inoxidvel 18-8, de
seo rmbica, enrolado com rigorosa preciso,
em forma de mola helicoidal (fig. 6-14).

Determinar quais as roscas que esto danificadas.

a) Em novas instalaes da rosca postia,

broquear a rosca danificada para a profundidade mnima especificada.
b) Com Heli-Coil previamente instalada,
usando o extrator no tamanho adequado,
colocar a borda da lmina a 90 da borda do
conjunto. So dadas pequenas pancadas
com o martelo, para assentar a ferramenta;
girando para a esquerda, com presso, at
remover o conjunto. Os fios de rosca no
ficaro danificados se o conjunto for removido corretamente.

Abridor de rosca - Use o abridor de rosca

macho, na medida requerida. O procedimento de abrir rosca o padronizado. O
comprimento da parte rosqueada deve ser
igual ou maior do que o requerido.

Medidor - Os fios de rosca devem ser verificados com um medidor de rosca HeliCoil.

Instalao do conjunto Heli-Coil - Usando a ferramenta adequada, instalar o

conjunto at uma profundidade que permita que o final superior da espiral fique de
1/4 a 1/2 espira abaixo da superfcie do furo.

Figura 6-14 Rosca postia Heli-coil.

Aps inserido em um furo rosqueado,
devidamente preparado, a rosca postia Helicoil constitui uma rosca fmea calibrada (Unified Coarse ou Unified Fine, classes 2-3B), correspondente ao dimetro nominal da rosca desejada, em perfeita obedincia s dimenses e
tolerncias estabelecidas pelo sistema de rosca
correspondente (mtrico ou polegada). O conjunto instalado acomoda peas com rosca externa. Cada rosca postia tem um pino de arrasto
com um entalhe, para facilitar a remoo do
pino, depois que a rosca postia estiver instalada
no furo roscado.
Elas so usadas como uma bucha. Alm
de serem usadas para restaurar roscas danificadas, elas so usadas em projetos originais de
msseis, motores de aeronaves e todo o tipo de
equipamentos mecnicos e seus acessrios, para
proteger e fortalecer o rosqueamento interno de
materiais frgeis, metais e plsticos, particularmente, em locais que requerem freqentes mon-

6
Remoo do pino de arrasto - Selecione a ferramenta prpria para a quabra do pino de arrasto. Os pinos devem ser removidos em
todos os furos passantes. Nos furos cegos os pinos de arrasto podem ser removidos quando
necessrio se o furo tiver profundidade bastante
por baixo do pino do conjunto instalado.

6-19

s dever ser efetuado quando absolutamente

necessrio. O fabricante da aeronave, do motor ou dos componentes, dever ser consultado
antes que o reparo dos orifcios danificados seja
efetuado com as luvas acres.

Estas instrues no so consideradas

como especficas para instalao de roscas postias do tipo Heli-Coil. Para instalar um conjunto de roscas postias, devem ser seguidas as
instrues fornecidas pelo fabricante.
As roscas postias Heli-Coil so fornecidas com os seguintes tipos de roscas: grossa,
fina, mtrica, de vela de ignio e National Taper Pipe.

Identificao
As luvas so identificadas por um cdigo
padronizado de nmeros (Figura 6-16A), que
representam o tipo, o formato, o cdigo do material, o dimetro do corpo, a letra cdigo do
acabamento e o aperto da espiga da luva. O tipo
e o material da luva so representados pelo nmero bsico do cdigo.
O primeiro nmero, aps o trao, representa o dimetro da luva para o prendedor a ser
instalado (parafuso, rebite etc), e o nmero aps
o segundo trao representa o comprimento da
luva.
O comprimento da luva determinado
na instalao, e o excesso cortado. Uma luva
JK5512A-O5N-10 tem a cabea com perfil baixo, ngulo de 100, e o material de liga de
alumnio. O dimetro para um parafuso ou
rebite de 5/32", a superfcie no tem acabamento e o seu comprimento de 5/8".

Figura 6-15 Instalao da rosca postia.

REPARO COM LUVAS ACRES
Luvas prendedoras acres so elementos
tubulares, de parede fina, com a cabea em ngulo para furos escareados. As luvas so instaladas em furos destinados a parafusos padro e
rebites.
O furo existente deve ser supermedido
em 1/16" para a instalao da luva. As luvas so
fabricadas em incrementos de polegada. Ao
longo do seu comprimento, ranhuras proporcionam locais para a quebra ou o corte do excesso
do comprimento, para a medida exata. As ranhuras proporcionam tambm um espao para
manter o adesivo ou selante quando colando a
luva no furo.

Preparao do furo
Veja na Figura 6-16B o nmero da
broca para o furo padro ou para a aproximao.
Aps feito, inspecione o furo, a para assegurarse de que toda a corroso foi removida, antes da
instalao da luva. O furo deve estar tambm
com o contorno perfeito e sem rebarbas. O escareado deve ser aumentado para receber a parte
chanfrada da luva de modo que ela fique no
mesmo plano da superfcie.

Vantagens e limitaes

Instalao

As luvas so usadas em orifcios que

possam ser supermedidos em 1/64", para remoo de corroso ou outros danos. O orifcio supermedido, com a luva instalada, permite o uso
de um prendedor de dimetro original, no orifcio j reparado.
As luvas podem ser usadas em reas de
alta corroso galvnica, desde que esta corroso
esteja em uma parte que possa ser prontamente
removida. O alargamento do furo reduz a espessura da seo em corte do local e

Depois que o tipo correto e o dimetro

da luva forem selecionados, use a ferramenta
6501, para cortar o excesso da luva no final da
instalao.
A luva pode ser instalada no furo, com
ou sem, selante. Quando instalado com selante,
use o MIL-S-8802A1/2. Reinstale o prendedor
(parafuso, rebite etc), na medida original, e aplique o torque previsto.

6-20

Figura 6-16A Identificao das luvas ACRES.

6-21

Figura 6-16B Identificao das luvas ACRES.

para painis trabalhantes. A mais desejvel aplicao para estes prendedores permitir a rpida
remoo de painis de acesso, para inspeo e
servios.
Estes prendedores so fabricados e supridos por vrios fabricantes e sob vrias marcas
registradas. Os mais comuns so: Dzus, Camloc
e Airloc.

Remoo da luva
As luvas sem selante podem ser removidas, usando-se um pino com a medida externa
da luva, ou ento deformando a luva e removendo-a com uma ferramenta pontiaguda. As
luvas com selante podem ser removidas por este
mtodo, porm, muito cuidado deve ser tomado
para no danificar estrutura do furo.
Se este mtodo no puder ser utilizado,
broqueie a luva com uma broca, com 0.004 a
0.008 menos do que a broca que abriu o furo
para instalar a luva.
A poro remanescente da luva pode ser
removida usando uma ferramenta pontiaguda e
aplicando um solvente para a remoo do selante.

Prendedores Dzus
Consiste em um pino prisioneiro, um
ilhs e um receptculo. A Figura 6-17 ilustra as
diversas partes que compem a instalao de um
Dzu.
O ilhs feito de alumnio ou liga de alumnio. Ele atua como um dispositivo de fixao do pino prisioneiro. Os ilhoses podem ser
fabricados de tubulaes de alumnio 1100, se
no forem encontrados atravs do fornecimento
normal.
A mola feita de ao, com banho de cdmio para evitar corroso, e fornece a fora que
trava ou prende o pino no lugar, quando os dois
conjuntos so unidos.

PRENDEDORES DE ABERTURA RPIDA

So prendedores usados para fixar janelas de inspeo, portas e outros painis removveis da aeronave. So conhecidos tambm pelos
termos: rpida ao, trava rpida e prendedores
6-22

painis trabalhantes que suportam cargas estruturais.

O prendedor Camloc usado para prender coberturas e carenagens da aeronave. Ele
consiste de trs partes: um conjunto prisioneiro,
um ilhs e um receptculo. Dois tipos de receptculos so fornecidos: o rgido e o flutuante. A
Figura 6-19 mostra o prendedor Camloc.
O prisioneiro e o ilhs so instalados na
parte removvel, enquanto o receptculo rebitado na estrutura da aeronave. O conjunto prisioneiro e o ilhs so instalados em orifcios
planos, mameados, escareados ou rebaixados,
dependendo da localizao e da espessura do
material envolvido.
Figura 6-17 Prendedores Dzus.
Os pinos prisioneiros so fabricados de
ao e banhados com cdmio. So fornecidos
com trs tipos de cabeas: borboleta, plana ou
oval. O dimetro do corpo, o comprimento e o
tipo de cabea podem ser identificados ou determinados pelas marcas na cabea do pino prisioneiro (Figura 6-18). O dimetro sempre
medido em 16 avos de polegada. O comprimento do prisioneiro medido em centsimos
de polegada, que a distncia da cabea at a
parte inferior do orifcio para a mola.
Um quarto de volta do prisioneiro (no
sentido dos ponteiros do relgio), trava o prendedor. O prendedor somente pode ser destravado girando-se o pino prisioneiro no sentido
contrrio dos ponteiros do relgio. Os Dzus so,
travados ou destravados, com uma chave de
fenda comum ou uma chave especial para Dzus.
Figura 6-19 Prendedor Camloc.
Um quarto de volta (no sentido dos ponteiros do relgio) do prisioneiro, trava o prendedor, e ele somente ser destravado quando girado no sentido contrrio dos ponteiros do relgio.
Prendedores Airloc
Figura 6-18 Identificao de Dzus.

Os prendedores Airloc mostrados na

Figura 6-20 consistem de trs partes: um prisioneiro, um pino e um receptculo. O prisioneiro
feito de ao cimentado para evitar o desgaste
excessivo. O orifcio do prisioneiro ajustado
para fixar o pino sob presso.
A espessura total do material que ser fixado com o Airloc deve ser conhecida antes de

Prendedores Camloc
So feitos em uma variedade de estilos e
formatos. Os mais utilizados so os das sries
2600, 2700, 40S51 e 4002, na linha regular, e os
prendedores de painis trabalhantes na linha de
trabalho pesado. Estes ltimos so usados em
6-23

selecionar o comprimento do prisioneiro que

ser instalado. A espessura do material que cada
prisioneiro poder fixar est estampada na cabea do prisioneiro em milsimos de polegada
(.040, .070, .190, etc). Os prisioneiros so manufaturados em trs estilos de cabea: lisa, oval
e borboleta.

CABOS DE COMANDO
Cabos so os meios mais amplamente
utilizados para acionamento das superfcies primrias dos controles de vo. Comandos atravs
de cabos so tambm utilizados nos controles de
motores, sistemas de extenso, em emergncia
do trem de pouso, e vrios outros sistemas das
aeronaves.
Os comandos, por meio de cabos, tm
muitas vantagens sobre os outros tipos. Ele
forte, de pouco peso, e sua flexibilidade torna
fcil sua rota atravs da aeronave. Um cabo de
comando tem uma alta eficincia, e pode ser
acionado sem folga, tornando-o de muita preciso nos controles.
As ligaes com cabos tm tambm algumas desvantagens. A tenso deve ser ajustada
freqentemente com o esforo e as variaes de
temperatura. Os cabos de controle de aeronaves
so fabricados de ao carbono ou ao inoxidvel.
Construo de cabos
O componente bsico de um cabo o
arame. O dimetro do arame determina o dimetro total do cabo. Um nmero de arames so
preformados em uma forma helicoidal ou espiral antes, de sua adaptao no cabo, e podem ser
desenroladas independentes. As designaes de
um cabo so baseadas no nmero de pernas e no
nmero de fios em cada perna. Os cabos mais
comuns usados em aeronaves so o 7x7 e o
7x19.
O cabo 7x7 consiste de sete pernas de
sete fios, cada uma. Seis destas pernas so enroladas em torno de uma perna central (veja na
Figura 6-21). Esse um cabo de mdia flexibilidade e usado para comando de compensadores, controle dos motores e comando de sistemas de indicao.
O cabo 7x19 feito de sete pernas de
dezenove fios, cada um. Seis dessas pernas so
enroladas em torno de uma perna central (veja na Figura 6-21). Esse cabo extremamente
flexvel, e usado nos sistemas primrios de
comando, e em outros locais, onde, a ao sobre
roldanas freqente.
Os cabos de comando de aeronaves variam em dimetro, que variam de 1/16" a 3/8".
O dimetro de um cabo medido como mostra a
Figura 6-21.

Figura 6-20 Prendedor Airloc.

O pino (Figura 6-20), manufaturado de
ao cromo-vandio, e com tratamento trmico
para proporcionar um mximo de resistncia,
utilizao e conservao de fora. Ele nunca dever ser usado uma segunda vez. Tendo sido removido, dever ser substitudo por um novo. Os
receptculos para os prendedores airloc so fabricados nos tipos rgidos e flutuantes.
Os tamanhos so classificados por nmeros: n 2, n 5 e n 7. Eles so tambm classificados pela distncia entre os furos dos rebites que
fixam o receptculo: n 2, 3/4"; n 5, 1" e n 7, 1
3/8". Os receptculos so fabricados em ao de
alto ndice de carbono, com tratamento trmico.
O encaixe superior, tipo borboleta assegura a
ejeo do prisioneiro, quando ele for destravado, e permite ao pino ser mantido na posio
travado, entre a borboleta superior, o ressalto e
o batente, independente da tenso para a qual o
receptculo est subordinado.

6-24

Figura 6-21 Seo em corte de cabo de comando.

As designaes de um cabo so baseadas
no nmero de pernas e no nmero de fios em
cada perna. Os cabos mais comuns usados em
aeronaves so o 7x7 e o 7x19.
O cabo 7x7 consiste de sete pernas de
sete fios, cada uma. Seis destas pernas so enroladas em torno de uma perna central (veja na
Figura 6-21). Esse um cabo de mdia flexibilidade e usado para comando de compensadores, controle dos motores e comando de sistemas de indicao.
O cabo 7x19 feito de sete pernas de
dezenove fios, cada um. Seis dessas pernas so
enroladas em torno de uma perna central (veja na Figura 6-21).
Esse cabo extremamente flexvel, e
usado nos sistemas primrios de comando, e em
outros locais, onde, a ao sobre roldanas freqente.
Os cabos de comando de aeronaves variam em dimetro, que variam de 1/16" a 3/8".
O dimetro de um cabo medido como mostra a
Figura 6-21.

Figura 6-22 Tipos de terminais de cabos de

comando.
O terminal em esfera usado para ligao de cabos em quadrantes e conexes especiais, quando o espao limitado. A Figura 6-22
ilustra os diferentes tipos de terminais.
Os terminais sapatilha "bushing e shackle", podem ser utilizados no lugar de alguns
tipos de terminais.
Quando as condies de suprimento forem limitadas e a substituio do cabo tenha que
ser feita imediatamente.

Terminais de cabos
Os cabos podem ser conectados com diversos tipos de terminais, sendo os mais utilizados os do tipo prensado, com formato de bola,
garfo, rosqueado e outros.
O terminal rosqueado, o em garfo e o em
olhal so usados para conectar o cabo a um esticador, uma articulao ou outra ligao do sistema.

6-25

geralmente, feitas em pequenas sees, para

evitar vibrao e curvaturas, quando sob carga
de compresso.

Esticadores
Um esticador um mecanismo formado
por dois terminais roscados, e uma pea intermediria, que, ao ser girada em um sentido, tende a separar os terminais. Em outra direo,
tende a junta-los, possibilitando assim, a regulagem da tenso dos cabos de comando ligados
aos terminais. Um dos terminais possue rosca
esquerda e o outro rosca direita. A pea central
possue rosca esquerda de um lado e direita do
outro, sendo ambas internas.
Quando instalando um esticador, em um
sistema de controle, necessrio atarrachar ambos os terminais em igual nmero de voltas na
parte central. tambm essencial, que aps a
introduo dos terminais, na parte central, fiquem expostos, no mximo, trs fios de rosca
em cada terminal (ver Figura 6-23).
O tamanho correto e o tipo dos esticadores (longo ou curto), deve ser observado por
ocasio de cada instalao de cabo. Deve ser
observado o estado dos fios de rosca** e a sua
lubrificao. As roscas, esquerda e direita, devem ser verificadas quanto ao sentido correto e
o tipo de terminal do cabo correspondente, de
acordo com os desenhos; devem ser lubrificadas, segundo as especificaes da fbrica; todo
o excesso de lubrificante dever ser removido.
Aps a regulagem, o esticador dever ser frenado. Os mtodos de frenagem sero vistos em
captulo posterior.

PINOS
Os trs principais tipos de pinos usados
em estruturas de aeronaves so: pino de cabea
chata e contrapino.
Os pinos so usados em aplicaes cisalhveis e por segurana. Pinos cnicos tm tido
sua aplicao aumentada em construo aeronutica.
Pino cnico
Liso ou com rosca (AN385 e AN386),
so usados em juntas que sofrem carga de cisalhamento, e quando a ausncia de folga essencial.
O pino liso furado e usualmente frenado com arame. O com rosca usado com arruela (AN975) e porca (contrapinada) ou porca
auto-freno.
Pino de cabea chata
Normalmente chamado de pino Clevis, o
(MS20392) usado em terminais de tirantes e
controles secundrios os quais no estejam sujeitos a contnuas operaes.
O pino deve ser instalado com a cabea
para cima, como preveno, para o caso de perda ou falha do contra-pino, garantindo a permanncia do pino no seu devido lugar.
Contra-pino

Figura 6-23 Conjunto tpico de esticador.

O (AN380) contra-pino de ao de baixocarbono e banhado com cdmio usado na frenagem de parafusos, porcas, outros pinos e em
vrias aplicaes, quando a segurana se faz necessria. O AN381 um contra-pino de ao resistente corroso, usado em locais onde requerido material no magntico, ou em locais
onde a resistncia a corroso necessria.

CONEXES RGIDAS DE CONTROLE

So tubos, utilizados como ligao, em
vrios tipos de sistemas, operados mecanicamente. Este tipo de ligao elimina o problema
de tenso e permite a transferncia, tanto de
compresso como de trao, por meio de um
simples tubo.
Um conjunto de conexo rgida consiste
de um tubo de liga de alumnio ou ao, com um
terminal ajustvel, e uma contraporca em cada
extremidade (Figura 6-24) .
As contraporcas fixam os terminais, depois que o conjunto tiver sido ajustado para o
seu correto tamanho. As conexes rgidas so,

Rollpins
um pino colocado sob presso e com
as pontas chanfradas, tem a forma tubular e cortado em todo o seu comprimento. O pino e colocada no lugar por meio de ferramentas manuais, sendo comprimido e girado na posio.
6-26

Figura 6-24 Conjunto de haste rgida de comando.

plo torcido o mtodo mais utilizado em frenagem com arame.
O fio simples de arame pode ser usado
em pequenos parafusos, em um espao reduzido, prximos e geometricamente colocados, em
partes do sistema eltrico, e em lugares de difcil acesso.

A presso exercida pelo pino nas paredes

do orifcio que o mantm fixo, at sua remoo com um puno de montagem ou com um
toca-pino.
MTODOS DE SEGURANA
So os processos de segurana empregados em toda a aeronave em parafusos, porcas,
pinos e outros elementos de fixao, os quais
no podem trabalhar frouxos devido a vibrao.
necessria uma familiarizao, com os vrios
mtodos e meios de frenagem do equipamento
na aeronave, com a finalidade de executar a manuteno e inspeo.
Existem vrios mtodos de segurana
para as partes de uma aeronave. Os mais utilizados so: arame de freno, contra-pinos, arruelasfreno, anis de presso e porcas especiais, como
a auto-freno e contra-porca. Algumas dessas
porcas e arruelas j foram apresentadas.

Figura 6-25 Mtodos de frenagem com arame.

A Figura 6-25, uma ilustrao dos vrios mtodos, que so, normalmente usados na
frenagem com arame de porcas e parafusos.
Um estudo cuidadoso da Figura 6-25
mostra que:

Frenagem com arame

o mais positivo e satisfatrio meio de
segurana para bujes, prisioneiros, porcas, cabeas de parafuso e esticadores, os quais no
podem ser frenados por outro processo mais
prtico.
o mtodo de frenar duas ou mais unidades, de tal maneira, que qualquer tendncia de
afrouxar uma delas ser anulada pelo aperto do
arame de freno.

a. Os exemplos 1, 2 e 5 ilustram o mtodo

prprio de frenagem de parafusos, plugues
com cabea quadrada, e partes semelhantes,
quando frenadas aos pares;
b. O exemplo 3, ilustra alguns componentes frenados em srie;
c. O exemplo 4, ilustra o mtodo prprio,
de frenagem de porcas, castelo e prisioneiros. (Observar que o arame no circunda a
porca);

Porcas e parafusos
Porcas e parafusos podem ser frenados
com arame simples ou duplo torcido. O fio du6-27

d. Os exemplos 6 e 7, ilustram um tipo

simples de componente roscado, frenado
carcaa ou outro ponto de fixao.
e. O exemplo 8, ilustra vrios componentes
em espao reduzido, geometricamente colocados, e usando um simples fio de arame na
frenagem.
Quando frenando juntos parafusos de
cabea furada, ou partes semelhantes, eles estaro mais convenientemente seguros se forem
frenados em sries, do que individualmente.
O nmero de porcas ou parafusos que
podem ser frenados juntos depende da aplicao. Quando frenando parafusos muito afastados com fios duplos torcidos, um grupo de trs
dever ser o mximo em uma srie.
Quando frenando parafusos, prximos
um do outro, o nmero que couber em 24 polegadas de extenso de arame, o mximo de
cada srie.
O arame dever ser colocado de modo
que a tendncia de afrouxar um parafuso encontre resistncia no arame que est forando na
direo de aperto.
As partes a serem frenadas devero ser
apertadas, at o valor de torque previsto, e os
furos alinhados antes da operao de frenagem.
Nunca apertar, alm do torque previsto, ou afrouxar uma porca j torqueada para linhar os
furos para a frenagem.

Figura 6-26 Frenagem com arame de bujes,

drenos e vlvulas.
Conectores eltricos
Sob condies de severa vibrao, a porca de um conector pode vibrar se estiver solta e
com suficiente vibrao; o conector poder soltar-se. Quando isto ocorre, o circuito alimentado
pelos fios ficar interrompido. A proteo indicada, para evitar esta ocorrncia, a frenagem
com arame, como mostra a Figura 6-27. A frenagem deve ser a mais curta possvel e a tenso
do arame dever atuar no sentido do aperto de
porca no plugue.

Bujes de leo, torneira dreno e vlvulas

Estas unidades so frenadas como mostra a Figura 6-26. No caso do bujo de leo, o
arame de freno est preso cabea de um parafuso prximo.
Este sistema aplica-se a qualquer outra
unidade, a qual tenha que ser frenada individualmente.
Ordinariamente, pontos de frenagem, so
convenientemente localizados prximos a estas
partes individuais.
Quando no houver esta facilidade, a frenagem deve ser feita em alguma adjacente parte
do conjunto.

Figura 6-27 Frenagem de plugues conectores.

Esticadores
Aps um esticador ter sido adequadamente ajustado, ele dever ser frenado. Existem
vrios mtodos de frenagem de esticadores, porm, somente dois deles sero aqui apresentados
(Figura 6-28 A e B). O clip de travamento o
mais recente; o mais antigo o que requer arame de freno, obedecendo a uma seqncia no
enrolamento.

6-28

Figura 6-28 Frenagem de esticadores;(A) Mtodo clip de travamento; (B) Mtodo frenagem com
arame.
ser repetido. Em cada extremidade do esticador,
os arames so passados em sentidos opostos,
pelo orifcio do terminal (olhal, garfo, etc), dando em cada terminal quatro voltas com cada
ponta dos arames, cortando o excedente. O
mesmo procedimento dever ser aplicado em
cada extremidade do esticador.
Quando o terminal for do tipo roscado,
sem olhal e sem uma passagem mais ampla para
as duas pontas do arame, passe apenas uma delas, e aps cruzar sobre a outra ponta livre, faa
o enrolamento no terminal com cada uma das
pontas do arame.

Mtodo de enrolamento duplo de arame

Dos mtodos de frenagem de esticadores, o enrolamento duplo o preferido, embora
o mtodo de enrolamento simples seja satisfatrio. O mtodo de enrolamento duplo mostrado
na Figura 6-28B.
Usando dois pedaos separados do arame, indicado na tabela da Figura 6-29, passe
uma das pontas, de um dos pedaos, pelo orifcio central do esticador, dobrando o arame; e
levando as pontas em direes opostas. O procedimento com o outro pedao de arame deve

6-29

Medida do cabo
Tipo do
Dimetro do
Material
em polegedas
enrolamento
arame de freno
(recozido)
1/16
Simples
020
Ao inoxidvel
3/32
Simples
040
Cobre, Lato 1
1/8
Simples
040
Ao inoxidvel
1/8
Duplo
040
Cobre, Lato 1
1/8
Simples
057 Min.
Cobre, Lato 1
5/32
Simples
057
Ao inoxidvel
1 - Arame de ao galvanizado ou estanhado ou ainda de ferro doce so tambm aceitveis.
Figura 6-29 Guia de frenagem de esticadores.
trs ou para baixo para no se tornar um estorvo.

Mtodo de enrolamento simples

Os mtodos descritos nos pargrafos seguintes so aceitveis, mas no to eficientes
quanto os de enrolamentos duplos.
Passe um pedao de arame de freno atravs do terminal do cabo (olhal, garfo ou orifcio
do terminal roscado) em uma das extremidades
do esticador. Cruze cada uma das pontas do
arame, em direes opostas, em volta da primeira metade da parte central do esticador, de modo
que os arames se cruzem duas vezes.
Passando ambos os arames pelo orifcio
central, o terceiro cruzamento dentro da passagem feito. Mais uma vez, cruze os arames em
direes opostas, em volta da outra metade do
esticador. Depois s passar a ponta do arame
pelo olhal do terminal, garfo ou orifcio do terminal roscado e, da maneira j descrita anteriormente, enrole cada ponta no terminal por quatro voltas, cortando o excesso.
Uma alternativa do mtodo descrito
passar um arame pelo orifcio central do esticador, dobrar as pontas em direes opostas passando cada ponta pelo olhal, garfo ou orifcio do
terminal roscado e enrolar cada ponta quatro
voltas no respectivo terminal, cortando o excesso de arame. Aps a frenagem, somente trs
fios de rosca dos terminais devero ficar expostos.

2. Em cada frenagem deve ser usado arame

novo.
3. Quando frenando porcas castelo com arame,
o aperto final dever ser dado na porca cuidando em alinhar o orifcio do parafuso com
o castelo da porca.
4. Todas as frenagens com arame devero ser
apertadas depois de efetuadas, mas nunca
excessivamente para no enfraquecer o arame que poder quebrar-se com o manuseio
ou com a vibrao.
5. O arame deve ser colocado de modo que a
tenso exercida por ele seja no sentido de
apertar a porca.
6. O arame de freno deve ser torcido com aperto uniforme e entre as porcas, na frenagem
em srie, deve ser to esticado quanto possvel sem que fique torcido em demasia.
7. O arame de freno dever sempre ser instalado e torcido de modo que a curva em torno
da cabea do parafuso permanea em baixo
e no tenha a tendncia a passar para a parte
superior da cabea, causando uma folga prejudicial.
Frenagem com contrapino

Regras gerais para frenagem com arame

A instalao de contrapinos mostrada

na Figura 6-30. As porcas de castelo so usadas
com parafusos, que devem ter o orifcio para o
contrapino.
Este alis, dever estar em perfeitas
condies ao ser instalado no orifcio e com pequena folga lateral. As regras gerais para a frenagem com contrapino, so as seguintes:

Quando utilizando os mtodos de frenagem com arame, as seguintes regras gerais devero ser seguidas:
1. A frenagem deve terminar com uma ponta
de arame torcido de 1/4" a 1/2" (trs a seis
espiras). Esta ponta dever ser torcida para

6-30

Figura 6-31 Frenagem de anel de presso externo.

Figura 6-30 Instalao de contrapino.

REBITES

1. A ponta que circunda a parte final do parafuso, no dever ultrapass-la, devendo ser
cortada, se for o caso.

Uma aeronave, apesar de sempre ser

feita com os melhores materiais e as mais resistentes partes, ter um valor duvidoso, a menos
que todas as partes estejam firmemente ligadas.
Vrios mtodos so usados para manter
as partes de metal unidas; eles incluem a utilizao de rebites, parafusos, solda ou solda forte. O
processo usado pode produzir uma unio to
forte quanto o material de cada uma das partes.
O alumnio e as suas ligas so difceis de
serem soldados. Entretanto para se fazer uma
resistente e boa unio as partes de alumnio devem ser soldadas, aparafusadas ou rebitadas
umas com as outras. A rebitagem mais satisfatria no ponto de vista de firmeza e acabamento;
ela bem mais fcil de ser feita do que a solda.
Este mtodo o mais utilizado na juno e unio de ligas de alumnio, na construo e no reparo de aeronaves.
O rebite um pino metlico usado para
manter duas ou mais peas de metal, lminas,
placas, ou peas de material unidas; sua cabea
formada em uma das pontas durante a fabricao. A espiga do rebite, introduzida no orifcio
feito nas peas do material, e a ponta, ento,
rebatida para formar uma segunda cabea, para
manter as duas peas seguramente unidas. A segunda cabea pode ser formada, tanto manualmente, como por meio de equipamento pneumtico; e chamada de "cabea de oficina", ou
"contracabea", cuja funo a mesma de uma
porca ou um parafuso.
Em adio ao seu uso em unir sees de
chapas, os rebites so tambm usados para unir
sees de nervuras, para manter sees de cantoneiras no lugar, para prender tirantes, conexes e inmeras partes unidas.
Os dois tipos principais de rebites usados
em aeronaves so: o rebite slido, o qual reba-

2. A ponta dobrada para baixo no dever atingir a arruela. (Cortar, se for o caso.)
3. Se for usado o mtodo opcional de frenagem, contornando lateralmente a porca com
o contrapino, as pontas no devero ultrapassar a parte lateral da porca.
4. As pernas do contrapino devero ser dobradas em um ngulo razovel. Curvas muito
acentuadas podero causar a quebra. Pequenas pancadas com um macete o melhor
mtodo de dobragem das pontas.
Anel de presso
um anel de metal, de seo circular ou
chata, o qual temperado para ter ao de mola.
esta ao de mola que o mantm firmemente
assentado na ranhura.
Os do tipo externo tm por finalidade
contornar a parte externa de eixos ou cilindros,
assentados em ranhuras.
Os do tipo interno so fixados em ranhuras na parte interna de cilindros. Um tipo especial de alicate destinado instalao de cada
tipo de anel de presso.
Os anis de presso podero ser reutilizados; enquanto a sua forma e ao de mola forem mantidas.
Os do tipo externo, podero ser frenados;
mas, os internos, nunca so frenados. A frenagem de um anel do tipo externo mostrada na
Figura 6-31.

6-31

de resistncia corroso, quando combinado

com o magnsio.
Rebites de ao macio so usados para
rebitar peas de ao. Os rebites de ao resistente
a corroso so empregados para rebitar aos,
como paredes de fogo, braadeiras de escapamento e estruturas semelhantes.
Rebites de Monel so usados para rebitar ligas de ao-nquel. Eles podem ser substituidos por aqueles feitos de ao resistente corroso em alguns casos. O uso de rebites de cobre
em reparos de aeronaves muito limitado. Eles
podem ser usados somente em ligas de cobre ou
materiais no metlicos, como o couro.
A tmpera do metal um importante
fator no processo de rebitagem, especialmente
com rebites de liga de alumnio. Os rebites de
liga de alumnio tm as mesmas caractersticas
com relao ao tratamento quente das chapas
de liga de alumnio em estoque. Eles podem ser
endurecidos ou recozidos, conforme so chapas
de alumnio. O rebite deve estar macio ou relativamente macio, antes que uma boa cabea
possa ser formada. O 2017-T e o 2024-T so
rebites recozidos, antes de serem cravados; pois
endurecem com o passar do tempo.
Os processos de tratamento quente
(recozimento) de rebites so muito semelhantes
ao das chapas estocadas. Tanto pode ser necessrio o tratamento em forno eltrico ou a ar,
como em banho de sal ou de leo quente. A
temperatura para o tratamento depende do tipo
de liga e deve estar entre 329C a 510C (625F
a 950F). Para facilitar o manuseio, os rebites
devem ser aquecidos em uma bandeja ou cesta
de arame; e imersos em gua fria a 20C (70F),
imediatamente, aps o tratamento a quente.
Os rebites 2017-T e 2024-T quando tratados quente, iniciam a fase de endurecimento
dentro de uns cinco minutos, aps serem expostos temperatura ambiente. Por este motivo,
eles devem ser usados imediatamente aps a
imerso em gua fria, ou ento, serem estocados
em um lugar frio. O meio mais comum de manter os rebites tratados quente em uma temperatura abaixo de zero graus centgrados (abaixo de
32F), mant-los em um refrigerador eltrico.
Eles so denominados "rebites de geladeira"
("icebox rivets"). Sob estas condies de estocagem, os rebites permanecero suficientemente
macios, para serem cravados por um perodo
superior a duas semanas.

tido usando-se uma barra encontradora; e o tipo

especial, o qual pode ser instalado quando o local no permite usar a barra encontradora.
Rebites slidos
Os rebites slidos so geralmente usados
nos trabalhos de reparos. Eles so identificados
pela espcie de material de que so feitos, o tipo
de cabea, o tamanho da espiga e suas condies de tmpera. A designao para os tipos de
cabea so: universal, redonda, chata, escareada
e lentilha (brazier), de acordo com o desenho
em corte da cabea ( ver Figura 6-33). As designaes da tmpera e da resistncia so indicadas por marcas especiais na cabea do rebite.
O material usado para a maioria dos rebites slidos a liga de alumnio. A resistncia
e as condies da tmpera dos rebites de liga de
alumnio so identificadas por dgitos e letras
semelhantes aos adotados para a identificao
da resistncia e condies de tmpera das chapas de alumnio e de liga de alumnio em estoque. Os rebites 1100, 2017-T, 2024-T, 2117-T e
5056 so os tipos mais disponveis.
O rebite 1100, o qual composto de
99.45% de puro alumnio, muito macio. Ele
usado para rebitar as ligas de alumnio macias,
tais como as 1100, 3003 e 5052, as quais so
usadas em partes no estruturais (todas as partes
em que a resistncia no um fator a ser considerado). A rebitagem de um porta-mapas um
bom exemplo de onde um rebite de liga de alumnio 1100, pode ser usado.
O rebite 2117-T, conhecido como o rebite de campo (field rivet), usado mais do que
qualquer outro na rebitagem de estruturas de
liga de alumnio. O rebite de campo muito
procurado por estar pronto para o uso, quando
recebido no necessitando tratamento quente
ou recozimento. Ele tambm tem uma alta resistncia corroso.
Os rebites 2017-T e 2024-T so usados
em estruturas de liga de alumnio, quando for
necessria maior resistncia do que a obtida
com o mesmo tamanho do rebite 2217-T. Estes
rebites so recozidos, e depois mantidos refrigerados at que sejam colocados na chapa. O rebite 2017-T dever ser colocado dentro de aproximadamente uma hora e o 2024-T dentro de 10
a 20 minutos depois de retirado da refrigerao.
O rebite 5056 usado para rebitar estruturas de liga de magnsio, por suas qualidades

6-32

metais diferentes em contato um com o outro.

Lembramos que dois metais diferentes em contato, um com o outro, na presena de umidade
causa um fluxo de corrente eltrica entre eles,
formando sub-produtos. Isto resulta: principalmente, na deteriorao de um dos metais.
Certas ligas de alumnio reagem com as
outras e, portanto, devem ser de metais diferentes. As ligas de alumnio usadas podem ser divididas em dois grupos como mostra a fig. 6-32.

Os rebites no utilizados dentro deste

perodo, devero ser novamente tratados quente.
Os rebites de geladeira atingem em aproximadamente uma hora, a metade da sua resistncia mxima, depois de cravados; e a total
resistncia em quatro dias. Quando os rebites
2017-T so expostos temperatura ambiente
por uma hora ou mais, eles so submetidos novamente ao tratamento a quente. Isto tambm se
aplica ao rebite 2024-T quando exposto temperatura ambiente por um perodo que exceda
10 minutos.
Um rebite de geladeira, que tenha sido
retirado do refrigerador, no dever ser recolocado junto aos mantidos em estoque. Se forem
retirados do refrigerador mais rebites do que o
necessrio para serem usados em quinze minutos, eles devero ser colocados em uma vasilha
separada e guardados para repetio do tratamento quente. Este tratamento quente de
rebites, quando feito adequadamente, pode ser
repetido vrias vezes. A temperatura adequada e
o tempo previsto so:

GRUPO A
1100
3003
5052
6053

Figura 6-32 Grupos de alumnio.

Os membros contidos no grupo A, ou no
grupo B, podem ser considerados semelhantes
entre si, e no reagiro uns com os outros do
mesmo grupo. Uma ao corrosiva ter lugar se
algum metal do grupo A for colocado em contato com um do grupo B, na presena de umidade.
O uso de metais diferentes deve ser evitado sempre que possvel. Sua incompatibilidade um fator que foi considerado quando o
"AN Standard" foi adotado. Para cumprir com o
padro AN os fabricantes devem pr uma camada de proteo nos rebites, que podem ser de
cromato de zinco, metal pulverizado ou acabamento anodizado. A camada de proteo de um
rebite identificada por sua cor. Um rebite coberto com cromato de zinco amarelo, um com
a superfcie anodizada cinza perolado; e, o
com metal pulverizado identificado pela cor
cinza prateado. Se surgir uma situao na qual
uma camada protetora tenha que ser aplicada
durante o servio, o rebite tem que ser pintado
com cromato de zinco antes da operao e, novamente, aps a cravao.

Tempo de aquecimento em forno a ar

Liga
do
rebite
2024
2017

Tempo
Temperatura

2024
2017

30 minutos
30 minutos

GRUPO B
2117
2017
2124
7075

Temperatura
do tratamento

1 hora 487C 498C (910F 930F)

496C 510C (925F 950F)
1 hora
Tempo de aquecimento em banho de sal
487C 498C (910F 930F)
496C 510C (925F 950F)

A maioria dos metais e, portanto, os rebites de aeronaves mantidos em estoque, esto

sujeitos a corroso, que tanto pode ser causada
pelas condies climticas como tambm pelos
processos usados na fabricao. Isto poderia ser
reduzido ao mnimo, usando-se metais que so
altamente resistentes corroso e possuem a
correta relao peso-resistncia. Metais ferrosos
colocados em contato com o ar salino enferrujaro se no forem propriamente protegidos. Metais no ferrosos, no enferrujam, mas um processo similar toma lugar. O sal em mistura com
o ar (nas reas costeiras) ataca as ligas de alumnio. Uma experincia muito comum, inspecionar os rebites de uma aeronave que operou
prximo a gua salgada, e encontr-los bastante
corrodos.
Se um rebite de cobre for cravado em
uma estrutura de liga de alumnio, teremos dois

Identificao
Marcaes so feitas nas cabeas dos
rebites para classificar suas caractersticas. Estas
marcaes tanto podem ser de um ponto em relevo, dois pontos em relevo, um ponto em depresso, um par de traos em relevo, uma cruz
em relevo, um simples tringulo ou um trao em
relevo. Alguns rebites no tm marcas na cabea. As diferentes marcas indicam a composio
6-33

aeronave por oferecerem pouca resistncia ao

deslocamento do ar e auxiliarem a diminuio
da turbulncia.
As marcaes nas cabeas dos rebites
indicam o material de que so feitos e, portanto,
sua resistncia. A Figura 6-33 identifica as marcaes e o material que elas indicam. Embora
uma cabea lisa indique trs materiais, possvel distinguir suas diferenas pela colorao. O
1100 tem a cor de alumnio; o de ao macio tem
a cor tpica do ao; e o rebite de cobre da cor
do cobre. A mesma marca pode aparecer na cabea de rebites de formatos diferentes, porm,
indicando serem do mesmo material. Cada tipo
de rebite identificado por um nmero de parte
(Part Number), para que o operador possa selecionar o rebite certo para o seu servio.
O tipo da cabea do rebite identificado
por nmeros padro AN ou MS. Os nmeros
so selecionados em sries e cada srie representa um particular tipo de cabea (ver Figura 633) Os nmeros mais comuns e os tipos de cabea que eles representam so:

dos rebites e, como j explanado anteriormente,

diferentes coloraes identificam o tipo de camada de proteo usada pelo fabricante.
Rebites de cabea redonda so usados no
interior da aeronave, exceto quando exigida
uma folga entre as partes a serem unidas e os
membros adjacentes. Os rebites de cabea redonda tm uma depresso no centro da cabea,
que grande o bastante para fortalecer a chapa
ao redor do orifcio, ao mesmo tempo em que
oferece resistncia tenso. O rebite de cabea
chata, do mesmo modo que o de cabea redonda, usado na parte interna da aeronave, quando, o mximo de resistncia necessrio e
quando no existe suficiente espao para utilizar
o de cabea redonda. Ele, raramente, usado na
parte externa de uma aeronave.
O rebite de cabea de lentilha (brazier
head), tem uma cabea de grande dimetro, que
o torna particularmente adaptvel na rebitagem
de chapas finas de revestimento. Ele oferece
apenas uma pequena resistncia ao fluxo de ar e,
em virtude disso, freqentemente usado na
rebitagem do revestimento externo, especialmente na seo trazeira da fuselagem e na empenagem. Ele usado para rebitar chapas finas
expostas ao sopro da hlice. Um rebite de cabea de lentilha tambm fabricado com uma cabea de menor dimetro.
O rebite de cabea universal, uma
combinao do cabea redonda, do cabea chata
e cabea de lentilha. Ele usado na construo e
em reparos, tanto no interior, como no exterior
das aeronaves. Quando for necessria uma substituio, os rebites de cabeas protuberantes-redonda, chata ou lentilha - podem ser substituidos pelos rebites de cabea universal.
O rebite de cabea escareada tem a parte superior lisa e chanfrada em direo ao corpo,
de maneira que, ao ser introduzido em um orifcio chanfrado ou escareado a cabea fique nivelada com a superfcie. O ngulo formado pela
cabea do rebite chanfrado varia de 78 a 120.
O rebite mais comum e mais usado o de 100.
Estes rebites so usados para prender chapas
sobre as quais outras chapas sero fixadas. Eles
tambm so usados nas superfcies externas da

AN426 ou MS20426 - rebites de cabea escareada (100)

AN430 ou MS20430 - rebites de cabea redonda
AN441 - rebites de cabea chata
AN456 - rebites cabea de lentilha
AN470 ou MS20470 - rebites de cabea universal.

Podero ter letras e nmeros adicionados

ao nmero de parte. As letras designam o tipo
de liga; os nmeros, o dimetro e o comprimento dos rebites. As letras mais comuns na
designao de ligas so:
A - Liga de alumnio, 1100 ou 3003.
AD - Liga de alumnio, 2117-T.
D - Liga de alumnio, 2017-T.
DD - Liga de alumnio, 2024-T.
B - Liga de alumnio, 5056.
C - Cobre.
M - Monel.
A ausncia de uma letra aps o nmero
padro AN, indica um rebite fabricado de ao
macio.

6-34

Figura 6-33 Carta de identificao de rebites.

6-35

O primeiro nmero, aps, a letra indicadora da composio do material, expressa o dimetro do corpo ou espiga do rebite em 32 avos
da polegada. Por exemplo: 3, significa 3/32"; 5
significa 5/32"; etc.
O ltimo nmero, separado por um trao
do nmero precedente, expressa o comprimento
da espiga do rebite em 16 avos de polegada. Por
exemplo: 3, significa 3/16"; 7, seriam 7/16"; etc
(Figura 6-34).

Estes rebites so produzidos por muitos

fabricantes e tm como caractersticas comuns o
fato de necessitarem de: ferramentas especiais
para instalao; e especiais procedimentos de
instalao e de remoo.
Por isso, so chamados de rebites especiais. So tambm chamados de rebites cegos,
porque muitas vezes so instalados em locais
onde uma das cabeas (geralmente a cabea de
oficina) no pode ser vista.

Um exemplo da identificao de um rebite :

Rebites cravados mecanicamente

AN470AD3-5 - Nmero de parte completo.

AN - Air Force-Navy;
470 - rebite de cabea universal;
AD - liga de alumnio 2117-T;
3 - dimetro de 3/32";
5 - comprimento de 5/16".

Duas classes de rebites cravados mecanicamente sero aqui apresentadas:

1 - No estruturais
a. Rebites de auto-cravao (travados por atrito);
b. Rebites Pul-Thru

REBITES ESPECIAIS

2 - Rebites travados mecanicamente, quebra

rente cabea e auto-cravao

Rebites cegos - Existem muitos locais em uma

aeronave cujo acesso a ambos os lados de uma
estrutura rebitada, ou parte estrutural, impossvel de ser alcanado; ou, onde o espao to
limitado que no permite a utilizao de uma
barra encontradora. O mesmo ocorre na fixao
de muitas partes no estruturais, como acabamento interno, assoalho, ou outras semelhantes,
em que o total comprimento de um rebite slido
no necessrio.
Os rebites especiais, que tenham sido designados para esses locais, devem permitir a
cravao pela parte frontal. Eles, algumas vezes
so mais fracos do que os rebites slidos, no entanto, so amplamente mais fortes do que o necessrio para aquela utilizao.

Auto-cravao
Os rebites cegos de auto-cravao (travados por atrito) so fabricados por vrias companhias; mas, as informaes bsicas sobre sua
fabricao, composio, usos, seleo, instalo, inspeo e procedimentos de remoo, so
aplicveis a todos eles.
Rebites de auto-cravao (travados por
atrito) so fabricados em duas partes: uma cabea; um corpo oco ou luva; e uma haste, que se
estende atravs do corpo oco. A Figura 6-35
ilustra rebites de auto-cravao, com cabea redonda e escareada, produzidos por um dos fabricantes.
Vrios eventos ocorrem, em seqncia,
quando uma fora aplicada para puxar a haste
do rebite: (1) a haste puxada para dentro do
corpo do rebite; (2) a parte cnica da haste fora
o corpo do rebite a se expandir; e (3) quando a
frico (ou presso causada pela trao da haste)
atingir um determinado valor, causar a quebra
da haste em uma das suas ranhuras. Uma poro
da parte cnica (parte inferior da haste) retida
no interior do rebite, dando a ele uma resistncia
bem maior do que a que seria obtida de um rebite oco.

Figura 6-34 Mtodos de medio de rebites.

6-36

terial que ser rebitado; (3) espessura do material a ser rebitado; e (4) resistncia desejada.
Se o rebite para ser instalado em uma
superfcie aerodinamicamente lisa, ou, se for necessria uma distncia entre conjuntos, os rebites de cabea escareada devem ser os escolhidos. Em outras reas onde o espao e o acabamento liso no so fatores importantes, o rebite
de cabea protuberante pode ser utilizado.
Quanto ao material de que feito, o rebite ser escolhido de acordo com o material a ser
rebitado. Os rebites fabricados de liga de alumnio 2117 podem ser usados na maior parte das
ligas de alumnio. Os rebites de liga de alumnio
5056 devem ser usados quando o material a ser
rebitado for de magnsio. Os rebites de ao devem sempre ser escolhidos para rebitar conjuntos fabricados de ao.

Figura 6-35 Rebites de auto-cravao

(Travados por atrito).
Rebites de auto-cravao (travados por
atrito) so fabricados nos dois tipos mais comuns de cabea: (1) cabea redonda, semelhante
ao MS 20470 ou cabea universal; e (2) cabea
escareada, a 100. Outros tipos de cabeas so
fornecidos por alguns fabricantes.
A haste dos rebites de auto-cravao
(travados por atrito), podem ter um ressalto na
parte superior ou ela pode ser serrilhada, como
mostrado na Figura 6-35.
Os rebites de auto-cravao (travados
por atrito) so fabricados de vrios materiais.
Eles so fornecidos com as seguintes combinaes de materiais: haste de liga de alumnio
2017 e luva de liga de alumnio 2117; haste de
liga de alumnio 2017 e luva de liga de alumnio
5056; e haste de ao e luva de ao.
Os rebites de auto-cravao (travados
por atrito) so projetados de maneira que a instalao seja executada por somente uma pessoa;
no necessrio ter acesso ao trabalho em ambos os lados. A haste, ao ser puxada, executa
um trabalho uniforme e sempre seguro. Por no
ser necessrio acessar o lado oposto ao trabalho,
os rebites de auto-cravao (travados por atrito),
podem ser usados para fixar conjuntos, como
tubo ocos, chapas corrugadas, caixas ocas etc.
Como no necessria a aplicao de marteladas para a cravao desses rebites, eles podem
ser utilizados para fixar compensados ou plsticos. Os fatores a serem considerados na seleo
correta dos rebites para instalao so: (1) localizao da instalao; (2) composio do ma-

Figura 6-36 Determinao do comprimento do

rebite de auto-cravao.
A espessura do material que est sendo
rebitado, determina o comprimento do corpo do
rebite. Como regra geral, o corpo do rebite dever estender-se alm da espessura do material,
aproximadamente 3/64" a 1/8", antes da haste
ser puxada (ver Figura 6-36).
Rebites Pull-Thru
Os rebites cegos do tipo Pull-Thru so
fabricados por vrias companhias; a mesma informao bsica sobre sua fabricao, composio, uso, seleo, instalao, inspeo e procedimentos de remoo so comuns a todos eles.
Os rebites Pull-Thru so fabricados em
duas partes: um rebite com cabea, de corpo oco
ou luva; e, uma haste que atravessa o corpo oco.
6-37

A Figura 6-37 apresenta um rebite Pull-Thru

de cabea redonda e um de cabea escareada.

tipos de cabea so fornecidos por alguns fabricantes.

Os rebites Pull-Thru so fabricados em
vrios materiais. Os mais comuns so os seguintes: liga de alumnio 2117-T4, liga de alumnio 5056 e Monel.
Os rebites Pull-Thru so projetados de
maneira que a instalao seja executada por
somente uma pessoa; no necessrio o acesso
ao trabalho em ambos os lados.
Os fatores a serem considerados na seleo correta dos rebites para instalao so: (1)
localizao da instalao; (2) composio do
material que ser rebitado; (3) espessura do material a ser rebitado; e (4) resistncia desejada.
A espessura do material que est sendo
rebitado determina o comprimento do corpo do
rebite. Como regra geral, o corpo do rebite dever estender-se alm da espessura do material,
aproximadamente 3/64" a 1/8" antes da haste ser
puxada (ver Figura 6-38).
Cada companhia que fabrica os rebites
Pull-Thru tem um nmero de cdigo para auxiliar os usurios a obterem o correto rebite para
as necessidades de uma particular instalao.
Alm disso, nmeros MS so usados para fins
de identificao. Estes nmeros so semelhantes
aos apresentados anteriormente.

Figura 6-37 Rebites Pull-thru.

Vrios eventos ocorrem, em seqncia,
quando uma fora aplicada para puxar a haste
do rebite: (1) a haste puxada para dentro do
corpo do rebite; (2) a parte cnica da haste fora
o corpo do rebite a se expandir, formando uma
cabea cega que fecha o furo do rebite.

Rebites Cherry-Lock com bulbo

A grande e cega cabea deste rebite contribuiu para a introduo da palavra "bulbo" na
terminologia dos rebites cegos. Em conjunto
com a carga residual desenvolvida pela quebra
da haste, ele tem comprovada resistncia fadiga, tornando-o nico rebite cego intercambivel
com os rebites slidos (fig 6-39).

Figura 6-38 Determinao do comprimento dos

rebites Pull-thru.
Os rebites Pull-Thru so fabricados nos
dois tipos mais comuns de cabea: (1) cabea
redonda, semelhante ao MS 20470 ou cabea
universal, e (2) cabea escareada a 100. Outros

Figura 6-39 Rebite Cherry-lock com bulbo.

6-38

Rebites Cherry-Lock Wiredraw

Este rebite possue uma extensa gama de
tamanhos, materiais e nveis de resistncia. Este
prendedor especialmente escolhido para aplicaes de selagem e funes que requerem uma
excessiva quantidade de chapas (fig. 6-40).

Figura 6-40 Rebites Cherry-Lock Wiredraw.

Figura 6-41 Rebites de auto-cravao (travados
mecanicamente).

Rebites travados mecanicamente

Rebites de auto-cravao, travados mecanicamente, so semelhantes aos travados por
atrito, exceto pela maneira de reteno da haste
na luva do rebite.
Este tipo de rebite tem um colar com um
travamento mecnico positivo para resistir s
vibraes, que causam o afrouxamento dos rebites, travados por atrito e conseqente possibilidade de falha. Tambm, a haste do rebite travado mecanicamente quebra-se rente cabea e,
normalmente, no requer posterior ajustagem da
haste quando propriamente instalado.
Estes rebites apresentam todas as caractersticas de resistncia de um rebite slido e, na
maioria dos casos, um pode ser substitudo pelo
outro.
Os rebites de auto-cravao e, travados
mecanicamente, so fabricados em duas sees:
um corpo com cabea (incluindo um recesso
cnico e um colar de travamento na cabea); e
uma haste serrilhada que se estende atravs do
corpo do rebite.
Como diferena do rebite de trava por atrito, o rebite travado mecanicamente tem um
colar, que forma um travamento positivo para
reteno da haste no corpo do rebite. Este colar
colocado em posio durante a instalao do
rebite.

Material
Os rebites de auto-cravao travados
mecanicamente so fabricados com luvas (corpo
do rebite) de ligas de alumnio 2017 e 5056,
monel ou ao inoxidvel.
Este tipo de rebite pode ser usado nas
mesmas aplicaes do rebite de trava por atrito.
Em virtude das suas caractersticas de grande
reteno da haste, a sua instalao recomendada em reas sujeitas a considervel vibrao.
As mesmas exigncias gerais, para a
seleo de um rebite travado por atrito, devem
ser satisfeitas para a seleo de um rebite travado mecanicamente.
A composio do material que ser unido determina a composio do rebite. Por exemplo: para a maioria das ligas de alumnio, o
rebite de liga de alumnio 2017; e, para as peas
de magnsio, os rebites de liga de alumnio
5056.
A Figura 6-42 apresenta a seqncia da
instalao de um rebite travado mecanicamente.
A forma e a funo podem variar ligeiramente
entre os estilos de rebites cegos.
As especificaes devero ser obtidas do
fabricante.
6-39

Dimetros
Os dimetros do corpo dos rebites so
medidos em incrementos de 1/32" e so identificados, geralmente, pelo primeiro nmero aps o
trao, por exemplo: - 3 significa um dimetro de
3/32"; - 4 significa 4/32" de dimetro; etc.
Tanto so fornecidos os de medida nominal como tambm os de dimetro supermedidos em 1/64".
Espessura do material
a espessura total a ser rebitada e medida em 1/16". geralmente identificada pelo
segundo nmero aps o trao. A maioria dos
rebites cegos tm marcado em suas cabeas, a
espessura mxima de fixao; e, tem uma total
variao de espessura de 1/16". A Figura 6-44
demonstra uma tpica acomodao.

Figura 6-42 Instalao de rebites Cherry-Lock.

Estilos de cabea
Os rebites cegos de auto-cravao e travados mecanicamente so disponveis em vrios
estilos de cabea dependendo das necessidades
de instalao, conforme apresentado na figura 643.

Figura 6-44 Comprimento tpico de pega.

Para determinar o rebite apropriado ao
uso, feita a medio da espessura do material,
com um medidor especial (fornecido pelo fabricante do rebite cego). A Figura 6-45 apresenta o
uso correto de um medidor especial de espessuras.

Figura 6-45 Uso do medidor de expessura

(pega).
A espessura do material a ser rebitado
determina o comprimento do corpo do rebite.
Como regra geral, o corpo do rebite deve ultrapassar a espessura do material, aproximadamente, 3/64" a 1/8", antes da haste ser puxada (ver
Figura 6-46).

Figura 6-43 Cabeas de rebites Cherry-Lock.

6-40

Olympic Screw and Rivet Corporation RV

2
0
0
4
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|___ Espessura
|
|
|
|
|
do material
|
|
|
|
|
em 16 avos
|
|
|
|
|
de polegada
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|___ Dimetro do corpo do
|
|
|
|
rebite em 32 avos de
|
|
|
|
polegada.
|
|
|
|
4 = 1/8"
6 = 3/16"
|
|
|
|
5 = 5/32" 8 = 1/4"
|
|
|
|
|
|
|
|___ ___ Tipo de cabea:
|
|
|
0 = Cabea universal.
|
|
|
1 = Escareada em 100.
|
|
|
|
|
|___ ___ Material do rebite:
|
|
0 = Liga de alumnio 2017.
|
|
5 = Liga de alumnio 5056.
|
|
7 = Ao macio.
|
|
|
|___ ___ Tipo de rebite:
|
2 = Auto-cravao e trava por atrito.
|
5 = PULL-THRU co.
|
|____ __ Olimpic Screw and Rivet Corporation.

Figura 6-46 Determinao do comprimento do

rebite.

Figura 6-48.
Identificao de rebites
Townsend Company, Cherry Rivet Division
CR
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|

Cada companhia que fabrica rebites de

auto-cravao (trava por atrito), tem um nmero
de cdigo, para auxiliar o usurio a obter o correto rebite, para uma determinada espessura de
material, para uma particular instalao. Alm
disso, nmeros MS so usados para fins de identificao.
Os exemplos seguintes de nmeros de
parte para rebites de auto-cravao (travados
por atrito), so representativos de cada companhia.

163 6 6
|
|
|__ Espessura do material:
|
|
haste com ressalto, em 32 avos
|
|
da polegada; haste serrilhada
|
|
em 16 avos de polegada.
|
|
|
|___ Dimetro do corpo do rebite em 32
|
avos de polegada:
|
4 = 1/8" 6 = 3/16"
|
5 = 5/32" 8 = 1/4"
|
|___ Nmero de srie:
Determina o material, o tipo do rebite e
o estilo da cabea (163 = liga de alumnio
2117, auto-cravao e trava por atrito,

|
cabea redonda).
|
|___ Cherry Rivet

Figura 6-49.
Huck Manufacturing Company

Nmero Military Standard (MS) MS

20600
B
4
K
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|__ Espessura
|
|
|
|
|
do material
|
|
|
|
|
em 16 avos
|
|
|
|
|
da polegada.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|__ Tipo de haste:
|
|
|
|
K = haste com ressalto.
|
|
|
|
W = haste serrilhada.
|
|
|
|
|
|
|
|__ Dimetro do corpo do rebite em 32
|
|
|
avos da polegada:
|
|
|
4 = 1/8"
6 = 3/16"
|
|
|
5 = 5/32" 8 = 1/4"
|
|
|
|
|
|___ Material do rebite:
|
|
AD = Liga de alumnio 2117.
|
|
D = Liga de alumnio 5056.
|
|
|
|___ Tipo de rebite e estilo da cabea:
|
20600 = Auto-cravao e trava por atrito
|
e com cabea redonda.
|
20601 = Auto-cravao e trava por atrito
|
e cabea escareada.
|
|___ Military Standard.

9SP-B
A
6
- 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|___ Espessura do
|
|
|
material em
|
|
|
16 avos da
|
|
|
polegada
|
|
|
|
|
|___ Dimetro do corpo em 32 avos da
|
|
polegada
|
|
|
|___ _ Material do rebite:
|
A = Liga de alumnio 2017.
|
B = Liga de alumnio 5056.
|
R = Ao macio.
|
|___ _ Tipo de cabea:
9SP-B = cabea lentilha ou universal.
9SP-100 = cabea escareada a 100

Figura 6-47.

Figura 6-50.
6-41

Porcas-rebites com ponta aberta so mais

amplamente usadas e recomendadas do que os
de ponta fechada. Contudo, as porcas-rebites de
ponta fechada devem ser usadas em compartimentos pressurizados.

Porca - Rebite (Rivnut)

Esta a marca registrada de um rebite
oco e cego, feito de liga de alumnio 6053, escareada e com rosca na parte interna. As porcasrebites podem ser instaladas por apenas uma
pessoa, usando uma ferramenta especial, que
forma a cabea do rebite no lado cego do
material. A porca-rebite atarraxada no mandril
da ferramenta e introduzida no furo do material
a ser rebitado. A ferramenta deve ser mantida
em ngulo reto, com o material e o cabo da ferramenta acionado; e, o mandril, girado no sentido dos ponteiros do relgio, aps cada acionamento, at que uma forte resistncia seja sentida, indicando que o rebite est devidamente
instalado.
A porca-rebite usada, principalmente,
como uma porca fixa, na fixao do revestimento de borracha do sistema de degelo do bordo de ataque das asas. Ela pode ser usada como
um rebite em estruturas secundrias, ou, ainda,
para a fixao de acessrios, como braadeiras,
instrumentos ou materiais de isolamento acstico.
As porcas-rebite so fabricadas em dois
tipos de cabea e, para cada tipo de cabea, dois
tipos de ponta; uma a de cabea chata com a
ponta aberta e com a ponta fechada; a outra e a
de cabea escareada, com a ponta aberta e a
ponta fechada. Todas as porcas-rebites (Rivnuts), com excesso das que possuem cabea
escareada do tipo fino, so disponveis com ou
sem pequenas projees (chavetas) sob a cabea, para impedirem que a porca-rebite gire.
As porcas-rebites com chaveta, so usadas como porca fixa, enquanto que as sem chaveta so usadas em reparos, com uma seqncia
de rebites cegos, onde no sero impostas cargas de torque. Quando instalando porcas-rebites
com chaveta, necessrio a utilizao da ferramenta cortadora do encaixe para a chaveta.
A porca-rebite do tipo escareada feita
com dois ngulos diferentes de cabea: de 100,
com espessura da cabea de .048 e de .063 de
polegada; e de 115, com espessura da cabea
de .063 de polegada. Cada um desses estilos de
cabea so feitos em trs medidas: 6-32, 8-32 e
10-32. Esses nmeros representam a medida do
parafuso de mquina para a rosca interna do
Rivnut. O dimetro externo do corpo da porcarebite de 3/16" para o parafuso 6-32; de 7/32"
para o tamanho 8-32 e de 1/4" para o 10-32.

Figura 6-51Dados sobre porcas-rebites (Rivnut).

As porcas-rebites so fabricadas em seis
medidas de pega (espessura do material a ser
rebitado). A porca-rebite de menor medida de
pega, tem a cabea lisa, isto , sem marcas; a
imediatamente superior possue um trao no sentido radial (ver Figura 6-51) na cabea. Cada
medida subsequente recebe um trao a mais, at
um total de cinco marcas, que indicam a maior
medida de pega.
Na Figura 6-51 encontramos alguns nmeros de parte, em cdigo, que consistem de
um "6", um "8" ou um "10", seguidos de um
trao e mais dois ou trs nmeros. Em alguns, o
trao substitudo pelas letras "K" ou "KB". O
primeiro nmero indica a medida do parafuso de
mquina e da rosca e, os ltimos dois ou trs
nmeros, indicam a distncia mxima de pega
em milsimos de polegada. Um trao entre as
Figuras indica que a porca-rebite (Rivnut) tem a
ponta aberta e no possue a chaveta sob a cabea; um "B" no lugar do trao significa que ela
6-42

tem a ponta fechada e sem chaveta; um "K"

significa que ela tem a ponta aberta e possue a
chaveta sob a cabea; e um "KB" indica que ela
tem a ponta fechada e tem chaveta.
Se os ltimos dois ou trs nmeros forem divisveis por cinco, a porca-rebite tem a
cabea chata; se eles no forem divisveis por
cinco a porca-rebite tem a cabea escareada.

texto a seguir para o Lok-Skrus tambm se

aplica ao Lok-Rivet.
As principais partes de um LokSkru so o corpo, a cabea e um parafuso de
fixao.
O corpo de liga de alumnio e a ponta
aberta ou fechada. A cabea de liga de alumnio ou de ao e, o parafuso (ou parte roscada),
feito de ao.
Todas as partes de ao recebem banho de
cdmio e todas as de alumnio so anodizadas
para resistir a corroso. Quando instalado, o
corpo roscado na cabea, prendendo o material pela parte cega.
O parafuso de fixao ento inserido,
se necessrio. Existem dois tipos de cabea: a
chata e a escareada. O Lok-Skru roscado para
os parafusos 7-32, 8-32, 10-32 ou 10-24 e o
dimetro varia de .230 de polegada para os parafusos de 6-32, a .292 de polegada para os parafusos de 10-32. A distncia da pega varia de
.010 a .225 de polegada.

Exemplo de um nmero de parte:

10
KB
106
|
|
|
|
|
|____ Distncia da pega.
|
|
|
|____ Ponta fechada e chaveta.
|
|____ Medida do parafuso e da rosca.
Rebites Dill
Dill "Lok-Skrus" e "Lok-Rivet" (ver a
Figura 6-52) so marcas registradas de rebites
com rosca interna. Eles so usados na fixao
cega de acessrios, como carenagens, coberturas
de porta de acesso, molduras de portas e janelas,
painis do piso e outros semelhantes. Lok-Skrus
e Lok-Rivet so semelhantes ao Rivnut, tanto na
aparncia, como na aplicao; contudo, eles so
constitudos de duas partes e necessitam de mais
espao no lado cego do material, do que o Rivnut para acomodar o corpo.

Rebites Deutsch
Esse um rebite cego, de alta resistncia
usado nos antigos modelos de aeronaves. Ele
tem uma resistncia mnima ao cisalhamento de
75.000 p.s.i. e pode ser instalado por apenas um
homem.
O rebite Deutsch consiste de duas partes:
uma luva de ao inoxidvel e um pino de ao
temperado (ver Figura 6-35). O pino e a luva
so cobertos com um lubrificante e um anticorrosivo.

Figura 6-52 Rebite de rosca interna.

Figura 6-53 Rebite Deutsch.

O Lok-Rivet e o Lok-Skru so semelhantes em construo; exceto que o Lok-Skru

roscado internamente, para fixar um acessrio,
usando um parafuso; enquanto que o Lok-Rivet
no roscado e s pode ser usado como um
rebite. Tanto o Lok-Skrus como o Lok-Rivet so
instalados da mesma maneira, por esse motivo o

O rebite Deutsch disponvel nos dimetros de 3/16" ou 3/8". A distncia de pega

para este rebite varia de 3/16" a 1". Algumas
variaes so permitidas na distncia de pega
quando instalando o rebite. -+.-Por exemplo: um
rebite com uma distncia de pega de 3/16" pode
6-43

ser usado onde a total espessura do material estiver entre 0.198 e 0.228 de polegada.
Para a cravao de um rebite Deutsch,
so usados ou um martelo comum, ou uma rebitadora pneumtica. O rebite colocado no furo,
previamente feito, e em seguida o pino cravado dentro da luva.
A ao de cravao ocasiona uma presso do pino contra a luva, forando os lados da
luva para fora. Essa dilatao forma uma cabea
de oficina na extremidade do rebite, ocasionando uma fixao positiva. O sulco, na cabea do
rebite, trava o pino dentro do rebite ao serem
dadas as ltimas batidas.

Os pinos-rebites Hi-Shear so fabricados

em uma variedade de materiais, mas, devero
ser usados somente em aplicaes de cisalhamento. Eles nunca devero ser usados em locais em que a distncia da pega for menor do
que o dimetro do rebite.
Os nmeros de parte para os rebites HiShear identificam o dimetro, o tipo de cabea e
a distncia da pega de cada rebite. Um tpico
nmero de parte apresentado a seguir:
NAS
177
14
17
|
|
|
|
|
|
|
|___ Distncia mxima de pe|
|
|
ga em 16 avos da polegada.
|
|
|
|
|
|____ Dimetro em 32 avos da polegada.
|
|
|
|____ 177 = cabea escareada a 100.
|
178 = cabea chata.
|
|____ National Aircraft Standard.

Rebites Hi-Shear
So pinos rebites classificados como especiais; mas, no so do tipo cego. Para instalar
esse tipo de rebite, necessrio o acesso em ambos os lados do material. Esse rebite tem a
mesma resistncia ao cisalhamento de um parafuso de igual dimetro, tem em torno de 40% do
peso de um parafuso e requer somente 1/5 do
tempo de instalao de um conjunto de parafuso, porca e arruela.
Eles so aproximadamente trs vezes
mais resistentes do que os rebites slidos.
Os rebites Hi-Shear so essencialmente
parafusos sem rosca. Ele um pino com cabea
em uma das pontas e, na outra ponta, um encaixe abaulado em toda a circunferncia. Um colar
de metal estampado no encaixe abaulado, efetuando uma firme e forte fixao (ver Figura 654).

PLSTICOS
Os plsticos so usados em muitas aplicaes, por todas parte, aeronaves das modernas
. Estas aplicaes vo desde componentes estruturais de termo-plstico reforado com fibra de
vidro (thermosettings) a acabamentos decorativos de materiais termoplsticos (thermoplastic).
Plsticos transparentes
Os materiais usados em capotas de aeronaves, parabrisas e outras janelas transparentes
semelhantes podem ser divididas em duas classes principais ou grupos. Estes plsticos so
classificados de acordo com a sua reao ao calor. As duas classes so termoplsticos (thermoplastic) e termo-endurecidos ( thermo-setting).
Os materiais termoplsticos amolecem
com o calor e endurecem quando resfriados.
Eles podem ser aquecidos at amolecerem e
colocados em frmas para tornarem a aparncia
desejada. Quando esfriados, eles mantero aquela forma. A mesma pea de plstico pode ser
reaquecida e reformada por vrias vezes sem
perder a composio qumica do material.
Os plsticos termo-endurecidos, endurecem quando aquecidos e, se reaquecidos no
amolecero. Estes plsticos no podem ser reformados aps terem sido endurecidos pela ao
do calor.
Como reforo ao explanado acima, os
plsticos transparentes so fabricados em duas

Figura 6-54 Pino-rebite (Hi-shear).

6-44

(aliphatic naphtha). Esfregando a mscara de

papel, com um pano saturado com nafta, o adesivo amolecer, liberando o papel do plstico.
Aps este tratamento, a chapa de plstico dever
ser lavada imediatamente com gua limpa, tomando-se o cuidado de no arranhar a superfcie.

formas: bloco (slido) e laminado. Os plsticos

laminados transparentes so feitos de folhas de
plstico transparente, unidas com uma camada
interna de material, usualmente, Polyvinyl Butyral.
Em virtude das qualidades de resistncia
rachaduras, o plstico laminado superior ao
plstico slido e usado em muitas aeronaves
pressurizadas. A maioria das folhas transparentes usadas em aviao so fabricadas de acordo
com as diversas especificaes militares.
Um novo desenvolvimento em plstico
transparente o acrlico alongado, que um tipo
de plstico que, antes de receber uma forma, ele
puxado em ambas direes, para refazer a sua
estrutura molecular.
Um painel de acrlico alongado tem
maior resistncia ao impacto e est menos sujeito a quebra; sua resistncia qumica maior,
mais simples e os cortes, fissuras e arranhes
causam menos danos.
As folhas de plstico so cobertas individualmente com papel, com adesivo sensvel
presso para aderncia. Esse papel auxilia na
proteo contra arranhes acidentais durante a
estocagem e manuseio. Muito cuidado dever
ser tomado contra arranhes e cortes, quando
arrastando uma chapa contra a outra, ou, sobre
uma mesa suja ou spera.
As folhas devem ser estocadas nos depsitos com uma inclinao de 10 da vertical,
se possvel. Se elas forem estocadas horizontalmente, as pilhas no devero ter mais do que 45
cm (18") de altura, e as folhas menores devero
ser estocadas em cima das maiores para evitar
desequilbrio.
A estocagem dever ser em um local frio, seco e longe de vapores de solventes, aquecedores, radiadores e tubulaes de vapor. A temperatura no local de estocagem no dever exceder 44C (120F).
Embora a luz direta do sol no danifique
o plstico acrlico, ela causar o endurecimento
e secar a mscara adesiva de papel, causando
dificuldade na sua remoo.
Se o papel no descolar facilmente, coloque a chapa em um forno na temperatura de
100C (250F), por um minuto no mximo. O
calor amolecer a mscara adesiva, facilitando a
remoo do papel.
Se um forno no estiver disponvel, uma
endurecida mscara de papel poder ser removida, amolecendo o adesivo com nafta aliftica

Nota: Nafta aliftica (ALIPHATIC NAPHTHA)

no deve ser confundida com nafta aromtica (AROMATIC NAPHTHA) ou outro solvente de limpeza, os quais produzem efeitos danosos ao plstico. Como a
nafta aliftica inflamvel, todas as precaues referentes ao uso de lquidos inflamveis devem ser observadas.
Plstico Reforado
Plstico reforado um material termoendurecido usado na construo de radomes,
acabamento de antenas e de pontas de asa e,
como isolante de vrias peas de equipamento
eltrico e clulas de combustvel. Ele possui excelentes caractersticas dieltricas, que o tornam
ideal para radomes; contudo, a sua alta razo de
resistncia-peso, resistncia ao mofo, oxidao,
deteriorao e fcil fabricao, torna-o igualmente adequado para outras partes da aeronave.
Os componentes de plstico reforado,
da aeronave, so formados tanto por laminados
slidos como por laminados tipo sanduche. As
resinas usadas para impregnar o tecido de formao da fibra de vidro so do tipo contatopresso (requerendo pouca ou nenhuma presso
durante a cura).
Estas resinas so fornecidas na forma lquida, podendo variar em viscosidade da consistncia da gua a consistncia de xarope. A cura
ou polimerizao efetuada pelo uso de um
catalizador, usualmente o perxido de benzoila
(Benzoyl peroxide).
Os laminados slidos so construdos de
trs ou mais camadas de tecido, impregnado de
resina (laminado molhado), para formar uma
slida chapa plana ou, com um formato moldado.
Os laminados tipo sanduche so construdos em duas ou mais slidas folhas planas
ou, com um formato moldado, incluindo um
ncleo, tipo colmia de fibra de vidro, ou do
tipo espuma. O ncleo tipo colmia feito de
tecido de fibra de vidro impregnado com uma
6-45

resina de "polyester" ou uma combinao de

nailon e resina fenlica. A densidade especfica
e o tamanho das clulas da colmia variam consideravelmente. Ncleos tipo colmia so normalmente fabricados em blocos que so mais
tarde cortados para a desejada medida com uma
serra de fita.
Os ncleos de espuma so formados da
combinao de resinas alkidicas e metatolueno
diisocyanato. Os componentes de fibra de vidro
do tipo sanduche e com ncleo tipo espuma so
fabricados para excederem a tolerncia mnima,
em toda a extenso na espessura da superfcie
moldada e do material do ncleo. Para obter esta
preciso, a resina derramada dentro de uma
forma com tolerncia mnima.
A resina transforma-se imediatamente
em espuma, para preencher o espao moldado,
formando uma unio entre a parte externa e o
ncleo.

Borracha Sinttica
A borracha sinttica disponvel em diversos tipos e, cada um deles, composto de diferentes materiais para fornecer as desejadas
propriedades. As mais amplamente usadas so:
Butyl, Bunas e Neopreno.
O Butyl um hidrocarboneto com superior resistncia penetrao de gs. Ele tambm resistente a deteriorao; no entanto, comparativamente, suas propriedades fsicas so
bem menores do que as da borracha natural. A
borracha feita de butyl resistir ao oxignio,
leos vegetais, gordura animal, lcalis, oznio e
ao desgaste.
Assim como a borracha natural, borracha
feita de butyl dilata-se em contato com o petrleo ou solventes minerais. Ela tem uma baixa
razo de absoro de gua e boa resistncia ao
calor e a baixa temperatura. Dependendo da
classificao, ela adequada para o uso em
temperaturas de 18C a 130C (-65F a 300F).
A borracha de butyl usada com fluidos hidrulicos, como o skydrol, fluidos de silicone, gases
e acetonas.
A borracha Buna-S semelhante a borracha natural, tanto na fabricao, como nas caractersticas de desempenho. Ela resistente
gua como a borracha natural, mas possue algumas caractersticas de durabilidade, melhores
do que a borracha natural.
Uma dessas caractersticas a boa resistncia ao calor, mas somente na ausncia de
severa flexo. Geralmente, a Buna-S tem pouca
resistncia gasolina, leo, cidos concentrados
e solventes. A Buna-S , normalmente, usada
para pneus e cmaras de ar como substituta da
borracha natural.
A borracha Buna-N importante em sua
resistncia aos hidrocarbonetos e outros solventes; no entanto, ela tem pouca elasticidade em
solventes a baixa temperatura. Os compostos de
Buna-N tm boa resistncia em temperaturas
acima de 130C (300F), e podem ser requisitados para aplicaes em temperaturas abaixo
de -20C (-75F). A Buna-N resistente a rasgos, a exposio a luz do sol e ao oznio. Ela
tem boa resistncia ao abraso e as propriedades
de descolamento, quando usada em contato com
metal. Quando usada como vedador de um pisto hidrulico, ela no gruda na parede do cilindro. A Buna-N usada para tubulaes de leo
e gasolina, forro de tanques, gaxetas e selos.

BORRACHA
A borracha usada para evitar a entrada
de poeira, gua, ou ar e, para evitar a perda de
fluidos, gases ou ar. Ela tambm usada para
absorver vibrao, reduzir rudo e amortecer o
impacto de cargas.
O termo "borracha" to abrangente
como o termo "metal". Ele usado para denominar no somente a borracha natural, mas tambm todas as borrachas sintticas e silicone.
Borracha natural
A borracha natural tem propriedades
fsicas melhore do que a borracha sinttica ou
silicone. Estas propriedades incluem: flexibilidade, elasticidade, resistncia tenso, resistncia a rasgos e baixa gerao de calor quando sob
flexo (histerese).
A borracha natural um produto de aplicao geral; entretanto, sua aplicao em aeronaves limitada devido a sua pouca resistncia
na maioria das causas de deteriorao. Embora
proporcione um excelente selo para muitas aplicaes, ela se dilata e, muitas vezes, amolece
em contato com combustvel de aeronaves e
com solventes (naftas, etc).
A borracha natural se deteriora mais
rapidamente do que a borracha sinttica. Ela
usada como material selante para gua e sistemas de metanol.
6-46

sistncia aos leos, ele reage desfavoravelmente, tanto com a gasolina aromtica, como
com a no aromtica.
Silastic, um dos mais conhecidos Silicones, usado para isolar equipamentos eltricos e
eletrnicos. Em virtude das suas propriedades
dieltricas, acima de uma extensa gama de temperaturas, ele permanece flexvel e livre de fissuras e rachaduras. Silastic tambm usado
para gaxetas e selos em alguns sistemas de leo.

A Borracha Neopreno pode ser submetida a condies mais severas do que a borracha
natural e possue melhores caractersticas em
baixa temperatura. Ela possue excepcional resistncia ao oznio, luz do sol, calor e ao envelhecimento. A Neopreno tem aparncia e reao ao
tato, semelhante a borracha natural; no entanto,
em algumas caractersticas, menos parecida
com esta, do que a Buna e a Butyl.
As caractersticas fsicas da Neopreno,
tais como resistncia a tenso e ao alongamento, no so iguais a borracha natural, mas tm
muita semelhana. Sua resistncia a rasgos, bem
como, sua resistncia abraso, so ligeiramente menores do que as da borracha natural. Embora sua recuperao distoro seja completa,
no to rpida quanto a da borracha natural.
A Neopreno tem uma grande resistncia
ao leo. um material adequado para ser usado
em sistemas de gasolina no aromtica, por isso
a pouca resistncia gasolinas aromticas.
Ela usada primariamente para selos contra
intempries, vedao de janelas, batentes de
borracha, tubulaes de leo e diafragmas de
carburadores. Ela , tambm, recomendada para
o uso com Freons.
Thiokol, tambm conhecida como borracha "Polysulfeto", tem uma grande resistncia
a deteriorao; mas, ocupa um dos ltimos lugares com relao a propriedades fsicas.
Em geral, no seriamente afetada pelo
petrleo, hidrocarbonetos, lcool, gasolina ou
gua. As borrachas tipo Thiokol tm uma baixa
classificao nas propriedades fsicas, como
compresso, resistncia tenso, elasticidade e
resistncia abraso. Ela usada em tubulaes
de leo, revestimento de tanques para gasolina
aromtica de aviao, gaxetas e selos.
"Borrachas de Silicone" um grupo de
material plstico feito de Silicone, oxignio,
hidrognio e carbono.
Elas tm excelente estabilidade no calor
e mantm a flexibilidade em temperaturas muito
baixas. Elas so adequadas para gaxetas, selos e
outras aplicaes em elevadas temperaturas,
acima de 280C (600F), so alcanadas.
As borrachas de Silicone so tambm resistentes temperaturas abaixo de -60C (150F).
Em toda essa faixa de temperatura, a
borracha de Silicone permanece extremamente
flexvel e usvel sem endurecimento nem deteriorao. Ainda que esse material tenha boa re-

AMORTECEDORES DE ELSTICO
So amortecedores feitos de borracha
natural, em fios tranados, encaixados em uma
capa de algodo tratado para resistir a oxidao
e ao desgaste.
Grande tenso e alongamento so obtidos pelo tranado da camisa sobre o feixe de
fios de borracha, no momento em que eles so
esticados, aproximadamente, trs vezes do seu
comprimento original.
Existem dois tipos de elsticos
para amortecedores: o tipo I, um elstico reto, e
o tipo II, um anel contnuo conhecido como
"Bungee". As vantagens do tipo II so: a facilidade e a rapidez da substituio e no ter que
ser fixado durante a ao de amortecimento. Os
elsticos para amortecedores so fornecidos em
dimetros padronizados de 1/4" a 13/16".
Trs fios coloridos so tranados por
dentro e por fora em toda a extenso do elstico.
Dois desses fios so da mesma cor e
indicam o ano de fabricao; o terceiro fio, de
cor diferente, indica o perodo do ano em que o
elstico foi feito.
O cdigo cobre um perodo de cinco anos e,
ento, repetido.
A Figura 6-55 apresenta o ano e o quarto
de ano com suas respectivas cores.
CDIGO DO ANO
ANO
FIOS
CORES

19881993
19891994
19901995
19911996
19921997

Azul

Amarelo

Preto

Verde

vermelho

CDIGO DO MS
MESES
FIOS CORES

Jan-FevMar
Abr-MaiJun
Jul-AgoSet
Out-NovDez
---

vermelho

azul

verde

amarelo

---

---

Figura 6-55 Cdigo de cores dos elsticos para

amortecedores.
6-47

VEDADORES

Gaxetas de seo circular (O-Rings.)

Vedadores (Seals) so usados para evitar

a passagem de lquidos em determinados pontos, como tambm, manter o ar e a poeira fora
do sistema em que so usados. O crescente aumento do uso de mecanismos hidrulicos e
pneumticos, em sistemas de aeronaves, tem
criado uma necessidade de gaxetas e juntas de
vedao, de vrias caractersticas e formatos,
para satisfazer as muitas variaes de operaes,
velocidades e temperaturas, para as quais eles
esto sujeitos. No existe um tipo ou um estilo
de vedador que satisfaa a todas as instalaes;
e, as razes so as seguintes:
1 - Presso na qual o sistema opera;
2 - O tipo de fluido usado no sistema;
3 - O acabamento do metal e a folga entre ele e as partes adjacentes; e
4 - O tipo do movimento (rotao ou alternado), se houver.
Os vedadores esto divididos em trs
classes principais: 1 - Gaxetas; 2 - Juntas de
vedao; e 3 - Limpadores.

Tambm chamados de anis de vedao,

so usados para evitar, tanto os vazamentos internos, como os externos. Esse tipo de gaxeta
veda, efetivamente, em ambas as direes, e o
tipo usado com mais freqncia. Em instalaes
sujeitas a presses acima de 1.500 p.s.i., anis
auxiliares so usados com os de seo circular,
para evitar deformaes.
Quando um anel de vedao de
seo circular estiver sujeito a presso, em ambos os lados, como em um cilindro de atuao,
dois anis auxiliares (backup rings) devem ser
usados (um de cada lado do anel de vedao).
Quando a presso for exercida apenas
em um dos lados, usa-se simplesmente um anel
auxiliar. Neste caso, o anel auxiliar deve ser
colocado sempre na parte do anel de vedao
que sofre a presso.
Os materiais usados para a fabricao
dos anis de vedao devem ser compostos para
as diversas condies de operao, temperaturas
e tipos de fluidos. Uma gaxeta designada especificamente como um selo estacionrio (esttico), provavelmente, no desempenhar bem a
sua funo se for instalada em uma parte mvel
como a de um pisto hidrulico.
Muitos anis de vedao so semelhantes na aparncia e na consistncia; mas suas
caractersticas podem ser muito diferentes. Um
anel de vedao ser intil se no for compatvel com o fluido do sistema e a temperatura de
operao.
Os avanos nos modelos de aeronaves
tornam necessrias novas composies, na fabricao de anis de vedao, para acompanhar
as mudanas das condies de operao.
Os anis de vedao para sistemas hidrulicos eram originalmente controlados sob
nmeros de especificao; AN (6227, 6230 e
6290) para uso com o fluido MIL-H-5606, em
temperaturas que variam de -17C (-65F) a
+64C (+160F).
Quando os novos modelos elevaram a
temperatura de operao para +120C (275F)
mais compostos foram desenvolvidos e aperfeioados.
Recentemente um composto foi desenvolvido oferecendo melhorias no desempenho,
em baixas temperaturas, sem sacrificar o desempenho em altas temperaturas, considerando as
outras sries obsoletas.

Gaxetas (packings)
So feitas de borracha sinttica ou natural e so usadas, geralmente, como "vedadores
dinmicos"; isto , em unidades que contenham
partes mveis, como cilindros de atuao, bombas, vlvulas seletoras etc. As gaxetas so feitas
no formato de anis com a seo em "O" (Orings), em "V" (V-rings) e em "U" (U-rings),
sendo cada um designado para uma especfica
finalidade (ver Figura 6-56).

Figura 6-56 Anis de vedao.

6-48

aeronave; portanto, o anel de vedao deve ser

rejeitado por defeitos que podero afetar seu
desempenho.
Alguns defeitos so difceis de serem
descobertos, por isso, os fabricantes de aeronaves recomendam o uso de uma lente que aumente quatro vezes, com iluminao adequada, para
inspecionar cada anel de vedao antes da instalao.
Rolando o anel em um cone de inspeo,
o dimetro interno pode tambm ser inspecionado quanto a pequenas rachaduras, partculas de
material estranho ou outras irregularidades; que
possam causar vazamento ou diminuir o tempo
de vida do anel, de vedao.
A leve esticada do anel, para a inspeo
da parte interna, ajudar a revelar alguns defeitos que no seriam visveis de outra maneira.

Esse material superior foi adotado na srie MS 28775. Esta srie agora o padro para
os sistemas que utilizam o MIL-H-5606, onde a
temperatura pode variar de -17C (-65F) a
+120C (275F).
Os fabricantes adotam cdigos de cores
em alguns anis de vedao, embora no seja
um confivel ou completo meio de identificao.
O sistema de cdigo de cores no identifica os tamanhos, mas somente o fluido ou o
vapor compatvel e, em alguns casos, o fabricante.
O cdigo de cores dos anis de vedao
que so compatveis com o leo MIL-H-5606
sempre tero a cor azul, mas podero tambm
conter a cor vermelha ou outras cores.
Gaxetas e juntas de vedao so adequadas para uso com o leo Skydrol.
Elas sempre sero codificadas com um
trao verde, mas poder tambm ter um ponto
azul, cinza, vermelho, verde ou amarelo como
parte do cdigo de cores.
O cdigo dos anis que so compatveis
com fluidos hidrocarbonetos sempre conter o
vermelho e nunca o azul. Um risco colorido em
torno da circunferncia indica que o anel de
vedao uma gaxeta com funo de junta de
vedao.
A cor do risco, ou da listra, indica o lquido compatvel: vermelho para o combustvel
e azul para o fluido hidrulico.
O cdigo em alguns anis de vedao,
no permanente e, em outros, ele pode ser
omitido, por dificultar a fabricao ou, por interferncia na operao. Alm disso, o cdigo de
cores fornece meios de estabelecer o tempo de
vida do vedador ou suas limitaes de temperatura.
Devido as dificuldades com o cdigo de
cores, os anis de vedao so fornecidos em
envelopes hermeticamente selados e etiquetados
com os dados pertinentes.
Quando selecionando um anel de vedao para instalao, o nmero de parte bsico no
envelope selado fornece uma identificao digna de confiana.
Ainda que, a primeira vista, um anel de
vedao tenha uma aparncia perfeita, pequenos
defeitos na superfcie podem existir.
Estes defeitos so, muitas vezes, capazes de impedir o desempenho satisfatrio sob as
variaes da presso de operao do sistema da

Anis auxiliares de impacto (backup rings)

So anis de teflon (MS 28782) que no
deterioram com a idade, no so afetados por
qualquer sistema de lquido ou vapor e podem
tolerar temperaturas alm daquelas encontradas
nos sistemas hidrulicos de alta presso.
Os seus nmeros de identificao, alm
de indicar suas medidas, indicam tambm a medida dos anis de vedao para os quais eles so
dimensionados.
Eles so identificados por nmeros bsicos de parte e, tambm, so intercambiveis;
isto , qualquer anel auxiliar de teflon pode ser
usado para substituir outro anel de teflon se as
suas dimenses forem prprias para apoiarem o
anel de vedao.
Os anis auxiliares de teflon no tm
cdigo de cores nem outros tipos de marcao, e
devem ser identificados pelas etiquetas da embalagem.
A inspeo dos anis auxiliares dever
incluir um teste para assegurar de que as superfcies esto livres de irregularidades; as bordas, sem as arestas cortantes; e as partes chanfradas, paralelas. Quando checando anis de teflon em espiral, assegure-se de que as espiras
no esto separadas mais de 1/4" quando livres.
Anis de Vedao com Seo em "V"
So vedadores descartveis (AN 6225) e
so instalados sempre com a parte aberta do
"V", faceando a presso.
6-49

As juntas de cortia podem ser usadas

como uma vedao, para o leo entre o crter do
motor e os acessrios e, onde requerida uma
junta de vedao capaz de ocupar um espao
irregular ou diferente, causado por uma superfcie spera, ou ainda, sujeita a expanso e contrao.
Juntas de borracha podem ser usadas
onde for necessria uma junta compreensvel.
Ela no dever ser usada em locais onde poder
haver o contato com gasolina ou leo, porque a
borracha deteriora-se muito rapidamente, quando em contato com essas substncias.
As juntas so usadas nos sistemas lquidos, em torno de bujes de cilindros de atuao,
vlvulas e outras unidades. A junta que, geralmente, usada para esta finalidade tem o formato semelhante a um anel de vedao.

Figura 6-57 Instalao de anis em V.

Os anis de vedao em "V" devem ser
instalados, com adaptadores macho e fmea,
para serem mantidos na posio correta depois
da instalao. tambm necessrio apertar o
retentor dos anis, com o torque no valor especificado pelo fabricante do componente, para que
o vedador tenha um desempenho satisfatrio.
A Figura 6-57 mostra um componente
usando anis de vedao em "V".

LIMPADORES (WIPERS)
So usados para limpar e lubrificar a
poro exposta dos eixos de cilindros. Eles evitam a entrada de poeira no sistema e, auxiliam
na proteo do eixo do cilindro de atuao, contra arranhes e desgaste. Os limpadores podem
ser do tipo metlico ou de feltro. Muitas vezes
eles so usados juntos, com o de feltro instalado
de encontro ao metlico.

Anis de Vedao com Seo em "U"

As gaxetas em "U", sob a forma de anel
ou, em copo, so usadas em conjuntos de freio e
nos cilindros mestre de freios.
Os vedadores anel em "U" e, copo em
"U", s vedaro a presso em uma direo; portanto, a parte aberta do "U" dever estar voltada
para a direo da presso. Os anis de vedao
em "U", so primariamente, gaxetas de baixa
presso para serem usadas abaixo de 1.000 p.s.i.

SELANTES
Determinadas reas das aeronaves so
vedadas para conter a pressurizao do ar, evitar
vazamento de combustvel, impedir a passagem
de gs, ou, para evitar a corroso, vedando contra as intempries. A maioria dos selantes consiste em dois ou mais ingredientes, em determinadas propores, para serem obtidos os
melhores resultados.
Alguns materiais so embalados para uso
imediato, enquanto outros dependem de mistura
antes da aplicao.

JUNTAS DE VEDAO (GASKETS)

So usadas como selos estticos (estacionrios) entre duas superfcies planas. Os materiais mais comuns para confeco de juntas
so: amianto, cobre, cortia e borracha. Amianto
laminado usado sempre que for necessrio
uma junta resistente ao calor. O amianto usado
nos sistemas de escapamento - o amianto est
sendo abolido por ser altamente cancergeno. A
maioria das juntas de amianto tem uma proteo
de cobre nas bordas para prolongar o tempo de
vida.
Uma slida arruela de cobre usada para
a vedao de velas de ignio, onde necessrio
uma junta no compreensvel, porm macia.

Selantes simples (one-part)

So preparados pelo fabricante e esto
prontos na embalagem para a aplicao. Contudo, a consistncia de alguns destes compostos
podem ser alteradas para satisfazer um particular mtodo de aplicao. Se for desejada uma
diluio, dever ser usado o solvente recomendado pelo fabricante do selante.
6-50

turados, faa um teste com uma pequena poro

sobre uma chapa de metal limpo ou vidro.
Se ndoas ou torres forem encontrados,
continue misturando e, se no puderem ser eliminados, a mistura dever ser rejeitada.
A vida til da mistura selante de trinta
minutos a quatro horas (dependendo da classe
do selante); por isso, a mistura selante dever
ser aplicada o mais rpido possvel, ou ento,
colocada sob refrigerao.
A Figura 6-58 apresenta informaes
gerais sobre selantes.
O tempo de cura das misturas selantes
varia com as condies de temperatura e umidade.
A cura ser extremamente lenta se a
temperatura estiver abaixo de 14C (60F). A
temperatura de 22C (77F) com 50% de umidade relativa, a condio ideal para a cura da
maioria dos selantes.
A cura de um selante pode ser acelerada,
se aumenta a temperatura, mas esta nunca dever estar acima de 44C (120F), em qualquer
momento do ciclo de cura.
O calor pode ser aplicado com o uso de
lmpadas de raios infravermelhos ou ar aquecido. Quando for usado o ar, ele dever ser devidamente filtrado para remover umidade e poeira.
O calor no dever ser aplicado em
qualquer superfcie de contato com selante, at
que todo o trabalho esteja completado.
Todas as aplicaes da superfcie de
contato, devero ter as ligaes permanentes ou
temporrias completadas, dentro das limitaes
de aplicao do selante.
O selante deve ser curado para uma condio de "livre-toque", antes da aplicao do
acabamento, (Livre-toque um ponto da consistncia, na qual uma folha de celofane pressionada contra o selante no ficar colada).

Selantes compostos (two-part)

Os selantes compostos necessitam de
embalagens separadas, para evitar a cura, ou, o
endurecimento antes da aplicao e, so identificados como base selante e acelerador ou catalisador.
Qualquer alterao na proporo prescrita, reduzir a qualidade do material.
Geralmente, as duas partes do selante
composto so misturadas pela combinao de
iguais pores (pelo peso), da base e do acelerador.
Todos os materiais selantes devem ser
cuidadosamente pesados de acordo com as recomendaes do fabricante.
O material selante , normalmente, pesado com uma balana equipada com pesos especialmente preparados para as vrias quantidades
de selante e acelerador.
Antes da pesagem dos materiais selantes,
tanto a base, quanto o acelerador, devero ser
completamente agitados.
O material acelerador que estiver seco,
empedrado ou em flocos no dever ser usado.
Conjuntos de selantes j pesados (Kits), se forem utilizados completamente, no tm que ser
pesados novamente antes de serem misturados.
Depois que a devida quantidade de base
e de acelerador tiver sido determinada, adicione
o acelerador ao selante base. Imediatamente
aps adicionar o acelerador, misture totalmente
as duas partes, de modo que a consistncia do
material permita.
O material dever ser misturado cuidadosamente para evitar bolhas de ar na mistura.
No convm misturar muito rpido, nem por
tempo prolongado, para evitar a formao de
calor na mistura, diminuindo o tempo normal de
aplicao (vida til) do selante. Para assegurarse de que os compostos selantes esto bem mis-

SELANTE
BASE

EC-801(preto)
MIL-S-7502 A
Classe B-2

EC-800
(vermelho)

ACELERADOR
(CATALIZADOR)
EC-807

Nenhum

MISTURA
POR PESO

12 partes de
EC-807 para
100 partes de
EC-801
Sem mistura

VIDA
TIL

ESTOCAGEM
DURAO APS
MISTURADO

ESTOCAGEM

2-4 horas

5 dias a
-26C aps
congelar a -48F

6 meses

-48C
a 85C

8-12 horas

No aplicvel

6-9 meses

-48C
a 85C

6-51

FAIXA DE
TEMPERATURA

APLICAO
E
LIMITAES
Superfcies de
contato, enchimento,
vedao de
fendas.
Revestimento
de rebites

EC-612 P
(rosa) MIL-P-20628

Nenhum

Sem mistura

Indefinido,
no seca

No aplicvel

6-9 meses

-36C
a 85C

Juntas acima
de 1/4"

PR-1302 HT
(vermelho)
MIL-S-8784

PR-1302
HT-A

10 partes de
PR-1302 HT-A
para 100 partes
de PR-1302 HT

2-4 horas

5 dias a -26C
aps congelar
a -48C

6 meses

-48C
a 85C

Juntas de
janelas
de inspeo

PR-727
MIL-S-8516 B

PR-727 A

12 partes de
PR-727 A
para 100 partes
de PR-727

No mnimo
1 1/2 hora

5 dias a -26C
aps congelar
a -48C

6 meses

-48C
a 85C

Conexes
eltricas
e vedao de
anteparos

HT-3
(verde escuro)

Nenhum

Sem mistura

2-4 horas

No aplicvel

6-9 meses

-46C
a 410C

Vedao de
tubos
de ar quente
atravs
de anteparos

EC-776
(mbar claro)
MIL-S-4383 B

Nenhum

Sem mistura

8/12 horas

No aplicvel

Indefinido

-48C
a 105C

Revestimento
externo

Figura 6-58 Informao geral sobre selantes.

cavidades podem ocasionar o desenvolvimento
de rachaduras.
Alguns tipos de corroso podem movimentar-se por baixo de superfcies pintadas e,
espalhar-se at que haja uma falha.

CONTROLE DA CORROSO
A corroso de um metal a deteriorao
pelo ataque qumico ou eletroqumico e, pode
ter lugar, tanto internamente, quanto na superfcie. Do mesmo modo que o apodrecimento da
madeira, esta deteriorao pode alterar uma superfcie lisa, enfraquecer o interior e danificar,
ou , soltar partes adjacentes. gua ou vapor de
gua contendo sal, combina com o oxignio na
atmosfera, para produzir a principal fonte de
corroso em aeronaves.
Uma aeronave operando em um ambiente martimo ou em rea onde a atmosfera contenha vapores industriais corrosivos, est particularmente suscetvel aos ataques da corroso.
A corroso pode causar eventual falha
estrutural se no for combatida. A aparncia da
corroso varia com o metal. Nas ligas de alumnio e de magnsio, ela aparece como pequenas
cavidades speras, muitas vezes combinada com
um depsito de p branco ou cinza. No cobre e
nas ligas de cobre, a corroso forma uma pelcula verde; no ao, uma ferrugem avermelhada.
Quando os depsitos cinza, branco, verde ou avermelhado so removidos, cada uma
das superfcies pode ter a aparncia spera ou
corroda, dependendo do tempo de exposio e
severidade do ataque. Se no forem profundas
as cavidades, elas podem no alterar significativamente a resistncia do metal; no entanto, as

Tipos de corroso
Existem duas classificaes gerais para a
corroso, que cobrem a maior parte das formas
especficas. So elas; o ataque qumico direto e
o ataque eletroqumico. Em ambos os tipos de
corroso o metal convertido em compostos
metlicos, como o xido, o hidrxido, ou o sulfato. O processo de corroso sempre envolve
duas alteraes simultneas: o metal, que atacado ou oxidado, sofre o que pode ser chamado
de transformao andica; e, o agente corrosivo,
reduzido e pode ser considerado como sofrendo uma transformao catdica.
Ataque qumico direto
Tambm chamado de corroso qumica
pura; um ataque resultante da exposio direta
de uma superfcie, exposta a um lquido custico ou agentes gasosos. No ataque qumico direto, as transformaes andicas e catdicas ocorrem no mesmo ponto, diferindo, portanto, do
ataque eletroqumico, onde as transformaes
ocorrem distncia. Os agentes mais comuns
6-52

caminho de lquido ou gases, no qual os eltrons

possam fluir, a corroso comea, enquanto o
metal, deteriora-se pela oxidao. Durante o
ataque, a quantidade do agente corrosivo reduzida, caso no seja renovada ou removida,
podendo reagir completamente com o metal
(torna-se neutralizada).
Diferentes reas da superfcie de um
mesmo metal tm diferentes nveis de potencial
eltrico e, se estiverem, ligadas por um condutor, como a gua salgada, vo se estabelecer
sries de clulas de corroso; e, a corroso comear.
Todas os metais e ligas so eletricamente
ativos, e tm, um especfico potencial eltrico
em um determinado ambiente qumico. Os elementos que constituem a liga tambm tm os
seus especficos potenciais eltricos, os quais
so geralmente diferentes uns dos outros.
A exposio da superfcie de uma liga a
um ambiente corrosivo, far com que o metal
mais ativo se torne andico; e o menos ativo,
catdico, estabelecendo condies para a corroso. Esses metais so conhecidos como clulas
locais.
Quanto maior for a diferena de potencial entre os dois metais, maior ser a severidade
do ataque corrosivo, caso condies apropriadas
sejam permitidas para o seu desenvolvimento.
Como pode ser observado, as condies
para essas reaes corrosivas, so: a condutividade do fluido e, a diferena de potencial entre
os metais.
Se porm, atravs de uma limpeza regular a de um adequado tratamento superficial,
o meio for removido e o circuito eltrico for
eliminado, a corroso no poder ocorrer; esta
a base de um eficaz controle da corroso.
O ataque eletroqumico responsvel
pela maior parte das formas de corroso na estrutura da aeronave e em seus acessrios.

causadores dos ataques qumicos diretos na aeronave so: a - O derramamento ou os gases do

cido das baterias; b - Resduos de material de
limpeza e de soldagem ou juntas soldadas; c Solues custicas de limpeza retidas. O problema relativo ao cido e aos gases das baterias
est sendo solucionado com o emprego de baterias seladas de nquel-cdmio.
Muitos tipos de fluxos, usados em soldagens so corrosivos, e atacam, quimicamente
os metais ou ligas com os quais eles so usados.
Por este motivo, importante que o fluxo residual seja, imediatamente, removido da superfcie do metal, aps a operao de soldagem.
Os resduos de fluxo so higroscpicos
e, por este motivo, so capazes de captar e absorver umidade. Se no forem cuidadosamente
removidos, podero causar severas avarias.
Solues custicas de limpeza, na forma
concentrada, devero ser mantidas firmemente
fechadas e, to distante, quanto possvel, das
aeronaves. Algumas solues de limpeza usadas
para remover corroso so, potencialmente, agentes corrosivos. Particular ateno dever ser
tomada, no sentido de sua total remoo, aps o
uso na aeronave. Onde houver possibilidade do
acmulo de soluo de limpeza, dever ser usado um agente de limpeza no corrosivo, embora
seja de efeito menos eficiente.
Ataque eletroqumico
Um ataque eletroqumico pode ser comparado, quimicamente, com a reao eletroltica
da galvanoplastia, anodizao ou de uma bateria
alcalina.
A reao deste ataque corrosivo, requer um intermedirio, geralmente a gua, que capaz de
conduzir a fraca corrente de eletricidade.
O Lok-Rivet e o Lok-Skru so semelhantes em construo; exceto que o Lok-Skru
roscado internamente, para fixar um acessrio,
usando um parafuso; enquanto que o Lok-Rivet
no roscado e s pode ser usado como um
rebite.
Tanto o Lok-Skrus como o Lok-Rivet so
instalados da mesma maneira, por esse motivo o
texto a seguir para o Lok-Skrus tambm se
aplica ao Lok-Rivet.
As principais partes de um Lok-Skru so
o corpo, a cabea e um parafuso de fixao.Quando um metal, entra em contato com um
agente corrosivo e, est tambm, ligado por um

FORMAS DE CORROSO
H muitas formas de corroso. Essas dependem do metal envolvido, de seu tamanho e
formato, de sua funo especfica, das condies atmosfricas e da presena de agentes indutores da corroso.
As que sero descritas nesta seo so
mais comuns de serem encontradas em clulas
de aeronaves.
6-53

descamada em flocos; conseqncia da delaminao, cujo causa a presso dos resduos da

corroso em torno do gro, a medida que so
formados.
Este tipo de corroso difcil de ser detetado em seu estgio inicial. Mtodos de inspeo com ultra-som e "Eddy current" so usados
com grande margem de acertos.

Corroso superficial
A corroso superficial aparece como
uma rugosidade generalizada, uma mancha ou
cavidades minsculas na superfcie do metal,
freqentemente acompanhada do resduo pulvurento dos produtos da corroso.
A corroso superficial pode ser causada,
tanto pelo ataque qumico direto, como pelo
eletroqumico. Algumas vezes a corroso se
espalha por baixo da cobertura superficial (como a pintura), e no pode ser percebida, nem
pela rugosidade da superfcie, nem pelo depsito dos produtos dessa corroso. Pelo contrrio, a
pintura ou o recobrimento metlico, podem ser
deslocados da superfcie em pequenos pedaos,
em conseqncia da presso (ou aumento de
volume) causado pelo acmulo dos produtos da
corroso.

Corroso sob tenso fraturante (stress)

A corroso, sob tenso fraturante, ocorre
como o resultado do efeito combinado de cargas
de tenso residual e meio ambiente corrosivo.
Trincas ou rachaduras tpicas de corroso por tenso fraturante so encontradas em
muitos tipos de metal; entretanto, particularmente caracterstico do alumnio, cobre e certos
tipos de ao inoxidvel, e de ligas de ao de alta
resistncia (acima de 240.000 libras por polegada quadrada). Geralmente, ocorre ao longo de
trechos trabalhados frio (laminados frio, extrudados frio, etc.) e pode ser de natureza intergranular ou transgranular (dentro do gro ou
na vizinhana entre os gros).
So suscetveis de trincas por corroso
sob tenso fraturante, balancins de liga de alumnio com buchas deslizantes prensadas neles,
suporte do amortecedor do trem de pouso com
acionamento e travamento por parafuso engraxado, juntas ou emendas travadas com pinos
"Clevis", prendedores retrteis, etc.

Corroso entre metais diferentes

Dano extensivo, pela formao de cavidades minsculas, pode resultar do contato entre
metais diferentes na presena de um condutor.
Conquanto, possa haver ou no, corroso superficial, a ao galvnica, parecida com a eletrodeposio, ocorre nos pontos ou reas de contato, onde o isolamento foi rompido ou simplesmente no foi colocado. Este ataque eletroqumico pode ser muito severo e perigoso; porque,
sua ao, na maioria das vezes, irrompe fora da
viso comum, e o nico meio de detet-la, antes
que ocorra uma falha estrutural, atravs da
desmontagem e separao das partes e sua inspeo.

Corroso por atrito (FRETTING)

A corroso por atrito ("fretting") uma
forma particularmente danosa de ataque corrosivo, que ocorre quando duas superfcies esto
em contato uma com a outra, havendo presso
entre as duas, sujeitas a um ligeiro movimento
relativo.
Essa corroso caracterizada pela rugosidade das duas superfcies e pelo acmulo
considervel de limalha fria. Como o curso do
movimento relativo muito pequeno, a limalha
encontra dificuldade para ser expulsa da rea de
contato, incrementando a abraso entre as superfcies significativamente.
A presena de vapor d'gua aumenta
muito esse tipo de deteriorao. Se as reas de
contato so pequenas e afiladas, sulcos profundos, parecendo terem sido feitos a puno, podem aparecer nessas superfcies.

Corroso intergranular
Esse tipo de corroso um ataque em
torno dos gros de uma liga e, comumente, resulta na perda da uniformidade na estrutura da
liga. Ligas de alumnio e algumas ligas do ao
inoxidvel, so, particularmente, suscetveis
dessa forma de ataque eletroqumico. Esta falta
de uniformidade causada por modificaes
que ocorrem na liga durante o aquecimento e
resfriamento.
A corroso intergranular pode existir
sem evidncia visvel na superfcie. A corroso
intergranular muito severa pode, algumas vezes,
causar a "exfoliao" da superfcie do metal.
Ou seja: a superfcie comea a ficar estufada e
6-54

es de paredes mais finas tero caractersticas

fsicas diferentes daquelas de paredes mais
grossas (vide Figura 6-59).
Do ponto de vista do controle da corroso, a melhor aproximao reconhecer a natureza ntima (metalografia) e a resistncia (caractersticas mecnicas) dos principais componentes estruturais, e manter proteo permanente sobre tais reas, para prevenir o incio da
deteriorao.

FATORES QUE AFETAM A CORROSO

Muitos fatores afetam o tipo, a velocidade, a causa e a gravidade da corroso dos metais. alguns desses fatores podem ser controlados; outros, no.
Clima
As condies ambientais, sob as quais
uma aeronave mantida e operada, afetam muito as caractersticas da corroso. Em ambiente
predominantemente martimo (com exposio
gua do mar e ao ar marinho), com ar carregado
de umidade, consideravelmente mais danoso
para uma aeronave do que se todas as operaes
fossem conduzidas em clima seco.
As consideraes sobre a temperatura
so importantes porque a velocidade do ataque
eletroqumico aumenta com o calor, em climas
midos.

Presena de material estranho

Dentre os fatores controlveis, os quais
afetam o incio e o prosseguimento do ataque
corrosivo, esto os materiais estranhos que se
aderem superfcie do metal:
Como tais materiais estranhos, temos
includos:
1. Terra e poeira do ar;
2. leo, graxa e resduos do escapamento do
motor;
3. gua salgada e condensao de ar saturado
de gua salgada;
4. Respingos cidos da bateria e solues custicas de limpeza; e
5. Resduos de fluxos de soldagem (de vrios
tipos).

Tamanho e tipo de metal

bastante conhecido o fato de que alguns metais so mais facilmente atacveis pela
corroso do que outros.
, porm, menos conhecido, o fato de
que variaes no tamanho e na forma do objeto
metlico, indiretamente afetam sua resistncia
corroso.
Sees estruturais, com paredes grossas,
so mais suscetveis ao ataque corrosivo que as
de paredes finas, porque, as variaes nas caractersticas fsicas so maiores.

importante que a aeronave seja mantida limpa. A freqncia e a extenso com que
uma aeronave deva ser limpa depende de vrios
fatores, tais como: localizao, modelo da aeronave e tipo de operao.
MANUTENO PREVENTIVA
Muito tem sido feito para melhorar a
resistncia corroso da aeronave: materiais
mais bem selecionados, tratamentos superficiais, isolamento e acabamentos de proteo. tudo
isso teve como alvo a reduo dos trabalhos de
manuteno, bem como o incremento da confiabilidade. Destarte dessa melhora, a corroso e
seu controle um problema real, que demanda
manuteno preventiva contnua.
A manuteno preventiva da corroso
inclui as seguintes funes especficas:
(1) Uma limpeza adequada;
(2) Cuidadosa lubrificao peridica;
(3) Detalhada inspeo, pesquisando a corroso
ou a falha dos sistemas de proteo contra a
corroso.

Figura 6-59 Efeito da usinagem em grossa ligas

de alumnio forjado tratadas a quente.
Quando peas grandes so trabalhadas
( frio ou quente) ou usinadas quimicamente,
aps terem recebido tratamento trmico, as se6-55

(4) Tratamento rpido da corroso e retoque das

reas pintadas danificadas;
(5) Manuteno dos orifcios dos drenos desobstrudos;
(6) Drenagem diria dos drenos de cada tanque
de combustvel;
(7) Limpeza diria de reas crticas expostas;
(8) Vedao da aeronave contra gua durante
mau tempo e ventilao apropriada nos dias
de bom tempo;
(9) Fazer mximo uso de proteo (cobertura)
nas aeronaves estacionadas.
Aps qualquer perodo, em que a manuteno preventiva contra a corroso interrompida, uma quantidade maior de manuteno ser
geralmente necessria para reparar no mesmo
nvel de proteo, como tinha anteriormente.

reas posteriores aos dutos de escapamento

Tanto nos motores a jato como nos de
pisto, os depsitos provenientes da exausto
so muitos corrosivos e causam problemas especficos, quando, descontinuidades, sulcos,
dobradias e carenagens esto localizadas em
reas posteriores aos dutos de escapamento desses motores, tal que depsitos possam ser formados e no possam ser alcanados pelos mtodos normais de limpeza.
Ateno especial deve ser dada nas reas
em torno da cabea dos rebites e nas juntas das
chapas. Carenagens e janelas de inspeo nas
reas de exausto devem ser removidas para
inspeo.
Depsitos formados pela exausto em
reas remotas, tais como as superfcies das empenagens, no devem ser negligenciadas.
O acmulo de resduos sobre essas reas
ser lento-, algumas vezes pode at no ocorrer,
mas freqentemente tem se tornado um problema para algumas das aeronaves em uso.

INSPEO
Inspecionar para descobrir a corroso
um processo contnuo e deve ser conduzido como um assunto dirio. Dar muita nfase a um
problema especfico de corroso para, posteriormente, releg-lo ao segundo plano, costuma
ser uma prtica insegura, custosa e que trar
mais problemas adiante.
A maioria das listas de verificao dos
planos de manuteno aprovados, so abrangentes o bastante para cobrir todas as peas da aeronave ou do seu motor e, nada, do que nela
consta deve ser deixada sem inspeo.
Use esta lista de verificao como um
guia geral, quando uma rea especfica for inspecionada quanto corroso, porventura existente.
Atravs da experincia percebe-se que a
maioria das aeronaves possuem reas especficas, onde h problemas com corroso, a despeito das inspees de rotina.
Junto s inspees de rotina, aeronaves
anfbias ou hidroavies devem se submeter a
inspees dirias e, as reas crticas, limpas e
tratadas, como necessrio.

Compartimentos das baterias e orifcios de

ventilao da bateria
A despeito do aperfeioamento das pinturas de proteo e nos mtodos de vedao e
aerao, os compartimentos das baterias continuam a ser reas com problemas de corroso.
Vapores de eletrlito superaquecidos so difcies de conteno e se espalham pelas reas adjacentes, causando um rpido ataque corrosivo
em todas as superfcies metlicas desprotegidas..
Orifcios de ventilao da bateria na superfcie (revestimento) da aeronave devem ser
includos nos procedimentos de inspeo nos
compartimentos das baterias.
Uma limpeza regular e a neutralizao
dos depsitos cidos iro diminuir a corroso.
Partes inferiores

REAS PROPENSAS CORROSO

Estas so o depsito natural para leo

hidrulico usado, gua, sujeira, e toda sorte de
pedacinhos. leo residual, com freqncia, encobre pequenas quantidades de gua que migram para o fundo da aeronave (abaixo do piso)
e do incio a uma clula qumica escondida. As
partes inferiores dos hidroavies e avies anfbios so protegidas por pequenos sacos de di-

Sero discutidas nessa seo, as reas

tpicas de problemas de corroso na maioria das
aeronaves. Entretanto, a discusso no ser necessariamente completa e pode ser ampliada, ou
expandida, para cobrir as caractersticas especiais de um particular modelo de aeronave, conforme referncia de seu manual de manuteno.
6-56

4. Juntas entre reforadores, cavernas e partes

inferiores das superfcies de revestimento,
que so tpicos locais de acumulao de gua e resduos.

cromato de potssio, um inibidor da corroso,

suspensos prximos aos pontos mais baixos de
cada compartimento inferior. Esses cristais dissolvem-se em qualquer gua residual, e tendem
a inibir o ataque em superfcies expostas do
metal.
Os procedimentos de inspeo devem
incluir a substituio desses saquinhos, quando
a maior parte do agente qumico tiver sido dissolvida. Ateno particular deve ser dada para
reas localizadas sob as "galleys" (espcie de
cozinha onde so preparados os lanches) e banheiros, especialmente, na rea sob os dutos,
por onde so retirados os dejetos humanos.
Esses dejetos, associados aos produtos
qumicos, usados nos banheiros, so muitos
corrosivos para os metais comumente usados
nos avies. imprescindvel que, freqentemente, essas reas sejam limpas e a pintura
sempre retocada.

reas de acumulao de gua

Especificaes de projeto exigem que as
aeronaves tenham drenos instalados em todas as
reas, onde a gua possa ficar acumulada. Inspees dirias dos drenos dos pontos baixos devem ser um requisito padro.
Caso essa inspeo seja negligenciada,
os drenos podem se tornar ineficazes, por causa
do acmulo de sujeira, graxa ou selantes.
rea frontal dos motores e tomadas de ar de
ventilao
Essas reas so constantemente agredidas por sujeira e p, pedacinhos de cascalho das
pistas, como tambm da eroso da chuva, que
tendem a remover o acabamento de proteo.
Inspees nessas reas devem incluir
todas as partes por onde circula o ar forado
(pelas hlices) de ventilao, com especial ateno aos lugares onde os depsitos de sal possam
se acumular durante as operaes prximas ao
mar. imperativo que a corroso inicial seja
inibida e que o retoque da pintura e a camada
mais forte da proteo anticorrosiva seja mantida intacta, sobre as superfcies adjacentes ao
motor, especialmente no caso de hidroavies e
avies anfbios.

Alojamento do trem de pouso e das rodas

Provavelmente esta rea recebe mais
agresso que qualquer outra, devido lama,
gua, sal, cascalho, dentre outros materiais estranhos aeronave.
Por causa das vrias reentrncias e salincias, montagens e prendedores, fica difcil
aplicar e manter uma camada de tinta nessa rea.
A aplicao de produtos preservativos tende
mais a disfarar a corroso do que preveni-la.
Devido ao calor gerado pela ao dos
freios, os produtos preservativos no podem ser
usados nas rodas do trem de pouso principal.
Durante uma inspeo destas reas, d particular
ateno aos seguintes pontos problemticos:

Alojamentos dos flapes de asa e "Spoilers"

Sujeira e gua podem ficar acumuladas
nos alojamentos dos flapes de asa e "spoilers", e
l permaneceram desapercebidas, porque estes
dispositivos ficam normalmente recolhidos. Por
esta razo, estes alojamentos so reas de problemas potenciais de corroso.

1. Rodas de magnsio, especialmente em

torno das cabeas dos parafusos, das fixaes ao trem de pouso, etc., especialmente quanto presena de gua residual e seus efeitos;

reas do revestimento externo

2. Tubos rgidos expostos, especialmente nas
ferragens ou reforadores com dobras de reforo ("lips"), embaixo dos prendedores e
das etiquetas de identificao coladas.

Superfcies externas so prontamente

visveis e acessveis para inspeo e manuteno. Mesmo nesse caso, curtos tipos de configuraes ou combinaes de materiais tornam-se
problemticos sob certas condies de operao
e exigem especial ateno.

3. Microinterruptores ("microswitches") ou
transdutores de posio e outros equipamentos eltricos; e
6-57

Todos os cabos de controle, quer simplesmente de ao-carbono ou de ao resistente

corroso, devem ser inspecionados para se determinar sua condio em cada perodo de inspeo. Os cabos devem ser analisados quanto
corroso, escolhendo-se aleatoriamente um pedao dele e fazendo sua limpeza com um pedao de pano embebido em solvente. Caso a corroso externa seja muito evidente, sua tenso
deve ser aliviada e deve ser analisado quanto
corroso interna. Cabos com corroso interna
devem ser substitudos. A corroso externa leve
deve ser removida com escova de ao. Assim
que os produtos da corroso tiverem sido removidos, recubra os cabos com preservativo.

Relativamente pouca corroso experimentada com revestimento de magnsio se a superfcie original for revestida, isolada e devidamente mantida. Desamassamento, furao e
rebitagem destroem parte do tratamento superficial original, o que nunca completamente restitudo atravs de procedimentos de retoque.
Qualquer inspeo de corroso deve incluir todas as superfcies de magnsio, com especial
ateno aos bordos, reas ao redor dos reforadores e pinturas trincadas, raspadas ou que foi
esquecida de ser aplicada.
Dobradias como as de tipo igual tampa do teclado dos pianos so caracterizadas pelo
ataque corrosivo, devido ao contato entre a dobradia de alumnio e o eixo de ao, (metais
dissimilares). So tambm depsitos disponveis
para sujeira, sal e umidade. A inspeo desse
tipo de dobradia (e tambm de outros tipos)
deve incluir a lubrificao e a movimentao da
mesma, com o propsito de se assegurar que
houve uma completa penetrao do lubrificante.
A corroso do revestimento metlico
soldado por pontos (ponteado), conseqncia
da entrada e fixao dos agentes corrosivos entre as camadas de metal. Esse tipo de corroso
evidenciado pela presena de produtos da corroso nas fendas por onde entra o agente corrosivo.
Quanto mais avanado segue a corroso,
maior o estufamento da fenda, causando, inclusive, rompimento no ponto de soldagem. O estufamento do revestimento nos seus estgios iniciais pode ser detectado observando-se ao longo
da linha de ponteamento, ou usando-se uma
lmina (passada) entre os pontos de soldagem.
A nica tcnica que previne esta condio o
enchimento da fresta com selante ou composto
preservativo.

REMOO DA CORROSO
Em geral, qualquer tratamento completo
de corroso envolve o seguinte: (1) Exposio e
limpeza da rea corroda; (2) remoo da maior
parte possvel dos resduos da corroso; (3) neutralizao de qualquer material de limpeza residual nos orifcios e frestas; (4) restaurao do
revestimento de proteo das superfcies; e (5)
aplicao de revestimentos, temporrios ou definitivos, ou de pintura de acabamento.
Os pargrafos seguintes tratam da corroso dos efeitos da corroso nas superfcies das
aeronaves e de seus componentes, onde a deteriorao no tenha progredido a ponto de necessitar nova usinagem ou reparo estrutural da
pea envolvida.
Remoo da pintura e limpeza da superfcie
A remoo da corroso, necessariamente
inclui, a remoo do acabamento da superfcie
que cobre a rea atacada, ou suspeita de ter sido
atacada pela corroso. A fim de assumir a mxima eficincia do composto decapante, a rea
deve ser limpa de graxa, leo, sujeira ou preservativos. Essa operao preliminar de limpeza
tambm um auxilio na determinao da extenso do ataque corrosivo, desde que a operao
de decapagem seja conduzida da superfcie para
as partes mais fundas, at o limite do ataque
corrosivo.
O espalhamento de uma corroso extensiva deve ser corrigido pelo completo tratamento de toda a seo atingida.
A seleo do tipo de produtos a serem
usados na limpeza ir depender da natureza do

reas gerais de problemas

As cabeas dos rotores dos helicpteros
e suas caixas de reduo alm do fato de serem
continuamente expostas s intempries, possuem superfcies de ao sem revestimento, muitas peas externas que se movimentam e contatos entre metais dissimilares. Essas reas devem
ser inspecionadas com freqncia para se descobrir se h corroso. A manuteno apropriada,
lubrificao correta e o uso de coberturas preservativas podem prevenir a corroso nessas
reas.
6-58

das saturadas com removedor de pintura, para remoo da pintura residual que ainda
possa ter permanecido aderida ao metal.
3. Reaplique o decapante, como necessrio, em
rea nas quais a tinta permaneceu ainda fixada superfcie ou, onde o decapante secou, repetindo o processo acima. Somente
raspadores no metlicos (plstico, madeira,
etc) podem ser usados para ajudar na remoo de pinturas de acabamento.
4. Remova a tinta retirada e o decapante residual, lavando e escovando a superfcie com
gua e um pincel ou escova (vassourinha).
Se for disponvel a pulverizao de gua sob
presso, use-a diretamente sobre o pincel ou
escova, com presso baixa ou mdia. Caso
esteja disponvel um equipamento de limpeza e, a superfcie seja suficientemente
grande, a limpeza pode ser realizada usando
esse equipamento junto com uma soluo de
composto para limpeza sob presso. em rea
pequena, qualquer mtodo pode ser usado,
desde que assegure a completa lavagem da
rea decapada.

material a ser removido. Solventes para limpeza

seco podem ser usados para remover leo,
graxa e compostos leves de preservao. Para os
trabalhos pesados de remoo de preservativos
ressecados ou espessos, outros compostos do
tipo emulso (solvente) esto disponveis.
O uso de decapante de emprego geral,
lavvel em gua, recomendvel para a maioria
das aplicaes. Onde for aplicvel, a remoo
de tinta de qualquer superfcie grande, deve ser
realizada em ambiente aberto e, preferencialmente, em rea sombreada (no deve ser realizada ao sol).
Caso seja necessrio remover a corroso
em ambiente fechado, uma ventilao adequada
deve ser providenciada. Superfcies de objetos
de borracha sinttica (pneus de avio, tela de algodo e acrlico) devem ser cuidadosamente
protegidos contra possvel contato com removedor de tinta.
Todo cuidado deve ser exercido na aplicao de removedor de tinta prximo a vedadores (de borracha), recipientes de gasolina
(tanques) ou os que impeam a passagem da
gua; pois, esses removedores tendem a enfraquecer ou destruir a integridade dos selantes
(vedadores).
Qualquer abertura pode permitir que o
composto de decapagem penetre na aeronave ou
em suas cavidades crticas. Os removedores de
pintura so txicos e contm ingredientes danosos, tanto pele quanto aos olhos. Luvas de
borracha, aventais de materiais resistentes aos
cidos e culos de proteo devem ser usados,
se qualquer remoo extensiva da pintura for
realizada. O que se segue um procedimento
normal para decapagem:
1. Cubra a rea inteira a ser tratada com uma
cobertura de decapagem na altura de 1/32 a
1/16 de polegada. Qualquer pincel de pintura serve como um aplicador satisfatrio, exceto, pelo fato de que parte das suas cerdas
sero perdidas pelo efeito do removedor de
tinta na sua colagem, alm disso, o pincel
no dever ser usado para outros propsitos,
aps ter sido exposto ao removedor de tinta.
2. Deixe o decapante permanecer na superfcie
por um intervalo de tempo suficiente para
encrespar e levantar a pintura. esse tempo
pode variar de 10 minutos a algumas horas,
dependendo da temperatura e da unidade,
alm da condio da pintura a ser removida.
Esfregue a superfcie com um pincel de cer-

CORROSO DE METAIS FERROSOS

Um dos tipos mais familiares de corroso o xido de ferro (ferrugem), geralmente o
resultado da oxidao atmosfrica das superfcies de ao. Certos tipos de xidos metlicos
protegem a superfcie do metal base, imediatamente, abaixo dacamada de xido, mas a ferrugem, absolutamente no uma cobertura de
proteo.
Sua presena, na verdade, suplementa
esse ataque na medida em que atrai a umidade
do ar e age como um catalizador. Em conseqncia, toda a ferrugem deve ser removida das
superfcies de ao, a medida que o controle
completo da corroso levada a termo.
A ferrugem primeiro aparece na cabea
dos parafusos, porcas fixadas em partes baixas;
ou , outra parte estrutural desprotegida da aeronave. Sua presena nessa rea no perigosa e
no tem efeitos imediatos na resistncia estrutural de quaisquer de seus grandes componentes.
Entretanto, uma indicao da necessidade de
manuteno e de um possvel ataque corrosivo
das principais reas crticas. tambm um detalhe na aparncia geral do equipamento. quando
ocorre falha na pintura ou um dano (mecnico),
superfcies de ao so expostas e submetidas a
6-59

grandes esforos atmosfera, mesmo uma quantidade muito pequena de ferrugem, potencialmente perigosa nessas reas, e deve ser removida e controlada.

Remoo da corroso das partes e das peas

submetidas a esforos elevados
Qualquer indcio de corroso na superfcie das partes e das peas de ao, submetidas a
esforos elevados, so potencialmente perigosas. Uma cuidadosa remoo dos produtos da
corroso exigida. Riscos na superfcie ou mudana de sua estrutura interna (degenerao da
estrutura cristalina), em funo de superaquecimento do metal, podem tambm ser a causa de
uma sbita falha dessas peas ou partes.
Produtos da corroso devem ser removidos cuidadosamente, usando-se lixa fina de oxdo de alumnio ou composto de polimento finos,
aplicados politriz. fundamental que durante
o polimento mquina (politriz), no se permita
que, por atrito, a superfcie se aquea demasiadamente. Aps a remoo cuidadosa da corroso superficial, acabamentos com tintas protetoras devem ser aplicados imediatamente.

Remoo mecnica da ferrugem

O meio mais prtico de controle da corroso de peas de ao a completa remoo dos
produtos da corroso, por meios mecnicos, e
sua recuperao e proteo atravs de recobrimentos preventivos contra a corroso. Exceto
em superfcies altamente solicitadas quanto a
esforos de ao, o uso de lixas ou compostos
abrasivos, pequenos polidores e compostos de
polimento, escovas de ao manuais ou palha-deao (l-de-ao), so todos mtodos aceitveis de
limpeza.
Entretanto, deve ser reconhecido que no
uso de qualquer desses abrasivos, a ferrugem
residual permanecer no fundo das frestas ou
dos pequenos buracos causados pela corroso.
praticamente impossvel remover todos os produtos da corroso somente por mtodos de abraso ou de polimento. como conseqncia, desde
que uma parte j tenha sido enferrujada uma
vez, ela ser corroda depois, mais facilmente.

CORROSO DO ALUMNIO E DE SUAS

LIGAS
Os ataques corrosivos nas superfcies de
alumnio so geralmente bastante evidentes,
uma vez que os produtos da corroso so de cor
branca e de volume maior que o metal base.
Mesmo em seus estgios iniciais, a corroso do
alumnio torna-se evidente como uma mancha,
"pits" (furinhos cnicos) ou rugosidade na superfcie do alumnio.
NOTA: ligas de alumnio comumente formam
uma suave oxidao superficial (geralmente de
0,001 a 0,0025 polegada de espessura), o que
no considerado degenerativo, uma vez que
essa camada de xido formada, age como uma
forte barreira contra a introduo de elementos
corrosivos.
Tal tipo de oxidao no deve ser, confundido com aquela corroso severa a ser discutida nos prximos pargrafos.
O ataque genrico das superfcies de
alumnio penetra relativamente devagar, mas
pode ser acelerado na presena de sais dissolvidos. Um ataque considervel pode ter lugar,
sem que haja perda considervel da resistncia
estrutural em andamento. Entretanto, pelo menos trs formas de ataque s ligas de alumnio
so particularmente srias: (1) A corroso tipo
"pit" (furinhos cnicos) profunda, atravs das

Tratamento qumico das superfcies de ao

H mtodos aprovados para a converso
de ferrugem ativa em fosfatos ou outras coberturas protetoras. O uso de compostos qumicos base de cido fosfrico um exemplo de
tais tratamentos. Entretanto, esses equipamentos
necessitam de instalaes especiais em oficinas,
e so impraticveis para servios externos. Outros compostos comerciais so eficientes conversores de ferrugem, onde no sejam exigidos
servios perfeitos e, onde uma cuidadosa lavagem e neutralizao dos cidos residuais seja
possvel.
Essas aplicaes no so geralmente utilizveis para aeronaves (mas para suas partes
isoladas), posto que sua aplicao pode permitir
que haja penetrao do composto entre duas
partes emendadas de uma montagem, o que
no somente indesejvel como perigoso. Esse
perigo da infiltrao do composto e, as conseqncias de um ataque descontrolado, que possa
ocorrer, quando tais produtos so usados em
servios externos (fora da oficina) sobrepassa a
qualquer vantagem a ser ganha com seu uso.
6-60

3. Trate de qualquer corroso superficial presente, esfregando-a com material inibidor da

corroso. Um procedimento alternativo o
emprego de soluo de dicromato de sdio e
de trixido de cromo. Deixe essa soluo
permanecer na rea corroda por 5 a 20 minutos; depois seque a rea com panos limpos.
4. Recubra a superfcie polida com graxa
prova d'gua.

paredes dos tubos de alumnio. (2) A corroso

sob tenso fraturante, trincando e rachando os
materiais submetidos a esforos contnuos; e (3)
A corroso intergranular, caracterstica de ligas
de alumnio tratadas termicamente de maneira
indevida.
Em geral, a corroso do alumnio pode
ser tratada com mais eficincia do que a corroso que ocorre em outros materiais estruturais
usados em aeronaves. Esse tratamento inclui: a
remoo mecnica dos produtos, gerados pela
corroso; e a neutralizao e inibio do processo corrosivo, seguida pela restaurao da cobertura protetora da superfcie.
Tratamento das superfcies de alumnio sem
pintura

As superfcies de alumnio, que venham

a ser posteriormente pintadas, podem ser submetidas a procedimentos de limpeza mais severos, como tambm pode ser prestado um tratamento corretivo mais cuidadoso antes da pintura. usada a seguinte seqncia:

O alumnio puro tem relativamente mais

resistncia corroso, comparado com as suas
ligas, com maior resistncia mecnica. Tira-se
partido dessa realidade para se laminar uma fina
camada de alumnio puro sobre as duas faces de
uma chapa, relativamente mais grossa, de uma
liga de alumnio com alta resistncia mecnica.
Esse processo metalrgico chamado de
"CLADDING" ou ALCLAD. A proteo assim
obtida boa e a superfcie pode ser at polida.
Quando, porm, da limpeza dessa superfcie,
cuidados devem ser tomados para evitar o desgaste da parte metlica protetora (alumnio puro), ou sua remoo mecnica, com a conseqente exposio da liga metlica. Uma seqncia tpica para tratamento da corroso em alumnio a que se segue:
1. Remova o leo e a sujeira da superfcie com
um produto suave de limpeza, antes de limp-la com um produto abrasivo.
2. D incio ao polimento das reas corrodas
com abrasivo fino ou polidor de metais. O
polidor de metais, usado em superfcies de
aeronave de "ALCLAD", no deve ser usado
em alumnio anodizado, uma vez que esse
produto capaz de remover o filme da proteo por anodizao. Ele realmente remove
manchas e produz um alto polimento sobre
superfcies no pintadas de "ALCLAD". Caso a superfcie seja difcil de limpar, um
composto para limpar, e para lustrar pode
ser usado antes do polimento, para reduzir o
tempo e o esforo necessrio para a obteno de uma superfcie limpa.

1. Limpe cuidadosamente as superfcies afetadas de todos os resduos de graxa ou terra,

antes de mais nada. Qualquer procedimento
geral para limpeza de aeronaves pode ser
usado.
2 Caso permaneam resduos de partes pintadas, decape a rea a ser tratada. Procedimentos para o uso de removedores de pintura e
as precaues a serem tomadas, j foram
previamente abordadas no captulo referente
"Limpeza das superfcies e remoo de
pintura".
3 Trate a superfcie das reas corrodas com
uma soluo de cido crmico e cido sulfrico a 10%. Aplique a soluo com pincel
ou escova. Esfregue a rea corroda com
uma escova, enquanto ainda estiver mida.
Embora, o cido crmico seja um bom inibidor para ligas de alumnio e, mesmo que,
nem todos os produtos da corroso tenham
sido completamente removidos, importante que a soluo penetre fundo em todas as
cavidades ("pits"), por baixo de toda a corroso que possa estar presente. Cuidadosa
esfregadela com uma escova de fibra dura
deve dissolver ou remover a maior parte da
corroso existente, e assegurar completa penetrao do agente inibidor dentro das frestas e cavidades. Permita que o cido crmico
permanea cinco minutos, pelo menos, no
local; ento, remova o excesso com jato d'gua ou esfregue um tecido mido. H diversos compostos qumicos comerciais para
tratamento de superfcies, semelhantes ao ti6-61

nhana do gro metlico da liga de alumnio,

que foi imprpria ou indevidamente tratada a
quente, resultando na precipitao de diferentes
constituintes aps o tratamento trmico. Na sua
forma mais grave, realmente acaba ocorrendo
separao da camada de metal ou esfoliao.
Uma limpeza mais profunda uma necessidade,
quando a corroso intergranular se faz presente.
A remoo mecnica de todos os produtos da corroso, bem como das camadas de metal delaminadas, deve ser levada a termo, para
determinar a extenso da destruio e para avaliar a resistncia estrutural remanescente do
componente.
A profundidade da corroso, bem como
os limites possveis de remoo de material, devem ser estabelecidos para cada aeronave.
Qualquer perda de resistncia estrutural deve ser
avaliada antes do reparo, ou substituio da pea, ou componente.

po descrito anteriormente, os quais tambm

podem ser usados.
4. Seque a superfcie tratada e restitua a cobertura de proteo permanente recomendada,
conforme sugerido pelos procedimentos estabelecidos pelo fabricante do avio. A restaurao de qualquer proteo por pintura
deve ser feita, imediatamente, aps a realizao de tratamento superficial.
Em qualquer caso, tenha certeza que o tratamento anticorrosivo ser realizado ou reaplicado no mesmo dia em que tambm for
programada a pintura de acabamento.
Tratamento de superfcies anodizadas
Conforme previamente estabelecido, a
anodizao um tratamento de superfcie comum s ligas de alumnio. Quando esta cobertura for danificada em servio, somente poder
ser parcialmente recuperada por tratamento
qumico da superfcie.
Por essa razo, qualquer reparo em superfcie anodizada, que tenha sofrido ataque
corrosivo, deve-se evitar a destruio da pelcula de xido da rea que no tenha sido afetada. Evite o uso de palha-de-ao (ou l-de-ao),
escovas de ao ou materiais muito abrasivos.
L-de-alumnio, escovas com cerdas de
alumnio ou escovas de fibras rgidas so as
ferramentas aprovadas para a limpeza de superfcies anodizadas com corroso.
Deve ser tomado o necessrio cuidado,
em qualquer processo, para ser evitado o desgaste das pelculas de proteo em rea adjacentes.
Tome todos os cuidados para manter o
mximo possvel da cobertura de proteo em
reas no afetadas pela corroso.
Por outro lado, trate as superfcies anodizadas do mesmo modo que outros acabamentos de proteo para o alumnio. O cido crmico e, outros tratamentos inibidores da corroso,
tendem a recompor a pelcula de xido (de alumnio) protetora.

CORROSO DAS LIGAS DE MAGNSIO

O magnsio , dos metais usados na
construo aeronutica, o mais quimicamente
ativo; assim sendo, tambm o mais difcil de
ser protegido.
Quando uma falha na cobertura protetora
ocorre, a correo imediata e plena dessa falha
um imperativo para que se evite um srio dano
estrutural.
O ataque corrosivo ao magnsio , provavelmente, o mais fcil tipo de corroso a ser
detetado em seus estgios iniciais, posto que os
produtos gerados durante o processo corrosivo,
ocupam um volume vrias vezes maior que o
metal original destrudo.
O ataque inicial mostrado pelo levantamento da pintura (descolamento) e pelo aparecimento de manchas brancas na superfcie do
metal.
O seu desenvolvimento rpido, formando produtos como "montculos de neve".
Sua proteo envolve a remoo dos produtos
da corroso, a restaurao parcial da cobertura
de proteo atravs de tratamento qumico; e a
reaplicao da cobertura de proteo.

Tratamento da corroso intergranular em

superfcie de ligas de alumnio tratadas a
quente

Tratamento de forjados e de perfis conformados a partir de chapas de magnsio

Como j foi de descrito, a corroso intergranular um ataque que ocorre na vizi-

O ataque corrosivo ao revestimento

(chapa) de magnsio, geralmente comea pelas
6-62

bordas desse revestimento, por baixo das arruelas dos rebites ou parafusos de fixao, ou em
partes da chapa submetidas a excessiva deformao mecnica causada por cisalhamento (corte por tesoura), furao, abraso ou impacto.
Caso o pedao da chapa corroda possa ser facilmente removido, isso deve ser feito para assegurar o completo bloqueio do processo corrosivo.
Se houver arruelas de isolamento, seus
respectivos parafusos devem ser afrouxados,
pelo menos, para permitir a limpeza por escova
ou pincel, por baixo dessa arruela.
A remoo completa, por meios mecnicos, dos produtos da corroso deve ser levada a
termo, tanto quanto praticvel.
Tal limpeza deve ser limitada a ferramentas no metlicas (plstico, borracha),
particularmente se o tratamento for feito na pista
(fora do hangar ou oficina). Qualquer resduo de
partculas de ao, oriunda de escovas ou de ferramentas de ao, ou esfregamento excessivo por
sujeira abrasiva, podem causar mais problemas
que o ataque corrosivo inicial.
O magnsio corrodo, geralmente, pode
ser tratado da seguinte maneira:

Tratamento das peas/partes existentes fabricadas com magnsio fundido

Peas de magnsio fundido, em geral,
so mais porosas e mais propensas ao ataque
corrosivo que os revestimentos de magnsio
laminado (ou peas conformadas). Entretanto,
para todos os propsitos, o tratamento o mesmo. Carcaas de motor, balancins, fixaes,
carenagens diversas e alas so as peas mais
comumente fabricadas com magnsio fundido.
Quando o ataque corrosivo incide em
uma pea de magnsio fundido, o mais rpido
mtodo de tratamento deve ser iniciado; caso se
deseje evitar uma corroso perigosa. Realmente,
carcaas de motor submersas em gua salgada
por uma noite, podem estar completamente
comprometidas.
Se isso acontecer, a pea deve ser desmontada e separada, para permitir um bloqueio
ao avano da corroso, alm de prevenir um
posterior progresso dessa corroso. A mesma
seqncia de tratamento geral empregada no
pargrafo anterior para revestimento (laminado)
de magnsio, deve ser seguida em se tratando de
peas fundidas.
Caso haja necessidade de uma remoo
muito extensa dos produtos da corroso de peas estruturais, feitas com magnsio fundido; a
posio do fabricante, acerca da resistncia residual remanescente, ser muito importante. Manuais de reparos estruturais especficos, geralmente envolvem limites dimensionais de tolerncia para membros crticos de estruturas e de
vem ser conhecidos, caso qualquer questo sobre segurana esteja envolvida.

1. Retire a tinta e limpe a rea a ser tratada

(procedimentos para retirada da pintura esto desenvolvidos no incio desse captulo).
2. Usando uma escova de cerdas curtas e duras,
v espalhando e removendo, simultaneamente, os produtos da corroso, tanto quanto possvel. Escovas de arame de ao, rebolos ou ferramentas de corte (de ao) no devem ser usadas.
3. Trate a rea corroda com uma soluo generosa de cido crmico, ao qual foi adicionado uma frao de cido sulfrico, esfregando a rea onde se concentram as cavidades e rugosidades causadas pela corroso,
enquanto ainda mida de cido crmico,
sempre usando uma escova no metlica.

TRATAMENTO ANTICORROSIVO
TITNIO E DE SUAS LIGAS

DO

O ataque corrosivo s superfcies de titnio, , geralmente, difcil de deteo. O titnio, , por natureza, altamente resistente corroso, mas pode apresentar deteriorao quando
da ocorrncia de depsitos de sal e impurezas de
metal, particularmente em altas temperaturas.
Assim sendo, a utilizao de l-de-ao (palhade-ao), desencrustadores metlicos, escovas de
ao para limpeza ou para a remoo de corroso
dos componentes fabricados em titnio proibida.
Caso as superfcies de titnio necessitem
de limpeza, com polimento manual base de

4. Deixe o cido crmico permanecer por 5, at

20 minutos, antes de enxugar o excesso com
um tecido suave e limpo. Entretanto, no
deixe que o excesso de soluo seque e permanea na superfcie, posto que tais depsitos prejudicaro a aderncia da pintura
posteriormente.
5. To logo as superfcies estejam secas, retoque a pintura protetora original.
6-63

alumnio (l-de-alumnio) ou com abrasivo suave somente as escovas de fibra so usadas. Enxugue a superfcie tratada com panos secos para
remover o excesso de soluo, mas no faa
lavagem com gua.

corroso eletroltica ou corroso entre metais

diferentes. Contato entre metais diferentes e sem
que haja revestimento protetor em um deles
(isolante) e, havendo um ambiente mido (gua
ou outro fluido condutor), faz com que seja desenvolvida uma ao eletroltica (como em uma
pilha eltrica). Esse contato, geralmente, faz
com que um dos metais seja oxidado (o anodo),
decompondo-se num processo semelhante
corroso.
Dependendo dos metais envolvidos, somente o isolamento (pintura, graxa, verniz, etc.)
de um ou ambos os metais, evita a corroso.

PROTEO DO CONTATO ENTRE METAIS DIFERENTES

Certos metais passam a apresentar sinais
de corroso quando colocados em contato com
outros metais. , comumente conhecido como

Figura 6-60 Contatos de metais diferentes que resultaro em corroso eletroltica

seguinte forma: pelo menos duas camadas de
cromato de zinco so aplicadas em cada superfcie.
A seguir, uma camada de filme de vinyl,
0,003 polegada, sensvel presso, suave, mas
firmemente aplicado, para evitar as bolhas de ar
e as dobras.
Para evitar um posterior encolhimento, o
filme aplicado sem que seja esticado.
Entretanto, onde a espessura do filme interfere com a montagem das peas ou quando
esperado que a pea trabalhe em temperatura
relativamente alta (acima de 250 F), no se usa
o filme, mas aplicam-se trs camadas de tinta
base.

Contatos que no envolvem magnsio

Para prevenir ou evitar contatos entre
metais diferentes, no sendo nenhum deles o
magnsio (ou suas ligas), utiliza-se a cobertura
(pintura) de duas camadas de cromato de zinco
antes da tinta base normalmente usada. Sua aplicao feita por pincel ou pulverizao e devese aguardar seis horas entre cada demo.
Contatos que envolvem o magnsio
Para prevenir ou evitar contatos entre
dos metais diferentes, sendo um deles o magnsio (ou suas ligas), cada um deles isolado da
6-64

Preparao da superfcie
Os tratamentos superficiais originais
para peas de ao, geralmente, incluem um tratamento de limpeza para remover todos os traos de sujeira, leo, graxa, xidos e umidade.
necessrio prover uma aderncia eficaz, entre a
superfcie do metal e o acabamento final. O processo de limpeza pode ser, tanto mecnico,
quanto qumico.
Na limpeza mecnica os seguintes mtodos so empregados: escova de ao, palha-deao (l-de-ao), lixa, jato de areia ou jato de
vapor.
A limpeza qumica prefervel em relao mecnica, uma vez que nada do metal
base removido durante a limpeza. H vrios
processos qumicos em uso hoje em dia, e o tipo
a ser usado vai depender do material a ser limpo, bem como do tipo de matria estranha a ser
removida.
As peas de ao so decapadas para remover crostas, ferrugem ou outros materiais,
antes do recobrimento. A soluo decapante
pode ser tanto o cido muritico ou cido sulfrico.
Considerando-se o custo, o cido sulfrico prefervel, sendo porm o cido muritico
mais eficiente para certos tipos de crostas.
A soluo decapante colocada num
tanque de cermica e, geralmente, aquecida
por resistncia eltrica. As peas que no sero
submetidas a processos galvnicos, aps a decapagem, so imersas em banho de gua de cal
(alcalino) para neutralizar o cido da soluo
decapante.
Eletrolimpeza um outro tipo de limpeza qumica usada para remover graxa, leo ou
materiais orgnicos. Nesse processo de limpeza,
o metal posto em suspenso (p), numa soluo alcalina quente, contendo agentes especiais
de limpeza, inibidores e materiais, tais que garantam a devida condutividade eltrica. Uma
corrente eltrica , ento, passada atravs da
soluo de forma similar quela usada em eletrodeposio metlica.
Peas de alumnio e de magnsio so
tambm limpas usando os mtodos j descritos.
A limpeza por jateamento (areia, esferas de vidro, at mesmo cereais) no utilizvel para
chapas finas de alumnio, especialmente as de
"alclad". Menos ainda se forem esferas ou limalha de ao, em se tratando de alumnio ou outro
metal resistente corroso.

LIMITES DA CORROSO
A corroso, mesmo que suave, um dano. Assim sendo, o dano causado pela corroso
classificado, segundo quatro tipos padronizados, tal como qualquer outro dano:
(1)
(2)
(3)
(4)

Dano desprezvel;
Dano reparvel por um remendo;
Dano reparvel por um reforo; e
Dano irreparvel, necessitando substituio da pea, ou do componente.

O termo "desprezvel", como foi usado anteriormente, no quer dizer que pouco ou nada deva
ser feito, no sentido de se interromper processo
corrosivo ou de se iniciar o reparo. a rea corroda deve ser limpa, tratada e pintada como apropriado ao caso. Dano desprezvel, geralmente,
a corroso que tenha riscado ou comido parte da
cobertura de proteo e comeou a manchar a
superfcie do metal propriamente dito.
O dano reparvel por um remendo extendido ao dano reparvel por um reforo, deve
ter sua reparao feita conforme o manual de
reparo estrutural especfico.
Quando, entretanto, o dano exceder aos
limites estabelecidos, no sendo possvel o reparo, o componente ou a estrutura devem ser substituidos.
MATERIAIS E PROCESSOS USADOS NO
CONTROLE DA CORROSO
Acabamento do metal
Partes das aeronaves (peas), quase
sempre recebem algum tipo de acabamento superficial, dado pelo fabricante. O principal propsito desse acabamento prover uma resistncia corroso; entretanto, acabamentos superficiais podem tambm ser aplicados para aumentar a resistncia ao desgastes ou prover uma
boa base aderente (primer) para a pintura.
Na maioria dos casos, o acabamento
original no pode ser restaurado fora de oficina,
devido a dificuldades de utilizao do equipamento e de outras limitaes. Entretanto, uma
boa compreenso sobre os vrios tipos de acabamento de metal necessria, caso deva ser
mantido apropriadamente fora da oficina e sejam necessrias tcnicas de restaurao parcial
usadas no controle da corroso.
6-65

do uma soluo lquida chamada de eletrlito,

uma fonte de corrente contnua e um painel de
controle.
Quando a corrente atravessa um circuito,
o material a ser depositado ( o metal de recobrimento) sai do eletrodo positivo (plo positivo)
ou anodo. A pea sobre a qual se far a eletrodeposio o eletrodo negativo (plo negativo)
ou ctodo.
A fonte de corrente contnua, o anodo, o
ctado e o eletrlito formam o circuito eltrico
de recobrimento ou galvnico, que fazem com
que minsculas partculas (ons) do material de
cobertura sejam depositadas na superfcie da
pea a ser recoberta.
O processo mantido at que o recobrimento atinja a espessura pr-estabelecida. Tanto
o eletrlito, quanto o anodo, o ctodo e a corrente do circuito vo variar com o tipo de material
de recobrimento que estiver sendo usado.
Algumas operaes de recobrimento no
usam anodos do metal de cobertura; mas, obtm
esse metal do prprio eletrlito (que vai ficando
obviamente mais diludo). Recobrimento com
cromo (cromagem ou cromao) um exemplo
desse tipo de recobrimento. Anodos de chumbo,
ao invs de anodos de cromo (estes no so satisfatrios), so usados para fechar o circuito
eltrico. O cromo metlico para o recobrimento
sai do cido crmico do banho (eletrlito).

O polimento e o tingimento das superfcies metlicas exercem um papel muito importante no acabamento. As operaes de polimento so, algumas vezes usadas para preparar
a superfcie antes de submet-la a uma eletrodeposio.
Eletrodeposio (galvanoplastia)
A eletrodeposio o processo de transferncia de metal de um objeto para outro, por
meios qumicos e eltricos. Vrias so as razes
para se fazer eletrodeposio ou galvanoplastia:
1

Para proteger o metal base (metal a ser recoberto) contra a corroso. Alguns dos metais mais usados para a formao da cobertura protetora sobre outro metal, por ao eletroltica, so: estanho, zinco, nquel e
cdmio.
2 Para proteger o metal base contra o desgaste, causado por abraso ou esfregamento. A
cromao (ou cromagem) muito usada
como resistncia ao desgaste. A niquelagem
tambm pode ser usada com este propsito.
3 Para produzir e conservar uma boa aparncia (cor ou lustro), assim como aumentar a
resistncia ao embaamento. Recobrimento
com ouro, nquel ou cromo, pode ser usado
nesse caso.
4 Para proteger o metal base contra alguma
reao qumica especial; por exemplo, recobrimento por cobre algumas vezes usado para prevenir que certas partes de alguns
componentes fabricados em ao, as quais
no se deseja que absorvam carbono durante o processo de revenimento a que o componente como um todo ser submetido, o
faam.
5 Para aumentar as dimenses de uma pea.
Este processo, conhecido como enchimento
("build up"), pode ser aplicado a peas acidentalmente usinadas abaixo da medida especificada.
6 Para servir como base para posteriores operaes de recobrimento eletroqumico (galvanoplastia), reduzir custos de polimento e
assegurar brilho a posteriores deposies de
nquel e nquel/cromo. O cobre comumente usado com esse objetivo.
Todos os processos de eletrodeposio
so basicamente idnticos. O equipamento a ser
usado consiste de um tanque ou banho, conten-

Metalizao por pulverizao

A metalizao por pulverizao ("metal
spraying") a aplicao de metal fundido sobre
uma superfcie (base) slida, por asperso (borrifamento).
possvel aspergir (borrifar) alumnio,
cdmio, cobre, nquel, ao ou qualquer do vrios metais usados no processo. Na indstria
aeronutica, o processo normalmente usado, a
cobertura de ao por alumnio para melhorar sua
resistncia corroso.
O metal da base deve ser preparado
(normalmente por jato de areia) e perfeitamente
limpo, tal que o metal lquido aspergido adquira
perfeita aderncia a esse metal base.
O equipamento de asperso (borrifamento) do metal lquido consiste de um suprimento
de oxignio e de acetileno, conduzido por tubos
para uma pistola de pulverizao. Essa mistura
de gases, ento, posta a queimar (por fasca),
transformando essa pistola em maarico. Ar
6-66

A cobertura deixada pelo processo de

anodizao revela-se como excelente resistncia
corroso. Porm, essa cobertura macia e
muito fcil de ser raspada (ou arranhada), devendo ser tratada com muito cuidado antes da
aplicao da tinta base.
L de alumnio e esponja de nylon impregnadas com abrasivo a base de xido de alumnio ou, escovas com cerdas duras, so aprovadas para a limpeza de superfcies anodizadas.
O uso de l-de-ao, escovas de ao ou material
abrasivo spero em qualquer superfcie de alumnio no permitido; assim como, realizar um
acabamento com polidor ou escova de cerdas de
arame, tambm no permitido. Afora isso, as
superfcies anodizadas, podem ser tratadas do
mesmo modo que os outros acabamentos dados
s superfcies de alumnio em geral.
Complementarmente s suas qualidades
de resistir corroso, o recobrimento andico
(anodizao) uma excelente base ("primer")
para a pintura. Na maioria dos casos, inclusive,
as superfcies so pintadas (com "primer"e acabamento) to logo ficam prontas no processo de
anodizao.
A cobertura andica um mau condutor
eltrico. Assim sendo, caso o componente necessite aterramento ou outro tipo de condutividade eltrica, h necessidade de remoo
da camada anodizada no ponto de ligao fiao.
Superfcies de "alclad", que permanecero sem pintura, no precisam passar por tratamento andico; entretanto, se houver inteno
de pint-las, devero ser anodizadas a fim de se
garantir uma boa aderncia tinta.

comprimido insuflado atravs da pistola, acionando simultaneamente um arame de solda em

direo pistola de pulverizao. O arame funde-se com o calor da chama oxiacetilnico e
aspergido pelo ar comprimido contra a superfcie a ser metalizada.
TRATAMENTOS QUMICOS
"Parco Lubrizing"
"Parco Lubrizing" um tratamento qumico para componentes de ao e ferro, o qual
induz ao surgimento, na superfcie do metal, de
uma cobertura base de fosfato, no-metlico e
absorvente de leo. projetado, inicialmente,
para reduzir o desgaste nas peas mveis.
O processo uma modificao do "Parkerizing" e consiste de um tratamento de prlimpeza, no qual o vapor desengraxante, a soluo cida de decapagem ou o "spray" de emulso so usados, seguindo-se uma submerso por
15 minutos em uma soluo (em gua) com
10% (em volume) de "Parco Lubrite" (marca
comercial). Posteriormente, h uma lavagem e
enxage com gua e, nova submerso em leo
solvel (em gua). O fosfato depositado anteriormente na superfcie retira o leo da soluo,
retendo-o.
Anodizao
A anodizao o mais comum dos tratamentos das superfcies, das peas feitas de ligas de alumnio, que no sejam "cladeadas"
(feitas de "alclad"). Basicamente, a chapa ou
pea forjada (ou fundida) de liga de alumnio
fixada ao plo positivo de um banho eletroltico,
onde a soluo ou banho composto de cido
crmico ( ou outro agente oxidante), o que induz a deposio de uma cobertura de xido de
alminio sobre a superfcie do metal. O xido
de alumnio naturalmente o seu protetor (da
superfcie do alumnio), e o processo de anodizao to somente aumenta a espessura e a densidade dessa cobertura natural.
Quando essa cobertura danificada em
servio, ela pode ser, somente em parte, restaurada por tratamentos qumicos da superfcie.
Assim sendo, qualquer servio envolvendo superfcies que foram anodizadas, inclusive remoo de corroso, deve evitar a destruio desnecessria da cobertura de xido.

Alodizao
A alodizao um tratamento qumico
simples para todas as ligas de alumnio, para
aumentar a resistncia corroso e melhorar a
aderncia da pintura. Por causa da sua simplicidade, est substituindo rapidamente a anodizao no reparo de aeronaves.
O processo consiste em uma prlimpeza, com removedor cido ou alcalino, aplicado por pulverizao ou imerso da pea,
que aps, enxaguada com jato d'gua por 10 a
15 segundos.
Aps certificar-se que a pea foi cuidadosamente enxagada, alodine aplicado por
pulverizao, pincelamento ou imerso. Uma
6-67

oficina. Entretanto, rea corrodas, onde a cobertura de proteo tenha sido destruda, requerem algum tipo de tratamento antes do acabamento.
Os materiais inibidores a seguir, so particularmente eficazes para tratamento do alumnio fora da oficina, so benficos para as partes
de magnsio expostas e, tm algum valor, at
mesmo, para partes de ferro ou ao expostas.
As etiquetas nas embalagens dos produtos qumicos para tratamento superficial, informam se o material a ser usado txico ou inflamvel.
Entretanto, a etiqueta deve ser bastante
grande para acomodar uma lista de todos os
possveis danos que podem acontecer, caso esses materiais venham a ser misturados a substncias incompatveis.
Por exemplo: alguns produtos qumicos
usados em tratamento superficial, podem reagir
violentamente, caso inadvertidamente seja misturado com diludor de pintura ("thinner").
Produtos qumicos para tratamento superficial devem ser manuseados com extremo
cuidado e misturados exatamente de acordo com
as instrues.

cobertura fina, mas resistente, aparece com uma

colorao levemente azul esverdeada, com fraca
iridescncia (colorao tipo arco-ris, como se
fosse gasolina/leo sobre gua), em ligas praticamente sem cobre, at um verde oliva em ligas
ricas em cobre.
A pea , ento, lavada com gua limpa,
fria ou quente, por um perodo de 15 a 30 segundos. Aps, passa por um banho de
"DEOXYLYTE". isso objetiva neutralizar o material alcalino existente, convertendo a superfcie de alumnio alodizado para uma situao
de ligeira acidez, aps a secagem.
Tratamento qumico da superfcie e inibidores
Como j foi comentado, as ligas de alumnio e de magnsio so protegidas, originalmente, por uma variedade de tratamentos superficiais.
O ao deve ser submetido ao processo
PARCO LUBRIZING ou ser oxidado de outra
forma durante a fabricao.
A maioria dessas coberturas de proteo
somente podem ser restauradas atravs de processos completamente impraticveis fora da

Figura 6-61 Procedimentos tpicos de remoo e tratamento da corroso em ligas de alumnio.

6-68

mente, pigmentos fluorescente de alta visibilidade podem ser usados, combinados com os tipos
de acabamento acima. Podem tambm ser usadas, coberturas resistentes chuva e eroso,
nos bordos de ataque metlicos, bem como vrios tipos de acabamento com verniz, alguns
curados a quente, nas carcaas dos motores e
nas rodas.

Inibidor - cido crmico

Uma soluo a 10% (em massa) de cido
crnico, ativada por uma pequena quantidade de
cido sulfrico particularmente eficaz no tratamento de superfcies expostas (corrodas) de
alumnio. Pode tambm ser usada para tratar
magnsio corrodo.
Este tratamento tende a restaurar a cobertura de xido protetor na superfcie do metal.
Tal tratamento deve ser seguido por um acabamento a base de pintura (tinta) normal, to logo
quanto possvel, e nunca no dia seguinte, aps o
tratamento com cido crmico. Trixido de
cromo em flocos um agente oxidante enrgico
e um cido relativamente forte. Deve ser guardado separado de produtos combustveis, como
solventes orgnicos. Panos usados na limpeza
ou manuseio de cido crnico, devem ser cuidadosamente lavados aps o seu uso; ou, jogados
fora.

LIMPEZA DA AERONAVE
Limpar uma aeronave e mant-la limpa
extremamente importante. Uma fixao de trem
de pouso trincada, coberta com lama e graxa
pode facilmente ficar encoberta. A sujeira pode
acobertar trincas no revestimento. Poeira e areia
causam desgaste excessivo nas dobradias (flapes, ailerons) e em outras peas mveis. Uma
camada de p que permanea sobre o revestimento da aeronave prejudica o desempenho
aerodinmico, alm de adicionar um peso a
mais.
Sujeira e dejetos sendo revolvidos pelo
vento em torno da aeronave so incmodos e
perigosos. Pequenos pedaos de sujeira soprados para dentro dos olhos do piloto em uma
situao critica do vo, podem dar origem a um
acidente.
O recobrimento das peas mveis por
uma camada de sujeira, misturada graxa, age
como um composto abrasivo que causa um desgaste excessivo. gua salgada produz um efeito
corrosivo muito danoso nas partes metlicas
expostas da aeronave e, assim sendo, deve ser
lavada imediatamente.
H vrios tipos de agentes de limpeza
aprovados para serem usados na limpeza da aeronave. Entretanto, no cabe uma discusso especfica sobre cada um deles, posto que o uso de
cada um deles depende de vrios fatores, como
o tipo de material (sujeira) a ser removido, o
tipo de acabamento da superfcie da aeronave,
bem como se a limpeza interna ou externa.
Em geral, os tipos de agentes de limpeza,
usados nas aeronaves so solventes, emulses
de limpeza, sabes e detergentes sintticos. Cada uso deve estar em conformidade com o manual de manuteno aplicvel. Os tipos de agentes de limpeza, anteriormente mencionados, so
tambm classificados como sendo suaves ou
para servios pesados. Sabes e detergentes
sintticos so indicados para limpezas suaves,
enquanto, solventes e emulses de limpeza so

Soluo de dicromato de sdio

Uma mistura menos ativa de produtos
qumicos para tratamento de superfcies de alumnio a soluo de dicromato de sdio com
cido crmico. Solues com essa mistura so
menos agressivas que solues de cido crmico.
Tratamento qumico de superfcies
Diversas misturas comerciais, baseadas
no cido crmico ativado, esto disponveis sob
a especificao MIL-C-5541 para tratamento
fora da oficina de superfcies de alumnio, corrodas ou danificadas. Precaues devem ser
tomadas para se ter certeza de que os panos ou
esponjas usadas sejam, cuidadosamente, lavados
e enxagados, a fim de que seja evitado um possvel perigo de fogo aps a secagem (veja a Figura6-61)
ACABAMENTO COM TINTAS PROTETORAS
Um acabamento bem feito com tinta
protetora a mais eficiente barreira entre a superfcie do metal e o meio corrosivo. Os trs tipos de acabamento por pintura, com tinta protetora mais comuns, so a base de: nitrocelulose,
nitrocelulose acrlica e epoxy. Complementar6-69

mente, se esses compostos secarem sobre essa

superfcie. No se deve esquecer de tampar todas as aberturas pelas quais a gua ou os agentes
de limpeza possam penetrar e causar danos.
Vrias partes da aeronave, como a carenagem do radar (em geral de plstico reforado), bem como a parte adiante da cabine de
comando, que so recobertas com uma pintura
inerte (que no causa interferncia no radar ou
nos equipamentos de navegao), no devem ser
limpas, alm do necessrio, e no devem nunca
ser esfregados com escovas de cerdas duras ou
com um trapo grosseiro. Uma esponja suave, ou
gaze de algodo, com o mnimo esfregamento
manual o desejvel.
Qualquer mancha de leo ou sujeira do
escapamento na superfcie, deve ser antes removida com um solvente como o querosene ou
outro solvente similar base de petrleo. As
superfcies devem ser imediatamente lavadas e
enxagadas aps a limpeza, de forma a ser evitada a secagem dos produtos de limpeza sobre
essas superfcies.
Antes de aplicar sabo e gua em superfcies de plstico, lave esta superfcie com gua
limpa, para dissolver depsitos de sal, e limpar
as partculas de poeira. Superfcies de plstico
devem ser lavadas com gua e sabo, preferencialmente mo.
Enxge com gua limpa e seque com
camura ou algodo hidrfilo. Considerando a
fragilidade da superfcie do plstico, esta no
deve ser esfregada com pano seco, no s pelos
riscos e demais danos que podem ser causados,
mas principalmente pela eletricidade esttica,
que surte dessa ao e que atrai partculas de
sujeira justamente para essa superfcie. A carga
eltrica (eletrosttica), assim como a poeira aderida, pode ser removida ou evitada, se forem
dadas umas pancadinhas suaves; ou, abanadas
com uma camura, limpa e macia.
Em nenhuma hiptese use jato de p abrasivo ou outro material que possa comprometer o acabamento. Remova leo e graxa esfregando suavemente com um tecido umedecido
com gua e sabo. Nunca use acetona, benzina,
tetracloreto de carbono, diluidor de tinta ("thinner"), limpa-vidros em "spray", gasolina, extintor de fogo ou fluido para degelar, posto que
esses produtos, via de regra, afetam o plstico,
quimicamente, e causam fissuras.
leo da superfcie, fluido hidrulico,
graxa ou combustvel podem ser removidos dos

indicados para servios pesados. No obstante,

sempre que possvel devem ser usados os produtos de limpeza indicados para servios suaves,
por no serem nem inflamveis nem txicos.
Limpeza exterior
H trs mtodos de limpeza exterior em
aeronaves:
(1) Lavagem mida
(2) Lavagem seca
(3) Polimento
O polimento pode ser dividido em polimento manual ou polimento mecnico. O tipo e
a extenso da sujeira, bem como a aparncia final desejada, que determinaro o mtodo a ser
usado.
A lavagem mida vai remover o leo, a
graxa ou os depsitos de carvo, assim como a
maior parte das sujeiras, com excesso da corroso e das coberturas por xidos. Os compostos
de limpeza usados so, geralmente, aplicados
por pulverizao, por jato ou esfrego, aps os
que so removidos por jato de alta presso. Produtos de limpeza alcalinos ou por emulso podem ser usados pelo mtodo de lavagem mida.
Lavagem a seco usada para remover
poeira, ou pequeno acmulo de sujeira e terra,
quando o uso de lquidos no , nem desejvel
nem prtico. Este mtodo no conveniente
para a remoo de depsito espessos de carvo,
graxa ou leo, especialmente nas reas de escapamento do motor.
Produtos empregados em lavagem a seco
so aplicados com pulverizador, escovo ou
pano, e so removidos tambm por escovamento
ou por panos limpos e secos.
O polimento devolve o brilho s superfcies pintadas ou sem pintura da aeronave e ,
geralmente, realizado aps a superfcie ter sido
limpa. O polimento tambm usado para remover a oxidao e a corroso. Produtos usados no
polimento esto disponveis em vrias formas
ou graus de abraso. importante que as instrues do fabricante do avio sejam usadas em
aplicaes especficas.
A lavagem de uma aeronave deve ser
feita sombra, sempre que possvel; posto que
os compostos de limpeza tendem a manchar a
superfcie se a mesma estiver quente, especial6-70

usados nessa operao para reduzir ao mnimo o

tipo perigo (de fogo ou exploso).

pneus das aeronaves, lavando-os com uma soluo de sabo com gua (no muito forte).
Aps a limpeza, lubrifique com graxa os
fixadores, encaixes, dobradias, etc., onde se
suspeita que o lubrificante original tenha sido
removido pela lavagem da aeronave.

Tipos de operaes de limpeza

As principais reas da aeronave que necessitam de limpeza peridica, so:

LIMPEZA DO INTERIOR DA AERONAVE

1. rea da cabine dos passageiros - assentos,
carpetes, painis laterais, encosto de cabea,
bagageiros superiores, cortinas, cinzeiros,
janelas, painis biombos de plstico ou madeira.

Manter a aeronave limpa por dentro to

importante quanto mant-la limpa por fora. A
corroso pode se estabelecer dentro de uma aeronave de forma mais grave que pela superfcie
externa, porque dentro da aeronave h mais reas de acesso difcil, para limpeza. Porcas, parafusos, pontas de fio ou outros objetos metlicos, displicentemente ativados e esquecidos,
mais a unidade (como eletrlito), agindo sobre a
superfcie de um metal diferente, podem causar
corroso eletroltica.
Quando estiver sendo realizado um servio na estrutura interna de uma aeronave, devem ser removidos os cavacos e toda a limalha
deixada, to rpido quanto possvel. Para tornar
a limpeza mais fcil e para prevenir que partculas de metal (cavacos) e limalha penetrem em
reas inacessveis da aeronave, um tecido felpudo (como estopa, flanela, etc.) pode ser usado
embaixo da rea onde est sendo realizado o
servio, a fim de ir pegando os cavacos e a limalha medida que estes so produzidos.
Um aspirador de p pode ser usado para
retirar poeira e sujeira do interior da cabine de
comando, e do interior da aeronave (cabine dos
passageiros, pores de carga, etc.)
A limpeza do interior das aeronaves apresenta certos problemas durante a sua execuo. O requisito bsico para o entendimento
desses problemas o fato de que os compartimentos da aeronave so pequenos em termos de
cubagem. Esse fato representa a possibilidade
de pouca ventilao desses compartimentos e,
com isso, a formao de misturas perigosas de
vapores inflamveis com ar, onde tenham sido
usados solventes ou outros agentes de limpeza
inflamveis. Caso exista a possibilidade do surgimento de uma fonte de ignio, quer sob a
forma de uma falha eltrica, eletricidade esttica, atrito entre materiais que produzam fascas
dessa forma, quer sob a forma de qualquer tipo
de ignitor, o perigo torna-se maior.
Consequentemente, sempre que possvel,
agentes de limpeza no inflamveis devem ser

2. reas da cabine de comando - os mesmos

materiais encontrados na cabine de passageiros, e mais o painel de instrumentos, pedestal das manetas, parabrisas, revestimento do
piso, superfcies metlicas dos instrumentos
e equipamentos de controle do vo, cabos
eltricos e contatos, etc.
3. Banheiro e cozinha - os mesmos materiais,
como aqueles encontrados na cabine dos
passageiros, mais os materiais dos banheiros, com seus acessrios, lixeiras, gabinetes,
lavatrios, sanitrios, espelhos, formas de
aquecimento, etc.
Solventes e agentes no inflamveis para
limpeza da cabine
1. Detergentes e sabes. H amplo espectro de
aplicao para a maioria das operaes de
limpeza, envolvendo tecidos, encosto de cabea, tapetes, janelas e superfcies similares,
que no so suscetveis a dano quando molhadas, desde que no encolham e nem percam a cor. Cuidados devem ser tomados para que no sejam retirados os sais que foram
usados nos produtos empregados, para retardar a propagao das chamas, e que podem
ser solveis em gua. A remoo de tais sais
pode alterar as caractersticas de retardamento da propagao das chamas.
2. Produtos alcalinos de limpeza. Muitos desses agentes so solveis em gua e, dessa
forma, no tem perigo de causarem incndio. Podem ser usados em tecidos, encostos
de cabea, tapetes e superfcies semelhantes,
do mesmo modo, que sabes e detergentes,
considerando porm as caractersticas cus6-71

3.

4.

5.

6.

e 140 F), com relativamente baixo grau de

toxidade.
2. Solventes com baixo ponto de fulgor - Lquidos inflamveis classe I (ponto de fulgor
abaixo de 40 C (100 F), no devem ser usados para limpeza ou renovao. Os produtos mais conhecidos dessa categoria so:
acetona, gasolina de aviao, metil etil cetona, nafta e toluol.
Nos casos onde necessrio o uso de
lquidos inflamveis, deve-se preferir aqueles com alto ponto de fulgor. Ponto de fulgor
de, 40 C (100 F), ou mais.
3. Lquidos misturados - Alguns solventes
comerciais so misturas de lquidos com diferentes taxas de evaporao, tal como uma
mistura de nafta com material clorado.
As diferentes taxas de evaporao podem apresentar problemas de toxidade e perigo de fogo, e tais misturas, no devem ser
usadas, a menos que, sejam guardadas e manuseadas com pleno conhecimento desses
perigos e que as devidas precaues sejam
tomadas.

ticas dos produtos, que se por um lado aumentam sua eficincia, por outro tem um
maior efeito de deteriorao sobre tecidos e
plsticos.
Solues cidas - So normalmente solues cidas leves destinadas a remoo de
fuligem (de carbono) ou manchas de produtos corrosivos (alcalinos). Sendo solues
aquosas, no iniciam a combusto, mas exigem uma utilizao judiciosa, no s para
prevenir danos aos tecidos, plsticos e outras
superfcies, como tambm pele e as vestimentas dos aplicadores dos produtos.
Desodorantes e desinfetantes - Um considervel nmero de produtos utilizados na
desinfeco e desodorizao das cabines das
aeronaves no so inflamveis. Muitos deles
so projetados para serem aplicados por pulverizao (tipo aerossol) e tem um propelente no inflamvel, mas bom sempre verificar cuidadosamente esse detalhe.
Abrasivos - Alguns abrasivos (pasta para
polir) so disponveis para polir superfcies,
pintadas ou desnudas. Cuidados devem ser
tomados verificando se h ou no compostos
(solventes) inflamveis na mistura (a menos
que sejam simplesmente ps).
Produtos de limpeza a seco - Percloroetileno e Tricloroetileno usados a temperaturas
ambientes so exemplos de produtos de limpeza no inflamveis para uso a seco. Estes
produtos realmente tm um nvel de toxidade perigoso e seu uso exige cuidados especiais. Materiais tratados com retardadores de
propagao de chamas podem ter suas caractersticas afetadas com a aplicao desses
produtos, tal como os produtos solveis em
gua.

Embalagens
Os lquidos inflamveis devero ser manuseados somente em embalagens aprovadas e
devidamente rotuladas.
Precaues para a preveno de fogo
Durante a limpeza ou remoo (substituio de partes do carpete, tecidos, revestimentos
muito usados), onde lquidos inflamveis forem
usados, os seguintes procedimentos de segurana so recomendados.
1. O interior das aeronaves deve estar suficientemente ventilado para prevenir a acumulao de vapor no seu interior. Com esse propsito, todas as portas e demais aberturas do
interior da aeronave devem ser mantidas abertas para que se tire partido da ventilao
natural. Entretanto, onde a ventilao natural
for insuficiente, meios mecnicos aprovados
(ventiladores ou ventoinhas) devem estar
disponveis para serem usados. A acumulao de vapores inflamveis, acima de 25%,
do limite inferior de inflamabilidade de especfico vapor (de um material que esteja
sendo usado), medido em um ponto a cinco

Produtos combustveis e inflamveis

1. Solventes com alto ponto de fulgor - Produtos derivados do petrleo, especialmente
refinados, inicialmente desenvolvidos como
"Solventes Stoddard", hoje em dia comercializado por vrias companhias com diferentes designaes comerciais, tem caractersticas de solvente, como a gasolina, mas
com o mesmo risco de incndio do querosene (desde que no seja aquecido).
Muitos deles so produtos estveis que tm
ponto de fulgor entre 40 C e 60 C ( 100 F
6-72

2.

3.

4.

5.

serem capazes de controlar qualquer incndio, pelo menos at que chegue a equipe
contra-incndio (bombeiros) do aeroporto
(da INFRAERO, no caso brasileiro).

ps (um metro e meio aproximadamente) do

local em que esteja sendo usado, deve resultar numa reviso dos procedimentos de emergncia para a situao.
Todos os equipamentos ou aparelhos que
possam ser utilizados, e que em operao
produzem chamas ou fascas, devem ser retirados, ou evitada sua operao, durante o
perodo em que vapores inflamveis possam
existir.
Equipamentos eltricos, portteis ou manuais, utilizados no interior da aeronave devem
ser do tipo aprovado, ou enquadrados no
Cdigo Americano de Eletricidade, na classe
I, grupo D, Localizaes Perigosas.
Ligaes eltricas para equipamentos a serem utilizados na aeronave, assim como os
prprios equipamentos inerentes a aeronave,
no devem ser conectados, ligados ou desligados durante as operaes de limpeza.
Sinais de alarme convenientes devem ser
colocados, em lugares proeminentes das portas da aeronave, para indicar que lquidos inflamveis esto sendo ou vo ser utilizados
nas operaes de limpeza ou renovao (de
materiais do revestimento interno desgastados) em andamento.

OBSERVAO 1: Extintores de emprego geral

(p qumico) devem ser evitados onde a corroso do alumnio venha a se constituir em um
problema.
OBSERVAO 2: Equipamentos de deteo e
combate a incndio tem sido desenvolvidos,
testados e instalados para garantir proteo
aeronave durante sua construo ou sua manuteno. Os operadores esto analisando a possibilidade de utilizao de tais equipamentos
durante as operaes de limpeza e renovao do
interior da aeronave.
OBSERVAO 3: Aeronaves sendo submetidas a operaes de limpeza ou renovao, onde
o servio s possa ser realizado dentro do hangar, deve contar com equipamento automtico
de proteo contra o fogo (chuveiros dentro do
hangar).
LIMPEZA DOS MOTORES
A limpeza dos motores uma atividade
importante e deve ser feita cuidadosamente. O
acmulo de graxa e sujeira nas aletas dos motores refrigerados a ar, age como um isolante trmico, impedindo a efetiva refrigerao pelo ar
que flui sobre o motor. Esse acmulo, pode
mascarar trincas ou outras falhas porventura
existentes.
Quando se for limpar um motor, antes
retira-se a sua carenagem aerodinmica. Comeando pela parte superior, o motor lavado, por
pulverizao, com solvente ou querosene. Uma
escova ou pincel de cerdas duras pode ser usado
como auxlio para a limpeza de algumas superfcies.
Sabo e gua limpa, alm de solventes
aprovados, podem ser usados para limpeza de
hlices ou ps de rotor. A menos que seja um
processo de marcao (gravao ou decapagem), material custico no deve ser usado em
uma hlice. Raspadores, politrizes, escovas-deao ou qualquer ferramenta ou substncia que
possam danificar ou arranhar superfcies no
devem ser usados nas ps das hlices, exceto
quando tal for recomendado para reparo.

Recomendaes de proteo contra o fogo

Durante as operaes de limpeza ou renovao da aeronave, onde lquidos inflamveis
so utilizados, as seguintes orientaes gerais de
proteo contra o fogo so recomendadas:
1. Aeronaves sendo submetidas a operaes de
limpeza ou renovao devem ser, preferencialmente, localizadas fora do hangar, desde
que as condies meteorolgicas o permitam. Esse procedimento tambm facilita
uma melhor aerao da aeronave (ventilao
natural), da mesma forma que assegura um
mais rpido acesso na eventualidade de fogo
a bordo.
2. Recomenda-se que, durante tais operaes
de limpeza ou renovao em uma aeronave,
fora do hangar, extintores de incndio portteis e apropriados (especificao americana
20-B) devem estar disponveis nas entradas
da aeronave, alm disso, mangueiras de gua
com bicos de pulverizao, com comprimento suficiente para alcanar o interior da aeronave, devem tambm estar disponveis e
6-73

as instrues contidas no manual de manuteno

aplicvel.

Pulverizao de gua, chuva ou algum

material abrasivo choca-se com uma hlice em
movimento com tal fora que pequenos orifcios
se formam nos bordos de ataque de suas ps. Se
medidas preventivas no forem tomadas, a corroso tende a aumentar rapidamente o tamanho
desses orifcios. E esses orifcios podem se tornar to grandes que seja necessrio que as ps
tenham seus bordos de ataque limados at se
tornarem lisos novamente.
As ps de hlice feitas de ao so mais
resistentes abraso e corroso que aquelas de
liga de alumnio. Se elas forem untadas com
leo aps cada vo, conservaro sua superfcie
lisa por mais tempo.
As hlices devem ser examinadas regularmente, uma vez que trincas, nas ps de hlice
de ao ou liga de alumnio, podem vir a ser enchidas com leo, o qual tende a se oxidar. Isto
pode ser facilmente verificado quando a p
inspecionada. Esfregando a superfcie com leo,
atinge-se um objetivo de segurana, uma vez
que as trincas ficam mais evidentes.
Cubos de hlices devem ser inspecionados regularmente, com relao a trinca e outros
defeitos. A menos que esses cubos sejam mantidos limpos, os defeitos podem no ser to evidentes.
Eles devem ser limpos com gua e sabo
ou com solventes de limpeza aprovados, sendo
que estes podem ser aplicados com panos ou
escovas. Entretanto, devem ser evitados ferramentas ou abrasivos que risquem ou danifiquem
o revestimento de sua superfcie.
Em casos especiais, onde um polimento
esmerado o que se deseja, o uso de um polidor
de boa qualidade recomendado. Aps terminado o polimento, todos os resduos do polidor
devem ser rapidamente removidos, as ps das
hlices limpas e recobertas com leo de motor
limpo.
Todas as substncias usadas na limpeza
devem ser removidas imediatamente de qualquer parte da hlice, aps as operaes de limpeza.
Sabo, em qualquer forma (lquido, pastoso, espuma, etc.), deve ser removido atravs
de um enxage repetido com gua limpa, e depois, as superfcies, devem ser secas e cobertas
com leo de motor limpo.
Aps o motor ter sido limpo, todas as
hastes de controle, balancins e, outras partes
mveis, devem ser lubrificadas de acordo com

SOLVENTES DE LIMPEZA
Em geral, solventes de limpeza usados
na limpeza de aeronaves devem ter um ponto de
fulgor, no mnimo, de 105 F, caso haja possibilidade de exploso a ser evitada. Solventes clorados no so inflamveis, porm so txicos;
logo, precaues de segurana devem ser observadas para seu uso. O emprego de tetracloreto
de carbono deve ser evitado.
Solventes para limpeza a seco
O solvente tipo "Stoddard" o mais comum solvente, a base de petrleo, usado na limpeza de aeronaves; seu ponto de fulgaor ligeiramente acima de 40 C (105 F) e pode ser usado para remover graxa, leo e um leve acmulo
de terra.
Os solventes para limpeza a seco so
preferveis ao querosene, para todos os propsitos de limpeza, mas da mesma forma que o
querosene, deixa um ligeiro resduo aps a evaporao, o qual pode interferir com a aplicao
de uma camada posterior de acabamento.
Nafta aliftica e aromtica
Nafta aliftica recomendada para ser
passada em superfcies limpas, pouco antes da
pintura.
Esse produto tambm pode ser usado para a limpeza de borracha e materiais acrlicos.
Sua temperatura de fulgor de aproximadamente 25 C (80 F) e deve ser usado com cuidado.
Nafta aromtica no deve ser confundida
com nafta aliftica. Aquela txica e ataca materiais acrlicos e borracha, e s deve ser usada
com controle adequado.
Solventes de segurana
Solventes de segurana, como o tricloroetano (ou metil clorofrmio), so usados para
a limpeza geral e remoo de graxa. Em condies normais no inflamvel, sendo utilizado
em substituio ao tetracloreto de carbono. Precaues de segurana devem ser tomadas quando usando solventes clorados. O seu uso pro6-74

longado pode causar problemas de pele em pessoas sensveis.

AGENTES DE LIMPEZA EM EMULSO

Metil etil cetona (MEK)

Compostos de solventes, e emulso de

gua, so usados na limpeza geral de aeronaves.
Solventes em emulso so particularmente teis
na remoo de depsitos bastante adensados,
como carvo, leo, graxa ou alcatro. Quando
usados de acordo com as instrues, esses solventes em emulso no afetam uma pintura de
boa qualidade, nem um acabamento feito com
materiais orgnicos.

O MEK serve tambm como solvente de

limpeza para superfcies metlicas, bem como
para a remoo de pintura em pequenas propores.
O MEK um solvente e um limpador de
metais muito ativo, com ponto de fulgor ao redor de 0 C (24 F). txico quando inalado, e
as devidas precaues de segurana devem ser
observadas durante seu uso.

Agentes de limpeza em emulso de gua

Querosene

Produtos disponveis, sob a especificao MIL-C-22543 A, so compostos de limpeza

em emulso de gua, para ser usado tanto em
superfcies de aeronaves pintadas ou no pintadas.
Esses produtos so tambm indicados
para a limpeza de superfcies pintadas, com tinta
fluorescente, e segura tambm, para acrlicos.
Entretanto, essas propriedades vo variar em
funo do produto disponvel, e uma verificao
(teste), deve ser feita em uma amostra, antes do
emprego do produto.

Usa-se o querosene, misturado com agentes de limpeza tipo emulso, como emoliente
de preservativos de cobertura, difceis de serem
removidos. tambm usado como solvente para
limpeza em geral, mas o seu uso deve ser seguido pela cobertura ou enxage com outros tipos
de agente de proteo.
O querosene no evapora rapidamente, como os solventes de limpeza a seco,
e, geralmente, deixa um resduo aprecivel nas
superfcies limpas, resduo esse que pode ser
corrosivo. Esses, resduos podem ser removidos
com solventes de segurana, agentes de limpeza
a base de emulso de gua ou mistura com detergentes.

Agentes de limpeza em emulso de solvente

Um dos tipos de agente de limpeza em
emulso de solvente o no fenlico e pode ser
usado com segurana, em superfcies pintadas,
sem afetar (amolecer) a pintura base.
O seu uso continuado pode afetar os acabamentos acrlicos em laca (verniz) nitrocelulose, como age amolecendo e decapando, superficialmente, coberturas de preservao espessas.
Em materiais persistentes, deve ser aplicado,
novamente, por duas ou trs vezes, como necessrio.
Um outro tipo de agente de limpeza em
emulso de solvente o de base fenlica, que
mais eficaz em servios pesados, mas que tambm tende a afetar (amolecer e desbotar) as pinturas de cobertura.
Deve ser usado com cautela, onde haja
borracha, plstico ou outro material no metlico.
Luvas de borracha (ou ltex) e culos de
proteo devem ser usados ao utilizar agentes de
limpeza de base fenlica.

Compostos de limpeza para sistemas de oxignio

Compostos de limpeza para uso em sistemas de oxignio so feitos base de lcool
etlico anidro (desidratado), lcool isoproplico
(fluido anticongelante), ou uma mistura de lcool isoproplico com freon. Estes podem ser
usados para limpar os componentes do sistema
de oxignio, tais como: mscaras dos tripulantes, linhas, etc.
No se pode usar esses fluidos dentro de
tanques ou reguladores. No use nenhum composto de limpeza que deixe uma cobertura oleosa, quando limpando equipamentos de oxignio.
Um contato prolongado da pele com a
mistura freon/lcool prejudicial. Instrues
dos fabricantes dos equipamentos de oxignio,
ou dos compostos de limpeza, devem sempre
ser seguidas.
6-75

na seleo de produtos, para operaes especficas de limpeza.

Pedra-pomes pulverizada usada para a
limpeza de superfcies de alumnio corrodas.
Abrasivos com caractersticas semelhantes podem tambm ser usados.
Chumaos de algodo impregnados de
produtos so empregados para a remoo de
sujeira de escapamentos e polimento de superfcies de alumnio corrodas.
O polidor para alumnio usado para
produzir um alto brilho, persistente, em superfcies no pintadas de alumnio cladeado ("cladding").
No deve, entretanto, ser usado em superfcies anodizadas, porque remove a cobertura
de xido.
Trs tipos de l-de-alumnio (grosseiro,
mdio e fino) so usados para a limpeza geral
das superfcies de alumnio.
Tiras de nylon, impregnadas de produtos, so preferidas em relao l-de-alumnio,
para a remoo dos produtos da corroso e pinturas velhas e incrustadas, assim como para a
preparao (abraso) da pintura j existente,
sobre a qual se aplicar um retoque.
Produtos compostos para remoo de
verniz, podem ser usados para remover resduos
de exausto do motor e pequenas oxidaes.
Remoes intensas sobre a cabea dos
rebites, ou extremidades, onde coberturas protetoras podem ser desgastadas, devem ser evitadas.

SABES E DETERGENTES
H um grande nmero de produtos empregados em limpezas leves. Nessa seo sero
discutidos os produtos mais comuns.
Compostos de limpeza para superfcies de
aeronaves
Produtos especificados, conforme as
normas MIL-C-5410, Tipo I e Tipo II, so usados na limpeza geral de superfcies de aeronaves, pintadas ou no, para a remoo de resduos (lama) leves para mdios, alm de pelculas
normais de leo e graxa.
So de uso seguro para quaisquer superfcies, como tecido, couro e plsticos transparentes.
Superfcies transparentes, com filtros de
luminosidade incorporados ao material (como
pra-brisas), no devem ser lavadas mais do que
o necessrio, e nunca devem ser limpos com
escovas duras.
Agentes de limpeza com detergentes amnicos (no inicos)
Esses produtos podem ser tanto solveis
em gua quanto em leo. O agente de limpeza
com detergente solvel em leo, eficaz quando em soluo de 3% a 5%, em solvente para
limpeza a seco, para promover o amolecimento
e a remoo de coberturas fortes de preservao.
O desempenho dessa mistura idntico ao dos
agentes de limpeza, por emulso, j previamente
mencionados.

Papis abrasivos (lixas d'gua)

Papis abrasivos (lixas d'gua), usadas
nas superfcies das aeronaves, no devem conter
abrasivos pontudos ou tipo agulhas, os quais
podem fixar-se, tanto no metal base, quanto na
cobertura de proteo a ser preservada.
Os abrasivos usados no devem corroer
o material a ser limpo.
Lixa d'gua, gro 300 ou mais fino,
disponvel em vrias formas e segura para ser
usada na maioria das superfcies.
O uso de carborundum (carboneto de silcio) em lixas, usadas em alumnio ou magnsio, deve ser evitado, uma vez que a estrutura do
gro do carborumdum muito afilada.
Alm de ser esse material to duro quanto os gros individuais ele pode penetrar at
mesmo na superfcie do ao.

PRODUTOS PARA A LIMPEZA MECNICA

Quando desejamos evitar danos ao acabamento ou superfcie da aeronave, o emprego
de produtos para limpeza mecnica deve ser
feito com cuidado, e conforme instrues especficas.
Produtos levemente abrasivos
Nenhum destaque ser dado nessa seo
para fornecer instrues detalhadas sobre o emprego dos vrios produtos listados. Entretanto,
alguns prs e contras so includos como auxilio
6-76

lidade inferior, pode resultar na perda de equipamentos e vidas.

A utilizao de materiais imprprios pode facilmente deteriorar o mais requintado acabamento.
A seleo do material correto para um
trabalho especfico de reparo, requer familiaridade com as mais divulgadas propriedades fsicas dos diversos metais.

O uso de papel de esmeril, em alumnio

ou magnsio, pode causar corroso sria nesses
metais, pela incluso do xido de ferro.
PRODUTOS QUMICOS DE LIMPEZA
Produtos qumicos de limpeza devem ser
usados com muito cuidado na limpeza das montagens das aeronaves.
O perigo da penetrao de produtos corrosivos em juno de superfcies e frestas contrape-se a qualquer vantagem na sua velocidade e efetividade.
Qualquer produto deve ser relativamente
neutro e de fcil remoo. D-se nfase, que
todo resduo deve ser removido.
Sais solveis de tratamentos qumicos
superficiais, como o cido crmico ou dicromato, vo se liquefazer e empolar a pintura posterior.

Propriedade dos metais

Uma das primeiras preocupaes na manuteno de aeronaves com as propriedades
gerais dos metais e suas ligas, como: dureza,
maleabilidade, ductilidade, elasticidade, contrao e expanso, e etc.
Esses termos foram expostos para estabelecer as bases para a posterior discusso da
estrutura dos metais.

cido ctrico fosfrico

Explicao dos termos

Uma mistura de cido ctrico-fosfrico

est disponvel e pronta para o uso, assim que
desembalada (Tipo I). J o Tipo II um concentrado que deve ser diludo com gua e solventes minerais.
O contato com a pele deve ser evitado
atravs do uso de luvas de borracha e culos.
Qualquer queimadura por cido deve ser
lavada com bastante gua limpa e neutralizada,
a seguir, com uma soluo diluda de bicarbonato de sdio.

- Dureza: refere-se a capacidade de um

metal resistir a abraso, penetrao, corte e a
distoro permanente. A dureza pode ser aumentada por trabalhos a frio e, no caso do ao e
de determinadas ligas de alumnio, atravs de
tratamento trmico. Componentes estruturais
so freqentemente conformados de metais, a
partir de sua forma de menor dureza; aps, so
endurecidos, mantendo a mesma forma. Dureza
e resistncia so propriedades dos metais, intimamente ligadas.
- Fragilidade: a propriedade dos metais que lhes impede flexionar ou deformar sem
que estilhacem. Um metal frgil quebra ou trinca sem mudar de forma. Considerando que os
metais estruturais esto freqentemente sujeitos
a cargas de choque (impactos), a fragilidade no
uma propriedade desejvel. O ferro fundido,
alumnio fundido e aos muitos duros, so exemplos de materiais frgeis.
- Maleabilidade: um metal que possa
ser martelado, laminado ou prensado de vrias
maneiras, sem que trinque, quebre ou sofra outro efeito degenerativo semelhante, dito ser
malevel.
Essa propriedade necessria para chapas de metal, que sejam trabalhadas a formar
curvas, como carenagens de motor, de trem de
pouso e pontas de asa. O cobre um exemplo de
metal malevel.

Bicarbonato de sdio
O bicarbonato de sdio pode ser usado
para neutralizar depsitos cidos nos compartimentos de baterias chumbo-cidas, bem como
para tratar de queimaduras causadas por agentes
qumicos de limpeza e inibidores de corroso.
ESTRUTURA DOS METAIS
Conhecimento dos seus usos, resistncias, limitaes e outras caractersticas da estrutura dos metais vital para construir corretamente, e manter qualquer equipamento, especialmente estruturas aeronuticas. Na manuteno
e reparo, um pequeno desvio das especificaes
do projeto, ou a utilizao de materiais de qua6-77

- Ductilidade: a propriedade de um
metal que lhe permite ser esticado, flexionado
ou torcido de vrias maneiras, sem quebrar. Essa propriedade essencial para metais usados na
fabricao de arames e tubos.
Metais dcteis tm grande aceitao na
indstria aeronutica por causa de sua facilidade
de conformao e resistncia a falhas por cargas
de choque (impactos). Por essa razo, as ligas
de alumnio, so usadas para carenagens de motor, revestimento da fuselagem e das asas, e
componentes conformados ou extrudados, como: nervuras, longarinas e cavernas. Ao cromo
molibdnio tambm facilmente moldado nas
formas desejadas. A ductilidade assemelha-se
maleabilidade.
- Elasticidade: aquela propriedade que
permite ao metal voltar a sua forma original, assim que a fora que o deforma removida. Essa
propriedade extremamente valiosa quando se
deseja que o componente volte a ter sua forma
original, to logo cesse a ao da fora que o
deforma. Cada metal tem um ponto conhecido
como limite de elasticidade, alm do qual qualquer excesso de carga causa deformao permanente. Na construo aeronutica, peas e componentes estruturais so de tal forma projetados
que as cargas mximas, sob as quais estaro sujeitas, no os deformaro alm do limite elstico. Essa propriedade caracterstica de molas
helicoidais de ao.
- Resistncia: um material que tem resistncia vai se contrapor ao corte e ruptura e
pode ser esticado, ou de qualquer maneira deformado sem se romper. A resistncia uma
propriedade desejvel para todos os metais usados na construo aeronutica.
- Densidade: a massa (peso) por unidade de volume de um material. Na construo
aeronutica, a massa especfica de um material,
em relao a um volume unitrio usada para se
determinar (ou estimar) a massa (ou peso) de
uma pea ou componente, antes de sua fabricao.
tambm uma propriedade considerada,
durante o projeto de uma pea ou componente,
quando se objetiva manter o peso e o balanceamento da aeronave.
- Fusibilidade: a capacidade que tem
um metal de tornar-se lquido quando submetido
ao calor, especialmente durante o processo de
soldagem. O ao se funde em torno de 1425 C,
as ligas de alumnio, 595 C.

- Condutividade: a propriedade que

permite ao metal conduzir calor ou eletricidade.
A condutividade de calor de um metal especialmente importante na soldagem; porque ela determina a quantidade de calor que ser necessria para a fuso. A condutividade (trmica) dos
metais tambm vai determinar o tipo de gabarito
que ser usado para controlar sua expanso e
contrao. Na aeronave, a condutividade (eltrica) deve tambm ser considerada na juno das
partes, para eliminar a interferncia no equipamento rdio.
- Contrao e expanso: so reaes
produzidas nos metais como resultado de aquecimento ou resfriamento. O calor aplicado a um
metal leva-o a expandir-se, tornando-se maior.
O resfriamento e o aquecimento afetam o projeto dos gabaritos soldados, peas fundidas e tolerncias necessrias para materiais conformados
a quente.
Fatores de seleo
Resistncia, peso e confiabilidade so
trs fatores que determinam os requisitos a serem observados, para qualquer material a ser
usado na construo e reparo de clulas. As clulas devem ser fortes, mas ao mesmo tempo,
leves. Uma clula muito pesada que no pudesse transportar alguns quilogramas, seria certamente de pouco uso.
Todos os metais, complementarmente ao
fato de que tenham uma boa relao peso/resistncia, devem ter uma acurada confiabilidade, ento minimizando a possibilidade de
falhas inesperadas e perigosas. Alm dessas
propriedades gerais, o material selecionado
para uma aplicao definida deve possuir caractersticas especficas, convenientes ao seu emprego.
O material deve possuir a resistncia necessria de acordo com suas dimenses, peso e
utilizao. H cinco esforos bsicos aos quais
os metais devem ser obrigados a atender. So:
trao, compresso, cisalhamento, flexo e toro.
- Trao: a resistncia de um material
trao a resistncia fora que tende a separlo. A resistncia trao medida pela fora
necessria, para romper um corpo de prova feito
com o mesmo material dividido pela rea da seo onde houve a ruptura. Normalmente, medido em p.s.i. (libras por polegada quadrada).
6-78

Considerando as sees finas e os fatores

de segurana envolvidos no projeto e construo
aeronutica, seria perigoso escolher um material
pouco resistente corroso.
Um outro fator a ser considerado na manuteno e reparo, a capacidade do material
ser conformado, dobrado ou trabalhado segundo
diversas formas. Esses materiais, assim tratados,
endurecem por trabalho a frio.
Praticamente todo trabalho mecnico
realizado na conformao de partes e peas aeronuticas, causam endurecimento, por trabalho
a frio. s vezes, isso desejvel, entretanto o
metal ao mesmo tempo em que endurece, tornase quebradio.
Caso o metal tenha sido muito trabalhado a frio, ou seja: tenha sido dobrado de um
lado para outro, muitas vezes; ou, tenha sido
martelado alm da conta, fatalmente vai trincar
ou quebrar. Geralmente, quanto mais ductil e
malevel um metal, mais trabalho a frio ele
pode suportar.
Qualquer processo que envolva aquecimento e resfriamento, controlados de um metal,
para induzir ao surgimento de certas caractersticas desejveis (como endurecimento, amolecimento, ductilidade, resistncia trao ou variao da estrutura granular) chamado tratamento
a quente. No caso do ao, o termo tratamento a
quente, tem amplo significado, e inclui processos, como normalizao, tmpera, revenimento,
recozimento, etc.
J o tratamento a quente, das ligas de
alumnio, envolve basicamente dois processos:
o de endurecimento e o de amaciamento. O endurecimento chamado tratamento trmico a
quente e o amaciamento chamado recozimento.
Os metais usados na aviao, esto sujeitos, tanto a choques (impactos), quanto a fadiga
(vibrao). A fadiga ocorre nos materiais sujeitos aplicao cclica de cargas, quando o limite de fadiga alcanado ou excedido.
A repetio das vibraes ou flexes
vo induzir o surgimento de uma pequena trinca
no ponto mais fraco.
A continuao da vibrao far com que
a trinca v sendo ampliada at a ruptura. a
chamada falha por fadiga. A resistncia a essa
condio chamada resistncia fadiga.
O material usado na fabricao de peas
crticas deve ser resistente a essa condio.

- Compresso: a resistncia compresso de um material a resistncia a uma fora

de esmagamento, contraria em sentido fora
de trao.
tambm expressa da mesma forma em
p.s.i. (libras por polegada quadrada).
- Cisalhamento: quando um pedao de
metal cortado com uma tesoura de chapa, as
duas lminas da tesoura exercem sobre o metal
uma fora conhecida como cisalhamento. O cisalhamento a ao de duas foras paralelas
muito prximas (tangentes), porm, de sentidos
opostos uma da outra, que acabam fazendo com
que, na interface entre essas duas foras, o material comece a deslizar entre si at a ruptura. A
resistncia ao cisalhamento expressa como a
fora em que o material falha, dividida pela seo (rea) do corpo de prova submetida fora.
Expressa-se tambm em libras por polegada
quadrada (p.s.i).
- Flexo: pode ser descrita como a deflexo ou curvatura de um membro, devido a
foras atuando sobre ele. A resistncia a flexo
de um material a resistncia que ele oferece as
foras de deflexo.
- Toro: pode ser descrita como a deflexo de um membro devido a um binrio (e
no a foras), atuando sobre ele. A resistncia
toro a resistncia que um material oferece a
um binrio (ou conjugado) que tenta torc-lo.
A relao que existe entre a resistncia
de um material e sua densidade expressa como
uma razo, tambm conhecida, como a razo
entre resistncia e peso. Essa razo forma a base
para comparao entre vrios materiais, para
uso na construo e reparo em clulas. Nem a
resistncia, tampouco o peso, isoladamente, podem ser usados como meios de verdadeira comparao.
Em algumas aplicaes, como no revestimento de estruturas monocoque, a espessura mais importante que a resistncia e, em
ltima anlise, o material de peso mais leve para
uma dada espessura ou calibre o melhor. A
espessura necessria para prevenir flambagem
(enrugamento da chapa), ou dano causado pelo
manuseio pouco cuidadoso.
A corroso faz com que o metal fure ou
fique carcomido, ou que sua estrutura granular
se degenere.
6-79

O forjamento por presso usado quando o componente a ser forjado grande e pesado; esse processo tambm substitui o martelamento, onde ao de alta qualidade exigido.
Posto que a prensa atua lentamente, sua fora
transmitida uniformemente para o centro da seo, afetando tanto o gro interno como o externo, gerando a melhor estrutura possvel (mais
uniforme).
O forjamento por martelamento pode ser
usado para peas relativamente pequenas. Uma
vez que o martelamento transmite sua fora
quase instantaneamente, seu efeito limitado a
pequena profundidade. Assim, faz-se necessrio
a uso de um martelo muito pesado; ou, sujeitar a
pea a sucessivas pancadas, para se assegurar o
completo trabalho da seo.
Caso a fora aplicada seja muito fraca
para alcanar seu centro, o acabamento da superfcie forjada ser cncavo. Caso o centro, tenha sido apropriadamente trabalhado, a superfcie ficar convexa ou estufada. A vantagem do
martelamento que o operador tem controle
tanto sobre a quantidade de presso aplicada,
quanto da temperatura de acabamento; sendo
assim, capaz de produzir pequenas peas de alta
qualidade. Esse tipo de forjamento geralmente
chamado de forjamento de ferreiro. usado
extensamente, somente onde um pequeno nmero de peas faz-se necessrio. Considervel
tempo de mquina e material so economizados
quando as peas so forjadas a martelo at aproximadamente sua forma final.
O ao freqentemente mais duro que o
necessrio e, muito quebradio, para a maioria
das aplicaes prticas, quando colocado sob
condies que afetem sua estrutura interna (ou
criem tenses internas). Para aliviar essas tenses e reduzir sua fragilidade, o ao revenido
aps ter sido temperado. Isso consiste em aquecer o ao em um forno at uma temperatura especfica e, resfriado ao ar, leo, gua ou soluo
especial. O grau de revenimento se refere a relao do metal ou liga metlica com relao ao
seu endurecimento. A laminao, forjamento,
etc. dessas ligas, ou seu tratamento trmico ou
envelhecimento, faz com que se torne mais rgido ou tenaz. Nessa hora, essas ligas se tornam
duras para a conformao e tm que ser reaquecidas ou recozidas (normalizadas).
Os metais so recozidos ou normalizados
para aliviarem suas tenses internas; reduzindolhes a dureza, fazendo-os mais ducteis e refi-

PROCESSOS USADOS NA CONFORMAO METLICA

H trs mtodos de confirmao metlica: (1) trabalhos a quente; (2) trabalhos a frio; e
(3) extenso. O mtodo usado vai depender do
tipo de metal envolvido e do componente, embora em alguns casos, tanto os mtodos de conformao a quente e a frio possam ser usados na
confeco de uma nica pea.
Trabalho a quente
Quase todo ao trabalhado a quente, a
partir do lingote at um estgio de conformao
intermedirio; e, aps trabalhado, tanto a frio
quanto a quente, at a forma final.
Quando um lingote retirado do seu
molde, sua superfcie slida, mas o seu interior no. O lingote ento colocado em um buraco preparado no cho da aciaria, tal que, a perda
de calor pelo lingote reduzida, enquanto seu
interior vai gradualmente se solidificando.
Aps esse procedimento, a temperatura
fica equalizada atravs do lingote, que ento
reduzido a uma forma intermediria atravs de
um laminador, fazendo-o mais facilmente manusevel.
Peas de seo quadrada, menor que 6x6
polegadas, so chamadas barras. Peas laminadas com seo retangular, sendo a largura maior
que o dobro da altura so chamadas placas. A
partir das placas, em processos seqenciais de
laminao, so produzidas as chapas.
Os tarugos, barras e placas so novamente aquecidos at a temperatura apropriada e,
mais uma vez, laminados numa variedade de
perfis.
Como ser visto adiante, materiais laminados a quente, freqentemente recebem acabamento por laminao a frio ou trefilamento, o
que lhes permite um controle dimensional preciso, e um acabamento superficial liso e brilhante.
Sees complicadas que no possam ser
laminadas, ou sees das quais se necessite um
pequeno pedao so geralmente, forjadas.
O forjamento do ao um trabalho mecnico em temperaturas acima da temperatura
crtica, para conformar o metal como desejado.
O forjamento feito tanto por presso, quanto
por martelamento do ao aquecido, at que a
forma desejada seja obtida.
6-80

forma final. Isso tudo garante s peas laminadas, no s um controle dimensional acurado,
como tambm proporciona um bom acabamento
superficial. Desse processo saem em geral as
chapas, barras chatas, etc.
Trefilao a frio usada para a fabricao de tubos sem costura, arames, perfis e outros. Arames so feitos a partir de hastes laminadas a quente de vrios dimetros. Essas hastes
so decapadas por cido para a remoo da
crosta, mergulhadas em gua de cal e secas a
vapor (estufa), a esto prontas para a trefilao.
A cobertura de cal (calcreo), aderente ao metal,
serve como lubrificante para a operao de trefilao.
O tamanho da haste usada na trefilaria
depende do dimetro final desejado para o arame. Para reduzir a haste forma desejada, fazse a trefilao atravs de uma matriz. Um dos
extremos da haste afilado (limado, esmerilhado ou martelado) e introduzido pelo trefilador, onde garras serrilhadas foram sua introduo pela matriz. Esse processo prossegue atravs de passagens simultneas, por matrizes com
sees cada vez menores, at a matriz final.
Como o metal vai encruando aps cada passagem pelo trefilador a frio, faz-se necessrio o
seu aquecimento, de tempos em tempos, para
normaliz-lo. Embora o trefilao a frio reduza
a ductilidade, maior a resistncia a trao do
arame. Na fabricao de tubos sem costura para
a indstria aeronutica usa-se o processo Mannesmann.

nando-lhes a estrutura dos gros. O recozimento

ou normalizao, consiste no aquecimento do
metal at uma determinada temperatura, mantendo essa temperatura algum tempo, at que o
metal esfrie temperatura ambiente. A fim de
ser obtido o maior grau de amaciamento (menor
dureza), o metal deve ser resfriado o mais lentamente possvel. Alguns metais devem ser resfriados no forno, j outros podem ser resfriados
ao ar.
O revenimento se aplica a metais ou ligas a base de ferro. Consiste no aquecimento da
pea at uma temperatura pr-determinada, na
qual mantida, a fim de que seja garantido um
homogneo aquecimento, sendo, aps, resfriada
em ar calmo. O revenimento usado para aliviar
tenses do metal (e reduzir sua dureza).
Trabalho a frio
Trabalho a frio o trabalho de deformao mecnica do metal, realizado abaixo da
temperatura crtica. Cria tenses residuais de
endurecimento no gro deformado. Na verdade
o metal fica to endurecido, que se torna difcil
continuar o processo de conformao sem que
haja o amaciamento do metal pelo recozimento
(normalizao).
Uma vez que no processo de trabalho a
frio no h encolhimento (por resfriamento) das
peas, estas podem ser produzidas bem prximas das dimenses desejadas. A resistncia e a
dureza, assim como o limite elstico so aumentados, porm a ductilidade reduzida. Assim
sendo, j que o metal vai se tornando quebradio, faz-se necessrio que, entre uma e outra
etapa do trabalho a frio a pea seja aquecida at
a temperatura crtica, para aliviar as tenses internas e permitir que a mesma seja continuamente conformada sem que surjam trincas ou
outros defeitos.
Embora existam vrios processos de
trabalhos a frio, os dois mais comumente usados
na indstria aeronutica so: laminao a frio e
trefilao a frio. Esses processos desenvolvem
no metal qualidades que no poderiam ser obtidas por trabalhos a quente.
Laminao a frio feita a temperatura
ambiente. Nessa operao, os materiais que sero laminados para suas dimenses finais, so
decapados para remoo de crostas (sujeiras,
borra da fundio, etc.), aps o que passam por
vrios rolos de laminador que lhes vo dando a

Extruso
A extruso um processo em que o metal pressionado atravs de uma matriz, tomando sua forma. Alguns metais relativamente macios, como chumbo, estanho e alumnio podem
ser extrudados a frio, mas geralmente os metais
so aquecidos antes da extruso, o que facilita o
processo.
A principal vantagem do processo de
extruso a sua flexibilidade. O alumnio, por
causa de sua capacidade de ser trabalhado, alm
de outras caractersticas favorveis, pode ser
economicamente extrudado nas formas e tamanhos dos mais intricados, o que no verdadeiro
para outros metais.
Peas extrudadas podem ser produzidas
segundo perfis simples ou muito complexos.
Nesse processo, um cilindro de alumnio a6-81

desses nmeros, em geral (mas no obrigatoriamente) d a quantidade aproximada do maior

elemento de liga; j os dois ltimos (ou trs ltimos) indicam a quantidade de carbono. Entretanto, um desvio da regra da indicao da percentagem de carbono, algumas vezes acontece.
Pequenas quantidades de alguns elementos esto algumas vezes presentes em ligas de
aos, mas so especificadas conforme necessrio. Na verdade esses elementos so considerados acidentais e podem estar presentes em
propores mximas como se segue: cobre,
35%; nquel, 25%; cromo, 20%; e molibdnio,
0,06%. A lista de aos padronizados alterada
de tempos em tempos para acomodar aos de
mrito comprovado (aceitos pela indstria) e
para acomodar mudanas nos requisitos metalrgicos e de engenharia, propostos pela indstria. Essa lista se apresenta conforme a tabela
6-62. Os elementos estruturais metlicos so
fabricados de diferentes formas e dimenses,
como chapas, barras, hastes, tubos, extrudados,
forjados e fundidos. As chapas metlicas so
feitas em grande nmero de tamanhos e espessuras. As especificaes designam a espessura
em milsimos de polegada. Barras e hastes so
fornecidas numa grande variedade de formas
(redondas, quadradas, retangulares, hexagonais,
etc.). Os tubos tm seo quadrada, retangular,
redonda, oval, etc. A especificao dos tubos
feita considerando-se o dimetro externo e a espessura da parede. As chapas so, geralmente,
conformadas a frio em prensas, rolos de laminao, calandras, etc. Os forjados so produzidos
em prensas ou martelos hidrulicos, colocandose o metal aquecido em matrizes. Os fundidos
so produzidos depositando-se o metal fundido
em moldes ou frma.
O acabamento dos fundidos feito por
usinagem mecnica. O teste das fagulhas um
mtodo comum de identificao de vrios metais ferrosos. Nesses testes, um pedao de ferro
ou ao mantido contra um reblo que gira,
sendo o metal identificado pelas fagulhas que
so produzidas. As fagulhas variam de pequenas
a curtas, at uma chuva delas.
OBS: Poucos metais no-ferrosos produzem
fagulhas quando em contato com o reblo. Esses metais, portanto, no se prestam a esse teste.
A identificao do ferro ou ao pelo tipo de fagulha freqentemente inexata - a menos que
realizada por pessoa experiente - caso contrrio,
corre-se o risco de uma identificao mal feita.

quecido entre 400 C e 450 C ( 750 F e 850

F), sendo ento forado atravs de uma matriz,
com o perfil que se deseja, por um pisto hidrulico.
Muitos componentes, como reforadores
com perfil em "T", em "Z", em "U", com lbios,
especiais, etc., so obtidos dessa maneira.
METAIS FERROSOS USADOS NA INDSTRIA AERONUTICA
Diferentes tipos de metal so exigidos
para reparar uma aeronave. Isso decorre com a
necessidade de atender a variveis de projeto,
como resistncia, peso, durabilidade, etc. Alm
disso, a forma especfica do componente dita, s
vezes, um tipo especial de metal. Na seleo de
materiais para reparar uma aeronave, esses fatores, dentre outros, so considerados com relao
as suas propriedades fsicas e mecnicas. Entre
os materiais comuns a serem encontrados, esto
aqueles chamados metais ferrosos, ou seja; ligas
metlicas que tm o ferro como base, e mais alguns elementos de liga, que conferem ao produto final caractersticas especiais.
Identificao
Caso o carbono seja adicionado ao ferro
em percentagens at mais ou menos 1%, a liga
resultante ser amplamente superior ao ferro
puro, sendo chamado ao-carbono. O ao-carbono forma a base daquelas ligas de ao, produzidas pela combinao de ao-carbono com
outros elementos conhecidos por melhorar as
propriedades do ao. A adio de outros metais
muda ou melhora as propriedades qumicas ou
fsicas do metal base para um uso particular.
Nomenclatura e composio qumica dos aos
A fim de facilitar a discusso sobre os
aos, necessrio ter uma certa familiaridade
sobre sua nomenclatura. Um ndice numrico,
estabelecido pela SAE (Society of Automotive
Engineers) e pela AISI (American Iron and Steel Institute), usado para identificar composies qumicas de aos estruturais. Nesse sistema, uma srie de quatro nmeros usada para
designar do ao-carbono at o ao de liga especial; j, cinco nmeros, so usados para ligas
especficas de ao. Os dois primeiros nmeros
indicam o tipo de ao, sendo que, o segundo
6-82

Sries

Sries

Tipos

Tipos

10xx - Aos carbono sem enxofre

10xx - Aos carbono sem enxofre
11xx - Aos carbono resulfurizado (no traba- 11xx - Aos carbono resulfurizado (no trabalhado)
lhado)
12xx - Aos carbono resulfurizado e refosfori- 12xx - Aos carbono resulfurizado e refosforizado (no trabalhado)
zado (no trabalhado)
13xx - Mangans 1,75%
13xx - Mangans 1,75%
*23xx Nquel 3,50%
*23xx Nquel 3,50%
*25xx Nquel 5,00%
*25xx Nquel 5,00%
31xx - Nquel 1,25%, cromo 0,65%
31xx - Nquel 1,25%, cromo 0,65%
33xx - Nquel 3,50%, cromo 1,55%
33xx - Nquel 3,50%, cromo 1,55%
40xx - Molibidnio 0,20 ou 0,25%
40xx - Molibidnio 0,20 ou 0,25%
41xx - Cromo 0,50 ou 0,95, Molibidnio 0,12 41xx - Cromo 0,50 ou 0,95, Molibidnio 0,12
ou 0,20%
ou 0,20%
43xx - Nquel 1,80%, cromo 0,50 ou 0,80%, 43xx - Nquel 1,80%, cromo 0,50 ou 0,80%,
molibidnio 0,25%
molibidnio 0,25%
44xx - Molibidnio 0,40%
44xx - Molibidnio 0,40%
45xx - Molibidnio 0,52%
45xx - Molibidnio 0,52%
46xx - Nquel 1,80%, molibidnio 0,25%
46xx - Nquel 1,80%, molibidnio 0,25%
47xx - Nquel 1,05%, cromo 0,45%, Molibid- 47xx - Nquel 1,05%, cromo 0,45%, Molibidnio 0,20 ou 0,35%
nio 0,20 ou 0,35%
48xx - Nquel 3,50%, Molibidnio 0,25%
48xx - Nquel 3,50%, Molibidnio 0,25%
50xx - Cromo 0,25 ou 0,40 ou 0,50%
50xx - Cromo 0,25 ou 0,40 ou 0,50%
* No includos na relao de aos padronizados.
Figura 6-62 ndice numrico SAE
Aos contendo carbono na faixa de
0,30% a 0,50% chamado de ao de mdio carbono. Esse ao especialmente adaptado para
usinagem ou forjaria, onde a dureza superficial
desejvel. Algumas extremidades de hastes e
forjados leves so feitos de ao S.A.E. 1035.
Aos contendo carbono na faixa de
0,50% a 1,05% so classificados como ao de
alto carbono. A adio de outros elementos em
quantidade varivel aumenta a dureza desses
aos. Sendo plenamente tratados a quente tornam-se muito duros, resistindo a elevados esforos de cisalhamento e ao desgaste, deformandose muito pouco. Aos SAE 1095, na forma de
chapas, so usados como lminas de feixes de
molas; na forma de arames, so usados para
molas helicoidais.
Os vrios aos ao nquel so produzidos
pela combinao de nquel com ao carbono.
Aos contendo 3% a 3,75% de nquel so comumente usados.
O nquel aumenta a dureza, a resistncia
trao e o limite de elasticidade do ao, sem
aprecivel diminuio de ductilidade. Tambm

Ferro forjado produz fagulhas longas cor de palha esmaecida, junto da pedra, e brancas na extremidade. Ferro fundido produz fagulhas vermelhas junto pedra que se esmaecem,
tomando cor de palha na extremidade.
Aumentando-se o teor de carbono no
ao, aumentam as ramificaes das fagulhas,
tornando-se brancas em suas extremidades. Aos com nquel produzem fagulhas com centelhas brancas brilhantes no seu interior.
Tipos, caractersticas e usos das ligas de ao
Ao contendo carbono na faixa de 0,10%
a 0,30% chamado de ao de baixo carbono.
Pela classificao SAE/AISI seria entre ao
1010 e 1030. Aos com esse teor de carbono so
usados para a fabricao de arame de freno,
algumas porcas, embuchamento de cabos e extremidades de hastes rosqueadas. Esse tipo de
ao, na forma de chapa, usado em estruturas
secundrias e braadeiras, e, na forma de tubos,
para componentes estruturais, moderadamente
tencionadas.
6-83

tratados a quente. So especialmente adaptveis

soldagem e, por essa razo, so usados principalmente para componentes e montagens estruturais soldadas.
Esse tipo de ao tem praticamente
substitudo os aos-carbonos na fabricao de
tubos para estrutura de fuselagem, beros de
motor, trem de pouso, dentre outras partes
estruturais.
O ao SAE X4130, tratado a quente,
aproximadamente quatro vezes mais forte que
um ao SAE 1025 de mesmas dimenses.
O tipo de ao cromo molibdnio mais
usado na construo aeronutica possui carbono
entre 0,25% e 0,55%, molibdnio entre 0,15% e
0,25% e cromo entre 0,50% e 1,10%. Esses aos, quando convenientemente tratados ficam
profundamente endurecidos, facilmente usinveis, rapidamente soldveis, tanto por solda eltrica quanto oxiacetilnica, alm de serem aptos
para trabalharem em ambiente com temperatura
elevada.
O INCONEL uma liga de nquelcromo-ferro com aparncia bem prxima ao ao
inoxidvel. Posto serem essas duas ligas muito
parecidas, faz-se freqentemente necessrio um
teste para diferenci-las.
Um dos mtodos usuais de identificao
a utilizao de uma soluo de 10 gramas de
cloreto cprico em 100 centmetros cbicos de
cido hidroclrico.
Com um conta-gotas, colocamos uma
gota da soluo em uma amostra de cada metal
a ser testado, deixando permanecer por dois
minutos.
Findo esse tempo, vagarosamente dilumos essa gota com 3 ou 4 gotas de gua, pingadas uma a uma; aps, as amostras so lavadas e
secadas. Caso a amostra seja de ao inoxidvel,
o cobre da soluo do cloreto cprico ficar
depositado na amostra, deixando uma mancha
caracterstica (cor de cobre). Caso a amostra
seja de INCONEL, aparecer uma mancha diferente.
A resistncia trao do INCONEL
normalizado de 100.000 p.s.i. (libras por polegada quadrada); quando laminado a frio,
125.000 p.s.i.
altamente resistente gua salgada e
capaz de suportar temperaturas da ordem de
870 C (1600 F). O INCONEL facilmente
soldvel e tem caractersticas de utilizao bastante semelhantes quelas dos aos resistentes
corroso.

intensifica o efeito de endurecimento causado

pelo tratamento trmico. Aos SAE 2330 so
extensivamente usados para componentes de
aeronaves, como parafusos, terminais, pinos,
orelhas, etc.
Ao-cromo tem elevada dureza e resistncia corroso, sendo particularmente indicado para tratamento a quente de forjados, os
quais exigem mais dureza e resistncia. Pode ser
usado como esferas ou roletes de rolamentos.
Ao cromo-nquel ou ao inoxidvel so
resistentes corroso. O grau de resistncia
corroso determinado pelas condies da superfcie do metal, assim como pela composio,
temperatura e concentrao do agente corrosivo.
O principal elemento de liga do ao inoxidvel o cromo. O ao resistente corroso
mais freqentemente usado na construo aeronutica conhecido como 18-8, justamente por
conter 18% de cromo e 8% de nquel. Uma das
caractersticas distintas do ao inoxidvel 18-8,
que ele s pode ser endurecido por trabalhos a
frio (no pega tmpera).
Ao inoxidvel pode ser laminado, trefilado, dobrado ou moldado em qualquer forma.
Uma vez que esses aos tm um coeficiente de
expanso trmica 50% maior que o ao comum,
conduzem o calor com 40% menos rapidez que
esses mesmos aos comuns, so consequentemente mais difceis de serem soldados. Algumas
das aplicaes mais comuns dos aos inoxidveis so: os coletores de exausto, os dutos de
admisso, peas estruturais e usinadas, molas,
fundidos, tirantes e cabos de controle.
O ao cromo-vandio produzido com
aproximadamente 18% de vandio e 1% de
cromo. Quando tratado a quente torna-se resistente, endurecido - alm de resistente ao uso e
fadiga. Um tipo especial desse ao em forma de
chapa, pode ser conformado a frio em formas
complicadas. Pode ser dobrado sem sinais de
quebra ou falha. O ao SAE 6150 usado na
fabricao de molas; j o ao SAE 6195 usado
para rolamentos de esferas ou roletes.
O molibdnio em pequenas porcentagens
usado, em combinao com o cromo, para
formar o ao-cromo-molibdnio, o qual tem vrios usos em aviao. O molibdnio um elemento de liga forte. Ele alcana os limites finais
de resistncia do ao sem afetar a ductilidade e a
maleabilidade.
Os aos-molibdnio so duros e resistentes ao desgaste, sendo mais endurecidos quando
6-84

Os vrios tipos de alumnio podem ser

divididos em duas classes gerais: (1) ligas de
fundio (aquelas indicadas para fundio em
areia, molde permanente ou fundio sob presso); (2) ligas de forjaria (aquelas que podem
ser conformadas por laminao, trefilao ou
forjaria). Desses dois tipos, os mais largamente
usados so as ligas de forjaria, principalmente
sob a forma de longarinas, revestimentos, suportes, rebites e sees extrudadas.
Ligas de fundio de alumnio so divididas em dois grupos bsicos. No primeiro; as
propriedades fsicas das ligas so determinadas
pelos ingredientes da liga e no podem ser mudadas aps a fundio do metal.
No segundo; os ingredientes permitem
sua mudana atravs de tratamento trmico do
fundido, para se obter propriedades fsicas desejadas.
As ligas de fundio so identificadas
por uma letra, precedendo o nmero de classificao da liga. Quando uma letra preceder um
nmero, isso significa uma ligeira variao na
composio da liga original. Essa variao na
composio simplesmente para destacar alguma qualidade desejvel. Na liga de fundio
214, por exemplo, a adio de zinco para melhorar suas qualidades deficientes indicada
pela letra A, em frente ao nmero de classificao, passando sua designao a A 214.
Quando os fundidos forem tratados a
quente, o tratamento trmico e a composio do
fundido indicada pela letra T, seguida pelo
nmero de classificao da liga. Um exemplo
disso a liga de fundio 355, a qual tem vrias
composies e tratamentos diferentes, e designada por 355-T6, 355-T51 ou C355-T51.
Ligas de alumnio de fundio so produzidas por um dos seguintes trs mtodos: (1)
moldagem em areia; (2) molde permanente; e
(3) fundio sob presso. Na fundio do alumnio deve ser levado em conta que, na maioria
dos casos, diferentes tipos de ligas so usadas
em diferentes processos de fundio.
Na fundio em areia ou molde permanente as peas so produzidas derramando-se
metal fundido em um molde previamente preparado, permitindo que o metal se solidifique logo aps a pea removida. Se o molde feito
de areia, a fundio dita "em areia"; se o molde metlico (geralmente de ferro fundido), a
fundio dita "em molde permanente". Fundio em areia ou molde permanente, so pro-

METAIS NO FERROSOS DE UTILIZAO AERONUTICA

O termo "no ferroso" se refere a metais
que tenham outros elementos, que no o ferro,
como base da liga ou como principal constituinte. Esse grupo inclui metais como alumnio, titnio, cobre e magnsio, bem como ligas metlicas como MONEL e BABBIT.
Alumnio e ligas de alumnio
O alumnio comercialmente puro um
metal branco, lustroso, que ocupa o segundo lugar na escala de maleabilidade; sexto em ductilidade, e uma boa posio em resistncia corroso.
Ligas de alumnio, nas quais o principal
ingrediente seja o magnsio, o mangans, o
cromo ou o silcio, apresentam alguns desgastes
em ambientes corrosivos. J ligas com considerveis percentagens de cobre so mais susceptveis ao ataque corrosivo. A percentagem total
de ingredientes nas ligas de alumnio da ordem de 6% a 7% (em mdia).
O alumnio um dos metais mais largamente usados na construo aeronutica. Tornou-se vital na indstria aeronutica por causa
de sua alta resistncia em relao ao peso, bem
como sua facilidade de manuseio. A caracterstica que sobressai no alumnio a sua leveza. O
alumnio se funde a uma temperatura relativamente baixa 650 C (1250 F). um metal no
magnetizvel e um excelente condutor (trmico
e eltrico).
O alumnio comercialmente puro tem
uma resistncia trao de cerca de 13.000
p.s.i., mas se sofrer processo de conformao a
frio, sua resistncia pode ser dobrada. Quando
ligado a outros elementos, ou sofrendo tratamento trmico, a resistncia trao pode subir
at 65.000 p.s.i., ou seja, na mesma faixa do ao
estrutural.
As ligas de alumnio, embora resistentes,
so facilmente trabalhadas, porque so maleveis e dcteis. Podem ser laminadas em chapas
at 0,0017 de polegada ou trefiladas em arames
de 0,004 de polegada em dimetro. A maioria
das chapas de liga de alumnio em estoque usadas na construo aeronutica, situa-se na faixa
de 0,016 a 0,096 de polegada de espessura; entretanto, muitas das grandes aeronaves, usam
chapas de at 0,356 de polegada.
6-85

Os forjados de alumnio e de ligas de

alumnio so divididos em duas classes gerais aqueles que podem ser tratados termicamente e
aqueles que no podem.
Nas ligas, que no se pode tratar termicamente as propriedades mecnicas, so melhoradas por trabalhos a frio. Quanto mais trabalhadas a frio (laminadas, trefiladas, extrudadas,
etc.) aps a normalizao, melhores, em geral,
ficam suas propriedades. Entretanto, aquecendose essas ligas at determinadas temperaturas, e
aps, normalizando-as, as melhoras introduzidas
pelo trabalho a frio se perdem, e somente por
novo trabalho a frio possvel recuper-las. O
endurecimento mximo depende da maior capacidade de trabalho a frio que possa ser praticado economicamente. O metal (liga) entregue
em forma de barras, chapas, perfis, etc. partiu de
um lingote e, dependendo de sua espessura,
houve varivel trabalho a frio, o que torna varivel a melhora em suas propriedades.
Para o tratamento trmico das ligas de
alumnio, as propriedades mecnicas so melhoradas a uma temperatura conveniente, mantendo-se a liga nessa temperatura, por determinado perodo de tempo, para se permitir que os
componentes da liga se misturem em soluo
slida, aps o que a temperatura rapidamente
baixada, mantendo-se esses componentes em
soluo.
O metal deixado em um estado supersaturado, instvel, sendo ento endurecido por
envelhecimento natural a temperatura ambiente,
ou ento, envelhecido artificialmente em temperatura elevada.

duzidos, colocando-se o metal lquido na frma

ou molde pela ao da gravidade.
Os dois tipos mais usuais de ligas fundidas em areia so a 112 e a 212. H pouca diferena entre ambas, do ponto de vista mecnico,
posto que ambas so adaptveis a uma vasta
gama de produtos.
O processo de fundio em molde permanente um desenvolvimento atual do processo de fundio em areia, sendo que a diferena
bsica entre ambos o material do molde. A
vantagem desse mtodo que a porosidade superficial (rugosidade) diminuda em relao ao
uso do molde de areia. A areia e o elemento de
ligao, entre os seus gros (que mantm rgida
a frma de areia) libera uma certa quantidade de
gs quando o metal, alta temperatura, penetra
pelo molde, causando a porosidade.
Os fundidos em molde permanente so
usados para se obter melhores propriedades mecnicas, melhor acabamento superficial ou dimenses mais acuradas. H dois tipos de fundio em molde permanente: (1) o molde metlico
permanente com suas partes internas tambm
em metal; e (2) aqueles com molde metlico
permanente externo com miolo em areia. Uma
vez que estruturas cristalinas com gros mais finos (menores) so produzidas, quando o resfriamento mais rpido, os fundidos em molde
permanente so de melhor qualidade. As ligas
122, A132 e 142 so comumente usadas em
moldes permanentes, sendo o seu principal emprego, algumas peas internas dos motores a
combusto.
Os fundidos sob presso, usados em aviao, so geralmente, ligas de alumnio ou magnsio. Se o peso for de importncia principal,
d-se preferncia s ligas de magnsio, por serem mais leves que as ligas de alumnio. Entretanto, as ligas de alumnio so freqentemente
usadas por serem, em geral, mais resistentes que
as de magnsio.
A fundio sob presso produzida forando-se o metal lquido, sob presso, para dentro de um molde metlico, permitindo que ento
se solidifique; aps ento, o molde aberto e a
pea separada.
A diferena bsica, entre os fundidos
sob presso e os fundidos em molde permanente, justamente o fato, em que no primeiro caso,
o metal ser pressionado para dentro do molde;
ao passo que no segundo caso, o metal lquido
fluir por gravidade.

Designao das ligas de alumnio

Alumnio ou ligas de alumnio trabalhadas (laminadas, forjadas, extrudadas, etc.) so
designadas por um sistema de ndices de quatro
dgitos, sendo esse sistema dividido em trs grupos distintos: o grupo 1xxx, o grupo 2xxx at
8xxx e o grupo 9xxx, sendo este ltimo no
usado at o presente.
O primeiro dgito usado para identificar o tipo da liga; j o segundo dgito indica
uma modificao especfica da liga, que se for
zero ir indicar que no houve controle especial
sobre impurezas.
Dgitos de um ao nove, como segundo
dgito, indica o nmero de controles sobre as
impurezas no metal.
6-86

de maior pureza. Dessa srie a mais conhecida

a 2024.
SRIE 3000 - O mangans o principal
elemento de liga. No tratvel a quente (geralmente). A percentagem de mangans que
comea a dar caractersticas especiais liga
de 1,5%.
A liga mais comum dessa srie a 3003,
que tem resistncia moderada e boa capacidade
de ser trabalhada.
SRIE 4000 - O silcio o principal
elemento de liga, o que reduz sua temperatura
de fuso. Seu principal uso na soldagem.
Quando usada na soldagem de ligas termicamente tratveis, a solda vai responder pelo limitado desempenho desse tratamento a quente.
SRIE 5000 - O magnsio o principal
elemento de liga. Tem boas caractersticas de
soldabilidade e resistncia corroso. Altas
temperaturas (acima de 65 C ou 150 C) ou
trabalhos a frio excessivos iro aumentar sua
susceptibilidade corroso.
SRIE 6000 - O silcio e o magnsio
formam um composto (silicato de magnsio)
que faz com que a liga seja termicamente tratvel. Tem resistncia mdia, boa capacidade de
ser conformado, alm de resistncia corroso.
A mais popular a liga 6061.
SRE 7000 - O zinco o principal elemento da liga. Quando associado ao magnsio
resulta numa liga tratvel termicamente, de resistncia muito elevada. Geralmente, h cobre e
cromo adicionados. A principal liga desta srie
a 7075.

Os ltimos dois dgitos do grupo 1xxx

so usados para indicar, em centsimos de 1%
acima dos originais 99% (de alumnio puro) designado pelo primeiro dgito. Assim, se os ltimos dois dgitos forem 30, por exemplo, a liga
poder conter 99% mais 0,30% de alumnio
puro, ou seja, 99,30%. Alguns exemplos seguem sobre esse grupo:
1100 - 99,00% de alumnio puro com um controle sobre impurezas individuais.
1130 -99,30% de alumnio puro com um controle sobre impurezas individuais.
1275 - 99,75% de alumnio puro com dois controles sobre impurezas individuais.
No grupo que vai de 2xxx at 8xxx, o
primeiro dgito indica o elemento de maior proporo na liga, conforme a conveno abaixo:
2xxx - cobre
3xxx - mangans
4xxx - silcio
5xxx - magnsio
6xxx - magnsio e silcio
7xxx - zinco
8xxx - outros elementos
Nesse grupo, de 2xxx a 8xxx, o segundo
dgito indica modificaes na liga, a menos que
esse dgito seja 0, pois nesse caso a liga a original. Os ltimos dois dgitos identificam as
diferentes ligas do grupo. (Figura 6-63).
Efeito dos elementos de liga
SRIE 1000 - 99% ou maior. Excelente
resistncia corroso, elevada condutividade
trmica e eltrica, propriedades mecnicas, excelente capacidade de ser trabalhado, sendo o
ferro e o silco as impurezas predominantes.
SRIE 2000 - O cobre o principal elemento de liga. Instvel a quente, propriedades
timas equivalendo ao ao doce, pouco resistncia corroso se no for cladeada (cladding). Geralmente cladeada com liga 6000 ou

Identificao de dureza
Quando usada, a designao do endurecimento segue a designao da liga e separada
por um trao. Exemplo: 7075-T6, 2024-T4, etc.
A designao do endurecimento consiste
de uma letra indicando o endurecimento bsico,
o qual pode ser mais especificamente definido
pela adio de um ou mais dgitos.

6-87

Figura 6-63 Composio nominal das ligas de alumnio.

complicadas. Tem resistncia relativamente
baixa e no tem as propriedades necessrias
para ser componente estrutural de uma aeronave. Altas ligas resultantes tm mais dificuldade
em serem conformadas (com algumas excees)
e tm menor resistncia corroso que o alumnio 1100.
A utilizao de ligas (a insero de outros elementos) no o nico mtodo de aumentar a resistncia do alumnio.
Como outros materiais metlicos, o alumnio torna-se mais forte e mais duro quanto
mais for laminado, conformado, etc, ou seja,
trabalhado a frio. Uma vez que a dureza depende do trabalho a frio realizado, a srie 1100 (e
algumas outras sries) pode ser encontrada em
vrios graus de dureza. A condio normalizada
indicada por "0". Caso seja endurecido por
trabalho a frio, sua condio indicada por "H".
As ligas mais amplamente usadas na
construo aeronutica so endurecidas, mais
por tratamento trmico, que por trabalhos a frio.
Essas ligas so designadas por smbolos
um pouco diferentes: "T4" e "W" indicam soluo (slido) tratada a quente e temperada, mas
no envelhecida, e "T6" indica uma liga endurecida por tratamento a quente.

Essas designaes so as seguintes:

como sadas da fbrica.
normalizada, recristalizada (somente produtos trabalhados a frio).
H. endurecido por trabalho a frio.
H1. endurecido por trabalho a frio somente (pode ter um ou mais dgitos).
H2. endurecido por trabalho a frio e parcialmente normalizado (pode ter um ou mais
dgitos).
H3. endurecido por trabalho a frio e estabilizado (pode ter um ou mais dgitos).
F.
O.

OBS: O dgito que segue H1, H2 ou H3 indica o

grau de deformao a frio e conseqente endurecimento.
O dgito 0 indica o estado de recozimento (normalizao) pleno.
O dgito 8 representa a mxima resistncia a trao possvel, aps o trabalho a frio.
Identificao do tratamento trmico
Na sua forma acabada (trabalhada a frio), o alumnio comercialmente puro conhecido
como 1100. Tem alto ndice de resistncia
corroso e facilmente conformado em formas
6-88

W. Soluo (slida) tratada a quente, endurecimento instvel.

T. Tratado para produzir endurecimento estvel, outros que no F, O ou H

duichada por duas chapas com espessura de

5,5% da espessura da chapa do miolo.
As chapas de alumnio puro proporcionam uma dupla proteo ao miolo, evitando, o
contato com qualquer agente corrosivo, e protegendo o miolo eletroliticamente contra algum
ataque causado por arranhes ou outras matrias
abrasivas.

T2 - Normalizado (somente para produtos

forjados).
T3 - Soluo (slida) tratada a quente e,
aps, trabalhada a frio.
T4 - Soluo (slida) tratada a quente.
T5 - Somente envelhecida artificialmente.
T6 - Soluo (slida) tratada a quente e,
aps artificialmente envelhecida.
T7 - Soluo (slida) tratada a quente e,
ento estabilizada.
T8 - Soluo (slida) tratada a quente,
trabalhada a frio e , ento, envelhecida artificialmente.
T9 - Soluo (slida) tratada a quente,
artificialmente envelhecida e, ento, trabalhada a frio.
T10 - Artificialmente envelhecida e, ento, trabalhada a frio.

Titnio e ligas de titnio

O titnio foi descoberto por um religioso
ingls chamado Gregot. Porm, o primeiro mtodo comercial de produo do titnio metlico,
a partir de seu minrio, s ocorreu em 1925.
O Bureau de Minas dos Estados Unidos
comeou a produzir esponja de titnio em 1946,
sendo que s aps 4 anos comeou sua fundio
efetiva.
O emprego do titnio muito abrangente. usado em muitos empreendimentos
comerciais e sua demanda tem aumentado muito, especialmente para bombas e outros itens
sujeitos a ambientes corrosivos.
Na construo ou reparo de aeronaves, o
titnio usado no revestimento de fuselagens,
carenagens de motores, paredes de fogo, longarinas, estruturas primrias, reforadores, elementos de fixao e dutos de ar.
O titnio usado para a fabricao de
discos de compressores, anis de espaamento
(de motor), palhetas do compressor (as fixas e
as do disco), alojamento das turbinas e mais
uma vintena de pequenas peas do motor.
A aparncia do titnio a mesma
do ao inoxidvel. Um mtodo rpido usado
para identificar o titnio o teste da centelha ou
fagulha.
Raspado no esmeril, o titnio solta uma
fagulha branca, brilhante, sendo que a parte final dessa chispa espouca em vrias pequenas fagulhas brancas e brilhantes.
tambm possvel sua identificao,
umedecendo o titnio, usando-o para traar uma
linha sobre um pedao de vidro. Sendo titnio,
ficar uma linha escura semelhante a um trao
de pincel.
Em termos de elasticidade, densidade e
resistncia temperatura elevada, o titnio se
situa entre o alumnio e o ao inoxidvel. Tem
um ponto de fuso entre 1500 C (2730 F) e
1730 C (3155 F) baixa condutividade trmica
e pequeno coeficiente de expanso. aproxi-

Dgitos adicionais podem ser adicionados do T1 at o T10 para indicar a variao no

tratamento, o qual significativamente altera as
caractersticas do produto.
Na forma industrial (j trabalhada a frio)
as chapas de ligas de alumnio comercializadas
so marcadas com o nmero da especificao
em cada p quadrado (ft2) do material.
Se por acaso no constar essa identificao, possvel identificar-se uma liga, termicamente tratada, de outra que no tenha recebido
tratamento trmico, imergindo-se uma amostra
do material em uma soluo de soda custica
(hidrxido de sdio) a 10% (em massa).
quela que foi tratada termicamente,
porque em geral possui cobre, vai ficar preta,
enquanto as outras (por no possurem cobre)
continuam brilhantes.
No caso de material cladeado (cladding)
sua superfcie se mantm brilhante, mas olhando-se nos bordos, verificar-se que os mesmos
possuem uma camada interna preta.
Alumnio cladeado (cladding)
Os termos "ALCLAD e PURECLAD"
so usados para designar chapas que consistem
numa chapa interna de liga de alumnio, ensan6-89

bsicos de cristais: A (alfa), B (beta) e C (combinao de alfa e beta). Suas caractersticas so:
A (alfa) - Bom desempenho geral, boa soldabilidade; resistente e forte, tanto frio quanto quente; resistente oxidao.

madamente 60% mais pesado que o alumnio e

cerca de 50% mais leve que o ao inoxidvel.
Por causa do seu alto ponto de fuso,
suas propriedades em altas temperaturas so desapontadoras.
O limite mximo de resistncia do titnio cai rapidamente acima de 430 C (800 F). A
absoro de oxignio e nitrognio do ar em
temperaturas acima de 540 C (1000 F) fazem o
metal to quebradio (aps um relativamente
longo intervalo de tempo) que cedo ele se torna
incapaz de ser trabalhado. Entretanto, se a exposio for breve, o titnio pode ser exposto at
1650 C (3000 F) sem significativa perda de
resistncia.
Essa uma caracterstica que atende aos
requisitos para paredes de fogo das aeronaves.
O titnio no magnetizvel e sua resistividade eltrica comparvel a do ao inoxidvel. Algumas das principais ligas de titnio so
bastante duras.
O tratamento trmico ou emprego de ligas no desenvolve caractersticas de dureza na
mesma proporo que as ligas de ao Foi s
recentemente que uma liga de titnio, tratada
termicamente, foi desenvolvida.
Antes do desenvolvimento dessa liga, o
aquecimento e a laminao eram os nicos mtodos de conformao que poderiam ser realizados. Entretanto, possvel produzir-se uma nova liga malevel nas condies ambientais e
endurec-las por tratamento trmico.
Ferro, molibdnio e cromo so usados
para estabilizar o titnio e produzir ligas que
sero endurecidas por tmpera ou envelhecimento. A adio desses metais tambm adiciona
ductilidade.
A resistncia a fadiga do titnio maior
que a do ao ou do alumnio. O titnio torna-se
mais macio quanto maior for o seu grau de pureza. No , porm, um procedimento prtico a
distino entre os vrios graus de titnio, comercialmente puro, ou sem liga, atravs de anlise qumica; mais fcil faz-lo atravs de suas
propriedades mecnicas.

B (beta) - flexibilidade; excelente ductilidade

em flexo; forte, tanto frio quanto quente, porm vulnervel contaminao.
C (combinao entre alfa e beta, com relao ao
desempenho) - forte quando frio ou morno, porm fraco quando quente, boa flexibilidade,
moderada resistncia contaminao; excelente
forjabilidade.
O titnio fabricado para propsitos
comerciais em duas composies bsicas: titnio comercialmente puro e liga de titnio. A-55
um exemplo de uma liga de titnio comercialmente puro.
Tem um limite de resistncia de 55.000 a
80.000 p.s.i. e de emprego geral para conformao de moderada a severa. , algumas vezes,
usado para componentes no-estruturais da aeronave e para todos os tipos de aplicaes, onde
se faa necessrio a resistncia corroso, como
em tubulaes.
O tipo A-70 intimamente relacionado
ao tipo A-55 (anteriormente descrito), mas tem
um limite de resistncia entre 70.000 e 95.000
p.s.i. usado onde a mxima resistncia requerida e especificado para componentes da
aeronave moderadamente solicitados. Para aplicaes onde se pressupe que haja corroso,
feita uma substituio pelo A-55. Tanto o A-55
quanto o A-70 so soldveis.
Uma da ligas base de titnio mais amplamente utilizadas chamada de C-110M.
utilizada para componentes da estrutura primria e revestimento da aeronave, tendo seu limite
de resistncia da ordem de 110.000 p.s.i. Contm 8% de mangans.
Tipo A-110 AT uma liga que contm
5% de alumnio e 2,5% de estanho. Tem um
elevado limite de resistncia em elevadas temperaturas, com as excelentes caractersticas de
soldabilidade, tpicas das ligas tipo A (alfa).

Designaes do titnio
A classificao A-B-C das ligas do titnio foi estabelecida para dar um conveniente e
simples mtodo, para descrever todas a ligas de
titnio. O titnio e suas ligas possuem trs tipos

Caractersticas em relao corroso

A resistncia corroso do titnio merece uma especial ateno. A resistncia do metal corroso decorre da formao de um filme
6-90

plamente melhoradas atravs do tratamento trmico, subindo a resistncia trao de 70.000

p.s.i., com o metal normalizado, at 200.000
p.s.i. com tratamento trmico. A resistncia da
liga fadiga e ao desgaste, fazem dela, conveniente para a confeco de diafragmas, rolamentos
e buchas de preciso, gaiolas das esferas e molas de presso.
Lato uma liga de cobre contendo zinco e uma pequena quantidade de alumnio, ferro, chumbo, mangans, nquel, fsforo e estanho. Lato contendo 30% a 35% de zinco
muito dctil, mas se essa percentagem subir
para 45%, sua resistncia aumenta bastante.
O metal MUNTZ o lato contendo
60% de cobre 40% de zinco. Tem qualidades
excelentes de resistncia corroso na gua salgada. Sua resistncia aumentada por tratamento trmico.
Quando fundida essa liga tem resistncia limite trao de 50.000 p.s.i. e pode sofrer
um alongamento de 18%. usada na fabricao
de parafusos e porcas, assim como de componentes que venham a ter contato com a gua
salgada.
O lato vermelho, algumas vezes chamado de bronze por causa do seu teor de estanho, usado em braadeiras das linhas de combustvel e leo. Esse metal presta-se bem a fundio, com bom acabamento, dispensando, algumas vezes, a usinagem.
Os bronzes so ligas de cobre contendo
estanho. Os bronzes verdadeiros tm at 25% de
estanho, mas aqueles com menos de 11% so
mais utilizveis, especialmente para braadeiras
de tubos.
Entre as ligas de cobre esto as ligas de
cobre-alumnio, das quais os bronzes ao alumnio so de grande uso em aviao. Teria uma
maior utilizao em estruturas, se no fosse a
relao peso-resistncia comparada com ligas de
ao.
Bronzes de alumnio trabalhados a frio
so quase to fortes e dcteis como o ao de
mdio carbono, alm de possuir elevada resistncia corroso por ar, gua salgada e produtos
qumicos. So facilmente forjveis, laminveis a
quente ou a frio, sendo que algumas reagem favoravelmente ao tratamento trmico.
Essas ligas de cobre contm at 16% de
alumnio (entre 5% e 11%, normalmente), a
qual outros metais, como o ferro, o nquel ou o
mangans, podem ser adicionados.

de proteo de xido estvel ou de oxignio

quimicamente absorvido. Esse filme normalmente produzido pela presena de oxignio e de
agentes de oxidao.
A corroso do titnio uniforme. H
pouca evidncia da formao de orifcios ("pitting") ou de uma outra forma sria de corroso
localizada. Normalmente, imune corroso
sob tenso fraturante, corroso em fadiga, corroso intergranular ou corroso galvnica. Sua
resistncia corroso igual ou superior a do
ao inoxidvel 18-8.
Testes de laboratrio com solues cidas e salinas mostram que o titnio rapidamente
se polariza. O efeito global, em geral, e a diminuio do fluxo de corrente em clulas galvnicas e de corroso.
Correntes de corroso na superfcie do
titnio e pares metlicos so naturalmente restritos. Nisso, particularmente, deve ser considerada a boa resistncia a muitos produtos qumicos;
pode ser tambm usado com metais diferentes
sem nenhum efeito danoso em ambos.
Cobre e ligas de cobre
O cobre um dos metais de mais vasta
gama de emprego. o nico de cor avermelhada e o de melhor condutividade eltrica, aps
a prata. Seu emprego, como elemento estrutural,
limitado por sua densidade relativamente elevada. Entretanto, algumas de suas caractersticas
de destaque, como as condutividades trmicas e
eltrica, compensam o fator peso.
Sendo muito dctil e malevel, o cobre
ideal para a confeco de fios e arames. corrodo por gua salgada, mas no afetado por
gua doce. A resistncia mxima trao, do
cobre, varia muito. Para o cobre fundido, a resistncia trao de 25.000 p.s.i., enquanto
para o cobre laminado ou extrudado a resistncia trao sobe para uma faixa de 40.000 p.s.i.
a 67.000 p.s.i.
Na construo aeronutica, o cobre
usado, principalmente nos sistemas eltricos,
para barras de ligaes eltricas, conectores e
arames de freno.
A principal liga de cobre feita com o
berlio. de desenvolvimento relativamente recente contendo, cerca de 97% de cobre, 2% de
berlio e nquel.
A principal caracterstica dessa liga a
de que suas propriedades fsicas podem ser am6-91

p.s.i., suficiente para ser qualificado como uma

liga flexvel.
O MONEL tem sido utilizado com sucesso para engrenagens e correntes para operar
trens de pouso retrteis e para componentes estruturais sujeitos corroso.
Em aviao, o MONEL usado para
componentes submetidos a esforos que exijam
resistncia trao e corroso, como dutos de
exausto, alm de partes de carburadores, como
vlvulas de agulha (dosadores), etc.

Os bronzes ao alumnio tm qualidades,

como resistncia ruptura, grande resistncia
trao, dureza, alm de resistir bem a impactos e
fadiga. Graas a essas qualidades, esses bronzes so utilizados na fabricao de diafragmas,
engrenagens e bombas.
Os bronzes ao alumnio so disponveis
em hastes, barras, placas, chapas, tiras e forjados.
Bronze ao alumnio fundido, formado de
89% de cobre, 9% de alumnio e 2% de outros
elementos, tem alta resistncia trao, alm de
ductilidade, resistncia corroso, aos impactos
e fadiga.
Graas a essas caractersticas, bronzes
ao alumnio fundidos so usados como embruchamento e componentes de bombas. Tm
tambm aplicao em meios agressivos, como
gua salgada e gases corrosivos.
Bronze ao mangans tem resistncia
trao excepcionalmente elevada, flexibilidade e
resistncia corroso.
uma liga que pode ser conformada,
laminada ou extrudada em qualquer forma.
geralmente usado na fabricao de engrenagens
e outros componentes do sistema de trem de
pouso.
Bronze-silcio um desenvolvimento
relativamente recente, composto de 95% de cobre, 3% de silcio, alm de mangans, ferro,
zinco, estanho e alumnio.
Embora no seja propriamente um bronze (considerando a pequena quantidade de estanho), o bronze-silcio tem elevada resistncia
trao e corroso.

K - Monel
O K-MONEL uma liga no-ferrosa,
contendo principalmente nquel, cobre e alumnio. produzida pela adio de uma pequena
quantidade de alumnio formulao do MONEL. resistente corroso e capaz de ser endurecido por tratamento trmico.
O K-MONEL tem sido usado com sucesso em engrenagens e componentes estruturais de aeronaves que sejam sujeitos a ataques
corrosivos. uma liga no-magnetizvel, qualquer que seja a temperatura a ser exposta. Chapas de K-MONEL podem ser soldadas com sucesso, tanto por solda eltrica, quanto por solda
oxi-acetilnica.
Magnsio e ligas de magnsio
O magnsio, o metal estrutural mais leve
que existe, um metal cor prata esbranquiada
que pesa s dois teros do que pesaria uma pea
de alumnio de mesmas dimenses. O magnsio
no possui suficiente resistncia para fins estruturais em seu estado puro, porm pode ser ligado ao zinco, alumnio ou mangans, produzindo
ligas de altssima relao resistncia/peso, inigualvel, comparativamente aos metais comumente usados.
O magnsio , provavelmente, o mais
largamente distribudo pela natureza, que qualquer outro metal. Pode ser obtido de minrios,
como a dolomita e a magnesita, ou da gua do
mar, salmouras e solues usadas de potassa.
Uma milha cbica de gua do mar contm 10
milhes de libras de magnsio.
Algumas das aeronaves empregadas hoje
em dia chegam a empregar meia tonelada, para
ser utilizado numa centena de pontos vitais. Alguns painis das asas so inteiramente fabricados de ligas de magnsio, pesando 18% menos

Monel
O MONEL, a principal liga tendo por
metal base o nquel, combina as propriedades
desse metal de alta resistncia, trao com excelente resistncia corroso. Essa liga consiste
de 68% de nquel, 29% de cobre, 0,2% de ferro,
1% de mangans e 1,8% de outros elementos.
No pode ser endurecida por tratamento trmico.
O MONEL pode ser fundido, trabalhado
a quente e a frio, podendo tambm ser soldado.
O seu emprego, quanto s suas caractersticas
mecnicas, equivale ao ao.
Quando forjado e normalizado tem resistncia trao de 80.000 p.s.i. Esse valor pode
ser aumentado, por trabalho a frio, para 125.000
6-92

Muitas das ligas de magnsio fabricadas

nos Estados Unidos so produzidas pelo "Dow
Chemical Company" e tm o nome genrico
comercial de ligas Dowmetal. A distino entre
essas ligas feita por uma letra aps a marca.
Assim tem-se Dowmetal J, Dowmetal M, etc.
Outro fabricante americano de ligas de
magnsio American Magnesium Corporation,
uma subsidiria da ALCOA (Aluminum Company of America). Essa companhia usa um sistema de identificao idntico ao usado para ligas de alumnio, com a exceo de que a designao das ligas de magnsio so precedidas
das letras AM. Assim, AM240C uma liga fundida; j AM240C4 a mesma liga tratada trmicamente. AM3S0 uma liga trabalhada e
normalizada; j AM3SRT a mesma liga laminada aps tratamento trmico.

que os painis de alumnio, tendo voado muitas

horas sem problemas. Entre os componentes de
uma aeronave que so fabricados com magnsio
com substancial reduo de peso, esto: portas
do alojamento da bequilha, revestimento dos
flapes e dos ailerons, pontas de asa, carenagens
do motor, tanques de leo do motor e hidrulico, painis de instrumentos, alojamento das
garrafas de oxignio, dutos e assentos.
As ligas de magnsio possuem boas caractersticas de fundio. Suas propriedades, em
comparao ao alumnio, lhes so favorveis.
Na forjaria so normalmente usadas prensas
hidrulicas, embora, sob certas condies, o
forjamento possa ser efetivado com prensas mecnicas ou martelos.
As ligas de magnsio so susceptveis a
tratamentos trmicos como recozimento
(normalizao), tmpera, envelhecimento, etc.
Chapas e placas de magnsio so normalizados
antes de serem laminadas.
O tratamento de solubilizao a quente
realizado com o propsito de diluir, na liga, a
maior quantidade possvel de ingredientes, o
que resulta em mxima resistncia a trao e
ductilidade. O envelhecimento aplicado para
fundidos aps um tratamento trmico, onde a
mxima dureza e resistncia deformao so
desejadas.
O magnsio encerra em si o perigo de
queimar-se, de forma imprevisvel. Quando o
componente tem uma seo grande, sua alta
condutividade trmica impossibilita a autoignio, evitando a combusto. Ele no se incendeia at que o ponto de fuso seja alcanado,
em torno de 650 C (1200 F). Entretanto, magnsio em p ou pedaos pequenos, entra em
auto-ignio facilmente.
Precaues devem ser tomadas para evitar, se possvel, que tal ocorra. Havendo a possibilidade de ocorrer fogo, ele pode ser extinto
com extintor de p, como pedra-sabo em p ou
grafite em p. Extintores de gua, lquidos em
geral e espuma, tendem a fazer com que o magnsio se queime mais rapidamente, podendo
causar at exploso.
Ligas de magnsio produzidas nos Estados Unidos, consistem de magnsio ligados em
propores variveis ao alumnio, mangans e
zinco. Essas ligas so designadas por uma letra
do alfabeto, seguida do nmero 1, indicando alta
pureza e mxima resistncia corroso.

REPOSIO DE METAIS DE UTILIZAO AERONUTICA

Na seleo de metais substitutos para a
manuteno e reparo de aeronaves, muito importante verificar o manual de reparos estruturais apropriado.
Os fabricantes de aeronaves projetam os
membros estruturais para atender um requisito
especfico de carga para uma aeronave especfica. Os mtodos para reparao desses membros, aparentemente idnticos na construo,
vo variar muito para aeronaves diferentes.
Quatro requisitos devem ser levados em
conta, quanto a seleo de metais substitutos. O
primeiro, e mais importante deles, a manuteno da resistncia da estrutura original. Os trs
outros so: (1) Manuteno do contorno ou forma aerodinmica; (2) Manuteno do peso o
mais prximo possvel do original (admitindo-se
um pequeno acrscimo); e (3) Manuteno das
caractersticas de resistncia corroso.
PRINCPIOS DO TRATAMENTO TRMICO
O tratamento trmico uma srie de
operaes, envolvendo o aquecimento e o resfriamento de metais no estado slido. Seu propsito o de mudar as propriedades mecnicas ou
a combinao de propriedades mecnicas, tal
que o metal se torne mais adaptvel e seguro
para um propsito definido.
6-93

Uma mistura mecnica pode ser comparada a uma mistura de areia e brita usada no
concreto.
Tanto a areia como a brita so visveis e
distintas. Tal como a areia e a brita, que so
mantidas ligadas por uma matriz de cimento,
outros materiais de uma liga podem ser a ela
ligados na matriz formada pelo metal base.
Uma liga na forma de mistura mecnica
em temperatura normal pode mudar para uma
soluo slida, uma vez aquecida.
Quando resfriada at a temperatura ambiente, a liga metlica pode voltar a sua estrutura original.
Pode tambm ocorrer que, sendo resfriada, permanea em soluo slida ou forme uma
combinao de soluo slida com mistura mecnica.
Uma liga metlica que consiste da combinao de soluo slida com mistura mecnica, em temperatura normal, pode transformar-se
em soluo slida quando aquecida.
Quando resfriada, a liga pode permanecer como soluo slida, retornar a sua estrutura
original ou formar uma soluo complexa.

Atravs do tratamento trmico suas caractersticas de dureza resistncia trao, resistncia ao impacto, etc. so melhoradas. Tambm
pode torn-lo mais macio, mais dtil. Na verdade, o tratamento trmico no cria caractersticas
para o metal, mas melhora algumas em detrimento de outras. Por exemplo: ao ser endurecido, o metal torna-se quebradio.
Os vrios processos de tratamento trmico so semelhantes no sentido de todos envolverem aquecimento e resfriamento do metal. Entretanto, as diferenas aparecem com as diferentes temperaturas de aquecimento, a velocidade
com que so resfriados s temperaturas a que
so resfriados, etc. Tudo afeta o resultado final.
Os tipos mais comuns de tratamento
trmico para metais ferrosos so: tmpera, revenimento, normalizao, recozimento e cementao.
A maioria dos metais no ferrosos pode
ser recozida e muitos deles podem ser endurecidos por tratamento trmico. Entretanto, h somente um metal no ferroso, o titnio, que pode
ser cementado; porm nenhum pode ser revenido ou normalizado.
Estrutura Interna dos Metais

EQUIPAMENTO PARA TRATAMENTO

TRMICO

Os resultados obtidos pelo tratamento

trmico dependem em grande parte da estrutura
do metal, e da maneira atravs da qual essa estrutura muda quando aquecida ou resfriada.
Um metal puro no pode ser temperado (endurecido) por tratamento trmico, porque h pouca
mudana em sua estrutura interna causada pelo
aquecimento.
J a maioria das ligas metlicas responde
bem ao tratamento trmico, posto que o aquecimento e o resfriamento produzem mudanas
significativas nas suas estruturas internas.
Uma liga metlica pode estar na forma
de uma soluo slida, de uma mistura mecnica ou de uma combinao dessas duas. Quando
uma liga metlica est na forma de uma soluo
slida, os elementos e compostos que formam a
liga so dissolvidos, um no outro, da mesma
forma que uma colher de sal se dissolve na gua, no sendo possvel identific-los nem
mesmo ao microscpio.
Quando dois ou mais elementos ou compostos so misturados, mas podem ser identificados atravs do exame ao microscpio, temos
uma mistura mecnica.

A eficincia do tratamento trmico exige

um controle acurado sobre todos os fatores que
controlam o aquecimento e o resfriamento do
metal. Tal controle s possvel quando o equipamento apropriado est disponvel, e o equipamento fica a disposio para atender um trabalho especfico.
Assim, o forno deve ter tamanho e tipo
apropriados, alm de ter controle sobre a temperatura de operao, mantendo-a rigorosamente
dentro dos limites prescritos.
At mesmo a atmosfera que envolve o
forno, afeta o tratamento trmico, no qual a pea
est sendo submetida. Posteriormente, o equipamento de tmpera e o fluido refrigerante a ser
usado para a tmpera (gua, leo, salmoura,
etc.) devem ser selecionados para determinar os
parmetros a serem alcanados pelo tratamento
trmico.
Finalmente, devero existir equipamentos apropriados para o manuseio das peas e dos
materiais, para a limpeza dos metais e para o
desempenamento dessas peas.
6-94

rpida nos fornos (mais rpidas do que aquecimento ao ar).

Os fornos para tratamento trmico diferem em tamanho, forma, capacidade, construo, operao e controle. Podem ser circulares
ou retangulares; podem ser montados sobre pedestais, ou diretamente no cho, ou mesmo enterrados no cho.
Quando o metal estiver pronto para receber tratamento trmico, dever ser imerso no
banho de sal ou chumbo, para aumento de temperatura; o banho feito dentro de cadinho ou
pote apropriado.
O tamanho e a capacidade de um forno
para tratamento trmico dependem do uso que
se queira fazer dele. Um forno deve ser capaz de
aquecer rpida e uniformemente, independente
do tamanho da pea a ser submetida a tratamento trmico.
Como regra geral, os fornos mais comuns, devem ter o dobro do comprimento e trs
vezes a largura da pea a ser tratada.
A preciso na medida da temperatura
essencial a um bom tratamento trmico. O mtodo mais comum com a utilizao de um termopar, como cobre-constantan (at 700 F ou
370 C), ferro-constantan (at 1400 ou 760 C)
ou cromel-alumel (at 220 F ou 1200 C). O
termopar constitudo de um contato formado da
liga de platina (90%) e rdio (10%) e outro contato formado da liga de platina (87%) e rdio
(13%), medem temperaturas at 2800 F ou
1540 C.
A vida til de um termopar afetada
pela temperatura mxima de sua faixa de utilizao (freqentemente sobrepassa-se essa temperatura) bem como pela atmosfera que envolve
o forno.
O ferro-constantan mais indicado para
uso em atmosfera redutora; o cromel-alumel,
para atmosfera oxidante.
Os termopares so comumente encapsulados por material cermico, na sua extremidade
mais quente para proteg-los da atmosfera dos
fornos. Faz-se necessrio conectar os dois
contatos do termopar a um microvoltmetro para
que seja medida a diferena de potencial gerada.
Para que a temperatura da pea submetida ao
tratamento trmico seja acurada, faz-se necessrio a aproximao do termopar mesma.
desejvel tambm um eficiente sistema
de controle da temperatura do forno, de modo a
mant-la ajustada no valor desejado.

Fornos e banhos de sal

H muitos tipos e tamanhos diferentes de
fornos usados para tratamento trmico. Como
regra geral, os fornos so projetados para operar
em determinadas faixas de temperatura; a sua
utilizao em outras faixas que no as previstas
no projeto original, resulta em trabalhos de baixa qualidade.
Alm disso, a sua utilizao em temperaturas muito elevadas (prxima ou acima da temperatura mxima) reduz a vida do forno e aumenta seus custos de manuteno.
Fornos alimentados a combustvel (leo
ou gs) necessitam de ar insuflado por ventoinha ou compressor, para manter a combusto
adequadamente.
Nesses fornos a combusto tem lugar externamente cmara de trabalho. Quando utilizado um forno desse tipo, deve-se ter o cuidado de evitar que a chama penetre na cmara,
onde as peas esto sendo submetidas a tratamento.
Em fornos eltricos, geralmente o calor
desprendido de resistncias eltricas. Projetos
bem feitos de fornos eltricos prevem o emprego de resistncias adicionais nos pontos onde
h perda de calor. Esses fornos operam at
2500 F (cerca de 1350 C) utilizam-se resistncias sinterizadas de carbonetos.
Medida da temperatura e controle
A temperatura de um forno medida atravs de
um pirmetro, um instrumento termoeltrico. O
pirmetro baseia-se na diferena de potencial
criada por um par termoeltrico (termopar), tanto maior quanto maior for a temperatura. Um
pirmetro completo composto do termopar,
cabos eltricos e medidor.
Os fornos projetados para basicamente
fazerem o revenimento podem ser aquecidos
gs ou eletricidade, sendo que alguns possuem
uma ventoinha para a circulao do ar aquecido.
Banhos de sal so disponveis, tanto para
tmpera quanto para revenimento. Dependendo
da composio do banho de sal, a temperatura
de aquecimento pode ser conduzida de 325 F
(cerca de 160 C) at 2450 F (cerca de 1350
C). Ao invs do sal pode ser usado o chumbo
fundido de 650 F (cerca de 345 C) at 1700 F
(cerca de 925 C). A taxa de aquecimento nos
banhos de sal ou chumbo fundidos bastante
6-95

H pirmetros que indicam a temperatura no momento da medio (instantnea); outros fazem o registro da variao da temperatura
durante o tratamento trmico.
Os pirmetros modernos so acoplados
aos sistemas de ajuste do forno, mantendo-o
temperatura desejada. Instrumentos desse tipo
so pirmetros com potencimetro de controle.
Eles possuem incorporados, um regulador de
corrente e um mecanismo de operao como
rel.
Aquecimento
O objetivo do aquecimento transformar
a perlita (uma mistura mecnica do carbono de
ferro que existe numa condio microscpica)
em austenita, to logo o ao atinja uma temperatura crtica.
Uma vez que essa transio demanda
um certo lapso de tempo, o incremento de temperatura, prximo temperatura crtica, deve ser
vagaroso. Geralmente a pea a ser tratada termicamente inserida (estando na temperatura ambiente) com o forno em temperatura 300 F a
500 F (1500 C/250 C), abaixo da temperatura
crtica, evitando-se assim que a temperatura da
pea ultrapasse rapidamente a temperatura crtica.
Caso no haja um equipamento (pirmetro) para medir a temperatura, faz-se necessrio
estim-la por outros meios.
Um meio barato, embora pouco acurado,
a observao da colorao do ao enquanto
tratada a pea. A pouco acurocidade deve-se,
principalmente, ao fato da colorao ser afetada
por vrios fatores, como as condies de iluminao (natural ou artificial), o tipo de carepa (
casca de xido que se forma sobre a pea), etc.
O ao torna-se vermelho esmaecido a
1000 F (aproximadamente 540 C); com o aquecimento aumentando, a temperatura vai subindo, passando a colorao pelos vrios matizes de vermelho, da ao amarelo at o branco.
Essa descrio est demonstrada, de modo esquemtico, na Figura 6-64.
tambm possvel ter-se alguma idia
da temperatura de uma pea de carbono ou ao
de baixo teor de carbono, para baixas temperaturas (usadas para revenimento), pela cor de
uma fina camada de xido que se forma em uma
superfcie limpa de ao, quando aquecida nessa
faixa de temperatura.

Figura 6-64 Converso de temperatura e escala

de cores de corpos para tmpera e
revenimento
Atmosferas protetoras
freqentemente necessrio ou desejvel proteger o ao ou o ferro fundido da oxidao superficial (carepa) e perda de carbono das
superfcies externas das peas. Fornos comerciais, entretanto, so geralmente equipados com
alguns meios de controle da atmosfera.
O vapor d'gua, um produto da combusto, degenerador das peas trabalhadas (afeta
sua superfcie); assim, muitos fornos possuem
meios de elimin-lo. Para fornos no equipados
com controle de atmosfera, uma variedade de
fontes externas de gases especficos para substi6-96

transferida do banho ao metal. A maior parte

dos requisitos para banhos so atendidas pela
gua, pelas solues aquosas de sal (cloreto de
sdio) ou soda custica e por alguns tipos de
leo.
A salmoura geralmente preparada com
5% a 10% de sal em gua. Em adio sua
grande velocidade de resfriamento, a salmoura
tem capacidade de remover a carepa do ao durante o banho. J a capacidade de resfriamento,
tanto da gua como da salmoura, mais especificamente da gua consideravelmente afetada pela temperatura. Ambas devem ser mantidas abaixo de 60 F (cerca de 15 C).
Caso a massa do ao que est sendo imersa, tender a aumentar a temperatura do banho, este deve ser mantido em baixa temperatura, pela adio de gelo ou outro meio de refrigerao.
H muitos banhos de leo, especialmente preparados, no mercado; suas taxas de
resfriamento no diferem muito entre si. Geralmente so usados leos minerais com viscosidade ("saybolt") com ndice 100 a 100 F (38
C). Ao contrrio da gua e da salmoura, o leo
tem sua mais rpida taxa de resfriamento em
temperaturas mais elevadas; entre 100 F (38 C
) a 140 F (60 C), por causa da diminuio da
viscosidade nessa faixa de temperatura.
Quando o ao imerso no banho, o lquido imediatamente em contato com a superfcie aquecida se vaporiza. Esse vapor reduz sugnificativamente a absoro de calor. A agitao
vigorosa da pea ou o uso de pulverizao com
lquido do banho so necessrios para deslocar a
camada de vapor, permitindo, ento, a desejada
taxa de resfriamento.
A tendncia do ao para empenar ou
trincar durante o resfriamento no banho difcil
de se prevenir, porque algumas partes das peas
resfriam mais rapidamente que outras. As recomendaes que se seguem auxiliam a reduzir a
tendncia ao empenamento:

tuio dessa atmosfera contaminada disponvel. Caso no haja nenhum controle disponvel
da atmosfera, alguma proteo pode ser dada
recobrindo-se a pea a ser tratada com limalha
ou cavacos de ferro fundido.
No caso em que o trabalho seja realizado
em banho de sal ou chumbo fundido, o problema da preveno da carepa ou descarburizao
fica simplificado.
Fornos a vcuo tambm so usados para
recozimento (ou outro tratamento) dos aos,
especialmente quando se deseja obter uma superfcie livre de qualquer oxidao.
Rearranjamento da estrutura interna ("soaking")
Ao atingir a temperatura crtica (varia
com a liga do ao), comea a haver um rearranjamento de sua estrutura interna. O perodo de
tempo que a pea deve ser mantida nessa temperatura o necessrio para que haja o rearranjamento completo de sua estrutura interna. Depende, pois, da constituio da liga e das suas
dimenses. Como regra geral, de 30 minutos a 1
hora, um tempo suficiente.
Resfriamento
A velocidade de resfriamento vai determinar a estrutura interna, que ser mantida no
ao submetido a tratamento trmico. Vrias velocidades so estabelecidas em funo dos resultados que se deseje obter. O ar calmo (ar ambiente) um meio lento de refrigerao, mas
mais rpido do que o resfriamento, dentro (e
junto) com o prprio forno.
Os lquidos so os meios mais rpidos de
resfriamento, sendo os mais usados para a tmpera do ao.
Os meios lquidos de resfriamento mais
usados so: a gua, a salmoura e o leo. A salmoura o meio mais rpido de resfriamento,
seguido da gua e do leo.
Geralmente o banho de leo usado para
aos-liga; a salmoura e a gua, para aoscarbono.

1. A pea nunca deve ser atirada no banho de

resfriamento. Deixando que a pea permanea no fundo do banho, h tendncia para
que ocorra uma taxa de resfriamento na sua
parte superior, causando empenamento e
surgimento de trincas.
2. A pea deve ser agitada rapidamente para
evitar que surja uma camada de vapor entre
a pea e o banho, o que reduz a taxa de res-

Banhos
Os banhos tm ao somente pela sua
capacidade de resfriar o ao. No h nenhuma
ao qumica, tampouco nenhuma qualidade
6-97

friamento. Isso vai permitir a sada do calor

para a atmosfera.
3. Peas com formas irregulares devem ser
imersas no banho, de tal forma, que aquelas
partes mais "massudas" (com maior volume)
entrem primeiro em contato com o banho.

Comportamento do ao durante o aquecimento e o resfriamento

A mudana na estrutura interna de um
metal ferroso ocorre pelo aquecimento a uma
temperatura acima de seu ponto crtico, onde o
metal mantido por um determinado intervalo
de tempo, durante o qual ocorre o reordenamento de sua estrutura, aps o que, resfriado
at a temperatura ambiente, segundo condies
predeterminadas.
Em temperatura ambiente, o carbono
participa do ao na forma de carboneto de ferro,
como partculas espalhadas atravs da estrutura
cristalina do ferro (ferrita). A quantidade, tamanho e distribuio dessas partculas determinam
a dureza do ao.
Em temperaturas elevadas, o carbono
participa do ao dissolvido na estrutura cristalina do ferro, na forma de uma soluo slida
chamada "austenita", aparecendo as partculas
de carboneto somente aps o ao ter sido resfriado.
Caso o resfriamento seja lento, a partculas de carboneto apresentam-se grosseiras e em
pequena quantidade; o ao resultante macio
(pouco duro). Caso o resfriamento seja rpido,
quando se usa banho de gua ou leo, o carbono
se precipita como uma nvoa de partculas muito finas de carboneto; o ao resultante duro.
A capacidade que tm os carbonetos de
se dissolverem em austenita a base do tratamento trmico do ao. As temperaturas nas
quais esta transformao tem lugar so chamadas crticas e dependem da composio do ao,
sendo que basicamente, o teor de carbono
quem dita essa temperatura.

Equipamentos de resfriamento
O tanque de resfriamento deve ser de
tamanho apropriado para permitir o manuseio
do material a ser resfriado. Banhos de circulao de fluido e refrigeradores podem ser usados
para manter a temperatura desejada, aproximadamente constante, quando o servio exige uma
grande quantidade de banhos.
A fim de se evitar a concentrao de sal
nos banhos de salmoura, deve ser providenciada
a adio de gua nesses banhos.
A localizao do tanque de banho, com
relao ao forno, onde se d o tratamento trmico importante.
O tanque deve estar localizado, de tal
forma, que permita a rpida transferncia da
pea do forno ao banho. Um lapso de tempo
maior que alguns segundos acarretar, em alguns casos, a perda da eficincia do tratamento
trmico.
Quando um material de pouca espessura
estiver sendo tratado, deve ser agregado a uma
massa maior de metal, de sorte a manter o calor
(e a temperatura) durante o percurso do forno ao
tanque. Um tanque de lavagem adicional deve
existir por perto para a remoo do sal que se
deposita sobre a pea, assim que sai do banho
de salmoura.

Endurecimento (tmpera)
TRATAMENTO TRMICO DE METAIS
FERROSOS

Ferro puro, ferro forjado ou aos com

baixssimo teor de carbono no podem ser apreciavelmente endurecidos pelo tratamento trmico, quando h pouco dos elementos capazes de
endurec-lo (carbono). O ferro fundido pode ser
endurecido, porm sua capacidade de endurecimento pequena.
Quando o ferro fundido resfriado rapidamente, forma-se ferro branco, que duro e
quebradio; quando resfriado lentamente, forma-se ferro cinzento, que macio mas quebradio (com impactos).
Como j foi dito, o endurecimento do
ao depende do seu teor de carbono. Aumen-

A primeira considerao importante no

tratamento trmico de uma pea de ao o conhecimento de sua composio qumica. Com
isso ficar determinado o seu ponto crtico superior.
Sendo o ponto crtico superior conhecido, a prxima considerao a taxa de aquecimento e resfriamento a ser usada.
A conduo dessas operaes envolve+
o uso de formas de aquecimento uniforme, controles apropriados de temperatura e banhos de
resfriamento convenientes.
6-98

fica em contato com as tenazes alterado, sendo

que tal rea pode no ser endurecida, principalmente se o ao que est sendo tratado requeira
tratamento somente superficial. Peas pequenas
podem ser amarradas ou mergulhadas, estando
dentro de cestos de arame.
A fim de se evitar distoro da pea de
ao, durante o banho de resfriamento, em alguns
casos so usados suportes especiais e fixaes
para manter a pea com sua forma original.
Quando se deseja que somente uma parte
da pea seja endurecida, partes dessa pea devem ser protegidas atravs da cobertura com
cimento "alundum" (alumina fundida em forno
eltrico) ou qualquer outro material isolante. O
endurecimento seletivo tambm pode ser atravs
de jatos de gua, ou leo, projetados para direcionar esses jatos de resfriamento diretamente
para os pontos ou reas a serem endurecidos.
Tambm pode ser feito de outra forma (no pelo
resfriamento de reas especficas mas pelo aquecimento de reas selecionadas), usando-se
aquecimento por induo eltrica ou chama dirigida, muito usada em produo seriada em
larga escala.
Alguns aos-carbono e algumas ligas de
ao tm uma taxa de resfriamento to crtica que
tm de ser resfriados em gua ou salmoura. Em
geral, peas de seo muito complicadas no
devem ser feitas com esses tipos de ao por causa da tendncia que os aos tm em empenar ou
trincar durante o endurecimento. Tais peas
devem ser feitas de aos capazes de serem temperados em leo ou ar.

tando o seu teor de carbono, aumentar a capacidade do ao endurecer.

Isso vai at um certo limite de carbono.
Acima de 0,85% de carbono no h mais aumento do endurecimento.
Para a maioria dos aos, o tratamento de
endurecimento (tmpera) consiste do aquecimento do ao a uma temperatura pouco acima
da temperatura crtica, onde aguarda um determinado espao de tempo, aps, rapidamente
resfriado em leo, gua ou salmoura. Embora a
maior parte dos aos deva ser resfriada rapidamente para tmpera, alguns poucos podem ser
resfriados ao ar ambiente. A tmpera aumenta a
dureza e a resistncia do ao, mas a faz menos
dtil.
Quando temperando um ao carbono,
deve-se abaixar sua temperatura para menos de
1.000 F (540 C) em menos de 1 segundo. Caso
o tempo de resfriamento para menos de 1.000 F
exceda 1 segundo, a austenita comea a se transformar em perlita de gro muito fino.
Essa perlita varia em dureza, mas mais
dura que a perlita formada pelo recozimento,
porm muito mais macia que a martensita desejada. Aps atingida a temperatura de 1000 F
(quando do resfriamento), o resfriamento deve
continuar com bastante velocidade, caso a estrutura final desejada seja toda martensitica.
Quando elementos de liga so adicionados ao ao, o lapso de tempo para a queda de
temperatura at 1000 F aumenta em 1 segundo
em relao aos aos-carbono. Assim, um meio
refrigerante (banho) no muito severo, capaz
de produzir a tmpera de aos-liga.
Por causa das elevadas tenses internas
causadas pela tmpera, o ao pode ser revenido
antes de esfriar totalmente. Nesse caso, a pea
deve ser removida do banho de resfriamento a
uma temperatura de 200 F (cerca de 95C),
posto que dessa temperatura para baixo, at a
temperatura ambiente, quando comeam a
surgir as trincas.
As temperaturas de tmpera e dos banhos de refrigerao esto listadas na tabela 665.

Revenimento
O revenimento reduz a fragilidade conferida pela tmpera, da mesma forma que introduz caractersticas fsicas definidas ao ao. O
revenimento sempre segue (nunca precede) o
processo de tmpera. Alm de reduzir a fragilidade, o revenimento reduz a dureza do ao.
O revenimento sempre conduzido a
temperatura menores que aquela do ponto crtico do ao. Com respeito a isso, o revenimento
difere da normalizao, do recozimento e da
tmpera, os quais requerem temperaturas acima
do ponto crtico.
Quando o ao temperado reaquecido, o
revenimento comea a 212 F (+ 100 C) e continua a medida que a temperatura aumentada
at o ponto crtico. Pela seleo de uma tempe-

Precaues com a tmpera

necessrio que se tenham disponveis
uma variedade de formas e tamanhos de tenazes
para manusear o ao aquecido. Deve ser lembrado que o resfriamento da parte da pea que
6-99

ratura definida, a dureza e a resistncia resultantes podem ser determinadas. Temperaturas aproximadas para vrias resistncias trao
esto listadas na Figura 6-65. O tempo mnimo
na temperatura de revenimento deve ser de uma
(1) hora.
Caso a pea tenha mais de uma polegada
de espessura, o tempo deve ser aumentado em
uma hora para cada polegada adicional de espessura.
Aos revenidos usados pela indstria aeronutica devem ter de 125.000 a 200.000 libras
por polegada quadrada de resistncia final
trao.
Geralmente, a taxa de resfriamento do
revenimento no tem efeito na estrutura final;
entretanto, o ao geralmente resfriado em ar
calmo aps ter sido removido do forno.

Normalizao
A normalizao remove as tenses internas causadas pelo tratamento trmico, soldagem, fundio, conformao mecnica ou usinagem em geral. Tenses, caso no sejam controladas, fatalmente resultaro em falha. Por
causa da necessidade de se obterem as melhores
propriedades fsicas, os ao na indstria aeronutica so, geralmente, usados no estado normalizado; raramente, entretanto, no estado recozido.
Um dos usos mais importantes do processo de normalizao, em trabalhos aeronuticos, diz respeito a peas e componentes soldados. A soldagem desenvolve tenses junto aos
materiais adjacentes. Como se isso no bastasse,
a soldagem, por si mesma, uma estrutura de
fundio ao passo que o material soldado , via
de regra, de estrutura de laminao. Esses dois
tipos de estruturas tm diferentes tamanhos de
gros; assim, para refinar o gro e tambm aliviar as tenses internas, todas as partes soldadas
devem ser normalizadas aps terem sido fabricadas.
A normalizao realizada pelo aquecimento do ao acima da temperatura do ponto
crtico superior, sendo, aps, resfriado ao ar.
Como o resfriamento em ar calmo mais rpido
que aquele em que o metal resfria junto com o
forno, o metal resfriado ao ar mais duro e resistente que o metal recozido. As temperaturas
recomendadas para a normalizao para os vrios tipos de aos aeronuticos so listados na
Figura 6-65.

Recozimento
O recozimento do ao resulta num metal
de gro fino, macio e dctil, sem tenses internas ou deformaes. No estado de recozimento,
o ao tem a sua menor resistncia. Em geral, o
recozimento o oposto da tmpera.
O recozimento do ao levado a termo
atravs do aquecimento do metal pouco acima
do limite superior de temperatura do ponto crtico, permitindo-se, durante um determinado
intervalo de tempo, que toda a massa metlica
atinja essa temperatura, aps o que, o material
resfriado muito lentamente (em geral, mantido e
resfriado junto com o prprio resfriamento natural do forno).
A Figura 6-65 apresenta valores diversos
de temperaturas para correspondentes ligas de
ao.
O tempo de permanncia, temperatura
acima do ponto crtico, de aproximadamente
uma hora por polegada de espessura do material. Para que seja conseguida a maior maciez do
ao, o metal deve ser resfriado lentamente.
O resfriamento lento obtido desligando-se o forno (se for eltrico) ou retirando-se a
chama, aguardando-se o resfriamento natural do
conjunto forno/metal at 900 F (+ 480 C) ou
menos, aps, deve-se retirar o metal do forno,
aguardando o seu resfriamento ao ar. Outro mtodo usado de enterrar o ao aquecido em cinzas, areia ou, outra substncia, m condutora de
calor.

CEMENTAO
A cementao um processo que cria
uma camada dura, resistente ao desgaste, sobre
uma superfcie ou envolvendo um miolo forte,
mas flexvel. A cementao ideal para componentes que requeiram uma superfcie resistente
ao desgaste e, ao mesmo tempo, devam ser bastante flexveis internamente para resistir as cargas aplicadas.
Os aos mais convenientes para cementao so os de baixo teor de carbono e os de
baixa liga. Se aos de alto carbono forem cementados, a camada endurecida pode ser to
espessa que atinja o miolo da pea tornando-a
quebradia.
6-100

carbono, e seu miolo continua como antes, ou

seja, com baixo teor de carbono. Quando essa
pea passa por um tratamento trmico, como a
tmpera, cada parte age como agiriam seus tipos
de ao isoladamente. A parte externa (superfcie), endurece ou pega tmpera; e a parte interna
(miolo) no pega tmpera, permanecendo macia
e flexvel.
Um dos mtodos comuns de carbonetao
chamado de "pack carburizing". Nesse mtodo,
a pea a ser tratada confinada num recipiente
cheio de carvo em p ou outro material rico em
carbono, que selado com argila refratria, colocado em um forno aquecido aproximadamente
a 1700 F (+ 925 C), sendo mantido nessa temperatura por vrias horas.
A medida que a temperatura do recipiente aumenta, forma-se monxido de carbono no
seu interior, que sendo incapaz de liberar-se,
acaba por se combinar com o ferro gama ( Fe),
uma das estruturas cristalinas do ferro, que existe nessa faixa de temperatura, na superfcie da
pea de ao.

Na cementao, a superfcie do metal

alterada quimicamente pela introduo de elevada quantidade de carbono. Se, ao invs de
carbono, introduzir-se nitrognio, o processo
chama-se nitretao. O miolo (abaixo da superfcie alguns angstrons) no afetado quimicamente, ou seja: a introduo de carbono ou nitrognio no atinge o interior da pea. Quando
tratada termicamente, a superfcie responde ao
endurecimento, enquanto o miolo se manter
flexvel. As formas comuns de cementao so:
a carbonetao (com carbono); a cianetao
(com cianetos, compostos de carbono e nitrognio); e a nitretao (com nitrognio). Entretanto,
em trabalhos aeronuticos, a cianetao no
usada.
Carbonetao
A carbonetao comumente chamada
cementao. um processo em que o carbono
adicionado a uma superfcie de ao de baixo
teor de carbono.
Assim, aps a introduo do carbono, a
superfcie da pea passa a ter ao de alto teor de

6-101

a) Retirar a 1150 F para resistncia a tenso de 70.000 p.s.i.

b) Para a tmpera de molas retirar de 800 a 900 F Dureza Rockwell C-40-45.
c) Barras ou forjados podem ser banhados em gua de 1.500 a 1.600 F.
d) O resfriamento a ar da temperatura de normalizao produzir uma resistncia a tenso de aproximadamente
90.000 p.s.i.
e) Para a tmpera de molas retirar de 850 a 950 F Dureza Rockwell.
f) Retirar de 350 a 450F para remover deformaes causadas pelo banho. Dureza Rockwell C-60-65.
g) Recozimento de 1.600 a 1.700 F para remover estresses causados por soldas ou usinagem a frio. S pode ser
aplicado ao ao contendo titanio ou columbium).
h) Recozimento de 1.900 a 2.100 F, para produzir o mximo amolecimento e resistncia a corroso. Resfriar no ar
ou banho em gua.
i) Endurecimento somente por usinagem a frio.
j) O menor valor para chapas de 0,06 e mais finas. O valor mdio para chapas e arames de 0,125. O maior valor
para forjados.
k) No recomendado para resistncia a tenso causadas por fracos impactos.
l) AN-QQ-S-770 - o recomendado para, antes da tmpera, o ao resistente a corroso (16 Cr-2 Ni) seja banhado em
leo da temperatura de 1,875 a 1.900 F, em seguida, em perodo de resfriamento de hora nessa temperatura.
Para obter uma resistncia a tenso de 115.000 p.s.i., a temperatura da tmpera dever ser de aproximadamente
525 F. Manter nessa temperatura por 2 horas o recomendado. Temperatura de tmpera entre 700 e 1.000 F
no sero aprovadas.
m) Retirar a aproximadamente 800 F e resfriar em ar frio para uma dureza Rockwell de C-50.
n) A gua usada para banhos no dever exceder 65 F. O leo usado para banhos dever estar entre 80 e 150 F de
temperatura.

Figura 6-65 Procedimentos no tratamento a quente dos aos.

Como resultado, o tempo requerido para
produzir uma profundidade de penetrao varia
com a composio da liga metlica.

A profundidade, at aonde o carbono penetra na pea, vai depender do tempo em que a

pea mantida no forno a essa temperatura
Para se ter uma idia, quando a pea de
ao mantida nessas condies de aquecimento
por oito horas, o carbono penetra a uma profundidade de 0,062 in (cerca de 1,6 milmetros)
Outro mtodo de carbonetao chamado
"gs carburizing", um material rico em carbono,
introduzido na atmosfera do forno.
A atmosfera carburizante produzida
pelo uso de gases diversos ou pela queima de
leo, madeira ou qualquer outro material rico
em carbono.
Quando a pea de ao aquecida nessa
atmosfera, o monxido de carbono se combina
com o ferro gama produzindo o mesmo efeito,
como descrito anteriormente, pelo mtodo "pack
carburizing".
Um terceiro mtodo de carburizao
chamado de "liquid carburizing".
Nesse mtodo o ao colocado em um
banho de sal fundido que contm produtos qumicos, que em ltima anlise, resultam num
efeito semelhante aos dois mtodos anteriores.
Ligas de ao com baixo carbono assim
como aos de baixo teor de carbono, podem ser
cementadas por qualquer um dos trs mtodos.
Entretanto, algumas ligas contendo nquel (por
exemplo), tendem a retardar a absoro do carbono.

Nitretao
Na nitretao, ao contrrio dos outros
processos de cementao, a pea tratada termicamente antes da nitretao, para produzir o
efeito final desejado, ou seja: a pea endurecida (temperada) e revenida, antes de ser nitretada.
A maioria dos aos pode ser nitretado,
mas, para melhores resultados, so exigidas ligas especiais. Essas ligas contm alumnio como um dos elementos de liga, e so chamados
"nitralloys".
Na nitretao, a pea colocada em um
forno especial e aquecida a uma temperatura de
1000 F ( 540 C). Estando a pea nessa temperatura, gs amonaco posto a circular dentro
de uma cmara especialmente projetada construda dentro desse forno.
A alta temperatura divide o gs em molculas de hidrognio e nitrognio. Parte do gs
amonaco que no se divide fica retido no filtro
de gua situado abaixo do forno.
O nitrognio reage com o ferro para
formar nitreto. O nitreto de ferro fica disperso
em partculas minsculas na superfcie e vai
penetrando na pea.
6-102

2. Manuteno da pea a essa temperatura por

um especfico intervalo de tempo.
3. Rpida imerso em banho refrigerante a uma
temperatura relativamente baixa.
4. Envelhecimento ou endurecimento por precipitao, tanto espontaneamente temperatura ambiente, quanto como resultado de tratamento baixa temperatura.

A profundidade da penetrao depende

do tempo do tratamento. Na nitretao, perodos
de permanncia de 3 dias so freqentemente
requeridos para produzir a espessura de cementao desejada.
A nitretao tem a vantagem de ser realizada
com a mnima distoro, dada a baixa temperatura relativa em que as peas so cementadas,
alm do que nenhuma necessidade de imerso
em lquido (para resfriamento) exigida aps a
exposio ao gs amonaco.

Os trs primeiros passos acima so conhecidos como tratamento de soluo a quente,

embora tenha se tornado prtica comum o uso
do termo simplificado tratamento trmico. Endurecimento temperatura ambiente conhecido como envelhecimento natural, enquanto o
endurecimento ocorrido a temperaturas moderadas chamado de envelhecimento artificial ou
tratamento de precipitao a quente.

TRATAMENTO TRMICO DE METAIS

NO FERROSOS
Ligas de alumnio
H dois tipos de tratamentos trmicos
aplicveis s ligas de alumnio. Um chamado
de tratamento de soluo a quente; e o outro,
tratamento de precipitao a quente (envelhecimento artificial). Algumas ligas, como a 2017 e
a 2024, desenvolvem suas propriedades plenamente como resultado do tratamento de soluo
a quente, seguido de quatro dias de envelhecimento temperatura ambiente. Outras ligas, tais
como 2014 e 7075, requerem todos os dois tipos
de tratamento.
As ligas que requerem tratamento
de precipitao quente (envelhecimento artificial) para desenvolverem suas resistncias mximas, tambm so capazes de envelhecerem a
um valor limitado na temperatura ambiente; a
taxa e a quantidade de enrijecimento depende da
liga. Algumas alcanam seu envelhecimento
natural, ou temperatura ambiente, em poucos
dias, e so designadas como condio "-T4" ou
"- T3".
Outras continuam a envelhecer por um
perodo consideravelmente longo. Por causa do
seu envelhecimento natural, a designao "-W"
especificada somente quando o perodo de
envelhecimento indicado, como por exemplo:
7075 -W (1/2 horas). Ento, h uma considervel diferena nas propriedades fsicas e mecnicas de um material recentemente tratado (- W) e
um material na condio "- T3" ou "- T4".
O endurecimento de uma liga de alumnio por tratamento trmico consiste de quatro
passos distintos:

TRATAMENTO DE SOLUO QUENTE

As temperaturas usadas para tratamento
de soluo quente variam, conforme a liga
empregada, de 825 F (440 C) at 980 F (525
C).
Como regra, elas devem ser controladas
dentro de uma faixa bem estreita ( 10 F ou
5 C) para que se obtenham as propriedades especficas.
Caso a temperatura seja muito pequena,
a resistncia mxima no ser obtida. Quando
uma temperatura excessiva usada, h o perigo
de que haja fuso dos constituintes da liga de
baixo ponto de fuso (em algumas ligas), com a
conseqente diminuio de suas propriedades
fsicas. Mesmo que no ocorra a fuso, o emprego de temperaturas acima da recomendada,
promove a descolorao e aumenta as tenses
causadas pelo resfriamento.
Tempo de permanncia na temperatura
O tempo que a pea permanece temperatura do tratamento (SOAKING TIME) medido a partir do momento em que a pea a ser
aquecida atinge o limite inferior da faixa de
temperatura do tratamento. O tempo de permanncia na faixa de temperatura do tratamento
depende da liga e da espessura da pea, variando de 10 minutos para chapas finas, at aproximadamente 12 horas para forjamentos pesados.
Para peas de porte, um valor aproximado de

1. Aquecimento a uma temperatura pr determinada.

6-103

1 hora por polegada de espessura, pode ser considerado uma boa aproximao (ver Figura 666).
O tempo que a pea vai permanecer na
temperatura do tratamento escolhido, de tal
forma, que seja o mnimo necessrio para desenvolver as propriedades fsicas requeridas.
Um tempo menor que o necessrio no permite
que o metal desenvolva as propriedades fsicas
esperadas. J um tempo elevado agrava os problemas inerentes ao aumento da oxidao causada pelo calor. Com o material protegido pelo
cladeamento, o aquecimento prolongado resulta
numa excessiva difuso do cobre, ou outros
constituintes solveis na liga, atravs da camada
protetora de alumnio puro do cladeamento, o
que pode afetar os propsitos do cladeamento.

Trs mtodos distintos de resfriamento

so empregados. Aquele que vai ser usado depende da pea, da liga e das propriedades desejadas.
Resfriamento em gua fria
Peas produzidas a partir de chapas, extruso,
tubos, forjados pequenos, ou material similar
so resfriados em banho de gua fria. A temperatura da gua, antes do resfriamento, no deve
exceder 85 F ( 30 C). A massa de gua deve
ser tal que a temperatura, aps a imerso da pea aquecida, no suba mais que 20 F ( 10 C).
Esse resfriamento rpido garante uma
maior resistncia a corroso em funo da rapidez da exposio. Esse fato particularmente
importante quando se trata de ligas como a
2017, 2024 ou 7075. Essa a razo principal da
preferncia pelo mtodo, muita embora o resfriamento lento tambm produza as propriedades
mecnicas requeridas.

Resfriamento
Aps estarem os elementos solveis slidos, o material resfriado para prevenir ou retardar a precipitao imediata.

Figura 6-66 Tempo de permanncia na temperatura para tratamento a quente.

quase qualquer tipo de liga, revestidas por alumnio puro (cladeamento).Esse tipo de resfriamento tambm minimiza a distoro e evita a
formao de trincas. Todavia, muitas especificaes probem o uso do resfriamento por
pulverizao para chapas desprotegidas de ligas
2017 e 2024 por causa do seu efeito nefasto na
resistncia corroso.
Intervalo entre a retirada do forno e o resfriamento

Resfriamento em gua quente

Grandes peas forjadas, de sees espessas, podem ser resfriadas em gua quente ou
fervente. Esse tipo de resfriamento minimiza a
distoro e evita trincas, as quais podem ser
produzidas pela diferena das temperaturas obtidas durante o resfriamento. O uso de resfriamento em gua quente permitido para essas
partes, porque a temperatura da gua do banho
no afeta criticamente a resistncia corroso
das ligas forjadas. Em adio, a resistncia
corroso das sees espessas no um fator
crtico, como para as sees frias.

O intervalo entre a retirada do forno e o

resfriamento, crtico para o material (especialmente para determinar ligas), e deve ser sempre o menor possvel.
Quando efetuando tratamento por soluo a quente em chapas de liga 2017 e 2024,
esse intervalo no deve exceder 10 segundos.

Resfriamento por pulverizao

Pulverizao com gua a alta velocidade til
para peas formadas por uma espessa seo de
6-104

de tratamento de soluo a quente. Para obter a

mxima resistncia dessas ligas, elas devem ser
naturalmente envelhecidas ou endurecidas por
precipitao. Durante as operaes, de endurecimento e enrijecimento, acontece a precipitao dos constituintes de uma soluo supersaturada. A medida que a precipitao prossegue, a
resistncia do material aumenta, freqentemente
atravs de uma srie de picos, at que o valor
mximo atingido.
Envelhecimento posterior (sobre envelhecimento) faz com que a resistncia decline
uniformemente at que alguma condio estvel
qualquer seja atingida.
As partculas submicroscpicas que foram precipitadas provem as aberturas ou bloqueios dentro da estrutura do gro e entre os
gros - para resistir ao deslizamento interno,
quando uma carga de qualquer tipo for aplicada.
Dessa forma, a resistncia e a dureza de uma
liga so incrementadas.
O endurecimento por precipitao produz um grande aumento na resistncia e na dureza do material, com a correspondente diminuio nas propriedades ligadas dutilidade.
O processo usado para obteno do desejado aumento na resistncia, conhecido como envelhecimento ou endurecimento por precipitao O enrijecimento das ligas termicamente tratveis por envelhecimento, no meramente devido presena de um precipitado. A resistncia devida a ambos - a distribuio uniforme do precipitado submicroscpico, finamente
disperso, e o seu efeito sobre a estrutura cristalina da liga.
As prticas de envelhecimento usadas,
dependem tambm de muitas outras propriedades, alm da resistncia
Como uma regra geral, a ligas artificialmente envelhecidas, so ligeiramente sobreenvelhecidas para aumentar a resistncia corroso dessas ligas. Isto mais verdade quando
se trata de envelhecimento artificial de ligas de
alto teor de cobre que so susceptveis corroso intergranular, quando envelhecidas inadequadamente.
Ligas de alumnio termicamente tratveis so divididas em duas classes: as que obtm resistncias mximas temperatura ambiente, e as que requerem envelhecimento artificial.
s ligas que obtm sua resistncia mxima aps 4
ou 5 dias temperatura ambiente so conhecidas como ligas de envelhecimento natural. A

Tratando-se de sees com espessuras maiores,

esse tempo pode ser ligeiramente maior.
Permitir que o metal resfrie, mesmo que
ligeiramente, antes do resfriamento propriamente dito, permite que haja precipitao da soluo
slida. A precipitao ocorre em torno da vizinhana do gro e em certos planos ou direes
preferenciais, causando uma formao defeituosa. No caso das ligas 2017, 2024 e 7075, a
resistncia corroso intergranular afetada
adversamente.
Tratamento de reaquecimento
O tratamento trmico de um material que
j tenha sido previamente aquecido considerado um tratamento de reaquecimento. As
peas feitas com ligas no cladeadas podem ser
tratadas por soluo a quente repetidamente sem
efeitos danosos.
J o nmero de tratamentos por soluo
a quente, permitidos a uma chapa cladeada,
limitado devido ao incremento da difuso dos
componentes da liga, atravs do cladeamento
em cada reaquecimento. Existem, entretanto,
algumas especificaes, permitindo de um a trs
reaquecimentos do material cladeado, dependendo da espessura do cladeamento.
Alinhamento aps tratamento por soluo a
quente
Algumas distores e empenamentos
ocorrem durante o tratamento por soluo a
quente, produzindo ondulaes ou tores nas
peas tratadas. Essas imperfeies so geralmente removidas pelo alinhamento ou desempenamento.
Onde as operaes de alinhamento produzem um aprecivel aumento na tenso e diminuio da resistncia, alm de uma pequena
diminuio no alongamento, o material passa a
ter a designao de condio "- T3". Quando os
parmetros acima, no so materialmente ou
praticamente afetados, o material classificado
na condio "- T4".
TRATAMENTO POR PRECIPITAO A
QUENTE
Como j observado, as ligas de alumnio
esto num estado de relativa maciez, imediatamente, aps o resfriamento de uma temperatura
6-105

precipitao a partir de soluo slida supersaturada comea cedo, logo aps o resfriamento,
com 90% da resistncia mxima geralmente
sendo obtida em 24 horas. Ligas 2017 e 2024
so de envelhecimento natural.
As ligas que requerem tratamento de
precipitao a quente para desenvolver a mxima resistncia so ligas envelhecidas artificialmente. Entretanto, essas ligas tambm envelhecem um pouco menos temperatura ambiente,
sendo a razo ou taxa de enrijecimento e sua
extenso dependente da liga. uitas das ligas envelhecidas artificialmente atingem a resistncias
por envelhecimento mximo natural, ou temperatura ambiente aps uns poucos dias. Estas

podem ser guardadas, para serem posteriormente utilizadas, nas condies "-T4" e "- T3".
Ligas com alto teor de zinco, como a
7075, continuam a envelhecer apreciavelmente,
mesmo aps um longo perodo de tempo, sendo
suas propriedades mecnicas afetadas at reduzirem suas capacidades de serem conformadas.
A vantagem da condio "-W" que sua
conformabilidade no afetada, como seria com
ligas de envelhecimento natural, desde que sua
conformao (ou utilizao), seja efetuada logo
aps o tratamento de soluo a quente ou seja
mantida em refrigerao.
A refrigerao retarda a velocidade natural de envelhecimento.

Figura 6-67 Condies para tratamento a quente das ligas de alumnio.

Aumentando-se a temperatura do envelhecimento, diminue-se o tempo de permanncia a essa
temperatura, necessria para o envelhecimento
apropriado. Entretanto, um controle acurado,
tanto do tempo quanto da temperatura, faz-se
necessrio, especialmente quando se trabalha na
faixa de altas temperaturas.
Aps receber o tratamento trmico de
precipitao, o material deve ser resfriado
temperatura ambiente. O resfriamento gua,
embora no necessrio, no produz nenhum
efeito danoso. Resfriamento dentro do forno tem
tendncia a produzir sobre envelhecimento.

A 32 F (0 C), o incio do processo de

envelhecimento atrasado por algumas horas,
enquanto o gelo seco (de - 50 F ou - 45 C at
- 100 F ou - 70 C) retarda o envelhecimento
por um perodo de tempo bem mais extenso.
Prticas
As temperaturas usadas para endurecimento por precipitao dependem das ligas e
das propriedades desejadas, variando de 250 F
(120 C) at 375 (190 C). Essas temperaturas
devem ser controladas dentro de uma faixa bem
estreita (5 F ou 2,5 C) para que sejam obtidos
os melhores resultados (ver Figura 6-67).
O tempo de permanncia temperatura
considerada (SOAKING TIME), depende da
temperatura usada, das propriedades desejadas e
da composio da liga. Vai de 8 a 96 horas.

RECOZIMENTO DAS LIGAS DE ALUMNIO

O procedimento para recozimento das
ligas de alumnio consiste no aquecimento des6-106

rem tais (em termos de temperatura) que promovam o seu envelhecimento, o que possvel
para essas ligas, ento os rebites devem ser novamente tratados termicamente antes do seu
uso. A liga 2017 torna-se dura para rebitagem
aps 1 hora, ao passo que a liga 2024 sofre o
mesmo endurecimento aps 10 minutos do resfriamento. Ambas as ligas citadas, devem ser
tratadas termicamente, tantas vezes quantas necessrias. Para minimizar a corroso intergramular, os rebites devem ser anodizados antes do
tratamento trmico. Caso os rebites sejam mantidos a baixa temperatura (32 F ou 0 C), to
logo sejam resfriados, eles permanecero macios por bastante tempo.
Rebites que exijam tratamento trmico
so aquecidos; ou, em recipientes cilndricos
imersos em banho de sal; ou, em pequenas cestas colocadas em fornos a ar. O tratamento para
a liga 2017 consiste em sujeitar o material feito
dessa liga, no caso os rebites, a uma temperatura
entre 930 F e 950 F (500 C e 510 C) durante
30 minutos e, imediatamente, resfriar esse material em gua fria. Esses rebites alcanaro suas
resistncias mximas em 9 dias aps instalados.
Rebites de liga 2024 devem ser aquecidos a uma
temperatura entre 910 F e 930 F (490 C e
500 C) e, imediatamente, resfriados em gua
fria. Esses rebites desenvolvem uma resistncia
ao cisalhamento maior que a dos rebites de liga
2017 e, so usados em posies onde uma resistncia adicional requerida. Rebites de liga
2024 desenvolvem suas resistncias mximas ao
cisalhamento 1 dia aps terem sido instalados.
Os rebites de liga 2017 devem ser instalados dentro de aproximadamente 1 hora; e os
rebites de liga 2024, dentro de 10 ou 20 minutos, aps o tratamento trmico ou retirada do
refrigerador. Caso no sejam usados nesses intervalos, os rebites devem ser novamente tratados termicamente antes de serem refrigerados.

sas ligas a uma temperatura elevada, mantendoa nessa temperatura num determinado intervalo
(dependendo da massa do material), resfriando
em ar calmo. O recozimento deixa o metal na
melhor condio possvel para conformao a
frio (trabalho a frio). Entretanto, quando operaes prolongadas de conformao a frio so
realizadas, o metal passa a adquirir endurecimento por conformao a frio (endurecimento
por trabalho a frio) e a opor resistncia a novos
trabalhos de conformao a frio. Assim, passa a
ser fundamental o recozimento das peas nos
intervalos entre um e outro processo de conformao a frio, a fim de se evitar a formao de
trincas. Ligas de alumnio recozidas, por serem
muito macias e facilmente deformveis, no
devem ser usadas para a fabricao de peas e
fixaes.
Peas cladeadas devem ser aquecidas to
rpida e cuidadosamente quanto possvel, posto
que o prolongado e desnecessrio (alm da conta) aquecimento tende a fazer com que os elementos da liga se difundam atravs do alumnio
puro do cladeamento.
TRATAMENTO TRMICO DOS REBITES
DE LIGA DE ALUMNIO
Os rebites de liga de alumnio so fornecidos com as seguintes ligas: 1100, 5056, 2117,
2017 e 2024.
Os rebites de liga 1100 so usados do
jeito que saem das suas embalagens, para rebitagem de chapas de alumnio onde rebites de
baixa resistncia so suficientes. Os rebites de
liga 5056 so usados da mesma forma, s que
para chapas de liga de alumnio com magnsio.
Os rebites de liga 2117 tm resistncia
moderadamente alta, sendo utilizados para rebitagem de chapas em geral. Esses rebites recebem um nico tratamento trmico, feito pelo
fabricante. Como os rebites de liga 2117 mantm suas caractersticas indefinidamente, aps
submeterem-se ao tratamento trmico, podem
ser utilizados a qualquer momento. Os rebites
dessa liga so os mais empregados na construo aeronutica.
Os rebites de ligas 2017 e 2024 tm elevada resistncia, sendo principalmente utilizados em estruturas de liga de alumnio. So obtidos do fabricante na condio de termicamente
tratados. Entretanto, se as condies vigentes no
ambiente onde os rebites ficarem estocados fo-

TRATAMENTO TRMICO DAS LIGAS

DE MAGNSIO
Fundidos em ligas de magnsio, adequam-se facilmente ao tratamento trmico, sendo que na construo aeronutica, o magnsio
usado principalmente como fundido (cerca de
95% das peas feitas desse metal).
O tratamento trmico dos fundidos em
ligas de magnsio similar ao tratamento trmi6-107

ajuda a evitar um incio de incndio, caso a

temperatura exceda um pouco o limite.
Resfriamento ao ar usado aps o tratamento de soluo a quente das ligas de magnsio, desde que no haja vantagem no resfriamento por lquido.

co das ligas de alumnio, pelo fato de existirem

dois tipos de tratamento trmico:
1. Tratamento de soluo a quente.
2. Tratamento de precipitao a quente (envelhecimento).
O magnsio, entretanto, desenvolve mudanas quase imperceptveis em suas propriedades, quando se permite o seu envelhecimento
natural temperatura ambiente.

Tratamento de precipitao a quente

Aps o tratamento de soluo a quente,
as ligas de magnsio podem ser submetidas a
um tratamento de envelhecimento, para aumentar o endurecimento e incrementar a resistncia.
Geralmente, tratamentos de envelhecimento so
usados meramente para aliviar tenses e estabilizar as ligas, a fim de prevenir posteriores variaes dimensionais, especialmente durante ou
aps a usinagem. Ambos, o incremento da resistncia e da dureza, so conseguidos em parte
por esse tratamento, mas com uma ligeira perda
na dutilidade. A resistncia corroso tambm
melhorada, aproximando nesse sentido as caractersticas de uma liga fundida.
As temperaturas para o tratamento de
precipitao a quente so consideravelmente
menores que as temperaturas para o tratamento
de soluo a quente, e variam de 325 F (165
C) a 500 F (260 C). O tempo em que as peas
devem permanecer nessas temperaturas varia de
4 a 18 horas.

Tratamento de soluo a quente

Fundidos de liga de magnsio so tratados por soluo a quente para melhorar a resistncia trao, dutilidade e resistncia ao impacto. Essa condio de tratamento trmico
indicada pelo uso do smbolo "-T4" seguido da
designao da liga. Tratamento de soluo a
quente seguido do envelhecimento artificial
designado por "-T6". O envelhecimento artificial necessrio para desenvolver todas as propriedades do metal.
As temperaturas usadas no tratamento de
soluo a quente para fundidos de liga de magnsio variam de 730 F (390 C) a 780 F (420
C), dependendo da liga.
A especificao MIL-H-6857 lista a
temperatura para cada liga. O limite superior de
cada faixa de temperatura, a temperatura mxima, at que a liga possa ser aquecida sem correr o risco de que o metal se funda ou derreta.
O tempo de permanncia nessa temperatura varia de 10 a 18 horas, sendo que o valor
mais correto de permanncia depende da liga e
da espessura da pea. Peas com mais de 2 polegadas de espessura podem exigir tempos maiores. Ligas de magnsio no podem nunca ser
aquecidas em banho de sal, posto que h o perigo de exploso, dada a reatividade do magnsio.
Um srio perigo potencial de fogo existe
no tratamento trmico das ligas de magnsio.
Caso haja alguma falha e a temperatura seja excedida, a pea fundida pode auto-incendiar-se.
Por essa razo, o forno usado deve ser equipado
com uma chave de corte que desligue o aquecimento e inicie o seu resfriamento, caso haja
falha no funcionamento do equipamento regular
de controle.
Algumas ligas de magnsio requerem
uma atmosfera protetora, de dixido de enxofre,
durante o tratamento de soluo quente. Isso

TRATAMENTO TRMICO DO TITNIO

O titnio tratado termicamente com os
seguintes objetivos:
1. Alvio das tenses adquiridas durante a conformao a frio ou usinagem.
2. Recozimento aps trabalho a quente ou a
frio (conformao) ou para consignar a mxima ductilidade para um posterior trabalho
a frio.
3. Endurecimento trmico para aumentar a resistncia.
Alvio das tenses
O alvio das tenses geralmente usado
para remover a concentrao de tenses, resultantes da conformao das chapas de tintnio.
realizado em faixas de temperatura de 650 F
(340 C) a 1000 F (540 C).
6-108

O tempo de permanncia nessas temperaturas varia de uns poucos minutos para chapas
muito finas, at uma hora ou mais para sees
espessas.
Um tratamento comum de alvio das
tenses feita a 900 F (480 C), por 30 minutos, seguido de resfriamento em ar ambiente.
A descolorao (manchas) ou casca (carepa) que se forma na superfcie do metal, durante o alvio das tenses, facilmente removido por imerso em soluo cida. Essa
soluo contm 10% a 20% de cido ntrico e
1% a 3% de cido fluordrico.
A soluo deve estar temperatura ambiente ou ligeiramente acima dessa temperatura.

Cementao
A atividade qumica do titnio e sua rpida absoro de oxignio, nitrognio e carbono
a temperaturas relativamente baixas, fazem da
cementao um tratamento vantajoso. A nitretao, a carbonetao (a cementao como
comumente conhecida) e a carbonitretao podem ser usadas para produzir camadas resistentes ao desgaste superficial, de 0,0001 a 0,0002
polegada de profundidade.
TESTES DE DUREZA
Os testes de dureza so um mtodo para
determinao dos resultados de um tratamento
trmico, assim como da condio de dureza do
metal, antes do tratamento trmico. Uma vez
que os valores de dureza possam ser correlacionados aos valores de resistncia trao e, parcialmente, com os de resistncia ao desgaste, os
testes de dureza so um controle til para tratamento trmico e propriedades dos materiais.
Praticamente todos os equipamentos
atuais para teste de dureza usam a resistncia
penetrao como medida de dureza.
Incluem-se entre os mais conhecidos
testes de dureza o BRINELL e o ROCKWELL,
ambos descritos adiante. Da mesma forma h
uma referncia ao testador porttil de dureza.

Recozimento pleno
O recozimento do titnio ou das ligas de
titnio prov maleabilidade e ductilidade temperatura ambiente; estabilidade dimensional e
estrutural temperaturas elevadas; e facilita a
usinagem.
O recozimento pleno , geralmente, efetuado como preparao de uma operao posterior. realizado entre 1200 F (650 C) e 1650
F (900 C).
O tempo em que a pea permanece nessa
temperatura varia de 16 minutos a vrias horas,
dependendo da espessura do material e da quantidade de trabalho a frio realizado.
Um tratamento tpico usado para ligas de
titnio realizado a 1300 F (700 C), por uma
hora, seguida por resfriamento ao ar ambiente.
O recozimento pleno, geralmente resulta
numa grande formao de casca (carepa), que
requeira a sua decapagem custica, como um
banho de hidrxido de sdio (soda custica).

Medidor BRINELL de dureza

O medidor BRINELL de dureza (Figura
6-68) usa uma esfera de ao muito duro, que
pressionada contra a superfcie do metal. Essa
esfera tem 10 milimetros de dimetro. Uma
presso de 3000 Kg aplicada por 10 segundos
se o metal por ferroso; uma presso de 500 Kg
aplicada por 30 segundos se o metal no for
ferroso.
Essa carga transferida por presso hidrulica e indicada por um manmetro. Passado
o tempo de aplicao da carga, o sistema aliviado e a marca circular tem seu dimetro impresso, medido em milmetros, atravs de um
microscpio.
A fim de se determinar o ndice de dureza BRINELL, h uma tabela que faz referncia
do dimetro da marca impressa com a respectiva
dureza.

Endurecimento trmico
Titnio puro no pode ser termicamente
tratado, mas suas ligas comumente usadas na
indstria aeronutica podem ser endurecidas por
tratamento trmico, geralmente com comprometimento da ductilidade.
Para melhores resultados, o resfriamento
em banho de gua, aps aquecimento a 1450 f
(790 C), seguido de reaquecimento a 900 F
(480 C), por oito horas, recomendado.
6-109

Figura 6-69 Medidor Rockwell de dureza.

Para aos endurecidos (temperados),
usado o penetrador de diamante, a carga maior
de 150 quilogramas e a dureza lida na escala
"C" do mostrador. Nesse caso, quando a leitura
feita, deve ser referida a escala ROCKWELL
"C", usada para testes com metais de dureza C20 ao ao mais duro (geralmente em torno de C70). Caso o metal seja mais macio que C-20,
usada a escala ROCKWELL "B". Ento o penetrador passa a ser uma esfera de ao de 1/16
da polegada e a carga maior, 100 quilogramas.
Alm das escalas ROCKWELL "B" e"C",
so usadas outras para testes especiais. As escalas, penetradores, cargas maiores e valores
das escalas correspondentes, esto listados na
Figura 6-70.

Figura 6-68 Medidor Brinell de dureza.

Medidor ROCKWELL de dureza
O medidor ROCKWELL de dureza (Figura 6-69) mede a resistncia penetrao, do
mesmo modo que o medidor BRINELL. Porm,
ao contrrio de medir o dimetro da marca da
impresso, o medidor ROCKWELL de dureza
mede a profundidade da penetrao, sendo que a
dureza indicada diretamente na mquina (mostrador). Os dgitos do crculo externo do mostrador so pretos; os dgitos do crculo interno
so vermelhos.
Os ndices ROCKWELL de dureza so
baseados na diferena de profundidade da penetrao, consideradas uma carga grande e outra
menor. Quanto maior for essa diferena, menor
o ndice de dureza e, consequentemente, mais
macio o material.
Dois tipos de penetradores so usados
pelo medidor ROCKWELL de dureza: um cone
de diamante e uma esfera de ao endurecido. A
carga que fora o penetrador contra o metal
chamada de carga maior, e, medida em quilogramas.
Os resultados obtidos por cada penetrador e a combinao de cargas so registrados
em escalas separadas, designadas por letras. O
penetrador, a carga maior e a escala variam com
o tipo de metal a ser testado.

Smbolo
da
escala

Penetrador

Carga
maior
(Kg)

A
B
C
D
E
F
G
H
K

Diamante
Bola de 1/16
Diamante
Diamante
Bola de 1/8
Bola de 1/16
Bola de 1/16
Bola de 1/8
Bola de 1/8

60
100
150
100
100
60
150
60
150

Nmero
do dial
Preto
Vermelho
Preto
Preto
Vermelho
Vermelho
Vermelho
Vermelho
Vermelho

Figura 6-70 Escala padro Rockwell de dureza.

6-110

eliminado, aparelhando-se uma pequena rea

desse corpo, sobre o qual ser efetuado o teste.
Ligas de alumnio cladeadas na forma de
chapas no podem ser testadas diretamente com
o medidor ROCKWELL de dureza, a menos que
se remova a camada de proteo e se faa o teste com o miolo.

O medidor ROCKWELL de dureza

equipado com um suporte para as cargas (pesos). Dois pesos so fornecidos com o equipamento; sendo um marcado de vermelho e outro, de preto. Sem peso no suporte, h uma aplicao de carga da ordem de 60 quilogramas.
Caso a escala selecionada exija uma carga de
100 quilogramas, o peso vermelho colocado
no suporte. Para uma carga de 150 quilogramas,
o peso preto adicionado ao suporte junto com
o peso vermelho. O peso preto sempre usado
junto ao peso vermelho; nunca usado sozinho.
Praticamente todos os testes so realizados nas escalas ROCKWELL "B" e "C". Para
essas escalas, as cores podem ser usadas como
uma referncia para a seleo do peso (ou pesos) e para a leitura do mostrador.
A escala ROCKWELL "B" usa o peso
vermelho e confirma os resultados com os dgitos vermelhos do mostrador. A escala
ROCKWELL "C" usa os pesos vermelho e preto
e confirma os resultados com os dgitos pretos
do mostrador.
Na utilizao do equipamento, usa-se
primeiro o penetrador de diamante, para testarmos um material tido como duro em primeira
aproximao.
Sendo a dureza desconhecida, tenta-se
primeiro o penetrador de diamante, porque caso
fosse usada inicialmente a esfera de ao e, sendo
o material muito duro, a esfera poderia ser danificada. Confirmado que a dureza menor que
ROCKWELL "C-22", passa-se ento esfera e a
escala ROCKWELL "B".
Antes da carga maior ser aplicada, o
objeto deve ser firmemente preso aonde vai ser
testado, para prevenir que escorregue durante a
aplicao da carga. Com esse propsito, uma
carga de 10 quilogramas aplicada preliminarmente e, chamada de carga menor. Esse valor
(10kg) independe da escala selecionada.
O material metlico a ser testado deve
estar apoiado suavemente no suporte de teste do
equipamento, e deve estar livre de arranhaduras
e materiais estranhos.
Suas superfcie deve ficar perpendicular
ao eixo do penetrador e suas duas faces (opostas) devem ser paralelas. Caso as superfcies no
sejam paralelas, o erro obtido na medio, ser a
funo dessa ausncia de paralelismo.
Uma superfcie curva poder ser responsvel por uma leitura ligeiramente errada, dependendo da curvatura. Esse erro poder ser

Medidor BARCOL de dureza

O medidor BARCOL de dureza (Figura
6-71) uma unidade porttil projetada para efetuar testes em ligas de alumnio, cobre, lato e
outros materiais, relativamente macios. No
deve ser usado em aos aeronuticos.
A faixa de utilizao desse equipamento
varia de 25 a 100 Brinel. Essa unidade pode ser
usada em qualquer posio e em espaos exguos, onde caiba a mo do operador. de grande utilidade para a realizao de teste de dureza
para peas ou componentes j instalados, especialmente para confirmar a qualidade do tratamento trmico.
A dureza indicada num mostrador dividido em 100 graduaes.
O projeto do medidor BARCOL de dureza, foi feito de tal forma, que no exige habilidade do operador. Basta exercer uma ligeira
presso contra o material a ser testado para que
uma mola com carga preestabelecida force um
penetrador contra esse material.
A sua dureza lida, no mesmo momento, no mostrador.
Leituras tpicas de ligas de alumnio usuais, testadas por esse mtodo, so listadas na
tabela 6-72.
Observe que os valores da escala
BARCOL de dureza so maiores quanto maior
for a dureza do material.
Para prevenir danos ponta do penetrador, deve-se evitar que a mesma arraste-se ou
resvale sobre a superfcie, quando da realizao
do teste.
Caso a ponta fique danificada, deve ser
prontamente substituda por uma nova. No
deve ser feita nenhuma tentativa de amol-la em
esmeril. Cada medidor BARCOL de dureza vem
equipado com um disco para teste das condies
da ponta do penetrador.
Para que se efetue o teste, basta pressionar o instrumento contra o disco de teste, confirmando-se a leitura do mostrador com o valor
especificado nesse disco.
6-111

Figura 6-71 Medidor Barcoll de dureza (porttil).

Liga e
Tmpera

Nmero
Barcol

1100-O
3003-O
3003-H14
2024-O
5052-O
5052-H34
6061-T
2024-T

35
42
56
60
62
75
78
85

Figura 6-72 Leituras tpicas Barcol para ligas

de alumnio

6-112