maio/junho 2004 16 maio/junho 2004 5

TÉCNICAS DE OFICINA

Diagnósticos
utilizam a marca do fabricante
original e uma embalagem que
se assemelha às usadas pelo Dicas para a
com osciloscópio correta montagem
mercado de reposição, porém,
os produtos não atendem aos
pré-requisitos mínimos do com- dos rolamentos
(primeira parte)
ponente, pois, são mal lapida-
dos, as gaiolas separadoras dos
Inicialmente remova o retentor e os rolamentos
roletes apresentam muitas velhos para limpar o cubo, retirando toda a graxa
rugosidades, as superfícies de velha e contaminada ali depositada (para isso, deve-
rolagem trazem marcas de lixa, mos utilizar um diluente que se evapore facilmente
Na mecânica automobilística, por muito entre outros defeitos. ao receber jatos de ar comprimido). Em seguida, re-
tempo nos acostumamos a observar as coisas Os rolamentos “recondicio- mova as pistas dos rolamentos interno e externo.
Início dos anos 90: o Gol GTI abre nova era no País, a da
acontecerem. Com a eletrônica embarcada, ao injeção eletrônica, com a disseminação dos multímetros.
nados” não atendem a nenhu-
ma norma ou especificação que Remova as pistas
invés de ver, sentimos seus efeitos pela transformação Não tardou e o osciloscópio transformou-se num dos utilizando um tocapino
principais equipamentos de diagnósticos na oficina. garanta seu uso. Em geral, são de bronze sempre batendo
das grandezas físicas (rotação, pressão, temperatura Em destaque, o VAS 5051, da Volkswagen, peças coletadas em ferros-ve- do lado oposto à batida
etc.) em sinais analógicos ou digitais, sabendo que, equipamento que integra multímetro, scanner e osciloscópio e traz lhos e sucatas de oficinas mecâ- anterior. Refaça a limpeza
com diluente e
programações para pesquisa de defeitos nos sistemas de gerenciamento eletrônico nicas, lavadas, selecionadas pela aparência, Medindo a profundidade no cubo do tambor
para cada estado destas variáveis há uma estratégia. ar comprimido
simplesmente lubrificadas e juntadas para formar de freio até a pista do rolamento externo, concluí-
O osciloscópio automotivo é o recurso que por duas fases: a primeira foi a dos tipo: “Puxa vida! O equipamento vai um novo conjunto. mos: a peça não se encaixaria até a nervura de
Desembale os rolamentos apenas no momento
da montagem no cubo. Na instalação das novas pis-
transforma sinais e estratégias em algo que possa multímetros automotivos. dizer para o mecânico o que está es- Essas peças apresentam-se completamente vedação, pois, como a altura do encaixe na tas utilize pinos de pressão retificados nas medidas
dos diâmetros externos. A instalação pode ser feita
ser interpretado pelo reparador A chegada dos primeiros siste- tragado e este só terá que trocar a fora das especificações dimensionais, em geral, calotinha não-original é de 10,30 mm e o aloja-
por meio de prensas ou com auxílio de um martelo.
mas de injeção, ainda analógicos, peça.” trazem diversos pontos de fadigas superficiais e mento tem a profundidade de 8,40 mm até a pista
batendo contra os pinos (nunca diretamente nas
levou muita gente a acreditar que Tanto se falou dos sistemas digi- são vendidas a preços muito reduzidos. Conside- externa do rolamento, faltará 1,9 mm para que
pistas). O importante é se certificar de que as pistas
otamos, pela atual característi- da atualidade, que faz cada vez mais uma oficina não sobreviveria sem tais que muita gente se esqueceu de rando-se que após a regulagem, o cubo de roda ocorra uma aproximação da nervura de vedação

N
ca da reparação no automóvel,
uma mudança nas ferramentas
e equipamentos necessários
para a prestação de serviços
automotivos. Se há pouco
mais de 15 anos a procura era, prin-
cipalmente, por dispositivos auxilia-
res de desmontagens e montagens,
gabaritos de avaliação de desgaste
ou deformações para a realização
dos reparos mecânicos, hoje, a bus-
ca é por equipamentos que auxiliem
nos diagnósticos ou permitam a
avaliação da qualidade do reparo.
Basta observar a quantidade de pe-
ças fixas e móveis e as complexas
operações de desmontagens e mon-
tagens, cada vez mais simplificadas.
As novas tecnologias de enge-
nharia, materiais e produção, entre
outros recursos, permitem a adoção
de novas soluções e desenho de pe-
ças que integram funções. Outro as-
pecto desta realidade é a facilidade
de manutenção e reparo, itens im-
portantes no automóvel para que
atendam a requisitos como baixos
custo de seguro e de reparo, tornan-
do-o atrativo para o consumidor.
Por essa linha, se antes tínhamos
um pino-mestre físico da direção,
montado em mancais de liga de la-
tão na manga de eixo, atualmente
essa função é exercida por um eixo
geométrico que determina o raio de
esterçamento da roda (raio de
rolagem) e não por uma robusta
peça que precisa de lubrificação a
cada 7.500 km. Asim é o automóvel
com muito menos.
As mudanças também ocorrem
na oficina. Há quanto tempo você
não usa um calibre de folgas para re-
gular válvulas de um motor, um
vacuômetro, uma lâmpada estro-
boscópica ou o conta-giros com
analisador de ângulo de permanên-
cia? Decerto, em muitas oficinas não
se sabe nem onde estão alguns des-
tes equipamentos.
Dirigentes e técnicos de monta-
doras têm dado um duro danado
para que, no desenvolvimento de
um novo carro ou atualização de
seus produtos, os investimentos das
oficinas em ferramentas e equipa-
mentos sejam mínimos. Mesmo as-
sim, quando necessário um novo
dispositivo auxiliar para uma nova
operação manual de desmontagem
e montagem, os fabricantes especia-
lizados destas ferramentas traba-
lham rapidamente para encontrar
uma solução que atenda a essa ne-
cessidade. O mesmo acontece com
os sistemas eletrônicos.
Nos últimos anos as caracterís-
ticas da reparação mecânica se so-
maram às novidades da eletrônica
embarcada. O marco foi 1988, com o
lançamento do Gol GTI. Com o in-
cremento dos sistemas de injeção,
carburadores eletrônicos e diversos
sistemas de conforto e conveniência
independentes, mas já com algum
gerenciamento eletrônico, as neces-
sidades de ferramentas e equipamen-
tos nas oficinas passou rapidamente
um multímetro. Transferiu-se toda a
experiência com os carburadores e
sistemas de ignição para o sistema
de injeção. Se, antes, se resolvia uma
falha de motor limpando e regulan-
do o volume da injeção do sistema
de aceleração rápida do carburador,
surgiu uma dúvida: como fazer isto
num carro com injeção eletrônica?
Isto provocou uma correria em
busca do multímetro, não impor-
tando seu tipo, procedência ou
marca. Muito se gastou com a com-
pra do equipamento que, na grande
maioria das vezes, não era o ade-
quado às necessidades do repara-
dor. Bastava estampar os termos
“digital e automotivo” no nome do
equipamento, para que os vende-
dores assediassem o mecânico com
o milagroso recurso. Alguns, de tão
frágeis, ao medirem, pela primeira
vez, uma grandeza elétrica, fora da
sua programação feita pelos
seletores manuais, queimavam um
fusível que só era encontrado sabe
Deus aonde.
Logo em seguida, por volta de
1992, veio a segunda fase: começa-
ram a surgir os primeiros sistemas
de injeção digitais microproces-
sados. Estes tinham o requinte de
possuir uma memória de avarias
cuja principal função era armazenar
a informação de irregularidade para
que algum dispositivo externo
(hardware) pudesse ler e escrever a
informação para o reparador. Na
época era comum ouvirmos algo do
um dado importante: o motor conti-
nuava sendo de quatro tempos, pos-
suía válvulas, velas de ignição, cabos
etc. Simplesmente o que havia mu-
dado era o sistema preparador da
mistura carburante e de ignição. Na
verdade, a inclusão deste recurso,
agregou diversos outros componen-
tes e conhecimentos ao dia-a-dia do
reparador e isto passou a ter priori-
dade. Nunca se buscou tantos cur-
sos em escolas especializadas como
naquela época.
A explicação para isto é muito
simples: como o sistema é digital e
micropocessado, poderia se progra-
mar para que, durante o funciona-
mento do motor, este executasse
rotinas de monitoramento dos
sensores e atuadores, conforme es-
tratégias pré-estabelecidas. Encon-
trando algum erro (algo não
compatível com o funcionamento re-
gular do componente), a irregulari-
dade é armazenada numa memória
específica, normalmente chamada
de “manutenção”. Os dados ficam ar-
mazenados até que outra rotina seja
habilitada (request) dentro do auto-
diagnóstico do sistema e requisite a
transferência ou exposição dos da-
dos armazenados. Assim foi feito e
surgiram os primeiros scanners.
Vale destacar que, até hoje, os
scanners são decodificadores das in-
formações processadas e armazena-
das pelas unidades de comando dos
sistemas de injeção. Essas estratégias,
quando requeridas pelo sistema de
estejam alojadas nos seus respectivos batentes.
traseira tem sua segurança, garantida por um com o chanfro do cubo. Lubrifique os rola-
conjunto de retenção castelo e cupilha, essas pe- mentos com graxa de
ças, num cubo traseiro tendem a travar por perda sabão de lítio, específi-
de tratamento térmico superficial, certamente re- ca para a aplicação,
pressionando a subs-
sultando em sério risco à segurança do tráfego e tância pela parte inter-
para os ocupantes do veículo. E grande dano à na dos roletes e gaiolas
credibilidade de quem executou o reparo. até que saia abundan-
A calotinha e o retentor – Adquirimos as duas pe- temente pelo outro
ças no mercado paralelo como se fossemos um lado e por cima dos Durante a montagem devemos
roletes. Gire a gaiola a nos certificar de que as pistas
cliente comum. Já na loja, foi possível identificar
medida em que a graxa estão nos respectivos batentes
visualmente que as calotinhas eram mais altas do for penetrando entre os
que as originais. E no retentor, além do material ser roletes e a pista interna.
sensivelmente diferente (mais duro), o duplo lábio Aplique o lubrificante
de vedação não era bem definido e não havia as também no alojamento
nervuras auxiliares na periferia da carcaça da peça entre os rolamentos
para que a força centrí-
para garantir a retenção no alojamento, evitando fuga proveniente da ro-
que este gire. Esse aspecto é importante porque, ao se intro- tação, movimente a
duzir a calotinha no alojamento, utilizando um graxa entre as peças.
tubo de pressão, quando a nervura desta se encai- Regule a folga do cubo utilizando um relógio
xar no chanfro de vedação no cubo do tambor, as comparador e um suporte adequado. Para a opera-
ção, primeiro aperte a porca do cubo contra a arrue-
últimas batidas do martelo contra o tubo de pres-
la, usando a rosca da ponta de eixo, sempre girando
são providenciarão o ajuste de vedação. o tambor de freio. Con-
forme a porca pressio-
na a arruela, esta vai
ajustando os rolamen-
tos. Nesta condição,
haverá um momento
em que o torque de
giro do tambor de freio
Ao questionar a razão da diferença entre as (ou do disco) tende a
calotinhas originais e do paralelo, a resposta do se elevar. Quando isto
balconista foi: “Com mais profundidade, melho- acontecer, solte a por- Medição da folga axial com
ca 1/8 de volta e verifi- dispositivo e relógio
ra-se a proteção dos rolamentos”.
que a folga axial do comparador centesimal
Fizemos uma análise dimensional básica, cubo. Ajuste esta folga pela porca até atingir o valor
considerando o diâmetro, a ovalização e a espes- entre 0,03 mm e 0,15 mm.
sura da chapa usada nas calotinhas. Nestes quesi- Jamais reaproveite as calotinhas removidas. Es-
tos, encontramos algumas variáveis na ovalização Vedação com a calotinha original ses componentes se deformam com a remoção e, ao
e rugosidade na superfície que se aloja no cubo Desta forma, utilizando-se Peças Originais, a serem reinstalados, não têm mais condições de se
alojarem corretamente no cubo para garantir a
do tambor, mas, foi quando avaliamos a altura do blindagem do cubo é garantida em relação as pe- vedação.
encaixe que encontramos a perigosa diferença. ças do mercado paralelo.

PECA CERTO
Cubo de roda
traseira: opte pela
segurança das
Peças Originais
Os cubos de roda evoluíram, de forma que os
rolamentos passaram a dispensar manutenção
periódica. Contudo, ainda hoje convivemos
com dois sistemas e são muito utilizados os que
trazem rolamentos que exigem manutenção
incessante o esforço dos engenheiros auto-
É
motivos em busca de componentes e siste-
mas que agreguem elevada qualidade,
baixa manutenção e menor custo. Seja um
simples interruptor da luz de cortesia ou
um complexo sistema de gerenciamento
eletrônico, os pré-requisitos e testes para a definição
de um componente original são rígidos. Contudo, às
vezes todo esse esforço torna-se vão, por conta do
excesso de confiança do reparador automotivo em
seu conhecimento e experiência sobre determinados
componentes ou sistemas, o que o leva a baixar a
guarda e não atualizar conceitos, a ponto de cometer
erros. É o que ocorre, muitas vezes, em relação aos
cubos de roda traseira e seus sistemas de blindagem
adquiridos no mercado paralelo.
A escolha de um tipo de rolamento e do siste-
ma que garantirá elevada vida útil – graças a um
sistema de lubrificação eficiente e protegido das
intempéries e das condições de tráfego – deman-
da estudo. No caso dos cubos de roda, a definição
começa pelo tipo de rolamento.
Já vimos na edição 210, que esses componen-
tes são definidos com base nos desenhos e carac-
terísticas que melhor se adaptem a carga,
Um rolamento interno e outro externo, com pistas
montadas no cubo do tambor ou disco de freio,
compõem o mancal de rolamento das rodas traseiras.
O conjunto deve ser lubrificado manualmente antes da
montagem e ter a folga axial corretamente regulada.
Para proteger o mancal do ambiente exterior, temos
uma calotinha na parte externa e um retentor de duplo
lábio, na parte interna
maio/junho 2004 4 maio/junho 2004
Os cubos de roda traseira dos veículos da família Gol e Santana, utilizam rolamentos passíveis
de manutenção. Usando-se nas manutenções preventivas ou corretivas rolamentos, retentores e
calotinhas originais, juntamente com a metodologia adequada de reparo, garante-se a
qualidade do serviço e a vida útil do conjunto. Um detalhe que faz enorme diferença
aplicação e rotação solicitada. Os rolamentos das
rodas, por exemplo, devem suportar melhor a car-
ga aplicada perpendicularmente ao eixo. Nesses
casos, utiliza-se aqueles de carga radial (rolamen-
tos de esferas e de roletes são bons para este tipo
de aplicação). Nos cubos passíveis de manuten-
ção, utiliza-se, única e exclusivamente, rolamen-
tos de rolos cônicos.
Os rolamentos que utilizam roletes suportam
cargas mais elevadas porque o contato sobre a
pista é linear, em vez de pontual, como ocorre nos
de esferas. Nos rolamentos de rolos cônicos, reco-
mendados para cargas radiais e axiais combina-
das, os cilindros são montados inclinados.
Quando uma roda passa por uma depressão,
por exemplo, a carga principal é radial. Ao descre-
ver uma curva, o esforço lateral a que a roda é
submetida, resulta numa solicitação axial. Para
suportar essas cargas combinadas, são utilizados
pares de rolamentos de rolos cônicos, de forma
que um trabalhe do lado interno e outro, do lado
externo do cubo de roda.
Os rolamentos traseiros originais das rodas possuem gaiolas
de poliamida reforçada com fibra de vidro
Este tipo de rolamento, utilizado há muito
tempo, também está em constante evolução. Atu-
almente, por exemplo, as gaiolas (separadores
dos corpos rolantes) que eram de chapa de aço
estampado, evoluíram e são de poliamida injeta-
da, reforçada com fibra de vidro.
Além da expressiva redução do peso (em geral
uma gaiola de metal pesa o equivalente a dez de
poliamida), as propriedades de deslizamento da
resina poliamida em relação aos metais são muito
vantajosas. E isso tem especial importância quan-
do a lubrificação do rolamento é feita por graxa
(tipo de lubrificante utilizado nos cubos de rodas)
pois, sua característica construtiva possibilita a
obtenção de geometrias otimizadas para as gaio-
las. Isto porque a moldagem por injeção permite a
conformação de depósitos de lubrificantes próxi-
mos aos corpos rolantes. Adicionalmente, as gai-
olas de poliamida têm formatos que lhe
permitem assumir outras funções, além de sim-
plesmente separar ou guiar os corpos rolantes.
O uso de gaiolas injetadas permite a obtenção de
formatos complexos que favorecem melhores condições
de trabalho. Neste exemplo, as cavidades nos
separadores garantem que o lubrificante permaneça
nas partes funcionais do rolamento.
Devido as suas características favoráveis, as
gaiolas de poliamida moldadas por injeção já
substituem, como Peças
Originais, aquelas estam-
padas em chapa de aço.
Prova disto são os rola-
mentos originais dos
mancais das rodas trasei-
ras nos veículos da família
Gol e Santana, montados
utilizando somente esta
tecnologia.
Como mostramos na No mercado paralelo
encontramos facilmente
foto, além da característica
rolamentos para as
de rolamento não-original, rodas traseiras cujas
segundo representantes gaiolas são estampadas
da FAG, fornecedor da em chapa de aço
Volkswagen, existe uma grande possibilidade de
se encontrar no mercado paralelo, rolamentos
falsificados (produzidos por fabricantes clandes-
tinos) ou “recondicionados”. Os falsificadores
auto-diagnóstico, fornecem os códi-
gos de avarias, (conforme a norma in-
ternacional SAE), para o equipamento
e este os transforma em algo que pos-
sa ser lido pelo operador.
Os scanners da atualidade dispensam
cartuchos para utilização em diferentes
sistemas
Alguns sistemas de injeção, num
estágio anterior de desenvolvimento
de rotinas de auto-diagnósticos, ex-
pressavam suas avarias com um
simples código de piscadas por meio
de uma lâmpada no painel ou ponta
de provas ligada em série com um
determinado fio no conector de
diagnósticos. Os códigos de avarias
por piscadas eram liberados após a
realização de uma ponte entre ou-
tros dois fios para levar um nível ló-
gico baixo no pino que sinalizava
para a unidade de comando a requi-
sição dos dados. Era assim que en-
trava em funcionamento o request
das memórias de avarias.
Uma forma de
se requisitar as
informações da
memória de
avarias era o
jumper (ponte)
entre dois fios
(nos sistemas
EEC IV - FIC era
os pinos 46 e
47 no conector
de diagnósticos)
para captar as
informações de
avarias por uma
ponta de provas
ou lâmpada
para diagnóstico
Atualmente, os sistemas, além da
memória de avarias, têm um sofisti-
cado recurso de leitura dinâmica
que permite avaliar o funcionamen-
to do sistema ou componente no
exato momento em que está traba-
lhando. Uma outra rotina pode ser
habilitada para realizar o teste funci-
onal de alguns componentes que, se
falharem, interferirão nas emissões
veiculares, como válvula de limpeza
do filtro de carvão ativado, atuador
da marcha-lenta, válvulas injetoras,
sistemas de ventilação do reservató-
rio de gasolina etc. Vale destacar que
estes testes são realizados sem des-
montar um só parafuso para se che-
gar ao componente. Basta observar,
ouvir ou verificar o sinal com um
multímetro ou ponta de provas.
Scanner faz a leitura dinâmica da
temperatura do motor em funcionamento
Assim, os scanners, antes vin-
culados a um sistema e marca, pas-
saram a ser únicos e ter cartuchos
multissistemas e multimarcas. Essa
solução, também não durou muito,
pois, a atualização de um sistema ou
o surgimento de outros, exigia novos
cartuchos, dificultando a adminis-
tração e a operacionalização, sem
falar nos custos. Isso levou ao
surgimento de softwares de scanners
que rodam num microcomputador
da oficina. Hoje, quando os equipa-
mentos necessitam de atualização,
podem receber um up grade pela
internet ou por CD roms.
Não podemos esquecer que es-
sas estratégias são realizadas pelos
sistemas de gerenciamento e não
pelo equipamento. Outro fato impor-
tante é que, em geral, os softwares
de auto-diagnóstico dos sistemas de
gerenciamento só monitoram os
componentes que fazem parte do
seu sistema. Normalmente só detec-
tam se estão ligados; algum fio está
em curto-circuito positivo ou ao ne-
gativo; ou não há sinal.
Se o sinal existir, mas não variar
em função do tempo ou do regime
de trabalho, em muitos casos, a es-
tratégia de auto-diagnóstico não en-
tende a irregularidade e não aponta
a avaria. É aí que entram as leituras
dinâmicas de componentes em
tempo real, por meio dos scanners,
multímetros e osciloscópios. Para os
mecânicos, este último é o mais
desconhecido dos equipamentos de
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diagnóstico em sistemas eletro-ele-
trônicos usados em veículos.
Vale destacar que um oscilos-
cópio é desenvolvido para fornecer
informações sobre a atividade elétri-
ca que acontece nos componentes
dos sistemas eletrônicos. No caso
dos diagnósticos em automóveis,
nos dedicamos a analisar os sensores,
atuadores, chicotes e unidades de
comando. A velocidade de trabalho
de um osciloscópio permite detec-
tar falhas de funcionamento mes-
mo quando um scanner ou um
multímetro não conseguem. Isto
porque existem osciloscópios capa-
zes de processar informações de até
100 milhões de vezes por segundo.
Lógico que este não é o caso dos
osciloscópios automotivos pois, já é
excelente para a nossa área a capaci-
dade do osciloscópio VAS 5051 da
Volkswagen que trabalha processan-
do informações de até 100 mil vezes
por segundo. Comparando-se com
um bom multímetro que pode pro-
cessar informações de 1 mil vezes
por segundo e com os scanners de
diagnósticos que processam sinais
com a velocidade de 100 vezes por
segundo, nota-se a importância dos
osciloscópios automotivos. Vamos
conhecê-los.
Osciloscópio e multímetro automotivo
encontrado no mercado para atender as
necessidades do reparador independente
O que é um osciloscópio
O osciloscópio é um aparelho
que permite detectar e observar, por
meio de uma representação gráfica,
as variações ou oscilações de uma
grandeza elétrica de tensão ou cor-
rente, em função do tempo. Para ter-
mos uma idéia da importância deste
equipamento, vamos mostar o que
acontece com um sinal de um
sensor Hall do distribuidor dos mo-
tores AP com injeção CFI-FIC me-
dindo-o com um multímetro.
Sabemos que um sinal Hall de dis-
tribuidor varia o negativo em relação
ao seu positivo de 12V que alimenta o
sensor. Um motor funcionando a
1.000 rotações por minuto, por exem-
plo, apresenta 500 rpm no distribui-
dor. Como temos quatro janelas no
sensor Hall (motor de quatro cilin-
dros), teremos 2 mil sinais digitais
Hall por minuto. Isto significa que
são 33,33 sinais digitais por segundo
– ou seja 1 pulso Hall a cada 0,030
segundos (30 milessegundos) com o
motor trabalhando a 1.000 rpm.
Colocando-se um multímetro
com display digital para ler a tensão
no pino de sinal do distribuidor, tere-
mos uma intrigante oscilação numé-
rica, pois, um multímetro captura
somente o valor médio do sinal.
Quanto mais se elevar a rotação do
motor, maior será a quantidade de
pulsos negativos, a ponto de serem
tantos num curto espaço de tempo,
que, simplesmente, o multímetro in-
dicará 12V permanentes no display,
pois este será o valor médio captura-
do pelo aparelho. Isto acontece por-
que o equipamento não tem inércia
para medir essa intensidade de varia-
ção, já que no sensor, existe uma
enorme quantidade de polarizações
No sensor Hall de rotação, a oscilação
entre o negativo ligado e desligado varia
em função da rotação. Utilizando-se uma
ponta de provas no pino de sinal do
sensor, as oscilações entre desligado e
ligado dos leds seriam tão intensas que
em médias rotações, dariam a impressão
de que os dois leds (vermelho e verde)
estariam acesos

TÉCNICAS DE OFICINA
do sinal negativo Hall para um mes-
mo espaço de tempo. Assim, torna-se
fundamental saber se a oscilação
ocorre de forma correta.
O osciloscópio é o equipamento
ideal para a obtenção deste sinal.
Neste caso, teríamos um pulso retan-
gular de zero volt (0V) para 12 volts
(12V) que apresentaria uma borda de
subida, uma duração e uma borda
de descida. Seria exatamente esta re-
presentação gráfica do osciloscópio
medindo o sinal Hall do distribuidor.
Representação gráfica, exemplo do sinal
retangular ideal do sensor Hall do
distribuidor de um sistema de injeção FIC
CFI exibido na tela de um osciloscópio
genérico. Nota-se que o sinal está um
pouco acima da linha de 10V e o sinal
tem uma determinada duração em
milessegundos
A finalidade de um osciloscópio
é produzir, num anteparo, uma ima-
gem que seja uma representação
gráfica de um fenômeno dinâmico,
como, por exemplo: pulso de tensão,
uma tensão que varie de valor com
relação ao tempo, a descarga de um
capacitor etc.
Pode-se também, por meio de um
transdutor adequado (um tipo de
sensor), avaliar qualquer outro fenô-
meno dinâmico, como a oscilação
Um multímetro (ou a leitura dinâmica de um scanner) não consegue captar a oscilação
do sinal do sensor de rotação e de posição da árvore de manivelas do sensor G28 na
flange do retentor traseiro dos motores 1.0 litro atuais, de 8 ou 16 válvulas
maio/junho 2004
de um pêndulo, a variação da tempe-
ratura ou de luz de um ambiente, as
batidas de um coração etc. Depen-
dendo da aplicação, os osciloscópios
modernos podem contar com recur-
sos próprios, o que significa que não
existe um só tipo no mercado. Isso
ocorre porque os fenômenos que se
deseja visualizar na tela podem ter
duração de alguns minutos a milio-
nésimos de segundo.
Um multímetro ou a leitura di-
nâmica de um scanner não conse-
gue captar a queda de tensão de 3
milessegundos, que pode acontecer
no sistema durante a partida. Este
simples fato, gerado por uma falha
funcional do comutador de ignição,
produz, nos motores equipados com
o sistema de injeção 4LV, uma grave
falha de funcionamento.
Da mesma forma, os fenômenos
podem se repetir numa certa velocida-
de ou, então, ocorrer apenas uma vez.
Um bom osciloscópio automotivo
permite a visualização de fenômenos
que durem alguns segundos ou ocor-
ram milhares (ou milhões) de vezes
por segundo. Assim, a capacidade de
um osciloscópio apresentar em sua
tela fenômenos curtíssimos é dada
pela sua resposta de freqüência. Atu-
almente, para o uso nas oficinas de
autos, são recomendados oscilos-
cópios superiores a 10 KHz (10 mil
ciclos por segundo) para atender
as necessidades de diagnósticos no
automóvel. Quanto maior for a capa-
cidade de processamento dos oscilos-
cópios digitais, melhor será sua
eficiência na realização de diagnósti-
cos. Como vimos, o osciloscópio do
18 maio/junho 2004 3
PERFIL
Tem doutor na
equipamento Volkswagen VAS 5051 deve coincidir com o sinal do dente
trabalha com a freqüência de 100 KHz 28, na primeira volta da roda fônica
(100 mil vezes por segundo). da árvore de manivelas. Se os valores
Osciloscópios melhor equipados estiverem corretos, podemos con-
podem representar dois sinais na cluir que os sincronismos eletrônico
tela. Isto significa que podem reali- e mecânico do motor estão corretos.
oficina, tchê. É
zar, simultaneamente, duas medi- O mesmo fato pode ocorrer com
ções. Este recurso é particularmente os motores RSH e Turbo de 1.0 litro
importante, pois, em muitas situa- da atualidade. Como é possível a
Guilherme Oliveira
ções, se faz necessário comparar os montagem do sensor G28 em qual-
mesmos sinais em dois veículos quer posição sem o uso da ferra- Para ele, a fórmula do sucesso de uma boa
iguais ou identificar o sincronismo menta adequada, o reconhecimento oficina envolve atendimento de primeira, limpeza
eletrônico entre dois sensores. Um deste sincronismo eletrônico passa impecável, organização e treinamento permanente
Fotos Valmoci Vasconcelos
exemplo encontramos no motor ale- a ter especial importância na análise
mão de 1.6l com bloco de alumínio, de falha de motores ou dificuldade Por Lola Rodrigues
que equipou o Golf até janeiro de de partida.
2001. Estes motores eram equipados Como pode ser visto, nestes sis-
O
com o sistema de gerenciamento temas dos motores Volkswagen, a dia mal está amanhecendo em carro. Logo passou a oferecer os seus
SIMOS 2. O sincronismo entre os unidade de comando sincroniza a Porto Alegre. É segunda-feira. serviços a familiares, colegas e co-
Ele trabalha sozinho, mas anda muito bem acompanhado...
sensores Hall (G40) que sinaliza a fase injeção de combustível e a ignição, Mesmo tão cedinho, a oficina nhecidos. “No início, comecei a tra-
do motor e o sensor de mecânica Cia. de Serviços já balhar com pintura, chapeação e ele decidiu mudar para onde está até Bosch e ao Senai de Porto Alegre.
rotação e de primeiro ci- está lotada. O engenheiro Gui- elétrica, e mais tarde, mecânica. A hoje. Em 1995, iniciou reformas na ofi- Paralelamente a essas atividades,
lindro em ponto morto lherme Oliveira está a postos. oficina ficava localizada na Vila Jar- cina para melhor receber os clientes. executa todo o trabalho administra-
superior (G28) é funda- Tudo ali revela capricho: uniforme dim e, à época, se chamava Cancha Também foi nessa época que se tornou tivo com o maior afinco: “Sou se-
mental para a primeira impecável, paredes limpíssimas, chão Reta”, lembra. candidato a integrar a rede Bosch. Em cretário de mim mesmo. Aqui, no
partida destes motores e claro e sem manchas. O segredo é Experiência e dedicação março de 2002 foi nomeado serviço au- meu escritório faço toda a secreta-
simples: “Os carros são lavados antes Força de vontade e uma grande torizado do grupo de origem alemã. ria, emito notas, aponto tudo o que
seu bom funcionamen-
to. O diagrama mostra a de serem consertados; preciso, fotografo as
referência angular da ár- somente assim o serviço peças que entram e
vore de manivelas em é executado”, diz, com que são colocadas nos
relação ao comando das orgulho, Guilherme. Para carros, como manda o
válvulas. Comparando ele, veículo limpo e bem figurino”, relata. Mas a
os dois gráficos exibidos conservado agiliza o tra- maior atenção vai para
por um osciloscópio de balho e projeta a imagem o relacionamento com
dois canais, foi possível Por meio dos dois canais de captação de sinal, o positiva da oficina, locali- o cliente: “Quero que
verificar como está o osciloscópio exibe o gráfico de amplitude de tensão, em zada nos fundos de sua ele saia satisfeito com o
sincronismo eletrônico função do tempo dos dois sensores. Comparando-se estes residência, na Av. Sergipe, serviço”.
sinais, é possível detectar se o sincronismo eletrônico 247, bairro Glória. Educado, atencioso
entre os sensores.
entre os dois sensores está em ordem Sem funcionários, res- com todos os que ali
O flanco (ou borda)
descendente do sinal do sensor Hall com base na posição angular da árvo- ponsável absoluto por vão levar seu veículo
deve coincidir com o sinal do dente re de manivelas em relação ao co- tudo o que lá é realizado, para conserto, ele con-
88, na segunda volta da roda fônica mando das válvulas de admissão. Este Guilherme não teme o sidera o vínculo inicial
da árvore de manivelas. O flanco as- tipo de medição só é possível usando que tem a fazer. E o dita- ... pois não lhe faltam cursos de atualização técnica... ... nem equipamentos adequados, numa oficina organizada que estabelece com
cendente do sinal do sensor Hall um bom osciloscópio automotivo. do “devagar se vai ao longe”, pode cada cliente fundamental para que
traduzir o quanto ele é perseverante. haja confiança. “Atendo famílias in-
“Recebo cliente por cliente, falo pes- teiras. Uma geração passa informa-
soalmente com cada um, verifico o ção para outra”, diz, orgulhoso.
que está acontecendo e estabeleço a Quando convidado, Guilherme
maneira para cumprir os meus obje- também ministra cursos sobre inje-
tivos”, conta. ção eletrônica e, para quem quer co-
A paixão por automóveis vem meçar, recomenda estudar muito e,
desde criança, quando ele andava realmente, gostar do que faz. “Tem
de calças curtas, tinha sua bicicleta e que estar no sangue para se ir para
brincava com carros. Tendo se for- frente, ser um bom eletromecânico,
mado em 1989 na PUC (Pontifícia ou seja, conhecer muito sistema elé-
Universidade Católica), em engenha- trico e mecânico. Quem não se atua-
ria civil, o plano do jovem recém-for- liza fica para trás”, enfatiza
mado era criar uma firma com o pai Quem escuta tudo isso, pode
e o irmão, arquitetos. Um mês de- imaginá-lo um sujeito durão. Que
pois da formatura, o pai faleceu o nada. Simpático e afetivo, o dr. Gui-
Aqui, uma visão externa da oficina que aparece na tela do computador, na primeira foto
que provocou mudança nos projetos lherme reconhece no esforço, na de-
do jovem engenheiro. dose de ousadia foram mobilizadores Preocupado com a atualização dicação, no senso de oportunidade e
Guilherme começou a freqüen- para construir o que é hoje a Cia. de técnica que a mecânica de automó- no crédito que os amigos lhe deram,
tar a oficina mecânica de um amigo Serviços. Com o crescimento profissio- veis exige, Guilherme vem, desde a base para atingir o sucesso que
Continua na próxima edição e a desmontar e montar o próprio nal de Guilherme, mais tarde, em 1992, então, realizando cursos junto à hoje pode usufruir.