TUTORIAL COMPLETO PARA FLIGHT SIMULATOR

ndice: 1. Apresentao; 2. Pouso ILS; 3. NDB; 4. VOR; 5. Radial, QDM, QDR e Aerovias de Baixa e de Alta e Nveis de Vo; 6. Consideraes Finais.

Fortaleza, 6 de dezembro de 2006.

1.Apresentao:
Bom, pessoal, me chamo Renato Perdigo e assim como vocs, sou fantico pela aviao desde pequeno. Lembro-me de quando aos 4 anos de idade, meu pai, mdico, me perguntou: Meu filho, o que voc vai ser quando crescer? Um cirurgio muito famoso e competente, n?!. E eu, com toda minha ingenuidade e inocncia e admirao pela aviao desde cedo, respondi: Piloti! (esse i no final proposital, at porque uma criana com quatro anos no tem uma dico l to boa. Hehehe). Enfim. Cresci e agora com 16 anos, h 8 no Flight Simulator (Sim, eu tenho uma relquia FS98 Original aqui em casa. Hahaha) resolvi fazer um tutorial para os amigos, que assim como eu, so fiis fs deste excelente simulador. Comecei sem muitos recursos de aprendizado e tive que aprender na marra, como se diria aqui no meu Cear. Tive um nico amigo, que assim como eu, no sabia muita coisa, mas o pouco que sabia, transmitiume com imensa maestria. Dedico este trabalho (que no nenhum bestseller, bem verdade) ao meu caro colega Cludio Linhares e a alguns colegas que tambm me ajudaram e a quem tambm ajudei ao longo de minha carreira como piloto virtual. Tentarei transmitir a vocs, pilotos de Flight Simulator, alguma parte do meu conhecimento a respeito deste excelente simulador de vo, como vo por instrumentos, que assim como era pra mim, deve ser um pesadelo para alguns de vocs que agora esto lendo este tutorial. Nele, voc encontrar alm de textos escritos por mim e pelo meu grande amigo Filipe, fotos editadas para mostr-los exatamente o que se explica nos textos. A voc, amigo e amiga, que baixou este tutorial, que est usando seu tempo em favor da aviao, que est lendo at aqui, o meu sincero muito obrigado. Boa sorte a voc e que este tutorial lhe ajude muito a progredir no mundo da aviao virtual.

Pela ateno, muito obrigado, tenham todos excelentes vos.

Atenciosamente,
Renato Perdigo ID IVAO: 216223 aproximadamente 220 horas. CNS1518: aproximadamente 1049 horas em 737-700 e MD-11.

2.Pouso ILS:
Ento, damos incio ao nosso servio de bordo, perdo, nossa parte de vo por instrumentos. Neste captulo, estudaremos resumidamente o pouso por instrumentos (IFR). Para comear, entendamos o Significado de ILS. ILS = Do Ingls significa Instrument Landing System. Para quem conhece a lngua, sabe do que estou falando, para quem no conhece, l vai: Sistema de Pouso por Instrumentos. O ILS configurado atravs de uma freqncia de rdio e um rumo magntico, o qual corresponde ao da pista na qual se efetuar o pouso. Faamos o seguinte, como j proposto pelo meu amigo Filipe da Fonseca anteriormente: Saiamos de SBSC (Santa Cruz) com destino ao Galeo (SBGL). Lembrando que 99% do vo feito com o PA LIGADO! Decolou, atingiu 1500 ps AGL (ou 2000), ativa o PA e s se desativa o mesmo na DH, em procedimento ILS ou no incio dos procedimentos de no-preciso (VOR, NDB, RNAV, VISUAL, etc.) OBS.: Siga este exemplo com 100% de cu limpo! Ento faamos o seguinte: Decolaremos de SBSC, da pista 05 com as seguintes informaes: NAV1 = 109.30 CRS = 096 HDG = 100 SPD = 200 ALT = 2100 VS = 1300 Decolaremos da pista 05 de SBSC manualmente. Aps cruzarmos 500 ps, ativaremos o NAV1, o HDG, o SPD e o ALT. A aeronave ir curvar a direita e subir automaticamente a 2100 ps na razo de 1300 ps por minuto mantendo 200 ns. Ache a pista do Galeo. Achou? Gire o HDG tentando alinhar com a

pista parcialmente. Certifique-se que voc esteja ouvindo alguns BIP's. Isso significa que voc est dentro do raio de alcance do ILS. Alinhou mais ou menos com a pista? Aperte o boto NAV do seu painel. Isso vai fazer a aeronave alinhar com a pista, MAS NO IR DESC-LA! O HDG vai apagar e a aeronave se tentar se manter alinhada. Veja a foto: http://img215.imageshack.us/img215/3742/approachgaleolearjet45azf9.j pg (ctrl + click no texto azul para abrir o link!) OBS.: Essa foto foi do meu 1 pouso ILS. O CRS est fora de posio (deveria ser 096) e nem o ALT e o IAS. No sigam isso! S o que estou falando! EM VERMELHO - Indica a posio da aeronave longitudinalmente em relao com a pista. Quando a agulha do meio estiver alinhada com o resto dela, voc est no caminho certo! Est alinhado com a pista! EM VERDE - Indica se o NAV1 est ou no ativado. Se sim, voc ouvir bip's. Agora, ateno!!!!! COMO FAZER PRA AERONAVE DESCER? Prestemos ateno ao que est envolvido em amarelo. Ali tem a indicao da sua posio vertical em relao pista. Se est alto demais, ou se est baixo demais... Preste ateno s bolinhas e linha brancas e seta verde. Aps apertar o NAV no PA, a aeronave vai alinhar com a pista, certo? Essa seta verde deve estar l EM CIMA. medida que voc vem aproximando, a seta vai descendo. Quando ela, a seta, alinhar com a linha branca do meio, aperte o APR (APP). Opa! A aeronave vai comear a descer! Repare que quando o APR for apertado, o ALT vai desligar. No importa! Vou explicar como entender aquelas bolinhas: SETA NAS BOLINHAS DE CIMA - Est muito baixo na rampa ideal! Voc deve manter a altitude e esperar a seta descer. SETA NAS BOLINHAS DE BAIXO - Est muito alto! Desa imediatamente at a seta chegar ao meio. Lgico que, quando o NAV for ativado, os flaps devem estar numa posio boa, o trem em baixo e o Autobrake sua vontade. O SPD tambm deve ser alterado, sua vontade, para pousar seguramente. Quando voc apertar o APR, durante toda a descida em direo pista,

MANTENHA A SETA NA LINHA DO MEIO! Se ela descer, desa mais, se ela subir, nivele e deixe-a descer. Exemplo: http://img155.imageshack.us/img155/7971/approachlear45aulaorkutqz7. jpg (ctrl + click para abrir o link) OBS2.: NO SE BASEIE NO CRS DESSA FOTO! A SUA AGULHA DO MEIO ESTAR ALINHADO COM O RESTO DA AGULHA, SE A AERONAVE ESTIVER ALINHADA COM A PISTA! Preste ateno s nas setinhas e nas bolinhas/linha. Prossiga na aproximao com o flaps FULL, trem em baixo, SPOILERS ARM (Shift + ; ou /) e com o SPD (IAS) LIGADO TAMBM, na velocidade ideal. (o ARM spoiler varia de teclado para teclado.) A 1 MILHA DA CABECEIRA, desligue o PA, o IAS, aperte F1 (cortar motores), arredonde (eleve o nariz) e mantenha uma razo de NO MXIMO, -500 ps por minuto no VSI. Tocou na pista? Reversos ativados e desligados perto de 60 KIAS. Desligue o Autobrake em 10 ns e livre a pista SEM PARAR NA MESMA! Prossiga no txi! Espero que consigam entender! Abraos,

Filipe da Fonseca Cordovil.

PS: NA PRIMEIRA FOTO, A SETA VERMELHA DEVERIA ESTAR EM CRS, E NO EM HDG.

(este tutorial para pousos ILS no meu, de autoria do meu grande amigo Filipe da Fonseca Cordovil).

3.O NDB:
Significa Non Directional Beacon e um radio auxlio navegao por instrumentos. Sua freqncia obtida no mapa do Flight Simulator (World Map). Devemos configurar sua freqncia no ADF, que significa Automatic Direct Finder, que est localizado na parte inferior do painel de rdios da maioria das aeronaves. Um exemplo: Estamos fazendo a aproximao pra Congonhas com o tempo muito fechado e baixa visibilidade, o que fazer nessas situaes? Simples! Sintonize a freqncia do NDB que fica a 5nm da cabeceira da pista 17R, por exemplo, que coincide com o marcador externo da mesma. O nome do NDB MADA e possui freqncia de 290.0, conforme visto no mapa do FS (se preferir, utilize o fsnavigator), e sabemos que a freqncia do NDB coincidente com o marcador mdio 250.0 e tem nome SAO PAULO, se no me engano (conforme visto no fsnavigator). Sempre que cruzamos um NDB, a agulha orientadora do mesmo ir se mover at ficar apontando para trs, pois estamos cruzando o NDB. Ao cruzar o NDB de MADA, a agulha ir se voltar para trs, ento sintonizamos logo no ADF de nosso rdio a freqncia do prximo nossa frente, 250.0. Se a agulha continuar apontando para frente, parabns, voc est alinhado com a pista. Agora s cuidar da altitude e velocidade, no esquecer dos flaps e trens de pouso. Os NDBs no s so usados no auxlio ao pouso como no auxlio navegao em si. Seguem as fotos para que entendam melhor: NA PERNA DO VENTO. A AGULHA ROSA INDICA A LOCALIZAO DO NDB, AGORA SO GIRAR O BOTO DO HDG AT FICAR NA PONTA DA AGULHA:
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(ctrl + click) GIRE O HDG AT A PONTA DA AGULHA, SEMPRE FAZENDO AS CORREES NECESSRIAS:
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AGORA VOC EST VOANDO DIRETO PARA A PROA DO NDB:

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A VISIBILIDADE REALMENTE NO ESTAVA DAS MELHORES:

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4.O VOR:
Certamente voc j ouviu falar em VOR, se no, apresento-lhe o VOR. VOR significa VHF Omnidirectional Range e uma estao
que emite ondas de rdio, que operam entre as freqncias 108.00 e 118.00 MHz.

Pra qu diabo serve um VOR? L vem o Renato querer dificultar minha vida mais uma vez! No, no. Fique tranqilo porque o VOR s serve pra facilitar o seu vo, por exemplo: Existe um VOR chamado Congonhas e no toa que tem esse nome. Ele fica exatamente em cima do Aeroporto de Congonhas e sua freqncia de 116.90 MHz. O VOR tem um alcance mximo de 197NM (NM = Nautic Miles = Milhas Nuticas), ou seja, se voc est fazendo um vo como a pontearea SP-RJ, pode sintonizar a freqncia do VOR mais prximo do aeroporto que voc vai, no caso o SBRJ (Santos Dumont SDU). Este VOR a seu critrio, somente para voc monitorar sua distncia do mesmo, monitorar seu ideal de descida e outras coisas do procedimento de descida. Existe o vo direto pro VOR, tambm. Voc deve estar pensando: Esse &@*#&@*#&@ desse Renato vai comear a complicar e eu vou desaprender tudo que eu j sei. Engano seu. mais fcil ainda! Vamos ver: Suponhamos que voc esteja voando on-line feliz e contente e o ATC (Air Traffic Controller = Controlador de Trfego Areo) solicite que voc voe direto para o VOR de Congonhas. Da voc se pergunta: Como que eu vou voar

pra um canto cuja localizao eu desconheo completamente? No sei se est a Oeste, a Sul etc. Simples! Pergunte a freqncia do VOR e a RADIAL (termo novo at aqui, iremos ver no prximo captulo) ao ATC, ele lhe informar 116.90 (l-se Uno Uno Meia Decimal Nove Zero) e um nmero de 1 a 360 (pois um ciclo trigonomtrico tem 360). Suponhamos que ele tenha pedido a radia 130 (l-se Uno Trs Zero). Ento no seu NAV1, no painel de rdios, voc sintoniza 116.90 e coloca no espao ACTIVE do mesmo. A freqncia, j sabemos onde por, mas e a radial? Fcil, extremamente fcil! A radial o CURSO de entrada ou de sada de um VOR. Leia a palavra CURSO. .C.U.R.S.O., isso te lembra algum instrumento no painel? Acho que sim, n? Ento l mesmo. No espao COURSE, ou CRS ou NAV no painel primrio do Piloto Automtico, gire a bolinha at o nmero da radial que lhe foi informado, no nosso caso, 130. Aperte o boto NAV e pronto, voc estar voando na radial 130 do VOR de Congonhas. Mas, Renato, o que fazer aps as 197NM que o VOR alcana? Quando eu perder a indicao de um VOR num vo longo? O que eu fao? Eu respondo! Sintonize a freqncia do prximo VOR, para que voc possa ter noo da distncia que voc est.

5.Radial, QDM, e QDR:

Bom, pilotos! J t pertinho do fim desse tutorial chato, eu prometo! (hahaha). Radial, j explicamos no tpico passado, mas vamos recapitular: Radial a PROA (curso) de entrada ou de sada de um VOR. Muitas vezes voc pode estar voando na proa 040, por exemplo, e estar na radial 310 de um VOR. Ou seja, nem sempre a proa que voc est voando vai ser a radial do VOR. QDM um tipo de radial tambm, s que em vez de se referir a um VOR, refere-se a um NDB. QDR o travs da QDM. Ou seja, a QDM + 180. A partir de hoje, sempre que voc ouvir falar em travs de proa, associe a 180 a mais ou a menos da tal proa. Exemplo. Em SBRJ, Santos Dumont SDU, o curso da pista 20 197 e da 02 017. Voc no acha que toa que uma tem 180 a mais que a outra n? As duas pistas so opostas, ou seja, formam um ngulo de 180 entre si. A no ser que a pista fosse torta horizontalmente, que no o caso de nenhum aeroporto. A propsito, por falar em SDU, sou f desse aeroporto, por isso a vai algumas fotos do mesmo. A bordo de um Beech Baroon 58, bimotor, fiz um tour visual pelo RJ. Tive vises privilegiadas. SANTOS DUMONT NA PERNA DO VENTO, NO VISUAL:
http://i128.photobucket.com/albums/p186/renatolabanca/fs92006-12-0400-1507-21.jpg

PONTE RIO-NITERI:
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SANTOS DUMONT NO VISUAL NA PERNA CONTRA O VENTO, VISUAL DO PO-DE-ACAR:

http://i128.photobucket.com/albums/p186/renatolabanca/fs92006-12-0400-1711-68.jpg

como eu digo: Deus nos deu a vida e o Rio de Janeiro. Um arquiteto desconhecido nos deu Santos Dumont.

6.Aerovias:
Vamos falar de aerovias, agora. Devemos saber que existem dois tipos de aerovias, as de Alta Altitude (sem trocadilhos) e as de Baixa Altitude (idem), simplesmente chamadas de aerovias de alta ou aerovias de baixa. Sim, eu sei, voc agora pensou: eu pensei q o cu fosse to grande que no precisasse de ruas, mas agora eu ainda vou ter que seguir direitinho nas ruas. Que mer#&@#@!. Sim, eu sei, qualquer um ficaria chateado, abatido, desapontado, mas no voc, Joseph, digo, um piloto, pois eu vou explicar direitinho como funcionam as aerovias e voc vai entender direitinho. LOW AIRWAYS = Aerovias de Baixa = Abaixo do FL250, inclusive (Flight Level 250 = Nvel de Vo 250 = 25 mil ps). Ou seja, se no seu plano de vo voc coloca nvel 250, na rota, voc deve colocar o nome da aerovia de baixa. Exemplo. Se voc voa de Congonhas para o Galeo, a aerovia a UW62 (Alta)/W52 (Baixa). No seu plano de vo, se voc for voar a mais de 25 mil ps, sua aerovia ser a UW62, se for voar a 25 mil ps ou menos, ser a W52. S pra constar, as aerovias so coincidentes, ou seja, uma em cima da outra, isso s uma questo de nomenclatura, digamos assim. HIGH AIRWAYS = Aerovias de Alta = Acima do FL250, exclusive. As aerovias de alta ganham uma letra U antes de seu nome, que significa UPPER, que simboliza uma aerovia de alta. (L-se, no caso, Upper Whiskey Meia Dois e no Uniform Whiskey Meia Dois, conforme alfabeto fontico). Se voc for voar a 32 mil ps, voar via UW62, no caso. Se for voar a 23 mil ps, voar na W52.

7.Nveis de vo:
Finalmente, chegamos ao ltimo tpico do nosso tutorial. Falaremos, agora, sobre nveis de vo. Voc deve estar pensando: Nvel de vo representado por FLXXX, onde a altitude o XXX vezes 100. Em certo ponto voc acertou, mas no s isso que temos que saber sobre nveis de vo. Existem dois tipos de nveis de vo (imagino o tamanho do Pu#@&* que pa#&*@ que voc deve ter soltado agora), mas no se assuste, pois muito fcil. Nveis de vo mpares so os que, antes do Zero final (segundo algarismo, o primeiro no importa), temos nmeros mpares. Ex. FL310, FL130, FL330, FL270 e por a vai. Devemos voar, obrigatoriamente, nos nveis mpares, quando nossa PROA (rumo magntico) for um nmero igual ou entre os intervalos 1 e 179. Dica pra decorar: 1 e 179 so nmeros mpares, ento devemos voar em nveis mpares quando nessas proas. Nveis de vo pares so os que, antes do Zero final (segundo algarismo, o primeiro no importa), temos nmeros pares. Ex. FL220, FL380, FL400, FL340, e por a vai. Somos obrigados a voar no nvel de vo par quando nossa PROA (rumo magntico) for entre 180 e 360. s gravar assim. 180 e 360 so nmeros pares, ento entre esses nmeros eu vou voar em um nvel PAR. Lembrando que essa associao de Nvel de Vo com Proa feita dessa forma (1-179 - mpar e 180-360 - par) s vlida no Brasil.

8. Consideraes Finais:
Bom, espero t-los ajudado quanto a alguma dificuldade no vo por instrumentos. Tentei passar para vocs alguma parte dos meus conhecimentos bsicos sobre vo por instrumento. Ponho-me a inteira disposio para que me mandem e-mails ou me adicionem no MSN para tirarmos possveis dvidas que possam ter ficado. Agradeo, sinceramente, e agora, brincadeiras a parte, tentei fazer um tutorial bom, completo e no s com textos, mas tambm fotos para descontrair um pouco e espero ter conseguido. Estou aberto a elogios, comentrios e crticas. Posso no concordar com uma palavra do que dizes, mas defenderei arduamente o direito de diz-la Voltaire.

Muito obrigado a todos, desejo-lhes excelente ano novo que em breve chega, um Feliz Natal e que todos sejam muito felizes e realizados na vida assim como eu sou. Levei certo tempo para fazer esse tutorial, ento peo que, por favor, no seja editado sem autorizao. Um abrao!

Atenciosamente,

Renato Labanca Delgado Perdigo.

Contato: renatolabanca@hotmail.com