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TRANSPORTE E MONTAGEM
Srie Manual de Construo em Ao

Galpes para usos gerais Ligaes em estruturas metlicas Edifcios de pequeno porte estruturados em ao Alvenarias Painis de vedao Resistncia ao fogo das estruturas de ao Tratamento de superfcie e pintura Transporte e montagem
MAURO OTTOBONI PINHO
TRANSPORTE E MONTAGEM
INSTITUTO BRASILEIRO DE SIDERURGIA CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUO EM AO RIO DE JANEIRO 2005
2005 INSTITUTO BRASILEIRO DE SIDERURGIA/CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUO EM AO
Nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida por quaisquer meio, sem a prvia autorizao desta Entidade. Ficha catalogrfica preparada pelo Centro de Informaes do IBS/CBCA P654t Pinho, Mauro Ottoboni Transporte e montagem / Mauro Ottoboni Pinho. - Rio de Janeiro: IBS/ CBCA, 2005. 144p.; 29 cm. -- ( Srie Manual de Construo em Ao) Bibliografia ISBN 85-89819-08-6 1. Montagem 2. Transporte de estruturas 3. Construo em ao I. Ttulos (srie) CDU 624.014.2:656.025.4(035)
Instituto Brasileiro de Siderurgia / Centro Brasileiro da Construo em Ao Av. Rio Branco, 181 / 28o Andar 20040-007 - Rio de Janeiro - RJ e-mail: cbca@ibs.org.br site: www.cbca-ibs.org.br
DEDICATRIA
Dedicamos este trabalho aos estudantes de engenharia e arquitetura do Brasil.
AGRADECIMENTOS
Ao CBCA - Centro Brasileiro da Construo em Ao, pelo convite. Ao Eng. Ildony Helio Bellei pela contribuio e estmulo. minha esposa e filhos, pelo apoio e pacincia.
Sumrio
Captulo 1 1 Introduo 1.1 As estruturas de ao 1.2 Escopo bsico 1.2.1 Projeto de arquitetura 1.2.2 Projeto estrutural 1.2.3 Fabricao 1.2.4 Tratamento anticorrosivo 1.2.5 Transporte 1.2.6 Montagem 1.3 Tipos de estruturas 1.4 Concepo de projeto visando a melhoria de produtividade 1.5 Comentrios finais Captulo 2 Transporte de estruturas 2.1 Introduo 2.2 Planejamento de transporte 2.3 Transporte rodovirio 2.3.1 Tipos de veculos 2.3.2 Pesos e dimenses mximas 2.3.3 Cargas indivisveis 2.4 Transporte ferrovirio 2.4.1 Plataforma de piso metlico 2.4.2 Gndola com bordas tombantes 2.5 Transporte martimo 2.6 Transporte fluvial 2.7 Transporte areo Captulo 3 Equipamentos de montagem 3.1 Introduo 3.2 Equipamentos de iamento vertical 3.3 Equipamentos de transporte horizontal 3.4 Equipamentos auxiliares Captulo 4 Tcnicas de iamento 4.1 Introduo 4.2 Clculo da carga 4.3 Clculo do centro de gravidade 4.4 Acessrios de iamento 4.5 Composio de foras 4.6 Roldanas e reduo de cargas 4.7 Consideraes sobre iamento de peas 15 16 16 16 16 17 18 18 18 19 21 22 25 26 26 27 28 29 30 32 32 32 33 34 35
37 38 38 44 44
47 48 48 48 49 52 54 55
Captulo 5 Ligaes soldadas e parafusadas 5.1 Generalidades 5.2 Ligaes Soldadas 5.2.1 Introduo 5.2.2 Processos de soldagem 5.2.3 Mquinas de solda 5.2.4 Caractersticas das ligaes soldadas 5.2.5 Controle e garantia da qualidade 5.2.6 Ensaios no destrutivos 5.3 Ligaes parafusadas 5.3.1 Generalidades 5.3.2 Tipos de parafusos 5.3.3 Modalidades de ligaes 5.3.4 Controle de torque 5.3.5 Mtodos de protenso dos parafusos de alta resistncia 5.4 Corte maarico 5.4.1 Generalidades 5.4.2 O aparelho de maarico Captulo 6 Montagem de edifcios e galpes 6.1 Introduo 6.2 Tipos de edifcios 6.3 Montagem de edifcios de mltiplos andares 6.3.1 Verificao das fundaes 6.3.2 Alinhamento 6.3.3 Nivelamento 6.3.4 Esquadro 6.3.5 Prumo 6.3.6 Montagem 6.3.7 Plano de rigging 6.4 Montagem de galpes 6.5 Medidas e tolerncias Captulo 7 Montagem de pontes, viadutos e passarelas 7.1 Introduo 7.2 Classificao quanto ao tipo de estrutura suporte 7.2.1 Pontes com longarinas de perfis de alma cheia 7.2.2 Pontes aporticadas com longarinas de perfis de alma cheia 7.2.3 Pontes com longarinas tipo caixo 7.2.4 Pontes com longarinas treliadas 7.2.5 Pontes em arco 7.2.6 Pontes estaiadas 7.2.7 Pontes pnseis 7.3 Classificao quanto ao tipo de tabuleiro 7.3.1 Pontes com tabuleiro em concreto armado 7.3.2 Pontes com tabuleiro em concreto protendido 7.3.3 Pontes com tabuleiro em placa ortotrpica
59 60 61 61 62 65 67 68 69 72 72 73 73 74 76 78 78 78 81 82 82 82 83 83 84 84 84 85 87 89 92 95 96 96 96 96 96 97 97 97 98 98 98 98 99
7.3.4 7.4 7.4.1 7.4.2 7.4.3 7.5 7.6 7.6.1 7.6.2 7.6.3 7.6.4 7.7 7.7.1 7.7.2 7.7.3 7.7.4 7.7.5 7.7.6 7.8 7.8.1 7.8.2
Pontes com tabuleiro em madeira Classificao quanto a posio relativa do tabuleiro Pontes com tabuleiro superior Pontes com tabuleiro intermedirio Pontes com tabuleiro inferior Montagem de pontes Processos de montagem de pontes Montagem pelo solo Montagem por balsa Montagem de pontes por lanamento Montagem por balanos sucessivos Equipamentos utilizados na montagem de pontes Introduo Derricks Travellers Trelia lanadeira Guinchos Macacos trepadores Montagem de passarelas Generalidades Recomendaes
99 99 99 99 99 99 100 100 100 101 108 109 109 110 110 111 111 111 111 111 112
Captulo 8 Outros tipos de estrutura 8.1 Introduo 8.2 Montagem de torres 8.3 Montagem de tanques e reservatrios 8.4 Montagem de esferas 8.5 Montagem de chamins e vasos de presso 8.6 Montagem de estruturas espaciais Captulo 9 Planejamento e oramento de montagem 9.1 Introduo 9.2 Definio do processo de montagem 9.3 Planejamento de montagem 9.4 Recursos 9.5 Cronogramas 9.6 Oramento 9.7 Clculo do preo de venda e proposta 9.8 Contrato Referncias Bibliogrficas Anexos
113 114 114 116 118 118 119 121 122 123 124 126 128 128 132 134 137 141
Apresentao
Na construo em ao cada pea possui seu lugar especfico na estrutura e desempenha um papel na constituio da obra. O ato de se unirem as peas no canteiro de obras para formar o conjunto da estrutura chama-se montagem. Porm, antes disso necessrio transportar a estrutura do local onde foi produzida at o canteiro de obras, onde ser montada. Este manual abordar estas duas fases na produo das estruturas em ao: o transporte e a montagem. O setor siderrgico, atravs do Centro Brasileiro da Construo em Ao - CBCA, tem a satisfao de tornar disponvel para o universo de profissionais envolvidos com o emprego do ao na construo civil, este manual, o oitavo de uma srie relacionada construo em ao. Centro dinmico de servios, com foco exclusivamente tcnico e capacitado para conduzir uma poltica de promoo do uso do ao na construo, o CBCA est seguro de que este manual enquadra-se no objetivo de contribuir para a difuso de competncia tcnica e empresarial no Pas.
Captulo 1
Introduo
Introduo
1.1 As estruturas de ao As estruturas de ao se caracterizam por serem produzidas parte fora do local da construo e parte na prpria obra. Por definio, isto construo industrializada, ou seja: realizao de atividades em local diverso do canteiro de obras destinadas preparao prvia de elementos padronizados que sero levados ao canteiro para formar a edificao. As estruturas de ao so constitudas por um grupo de peas, que aps serem unidas, formaro um conjunto estvel que sustentar a construo. A fabricao das peas se realiza em uma unidade industrial, onde esto centralizados os meios de produo como mquinas e equipamentos, operrios e administrao, matrias-primas, etc. Na construo em ao cada pea possui seu lugar especfico na estrutura e desempenha um papel na constituio da obra. O ato de se unirem as peas no canteiro de obras para formar o conjunto da estrutura chama-se montagem. Porm, antes disso necessrio transportar a estrutura do local onde foi produzida at o canteiro de obras, onde ser montada. Este manual abordar estas duas fases na produo das estruturas em ao: o transporte e a montagem. 1.2 Escopo bsico Quando desejar adquirir uma estrutura em ao para qualquer fim, o empreendedor necessitar dos itens apresentados abaixo para obter o produto final, ou seja, a estrutura completa e montada no local da obra. Estes itens podero ser fornecidos por uma nica empresa ou serem partilhados entre diversas outras especializadas. Portanto, antes que se apresentem os aspectos detalhados quanto ao transporte e a montagem, apresentam-se abaixo as fases precedentes da construo em ao: Projeto de arquitetura; Projeto estrutural;
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Fabricao; Tratamento anticorrosivo. 1.2.1 Projeto de arquitetura Toda obra se inicia pela concepo arquitetnica. crescente o nmero de projetos em que o arquiteto tira partido do material, direcionando seu projeto para a utilizao do ao. O arquiteto deve estar consciente das caractersticas das estruturas em ao ao iniciar a concepo de seu projeto. Procurando a modulao certamente estar contribuindo para que os custos finais sejam menores. A simplicidade representada pelo alinhamento das colunas e vigas em eixos ortogonais em edifcios de mltiplos andares, por exemplo, permite a padronizao de cmodos de maneira a ocorrer uma repetio dos vos livres entre pilares. Isto proporciona a ocorrncia de vigas iguais ou quase iguais, com o conseqente ganho de produtividade. lgico que esta padronizao s tem sentido se serve ao projeto arquitetnico, sem podar a criatividade ou prejudicar a funcionalidade da edificao quando concluda. 1.2.2 Projeto estrutural Os projetos so o ponto de partida para a realizao da obra. So documentos grficos que nos mostram como ser a obra, suas caractersticas e dimenses. Os projetos de estruturas em ao possuem quatro nveis a saber: Projeto Bsico, Projeto Estrutural, Projeto de Fabricao e Diagrama de Montagem. a) Projeto bsico Mostra em linhas gerais a concepo bsica adotada para a estrutura, com representao unifilar, sem o dimensionamento dos elementos. A partir deste projeto estima-se preliminarmente os materiais necessrios a serem utilizados na obra baseando-se em dados prticos histricos, a ttulo de primeira aproximao de peso. Trata-se de um projeto preliminar, que pode e deve passar por evolues no futuro, comparando-se vrios projetos alternativos. Cada alternativa poder representar uma concepo estrutural diferente, para resultar
em uma escolha final, que pode ser uma mescla de duas ou mais hipteses analisadas. O arquiteto, ao projetar uma edificao objetivando a adoo da estrutura de ao, representa o aspecto desejado para estrutura, ainda que sem preocupao com o dimensionamento das peas. Este tipo de projeto de arquitetura trata-se de um projeto bsico. b) Projeto estrutural Este item inclui toda a anlise estrutural com o dimensionamento de todos os elementos, gerao das cargas nas fundaes e a definio geomtrica dos eixos, dimenses e nveis da estrutura, a partir do projeto arquitetnico. Para obter estes elementos, o calculista far o clculo estrutural no qual levar em conta todos os esforos que sero aplicados estrutura, suas combinaes possveis e dar aos seus elementos as dimenses necessrias para oferecer a resistncia adequada. Alm disso, tambm devem constar do projeto o tipo de ligao a ser adotado entre as peas, os perfis e outros materiais, o ao a ser adotado, a classe dos parafusos e eletrodos de solda e os ensaios necessrios para a garantia da qualidade da execuo. Os documentos resultantes do projeto estrutural so as listas de materiais, as memrias de clculo e os desenhos de projeto. c) Projeto detalhado Tambm chamado de projeto de fabricao ou desenhos de detalhe, mostram o detalhamento do projeto estrutural, visando dotar a fbrica de todas as informaes para proceder a fabricao da estrutura. So desenhos de cada pea constituinte da estrutura, o dimensionamento das ligaes entre elas, os materiais bsicos utilizados e as listas de materiais com os pesos. Nestes projetos todas as peas e partes de peas individuais so detalhadas a partir dos materiais encontrados no mercado. Cada pea e parte de pea receber um nome
chamado marca de detalhe. Alguns elementos podem constar em listas separadas, como os parafusos, telhas e acessrios que normalmente no constam no peso da obra. Eventualmente, a rea da superfcie a ser pintada tambm ser fornecida nos desenhos. d) Diagramas de montagem Projetos apresentados na forma de desenhos, que em tudo lembram o projeto estrutural, mas diferem destes por no mostrarem necessariamente os materiais utilizados. O objetivo destes desenhos mostrar a localizao das peas na estrutura para orientao dos servios de montagem, assinalando as marcas de detalhe de cada pea. 1.2.3 Fabricao Antes de iniciar a fabricao, o fornecedor das estruturas deve providenciar a matria-prima e os consumveis de aplicao direta a partir das listas de materiais. Os materiais estruturais como chapas e perfis podero ser adquiridos pelo prprio fabricante ou mesmo pelo cliente. Neste caso, este solicitar aos fornecedores que entreguem os materiais na fbrica da empresa responsvel pela fabricao. Pode ocorrer que o fabricante no receba os desenhos de detalhamento. Um projeto estrutural mais detalhado pode dispensar a necessidade do detalhamento. Caber ao fabricante analisar o nvel de informaes contidas no projeto e contratar o detalhamento caso julgue necessrio. Listas de materiais elaboradas a partir dos desenhos de detalhe so mais exatas que aquelas feitas somente a partir do projeto estrutural. No momento do aprovisionamento dos materiais para fabricao, ser utilizada a ltima lista disponvel. Caso esta seja uma lista imprecisa, isto poder acarretar falta de determinados materiais ou sobra de outros durante
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Introduo
a fabricao, com a ocorrncia de possveis atrasos. Estando os materiais disposio, o fabricante dar incio aos seus trabalhos. A fabricao ser a transformao dos materiais em peas atravs das operaes bsicas de fabricao: corte, dobra, furao, soldagem entre outros. 1.2.4 Tratamento anticorrosivo O tratamento anticorrosivo visa interpor uma barreira entre o meio externo e o ao da pea visando retardar o processo de corroso. Isto ser necessrio caso as caractersticas da estrutura, o ao utilizado e a agressividade do meio ambiente levem ao surgimento de processos corrosivos. Estes sero sempre mais prejudiciais medida que prejudiquem a vida til da estrutura, coloquem em risco sua estabilidade ou afetem a esttica da construo. Os principais tipos de tratamento anticorrosivo so a galvanizao e a pintura. A galvanizao a deposio de uma camada de zinco na superfcie da pea, metal este muito mais estvel que o ao carbono. Este processo normalmente mais dispendioso que os sistemas de pintura, mas ser recomendado nos casos em que o meio muito agressivo, a manuteno difcil e as dimenses das peas permitirem. Nos casos mais gerais a pintura ser o processo utilizado. A pintura de base de proteo anticorrosiva poder ser aplicada logo aps a fabricao ainda no interior da fbrica. A pintura de acabamento, quando aplicvel, poder ocorrer: antes da liberao para embarque das estruturas, no interior da fbrica; no canteiro de obras, antes da mon tagem; no canteiro de obras, aps a montagem e antes das obras civis; no canteiro de obras com a estrutura
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totalmente montada e aps as obras civis como lajes ou alvenarias; 1.2.5 Transporte Conforme a modalidade de transporte escolhida, as peas devero possuir dimenses e pesos compatveis com a capacidade dos veculos utilizados. No transporte rodovirio por exemplo, o mais utilizado atualmente, considera-se normal o transporte executado sobre carretas de 27 toneladas de capacidade, com aproximadamente 13 metros de comprimento na carroceria, 2,3 metros de largura transportvel e uma altura mxima sobre a plataforma de aproximadamente 3,0 metros. Acima destes limites situam-se os transportes especiais com excesso no comprimento, excesso lateral ou excesso em altura. Nestes casos o preo por tonelada transportada sobe significativamente, sendo exigidos veculos e licenas especiais, batedores, horrios especiais, etc. Geralmente procura-se limitar as peas das estruturas ao comprimento mximo de 12 metros. Estes tpicos sero abordados mais detalhadamente no Captulo 2.
Figura 1.1 - Carreta convencional com cavalo mecnico
1.2.6 Montagem Antes da montagem propriamente dita, sero executadas a descarga, conferncia e armazenagem das peas no canteiro de obras. As fundaes e outras interfaces sero verificadas topograficamente quanto a exatido dos nveis, distncias e alinhamentos. Aps estas providncias e a correo de eventuais desvios, ser iniciada a montagem das peas da estrutura, que a materializao no canteiro de todo o trabalho das etapas precedentes. Apesar de possurem peso prprio reduzido em comparao com as estruturas de concreto, as estruturas em ao necessitam de equipamentos para sua montagem. A montagem
ser tratada mais detalhadamente no Captulo 3 e seguintes. 1.3 Tipos de estruturas a) Estruturas de edifcios mltiplos andares - Este tipo de estrutura caracterstico de edifcios de mltiplos andares como os destinados a apartamentos, a escritrios ou salas comerciais. Tambm so exemplos alguns edifcios industriais constitudos de diversos nveis, nos quais se apoiaro utilidades, equipamentos de produo e plataformas de manuteno. A constituio tpica destas estruturas aquela formada por colunas verticais e vigas horizontais, contidas por estruturas de contraventamento, que promovem a estabilidade lateral do conjunto. essencialmente uma estrutura verticalizada constituda de perfis de alma cheia.
arco, shed, uma gua, duas guas, etc. As colunas e vigas de prtico podem ser em perfis de alma cheia, treliados, ou ainda uma combinao entre estes. Os outros elementos, como teras, tirantes, vigas de tapamento, contraventamentos, etc. so formados por perfis leves laminados ou dobrados. A exemplo do tipo anterior, a montagem de galpes ser detalhada no Captulo 6.
Figura 1.3 Ginsio de esportes
Figura 1.2 - Estrutura de edifcio de mltiplos andares
c) Estruturas de obras de arte - so as estruturas de pontes, passarelas e de viadutos, que assumem as mais diversas formas e tamanhos. Tratam-se de estruturas destinadas a vencerem vo livres ligando dois pontos. So portanto, estruturas essencialmente horizontalizadas, apoiadas em pilares e encontros nas extremidades dos vos. Podem ser constitudas de perfis de alma cheia, trelias de perfis mais leves, ou mesmo outros tipos especiais que sero abordados no Captulo 7.
b) Estruturas de galpes So as tpicas estruturas para instalaes industriais, constitudas de filas de colunas, uniformemente espaadas em eixos sucessivos, interligadas transversalmente por prticos. Longitudinalmente, os prticos so interligados por vigas de beiral, eventualmente tambm vigas de rolamento de guindastes (pontes rolantes) e estruturas de contraventamento. As vigas transversais que formam o prtico sustentam e do forma cobertura, que poder ser em
Figura 1.4 Ponte em ao 19
Introduo
d) Estruturas reticuladas o caso tpico das torres, concebidas para sustentao de cabos eltricos, antenas de transmisso e recepo de sinais, postes de iluminao e sinalizao, ou mesmo suporte de equipamentos industriais e chamins. So estruturas verticalizadas treliadas que formam um reticulado tridimensional de perfis muito leves unidos atravs de parafusos.
Figura 1.6 Poste tubular
Figura 1.5 Torre de transmisso de energia
f) Estruturas espaciais - Denominamse estruturas espaciais aqueles reticulados tridimensionais constitudos de perfis leves, tubulares ou no, cujos elementos convergem de diversas direes em ns de interligao. Caso tpico so as estruturas de pavilhes de exposies, aeroportos, estaes rodovirias e terminais de carga, onde se desejam amplas coberturas com o mnimo de apoios. So estruturas que apresentam grandes vos livres, so eminentemente horizontalizadas e dotadas de platibanda que oculta e protege a cobertura.
e) Estruturas tubulares Neste tipo podem-se classificar as torres e postes tubulares para telefonia celular, estruturas de jaquetas de plataformas martimas de prospeco de petrleo, ou ainda chamins e grandes tubulaes. No caso de tubulaes areas, podemse citar grandes adutoras de gua, oleodutos, emissrios submarinos e condutos forados de usinas de gerao de energia. Podem ser feitas de perfis tubulares comerciais (no caso de pequenas estruturas), entretanto o tipo mais comum ser formada por chapas de ao carbono calandradas e soldadas.
Figura 1.7 Estrutura espacial 20
g) Estruturas de armazenagem So casos tpicos os silos, tanques e esferas de armazenamento. Possuem como caracterstica principal as paredes relativamente finas formadas por chapas de ao carbono calandradas. Estas estruturas so utilizadas para armazenamento de materiais a granel como gros, lquidos e gases. Os silos e tanques assumem a forma cilndrica, formada pelo fundo, costado (parede lateral calandrada) e o teto. O fundo dos silos possui a forma cnica para melhor escoamento dos gros. O caso das esferas de armazenamento de gases bastante peculiar, sendo a forma esfrica obviamente a mais comum, porm no a nica. h) Estruturas estaiadas ou tensionadas So estruturas que utilizam cabos de ao (ou tubos esbeltos) tracionados para sustentao de coberturas. Este tipo de estrutura procura vencer grandes vos tirando partido da alta resistncia a trao dos cabos de ao. Os cabos de ao so firmemente ancorados em poucos pilares ou na extremidade de anis perifricos, e da pendem em linha reta ou na forma de parbolas sustentadas nas duas extremidades.
1.4 Concepo de projeto visando a melhoria de produtividade A construo em ao como exemplo de construo industrializada possui a vantagem competitiva de se deslocar boa parte das atividades para fora da obra reduzindo o tempo de permanncia no local e o desperdcio de materiais. Entretanto, ganhos suplementares em produtividade podem ser auferidos com a economia de escala. Por exemplo: se duas peas iguais vo ser fabricadas, o ganho relativo de produtividade ser pequeno; entretanto, se vo ser fabricadas 200 peas iguais, haver um ganho progressivo de produtividade. Este ganho ir aumentar at que se tenda estabilizao em um determinado patamar. Qualquer progresso a partir deste nvel depender da utilizao de uma nova tecnologia. Porm, antes que tal salto tecnolgico ocorra, os benefcios j sero sentidos no desempenho das obras em ao, com um resultado bem acima dos processos artesanais. Pode-se analisar os ganhos de produtividade em trs nveis: 1) No primeiro nvel se faz o comparativo entre a construo industrializada e a construo artesanal. Entende-se como construo artesanal aquela que se caracteriza por ser produzida totalmente no canteiro de obras; no apresenta repetio significativa de elementos; exige macio emprego de mo-de-obra; apresenta perdas elevadas de materiais e comumente realizada uma nica vez. 2) Num segundo nvel o comparativo se far entre a construo industrializada simples, repetitiva e padronizada, com outra complexa sem repetio nem padronizao. Em outras palavras, o ganho de produtividade neste nvel depender da complexidade e do nmero de peas iguais da estrutura. 3) No terceiro e ltimo nvel os ganhos de produtividade so atingidos quando ocorre a ruptura do paradigma vigente com o surgimento de uma nova tecnologia.
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Figura 1.8 Esfera de armazenamento
Introduo
Analisam-se abaixo, de forma simplificada, os ganhos de produtividade que podem ocorrer no nvel 2) descrito acima, ou seja, nas diversas fases da construo em ao: Projetos No clculo estrutural, se existem poucas peas para serem dimensionadas e desenhadas, haver uma economia de tempo durante o projeto, pois a mesma pea ocorre vrias vezes na mesma estrutura. Da mesma forma uma estrutura de simples concepo representar maior produtividade em comparao com outra mais complexa. Claro est que se existirem muitas peas diferentes para serem projetadas ou de dimensionamento trabalhoso, o tempo gasto no projeto ser relativamente maior. Entretanto, este ganho durante o perodo de projeto pequeno, pois os projetos no esto entre as atividades mais onerosas da construo em ao. Por outro lado, um projeto mais elaborado, e portanto mais trabalhoso pode resultar ganhos significativos nas fases seguintes. Fabricao Durante a fabricao temse ganhos de produtividade sempre que as peas forem de simples concepo, ocorrerem diversas vezes cada uma e apresentarem pequeno nmero de operaes para serem concludas. Quanto mais prxima a pea estiver da forma inicial do perfil que lhe deu origem, mais fcil ser a sua fabricao. Por exemplo: uma viga de perfil laminado parafusada, necessitar somente ser cortada no comprimento exato e a seguir sofrer a furao nas extremidades. Em contrapartida, uma viga treliada composta de perfis U e L, necessitar ter um corte para cada uma das cordas, diagonais e montantes; a solda de cada elemento conforme geometria de projeto, a confeco das diversas chapas de ligao, alm da furao para a ligao com as colunas. bvio qual das duas vigas sofrer mais operaes para ser concluda. Transporte Peas de dimenses, forma e peso compatveis com os veculos que sero utilizados no seu transporte, represen22
tam melhor aproveitamento destes. Peas adequadamente armazenadas na fbrica e no canteiro de obras propiciam maior facilidade para serem localizadas, lingadas e iadas. Estruturas bem acondicionadas no veculo tambm levam a operaes de embarque e desembarque mais fceis alm de representar menores gastos com o transporte. Montagem - Durante a montagem da estrutura, se ocorrerem repeties de peas em situaes virtualmente idnticas ou mesmo semelhantes, o tempo de montagem de cada uma ser reduzido progressivamente, at estabilizar. Por outro lado, se as ligaes entre as peas se faz com rapidez, ganha-se tempo em comparao com ligaes difceis e trabalhosas. Erros cometidos nas fases de projeto e fabricao ocasionam grandes perdas de produtividade e atrasos no andamento da montagem, pois no raro exigem correes de dimenses ou furao no prprio canteiro. Erros durante a prpria montagem, como por exemplo uma pea que tenha sido montada no lugar de outra, demanda no mnimo o triplo do tempo para ser montada: o tempo para montala pela primeira vez; para sua desmontagem; e para montar a pea certa em seu lugar. 1.5 Comentrios finais Cada obra em ao o resultado de uma sucesso de decises tomadas desde a concepo da estrutura at a montagem da ltima pea. importante que cada profissional tenha conscincia das repercusses possveis de cada fase sobre as demais. O profissional que est no incio do processo produtivo o projetista de estruturas. O trabalho de projetar as estruturas condicionado pelas disposies normativas obrigatrias e pelo estilo prprio do profissional. Neste mbito, em que h liberdade de tomada de decises, a histria da obra comea a ser escrita, e importante que leve ao xito da obra como um todo.
As obras sero exitosas na medida em que possurem caractersticas de durabilidade, segurana, estticas e de utilizao percebidas pelos usurios de forma a atender os objetivos para os quais foram concebidas. O trabalho dos profissionais envolvidos com a concepo e a construo da estrutura ser percebido pelo usurio leigo partir de seus resultados palpveis: uma obra durvel, segura, bonita e til. Porm, para os profissionais o sucesso da obra no se limitar percepo da boa receptividade por parte da sociedade. Para os protagonistas o sucesso depender tambm dos resultados tcnicos relacionados com os desafios vencidos, o desempenho das equipes envolvidas dentro dos prazos previstos, o resultado econmico obtido no empreendimento e a satisfao de ter participado de uma obra reconhecida como excelente pelos seus pares.
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Captulo 2
Transporte de Estruturas
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2.1 Introduo Embora seja vivel a fabricao de estruturas mais simples no prprio canteiro, a situao mais comum aquela em que a fabricao e a montagem ocorram em locais diferentes. Nestes casos as estruturas de ao devero ser transportadas at o local da montagem aps a fabricao. A matria-prima utilizada nas estruturas, como chapas e perfis, tambm depende de transporte desde a usina siderrgica ou distribuidor at a fbrica. Desde a produo, cada pea da estrutura ser manipulada e transportada de um lado para outro, sendo depositada em um local, para em seguida ser deslocada novamente. Dependendo da pea e do tipo de fabricao, esse deslocamento constante ocorre inclusive dentro da fbrica. Quando os equipamentos de corte e furao, soldagem ou pintura se encontram fixos, as peas devero ser movidas de um local para outro at estarem concludas. Portanto, constantemente a pea iada, deslocada e armazenada em repetidas operaes. Isto requer tempo de pessoal e equipamentos, que demandam recursos financeiros. Para a reduo dos custos de produo, quanto menos manipulao houver, melhor. Tambm no canteiro de obras assim: enquanto se mobiliza uma equipe para a descarga de uma carreta, no haver montagem de peas na estrutura. Esta atividade inevitvel, deve ser prevista nos oramentos. O que se deve evitar o retrabalho, que durante a montagem pode ser uma pea montada em local errado, mas tambm pode significar horas perdidas em busca de uma determinada pea em uma pilha catica de outras semelhantes. Esta desorganizao pode ser causada pela falta de planejamento de transporte, que acarretar maiores custos de montagem. O transporte das estruturas e matriasprimas ser realizado por algum meio de transporte, seja rodovirio, ferrovirio, martimo, a26
reo ou fluvial. Conforme o meio de transporte adotado, existiro determinadas limitaes das peas da estrutura, tanto a respeito de seus pesos individuais e peso total, quanto pelas dimenses mximas e do volume disponvel. A montagem de cada pea em seu lugar na estrutura ser realizada por equipamentos de iamento como gruas e guindastes. Estes meios de levantamento de peas tambm possuem limites de capacidade de carga, que acarretam limitaes no peso das peas. Alm destes, os seguintes fatores podem se constituir em limitaes para as dimenses, pesos e volumes das peas - seja em conjunto, seja individualmente: 1.Problemas relativos ao trajeto de transporte, como limitaes quanto a largura, altura e pesos mximos permitidos (sobre uma ponte rodoviria, por exemplo). 2.Limites impostos pelo processo de montagem ou pela disponibilidade de espao no canteiro de obras. 3.Limitaes relativas estabilidade das peas durante o processo de montagem, seja de uma pea individualmente durante o iamento, seja aps ocupar seu lugar na estrutura. 4.Dimenses dos perfis comercializados. Por estas razes ou outras derivadas destas, as peas devem ser concebidas na fase de projeto e arranjadas para o transporte, de modo a no acarretarem problemas nas fases de transporte e montagem. 2.2 Planejamento de transporte O planejamento de transporte essencial para o sucesso da obra. Obviamente, depende de disponibilidade de peas prontas na fbrica que possam ser enviadas obra. Depende igualmente, de uma anlise do trajeto e de
limitaes dimensionais e de peso. Portanto, pode-se enumerar o aspectos mais relevantes para o planejamento e execuo do transporte das peas da estrutura: 1.Escolha da modalidade de transporte mais adequada para vencer a distncia entre a fbrica e a obra. Para esta escolha devem ser analisadas a disponibilidade de meios e vias de transporte no trajeto. 2.Anlise do veculo mais conveniente para o transporte, verificando-se limitaes dimensionais, capacidade de carga e rendimento. Define-se por rendimento a quantidade de peas transportadas por viagem ou mesmo o menor custo por tonelada transportada. 3.Definio do ritmo de embarques levando-se em considerao as disponibilidades de peas prontas e de espao de armazenagem no local da montagem. No se deve embarcar mais peas do que se consegue armazenar adequadamente na obra. As peas devem ser embarcadas para a obra de acordo com o planejamento da montagem. Nos casos em que no se dispe de rea para estocagem de todas as peas no canteiro, o transporte dever ser programado com grande preciso. Nestes casos, excesso de embarques significaria falta de espao na obra; atraso nos embarques significaria paralisao da montagem. 4.Anlise da ordem de embarque das peas em funo da seqncia de montagem e da maneira de se estocarem as peas no canteiro. Pode ser mais adequado embarcar antes um grupo de peas que sero montadas aps outro grupo. Isto ocorre quando a rea de armazenagem restrita e as peas sero empilhadas umas sobre as outras. As primeiras a serem montadas devem ficar no alto da pilha, o que obtido embarcando-as aps. 5.A disponibilidade de espao na prpria fbrica tambm deve ser analisada ao se elaborar o planejamento de transporte, pois existem limitaes na rea de armazenagem. Caso
o canteiro de obras no possa receber maior quantidade de peas e a fbrica no consiga armazenar as excedentes, dever ser criado um ptio intermedirio de estocagem no trajeto. conveniente que este entreposto fique o mais prximo possvel do local da obra, para que o prprio pessoal do canteiro execute as operaes de transbordo, otimizando a utilizao de equipamentos e veculos de transporte. 6.As peas devem ser acondicionadas de modo que as mais pesadas sejam embarcadas primeiro, e as mais leves sobre aquelas. recomendvel a utilizao de caibros de madeira entre as camadas de peas, facilitando a passagem de cabos ou cintas para as operaes de carga e descarga. 2.3 Transporte rodovirio Esta a modalidade de transporte predominante atualmente no Brasil, apesar das limitaes quanto s dimenses das carrocerias e gabaritos rodovirios. A precariedade das estradas em muitas regies parcialmente compensada pela malha existente que permite acesso a maior parte das localidades. Sabese, entretanto, que somente 10% das estradas nacionais so pavimentadas. As outras modalidades de transporte, como o martimo ou ferrovirio, dificilmente no dependero em algum ponto do trajeto da intervenincia da modalidade rodoviria. Por exemplo, no transporte martimo, a carga de estruturas dever chegar ao porto de origem por transporte rodovirio; e que de igual maneira depender de uma modalidade terrestre no porto de destino. Assim, dependendo da regio, o transporte intermodal ocorrer com os possveis transbordos de um meio para o outro. Um veculo de transporte rodovirio possui a caracterstica de poder ser transportado por outro meio de transporte, seja sobre uma
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balsa, seja sobre uma plataforma ferroviria, o chamado rodotrem. Isto evita as operaes de carga e descarga dos transbordos, os quais alm de representarem custos e prazos maiores, provocam danos as peas da estrutura. Outra caracterstica do transporte rodovirio a possibilidade bastante utilizada de que o mesmo veculo seja carregado no interior da fbrica e ele prprio chega a poucos metros do local onde a estrutura ser montada. Isto, aps vencer todo o trajeto sem transbordo da carga. Esta situao, porta a porta, s seria possvel no transporte ferrovirio, por exemplo, caso a fbrica de estruturas possusse ptio ferrovirio e a obra estivesse ao lado de uma linha frrea interligada ao mesmo sistema. O transporte rodovirio depende essencialmente de um veculo de trao mecnica movido a leo diesel e de uma carroceria acoplada ao mesmo. Nesta carroceria sero acondicionadas as peas da estrutura a serem transportadas. A carroceria poder estar montada sobre o mesmo chassi do veculo tracionador ou no. Nas fases de projeto e detalhamento dever ser dada especial ateno as dimenses das peas de forma a se evitar transportes especiais. Caso o elemento estrutural possua comprimento acima de 12 metros, pode-se subdividi-lo deixando a execuo da unio entre as partes para o canteiro de obras. 2.3.1 Tipos de veculos a) Caminho toco Possui um eixo simples na carroceria que montada sobre o mesmo chassis da cabina do motorista, onde se encontra o outro eixo do veculo. Possui capacidade de carga de aproximadamente 8t. As dimenses aproximadas da carroceria so: Comprimento: 6,9m Largura: 2,4m
Figura 2.2 Caminho trucado Figura 2.1 Caminho toco
b) Caminho Trucado ou truck - Com eixo duplo na carroceria, sendo um dos dois o motriz. A carroceria montada sobre o mesmo chassis da cabina, onde se encontra o terceiro eixo do veculo. Possui capacidade de carga de aproximadamente 15t. As dimenses aproximadas da carroceria so: Comprimento: 7,8m Largura: 2,4m
c) Cavalo mecnico com semi-reboque (carreta): composto de dois veculos distintos: o primeiro o veculo trator ou tracionador, o cavalo mecnico, que possui normalmente dois eixos, um frontal bem abaixo da cabina, responsvel pela direo do veculo e o outro eixo motriz na parte de trs. Eventualmente o chamado 3 eixo ser instalado, atrs do eixo motriz. O segundo veculo a carroceria ou semi-reboque que se apoia sobre o eixo motriz na extremidade frontal (onde existe uma articulao) e em trs eixos traseiros em tandem, dotados de quatro rodas cada. Possui capacidade de carga de aproximadamente 27t. As dimenses aproximadas da carroceria so: Comprimento: 14,8m Largura: 2,5m
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Lotao (L) : peso til mximo permitido para o veculo; a sua capacidade de carga; Tara (T) : o peso do veculo sem carga, com tanque cheio e motorista; Peso Bruto Total (PBT) : Lotao soma da com a Tara de um veculo com cabina e carroceria em um mesmo chassi; Peso Bruto Total Combinado (PBTC): a Lotao somada s Taras dos veculos combinados, quando a cabina est em um veculo e a(s) carroceria(s) em outro(s) chassi(s); Capacidade Mxima de Trao (CMT): a capacidade de trao do veculo trator, normalmente fornecido pelo fabricante.
Figura 2.3 Semi-reboque com cavalo mecnico
Estes primeiros trs tipos de veculo so enquadrados naqueles chamados normais, explicitados no item pesos e dimenses mximas, abaixo. d) Bitrem: Possuem diversas configuraes, mas basicamente so constitudos por cavalo mecnico com 3 eixo e duas carrocerias articuladas, cada uma com 6,5m de comprimento, aproximadamente. A capacidade de carga varia, conforme a configurao, de 34t a 46t no total. Caso as peas da estrutura no ultrapassem os 6,5m de comprimento e possua pequeno ndice de vazios, o bitrem ser vantajoso sempre que o peso total transportado ultrapassar a capacidade das carretas convencionais. Este tipo de veculo no considerado normal e s poder circular com Autorizao Especial de Trnsito AET.
Figura 2.5 Peso Bruto Total Combinado = 48,5t
Figura 2.4 Bitrem
2.3.2 Pesos e dimenses mximas Nos veculos rodovirios existem cinco termos que definem os pesos e as capacidades de carga:
As capacidades mximas dos veculos so definidas pelas autoridades rodovirias em termos de Peso Bruto Total (PBT): Por eixo simples; Por conjunto de eixos; Por veculo (PBT); Por combinao de veculos (PBTC). Segundo a Resoluo N. 12/98 do Contran, as dimenses autorizadas para veculos, considerados normais, so as seguintes: largura mxima: 2,60m; altura mxima com relao ao solo: 4,40m; comprimento total: veculos simples: 14,00m - (exemplo: caminho trucado); veculos articulados: 18,15m exemplo: carreta);
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veculos com reboque: 19,80m (exemplo: bitrem). Eixo dianteiro do cavalo = 6t Conjunto de dois eixos no em tandem (2 + 3 eixo) = 15t Conjunto de trs eixos traseiros da carroceria (tandem) = 25,5t Total ..............................................= 46,5t (no permitido para veculo normal cujo PBTC mximo de 45t). Como a Tara de um veculo destes de 15,5t a lotao mxima permitida ser de 29,5t para resultar em um PBTC de 45t. A distribuio da carga deve ser feita de forma a que as cargas por eixo ou conjunto de eixos no ultrapassem os valores individualmente, nem do total de 45t. Todas as peas de estruturas que provocarem um excesso em um desses parmetros sero transportadas por veculos chamados especiais. Estes veculos que por sua construo excedem as dimenses normais, sero objeto de licena especial e podero trafegar desde que estejam dentro dos limites abaixo: largura mxima: 3,20m; altura mxima com relao ao solo: 4,40m; comprimento total: 23,0m. Se, ainda assim o veculo possuir dimenses que excedam estes novos limites, ter de obter licena especial temporria e obedecer a horrios restritivos para transitar. Todo tipo de transporte especial mais oneroso que o transporte normal, e por isso deve ser evitado. Raras vezes no se pode tomar alguma providncia, seja no projeto, seja na fabricao, que ajude a evitar que as peas da estrutura ultrapassem os limites dos veculos normais. Quando for impossvel dividir a pea em outras menores, teremos uma pea indivisvel. Ver tabela 2.2. 2.3.3 Cargas indivisveis As cargas indivisveis so consideradas cargas especiais quando ultrapassam as dimenses e pesos da resoluo 12/98. Quando
Figura 2.6 Dimenses mximas
Segundo esta resoluo, os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nos veculos normais, so os seguintes:
DESCRIO peso bruto total (PBT) por unidade ou combinaes de veculos (PBTC): peso bruto por eixo isolado: peso bruto por conjunto de 2 eixos em tandem, quando a distncia entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40 m: peso bruto por conjunto de 2 eixos no em tandem, quando a distncia entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: peso bruto por conjunto de 2 eixos no em tandem, quando a distncia entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: peso bruto por conjunto de 2 eixos, sendo um dotado de quatro pneumticos e outro de dois pneumticos interligados por suspenso especial, quando a distncia entre os dois planos verticais que contenham os centros das rodas for: inferior ou igual a 1,20m..........................: superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m ........................................................: Tabela 2.1 PESO BRUTO PERMITIDO 45 t 10 t
17 t
15 t
25,5 t
9t 13,5 t
No confundir capacidade mxima de carga com peso bruto mximo por eixo. Considerando uma carreta dotada de terceiro eixo no em tandem, ser:
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uma determinada pea no pode ser subdividida ou formada por vrios elementos que no podem ser separados, constitui uma carga indivisvel. Para regulamentar o trnsito deste
TIPO DE EIXO Eixo simples 2 rodas 4 rodas 8 rodas - at 16 t. Eixo duplo, com distncia entre eixos igual ou superior a 1,35 m Eixo duplo, com distncia entre eixos igual ou superior a 1,50 m Eixo triplo, com distncia entre eixos igual ou superior a 1,35 m Eixo triplo, com distncia entre eixos igual ou superior a 1,50 m Quatro ou mais eixos em tandem, com distncia entre eixos igual ou superior a 1,35 m 4 rodas por eixo 8 rodas por eixo
tipo de cargas, o DNER em sua resoluo n. 2264/81 de 07.12.81 determinou os seguintes limites mximos de peso por eixo ou conjunto de eixos:
PESO MXIMO 7,5 t 12 t 16 t 22 t 24 t 24 t 28,5 t 34,5 t 30 t 36 t at 9,3 t por eixo at 11,3 t por eixo
NMERO DE RODAS
4 ou 8 rodas por eixo 4 rodas por eixo 8 rodas por eixo 4 rodas por eixo 8 rodas por eixo 4 rodas por eixo 8 rodas por eixo
Quatro ou mais eixos em tandem, 4 rodas por eixo at 10 t por eixo com distncia entre eixos igual ou 8 rodas por eixo at 12 t por eixo superior a 1,50 m Tabela 2.2 - Obs.: Eixos separados entre si por distncia superior a 2,40m sero considerados como eixos simples isolados, para efeito de limite de peso.
Figura 2.7 Transporte especial 31
2.4 Transporte ferrovirio A caracterstica principal desta modalidade de transporte se deslocar sobre trilhos. Onde no existem trilhos, as composies no chegam. O mais freqente o tipo de composio em que um veculo de trao (locomotiva) reboca outros veculos de carga (vages). As locomotivas no Brasil so impulsionadas em sua maioria por motores diesel. Existem composies com uma ou mais locomotivas, dependendo da carga, do traado e da topografia do trecho a ser percorrido. Segundo a ANTT (Agncia Nacional de Transportes Terrestres), a malha ferroviria brasileira atinge 29.706 km de extenso, o que representa menos de 10% da malha norte-americana, cujo territrio equivalente ao brasileiro. Ou ainda, igual a malha japonesa cuja extenso territorial 22 vezes menor que o Brasil (Guia Log). No final da dcada de 1950, a malha ferroviria do Brasil atingia 38.000 km (ANTF). Mesmo assim, o sistema ferrovirio brasileiro responde por 21% do total da carga transportada no pas, representa o maior sistema da Amrica Latina e o stimo do mundo em volume de carga (ANTT). A matria prima das estruturas, as chapas e perfis de ao, so transportados em grande parte por ferrovias a partir das usinas siderrgicas. Entretanto, isso no significa necessariamente que esta modalidade ser a mais adequada para o transporte das estruturas produzidas a partir daqueles materiais. Uma caracterstica do transporte ferrovirio a formao das composies, ou seja, o carregamento dos diferentes vages em conjunto com uma ou mais locomotivas. O tempo despendido nesta operao pode variar bastante e atrasar o transporte das peas. O transporte ferrovirio ser utilizado com vantagens em obras de viadutos e de passarelas sobre a linha frrea. Quando o local possuir duas linhas paralelas, o guindaste ferrovirio
32 Figura 2.10 Vago Gndola
ser posicionado numa das linhas e a outra ser utilizada para levar as peas da estrutura sobre uma composio. O guindaste ocupar a posio mais favorvel para a montagem, e as pranchas ferrovirias com as peas sero movidas para prximo dele. Os vages mais utilizados para o transporte de produtos siderrgicos so as plataformas convencionais com piso metlico e eventualmente os do tipo gndola. 2.4.1 Plataforma de piso metlico Estes vages so formados por uma plataforma plana horizontal dotada de barras verticais espaadas em toda a volta (fueiros). Principais caractersticas: Tara 16t Lotao Nominal 64t Largura til 2,497m Comprimento til 13,850m Altura do piso ao trilho 0,951m Altura til sobre a plataforma 1,300m.
Figura 2.9 Vago Plataforma
2.4.2 Gndola com bordas tombantes Estes vages so formados por um piso plano cercado de laterais mveis. Principais caractersticas: Tara 14,2t Lotao Nominal 49,8t Largura til 2,40m Comprimento til 12,00m Altura do piso ao trilho 0,996m Altura til da caamba 0,804m.
Os demais tipos de vages no se aplicam ao transporte de estruturas em ao. Nota-se que as dimenses das plataformas so aproximadamente iguais as carretas rodovirias, mas com uma capacidade de carga bem superior. Quando o tipo de carga possuir pequeno ndice de vazios (como chapas de ao planas empilhadas umas sobre as outras), o transporte ferrovirio ser mais eficiente que o rodovirio. Neste caso, a capacidade ser limitada pelo peso e no pelo volume. Uma carreta rodoviria transportar no mximo uma pilha de 12 chapas de 9,5x2440x12000mm, por exemplo, que pesam no total aproximadamente 26t. A plataforma ferroviria transportar 29 chapas (63t), sem que se ultrapassem seus limites de dimenses ou de peso. Entretanto, deve-se considerar que este tipo de peas formado por chapas planas, so aplicveis a um nmero restrito de estruturas. Na sua grande maioria, as peas das estruturas sero bem diferentes, com grande ndice de vazios. Uma anlise da viabilidade de se adotar o transporte ferrovirio em prejuzo do rodovirio certamente passar pelo aspecto econmico. 2.5 Transporte martimo O tipo de carga formado pelas estruturas dificulta a unitizao da carga. Como unitizao entende-se a formao de fardos de carga, reduzindo o nmero de operaes de carga e descarga. Exemplo de unitizao so os contineres, que comportam em torno de 22 toneladas de pequenos volumes, que de outra forma seriam descarregados manualmente. O continer evita estas operaes manuais, especialmente nos transbordos, limitando a carga e descarga manuais somente na origem e no destino final. Entretanto, as peas das estruturas raramente sero acondicionadas em contineres comuns. Uma maneira vivel de utilizao do
transporte martimo para as estruturas em ao, seria o transporte por meio de navios cargueiros convencionais ou multipurpose, na navegao de cabotagem ao longo da costa, ou mesmo na exportao. Para a navegao de cabotagem se tornar vivel para o transporte de estruturas, dever ser entre estados da federao distantes o suficiente para compensar os custos porturios, ou que sejam inacessveis por via rodoviria ou ferroviria. A grande cabotagem, ou exportao de estruturas por via martima para pases do Mercosul, tambm ser vivel quando atender a cidades dotadas de portos ou prximas destas. Nesta modalidade ocorre um perodo considervel do tempo de transporte em que a empresa que contratou o frete das estruturas no possui controle sobre a carga. No transporte rodovirio, por exemplo, este perodo unicamente o do trajeto do veculo entre a fbrica e a obra (considerando-se o transporte realizado por terceiros), pois as operaes de carga e descarga so realizadas pela empresa fabricante ou pela montadora. No caso do transporte martimo, so os portos com seu equipamento e pessoal que executaro as operaes de carga e descarga dos navios e no a construtora. Os possveis perodos de espera por disponibilidade de vaga nas docas, no cais, de equipamentos e tambm de pessoal devem ser considerados quando da anlise de viabilidade da modalidade de transporte martimo. Isto se aplica de certa forma tambm ao transporte ferrovirio. Deve-se levar em conta nesta anlise os custos porturios, que incluem as operaes de carregamento e descarregamento, alm da manobra e estacionamento do navio, que devero ser somados aos custos da embarcao no trajeto. Devido ao tipo de carga formado pelas estruturas (no unitizada), os custos sero
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proporcionalmente maiores, pelas dificuldades que representa. Outro aspecto a ser considerado na adoo do transporte martimo so as avarias passveis de ocorrer nas peas mais delicadas, principalmente arranhes na pintura e empenamentos. interessante notar que os perfis e as chapas de ao, principais matrias primas das estruturas, so exportadas e importadas, via martima, num constante fluxo entre pases dos cinco continentes. Porque esta facilidade no aplicvel s estruturas? Isto se deve ao ndice de vazios. Bobinas de chapas e feixes de perfis formam cargas unitizadas, de elevado peso, com fator de estiva (proporo entre volume e peso) bastante favorvel. As estruturas no possuem necessariamente as mesmas caractersticas da matria prima. Uma viga de edifcio que tenha uma chapa ou cantoneira de ligao no poder formar feixes com outras vigas (como o perfil que lhe deu origem), devido a dificuldade de se aproximar uma da outra representada pelas chapas de ligao agregadas pea. Outro caso tpico so as trelias formadas por cordas, montantes e diagonais soldadas na fbrica, que alm de possurem elevado ndice de vazios, no resistem bem a esforos ortogonais ao plano da pea. Alm disso, os montantes e diagonais so freqentemente formados por pequenos perfis, que podem facilmente ser amassados por impactos ou grandes cargas pontuais provocadas por empilhamento excessivo. Quando os custos de transporte so significativos, como no caso de transporte martimo de longo curso, as peas devem ser o mais possvel unitizadas, formando feixes ainda dentro da fbrica. No caso citado de uma trelia, o mais adequado o envio das peas (montantes, cordas e diagonais) separadamente, para serem parafusadas ou mesmo soldadas no canteiro. Esta providncia significa menor ndice de vazios alm de uma maior proteo contra empenamentos visto que nos feixes, as
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peas so firmemente amarradas umas as outras, formando uma unidade solidria, onde a resistncia do conjunto protege cada elemento que o constitui. 2.6 Transporte fluvial Apresenta problemtica semelhante ao transporte martimo com fins de utilizao no transporte de estruturas. Ou seja, esta modalidade porto a porto, e no porta a porta como o transporte rodovirio. O transporte fluvial feito atravs de hidrovias. Entende-se por hidrovia os caminhos navegveis interiores, artificiais ou no, com infraestrutura mnima de portos e cartas de navegao, que permitam a um determinado tipo de barco transitar com segurana. O Brasil possui uma distribuio desigual de vias navegveis, estando a maior parte localizada no centro-norte do pais. Infelizmente, o maior volume de cargas se situa no centro-sul, o que traz uma utilizao relativamente baixa desta modalidade de transporte em comparao com outros pases. Principais Hidrovias do Brasil: Araguaia-Tocantins 1100 km; So Francisco 1300 km; Madeira 1500 km; Tiet-Paran 1250 km; Taguari-Guaba 686 km. O transporte hidrovirio depende de outras modalidades terrestres nos pontos de transbordo, o que prejudica sua utilizao para o transporte de estruturas em ao, devido aos danos causados por repetidas operaes de carga e descarga. Por outro lado, pontos distantes do territrio nacional so atendidos somente por esta modalidade, o que possibilita a integrao destas reas ao comrcio de mercadorias. Esta modalidade tambm utilizada em combinao com o transporte martimo, depen-
dendo do acesso ao oceano, do calado permitido no trajeto e nos portos de destino. Outra caracterstica do transporte por hidrovia a baixa velocidade, associada entretanto, com elevada capacidade de carga (1.500 toneladas em algumas barcaas) por um baixo custo. Algumas hidrovias dependem do volume de gua da estao das chuvas para se tornarem navegveis, o que no permite o transporte em qualquer poca do ano. Outro modo de transporte hidrovirio o transversal, ou seja, a utilizao de balsas e barcaas na travessia de cursos dgua no servidos por pontes, em rodovias. Os veculos rodovirios so transportados sobre as balsas para o outro lado, onde a estrada continua. Neste tipo de transporte intermodal no ocorre o transbordo da carga, o que benfico para a estrutura, evitando danos. 2.7 Transporte areo O transporte por avies muito pouco utilizado para enviar as estruturas em ao da fbrica para o canteiro. Mesmo que seja utilizado, devido a suas limitaes, a quantidade de estruturas ser pequena, sem considerar os elevados custos relativos. Em casos excepcionais, de emergncia, recorre-se ao transporte areo para o envio de peas pequenas destinadas a obras muito distantes, sempre que a rapidez for decisiva no importando os elevados custos. Em determinadas obras de montagem em pases de grandes extenses territoriais, em reas de topografia acidentada ou inacessveis por outro meio, so utilizados helicpteros para o transporte de estruturas. Casos tpicos so as torres de transmisso de energia eltrica, que atravessam regies acidentadas no servidas por estradas regulares, nem passveis de serem acessadas por caminhos provisrios. Nestes casos, ser criado um en-
treposto de pr-montagem em um ponto estratgico, o mais prximo possvel dos locais de montagem de algumas torres. As torres ou partes de torres sero iadas no entreposto, transportadas at o ponto onde esto suas fundaes e ento montadas pelo prprio helicptero especial de alta capacidade.
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Captulo 3
Equipamentos de Montagem
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3.1 Introduo Para a montagem de quaisquer estruturas, sempre sero utilizados equipamentos mecnicos que possibilitem o iamento das peas. A fora muscular humana ou de animais no conseguiria por si s mover as peas do lugar. Alm disso, a necessidade de se deslocar peas para posies elevadas em relao ao solo, requer um ponto de iamento acima destas. Outra necessidade o deslocamento horizontal de peas de um ponto ao outro do canteiro, o que exige certos tipos de veculos para este fim. 3.2 Equipamentos de iamento vertical Esto entre os principais equipamentos de qualquer obra de montagem. Sua utilizao permite que as peas sejam deslocadas verticalmente, atingindo sua posio na estrutura. Entretanto, exigem cuidados em sua operao, pois erros podem levar ao colapso da estrutura, ou mesmo a morte de operrios. Os dois tipos mais comuns de equipamentos de iamento vertical so as gruas e os guindastes. As gruas se caracterizam por possurem uma torre vertical na qual se apia uma lana horizontal. Os guindastes mais comuns so formados por um veculo de deslocamento sobre o solo, do qual parte uma lana que se projeta para cima formando variados ngulos com a horizontal. So apresentadas abaixo as principais variantes destes dois tipos de equipamentos: Gruas So utilizadas principalmente na montagem de edifcios de mltiplos andares, galpes e em ptios de estocagem de peas. Existem modelos estacionrios, ascensionais (que se elevam junto com a estrutura) e mveis. As gruas estacionrias so as mais comuns. Estes modelos devem ser localizados em determinado ponto junto estrutura e a permanecerem durante toda a obra. As gruas mveis se deslocam sobre trilhos e so aplicveis na montagem de estruturas lineares e na movimentao de peas horizontalmente em ptios de estocagem ou entrepostos. Gruas estacionrias Grua Fixa - Este o tipo mais comum de grua, onde a lana gira sobre a torre que fixada no solo sobre um bloco de fundao de concreto dotado de chumbadores para ancoragem. Dependendo da altura, a grua poder operar livre, sem travamentos laterais. A partir de uma determinada altura, a torre necessitar de travamentos laterais em pontos que garantam a sua estabilidade. Este travamento pode ser feito na prpria estrutura do edifcio ou por meio de estais de cabos de ao ligados ao solo. A torre pode ser formada de diversos estgios, que so instalados medida das necessidades da montagem, variando sua altura (ver figura 3.1). A lana dividida em duas partes opostas, com a cabina do operador no centro. Na poro mais longa da lana instalado um trole, que desliza ao longo de seu comprimento. O gancho de levantamento das cargas est suspenso pelo trole por duas ou mais pernas de cabo de ao. Outro conjunto de cabos de ao responsvel pela translao do trole ao longo da lana. A outra parte da lana mais curta onde fica o contrapeso e o guincho. Este contrapeso est instalado diametralmente oposto carga em relao torre para proporcionar equilbrio ao conjunto.
Figura 3.1 Grua de torre 38
As capacidades das gruas so fornecidas pelos fabricantes em momento mximo de tombamento, que o produto do raio pelo valor carga, expresso em t x m, ou fornecendo a carga mxima na ponta da lana em cada comprimento de lana. As gruas possuem grande versatilidade pois operam em um raio de 360. Grua Ascensional - A grua montada dentro do edifcio. Sua torre de pequeno comprimento apoiada em alguns pontos dos ltimos pavimentos montados. medida que o edifcio progride na vertical, a grua iada mais um pavimento por um mecanismo telescpico que envolve a torre. Grua de lana mvel (Luffing) - A lana parte da mesa giratria e assemelha-se a de um guindaste treliado. No h trole, pois a carga pende da ponta da lana, que varia de inclinao.
Grua automontante - Esta grua tem a base da sua torre instalada sobre um chassis dotado de pneus ou patolas. A torre formada por estgios telescpicos ou treliados dobrveis, que acionados pelo guincho passam a ter o comprimento final. A lana, da mesma forma, formada por dois estgios articulados entre si (telescpicos em alguns modelos) que quando desdobrados, resultam no comprimento final. As gruas de menor capacidade so montadas por acionamento remoto. A base da torre gira sobre o chassis, permitindo a operao em 360. A lana no gira em relao torre, e o contrapeso fica localizado na base. Grua sobre prtico - A base da torre fixada sobre um prtico duplo, que desliza sobre trilhos, normalmente utilizada em portos ou grandes ptios de manipulao de cargas. Grua sobre caminho - montada sobre chassis de caminho, possuindo tambm o giro da base da torre sobre o mesmo. Grua sobre esteiras - montada sobre chassis dotado de esteiras. Certos modelos so completamente autnomos graas ao acionamento por motor a diesel. Operao das gruas As gruas possuem uma caracterstica que as diferenciam dos guindastes que o fato da lana nascer em uma cota acima do solo. Esta caracterstica reduz o nmero de interferncias pois as cargas sempre pendem de um ponto acima de qualquer ponto da estrutura. Um estudo adequado de sua localizao torna virtualmente impossvel algum choque entre a grua e a estrutura. Escolha da Grua A grua deve cobrir toda a projeo da estrutura, com capacidade de iar as cargas mais distantes. A rea de estocagem de peas deve estar dentro de seu raio de operao. O que
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Figura 3.2 Grua de lana mvel (luffing)
Gruas mveis Grua sobre trilhos - A base instalada sobre chassis metlicos dotados de rodas que andam sobre uma linha frrea. Sobre este chassis so colocados blocos de concreto formando um lastro para baixar o centro de gravidade do conjunto dotando-o de maior estabilidade.
comanda nas gruas o momento de tombamento. Por isso dever ser feito um exame detalhado de toda a estrutura, determinando as peas e situaes de iamento mais exigentes, para se especificar a capacidade necessria para a grua. Para auxiliar nesta anlise, apresentam-se abaixo alguns dos principais parmetros que devem ser levados em considerao: Altura mxima da estrutura; Determinar a maior carga a ser iada, considerando os acessrios necessrios para o iamento como estropos, etc.; Melhor localizao da grua, que deve ficar o mais prximo possvel ao centro de gravidade da edificao; O maior raio de operao que deve cobrir toda a projeo da obra; O maior momento de tombamento, dado por: carga X raio. Guindastes Os guindastes so equipamentos de iamento de cargas que so montados sobre um veculo. Por isso so tambm chamados de guindastes mveis. Possuem uma lana conectada base do veculo que se projeta para adiante do equipamento. A lana possui variados movimentos, podendo formar diversos ngulos com relao a um plano horizontal, variando sua inclinao. Isto permite que o guindaste levante cargas em diferentes posies sobre o solo. Outro movimento possvel o giro da lana segundo um eixo vertical, com um raio de ao que pode se estender a 360 ao redor do guindaste. O iamento da carga se faz pela elevao proporcionada por cabos de ao que pendem da ponta da lana e que transferem o peso da pea para o guincho do equipamento. A distncia horizontal entre o centro da mquina e a projeo vertical da carga chama-se raio de operao. Este determinado pelo comprimento e o ngulo da lana. A capacidade mxima de um guindaste depende de fatores que combinam a resistncia do estrutural do equipamento, a capacidade do guincho e a sua tendncia de tombar sob o efeito da carga.
Figura 3.4 Determinao de raio de operao e comprimento da lana
Figura 3.3 Operao de Grua em montagem de edifcio
A resistncia ao tombamento propiciada pelo contrapeso, que representa o momento equilibrante. Este momento equilibrante deve superar o momento de tombamento causado pela carga. Ambos momentos so calculados em relao distncia at os apoios do
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guindaste sobre o solo. O primeiro do centro de gravidade do contrapeso, e o segundo do centro de gravidade da carga. Os guindastes geralmente so dotados de mecanismos de iamento formados por um grupo de roldanas instalado na ponta da lana e outro grupo junto ao gancho. Esta instalao, com diversas voltas do cabo de ao, promove uma reduo da carga aplicada no guincho, permitindo o iamento de grandes cargas com reduo da velocidade de iamento. Um guindaste identificado pelo seu tipo e por sua capacidade mxima. Esta capacidade obtida quando a lana est na configurao de p-e-ponta, ou seja, com o raio mnimo, menor comprimento de lana e o maior ngulo desta com a horizontal. Tipos de guindastes Guindastes Treliados Os guindastes treliados so assim denominados por possurem lana treliada, de seo quadrada ou triangular, composta por tubos ou cantoneiras. A lana no varia de comprimento por acionamento do operador. Ela exige pr-montagem, pois dividida em sees: a primeira, conectada ao guindaste, o p, e a ltima, de onde pende o cabo de ao de iamento, a ponta. Entre o p e a ponta, podem ser instaladas diversas sees treliadas de comprimento fixo, intercambiveis, unidas de forma a dotar a lana do comprimento total desejado. O comprimento escolhido para a situao mais exigente de cada obra, e com este comprimento permanecer do incio ao fim da montagem. O levantamento e abaixamento da lana so feitos por cabos de ao acionados pelo guincho. Existem alguns tipos principais de guindaste treliados:
Figura 3.5 Guindaste treliado
Guindastes sobre caminho - Operam do lado oposto cabina do caminho, ou seja, r. No permitido o iamento de cargas sobre a regio que contm a cabina do caminho. Guindastes sobre esteiras So instalados sobre um veculo de esteiras, operando com mais segurana em terrenos difceis. So mais pesados e geralmente de maior capacidade do que aqueles sobre pneus. Guindastes com mastro Estes guindastes possuem diversas configuraes quanto forma de instalao da lana e do mastro. As variantes mais comuns so: O tipo sky horse dotado de um mastro situado atrs da lana principal, de onde pende um grande contrapeso. Este mastro est ligado ponta da lana por meio de cabos de ao e aciona seu levantamento e abaixamento, permitindo o iamento de cargas elevadas, sendo mais freqente sobre esteiras; e a variante formada por dois estgios interligados e articulados entre si, permanecendo o primeiro que est com sua base no guindaste em posio prxima da vertical e o segundo funcionando em posies prximas da horizontal.
Figura 3.6 Guindaste treliado com lana e mastro
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Guindastes Veiculares Este caminho possui montado sobre o chassis, junto cabina do motorista, um brao hidrulico telescpico com capacidade de levantar cargas e carreg-las sobre sua prpria carroceria. Equipamento bastante verstil e de baixo custo, capaz de executar a montagem de pequenas estruturas. Guindastes Hidrulicos Estes guindastes possuem esta denominao porque as mudanas de comprimento e de ngulo da lana so feitas por acionamento hidrulico. Tambm recebem a denominao de guindastes telescpicos, devido sua capacidade de variar o comprimento da lana. Dispensam a montagem da lana que j vem acoplada ao equipamento. Apresentam acentuada queda de capacidade aumentando-se o comprimento da lana. Existem trs tipos principais de guindastes hidrulicos: Guindastes Auto-Propelidos - So montados sobre um chassis exclusivo, possuindo somente uma cabina e dois eixos; Operao de guindastes Para especificao de um guindaste, necessria uma anlise de toda a estrutura, verificando se o mesmo atende as exigncias em todas as situaes da obra. Cada fabricante fornece tabelas de operao e caractersticas de seus equipamentos, que sero objeto de anlise para a escolha do equipamento principal de montagem. As tabelas fornecidas pelo fabricante apresentam as capacidades de carga em funo de quatro variveis: O raio de operao, o comprimento e o ngulo que a lana e a altura mxima alcanada pelo gancho de iamento. Fixando-se dois destes, os demais sero determinados. Por exemplo, fixando-se os valores do comprimento e do ngulo da lana, obtm-se o raio e a altura mxima a ser alcanada. Se forem fixados o raio e a altura mxima, sero obtidos valores para o comprimento de lana e o ngulo resultante. As tabelas de capacidade de um guindaste so utilizadas para indicar a carga mxima sob cada combinao de raio, lana e ngulo. Freqentemente os valores obtidos para a operao recaem entre dois nmeros constantes da tabela. Quando isto ocorrer, deve-se utilizar o raio imediatamente superior e a capacidade inferior. Os valores constantes das tabelas de capacidade so finais, considerando-se a carga bruta total. Devem ser somados ao peso da pea os pesos da extenso da lana, do moito, cabos de ao e demais acessrios. Com esta carga bruta, procura-se nas tabelas aquele valor igual ou maior, dentro das condies de raio, etc. Para determinar o guindaste mais adequado para a montagem de uma estrutura, sugere-se a seguinte seqncia: a) Calcular a carga lquida, ou seja, o peso da pea mais pesada a ser iada; b) Calcular a carga bruta, determinando o
Figura 3.7 Guindaste hidrulico auto-propelido
Guindastes industriais So montados sobre um chassis especial e possuem a capacidade de se deslocarem com uma carga iada. Guindastes sobre caminho - So montados sobre o chassis de um caminho, normalmente com cabinas independentes para o caminho e para a operao. O chassi ocupado pelo mecanismo de iamento e giro.
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peso de todos os acessrios de iamento como moito, cabos de ao, ganchos, manilhas, etc. ; c) Escolher a melhor posio para o guindaste levando-se em conta as condies de acesso, o menor raio possvel nas posies inicial e final da pea; d) Anotar os valores do maior raio no trajeto, carga bruta e da altura de montagem considerando os acessrios; e) Levar estes parmetros para diversas tabelas de guindastes e escolher aquele que atende com uma folga de pelo menos 20%. O coeficiente de segurana do equipamento no deve ser levado em conta nesta margem; f) Repetir os itens a) a d) acima para a pea mais distante, levando-se em conta as dificuldades de acesso do guindaste, a altura de montagem e o comprimento de lana resultante; g) Levar estes novos parmetros para a tabela do guindaste escolhido e verificar se continua atendendo com uma folga de pelo menos 20%; h) Repetir os itens a) a d) acima, para a segunda e terceira pea mais pesada, que estejam localizadas em pontos distantes, levando-se em conta as dificuldades de acesso do guindaste, a altura de montagem e o comprimento de lana necessrio; i) Levar estes novos parmetros para a tabela do guindaste escolhido e verificar se continua atendendo com uma folga de pelo menos 20%; j) Caso contrrio, repetir o procedimento para um guindaste de maior capacidade. A capacidade dos guindastes determinada pela resistncia de seus elementos estruturais e pela sua resistncia ao tombamento. Estas resistncias so levadas em considerao na elaborao das tabelas de capacidade
de cada equipamento. Entretanto, tais valores so admitidos em condies ideais de operao, sem a ocorrncia de foras laterais ou impactos. Existem diversas situaes que podem influir na estabilidade e, conseqentemente, na capacidade de um guindaste. Estas situaes podem ocorrer por impercia da operao ou por foras externas, como por exemplo: a) Solo incapaz de resistir o peso do equipamento nos pontos de aplicao das patolas e pneus. Para se promover um alvio desta presso, colocam-se peas de madeira sob as patolas para aumento da superfcie de contato com o solo; b) solo desnivelado aumentando o raio de operao e causando foras laterais; c) ventos fortes causando foras laterais; d) carga fora do prumo causando foras laterais; e) Impacto ou balano da carga; f) Patolas mal estendidas diminuindo a largura da base.
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com carreta padro de 13 m de comprimento com capacidade de 27 t. A carreta do tipo extensiva, varia seu comprimento de 13 m at 22 m; e finalmente o cavalo mecnico com dolly para o transporte de peas mais longas. 3.4 Equipamentos auxiliares So equipamentos utilizados na execuo das ligaes e em outros servios de campo. As ligaes podem ser parafusadas, soldadas ou mistas, de acordo com as especificaes do projeto e procedimentos executivos especficos da obra. No captulo sobre ligaes, j descrevemos os equipamentos mais utilizados destas operaes. No captulo sobre a montagem de pontes, apresentamos aqueles mais usados na montagem deste tipo de estruturas. Abaixo apresentamos os equipamentos e ferramentas manuais ainda no apresentados:
Figura 3.8 Condies que afetam a capacidade dos guindastes mveis
3.3 Equipamentos de transporte horizontal Na montagem das estruturas em ao as peas devem ser descarregadas e armazenadas o mais prximo possvel da obra. Procura-se com isso minimizar o remanejamento de peas no canteiro e o seu transporte horizontal. Estes deslocamentos demandam operaes de carga e descarga que configuram horas no produtivas de mo de obra e guindastes. O ideal que as peas se encontrem dentro do raio de alcance do equipamento, evitando-se o transporte horizontal. Quando isso no for possvel, as peas sero armazenadas em local distante da obra, tornando inevitvel o transporte horizontal. Este transporte feito por caminhes ou reboques, como por exemplo: Caminho de carroceria de madeira, dotada de um ou dois eixos, para transportar peas de at 7 m de comprimento; cavalo mecnico
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Grupos Geradores - Os geradores movidos por motores a diesel so utilizados nas obras onde no h disponibilidade de energia eltrica da concessionria, ou quando esta no suficiente para atender ao consumo da obra. Apresentam custo maior que o fornecimento de energia da rede eltrica, e por isso somente so utilizados em casos de necessidade. Compressores de ar - Os compressores pneumticos so equipamentos utilizados nas obras de montagem com a finalidade de fornecer ar comprimido. Os movidos a diesel so montados sobre um reboque e no dependem de energia eltrica. Os compressores so especificados pela vazo em ps cbicos por minuto (pcm). A disponibilidade do ar comprimido numa obra atende as seguintes ferramentas: mquinas de torque, esmerilhadeiras, escovas rotativas, agulheiros, furadeiras, etc.; fornecem ainda ar comprimido para a tocha goivagem; para corte plasma; guinchos pneumticos e marteletes.
b) Mquinas de torque utilizadas para promover o aperto e o torque adequado aos parafusos estruturais. c) Agulheiros - Utilizada para remover escrias de juntas soldadas; Ferramentas Eltricas:
Figura 3.9 Compressor de ar a diesel
Ferramentas de Montagem Sero utilizadas principalmente na execuo das ligaes da estrutura, na fixao de elementos de vedao e outros servios auxiliares nos canteiros de obra. Existem ferramentas manuais, pneumticas ou ainda as movidas por motores eltricos. Ferramentas Manuais: a) Chaves de boca, de estria ou combinadas- utilizadas para pr-aperto de parafusos; b) Espinas - Utilizadas para fazer coincidir por impacto os furos de duas peas a serem parafusadas; c) Nvel de preciso utilizado para auxiliar o nivelamento de bases e vigas; d) Prumo Utilizado para auxiliar no aprumamento de colunas; e) Nvel e teodolito utilizados para determinar o nivelamento, prumo, alinhamento e dimenses; f)Talha de alavanca Utilizada para aproximar duas peas. g) Talha de cabo de ao (tirfor) Utilizada para iamentos, aproximao de peas, estaiamentos e contraventamentos provisrios. Ferramentas Pneumticas: a) Esmerilhadeiras Utilizadas para promover o acabamento de rebarbas e arestas em peas.
a) Esmerilhadeiras Utilizadas para promover o acabamento de rebarbas e arestas em peas; b) Furadeiras manuais utilizadas para furao de chapas finas (telhas, rufos, decks); c) Parafusadeiras manuais Empregadas na fixao de parafusos autobrocantes, auto perfurantes em elementos de vedao; d) Furadeiras de base magntica utilizadas para furao de peas; e) Marteletes utilizados para furao de concreto para introduo de chumbadores de expanso; f) Mquinas de torque (chave de impacto) utilizadas para promover o aperto e o torque adequado aos parafusos estruturais.
Figura 3.10 Furadeira de base magntica 45
Captulo 4
Tcnicas de Iamento
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Tcnicas de iamento
4.1 Introduo Para a realizao do iamento seguro de peas durante a montagem, ser necessrio conhecer-se todas as cargas e esforos envolvidos. A determinao das cargas til no s para o dimensionamento do equipamento principal, como tambm para garantir que todos os elementos constituintes da operao estejam dentro de seus limites de resistncia. Por vezes so utilizadas verdadeiras estruturas auxiliares para se promover uma operao segura de iamento. Como visto no captulo 3, para que sejam dimensionados os guindastes ou as gruas, ser necessria a determinao da carga a ser suspensa, assim como o clculo do peso dos acessrios de iamento. 4.2 Clculo da carga Conforme procedimento apresentado no captulo anterior, deve-se calcular as cargas lquida e bruta a serem iadas em cada operao. A carga lquida, ou seja, o peso da pea a ser iada, pode ser obtido de duas formas: a) Consultando-se as listas de material constantes nos desenhos de detalhamento da estrutura e l localizando o peso calculado da pea em questo, ou b) Calculando-se o peso a partir de cada elemento constituinte da pea. No primeiro caso, corre-se o risco de adotar no prprio plano de montagem informao obtida de terceiros. O peso constante dos desenhos obtido para a compra de materiais ou para a quantificao da obra, para obteno de seu peso global. Este clculo pode apresentar erros perigosos para o sucesso da montagem, caso subestimem o peso de alguma pea importante para a determinao final do equipamento, por exemplo. Ao se adotar os pesos de desenhos, deve-se ter uma expectativa de resultado para se avaliar a ordem de grandeza dos valores obtidos.
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Na segunda hiptese, o prprio responsvel pelo plano de iamento se encarrega do clculo do peso das peas. O clculo pode ser bastante simples, nas peas bsicas como vigas constitudas de um perfil de alma cheia; ou pode se tornar bastante complexo como no caso de grandes trelias. Nos dois casos o peso obtido pela multiplicao do comprimento de cada perfil pelo seu peso por metro. 4.3 Clculo do centro de gravidade A determinao do centro de gravidade de suma importncia para o iamento de peas. Sabe-se que o centro de gravidade dos corpos tende a colocar-se o mais baixo possvel. Calcular-se o Centro de Gravidade de uma pea significa determinar a sua posio exata. A determinao do CG da pea ser til para a realizao de um iamento estvel. Nas peas simtricas, o CG encontra-se no centro geomtrico, no eixo de simetria. Existe uma tendncia natural de alinhamento entre o gancho do guindaste e o centro de gravidade da pea iada, em uma mesma prumada vertical. Caso sejam dois cabos, o CG da pea ficar alinhado naturalmente com a resultante dos cabos, que coincide com o gancho.
Figura 4.1 Centro de gravidade
Antes de se levantar a pea do solo, o CG da pea dever estar alinhado com o gancho do guindaste. Caso contrrio, a pea se deslocar lateralmente assim que descolar do solo, iniciando movimento pendular at estabilizar o CG na mesma prumada do gancho do equipamento. Este movimento perigoso pois pode provocar choques da pea contra o prprio equipamento ou mesmo contra o pessoal envolvido.
Todo iamento deve ser o mais estvel possvel, ou seja, antes que a pea descole do solo at a sua posio final na estrutura, devem ser evitados choques e movimentos bruscos, tanto laterais quanto verticalmente. Isto quer dizer que o sistema guindaste-pea deve ser esttico o quanto possvel, preservando a segurana da operao. O modo mais fcil de se determinar posio do centro de gravidade das peas escolhendo a figura geomtrica a qual elas mais se assemelham. Por exemplo, uma tesoura de cobertura se assemelha a um tringulo isscele. Sabe-se que o CG do tringulo se encontra no seu eixo de simetria a um tero da altura. Caso as peas que compem a tesoura sejam de mesma ordem de grandeza, ou seja, a corda inferior compatvel com a superior, e as diagonais e montantes iguais nas duas metades, pode-se afirmar com razovel aproximao que o CG est no seu eixo de simetria a um tero da altura. Por outro lado, a pea poder ser composta por mais de uma figura geomtrica conhecida. Neste caso, deve-se calcular o momento esttico das figuras planas. Por exemplo: A1 a rea do tringulo superior e A2 a rea do retngulo inferior na figura abaixo.
4.4 Acessrios de iamento Para o iamento de peas so necessrios diversos acessrios. A operao de montagem se apresenta como o ato de dependurar peas no gancho do equipamento por meio de elementos esbeltos dotados de grande resistncia trao como cabos de ao, correntes e cintas. Para que a pea seja levantada do solo necessrio que se fixe firmemente o cabo de ao ou outro acessrio tanto ao gancho do equipamento quanto na pea. A seguir, o guindaste ir levantar o gancho, que tracionar o cabo, e este iar a pea do solo. Feito o clculo do peso da pea a ser iada, deve-se determinar os acessrios necessrios, e calcular seu peso. Pode-se dividir estes acessrios em trs tipos: Acessrios de iamento (rigging) Acessrios do equipamento Estruturas auxiliares de iamento Estes trs itens, se presentes, devem ser somados ao peso da pea para a determinao da carga bruta a ser iada: Acessrios de iamento (rigging) - Como acessrios de iamento entende-se os cabos de ao, manilhas, clipes, olhais e outros itens que promovem a interligao entre a pea e os outros aparatos de iamento. Os acessrios apresentados a seguir se prestam principalmente a promover a unio segura entre o equipamento e a pea. Esta unio deve apresentar algumas caractersticas principais: a) serem capazes de resistir aos esforos de iamento com uma margem de segurana; b) serem desmontveis; c) serem seguras quanto a choques laterais; d) permitirem certos graus de liberdade. So exemplos: a) Laos de Cabos de ao (estropos)- utilizados para iamento de peas;
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Figura 4.2 Clculo do Centro de gravidade
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b) Cintas de material sinttico - utilizadas para iamento de peas; c) Correntes utilizadas para iamento de peas; d) Clipes - Utilizados para fazer um lao na extremidade de cabos de ao; e) Sapatilhas para proteo de laos de cabos de ao; f)Manilhas Utilizadas para promover a unio de laos dos cabos com olhais das peas permitindo fcil desmontagem; g) Patolas utilizadas para o iamento de peas. So instaladas na extremidade de correntes e contam apenas com o atrito entre as superfcies da pea e o ao da patola. No devem ser utilizadas na montagem de estruturas; h) Esticadores Utilizados para esticamento de cabos, em estais e travamentos; Patescas e catarinas so roldanas dotadas de ganchos utilizadas para passagem de cabos de ao em mudanas de direo e suspenso de cargas; Olhal de suspenso utilizados para fixao de manilhas nas peas da estrutura; Cordas de sisal utilizadas para iamento de pequenas peas, travamentos provisrios e contenso de peas suspensas.
Figura 4.4 Moito
Acessrios do equipamento So os acessrios dos prprios guindastes que so necessrios para o iamento, dependendo da situao e do equipamento e das especificaes tcnicas de cada fabricante. Os pesos destes acessrios devem ser somados carga lquida. O acessrio mais comum a ter seu peso considerado na carga bruta o moito. O moito, que o bloco de roldanas, responsvel pela reduo da carga a ser aplicada ao guincho do guindaste e pelo iamento propriamente dito. O gancho de iamento parte do moito e est ligado a ele na parte inferior. O valor do peso do moito no est a priori descontado nas tabelas de capacidade do equipamento, pois cada guindaste possui mais de um tipo de moito.
Outro acessrio comum o jib, que uma extenso da lana principal, interligado na sua extremidade atravs de uma ligao articulada. O peso esfrico, o cabo de ao ou outros tipos de extenso da lana podem ter seus pesos acrescidos pea. Os fabricantes fornecero seus pesos nos manuais dos equipamentos, esclarecendo se devem ou no terem seus pesos acrescidos carga.
Figura 4.3 Acessrios de montagem 50 Figura 4.5 Lana auxiliar jib
Estruturas auxiliares de iamento So estruturas auxiliares utilizadas para distribuir as cargas em pontos determinados, modificar o ngulo de pega e determinar o valor da carga em cada linha de iamento. So exemplos as vigas espaadoras, equalizadoras, balancins, contenses laterais entre outros. As vigas espaadoras so normalmente utilizadas para suportar cargas longas durante o iamento. Elas eliminam o risco de tombamento da carga, seu deslizamento ou flexo, bem como a possibilidade de ocorrncia de reduzidos ngulos dos cabos e tambm a tendncia dos cabos esmagarem a carga. Em iamentos de cargas verticais que se encontram na horizontal, auxiliam tambm a transio de ngulos dos cabos em relao carga. Outra vantagem manter verticais os cabos de lingada pea, o que elimina foras componentes de compresso na horizontal que podem ser perigosas em peas esbeltas.
Figura 4.7 Viga equalizadora
A principal diferena entre as vigas equalizadoras e as espaadoras, que nas primeiras o esforo principal de flexo-compresso e nas segundas, predomina a compresso axial. Os balancins so um caso particular das vigas equalizadoras, no qual existem dois pontos de iamento da carga e somente um guindaste. Ambos os tipos de vigas so fabricados para um determinado iamento. Se uma viga no foi projetada para um determinado iamento, deve-se verificar se largura, profundidade, comprimento e material so adequados.
Figura 4.6 Barra espaadora
As vigas equalizadoras so utilizadas para igualar a carga nas duas pernas de cabo e para manter cargas iguais em operaes com dois guindastes em iamentos em tandem. Caso a viga fique inclinada, as cargas nos dois guindastes no mudar. possvel que se queira iar uma carga com dois guindastes de diferentes capacidades. Neste caso, distncia da carga para as extremidades ser diferente: menor para o guindaste de maior capacidade e maior para o de menor capacidade.
A capacidade das vigas com mltiplos pontos de iamento depende da distncia entre estes. Por exemplo, se distncia entre os pontos de pega dobrada, a capacidade da viga ser reduzida. As contenses laterais so estruturas auxiliares utilizadas para preservar a integridade da pea durante o iamento. Isto ocorre sempre que a operao submeter pea a esforos inaceitveis, que causariam algum dano ou colapso.
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Tcnicas de iamento
4.5 Composio de foras Conforme j mencionado, o sistema peaguindaste deve estar em equilbrio e constituir um conjunto em equilbrio esttico, ou seja, o somatrio das foras exercidas deve ser nulo. Isto vale para o gancho do guindaste, que deve estar em equilbrio, e tambm para a pea. Na figura abaixo, o sistema constitudo pelos cabos de ao de suspenso, a pea e o gancho do equipamento deve possuir somatrio de foras igual a zero. A determinao dos valores das foras de trao nos cabos necessria para o dimensionamento dos mesmos.
Figura 4.8 Composio de foras 52
As foras de trao C nos cabos de ao so decompostas em duas componentes Rv verticais orientadas para baixo, que equilibram a fora vertical P exercida pelo gancho do guindaste em sentido oposto.
Quanto maior o ngulo A da figura, maior ser o esforo exercido nos cabos de ao. Portanto, o ngulo timo ser este, no qual os cabos formam um ngulo de 60 entre si, descrevendo um tringulo eqiltero com a pea. ngulos menores levam a esforos menores, e ngulos maiores, a valores maiores dos esforos nos cabos de ao. Atentar nas tabelas de dimensionamento de cabos dos fabricantes se os ngulos entre cabos esto indicados em relao ao plano horizontal, entre os cabos ou ainda entre cada cabo e a vertical. Conforme a posio do ngulo, as consideraes so totalmente diversas. Existem outras formas de lingadas, ou seja, de interligao de cabos ou cintas com o objetivo de realizar o iamento de peas. Uma das mais comuns a lingada enforcada ou chocker:
Com este valor de C, procura-se, nas tabelas de dimensionamento dos fabricantes na coluna de simples vertical, o dimetro adequado para resistir carga. Tambm a manilha e o olhal sero dimensionados com este valor. No caso, consultando as tabelas do anexo final, resultar: Dimetro dos cabos de ao: ; Dimetro de cada manilha: ; Dimetro dos olhais de suspenso: 1 1/4 . Observao: logicamente os acessrios devem ser dimensionados para o pior caso de cada obra, exceo feita para as peas que exigirem um iamento diferente, que sero objeto de estudo particular. As foras de trao C nos cabos de ao so decompostas tambm em duas componentes horizontais Rh orientadas em sentidos opostos, que se equilibram entre si. Estas componentes resultam em uma fora de compresso de igual valor aplicada pea entre os pontos de lingada. Tal fora de compresso dever ser levada em considerao na verificao da estabilidade da pea durante o iamento.
Figura 4.9 lingada enforcada
Esta lingada pode ser feita com um ou dois cabos, com a caracterstica de se evitar a instalao de olhais e manilhas para a fixao na pea. Por isso, rapidamente executada no canteiro e ser indicada para peas menores, com peso mximo indicativo de 6t. O ideal para preservar a durabilidade dos cabos enforcados se utilizarem quebra-quinas nas arestas vivas da pea, de forma a minimizar as tenses localizadas. O pessoal de campo deve ser orientado a no golpear o lao de forma a aproximar o mesmo da pea. Este procedi53
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mento tambm ocasiona tenses localizadas no cabo, pelo aumento do ngulo central. A carga admissvel no cabo enforcado se reduz a aproximadamente 70% da simples vertical com cabo singelo. No exemplo acima, se fossem utilizadas duas lingadas enforcadas, as manilhas e os olhais seriam dispensados e os cabos passariam a um dimetro de 5/8. 4.6 Roldanas e reduo de cargas A vantagem mecnica de uma mquina o fator pelo qual a mquina multiplica a fora aplicada nela com o objetivo de iar ou mover uma carga. No caso em estudo, a mquina ser uma polia ou combinao de vrias polias. Existem dois tipos de polias: as fixas e as mveis. Como exemplo de polias fixas temos o grupo localizado na ponta da lana dos guindastes. O moito ou cardenal representa um exemplo de bloco de polias mveis. As polias fixas no possuem outra funo seno de mudana da direo dos cabos. As polias do bloco mvel criam uma vantagem mecnica de 2:1 em cada uma, sem se levarem em considerao as perdas por atrito, que reduzem a vantagem mecnica. Esta caracterstica promove grande reduo na potncia dos guinchos dos equipamentos, ou por outro lado, possibilitam o iamento de grandes cargas com dimetros de cabos de ao relativamente reduzidos.
Figura 4.11 Grua de torre
Alm da reduo da carga, na utilizao de blocos de polias ocorre uma reduo da velocidade de iamento proporcional a vantagem mecnica. Esta caracterstica ser sempre positiva, pois quanto mais pesada for a carga, maior o nmero de polias e menor a velocidade de deslocamento, evitando-se as cargas dinmicas. Caso a pea a ser iada seja relativamente leve, o nmero de polias poder ser reduzido, agilizando-se as operaes de iamento. Existem guindastes que operam tanto com o moito quanto com o cabo singelo com peso esfrico. Cabe ao engenheiro determinar qual ser o bloco de moito a ser utilizado em cada obra, quais peas devero ser iadas por este moito e quais sero iadas pelo cabo singelo. Tambm as gruas de torre utilizam jogos de roldanas para o iamento das cargas. As configuraes mais comuns so as que utilizam duas ou quatro linhas de iamento, com blocos mveis de duas polias.
A vantagem mecnica tambm aplicada nos mecanismos de levantamento das lanas dos guindastes treliados, a partir do cavalete. Quando se deseja mover uma carga horizontalmente sobre o solo, tambm ser vantajosa a utilizao de jogos de roldanas para reduo da carga e da velocidade, como no lanamento de pontes onde a fora de trao for proporcionada por guincho.
54 Figura 4.10 Moito com reduo de carga
Freqentemente o guincho ser posicionado r da ponte, e o cabo ao sair do guincho passar sob a ponte e alcanar uma polia fixa na margem oposta, da voltando para uma polia mvel presa ponte, e desta retornando para a margem oposta onde ser firmemente ancorada. Caso o guincho esteja na margem oposta, as polias fixa e mvel continuam como no caso anterior, mudando-se alm o guincho a margem de ancoragem do cabo. 4.7 Consideraes sobre iamento de peas Toda pea deve estabilizar, ao ser suspensa, na posio que ocupar na estrutura. Por isso, o iamento e o deslocamento das peas suspensas sempre sero feitos de forma a garantir a estabilidade do conjunto. A partir do momento que uma pea est suspensa por um guindaste, ambos formam um sistema estrutural submetido a cargas estticas e dinmicas. As cargas estticas so de fcil determinao e so utilizadas na especificao dos elementos do sistema. As cargas dinmicas so levadas em considerao com a aplicao de margens de segurana. Mas no por isso se deve abandonar a condio ideal de operao, na qual se evita de todas as formas a ocorrncia de impactos e foras laterais. No caso de edifcios de mltiplos andares, as colunas devem estabilizar na vertical e as vigas na horizontal. Normalmente as peas das estruturas possuem uma dimenso preponderante. Por exemplo, no caso de uma coluna de edifcio, teremos um perfil de grande comprimento com largura e profundidade de pequenas dimenses. No armazenamento das peas sobre o solo, esta dimenso preponderante estar na horizontal, que a sua posio mais estvel, frente fora da gravidade. No caso particular das colunas, esta posio horizontal diversa daquela que a pea ocupar na estrutura, que a vertical. Do ponto de vista da segurana, o iamento de colunas mais arriscado que o de vigas, pois as colunas
devem sofrer uma rotao de 90, da posio de repouso (horizontal) para a posio final na estrutura (vertical). O iamento das vigas ser feito sem a necessidade de rotao, pois sero deslocadas no espao (translao) sem mudarem seu eixo longitudinal de posio em relao ao horizonte.
Figura 4.12 Verticalizao de coluna
Os ganchos dos equipamentos permitem giros de 360 em torno de um eixo vertical que passa por eles. Peas iadas na vertical no apresentam problema de girarem segundo o eixo vertical. No caso de peas horizontais, este grau de liberdade possui uma limitao: a pea ao girar poder se chocar com algum obstculo, como por exemplo outras peas j montadas, com o prprio equipamento ou mesmo com edificaes vizinhas. O ideal se realizar o iamento de peas horizontais (vigas) com a mesma face voltada para o equipamento, desde a posio de repouso sobre o solo at a posio final na estrutura. Isto poder exigir um estudo prvio sobre a posio em que a pea deva ser descarregada sobre o solo, ou mesmo a posio relativa do equipamento e da estrutura. Em princpio, qualquer manuseio da pea oneroso e deve ser reduzido ao mnimo, ou seja: sua descarga do meio de transporte para o solo e depois seu iamento do solo para sua posio final na estrutura. Algumas vezes outros transbordos sero inevitveis; outras, sero quase impossveis.
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Tcnicas de iamento
Em algumas ocasies pode ser necessrio ou at mesmo desejvel que a pea seja iada inclinada, como por exemplo: As peas tridimensionais devem ser iadas com 3 ou 4 cabos. Deve-se calcular o iamento, entretanto, como se estivesse sendo realizado com apenas dois cabos, pois pequenas diferenas de comprimento e conexo podem aliviar at dois cabos. Ex.:
Figura 4.13 Montagem de estrutura inclinada
Neste caso os cabos tero comprimentos diferentes para possibilitar a inclinao. Outro detalhe caracterstico deste tipo de iamento a sobrecarga de um cabo at que o outro seja tracionado. Assim:
Figura 4.16 Iamento com quatro cabos, dois tensionados
EXEMPLOS: a) Seja uma viga V1 VE350X35 6.560mm de comprimento, sem nenhum detalhe de ligao. Vem: Peso total = 6,56m X 35,00 kg/m = 229,6 ~ kg = 230 kg b) Admita uma viga V2 W530X92 10.323mm de comprimento, com duas cantoneiras de ligao L76X76X8 com 400mm de comprimento em cada extremidade. Vem: Peso do perfil principal = 10,323m X 92,00 kg/m = 949,7 kg e mais: Peso das cantoneiras = 2 X 2 X 0,40m X 9,07 kg/m = 14,5 kg. ~ Peso total = 949,7 + 14,5 = 964,2 kg = 965 kg c) Seja por exemplo uma coluna C1 W360X110, cujas partes constam da tabela abaixo:
Figura 4.14 Cabos de comprimentos diferentes
As peas de duas dimenses preponderantes devem ser iadas por um ou dois cabos. Por ex.:
Figura 4.15 Iamento com dois cabos em pea plana 56
Marca
Material
Comprimento (mm)
10.238 400 100 122 122 122 122 100 100
Largura (mm)
500 145 320 320 320 320 295 220
Quantidade (UN)
01 01 02 03 05 02 02 03 06
rea (m)
-
Peso unitrio (Kg)

110,00
Peso Total (Kg)

1.126,18 35,17 1,43 11,47 19,11 4,89 4,89 5,55 6,52 1.215,25
1a 1b 1c 1d 1e 1f 1h 1k 1m TOTAL
W360X110 Perfil principal Chapa 22,2mm Chapa 6,3mm Chapa 12,5mm Chapa 12,5mm Chapa 8,0mm Chapa 8,0mm Chapa 8,0mm Chapa 6,3mm
0,200 175,84 0,029 49,39 0,117 98,00 0,195 98,00 0,078 62,72 0,078 62,72 0,089 62,72 0,132 49,39
d) Considerar a Viga V2 do exemplo anterior: peso da pea = 965 Kg Primeiramente pr-dimensiona-se os cabos de ao: na tabela XXX para o par de estropos a 60, temos a capacidade de 2060kg para o dimetro de . Cabos de ao - Peso aproximado: 0,7kg/ ~ m x 4m x 2 =6kg. Manilhas de unio Dimetro 3/4 . Capacidade = 2.450kg Peso: 2 x 1,0kg = 2kg. Olhais de suspenso fabricados em chapa usar chapa de 19mm de espessura rea = 0,2m x 0,2m x 2 x 149kg/m ~ =12kg. =
~ Moito do guindaste = 190kg (conforme modelo). Carga total = 965+6+2+12+190= 1175kg. Indo novamente com este valor tabela correspondente do anexo final, confirmam-se os cabos de de dimetro.
No exemplo acima se optou pela utilizao de olhais se suspenso feitos em chapa de ao soldados a mesa superior da viga. Isto nem sempre necessrio, alm de ser pouco prtico quando se levar em conta a grande quantidade de vigas em uma obra de edifcio, por exemplo.
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Captulo 5
Ligaes soldadas e parafusadas
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5.1 Generalidades Fazendo-se um comparativo entre as ligaes parafusadas e as ligaes soldadas pode-se incorrer em uma falsa polmica: Qual o melhor processo de ligao? A resposta que no existe uma vantagem ou desvantagem definitiva em favor de um ou de outro processo, seja do ponto de vista dos projetistas, fabricantes ou montadores. Para se decidir por um processo de ligao de uma estrutura, devem ser analisadas todas as fases, o tipo de estrutura, passando pelos equipamentos disponveis para a fabricao e terminando por considerar as condies de montagem. comum a afirmao de que as estruturas soldadas so fceis de fabricar e difceis de montar. Isto se baseia nas alegadas facilidades de fabricar peas que sero soldadas pois a preparao para a execuo da junta no passar da execuo de um entalhe na extremidade da pea. A pretendida dificuldade de montar se deve a dois fatores: primeiro, pela falta de um elemento de fixao e posicionamento da pea proporcionados pelos parafusos nas ligaes parafusadas; segundo, pelas necessidades inerentes a soldagem, ou seja: disponibilidade de energia eltrica, soldadores qualificados, armazenagem de eletrodos, fatores climticos, tempo de execuo e controle de qualidade. Por outro lado, afirma-se que estruturas parafusadas so difceis de fabricar e fceis de montar. Quanto fabricao, a dificuldade alegada se baseia na necessidade de execuo da furao em ambas as peas e eventualmente em algum calo. Na montagem, a facilidade se basearia na rapidez de execuo, tanto na fixao provisria e posicionamento, quando na introduo e aperto dos parafusos. Contra estas e outras alegaes, poderiam ser apresentados alguns contra-argumentos:
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a) Facilidades na execuo de entalhes Quase sempre estes entalhes sero executados por processos semi-automticas ou essencialmente manuais, demandando massiva aplicao de mo-de-obra. b) Dificuldades na execuo das furaes Com a disponibilidade de mquinas operatrizes informatizadas que executam furaes puncionadas com extrema rapidez, possvel executar furaes com grande facilidade. Mesmo os processos manuais de furao broqueada no so inviveis, dependendo do vulto da obra. c) Dificuldades na soldagem de campo A disponibilidade de energia pode ser obtida com geradores. A maior parte das ligaes no exige qualificao dos soldadores em todas as posies. Existem eletrodos que no exigem estufas para armazenagem ou ressecagem. O posicionamento das peas pode ser proporcionado por beros de apoio agregados a pea principal na fabricao ou na montagem. A fixao provisria da pea (para que se possa liber-la do guindaste), ser resolvida com a presena de um soldador em cada ponto de apoio. Neste caso ser executado um filete de solda com a resistncia necessria para suportar os esforos do peso prprio e do vento, at que se proceda a soldagem completa da ligao. Aps isso o guindaste estar liberado para buscar a prxima pea. O tempo de execuo deste filete ser semelhante ao da execuo completa de ligao equivalente parafusada. No h portanto, a priori, um processo de ligao melhor do que outro. Existem caractersticas peculiares a cada fbrica, a cada canteiro de obras e principalmente de cada estrutura que induziro a uma soluo soldada ou parafusada.
5.2 Ligaes soldadas 5.2.1 Introduo Um mtodo de ligao das estruturas a execuo de emendas estruturais por soldagem. O mtodo consiste em transformar a energia eltrica em calor, por meio de um arco
Processo de Soldagem Consumveis (Classe AWS) Eletrodo
de grande resistncia no local a ser trabalhado. O calor gerado funde simultaneamente o eletrodo e a pea a ser soldada. O metal utilizado no eletrodo deve ser compatvel com as caractersticas do metal-base da pea, de acordo com a tabela abaixo:
ASTM A36 ASTM A572-50-1 USI-CIVIL-350 E7018 E6013 ER70S-3 ER70S-6 CO2 ou misturas E70T-1, E71T-1, E70T-4 USI-SAC-300 USI-SAC-350 E7018-G E7018-W1 E8018-C3 ER80S-G ER80S-Ni1 Ar + 1-5% O2 E71T8-Ni, E81T1-W2, E81T1-Ni1 CO2 F7AZ EB1-B1 F7AZ EW-W F8A6-ECW-W F8AZ-EL12-G F8AZ-EM12K-G
Eletrodos Revestidos
MIG/MAG
Arame Gs
Arame Tubular
Arame
Gs Arco Submerso Combinao Arame/Fluxo
CO2 F7AZ EL12 F7AZ EM12K F7A4 EM12K
Fonte: Usiminas
Como fonte de energia, a solda utiliza a energia eltrica comercialmente fornecida por concessionrias ou geradores (quando no estiver disponvel a energia de concessionrias), podendo estes serem movidos gasolina ou a leo diesel. A energia eltrica fornecida pelas concessionrias a corrente alternada, onde a direo do fluxo eltrico se reverte 60 vezes por segundo. A corrente alternada utilizada em mquinas de solda conhecidas como transformadores, retificadores ou inversoras. A corrente fornecida para soldagem por terminais localizados na parte externa da mquina de solda: o terminal positivo e o negativo. Estas designaes indicam que a direo do fluxo eltrico para fora no terminal positivo e para dentro da mquina no plo negativo. A direo do fluxo eltrico durante a soldagem poder ser modificada pela troca dos terminais. Para a soldagem se realizar, um dos p-
los da mquina estar interligado a um cabo eltrico flexvel fortemente isolado em cuja extremidade est instalada uma tenaz, (no caso dos eletrodos revestidos) na qual ser preso o eletrodo de solda. Ao outro plo estar conectado outro cabo, chamado de cabo-terra, que possui o grampo de aterramento na outra extremidade a ser ligada ao corpo da estrutura. O circuito seria fechado caso se tocasse a pea com a ponta do eletrodo, mas antes disso ser gerado um arco eltrico na forma de um fluxo luminoso entre a ponta do eletrodo e a pea no local em que estiverem prximo o suficiente para a ocorrncia do fenmeno.
Figura 5.1 Montagem de mquina de solda 61

Quando o cabo do eletrodo conectado ao terminal negativo, a maior parte do calor desenvolvida no metal de base e no tanto no eletrodo, sendo esta chamada de polaridade direta. Quando o eletrodo conectado ao plo positivo, em polaridade reversa, a produo de calor tambm revertida. Esta reverso de calor no pode ser obtida na corrente alternada, pois cada plo est sendo alternadamente positivo e negativo em rpida sucesso. De qualquer forma, o retificador pode modificar a corrente alternada para corrente contnua, possibilitando a reverso. 5.2.2 Processos de soldagem Existem diversos processos de soldagem, cada qual com suas caractersticas prprias: a) Eletrodo Revestido (SMAW MMA) o processo mais utilizado para a execuo das ligaes durante a montagem. Tambm chamada de solda manual, depende principalmente da habilidade do operador, pois a abertura do arco eltrico, o movimento do eletrodo, o controle da fuso e a remoo de escrias so totalmente manuais. O eletrodo formado por duas partes: O arame interno que ser fundido e transferido para a pea; O revestimento que entrar em combusto criando uma proteo gasosa ao redor da poa de soldagem, protegendo a solda contra o oxignio e o nitrognio da atmosfera, que so prejudiciais. Os eletrodos fornecem metal de deposio para preencher os espaos existentes nos entalhes entre as peas ou nas soldas de filete. Eles so fornecidos em composies de acordo com o ao a ser soldado, e so divididos em geral em grupos, que possuem diferentes caractersticas. As composies do metal do arame (alma) e do revestimento fornecem o tipo de eletrodo, de acordo com as especificaes
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AWS A5.1 e A5.5. Quando se indica o dimetro de um eletrodo, sempre se est referindo ao dimetro do arame interno. Os dimetros comerciais mais comuns so: 2,5mm; 3,25mm; 4mm; 5mm e 6mm. So vendidos em latas metlicas estanques que garantem a proteo mecnica e contra a umidade do ar. Alguns eletrodos so fornecidos em embalagens de papelo, no sendo recomendados para juntas de responsabilidade, ainda que isto seja possvel se forem tomados os cuidados necessrios na ressecagem. Os eletrodos so vendidos por peso, sendo que o peso de cada embalagem varia com o dimetro e tambm com o fabricante. Os tipos de revestimentos mais comuns so apresentados a seguir: Revestimento Celulsico: O revestimento de pequena espessura possui alto teor de celulose. A quantidade de escria produzida pequena formando uma fina camada. Possui grande penetrao, quando comparado a outros tipos de revestimento, em todas as posies. Estes eletrodos so particularmente recomendados para soldagens fora da posio plana, tendo grande aplicao na soldagem circunferencial de tubulaes. Na execuo de passes de raiz, requer menos material de adio devido boa penetrao. Exemplos: E6010, E6011, E7010 e E8010. Revestimento Rutlico: Estes eletrodos produzem cordes de excelente acabamento. Seu revestimento contm grandes quantidades de rutilo (TiO2 - xido de Titnio), e produz uma escria abundante e de fcil remoo. Caracterizam-se por serem de fcil manipulao, e por poderem ser utilizados em qualquer posio. Bons resultados mesmo em condies adversas como ferrugem, operadores inexperientes e chapas finas. So consi-
derados de grande versatilidade e de uso geral. Exemplos: E7014, E7024 e E6013. Revestimento Bsico: Estes eletrodos so mais utilizados em aos de alta resistncia mecnica, devido caracterstica fornecida pelo baixo teor de hidrognio no arame. Seu revestimento contm p de ferro, proporcionando uma produtividade superior aos outros eletrodos. So indicados para aplicaes de alta responsabilidade, para soldagens de grandes espessuras e para estruturas de elevado grau de rigidez. Este o revestimento mais higroscpico de todos, o que requer o armazenamento em estufas logo aps a abertura das embalagens. Exemplos: E7018, E7018-G, E8018 e E9018. dos Manuteno e Cuidados com os Eletro-
A umidade em excesso no revestimento dos eletrodos (principalmente os bsicos), de uma forma geral, prejudicial soldagem. Ela pode levar a instabilidade do arco, formao de respingos e porosidades principalmente no incio do cordo e tambm provocar a fragilizao e fissurao pelo Hidrognio. Para se conservar os eletrodos revestidos sem a presena de umidade, existem dois tipos de providncias que devero ser tomadas: Ressecagem Eliminao da umidade existente nos eletrodos, pela armazenagem em estufas apropriadas a temperaturas que podem chegar a 350C, com uma permanncia de at 2 horas; Manuteno Para a manuteno dos nveis de secagem adequados os eletrodos bsicos e rutlicos, por exemplo, devem ser armazenados em estufas antes de serem distribudos aos soldadores. Estes, por sua vez, logo que recebam os eletrodos, os mantero em estufas portteis (cochichos) at sua utilizao final. A ressecagem deve ser adotada obrigatoriamente para os eletrodos bsicos, desejvel nos rutlicos e proibida nos celulsicos.
Caso no sejam tomados os adequados cuidados no armazenamento e manuseio, os eletrodos revestidos podem se danificar. Parte ou todo o revestimento pode se quebrar, principalmente nos casos de dobra ou choque do eletrodo. Sempre que se observar qualquer alterao no estado do eletrodo, este no deve ser utilizado em operaes de responsabilidade.
Tipo de Eletrodo Ressecagem Temperatura Efetiva no Pacote de Eletrodos (C) Bsicos Altssimo Rendimento Rutlicos 32525 27525 8010
Manuteno
Locais de Aplicao Temperatura (C) 11535 10020 6010
Tempo Real na Temperatura Temperatura Efetiva (C) (h) 1,5 0,5 1,5 0,5 1,5 0,5 12525 11010 6010
Tabela 5.2 - Tempo e temperaturas de Ressecagem e Manuteno - Esab
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b) Arame Tubular (FCAW) A solda por arame tubular utiliza um arco entre um eletrodo de arame contnuo preenchido internamente por fluxo e a poa de fuso. O eletrodo sempre tubular, de acordo com as especificaes da AWS A5.20 e A5.29. No ncleo do arame existe uma combinao de materiais que podem incluir p metlico e outros minerais que forneam gases de proteo, desoxidantes e materiais formadores de escria. O processo do arame tubular pode ser automtico ou semi-automtico. A proteo do arco pode ser proporcionada apenas pelo fluxo interno (Innershield) ou deste em combinao com um gs de proteo (Outershield). Os gases ricos em CO2 so os mais comuns, embora outras misturas de gs possam ser utilizadas, por exemplo, argnio/CO2. As funes principais do gs de proteo so proteger a poa de fuso, o arame tubular e o arco eltrico contra a ao dos gases atmosfricos, principalmente o oxignio, cuja presena na solda geraria descontinuidades, prejudicando a integridade e as propriedades mecnicas da junta. lar oferece duas vantagens distintas sobre a solda com eletrodo revestido: O eletrodo contnuo, o que elimina as paradas e reincios inevitveis para a troca dos eletrodos. Isto no s representa uma vantagem operacional, como contribui para reduzir as descontinuidades da solda. Outra vantagem importante que acrscimos na amperagem nas soldas com arame tubular, correspondem a um aumento na taxa de deposio e produtividade. c) Arco submerso (SAW) A soldagem pelo processo do arco submerso difere de outros pela utilizao de um fluxo granular para a proteo do arame de solda na poa de fuso. O arco obtido entre a pea e um eletrodo de arame nu, cuja ponta submersa no fluxo. Os eletrodos so fabricados de acordo com as especificaes da AWS A5.17 e A5.23. A solda completamente coberta pelo fluxo, no sendo visveis o claro, o splash e as fascas que caracterizam os processos de arco aberto. A natureza do fluxo tal que muito pouca fumaa ou fumos visveis so lanados para o ambiente. Tipicamente, o processo completamente mecanizado, embora operao semi-automtica seja freqentemente utilizada. O arame mecanicamente alimentado para a tocha ou cabeote de solda. um processo de soldagem tpico de fbrica, utilizado principalmente na confeco de perfis soldados, mas tambm utilizado com vantagens na montagem de tanques de armazenamento e em outras estruturas que possuam grandes extenses de solda nas posies plana e horizontal. d) Processo de arame com proteo gasosa (MIG/MAG - GMAW) Este processo utiliza equipamentos bastante similares aos utilizados no arame tubular.
Figura 5.2 Mquina de solda para arame tubular
Arames tubulares autoprotegidos podem ser empregados sob ventos moderados com perturbaes mnimas na atmosfera protetora em torno do arco, o que possibilita sua utilizao durante a montagem de estruturas a cu aberto. A solda por arco eltrico por arame tubu64
Realmente, os dois processos so bem semelhantes. As maiores diferenas so: o processo MIG/MAG utiliza um arame slido cobreado (ou no) e no deixa uma quantidade aprecivel de escria. Outra diferena o preo relativamente inferior ao do arame tubular, ainda que seja obrigatria a utilizao de gs de proteo. Os arames so fabricados de acordo com as especificaes da AWS A5.18 e AWS A5.28. Uma variedade de gases ou misturas de gases podem ser usados para os processos de soldagem de arame com proteo gasosa. O gs carbnico (CO2) o mais barato, mas ainda que seja aceitvel para soldagem de ao carbono, ele no inteiramente inerte, sendo ativo em temperaturas elevadas. Isto deu origem denominao em ingls, cuja sigla MAG (gs metal-ativo). Quando misturas predominantemente baseadas em argnio so utilizadas, a sigla MIG (gs metal-inerte). Existem arames tubulares desenvolvidos com o interior metlico, no constitudo de ingredientes geradores de escria. O resultado uma solda virtualmente livre de escria, de maneira similar as outras formas de MIG/MAG. Permitem o uso de amperagens elevadas que no podem ser utilizadas com arames slidos, resultando em taxas de deposio potencialmente mais altas. Estes processos so utilizados predominantemente na fabricao das estruturas, com timos resultados, principalmente quanto produtividade em comparao com os eletrodos revestidos. Entretanto, a obrigatoriedade da proteo gasosa dificulta a soldagem em presena de ventos fortes, o que torna sua utilizao na montagem das estruturas menos prtica que o processo manual de eletrodo revestido.
Figura 5.3 Mquina de solda para processo MIG
Armazenamento de arames tubulares Os arames tubulares, a exemplo de outros consumveis de solda devem ser protegidos contra a exposio atmosfrica a fim de manter os nveis de hidrognio to baixos quanto possvel, prevenir a ferrugem e evitar a porosidade durante a soldagem. Para melhores resultados, os arames de solda devem ser consumidos o mais rpido possvel aps a abertura das embalagens. Uma vez que a embalagem seja aberta, o arame estar sujeito a contaminao por umidade atmosfrica. A condensao da umidade sobre a superfcie do arame j pode ser suficiente para degradar o produto, mesmo que o fluxo interno no seja atingido. 5.2.3 Mquinas de solda Conforme abordado no item 5.2.1, a soldagem por arco eltrico depende de uma fonte de energia para a realizao do processo. Estes equipamentos so genericamente denominados de mquinas de solda. Existem diversos tipos de mquinas de solda disponveis no mercado, sendo que cada modelo objetiva a atender uma cerca faixa de utilizaes dentro de cada processo de soldagem. Os tipos mais comuns utilizados na soldagem de estruturas em ao so os Transformadores; os Retificadores; as Fontes Inversoras eletrnicas dentre outros derivados destes. A variedade de fabricantes, modelos e tipos de mquinas de solda mui65

to grande e torna-se tarefa difcil definir tipos de processos mais ou menos adequados de forma genrica. Entretanto, em linhas gerais, sem a pretenso de classificaes rgidas, so apresentadas abaixo as caractersticas mais marcantes de cada tipo de fonte de energia: a) Retificadores De modo geral os retificadores se dividem em trs modelos principais, conforme o processo de soldagem a que se destinam: Retificadores de corrente constante destinados soldagem por eletrodo revestido e a goivagem por eletrodo de grafite. So os mais utilizados para a montagem das estruturas. Isto se deve a sua robustez e facilidade de instalao, alm de se destinarem ao processo dos eletrodos revestidos. Sua finalidade dupla de realizar a goivagem outra vantagem suplementar. Normalmente so alimentados por rede eltrica trifsica 220/380/440 - 60; turas, tendendo a superar o processo de eletrodo revestido pelos ganhos de produtividade que representa. Alimentados por rede trifsica; Fonte Retificadora de tenso constante para soldas automatizadas, destinadas principalmente soldagem pelo processo de arco submerso. So utilizadas exclusivamente na fabricao de estruturas. Alimentada por rede trifsica; b) Transformadores So mquinas de solda geralmente de menor porte que os retificadores. Se destinam a soldagem pelo processo de eletrodo revestido e normalmente no possuem ventilao forada. Os modelos menores, que no chegam a operar com um fator de trabalho de 100%, so muito utilizados em serralherias com eletrodos de pequeno dimetro e baixa amperagem. Os transformadores maiores so utilizados na fabricao e na montagem de estruturas. A alimentao eltrica normalmente a dois condutores fase, mais o aterramento. c) Inversoras So mquinas eletrnicas de ltima gerao, destinadas soldagem pelos processos de eletrodo revestido, MIG/MAG, TIG e corte a plasma. Sua caracterstica mais marcante o tamanho e peso reduzidos se comparadas aos retificadores e transformadores. Algumas possuem alas para serem carregadas pelo operador, enquanto outras maiores possuem rodzios. Alimentao monofsica ou trifsica, dependendo do modelo e fabricante.
Figura 5.4 Retificador de solda
Retificadores de tenso constante utilizados como fonte de energia para conjuntos semi-automticos, com cabeotes de alimentao de arame para soldagem MIG/MAG. So mquinas com um investimento inicial mais elevado, alm de dependerem da proteo gasosa para o processo de soldagem. Por isso, so mais utilizadas na fabricao das estru66
Figura 5.5 Mquina inversora
5.2.4 Caractersticas das ligaes soldadas Apesar da habilidade requerida para sua execuo, a soldagem possui reais vantagens. Uma viga projetada para ser engastada em uma coluna pode ser soldada de maneira contnua ao outro membro sem necessidade de peas acessrias na ligao. Trelias formadas por membros soldados entre si, possuem menor peso em ao, pois as peas soldadas no perdem parte de suas sees transversais, como o caso dos furos necessrios nas ligaes parafusadas. Juntas onde a estanqueidade essencial como no caso de tanques e esferas, a solda no s promove a ligao entre as chapas como tambm garante a impermeabilidade do conjunto. A abertura entre as peas a serem unidas, a existncia dos entalhes e a posio destes, variam de acordo com a espessura e a posio relativa das peas. Para completar a unio entre os dois elementos pode ser necessrio somente um passe ou diversos passes de solda, em camadas sucessivas. Cada passe possui aproximadamente 3 mm de espessura por 6 mm de largura. Antes de cada passe seguinte ser iniciado, o anterior dever estar totalmente livre de escrias, o que se obtm por meio de impactos com a picadeira manual ou outra ferramenta mecnica. a) Fator de Trabalho O fator de trabalho de um equipamento de soldagem significa que a mquina pode fornecer a sua corrente de soldagem mxima durante um determinado perodo, devendo este ser seguido de um perodo de descanso. Isto pode ser repetido sem que a temperatura dos componentes internos ultrapasse os limites previstos por projeto. Um fator de 40% significa um perodo de 4 minutos de trabalho seguido de 6 minutos de pausa. O fator de trabalho de 100% significa que a mquina pode fornecer uma determinada corrente de soldagem ininterruptamente durante 10 minutos. Normal-
mente a capacidade de operar com 100% de fator de trabalho atingida com amperagens menores que a mxima. b) Posies de Soldagem Na figura 5.6 abaixo esto mostradas algumas posies de trabalho ou teste. A nomenclatura segue a adotada pela Norma ASME IX, em que a posio e o tipo de solda so identificados respectivamente por um algarismo e uma letra. A letra F corresponde a solda de filete e a letra G (groove) a solda de entalhe. O primeiro tipo de solda na posio plana, que usa polaridade direta, onde a maior parte do calor e o metal fundido esto abaixo, na poa de fuso, onde mais fcil controlar devido ao efeito da gravidade. As soldas nas posies horizontal, vertical e sobre-cabea so progressivamente mais difceis de serem executadas. Quando a polaridade reversa usada na solda sobre-cabea, a maior parte do calor formada na ponta do eletrodo, abaixo do local da solda. Este mtodo tem a vantagem de aproveitar a tendncia do material de fuso ser carreado para cima de encontro ao metal de base sob a influncia do fluxo da corrente eltrica naquela direo.
Figura 5.6 Algumas posies de solda de topo
c) Proteo do operador de solda O arco eltrico da solda emite um claro que pode lesar os olhos do soldador. A radiao produzida e partculas incandescentes
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que so projetadas distncia podem provocar queimaduras na pele durante o processo. Desta forma, torna-se necessrio utilizar uma mscara de solda dotada de uma lente escura, que no s proteja a face como permita somente uma parcela da luz atingir o olho do operador. Alm disso, para prevenir queimaduras, o soldador dever vestir avental, palet, luvas longas e perneira de raspa de couro. d) Distores O metal se expande em todas as direes quando aquecido e reassume seu tamanho original quando resfriado. Se as extremidades estiverem unidas a dois elementos, quando esfriada a pea, haver uma tendncia a pux-los para dentro. Quando a pea for aquecida em somente um lado, este ir se expandir e tender a se contrair quando resfriado. Em peas soltas, a pea ir apresentar contrao, aps o resfriamento, sempre para o lado onde houver maior aquecimento. Para combater as distores pode-se utilizar alguns mtodos: alternar a solda de ambos os lados; executar filetes alternados por espaos livres que sero preenchidos aps o resfriamento dos anteriores; colocar membros provisrios de conteno para impedir que a pea se feche ou se expanda com o calor desenvolvido na soldagem. devem garantir as caractersticas necessrias ao trabalho de soldagem. Entretanto, a maneira de soldar, a tcnica empregada, o equipamento e a amperagem utilizadas devem estar em harmonia com o consumvel utilizado e este com o metal-base a ser unido. Estas e outras variveis caractersticas faro parte de uma Especificao de Procedimento de Soldagem (EPS). As EPSs indicaro o nmero de passes de solda, a voltagem e amperagem de cada passe, o tipo de junta, a posio em que ser executada, a espessura e o tipo do eletrodo. As normas AWS (American Welding Society), da ASME (American Society of Mechanical Engineers) ou as especificaes da API (American Petroleum Institute) so as mais conhecidas e aceitas mundialmente no que prescrevem para a qualificao de procedimentos de soldagem. A responsabilidade sobre a qualidade da solda ser sempre do fabricante ou do montador, embora haja inspetor ou empresa credencia pelo contratante para a fiscalizao. Quando exigido, o fabricante deve fornecer uma EPS completa, que descreva todas as variveis essenciais, no essenciais e, quando forem requeridas, as variveis suplementares para cada processo de soldagem, como por exemplo: a) Processo de soldagem (Manual, arcosubmerso, etc.); b) Tipo de junta e sua configurao; c) Especificao e espessura do material base; d) Especificao e classe do material de deposio; e) Temperatura de pr-aquecimento (mnima); f) Temperatura entre passes (mxima); g) Nmero aproximado de passes; h) Parmetros de soldagem (voltagem, amperagem, velocidade); i) Controle do material de solda. As informaes acima (que podem estar em formato escrito ou na forma de tabela) po-
Figura 5.7 Distoro de solda de topo
5.2.5 Controle e garantia da qualidade Antes de serem executadas, as soldas de responsabilidade nas estruturas em ao devem possuir garantias sobre a sua qualidade. Os materiais utilizados nos eletrodos, nos fluxos e arames devem estar de acordo com as normas citadas. A embalagem, transporte, armazenagem e conservao dos eletrodos
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dem constar em um Registro de Qualificao de Procedimento (RQP). Este ser o documento onde estaro consolidadas as caractersticas da solda. Tambm devem ser registrados no RQP os tipos de ensaios, o nmero de testes de cada tipo e os resultados dos mesmos. a) Qualificao dos Procedimentos de Soldagem Para que possam ser utilizados, os EPS devem ter sua adequao e qualidade avaliados por testes especficos. Para a qualificao dos procedimentos os testes mais comumente usados so os de trao e dobramento de face, dobramento de raiz, dobramento lateral alm do teste de impacto. Existem procedimentos de soldagem que so considerados pr-qualificados desde que atendam as exigncias da norma AWS D1.1. Estes procedimentos so aqueles em se julgou existir um histrico de aceitabilidade e de desempenho, no estando sujeitos aos testes de qualificao impostos as outras EPS. De qualquer maneira, sempre que exigidos, sero efetuados testes no-destrutivos mesmo nas juntas pr-qualificadas procurando-se seguir as orientaes da norma. A norma AWS D1.1, cobre os requisitos de soldagem aplicveis a estruturas soldadas de ao carbono e aos de baixa liga. Mesmo quando o procedimento for aprovado pela entidade competente, continua sendo unicamente do fabricante a responsabilidade pela qualidade da junta soldada. Os cortes e entalhes que recebero deposio de solda, no devem ter estrias que permitam incluses de impurezas. b) Qualificao dos Soldadores No basta entretanto os procedimentos e materiais corretos se a execuo for deficiente. As vantagens da soldagem s podem ser obtidas com pessoal treinado. Alguns testes de qualificao so exigidos dos operadores, conforme a complexidade dos procedimentos de solda, de acordo com as normas nacionais e internacionais. Geralmente estes testes so
baseados nas prescries da AWS B2.1 ou da ASME seo IX. Os soldadores qualificados possuiro um certificado que especificar as posies e tipos de junta nas quais est qualificado e o prazo de validade do documento. Para qualificar um soldador utiliza-se um procedimento qualificado, no qual se especifica quais corpos de prova devem ser preparados e executados e as posies de teste exigidas pelo trabalho a ser realizado. A seguir os corpos de prova sero fatiados e submetidos a ensaios visuais macrogrficos, de raios-X, trao ou dobramento, conforme o caso. Estes testes sero realizados e analisados em laboratrios credenciados. Quando est qualificado para as posies mais complexas (5G e 6G, por exemplo), normalmente o soldador se qualifica para as posies mais simples automaticamente (1G, por exemplo). c) Inspeo de Soldas A inspeo das soldas deve ser feita de acordo com os requisitos da AWS D1.1. A inspeo visual que for necessria dever ser especificada nos documentos de licitao e do projeto. Quando forem necessrios ensaios no destrutivos (ENDs), o processo, a extenso, a tcnica e os padres de aceitao devero ser claramente definidos nos documentos de licitao e do projeto. 5.2.6 Ensaios no destrutivos Todas as soldas possuem descontinuidades, pois no existem soldas perfeitas. O que existem so descontinuidades que so aceitveis e outras que no so aceitveis. Os Ensaios No Destrutivos (END) so realizados nas soldas das estruturas em ao para verificar a qualidade das mesmas, detectando a presena, posio e extenso das descontinuidades. So chamados de no destrutivos porque so ensaios que no alteram as caractersticas das soldas ensaiadas. Isto permite que a qualidade da solda seja averiguada conforme padres estabelecidos que classificam os defeitos, sua localizao e extenso, bem como os critrios de aceitao pertinentes. Caso as exigncias
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de qualidade sejam atingidas, a solda ser aceita; caso contrrio, sero indicados os locais e a extenso dos reparos necessrios. Os critrios de aceitao devem estar definidos no contrato de fornecimento e montagem das estruturas, em harmonia com a complexidade da obra. Sero delimitados levando-se em considerao qual nvel apropriado de qualidade se requer para o tipo de junta, sua responsabilidade, a finalidade da estrutura e suas condies de utilizao durante sua vida til. No se deve esquecer que o objetivo dos ensaios determinar a qualidade da solda, para que se possa avaliar se a mesma possui caractersticas que garantam a transmisso dos esforos de projeto e que no levem a ocorrncia de defeitos futuros que comprometam a durabilidade da estrutura. Os efeitos de fadiga causados por esforos alternados exigem mais robustez do que seria exigvel simplesmente pela transmisso momentnea dos esforos mecnicos. Os mtodos de inspeo no destrutiva mais utilizados nas estruturas em ao so: Ensaio visual; Ensaio por lquidos penetrantes; Ensaio por ultra-som; Ensaios radiogrficos; Ensaios por partculas magnticas; Ensaios de estanqueidade. A exemplo dos processos de soldagem e dos operadores de solda, os ensaios no destrutivos devero ser realizados por pessoas qualificadas e de acordo com procedimentos normalizados. Os equipamentos de medio e deteco dos defeitos de solda devero estar aferidos e calibrados. Um aspecto importantssimo a ser definido a respeito dos ENDs a amostragem, ou seja, a extenso de solda que ser objeto dos ensaios. Devem tambm estar definidos, aps os resultados dos ensaios, quais e quantos defeitos sero aceitveis, e em qual extenso. E,
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por outro lado, o que ser inaceitvel e dever obrigatoriamente ser removido e refeito. a) Ensaio visual A inspeo visual sem dvida o mais poderoso mtodo de inspeo disponvel. Por causa de sua relativa simplicidade e ausncia de equipamento sofisticado, algumas pessoas menosprezam sua importncia. Porm, o nico mtodo de inspeo que realmente pode melhorar a qualidade de fabricao e montagem reduzindo a ocorrncia de defeitos de soldagem. o primeiro a ser realizado. A inspeo visual comea muito antes do arco ser aberto. Todas as juntas de ligaes a serem soldadas sero previamente inspecionadas, visando a limpeza da junta, posicionamento das peas entre si, pr-aquecimento do metal base, seqncia de soldagem, tratamento da raiz, ponteamento para fixaes dos elementos, etc. A menos que haja outra especificao, as superfcies a serem soldadas no campo, numa faixa de 50 mm de cada lado da solda, devem estar isentas de materiais que impeam a soldagem adequada ou que produzam gases txicos durante a operao de soldagem. A pintura destas reas deve ser evitada. Aps a soldagem tais superfcies devero receber a mesma limpeza e proteo previstas para toda a estrutura. O ensaio visual analisar os seguintes quesitos da solda, dentre outros: Aspecto externo geral da solda; Porosidades superficiais; Presena de escria na superfcie; Mordeduras; Respingos excessivos; Trincas visveis; Falta de penetrao quando visveis pelo lado oposto; Desalinhamentos; Entalhe sem reforo ou mal preenchido;
Comprimento ou garganta de solda em desacordo com o projeto. b) Lquido Penetrante Ensaio de Lquido Penetrante envolve a aplicao de um lquido que por sua ao capilar revela atravs da superfcie possveis descontinuidades, como trincas ou porosidade. Quando o excesso de lquido penetrante for cuidadosamente removido da superfcie, um revelador aplicado, que absorver o lquido penetrante contido na descontinuidade. Isto resulta em uma mancha no revelador, mostrando que uma descontinuidade est presente. Este ensaio limitado a detectar descontinuidades superficiais. No tem nenhuma capacidade de descobrir descontinuidades mais profundas, mas altamente efetivo em identificar as continuidades que podem ser omitidas ou serem muito pequenas para serem identificadas com inspeo visual. o ensaio seguinte a ser especificado quando a inspeo visual no suficiente para garantir um nvel mnimo de qualidade. c) Partculas Magnticas A inspeo de partcula magntica (MT) utiliza a mudana em fluxo magntico que acontece quando um campo magntico cruza com uma descontinuidade. Esta mudana na densidade de fluxo magntico aparecer como um padro diferente quando um p magntico for aplicado na superfcie da solda. O processo efetivo em localizar descontinuidades, tanto na superfcie quanto sub-superficiais. Para estruturas em ao, a inspeo por partcula magntica mais efetiva que a de lquido penetrante, e conseqentemente, preferida na maioria das aplicaes. A inspeo por partcula magntica pode revelar trincas prximas superfcie, incluses de escria, e porosidade. A inspeo por partcula magntica mais efetiva quando a regio inspecionada duas vezes: uma vez com o campo localizado paralelamente, e outra com o campo perpen-
dicular ao eixo da solda. O ensaio realizado com a criao de um campo magntico atravs de um equipamento porttil com duas pontas articuladas que so ligadas a pea, chamado Yoke. d) Ensaios Radiogrficos A inspeo por ensaios radiogrficos utiliza raios-x ou raios gama que atravessam a solda e sensibilizam um filme fotogrfico exposto no lado oposto da junta. Radiografias so produzidas por geradores de alta voltagem, enquanto as gamagrafias so produzidas por desintegrao atmica de istopos radioativos. Sempre que radiografia usada, precaues devem ser tomadas para proteger os operadores do excesso de exposio radiao. Os ensaios radiogrficos contam com a capacidade dos materiais de reterem parte da energia dos raios em seu interior quando so atravessados por eles. Diferentes materiais possuem taxas de absoro diferentes e materiais finos absorvem menos radiao que materiais espessos. Quanto mais alta a densidade do material, maior a taxa de absoro. Como nveis diferentes de radiao atravessam os materiais, o filme ser exposto em diferentes regies em maior ou menor grau. Quando o filme revelado, o resultado da radiografa mostrar uma imagem projetada no plano do filme, mostrando a estrutura interna da pea. Uma radiografia na realidade um negativo. As descontinuidades, que representam as regies onde os raios foram menos absorvidos, aparecero mais escuras que o restante da solda. Partes mais finas aparecero mais escuras nas radiografias. A porosidade ser revelada como pontos pequenos, escuros e circulares. A escria tambm geralmente mais escura, e parecer semelhante a porosidade, mas ser irregular em sua forma. As trincas aparecem como linhas escuras. Falta de fuso aparecer como lugares escuros e o reforo excessivo resultar em uma regio mais clara.
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Os ensaios radiogrficos so mais aplicveis a soldas de entalhe de penetrao total, no sendo muito adequados a soldas de penetrao parcial ou de filete. Ensaio aplicado em soldas de grande responsabilidade devido ao alto custo. e) Ultra-Som A inspeo por ultra-som conta com a transmisso de ondas sonoras de alta freqncia atravs dos materiais. Os materiais livres de descontinuidade transmitiro o som ao longo de sua espessura de um modo ininterrupto. Um transdutor ouve o som refletido na face oposta da pea que est sendo inspecionada. Se uma descontinuidade existir entre o transdutor e o lado de trs da pea, uma resposta diferente do nvel de referncia ser enviada para o receptor indicando a presena desta descontinuidade. Os pulsos so convertidos em sinais eletrnicos e mostrados na tela LCD ou em um tubo de raios catdicos do aparelho. A magnitude da perturbao recebida da descontinuidade proporcional a quantidade de som refletido. O aparelho de ultra-som um dispositivo sofisticado e muito efetivo em localizar at pequenas descontinuidades. As dimenses reais das descontinuidades podem ser estimadas com uma razovel preciso, fornecendo meios para que a pea possa ser aceita ou rejeitada, baseando-se em critrios de aceitao das normas aplicveis. Trata-se de um ensaio poderoso e relativamente mais barato que as radiografias. 5.3 Ligaes parafusadas 5.3.1 Generalidades As ligaes parafusadas das estruturas se prestam a unir duas peas para formar um novo grupo ou o conjunto da estrutura. Podese construir trelias cujos membros cordas, diagonais e montantes esto unidos entre si por meio de ligaes parafusadas. Trata-se de um grupo de peas, que sendo pr-montadas previamente no canteiro de obras, formaro
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uma pea nica maior, a ser iada para sua posio final na estrutura. Esta trelia por sua vez poder ser interligada s colunas ou outro tipo de apoio, tambm por meio de parafusos. As ligaes parafusadas so obtidas pela execuo de furos nas duas peas a serem unidas. Estas peas sero aproximadas durante a montagem de tal forma que uma se alinhe a outra, conforme previsto no projeto. Prossegue-se com a aproximao at que se toquem e sejam ajustadas de forma que cada furo da ligao numa pea coincida com o seu correspondente na outra pea. Este ajuste poder ser auxiliado por meio de uma espina ou chave de ponta.
A ligao ser iniciada pela introduo de alguns parafusos nos furos, inseridas as arruelas (que devem estar no lado a ser girado no aperto) e ajustadas as porcas. Aps, dever ser dada a condio de pr-torque que definida como o aperto obtido aps poucos impactos aplicados por uma chave de impacto, ou pelo esforo mximo aplicado por um operrio usando uma chave normal. Aps esta operao inicial, devem ser colocados parafusos nos furos restantes e tais parafusos tambm levados a condio de pr-torque. Conforme o tipo de parafuso e de ligao, ser obrigatria a aplicao de torque adequado a cada conjunto parafuso-porca, de acordo com os procedimentos explicitados a seguir. A quantidade de parafusos, seu dimetro,
Figura 5.8 Ligao parafusada viga-coluna
resistncia e aperto necessrios para a transferncia dos esforos de uma pea para outra sero encargos do projetista. Cabe ao responsvel pela montagem dotar o canteiro dos equipamentos necessrios para a colocao e aperto dos parafusos, e executar o torque dos parafusos conforme especificado em projeto. Um trabalho por vezes negligenciado na montagem a separao precisa dos parafusos por tipo, dimetro e comprimento. bastante comum a ocorrncia na mesma obra de parafusos de mesmo tipo e dimetro, com comprimentos ligeiramente diferentes. Se no houver uma separao e aplicao dos parafusos criteriosamente nos lugares corretos, podem ocorrer grandes atrasos simplesmente por aplicar o parafuso mais longo no lugar do mais curto. Quando chegar o momento de montar as peas onde seriam exigidos os mais longos, s restaro os mais curtos que possivelmente no atendero as condies mnimas de aperto. A preparao das superfcies para a colocao dos parafusos de alta resistncia (tipo frico) dever ser cuidadosa, de maneira que as superfcies em contato na montagem, incluindo cabeas de parafuso e arruelas, estejam todas completamente livres de tinta, leo, sujeira, ferrugem, carepa, rebarbas, etc. , que podero impedir o contato perfeito das partes. 5.3.2 Tipos de parafusos Existem trs tipos de parafusos estruturais utilizados nas ligaes: 1. Parafusos Comuns ou A-307, utilizados nas ligaes secundrias das estruturas. No requerem processo de torque controlado e funcionam sempre por cisalhamento entre a superfcie do parafuso e as laterais dos furos, em ligaes por contato; 2. Parafusos de alta resistncia tipo A325, utilizados na maioria das estruturas em ligaes principais. So aplicados tanto nas ligaes por atrito quanto nas ligaes por contato; nas ligaes por atrito devem obrigatoria-
mente ser instalados com torque controlado. O aperto normal poder ser aplicado nas ligaes por contato nas quais o escorregamento permitido ou quando estiverem sujeitos trao ou trao e corte, quando no houver flutuaes de carga que causem afrouxamento ou fadiga dos parafusos; 3. Parafusos de alta resistncia de aoliga tipo A-490, possuem resistncia superior mas so menos utilizados que os anteriores. Devem ser instalados com controle de torque nos tipos de ligao por atrito ou por contato. 5.3.3 Modalidades de Ligaes Parafusos de alta resistncia em ligaes por contato ou parafusos comuns no podem ser considerados trabalhando em conjunto com soldas. Por exemplo, em uma ligao a momento de uma viga com uma coluna em que as mesas da viga estiverem soldadas e a alma parafusada, estes parafusos somente sero considerados se forem de alta resistncia com torque controlado em ligao por atrito. Caso contrrio, as soldas das mesas resistiro sozinhas ao total das solicitaes da ligao, sendo os parafusos desprezados. a) Solda das mesas e parafusos na alma Conta-se com o fcil posiciomanento proporcionado pelos parafusos na alma e com a simplicidade representada pela solda das mesas diretamente ao corpo da coluna, sem necessidade de elementos de ligao. O fato de se desprezarem ou no os parafusos nos clculos depende da capacidade das soldas das mesas de resistirem tambm aos esforos de cisalhamento e da convenincia ou no de se aplicar torque controlado nos parafusos. b) Solda de mesas e alma
Figura 5.9 Solda das mesas e parafusos na alma 73

Depende de algum dispositivo de ligao provisria e de posicionamento viga-coluna, para que se possa liberar o equipamento de iamento para a prxima pea. Alm disso, esta ligao totalmente soldada demanda mais tempo para ser executada no canteiro; 5.3.4 Controle de torque A parafusagem das conexes estruturais, feita com chaves manuais ou de impacto. Em muitas conexes usam-se parafusos ASTMA307, quando permitido pelas especificaes. Estes parafusos podem ser apertados a mo, com chaves manuais, girando o parafuso ou a porca at que as partes conectadas estejam perfeitamente assentadas. Entretanto, o uso de chaves de impacto operadas a ar comprimido mais econmico. Parafusos de alta resistncia ASTM-A325 ou A490 so amplamente usados em conexes onde as cargas so relativamente altas ou sujeitas a flutuaes dinmicas, como em pontes. Os parafusos de alta resistncia devem ser apertados de forma a se obter uma fora mnima de trao (Tm) adequada a cada dimetro e tipo de parafuso usado. Quando a porca apertada, ela tende a aproximar as peas entre si at que se toquem. partir do momento que as peas se encontram coladas uma outra, qualquer aperto na porca provocar um esforo de trao no corpo do parafuso, alongando-o. Portanto, a trao no corpo do parafuso e a conseqente fora de atrito entre as peas dependem da intensidade do torque aplicado no conjunto parafuso-porca. Este torque e a fora de trao mnima fornecida na tabela 5.3 para os parafusos ASTM e equivale a aproximadamente 70% da resistncia caracterstica trao do parafuso. Se necessrio, em funo das condies de acesso ao parafuso e das folgas para manuseio da ferramenta, o aperto pode ser dado girando-se a cabea do parafuso e impedindo a porca de girar. Quando forem usadas chaves de impacto, sua capacidade dever ser adequada e seu suprimento de ar (quando utilizada mquina de torque pneumtica) dever ser suficiente para obter-se o aperto desejado de cada parafuso em aproximadamente 10 segundos.
Figura 5.10 Solda das mesas e alma
c) Parafusos em mesas e alma Ligao de fcil posicionamento, liberando rapidamente o guindaste. Entretanto, as ligaes parafusadas das mesas so complexas e dependem de solda de fbrica em chapas de ligao e calos para serem confeccionadas. Em ltima anlise, acabam por se tornarem ligaes mistas com parafusos e solda;
Figura 5.11 Parafusos em mesas e alma
d) Parafusos em mesas e solda na alma Ligao de difcil ocorrncia por somar as dificuldades de posicionamento da alma com a complexidade das mesas parafusadas.
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Dimetro do Parafuso
Trao Recomendada para calibragem tf 5,7 9,1 9,7 13,4 15,2 18,8 18,5 21,9 24,3 28,6 26,8 34,9 33,9 40,7 50,8 49,2 483 357 499 349 399 271 2654 3420 3505 333 205 2013 342 199 1956 103,5 103,5 103,5 103,5 103,5 263 146 1429 103,5 280 147 1442 103,5 333 373 412 461 558 593 659 238 118 1153 103,5 295 215 100 984 103,5 263 26,2 28,8 34,0 36,4 41,6 46,2 54,8 60,7 67,2 182 78 769 103,5 226 22,0 185 79 774 103,5 221 22,5 221 216 257 283 334 357 408 453 538 595 659 149 58 568 103,5 183 18,2 179 131 49 476 103,5 166 15,9 156 96 30 291 103,5 117 11,6 114 12,2 16,7 19,2 23,7 23,1 27,5 30,3 35,7 38,2 43,7 48,5 57,6 63,7 70,5 89 28 270 103,5 115 10,8 106 11,3 56 14 135 103,5 74 6,7 66 7,1 kN kgm Nm kN/cm kN tf kN tf kN 69 111 120 164 188 232 227 270 297 351 375 428 476 565 625 692 Torque Aproximado Fu Ft Trao mnima Tm Trao Recomendada para calibragem
A 325
A 490
Torque Aproximado kgm 17,9 36,0 39,0 63,3 76,6 104,1 102,8 132,0 153,9 193,0 218,4 262,0 307,9 402,2 458,5 537,5 Nm 176 353 383 624 752 1021 1008 1295 1510 1894 2142 2570 3020 3946 4498 5273
Ap kN 53 85 91 125 142 176 173 205 227 267 250 326 317 380 475 460
Fu
Ft
Trao mnima Tm
pol.
cm
cm2
kN/cm
kN
tf
1,27
1,27
82,5
59
5,4
5/8
1,59
1,98
82,5
92
8,7
1,60
2,01
82,5
93
9,3
1,91
2,85
82,5
132
12,7
2,00
3,14
82,5
146
14,5
2,20
3,80
82,5
176
17,9
7/8
2,22
3,88
82,5
180
17,6
2,40
4,52
82,5
210
20,9
2,54
5,07
82,5
235
23,1
2,70
5,73
72,5
233
27,2
1 1/8
2,86
6,41
72,5
262
25,5
3,00
7,07
72,5
288
33,2
3,18
7,92
72,5
323
32,3
1 3/8
3,49
9,58
72,5
391
38,7
3,60
10,18
72,5
415
48,4
3,81
11,40
72,5
465
46,9
Tabela 5.3 - Fora de protenso mnima e valor de torque em parafusos ASTM
75

5.3.5 Mtodos de protenso dos parafusos de alta resistncia Existem trs processos principais de torque para se atingir a fora de trao adequada: a) Aperto pelo mtodo da rotao da porca; b) Torque controlado por aplicao de uma chave de impacto calibrada; c) Indicador direto de trao. a) Mtodo de giro da porca Quando for utilizado o mtodo de aperto pela rotao da porca para aplicar a fora de protenso mnima, deve haver nmero suficiente de parafusos na condio de pr-torque, de forma a garantir que as partes estejam em pleno contato. A condio de pr-torque definida como o aperto obtido aps poucos impactos aplicados por uma chave de impacto, ou pelo esforo mximo aplicado por um operrio usando uma chave normal. Aps esta operao inicial, devem ser colocados parafusos nos furos restantes e tais parafusos tambm levados a condio de pr-torque.
Comprimento do parafuso (medido da parte inferior da cabea extremidade)
seguir uma marca ser feita na face da porca e na haste do parafuso para indicar o ponto de incio do giro adicional, a fim de mostrar as posies relativas entre eles. Os parafusos recebero ento o aperto adicional atravs do giro da porca, especificado conforme a tabela 5.4 abaixo. Esta operao dever comear na parte interna da ligao e prosseguir em direo s bordas livres.
Figura 5.12 Mtodo do giro da porca
Disposio das faces externas das partes parafusadas Uma das faces normal ao eixo do parafuso e a outra face inclinada no mais que 1:20 (sem arruela biselada) 1/2 volta 2/3 de volta 5/6 de volta Ambas as faces inclinadas em relao ao plano normal ao eixo do parafuso no mais que l:20 (sem arruelas biseladas) 2/3 de volta 5/6 de volta 1 volta
Ambas as faces normais ao eixo do parafuso Inferior ou igual a 4 dimetros Acima de 4 dimetros at no mximo 8 dimetros, inclusive. Acima de 8 dimetros at no mximo 12 dimetros. 2) 1/3 de volta 1/2 volta 2/3 de volta
NOTAS: 1) A rotao da porca considerada em relao ao parafuso, sem levar em conta o elemento que est sendo girado (porca ou pa dos com 2/3 de volta ou mais, a tolerncia na rotao de mais ou menos 45. 2) Nenhuma pesquisa foi feita para estabelecer o procedimento a ser usado para aperto pelo mtodo da rotao da porca, para comp tivo adequado que mea a trao. simulando as condies reais.
Tabela 5.4 Mtodo do Giro da Porca 76
b) Mtodo de torque controlado Neste caso o aperto ser dado pelo uso de uma chave de impacto (torque) que aperta o parafuso at obter a tenso pr-determinada. As chaves de impacto (eltricas ou pneumticas) devem ser calibrveis de forma a aplicarem a fora de torque especificada.
c) Mtodo indicador de carga Atravs de um dispositivo conhecido como arruela indicadora de carga ou pela aplicao de um tipo especfico de parafuso com controle de tenso. No primeiro caso, o torque atingido quando pequenas protuberncias indicadoras de carga na superfcie da arruela sofrem esmagamento. A folga resultante deve ser aferida por um calibre apalpador introduzido entre as salincias. Em todos os casos, a folga dever ser previamente especificada. A arruela comum continua sendo utilizada. Outro tipo de arruela indicadora de carga utiliza material plstico colorido em sua superfcie. O plstico extravasa da arruela, indicando quando foi atingido o nvel de aperto desejado. No segundo caso, sabe-se que o torque necessrio foi atingido quando ocorre a ruptura da espiga ranhurada na extremidade do parafuso, pela aplicao de uma parafusadeira eltrica especial. Aps encostar manualmente a porca e a arruela, encaixa-se o soquete interno da mquina na espiga e o soquete externo na porca. Acionando-se a mquina, o soquete externo apertar a porca at seja atingido o torque necessrio, o que ser indicado pelo rompimento da espiga da ponta do parafuso, por cisalhamento.
Figura 5.13 Skidmore para aferio de mquinas de torque
As chaves sero calibradas em um dispositivo tipo skidmore capaz de aferir o torque produzido, que deve ser pelo menos 5% superior protenso mnima dada na tabela 5.3. As chaves devem ser calibradas pelo menos uma vez por dia de trabalho, para cada dimetro de parafuso a instalar. A calibrao deve ser feita atravs do aperto de trs parafusos tpicos de cada dimetro, retirados do lote de parafusos a serem instalados, em um dispositivo capaz de indicar a trao real no parafuso. Outra possibilidade a utilizao de chaves manuais com torqumetro, que indicam quando o torque foi atingido, seja por indicao de mostrador analgico, digital ou por meio de um estalo caracterstico. Neste processo, o torque deve ser atingido com as porcas em movimento de aperto. Durante a instalao de vrios parafusos na mesma ligao, aqueles j apertados previamente devem ser testados com a chave e reapertados caso tenham folgado durante o aperto de parafusos subseqentes, at que todos os parafusos atinjam o aperto desejado.
Figura 5.14 Parafuso com indicao de torque por rompimento de espiga ranhurada
O processo de torqueamento pelo giro da porca o mais simples pois pode ser utilizado com parafusos comuns, com ferramentas manuais e que freqentemente promove torque
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superior ao mnimo. Entretanto, o processo lento e pode tornar-se invivel em grandes obras. O torqueamento pela chave de impacto calibrada executado com ferramentas eltricas ou pneumticas proporciona grande rapidez e agilidade a montagem. As mquinas de torque devem ser aferidas com certa freqncia, de acordo com as exigncias das normas. O aperto com torqumetro de estalo pode tornarse pouco prtico, dependendo da posio e do nmero de ligaes. Os mtodos de indicao direta de torque so muito prticos, principalmente com parafusos tipo TC, mas no dispensam a inspeo necessria para qualquer tipo de ligao cujo torque seja imprescindvel. Sempre bom lembrar que nas ligaes por contato os parafusos de alta resistncia tipo ASTM A-325 no necessitam de controle de torque. 5.4 Corte maarico 5.4.1 Generalidades A maneira mais comum de promover o corte do ao atravs da eroso trmica. Outros processos de corte so baseados na abraso ou corte frio, como serras circulares, de lmina ou tesouras. O processo predominante de corte por fuso o de chama oxi-corte. Um corte regular e preciso possvel com a aplicao da chama oxi-acetilnica, mesmo ao ar livre. Outros processos de corte por fuso so o corte plasma e o corte Laser, com a necessidade de equipamento eltrico. 5.4.2 O aparelho de maarico O aparelho de maarico, conhecido como caneta, formado por dois tubos unidos a um misturador onde ocorre a unio do gs oxignio com o combustvel. Um tubo destinado ao oxignio e outro ao gs combustvel. Na entrada de cada tubo existe uma vlvula que
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possibilita a abertura ou fechamento do fluxo. A chama formada num bico na extremidade da caneta, dotado de um ou mais orifcios. O maarico ainda formado por um gatilho que aumenta o fluxo de oxignio diretamente no bico durante a operao de corte. Os bicos de corte so fornecidos em numeraes de 0 a 4 para as espessuras mais freqentes na montagem, sendo os nmeros menores utilizados para as chapas mais finas. O procedimento de corte maarico relativamente simples. O ao rapidamente praquecido por uma chama neutra, sem pressionar o gatilho. O ajuste da chama obtido pela regulagem das vlvulas. O aparelho posicionado perpendicularmente ao plano de trabalho com a extremidade do bico a aproximadamente 3 mm da superfcie a ser cortada. Quando neste ponto se inicia a fuso do material, o gatilho deve ser pressionado provocando um jato de excesso de oxignio, que aumenta o calor da chama e remove o metal fundido, realizando o corte. Logo que iniciada a fuso, a caneta deve ser movida a uma velocidade constante para manter a fuso contnua. Pores de metal fundido so retiradas da pea durante a fuso. Se a ao for muito lenta, o corte vai apresentar irregularidades. Se a velocidade for muito grande, o metal no ser cortado, o mesmo acontecendo se a presso do gs no estiver adequada. A claridade emitida pelo corte na extremidade do bico pode lesar os olhos do operador que devem ser protegidos por culos escuros apropriados. Da mesma forma, pingos de metal fundido podem ser projetados distncia. O operador deve estar usando luvas de proteo, manga e avental para se proteger. O maarico uma ferramenta essencial tanto na fabricao quanto na montagem das estruturas. Na montagem utilizado para alteraes, correo de erros e de empenos, para o pr-aquecimento de chapas grossas, etc.
O aparelho de corte tem outros elementos complementares alm da caneta que o maarico propriamente dito: para que funcione adequadamente haver um cilindro de oxignio e um outro cilindro de gs combustvel, que pode ser o acetileno, o gs liquefeito de petrleo (GLP) ou ainda uma mistura de gases. Na parte superior de cada cilindro existir um regulador de presso, dotado de manmetros que indicam a presso interna do fluido e a presso de sada para a mangueira. Esta presso de sada dever ser regulada dependendo da intensidade do corte. A presso interna importante para determinar a quantidade de gs ainda existente no interior do cilindro. Normalmente na sada do regulador de presso instalada uma vlvula de segurana para evitar o refluxo das chamas para dentro do cilindro, com riscos de exploso. Na sada do dispositivo de segurana sero instaladas as mangueiras de oxignio e do cilindro de gs combustvel, formando um par geminado, na cor verde para o oxignio e na cor vermelha para o gs. Estas mangueiras encaminham os gases at o maarico. Tanto na entrada do oxignio quanto na entrada de gs so instaladas vlvulas de reteno para evitar o refluxo das chamas para o interior das mangueiras. As mangueiras so afixadas por braadeiras ao dispositivo de segurana do cilindro.
Para limpeza dos bicos existem os agulheiros, que so um conjunto de agulhas de diversos dimetros utilizadas para a desobstruo dos orifcios do bico. Os cilindros de oxignio so altos e normalmente pintados de preto. Os cilindros de acetileno so pintados em vermelho, e os de GLP em prata ou dourado. Os cilindros mais utilizados so os de 10 m de oxignio; de 9 kg de acetileno e o de 45 kg de GLP. Este conjunto formado por dois cilindros, mangueiras e maarico instalado em um carrinho, que promove a proteo dos cilindros, o acondicionamento das mangueiras e da caneta quando no utilizadas, e facilita o deslocamento para prximo do local de trabalho. Estas pequenas unidades de corte a maarico so bastante usuais principalmente na montagem de campo, onde no compensa a instalao de unidades fixas e tubulaes permanentes para a execuo do trabalho. Estas centrais de gases so viveis somente dentro das fbricas para prover o suprimento de gases para cortes manuais e cortes mltiplos realizados em mquinas pantogrficas.
Figura 5.15 Aparelho de maarico oxi-corte
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Captulo 6
Montagem de Edifcios e Galpes
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Montagem de edifcios e galpes

6.1 Introduo Os edifcios constituem no tipo mais comum de estrutura existente. Seja para abrigar atividades comerciais, seja para formar prdios de apartamentos, so muito mais numerosos que qualquer outro tipo de estrutura. Inclusive a construo de casas constitudas de estruturas de quadros de ao ganha aceitao crescente. Portanto, natural iniciar as consideraes sobre a montagem das modalidades de estruturas pelos edifcios. As pequenas estruturas trreas dificilmente apresentam problemas de montagem, podendo-se extrapolar para estas as consideraes feitas a seguir para as estruturas maiores. 6.2 Tipos de edifcios Cada tipo de edifcio possui peculiaridades e cuidados especficos durante a montagem. Uma apresentao resumida dos tipos de edifcios ser til para uma abordagem sobre estes problemas. Os edifcios podem ser divididos pelo tipo de utilizao, por exemplo: 1. Edifcios residenciais, destinados a apartamentos; 2. Edifcios comerciais, destinados a shoppings e escritrios; 3. Edifcios industriais, destinados a indstrias e oficinas. Podem ser classificados tambm pelo tipo de estrutura, por exemplo: 1. Edifcios de mltiplos andares - formados por colunas verticais e vigas horizontais em diversos planos superpostos; 2. Galpes - formados por filas de colunas interligadas transversalmente por prticos e longitudinalmente por vigas de beiral e/ou de rolamento. A abordagem estrutural mais adequada para se analisar a montagem de edifcios. Existem edifcios comerciais com andares ml82
tiplos, como tambm na forma de galpes. Assim como h edifcios industriais destinados ao suporte de equipamentos que possuem mltiplos andares formando diversas plataformas superpostas. Neste trabalho, portanto, ser adotada a segunda classificao acima. 6.3 Montagem de edifcios de mltiplos andares As estruturas de edifcios de mltiplos andares so caractersticas quanto a sua morfologia, por apresentar, na maior parte das vezes, a aparncia de um reticulado ortogonal. Este tipo de edifcio tipicamente formado por habitculos superpostos (pavimentos). comum a exigncia de uma rea construda maior do que a oferecida pelas dimenses do terreno. Estes pavimentos, ou andares, so formados pela sucesso de lajes situadas umas sobre as outras, afastadas pelo p-direito necessrio. Sobre as lajes estaro distribudas as cargas de mveis, pessoas, equipamentos, a prpria laje e outros materiais da prpria construo. As lajes sero dimensionadas para suportar estas cargas, dentro de certos limites de vo livre. Quanto maiores os vos das lajes, maiores sero as solicitaes de flexo a que estas estaro submetidas. Para limitar os vos, as lajes sero apoiadas nos quatro lados sobre vigas horizontais formando placas de formato retangular. As cargas das lajes sero suportadas pelas vigas, que apresentam uma solicitao predominantemente de flexo. Cada vo de viga deve estar apoiado nas duas extremidades. Estes apoios podero ser outras vigas ou colunas. No caso de uma viga estar apoiada sobre outra viga, ser uma viga secundria. As apoiadas sobre colunas sero vigas principais. As colunas destinam-se a levar at as fundaes as cargas vindas de cada pavimento e suportam esforos principalmente de compresso vertical.
Figura 6.1 Estrutura de Edifcio em ao
ao lado do detalhamento e da fabricao das estruturas. Chumbadores, insertos ou outros aparelhos de fixao das colunas s bases podem ser instalados por terceiros, mas devem ser verificados pelo montador antes deste iniciar a montagem. As fundaes so executadas em concreto armado, normalmente por pessoal no familiarizado com a preciso requerida pelas estruturas de ao. Da serem comuns os erros de alinhamento, nvel, esquadro e distncias nas bases de concreto. O melhor procedimento orientar o construtor antes que ele execute as fundaes, chamando a ateno para a preciso necessria. O montador das estruturas deve constatar se existem erros, e verificar se estes se situam em uma faixa de tolerncia que ainda possibilite a montagem sem problemas. Erros demasiadamente grandes podem inviabilizar a montagem, exigindo talvez a execuo de novos blocos de fundao, vigas de equilbrio ou mesmo a cravao de novas estacas. Em certos casos pode ser necessria a fabricao de novas peas da estrutura ou a alterao das existentes para viabilizar a montagem. 6.3.2 Alinhamento Quando a placa de base de uma coluna recai fora do bloco de fundao correspondente, mesmo que parcialmente, o cliente deve ser comunicado do problema. Erros de alinhamento que deslocam uma coluna em relao a uma adjacente de uma distncia maior que a folga do furo do chumbador na placa de base da coluna, devem ser examinados com cuidado. Grandes deslocamentos em relao ao projeto criam excentricidades que introduzem esforos no considerados, prejudicando a segurana. O montador deve considerar o fornecimento, ao construtor, de gabaritos para espaamento e locao dos chumbadores, que evitaria um tipo de erro comum. Os chumbadores devem permanecer aprumados e firmemente instalados durante a concretagem das bases.
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Entretanto, os edifcios possuem outros tipos de solicitao, principalmente as devidas ao vento. As foras devidas ao vento so laterais e tendem a tombar o edifcio de lado, ocasionando outros tipos de solicitaes nas vigas e principalmente nos pilares. Conforme o tipo de ligao entre as vigas e os pilares; destes com as fundaes; e a existncia ou no de estruturas de contraventamento, os elementos da estrutura estaro submetidos a determinada combinao de esforos. Estas consideraes sero feitas pelo engenheiro calculista para o dimensionamento da estrutura. Entretanto, durante a montagem, a estrutura no s estar incompleta com ligaes por executar, peas por montar e contraventamentos por atuar - como tambm no estar ainda sendo submetida maioria dos esforos de projeto. Durante a montagem ( bem razovel afirmar), ser outra estrutura submetida a outra combinao de esforos. 6.3.1 Verificao das fundaes As estruturas do edifcio devero ser montadas nos eixos e fileiras assinaladas nos desenhos, nos seus nveis correspondentes e dentro das tolerncias especificadas. O montador sempre o responsvel pela correta locao e elevao da estrutura montada. A preciso das fundaes um dos fatores que mais influem na qualidade dimensional da montagem,

Estes gabaritos dever estar fixados na parte superior das formas, e estas firmemente contidas de modo a no se deslocarem antes ou durante a concretagem. Para se garantir que dos chumbadores no saiam do prumo, as extremidades inferiores (mergulhadas no concreto) devem manter a distncia correta entre si e em relao as formas. Isto se obtm pela introduo de barras de vergalho, por exemplo, no interior do bloco, de forma que estejam travadas de encontro s faces internas da forma e entre os chumbadores, fixadas por pontos de solda. Corrigidos os erros mais graves, o montador ir ento providenciar calos de nivelamento a serem assentados sobre o concreto bruto de cada base, de forma que suas faces superiores correspondam ao plano de referncia. As placas de base das colunas ao serem montadas sobre estes calos, teoricamente estaro partindo de um mesmo plano de referncia, evitando-se assim problemas de ajustes entre as peas da estrutura e de nivelamento das lajes. Quando no projeto for especificado o grauteamento (entre a placa de base e o concreto bruto), este servio s dever ser feito depois do alinhamento corrigido e o aperto final dos chumbadores
Figura 6.2 Chumbadores com gabarito
6.3.3 Nivelamento As estruturas devem ser montadas a partir de um mesmo plano horizontal de referncia. As fundaes devem ser verificadas topograficamente antes de iniciada a montagem, preferencialmente antes da mobilizao do canteiro. O nivelamento das bases feito em termos da diferena de nvel medida, de cada base no nvel do concreto bruto, em relao ao plano de referncia. Se a diferena da base mais alta para a mais baixa exceder a uns 90mm, pode ser necessria alguma interveno, seja para complementar as bases mais baixas, seja para reduzir a altura das mais altas. Ainda assim deve ser verificado se os chumbadores das bases mais baixas ainda estaro em condies de fixar as porcas das placas de base levando-se em conta sua perda de comprimento.
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Figura 6.3 Base grauteada
6.3.4 Esquadro Sugere-se uma verificao geral do esquadro entre os blocos de fundao. Isto pode ser verificado topograficamente com o auxlio de distancimetros que verifiquem se duas diagonais possuem a mesma medida. Pequenas distncias podem ser verificadas com trenas metlicas de preciso. Poos de elevador devem ser examinados com preciso de cima a abaixo para assegurar as limitaes de tolerncia. 6.3.5 Prumo Cada base pode receber dois ou mais calos, que devem estar perfeitamente nivelados entre si para no introduzir erros de prumo nas colunas. Entretanto, a despeito das precau-
es, as colunas podem ficar fora de prumo aps o aperto dos chumbadores. Para a correo de pequenos erros nos calos, cunhas de ao podem ser confeccionadas e introduzidas entre a placa de base e o concreto bruto at que se obtenha o aprumamento da coluna. 6.3.6 Montagem As primeiras peas a serem montadas so as colunas. Existem dois tipos principais de ligaes das colunas com as fundaes: a esgastada e a rotulada. Na ligao engastada a coluna est transmitindo os esforos de flexo da estrutura para a fundao; trata-se portanto de uma ligao de grande rigidez. No outro tipo, ligao rotulada, pretende-se um vnculo entre a coluna e a fundao sem a transmisso de momento; uma ligao de menor rigidez. O que ocorre na prtica, entretanto, que a maioria das ligaes rotuladas no constituem numa rtula perfeita. Assim como as ligaes engastadas, as rotuladas suportam certa ordem de grandeza de carga momento, de valor bem menor que a coluna engastada equivalente. Uma rtula perfeita seria uma articulao pinada, como dobradia, o que raro de se encontrar nas estruturas mais comuns de edifcios. Uma coluna rotulada poder funcionar (durante a montagem), provisoriamente, como engastada e livre. Isto permite que se libere a coluna sem o risco de que a mesma venha a tombar. O tipo mais comum de ligao rotulada, formada por placa de base e dois chumbadores, constitui na verdade, uma ligao semiengastada em uma direo (com um pequeno brao de alavanca proporcionado pelos chumbadores) e rotulada na outra. Entretanto, para que esta rotula funcione como tal, a placa de base dever sofrer uma rotao em torno dos chumbadores, o que somente ser possvel pelo esmagamento do concreto da base na regio comprimida pelo momento, conjugada com o escoamento dos chumbadores por trao. A possibilidade deste tipo de colapso deve
ser examinada levando-se em conta que a prpria coluna muitas vezes possui maior inrcia e rigidez justamente nesta direo em que rotulada. Outra possibilidade de tombamento da coluna seria o colapso da solda entre o perfil da coluna e sua placa de base, o que difcil de ocorrer, pois esta solda equivalente aquela das colunas engastadas na maioria dos projetos, ou seja: superdimensionada para ligao rotulada. Isto quer dizer que as colunas rotuladas podero ser liberadas do guindaste durante a montagem, sem que para isso seja obrigatria a instalao de estais nas duas direes. Entretanto, devem ser impostos certos limites a este procedimento. Para que no ocorram excessos perigosos a segurana da montagem, enumeram-se abaixo algumas recomendaes a ttulo de orientao: Iniciar a montagem da estrutura pelo ncleo de contraventamento, progredindo a montagem a partir deste mdulo estvel; Caso no seja possvel iniciar a montagem pelo mdulo contraventado, criar estruturas provisrias de contraventamento na primeira parte da estrutura a ser montada; O ndice de esbeltez da coluna rotulada, considerada engastada e livre (durante a montagem), com comprimento efetivo de flambagem igual ao dobro do comprimento real, no deve ultrapassar a 360; caso ameace ultrapassar este limite, montar a coluna com comprimento menor (menos pavimentos de altura) ou instalar estais nas duas direes; Imediatamente aps a montagem da coluna, providenciar a montagem das vigas que a interligam a outras colunas nas duas direes, formando prticos mais estveis, e que reduzem o comprimento de flambagem; iniciar pelas vigas inferiores;
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Eliminar a possibilidade de algum choque de equipamentos ou veculos na coluna, seja antes, seja depois de sua estabilizao definitiva (proporcionada pela montagem das vigas de interligao): antes, poder ocorrer o colapso desta coluna; depois, poder ocorrer o colapso de toda a estrutura; Sempre concluir a jornada de montagem com todas as colunas estabilizadas, no deixando colunas totalmente livres de um dia para o outro ou no intervalo para refeio; te transitando descuidadamente junto a estrutura. Patolas extendidas e que por comodidade no foram recolhidas so as principais causadoras deste tipo de colapso. So os equipamentos que possibilitam a montagem que, paradoxalmente, tambm so capazes de fazer tudo ruir. Todas as consideraes acima a respeito de colunas rotuladas visam a dotar a montagem das estruturas de agilidade sem prejuzo da segurana necessria. Para as colunas realmente engastadas de projeto, com quatro ou mais chumbadores externos ao perfil, as recomendaes acima continuam vlidas, porm com atenuantes. As partes superiores das colunas, ou seja, aquelas a serem montadas sobre segmentos inferiores j montados, devero estar firmemente ligadas ao segmento inferior antes de se soltar do guindaste. Ser recomendvel a existncia de talas de fbrica no segmento inferior, para auxiliar no posicionamento e estabilizao do segmento superior. O tipo de ligao mais comum, solda de topo, ser parcialmente executada possibilitando a liberao do guindaste logo que possua solda suficiente para resistir aos esforos de montagem. As talas fornecero parte da estabilidade requerida pela pea.
Figura 6.4 Ncleo contraventado em estrutura de edifcio
A ocorrncia de flambagem lateral de uma coluna submetida apenas as cargas de montagem bastante improvvel, principalmente pelas limitaes de esbeltez impostas pelas normas de dimensionamento estrutural. O limite imposto acima baseado na esbeltez no se deve ao risco de flambagem da coluna, e sim, visa a criar um parmetro que expresse a tendncia ao tombamento baseada na robustez da pea. intuitivo perceber que quanto mais curta e compacta uma coluna, mais difcil ser tomba-la. A experincia demonstra que a fora de um homem, ou mesmo do vento, dificilmente ser capaz de tombar uma coluna chumbada nas fundaes. Todavia, existe algo que possui fora mais que suficiente e atua justamente na direo horizontal, mais propcia para fazer uma coluna tombar: um caminho ou guindas86
Figura 6.5 Principais tipos de base das colunas
Antes de se montar o segmento superior das colunas, todas as vigas de interligao ao segmento inferior devero estar montadas. Isto auxilia a estabilidade do conjunto como tambm cria pontos de acesso aos montadores. A montagem das estruturas deve ser determinada por um plano de montagem a ser seguido no canteiro. O plano de montagem deve conter os seguintes pontos: Ncleo de contraventamento a ser montado primeiro; Plano de rigging com o dimensionamento do equipamento, seu posicionamento para a montagem das peas principais e dimensionamento dos acessrios de iamento; Seqncia de montagem a partir do ncleo inicial, com as colunas, vigas e contraventamentos em ordem estrita; Dimensionamento, posicionamento e tipo das estruturas provisrias de estabilizao, se existirem. Para a determinao da seqncia de montagem devero ser seguidas certas premissas bsicas. A primeira delas ser em funo do apoio de cada pea, ou seja: primeiramente as colunas, em seguida vigas principais e finalmente vigas secundrias. As vigas secundrias s podem ser montadas se as vigas principais que lhe fornecem apoio j estiverem presentes. Da mesma forma as vigas principais dependem das colunas de apoio em cada extremidade para serem montadas. A segunda premissa diz respeito ao trajeto: peas anteriormente montadas no devem obstruir o acesso das seguintes, seja por interceptar a lana do guindaste, seja por impedir a passagem da prxima pea no trajeto entre o solo e a posio final. A terceira premissa relativa ao acesso do pessoal de montagem, que devem ter um caminho seguro para alcanar o ponto de ligao da pea ao restante da estrutura.
A seqncia lgica de montagem das estruturas de edifcios ser: Montar algumas colunas do ncleo de contraventamento; Montar as vigas principais que interligam as colunas umas s outras; Montar as estruturas de contraventamento entre as colunas; Montar as vigas secundrias que se apoiam nas vigas principais; Verificar prumo, alinhamento e esquadro; Torquear ligaes parafusadas; Soldar ligaes soldadas; Progredir com a montagem partir deste ncleo. 6.3.7 Plano de rigging Ao elaborar o planejamento de montagem de um edifcio, deve-se compatibilizar o peso das peas a serem iadas com a capacidade dos equipamentos disponveis, e com a localizao destes no canteiro de obras. Isto induzir elaborao de um plano especfico denominado plano de rigging, na forma de um procedimento, onde a movimentao vertical das peas desde o local da armazenagem at a sua posio final na estrutura detalhada. Para a elaborao do plano so necessrias as seguintes informaes bsicas : planta de situao do canteiro e locao das fundaes; projeto da estrutura com dimenses e especificao das peas; listas de material com o peso das peas; acesso para a pea e o equipamento; seqncia de montagem; pr-dimensionamento do equipamento com tabelas de carga.
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Para o pr-dimensionamento do guindaste deve-se conhecer o peso, a distncia e a altura de montagem de cada pea. A partir destes dados, procede-se determinao dos seguintes parmetros relativos ao guindaste: O comprimento necessrio da lana em funo da cota de montagem e da localizao do equipamento; a capacidade necessria em funo do peso bruto; escolher o guindaste a partir dos itens acima e em funo do raio de operao; Repetir o procedimento com diversas peas e escolher o guindaste de forma a atender os piores casos tanto em relao a alcance quanto a capacidade. Capacidade: Determinada na tabela de carga, sendo funo do comprimento da lana e o raio de giro. A capacidade dever ser superior ao peso bruto da carga, com uma margem de segurana. Determinadas as premissas bsicas para
Figura 6.7 Diagrama lateral de operao de um guindaste
a operao, como o guindaste e sua posio no canteiro, procede-se apresentao do plano de rigging,contendo:
Figura 6.6 Determinao de altura de montagem
Planta mostrando a situao do guindaste, a posio inicial da pea e o seu trajeto at a posio final; Desenho em elevao, em escala, mostrando o equipamento, a pea (com indicao do peso bruto), os cabos de iamento com as folgas existentes, bem como as estruturas j montadas nesta fase; Dimensionamento dos acessrios: estropos (dimetro, comprimento e ngulo de lingada), manilhas, balancim, olhais, etc.; Forma de patolamento e taxa de trabalho do terreno;
Escolhido o guindaste procede-se s verificaes de utilizao, determinando : Altura do gancho: igual cota de montagem, somada a distncia vertical dos cabos de iamento, com a altura total da pea mais uma folga de segurana; Raio de giro: a distncia do centro de giro da mquina ao centro de gravidade da pea; ngulo da lana: o ngulo de trabalho determinado no ponto de movimentao da lana e o plano horizontal;
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Cordas de segurana, cabos de estaiamento, contraventamentos provisrios, andaimes, etc.; Pessoal e localizao dos profissionais envolvidos; Recomendaes quanto segurana da operao e dos operrios;
rios para promover a sua estabilidade. Isto pode parecer banal, mas pode exigir um segundo guindaste na montagem do travamento estrutural, enquanto o primeiro sustenta a tesoura principal. Cabos de ao de estaiamento podem ser instalados em pequenos galpes, mas so inviveis em grandes alturas. Outra caracterstica dos galpes o possvel colapso de toda a estrutura pelo efeito domin: pela formao linear das naves dos galpes, a ocorrncia de tombamento de um prtico podem fazer ruir toda a estrutura naquele sentido.
Figura 6.9 Estrutura de Galpo em ao
Figura 6.8 Plano de rigging
6.4 Montagem de galpes As estruturas de galpes possuem, dentre outras, uma caracterstica peculiar: alguns de seus elementos dependem de outros para permanecerem estveis durante e aps a montagem. Certas tesouras de cobertura so totalmente instveis se abandonadas sobre os pilares sem um eficiente travamento da corda superior. Da mesma forma algumas vigas de prtico dependem de travamentos intermedi-
Estabilidade Lateral O primeiro problema descrito acima invoca a necessidade da estabilidade lateral. A estabilidade lateral a capacidade da pea permanecer alinhada quando submetida tanto ao seu peso prprio quanto ao carregamento de outras peas. Certas peas no resistem nem sequer ao seu prprio peso sem que se dobrem ao meio, com o risco de acidentes e danos permanentes a pea. Isto se deve as foras de compresso que surgem em certas regies ou elementos de peas submetidas a flexo. As foras resultantes de compresso e trao dependem da ordem de grandeza e da configurao do momento fletor atuante. Os elementos comprimidos, se possurem grande esbeltez, podero apresentar flambagem lateral como se fosse uma coluna subdimensionada. Quando estas peas (tesouras, por exemplo) esto integradas ao conjunto da estrutura, possuem diversos elementos (como teras, contraventamentos, mos-francesas,
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trelias longitudinais, etc.) que lhe fornecem a estabilidade lateral necessria. Quando faltam estes travamentos laterais, a pea tende a flambar lateralmente. Isto pode ocorrer logo no iamento da pea, caso os pontos de pega introduzam uma configurao de momentos suficiente. A mudana dos apoios pode ser obtida por apoios provisrios (torres, por exemplo) situados em pontos determinados. Durante o iamento, a soluo pode ser apenas a utilizao de vigas equalizadoras ou balancins, afastando ou aproximando os pontos de pega.
Figura 6.10 Trelia dobrada por flambagem lateral
Existem duas solues possveis: 1. Dotar a pea principal de contenso lateral, antes que seja liberada do guindaste; 2. Alterar a configurao de momentos fletores atravs da mudana dos pontos de apoio. A contenso pode ser definitiva ou provisria. Definitiva a contenso atuada pelas peas da prpria estrutura, que so montadas nos seus locais definidos em projeto. Cabos de ao de estaiamento, peas de reforo agregadas pea principal, travamentos temporrios, so exemplos de contenses provisrias.
Figura 6.12 Posies de iamento de trelias
Para garantir a estabilidade do conjunto da estrutura, a montagem de galpes deve seguir a seguinte seqncia: 1. Montagem das colunas do vo de contraventamento; 2. Montagem dos contraventamentos verticais;
Figura 6.11 Montagem de galpo 90
3. Montagem das vigas de beiral e de
tapamento de interligao entre as colunas; 4. Montagem da viga de prtico entre as colunas do primeiro eixo; 5. Estaiamento deste prtico; 6. Montagem da segunda viga de prtico; 7. Interligao do primeiro e do segundo prticos com as teras de cobertura; 8. Montagem dos contraventamentos do plano da cobertura; 9. Remoo dos estais; Montagem dos
demais eixos seguindo repetindo a seguinte seqncia: 10. Montagem das colunas vizinhas ao vo de contraventamento; 11. Montagem das vigas de beiral e de tapamento de interligao entre as colunas; 12. Montagem da viga de prtico entre as colunas; 13. Interligao do ncleo contraventado com o novo prtico montando as teras de cobertura;
Figura 6.13 Seqncia de montagem de galpes 91

6.5 Medidas e tolerncias Segundo Colin Taylor (in TAYLOR, apud Steel Designers Manual), comparando-se com outros materiais estruturais, as estruturas em ao podem ser feitas economicamente com tolerncias bem mais rigorosas. E comparadas com peas mecnicas, entretanto, no nem econmico nem necessrio alcanar exatido to extrema. H inmeras razes para que tolerncias devam ser consideradas. importante ficar bem claro quais tolerncias devem ser realmente aplicadas em cada caso, particularmente quando se decidem os valores a serem especificados, ou o que fazer quando no atingidos.
Segurana Estrutural Requisitos de Montagem Ajustes Interferncias Gabaritos Dimenses (particularmente de sees transversais, alinhamentos, etc.) associadas com a resistncia e a segurana da estrutura. Tolerncias necessrias para se permitir a unio das peas fabricadas. Requisitos para fixao de elementos no-estruturais, como painis de fechamento, na prpria estrutura. Tolerncias para assegurar que a estrutura no interferir com paredes, portas ou aberturas de janelas e instalaes, etc. Folgas necessrias entre as estruturas e partes mveis, tais como pontes rolantes, elevadores, etc. ou linhas frreas, e tambm entre a estrutura e outros elementos em planta. Divisas de terreno devem ser respeitadas por razes legais. Alm da posio em planta, devem incluir limitaes na inclinao das faces externas de edifcios altos. As lajes devem ser suficientemente planas e regulares, trilhos de pontes rolantes perfeitamente alinhadas, capacitando a estrutura a cumprir a sua funo. A aparncia de um edifcio requer limites em verticalidade, alinhamento e nivelamento, embora geralmente as tolerncias estipuladas para outros requisitos j amarram o suficiente.
Divisas
Limites de Utilizao Aparncia
As vrias razes para especificar tolerncias so delineadas na Tabela. Em todo caso, nenhuma tolerncia mais rigorosa que as realmente necessrias devem ser especificadas, ainda que a exatido adicional possa ser alcanada, pois geralmente aumentam os custos desproporcionalmente. Terminologia Tolerncia de forma geral significa um intervalo permitido de valores. Outros termos que necessitam definio so dados na Tabela abaixo
Desvios Desvios permitidos Faixa de tolerncia Limites de tolerncia A diferena entre um valor especificado e o valor medido real, expresso em mdulo (como um valor positivo ou negativo). O limite especificado de desvio para um requisito particular. A soma dos valores absolutos dos desvios permitidos para cada lado de um valor especificado. Os desvios permitidos cada lado de um valor especificado, por ex. 3.5 mm ou +5 mm -0 mm.
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As Classes de Tolerncia A Tabela define as trs classes de tolerncias reconhecidas pelo Eurocode 3.
Tolerncias normais Limites que so geralmente necessrios para todos os edifcios. Pertencem a esta classe os necessrios para segurana estrutural, juntamente com tolerncias estruturais de montagem. Tolerncias que so mais rigorosas que tolerncias normais, mas que se aplicam s a certos componentes ou s a certas dimenses. Podem ser necessrios em casos especficos por razes de ajustes, interferncias ou para respeitar folgas ou divisas. Mais rigorosas que tolerncias normais, e que se aplicam a uma determinada estrutura ou a um projeto. Podem ser necessrios em casos especficos por razes de utilizao ou aparncia, ou possivelmente por razes estruturais especiais (tais como carga dinmica ou cclica, ou ainda critrio crtico de projeto), ou para requisitos especiais de montagem.
Tolerncias particulares
Tolerncias especiais
importante chamar a ateno a qualquer tolerncia particular ou especial que vier a ser proposta, pois elas normalmente implicam aumento de custos. Onde nada especificado, cada fabricante automaticamente supor que somente as tolerncias normais so requeridas. Tipos de tolerncias Para estruturas em ao h trs tipos de tolerncias dimensionais: 1. Tolerncias Industriais, tal como espessura de chapas e as dimenses de perfis laminados. 2. Tolerncias de Fabricao, aplicvel nas oficinas. 3. Tolerncias de Montagem, relevante para trabalhos no canteiro. Conforme o Projeto de Reviso da NBR 8800, a locao dos chumbadores no pode variar em relao s dimenses indicadas nos desenhos de montagem, alm dos seguintes limites: a) 3mm de centro a centro de dois chumbadores quaisquer dentro de um grupo de chumbadores, onde grupo de chumbadores definido como o conjunto que
recebe uma pea nica da estrutura; b) 6mm de centro a centro de grupos adjacentes de chumbadores; c) valor mximo acumulado entre grupos igual a 6 mm, para cada 30 metros de comprimento medido ao longo da linha estabelecida para os pilares atravs de vrios grupos de chumbadores, porm, no podendo ultrapassar um total de 25mm; a linha estabelecida para os pilares e a linha real de locao mais representativa dos centros dos grupos de chumbadores, como locados na obra, ao longo de uma linha de pilares; d) 6mm entre o centro de qualquer grupo de chumbadores e a linha estabelecida para os pilares, que passa por esse grupo; e) Para pilares individuais, locados no projeto fora das linhas estabelecidas para pilares, aplicam-se as tolerncias das alneas b), c) e d), desde que as dimenses consideradas sejam medidas nas direes paralela e perpendicular linha mais prxima estabelecida para pilares; f)13mm para variao na altura do chumbador em relao ao topo da fundao. E continua Taylor:
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Conexo de componentes no-estrutu-
rais
boa prtica assegurar que todos os outros itens ligados estrutura possuam meios adequados de adaptao em seus acessrios de fixao que absorvam os efeitos de todas as tolerncias da estrutura mais as variaes permitidas nas dimenses de cada elemento estrutural. Onde necessrio, tolerncias suplementares podem ser necessrias para atender movimentos estruturais devidos ao carregamento e expanses diferenciais provocadas por mudanas de temperatura. Onde possvel, o nmero de pontos de fixao deve ser limitado a trs ou quatro, onde somente um deveria ser imvel, com todos os outros possuindo furo rasgado ou outro meio de adaptao.
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Captulo 7
Montagem de pontes, viadutos e passarelas
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7.1 Introduo As montagens de pontes e viadutos esto entre as mais complexas e exigentes em termos operacionais e de engenharia. As peas envolvidas so de peso elevado, o acesso de equipamentos dificultado (principalmente nas pontes) e os riscos so grandes. O processo de montagem, mesmo que de maneira geral, deve ser escolhido quando da elaborao do oramento, antes da apresentao da proposta. Portanto, o oramentista deve ter conhecimentos suficientes do local, das estruturas, bem como das condies de prazo, para que no cometa erros de avaliao fatais para o sucesso do empreendimento. Classificam-se abaixo os tipos de pontes segundo alguns critrios: 7.2 Classificao quanto ao tipo de estrutura suporte 7.2.1 Pontes com longarinas de perfis de alma cheia So as pontes mais comuns e de simples concepo. As longarinas so constitudas de perfis soldados ou laminados, podendo estes ser de inrcia constante ou de inrcia varivel. As pontes so constitudas de duas ou mais longarinas interligadas entre si por diafragmas transversais. Estes diafragmas desempenham diversos papis estruturais, como contenso lateral das vigas, formar uma grelha plana com as longarinas e diviso dos vos da laje do tabuleiro em lajes menores. As pontes mais simples so formadas por vigas mistas bi-apoiadas de inrcia constante; tabuleiros de lajes de concreto armado pr-moldadas ou concretadas no local sobre pr-lajes; pilares e encontros em concreto. As pontes de inrcia varivel normalmente so concebidas como vigas contnuas, e funcionam como mistas em alguns trechos com a colaborao das lajes. A tendncia mais geral que as emendas das longarinas sejam executadas por solda no
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canteiro e os diafragmas sejam parafusados a enrijecedores verticais localizados nas laterais das vigas principais.
Figura 7.1 Ponte em perfis de alma cheia
7.2.2 Pontes aporticadas com longarinas de perfis de alma cheia So pontes semelhantes as anteriores, mas que possuem tambm os pilares em ao e estes esto rigidamente ligados as longarinas. Funcionam estruturalmente como um prtico rgido, normalmente articulado nas bases.
Figura 7.2 Viaduto de prtico rgido
xo
7.2.3 Pontes com longarinas tipo cai-
So variantes das pontes de vigas de alma cheia do item 7.2.1. A diferena reside na chapa horizontal de unio entre as mesas in-
feriores das longarinas, formando uma seo transversal fechada. O fechamento superior da seo caixo feito pela laje do tabuleiro. Esta seo fechada se presta bem a absoro de esforos de toro em pontes e viadutos curvos, apesar de existirem estruturas retas deste tipo. As superestruturas de pontes pnseis e estaiadas adotam tambm o caixo, desta feita com uma concepo mais aerodinmica. Quando o tabuleiro tambm em ao, chamar-se- placa ortotrpica. Este tipo de seo possui bom desempenho em vigas contnuas, tanto de inrcia constante quanto de inrcia varivel.
principalmente a corda superior. Uma tendncia que tem tido aceitao a utilizao de tubos na formao das trelias, dotando os elementos comprimidos de maior resistncia flambagem.
Figura 7.4 Lanamento de ponte treliada
Figura 7.3 Viaduto em viga caixo
das
7.2.4 Pontes com longarinas trelia-
Estruturas de pontes em longarinas treliadas tendem a ser utilizadas em vos de maiores propores que os tipos anteriores. Estas estruturas reticuladas geralmente pesam menos que as equivalentes em alma cheia, para uma certa faixa de vos livres. Os elementos constituintes das longarinas so as cordas inferior e superior, as diagonais e os montantes. Estes elementos so solicitados axialmente, por foras de trao e compresso, que podem se alternar conforme a posio da carga sobre o tabuleiro. So formadas normalmente por duas trelias interligadas entre si por diafragmas tambm treliados e transversinas de alma cheia. Uma dificuldade estrutural a contenso lateral dos elementos comprimidos,
7.2.5 Pontes em arco O princpio do arco, ou seja, possuir uma forma que o leva a ser solicitado apenas axialmente compresso quando carregado de maneira uniforme, conhecido h milhares de anos. Mesmo atualmente as estruturas em arco causam fascnio, principalmente em obras de arte como pontes e viadutos concebidos com preocupao arquitetnica. Os arcos so constitudos de sees fechadas, tubulares, circulares ou no. Eles sustentam o tabuleiro, seja inferiormente, seja em posio superior atravs de tirantes. Na realidade, so os arcos que sustentam as longarinas da ponte, as quais vencero os vos entre os tirantes. Estas longarinas sero de inrcia constante, feitas de perfis de alma cheia ou trelias. O apoio do tabuleiro ser completado com as transversinas, localizadas no alinhamento de cada par de tirantes. 7.2.6 Pontes estaiadas Ainda raras no Brasil, este tipo de estrutura possui grande aceitao, tanto na Europa quanto em pases asiticos. Estas pontes so utilizadas nos casos em que apoios intermedirios sobre o leito de rios e braos de mar so muito difceis de serem executa97

dos. Resultam da a necessidade de grandes vos, apoiados em poucos pilares. A caracterstica mais marcante das pontes estaiadas possurem grandes torres, de onde partem os cabos ou estais de sustentao do tabuleiro. Ao contrrio das pontes pnseis, os cabos possuem um trajeto retilneo, ancorados torre e inclinados. A concepo estrutural das pontes estaiadas bastante inteligente, visto que procura aproveitar as caractersticas dos materiais com grande eficincia. As torres so equilibradas, por sustentarem dois vos vizinhos da ponte, um de cada lado, dispensando grandes blocos de ancoragem. O esforo resultante de compresso sobre torres em sua maioria construdas em concreto armado, material que se presta muito bem a este tipo de solicitao. Os estais so cabos de ao tracionados, que so materiais muito singelos e de alta resistncia trao. O tabuleiro ser sustentado por longarinas ou sees caixo de pequena inrcia, pois vencero os pequenos vos existentes entre um estai e outro. Isto resulta em estruturas capazes de vencer longos vos livres sem grande consumo de materiais. No ponto de ancoragem dos cabos sempre existiro transversinas, que completam o apoio para a laje do tabuleiro ou transferem o apoio dos estais as longarinas. dade de vencer grandes vos sobre rios, baas ou canais. A concepo estrutural semelhante as estaiadas: grandes vos ladeados por torres altas que sustentam o tabuleiro por meio de cabos de ao. Entretanto, este tipo de ponte necessita de imensos blocos para ancoragem dos cabos principais que pendem de uma torre outra. Isto leva a outra caracterstica freqente destas pontes: a existncia de somente um vo entre duas nicas torres, visto a predominncia dos blocos de ancoragem serem localizados em terra firme. As pontes estaiadas, ao contrrio, freqentemente possuem vos sucessivos. Dos cabos principais das pontes pnseis pendem os tirantes verticais de sustentao das longarinas. Uma preocupao nestas pontes o efeito da carga lateral devida ao vento, o que leva a tabuleiros com formatos aerodinmicos resultantes de anlises em tneis de vento.
Figura 7.6 Ponte pnsil
7.3 Classificao quanto ao tipo de tabuleiro 7.3.1 Pontes com tabuleiro em Concreto armado o tipo de tabuleiro mais comum, utilizado em pontes pequenas com duas ou mais longarinas que do sustentao laje. 7.3.2 Pontes com tabuleiro em Concreto protendido
Figura 7.5 Ponte estaiada em construo
7.2.7 Pontes pnseis As justificativas estruturais que levam a construo de pontes pnseis so semelhantes aos das pontes estaiadas: a necessi98
Possibilita a utilizao de maiores vos na laje do tabuleiro sem aumento do peso prprio da estrutura. Viabiliza a construo de pontes com somente duas longarinas. Este tipo de tabuleiro vem substituindo progressivamente o concreto armado convencional. 7.3.3 Pontes com tabuleiro em Placa ortotrpica Possui esta denominao devido a sua constituio com uma chapa de ao fina formando o piso. Esta chapa deve ser enrijecida na face inferior nas duas direes, longitudinal e transversalmente ao eixo da ponte. Este tipo de tabuleiro utilizado em grandes vos, em pontes levadias, estaiadas e pnseis para reduo do peso prprio da estrutura. ra 7.3.4 Pontes com tabuleiro em Madei-
integridade da estrutura durante a montagem, visto que normalmente ocorrem nesta fase esforos bem diferentes daqueles previstos no projeto da estrutura. Um problema tpico da montagem de pontes a necessidade de estruturas auxiliares de custo relativamente elevado, e que devem ser padronizadas de modo a poderem ser utilizados em outras obras. Em alguns casos so necessrias verdadeiras estruturas secundrias para viabilizar a montagem da estrutura principal. Certas pontes exigiro inclusive fundaes provisrias entre dois pilares da mesoestrutura. A capacidade da estrutura de suportar as sobrecargas durante a montagem depende antes de tudo da diferena entre os esquemas estticos de montagem e o da estrutura em servio, bem como a proporo do peso prprio em relao s cargas acidentais e permanentes (ex: veculos, tabuleiro, etc.), inexistentes durante a montagem. Ao se iniciar o planejamento de montagem de uma ponte, o primeiro aspecto que analisado a caracterstica da obra. O segundo aspecto o acesso e tipo dos equipamentos necessrios para a execuo da montagem. Nesta primeira anlise, deve-se enumerar alguns tpicos relativos ao tipo da estrutura e o local, a fim de tentar convergir para uma ou duas solues de montagem: a) Tipo de Ponte: Nmero de vos; Vigas bi-apoiadas ou contnuas; Estrutura formada por perfis de alma cheia ou treliada; de inrcia varivel ou constante; Longarinas retas ou curvas; Estrutura contraventada no plano horizontal ou travada no plano vertical (diafragmas); b) Acesso de equipamentos: Condies de operao e acesso de equipamentos e estruturas auxiliares; se pelo solo, pela prpria estrutura, via area ou sobre a gua;
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Estes tabuleiros so utilizados em pontilhes, pontes provisrias desmontveis de emergncia, passarelas e pontes ferrovirias. 7.4 Classificao quanto a posio relativa do tabuleiro 7.4.1 Pontes com tabuleiro superior Tabuleiro acima da superestrutura de sustentao. 7.4.2 Pontes com tabuleiro intermedirio Tabuleiro a meia altura em relao a superestrutura. 7.4.3 Pontes com tabuleiro inferior Tabuleiro apoiado na parte inferior das longarinas. 7.5 Montagem de pontes Generalidades A montagem de pontes e viadutos apresenta um problema fundamental: preservar a

c) Verificar o peso prprio das peas e determinar os equipamentos compatveis; d) Observar se o greide da ponte est num plano horizontal, possui alguma rampa ou contra-flecha; e) Verificar se o curso dgua possui calado suficiente para uma balsa; f) Observar se existe espao disponvel nas margens para eventuais pr-montagens;
Dependendo das caractersticas enumeradas nos tpicos acima, o planejamento de montagem ter incio, analisando-se as vrias alternativas de processos de montagem. importante no adotar logo a primeira idia sem antes analisar todas as possibilidades. A montagem de estruturas sempre um processo de eliminao de problemas. A diferena entre uma boa soluo e uma ruim no somente o desabamento ou no da estrutura. Uma boa soluo certamente ser bem planejada; de simples concepo; segura tanto para a estabilidade da estrutura quanto para o pessoal; sem interrupes. 7.6 Processos de montagem de pontes 7.6.1 Montagem pelo solo Esta tcnica de montagem se aplica aos viadutos, passarelas e aos trechos secos das cabeceiras das pontes. o processo mais simples pois normalmente no exige estruturas auxiliares e o pessoal e equipamentos trabalham em terra firme. Esta montagem feita por meio de guindastes localizados no solo, na posio mais favorvel possvel; ou seja: prxima da posio a ser ocupada pelas vigas da estrutura, em sua projeo.
Figura 7.7 Montagem pelo solo
Dependendo das cargas envolvidas, as longarinas sero montadas uma a uma ou em duplas, sobre os apoios definitivos, em seu comprimento final ou em partes sobre apoios provisrios. Nesta tcnica desejvel que a pr-montagem se faa sob o vo, o mais prximo possvel da posio final, para facilitar o iamento em uma s operao. Caso isto seja impossvel, se faz necessria a pr-montagem em um canteiro centralizado, de onde as longarinas sero transportadas por cavalos mecnicos acoplados em doles ou carretas. 7.6.2 Montagem por balsa Sempre que a estrutura estiver sobre um curso dgua, este tipo de montagem deve ser analisado. A montagem se faz transportandose as peas e um equipamento de iamento sobre uma balsa chata. Em determinados casos o equipamento ocupa uma balsa e as peas
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outra balsa. Existem equipamentos martimos flutuantes fabricados exclusivamente para as operaes de iamento no mar: as cbreas. Uma ateno suplementar deve ser dada ao equilbrio da chata quando o guindaste estiver com a carga iada. Algumas balsas especiais possuem compartimentos estanques no casco que so lastreados com gua para manterem o equilbrio em qualquer situao de distribuio de cargas. A gua ser bombeada para dentro, para fora ou de um compartimento para outro em funo da necessidade. Em balsas mais sofisticadas este processo feito automaticamente.
7.6.3 Montagem de pontes por lanamento A montagem por lanamento consiste em pr-montar as longarinas da ponte sobre o terreno em uma das margens, e fazer a ponte inteira se deslocar sobre apoios deslizantes at sua posio final sobre o rio. Normalmente necessrio um bico de lanamento que usado como prolongamento provisrio da ponte, em conjunto com um contrapeso para evitar o tombamento da ponte sobre a gua. O tabuleiro, normalmente de concreto, ser instalado aps o lanamento da ponte. Existem diversos processos de lanamento: A ponte desliza sobre roletes estacionrios - para a utilizao deste processo de lanamento, as longarinas devero possuir a superfcie da mesa ou da corda inferior isentas de quaisquer salincias. A ponte dotada de rodas e desloca sobre trilhos; pontes com vigas de inrcia varivel ou com parafusos salientes na corda inferior sero lanadas por este mtodo. Nestes casos iro necessitar de peas agregadas as longarinas para promover o nivelamento dos troles com as rodas. Os trilhos chegam somente at a primeira margem, sendo este um processo utilizado para vencer somente um vo por vez; A ponte dotada de roletes e estes deslizam sobre canaletas Semelhante ao anterior.
Figura 7.8 Montagem por balsa
A montagem por balsa quase sempre se faz em locais onde h ondas ou correnteza. Nesta situao as balsas devem ser ancoradas s margens ou a base da ponte para manterem a posio e a estabilidade, principalmente quando a pea da ponte estiver para ser depositada sobre os pilares. Qualquer movimento imprevisto neste momento pode representar grave risco para os montadores. Estes mesmos cabos de contenso e ancoragem muitas vezes so tambm utilizados para rebocar as balsas mais simples que no possuem propulso prpria desde a margem de um rio, por exemplo, at a posio de montagem. Os cabos sero puxados por guinchos localizados nas margens. Quando o trajeto a ser percorrido pela balsa for longitudinal ao curso dgua, um rebocador ser necessrio.
Figura 7.9 Montagem de ponte por lanamento 101

O processo de montagem por lanamento apresenta diversas vantagens, sendo a principal o fato de exigir equipamentos de pequeno porte para o iamento das peas, pois a prmontagem se faz junto a uma das margens do curso dgua. A descarga das peas da estrutura ser feita nesta mesma margem, eliminando a necessidade de transportar as peas sobre a gua. Isto significa uma grande economia, devido concentrao na rea de pr-montagem de todas as operaes que envolvem a execuo das soldas de emendas e do lanamento, com a instalao de guindastes, mquinas de solda, compressores, guinchos e geradores, num mesmo local. Alm disso, o fator segurana excepcional, pois os operrios trabalham sobre terra firme, ao contrrio de outros processos. Apesar destas facilidades, se fazem necessrias diversas verificaes da estrutura frente aos esforos que agiro sobre a mesma durante o lanamento. Quando a ponte autoportante durante o lanamento, indiferente a altura dos pilares e consequentemente das longarinas ao solo. Entretanto, se as estruturas no resistirem ao lanamento, sero necessrios reforos estruturais, apoios intermedirios ou ambos ao mesmo tempo. Estes apoios sero localizados entre os pilares da ponte de forma a promover a reduo do vo FASE 1 livre e dos esforos sobre as longarinas. Ora Dependendo da altura da estrutura ao solo (ou superfcie da gua), estes apoios intermedirios encarecero muito este processo. O ideal que a ponte seja projetada pensandose no processo de montagem, evitando-se que se descubra tardiamente a necessidade de apoios ou outras estruturas provisrias. O princpio fundamental do lanamento o equilbrio da viga sobre dois ou mais pontos de apoio. Para haver estabilidade durante o lanamento, o peso sobre a margem deve ser superior ao peso sobre o vazio, mais um coeficiente de segurana que garanta a no ocorrncia do tombamento sobre o vazio. Isto se calcula pela determinao dos momentos de tombamento em torno da ltima lagarta ou rolete localizado na margem. Para que o momento de tombamento sobre o vazio seja bem menor que o momento de tombamento sobre o terreno da rea de pr-montagem, o peso do bico de lanamento deve ser menor que o peso da estrutura, e um contrapeso dever ser instalado r da ponte. Qualquer ponte contnua com mais de um vo pode ser lanada sem contrapeso e com um pequeno bico de lanamento. Basta que o peso das longarinas sobre a margem seja bem superior ao peso das estruturas projetadas sobre o vazio. Tudo vai depender dos estudos do tombamento feitos para cada caso especfico.
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Aparentemente, a ponte e o bico podero ser montados sobre a margem e deslocados de uma s vez para a outra margem. No entanto, a operao de lanamento exige uma srie de providncias preparatrias para que a mesma tenha sucesso. A montagem por lanamento se inicia pela instalao de um freio eficiente r da ponte, para evitar que a mesma deslize acidentalmente. Em seguida, procedem-se remoo dos skids provisrios utilizados para o apoio das partes de longarinas antes da exe-
cuo das soldas das emendas. Aps, instalase o aparato de trao da ponte, que pode ser um dos seguintes: Guinchos instalados frente, ou como mais freqente, instalados r. O tipo de guincho mais utilizado so os movidos por motor a diesel, que esto entre os de maior capacidade. Os cabos de trao devem ser instalados com reduo ded diversas roldanas, permitindo o arraste de cargas maiores e reduzindo a velocidade de arraste. A instalao do guincho
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r depende da colocao de roldanas na margem oposta; Macacos instalados r, acionados por centrais hidrulicas, permitindo o movimento para trs ou para frente, conforme a necessidade. Para o funcionamento destes macacos, so necessrios furos no flange inferior da longarina ou mordentes no macaco; Tirfors instalados frente, na margem oposta, com capacidade e nmero suficiente para vencer a fora de atrito. Os tirfors podem ser instalados com redues nos cabos por meio de roldanas, ou ligados diretamente ponte. Aplicvel somente a pequenas pontes de um s vo; Trao por meio de veculos, como por exemplo, um trator sobre esteiras. Este tipo de soluo no o mais adequado por ser de difcil operao nas baixas velocidades recomendveis para lanamentos. Aplicvel somente a pequenas pontes de um s vo; Recomendaes Gerais de Lanamento totalmente irregular lanar a ponte com algum sobrepeso no previsto no clculo do lanamento, seja sobre a ponte ou sobre o bico. Deve-se engraxar todos os mancais dos roletes, lagartas (roletes mltiplos) e beros. Pode-se engraxar tambm os pinos laterais dos beros de montagem, destinados a manter as cordas inferiores sobre os roletes. Os contatos eventuais dos flanges das cordas com as abas dos roletes de montagem tambm sero vencidos mais facilmente se estas partes forem engraxadas. No se deve amarrar o cabo de trao por baixo do flange inferior, nem fix-lo
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em peas frgeis do bico. O ponto ideal na extremidade externa do flange inferior da ponte, um ou dois metros atrs da emenda com o bico. Temendo-se que sobrevenha ventania durante o lanamento, deve-se amarrar lateralmente a ponte por meio de contenes laterais e com tirfors se necessrio. Estes devem ser mantidos ajustados. No prudente lanar-se a estrutura com vento muito forte, muito menos interromper um lanamento. Se for imperiosa esta interrupo, preciso estaiar firmemente todo o conjunto. Quando a ponta do bico de lanamento alcanar o bero da margem oposta (ou pilar intermedirio), ainda h um coeficiente de segurana contra o tombamento bastante razovel. Este o momento de se transferir a carga para o bero e dar prosseguimento ao avano do bico sobre ele. Em geral, um avano de poucos metros far com que o conjunto tombe suavemente sobre o bero. Neste momento o centro de gravidade do conjunto estar no vo livre entre as duas margens, e no se correr o risco da ponte tombar para trs quando pender livremente r. No momento em que a emenda bicoponte se aproximar do ponto de momento mximo, pouco depois da metade do vo, estar em seu ponto mais crtico. Assim recomendvel que a cauda da ponte existente r sirva de contrapeso, tendendo a levantar a parte do bico e da ponte sobre o vo aliviando aquela emenda. Este alvio indispensvel para o bico. A hiptese de tombamento para trs no pode ser desprezada pelos clculos. O contrapeso poder eventualmente ser cuidadosamente retirado, dependendo do plano de montagem e dos clculos. muito importante nunca permitir trs
apoios simultneos em lanamentos de pontes de um s vo. Caso seja uma ponte com diversos vos, deve-se evitar a ocorrncia de um vo entre roletes maior que o prprio vo da ponte. Se isso ocorrer, o bico poder no resistir e a ponte tombar dentro do rio. Caso parte da carga descansar sobre outros roletes da primeira margem, alm de diminuir a compensao do contrapeso e o brao de alavanca, o vo fica aumentado. A liberdade da cauda se obtm pela colocao elevada dos beros de lanamento antes da montagem ou removendo-se os roletes de r. Se a extremidade da ponte estiver tocando no cho, necessrio cavar sob ambos os lados da ponte um sulco de profundidade e comprimento tal que evite o arrastamento dos flanges. o ltimo recurso para garantir a condio de liberdade de toda a cauda da ponte. Neste momento, o bico suporta, na margem oposta, cada vez mais peso da ponte que se aproxima. Fazer as amarraes dos eixos longitudinais e transversais de cada base, com pontos e bandeirolas, facilitando o posicionamento correto das placas de base nas colunas. Todas as medidas devero ser exatas de acordo com as medidas contidas no desenho da obra. Assentar corretamente os calos de apoio das placas de base (caso existam), dentro da cota do projeto. Os Skids que serviro de apoio para as longarinas, devero estar alinhados, esquadrejados e nivelados j com a contra-flecha, de tal forma a no coincidir com as emendas soldadas da viga. As longarinas devero ser alinhadas, niveladas, esquadrejadas de acordo com sua contra-flecha, antes da solda das emendas e serem conferidas aps a sol-
da. Caso haja desconformidade na montagem, reconferir as medidas e o comprimento das peas problemticas, bem como os vos nos quais sero montadas as longarinas. Os servios topogrficos devero ser anotados em caderneta para posterior apresentao de relatrios, contendo croquis da vista superior das longarinas e detalhes dos mesmos. Amarrar os eixos longitudinais e transversais da obra, com pontos topogrficos e bandeirolas nos blocos de apoio das longarinas. Posicionar corretamente as torres e roletes, de acordo com o alinhamento do eixo central longitudinal da obra de tal forma que sua posio no coincida com o local de emenda da solda da longarina. Os roletes devero estar alinhados, espaados e nivelados de acordo com o planejamento do lanamento. Normalmente os roletes so colocados em nvel perfeitamente horizontal, a despeito da contraflecha. Durante o estudo do lanamento deve, por isso, ser estudada cuidadosamente a possibilidade de o vo entre os pontos apoiados ser maior que o vo da ponte. O que ocorre que, com a contraflecha, a ponte descolar de algum rolete por no estar submetida a esforos suficientes para abaixar a longarina, anulando a contra-flecha. Verificar se o cabo do guincho est posicionado no eixo central, tanto no conjunto a ser deslocado, quanto na roldana guia do cabo, instalada no lado aposto ao lanamento. Instalar o aparelho topogrfico no eixo central da obra e em lugar seguro, para acompanhar o lanamento, verificando se o conjunto est se deslocando no eixo. Caso ocorra desvio, posicionar novamente o conjunto no eixo central.
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O peso total do contrapeso pode ser calculado levando-se em conta os pesos da ponte, dos travamentos e do bico de lanamento. O coeficiente de segurana contra o tombamento no deve ser inferior a 1,5 em nenhuma situao. Os momentos de tombamento no vo e os momentos estabilizantes sobre a margem so tomados em relao ao eixo central do rolete da margem de lanamento. O contrapeso, ao se aproximar dos roletes de lanamento na margem, cada vez menos eficiente mais ineficiente. lgico que ele no deve ultrapassar alm dos roletes ou lagartas da margem. O peso pode ser formado por pranches, sacos de areia, tambores cheios de gua ou o que prefervel, as prprias lajes pr-moldadas do tabuleiro em nmero, peso e localizao estudados no plano de montagem. No se deve descuidar da capacidade limitada dos roletes de montagem. A carga sobre os roletes fica aliviada pela tendncia que o contrapeso tem de levantar a ponte no vo. O que limita este recurso a capacidade dos beros de lanamento. O centro de gravidade do conjunto deve ser mantido entre os primeiros roletes e os beros de lanamento na margem. A remoo do peso da cauda faz o conjunto tombar para o vo. Aps o bico ultrapassar os beros da margem oposta, inicia-se a desmontagem do bico e do contrabico. seguir executa-se o abaixamento da ponte sobre os apoios definitivos. Esta operao exige perfeito sincronismo nos quatro apoios, de forma a no desnivelar a ponte. Para descer a ponte so necessrios quatro macacos hidrulicos, (dois em cada extremidade). Por prudncia, deve-se colocar pequenas fogueiras sob o lado que estiver baixando (um lado de cada vez) e
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retir-las gradualmente. Os macacos devem descer por igual. vos 7.6.4 Montagem por balanos sucessi-
A montagem por balanos sucessivos consiste na tcnica de progredir a montagem das longarinas por sees parciais que se ligam s anteriormente montadas. Parte-se de uma das margens, de um apoio intermedirio ou de um vo secundrio. Aplica-se nos casos de pontes estaiadas, pontes em arco ou de inrcia varivel, pontes pnseis ou pontes treliadas que no apresentem condies de serem montadas por lanamento ou por balsa. Isto pode ser determinado seja por vos de grandes propores, seja pelas grandes cargas envolvidas. As principais diferenas entre as vrias aplicaes da montagem por balanos sucessivos se devem, antes de tudo pelo tipo de estrutura, mas tambm pela parte inicial da ponte da qual se partir o avano, o sistema de alimentao dos elementos da ponte e o tipo de equipamento que far o iamento e o posicionamento das peas na extremidade do balano.
Figura 7.11 Montagem por balanos sucessivos
Os problemas comuns a todas as modalidades de montagem por balanos sucessivos so os seguintes: O posicionamento dos elementos, a execuo da ligao entre eles e o con-
trole desta operao se desenvolvem na extremidade do balano. Isto representa uma grande parte dos trabalhos de campo, executados freqentemente em condies difceis (sobretudo para se resguardar da ao dos ventos), pondo como prioritrio o problema da segurana do pessoal envolvido. A rea de trabalho limitada ao permetro das sees a serem ligadas. A montagem se desenvolve em ciclos, com grande interdependncia entre as fases: uma s inicia quando a anterior for executada por completo. Por isso, procurase multiplicar as frentes de avano para se minimizar o prazo da obra, o que vem a onerar os custos finais de montagem. Pode-se enumerar algumas modalidades de montagem por balanos sucessivos, sem no entanto pretender esgotar o assunto : a) Balanos sucessivos montados por meio de guindastes ou de derricks sobre o prprio tabuleiro da ponte. A alimentao das peas pode ser feita sobre o tabuleiro j montado, sendo transportadas a partir das margens atravs de cavalos mecnicos; ou transportadas por balsa sobre a gua na projeo do vo. Neste caso as longarinas so pescadas pelo equipamento de iamento. b) Balanos sucessivos montados por meio de guindaste situado sobre uma balsa. As peas estaro sobre a mesma balsa e sero iadas at a extremidade do balano. Algumas limitaes desta modalidade so a capacidade portante das balsas disponveis, a lana do guindaste em funo da altura de iamento, a profundidade do curso dgua e a presena de correntezas fortes. c) A montagem por balanos sucessivos por meio de troles suspensos em cabos de ao que atravessam todo o rio aplicada nos casos de pontes pnseis. Os prprios ca-
bos que sustentaro a ponte servem de cabos mensageiros para os trolleys, que so dotados de mecanismos de iamento e se movimentam sobre os cabos. Assim, as peas so alimentadas por balsas e pescadas pelo trolley, que as ligam s peas j montadas. 7.7 Equipamentos utilizados na montagem de pontes 7.7.1 Introduo Para a execuo da montagem de pontes e viadutos, so necessrios equipamentos especiais para o iamento das peas que compem as estruturas. Sem estes equipamentos, torna-se impossvel qualquer operao de montagem, devido s elevadas cargas envolvidas. Entre os principais equipamentos de montagem destacam-se os guindastes, os derricks, as gruas e os guinchos, estes utilizados quase sempre como tracionadores em montagens por lanamento. Nos ltimos 40 anos houve uma extraordinria evoluo dos equipamentos de montagem. Ao tradicional Derrick foram se somando outras mquinas, com maior mobilidade, capacidade portante e sistemas computadorizados de comando. A partir de um estudo aprofundado quanto aos custos e prazos envolvidos, ao desempenho de cada equipamento, ao peso prprio e reaes mximas, s situaes especficas durante a obra; chega-se concluso que equipamentos atendem satisfatoriamente ao problema. Os equipamentos mais comuns como gruas e guindastes so apresentados no Captulo 3. Descrevem-se abaixo os equipamentos de iamento mais especficos utilizados na montagem de pontes e no apresentados naquele captulo.
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7.7.2 Derricks Os derricks so equipamentos de grande capacidade portante que so formados por um mastro - que permanece na vertical e sustenta a lana - e por uma lana; que possui o movimento de levantar e abaixar e de onde pende a carga iada. Existem dois tipos principais de derricks: o Guy Derrick, cujo mastro sustentado na vertical por cabos de ao ligados ao solo; e o Stiffleg Derrick, que sustenta o mastro por meio de dois membros rgidos ligados ao solo. a) Guy Derrick essencialmente estacionrio mas possui grande capacidade de carga. Existem derricks com alturas superiores a 100 m e capacidades de 100 t. Os derricks se compem de duas partes principais: O mastro, colocado em posio vertical atirantado na estrutura onde se apoia, e a lana que possui movimentos que lhe do grande capacidade de manusear cargas. Seu uso mais recomendado na prmontagem de pontes em ptios de operaes onde no se necessita de mobilidade do equipamento. turas independentes e estveis no necessitando dos estais ligados ao solo, podendo ser dotados de mecanismos deslizantes. O mastro mais curto que a lana, o que fornece a este equipamento maior versatilidade. O derrick de hastes (stiffleg derrick) no requer ancoragem a grande distncia como os estaiados, mas se observa por outro lado que a lana trabalha em planta sobre um ngulo no superior a 260 no podendo operar na regio entre as hastes. Este equipamento utilizado em montagens progressivas, como por exemplo, sobre pontes montadas por balanos sucessivos.
Figura 7.13 Derrick de hastes
Figura 7.12 Derrick estaiado (guy derrick)
Stiffleg Derrick O mastro mantido na posio vertical por um par de hastes que formam em planta um ngulo de 90. Este mastro e a lana so em tudo similares aos de um derrick estaiado (guy derrick), mas no existem mais os problemas de interferncias da lana com os estais, e nem tampouco as limitaes quanto mobilidade, visto que os stiffleg derricks so estru110
7.7.3 Travellers So estruturas provisrias deslizantes utilizadas em montagens por balanos sucessivos. So utilizadas para o iamento e sustentao das novas peas, alm de proporcionarem uma plataforma de trabalho aos montadores. O traveller se apoia sobre a extremidade j montada da ponte e se projeta em parte sobre o vazio para o incio do prximo ciclo. A vantagem sobre os derricks sua simplicidade, alm de servir de sustentao s formas do tabuleiro quando este for em concreto moldado no local.
Figura 7.14 Traveler
7.7.4 Trelia lanadeira As trelias lanadeiras so equipamentos na forma de grandes trelias, que operam sobre apoios deslizantes, ocupando o vo no qual a estrutura ser montada. Essas trelias so mais utilizadas na montagem de estruturas de concreto protendido devido ao grande peso prprio das vigas. Caso no se disponha de trelia lanadeira, a montagem de vigas de concreto protendido exigir guindastes de altas capacidades, mesmo assim limitado hiptese de montagem sobre o solo, no caso de viadutos. Por outro lado, a montagem por lanamento convencional de vigas de concreto proibitiva pela inverso de momentos durante o processo, incompatvel com este tipo de estruturas. Da o fato de a trelia lanadeira ser praticamente a nica soluo de montagem de estruturas de concreto protendido, sendo uma alternativa para as estruturas em ao em certos casos. Na parte superior da trelia e transversalmente a ela, existem duas pontes rolantes munidas de guinchos, dimensionadas para suspenderem e transladarem as vigas. O conjunto destas duas pontes rolantes e mais a cabine onde esto o gerador, o quadro de comando e o motor, deslocam-se longitudinalmente, em cima da trelia transportando a viga. Cada conjunto de apoio da trelia constitudo de dois carrinhos com balancins, sobre os quais deslizam os trilhos dos banzos inferiores da trelia. Estes carrinhos, por sua vez, deslizam transversalmente trelia, em cima de trilhos, permitindo o deslocamento transversal das vigas. 7.7.5 Guinchos Os guinchos so equipamentos de trao, utilizados para puxar cargas na horizontal. Com o auxlio de roldanas, tambm podem ser utilizados para iamentos na vertical. Os guinchos podem ser acionados por motores
eltricos, a diesel ou por ar comprimido. Geralmente os guinchos movidos a diesel so os que possuem as maiores capacidades, sendo por isso os preferidos na montagem de pontes por lanamento, devido s grandes cargas envolvidas. Para se tirar maior proveito do equipamento, usual a utilizao de jogos de roldanas para se reduzir a fora de trao no cabo de acionamento, e consequentemente, a capacidade necessria do guincho. 7.7.6 Macacos trepadores Estes equipamentos so utilizados como auxiliares da montagem de grandes cargas, exclusivamente na vertical. Por isso, se prestam ao iamento de vos inteiros de pontes, partir das extremidades. 7.8 Montagem de passarelas 7.8.1 Generalidades A montagem de passarelas bastante semelhante montagem das pontes, mas com a ocorrncia de peas muito mais leves e equipamentos consequentemente menores. Todas as tcnicas descritas acima para as pontes e viadutos se aplicam s passarelas. A possibilidade de realizar a montagem de grandes vos da estrutura de uma s vez, real no caso das passarelas. Como as peas possuem peso reduzido, ser possvel transportar a passarela quase pronta de fbrica para o local da montagem. Com uma rpida pr-montagem, ia-se uma grande parte da estrutura com equipamento de custo relativamente baixo num curto espao de tempo. Esta caracterstica permite a utilizao de passarelas de estruturas de ao sobre movimentadas avenidas quase sem interrupo do trnsito.
Figura 7.15 Passarela de pedestres em ao
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7.8.2 Recomendaes Verificar no desenho o local e a posio da passarela, amarrando o eixo longitudinal e transversal de cada base com pontos, bandeirolas, etc. Estas marcaes sero de preferncia em cor vermelha. Alinhar, nivelar e conferir o vo de eixo a eixo entre os chumbadores, verificando seu alinhamento e nivelamento antes de liberar para a montagem. Todas as medidas devero ser exatas de acordo com as cotas contidas no desenho da obra. Assentar corretamente os calos de apoio das placas de base, dentro da cota do projeto. Se a passarela for treliada, alinhar, nivelar e esquadrejar os skids de tal forma que as emendas onde sero aparafusadas ou soldadas no coincida com os skids. A trelia dever ser alinhada, esquadrejada e nivelada. Caso haja contra-flecha na pea, nivelar os skids de acordo com a mesma. Verificar a contra-flecha aps a soldagem. Uma tendncia na concepo de passarelas a soldagem de fbrica e ligaes parafusadas de campo. Devido possibilidade de execuo de pr-montagem de oficina, a soldagem das peas levar a uma economia no consumo de materiais. A soldagem se presta muito bem em ambiente protegido de intempries, possibilitando a utilizao de processos com proteo gasosa de grande rendimento. Alm das facilidades proporcionadas pela fbrica com disponibilidade de todos os recursos em um mesmo local. A passarela poder ser transportada em grandes segmentos para o campo, devido ao peso reduzido e as dimenses compatveis com os veculos mais utilizados. Para a montagem, entretanto, todos os recursos devem ser mobilizados pela montadora.
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Caractersticas mais comuns das obras de passarelas: montagem sobre via com trnsito pesado devendo-se minimizar ao mximo as interrupes e a permanncia no local; perodo curto de obra, no compensando a aquisio de transformadores ou solicitao de ligaes provisrias de energia por parte da concessionria; possibilidade de utilizao de ferramentas pneumticas alimentadas por compressores de ar movidos a leo diesel. Deve-se optar pelas ligaes parafusadas no campo, pela rapidez de execuo e facilidade das ferramentas pneumticas, que no necessitam de energia eltrica.
Captulo 8
Outros tipos de estrutura
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8.1 Introduo Neste captulo so abordadas as estruturas no classificadas como de edificaes nem como de obras de arte, j abordadas em captulos anteriores. So estruturas peculiares que demandam tcnicas construtivas bem diversas entre si. Dentro de cada modalidade, formam verdadeiras especialidades no ramo das estruturas em ao, so elas: torres, tanques e esferas de armazenamento, chamins, vasos de presso, estruturas espaciais. As empresas fabricantes de torres de transmisso dificilmente oferecem tambm a fabricao de tanques de armazenamento, ou ainda, montadoras de estruturas espaciais no executam normalmente a montagem de esferas. Esta especializao se verifica em toda a cadeia produtiva, partindo do projeto estrutural, equipamentos necessrios fabricao, matria-prima aplicada e tambm pelo processo de montagem e equipamentos necessrios. Uma mesma empresa tende a atuar somente em um ou dois segmentos onde as estruturas so similares, precisamente pela tecnologia e logstica necessrias para a execuo serem similares, por exemplo: Tanques e chamins possuem certa semelhana tanto na fabricao e matria-prima quanto na montagem, apesar das diferenas existentes serem evidentes. 8.2 Montagem de torres As torres so estruturas altas com seo transversal pequena em relao altura, destinadas a elevar do solo algum equipamento ou utilidade. As solicitaes devidas ao vento rivalizam em importncia com as cargas verticais, muitas vezes superando-as. Pode-se classificar as torres quanto ao partido estrutural ou pelo material empregado: torres constitudas de cantoneiras e outros perfis leves abertos e torres formadas por tubos fechados; torres de seo transversal varivel e outras de seo contnua (postes); torres constitudas de diversos elementos esbeltos interligados formando uma trelia espacial e torres formadas por um
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nico elemento tubular; torres estaiadas (mastros) e as engastadas na base, chamadas de autosuportadas.
Figura 8.1 Montagem de torre de transmisso de energia eltrica
a) Torres treliadas autosuportadas o tipo mais comum de torre destinada a suporte de cabos de transmisso de energia eltrica em alta tenso e as destinadas a suportar equipamentos de telefonia fixa. Estas torres so constitudas de cantoneiras galvanizadas parafusadas entre si. Suas peas so muito leves e fceis de serem transportadas para os locais de montagem. Pela caracterstica de sua utilizao atravessando grandes extenses territoriais, as torres de transmisso se situam em pontos de difcil acesso para veculos e equipamentos. A soluo ideal de montagem deste tipo de torres a pr-montagem manual de subconjuntos da estrutura, ao nvel do solo, e o posterior iamento destes por meio de um guindaste. Entretanto, nem sempre ser possvel o acesso de um guindaste ao local. Neste caso, o iamento dos subconjuntos ser feito com o auxlio de paus de carga instalados provisoriamente na prpria estrutura, e deslocados para cima medida que a montagem progride. O faco (pau de carga) dotado de uma polia instalada na parte superior, por onde passa a corda de fibra ou cabo para o iamento das peas. Na parte inferior o faco possui uma garra que se apia junto a um n da estrutura j previamente montada. O cabo de iamento
ser passado por diversas polias de mudana de direo at que esteja alinhado com o equipamento de trao. Para a trao poder ser utilizado um trator ou outro veculo adequado ao terreno. O iamento feito afastando-se lentamente o trator da torre. No iamento de peas ou conjuntos maiores sero necessrios dois ou mais cabos de iamento. Para isto deve ser instalado um pau-de-carga para cada linha de iamento, interligando cada um ao veculo trator atravs de olhais e manilhas.
metros. As sees sero interligadas entre si por meio de conexes de encaixe, flangeadas ou parafusadas. Este tipo de torre eminentemente urbano, facilitando a utilizao de guindastes na montagem. A torre poder ser prmontada na horizontal e verticalizada por um guindaste desde que suporte bem este tipo de solicitao. Outro processo de montagem ser pelo iamento seo por seo. Neste caso, pode ser utilizado um pau-de-carga colocado entre torres de andaimes montadas em torno da torre. Os postes treliados podero ser montados pelos mesmos processos.
b) Torres tubulares engastadas na base (postes) Muito utilizadas para suporte de equipamentos de telefonia celular. So constitudas de um nico tubo cnico de seo circular ou poligonal de chapa de ao. A torre ser dividida em algumas sees de comprimento adequado ao transporte, normalmente de seis
c) Torres estaiadas (mastros) So estruturas muito esbeltas articuladas na base, que contam com cabos de ao interligados em diferentes pontos de sua altura e ancorados no solo para sua estabilizao. Este tipo de torre se presta principalmente para locais com grande disponibilidade de espao, pois os estais so ancorados distantes da estrutura. So utilizadas para suporte de equipamentos de rdio
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transmissores e linhas de energia. Podem ser treliadas ou tubulares, na forma de poste ou aporticada. Sua caracterstica principal o peso reduzido e conseqente economia de material devida a utilizao dos estais. Desde que suportem os esforos, podero ser verticalizadas com o auxlio de um guincho, basculando sobre a prpria base. Podem ser utilizados mastros para aumento do ngulo de iamento. Os estais j devem estar previamente instalados torre, porm ainda no ancorados s bases. Os estais instalados r serviro de freio para a verticalizao.
Figura 8.5 Montagem de tanque de armazenamento
so:
Os principais tipos de reservatrios
Figura 8.4 Torre estaiada
8.3 Montagem de tanques e reservatrios Os tanques de armazenamento so estruturas cilndricas formadas por chapas de ao carbono, destinadas a armazenamento de produtos lquidos ou a granel. Os tanques maiores possuem o eixo na vertical, e os pequenos tanques o eixo na horizontal. Seu tipo de carga promove sob a superfcie das paredes laterais um esforo de trao proporcional a altura do lquido, conjugado com a flexo. A forma cilndrica resulta em pequenas espessuras das paredes, tanto pela grande resistncia trao do ao quanto pela resistncia a flexo da forma das paredes.
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Tanques de teto fixo - So reservatrios de gua, lcool ou derivados de petrleo submetidos a presso atmosfrica e construdos sobre o solo. O fundo formado por tiras de chapas de ao superpostas, unidas atreavs de soldas de filete. O costado (parede lateral) formado por anis de chapas de ao, cuja espessura maior junto ao fundo e decresce nos anis superiores at chegar ao teto. As chapas do costado podem ser posicionadas de topo, com ou sem chanfro e ligadas por meio de solda horizontal e vertical. O teto levemente cnico e formado por tiras de chapas, que devem estar apoiadas em uma estrutura suporte. A estrutura interna formada por diversas colunas apoiadas sobre o fundo, interligadas por vigas radiais e circunferenciais. Conforme a utilizao o tanque possuir bocais flangeados de inspeo, portas de visita, extravasor, descargas de fundo e entrada de produto. A juno entre o costado e o teto possui um anel de reforo de contraventamento. A escada de acesso ao teto poder ser do tipo marinheiro com guarda-corpo ou espiral soldada ao costado.
do costado, o pau-de-carga poder ficar estacionrio junto ao primeiro anel para o iamento das demais chapas. As chapas do segundo anel sero iadas uma a uma e deslocadas para sua posio por meio de roletes que deslizam sobre o topo e a lateral das chapas do anel inferior. Derrick situado no centro do tanque, apoiado sobre o fundo. A lana deste derrick ter comprimento suficiente para alcanar as chapas estocadas e iar uma a uma sobre o anel inferior. O mastro vertical do derrrick poder ser a prpria coluna central da estrutura do teto. Utilizao de um guindaste para o iamento das chapas do costado. Devem ser instalados previamente batoques metlicos no fundo para o posicionamento do primeiro anel do costado. As chapas vizinhas so ajustadas umas as outras por cunhas de atracao antes do primeiro passe de solda. Aps o posicionamento e soldagem do primeiro anel, se faz o iamento das chapas do segundo anel do costado de forma a no coincidir as juntas verticais com as juntas do anel inferior. As chapas do segundo anel sero atracadas de topo sobre as chapas do primeiro. Aps a soldagem das juntas verticais e complementao da atracao de um anel sobre o outro, ser feita a solda circunferencial horizontal. Esta solda poder ser executada por equipamento automtico pelo processo de arco submerso, de grande rendimento, que desliza sobre as chapas do segundo anel. Para os demais anis do costado o mtodo se repete. Para a montagem do teto, necessria a montagem prvia da estrutura suporte. Aps, as chapas so iadas sobre a estrutura do teto. Tanques de teto flutuante So reservatrios de derivados de petrleo de alta volatilidade como a gasolina. O fundo e o costado so similares aos de tanques de teto fixo. A caracterstica principal deste tipo de tanque o
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Figura 8.6 Montagem de tanque de armazenamento
A fabricao dos tanques cilndricos se limita a calandragem do costado, a preparao das bordas das chapas, bocais flangeados, estrutura do teto e acessrios. As demais atividades se desenvolvem no campo durante a montagem. As fundaes so formadas por uma cinta cincunferencial em concreto armado sob o costado. Normalmente a carga do fundo se distribui diretamente sobre o terreno compactado e impermeabilizado. Inicia-se a distribuio das chapas do fundo sobre a base. As soldas do fundo sero normalmente por justaposio com traspasse de uma chapa sobre a outra, com soldas de filete na espessura da chapa superior. O fundo possui um anel de chapas sob o costado, que deve estar bem nivelado para um perfeito assentamento das chapas do costado . Chama-se anel anular. As juntas transversais so executadas por primeiro, formando tiras de chapas. As juntas longitudinais devem ser executadas de forma a se evitarem as deformaes provenientes das contraes de soldagem. A montagem do costado se faz pelo iamento das chapas horizontalmente e posicionadas sobre o anel do fundo. Para o iamento das chapas do costado podem ser utilizados os seguintes processos: Pau-de-carga situado em um ponto prximo do costado, que levanta uma chapa por vez. Durante a montagem do primeiro anel o pau-de-carga ser deslocado para o centro de cada chapa a ser verticalizada. Aps o fechamento do primeiro anel

seu teto de tipo flutuante constitudo de tiras de chapas de pequena espessura circundadas por um anel flutuador. O teto flutua sobre o lquido armazenado, variando sua altura de acordo com o nvel deste. Possui juntas especiais de vedao ao redor do anel flutuador no contato com o costado. Para a montagem destes tanques adotam-se os mesmos procedimentos do tipo de teto fixo para o fundo e o costado. Antes do fechamento total do costado a estrutura do teto dever estar montada sobre estrutura suporte provisria instalada sobre o fundo. 8.4 Montagem de esferas Esferas so utilizadas para o armazenamento de produtos sob alta presso, como gases por exemplo. Possuem a forma esfrica ideal para a distribuio uniforme das presses internas. So formadas por grossas chapas de ao encurvadas, normalmente na forma de fusos, formando faixas que se estreitam partir do equador para os plos. As chapas dos fusos podem ou no se encontrarem nos plos. Neste caso, haver um grupo de chapas transversais aos fusos formando calotas polares. formando As esferas so suspensas pelo equador por um grupo de colunas que se alinham em forma circular sobre o solo. As colunas so contraventadas entre si fornecendo grande estabilidade ao conjunto. Processos de Montagem de Esferas As esferas so montadas por guindastes. Primeiramente as primeiras sees das colunas sero montadas sobre as fundaes. Enquanto isso, a seo superior de cada coluna ser soldada no fuso correspondente. Aps, os fusos superiores das colunas sero montados sobre a seo inferior j previamente montada. Em seguida o hemisfrio ser completado com os fusos restantes entre os previamente montados. Os fusos vizinhos so ajustados uns aos outros por cunhas de atracao antes do primeiro passe de solda. O hemisfrio superior ser montado fuso por fuso e cada chapa atracada ao fuso inferior antes do iamento do fuso seguinte. As peas dos polos sero montadas no final, primeiramente o inferior e depois o superior. Devido ao grande acmulo de tenses causado pelas soldas das juntas, as esferas so submetidas a um tratamento trmico de alvio de tenses. O controle de qualidade das soldas o mais rigoroso.
Figura 8.8 Montagem de esfera de armazenamento
8.5 Montagem de chamins e vasos de presso As chamins se prestam a encaminhar gases de queima para alturas superiores para maior dissipao. So invlucros de chapas de ao de forma cilndrica, semelhantes aos tanques de armazenamento, porm com a altura bem maior que o dimetro. O costado tambm formado por chapas de ao calandradas,
Figura 8.7 Montagem de colunas de esfera de armazenamento
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reforadas internamente por aranhas para manterem a circularidade. Devido a grande altura destas estruturas e as dificuldades de soldagem anel por anel, prefervel a fabricao de alguns trechos formados por vrios anis de chapas calandradas, resultando em comprimento adequado para o posterior transporte para o campo. Os segmentos maiores formados pela unio dos trechos menores devero ser verticalizados antes do posicionamento sobre as bases e tambm sobre os segmentos j previamente montados. As chamins so construdas em chapas mais finas e so relativamente mais altas e esbeltas que os vasos de presso e no suportariam a verticalizao completas. Esta verticalizao dos segmentos dever ser feita com dois guindastes. Um primeiro equipamento faz o iamento da parte superior, enquanto um segundo, capaz de se deslocar com a carga, faz o arraste da parte inferior at o aprumamento do conjunto. Tambm os vasos de presso so fabricados em segmentos menores a serem transportados para o canteiro. Aps a chegada no canteiro, executa-se a soldagem dos trechos entre si com o eixo do vaso de presso na horizontal, junto ao solo. Neste caso poder ser vivel a verticalizao de toda a pea completa, o que dever ser estruturalmente verificado. O processo de verticalizao poder ser o mesmo aplicado aos segmentos das chamins ou ainda outro: Torres situadas em ambos os lados promovem o iamento da parte superior por meio de macacos trepadores enquanto a inferior desliza sobre trilhos ou deslocada por um guindaste sobre esteiras.
8.6 Montagem de estruturas espaciais As estruturas espaciais se caracterizam por seu baixo peso se comparadas com as estruturas planas. So formadas normalmente por tubos e ns padronizados que se entrelaam em um reticulado espacial segundo um padro definido. Pode se definir as estruturas espaciais como uma placa composta destes elementos, cuja a disperso lateral e a localizao estratgica dos apoios leva a uma otimizao de sua resistncia e a um aproveitamento timo do material. A montagem das estruturas espaciais em si bastante simples, bastando unir-se os vrios elementos a cada n da estrutura, formando os mdulos bsicos que se repetiro conforme a regio da cobertura. Entretanto, seria dispendioso a montagem de cada pequeno tubo por meio de guindaste, j na posio que ocuparia na estrutura. No caso das estruturas espaciais os elementos e ns possuem pequeno peso e podero ser montados manualmente ou por pequenos guinchos, formando toda a estrutura sobre cavaletes ao nvel do solo. Aps a montagem de toda a estrutura em torno dos pilares, na sua projeo, faz-se o iamento de todo o conjunto por meio de talhas e paus-de-carga localizadas nas regies dos pilares. Somente as diagonais principais, que descarregam as cargas da estrutura sobre os pilares, sero montadas no alto. O restante da montagem se far ao nvel do piso.
Figura 8.9 Iamento em tandem de segmento de chamin
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Captulo 9
Planejamento e oramento de montagem
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9.1 Introduo Toda atividade de engenharia deve ser executada seguindo um planejamento previamente elaborado e dentro dos parmetros contidos em um oramento detalhado. Neste captulo ser abordada a montagem de estruturas sob os prismas econmico e operacional. As obras de montagem de estruturas em ao devem possuir um planejamento que dar origem ao oramento itemizado e distribudo ao longo do tempo. Este oramento planejado ser til para atender a trs objetivos principais: 1. Conhecimento dos recursos necessrios a execuo da montagem; 2. Informaes para o clculo do preo de venda a ser apresentado numa proposta comercial para o cliente; 3. Facilitar o controle fsico-financeiro durante a obra atravs de comparaes entre planejado e realizado. Seria desejvel que as atividades de montagem se comportassem com certa regularidade e que a partir de uma observao e anotaes atentas se formasse um banco de dados confivel baseado no desempenho das obras realizadas. Observa-se, entretanto, que nem todos os funcionrios possuem a mesma experincia, como tambm nem todas as horas do dia so totalmente produtivas. Em certas ocasies toda a equipe est ociosa devido a chuva, em outras os soldadores esto parados aguardando sua vez de atuarem. Observa-se que a quantidade de toneladas montadas varia conforme o tipo de ligao, as condies do local, a regio do Pas, a poca do ano, o tipo de pea montada neste perodo da obra, etc. No se quer com isso afirmar a inviabilidade de se formar o citado banco de dados, mas chamar a ateno para a disperso das informaes dele obtidas, que sempre devem ser adotadas com cuidado. Somente com uma anlise qualitativa criteriosa feita por oramen122
tista experiente se pode extrapolar a produtividade de uma obra realizada para outra ainda em anlise. Mesmo porque difcil se elaborar oramentos de obra que no sejam baseados em experincias anteriores. Por mais original que seja certa estrutura, sempre se procuraro certas semelhanas com outras para se ter um ponto de partida. Entretanto, se tais semelhanas forem falsas ou irreais, os erros cometidos na elaborao do oramento sero equivalentes a aqueles que se cometem quando se parte de pouca ou nenhuma experincia anterior. Ou seja, prefervel utilizar o bom senso ao se analisar uma obra nova do que se servir de extenso banco de dados com informaes inadequadas para o caso. Sem se esquecer de que as melhorias devem ser sempre buscadas para um aumento da competitividade da empresa frente as concorrentes, sendo portanto, desejvel em certos casos, que se adotem novos mtodos de montagem diferentes dos adotados nas experincias anteriores. A montagem de estruturas uma atividade de risco. O montador deve possuir habilidades para galgar a estrutura com desenvoltura. Sua tarefa chegar primeiro onde ningum jamais esteve. Os riscos, entretanto, devem ser reduzidos ao mximo possvel. O engenheiro de montagem o gerente do impossvel, pois lida todo o tempo com incertezas entre fatores intervenientes, muitos destes alm de suas possibilidades. Sua tarefa trocar problemas por solues. Possui duas certezas: a primeira, de que o planejamento e o oramento no sero cumpridos risca; a segunda, de que sem eles sua tarefa seria destinada ao fracasso. Tambm aqui os problemas devem ser reduzidos a um mnimo inevitvel. Os oramentos das obras de montagem so o reflexo da atividade em si: possui riscos e incertezas o suficiente para que algum se arrisque a execut-la sem planejamento.
9.2 Definio do Processo de Montagem A fim de se fazer uma primeira aproximao com fins ao oramento e planejamento de uma obra, necessria a definio do processo de montagem. A especificao do equipamento principal de iamento, a seqncia bsica de progresso e a existncia ou no de pr-montagem constituem as principais caractersticas do processo escolhido. Para qualquer obra existem vrios fatores que podem interferir na escolha do processo de montagem. Muitas vezes esta escolha fica limitada em face das dificuldades de montagem ou devido ao seu alto custo, impondo condies que determinam ou influem na elaborao do projeto. Esta definio deve ser fruto de cuidadosos estudos, tendo-se em conta os equipamentos disponveis, o acesso obra, as condies topogrficas locais e o prazo desejado pelo cliente, a fim de se obter a soluo mais vivel e econmica. Processos de montagem semi-mecanizados utilizando ferramentas manuais podem ser econmicos em pequenas estruturas, mas impraticveis em obras maiores. Por outro lado, mobilizar uma grua de torre para utiliz-la por um perodo de poucos dias tambm se mostra invivel pelos custos de mobilizao. Deve-se procurar o equilbrio entre o porte da obra e os equipamentos principais de iamento, devido a grande participao destes nos custos. O oramentista deve dispor de informaes respeito do local da obra, sobre as condies que encontrar na ocasio da montagem e outros detalhes da cidade. necessrio levar em conta o tipo, as dimenses da estrutura, e as possveis interferncias com outras operaes. Com freqncia algumas proibies locais limitam os horrios de carga e descarga. Deve-se considerar ainda a influncia dos fatores climticos no acesso dos equipamentos.
Estes dados devem ser obtidos de preferencia em uma visita pessoal ao local da montagem. Alguns exemplos de informaes sobre o local: (a) Espao fsico e disponibilidade de rea para o canteiro e para a estocagem de peas; (b) Condies de circulao de peas e equipamentos de montagem; (c) Disponibilidade de energia eltrica e gua potvel; (d) Edificaes prximas; (e) Interferncias areas, subterrneas e na superfcie; (f) Disponibilidade que materiais consumveis no mercado local; (g) Disponibilidade de equipamentos para locao; Para a escolha do processo de montagem tambm so necessrias informaes sobre a estrutura, como por exemplo: (a) Estrutura verticalizada ou horizontalizada; (b) Colunas engastadas ou rotuladas nas bases; (c) Estruturas aporticadas ou contraventadas; (d) Ligaes de campo soldadas ou parafusadas; (e) Vigas e colunas de perfis de alma cheia ou treliadas; (f) Pea mais pesada; (g) Pea mais longa; (h) Maior momento de tombamento; (i) Prazo exigido pelo cliente; (j) Quantidade de peas e peso total.
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9.3 Planejamento de montagem O planejamento da obra parte de uma listagem de todas as atividades necessrias produo da obra, a comear pelas mais gerais. Cada atividade principal poder ser subdividida em atividades menores, e assim criase um segundo nvel, e assim por diante. Esta a definio de quantos nveis o planejamento deve ter ser feita segundo a necessidade do oramento. Cabe ao profissional de planejamento discernir at qual nvel de atividades representativas da obra se descer sem recair em superficialidades ou em detalhismo. No nvel inferior est a unidade bsica de trabalho que, que se chama tarefa. Esta listagem de atividades poder ser apresentada na forma de uma estruturao hierarquizada, semelhante a um organograma, chamada de Estrutura Analtica do Projeto. Para cada linha horizontal da EAP, corresponder a um nvel de atividades.
Sequncia das atividades Aps a definio de todas as tarefas numa estrutura hierarquizada, o prximo passo ser organizar as tarefas em uma estrutura que identifique a seqncia na qual elas devam ser executadas. Alm disso, existe uma interrelao entre as atividades. Certas tarefas s podem ser iniciadas quando outras estiverem concludas. Outras podero ser iniciadas antes da concluso total das anteriores. necessria tambm uma definio das relaes entre as atividades indicando quais atividades podem ser iniciadas a qualquer tempo ou dependem de outras de alguma forma. Esta rede com as relaes de predecessoras/sucessoras entre as atividades permite que identifiquemos o caminho crtico da obra: seqncia de tarefas relacionadas entre si que definem a durao total do projeto.
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Tipos de relaes entre as tarefas a) FIM-INCIO: Esta a relao padro, onde a atividade sucessora iniciada logo que a predecessora completada. Em alguns casos, uma defasagem de tempo adicionada, significando que a atividade sucessora pode iniciar aps um certo perodo de tempo do trmino da predecessora. b) INCIO-INCIO: data de incio da atividade sucessora depende da data de incio da predecessora. c) FIM-FIM: A data de trmino da atividade sucessora depende da data de trmino da predecessora. d) INCIO-FIM: O final da atividade sucessora depende do incio da atividade predecessora. Durao das Atividades Como ponto de partida para o plano de
montagem pode-se quantificar a mo-de-obra necessria para cada atividade. A quantidade bsica ser expressa em HomemXhora, (Hh), que expressa numericamente o consumo total de horas trabalhadas por todos os operrios envolvidos na execuo das atividades. A durao de algumas atividades depende do nmero de recursos alocados para a sua realizao. Suponhamos que o perodo de tempo necessrio para que dois operrios completem uma atividade seja de 10 dias. Se aumentarmos o nmero de operrios para quatro, a atividade dever durar apenas 5 dias. Neste tipo de atividade, se modificamos os recursos alocados, modificamos a durao final da atividade. Outro aspeto que comanda a durao final de uma atividade o tempo disponvel para a sua realizao. Como tempo disponvel entendemos o nmero de horas da jornada de trabalho e quantos dias por semana sero trabalhados. Dez funcionrios trabalhando 44 horas semanais, significam 440 Hh disponibilizadas por esta equipe em uma semana. Para cada atividade existe uma quantidade adequada de liderados por mestre e assim, define-se o tamanho da equipe bsica. A equipe bsica de montagem, ou seja, o pessoal necessrio para o iamento e posicionamento das peas ser composta pelo mestre ou encarregado, pelos profissionais envolvidos (montadores, soldadores, maariqueiros, etc.) e um certo nmero de ajudantes. Haver uma equipe para cada equipamento de montagem, por exemplo: Para cada guindaste existir um mestre, dois a quatro montadores sobre a estrutura, eventualmente dois soldadores alm de dois ou trs ajudantes para estropar as peas no solo. partir de dados histricos e do banco de dados da empresa, determina-se quantos Hh sero necessrios para cada atividade.
A melhor maneira de se aferir a produo da equipe ser conferindo a quantidade de estruturas montadas num perodo de tempo. A quantidade de estruturas montadas por esta equipe bsica durante um perodo de tempo pode ser expressa numericamente em toneladas, por exemplo. Se dividir-se o consumo de horas de toda a equipe pela quantidade de estruturas montadas resulta em uma quantidade de Hh consumida por tonelada. Este consumo relativo de Hh/t denominado de produtividade. Esta produtividade varia enormemente entre os diversos tipos de estrutura, condies locais, tipo de equipamento, etc. na adoo deste nmero que reside o segredo do sucesso. Quanto maior o consumo de Hh por cada tonelada de estrutura montada, menor a produtividade e maiores sero os custos relativos de mo-de-obra. No significa que os custos totais sero maiores ou no, pois dependem de outros fatores. Durante a montagem de um galpo, por exemplo, no incio dos servios a produtividade relativamente grande pois as colunas so montadas nesta fase. As colunas esto entre as peas mais pesadas dos galpes e o consumo de Hh na montagem de cada uma ser dividido por um grande peso de estrutura. Todavia, no final da montagem estaro sendo montadas as teras da cobertura que so peas muito leves, resultado em um maior consumo de Hh por tonelada. Constata-se que durante uma mesma obra a produtividade varia entre as diversas atividades. Significa que a adoo de um Hh/t mdio para toda a obra adequado para se estimar sua durao total, mas resultaria em distores para o clculo de cada atividade distinta. Portanto, o mais correto ser a adoo de uma produtividade para cada atividade ou tipo de pea. EXEMPLO: Calcular a durao e a produtividade de uma atividade constituda pela montagem de 160 colunas de um galpo, considerando:
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a) Cada coluna pesa 1200kg; b) A montagem de cada coluna consome 30 minutos, em mdia; c) Utilizar uma equipe bsica (MOD) de 7 homens; d) Considerar 44 horas de trabalho por semana, 5 dias por semana, por homem; e) Considerar 6,5 horas teis de trabalho por dia til. Soluo: Horas necessrias para a montagem das colunas: h Durao da montagem das 160 colunas: dias teis = 2,46 semanas de 5 dias teis. Passando para semana de 7 dias corridos, vem: 2,46 ~ semanas de 7 dias corridos = 17 dias corridos Horas por dia corrido de toda a equipe de montagem: Hh Consumo total de Hh para a execuo da atividade: Peso total das colunas: Produtividade em Hh/t: Nos casos em que se aplicam as equipes bsicas, os recursos de mo-de-obra so implementados aos saltos. Por exemplo, segundo o exerccio acima, caso fossem utilizados dois guindastes, passariam a se utilizar duas equipes ao invs de somente uma, portanto o N. de homens passaria de 7 para 14 e a quantidade de horas disponveis por dia til saltaria de 44 Hh para 88 Hh. 9.4 Recursos A obra de montagem necessita de diversos recursos para ser executada. So recursos que podem ser divididos em trs categorias: 1. Recursos humanos: Envolve a mo de obra diretamente empregada nos trabalhos de montagem das peas da estrutura, etc.; 2. Recursos materiais: So os equipamentos, materiais, ferramentas e consumveis necessrios para a montagem, etc.; 3. Recursos diversos: Construo e manuteno do canteiro de obras, veculos, fretes, superviso, sub-empreiteiras, taxas, combustveis, alojamentos, segurana do trabalho, controle de qualidade, etc. As duas primeiras categorias influem diretamente no andamento da montagem. A terceira constitui a logstica necessria, e depender do vulto da obra e da quantidade dos recursos humanos e materiais alocados. Por exemplo, uma coluna para ser iada e fixada sobre a base demanda mo-de-obra da equipe diretamente envolvida, um guindaste, andaimes, porcas e arruelas, um cabo de ao, ferramenta para aperto dos chumbadores e uma corda para conter a pea. Alm disto, necessita de uma ferramentaria, engenheiro supervisor, refeies, uniformes, leo diesel, etc. Nota-se pelo exemplo acima que os prazos influem nos recursos e a disponibilidade de recursos tem reflexo nos prazos. A alocao de recursos uma fase importantssima na elaborao do planejamento:
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1) Identificar os recursos necessrios para completar cada atividade. Listar os materiais, equipamentos, mo de obra e outros recursos necessrios. 2) Estimar os quantitativos bsicos de cada atividade (toneladas, m2, peas). 3) Qualificar a razo entre as quantidades de unidades de recursos sero necessrios por unidade de cada atividade (ex.: Hh/t). 4) Quantificar os recursos necessrios para a execuo de cada atividade. 5) Comparar os recursos necessrios com os recursos disponveis. 6) Determinar o prazo da atividade e alocar recursos em funo deste prazo ou viceversa. Estabelecendo Recursos O primeiro passo para a alocao de recursos a identificao de quais sero necessrios e estabelecer o custo por unidade ou equipe para a concluso da atividade. A seguir, considerar o nmero mximo de unidades disponveis de cada recurso. Aps se estabelecer as necessidades e limites dos recursos necessrios, compara-se a demanda com a disponibilidade. provvel que existam perodos onde as necessidades excedem a disponibilidade e em outros ocorra capacidade ociosa. Haver a necessidade de nivelamento dos recursos ao longo do tempo de forma a se utilizar o mximo possvel a disponibilidade. Para a execuo de uma obra de montagem podero estar presentes os seguintes recursos: Mo-de-obra indireta : constituda do engenheiro residente ou do gerente do contrato; supervisores tcnicos e administrativos; auxiliares de apoio e de administrao; controle de qualidade, segurana do trabalho, pessoal dos servios de manuteno, etc. Mo-de-obra direta : formada pelos lderes de equipe; mestres ; encarregados e por todos os profissionais envolvidos
diretamente na execuo dos servios, como: montadores, maariqueiros, soldadores, topgrafos, ajudantes, eletricistas, etc. Equipamentos : Guindastes, guindastes veiculares, gruas, guinchos, compressores, geradores, mquinas de solda, andaimes, etc. Ferramental : estropos, esticadores, manilhas, patescas, talhas-catraca, talhas-tirfor, chaves manuais, mquinas de torque, cordas e cabos de ao, porta-eletrodos, conjunto oxi-acetileno, estufas, lixadeiras, cabos de solda, extenses eltricas, etc. Canteiro de obras : Transformadores, barraces, conteineres, escritrios, refeitrio, alojamentos, banheiros e sanitrios, ferramentaria e almoxarifado, guarita, telefones, mveis, materiais de expediente, cercas, tapumes, etc. Veculos : automveis, caminhonetes, caminho-carroceria, ambulncia, etc. Materiais e consumveis : eletrodos de solda, eletrodos de grafite, discos de corte e de desbaste, bicos de corte, cilindros de oxignio, GLP ou acetileno, tintas e solventes, rolos e trinchas, equipamentos de proteo individual, material de expediente, leo diesel, gasolina, etc. Nivelamento de Recursos Ao se distribuir os recursos humanos ao longo do tempo podem haver algumas janelas sem utilizao. Durante a obra de montagem, no se pode mandar o trabalhador para casa nestes dias ociosos e cham-lo novamente depois. Para efeito de custos portanto, no caso da montagem, o recurso ocioso continuar custando, pois em seguida o trabalhador ser necessrio novamente. So recursos que no se pode desmobilizar. Uma grua por exemplo, pode ficar uma semana sem ser utilizada. Todavia, no vivel desmont-la para economizar nos custos de aluguel de alguns
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dias. A grua estar a disposio at que se possa desmobiliz-la definitivamente. At que isso seja possvel, os custos de aluguel da grua sero contnuos, devendo permanecer no planejamento e no oramento todo o perodo a disposio da obra. Desta forma, os recursos devem ser alocados sem janelas que, na prtica, no ocorrero. 9.5 Cronogramas Para que se possa analisar as atividades graficamente ao longo do tempo e em termos de inter-relaes entre si, apresenta-se o planejamento fsico na forma de cronograma, onde no eixo das ordenadas apresentam-se as tarefas e no eixo das abscissas a linha do tempo. Geralmente os cronogramas so apresentados na forma de diagrama de barras ou grfico de GANTT, como conhecido. Cada atividade parcial listada normalmente na ordem cronolgica de execuo, de cima para baixo e direita, indica-se por unidade de tempo, a durao da atividade por meio de uma barra horizontal. (ver figura 9.2 - Exemplo de cronograma) Histograma de mo-de-obra O objetivo do Histograma de mo-deobra propiciar a visualizao das funes e o nmero de profissionais de cada uma por unidade de tempo. Geralmente apresentado na forma de planilha, onde constam as especialidades esquerda e o nmero de cada uma direita. (ver Figura 9.3 - Exemplos de histogramas) Histograma de equipamentos O Histograma de equipamentos semelhante ao de mo-de-obra e o objetivo descrever ao longo do tempo a quantidade de cada equipamento. Logicamente, um e outro so frutos do planejamento da obra, que por sua vez devem ser compatveis com o oramento.
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Os histogramas so muito teis para o nivelamento de recursos, facilitando a visualizao de janelas e superposies. Tambm para a elaborao dos oramentos so importantes, tanto para a listagem dos recursos quanto para clculo do tempo de permanncia de cada um. 9.6 Oramento Cada oramentista cria o seu prprio mtodo de trabalho. A empresa montadora de estruturas decide de que maneira ir apropriar os custos das obras e este fato determina o modo como os mesmos sero calculados na fase de oramento. O oramento deve ser abrangente, no desprezando nada de relevante e ser isento de contingenciamentos. A forma dada ao oramento deve em tudo ser compatvel com a maneira e a caracterstica do controle a ser exercido aps o incio da obra. Outro aspecto relevante a qualidade e a quantidade das informaes disponveis a respeito da obra na ocasio do oramento. A superficialidade nas informaes a responsvel por muitos insucessos. So apresentados abaixo alguns mtodos de elaborao do oramento de montagem: 1. O oramento poder ser elaborado detalhadamente, contemplando todos os itens necessrios sua realizao, baseando-se as quantidades adotadas em dados histricos da empresa, e os custos unitrios de mo-de-obra e equipamentos levantados junto ao mercado. Deve-se estimar a durao de cada atividade, somando-se as horas trabalhadas de todos os trabalhadores envolvidos diretamente bem como os custos de todos os demais recursos necessrios.
Figura 9.2 - Exemplo de cronograma
Figura 9.3 - Exemplos de histogramas
2. Baseando-se no peso estimado para a estrutura e de posse do valor de mercado, arbitrar um custo unitrio por tonelada (deduzindo-se o BDI) que dever ser obtido quando da execuo da obra. 3. Adotar uma produtividade em Hh/t conforme o tipo de obra e calcular o consumo total de Hh baseado no peso da estrutura. Obter um custo do Hh que contemple a mo-de-obra direta, indireta, canteiro, equipamentos, consumveis, taxas, etc. Multiplicar o total de Hh pelo custo unitrio obtido. No final, o oramentista extrair os ndices fsicos (Hh/t) e os ndices econmicos (R$/ t, R$/Hh) e verificar se esto de acordo com as suas expectativas. O oramentista dever ter uma expectativa quanto aos valores de mercado. Estruturas idnticas podem ter custos de montagem totalmente diferentes apenas por apresentarem diferenas quanto s condies locais. Para execuo da montagem, a montadora contar com os seguintes profissionais: 1. Engenheiro responsvel pela obra em todos os aspectos; 2. Mestre ou encarregado o lder da equipe de montagem; 3. Topgrafo verificar topograficamente as medidas, esquadro, nivelamento, prumo, etc. 4. Mestre de solda o lder da equipe de soldadores quando o tipo de solda exigir. 5. Administrativo auxiliar o engenheiro nas tarefas de administrao do canteiro. 6. Ferramenteiro responsvel pela guarda e distribuio de ferramentas, consumveis e EPIS. 7. Montador executar o iamento, ajuste e fixao das peas atravs de parafusos ou ponteamento. Nas ligaes parafusadas que exigirem, executar o torque. 8. Maariqueiro profissional que operar o maarico de corte. 9. Pintor profissional responsvel pela
pintura das estruturas, preparao de tintas, limpeza de superfcies e lixamento. 10. Soldador tambm chamado de operador de solda, executar a soldagem das peas entre si utilizando mquinas retificadoras/ transformadoras de solda. 11. Ajudante auxilia todos os demais. Para a elaborao do oramento detalhado apresenta-se abaixo um listagem dos itens a serem apropriados na montagem de estruturas: Custos do grupo Recursos Humanos: (a) Salrios ; (b) Encargos obrigatrios; (c) Dirias e ajudas de custo; (d) Equipamentos de proteo individual/ uniformes; (e) Autnomos; (f) Horas extras; (g) Refeies; (h) Vale-transporte; Custos do grupo Materiais: (a) Depreciao de equipamentos prprios; (a) Materiais de consumo; (b) Aluguel de equipamentos; (c) Equipamentos auxiliares; (d) Reposio de ferramentas; (e) Manuteno de equipamentos; (f) Custos de operadores; (g) Oxignio, GLP, acetileno. Custos do grupo diversos: (b) Construo do canteiro de obras; (i) Passagens e despesas de viagens; (h) Transporte de equipamentos (i) Veculos; (c) Manuteno do canteiro de obras; (d) Despesas com mobilizao e desmobilizao; (e) Telefone, energia eltrica, gua potvel; (f) Sub-empreiteiras; (j) Alojamentos;
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(g) Materiais de expediente; (h) CREA, Taxas municipais; (i) Exames admisionais, demissionais, peridicos; (j) Combustveis para veculos. 9.7 Clculo do preo de venda e proposta A obteno dos preos de venda das obras resultante de todo o trabalho dos diversos profissionais envolvidos no oramento de custos e na soluo tcnica de montagem. Seu objetivo o de ser apresentado para a apreciao do cliente visando a contratao da montagem. Na formao do preo de venda estaro todos os custos apurados no oramento, alm dos impostos incidentes, lucro e despesas administrativas. Preos de Servios Os contratos de prestao de servios so aqueles fornecimentos que no se limitam ao fornecimento de materiais, nos quais existe o fornecimento de mo-de-obra. A prestao de servios de montagem fica patente sobretudo quando as estruturas de ao so fornecidas por terceiros ou mesmo quando a matria prima adquirida pelo cliente. Por exemplo, na montagem de estruturas, eventualmente a montadora ir executar as juntas soldadas utilizando eletrodos de solda de seu fornecimento. Mas a incidncia destes materiais minoritria em relao ao objeto principal, ou seja a prestadora de servios no est vendendo eletrodos, mas sim servios de montagem. Os eletrodos no constaro sequer em uma nota fiscal discriminados como tal. Assim, ainda que possam envolver o consumo de materiais, a prestao de servios uma atividade eminentemente de fornecimento de mo-de-obra. Proposta Aps a elaborao do oramento, o departamento de vendas ir elaborar uma pro132
posta a ser enviada ao cliente. Trata-se de um documento no qual a empresa enumerar todos os servios ofertados e as condies de fornecimento. Estas condies so solicitadas pelo cliente em uma carta convite ou similar. Quando o cliente for um rgo pblico, o processo de concorrncia dever seguir a Lei de Licitaes. A proposta poder ser dividida em duas: Proposta comercial, onde a proponente ir apresentar os preos dos servios, e a proposta tcnica onde informar as especificaes dos servios e produtos ofertados. BDI O preo de venda ser ainda formado pelos custos apurados no oramento e pelo chamado BDI, benefcios e despesas indiretas. Em algumas empresas os impostos fazem parte do BDI, em outras no. Neste exemplo o BDI ser apresentado sendo formado apenas pelo lucro e as despesas administrativas. Concebemos o BDI composto de duas partes principais: I. Lucro II. Despesas administrativas O lucro a remunerao que a empresa, como pessoa jurdica, obter com a execuo da obra. Este montante de recursos ir para o caixa da empresa e servir para o seu crescimento, para remunerar o capital investido pelos acionistas e seus colaboradores. As despesas administrativas so os custos indiretos decorrentes do funcionamento da empresa e que no esto diretamente envolvidos nos trabalhos de campo durante a montagem. De certa forma, estas despesas podem ser interpretadas como os custos fixos que a empresa incorre ao longo do ms e que no aumentam nem diminuem necessariamente com a produo. Estes custos administrativos em muitos casos so os custos daqueles departamentos de apoio s atividades de produo, sem os quais no seria possvel realiz-los:
I. Salrios de pessoal de escritrio; II. Encargos sociais obrigatrios; III. Encargos financeiros; IV. Tarifas bancrias; V. Retiradas dos scios e remunerao da diretoria; VI. Honorrios diversos; VII. Materiais de limpeza, expediente, manuteno, caf, etc. VIII. Aluguis de imveis; IX. Despesas com veculos; X. Propaganda, feiras e eventos; XI. Despesas de viagens; XII. Despesas de elaborao de propostas e de vendas; XIII. Empresas terceirizadas; XIV. Despesas com vale-transporte, refeies, planos de sade, exames admissionais do pessoal da administrao. Estes custos devero ser reembolsados pelas obras executadas, pois caso contrrio, os lucros destes contratos estaro prejudicados. Ainda que os custos de execuo da montagem estejam dentro dos oramentos previstos, se as despesas administrativas no forem apropriadas adequadamente, as obras podero dar prejuzo. H duas maneiras mais comuns de apropriao das despesas administrativas: Levantamento de um percentual a ser considerado por dentro dos preos de venda dos servios; Reembolso destas despesas por fora dos custos de comercializao, como verba prevista de um rateio previamente definido. Impostos Existe em nosso pas um considervel aparato tributrio e fiscal, de aplicao obrigatria. Os impostos devem ser embutidos nos preos pois certamente significam menos recursos a ingressarem nos cofres da empresa.
Ainda que o recolhimento dos impostos no ocorra simultaneamente com o faturamento, o fato de embuti-los nos preos funciona como um aprovisionamento de verbas a serem utilizadas no futuro. Entretanto, o nmero de retenes efetuadas no ato da emisso das notas fiscais j est to elevado, que a parcela a ser recolhida futuramente est cada vez menor. Para estes tributos, a empresa cria uma reserva financeira que dever existir na oportunidade em que efetivamente fizer o recolhimento. Existem tributos e contribuies incidentes sobre o faturamento e outros que dependem dos lucros auferidos no futuro e devem ser estimados. Proposta Tcnica A segunda parte da proposta possui um contedo tcnico. Nestes documentos a proponente ir demonstrar sobretudo conhecimento sobre as caractersticas tcnicas da obra, apresentando: a) Lista dos equipamentos a serem utilizados; b) Histograma dos equipamentos; c) Histogramas de mo de obra; d) Lay-out do canteiro de obras; e) Cronograma fsico das fases da obra; f)Descritivo do processo construtivo; g) Organograma do canteiro de obras; h) Currculos dos profissionais alocados no organograma; i) Certificado de visita tcnica; Qualificaes Com o intuito de se prevenir contra problemas futuros com maus fornecedores, os clientes exigem uma srie de qualificaes prvias das proponentes. Poderamos classificar estas qualificaes em trs grupos: Qualificao Fiscal; Qualificao jurdica; Qualificao tcnica. Qualificao Fiscal
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A qualificao fiscal formada por certides negativas de dbito junto s fazendas Federal, estadual e municipal. As proponentes devem provar por meio da posse destes documentos, que pagam os impostos como ISSQN, ICMS, PIS, contribuies como a COFINS, INSS e ao FGTS. Neste quesito incluem-se os balancetes e demonstrativos quanto situao de sade financeira da empresa. Qualificao Jurdica A qualificao jurdica formada pelas provas de inscrio da empresa junto prefeitura, ao Estado e ao CNPJ (Ministrio da Fazenda); alvar de funcionamento, inscrio no Conselho de Engenharia, Arquitetura e Agronomia. Qualificao Tcnica A qualificao tcnica a comprovao de acervo tcnico registrado no CREA, de execuo de servios similares aos do objeto; prova de possuir nos seu quadro de funcionrios profissionais habilitados e com acervo tcnico compatvel com o objeto do contrato. Estas qualificaes sero exigidas em concorrncias pblicas, entretanto crescente o nmero de empreendedores privados que exigem igualmente documentao semelhante. As propostas so analisadas aps a fase de qualificao estar atendida. 9.8 Contrato Escolhida a empresa ganhadora da concorrncia, ser elaborado o contrato que espelhar todas as negociaes feitas com o cliente. Nas contrataes por parte de entidades privadas, o contrato baseado na proposta da proponente e modificado nos pontos que forem acertados entre as partes. Quando o contrato celebrado com algum rgo da administrao pblica, o prprio edital freqentemente j traz a minuta do contrato, com o qual a proponente concorda tacitamente ao participar da licitao.
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Os contratos so compostos de clusulas e pargrafos, repetindo-se de maneira geral os tpicos abordados nas propostas. Entretanto, como instrumento jurdico que , o contrato deve contemplar as circunstncias onde poder ser rescindido, as penalidades e multas previstas na inobservncia de uma ou mais clusulas por uma das partes. A proposta poder ser citada como referncia contratual, ou ser substituda por ele. As clusulas do contrato serviro para regular todos os aspectos da relao entre o cliente e a empresa de construo metlica. Um bom contrato dever possuir clusulas sobre os seguintes tpicos: 1) Identificao da Contratante e da Contratada; 2) Representantes legalmente habilitados; 3) Documentao de referncia; 4) Caracterizao da obra, Objeto; 5) Os quantitativos bsicos e a planilha de preos; 6) Prazo de execuo; 7) Obrigaes da contratante; 8) Obrigaes da contratada; 9) Forma de pagamento; 10) Critrios de medio; 11) Penalidades; 12) Reajustamento; 13) Foro. Formas de Remunerao dos Contratos (a) Preo Global Tambm chamado de contrato por empreitada por preo global, deve ter o objeto muito bem definido. Este tipo de contrato d tranqilidade ao contratante pois d uma viso clara do custo total da obra. A contratada tem um grande interesse em cumprir os prazos contratuais, visto que uma maior permanncia no canteiro de obras aumentaria seus custos, alm de incorrer em multas contratuais. Servios fora do escopo, alm do objeto original, so de difcil negociao.
(b) Preo Global com Itemizao Semelhante ao anterior mas com os itens que formam o preo global listados de forma clara quanto s especificaes, quantidades e preos unitrios. Desta forma, continua existindo uma previso do preo total, mas com maior facilidade de negociao de quantidades diferentes das contratuais. (c) Preos Unitrios O contrato complementado por uma planilha de preos unitrios na qual se itemizar toda a obra, com uma descrio resumida e a quantidade prevista de cada item, o preo unitrio e o subtotal resultante. Neste tipo de contrato existe uma grande liberdade de alterao das quantidades originais, visto que os preos unitrios so os valores que comandam o contrato. Antes do incio da obra, obviamente, existem quantidades previstas para cada item que, dependendo da exatido inicial, pouco vo variar at o final do contrato. Semelhante ao anterior. No caso das estruturas em ao, as quantidades so medidas em peso, por quilograma ou por tonelada. Ainda que de aplicao e acompanhamento muito facilitados, estas quantidades expressas em peso no fazem parte dos parmetros comuns aos empreendedores, que costumam raciocinar em termos de custos por metro quadrado. conveniente sempre expressar a obra de estruturas de ao para edifcios tambm em quantidades relativas por metro quadrado, ou seja, kg/m. Formas de Pagamento A definio da forma de pagamento muito importante para o equilbrio econmico do contrato. O equilbrio desfeito quando o contratante incorre em maiores despesas ou, como mais comum, o empreiteiro gasta em itens no previstos em seus oramentos anteriormente. Uma obra por preo global por exemplo, possui um valor nico. Ora, para a realizao
da obra sabemos que ser necessrio um perodo de tempo, e que em cada dia a empreiteira ir aplicar recursos seus para realiz-la. Alguns custos da montadora sero pagos ao final do ms civil, como os salrios dos funcionrios; outros, ao final de um perodo de 15 ou 30 dias, independentemente do calendrio civil. Outros custos sero quase aleatrios como despesas do canteiro de obras; alguns custos sero necessrios antes do incio da obra; outros custos ocorrero aps seu trmino. Assim, a montadora ter de elaborar um cronograma fsico-financeiro com os gastos distribudos ao longo do tempo, para que possa avaliar um adequado cronograma de faturamento, ou forma de pagamento do contrato. Afinal, em todos os preos ofertados ao cliente, devem estar embutidos os seus custos e o lucro. Se acaso durante algum perodo o faturamento no cobrir os custos, o construtor ter que lanar mo de emprstimos bancrios, sob o risco de no honrar seus compromissos e comprometer faturamentos futuros. Formas de medio da Montagem Como a montagem executada no local da obra, extremamente simples constatar ou no a execuo da montagem das estruturas para a elaborao das medies. Os pagamentos da montagem sero baseados nas quantidades efetivamente montadas partir de medies a cada 15 ou 30 dias, por exemplo. A montagem caracteriza-se por ser uma prestao de servios executada no local da obra, com a unio das peas constantes dos diagramas de montagem. A quantidade de cada pea e seu respectivo peso consta dos desenhos de detalhe. Para se calcular as quantidades efetivamente montadas basta contar quantas peas foram montadas e multiplicar pelos seus pesos de desenho.
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Fiscalizao Para garantir o cumprimento das clusulas contratuais por parte da contratada, a contratante credencia uma pessoa fsica ou jurdica para fiscalizar as diversas fases da obra. Esta fiscalizao exercida durante a montagem das estruturas em ao, observando-se as tolerncias, a observncia dos procedimentos qualificados de execuo e os ensaios nodestrutivos. Estes ensaios daro origem a relatrios de inspeo que devem ser elaborados por tcnicos qualificados por rgo qualificador reconhecido, e aprovados pelo supervisor do controle de qualidade e pelo fiscal. Durante os trabalhos de montagem no canteiro de obras a fiscalizao exige a abertura de um livro de registro do relatrio dirio de obra. Neste documento sero anotados os equipamentos, o efetivo, os servios executados, bem como dever servir de comunicao entre o responsvel pela obra e o fiscal. Todos os certificados dos materiais, certificados dos inspetores, operadores de solda, procedimentos qualificados de execuo, planos de montagem, procedimentos de solda, relatrios de inspeo e de liberao, as-built, projetos e dirios de obra sero reunidos no final no Data Book. Ao final dos servios a fiscalizao dar o aceite final das estruturas. Aps atendidas eventuais exigncias da fiscalizao, a mesma fornecer sem nus um atestado de realizao dos servios, contratada.
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Bibliograa
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Alfra Furadeiras de base Magntica. Balmer/merkle Mquinas de soldagem. Bambozzi Mquinas de soldagem. Bethlehem Steel Cabos de ao. Ciser Parafusos Estruturais e conectores de cisalhamento. Cabotec Cabos de ao. Cebora Mquinas de soldagem. Columbus McKinnon Acessrios de iamento. Comercial Gerdau. Produtos siderrgicos. Condor - Equipamentos e consumveis para corte e solda. Cormach Guindastes hidrulicos veiculares. Crosby Group. Acessrios de iamento. DeWalt Ferramentas e Compressores. ESAB Equipamentos e consumveis para soldagem. Even Products - Tanques Metlicos. Gerdau Produtos siderrgicos. Gedore Ferramentas. Grove Crane - Guindastes Telescpicos. Gunnebo Acessrios e Cintas para iamento. Kato Works - Guindastes Telescpicos. Kock Metalrgica - Acessrios de iamento. Luna Guindastes Telescpicos. Liebherr Guindastes Telescpicos. Lincoln Electric Consumveis de solda. Madal Palfinger Guindastes hidrulicos veiculares. Mannesmann Dematic Guindastes Mveis Maquigeral Grupos geradores. Metabo Mquinas Eltricas. Miller Electric Mquinas de soldagem.
139
Bibliografia
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Anexos
Anexos
Tabela A.1 - ESTROPOS

Laos de cabo de ao Polido -
Classe 6 X 19 - alma de fibra - Carga
Mnima de Ruptura 180/205 Kgf/mm
CAPACIDADE MXIMA EM kN ( Fator de Segurana = 5)

Simples Vertical Simples Enforcado Simples Cesta Dois Estropos em ngulo ou Cesta com Pernas inclinadas 45
60
30
do Cabo de do Cabo de Ao Ao
pol
3/16" 1/4" 5/16" 3/8" 7/16" 1/2" 9/16" 5/8" 3/4" 7/8" 1" 1 1/8" 1 1/4" 1 3/8" 1 1/2" 1 5/8"
mm
4,8 6,4 8,0 9,5 11,1 13,0 14,3 16,0 19,0 22,0 26,0 29,0 32,0 35,0 38,0 41,0 45,0
kN
2,7 5,0 7,5 10,9 14,5 20,0
kN
2,0 3,7 5,7 8,2 10,9 15,0 18,1 22,5 32,2 43,5 56,7 72,1 89,4 110,2 130,6 153,8 176,9
kN
5,4 10,0 15,0 21,8 29,0 39,9
kN
4,8 8,6 12,9 18,8 25,2 34,5 41,7 51,7 74,8 100,7 131,1 166,5 205,9 254,5 301,6 355,2 408,2
kN
3,9 7,0 10,7 15,4 20,4 28,1 34,0 42,4 60,8 82,1 107,0 136,1 167,8 207,7 246,3 289,9 333,4
kN
2,7 5,0 7,5 10,9 14,5 20,0 24,0 29,9 43,1 58,1 75,8 96,2 118,8 147,0 174,2 205,0 235,9
24,0 29,9 43,1 58,1 75,8 96,2 118,8 147,0 174,2 205,0 235,9
48,1 59,9 86,2 116,1 151,5 192,3 237,7 293,9 348,4 410,1 471,7
1 3/4" 48,0 275,8 206,8 551,6 477,6 390,1 275,8 1 7/8" 52,0 306,6 230,0 613,3 531,2 433,6 306,6 2" 57,0 381,0 285,8 762,0 660,0 538,9 381,0 2 1/4" 64,0 471,7 353,8 943,5 816,9 666,8 471,7 2 1/2" 70,0 553,4 415,0 1106,8 958,5 782,5 553,4 2 3/4" Nota: Os valores tabelados so vlidos para laos dotados de sapatilhas nas duas extremidades, tranado flamengo com presilhas de ao. Consultar tabelas dos fabricantes para valores exatos.
142
2 Tabela A.3 - MANILHAS

da Ala do Pino
pol. 1/4" 5/16" 3/8" 1/2" 5/8" 3/4" 7/8" 1" 1 1/8" 1 1/4" 1 3/8" 1 1/2" 1 3/4" 2" 2 1/4" 2 1/2" 2 3/4" 3"
pol. 5/16" 3/8" 7/16" 5/8" 3/4" 7/8" 1" 1 1/8" 1 1/4" 1 3/8" 1 1/2" 1 5/8" 2" 2 1/4" 2 5/8" 2 3/4" 3" 3 3/8"
Capacidade kN 2,5 4 6 10 16 25 32 40 50 63 80 100 125 160 200 250 320 400
Peso Kg 0,04 0,09 0,17 0,37 0,76 1 1,9 2,5 2,900 4,000 5,500 8 13,000 19,000 28,000 36,000 50,000 62,000
Observao Importante: Para valores exatos, consultar tabelas dos fabricantes.
143
Anexos
Tabela A.6 - Clculo dos Esforos em Jogos de Roldanas 3

DIAGRAMA
NMERO ROLDANAS DE NMERO DE LINHAS DE CABO DE AO TRAO DE SUSPENSO FATOR DE MULTIPLICAO VANTAGEM MECNICA TRAO NO CABO
n
1
t P C t P C t P C t P C t P C t P C t P C t P C
OBSERVAES:
0 1 1
2,05
1,05
0,95
1,05
1,55
1,10
1,81
0,55
2 1 3 1,39 1,16 2,59 0,39
2 2 4 1,30 1,22 3,29 0,30
3 2 5 1,26 1,28 3,92 0,26
3 3 6 1,22 1,34 4,48 0,22
4 3 7 1,20 1,41 4,97 0,20
4 4 8 1,18 1,48 5,41 0,18
1- Coeficiente de atrito de 5% para utilizao de cabo de ao e roldanas com buchas de bronze. 2- Carga suspensa C considerada unitria. 3- Para cargas C diferentes da unidade, multiplicar pelos valores da tabela.
144

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TRANSPORTE E MONTAGEM

Srie Manual de Construo em Ao

MAURO OTTOBONI PINHO

INSTITUTO BRASILEIRO DE SIDERURGIA CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUO EM AO RIO DE JANEIRO 2005

2005 INSTITUTO BRASILEIRO DE SIDERURGIA/CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUO EM AO

Dedicamos este trabalho aos estudantes de engenharia e arquitetura do Brasil.

Figura 1.1 - Carreta convencional com cavalo mecnico

Figura 1.3 Ginsio de esportes

Figura 1.2 - Estrutura de edifcio de mltiplos andares

Figura 1.4 Ponte em ao 19

Figura 1.6 Poste tubular

Figura 1.5 Torre de transmisso de energia

Figura 1.8 Esfera de armazenamento

Figura 2.3 Semi-reboque com cavalo mecnico

Figura 2.5 Peso Bruto Total Combinado = 48,5t

Figura 2.4 Bitrem

Figura 2.6 Dimenses mximas

Figura 2.7 Transporte especial 31

Figura 2.9 Vago Plataforma

Figura 3.1 Grua de torre 38

Figura 3.2 Grua de lana mvel (luffing)

Figura 3.4 Determinao de raio de operao e comprimento da lana

Figura 3.3 Operao de Grua em montagem de edifcio

Figura 3.5 Guindaste treliado

Figura 3.6 Guindaste treliado com lana e mastro

Figura 3.7 Guindaste hidrulico auto-propelido

Figura 3.10 Furadeira de base magntica 45

Figura 4.1 Centro de gravidade

Figura 4.2 Clculo do Centro de gravidade

Figura 4.3 Acessrios de montagem 50 Figura 4.5 Lana auxiliar jib

Figura 4.7 Viga equalizadora

Figura 4.6 Barra espaadora

Figura 4.8 Composio de foras 52

Figura 4.9 lingada enforcada

Figura 4.12 Verticalizao de coluna

Figura 4.13 Montagem de estrutura inclinada

Figura 4.16 Iamento com quatro cabos, dois tensionados

Figura 4.14 Cabos de comprimentos diferentes

Figura 4.15 Iamento com dois cabos em pea plana 56

Peso unitrio (Kg)

Peso Total (Kg)

Ligaes soldadas e parafusadas

Gs Arco Submerso Combinao Arame/Fluxo

CO2 F7AZ EL12 F7AZ EM12K F7A4 EM12K

Figura 5.1 Montagem de mquina de solda 61

Ligaes soldadas e parafusadas

Locais de Aplicao Temperatura (C) 11535 10020 6010

Tabela 5.2 - Tempo e temperaturas de Ressecagem e Manuteno - Esab

Ligaes soldadas e parafusadas

Figura 5.2 Mquina de solda para arame tubular

Figura 5.3 Mquina de solda para processo MIG

Ligaes soldadas e parafusadas

Figura 5.5 Mquina inversora

Figura 5.6 Algumas posies de solda de topo

Ligaes soldadas e parafusadas

Figura 5.7 Distoro de solda de topo

Ligaes soldadas e parafusadas

Ligaes soldadas e parafusadas

Figura 5.8 Ligao parafusada viga-coluna

Figura 5.9 Solda das mesas e parafusos na alma 73

Ligaes soldadas e parafusadas

Figura 5.10 Solda das mesas e alma

Figura 5.11 Parafusos em mesas e alma