Sou Pequeno Mas Sou Brasileiro

SOU PEQUENO, MAS SOU BRASILEIRO
A HISTRIA DE UM PIONEIRO
Primeiramente agradeo a Deus por ter permitido vivenciar a perseverana, o idealismo e os sonhos de meu pai, Jos Cardoso. A todos os verdadeiros brasileiros de outrora que nele acreditaram e o apoiaram durante toda a sua vida. Aos meus amigos, que sempre prestaram solidariedade e companheirismo a todos ns, em especial aqueles que contriburam para a realizao deste livro: Pascoal Braga, Paulo de Abreu e Marco Antnio Calil. E minha famlia, pelo apoio e compreenso do significado desta homenagem.
SOU PEQUENO, MAS SOU BRASILEIRO conta a histria de Jos Cardoso da Silva e seu sonho de criar uma indstria automobilstica no Brasil. Em 1953, ele comeou a projetar no cho de sua oficina em Rio Bonito, no Rio de Janeiro, o esboo do que seria o menor automvel construdo no pas: o jipinho. Com motor de dois cilindros, quatro tempos, 650 cilindradas; cmbio de trs marchas e r; suspenso dianteira independente e freios hidrulicos; o jipinho tinha tudo o que um veculo maior oferecia, mas media trs vezes menos do que qualquer automvel da poca e alcanava velocidade mxima de 75km/h. O minicarro era o centro das atenes em todos os lugares pelos quais passou e virou notcia em vrios jornais, revistas e programas de rdio. O jipinho chamava ateno no s pelo seu tamanho, mas tambm pela inscrio em sua placa traseira: Sou pequeno, mas sou brasileiro. Em pleno movimento ufanista brasileiro, o carro estava em comum acordo com o projeto do Brasil como pas do futuro. O momento crucial desta histria foi o encontro de Jos Cardoso e seu jipinho com o presidente Getulio Vargas. Depois da surpresa em saber que no Estado do Rio de Janeiro j se fabricava carros, afirmao feita pelo prprio presidente, Getulio Vargas prometeu apoio federal criao da Ibasa: Indstria Brasileira de Automveis. O objetivo era que o pas pudesse, em pouco tempo, fabricar automveis 100% nacionais.
No entanto, com a morte do presidente e a burocracia governamental, que dificultaram a realizao do projeto, a Ibasa no decolou e o jipinho passou a fazer parte somente da memria de poucos brasileiros que sonharam com ele nas ruas de todo o Brasil. O objetivo deste livro resgatar esta memria e impedir que esta histria de f em um pas melhor seja perdida.
JOS CARDOSO DA SILVA nasceu em 1916 na cidade de Saquarema, no Estado do Rio de Janeiro. Filho de Antnio Cardozo da Silva e Petronilia Maria da Conceio, trabalhou na carpintaria com o pai at abrir a prpria oficina, e nela fazer histria ao projetar o que seria o jipinho. Jos Cardoso fez sucesso com seu minicarro em diversos eventos, exposies e matrias de jornais e revistas at o encontro com o presidente Getulio Vargas. Diante da impossibilidade de levar a frente a Ibasa, Jos Cardoso fundou a Incomatol (indstria de mquinas para retfica de motores), empresa que h mais de 45 anos fabrica mquinas para retfica de motores para todo Brasil e exterior. Muitas mquinas produzidas pela Incomatol esto hoje justamente na indstria que Jos Cardoso da Silva sonhou fundar: a Indstria Brasileira de Automveis.
Jos Cardozo da Silva Neto
SEBASTIO WILLIAM CARDOZO

A HISTRIA DE UM PIONEIRO
1 Edio
Rio Bonito Sebastio William Cardozo 2009
Copyright 2009: Todos os direitos reservados Proibida a reproduo total ou parcial desta obra sem autorizao prvia escrita do editor/autor.
Contato com o autor Sebastio William Cardozo Av. Sete de Maio, 100 - Centro 28800-000 - Rio Bonito - RJ - Brasil Tel. [55 21] 2734 0459 ilo@globo.com
Catalogao na Fonte do Departamento Nacional do Livro [Fundao Biblioteca Nacional] CARDOZO, Sebastio William [1950 - ] Sou Pequeno, Mas Sou Brasileiro: a histria de um pioneiro Rio Bonito - RJ: Sebastio William Cardozo, 2009. 126 p.; 140 ilust. ISBN: 978 - 85 - 909427 - 0 - 2 CDD 981 ndice para catlogo sistemtico: 1. Histria do Brasil 981
AGRADECIMENTOS
Primeiramente agradeo a Deus por ter permitido vivenciar a perseverana, o idealismo e os sonhos de meu pai, Jos Cardoso. A todos os verdadeiros brasileiros de outrora que nele acreditaram e o apoiaram durante toda a sua vida. Aos meus amigos, que sempre prestaram solidariedade e companheirismo a todos ns, em especial aqueles que contriburam para a realizao deste livro: Pascoal Braga, Paulo de Abreu e Marco Antnio Calil. E minha famlia, pelo apoio e compreenso do significado desta homenagem.
O jipinho vencendo uma gincana (Nova Friburgo, 1955)
APRESENTAO
O escultor que ousou sonhar
Mistura de Michelangelo com Gepetto, Jos Cardoso ousou sonhar em ser fabricante de automveis no Brasil. Produto do rico caldo de cultura que foi a situao de no ter peas durante a Segunda Grande Guerra, mecnico de mo-cheia, Cardoso prometeu sua mulher fazer um carro para os filhos com suas prprias mos. E fez. Por que s quem trabalha com mrmore pode ser reconhecido como escultor? Arte s pintar e desenhar, compor msica? No, arte tambm operar com maestria uma mquina, um torno, e fazer peas que para os que tm sensibilidade mecnica pode ser um momento de beleza infinita. Cardoso fez um carro inteiro inspirado nas linhas do jipe Willys, mas com um motor derivado de um Flat Twin Onan. Descrito assim, o jipinho parece pouco, mas ele fabricou tudo no torno, desde o motor, a caixa, os eixos at a caixa de direo, os freios e as suspenses. Criou seu prprio Pinocchio e lhe deu vida e
alegria. Era, para quem nunca viu o jipinho de perto, uma espcie do que se conhece hoje como quadriciclo nas mesmas propores de tamanho, e por que no de utilidade? Um veculo barato, fcil de manter e comprar, que seria uma criao de alto valor para o poder aquisitivo reduzido do brasileiro de ento, que poderia ter seu prprio carro e com ele trabalhar, produzir riquezas. Mas em um mundo de Cadillacs enormes com toneladas de cromados, onde os pequenos carros europeus eram desprezados no mar de cromo e latarias infindveis que eram as ruas brasileiras de ento, o Governo nacionalista de Vargas prometeu, mas no deu o impulso e capital necessrio para passar de prottipo linha de produo. Anos de luta e desgaste fsico depois, Cardoso desistiu, devolveu o dinheiro aos que acreditaram e prosseguiu sonhando, agora com outras palavras na mente. E a fundou uma fbrica de mquinas. J que no pde ser o primeiro, ajudou a estabelecer a indstria que tanto amou em metal e suor. Jos Rezende Mahar, jornalista especializado em automveis
O valor das coisas no est no tempo que elas duram, mas na intensidade com que acontecem. Por isso existem momentos inesquecveis, coisas inexplicveis e pessoas incomparveis. Fernando Pessoa
Carpintaria do pai de Jos Cardoso
Armazm do senhor Aderbal: primeiro emprego de Jos Cardoso
PREFCIO
A identidade de um povo est diretamente relacionada aos homens que construram e constroem sua histria, portanto, perder ou ignorar a histria significa abrir mo da prpria identidade. O ontem e o hoje tm uma ligao umbilical, orgnica, impossvel de dissociar. Todos somos responsveis de uma forma ou de outra pelos nossos sucessos e fracassos, avanos e retrocessos. O importante persistir, seguir em frente. Algumas pessoas, por seu exemplo de vida, podem ser fonte de inspirao a outras, despertar talentos, mostrar que as frustraes e fracassos no so maiores que a capacidade de superao e poder criativo do ser humano. A melhor forma de se ensinar com a prpria vida. So ou foram homens e mulheres dignos de aplausos. Mesmo depois de j no mais estarem em nosso meio, fazem-se presentes por seu legado afetivo e material. No so esquecidas porque tatuaram suas pegadas na histria. Alm de construrem laos sentimentais e familiares, deixaram uma bela herana para a humanidade, para a cincia. Contriburam de forma singular para que seus semelhantes tivessem uma vida um pouco mais feliz. Por essa razo a histria importante e registr-la torna-se fundamental para as geraes seguintes. As pginas que seguem apresentam a vida, muito bem vivida, de um homem que se orgulhava de ser brasileiro. O incrvel talento e gnio criativo que possua estavam a servio, antes de tudo, do seu querido Brasil: Sou pequeno, mas sou brasileiro. Homem formado pela vida em tempos difceis, veio ao mundo em plena Primeira Guerra Mundial, atravessou a dcada de 20, sacudida pelas inovaes cujo representante mximo foi a Semana de Arte Moderna, revolues internas no Brasil, fim da Repblica das Oligarquias, Revoluo Constitucionalista de So Paulo e... Comea a Era Vargas! O presidente que anos mais tarde escreveria um dos captulos de sua vida, breve, mas em nada vazio. Em seguida, a Segunda Guerra Mundial, juntamente com todos os lamentveis efeitos gerados por um conflito de tal porte. Fim de um conflito, incio de outro: a Guerra Fria. O mundo tenso novamente. Uma ferrenha disputa entre duas poderosas ideologias pela hegemonia mundial. Comunismo versus capitalismo interferindo diretamente na organizao poltica, social e econmica dos pases, sobretudo dos mais pobres. Jos Cardoso da Silva foi um homem tremendamente atento s necessidades de seu tempo, eis o que o punha em evidncia e por isso a importncia desse registro. Dono de incrvel sabedoria prtica aliada a uma percepo humana e empresarial prpria a poucos, ele possuiu, projetou e construiu mquinas teis no apenas a ele, mas tambm populao de sua cidade e alm.
NDICE
O DIFCIL COMEO O JIPINHO O JIPINHO E O PRESIDENTE O PROJETO A IBASA INDSTRIA BRASILEIRA DE AUTOMVEIS S.A. DE CARROS PARA MQUINAS A CONVIVNCIA COM O MESTRE JOS CARDOSO: O HOMEM O JIPINHO E EU JORNAIS E REVISTAS CURIOSIDADE: PROJETOS SEMELHANTES
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O DIFCIL COMEO
O DIFCIL COMEO
PRIMEIROS PASSOS
No ano de 1916, enquanto a tenso tomava conta das naes por causa do primeiro conflito blico mundial, na localidade de Pau Ferro, em Saquarema, interior fluminense, nascia um menino. O primognito dos dez filhos do casal Antnio Cardozo da Silva e Petronilia Maria da Conceio recebeu o nome Jos Cardoso da Silva. Precoce, aos dez anos de idade mostrava-se um garoto inteligente e muito engenhoso. Seu pai possua uma carpintaria e agora ganhara um habilidoso auxiliar em seu ofcio. Para se confeccionar, entre outras coisas, parafusos de prensa de farinha, como o da foto ao lado, necessrio possuir destreza e raciocnio prtico, qualidades que no faltavam ao pequeno Jos. Naquele tempo e dentro de um ambiente rural, as escolas da regio eram distantes, o acesso difcil, alm do fato de que a conjuntura vigente exigia o comeo da formao para o trabalho j na tenra idade. Isso, claro, amadurecia homens e mulheres bem mais cedo que nos dias de hoje. Na prtica, Jos no frequentava muito o ambiente escolar. Para obter o acesso s letras e nmeros, contou com o valioso apoio de um amigo que ia a cavalo para a escola, assistia s aulas e, noite, passava-lhe o con-
Parafuso de prensa de farinha O DIFCIL COMEO
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tedo a ser estudado. Sem energia eltrica, o jeito era queimar as pestanas com as lamparinas de querosene. No obstante tanta adversidade, conseguiu cursar os anos bsicos. Aprendeu a ler, escrever, interpretar e, principalmente, realizar clculos matemticos.
Cansado das promessas do dono de que o deixaria fazer as entregas de farinha dirigindo, um dia Jos chegou bem cedo no trabalho, ainda de madrugada, entrou no caminho, tomou o volante nas mos e partiu sozinho. Desse dia em diante passou a ser motorista oficial do Sr. Aderbal. Por causa da precria situao das estradas da poca, de terra batida, buracos, costeletas, lama sob chuva, etc., o caminho necessitava de cuidados contnuos. Jos Cardoso estava sempre atento e constantemente reapertava os parafusos que afrouxavam com o sacolejar durante o vaivem dirio. Ao final, Sr. Aderbal lhe perguntava: Quantos parafusos quebraram? Caso a resposta fosse: Alguns, retrucava: Bom, ento esto bem apertados!.
EMBRIO DE UM TALENTO
O Brasil mostrava sinais de industrializao, contudo sua economia ainda tinha por base a agricultura. Dessa forma, a vida no campo era bastante movimentada. Na regio onde nasceu Jos Cardoso, predominava o cultivo de laranja. Outras culturas tambm eram praticadas, a mandioca, por exemplo, o que justifica a presena de moinhos de farinha e oficinas como a de seu pai, que ofereciam manuteno adequada alm de fabricar peas. No stio vizinho havia um moinho de farinha e um armazm. O proprietrio, Sr. Aderbal Soares, possua ainda um caminho Chevrolet 1926, veculo que despertou seu fascnio pela engenharia mecnica. De tanto admirar o caminho, acabou contratado pelo Sr. Aderbal para fazer pequenos servios de manuteno: lavagem, troca de leo, etc. Com o passar do tempo, foi adquirindo mais e mais conhecimento sobre o caminho, passando at mesmo a desmontar o motor para a troca de anis de segmento, o que, para a sua idade e dentro da realidade em que vivia, era espantoso.
UMA EXPERINCIA PRIMORDIAL
Nesse tempo floresce outra marca bem caracterstica do futuro homem Jos Cardoso: o gnio inventivo. Fascinado pelo mecanismo do caminho e j com mostras de agudo senso de percepo do mundo fsico, comeou a aventurar-se em empreendimentos mais ousados. Atravs da observao do funcionamento do engenho de farinha de seu pai, ainda movido por trao animal, que nem sempre queria fazer o servio, diga-se de passagem, e valendo-se dos conhecimentos prticos que j possua de mecnica e eletricidade, pensou em um modo de substituir a fora animal, agilizando
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o servio, ganhando tempo e economizando, claro. Conseguiu de um carro acidentado um motor de arranque, um dnamo e uma bateria. Instalou o arranque no eixo principal do engenho, que, por sua vez, tocava o dnamo que carregava a bateria que acionava o motor de arranque novamente e assim sucessivamente. Por alguns instantes ele achou que havia inventado um mecanismo de movimento perptuo (moto-contnuo). Claro que no conseguiu. Naqueles
dias, mesmo sem maiores conhecimentos das leis da fsica, concluiu pela prtica que o moto-contnuo seria impossvel de ser feito. Essa experincia traz um vislumbre do esprito empreendedor e da sabedoria prtica que acompanharo sua trajetria de vida. Sempre valendo-se de dois princpios bsicos da cincia a observao e a experincia, ele foi acumulando saber e percebendo que, por vezes, na prtica a teoria diferente!
Engenho de farinha movido por trao animal
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DEFINIO DA PERSONALIDADE: O MENINO TORNA-SE HOMEM
COMEO DE SUA TRAJETRIA EM RIO BONITO
Aos 13 anos de idade, j rapazinho, a vida lhe apresenta uma nova etapa a cumprir: deixar a casa paterna! Uma famlia amiga do Sr. Aderbal, de nome Spiegel, de visita ao stio, encantou-se com sua destreza e habilidade. Acabaram por convencer seus pais a deixaremno ir com eles para Niteri. O que de fato aconteceu. Essa famlia lhe devotou a partir de ento cuidados e ateno filial. Na capital, trabalhou inicialmente numa agncia da Ford e depois numa da Chevrolet. Essa foi sempre sua grande escola: a prtica, onde aquele peculiar talento natural se aprimora, afirma-se e vai deixando marcas pelo caminho percorrido. A meninice ficou para trs, Jos Cardoso agora um homem feito. Sua personalidade firme, objetiva e empreendedora parecia no combinar muito com superiores. Ento, toma sua vida nas mos e cria seu prprio negcio: um servio de mecnico ambulante, utilizando-se de um velho automvel da marca hupmobile. Tempos difceis. Sem servio fixo e tendo a si prprio como patro, deslocava-se de um ponto a outro da cidade, por vezes sendo preciso at mesmo dormir dentro de sua oficina ambulante: o carro.
Em 1937, ano em que Getulio Vargas inaugura o regime totalitrio no Brasil por meio de um golpe de Estado, Jos Cardoso se estabelece em Rio Bonito, contratado por Antnio Mansur, comerciante atacadista e representante da Chevrolet. Mansur possua uma frota de caminhes que necessitava de manuteno com mo de obra especializada. Logo em seguida, agora j bem experiente no ramo e ousado por natureza, monta outro negcio prprio: a Officina Auto Rex. Casa-se em 1939.
Cardoso com sua famlia, onde hoje a Rua Arthur Bernardes, ao lado da sua oficina (Rio Bonito, 1946)
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Ao final da dcada de 1930 e princpio da dcada de 1940, Rio Bonito j possua, alm da recm-inaugurada oficina mecnica, algumas olarias que fabricavam telhas, tijolos e manilhas. Com a chegada da Segunda Guerra e por conseqncia da prpria, todos os suprimentos foram acabando rapidamente. Era preciso muita criatividade para manter veculos e fbricas funcionando. Para conseguir matria-prima, Cardoso enchia um caminho com telhas e seguia para a cidade do Rio de Janeiro, onde havia muitas casas com telhado de chapa de flandres pelos arredores. Aos proprietrios propunha a troca do flandres pelas telhas de barro, bem mais apropriadas a moradias. Caso combinassem, a substituio era feita no ato. O mesmo processo se repetia com manilhas que eram trocadas por tubos, que ele transformava em peas: anis de segmento, por exemplo. Como no havia rolamentos novos, ele comprava grandes quantidades em ferros-velhos, desmontavaos, separava o material aproveitvel e montava novamente rolamentos em perfeitas condies de uso. Tarefa nada fcil, pois, alm de a desmontagem ser complicadssima, havia outro agravante: a enorme diversidade de medidas para essa pea; era necessrio encontrar grande quantidade de medidas iguais. Um verdadeiro garimpo! Se houvesse encomenda de um compressor de ar, Cardoso pegava um motor Ford A, cortava ao meio, realizava os ajustes necessrios e o transformava em dois compressores desse tipo.
Officina Auto Rex (Rio Bonito, 1938)
No escritrio, a esposa Esmeralda ajudava Jos Cardoso (Rio Bonito, 1940)
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esquerda, agncia Chevrolet (Rio Bonito, anos 30)
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Automvel equipado com gasognio
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O GASOGNIO
O contexto da Segunda Guerra interferiu fortemente no panorama econmico mundial. O Brasil, mesmo inicialmente neutro, sofreu significativa queda nas exportaes de produtos agrcolas, principalmente do caf, e tinha terrveis dificuldades de importao de matrias-primas industriais e combustvel. Essa situao se agravou quando o Brasil declarou guerra s potncias do Eixo em 1942. Getulio Vargas ento extinguiu a Comisso de Defesa Nacional e criou a Comisso de Mobilizao Econmica, que reunia poderes muito mais amplos. Incumbido de orientar a produo mineira e agropecuria, o novo rgo deveria ainda coordenar os transportes e o comrcio externo, alm de regulamentar o racionamento no mbito do consumo, a poltica de preos e o controle do mercado de trabalho. Durante o perodo de racionamento de combustvel, tornou-se muito popular o uso do gasognio1 . Com o incentivo do Governo, a produo dos aparelhos geradores desse gs cresceu muito. Cerca de 20 mil desses sistemas foram implantados at o final da Segunda Guerra. Alguns mais renomados, outros mais artesanais, como os que Cardoso comeou a fabricar. Os aparelhos de gasognio eram verdadeiras caldeiras que produziam um gs que com sacrifcio substitua a gasolina. Eram fixados na traseira dos veculos e abas-
Na Praa Fonseca Portela, o Ford direita est com gasognio Samb (Rio Bonito, 1944)
Officina Auto Rex (Rio Bonito, 1948) O DIFCIL COMEO
1. O aparelho para a produo deste gs foi inventado nos anos 20 pelo francs Georges Imbert. A produo de gasognio tem maior importncia histrica em perodos de escassez energtica. Foi empregada em diferentes regies do mundo, com o intuito estratgico de produzir combustvel apto ao uso em motores de combusto interna e turbinas a gs.
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Nota fiscal da Officina Auto Rex (Rio Bonito, 1940)
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Nota fiscal da Officina Auto Rex (Rio Bonito, 1940)
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Anncio no jornal Voz do Estado (1958)
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tecidos com carvo, tambm vendido nos postos de gasolina. Havia alguns inconvenientes, como sensvel reduo da potncia dos veculos e, como o combustvel era o carvo, eram produzidas algumas centelhas, que andaram provocando alguns incndios. Imagine andar com uma churrasqueira acoplada atrs do veculo e constantemente acesa. Com seu aparelho de gasognio chamado Samb (Serra de Rio Bonito), Cardoso ficou muito conhecido na regio, pois ele permitia bom rendimento para caminhes, principalmente nas subidas de rampas das Barcas Niteri-Rio de Janeiro, quando na mar alta os caminhes de Rio Bonito facilmente embarcavam sem serem empurrados. Esse melhor desempenho dos Sambs provocava a desconfiana dos policiais, que achavam haver gasolina escondida no veculo: esse produto era proibido nessa poca, portanto us-lo era uma contraveno lei, sendo tal infrao competncia do Tribunal de Segurana Nacional. Com o fim do conflito mundial em meados de 1945, havia grande demanda para conserto de motores da frota de veculos em parte danificados pelo prprio uso do gasognio. Cardoso, ento, comprou uma mquina primitiva que retificava eixos virabrequins no lugar, ou seja, utilizava o motor de arranque do prprio veculo para girar e com muita pacincia e sacrifcio conseguia retificar os colos de biela, o que levava dias.
Sua oficina em Rio Bonito ganhara fama fabricando durante a Segunda Guerra os aparelhos de Gasognio, alm de retificar motores e de ter produzido bombas para puxar gua, chamadas de Bombas Brasil.
Bomba dgua Brasil produzida por Cardoso nos anos 40
Quando jovem, Cardoso gostava de motocicletas. Na foto, Lauro (esq.), Dalmo, Jos Cardoso (centro) e Machado Queirobes (direita)
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NOME DO CAPTULO
O JIPINHO
O JIPINHO
Vivia-se o ano de 1953. Os EUA aumentam a tenso da Guerra Fria ao anunciarem haver desenvolvido uma arma com poder destrutivo ainda maior que o da bomba atmica: a bomba de hidrognio; o fsico britnico Francis Crick e seu colega norte-americano James Watson divulgam um modelo que explica a estrutura do DNA, provocando profundo avano na engenharia gentica; no Brasil, o agora eleito presidente da Repblica pelas urnas, Getulio Vargas, cria a Petrobras, empresa estatal smbolo do nacionalismo brasileiro; o carnaval carioca se revoluciona, fundindo escolas de samba e fazendo surgir agremiaes, como Acadmicos do Salgueiro e Unio da Ilha do Governador. Enquanto isso, em Rio Bonito, pacata cidade fluminense, Jos Cardoso da Silva, um brasileiro, comea a cumprir a promessa feita a sua esposa, Esmeralda: construir um carro para os filhos. Projeta a ideia no cho de sua oficina, era o esboo do jipinho que em seguida vai tomando forma, passando a existir de fato como fruto de interminveis horas de trabalho noite adentro. Como a cidade de Rio Bonito s teria energia eltrica confivel anos mais tarde, ele contava com o auxlio de um grande e barulhento gerador Hanomag alemo e, demonstrando humanidade, fornecia tambm energia para luz e fora aos vizinhos gratuitamente. O mundo da tecnologia continua crescendo e a TV chega ao Brasil, contudo limitava-se aos grandes centros urbanos. Rio Bonito ainda no tinha retransmisso dessa grande novidade. O evento da construo do jipinho era a grande sensao e passou a ser ponto de encontro de amigos noite que passavam longas horas de boa conversa enquanto Z Cardoso trabalhava. O gerador de solda eltrica era acionado por um motor Ford V8. O Brasil estava carente de veculos. Na poca, nossa frota automotiva era velha, a maioria datava de antes da Segunda Guerra e j estava desgastada pelas pssimas estradas e pelo uso do gasognio. Para completar esse quadro, as importaes de carros eram restritas. Argumentava-se que tudo era favorvel construo de uma fbrica de automveis, indstria at ento inexistente no pas. Z Cardoso, como era conhecido, sempre muito criativo e empreendedor por natureza, medida que trabalhava, continuava a escutar as ideias dos seus amigos. Foi ento que algum teve outra ideia mais grandiosa ainda: uma vez que o presidente Getulio Vargas iria em fevereiro de 1954 a Volta Redonda para inaugurar o segundo alto-forno da Cia. Siderrgica Nacional, poder-se-ia provocar um encontro meramente casual, apresentando-se ento o carro ao presidente, para sentir a sua opinio.
O JIPINHO
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Vale ressaltar que, embora o presidente tivesse sido eleito atravs das urnas, a sua palavra ainda era a final, exatamente como no tempo da sua ditadura. Ao final do ano de 1953, estava pronto o jipinho, que, at os dias de hoje, possui as seguintes caractersticas: como motor base, o Onam de 2 cilindros opostos, quatro tempos, 650 cilindradas, bastante modificado. Foi feito um virabrequim mais comprido, na parte da frente colocado um dinamotor (arranque e dnamo juntos), semelhante ao do motor DKW de 2 cilindros, e na parte de trs uma embreagem do tipo monodisco seco. Foram colocados pistes, anis e vlvulas maiores, alm de crter apropriado ao veculo, cmbio de trs marchas mais r, diferencial e caixa de direo. Tudo igual ao dos veculos grandes, porm feito em tamanho pequeno, inclusive freios hidrulicos e suspenso dianteira independente. Possui amortecedores hidrulicos e velocidade mxima de 75 km/h. A viagem inaugural do pequeno notvel foi para a casa de seus pais em Araruama, distante aproximadamente 40 km de Rio Bonito. L foram eles: pai, me e mais quatro filhos! Iam como se estivessem numa lata de sardinhas. O sucesso no poderia ter sido maior. Apesar do aperto e do peso, o desempenho do pequeno veculo foi timo, embora as estradas no ajudassem em nada, uma vez que permaneciam tal e qual se encontravam anos antes, na poca em que Z Cardoso dirigia e cuidava do caminho do Sr. Aderbal Soares, ou seja: de
O JIPINHO Rio Bonito, janeiro de 1954
Jos Cardoso (Rio Bonito, 1954)
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cho batido, com pedra, poeira, costeletas e, s vezes, bastante lama por conta das chuvas. Tal performance no teste garantiu o xito deste pequeno que j nasceu grande e com fama imediata. Seguiram-se vrias viagens pelo Estado do Rio de Janeiro, seja a passeio com a famlia ou para participar de exposies uma vez que sua fama se espalhou rapidamente seja a negcios. Em todos os lugares onde passava, o jipinho se tornava o centro das atenes. Pelo seu tamanho, por vezes, era guardado at nos sagues dos hotis. Nas barcaas que faziam a travessia entre as cidades do Rio de Janeiro e Niteri, os marinheiros ficavam encantados, sempre arranjavam um lugar especial para o pequenino, mesmo com a barcaa lotada de veculos. Em cada canto todos queriam ver o minsculo veculo circulando normalmente como um carro grande da poca. Mas havia outro atrativo a provocar grande excitao no povo, sobretudo aos nacionalistas de planto. Era a inscrio em sua placa traseira: Sou pequeno, mas sou brasileiro! A frase estava em perfeita consonncia com a intensa campanha de explcito cunho nacionalista veiculada na poca: O Petrleo Nosso, lanada por Vargas e que ressaltava em muito o sentimento patritico dominante daqueles anos.
O diferencial do primeiro jipinho era parecido com o dos primeiros Ford, porm fabricado em tamanho menor. No era fcil construir peas precisas como a acima com os recursos de que dispunha e s com a finalidade de fazer um carrinho para os filhos
Rio Bonito, junho de 2007
O JIPINHO
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Assim a famlia viajava aos domingos. Curiosidade: estou no banco da frente, no meio (Rio Bonito, 1955)
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O JIPINHO
Em frente residncia de Jos Cardoso (Rio Bonito, 1955). Curiosidade: tentando no me levar
Casamento de roa (Niteri, 1955)
O JIPINHO
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Filha e amigas (Rio Bonito, 1954)
Rio Bonito, 1955
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O JIPINHO
Cardoso na Praa Fonseca Portela (Rio Bonito, 1955)
O JIPINHO
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O JIPINHO E O PRESIDENTE
NOME DO CAPTULO
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A ideia de se provocar um encontro do jipinho com o presidente Vargas por ocasio de sua viagem a Volta Redonda, nascida da conversa com os amigos durante os seres da construo do jipinho, vingou. Saiu do mundo das ideias e tornou-se real. O trajeto da comitiva presidencial seria pela Rodovia Presidente Dutra, que liga o Rio de Janeiro a So Paulo. O ponto mais propcio seria na Serra das Araras. Na ocasio, a mo de subida e de descida era na mesma pista. Alm de estarem fora do permetro urbano, portanto, sozinhos. No dia combinado, 19 de fevereiro de 1954, l estavam Z Cardoso e seu fiel amigo Ciraldo F. Borges estrategicamente parados em determinado ponto da Rodovia na Serra das Araras. Como previsto, foram localizados pelo presidente, que, imediatamente, mandou que seus batedores os abordassem. Vargas aproximou-se amigavelmente, querendo saber todos os detalhes sobre aquele inusitado veculo. Passado aquele primeiro momento, o do impacto causado pelo inesperado, veio a surpresa. O presidente dirige-se ao ento governador do Estado do Rio de Janeiro, Ernani do Amaral Peixoto, e exclama: No Rio de Janeiro j se fabricam carros e eu no sabia!. Em seguida, convida Cardoso e Ciraldo para que o acompanhem at o Hotel Bela Vista, em Volta Redonda, onde se hospedariam junto com sua comitiva, assim poderiam conversar mais sobre o jipinho. No dia seguinte, o presidente visitou parte da Companhia Siderrgica com o jipinho, inclusive, como bom gacho, at tomou chimarro sentado no banco do carro. Empolgado com o carrinho, mais ainda por ser um projeto genuinamente brasileiro, sugeriu que fosse de pronto providenciado o projeto de um jipe um pouco maior. Solicitou ao governador do Estado apoio tcnico-financeiro para a viabilizao do projeto.
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Batedores param o jipinho na Rodovia Presidente Dutra (Serra das Araras, 1954)
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Cardoso tambm solicitou meios para o emplacamento do seu jipinho, pois at ento no havia rgos competentes para recolher impostos. O carro rodava com documentos provisrios, chamados na poca papagaios. Ali mesmo resolveram que os tributos seriam recolhidos em favor da recm-criada Petrobras e o nome do novo veculo seria Nacional. O valor do tributo foi de Cr$ 200,00 (duzentos cruzeiros). Desse dia em diante, Cardoso e seu jipinho ganharam projeo nacional devido ao grande nmero de reportagens em jornais e revistas.
Jos Cardoso, sem palet, conversa com o presidente Getulio Vargas, o governador Amaral Peixoto e o futuro governador Miguel Couto (Volta Redonda, 22 de fevereiro de 1954)
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Comitiva presidencial na CSN. O Rolls-Royce frente ainda o mesmo usado pela Presidncia da Repblica (Volta Redonda, 1954)
Documentos de licena do Nacional Jeep / jipinho
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O Estado de So Paulo (domingo, 21 de fevereiro de 1954)
Jos Cardoso apresenta o jipinho ao presidente (Volta Redonda, 1954)
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NOME DO CAPTULO
O PROJETO
O PROJETO
A partir daquele encontro casual com Getulio Vargas, Cardoso passou a dedicar-se ao projeto de construo da fbrica. A ideia era desenvolver um jipe simples, com trao nas rodas traseiras e suspenso independente na frente. O tamanho seria um tero menor que o Willys, com motor de quatro cilindros opostos, refrigerados a ar com 800 cc. Planejava fabricar todas as peas ali mesmo, at porque no existiam fornecedores adequados.
Apresentao do motor de quatro cilindros opostos horizontalmente, com bloco de alumnio totalmente fabricado em Rio Bonito, que, com a interrupo das atividades, no chegou a ser utilizado (Rio Bonito, 1955)
Chassi de estrutura bem dimensionada para as estradas da poca (Rio Bonito, junho de 2007)
Chassi do terceiro jipinho. Pode-se observar a suspenso dianteira independente (Rio Bonito, junho de 2007)
O PROJETO
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Carroceria em chapas de ao dobradas em gabarito construda em 1955 (Rio Bonito, junho de 2007)
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O PROJETO
Os veculos definitivos teriam a carroceria igual a essa, porm seriam maiores e com capota
O PROJETO
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Enquanto os novos motores de quatro cilindros no ficavam prontos, eram utilizados os motores Onan modificados de dois cilindros, quatro tempos e refrigerados a ar. Eram simples, econmicos e muito resistentes
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O PROJETO
Caixa de direo tipo setor sem fim, fabricada exclusivamente para o jipinho
O PROJETO
Carcaa do diferencial exclusiva feita em chapa de ao 1/8 (Rio Bonito, junho de 2007)
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Motor, cmbio, diferencial e caixa de direo chegaram a ser fabricados por ele, duas unidades de cada, culminando com a montagem de dois prottipos. A localizao da fbrica seria onde funcionou o DNER em Rio Bonito. Pensou-se ainda, na poca, em desenvolver um modelo esportivo. Havia muita badalao em torno do projeto do veculo nacional, porm o apoio governamental tardava a chegar.
Suspenso dianteira independente (Rio Bonito, junho de 2007)
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O PROJETO
Rodas, tambores, sapatas e cilindros de freio fabricados exclusivamente para o veculo. direta, moldes de madeira usados na fundio das peas (Rio Bonito, junho de 2007) O PROJETO
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A IBASA INDSTRIA BRASILEIRA DE AUTOMVEIS S.A.

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NOME DO CAPTULO

Enquanto o dito apoio do governo no chegava, o grupo de amigos no lhe faltou. Movidos pelo entusiasmo e pela total confiana no xito do projeto, constituram uma sociedade intitulada Ibasa Indstria Brasileira de Automveis S.A., sendo scios fundadores: Jos Cardoso da Silva, Ciraldo Ferreira Borges, Zeno Neves, Manoel Vitorino da Silva, Waldir Correia de S, Theonas Martins Gomes e Edgar Monerat Slon de Pontes. Cardoso comea a penetrar em mares nunca dantes navegados, com a determinao que tanto o caracterizava. Tem incio a maratona de viagens a partir de Rio Bonito e vizinhana. Algumas com o objetivo explcito da venda de aes, outras para participar de eventos festivos com o jipinho, o que no deixava de ser importante instrumento de propaganda para a empresa.
Prospecto para apresentao da empresa Ibasa (Rio Bonito, 1955)
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Uma das trs pginas do Dirio Oficial (Rio de Janeiro, 10 de janeiro de 1956)
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No Dirio Oficial da Unio do dia 10 de janeiro de 1956, publicaram-se os Estatutos e Prospectos da (...) iniciativa de um grupo de pessoas bem intencionadas que saem do idealismo para o terreno das realizaes., descrevendo as caractersticas da indstria em organizao: 1 Sociedade Annima por subscrio popular, organizada e regida pelos preceitos legais vigentes consubstanciados no Decreto-Lei n 2.627 de 2 de setembro de 1940 e leis subsidirias. 2 O capital da companhia de Cr$ 30.000.000,00 (trinta milhes de cruzeiros), representado por 15.000 (quinze mil) aes ordinrias e 15.000 (quinze mil) aes preferenciais, nominativas, no valor de Cr$ 1.000,00 (mil cruzeiros) cada uma, integralizveis de uma s vez, ou em dez prestaes iguais, vencveis mensalmente, a contar da data de subscrio. A subscrio est subordinada ao pagamento de uma taxa de 5% (cinco por cento), e de 10% (dez por cento), quando a prazo. Os emolumentos sero pagos no ato da assinatura do boletim de subscrio. As aes preferenciais tm sobre as ordinrias as seguintes vantagens: a) direito e prioridade percepo de um dividendo anual, no cumulativo de 8% (oito por cento); b) prioridade de reembolso, no caso de liquidao da sociedade; c) direito percepo de dividendos suplementares, em igualdade de condies com as ordinrias; d) igualdade de tratamento com as aes ordinrias, salvo no que concerne ao direito de voto, que se adquirem nos casos expressos em lei.
6 Os originais dos Estatutos, bem como do presente prospecto, devidamente assinados, ficaro em poder do acionista fundador Manoel Vitorino da Silva, para serem examinados por quaisquer interessados. 7 O tipo e modelo dos veculos a serem construdos pela Sociedade em organizao obedecero, em principio, s caractersticas dos j construdos pelo incorporador Jos Cardoso da Silva. automveis tipo jeep, suficientemente experimentados e plenamente aprovados na prtica resistncia, velocidade e notvel economia de carburante. Esses veculos j so sobejamente conhecidos do pblico atravs de fartos e elogiosos comentrios da Imprensa do Distrito Federal, Estado do Rio e So Paulo, inclusive extensas reportagens ilustradas com fotografias e dados tcnicos. O incorporador Jos Cardoso da Silva desde j se compromete publicamente a ceder Sociedade em organizao todos os seus direitos, privilgios e patentes relativas fabricao sem nus imediato para a empresa em organizao, mediante as seguintes condies: Seis meses aps a organizao da Companhia, a assembleia extraordinria, que para esse fim ser convocada, designar dois louvados que com outros dois designados pelo senhor Jos Cardoso da Silva avaliaro o valor dos direitos pelo mesmo cedidos sociedade. Valor esse que lhe ser creditado, para ser pago na forma que, na ocasio, julgarem os louvados. Se esses no chegarem a acordo, nomearo um desempatador, obrigando-se ento tanto a companhia como o senhor Jos Cardoso da Silva a acatar a deliberao desse desempatador como de ltima instncia.
L-se ainda nesse prospecto que para empresa dessa envergadura, porm, necessrio se torna a cooperao do capital particular de um maior nmero de pessoas. Para tanto, organizaram a primeira exposio da Ibasa, na qual foi lanada oficialmente a venda das aes. Tambm foi protocolado o pedido de apoio do Governo Federal na Secretaria da Presidncia da Repblica.
Tudo parecia correr bem, entretanto, como sabido, vender aes no coisa para amadores. As dificuldades no tardaram a aparecer. No se tinha acesso a grandes investidores. As aes, em sua maioria, eram vendidas para pessoas simples, entusiastas, totalmente engajadas no projeto e na ideologia nacionalista de um carro nacional.
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O prefeito de Rio Bonito, Albino Souza, e o governador do Estado do Rio de Janeiro, Miguel Couto, so recebidos por Jos Cardoso em visita exposio (Rio Bonito, 1955)
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Exposio de veculos no lanamento da venda de aes da Ibasa (Rio Bonito, 1955)
Protocolo da Presidncia da Repblica (Rio de Janeiro, 1954)
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O jipinho participou de vrias gincanas automobilsticas, que eram moda na poca. Sempre dirigido pelo prprio Jos Cardoso, o jipinho ganhou trs destas gincanas, sendo uma em Nova Friburgo e duas em Copacabana, Rio de Janeiro. Numa dessas competies em Copacabana, ganhou o trofu Carlos Lacerda, recebendo a premiao das mos do prprio governador. Cardoso dizia ser ajudado por aqueles que queriam a vitria do carrinho brasileiro. Trofu Carlos Lacerda (Rio de Janeiro, 1955)
A VENDA DE AES: VERDADEIRA EPOPEIA Numa viagem a Nova Friburgo, Regio Serrana do Estado do Rio, a caravana, incluindo o jipinho, estacionou na praa principal da cidade. Ali mesmo, sem perda de tempo, deu-se incio aos trabalhos. Cardoso abriu o cap do carrinho e comeou a explicar suas principais qualidades ao povo que no tardou a aparecer. Falava tambm da importncia para o Brasil de fabric-lo em escala industrial. Enquanto isso os amigos iam fechando a venda das aes. Num determinado momento, um homem que ficara muito admirado com o carro aproximou-se e pediu a Cardoso que, ao final do dia, fosse at o hospital da cidade, no qual um amante do automobilismo se encontrava internado e certamente ficaria feliz se pudesse conhecer o carro. O sempre atencioso Cardoso atendeu tal solicitao com gosto. No hospital, o amigo enfermo, chegando at a janela do quarto, entusiasmou-se tanto com o que viu e ouviu que comprou vrias aes, alis, fez mais que isso, tornou-se o principal multiplicador da propaganda da empresa naquela cidade. Prova disso que, nos meses que se seguiram, sempre aparecia algum de Friburgo para adquirir cotas, todos indicados pelo entusiasta. Como a ideologia predominante era de fato o nacionalismo, a de se tornar uma nao verdadeiramente independente, autossuficiente, soberana sobre suas riquezas minerais e tecnolgicas, a ideia de um carro genuinamente nacional, todo construdo aqui e por um brasileiro que tinha orgulho de seu pas, entusiasmava muitas pessoas. Algumas chegaram inclusive a se oferecer gratuita e espontaneamente para representar a nova empresa, como foi o caso de Clio Gil, em Maca, Moacir Carvalho de S, em Araruama, Miguel Rego, em Volta Redonda, e Adelino Miranda, em Campos dos Goitacazes, e tantos outros mais. A propaganda da fbrica se resumia a um pequeno filme exibido em alguns cinemas antes dos trailers e distribuio dos prospectos durante as apresentaes do jipinho. Na esfera governamental tudo vai mal. O padrinho do projeto, Getulio Vargas, suicidara-se em agosto de 1954. rfo desse poderoso aliado, o projeto foi sendo protelado pelo governo. A burocracia impedia que o financiamento tivesse sinal verde ou o que impedia a liberao era justamente o fato de ser um grande passo para o Brasil rumo sonhada autossuficincia, o que no interessava em nada aos nossos protetores norte-americanos, ainda mais quando a conjuntura internacional mostrava sinais de um crescente aumento de tenso da Guerra Fria.
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Ao da Ibasa vendida no dia 7 de maro de 1956 (Rio Bonito, 1956)
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Matria publicada no jornal Dirio do Povo (Nova Friburgo, 1955)
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Dr. Austrio A. Mendona, deputado Saturnino Braga, secretrio do Estado Raul C. Rodrigues, prefeito Albino Souza e Jos Cardoso com os chassis e os motores dos primeiros veculos (Rio Bonito, 1954)
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No obstante esse entrave, Jos Cardoso e seus amigos seguiam em frente entusiasmados e esperanosos. Ele construa prottipos e viajava nos finais de semana divulgando o projeto e participando dos j rotineiros eventos, para os quais eram convidados: o jipinho, ele e sua comitiva. Um dos mais importantes desses eventos foi a inaugurao do Parque Ibirapuera, em So Paulo, onde o jipinho participou da abertura da solenidade. O ato consistiu numa enorme bola sendo arremessada longe de dentro do pequeno brasileiro.
Em outra viagem a So Paulo, o ento governador do Estado, Adhemar de Barros, circulou durante todo o dia pela cidade no jipinho, enquanto Z Cardoso dava entrevistas, inclusive na rdio Jovem Pan. No Estado do Rio, participou da solenidade de inaugurao do Estdio de Futebol do Clube Tamoios, em Cabo Frio. Miguel Couto, governador do Estado na ocasio, tambm participou do sucesso do jipinho: deu vrias voltas com ele no novo campo de futebol.
Desfile estudantil representando o Colgio Modelo e com a bandeira brasileira sobre o cap (Nova Friburgo, 1955)
A IBASA INDSTRIA BRASILEIRA DE AUTOMVEIS AUTOMVEIS,S.A. S.A.
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Governador do Estado no jipinho (Cabo Frio, 1956)
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Jos Cardoso com a famlia (Rio Bonito, 1954)
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Matria na Revista de Automveis (Rio de Janeiro, outubro de 1954)
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A IBASA CAPTULO INDSTRIA BRASILEIRA DE AUTOMVEIS S.A. NOME DO
NOME DO A IBASA CAPTULO INDSTRIA BRASILEIRA DE AUTOMVEIS S.A.
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Nesta foto aparece ainda o chassi do outro carro montado pelo Sr. Jos Cardoso da Silva. V-se tambm o croqui de um auto de passeio projetado pelo mecnico brasileiro. (Revista Manufatura Niteri, 1955)
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Meninas experimentam a capacidade de resistncia do jipinho. Indstria de Automveis em Rio Bonito (Revista Manufatura - Niteri, 1955)
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Atravs da participao nesses eventos, em campanhas publicitrias de empresas de grande porte, como da Esso, por exemplo, de matrias escritas por vrios jornalistas e veiculadas na mdia da poca, sobretudo em revistas automobilsticas, e da divulgao boca a boca, seguiam-se as demonstraes e a venda das aes. Durante uma visita ao CDI (Conselho de Desenvolvimento Industrial), no Rio de Janeiro, Cardoso ouviu de um diretor que o problema estava no fato de o projeto no ser compatvel com os recursos financeiros solicitados, sendo-lhe mostrado ainda o projeto de uma grande empresa estatal, j aprovado, com verba muito superior! Z Cardoso, sempre de raciocnio rpido e direto, entendeu perfeitamente o recado. Tambm j no suportava mais aqueles trmites, por isso, naquele momento, desistiu de aguardar mais por aquele caminho. Ao sair do prdio, situado no centro da cidade, viu, como sempre, seu jipinho rodeado de gente. O diretor, que saiu junto com ele, ao constatar o sucesso que o veculo fazia junto ao pblico, disse a Cardoso que voltasse a procur-lo, pois iria reconsiderar importantes aspectos do projeto. Assim, a venda das aes continuou... Nas cidades mais prximas de Rio Bonito, com Cardoso e seu jipinho por perto, a venda de aes flua bem, mas, fora essas condies, o negcio era bem mais difcil. Cauteloso, ele queria se comprome-
ter de maneira controlada com os compradores para que a captao no se tornasse irreversvel e, consequentemente, desonesta. Nesse nterim surgiu a proposta de um grande empresrio da indstria agrcola paulista interessado no projeto. Foi recusada no ato, pois significava levar tudo para So Paulo, e deixar Rio Bonito estava definitivamente fora dos planos de Cardoso. Dessa forma, a partir da, as coisas comearam a tomar um rumo difcil.
A DESISTNCIA
Os Correios, que faziam a cobrana das aes vendidas, anunciaram o aumento das taxas por esse servio, o que encareceu muito o negcio. O trabalho para erguer a fbrica estava chegando aos limites do suportvel. Depois de algum tempo ainda resistindo com aquele fio de esperana, muitas viagens solitrias, muito cansao e noites maldormidas, Jos Cardoso dormiu ao volante e saiu da estrada numa reta prxima localidade de Rio dos ndios, j chegando em Rio Bonito, indo parar a poucos metros de uma cerca de arame farpado, o que poderia ter sido um acidente fatal. Havia em Rio Bonito um competente farmacutico e amigo de Cardoso, Sr. Clvis Avelino Correia, que recebera um parente vindo de So Paulo. O visitan-
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te era especialista em empresas do tipo Sociedade Annima. Clvis contou-lhe a respeito das ideias dos amigos, do jipinho e da empresa em organizao e pediu que ele, como conhecedor do assunto, desse algumas orientaes quanto venda de aes da fbrica. Pedido aceito, uma reunio foi marcada, na qual Cardoso narrou todos os acontecidos e a atual situao do projeto. A resposta dele foi curta, disse textualmente: Vocs esto fazendo tudo errado!. Prosseguiu com o raciocnio de que seria necessrio um servio de divulgao profissional, que marcasse entrevistas coletivas em ambientes sofisticados, com vrios promotores de venda prometendo lucros mirabolantes, nas quais Cardoso seria o ltimo a chegar e o primeiro a sair, etc., etc. O especialista, com muito boa vontade, ainda explicou sobre a complexidade da comercializao de aes. Quando terminou, Cardoso, incisivo, do alto de sua simplicidade sentenciou: Isso no para mim, estou desistindo agora! Ainda possvel recomprar todas as aes vendidas sem prejuzo para ningum. Dessa forma, numa deciso rpida, o sonho da Fbrica Nacional de Automveis comeou a se desfazer sob o impacto frio daquela frase que escondia ardilosamente um corao destroado. Sonho nacionalista, plenamente compatvel com a poltica da poca, mas que desmoronou diante da burocracia, da insensibilidade dos governantes frente viso de um homem simples, que apenas vislumbrou, de maneira genial, uma forma para o pas dar incio sua indstria automobilstica, honestamente e com os ps no cho.
Inicia-se, a partir da, a dolorosa operao de desmontar tudo aquilo que foi arquitetado pelos sonhadores do Brasileirinho. Atravs de anncios veiculados nos principais jornais e de cartas enviadas a todos os acionistas algumas foram entregues pessoalmente pelo prprio Jos Cardoso, pela considerao confiana depositada e para dar as devidas explicaes sobre o porqu da desistncia do projeto da fbrica fez-se a convocao geral para a recompra das aes, conforme previsto. Um a um os compradores foram ressarcidos diretamente, com exceo do senhor enfermo de Nova Friburgo, pois, ao chegarem cidade, aquele homem entusiasta, amigo e que tanto colaborara com o projeto havia falecido. A pesarosa recompra foi feita sua viva. Triste, Cardoso construiu um sto na oficina onde guardou os jipinhos e tudo o que se relacionava a eles. Custoso processo o de se desfazer de algo em que se depositou tanta esperana e que despendeu precioso tnus vital. No obstante, mesmo com tremenda sofreguido, como no podia ser diferente, Jos Cardoso cumpriu seu papel de homem honrado e no gostava mais de tocar no assunto. Nos anos seguintes apareceram pessoas de outros lugares no mnimo umas trs vezes interessadas em lanar o projeto de uma outra maneira. Contudo, com perspiccia, Cardoso sempre percebia as intenes de lucro fcil com as aes e de calote. Invariavelmente esta era sua resposta: Esto falando com a pessoa errada!.
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Matria na revista O Cruzeiro (Rio Bonito, 1955)
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Matria na Revista Manufatura (Niteri, 1955)
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Matria do jornal Monitor Campista (Campos, 26 de fevereiro de 1956)
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Matria do jornal Monitor Campista (Campos, 28 de fevereiro de 1956)
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Jos Cardoso, Tarcy Vieira, Zizinho Vieira, Autrio Machado e Aissar Helias (So Loureno/MG, 1955)
Deputado Saturnino Braga, Dr. Astrio Alves de Mendona, Ernani Costa, Moreno Brow, prefeito Albino Souza, Sebastio William, secretrio do Estado Raul de Oliveira Rodrigues e Jos Cardoso visitam as obras do Hospital de Rio Bonito (Rio Bonito, 1954)
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CURIOSIDADE
Na sua ltima viagem com o jipinho para venda de aes em Campos (RJ), havia um senhor bem vestido que estacionava seu Chevrolet Bel Air ltimo tipo e ficava observando tudo de longe acompanhado de suas duas netas, que sempre ficavam rodeando o jipinho. No final do dia, Cardoso pegava as meninas e dava voltas com elas ao redor da praa. Certo dia esse senhor aproximou-se dele e o convidou para irem at sua residncia num requintado bairro prximo para tomarem um caf. Ele confessou ser usineiro e disse que gostaria de comprar algumas aes da Ibasa. E assim procedeu, dispensando os dez pagamentos de praxe, em favor de uma compra vista. Cardoso sabia que ele no estava muito interessado no negcio em si, e sim educadamente retribua, corts, ao passeio que fez com suas netas. Alguns dias depois, quando eles resolveram dissolver a sociedade, os cheques deste senhor no haviam sido depositados e Cardoso enviou por carta as explicaes sobre a desistncia do negcio, com os cheques de volta!
Anos mais tarde, um vendedor da oficina de Cardoso reclamou por no conseguir incluir em sua carteira de clientes uma determinada usina campista, cujos servios sempre eram entregues ao seu concorrente. Foi quando o vendedor, num ltimo recurso, apelou dizendo: - O dono de nossa retfica at carro j construiu. - o homem do jipinho? resposta afirmativa do vendedor, o usineiro sentenciou: - De hoje em diante voc pode levar todos os nossos motores.
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OS SCIOS FUNDADORES DA IBASA Os scios de Jos Cardoso na Ibasa seguiram suas carreiras, sendo todos muito bem-sucedidos. Edgar Monnerat formou-se em Direito pela UFF, atuou profissionalmente em Direito Civil, Comercial e Tributrio. Alm disso, ele assumiu a Prefeitura de Rio Bonito quando era vice-prefeito no final da dcada de 60. Posteriormente seguiu prestando consultoria contbil a diversas empresas, inclusive Incomatol. Theonas Martins Gomes foi industrial (cermica), pecuarista e um dos fundadores da Cooperativa Agropecuria de Rio Bonito. Foi membro ativo de muitas entidades filantrpicas na cidade, como o Hospital Regional Darcy Vargas, o Asilo So Vicente de Paulo, o Lar Maria de Nazareth e a Sociedade Pestalozzi. Ciraldo Ferreira Borges fundou em 1948 a Grfica Universal e posteriormente o terceiro jornal fundado em Rio Bonito: A Voz do Estado. Este foi o nico veculo informativo at meados dos anos 50 na cidade. Muito organizado e possuidor de grande esprito pblico, Ciraldo sempre esteve disposto a prestigiar as iniciativas de interesse popular. Manoel Vitorino formou-se em Economia na Universidade do Estado do Rio de Janeiro e durante muitos anos manteve seu escritrio de contabilidade no centro de Rio Bonito. Escritrio esse de grande confiabilidade. Zeno Neves iniciou sua carreira de comerciante em Rio Bonito com uma panificadora no centro da cidade. Seguiu seus estudos at se formar em Direito e posteriormente se tornou um prestigiado juiz. J Waldir Correia de S iniciou sua carreira como comerciante de cereais e posteriormente se tornou o maior atacadista da regio.
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Jos Cardoso da Silva
Ciraldo Ferreira Borges
Waldir Correia de S
Dr. Edgar Monnerat Slon de Pontes
Theonas Martins Gomes
Manuel Vitorino da Silva
Dr. Zeno Neves
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DE CARROS PARA MQUINAS

NOME DO CAPTULO
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Cardoso retoma suas atividades na oficina. Contudo, como no era l muito amigo do trivial, continuou pensando mais alm. Do projeto Ibasa, ele aproveitou a ideia de importar para sua oficina uma moderna mquina retificadora de virabrequins. Eis que nasce outro empreendimento, fruto de sua personalidade marcante e vocao empreendedora: fabricar mquinas operatrizes. No ano de 1960, estava pronta sua primeira mquina, uma brunidora de cilindros de coluna que, na poca, nada devia s importadas. Em 1962, ele terminou uma retificadora de cames de comandos de vlvulas. Naquele tempo s havia uma similar a ela no Brasil e era importada. Mas foi no decorrer do ano de 1964 que Z Cardoso, j recuperado emocionalmente, d um decisivo passo em sua vida profissional, importante tambm para a economia de sua cidade e do Brasil: abre uma empresa para fabricar mquinas para retfica de motores. Assim surgiu a Incomatol, empresa que at hoje j fabricou milhares de mquinas e equipamentos vendidos em todo o Brasil e no exterior. Muitas delas, inclusive, operam na indstria automobilstica brasileira, a mesma que ele um dia sonhou fundar. No incio, a Incomatol teve grandes dificuldades para competir com os tradicionais fornecedores estrangeiros, que tinham seus produtos subsidiados para exportao por seus pases de origem. Porm, a obstinao de Jos Cardoso, aliada confiana na qualidade do que fazia, venceu tudo isso. O segmento do negcio que criara influiu decisivamente para a nacionalizao dos equipamentos de retfica de motores, favorecendo no apenas a disponibilidade do produto no mercado interno, mas tambm evitando a evaso de divisas. O governo tambm contribuiu ao criar uma linha de crdito (Finame) atravs do Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES), o que beneficiou todos os fabricantes brasileiros.
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Jos Cardoso e seu filho, Sebastio William, ao lado de uma retificadora de virabrequins importada. Os dois, nem em sonhos, poderiam imaginar que juntos fabricariam centenas delas anos mais tarde (Rio Bonito, 1960)
Jos Cardoso e o funcionrio Amaro Rodrigues, um exmio soldador, observam uma brunidora de cilindros que acabaram de fabricar. Ao fundo, direita, observa-se o sto com os jipinhos cobertos, onde eles permaneceram durante muito tempo aps a desistncia de fabric-los (Rio Bonito, 1960)
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Primeira retificadora de cames de comando de vlvulas fabricada por Jos Cardoso (Rio Bonito, 1962)
Retfica de virabrequins exposta na Feira Internacional da Mecnica. Centenas delas foram fabricadas pela Incomatol (Parque Anhembi/SP, 1970)
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Depois de iniciar a fabricao de suas mquinas nos fundos da sua oficina de retfica, Jos Cardoso transferiu a empresa para um novo prdio concludo em 1968 DE CARROS PARA MQUINAS
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Vista area da Incomatol (Rio Bonito, 1986)
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TEMPOS DIFCEIS
Durante a Ditadura Militar no Brasil, iniciada por um golpe de Estado em 1964, o pas viveu um perodo de intenso crescimento econmico, sobretudo entre 1969-1973, quando houve enorme injeo de capital estrangeiro, viabilizando a construo de obras monumentais, como a Hidroeltrica de Itaipu, a Ponte Rio-Niteri, etc. A conquista do Tricampeonato Mundial de Futebol pela Seleo Nacional ajudou a instaurar um pensamento ufanista de um Brasil potncia. Uma onda de euforia generalizada sem precedentes tomou conta dos brasileiros: era o milagre econmico. Contudo, como aps a bonana sempre vem a tempestade h que se preparar para ela , em 1973 um choque do petrleo comeou a desmontar esse milagre. Seguiu-se um aumento galopante da inflao, alta dos preos os dos alimentos batendo picos histricos e o Brasil passou a sofrer as consequncias de seu endividamento externo, recesso, etc. Como brasileiros, tambm estvamos dentro dessa crise. Em meados dos anos 70, nosso negcio estava pssimo. Era to ruim que, ou se comprava uma plaina fresadora de alta preciso para dar o aumento necessrio produo e viabilizar o negcio, ou fechavam-se as portas.
Conseguimos um financiamento para a compra da mquina, que seria importada da Itlia, mas o negcio foi to apertado que at conseguimos um desconto abrindo mo da garantia do equipamento. Um ano depois, quando a mquina ficou pronta, Cardoso teria que ver seu funcionamento, pois em seguida ela seria desmontada, encaixotada e enviada ao Brasil e sem a garantia de funcionamento! No dia em que ia partir, disse-me sorrindo: Agora voc assume! Tenho uma previso otimista de que o saldo bancrio da firma d para duas semanas pagando apenas o estritamente necessrio; impostos, emprstimos, etc. ficam para depois. Daqui a trs semanas j estarei aqui novamente. Era uma sexta-feira. Ele sara mais cedo para ir ao dentista, Dr. Riry Muniz, seu grande amigo. tarde, ao voltar firma, por mais que eu demonstrasse tranquilidade, no consegui esconder dele minha preocupao. Voc est abatido! J sei, o dinheiro no vai dar, no ? , o banco fez alguns dbitos e ele j acabou! No fique triste, a culpa no sua. Controlar pouco dinheiro uma merda, mas voc vai conseguir resolver!
Em seguida, partiu!
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Quando voltou, gostou de ver que eu havia sobrevivido. Disse-me ento: Voc continua administrando e eu fico na parte tcnica.
Ao chegarmos l, ele deteve-se em frente a uma patrol Caterpillar meio desmontada. Fixou nela o olhar por uns instantes e disse: Vamos compr-la e fazer uma grande empilhadeira?
Ok! Mas tudo que for comprado ter que ter a minha aprovao, vamos comprar uma coisa de cada vez e quando pudermos. Isso era tudo o que ele no queria. Havia trabalhado uma vida inteira apertado e j achava que assim era o normal. Certo dia aconteceu um fato curioso. Ele sabia que eu no gostava de nada que atrapalhasse a fabricao das mquinas, no entanto ele queria comprar uma empilhadeira de 10 toneladas, e eu disse que s compraria em, no mnimo, um ano. Tempos depois, levou-me a um depsito da prefeitura onde havia um leilo de sucata de tratores e de caminhes.
Mas como? Fcil! Primeiro cortamos ao meio, depois... Chega! Voc venceu, eu compro a empilhadeira nova!
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A CONVIVNCIA COM O MESTRE

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Na segunda metade da dcada de 1970, fiz uma venda de duas mquinas retificadoras de virabrequins para uma empresa multinacional, fabricante de motores para caminhes. Eram mquinas especiais, que deveriam ser construdas segundo especificaes tcnicas dos compradores. Meses depois, quando as mquinas ficaram prontas, a empresa que fizera a encomenda enviou um engenheiro ingls para acompanhar e aprovar os testes. Quando ele chegou era vero, fazia um calor insuportvel at para ns, imagine para um ingls?! Alm do tcnico, a empresa mandou tambm um eixo virabrequim padro para realizar os testes nas mquinas. O ingls padecia com o calor reinante. Durante os trabalhos de aferio com o eixo, ele acompanhava limitando-se a olhar, passar um leno no rosto, sorrir e levantar preguiosamente seu polegar direito em sinal de positivo: tudo bem. At que, numa determinada operao da mquina, exclamou, num portugus horrvel: Essa mquina est com problema de graduao das placas!. Cardoso de pronto respondeu-lhe: No, o que est errado o seu eixo virabrequim padro!. O ingls deu um sorriso e retrucou dizendo que isso era impossvel. Diante do impasse, Cardoso me disse: Leve-o para almoar e demore o mximo possvel. Assim fiz.
Jos Cardoso, Sebastio William e Tarcy Vieira na Feira da Indstria (Alemanha, 1980)
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Exrcito brasileiro um dos primeiros clientes da Incomatol
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Mais tarde, ao retornarmos, o eixo do ingls estava numa outra mquina (fresadora com divisor e diversos relgios comparadores). Inicialmente, Cardoso perguntou se ele concordava com a preciso que esse teste poderia fornecer. O ingls respondeu que estava tudo perfeito e que poderia comear o teste. Ao final da operao ficou provado, de maneira rpida e incontestvel, que o eixo ingls se encontrava fora de padro, estava errado! Resignado, o ingls apertou a mo do Sr. Cardoso parabenizando-o pelo feito, assinou a aprovao dos produtos sem nem mesmo verificar mais nada e pediu que eu providenciasse sua ida para o aeroporto. Ofereci-me para lev-lo. No caminho, passando o leno na cabea, perguntou-me o nome da cidade, ao que respondi que era Rio Bonito. Foi quando ele disse: Vim de to longe para acabar por descobrir um erro aqui. O engenheiro no sabia que eu era filho de Jos Cardoso. Indagou-me ainda a respeito de onde o Sr. Cardoso havia se formado... Respondi que no sabia...
Estar cercado por amigos era uma constante na vida de Cardoso. Na foto, comerciantes expressivos de Rio Bonito, gerentes de banco e o prefeito da cidade em visita fabricao das primeiras mquinas retificadoras de virabrequins da Incomatol (Rio Bonito, 1968)
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JOS CARDOSO: O HOMEM

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A pacincia que tinha para ouvir as pessoas impressionava. Lembro-me que no ano de 1963 fui com ele a uma concessionria Simca, em Trs Rios (RJ), onde comprou um automvel. Enquanto preparavam o carro para a entrega, o vendedor, desconhecendo a experincia em mecnica do comprador, comeou a falar sem parar acerca dos cuidados que deveria ter com o carro, principalmente com o amaciamento do motor, que vinha de fbrica com um parafuso lacrado que se propunha a limitar a acelerao metade, que somente poderia ser retirado em uma concessionria autorizada e aps terem sido rodados no mnimo 1.000 km. Cardoso escutava atenciosamente, como um aluno ao seu mestre. Quando finalmente a aula terminou, fomos embora. Ao nos distanciarmos uns 500 metros, porm, paramos para abastecer. Ali mesmo, olhando para o tal parafuso lacrado, imediatamente falou para mim: Arranje-me uma chave de fenda a. Minutos depois j estvamos em alta velocidade! Na poca em que possua uma oficina de retfica, alguns motores eram ligados sobre uma espcie de bancada, onde os mecnicos os deixavam funcionando em baixa rotao durante algum tempo. Cardoso, quando passava pelo local e cismava com algum deles, por qualquer razo que fosse, ia at o motor e dava umas aceleradas. Quase sempre o mecnico responsvel desaparecia! Ento ele dizia: Se est tudo correto, no h o que temer!. Nacionalista convicto que era, Cardoso tinha muito orgulho de ser brasileiro, tanto que sempre colocava alguma indicao em seus produtos, no nome ou na cor, como, por exemplo: Bombas Brasil, fabricadas na dcada de 1940. O jipinho, alm de receber um nome local, Nacional Jeep, foi pintado de verde e amarelo, alm de ter na traseira uma placa com uma inscrio que era seu carto de visitas: Sou pequeno, mas sou brasileiro, com uma tarja verde-amarela. Outro exemplo foi o nome da fbrica idealizada e criada por ele: Ibasa (Indstria Brasileira de Automveis S.A.). Como tambm, at hoje, todas as mquinas fabricadas pela Incomatol trazem, tradicionalmente, em sua placa de identificao, a tarja em verde e amarelo. Um fato sempre lembrado por seus amigos ocorreu quando um empresrio estrangeiro, em visita ao Brasil, veio lhe oferecer parceria comercial e, ao ser apresentado a Cardoso, mostrou-se surpreso com o fato de que ele no falava ingls. Cardoso, ento, ficou muito mais surpreso ao perguntar e ouvir do empresrio que, infelizmente, no sabia falar portugus.
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MODSTIA ERA SEU FORTE
No final dos anos 70, como de costume, um engenheiro de uma grande empresa de autopeas veio para uma visita de cortesia a Cardoso. Disse que daquela vez ficaria na cidade at a noite para dar uma palestra sobre motores aos mecnicos das redondezas. Quando chegou ao auditrio para a palestra noturna, surpreendeu-se com o fato de Cardoso estar sentado humildemente numa cadeira, pronto para ouvi-lo. O engenheiro, ento, informou que s comearia a palestra se Jos Cardoso se levantasse da plateia e viesse sentar-se a seu lado. Cardoso, sempre defensor do estudo, dizia que o pas tinha que investir em tecnologia. Durante a crise do petrleo, no incio da dcada de 1970, revistas especializadas comearam a divulgar que se planejava relanar o carro Romi-Isetta. Mostrei uma dessas publicaes a ele, que fez o seguinte comentrio: Se a soluo para o carro do futuro estiver nos carros do passado, nossos engenheiros tero que voltar para as salas de aula.
Cardoso com sua filha Ismenia e seu neto Ramon (Florianpolis, 1977)
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CONSULTOR INFORMAL
A experincia adquirida, a qualidade do trabalho que realizava e a idoneidade deram-lhe cartaz e autoridade no meio mecnico-industrial. Isso, porm, no o tornou soberbo, continuou sendo o mesmo homem simples, que dedicava serena ateno a todos. Tornouse uma espcie de consultor informal. Um amigo que possua uma empresa em Niteri gostava de se informar com Cardoso sempre que o encontrava, principalmente em casamentos. Certa vez disse ele que, olhando para o mar, teve umas vises que esclareciam a maneira de fazer um moto-contnuo. Mesmo sabendo que tal mecanismo no era possvel, por aquela experincia feita por ele prprio no alvorecer de sua vida, havia 50 anos, Cardoso pediu que o amigo lhe descrevesse o que havia visto. Aps ouvir que ele havia visionado umas engrenagens de tamanhos diversos, etc., respondeu que isso ele resolvia sem precisar de vises, contudo tinha alguns problemas para ele pensar nas solues: a questo do atrito, do calor, etc.
Cardoso com suas filhas (Rio Bonito, 1977)
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SUA LTIMA AVENTURA
Em 1984, Cardoso encontrava-se muito abatido. O Mal de Parkinson lhe impunha cada vez mais limites. Embora tivesse se submetido a duas intervenes cirrgicas na tentativa de aliviar as dores na coluna e nos ps, seu estado sempre regredia. J no conseguia falar quase nada e andava com muita dificuldade. Entretanto, ele no se entregava doena e tinha cmplices bem especiais: os netos! Como sempre fazia as vontades deles, os netos tambm no lhe negavam nada. Por exemplo, aos sbados eles o levavam para passear de carro. Seu itinerrio favorito era andar de carro dentro da Incomatol e com direito a vrios pit stops. Em compensao, depois que o deixavam em casa, ele esquecia o carro com os netos o resto do dia. Um fato em especial ilustra perfeitamente o incrvel esprito de no aceitar os limites que tanto o identificava. Estava acontecendo em So Paulo uma exposio de mquinas. Estvamos participando com o lanamento do novo modelo de mquinas Incomatol: a broqueadora de cilindros de coluna. Cardoso sabia
do evento e queria ver a mquina na exposio. Mas o seu mdico, eu e a famlia no queramos nem ouvir falar no assunto. No sbado da exposio, aps o almoo, ele pediu que seu neto o levasse para um passeio de carro, como de costume. Porm, ao sarem de casa, intimou seu fiel escudeiro a ir direto para o aeroporto Santos Dumont. L, com o neto, embarcou num avio da ponte area Rio-So Paulo, em seguida entrou num txi e chegou ao local da exposio no Parque Anhembi. Caminhou com dificuldade at o estande da Incomatol e viu as mquinas que faziam sucesso, sem ser reconhecido! Nessa poca eu tinha um representante exclusivo que cuidava da venda das mquinas e que tinha seus prprios vendedores, que no conheciam Cardoso. Ele tambm j estava afastado fazia alguns anos para tratamento, por isso no foi reconhecido e acredito que nem queria. Fizeram o trajeto de volta e, no final da tarde, quando sua esposa chegou, l estava ele deitado, como se esti-
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vesse ali a tarde toda! Na segunda-feira um cliente me ligou dizendo: Sebastio, eu vi um senhor na exposio andando com dificuldade e muito parecido com o Sr. Cardoso, seria ele? Ao que eu respondi: Conhecendo ele como conheo, bem possvel que sim. Imediatamente fui at a casa dele para reclamar. Encontrei-o de bermuda, deitado meio contorcido no cho sobre um tapete e com uns catlogos da Incomatol na mo. Quando me viu quela hora, j imaginou que eu havia descoberto sua aventura e estava ali para reclamar. Ento, com expresso de alegria, estendeu com dificuldade o polegar direito apontando para a nova mquina no catlogo. Fiquei ali parado, mudo! Naquele momento pensei: Vim para reclamar, mas era eu quem tinha de t-lo levado!
Showroom da Incomatol na Feira Automecnica (Parque Anhembi/SP)
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Durante esses ltimos 46 anos, tive o privilgio de dirigir centenas de automveis, novos e antigos, desde o primitivo carro Schast 1902 aos poderosos Ferrari de 12 cilindros. Muitos desses veculos eram impressionantes, os melhores de sua poca. Recordo-me da emoo de dirigir muitos deles, porm nada disso tem importncia se comparado a um domingo em 1961, quando, escondido e sem ajuda de ningum, consegui terminar a montagem do motor do jipinho desmontado havia anos e, depois de acabado o trabalho, sa para dar uma volta. Logo na primeira esquina pensei: Que azar! Logo agora me aparece o Mercury 1949 do meu pai, que, desde a frustrante histria da Ibasa, no gostava de falar sobre os jipinhos. Ao cruzar com ele, acelerei fundo e arrisquei uma olhada rpida. Vi que gostou... Como eu no desgrudava do jipinho e estava mal na escola, houve em casa grande presso para que o jipinho fosse desmontado novamente e, possivelmente, destrudo. Felizmente, o forte do Sr. Jos Cardoso sempre foi o bom senso. Disse-me ele: De agora em diante ele s seu, mas ter que consert-lo, mant-lo e, principalmente, tirar boas notas no colgio, seno vou apanh-lo de volta. A primeira parte eu fiz bem; a segunda, para minha sorte, ele no cumpriu a palavra. Havia nessa poca em Rio Bonito um guarda de trnsito chamado Sebastio Guarda, era o tipo de pessoa que levava a profisso risca. Disciplinava at a campanhia das bicicletas; velocpede s nas caladas; carrinhos de beb ele olhava meio de lado. Aos domingos a rua principal era fechada ao trnsito, e ele, trajando seu uniforme de gala, andava todo garboso de um lado para outro, sempre interferindo em tudo que tivesse rodas e, sobretudo, sem dar a menor chance de acordo aos cidados. Assim sendo, tudo que ele no queria em seu distrito era eu rodando naquele jipinho. Tornamo-nos o principal alvo da perseguio implacvel de Sebastio. Era como gato e rato. Para o guarda, me pegar era uma questo de honra; por outro lado, se eu fosse pego, seria o fim, pois certamente perderia todas as minhas regalias com meu pai, inclusive o jipinho. Eu ia escapando, sempre ajudado nas ruas pelas pessoas amigas; em contrapartida, ele tambm possua seus informantes.
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At que, num certo dia, ao cruzar uma rua em obras, fui forado a parar por causa de um nibus que encostava para desembarcar um passageiro: ningum menos que o severo Sebastio Guarda! Ameacei fugir rapidamente de marcha a r, porm vinha logo chegando outro carro atrs, o que frustrou minha fuga. No teve jeito, enfim o gato atinge o objetivo, apanha o rato! Ele veio, sentou-se ao meu lado no jipinho e disse: Voc sabia que mais cedo ou mais tarde eu o pegaria, n? Vamos direto para a Delegacia pela rua principal e DE-VA-GAR!. Assim partimos. Ele, o tempo todo me passando um verdadeiro sermo e eu s pensando: Agora vou ficar muitos anos sem poder dirigir.... At que, ao chegarmos prximos a uma esquina antes da Delegacia, falou rispidamente: Pare ali!, desceu do carro e, para minha surpresa e alvio, ouvi do Sebastio Guarda: Pode ir!. Utilizei os jipinhos por mais de doze anos. Hoje as pessoas os veem e dizem: Nossa! impressionante que voc tenha usado os jipinhos por todos esses anos. Eles parecem intactos. No entanto, no foi bem assim. Quando eu os usava, eles eram meus carros de teste. Eu acreditava que a Ibasa seria reconstruda e por isso eu esmerilhava os jipinhos ao extremo. Cheguei a colocar pistes cabeudos com mais anis do Ford V-8, vlvulas do Ford F-600, distribuidor com mais avano, dois carburadores e um compressor de ar eltrico, que ocupava todo o banco traseiro e era recarregado na tomada da garagem para funcionar como um turbo. Ainda coloquei uma caixa de marcha invertida passando para seis marchas frente, rodas com separadores e outras modificaes de que no
Sebastio e amigos (Rio Bonito, 1966)
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me lembro mais. Algumas modificaes deram certo e outras no, mas isso resultou em muito aprendizado, diverso e uma capotagem. Tempos depois, eu restaurei os dois jipinhos nas condies originais. E assim eles esto at hoje. Nos anos 70, a caminho de So Paulo, deparei-me com uma placa com os seguintes dizeres: Museu de Antiguidades Mecnicas de Caapava. Entrei e fiquei impressiona-
do com o que vi, eram diversos veculos antigos, alguns raros. Nessa poca havia poucas pessoas preocupadas com a preservao de autos antigos. Pensei em doar tudo para esse museu. Levei vrios amigos para visitar, inclusive meu pai. Mas faltou-me real coragem para fazer a doao. O que foi timo, pois pouco tempo depois, infelizmente, seu proprietrio faleceu e o museu entrou em decadncia.
Sebastio William ao volante (Rio Bonito, 1954) O JIPINHO E EU
Sebastio e amigos (Rio Bonito, 1966)
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Rio Bonito, 1965
Em 1976, mais de duas dcadas aps a inteno de se fabricar os jipinhos, falava-se muito em crise do petrleo, que a gasolina ia acabar, etc. Ento, sem maiores pretenses, fiz um veculo acionado por um motor eltrico e com carroceria de fibra de vidro. Utilizei alguns componentes dos prottipos antigos: suspenso, diferencial e algumas outras peas. Como meu pai sempre que aparecia perguntava alguma coisa sobre o novo carro, senti que o trauma causado pela frustrao do projeto Ibasa havia ficado pelo caminho... Quando fui testar o veculo, ainda semipronto, l estava ele no banco ao meu lado...
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Jos Cardoso e Ciraldo Ferreira Borges relembram suas histrias 23 anos depois (Rio Bonito, 1979)
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Jos Cardoso e Sebastio William testam o carro eltrico (Rio Bonito, 1976)
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Sebastio William e o carro eltrico (Rio Bonito, 1976)
Jos Cardoso recebe homenagens do vice-presidente Aureliano Chaves (Rio de Janeiro, 1980)
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Depois disso, arranjei um lugar apropriado onde at hoje guardo os jipinhos e muitos documentos, reportagens, fotos, etc., local aonde meu pai sempre ia com amigos relembrar suas aventuras. Depois de uma longa e impiedosa enfermidade, Jos Cardoso faleceu, em 1986, profissionalmente realizado. A empresa criada por ele existe at hoje, entretanto meu desejo que ela tambm tivesse fabricado milhares de jipinhos. Uma vez por ano, geralmente no dia dos pais, eu dou uma volta com o jipinho em sua homenagem. Hoje o jipinho tema de diversas matrias em jornais e revistas e objeto de estudo em universidades. Sob a orientao do Professor Dr. Sydenham Loureno Neto, o aluno Herivelton Braga Rodrigues realizou sua monografia para a concluso do curso de Licenciatura Plena em Histria na Universidade do Estado do Rio de Janeiro (Uerj): O jipe nacional e a Ibasa: uma experincia nacionalista em tempos de internacionalizao da economia. Alm disso, o jipinho tambm tem participado, com o costumeiro sucesso, de grandes encontros de autos antigos: VI Encontro de Automveis Antigos de Arax MG, 1988; Encontro de Automveis Antigos de Lindia SP, 2000; Encontro de Carros do Brasil Braslia DF, 2001.
Os veculos e o acervo sobre o jipinho (Rio Bonito, 2007)
Em 2004, um amigo jornalista, Vincius Marins, me ligou dizendo estar em uma recepo no Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES) a mesma entidade onde no se conseguiu financiamento para o projeto pioneiro , que estava comemorando 50 anos de desenvolvimento com o lanamento do livro Getulio Vargas e seu Tempo. Ao abri-lo, a surpresa: por uma dessas ironias do destino, l estava a foto do jipinho, aquele a que no deram crdito...
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Capa do livro em comemorao aos 50 anos do BNDES (Rio de Janeiro, 2004)
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Pginas internas do livro (foto do jipinho, na pgina da direita)
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CURIOSIDADE: PROJETOS SEMELHANTES

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A histria do jipinho se repetiu em vrias partes do mundo. Em muitos pases outros homens sonharam em fabricar minicarros em escala industrial. Alguns poucos conseguiram, como, por exemplo, o Fiat 500, cuja verso atualizada ainda comercializada na Itlia. J outros, como o BMW 600, tiveram 35 mil unidades fabricadas, mas o modelo acabou sendo substitudo pelo 700, com mais espao e conforto. O Crosley Farm-O-Road tambm no foi um sucesso de vendas, em torno de 600 unidades. J o Vespa 400 foi de fato um grande sucesso durante o primeiro ano de fabricao, principalmente na Frana e na Alemanha. No entanto, acabou perdendo espao para outros minicarros mais potentes e sua produo foi encerrada em 1961. O Isetta foi fabricado em vrios pases, sendo um grande sucesso na Alemanha, com 161.728 unidades vendidas. Apenas no ano de 1956, foram fabricados 22.543 carros no pas. Tal nmero representou quatro vezes o volume fabricado na Itlia, pas onde fora projetado. No Brasil, foram fabricados aproximadamente 3 mil Romi-Isetta. No pas tivemos tambm o Gurgel BR 800 e seus sucessores, que, em razo das dificuldades financeiras da fbrica, tiveram sua fabricao interrompida. Pode-se dizer que um dos fatores que levaram ao insucesso de muitos minicarros foi sua mecnica deficiente. Mas essa caracterstica dos carros pequenos ficou no passado. Hoje eles so bem representados pelo Smart, que um verdadeiro minicarro moderno e eficiente.
1958, Crofton - Estados Unidos
1961, Autobianchi - Itlia
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1951, Atlas Babycar - Frana
1949, Fiat 500C Tipolino - Itlia
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1959, Frisky Family Three - Inglaterra
1959, F.G.L. Alicante - Espanha
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1958, Goggomobil Dart - Austrlia
1957, Goggomobil T-350 w/sunroof - Alemanha
1959, F.M.R. - Alemanha
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1951, Hoffmann - Alemanha
1955, Kapi Jip - Espanha
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1953, Rovin D-4 - Frana
1956/61, Romi-Isetta - Brasil
1957, Vespa 400 - Frana
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1945, Rolux Baby - Frana
1947, A.L.C.A. Volpe - Itlia
1953, Champion 400H - Alemanha
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1956, Bag Spatz - Alemanha
1957, Victoria 250 - Alemanha
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1958, Berkeley B65 - Inglaterra
1950, Crosley Farm-O-Road - Estados Unidos
1958, Maico 500 - Alemanha
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1960, NSU Prinz III - Alemanha
1959, PTV - Espanha
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1958, Trabant - Alemanha
1998, Smart - Frana
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CRDITOS
SOU PEQUENO, MAS SOU BRASILEIRO A Histria de um Pioneiro TEXTO CRDITOS DAS IMAGENS
Sebastio William Cardozo

APOIO
Aecio Mansur pgs. 12 e 18. Antnio Solano pg. 24 (segunda, de cima para baixo) Arquivo Nacional Capa e aba do livro, pgs. 32, 34, 35, 36 (primeira, de cima para baixo) e 37 (segunda, da esquerda para a direita) Autrio Machado pg. 70 (primeira, de cima para baixo) BNDES pgs. 102 e 103 Centro de Documentao D. Joo VI Nova Friburgo pg. 4 Dawson Nascimento pg. 15 Dirio do Povo pgs. 39 (primeira, de cima para baixo), 46, 55, 57, 58, 70 (segunda, de cima para baixo), 106, 107, 109, 110 e 111
Dirio Oficial pg. 48 Fotorama do Brasil pg. 79 Jornal Monitor Campista pgs. 68 e 69 Jornal O Estado de So Paulo pg. 37 (primeira, da esquerda para a direita) Jornal Voz do Estado pg. 22 Lauro Marcelino pg. 23 (segunda, de cima para baixo) Leir Moraes pgs. 50, 51 (primeira, de cima para baixo) e 56 Luciano A. A. Pereira pg. 97 Mercedes-Benz pg. 123 (segunda, de cima para baixo)
Pascoal Braga
ORGANIZAO
Jos Cardozo da Silva Neto

REVISO
Fani Knoploch
PROJETO GRFICO E DIREO DE ARTE
Plano B Design
PR-IMPRESSO E IMPRESSO
Digital Grfica
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CRDITOS
Museu Bruce Weiner pgs. 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122 e 123 (primeira, de cima para baixo) Pedro Henrique Gomes pg. 18 (segunda, de cima para baixo) Revista Automveis pgs. 60 e 61 Revista Essograma pgs. 28, 29 (primeira, de cima para baixo) e 105 Revista Guanabara pg. 26 (primeira, de cima para baixo) Revista Manufatura pgs. 29 (segunda, de cima para baixo), 62, 63 e 67 Revista O Cruzeiro Contracapa, pgs. 30 (primeira, de cima para baixo), 31, 66 e 108 Sebastio William Cardozo pgs. 8, 13, 16, 17, 19, 20, 21, 23 (primeira, de cima para baixo), 27, 30 (segunda, de cima para baixo), 36 (segunda, de cima para baixo), 38, 39 (duas ltimas, de cima para baixo), 40, 41, 42, 43, 44, 45, 47, 51 (segunda, de cima para baixo), 52, 54, 59, 73, 74, 76, 77, 78, 82, 83, 84, 85, 86, 88, 89, 91, 92, 94, 95, 96, 98, 99, 100 e 101
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
RODRIGUES, Herivelton Braga. O Jipe Nacional e a Ibasa: Uma experincia nacionalista em tempos de internacionalizao da economia. Monografia apresentada ao departamento de Cincias Humanas da Universidade do Estado do Rio de Janeiro para concluso do curso de Licenciatura Plena em Histria. Rio de Janeiro: 2009. SILVA, Raul Mendes; CACHAPUZ, Paulo Brandi; LAMARO, Srgio (org). Getlio Vargas e seu tempo. Rio de Janeiro: BNDES, 2004.
CRDITOS
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Este livro foi impresso em agosto de 2009 pela Digital Grfica em Couch Matte 150g/m2, utilizando as famlias tipogrficas Minion e Conduit.

Mistura de Michelangelo com Gepetto, Jos Cardoso ousou sonhar em ser fabricante de automveis no Brasil. Produto do rico caldo de cultura que foi a situao de no ter peas durante a Segunda Grande Guerra, mecnico de mo-cheia, Cardoso prometeu sua mulher fazer um carro para os filhos com suas prprias mos. E fez. Jos Rezende Mahar, jornalista especializado em automveis

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SOU PEQUENO, MAS SOU BRASILEIRO

Jos Cardozo da Silva Neto

SEBASTIO WILLIAM CARDOZO

SOU PEQUENO, MAS SOU BRASILEIRO

Rio Bonito Sebastio William Cardozo 2009

O jipinho vencendo uma gincana (Nova Friburgo, 1955)

Carpintaria do pai de Jos Cardoso

Armazm do senhor Aderbal: primeiro emprego de Jos Cardoso

Parafuso de prensa de farinha O DIFCIL COMEO

UMA EXPERINCIA PRIMORDIAL

Engenho de farinha movido por trao animal

DEFINIO DA PERSONALIDADE: O MENINO TORNA-SE HOMEM

COMEO DE SUA TRAJETRIA EM RIO BONITO

Officina Auto Rex (Rio Bonito, 1938)

No escritrio, a esposa Esmeralda ajudava Jos Cardoso (Rio Bonito, 1940)

esquerda, agncia Chevrolet (Rio Bonito, anos 30)

Automvel equipado com gasognio

Officina Auto Rex (Rio Bonito, 1948) O DIFCIL COMEO

Nota fiscal da Officina Auto Rex (Rio Bonito, 1940)

Nota fiscal da Officina Auto Rex (Rio Bonito, 1940)

Anncio no jornal Voz do Estado (1958)

Jos Cardoso (Rio Bonito, 1954)

Rio Bonito, junho de 2007

Casamento de roa (Niteri, 1955)

Filha e amigas (Rio Bonito, 1954)

Rio Bonito, 1955

Cardoso na Praa Fonseca Portela (Rio Bonito, 1955)

Documentos de licena do Nacional Jeep / jipinho

O Estado de So Paulo (domingo, 21 de fevereiro de 1954)

Jos Cardoso apresenta o jipinho ao presidente (Volta Redonda, 1954)

Suspenso dianteira independente (Rio Bonito, junho de 2007)

A IBASA INDSTRIA BRASILEIRA DE AUTOMVEIS S.A.

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Exposio de veculos no lanamento da venda de aes da Ibasa (Rio Bonito, 1955)

Protocolo da Presidncia da Repblica (Rio de Janeiro, 1954)

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Ao da Ibasa vendida no dia 7 de maro de 1956 (Rio Bonito, 1956)

Matria publicada no jornal Dirio do Povo (Nova Friburgo, 1955)

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Governador do Estado no jipinho (Cabo Frio, 1956)

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Jos Cardoso com a famlia (Rio Bonito, 1954)

Matria na Revista de Automveis (Rio de Janeiro, outubro de 1954)

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Matria na revista O Cruzeiro (Rio Bonito, 1955)

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Matria na Revista Manufatura (Niteri, 1955)

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