MESTRADO EM

ENGENHARIA URBANA
2014.3
Escola Politcnica
Universidade Federal do Rio de Janeiro

Captulo 7
Sustentabilidade urbana: solo e mobilidade
Professora
Gabriela Rossi
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Bairros Sustentveis:
Estima-se que o sedentarismo seja responsvel por 200 mil a 300 mil mortes
por ano nos EUA (dados da Fora-Tarefa dos Centros de Controle e Preveno
de Doenas nos Servios Comunitrios de Preveno;
O sedentarismo responsvel por 2,4% dos gastos com sade nos EUA;
Benefcios da atividade fsica:
Reduo de doenas cardiovasculares;
AVC
Depresses
Diabetes tipo 2
Leses causadas por quedas.

Desenho urbano com valor agregado promovem comunidades saudveis;

Economia nos gastos com a sade podem servir de atrao para a ateno e
verbas de legisladores no apoio da renovao urbana;
Essas intervenes podem promover atividades fsicas e reduzir os gastos com
sade que podem chegar a uma mdia de 92.295 dlares/1000 pessoas ao
ano.
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Renovaes Urbanas (escala da rua)

Resultado

Vegetao: nas ruas, reas externas pblicas, jardins

e reas externas privadas.

Nmero de habitantes ativos 3x maior em

comparao aos bairros com pouca vegetao.

Permeabilidade ao Pedestre: traados urbanos com

boa conectividade

50% mais atividade fsica moderada (ex: 30 min de

caminhada) (outros bairros)

Conectividade: facilidade para atravessar as ruas, a

continuidade dos passeios, caractersticas locais das
ruas e a topografia.

Caminham 3 a 4 vezes mais. (outros bairros)

Iluminao: identificadas as reas mal iluminadas e

feitas as melhorias. (antes e depois)

Aumento de 51% nos deslocamentos a p.

Permeabilidade ao ciclista: Promoo do uso de

bicicletas, faixas para ciclistas, ruas mais estreitas e
arborizadas. (antes e depois)

Aumento de 23% no uso de bicicletas.

Esttica: Atraente, com locais agradveis onde se

possa caminhar perto das casas

Aumento de 70% nos deslocamentos a p (outros

bairros)

Convenincia: parques, lojas, praias ou ciclovias

acessveis a p.

Aumento de 56% de deslocamento a p. (outros

bairros)
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Vias e redes permeveis a pedestres:

Rua do centro de Curitiba com 1,8 a 2,4 m livres
para pedestres . Sem obstculos e com boa
manuteno. (Platinum)

Tijuca: mesas de bar sobre a calada. (Stone)

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Conectividade: Platinum = ter a maior parte das conexes entre

quarteires a cada 120 m no mximo. E quando as quadras
ultrapassarem isso, que tenham trilhas ou outros passeios que
permitam essa conectividade.
Stone = acima de 180m de distncia e sem conexes
alternativas.

Subrbio americano
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Ruas completas:
Moderador de trfego;
Acessibilidade universal;
Sinalizao clara e orientada ao pedestre;
Mobilirio Urbano til (lixeiras, bancos, iluminao dos passeios, etc.);

Diminuio da oferta de estacionamento gratuito;

Centro de Belo Horizonte

 Faixas de segurana em locais oportunos;

Estreitamento das travessias e ilhas de refgio para pedestres;

Buenos Aires
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 Ciclovias e/ou ciclofaixas;

Fonte: http://www.smartgrowthamerica.org/

Faixas de nibus preferenciais/exclusivas;

Acesso facilitado ao transporte pblico e seus pontos de parada;
Nivelamento da via com as caladas.

Fonte: Embarq Brasil. http://www.embarqbrasil.org/node/1236

A acessibilidade bsica e universal s moradias:

Busca por proporcionar melhorias na qualidade de vida de pessoas com dificuldades
de mobilidade;
Fatores:
A expectativa de vida que nos EUA teve um aumento de 30 anos no ao longo do
ltimo sculo. Maior nmero de idosos na populao;
Aumento da taxa de sobrevivncia entre os jovens com deficincia fsica no incio
da dcada de 1940, a expectativa de vida aps uma leso na espinha dorsal era de 1
ano e meio, hoje pessoas com o mesmo problema conseguem viver por dcadas;
O surgimento de movimentos de direitos civis para deficientes fsicos o que elevou
as expectativas de pessoas com deficincia, independentemente da idade, de terem
menos privaes e participarem totalmente da comunidade.

 A acessibilidade Universal chegou, em um primeiro momento, aos prdios do

governo;
A Lei para Norte-Americanos com Deficincias Fsicas de 1990 fez a acessibilidade
universal chegar a locais de trabalho como escritrios e lojas e transporte pblico;
Lei Federal de Emendas da habitao Justa de 1991 levou a acessibilidade universal
s casas multifamiliares.
Importncia no aspecto econmico para a mquina pblica;
Aumento do nmero de idosos na populao, gera um aumento na demanda por
acessibilidade;
Muitas residncias no foram preparadas para esses idosos, logo aumenta o nmero
de moradores em clnicas;
Quase 60% das pessoas que se mudam para esses locais vm diretamente de
hospitais ou centros de reabilitao;
Custo mdio anual de 60 mil dlares, sendo 64% disso arcado pelo governo.

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 A incluso de 3 elementos especficos para a acessibilidade desde o incio das obras

de moradia apresenta menores custos se comparados a obras de reforma, j que
giram em torno de 100 dlares para casas com acesso trreo e 600 dlares para
casas com pores;
Esses 3 elementos so:
Uma entrada sem degraus no mnimo uma, com inclinao que no ultrapasse os
8%. Uma entrada sem degraus quase sempre vivel, a menos que: o terreno seja
ngreme, no haja acesso para veculos e no haja outras entradas que sejam
acessadas por outras vias. A soleira da porta de entrada deve ter no mximo meia
polegada (1,27 cm) de altura.

rampa no projeto

Rampa como adaptao

Imagens retiradas de: http://concretechange.org/construction/photo-gallery/ 11

 Portas internas acessveis que proporcionem um vo livre de 80 cm, portas

desse tamanho possuem preo praticamente idntico ao das portas 5 cm menores,
que so o padro. Outra opo vivel a utilizao de portas corredias.

Fonte: http://www.aquipode.com/aquipode-cadeirante/manual-acessibilidade-IV
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 Banheiros acessveis - se o banheiro for pequeno, a porta dever abrir para fora.
Os retngulos de espao livre, para cada equipamento sanitrio, devem ter, no
mnimo, 80 x 120 cm e podem se sobrepor.

Fonte: http://designinnova.blogspot.com.br/2010/04/cozinha-para-cadeirantes.html

Fonte: http://thaisfrota.wordpress.com/2010/06/23/adaptacao-de-sanitario/

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Porcentagem de pessoas que possuem rampa para cadeirantes na face do

quarteiro de sua residncia;
O IBGE no considera rampa para veculos como rampa para cadeirante.

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Dados do Censo 2010:

Fonte: Cartilha do Censo 2010 Pessoas com Deficincia
Link:
http://www.pessoacomdeficiencia.gov.br/app/sites/default/files/publicacoes/cartilh
a-censo-2010-pessoas-com-deficienciareduzido.pdf

Fonte: UOL/Censo 2010

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 Os elementos em escala residencial auxiliados pelos equipamentos urbanos que

facilitem a acessibilidade contribuem para uma melhora na qualidade de vida das
pessoas que dependem deles, permitem que as mesmas permaneam em suas
residncias, no convvio com familiares e amigos, visitem outras pessoas,
trabalhem, estudem e tenham uma vida mais saudvel. Alm de reduzir os
custos com internaes ou adaptaes, tanto para os mesmos quanto para o
pas, e melhoraram a diversidade de uma comunidade.
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A gesto da demanda do transporte (TDM):

Sua necessidade surge na Amrica do Norte devido em razo do acelerado crescimento no

nmero de automveis particulares aps a 2 Guerra;

Em um primeiro momento as medidas adotadas para sanar os problemas eram basicamente:
criar ruas mais largas e aumentar o n de vagas de estacionamento.
Em meio crise do petrleo na dcada de 1970, a gesto da demanda do transporte
moderno foi formalizada pela primeira vez nos EUA;
E na dcada de 1990, foi retomada devido preocupao com a qualidade do ar nas
cidades;
Porm, a maioria desses programas foca nos deslocamentos feitos entre casa e trabalho, que
representam apenas 20% dos deslocamentos totais;
Um programa eficaz deve cobrir todos os tipos de deslocamento. E para isso a gesto de
transporte adota algumas medidas:

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Medida adotada:

Resultado

Densidade: Aumento da densidade dos bairros, mais S a densidade j consegue reduzir pela metade o
postos de trabalhos prximos ou inseridos nos nmero de deslocamentos feitos por veculos.
bairros residenciais.
Cobrana de estacionamento: aliada reduo da
oferta de estacionamentos. O estacionamento um
dos principais responsveis e at mesmo locais com
baixa oferta de transporte pblico, se cobrado, acaba
promovendo, no mnimo, o uso do carro
compartilhado.

Gerar economias de custo que podero ser

investidas em alternativas de transporte;
Cada 1% no aumento do preo de estacionamento
resulta na reduo de 0,1 a 0,3% do uso do
automvel;

Transporte pblico: Aumento na oferta e na

qualidade do mesmo.

Diminui as taxas de uso de automveis;

Podem resultar em um aumento de ambientes
orientados a pedestres.

Passes livres para o transporte pblico: S perde

para a cobrana do estacionamento na efetividade.

Aumenta em 25% a utilizao do transporte pblico.

Permeabilidade ao ciclista e ao pedestre: quadras Juntos contribuem para uma reduo de at 9% no

menores e com conectividades entre elas;
nmero total de deslocamentos.
Maior n de vias destinadas ao passeio e de ambos
os lados das vias;
Ciclovias paralelas e adjacentes s ruas.
Licenas para edificao: Adoo de normas de
gesto da demanda de transporte em toda a cidade.

Podem exigir que os projetos atendam a algumas

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normas que reduziriam o nmero de deslocamentos.

Sistemas de automveis compartilhados:

Algo semelhante s bicicletas do Ita;
Tambm gerido por empresas;
As pessoas se associam e atravs do telefone ou internet busca o veculo
vago mais prximo delas;
O motorista s paga pelo tempo que usar;
Esses veculos ficam em pontos estratgicos e pr-determinados da cidade,
em vagas reservadas para os mesmos;
So encontrados tambm nos principais ns de transporte, como estaes
ferrovirias;
Cada associado possui um cadastro no programa e uma chave mestra que
serve para desbloquear o veculo aps feita a reserva do veculo especfico.
1948 O programa
Safage oferece
automveis
compartilhados em
uma cooperativa
de habitao em
Zurique (Sua)

Dcada de 70 Tentativa de
programas de
compartilhamento
de automveis em
alguns pases
europeus, porm a
maioria fracassou.

Dcada de 1980
Programas piloto
nos EUA tambm
no obtiveram
sucesso.

1987-1988
Sucesso na Sua e
Alemanha, em
grande parte das
tentativas.

1998 - Surge a
primeira grande
organizao de
compartilhamento
de automveis nos
EUA.

2004 Mais de 60
mil pessoas
associadas a
sistemas de
compartilhamento
nos EUA, com 15
operadores
atuando em 22
localidades.

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 Resultados:
Automvel compartilhado mais econmico para o usurio final que um carro
prprio;
Carro particular possui um preo quase fixo mensal, que varia pouco em relao
ao uso do veculo, o que incentiva o proprietrio a dirigir o mximo possvel a fim
de otimizar seus gastos;
Carro compartilhado acaba incentivando a utilizao de outros modais e/ou
opes mais saudveis;
Menos emisso de gases poluentes, pois h mais vistoria nesses carros e em
algumas partes do mundo, h automvel compartilhado eltrico;
Elimina de 6 a 15 veculos de propriedade particular;
Reduz em 39% o nmero de Km viajados por veculo;
Difere do carro alugado porque o usurio s paga quando e o quanto utilizar;
Em um raio de 800m de distncia de moradias e locais de trabalho,10 veculos
compartilhados j pode ser configurado um servio de alto padro.
O ideal que os projetos de automveis compartilhados sejam feitos em conjunto
com o estudo de mercado desde o princpio do planejamento de reas ainda no
urbanizadas, para melhor atender quela populao que ali v a residir e reduzir os
custos de implementao. Devem ser considerados como componente importante na
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estratgia da gesto de demanda de transporte.

O exemplo do Autolib Sistema de carros eltricos compartilhados em Paris:

Dados do incio da implementao, final de 2011:
50 carros totalmente eltricos e equipados com GPS;
50 estaes de recarga;
5 cidades, incluindo Paris e cidades ao redor;
Valores:
Autonomia de 250km e velocidade mxima = 130km/h.
10 euros a diria;
15 euros o plano semanal;
144 euros o plano anual;

Fonte: http://fecortez.com.br/2012/08/autolib-o-sistema-decarros-eletricos-compartilhados-em-paris/

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