BAIRRO NEVES

GUIA TÉCNICO

BAIRRO NEVES
AUTORAS
SOLUÇÕES PARA A
AMPLIAÇÃO DO ÍNDICE
DE CAMINHABILIDADE
GUIA TÉCNICO : SOLUÇÕES PARA A AMPLIAÇÃO DO ÍNDICE DE CAMINHABILIDADE

Camila Ariane Sviech

Lorena R. Rupel Bobeck

Mariana Lemos C. G. Soares

 Referências Bibliográficas

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 9050: Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos. Rio de
Janeiro, p. 162.

SUMÁRIO
CIDADES, Paraná. Paraná Cidades. Disponível em: https://www.paranacidade.org.br/. Acesso em: 01 abr. 2023.

COHAPAR (Paraná) (org.). Análises das Cidades: conjuntos habitacionais, vazios urbanos, dentre outros.. Conjuntos Habitacionais, vazios urbanos,
dentre outros.. Disponível em: https://www.sistemas.cohapar.pr.gov.br/PEHISPUBLICO/mapaParana2019.php. Acesso em: 01 abr. 2023.

COHAPAR. Companhia de Habitação do Paraná. Disponível em: https://www.cohapar.pr.gov.br/. Acesso em: 01 abr. 2023.

GOMES, Emerson M. Evolução urbana de Ponta Grossa – PR: uma análise entre as décadas de 1960 e 2000. 2009. 138 f. Dissertação (Mestrado em

01 História e Análises do bairro Neves Geografia), Centro de Ciências Humanas e Filosofia, Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis. Disponível em:
https://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/93171. Acesso em: 01 abr. 2023.

História e Origem do Bairro Neves GOOGLE EARTH. Imagens aéreas. Disponível em: https://www.google.com/earth/index.html. Acesso em: 01 abr. 2023.

IBGE. Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Disponível em: https://www.ibge.gov.br/. Acesso em: 01 abr. 2023.
Mobilidade Urbana
IBGE, Sidra. Banco de Tabelas e Estatísticas. Disponível em: https://sidra.ibge.gov.br/Tabela/3279#/N102/4119905008. Acesso em: 01 abr. 2023.
Padrões de Vias
FARR, Douglas. Urbanismo Sustentável: desenho urbano com a natureza. Porto Alegre: Bookman, 2013. 326 p. Tradução de Alexandre Salvaterra.
Uso e Ocupação do Solo
GEHL, Jan. Cidades para Pessoas. 2. ed. São Paulo: Perspectiva, 2013. 263 p. Tradução de Anita Dimarco.
Cheios e Vazios
IPLAN. Instituto de Planejamento de Ponta Grossa. Disponível em: https://iplan.pontagrossa.pr.gov.br/. Acesso em: 01 abr. 2023.
Identificação das Vias LAROCCA JUNIOR, Joel. O papel dos programas habitacionais públicos na expansão das periferias em cidades médias. Custos financeiros e sociais
das práticas recentes em Ponta Grossa (PR). 2020. 198 f. Tese (Doutorado) - Curso de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de São Paulo, São
Transporte Público Coletivo Paulo, 2020. Disponível em: https://teses.usp.br/teses/disponiveis/16/16133/tde-29032021- 002037/publico/TEJoelLaroccaJunior_rev.pdf. Acesso em:
01 abr. 2023.
Equipamentos Urbanos
MEC, Portal. Sistema Educacional de Ponta Grossa. Disponível em: http://portal.mec.gov.br/. Acesso em: 01 abr. 2023.
Transporte Público Coletivo e Equipamentos Urbanos
MEDEIROS, Anderson. Aplicação SIG na Identificação de Raios de Abrangência de Equipamentos Comunitários. 2015. Disponível em:
https://clickgeo.com.br/aplicacao-sig-na-identificacao-de-raios-de-abrangencia-de-equipamentos-comunitarios/. Acesso em: 01 abr. 2023.

MILÉO, Cirlei de Paula; MARTINS, Maria José Bastos. Do Potreiro a Uvaranas: sua gente e a sua história. Ponta Grossa: Indústria Pontagrossense de Artes
Gráficas Ltda., 1986. 90 p

02 Caminhabilidade: Os Dez Passos MONASTIRSKY, Leonel B. Cidade e ferrovia: a mitificação do pátio central da RFFSA em Ponta Grossa. 1997. 190 f. Dissertação (Mestrado em
Geografia) - Centro de Ciências Humanas e Filosofia, Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis. Disponível em:
Infográfico de Apresentação https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/111954. Acesso em: 30 mar. 2023

MOOVIT. Linhas de transporte público de Ponta Grossa. Disponível em: https://moovitapp.com/index/pt-br/transporte_p%C3%BAblico-

Pôr o Automóvel em Seu Lugar Ponta_Grossa-3560. Acesso em: 01 abr. 2023.

Mesclar os Uso PONTA GROSSA. GEOWEB. Disponível em: https://geo.pontagrossa.pr.gov.br/sistema/mapa. Acesso em: 01 abr. 2023.

Adequar os Estacionamentos PONTA GROSSA (Município). Aprova a organização territorial do Município de Ponta Grossa. 23/12/2022. Ponta Grossa, PR. Disponível em:
https://leismunicipais.com.br/a/pr/p/ponta-grossa/lei-ordinaria/2022/1453/14532/leiordinaria-n-14532-2022-aprova-a-organizacao-territorial-do-
Deixar o Sistema de Transporte Fluir municipio-de-ponta-grossa. Acesso em: 01 de abr de 2023

PONTA GROSSA (Município). Constituição (2022). Lei nº 14.522, de 23 de dezembro de 2022. Aprova O Código de Obras e de Edificações do Município de Ponta
Proteger o Pedestre
Grossa. Ponta Grossa, PR, Disponível em: https://leismunicipais.com.br/codigo-de-obras-ponta-grossa-pr. Acesso em: 01 jun. 2023.
Acolher as Bicicletas PONTA GROSSA. Prefeitura Municipal de Ponta Grossa. Disponível em: https://www.pontagrossa.pr.gov.br/pontagrossa. Acesso em: 01 abr. 2023.

Criar Bons Espaços PORTAL COMUNITÁRIO. Ponta Grossa: Uepg, 21 ago. 2014. Disponível em:
https://memoria.apps.uepg.br/portalcomunitario/index.php/neves/3833-moradores-dojardim-panama-sofrem-com-falta-de-estrutura-em-
Plantar Árvores loteamento.html. Acesso em: 01 abr.
2023.
Criar Faces de Ruas Agradáveis e Singulares
PORTAL COMUNITÁRIO. Ponta Grossa: Uepg, 10 mar. 2016. Disponível em:
Eleger Suas Prioridades https://memoria.apps.uepg.br/portalcomunitario/index.php/neves/4587-iplan-inclui-novasareas-do-bairro-neves-no-perimetro-urbano-do-
municipio.html. Acesso em: 01 abr. 2023

PROLAR. Companhia de Habitação de Ponta Grossa. Disponível em: https://habitacao.pontagrossa.pr.gov.br/programas-sociais/. Acesso em: 01 abr. 2023.

SPECK, Jeff. Cidade Caminhável. São Paulo: Perspectiva, 2016. 278 p. Tradução de Anita Dimarco.

03 Referências Bibliográficas URBTEC. Planejamento urbano, urbanismo e mobilidade. Disponível em: https://www.urbtec.com.br/pontagrossa. Acesso em: 01 abr. 2023.

WALDMANN, Isolde Maria. História do Bairro Neves. Ponta Grossa: Impressora Mayer, 2021. 28 p.
 BAIRRO NEVES
BAIRRO NEVES

REFERÊNCIAS HISTÓRIA E ANÁLISES

BIBLIOGRÁFICAS DO BAIRRO NEVES
 História e Origem do Bairro Neves
Criar Faces de Ruas Agradáveis e Singulares
Ponta Grossa, localizada no segundo planalto e distante
aproximadamente 118 quilômetros da capital Curitiba, no contexto A mesmice não atrai. Locais com visual repetitivo, a falta de entretenimento e paredes vazias foram muitas
histórico-econômico do Paraná, teve elevada importância desde o vezes priorizados, afastando o pedestre por causar desinteresse.
movimento do tropeirismo, com a pecuária, até a industrialização, Esconder os estacionamentos e valorizar as fachadas ativas fazem as pessoas quererem caminhar, quererem
fortificada pela soja e os novos entroncamentos rodoviários; que olhar, atraídas pelas transições diferentes, pela variedade das paisagens desiguais que se revelam durante o
ditaram, morfologicamente, os traçados da região central e dos bairros percurso.
da cidade (MONASTIRSKY,1997).
Ao longo destes quase dois séculos, foi se desenvolvendo, resultando
em crescentes núcleos urbanos que transformaram a espacialidade
inicialmente rural (GOMES, 2009).
Na Lei nº 14.532, que se refere à organização territorial do município,
Mapa de Ponta Grossa pode-se identificar a delimitação da cidade em 17 bairros e, dentre eles,
Fonte: Geoweb Ponta Grossa
está o Neves (PONTA GROSSA, 2022).
Considerado um bairro majoritariamente residencial, vem se desenvolvendo e preenchendo no passar dos anos. Sua
história inicial relaciona-se diretamente ao que pôde ser visto no Sul do Brasil como um todo: marcado pela imigração
europeia. Os alemães e italianos figuraram entre as principais etnias desta cultura (WALDMANN, 2021).
Em 1878, para Ponta Grossa, aproximadamente 2.440 russo-alemães foram encaminhados e, a este grupo, distribuídos
lotes, objetivando o fortalecimento da mão de obra na região. Paralelamente, com a abertura dos trajetos estabelecidos Para uma boa e interessante caminhada, a vista é primordial.
como caminho tropeiro, chácaras foram surgindo, ocupadas principalmente pelas famílias Borsato e Nadal (WALDMANN, Oferecer aos pedestres recursos visuais faz parte do processo para a melhora da caminhabilidade.
2021). Para alcançar este objetivo, propõe-se construções menos enclausuradas e mais permeáveis visualmente, com
Esta última dedicava, em seu terreno, às culturas agrícola, pecuária, vinícola, olaria e leiteira, onde outrora fora muros mais baixos e menos padronização entre as edificações.
conhecida como Colônia Otávio no final do século XIX. Posteriormente, a região ocupada pela família tornou-se a
comunidade Neves em menção ao antigo proprietário, o francês Jean News, popularmente chamado de João Neves,
dando nome ao bairro (MILÉO; MARTINS, 1986).
O bairro, que adjacente e confundindo-se com Uvaranas, complementa o norte da cidade de Ponta Grossa. Em
características fortemente ruralistas até a década de 1960, começou a modificar-se ao preencher, com loteamentos, as
variadas chácaras que dividiam a localidade (LAROCCA JUNIOR, 2020).

Eleger Suas Prioridades

Construção do Conjunto Habitacional 31 de Inauguração do Conjunto Habitacional 31 de Conjunto Habitacional Jardim Conceição.
Março. Março. Fonte: Moisés Francisco (s.d.)
Fonte: Ivo Bittencourt Filho (s.d.) Fonte: Ivo Bittencourt Filho (s.d.) Não basta ter lugares interessantes para caminhar, eles precisam, conscientemente, fazer parte de áreas
potencialmente importantes para a caminhabilidade, atraindo, de fato, os pedestres.
É preciso identificar onde realmente investir para atrair as pessoas que queiram ali transitar a pé. Um lugar que
Hoje, fazem parte do Neves: tenha qualidade para isso.
Portanto, deve-se categorizar as ruas para beneficiar-se desta ação, buscando redes de conexão e enfatizando
1 VILA ANA RITA 14 CONJ. HABIT. RIO PITANGUI
caminhos que, de alguma forma, podem e/ou poderiam se unir, aumentando a caminhabilidade.
21
2 VILA MARIANA 15 PARQUE DAS ANDORINHAS
22
3 CHÁCARA NEVES 16 CHÁCARA CÂNDIDO BORSATO 20

4 JARDIM CONCEIÇÃO 17 JARDIM LAGOA DOURADA I

23
19
5 VILA REBOUÇAS 18 JARDIM LAGOA DOURADA II 15 18
NÚCLEO JARDIM
6 19 RESIDENCIAL LONDRES
CONCEIÇÃO
14
7 JARDIM VIDA SADIA 20 JARDIM PANAMÁ 10 17 24
CONJ. HABIT. 31 DE 12
8 21 RESIDENCIAL COSTA RICA 11
MARÇO 9 13
9 JARDIM GIANNA I 22 JARDIM DAS FLORES 8
25
10 JARDIM GIANNA II 23 NOVO
1 4 16
11 VITTACE GIANNA 24 RESIDENCAL SAN MARTIN 2 7
5 6
12 CONJ. SOCIAL REAL 25 JARDIM ROYAL 3
CONJ. HABIT. RIO
13
VERDE

Distribuição das Vilas do Bairro Neves e as décadas.

Fonte: Geoweb Ponta Grossa (2023) - Manipulação própria pelas autoras, Mymaps (2023).
O bairro Neves configurou-se gradativamente através de conjuntos e loteamentos habitacionais.
A similaridade de grande parte das residências fez sua imagem sem grandes atrativos. Sendo assim, espaços como praças e parques
são propostos para agregar valor, qualidade de vida e cor aos espaços.
Na busca pela identidade, nas relações internas x externas tem-se a diversão, mas também o descanso. A contemplação e a
permanência.
O "sentir-se" seguro e inclusivo, conectando pessoas e proporcionando convivialidade através do pertencimento.
As vilas foram formalizadas, inicialmente, pelas configurações de conjuntos habitacionais (MILÉO; MARTINS, 1986); isto
é, loteamentos conformados tanto pela COHAPAR - Companhia de Habitação do Paraná, com o 31 de Março (1967), Rio
Verde (1981) e Jardim Conceição (1989), como pela PROLAR – Companhia de Habitação de Ponta Grossa, com o Pitangui
(1991), Costa Rica (2015), dentre outros. Há, ainda, aqueles em que foram idealizados como residência para alocar pessoas
originárias de áreas consideradas de risco, como o Jardim Panamá (2014) (PORTAL COMUNITÁRIO, 2014) e, assim, a
morfologia do bairro foi modificando (Figura 2), preenchendo os vazios urbanos (PORTAL COMUNITÁRIO, 2016).

Proposta revitalização praças e parque linear

Através da visualização de imagens capturadas por satélite e disponibilizadas através da plataforma Google Earth,
percebe-se o preenchimento dos vazios urbanos no bairro. A evolução demonstrada tem um recorte temporal de 18
anos.

Fotografia do 31 de Março
Fonte: Camila Sviech (2023).

Proposta parque linear R. Paulino Primo Nadal

Perspectivas da revitalização das praças e parque linear

Fonte: Boiano, Ramos e Soares. (2022)
Modelo de Revitalização para Parque Linear
Fonte: Google Maps - Colagem, manipulação própria

Vista aérea de Ponta Grossa em 10/2005

Fonte: Google Earth

Vista aérea de Ponta Grossa em 01/2023.

Fonte: Google Earth

E hoje, quando pensam no Neves, muitos dos moradores citam:

Plantar Árvores Linha de cima, da

esquerda para a
direita: Colégio
Estadual 31 de
Mesmo que se saiba que ter árvores é essencial, poucas são encontradas nas ruas. Março, Escola
Elas geram, na caminhabilidade, conforto visual e físico, reduzindo temperaturas e Municipal Alda
proporcionando sombreamento, refletindo em sentimentos de proteção, impactando fortemente Rebonato, Antiga
na valorização imobiliária e nas escolhas de percurso. Casa do Sr. Bortolo
Atenção! As árvores não podem ser obstáculo em calçadas! Nadal - Tombada
Respeite os limites de passagem e deixe a faixa livre. em 2003 e Lago Rio
Verde-Pitangui.
A ruas são de todos e precisam ser boas para todos!

Linha debaixo, da
esquerda para a
direita: Paróquia
Nossa Senhora
Auxiliadora,
Mercado Kamarão e
Conjunto
Habitacional 31 de
Março.
Lembre-se:
É preciso tomar cuidado com: o tipo de raiz, o porte da
Reprodução / Manual Arborização Urbana Prefeitura SP
árvore, a origem e se a espécie é frutífera ou não!
 Mobilidade Urbana
Os deslocamentos e a mobilidade urbana
vão além do uso motorizado, mas se Acolher as Bicicletas
enquadram no fazer caminhar. Para isso, a
análise dos espaços busca definir o quão Aquele que pedala, desestimula o uso dos carros e, assim, torna a caminhabilidade ainda melhor. Uma
estes lugares podem ser convidativos para cidade mais segura ao ciclista, consequentemente é segura ao pedestre.
esta circulação a pé e que esta seja As ciclovias devem fazer parte do planejamento urbano!
realizada com autonomia. Numa sociedade em que a poluição, atrelada aos problemas climáticos, são uma realidade, promover o
A área de estudo foi dividida em trechos pedalar é prioridade.
interrompidos entre si por cruzamentos,
totalizando 1.258 unidades, observando-se
as seguintes características:
sentido da via, largura de via, qualidade da
via, presença de estacionamento, largura
das calçadas, qualidade das calçadas,
acessibilidade nas calçadas, obstáculos nas
calçadas, ciclovia e topografia.

Para acessar a Você sabia que o bairro Neves tem uma ciclovia?
legenda extendida
escaneie o QR-CODE.
Mapa de Padrões de Vias Bairro Neves
Fonte: Google Maps (2023) - Manipulação própria pelas
autoras, Mymaps (2023)

Excelente: Rua Dois Bom: Rua Hélio Dias Regular: Afonso Celso Ruim: Rua Citrino Péssima: Rua Tomás
Fonte: Google Maps (2023) Fonte: Google Maps (2023) Fonte: Google Maps (2023) Fonte: Google Maps (2023) Francisco Sikorski
Fonte: Google Maps (2023)

Padrões de Vias Fotografia da ciclovia do Bairro Neves

Fonte: Google Earth (2023).

Na síntese das informações, classificou-se em cinco características a qualidade das calçadas. Divididas entre excelente, bom,
regular, ruim e péssimo, mostram como está a situação do bairro. Que tal trocar o automóvel pela bicicleta?
Além de estimular o bem estar, o ato de pedalar ajuda na economia e ao meio ambiente.
Comparação da Qualidade das Vias
(%)

Criar Bons Espaços

Percebe-se que ao pedestre, mesmo que se tenha a predileção por lugares abertos e áreas livres,
também há a necessidade de espaços que tragam a sensação de fechados, proporcionando
sentimentos de conforto, ditando aquilo que o psicológico acha seguro e que resultam no ficar ou sair
de casa.
Muitas são as variantes e as variações para a caminhada. A velocidade torna-se parte desta
representação, que se baseia na qualidade e dimensão do espaço, na quantidade de pessoas dividindo
o mesmo espaço, na mobilidade e os obstáculos, nas idades; no clima, mas também naquilo que pode
ser visto e sentido; o apreciar a paisagem e as distintas fachadas e alturas. Os estímulos tornam
confortáveis ou desconfortáveis a caminhabilidade.

EXELENTE

BOM

REGULAR
RUIM

PÉSSIMO

SEM INFRAESTRUTURA Mapa de Qualidade de Caminhabilidade do Bairro Neves

NÚCLEOS HAB. EM CONSTRUÇÃO Fonte: Google Maps (2023) - Manipulação própria pelas autoras, Mymaps
(2023)
 Proteger o Pedestre Uso e Ocupação do Solo

Muitos são os fatores que atingirão este objetivo e, dentre eles, as distâncias percorridas em um quarteirão ou
entre eles, as larguras das caixas de via, o sentido e a velocidade do fluxo veicular, as sinalizações, dentre outros
que, em conjunto, determinarão os perigos que cada indivíduo pode sofrer.
As quadras, quando em tamanho menores, transformam-se em melhores para a caminhabilidade. Dentro de
um quilômetro quadrado, quanto mais quadras se puder ter, mais o pedestre poderá escolher dentro daquele
confortável intervalo, alternando caminhos e passando por variados estabelecimentos de seu interesse, com
distâncias diminuídas entre eles.
Diferente do imaginado, mais do que o crime, o maior dos perigos de se caminhar está nos automóveis e na
velocidade em que trafegam. Os estacionamentos contíguos à via acabam formando uma barreira em relação
ao pedestre. Logo, é preciso que haja a proteção quanto ao tráfego; a proteção à violência criminal e ainda a
proteção às sensações desconfortáveis originárias de fatores naturais, como ventos, chuvas e a poluição.
Você sabe de quem é a responsabilidade pela conservação de passeios e calçadas?
O Código de Obras do Município diz que a construção e manutenção dos passeios são
Antiga Casa do Sr. Bortolo Nadal
de responsabilidade dos proprietários das edificações contíguas. - Tombada em 2003
O espaço deve ser mantido limpo, sem obstáculos, calçado e acessível, de acordo com
a NBR 9050.
Os passeios em desacordo originam intimação aos proprietários dos imóveis para que
façam as adequações, sob pena de multa.

O que não fazer:

Mapa de Uso e Ocupação do Bairro Neves

Fonte: Google Maps - Manipulação própria pelas autoras
(2023)

EMPREENDIMENTOS
EDIFÍCIO TOMBADO RELIGIOSO PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS
FUTUROS
Obstrução do percurso Rampas inadequadas Má conservação das calçadas
COMÉCIO OCUPAÇÃO OCUPAÇÃO INDUTRIAL
IRREGULAR IRREGULAR
EDUCACIONAL ÁREA DE LAZER ÁREA DE LAZER
Fique atento ao Código de Obras!
USO MISTO ( RESIDENCIAL +
RESIDENCIAL RESIDENCIAL
1. Art. 387: O passeio poderá ser construído de lençol de cimento ou de lajes rejuntadas de cimento, porém, que COMÉRCIO OU PRESTAÇÃO DE
tenham sua face perfeitamente plana. SERVIÇOS)
2. Art. 390: Para acesso aos veículos somente será permitida a rampa do meio-fio, que poderá ser chanfrado, sendo
que o passeio deverá estar em nível numa largura mínima de 1,50(um e meio) metros.

Segundo a NBR 9050: Cheios e Vazios

A largura da calçada pode ser dividida em três faixas de
uso, conforme definido a seguir e demonstrado pela
Figura: Pelo mapa de cheios e vazios, vê-se a
a) faixa de serviço: serve para acomodar o mobiliário, os relação entre aquilo que está preenchido,
canteiros, as árvores e os postes de iluminação ou isto é, com construções, contrapondo-se
sinalização. Nas calçadas a serem construídas, ao que não há.
recomenda-se reservar uma faixa de serviço com largura Com o passar dos anos o bairro foi sendo
mínima de 0,70 m; ocupado por etapas, distribuídas nas
b) faixa livre ou passeio: destina-se exclusivamente à Mín. 2,10
construções dos loteamentos.
circulação de pedestres, deve ser livre de qualquer Relaciona-se, ainda, a grande incidências
obstáculo, ter inclinação transversal até 3 %, ser contínua de residências inseridas na Zona
entre lotes e ter no mínimo 1,20 m de largura e 2,10 m de Residencial 2.
altura livre;
c) faixa de acesso: consiste no espaço de passagem da
área pública para o lote. Esta faixa é possível apenas em
0,70 1,20
calçadas com largura superior a 2,00 m. Serve para
Faixa de
Faixa livre Faixa de acesso
acomodar a rampa de acesso aos lotes lindeiros sob serviço Mapa de Cheios e Vazios do Bairro Neves
autorização do município para edificações já construídas. Fonte: Cloud Maps (2023)
Largura da calçada
 Identificação das Vias Adequar os Estacionamentos

Segundo Donald Shoup, ao invés da prestação de serviço para a localidade, muitas vezes a cidade funciona em
função dos estacionamentos.
As vias que se destinam a coletar e O estímulo ao uso dos carros está nos estacionamentos grátis e no custo, muitas vezes considerado baixo, com
distribuir o trânsito de um lugar são quantidades cada vez mais elevadas de vagas, refletindo em pessoas andando menos ou utilizando pouco o
chamada de coletora. O bairro transporte público.
Neves possui alguns trechos com Aos comerciantes, isto atrai consumidores, aos consumidores, a comodidade.
essas características, sendo as Ruas Portanto, deve-se limitar o número de vagas disponíveis em cada ponto comercial, encorajando as caminhadas
Afonso Celso, Fagundes Varela e constantes.
Almirante Barroso.
Por sua vez, a Rua Rio Cavernoso
tem um importante papel de
ligação entre bairros. Conhecida
por Contorno Leste, ela é
classificada como Perimetral
(URBTEC, 2019).
Desta forma, as demais ruas do
bairro são as locais.

VIA PERIMETRAL

VIA COLETORA Deixar o Sistema de Transporte Fluir

Mapa das Vias presentes no Bairro Neves
Fonte: Urb Teec e Google Maps - Manipulação própria,
Mymaps (2023) Os bairros, mesmo quando idealizados para caminhadas, não podem abster-se do transporte público, uma
vez que este é essencial no funcionamento local. As pessoas precisam ter acesso a tudo. Lugares com
pessoas usando o transporte público muitas vezes são aqueles em que se tem caminhantes. Para se chegar
até eles, necessita-se caminhar; para sair deles, também. Desta forma, a caminhabilidade e o transporte
privilegiam-se um do outro.
Transporte Público Coletivo Tornar as linhas, pontos e horários conhecidos por todos é de suma importância.

Oito são as linhas de transporte público Alô, motorista! Lembre-se:

coletivo que atendem ao Bairro Neves. Delas, O pedestre tem sempre prioridade!
quatro destinam-se ao Terminal Municipal Respeite os códigos de trânsito.
Central e as outras quatro ao Terminal de Dê a preferência à passagem de ônibus. Não feche os cruzamentos e nem
Uvaranas. tente acelerar o embarque e desembarque.

Mapa das Linhas de Transporte Público e os Pontos de Ônibus do Bairro Neves

Fonte: Aplicativo VCG e Google Maps - Manipulação própria pelas autoras,
Mymaps (2023)

APROXIMADAMENTE 120 PONTOS DE ÔNIBUS

LINHA NÚCLEO PITANGUI

LINHA 31 DE MARÇO (188) LINHA JARDIM GIANA (068) LINHA LONDRES (062)
VIA RIO VERDE (205)

LINHA PRINCESA -
LINHA COSTA RICA (057) LINHA SAN MARTIN (089) LINHA LAGOA DOURADA
CORONEL CLÁUDIO (202)
(077)
 Equipamentos Urbanos
Equipamentos urbanos são bens que, públicos ou privados, destinam-se ao
Pôr o Automóvel em Seu Lugar atendimento da população. Seus serviços são necessários e podem relacionar-se à
abastecimento de água, serviços de esgotos, energia elétrica, coletas de águas
pluviais, rede telefônica e gás canalizado, segundo a Lei 11.445 (BRASIL, 2007).
O veículo, por muito tempo, tem sido influenciador na estruturação das cidades. Devolver o destaque e protagonismo
ao pedestre é o primeiro passo: Identificar as reais necessidades para o uso do automóvel e priorizar os percursos a pé. Para melhor suprir as necessidades da
população, alguns destes equipamentos
possuem raios de abrangência
considerados satisfatórios e/ou
confortáveis. Desta forma, demonstra-se
que: Unidade de Saúde: 1.600m, Escola
Municipal: 800m e CMEI: 400m
(MEDEIROS,2015).

UNIDADE DE SAÚDE
Fique atento! Ao sair de automóvel, é preciso respeitar os estacionamentos. Parar apenas em locais permitidos!
R.A. UNIDADE DE SAÚDE (1600 m)

ESCOLA MUNICIPAL

Mesclar os Uso R.A. ESCOLA MUNICIPAL (800 m)

CMEI

Toda caminhada tem uma intenção e uma finalidade. Lugares em uso misto ou as atividades em que sejam R.A. CMEI (400 m)
possíveis a realização a pé fazem parte deste objetivo.
A variedade se torna atrativa, apoiada às leis de zoneamento e aos diferentes usos do solo.
Trabalhar, comprar, estudar, festejar, divertir-se, são atividades que não se deveria distanciar para realizar.
Com isso, a mescla entre os usos deve unir o residencial: ao comercial, às praças, às escolas; criando um centro
em que se tenha de tudo, já que “mais caminhabilidade gera mais moradia, que gera mais caminhabilidade”
(SPECK, 2016, p. 105).
O bairro Neves é majoritariamente residencial. Poucos
são os pontos de concentração comercial e, aqueles Fotografias de inspiração para novo Polo Comercial Mapa do Raio de Abrangência dos Equipamentos Públicos do Bairro Neves
que tem são, em sua maioria, mercearias, farmácias,
Fonte: Mymaps e Auto CAD - Manipulação proópria
padarias e mecânicas automotoras.
Tal defasagem resulta na saída do bairro pelos
moradores para suprir as necessidades, sejam elas
Transporte Público Coletivo e Equipamentos Urbanos
básicas ou periódicas.
Transformar a espacialidade resulta em fluxo
permanente de pessoas.
Propõe-se a mudança de zoneamento para comercial
Imagem de exemplo de centro
em duas distintas áreas: Ruas Washington Luis e
Fotografia do OpenMall em Oficinas comercial
Valério Ronchi. Fonte: Google maps (2023). Fonte: Google Imagens (2023).
Desta forma, preencher-se-á a região com comércios
que, variados, atrairão não apenas o consumidor local,
mas aqueles residentes fora do bairro.

Fotografia do comércio presente na Fotografia do comércio presente na Fotografia do Mercado Ponto

rua Washington Luís rua Washington Luís Verde
Fonte: Google maps (2023). Fonte: Google maps (2023). Fonte: Google maps (2023).

Mapa do raio de abrangência das escolas

Sugestão de Revitalização para Rua Valério Ronchi
Fonte: Google Maps - Colagem, manipulação própria
Municipais, CMEI, postos de saúde e pontos
de ônibus.
Fonte: MEDEIROS (2015). Desenvolvido pelas
Sugestão de Revitalização para Rua Valério Ronchi autoras
Fonte: Google Maps - Colagem, manipulação própria
 OS DEZ PASSOS DA CAMINHABILIDADE
Caminhada Proveitosa, Segura, Confortável e
BAIRRO NEVES
Interessante. Como tornar satisfatório o ato e o “Pôr o Automóvel em Seu Lugar”
desfrute pelo andar a pé.
Identificar as reais
necessidades para o uso do

CAMINHABILIDADE: “Mesclar os Usos”

automóvel.
percursos a pé.
Priorizar os

Lugares em uso

OS DEZ PASSOS misto

atividades
ou as
em
“Adequar o Estacionamento”
O estímulo ao uso dos carros está nos
que sejam
estacionamentos grátis e no custo,
possíveis a
muitas vezes considerado baixo, com
realização a pé.
Baseado no livro Cidade Caminhável de Jeff Speck quantidades cada vez mais elevadas de
As leis de
vagas, refletindo em pessoas andando
zoneamento e
menos ou utilizando pouco o
os diferentes
transporte público.
usos do solo
acabam por
tornar-se mais
importantes. “Proteger o Pedestre”

É preciso que haja a proteção

“Deixar o Sistema de Transporte Fluir” quanto ao tráfego; a proteção à
violência criminal e ainda a
Os bairros, mesmo quando idealizados para proteção às sensações
caminhadas, não podem deixar o transporte desconfortáveis originárias de
público de lado, uma vez que este é essencial fatores naturais, como ventos,
no funcionamento local. chuvas e a poluição.

“Acolher as Bicicletas”
Aquele que pedala,
desestimula o uso dos
carros e, assim, torna a
caminhabilidade ainda
melhor.
“Criar Bons Espaços”
Através deste sétimo passo, percebe-se que ao pedestre, mesmo que
se tenha a predileção por lugares abertos e áreas livres, também há a
necessidade de espaços que tragam a
sensação de fechados, proporcionando
sentimentos de conforto.

“Criar Faces de Ruas Agradáveis e

Singulares”.
Valorizar as fachadas ativas fazem as
pessoas quererem caminhar,
quererem olhar, atraídas pelas
transições diferentes, pela variedade
das paisagens desiguais que se
“Plantar Árvores” revelam durante o percurso.
Elas geram, na caminhabilidade, conforto visual e
físico, reduzindo temperaturas e proporcionando
sombreamento, refletindo em sentimentos de
proteção, impactando fortemente na valorização
imobiliária e nas escolhas de percurso.

“Eleger Suas Prioridades”

Não basta ter lugares interessantes para caminhar, eles precisam, conscientemente,
fazer parte de áreas potencialmente importantes para a caminhabilidade, atraindo, de
fato, os pedestres.