UNIVERSIDADE FEDERAL DE ALAGOAS

CAMPUS ARAPIRACA
CURSO DE ARQUITETURA E URBANISMO

GABRIEL CAETANO SOARES

MAPEAMENTO DO RUÍDO DE TRÁFEGO VEICULAR NO BAIRRO ELDORADO

EM ARAPIRACA-AL

Arapiraca
2023
 GABRIEL CAETANO SOARES

MAPEAMENTO DO RUÍDO DE TRÁFEGO VEICULAR NO BAIRRO ELDORADO

EM ARAPIRACA-AL

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado ao

Curso de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade Federal de Alagoas, Campus
Arapiraca, como requisito parcial à obtenção do
título de Bacharelado em Arquitetura e
Urbanismo.

Orientadora: Profa. Dra. Elisabeth de

Albuquerque Cavalcanti Duarte Gonçalves.

Arapiraca
2023
___________________________________________________________________________

Página reservada à ficha catalográfica (item obrigatório, elaborado, somente, por

Bibliotecário). Para saber como solicitar a sua ficha, acesse:
http://sibi.ufal.br/portal/?page_id=579.

___________________________________________________________________________
 AGRADECIMENTOS

Agradeço, em primeiro lugar, a Deus e à minha família, por terem acreditado que tudo
isso seria possível, oferecendo apoio e conforto em todos os momentos.
Gostaria de expressar minha gratidão ao GEAS - Grupo de Estudos do Ambiente Sonoro
de Arapiraca e Maceió, pelo compartilhamento de valioso conhecimento. Também agradeço à
Professora Lucinha da UFAL Campus Maceió pela generosa colaboração ao disponibilizar
equipamentos e softwares essenciais para a realização deste trabalho, e em especial a minha
professora e orientadora Elisabeth Gonçalves, por ter me guiado no mundo da acústica.
Minha sincera gratidão se estende ao corpo docente do curso de Arquitetura e
Urbanismo da Universidade Federal de Alagoas, Campus Arapiraca, pela dedicação,
disponibilidade e parceria demonstrada ao longo de toda a minha graduação.
À minha equipe de milhões, Paulo, Shirley, e em especial Antônio, por toda parceria,
amizade e excelência nos trabalhos desenvolvidos durante o curso.
Aos amigos que a faculdade me trouxe, Anthony, João, Kathiúcia, Milene, e todos os
outros que se fizeram presentes durante todo esse processo, ao ser afago e alegria.
Aos amigos externos à faculdade que demonstraram constante apoio e compreensão,
independentemente da distância que o tempo acadêmico possa ter causado, expresso minha
sincera gratidão.
Ao Davi, meu pequeno grande amigo, que me alegrou durante todo esse processo com
seu puro e doce amor de criança.
E, por fim, a todos que, de várias formas, me apoiaram nesta jornada, expresso meu
mais sincero agradecimento!
“A Arquitetura é uma música petrificada.”
(WOLFGANG, Johann. 1749).
 RESUMO

O ruído urbano, principalmente o produzido por veículos, vem sendo um dos causadores mais
relevantes quando se menciona a poluição sonora, capaz de causar danos ao bem-estar e a saúde
humana. Portanto, se faz imprescindível buscar meios de mitigar a produção de ruído produzido
no meio urbano. O Mapeamento sonoro é uma ferramenta essencial que serve para simular
através de cores e curvas isofônicas, diferentes contextos no tecido urbano, desde quadros reais
do som produzido, a situações hipotéticas futuras. Com o objetivo de mapear o ruído do tráfego
veicular no Bairro Eldorado em Arapiraca, Alagoas, o presente trabalho apresenta uma
fundamentação sobre diversos aspectos que envolvem a acústica urbana e os procedimentos
para tal. Como recorte de estudo para este trabalho, o bairro Eldorado se caracteriza pelo uso
residencial em grande parte de suas quadras, com exceção da região que margeia a Rua
Expedicionário Brasileiro e a Rua Benjamin Freire de Amorim, onde predomina o uso misto e
comercial e possuem um alto tráfego veicular por conectarem diversos bairros ao centro da
cidade. Contudo, o trabalho busca demonstrar a situação dos ruídos no bairro escolhido, além
de evidenciar a importância do mapeamento sonoro como estratégia para um melhor
planejamento das cidades, a partir dos seguintes procedimentos metodológicos: a) revisão
bibliográfica, b) seleção e caracterização do objetivo de estudo, c) desenvolvimento do mapa
de ruído e, d) identificação de áreas críticas na região estudada. Portanto, com base no
desenvolvimento do mapa de ruídos, foi possível perceber diversas situações problemáticas a
partir do alto fluxo veicular nas principais vias do local de estudo, que causam um ruído capaz
de atingir 70dB durante o período diurno. Esse alto tráfego veicular e suas consequências se
mostram um fator crítico visto que no bairro prevalece a quantidade de lotes ocupados com
unidades habitacionais, mesmo tendo um uso de lotes diversificados.

Palavras-chave: Mapeamento sonoro; Ruído de tráfego; Planejamento urbano; Poluição

sonora.
 ABSTRACT

Urban noise, primarily produced by vehicles, has become one of the most significant
contributors to noise pollution, capable of causing harm to well-being and human health.
Therefore, it is essential to seek means to mitigate noise production in urban environments.
Sound mapping is an essential tool that serves to simulate, through colors and isophonic
curves, different contexts in the urban fabric, from real soundscapes to hypothetical future
scenarios. With the aim of mapping vehicular traffic noise in the Eldorado neighborhood in
Arapiraca, Alagoas, this work provides a foundation on various aspects related to urban
acoustics and the procedures involved. The Eldorado neighborhood, characterized by
predominantly residential land use in most of its blocks, with the exception of the area
bordering Expedicionário Brasileiro Street and Benjamin Freire de Amorim Street, where
mixed and commercial use prevails, and with high vehicular traffic due to their connection to
various neighborhoods in the city center, serves as the study area. The study, however, seeks
to illustrate the noise situation in the chosen neighborhood, emphasizing the significance of
sound mapping as a strategy for improved city planning. The methodological procedures
include: a) literature review, b) selection and characterization of the study objective, c) sound
map development, and d) identification of critical areas in the studied region. Based on the
sound map's development, various problematic situations related to high vehicular flow on the
main streets of the study area were observed, resulting in noise levels of up to 70dB during
daytime. This high vehicular traffic and its consequences are a critical factor, considering the
predominance of residential lots, despite diversified land use in the neighborhood.
Keywords: Sound mapping; Traffic noise; Urban planning; Noise pollution.
 LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Onda sonora em propagação .................................................................................... 17
Figura 2 - Áreas do estudo da Acústica .................................................................................... 18
Figura 3 - Propagação sonora em campo acústico aberto ........................................................ 22
Figura 4 - Propagação sonora em campo acústico fechado ...................................................... 22
Figura 5 - Efeitos do ruído........................................................................................................ 26
Figura 6 - Hierarquia do controle do ruído ............................................................................... 27
Figura 7 - Mapa da espacialização dos mapas sonoros elaborados no Brasil .......................... 31
Figura 8 - Mapa sonoro da cidade de Belém/PA para o intervalo entre 17 e 18h .................... 32
Figura 9 - Recorte da Carta acústica de Fortaleza/CE no período diurno ................................ 32
Figura 10 - Mapa de ruído de tráfego do período diurno do Centro de Caxias do Sul, em
dB(A) ........................................................................................................................................ 34
Figura 11 - Mapa de ruído do Bessa no período matutino ....................................................... 36
Figura 12 - Mapa de ruído do Bessa no período vespertino ..................................................... 37
Figura 13 - Mapa de ruído de tráfego do período diurno do Centro de Arapiraca, em dB(A) . 39
Figura 14 - Sonômetro Solo 01 ................................................................................................ 44
Figura 15 - Localização da área de estudo ............................................................................... 48
Figura 16 - Macrozoneamento Urbano ..................................................................................... 49
Figura 17 - Mapa de uso e ocupação do solo ........................................................................... 50
Figura 18 - Mapa de gabaritos .................................................................................................. 51
Figura 19 - Mapa de hierarquia viária e pontos de medição .................................................... 52
Figura 20 - Mapa de recobrimento do solo e semáforos .......................................................... 53
Figura 21 - Mapa topográfico ................................................................................................... 54
Figura 22 - Mapa de ruído de tráfego do período diurno do bairro Eldorado, em dB.............. 56
Figura 23 – Mapa de escolas, hospitais e igrejas ...................................................................... 58
Figura 24 – Áreas de diagnóstico ............................................................................................. 59
Figura 25 – Análise área 1 ........................................................................................................ 60
Figura 26 – Estudo das fachadas da igreja ............................................................................... 61
Figura 27 - Análise área 2 ......................................................................................................... 62
Figura 28 - Estudo das fachadas da escola ............................................................................... 63
Figura 29 - Análise Área 3........................................................................................................ 64
Figura 30 - Estudo das fachadas residenciais ........................................................................... 65
 LISTA DE GRÁFICOS
Gráfico 1 – Frota veicular histórica .......................................................................................... 20
Gráfico 2 – Resultado geral: LAeq(dB) ................................................................................... 55
Gráfico 3 – Média do LAeq(dB) em cada ponto ...................................................................... 55
 LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Variações do nível de ruído produzido em pavimentos comparativamente ao

pavimento asfáltico convencional em bom estado. .................................................................. 22
Tabela 2 - Valores de NPS diurno e noturno............................................................................. 28
Tabela 3 - Síntese sobre as informações coletadas ................................................................... 40
Tabela 4 - Pontos de medição ................................................................................................... 43
Tabela 5 - Cronograma das medições ....................................................................................... 43
Tabela 6 - Média veículos ......................................................................................................... 45
Tabela 7 - Níveis de Pressão Sonora Equivalente ponderado na escala “A” (LAeq). .............. 72
 SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO ................................................................................................................... 14

1.1 Objetivos ..................................................................................................................................................15

2 O SOM DA CIDADE: CONCEITOS E APLICAÇÕES SOBRE ACÚSTICA URBANA

.................................................................................................................................................. 17

2.1 Abordagens gerais sobre acústica urbana ...............................................................................................18

2.1.1 Fontes de ruído ............................................................................................................................................. 19

2.2 Poluição sonora ........................................................................................................................................23

2.2.1 Os efeitos da poluição sonora na saúde humana........................................................................................... 26
2.2.2 Normas e soluções para o controle da poluição sonora ................................................................................ 27

3 MAPEAMENTO SONORO ............................................................................................... 30

3.1 O mapeamento sonoro no Brasil..............................................................................................................31

3.1.1 Análise de referências sobre mapeamento sonoro no Brasil ......................................................................... 33

4 ABORDAGEM METODOLÓGICA ................................................................................. 41

4.1 Revisão bibliográfica ...............................................................................................................................41

4.2 Seleção e caracterização do objetivo de estudo .......................................................................................41

4.2.1 Caracterização da área de estudo e levantamento de dados morfológicos .................................................... 42
4.2.2 Coleta de parâmetros acústicos, climáticos e de tráfego veicular ................................................................. 42

4.3 Desenvolvimento do mapa de ruído .........................................................................................................45

4.4 Identificação de áreas críticas na região estudada ..................................................................................46

5 RESULTADOS E DISCUSSÕES ....................................................................................... 47

5.1 Caracterização do Bairro Eldorado ........................................................................................................47

5.1.1 Morfologia urbana da área de estudo............................................................................................................ 49

5.2 Diagnóstico de ruído no bairro ................................................................................................................54

5.2.1 Área 1 ........................................................................................................................................................... 60
5.2.2 Área 2 ........................................................................................................................................................... 62
5.2.3 Área 3 ........................................................................................................................................................... 64

6 CONSIDERAÇÕES FINAIS .............................................................................................. 67

APÊNDICE A – NÍVEIS DE PRESSÃO SONORA RECOLHIDOS ................................ 72

 14

1 INTRODUÇÃO

Segundo Santos (1993), a partir de 1970 aconteceram mudanças nas configurações

e nos números populacionais durante o processo vertiginoso da urbanização das cidades
brasileiras. Estas mudanças, ocasionaram no uso de edificações verticalizadas,
impermeabilização do solo, diminuição de áreas verdes, privatização de espaços públicos e
aumento do fluxo de carros. Com essa alteração de cenário, o ruído nas cidades aumentou
proporcionalmente, contando com diversos sujeitos causadores de ruídos.
Devido ao crescimento acelerado do meio urbano e seus processos de expansão,
surgiu o ramo da acústica responsável por analisar o ruído gerado de ordem externa à edificação.
A acústica urbana se faz necessária para trazer soluções e controlar os níveis de ruído, para
garantir a inteligibilidade do som e preservar a saúde auditiva das pessoas (SOUZA, et al. 2012).
Silva (2004) aponta que o tráfego veicular representa cerca de 80% da energia
acústica total do ambiente urbano, por esse motivo, as ondas sonoras provenientes de
automóveis é a principal fonte de poluição sonora nos centros urbanos. Ainda sobre tal fato,
para a Organização Mundial da Saúde - OMS, o ruído urbano está entre as principais poluições
que mais provocam danos ao ser humano entre o meio urbano e social. É importante frisar que
esse tipo de poluição é considerado, também pela OMS, um problema de saúde capaz de causar
efeitos negativos como problemas cardiovasculares, distúrbios do sono e danos ao canal
auditivo.
Visto esse contexto, o presente trabalho busca trazer uma ferramenta fundamental
para análise do comportamento do ruído de tráfego, o mapeamento sonoro. Capaz de analisar e
compreender os cenários sonoros urbanos, Silva et al. (2019) afirmam que essa técnica permite
que a cidade consiga ter um melhor planejamento urbano, além de proporcionar meios que
consigam alertar a população e o poder público sobre uma temática que muitas vezes é
despercebida.
Vale destacar que a realização do mapeamento acústico não é uma medida isolada,
mas deve estar integrada a um conjunto de ações voltadas para o controle e a redução do ruído
nas áreas urbanas. A educação da população e políticas públicas que adotem medidas e práticas
de controle de ruído se fazem necessárias para reduzir o impacto sonoro nas cidades e para
promover espaços favoráveis a saúde e o bem-estar do ser humano.
Apesar de se mostrar uma ferramenta muito eficaz, Brasileiro et al. (2019) afirmam
em seu estudo que o mapeamento sonoro no Brasil ainda é pouco utilizado devido à falta de
incentivo do poder público que seria o órgão fundamental, capaz de criar leis que incentivassem
 15

a prática do controle do ruído presente em áreas urbanas.

Segundo Del Carlo (1979) apud Brasileiro et al. (2019), a legislação europeia possui
avanços significativos em relação às questões relacionadas ao ruído urbano. A Diretiva
2002/49/CE, por exemplo, estabeleceu a obrigatoriedade de produção de mapas de ruídos para
cidades com mais de 250 mil habitantes.
Visto esse contexto, a produção brasileira de mapas elaborados ainda é reduzida,
sendo a maioria dos estudos feitos em capitais, como é o caso das cidades de Belém, Fortaleza
e Natal, primeiras cidades a terem seus mapas sonoros em escala municipal. No estudo
conduzido por Brasileiro et al. (2019), foi realizada uma análise abrangente de todos os mapas
sonoros produzidos no Brasil com base em pesquisas nacionais, onde é possível concluir que
em sua maioria os mapas sonoros produzidos atualmente são mais viabilizados por meio de
estudos acadêmicos do que pelo poder público.
O município de Arapiraca, segunda maior cidade do estado de Alagoas, apresenta
uma grande importância econômica e se encontra em um processo inicial quando se trata de
desenvolver mapas de ruído de tráfego. Atualmente o bairro Centro foi o único mapeado pelo
grupo GEAS (Grupo de Estudos do Ambiente Sonoro) do curso de Arquitetura e Urbanismo da
UFAL, campus Arapiraca (PEREIRA et al., 2022), o qual apresenta inadequação em todos os
pontos avaliados, ao demonstrar valores acima do indicado para a área.
Portanto, este trabalho tem como objetivo dar continuidade ao estudo do
mapeamento do ruído de tráfego produzido na cidade de Arapiraca, o qual tem como foco o
bairro Eldorado. Tal bairro está localizado em uma área muito privilegiada por ser próxima ao
Centro e possuir um comércio bastante presente, além de contar com vias de extrema
importância para a cidade como a Rua Expedicionário Brasileiro e a Rua Benjamin Freire de
Amorim. A escolha desse bairro foi motivada pelo fato do mesmo apresentar um solo muito
diversificado com uma mistura de residências e comércios. A presença da atividade
populacional é constante e sofre o efeito do ruído causado pelo tráfego veicular da Rua
Expedicionários Brasileiros e outras vias com a configuração semelhante.

1.1 Objetivos
Objetivo geral:
• Mapear o ruído de tráfego e analisar seus impactos no bairro Eldorado na cidade de
Arapiraca, Alagoas.
 16

Objetivos específicos:
• Compreender como o mapeamento sonoro tem sido aplicado no Brasil, com ênfase em
cidades médias;
• Identificar os principais impactos relacionados ao ruído produzido pelo tráfego veicular
na área analisada;
• Caracterizar e analisar regiões críticas de ruído com foco no entendimento das causas e
impactos, mediante o uso e ocupação do solo.
 17

2 O SOM DA CIDADE: CONCEITOS E APLICAÇÕES SOBRE ACÚSTICA URBANA

Os sons produzidos no meio urbano são fenômenos presentes no cotidiano das cidades,
que causam impactos significativos na qualidade de vida das pessoas. Nesse contexto, diversos
autores têm se dedicado a investigar e compreender os efeitos do ruído na influência do
ambiente sonoro na qualidade das cidades.
As ondas sonoras percebidas pelo sistema auditivo humano, podem ser compreendidas
como uma variação em torno da pressão atmosférica que ocorre regularmente, as quais possuem
características como frequência, amplitude e intensidade capazes de se propagarem a partir de
elementos como a água, o ar e os sólidos (AKKERMAN, 2019, pag. 7).
Ao desenvolver o Manual ProAcústica de Acústica Básica, A equipe da PróAcústica
(2019) afirma que, devido a atividade constante da audição, o ser humano é capaz de perceber
a todo momento a propagação de ondas sonoras (figura 1) carregadas de informações que são
fundamentais para a comunicação. Vale ressaltar que a maneira que o som é percebido, é uma
relação individual de qualquer pessoa, por isso é imprescindível o estudo e síntese de como a
maioria dos seres se comportam mediante o efeito da presença de pressões sonoras.
Figura 1 - Onda sonora em propagação

Fonte: ProAcústica (2019)

A Acústica é uma ciência que analisa a geração, a transmissão e os efeitos do som.
Portanto, através da adaptação de um diagrama (figura 2) incialmente apresentado por Lindsay
(1964 citado BISTAFA, 2018), é possível identificar uma variedade de campos que a acústica
se faz presente, o qual demonstra uma ideia dos diferentes setores que estudam a propagação
do som.
 18

Figura 2 - Áreas do estudo da Acústica

Fonte: Bistafa (2011)

A fim de entender como o som se comporta no meio urbano, a temática Acústica Urbana
se faz imprescindível por ser tratar de um estudo multidisciplinar que aborda a interação entre
o homem e o som produzido no cotidiano das cidades. Bistafa (2018) afirma que o som se dá
pela maneira que algum tipo de informação é transmitida, independentemente da capacidade
que o ser humano tem para escutá-lo.
Mediante estudos feitos na área da acústica psicofísica ou psicológica, quando o som é
definido como algo indesejado ele torna-se um ruído, portanto é importante apontar que esse
fenômeno pode ser entendido como um fato que que seja capaz de alterar o bem-estar
fisiológico ou psicológico do ser humano através de qualquer emissão acústica (BARRIO;
CARLES; PASCUAL, 2000).
Então, vale ressaltar o entendimento de que todo ruído é um som, mas nem todo som é
um ruído, uma vez que a convergência entre esses dois fenômenos está na maneira em que seu
impacto é percebido e na qualidade do som propagado em relação ao contexto e às preferências
singulares de cada indivíduo. Desse modo, o ruído pode ser visto como algo que é considerado
inoportuno, uma vez que pode afetar negativamente a qualidade do ambiente sonoro.

2.1 Abordagens gerais sobre acústica urbana

Uma vez que as cidades têm sido cada vez mais afetadas pela poluição sonora, o tema
 19

Acústica Urbana se mostra relevante e atual por abranger desde a avaliação dos níveis de ruído
em diferentes ambientes urbanos até a elaboração de estratégias de controle e mitigação do
problema. Em seu estudo, Santos (1993) demonstra uma análise acerca de diversos aspectos
que acontecem de modo vertiginoso no processo de urbanização dentro do âmbito da cidade
desde 1970. Entre esses aspectos, estão as modificações nas configurações e nos números
populacionais, o uso crescente de edificações verticalizadas, a impermeabilização do solo, a
diminuição das áreas verdes, a privatização de espaços públicos e o aumento do fluxo de carros.
Portanto, faz-se necessário um estudo sobre conceitos e princípios voltados ao âmbito
da acústica urbana para fornecer uma visão geral sobre o tema, a fim de contextualizar e
proporcionar um sustento para o desenvolvimento do presente trabalho.
2.1.1 Fontes de ruído
Quando se trata da produção de som em ambientes urbanos, vale ressaltar a presença de
diferentes tipos de fontes sonoras, que podem ser entendidas como qualquer corpo ou
instrumento capaz de emitir som e podem ser classificadas como fixa ou móvel
(ZAJARKIEWICCH, 2010). Além disso, Murgel (2007) afirma que a fonte sonora pode ser
entendida como uma vibração que é capaz de provocar uma variação de pressão no som
propagado. Portanto, a intensidade ou a quantidade de energia presente no som, pode ser
definida como pressão sonora que pode ser correspondida através da escala dB (Decibel).
Em sua dissertação, Zajarkiewicch (2010) classifica os tipos de fonte sonora quanto à
sua causa, origem ou princípio:
• Fontes fixas: possuem em sua origem a permanência em um mesmo local e são consideradas
como imóveis, que podem ser exemplificadas no som produzido no funcionamento de
indústrias, escolas e igrejas. Essas fontes são capazes de gerar níveis elevados de ruído e
podem causar bastante desconforto à população, principalmente se estiverem localizadas
em locais que possuam um alto adensamento construtivo;
• Fontes móveis: são responsáveis por gerar altos níveis de pressão sonora devido a sua
variação espacial ao longo do tempo. É o caso de corpos que se deslocam, como carros,
ônibus, motocicletas, caminhões, aeronaves e até mesmo sistemas de propaganda volante
que é o caso de carros ou bicicletas de som.

A partir desse cenário, é possível perceber que o meio urbano é refém, em diversos
aspectos, do som causado pelas atividades realizadas na cidade. Por isso, se tem o entendimento
de que o ruído acompanha a população em boa parte do seu dia, o qual necessita ser controlado
principalmente em ambientes de trabalho e de longa permanência (BISTAFA, 2018).
 20

Ao levar em consideração as diversas alterações que as cidades sofrem ao longo do

tempo, como já mencionado, o ruído também aumenta no meio urbano, de uma maneira
proporcional a estes fenômenos. Apesar de existir diversos causadores da poluição sonora como
indústrias, construção civil e atividades de lazer no ambiente sonoro, o principal protagonista
desse cenário são os automóveis, responsáveis por cerca de 80% da energia acústica total das
grandes cidades (NIEMEYER, 2007).
Apesar de vivenciar recentemente um período de dificuldades econômicas, relativas à
pandemia da COVID-19, o Brasil encerrou o ano de 2022 com mais de 2.100.000 veículos zero
km emplacados. Isso evidencia uma grande crescente no aumento da frota veicular nas diversas
cidades brasileiras (PALERMO, 2023).
Ao levantar dados sobre a realidade local de Arapiraca, o DETRAN AL (2022) com
base em seus levantamentos, disponibiliza uma base de dados sobre a frota histórica da cidade,
a qual expressa que em 2017, a cidade apresentava uma quantidade de 101.304 mil veículos
acumulados pelo tempo. Já em 2022, é possível identificar um total de 130.755 veículos
totalizando uma crescente em mais de 29% na frota veicular da cidade em 5 anos. (Conferir
gráfico 1).
Gráfico 1 – Frota veicular histórica

140.000
Quantidade de veículos

130.755
125.355
119.671
120.000 111.388
106.650
101.304
100.000

80.000

60.000
2017 2018 2019 2020 2021 2022
Ano

Arapiraca

Fonte: DETRAN AL (2022) adaptado pelo autor

Tais informações demonstram uma grande necessidade que a população tem em se

locomover dentro das cidades devido a necessidades particulares. Contudo, esse aumento
expressivo suscita diversos impactos no cotidiano da população, que utilizam do espaço urbano
para residir, trabalhar e realizar atividades diversas.
O ruído produzido por meio do tráfego de veículos, ou até mesmo qualquer outra fonte
no ambiente sonoro, possui uma relação direta com a diversidade de elementos presentes na
 21

forma urbana. Esses elementos, a depender de suas características, podem proporcionar o

surgimento de campos sonoros reverberantes ou reflexivos, que podem agravar ou absorver os
efeitos causados pelas fontes sonoras. Por isso, Niemeyer (2007) afirma que:
A rua - como meio de propagação - abrange a via de tráfego e o seu entorno
imediato, as calçadas até o alinhamento das fachadas. O ruído percebido pelos
pedestres e usuários dos edifícios depende das características das superfícies
refletoras, da altura e distância entre edifícios, do tipo de pavimentação da via
e das calçadas, do revestimento e relevo das fachadas. (NIEMEYER, 2007 pag.
93-94).
Com isso, devido à presença expressiva do ruído proveniente de suas atividades e por
sua relação com os demais elementos de configuração urbana, o ruído de tráfego veicular será
o único considerado para realizar levantamentos no presente trabalho. Tal fato, será explanado
no capítulo sobre procedimentos metodológicos.

2.1.2 Propagação sonora no cenário urbano

Visto as diferentes configurações no desenho da cidade, faz-se importante analisar como

o som se dissipa no ambiente. Niemeyer (2007), ao tratar as relações entre o receptor e as fontes
sonoras, como campo ou espaço acústico, denomina como campo acústico a região onde
ocorrem as vibrações sonoras, as quais sofrem interferência direta das diversas características
morfológicas do entorno estabelecido. Além disso, os espaços acústicos podem ser
estabelecidos entre campo aberto e campo fechado.
Na figura 3, é possível identificar a ação de um veículo em um espaço totalmente livre,
o qual não apresenta obstáculos que interfira na maneira em que as ondas sonoras chegarão ao
receptor. Portanto, tal fenômeno possibilita uma interação direta do som com o receptor,
sofrendo apenas modificações relacionadas com a distância, que influencia no nível em que ele
é percebido. Ou seja, a fonte sonora proporciona a percepção de um maior nível de ruído caso
a distância entre a fonte e o receptor seja menor (NIEMEYER, 2007).
 22

Figura 3 - Propagação sonora em campo acústico aberto

Fonte: Niemeyer (2007)

Sobre a dissipação do som em campo fechado, Niemeyer (2007) afirma que o som sofre
múltiplas reflexões ao encontrar obstáculos. Diferente do campo livre, o nível da pressão sonora
no campo fechado sofre variação a partir das características geométricas do meio em que o som
se propaga (figura 4). Em vista disso, o receptor não tem a percepção do som apenas de acordo
com a distância, mas todo elemento que estiver próximo ou entre ele e a fonte sonora, influencia
na maneira que as ondas sonoras são propagadas.

Figura 4 - Propagação sonora em campo acústico fechado

Fonte: Niemeyer (2007)

Ademais, uma outra característica muito importante no meio urbano, é o tipo de

pavimentação que recobre as ruas da cidade. Eduardo Murgel (2007) aponta em sua obra que
uma rua pavimentada com a utilização de blocos de concreto ou paralelepípedos de pedra e
outros materiais, possuem um aumento significativo na produção de ruído que podem chegar
até 5dB em relação as vias asfaltadas convencionalmente (Conferir tabela 1).

Tabela 1 - Variações do nível de ruído produzido em pavimentos comparativamente ao pavimento asfáltico

 23

convencional em bom estado.

Pavimento Variação (dB)

Concreto Até +5 dB
Asfalto deteriorado, blocos poliédricos ou
Até + 5 dB
paralelepípedos
Asfalto de baixa rugosidade Até -5 dB

Asfalto poroso De -3 dB a -6 dB

Fonte: Eduardo Murgel (2007) adaptado pelo autor

Desse modo, é possível concluir que a forma urbana e a diversidade dos elementos que
a compõe, estão diretamente relacionados com a maneira da propagação do som nesse meio. O
tamanho e configuração das vias, a presença de vegetação, a quantidade de espaços abertos,
dimensão e disposição de volumes construídos, entre outros fatores, afetam a forma como o
som se comporta na cidade.
Entender a forma urbana e observar a maneira que o som se comporta nas configurações
da cidade são de suma importância para compreender os efeitos desse fenômeno perante a
população. Além disso, adquirir uma compreensão desses fenômenos pode auxiliar no
planejamento urbano, na definição de políticas públicas voltadas para o controle do ruído e no
desenvolvimento de projetos arquitetônicos.

2.2 Poluição sonora

A partir da percepção humana, o som de automóveis produzido no meio urbano pode

ser considerado um ruído. Segundo Barrio, Carles e Pascual (2000), o ruído tornou-se uma
preocupação ambiental no início da década de 80 por causar diversos impactos na qualidade de
vida da população. Esse fenômeno começou a ser percebido mediamente a percepção do
desenvolvimento urbano, e a partir disso, houve a necessidade de discutir sobre o que representa
o conforto sonoro para a população e implementar políticas de planejamento urbano no que
tangencia o aspecto sonoro. Na definição de poluição apresentada na Lei nº 6.938/81, da Política
Nacional do Meio Ambiente, no art. 3º infracitada, é possível perceber o conceito legal da
poluição sonora.
Art. 3º - Para os fins previstos nesta Lei, entende-se por:
[...]
III - poluição, a degradação da qualidade ambiental resultante de atividades que
direta ou indiretamente:
a) prejudiquem a saúde, a segurança e o bem-estar da população;
 24

b) criem condições adversas às atividades sociais e econômicas;

c) afetem desfavoravelmente a biota;
d) afetem as condições estéticas ou sanitárias do meio ambiente;
e) lancem matérias ou energia em desacordo com os padrões ambientais
estabelecidos;(BRASIL, 1981 pag. 1).
Com o entendimento de que o som pode ser como uma energia que dissipa ondas
sonoras no espaço, as letras “a” e “e” do artigo citado anteriormente reforçam a ideia de que
tudo aquilo que afeta o bem-estar ou emite energia que não é indicado para a população, torna-
se uma poluição por poder causar danos ao ser humano.
Em seu estudo, Niemeyer (2007) demonstra a caracterização da paisagem sonora ao
longo do tempo. Desde o período da revolução industrial, ou até mesmo antes, o ruído sempre
foi uma questão para a humanidade principalmente quando os sons mecânicos começaram a ser
mais influentes no meio urbano.
Um dos primeiros atos de Júlio Cesar ao tomar o poder foi banir o tráfego de
rodas no centro de Roma, durante o dia. O efeito disso, naturalmente, foi criar
tal bulha durante a noite, com carroças de rodas de madeira e aros de ferro
batendo nas pedras do calçamento, que a confusão atormentava o sono
(MUNFORD, 1998 apud NIEMEYER, 2007 pag. 103).
O ser humano está sujeito a sofrer adversidades do ruído de diversas maneiras. Contudo,
a poluição sonora pode ser uma questão igualmente perturbadora na individualidade pessoal,
de uma maneira passiva ou ativa. Ou seja, o indivíduo é capaz de causar poluição sonora
ativamente a partir do momento que se utiliza de meios que causam barulho excessivo. Já de
forma passiva, a pessoa se torna sujeita ao ruído produzido por outros (BISTAFA, 2018).
Apesar do ruído ser um problema expressivo e responsável por diversos males ao ser
humano, circunstâncias essas que serão apresentadas de uma maneira mais aprofundada em um
subtópico a frente, a poluição sonora muitas vezes consegue passar despercebido ao ouvido
humano. Por esse motivo, existe uma grande necessidade em buscar maneiras de alertar a
população das adversidades que o ruído causa na vida humana.
Silva (2011) considera os sentidos humanos como uma forma de conhecer o mundo,
perceber os sons e todos os fenômenos físicos. Em uma análise sobre como as pessoas que
possuem deficiência visual percebem o ruído urbano, Lora (2003 apud MORANO;
SANTIAGO, 2019) considera o sistema auditivo como o sentido principal para as PcDV
(Pessoas com deficiência visual) e é o único sentido humano capaz de possibilitar a percepção
da distância e da profundidade em qualquer ambiente
 25

Conhecido por termos como adaptação sensorial ou habituação auditiva, Sato (1995)
afirma que a resposta do sistema nervoso diminui quando um estímulo sensorial se torna
constante por um período de tempo. A adaptação sensorial, também, pode estar relacionada à
atenção seletiva que, em diversas situações, o ser humano tem a capacidade de focar em
algumas informações deixando-as em primeiro plano, enquanto processa outras informações
tornando-as secundárias em sua percepção.
Além disso, a adaptação ao ruído ocorre pelo fato de as pessoas simplesmente
aprenderem a ignorar o ruído constante. Porém, mesmo habituadas com tal interferência e se
perguntadas sobre o incômodo, não relatarem sobre o fato. De qualquer forma, o sistema
nervoso ainda recebe diversos sinais vindos do ouvido que são capazes de causar reações
adversas aos indivíduos (ROSWALL et al., 2015).
Porém, em algumas ocasiões, a poluição sonora é tratada como um mero incômodo de
cunho subjetivo e individual, muitas vezes sendo restrito apenas como uma relação de
vizinhança. Nesse sentido, análises de aspectos relacionados ao conforto acústico são
fundamentais para planejar meios de despertar o interesse da população e dos poderes públicos,
a fim de garantir condições adequadas para a vivência na cidade.
A NBR 15575 - Norma de desempenho (ABNT, 2021) estabelece critérios e parâmetros
a fim de viabilizar segurança, habitabilidade e sustentabilidade para edificações habitacionais.
Quando se trata especificamente de habitabilidade, um de seus 3 pilares, a norma prevê que
características como estanqueidade da água, higiene, confortos acústico e térmico, sejam
atendidas de acordo com os critérios estipulados para uma boa utilização do imóvel que esteja
em questão. Ao estabelecer requisitos para garantir o desempenho acústico, a norma leva em
consideração apenas as edificações habitacionais. Quando se trata de acústica urbana em geral,
em especial ao ruído de tráfego viário, essa norma não prevê indicações de melhoria. Assim, é
válido enfatizar que mesmo com essa falta de normas para o espaço externo urbano, A NBR
15575 (ABNT, 2021) entende que a edificação recebe influência direta de todo ruído, que é
produzido fora à edificação.
Portanto, a edificação habitacional deve ser pensada com a possibilidade de possuir
isolamento acústico adequado em suas vedações externas de acordo com o ambiente sonoro
urbano ao qual está inserida. Esse tipo de tratamento se mostra importante para evitar as
adversas situações que o ruído urbano causa em especial em moradores do local em questão
(ABNT, 2021).
 26

2.2.1 Os efeitos da poluição sonora na saúde humana

A exposição direta e constante ao ruído pode causar problemas incalculáveis à qualidade

de vida do ser humano. Tais problemas gerados pelo ruído envolvem desde a dificuldade na
concentração, na baixa produtividade ou até mesmo problemas de saúde como perda da audição,
hipertensão e perda do sono (BISTAFA, 2018).
Em relação à insônia, os efeitos da exposição ao ruído de tráfego desencadeiam um
impacto adverso e significativo na capacidade dos indivíduos adormecerem principalmente em
períodos iniciais do sono. Além disso, análises podem indicar que o ruído, principalmente o
noturno, pode ser um dos causadores de efeitos cardiovasculares (WHO, 2009).
Segundo os pesquisadores Beutel et al. (2016), problemas de saúde adversos
relacionados ao ruído acontecem devido à ligação do nervo acústico com diferentes estruturas
do sistema nervoso. Existem outras causas que se dão a partir de respostas emocionais como o
aborrecimento, e da produção de cortisol, também conhecido como hormônio do estresse. Ainda
sobre o estresse, processos cognitivos e biológicos são capazes de aumentar as chances de
transtornos de ansiedade e depressão, que podem ser prejudiciais à saúde mental como
demonstrado na figura 5 logo abaixo.

Figura 5 - Efeitos do ruído

Fonte: Traduzido de Colin Grimwood (1997)

Beutel et al. (2016) demonstram um estudo sobre trabalhadores de aeroporto que
apresentou uma situação sobre indivíduos que desenvolviam suas atividades de maneira exposta
ao ruído. Os resultados desta pesquisa apresentaram que os funcionários expostos aos altos
níveis sonoros do local alvo de estudo, estavam mais propícios a desencadear problemas como
distúrbios de sono, deficiência auditiva e aumento da pressão arterial.
 27

Ademais, estudos apontam que quanto maior for a frequência do ruído, piores
consequências afetará a vida humana. O ser humano, quando exposto a uma frequência mais
alta, sendo ela de 4kHz a 6kHz, tem em seus primeiros sintomas a perda da audição
acompanhada da percepção auditiva de som, mesmo que já não tenha mais a presença de uma
fonte sonora externa, popularmente conhecido como zumbido (MURGEL, 2007).
Visto a quantidade de adversidades que o ruído pode causar ao ser humano, diversas
medidas são necessárias para reduzir a poluição sonora nas cidades. Para isso, é necessário fazer
estudos a fim de analisar a maneira como o ruído se faz presente no meio urbano, a qual afeta
a população de uma forma muitas vezes disfarçada, causando problemas e eventualidades
indesejadas.

2.2.2 Normas e soluções para o controle da poluição sonora

Em seu livro, Murgel (2007) aponta que o ruído, além de se fazer presente nas grandes
cidades, afeta também áreas rurais e suburbanas. A poluição sonora além de afetar a vida
humana, prejudica o meio ambiente como um todo alterando a maneira que os animais se
comportam e prejudicando a biodiversidade.
Bistafa (2018), ao escrever sobre o controle de ruído, afirma que as técnicas para conter
os problemas da poluição sonora, na maioria das vezes, são utilizadas na trajetória do ruído,
sendo que o método com uma maior eficácia seria tratar o ruído desde a sua fonte. A figura 5
ajuda no entendimento de como o problema do ruído faz seu curso. Dessa maneira, são
estabelecidas 3 fases em que todo problema causado pelo ruído envolve: uma fonte sonora, o
receptor e a trajetória que foi feita por ele.
Figura 6 - Hierarquia do controle do ruído

Fonte: Bistafa (2018) adaptado pelo autor

Por isso, é imprescindível a implementação de uma gestão que colabore com o ser
humano visando uma diminuição dos impactos causados pela poluição sonora, principalmente
em países que ainda estão se desenvolvendo (SOUSA, 2004). Pelo fato de geralmente o
problema do ruído comumente só aparecer depois que a fonte já está instalada, medidas como
barreiras acústicas, silenciadores e outras são métodos mais comumente aplicados para
 28

minimizar a transmissão do ruído entre a fonte sonora e o receptor (BISTAFA, 2018).

Segundo Sousa (2004), a gestão da poluição sonora é conferida em um grau menor que
outras questões públicas como educação, saúde, entre outras. Ademais, existem diversas leis
que possuem o intuito de combater a poluição sonora e minimizar os impactos causado pelo
ruído.
No âmbito nacional é possível identificar normas feitas pela Associação Brasileira de
Normas técnicas – ABNT. São elas: NBR 10151 (ABNT, 2019) e NBR 15575-1 (2021). As
normas citadas serão tratadas, de forma resumida, nos tópicos seguintes.

2.2.2.1 ABNT NBR 10151/2019

Esta norma especifica procedimentos técnicos para a realização de medições dos níveis
de pressão sonora dentro e fora das edificações. Além disso, a NBR 10151 (2019) descreve
procedimentos para avaliar os resultados de acordo com o uso e ocupação do solo. A partir de
suas indicações, é possível avaliar e planejar soluções a fim de proporcionar bem-estar e uma
vida mais saudável ao ser humano.
No que tange a caracterização do ambiente sonoro, a norma define valores apropriados
para a realização das diversas atividades humanas, a fim da obtenção de espaços que promovam
uma melhor qualidade de vida à população. Na tabela 2, é possível identificar os valores dos
níveis de pressão sonora recomendados visando o período e o tipo do espaço habitado.

Tabela 2 - Valores de NPS diurno e noturno

Limites do nível de pressão sonora(dB)
Tipos de áreas habitadas
Período diurno Período noturno
Área de residências rurais 40 35
Área estritamente residencial urbana ou de
50 45
hospitais ou de escolas
Área mista predominantemente residencial 55 60
Área mista com predominância de atividades
60 55
comerciais e/ou administrativa
Área mista com predominância de atividades
65 55
culturais, lazer e turismo
Área predominantemente industrial 70 60

Fonte: NBR 10151 (2019) adaptado pelo autor

Visto isso, a norma tem sido utilizada com força de lei pelas repartições púbicas, pois
leva em consideração recomendações para propiciar locais mais favoráveis à população. Outros
aspectos como medição sonora e requisitos para avaliação do ruído também são descritos nesta
NBR.
 29

2.2.2.2 ABNT NBR 15575/2021

De modo a possibilitar uma melhor habitabilidade, esta norma busca estabelecer
requisitos para atender a população de acordo com suas necessidades no que se refere as
edificações habitacionais. A NBR 15575 (2021) é um conjunto de normas que estabelecem
condições no que relaciona-se com a maneira que o usuário vai utilizar de sua unidade
habitacional e os sistemas que a compõe.
No que diz respeito ao desempenho acústico das edificações, a norma sugere que a
habitação apresente um isolamento que prive a parte interna da edificação de todo o ruído
produzido na área externa. Além disso, a residência deve apresentar um isolamento acústico
adequado entre os ambientes de sua parte interna.
Embora seja uma norma que se aplica a unidades residencial, esta norma vincula o nível
de desempenho necessário para atingir os valores exigidos pela norma ao ruído incidente na
fachada das edificações. A fim de avaliar a acústica dos edifícios, para saber de que maneira o
ruído afeta nas fachadas em questão, o mapeamento sonoro se faz imprescindível para
desenvolver análises como esta.
Além dessas normas, existem outras variações que retratam casos mais específicos.
Porém, neste trabalho é de sumo interesse recomendações sobre ruído urbano e a maneiras que
podem favorecer a população da cidade.
Normas como as citadas possuem um papel de possibilitar a vivência da população em
cidades mais agradáveis para garantir o conforto acústico das pessoas. Porém, muitas vezes as
recomendações que são estabelecidas não são tão eficazes nas cidades, principalmente nas que
possuem uma maior concentração de pessoas e um elevado volume de tráfego veicular.
Por isso, ferramentas que possibilitem a compreensão da dissipação do ruído no tecido
urbano são muito importantes principalmente para possibilitar a criação de proposta de
intervenções mais assertivas para a sua mitigação. Por conseguinte, foi criado o mapa sonoro,
ferramenta capaz de analisar o ruído produzido no meio urbano, que consegue analisar a partir
da diferenciação por cores de curvas isofônicas, as diferentes faixas de ruído distribuídas na
cidade.
 30

3 MAPEAMENTO SONORO

Ao buscar entender e buscar maneiras de mitigar o ruído em escala urbana, Corbella e

Yannas (2009) apontam que primeiramente é importante identificar a localização das fontes de
ruído: rodovias, fábricas, entre outras. A partir disso, ferramentas são necessárias para analisar
o som que é produzido, e de que maneira ele se porta diante à população.
Entre as estratégias de análise ao ruído, os mapas de ruído são essenciais para visualizar
a maneira que o som se comporta em meio ao urbano. Nardi (2008) indica que a Europa, em
meados da década de 90, intensificou a cartografia do som para promover estratégias adequadas
a fim de avaliar e reduzir o ruído nas cidades.
Destinados a prevenir o ruído quando necessário, o mapeamento sonoro já é uma
realidade consolidada no continente Europeu. Desde 2002, em centros urbanos que possuem
mais de 250 mil habitantes, está entre as políticas da Europa na Diretiva 2002/49/EC, que se
faz necessário a medição e a identificação dos níveis sonoros das cidades que resulta em mapas
sonoros (NARDI, 2008).
O mapeamento sonoro consiste na medição e análise dos níveis de ruído em diferentes
pontos de acordo com o interesse do estudo, que permite a visualização de informações gráficas
através de linhas isofônicas, sobre a distribuição dos níveis de ruído, em relação à alguma
determinada área. A partir da análise dessa ferramenta é possível visualizar a maneira que os
sons produzidos no meio urbano são percebidos pelos pedestres ou de que maneira ele afeta na
fachada das edificações (CORTÊS; NIEMAYER, 2014).
No Brasil até o momento, não existem regras ou diretrizes que viabilizem a cartografia
sonora. Sendo assim, o país possui uma lacuna de mais de 20 anos em relação a Europa, ao não
contar com meios que exijam pesquisas como a do tipo. Ademais, diversos mapeamentos
desenvolvidos no Brasil foram realizados em escala municipal, que partem de incentivo de
poderes públicos locais ou por interesses acadêmicos como é o caso do presente trabalho.
Portanto, proporcionar diagnósticos acústicos do meio ambiente, e evidenciar os pontos
de risco das cidades, é de suma importância para o bem da população. Além disso, todas as
informações que são coletadas através da realização do mapeamento, ajudam a criar políticas
de implantação de estratégias de mitigação do ruído urbano, para servir como base para o
planejamento da cidade bem como o zoneamento, distribuição do sistema viário e outras
necessidades (CORTÊS; NIEMAYER, 2014).
 31

3.1 O mapeamento sonoro no Brasil

A partir da análise do ruído de um determinado local, Coelho e Alarcão (2009) afirmam
que os planos de gestão do ruído devem integrar as políticas urbanas locais, a fim de garantir
um ambiente mais qualificado e um desenvolvimento sustentável. Soluções e procedimentos
devem ser definidos a partir dos planos de ação de ruído, levando em consideração toda a
morfologia urbana levantada.
Como já citado anteriormente o Brasil ainda não conta com diretrizes que permitam
uma maior realização de mapeamentos sonoros nas cidades como um todo. Ao levantarem
dados sobre a situação atual do território brasileiro em relação ao mapeamento sonoro,
Brasileiro et al. (2019) conseguiram reunir dados sobre diversas cidades do país. Como um dos
resultados da pesquisa, a figura 7 demonstra o mapa de espacialização dos mapas sonoros
elaborados no Brasil divididos como mapeamento de vias, bairros, cidades entre outros.

Figura 7 - Mapa da espacialização dos mapas sonoros elaborados no Brasil

Fonte: Brasileiro et al. (2019)

Ao analisar a figura 7, é possível perceber que no Brasil o mapeamento sonoro ainda é
pouco desenvolvido. Por iniciativa da prefeitura o primeiro mapa a ser elabora no país (figura
8), foi o de Belém, no estado do Pará, desenvolvido entre os anos de 2002 e 2004. Intitulado
como “Carta Acústica de Fortaleza”, o segundo mapa elaborado no Brasil (figura 9) mapeou
 32

toda a cidade de Fortaleza no estado do Ceará, por iniciativa da Prefeitura Municipal de

Fortaleza (PMF) em conjunto com a Secretaria Municipal de Urbanismo e Meio Ambiente
(SEUMA) no ano de 2013 (BRASILEIRO et al., 2019).

Figura 8 - Mapa sonoro da cidade de Belém/PA para o intervalo entre 17 e 18h

Fonte: Moraes et al. (2007)

Figura 9 - Recorte da Carta acústica de Fortaleza/CE no período diurno

Fonte: Brito (2013)

Além desses mapas demonstrados, diversos outros foram realizados em diferentes
 33

situações ao longo do território brasileiro. Mapas sonoros de ambientes universitários, vias

individuais, bairros e cidades já passaram por esse processo de mapeamento, e muitos deles
colaboram com a tomada de decisões que possibilitam a criação de estratégias e políticas que
colaboram com a redução da poluição sonora nas cidades.

3.1.1 Análise de referências sobre mapeamento sonoro no Brasil

A fim de analisar os mapas sonoros de uma maneira mais aprofundada, foram

selecionados 3 mapas de ruído realizados no âmbito nacional. Todos os mapas que serão citados
logo abaixo foram realizados a partir de iniciativas acadêmicas com o objetivo de pesquisa e de
incentivar principalmente as forças políticas locais a realizar trabalhos similares.

3.1.1.1 Bairro Centro, Caxias do Sul - RS

O primeiro mapeamento analisado, apresenta as etapas de elaboração de um mapa de

ruídos de tráfego de uma região do bairro Centro da cidade Caxias do Sul no Rio Grande do
Sul, elaborado por Longhi, Heissler e Pires (2022). Os pesquisadores adotaram como parâmetro
a normativa europeia CNOSSOS-EU para desenvolver o mapeamento. Essa normativa foi
adotada pelo fato de o Brasil ainda não possuir normas técnicas relacionadas a medição de
pressão sonora.
A escolha da área estudada se deu pelo motivo dos pesquisadores levantaram que o
município de Caxias do Sul, é a 45ª maior cidade do país e 2ª maior do estado do Rio Grande do
Sul, com uma população estimada de mais de 520 mil habitantes. Além disso, a cidade teve um
aumento de 93% de 2006 a 2021 na frota veicular, e durante esse período não houve nenhuma
alteração significativa em sua infraestrutura viária.
A partir disso, foram escolhidos pontos que abrangeram vias com diferentes
configurações do tráfego na região estudada. Os pontos estrategicamente escolhidos foram
pensados de modo a ficar distante de outras fontes de ruído que não fosse o trânsito para evitar
outros tipos de interferência nos resultados.
Os dados acústicos e de tráfego foram recolhidos em apenas 1 dia, os quais foram
distribuídos em 14 pontos. Em cada ponto foi recolhido as medições acústicas paralelo a
contagem dos automóveis classificados de acordo com seu porte. Além disso, foram obtidos
dados climáticos médios da região a partir de documentos climatológicos do Brasil.
Para desenvolver o mapa, os dados prévios com todos os elementos urbanísticos e de
topografia foram criados no software AUTODESK AutoCAD a partir de uma ferramenta local
chamada GeoCaixas que disponibiliza dados físicos sobre a região. Todos os dados deram
 34

entrada junto no software com os dados obtidos através das medições.

Para realizar o mapeamento foi utilizado o SoundPLANessential que concebeu o mapa
de ruídos representado na figura 10. Ao reunir todos os dados previamente obtidos, o software
uma representação gráfica que demonstra os níveis sonoros diurnos da região estudada.

Figura 10 - Mapa de ruído de tráfego do período diurno do Centro de Caxias do Sul, em dB(A)

Fonte: Longhi, Heissler e Pires (2022)

Pelo fato de o bairro em questão ser caracterizada como uma área mista, com vocação
principal comercial ou administrativa, a região deveria considerar níveis de pressão sonora de
até 60 dB para o período diurno. Apesar de ser o recomendado para o bem-estar e a saúde do
ser humano, os níveis do bairro chegaram a atingir 84 dB durante as medições contrapondo o
recomendado.
 35

Portanto, é visível que os dados apresentam resultados alarmantes quanto aos níveis
recomendados, visto que a maioria das vias apresentam valores acima dos recomendados pela
norma. Além disso, os pesquisadores concluem que a inexistência de uma norma nacional,
desenvolvida conforme as características da morfologia urbana brasileira, agrega em uma
dificuldade maior para a obtenção do modelo de cálculo correto em estudos semelhantes.

3.1.1.2 Bairro do Bessa, João Pessoa - PB

O mapeamento sonoro desenvolvido no bairro do Bessa em João Pessoa, feito pelos

autores Silva et al. (2019), se deu pelo fato de que nesse estado existem bairros que recebem
um alto número de denúncias relacionadas a poluição sonora. Além disso, a pesquisa buscou
dar continuidade a investigação dos níveis de pressão sonora na capital de João Pessoa.
Para desenvolver o mapa de ruídos foram recolhidos dados da própria prefeitura em
DWG e tratados através do software QGis pelo fato dos dados não estarem atualizados, sendo
necessário fazer visitas ao local analisado. Topografia, áreas verdes, uso e ocupação do solo,
gabarito das edificações, hierarquia e recobrimento das vias, e a localização dos semáforos,
foram informações processadas foram informações levantadas e atualizadas para uma melhor
análise da área analisada.
Silva et al. (2019) afirmam que se faz muito importante o processo de recolhimento dos
dados físicos sobre o local que está sendo analisado. Além de possuírem um importante papel
sobre a propagação do som, são parte fundamental de estudos como estes para ser possível obter
um mapa de ruído que reflita a verdadeira paisagem sonora do local em questão.
Enquanto as medições do ruído urbano, nessa pesquisa, os pesquisadores reuniram
dados durante três dias consecutivos em oito pontos de medição previamente definidos
contemplando diferentes tipos de via, de modo a obter um mapa de ruído mais integralizado.
As medições foram feitas nos horários matutino e vespertino, nos oito pontos que foram
localizados em esquinas, as quais contemplam duas ruas.
A pressão sonora foi medida em cada ponto durante o tempo de 10 minutos e em paralelo
foi feita a contagem dos carros que passavam pelas duas ruas que estavam sendo analisadas.
Além disso foram recolhidos dados referentes à temperatura, umidade relativa do ar e direção
e velocidade dos ventos.
Para desenvolver os mapas de ruído, foi utilizado o software SoundPLAN e a partir da
inserção dos dados morfológicos, acústicos e de tráfego foi possível chegar aos resultados
demonstrados na figura 11 e 12. Ao analisar os mapas, já é perceptível que os níveis sonoros da
área estão acima do que é recomendado pela norma NBR 10151:2019. É possível visualizar
 36

que estes estão acima dos 55 dB recomendados pela norma para o uso residencial, que seria o
caso do bairro em questão, segundo os autores.

Figura 11 - Mapa de ruído do Bessa no período matutino

Fonte: Silva et al. (2019)

 37

Figura 12 - Mapa de ruído do Bessa no período vespertino

Fonte: Silva et al. (2019)

Nessa pesquisa, pode se observar que os autores dividiram os mapas em matutino e
vespertino e que os resultados obtidos estão em desacordo com os parâmetros estabelecidos
para as atividades que são desenvolvidas no bairro em questão. Visto que a coleta de dados foi
feita em horários de pico, a diferença dos resultados obtidos entre os resultados não foi muito
relevante.
Por fim, os pesquisadores enfatizam a importância do mapa de ruído, o qual é uma
ferramenta essencial para analisar e compreender os cenários sonoros urbanos contribuindo
para um melhor planejamento das cidades. Ademais, o mapeamento é essencial para identificar
os pontos sensíveis e críticos quanto ao ruído, para facilitar o planejamento de medidas de
mitigação de altos níveis de pressão sonora.
 38

3.1.1.1 Bairro Centro, Arapiraca - AL

Elaborado pelo grupo GEAS (Grupo de Estudos do Ambiente Sonoro) do curso de

Arquitetura e Urbanismo da UFAL, campus Arapiraca (PEREIRA et al., 2022) no ano de 2022,
o mapeamento sonoro do bairro Centro de Arapiraca-AL, na mesma cidade em que o presente
trabalho está sendo desenvolvido, possibilitou a análise dos ruídos em diferentes pontos ao
longo da área estudada.
A escolha do bairro foi motivada pela sua relevância na cidade e pela grande
concentração de automóveis, principalmente em horários comerciais. Além dessas
características, o local estudado possui um elevado fluxo de pedestres e, possui um solo bem
diversificado com a presença de edifícios de serviços, como hospitais e escolas, que estão
sujeitas a altos níveis de ruídos.
Para a elaboração do mapa, foram recolhidos dados sobre a morfologia urbana da cidade.
Informações como uso e ocupação do solo, topografia, tipos de vias e localização dos semáforos,
foram levantados para servir de análise e componente para desenvolver o mapeamento.
A partir disso, para o levantamento de dados sonoros através de medições, o grupo de
pesquisa definiu pontos estratégicos, que consistiam em cruzamentos de vias. Ruas com diferentes
tipos e fluxos de carros foram escolhidas para coletar os dados de uma maneira variada. As medições
foram distribuídas em semanas espaçadas entre os meses de abril e maio de 2022, com análises de
10 minutos em cada ponto nos horários das 7h30min às 9h30min e das 16h00min às 18h00min.
Para obter os dados do ruído emitido pelos automóveis, foi utilizado o medidor de pressão
sonora da 01dB-Solo calibrado para NPS de referência de 94 dB na frequência de 1.000 Hz. Após
posicionar o sonômetro nos pontos previamente escolhidos, foi feita a contagem dos carros durante
10 minutos junto ao tempo da medição dos ruídos. Os automóveis classificados de acordo com o
seu porte, foram contados nas duas vias já que o trabalho levou em consideração a escolha de
esquinas para fazer o estudo. Além disso, em cada ponto também foram recolhidos dados relativos
à temperatura e umidade.
A partir da junção dos dados morfológicos da cidade produzidos no software QGIS e das
informações obtidas como resultado das medições sonoras, foi desenvolvido o mapa de ruído no
software Cadna-A versão 4.4, demonstrado na figura 13, o qual demonstra previamente uma
inadequação em diversas áreas, que apresenta valores acima do indicado pela norma, já citada
anteriormente, que define um limite de 65 dB em horários diurnos para áreas mistas com
predominância de atividades comerciais e/ou administrativa, que é o caso da região analisada.
 39

Figura 13 - Mapa de ruído de tráfego do período diurno do Centro de Arapiraca, em dB(A)

Fonte: Pereira, et al. (2022) adaptado pelo autor

Mediante a análise do mapa, é possível perceber a partir das cores que representam o
nível sonoro, que a distribuição dos ruídos se concentra nas faixas entre 65dB a 55dB, sendo as
partes menos ruidosas os centros das quadras, que no caso do bairro estudado, são garagens,
estacionamentos ou depósitos dos estabelecimentos comerciais do entorno.
O mapa de ruído de tráfego do Centro de Arapiraca demonstrou diversos problemas na área
estudada, como ruas estreitas para um grande fluxo de veículos, e a exposição elevada de ruídos em
edificações como escolas, hospitais e igrejas. Portanto, foi chegada à conclusão de que Arapiraca
apresenta problemas de ruído que estão relacionados a questões urbanas mais amplas, como a falta
de um código de obras eficiente e de um planejamento urbano que atenda às questões atuais.
A fim de analisar os dados consultados com a pesquisa, a tabela 3 foi elaborada para
 40

sintetizar todos os dados recolhidos. Dados comuns como software, tempo de medição se fazem
muito importantes para a execução do mapa pelo motivo de exercerem uma grande influência
nos resultados recolhidos e analisados.
Tabela 3 - Síntese sobre as informações coletadas

Software Tempo de
Local do mapeamento Tipo de pesquisa
utilizado medição
Bairro Centro, Arapiraca - AL CadnaA Bairro 10 minutos
Bairro Centro, Caxias do Sul -
SoundPLAN Bairro 10 minutos
RS
Bairro do Bessa, João Pessoa -
SoundPLAN Bairro 10 minutos
PB

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Portanto, as pesquisas feitas para este trabalho exercerão uma certa influência na execução
do mesmo. Ao levantar os dados foi possível situar a pesquisa do presente trabalho e identificar
possíveis lacunas e direcionamentos. Além disso, as pesquisas servirão como um embasamento
teórico sólido ao fornecer dados a partir de experiências já vivenciadas.
Pelo fato de o trabalho atual estar localizado na mesma cidade do último mapeamento
demonstrado nesta análise sobre alguns mapeamentos, o objetivo é dar continuidade ao que já
foi produzido. Essa iniciativa é fundamental para que seja possível usufruir de todas as
oportunidades que o mapeamento sonoro proporciona.
Além disso, a continuidade do mapeamento sonoro na cidade de Arapiraca, é uma forma
de promover a participação da população na gestão urbana, permitindo através das análises, que
os moradores consigam visualizar os impactos do ruído no meio urbano. Tal feito, tem sua
grande importância por também situar poderes públicos em relação aos impactos das fontes de
ruído na população.
 41

4 ABORDAGEM METODOLÓGICA

Feito o estudo sobre as temáticas propostas para este trabalho, foi escolhido o local de
estudo para iniciar o processo de recolhimento dos dados relacionados ao entorno, as vias e as
edificações. Tendo uma análise da região, foram escolhidos os pontos de medição considerando
as características das vias. A partir de todos os dados obtidos junto as medições no local alvo
da pesquisa, o mapa de ruído foi elaborado e analisado. O produto poderá servir como base para
a elaboração de futuras diretrizes que possuirão o intuito de mitigar o ruído na área analisada.

4.1 Revisão bibliográfica

Primeiramente foi realizada uma revisão de literatura baseada em pesquisas de artigos,
teses e livros, acerca das temáticas propostas por esse trabalho. Assuntos como mapeamento
sonoro, planejamento urbano, efeitos nocivos do ruído ao bem-estar e a saúde humana, foram
pesquisados a fim de trazer um embasamento teórico para o presente trabalho.
A pesquisa dentro do estado da arte realizada, contribuiu para uma argumentação mais
aprofundada sobre os assuntos levantados e para uma melhor execução dos resultados que serão
apresentados. Além disso, a revisão bibliográfica foi fundamental para ajudar a definir o objeto
de estudo geral deste trabalho, definir os métodos a serem aplicados, e justificar a relevância
do estudo.

4.2 Seleção e caracterização do objetivo de estudo

Para realização deste trabalho, foi necessária a escolha e delimitação de uma área de
estudo a fim de obter dados para análise. O bairro escolhido foi o bairro Eldorado em Arapiraca
- AL, detalhado no capítulo de resultados e discussões.
Como o objetivo principal deste trabalho é desenvolver o mapa de ruídos, é necessário
primeiramente escolher o software que será utilizado para desenvolver o trabalho na área alvo
de estudo. Portanto, foi escolhido o software CadnaA na sua versão 4.4, desenvolvido no ano
de 1975 por DataKustik GmbH (B2B STACK, 2019), a fim de executar o produto do presente
trabalho. A escolha do software se deu pelo fato de já existir pessoas próximas que já o
utilizaram e também por ser o único para realizar tal trabalho com licença disponibilizada pela
UFAL (Universidade Federal de Alagoas), através do GEAS (Grupo de Estudos do Ambiente
Sonoro) de Maceió.
A partir disso, o software de execução do mapa de ruídos exige diversas informações de
entrada para o desenvolvimento do mapa. Por isso, se fez necessário realizar uma análise
morfológica de todo o bairro onde foram recolhidos diversos dados referentes a elementos
 42

arquitetônicos e urbanos presentes na região, como as delimitações e gabarito das edificações,

hierarquia viária, recobrimento do solo e a topografia do local. Além disso, se fez necessário
inserir no software, dados meteorológicos e acústicos de toda a área.

4.2.1 Caracterização da área de estudo e levantamento de dados morfológicos

Para fazer o levantamento dos dados morfológicos do bairro escolhido, foi fornecido
pela Secretaria de Desenvolvimento Urbano e do Meio Ambiente da Prefeitura de Arapiraca,
documentos georreferenciados referentes aos dados como uso e ocupação do solo, gabaritos e
entre outros. Para este trabalho, por não ser um levantamento recente, os dados do bairro
viabilizados pela prefeitura foram tratados e atualizados através de visitas no local e através do
Google Street View, com a utilização do software QGIS (Quantum Gis) desenvolvido por Gary
Sherman, o qual teve o início de seu desenvolvimento no ano de 2002 segundo França (2022).
A escolha desse software se deu por além de possuir uma interface que permite um fácil
manuseio, é de código aberto, que possibilita sua utilização de maneira gratuita.
Além dos dados de entrada mencionados, é importante salientar que se faz necessário
desenvolver alguns mapas de análise para serem utilizados com o objetivo de confrontar o
entorno estudado junto ao mapa de ruído final. Mapa de uso e ocupação, mapa de gabaritos e
mapa do sistema viário são elementos essenciais para elencar diretrizes de mitigação do ruído,
definir pontos de levantamento de dados e outras informações, através da análise dos mesmos.

4.2.2 Coleta de parâmetros acústicos, climáticos e de tráfego veicular

Para a execução do mapa, também é necessário dados de entrada relacionados à medição
do nível de pressão sonora e ao fluxo do sistema viário durante os momentos de coleta. Para
isso, se faz necessária a escolha de pontos de medição com base na análise morfológica do
bairro feita a partir dos mapas produzidos. É possível diferenciar os tipos de vias presentes no
bairro a partir do mapa do sistema viário, as quais podem ser de tráfego rápido, arteriais,
coletoras ou locais, e possuem características diferentes de acordo com a sua tipologia.
Ademais, a configuração da rua, o tipo de recobrimento do solo (asfalto, paralelepípedo
ou solo natural) e outras características são fatores essenciais a serem observados para conseguir
escolher os pontos de medição. Portanto, as vias foram agrupadas de acordo com suas
características semelhantes e a partir disso, os pontos foram definidos de maneira a abranger as
mais variadas configurações, a fim de resultar em uma simulação de cálculo mais próxima do
ruído de tráfego produzido na região.
Os 5 pontos escolhidos, detalhados na tabela 4, para as medições do nível de pressão
sonora foram posicionados no meio de quadras ao longo das vias de maneira estratégica. O
 43

recolhimento dos dados foi realizado em dias específicos: segunda-feira, quarta-feira e sexta-
feira, de forma que se obtenha um número diversificado de amostras.

Tabela 4 - Pontos de medição

Descrição Localização
R. Benjamin Freire de Amorim,
Ponto 1
990 - Eldorado, Arapiraca - AL
R. Otília Viêira Silva, 87 -
Ponto 2
Eldorado, Arapiraca - AL
R. Expedicionário Brasileiro,
Ponto 3
730A - Eldorado, Arapiraca – AL
R. Mal. Floriano Peixoto, 368 -
Ponto 4
Eldorado, Arapiraca - AL
R. José Bernardino dos Santos,
Ponto 5
664a - Eldorado, Arapiraca - AL

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Os períodos das medições foram no horário de pico do movimento de veículos: das

7h30min às 9h30min e das 16h às 18h. Vale ressaltar que, para as medições, foram necessários
dias sem chuva para buscar atender os requisitos da ABNT NBR 10151:2019. Além das
medições do nível de pressão sonora, dados como temperatura, velocidade dos ventos, e
umidade do ar foram recolhidos no mesmo momento em que seu deu início cada medição. Na
tabela 5 é possível identificar o cronograma relacionado a coleta dos dados. Todos os dados
estão disponibilizados no Apêndice A, ao fim deste trabalho.

Tabela 5 - Cronograma das medições

Descrição Dia Horário

Medições – dia 1 04/09/2023 - Segunda-feira 07h30 às 9h30 e 16h00 às 18h00
Medições – dia 2 06/09/2023 - Quarta-feira 07h30 às 9h30 e 16h00 às 18h00
Medições – dia 3 08/09/2023 - Sexta-feira 07h30 às 9h30 e 16h00 às 18h00

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

O recolhimento dos parâmetros acústicos se resume apenas aos dias úteis durante a
semana. Tal fato se dá pelo motivo de que o foco deste trabalho é buscar entender o
comportamento do ruído de tráfego perante a população local em dias típicos, principalmente
quando se há uma maior movimentação com os picos de ruído no bairro. Outro fator importante
a se destacar é que o foco desta pesquisa busca levar em consideração as fontes sonoras
 44

produzidas apenas pelo tráfego veicular, mediante as razões específicas relacionadas ao escopo
do presente estudo.

Foi utilizado o medidor de pressão sonora da 01dB-Solo (Figura 14) no recolhimento

dos dados de nível de pressão sonora - NPS. Esse equipamento permitiu medir os NPS – Nível
de Pressão sonora com o filtro de ponderação da curva A, que é considerado o mais
representativo da curva de sensibilidade auditiva, de forma que os NPS sejam expressos em dB.

Vale ressaltar que segundo a ISO 80000-8:2007, a adição de um pós-escrito após a

unidade dB para indicar a ponderação em frequência, por exemplo, dB(A), é incorreto. Portanto
neste trabalho o NPS sempre será indicado em dB.

Figura 14 - Sonômetro Solo 01

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Para realizar as medições, o equipamento foi calibrado para NPS de referência de 94dB
na frequência de 1.000 Hz, assim como é exigido pela ABNT 10151(2019). O equipamento foi
posicionado em um tripé a 1,50 m do piso e com distância mínima de 2 m do limite da edificação,
com duração de 10 minutos em cada medição.
Além disso, com o objetivo de obter resultados mais precisos ao desenvolver o mapa de
ruídos, os parâmetros relacionados ao tráfego veicular se fazem fundamentais para permitir uma
análise precisa da área de estudo. O volume de tráfego, o número de veículos e o porte dos
automóveis são dados de entrada essenciais. O porte dos veículos foi classificado em
motocicletas; veículos leves, entendidos como carros baixos, vans e semelhantes; e veículos
pesados compreendidos como ônibus, caminhões e veículos similares.
A quantidade de automóveis que circulam em uma determinada via influenciam
 45

diretamente na intensidade sonora gerada no meio urbano, segundo Niemeyer (2007). Portanto,
se faz importante fazer a contagem de veículos durante o período em que as medições estão
sendo recolhidas. Além disso, o tipo de porte do veículo influencia diretamente, uma vez que
um ônibus causa mais ruído que carros de passeio, por exemplo, entendidos como veículos de
pequeno e grande porte.
Portanto, é necessário fazer a contagem dos carros durante os mesmos 10 minutos em
que estiver sendo feita a coleta dos parâmetros acústicos nos pontos de medição. Como o dado
de entrada do programa solicita os dados por hora, a contagem de 10 minutos foi multiplicada
por 06 (seis) para completar os 60 minutos solicitados. Na tabela 6 é possível identificar a média
geral da quantidade de carros levantada em cada ponto.

Tabela 6 - Média veículos

Veículos/h Classificação
Ponto da via
Leves Pesados Motoc.
Ponto 1 691 44 864 Arterial
Ponto 2 22 0 11 Local
Ponto 3 563 24 666 Arterial
Ponto 4 260 16 280 Coletora
Ponto 5 77 0 52 Local
Fonte: Arquivo pessoal (2023)

A partir disso, iniciou-se o processo de desenvolvimento do mapa de ruídos no software

escolhido, descrito logo abaixo.

4.3 Desenvolvimento do mapa de ruído

Os mapas desenvolvidos relacionados a análise morfológica, foram importados para o

programa de simulação dos mapas sonoros. Em seguida, foram inseridos os dados coletados
durante o monitoramento e recolhimentos de dados acústicos e de tráfego. Após a calibração
do modelo, que se deu pela comparação dos dados medidos e simulados, foi gerado o mapa de
ruído de tráfego para o período diurno referente ao bairro Eldorado de Arapiraca, AL.
Os arquivos com os dados referentes à morfologia, como a delimitação das edificações
e as vias, foram importados no formato *.dxf, onde foram realizados os procedimentos de
atualização dos dados contidos no arquivo através da ferramenta de tabela no CadnaA, como a
elevação manual do gabarito de cada edificação presente no bairro.
Em seguida, foram inseridos os dados coletados durante o monitoramento in loco. Nas
vias foram introduzidos os dados relativos à contagem total de veículos e a porcentagem dos
pesados em cada rua estudada. Os dados foram extrapolados para a contagem de uma hora,
 46

visto que o software requer um total de veículos por hora. Por isso, a quantidade de carros e
motocicletas levantada foi multiplicado por 6 visto que o tempo de coleta foi realizada em 10
minutos. Foi feita uma categorização entre vias arteriais, coletoras e locais, para a inserção dos
dados nas vias análogas de acordo com a análise prévia.
O software permite a inserção dos receptores, representando o sonômetro, com o intuito
de validar os dados apresentados pelo programa, que não devem apresentar grandes diferenças
com os valores coletados no monitoramento. Foi considerado como valor máximo de variação
para a calibração do modelo a diferença de 4 dB(A) entre os valores medidos e simulados,
conforme foi utilizado por Silva et al. (2019) no mapeamento em João Pessoa. Após a
calibração do modelo, foram gerados os mapas da área do bairro Eldorado durante o período
diurno.
Para fins didáticos, foi formulado um único mapa com as médias das medições dos dois
turnos, visto que não houve grandes variações entre eles. O mapa foi criado a partir de uma
malha(grid) de 3 metros por 3 metros, na altura de 1,50 metros. Foi necessário segmentar a área
de estudo, devido à quantidade de volumes superior à permitida pelo pacote do software, que
limita o cálculo de até 1.000 objetos. No total, o mapa foi segmentado em 3 partes. Após a
simulação, as imagens foram tratadas em um programa de edição de imagens, no qual foi
possível unir as imagens fragmentadas e inserir elementos como título, escala, norte e outros.
Além do mapa em 2D, por meio da ferramenta de avaliação de edificações,
disponibilizada no próprio software, foram desenvolvidos cortes e estudos de algumas fachadas
apresentados em 3D, feito em ambientes selecionados a fim de uma análise mais aprofundada
acerca dos valores expressos pelas informações já inseridas no programa.

4.4 Identificação de áreas críticas na região estudada

Após o desenvolvimento do mapa de ruídos e outros elementos, como vistas 3D e cortes,

foi possível fazer uma análise mais minuciosa de toda propagação sonora produzida no meio
urbano do bairro Eldorado juntamente com os mapas que representam sua morfologia. A partir
disso, foram identificados alguns locais que passam por uma situação crítica, com a finalidade
de colaborar e possivelmente em trabalhos futuros, lançar propostas de melhoria para toda a
população que sofre constantemente por causa do ruído urbano, que muitas vezes é
negligenciado. Vale salientar que no trabalho, alguns meios de mitigação são expostos, porém
todas as estratégias sugeridas nas análises são passíveis de estudo para trabalhos futuros pelo
fato de ainda não estarem comprovadas mediante simulação.
 47

5 RESULTADOS E DISCUSSÕES

A partir da realização dos procedimentos metodológicos, foi possível obter diversos

resultados desde os necessários ao processo de simulação, até os resultados propriamente ditos
como o mapa de ruído, o qual é o objetivo principal deste trabalho. De início, o capítulo
relacionado aos resultados demonstra um apanhado de informações recolhidas no bairro, local
alvo de estudo, e em seguida se desdobra no desenvolvimento do mapa principal.

5.1 Caracterização do Bairro Eldorado

Considerada a segunda maior cidade do estado, do ponto de vista populacional,

Arapiraca possui uma população de 234.696 habitantes, e ocupa uma área territorial de 345,6
km², segundo o censo demográfico de 2010 (IBGE, 2022). A cidade de Arapiraca-AL representa
um exemplo de cidade de médio porte determinada pela concentração de problemas
relacionados ao seu processo de ocupação territorial, marcada pela intensa proliferação de
assentamentos urbanos caracterizados pela alta taxa de ocupação dos lotes, vias estreitas e
aumento considerável do número de automóveis ao longo dos anos.
Caracterizada como um polo regional, a cidade de Arapiraca é bastante conhecida e
necessária para a região do Agreste alagoano. Situada com uma distância de aproximadamente
136km da capital de Alagoas, Maceió, Arapiraca possui as rodovias AL 220, 115 e 110 como
suas principais vias de acesso (ROMÃO, 2008).
Romão (2008) afirma que Arapiraca teve seu crescimento de forma rápida, fragmentada
e desigual, carente de infraestrutura adequada e de áreas verdes. Esses fatores geram espaços
áridos e baixa qualidade de vida, que não são capazes de atender a população atraída pelos
benefícios que uma cidade em constante crescimento possui. Atualmente, a cidade passa por
um momento de grandes investimentos na urbanização, no que se diz a criação de parques,
praças, melhorias na infraestrutura, entre outros serviços.
Ademais, a cidade passa por expressivas transformações de maneira constante na sua
dinâmica de ocupação, o que inclui o recente processo de verticalização principalmente no
âmbito residencial segundo Neves (2022). Neste sentido, ressalta-se a importância dos estudos
sobre os impactos do ruído urbano na cidade de Arapiraca a fim de subsidiar futuras diretrizes
para revisão da legislação urbanística local.
Como escolha objetiva para desenvolver o presente trabalho, o bairro Eldorado,
localizado na cidade de Arapiraca, pode ser considerado como um bairro privilegiado devido a
sua localização. Por ser um bairro próximo ao centro e pela quantidade de serviços que
 48

beneficiam a população, diversos moradores foram atraídos pelo fato de o bairro conseguir
suprir muitas demandas da população, por oferecer comércio, unidades de saúde, escolas, entre
outros serviços.
A área escolhida para ser estudada está localizada na cidade de Arapiraca – AL, a qual
já possui seu bairro Centro mapeado (PEREIRA et al., 2022). A fim de dar continuidade a esse
mapeamento já desenvolvido, foi escolhido um bairro que estivesse próximo para gerar
resultados complementares e que pudessem ser analisados juntos.
Por ser um local já conhecido pelo autor do presente estudo, e por já ter sido seu local
de trabalho, será possível um melhor entendimento do entorno e das dinâmicas do espaço. Na
figura 15 é possível perceber um recorte que vai desde a localização da cidade no estado de
Alagoas até a área de estudo que é o bairro dentro da cidade de Arapiraca.

Figura 15 - Localização da área de estudo

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Situado numa zona de qualificação urbana (figura 16), de acordo com o Plano diretor
de Arapiraca (2006), o bairro Eldorado tem como objetivo principal conscientizar a população
para a manutenção dos espaços públicos como melhoria da qualidade de vida. Além disso, já é
previsto que o bairro possui uma predominância do uso residencial, atividades econômicas
dispersas e uma Infraestrutura consolidada (PREFEITURA DE ARAPIRACA, 2006).
 49

Figura 16 - Macrozoneamento Urbano

Fonte: Plano diretor de Arapiraca (2006) adaptado pelo autor

A área em questão possui uma diversidade de equipamentos que favorecem os

moradores da região, as quais exercem papéis fundamentais para o fornecimento de lazer,
serviço e educação aos usuários que residem na área
O bairro em questão, possui duas vias de grande importância para a cidade que são as
ruas Expedicionário Brasileiro e Benjamin Freire de Amorim, onde predomina o uso misto e
comercial, motivo de uma grande movimentação. Além disso, por ser um bairro próximo ao
bairro Centro, grande parte da população da cidade precisa passar pelo bairro a fim de realizar
atividades no centro da cidade, por motivos de lazer próprio, comerciais ou trabalhistas. Dessa
forma, foi registrado um movimento acentuado de automóveis em grande parte das vias,
inclusive nas quadras predominantemente residenciais, por servirem de ligação para bairros
mais afastados.

5.1.1 Morfologia urbana da área de estudo

Diversos estudos apontam que a propagação do som no meio urbano é totalmente
influenciada pela forma urbana. A densidade construtiva, a forma e a disposição das edificações,
e até mesmo a vegetação presente no entorno (GUEDES, 2005; MASCARÓ, L; MASCARÓ,
J, 2005; NIEMEYER, 2007). Portanto, é de suma importância levar em consideração, todo e
qualquer elemento que possa reduzir ou agravar o ruído propagado no meio urbano.
A fim de entender o bairro Eldorado de uma maneira geral, foi feito o mapa de uso e
ocupação do solo representado na figura 17, o qual é uma ferramenta capaz de proporcionar
uma visão detalhada da distribuição das atividades humanas em uma determinada região. Com
base na representação em cores e formas, é possível descrever e classificar as diferentes áreas
de um determinado território de acordo com sua utilização e ocupação.
 50

Figura 17 - Mapa de uso e ocupação do solo

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

No mapa apresentado é possível perceber uma grande diversidade no uso do solo

enquanto as tarefas ali executadas. Ademais, apesar do bairro ser conhecido por sua grande
oferta comercial, ele apresenta muitos lotes ocupados para fins residenciais. Além disso,
edificações como escolas, lojas e clínicas são comuns de serem encontradas ao longo das vias.
Outro elemento gráfico de grande importância para o desenvolvimento desse trabalho e
entendimento da forma urbana do bairro Eldorado, é o mapa de Gabaritos (figura 18). Esse
mapa permite uma visualização clara e objetiva da disposição dos espaços em seu respectivo
nível enquanto a quantidade de pavimentos da edificação.
 51

Figura 18 - Mapa de gabaritos

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Em relação ao gabarito da área de estudo, o bairro Eldorado apresenta uma skyline de

predominância horizontal, o qual possui edificações de apenas 1 pavimento em sua maioria. A
partir do mapa apresentado é possível visualizar algumas edificações de 2 pavimentos presentes
de forma dispersa, e apenas 3 edifícios com um total de 3 pavimentos.
Com o objetivo de conhecer as vias do local de estudo, foi feito o mapa de hierarquia
viária representado na figura 19. O mapa de hierarquia é uma representação gráfica que busca
classificar as vias de uma ou região levando em consideração sua importância, função no
sistema viário e os elementos que as compõe.
 52

Figura 19 - Mapa de hierarquia viária e pontos de medição

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Além de classificar as vias em arterial, coletora e local a partir das cores sinalizadas,
esse mapa demonstra os pontos de medição que foram escolhidos de forma a abranger diferentes
configurações de via a fim de obter um resultado mais abrangente. Foram selecionados 5 pontos
no meio de quadras, os quais foram locais de coleta de parâmetros acústicos, de tráfego e
climáticos.
Por ser um fator de grande importância, o recobrimento do solo também foi levado em
consideração ao ser feito o estudo sobre os elementos morfológicos do bairro. Na figura 20 é
possível perceber que o local de estudo possui de uma maneira equilibrada, vias cobertas por
asfalto e paralelepípedo. Percebe-se que o recobrimento em paralelepípedo é predominante nas
vias locais. Além disso, os semáforos foram levantados pelo fato de que são elementos de
grande importância mediante o tráfego veicular no meio urbano.
 53

Figura 20 - Mapa de recobrimento do solo e semáforos

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Outra representação gráfica levantada para este trabalho foi o levantamento topográfico
do bairro. O mapa da topografia da área de estudo (figura 21) apresenta um terreno geral sem
muitas declividades ou aclividades. O bairro Eldorado se mostra relativamente plano ou
suavemente inclinado, com poucas variações de altura ao longo de sua extensão.
 54

Figura 21 - Mapa topográfico

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Todos os elementos apresentados até então são de grande importância para o

desenvolvimento do mapa de ruído de tráfego veicular, que é o objetivo principal desta pesquisa.
Além de serem dados necessários para conseguir executar o mapa de ruído no software
escolhido, os elementos gráficos desenvolvidos foram essenciais para analisar e apresentar
conclusões descritas ao final deste trabalho.

5.2 Diagnóstico de ruído no bairro

De acordo com a metodologia expressa anteriormente, todos os dados coletados foram

sintetizados em uma tabela desenvolvida no Excel, a fim de criar gráficos para uma melhor
análise e facilitar o processo para o cálculo de médias para desenvolver o mapa de ruídos. Todos
os dados e valores recolhidos in loco estão expressos no apêndice A, ao final deste trabalho.
A fim de reunir os valores sonoros medidos em campo foi produzido o gráfico 2, o qual
demonstra os valores recolhidos. Cada ponto está expresso de maneira em que as cores os
indicam em cada dia da semana e horário separado. A partir disso, foi calculado a média geral
de cada ponto que está expresso no gráfico 3, que serviu como referência para calibração do
mapa em questão.
 55

Gráfico 2 – Resultado geral: LAeq(dB)

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Gráfico 3 – Média do LAeq(dB) em cada ponto

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

A partir dos gráficos apresentados, é possível perceber que poucos foram os casos em
que o ruído emitido nas ruas do bairro estão abaixo do limite indicado pela norma. Como já
mencionado neste trabalho, a NBR 10151(2019), estima que para áreas mistas com
predominância residencial o ideal é que pelo dia o ruído emitido permaneça na faixa de até
55dB, por isso, todas as análises expressadas nos resultados terão como base este parâmetro.
Com a inserção de todos os dados no software escolhido pra desenvolver o mapa, foi
possível chegar no resultado apresentado na figura 22. O mapa de ruído de ruído de tráfego do
período diurno do bairro Eldorado em Arapiraca – AL, demonstra um diagnóstico com uma
 56

escala a nível de bairro, o qual indica através das cores, o nível de pressão sonora que está sendo
atingido em um determinado local.

Figura 22 - Mapa de ruído de tráfego do período diurno do bairro Eldorado, em dB.

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Ao observar o mapa de ruídos, percebe-se que em diversas áreas a população está

exposta a altos índices de pressão sonora, capazes de causar diversos danos à saúde. Como já
 57

mencionado, valores acima de 55dB já são capazes de prejudicar a população, e como mostrado
no mapa, algumas vias chegam a emitir sons muito mais alastrantes que o indicado proveniente
do tráfego viário do local.
Acerca do funcionamento do bairro já estudado, é possível perceber que as vias com
uma finalidade comercial ou mista (as vias arteriais e coletoras) são responsáveis por emitir
uma pressão sonora que chega em até 75dB. Já as vias compreendidas como locais e os meios
das quadras, possuem um intervalo de pressão sonora que variam entre 45dB a 60dB.
O fato de possuir uma certa variação na emissão do ruído, quando correlacionado com
os resultados obtidos através da contagem de veículos durante o tempo que foi feita a medição
dos dados acústicos, confirma o fato de que os veículos possuem uma grande parcela enquanto
ao som emitido nos centros urbanos. No caso desse estudo, os pontos localizados em ruas
arteriais, que é o caso da Expedicionário brasileiro e Benjamim Freire de Amorim, são uma das
responsáveis por produzir a situação mais crítica no bairro.
Já em vias locais, que se configuram como um espaço com mais residências e vias com
pouca movimentação de veículos, é notória uma redução de valores no ruído produzido em
relação as vias que possuem um tráfego maior. Porém, por ser um bairro que as ruas são bem
diversificadas em relação a sua posição no bairro, todas as áreas acabam sendo afetadas.
Outro fator importante a ser observado é que o ruído nas vias de grande fluxo não afeta
apenas o bairro em questão, por algumas serem ruas localizadas nos limites do bairro,
conhecidas como vias perimetrais, os bairros vizinhos possuem uma influência pela pressão
sonora emitida nas vias. Um exemplo disso é a via já citada, Benjamim Freire de Amorim,
localizada em uma das extremidades do bairro, que afeta diretamente bairros ligados ao
Eldorado.
Em relação ao volume que as edificações ocupam, elas exercem um fator fundamental
que também podem servir como barreira para determinadas áreas, ou até mesmo para
potencializar o ruído emitido em determinados locais. Em razão disso, os valores visíveis
através das cores se comportam mediante a maneira que os espaços urbanos estão edificados
ou pelas suas formas naturais.
Um fator importante para levar em consideração é a organização do tráfego atual neste
bairro. Por existir um número elevado de veículos que passam pelas principais vias do local, o
trânsito enfrenta dificuldades relacionadas ao ordenamento de tráfego, fator esse que
potencializa o ruído em diversos horários do dia, principalmente nos de pico. Pelo fato de as
ruas possuírem uma movimentação intensa e não possuírem uma dimensão adequada em
relação à sua largura, eventualmente criam-se engarrafamentos e problemas similares, que
 58

resultam em barulho excessivo de arranques de motor e até mesmo de buzinas.

Ao analisar a distribuição do uso do solo, por não possuir um zoneamento consolidado
por um plano diretor, o bairro de forma natural conseguiu organizar-se fazendo com que os
equipamentos do ramo comercial ou misto ficassem nas vias arteriais, que são de maior
importância para a circulação e deslocamento da população na cidade. Já os lotes considerados
residenciais ficaram em ruas com menos movimentação de veículos. Porém, existem algumas
situações em que as edificações não estão em locais propícios, que podem necessitar de um
tratamento adequado para o seu bom funcionamento. Na figura 23, é possível identificar
edificações importantes para o funcionamento do bairro e que necessitam de um olhar especial
quando se menciona o ruído. Igrejas, escolas e equipamentos de saúde foram destacados pois
são fundamentais para o bem-estar e qualidade de vida da comunidade.

Figura 23 – Mapa de escolas, hospitais e igrejas

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

 59

Ambientes como os destacados, proporcionam desenvolvimento na formação da

comunidade e até mesmo na construção de valores, porém o ideal é que as pessoas desfrutem
de um ambiente tranquilo e saudável que muitas vezes o ruído pode acabar prejudicando esse
desenvolvimento. Portanto, algumas medidas como isolamento acústico, planejamento urbano
e elementos externos a edificação, são medidas cabíveis quando a fonte de ruído prejudica o
receptor.
A partir do estudo feito no bairro, foram escolhidos 3 pontos para analisar situações
diferentes e específicas de uma maneira mais detalhada, e por conseguinte propor possíveis
soluções que viabilizariam uma melhora no funcionamento das atividades do local. Na figura
24 é possível identificar as regiões que serão detalhadas e analisadas de uma maneira mais
profunda logo a seguir.

Figura 24 – Áreas de diagnóstico

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

 60

5.2.1 Área 1
O primeiro local de análise, área 1, está localizado em uma região predominantemente
residencial, porém em uma das ruas limites do bairro. Na figura 25 é possível observar o volume
da de um templo religioso do bairro, a Igreja do Santíssimo Redentor, que está localizada em
uma praça e tem uma de suas faces voltadas para a Rua Adolfo Bispo, configurada como uma
via coletora e possui o tráfego moderadamente elevado.

Figura 25 – Análise área 1

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

A partir desta imagem, se comparada com o mapa de uso e ocupação do bairro, a região
em sua grande parte, possui residências e, como destaque, a igreja. Por ser uma via que liga
duas vias arteriais, a rua Adolfo Bispo serve como um dos melhores caminhos para se deslocar
até outros bairros, por esse motivo o tráfego na área é elevado, o que faz a pressão sonora ser
mais elevada na região, afetando principalmente a igreja.
Por serem locais que geralmente necessitam de silêncio e reúnem grande parte da
população para momentos celebrativos e de espiritualidade, os templos religiosos devem estar
inseridos em locais tranquilos em meio ao urbano, e passar por adequações para fazer com que
o ambiente seja agradável. Visto isso, surgiu a necessidade de ver como o som o se comporta
nas fachadas dessa edificação.
 61

Através do mesmo software que foi idealizado o mapa de ruídos, ao utilizar a elevação
3d e suas demais ferramentas foi feito o estudo das fachadas dessa igreja. A figura 26 demonstra
como o ruído emitido nas vias se comporta nas faces da igreja. O estudo das fachadas se mostra
importante para criar ou contribuir com espaços habitáveis, saudáveis e funcionais, além de
atender a regulamentações, promover o bem-estar e evitar conflitos relacionados ao ruído.

Figura 26 – Estudo das fachadas da igreja

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

É evidente que a fachada norte é mais prejudicada em razão do tráfego produzido na rua
Adolfo Bispo, chegando a emitir níveis sonoros de até 65dB. Por isso se faz necessário procurar
meios que ajudem em um melhor condicionamento sonoro na própria edificação a partir de
meios como o isolamento sonoro. Além de melhorias no receptor, medidas fora à edificação
também são possíveis.
Nesse tipo de situação, a adequação da trajetória da emissão do ruído se mostra
necessária para um tratamento sonoro mais eficaz na área. Elementos como barreiras acústicas,
redução na velocidade e na quantidade dos carros são medidas que podem proporcionar uma
melhora na situação da edificação, ao isolar ou diminuir o nível de pressão sonora emitido nas
proximidades.
 62

5.2.2 Área 2
Ao analisar uma das principais vias do bairro, é possível encontrar um colégio
localizado na Rua Benjamim Freire de Amorim, representado na figura 27. A Escola Alternativa,
uma das principais da cidade de Arapiraca, oferece educação desde as séries iniciais até o 3º
ano do ensino médio. Pela noite, os prédios do colégio também funcionam como universidade.
Seu desenho é disperso no terreno com blocos que variam entre 1 e 2 pavimentos.

Figura 27 - Análise área 2

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Já mencionada neste trabalho, a rua Benjamim é uma via arterial que interliga diversos
bairros ao centro da cidade. Por este motivo, o movimento da via é intenso independente do
horário alcança valores elevados nos horários de pico. Escolhida como um dos locais de
medição, a área desse recorte apresentado revelou os maiores valores obtidos relacionados aos
parâmetros acústicos recolhidos.
Ao analisar os dados recolhidos antes de fazer o cálculo das médias, apresentado no
apêndice A, o local chega a emitir valores que resultam em um LAeq de 74,90 dB, que é o
maior dado recolhido entre todos os dias de pesquisa in loco. Esse fato, demonstra uma certa
preocupação em todos as edificações do entorno e em especial ao colégio localizado às margens
da via analisada.
 63

Para analisar de forma detalhada, também foi feita a análise de algumas fachadas para
entender a maneira que o ruído se comporta nessa edificação. A figura 28 demonstra a situação
de 3 fachadas as quais sofrem com valores altíssimos que chegam a mais de 70dB de acordo
com as cores demonstradas principalmente na fachada direcionada para a rua principal.

Figura 28 - Estudo das fachadas da escola

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Com o intuito de trazer melhorias para essa edificação, medidas são cabíveis para
proporcionar uma situação acústica mais confortável. Ao se tratar diretamente do receptor,
materiais e ferramentas que proporcionem isolamento ou condicionamento acústico dentro dos
prédios são essenciais para ambientes que instiguem a produtividade e melhoria a todos que
usam deste espaço.
Medidas como a inserção de uma barreira acústica artificial ou um muro com um design
estratégico podem ser essenciais para dispersar o som emitido pelo tráfego, de uma maneira
que sua trajetória seja alterada e não chegue diretamente nos prédios do colégio. Além disso,
uma estratégia que ajudaria na otimização da rua em questão, seria fazer um redesenho viário
das principais vias do bairro, para prover ordem na região.
 64

5.2.3 Área 3
A terceira área analisada não se resume em um edifício específico, mas o fato de ser
uma região com muitas residências e um alto nível de pressão sonora se mostrou preocupante,
fator particular que necessita de uma visão aprofundada. A figura 29 demonstra a área analisada
e todos os fatores necessários a serem discutidos.

Figura 29 - Análise Área 3

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

Por ser uma via que liga a rua central do bairro e uma via limite localizada ao sul do
bairro, ambas arteriais, a rua Estadual Luiz Carlos de A Barbosa propicia um fluxo de tráfego
moderado na região. Por causa desse fator, as residências que são predominantes nesse local
recebem altos níveis afetando o bem-estar dos moradores.
Neste caso, as residências foram apontadas de acordo com a representação indicada na
legenda e confirma o fato de serem maioria. Apesar desse estudo não considerar os muros,
apenas as edificações internas, a área chega a emitir valores de até 65dB que necessitaria de
diversas estratégias, por não ser mais um valor adequado ao ouvido humano.
Com o intuito de uma análise mais aprofundada, foi feita a análise da fachada de
diversas edificações. A partir das ferramentas do CadnaA, foi possível identificar como o ruído
emitido pelos carros chegam até as fachadas das edificações, que em sua maioria são
 65

residenciais, representado na figura 30.

Figura 30 - Estudo das fachadas residenciais

Fonte: Arquivo pessoal (2023)

A partir dos detalhes, é possível perceber que as edificações estão extremamente

expostas ao ruído nesta região. Apesar de não ser uma das vias principais do bairro, e ser
asfaltada, a ligação e a conveniência de chegar rapidamente a outras regiões, faz com que o
tráfego seja mais intenso durante o dia.
Medidas como diminuir a velocidade máxima permitida na via e instalar barreiras
acústicas ao longo da rodovia podem ser fatores que auxiliarão no bloqueio do som emitido
pelos veículos, antes que as residências sejam atingidas. Por isso, faz-se necessário um olhar
mais cuidadoso em áreas como essa, pois fatos como esse acabam prejudicando a população
local.
Ao concluir este capítulo, fica evidente que o bairro em geral sofre com a o ruído emitido
pelo tráfego veicular local a partir da análise feita em toda área e em alguns determinados locais
em específico. Os resultados analisados revelaram que as vias de tráfego intenso possuem altos
níveis sonoros que afetam toda a extensão do bairro, porém algumas áreas, possuem uma
situação que o ruído é mais ameno, apesar de sempre ser bem presente. Outro fator relevante
 66

são os meios das quadras, os quais em sua maioria sempre são pontos de calmaria e silêncio
devido a barreira acústica que as próprias edificações criam no entorno.
De uma certa forma, esta pesquisa contribui para o avanço do conhecimento sobre
mapeamento sonoro para a gestão do ruído ambiental. Vale ressaltar que o foco principal deste
trabalho é entender o impacto que o ruído causa no desenho urbano do local escolhido, ademais,
é imprescindível estudos futuros mais aprofundados sobre a eficácia de medidas de controle de
ruído como barreiras acústicas e outros métodos. Por isso, todas as estratégias apresentadas
neste capítulo são passíveis de análises futuras a fim de comprovar sua eficácia.
 67

6 CONSIDERAÇÕES FINAIS

O impacto causado pelo ruído, principalmente o que é produzido pelo tráfego veicular,
é capaz de causar muitos danos ao bem-estar e a saúde humana. Portanto, é de suma importância
buscar maneiras de mitigar o ruído urbano e trazer mais qualidade de vida através de técnicas
e ferramentas que possuem o objetivo de gerir a poluição sonora, como o mapa de ruídos.
Com base em visitas no local e na coleta dos dados, foi possível perceber um alto fluxo
de veículos e valores que extrapolam o que é recomendado por lei para um bairro com a
configuração atual. Todos os dados apresentados neste trabalho são preocupantes visto que
mesmo tendo um uso diversificado, no bairro prevalece a quantidade de lotes ocupados com
unidades habitacionais que sofrem diariamente com o ruído emitido nas vias.
Com a realização de todos os objetivos específicos deste trabalho, foi possível chegar
no objetivo principal, o qual está descrito como mapear o ruído de tráfego e analisar seus
impactos no bairro Eldorado. A partir disso, identificou-se o comportamento do som emitido
pelos automóveis, que são fontes de ruído relevantes no meio urbano. Além disso, foi
perceptível que as vias arteriais do bairro possuem uma certa influência no campo quando se
fala em organização de tráfego ou planejamento urbano.
Foi possível perceber que, por não ser um bairro muito grande, as principais vias que
atravessam a localidade são bem distribuídas entre as ruas locais, que fazem com que o bairro
esteja a todo instante refém de movimentação de tráfego para atividades além do bairro. Esse
fato demonstra que por ser um bairro próximo ao centro, as vias arteriais do bairro são um vetor
de crescimento comercial, fazendo com que a movimentação seja mais intensa a cada dia.
Compete às autoridades locais e à comunidade, a encontrar soluções eficazes a partir de
um trabalho em conjunto. Os valores apresentados neste trabalho demonstram que há uma
necessidade multifacetada em cuidar desse trabalho a partir de meios que envolvam a
conscientização, a regulamentação e um bom planejamento urbano.
Sendo assim, esse trabalho poderá contribuir em diversas frentes não só do bairro em
questão, mas também de toda a cidade. Contudo, ao se obter um levantamento gráfico
quantificado do nível de ruído na cidade, é possível se promover potenciais de inovação em
várias questões, como a identificação de áreas de conflito na cidade, como pode ser o caso de
um hospital ou escola, localizada em um local que possua o tráfego veicular muito intenso.
Portanto, espera-se através do presente trabalho permitir espaços mais adequados que
possuam uma melhor qualidade de vida e iniciar a criação de uma massa crítica na cidade em
relação ao ruído. Além disso, é esperado que esse trabalho possua o papel de instigar um
 68

processo de mapeamento e análise na cidade de Arapiraca, por parte de poderes públicos e por
pesquisadores da área, principalmente por nos dias atuais ainda não ser mensurado no plano
diretor da cidade a variável ruído, o qual encontra-se em uma versão atualizada no ano de 2006.
Assim, o momento atual é adequado para levantar dados como os dessa pesquisa para
ser possível a aplicação de um planejamento urbano eficiente, principalmente nas questões de
uso e ocupação do solo. Pesquisas como esta são importantes para o meio urbano, pois a
cartografia acústica se mostra uma ferramenta potente de promoção de cidades que promovam
uma melhor qualidade de vida.
O presente estudo teve seu foco principal baseado em realizar o diagnóstico do ruído na
área escolhida. Foi restrita a avaliação local ao tráfego veicular, se mostrando como uma ponte
para novos trabalhos a verificação de outros tipos de fontes ruidosas e até mesmo maneiras mais
aprofundadas de mitigar o que já foi levantado.
Por fim, para trabalhos futuros indica-se fazer um estudo sobre as tecnologias
emergentes de mapeamento sonoro; avaliação da paisagem sonora da região; propostas de
mitigação do ruído de tráfego e expansão do mapeamento sonoro para toda a cidade de
Arapiraca-AL; e além disso, é de grande importância estudar maneiras de executar políticas de
mobilidade com enfoque no transporte coletivo e transporte ativo, integrado à intervenções no
desenho urbano.
 69

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 72

APÊNDICE A – NÍVEIS DE PRESSÃO SONORA RECOLHIDOS

Tabela 7 - Níveis de Pressão Sonora Equivalente ponderado na escala “A” (LAeq).
Dia 04/09 - manhã
DADOS
Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5
Temperatura(°C) 24.2 24.6 24.2 25.7 25.6
Umidade do ar (%UR) 76.4% 74.3% 73.7% 72.3% 73.7%
Velo. Dos ventos(m/s) 2.6 2.1 1.7 1.4 1.5
VEÍCULOS

Leves 144 6 97 39 13
Pesados 11 0 6 2 0
Motocicletas 161 3 112 45 13
Hora do início 07h32 7h49 8h14 8h35 8h52
Hora do término 7h42 7h59 8h24 8h45 9h02
LAeq - dB 72,2 58,6 68,3 68,8 63,1

Dia 04/09 - tarde Dia 06/09 - manhã

Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5 Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5
26.7 26.8 26.6 26.5 27.1 24.5 27.7 27.6 30.0 30.5
73.2% 71.5% 69.8% 68.2% 68.6% 78.3% 65.8% 62% 59.3% 53.5%
2.2 2.2 1.6 1.8 1.2 1.0 1.4 1.8 1.4 0.7
112 3 104 46 18 119 4 85 50 9
5 0 5 1 0 11 0 3 2 0
123 2 115 56 13 201 1 107 48 6
16h05 16h28 16h46 17h04 17h21 7h40 8h04 8h25 8h50 9h06
15h15 16h38 16h56 17h14 17h31 7h50 8h14 8h35 9h00 9h16
72,4 59,9 71,9 67,8 67,1 74,9 57,2 67,3 67,4 60,9

Dia 04/09 - tarde Dia 06/09 - manhã

Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5 Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5
26.7 26.8 26.6 26.5 27.1 24.5 27.7 27.6 30.0 30.5
73.2% 71.5% 69.8% 68.2% 68.6% 78.3% 65.8% 62% 59.3% 53.5%
2.2 2.2 1.6 1.8 1.2 1.0 1.4 1.8 1.4 0.7
112 3 104 46 18 119 4 85 50 9
5 0 5 1 0 11 0 3 2 0
123 2 115 56 13 201 1 107 48 6
16h05 16h28 16h46 17h04 17h21 7h40 8h04 8h25 8h50 9h06
15h15 16h38 16h56 17h14 17h31 7h50 8h14 8h35 9h00 9h16
72,4 59,9 71,9 67,8 67,1 74,9 57,2 67,3 67,4 60,9

Dia 06/09 - tarde

Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5
26.4 26.5 27.4 25.3 25.1
65.5% 66.4% 63% 75.5% 76.7%
2.3 3.5 2.2 1.9 2.5
106 3 93 41 9
9 0 1 2 0
113 1 127 40 7
15h53 16h13 16h35 16h56 17h22
16h03 16h23 16h45 17h06 17h32
72 60,4 71 71,4 59,6
Fonte: Arquivo pessoal (2023)