A Engenharia

em Gois
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CONFEA
Conselho Federal de Engenharia
e Agronomia

Goinia, 2013

Fotos da capa:
Centro de Goinia
Fonte: Arquivo Crea-GO
Usina Corumb IV
Fonte: Corumb Concesses
Barragem do Joo Leite
Fonte: Saneago
Estdio Serra Dourada
Fonte: Agel
Minerao de Amianto
Fonte: Gabinete de Gesto da Minerao
Ponte Afonso Pena
Fonte: Prefeitura de Itumbiara

APRESENTAO
Quando os portugueses vieram para o interior do Brasil, trouxeram com eles os
engenheiros para traar os caminhos, construir fortificaes e depois prdios pblicos.
Foram as primeiras participaes de uma categoria que estaria presente em todas as
etapas do desenvolvimento do Estado.
A Histria de Gois marcada por duas decises polticas marcantes: a construo de Goinia e de Braslia. A participao da engenharia foi decisiva em ambas,
permitindo a execuo de projetos que teriam ampla repercusso no futuro do Estado e
do Pas. Para viabilizar a mudana da sua capital, Gois teve que criar a infraestrutura
que ainda no existia e deu grande contribuio anos depois, na construo de Braslia. O primeiro engenheiro de Braslia, Joffre Mozart Parada, que demarcou o traado
do Plano Piloto, era goiano de Vianpolis e Bernardo Sayo, smbolo do arrojo e do
ritmo alucinante da construo, era vice-governador de Gois. A maior parte do material de construo foi transportada atravs dos terminais ferrovirios de Anpolis e de
Vianpolis.
Registramos tambm a participao decisiva do Clube de Engenharia de Gois
em momentos importantes como a iniciativa de fundar uma Escola de Engenharia e a
criao do Crea-GO.
A minerao, importante na origem de Gois, retornou na era moderna disseminada por todo o Estado, com alto nvel tcnico e explorando uma grande diversidade de
minrios com resultados interessantes para a economia que incluem alguns elementos
qumicos estratgicos para a fabricao de equipamentos eletrnicos de alta tecnologia.
A engenharia est presente no dia-a-dia de todas as pessoas e o Crea-GO pretende, com este trabalho, mostrar um pouco do que os engenheiros vieram fazendo desde
a colonizao de Gois.
Eng. Civil Gerson de Almeida Taguatinga
Presidente do Crea-GO

A ENGENHARIA EM GOIS
1. Capitania e Provncia

2. Transportes

31

2.1 Navegao do Araguaia / Estrada de Ferro Tocantins

31

2.2 Estrada de Ferro Gois

48

2.3 Malha Rodoviria

57

3. Construo de Goinia

65

4. Escola de Engenharia

101

5. Clube de Engenharia de Gois

113

6. Crea-GO

117

7. Gois na Construo de Braslia

131

8. Energia Eltrica

139

9. Outras Obras

155

10. Minerao

159

11. Anexos

167

11.1 Relatrio Armando Godi

169

11.2 Relatrio Atlio Corra Lima

185

11.3 Contrato Coimbra Bueno para a Construo de Edifcios

195

11.4 Contrato Coimbra Bueno para a Direo Geral das Obras

197

11.5 Relatrio Eurico Vianna sobre Fornecimento de gua

207

11.6 Relatrio Coimbra Bueno sobre o Andamento das Obras

215

CAPTULO 1 - Capitania e Provncia

Batalho, o coletivo dos primeiros engenheiros brasileiros
O termo engenheiro passou a ser usado na lngua portuguesa por volta do sculo 17 para denominar os profissionais habilitados para a construo de fortificaes
e armamento blico. Muitos dos engenheiros militares enviados de Portugal para o
Brasil no perodo colonial eram designados por termos como engenheiro-arquiteto ou
arquiteto-mor. Os engenheiros militares eram chamados, dentro do exrcito, de oficiais
de engenheiros, pois tinham sob seu comando diversos homens responsveis pela
execuo das construes e engenhos; ou seja, os soldados que exerciam a funo de
pedreiros eram indistintamente denominados como engenheiros.
Os batalhes de engenheiros do exrcito portugus passaram a existir somente a
partir de 1763, durante o reinado de D. Jos I, sob a gesto do Marqus de Pombal,
responsvel por promover uma srie de mudanas administrativas em Portugal e nas
colnias, tornando a explorao dos territrios coloniais mais eficiente. A utilizao dos
batalhes de engenharia, promovendo uma empresa colonial racionalizada e planejada,
foi uma das medidas tomadas nesse contexto. Mesmo aps a independncia estes batalhes permaneceram ativos. As mudanas na estrutura e na forma de funcionamento
dos batalhes comearam a partir do incio do sculo 20, com a profissionalizao do
exrcito nacional j que durante um longo perodo ele se manteve como uma guarda
nacional. Somente no sculo 20 o corpo tcnico militar seria novamente requisitado
pela Histria de Gois como protagonista, na construo da ferrovia ligando Braslia
malha ferroviria nacional.
Conhecer, mapear, construir e proteger o novo territrio compunham a misso dos
batalhes de engenheiros militares. Essas eram as atividades exercidas pelos destacamentos portugueses que chegavam s terras brasileiras.
No que se refere construo, havia tambm outros responsveis pela execuo
das edificaes que no eram engenheiros, conhecidos como mestres pedreiros ou,
ainda, mestres de risco, chamados construtores, profissionais do ofcio de construir.
No existia a figura do arquiteto, que s surgiria no final do sculo 19.

Em Gois, estes batalhes marcharam serto adentro, fizeram estradas, construram

fortes, pontes, igrejas, prdios, elaboraram mapas e relatrios, registrando para sempre
seu olhar e sua percepo sobre a realidade da poca. Foram os primeiros tcnicos que
estiveram em Gois. Deixaram como herana para a engenharia contempornea a coragem, a determinao e a persistncia no grande empreendimento do senhorio sobre a
paisagem dos sertes no corao do Brasil.

Sculo 18 De entradas e bandeiras aos presdios: a atividade da engenharia na conquista do serto dos goyazes.
O sentido da evoluo da engenharia em Gois durante o sculo 18.
A engenharia em Gois esteve presente desde o incio da construo da histria da
capitania, no sculo 17. Da aventura das primeiras expedies dos militares enviadas pela
Coroa Lusa s regies dos chapades, at as construes, a conquista do cerrado brasileiro teve a participao importante da engenharia que veio das terras alm-mar.
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O engenheiro Militar era um funcionrio do governo, subordinado ao Conselho Ultramarino. Participava das misses oficiais de responsabilidade do exrcito portugus e
tambm de empreendimentos privados, como as bandeiras. Com a engenharia Militar
portuguesa, vieram para o Brasil os primeiros conhecimentos tcnicos em cartografia,
geologia e construes.
Durante o estabelecimento da economia de extrao de ouro e pedras preciosas, a engenharia e suas obras contriburam estrategicamente para a formao do territrio goiano
e suas fronteiras atravs da produo de mapas e para a integrao das regies das minas
atravs das estradas, sendo a mais importante a Estrada Real. Houve tambm construes
dos mais diversos tipos nos povoados e arraiais. Todos estes elementos contriburam para
a criao da identidade, da cultura e da economia em Gois.
A engenharia era uma atividade exercida por oficiais que participavam da estruturao
do Plano de Colonizao da Coroa Portuguesa. At a metade do sculo 19, em 1852, com
a contratao do engenheiro Civil Ernesto Valle, os engenheiros militares atuaram amplamente em tudo que dizia respeito s construes oficiais: estradas, pontes e edificaes, e
tambm na produo cartogrfica.
A linha mestra que ligava os eventos histricos dos sculos anteriores chegada da

Os lugares assinalados em vermelho so Paracatu, Vila Boa, Cuiab e Vila Bela

Fonte: www.ibsweb.com.br

Coroa Portuguesa em terras brasileiras, sendo o principal desses eventos a navegao,

imps engenharia um carter desbravador, leal a um plano maior da metrpole lusitana
nos novos territrios. A colonizao foi um processo amplo que ocorreu no sculo 16,
culminando na integrao de mundos diferentes, integrao na qual a engenharia seria um
dos elos.
Naval e blica, a engenharia portuguesa chegou s terras brasileiras com a misso de
reconhecer, legitimar e proteger o novo territrio portugus. Ela se estruturou e evoluiu
em sintonia com acontecimentos que mudaram o sentido da histria de Portugal no final
do sculo 16. O pas avanou suas fronteiras europeias e se lanou ao mar. Tornar-se uma
potncia martima exigiu investimentos intensos no desenvolvimento das cincias, fazendo com que estas dessem um salto tecnolgico, num surto de progresso.
A necessidade de conhecimentos tcnicos fomentou a fundao de centros de estudos para a formao em engenharia. O Colgio de Santo Anto, dos padres jesutas,
a partir do sculo 16 foi uma dessas instituies. A escola tinha o ensino fundamentado
no aprendizado de diversos conhecimentos, entre os quais se destacavam a geometria, a
cartografia, a cincia dos materiais, o estudo das estruturas, da hidrulica, da hidrologia e
da geologia, alm de matemtica, astronomia e qumica, aplicadas construo de fortificaes, vias e produo de mapas.
Nesta escola foi instalado, em 1739, um dos melhores observatrios astronmicos

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da Europa, que contribuiu para o ensino e formao dos engenheiros com o que havia de
melhor em termos de tecnologia na poca.
Aliado s estratgias militares, este conhecimento tcnico fazia com que o corpo de
engenheiros militares mantido por Portugal tivesse destacamentos eficientes, compostos
por formaes que variavam entre 25 e 40 homens, constitudos por praas (soldados e
cabos, militares sem patente e que no eram engenheiros) e oficiais engenheiros.
Esses profissionais foram os responsveis por tarefas como a produo de mapas,
construo de fortificaes (obras de defesa no litoral e no interior do territrio), pontes,
estradas e aquedutos, fornecendo a infraestrutura que tornou possvel o sucesso do empreendimento portugus no Brasil. Em Gois, destacou-se a cartografia, de cujo servio
tcnico dependia o povoamento e o estabelecimento da colnia e suas fronteiras no sculo
18.
O governo necessitava dispor de informaes precisas e confiveis. Dados sobre o
relevo e a vegetao, a distncia entre as cidades, formaes geolgicas, gua potvel,
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locais adequados para a construo de edificaes, postos de controle e instalaes militares; de todos esses elementos dependia o sucesso do empreendimento portugus. A
produo dessas informaes era uma das misses designadas ao exrcito portugus, que
destacava engenheiros militares para a execuo da tarefa.
medida que o Estado Portugus entendia que ocupar somente o litoral no bastava
ao Plano Colonial, comeava a epopeia de desbravamento dos sertes. Determinada a ampliar seu domnio sobre o territrio, descobrir novas riquezas e legitimar sua posse sobre
a colnia, a metrpole mandou seus destacamentos se embrenharem matas adentro. Partiram da capital da colnia os pioneiros nos territrios bravios. Do olhar dos engenheiros
seriam conhecidas as primeiras paisagens do corao do Brasil.

Os mapas militares: as bandeiras no caminho do ouro de Gois

As bandeiras se aproveitavam dos mapas produzidos pelas expedies militares que
as antecederam para a execuo de seus empreendimentos privados, que acabavam garantindo a realizao dos objetivos centrais de Portugal em seus esforos coloniais durante o sculo 18. Assim, suas viagens garantiram, a um s tempo, a legtima posse da coroa
portuguesa sobre o serto brasileiro e a explorao, com sucesso, dos recursos naturais

dessa regio.
As expedies dos bandeirantes custavam caro, pois contavam com muitos homens,
escravos, mantimentos, alguns animais de carga e, obviamente, enormes riscos. Os recursos para que fossem empreendidas as viagens eram levantados mais ou menos da mesma
forma como os das sociedades por aes. Assim, diversos investidores contribuam com
algum valor, recebendo os lucros (caso houvessem) de forma proporcional quantia inicialmente investida.
Nesses empreendimentos que pisaram em solo goiano vieram engenheiros militares.
O primeiro registro de 1722: a participao do oficial e engenheiro Militar Manuel de
Barros na bandeira liderada por Bartolomeu Bueno da Silva Filho. Sua presena teve grande influncia no andamento da expedio e na posterior identificao dos veios de ouro.
Os conhecimentos tcnicos do engenheiro Barros indicaram o norte da expedio do
Anhanguera filho possibilitando, a partir das informaes contidas nos mapas advindos
do ofcio da engenharia, o reconhecimento de padres geolgicos que levaram Bartolomeu
Bueno e seus scios at as margens do Rio Vermelho. L, convicto de ter encontrado uma
mina de ouro produtiva, Bartolomeu fundou as povoaes de SantAnna (que mais tarde
se tornaria a cidade de Gois), Ferreiro, Barra e Ouro Fino.

A estrada dourada dos sertes

A economia de explorao do ouro foi requisito fundamental para a ocupao do planalto central. Todo o processo de explorao do ouro requereu infraestrutura das estradas
para que a riqueza chegasse ao destino final, que era a metrpole.
As Estradas Reais tambm foram estratgicas para assegurar a fixao da populao
na regio das minas do centro-oeste da colnia durante todo o sculo 18 e incio do sculo
19. Eram obras ligadas ao centro do governo da Coroa Portuguesa no litoral, inicialmente
em Salvador e depois no Rio de Janeiro.
A participao da engenharia Militar portuguesa na economia da minerao dos sertes dos goyazes teve na Estrada Colonial, cuja execuo foi de total responsabilidade do
exrcito lusitano, um marco primeiro da interveno tcnica na cadeia produtiva do ouro.
O propsito desta obra era estabelecer e oficializar o trajeto do ouro entre os povoados, por
onde toda a produo deveria ser escoada. O projeto contemplava a diminuio dos riscos

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de roubos, uma vez que a Estrada Colonial era toda patrulhada, e o que fosse transportado
fora dela poderia ser caracterizado como contrabando.
A Estrada Colonial ou Estrada Geral do Serto foi aberta em 1736, por ordem do rei
de Portugal. Seu traado percorria 3.000 quilmetros pelos chapades (regio que vai de
Mato Grosso, passando por Gois, ao Oeste da Bahia). Seu incio, no extremo oeste do
Pas, ficava s margens do Rio Guapor, onde mais tarde, em 1752, foi fundada Vila Bela
da Santssima Trindade, e o final no Oceano Atlntico, em Salvador, Bahia.
Em Gois, o trajeto passava pelas povoaes mais estabelecidas: Vila Boa, Meia
Ponte, Santa Cruz, Pilar e Cavalcante. Mais tarde foram includas tambm Santa Luzia
(Luzinia), Traras, Arraias e Natividade, atravessando todo o planalto central (onde hoje
est localizada Braslia). Alm do ouro, a Estrada Geral era o meio utilizado pelas comunicaes oficiais, trnsito de mantimentos e gneros fundamentais, e viagens at a capital
da colnia poca, Salvador.
Essa estrada vinha de Vila Bela, na divisa com a Bolvia e passava por Cuiab e Vila
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Boa. Pirenpolis (Meia Ponte) era o centro de convergncia das estradas que iam para
o Norte (Cavalcante, Arraias, Natividade); para a Bahia, atravs de Formoso, em Minas,
passando por Planaltina e Formosa; para o Rio de Janeiro, passando por Luzinia e Paracatu; e para So Paulo, passando por Silvnia, Santa Cruz e Catalo. O mapa mostra que a
situao muito semelhante das rodovias radiais que convergem para Braslia.
De 1726 a 1752, perodo do incio da minerao, ainda no haviam sido estabelecidas as fronteiras das capitanias. As primeiras referncias cartogrficas sobre o territrio
goiano s comearam a ser elaboradas em meados de 1750, no governo de dom Marcos
de Noronha, o conde dos Arcos. Tudo era a imensido dos sertes, regidos pela capitania
de So Paulo. A estrada foi a primeira estrutura oficial do governo luso que deu a esta
regio a condio de pertena Coroa Portuguesa. Os conhecimentos tcnicos aplicados
pela engenharia Militar do sculo 18 a faziam completamente distinta dos caminhos abertos pelo mato, das picadas e atalhos na mata.
Foram observados nesta obra cuidados com a drenagem, o encabeamento de pontes, a construo de cortes e arrimos, o assentamento de pedras. Estes procedimentos da
engenharia a caracterizavam como um feito tcnico e aumentavam o tempo til das condi-

es de trafegabilidade, alm da
segurana.
O historiador Paulo Bertran
(2000), ao estudar a ocupao
dos cerrados brasileiros, ressaltou a importncia das estradas
coloniais em Gois, e como,
coincidentemente, elas iriam se
encontrar na regio do quadriltero de Cruls, local que viria a
ser escolhido para a capital federal moderna, Braslia.
Como que prenunciando
o futuro, entroncavam-se no
Distrito Federal, h dois sculos
e meio, duas das mais importantes estradas da histria da
colonizao brasileira, autnticas vigas mestras soldando por
dentro a unio do pas, e curiosamente ligando Braslia as capitais que a antecederam: Salvador e Rio de Janeiro. (BERTRAN, 2000,p.139)
Pelos caminhos do ouro, viajantes, aventureiros, comerciantes e oficiais puderam
contemplar as paisagens do serto. Por esta obra de engenharia, caminharam ideias, riquezas, notcias. Foi o incio da integrao de Gois ao territrio do Brasil Colnia.

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De madeira, adobe e taipa de pilo: a construo da capitania

do serto
Depois da descoberta das riquezas minerais, houve migrao intensa para os sertes
dos chapades e ocupao das terras dos goyazes, medida que se ia penetrando em
direo ao Tocantins.
Inmeros povoados surgiram entre 1727 e 1740. Nesses locais, a comunidade se estruturou para a sobrevivncia durante a explorao do ouro. Foram desenvolvidas atividades como agricultura rudimentar, criao de animais domsticos e manufaturas de objetos
essenciais, tais como ferramentas e utenslios domsticos, alm da estrutura religiosa que
acompanhou a colonizao brasileira.
Nesse perodo a paisagem foi modificada rapidamente, com a formao dos primeiros
aglomerados urbanos. A necessidade de se construir casas para abrigar a nova sociedade
que ia se estabelecendo nas regies das minas fez surgir intensamente conhecimentos
construtivos que tornassem possvel edificar com rapidez, atendendo s condies dos
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terrenos e aproveitando os materiais disponveis.

Entre 1727 e 1732 surgiram diversos arraiais, alm de Santanna (posteriormente
Vila Boa de Gois), em consequncia das exploraes aurferas ou da localizao na rota
de Minas para Gois. Nas proximidades de Santanna surgiram os arraiais de Anta e Ouro
Fino; mais para o norte, Santa Rita, Guarinos e gua Quente. Na poro sudeste, Nossa
Senhora do Rosrio da Meia Ponte (atual Pirenpolis) e Santa Cruz.
Outras povoaes surgidas na primeira metade do sculo 18 foram: Jaragu, Corumb e o Arraial dos Couros (atual Formosa), na rota de ligaes de Santanna e Pirenpolis a
Minas Gerais. Ao longo dos caminhos que demandavam a Bahia, mais ao norte, na bacia
do Tocantins, localizaram-se diversos ncleos populacionais, como So Jos do Tocantins (Niquelndia), Traras, Cachoeira, Flores, So Flix, Arraias, Natividade, Chapada e
Muqum.
Na dcada de 1740 a poro mais povoada de Gois era o Sul, mas a expanso rumo
ao setentrio prosseguia, com a implantao dos arraiais do Carmo, Conceio, So Domingos, So Jos do Duro, Amaro Leite, Cavalcante, Palma (Paran) e Pilar de Gois.
(O Dossi de Gois,1996)

No sculo 18, em Gois, nos primeiros ncleos urbanos podiam-se identificar os

seguintes tipos de edificao: construes militares, igrejas e os Prprios Nacionais, (edifcios destinados ao poder pblico), alm das residncias e comrcios.
No incio do processo de ocupao do territrio goiano, as construes dos povoados
usavam tcnicas idnticas ao mtodo primitivo dos indgenas: casas de pau a pique ou de
taipa, cobertas de palha, usando os materiais disponveis no local. Depois das primeiras
dcadas do sculo 18, com a intensificao da minerao, comearam a surgir nos centros
urbanos novos tipos de construo, mais elaborados e confortveis do que as choupanas
construdas inicialmente.
A taipa de pilo era o principal mtodo construtivo conhecido pelos bandeirantes e
engenheiros militares portugueses. Segundo Neiva (2007), com o aumento da ocupao
do territrio em Gois, no sculo 18, houve a necessidade de adaptao das tcnicas de
construo aos elementos da regio, de modo a atender as exigncias das condies

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Planta e sistema construtivo de casa tpica de Vila Boa Bico de pena de Hlder Rocha Lima
Fonte: LIMA, Helder Rocha Guia Afetivo da Cidade de Gois. Braslia: IPHAN, 2008

locais. Surgiu, portanto, uma arquitetura herdeira das caractersticas das construes portuguesas, mas com elementos brasileiros.
Inmeros construtores foram os responsveis pelas obras. A atuao dos profissionais era pertinente demanda de servios e regida por contratos de mo de obra. Eram
artesos, mestres de ofcio, pedreiros e engenheiros militares, sendo estes os nicos a ter
os conhecimentos tcnicos necessrios para o planejamento e a construo.
Este detalhe acabou por influenciar a arquitetura das edificaes, que tiveram seus
desenhos muito prximos aos das construes militares de ento: fortes e quartis. Nas
plantas das residncias possvel perceber o recorte de quartel, onde se tem um conjunto
de alcovas separadas por um corredor, ou sala praa, que vai da entrada ao final da casa.
A cozinha e o depsito eram um anexo, parte da planta principal. A adaptao deste
projeto acrescentou as varandas ou alpendres como rea social da famlia. A impregnao
das tcnicas militares deu arquitetura das construes coloniais um discreto carter de
padronizao, que pode ser observado nas igrejas do sculo 18, cujo p direito era alto,
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com um campanrio, que servia tambm como observatrio de segurana. A arquitetura

de fortes ainda permanecia na construo civil.
As construes residenciais e comerciais do sculo 18 eram comumente executadas
com fundaes de pedra, sobre as quais se erguia uma estrutura de madeira, chamada de
gaiola. As paredes eram de meia-vez, de alvenaria de taipa ou adobe, com revestimento de
argamassa de cal. A cobertura era de telhas de argila cozida, o que conferia s construes
certo conforto trmico. Nos pisos das edificaes, que no incio eram de cho batido, j
na metade do sculo 18 comearam a ser usadas tbuas de madeira-de-lei. Outro material
utilizado para piso foi o lajeado ou tijoleira, empregado largamente em construes religiosas.
Alm das construes para abrigar a populao, e dos quartis e fortes para acomodar a segurana da colnia, foram edificados os prdios oficiais, chamados de Prprios
Nacionais, que sediariam o poder pblico estabelecido na Capitania de Gois. Eram construes austeras e simples, que legitimaram a identidade do governo dentro da unidade
territorial da colnia portuguesa. Nelas o poder habitou at a mudana da capital no sculo
20.

Os Prprios Nacionais: O Governo da Capitania em casa

O termo Prprio Nacional empregado pela Fazenda Nacional no sculo 19 para
identificar os prdios pblicos onde funcionavam as atividades referentes ao Governo, na
antiga Vila Boa. Em 13 de junho de 1890, Jos Joaquim de Souza, representante da Fazenda Nacional, solicitou ao Juiz de Direito dos Feitos da Fazenda Nacional a contratao de
dois engenheiros civis, Pedro Dias Paes e Joo Jos de Campos Curado, para fazer uma
avaliao dos prdios pblicos, alguns dos quais - justamente os que abrigaram a estrutura de governo colonial e imperial sobre Gois - j tinham mais de 100 anos de construo.
Os Prprios Nacionais eram os seguintes edifcios, listados nesse documento:
- O Palcio do Governo;
- O Quartel do 20;
- A Casa da Fundio;
- A Casa de Intendncia;
- O Depsito de Artigos Blicos;
- O Lyceu;
- O Quartel dos Aprendizes Artfices;
- O Seminrio Episcopal;
- A Tesouraria da Fazenda.
Destes, foram construdos no sculo 18 o Palcio do Governo, o Quartel do 20, a
Casa de Fundio e a Casa da Intendncia. O nico prdio oficial que est fora dessa lista
a Casa de Cmara e Cadeia, que tambm um Prprio Nacional. A histria da construo
destes prdios, em especial, confunde-se com a criao da Capitania de Gois e com o
estabelecimento do governo em Vila Boa.
Nesse documento, pode-se tambm resgatar a descrio das construes onde funcionaram o governo da Capitania e o governo da Provncia. O relatrio descreve as estruturas e, no final, apresenta o parecer dos engenheiros sobre as condies das edificaes
e o valor de cada imvel em contos de ris. Era preciso avaliar se, em prdios to velhos,
caberiam as jovens aspiraes da Primeira Repblica.
A criao da Capitania de Gois e a escolha de Vila Boa como sua capital data de
1748, quando dom Marcos de Noronha, Conde dos Arcos, designado como seu primeiro

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governador. A implantao do governo autnomo exigiu a instalao de diversos servios

destinados administrao, fiscalizao e proteo dos negcios da coroa portuguesa.
Entretanto, em concorrncia com a fora da mo de obra ocupada nas minas, o governador
obrigado a adquirir imveis de terceiros e adapt-los aos fins requeridos.
As fachadas das edificaes oficiais so sbrias, com linhas retas e simples. O material empregado nas construes no difere do que foi usado largamente no sculo 18: a
alvenaria de taipa de pilo ou adobe com estrutura de madeira de lei, em gaiola.
O primeiro deles foi o quartel do XX Destacamento Militar, em 1748. Em 20 de dezembro, dom Marcos atendeu ao requerimento do capito da Companhia de Drages de Gois,
Antnio de S Pereira, que havia solicitado o pagamento dos aluguis das casas que serviam como instalaes militares provisrias. O comandante aproveitou para indagar sobre
a possibilidade da aquisio das mesmas, a fim de que fossem feitas as adaptaes para
torn-las adequadas s demandas militares. Depois deste fato, mediante a possibilidade
de construo, as casas foram compradas e demolidas, e em seu lugar foi edificado o
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prdio do quartel.
Esta obra foi o primeiro prdio oficial da Capitania. Suas caractersticas construtivas
remetem s tcnicas de construo dos fortes do sculo 18: fundao de base larga, em
pedra de mo, com dimetros variando entre 50 e 80 cm, paredes externas em taipa de
pilo, paredes internas em tijolos de adobe assentados em argamassa de cal. Tesouras da
cobertura em madeiras-de-lei, jatob e ip, precisamente posicionadas para dar estabilidade ao telhado. A cobertura era de telhas de cermica cozidas em forno, que possibilitavam o conforto trmico nas edificaes.
Assim como o quartel foi uma obra de reforma de muitas casas, tambm a edificao
do Palcio do Governo, ou Casa do Governador, e a da Casa de Fundio foram resultado
da aquisio e reforma de imveis residenciais.
A promulgao da lei real das Casas de Fundio (dezembro de 1750) substituindo
a capitao, antigo sistema de coleta do quinto, obrigou o governador a providenciar a
rpida instalao da Casa da Fundio de Ouro em Gois.
Dom Marcos de Noronha, governador da Capitania, quando chegou a Vila Boa, em
1748, alugou uma casa de Domingos Lopes Fogaa. Esta casa, mais quatro que estavam
conjugadas (uma ao lado da outra), foram objeto de uma importante negociao para o

estabelecimento de dois prdios que se tornariam dois Prprios Nacionais: o Palcio do

Governo e a Casa de Fundio de Vila Boa.
A compra destas casas foi um processo minucioso, que se iniciou em vinte de julho
de 1751. Para que se efetivasse a compra pela Fazenda Real foi providenciada uma avaliao dos imveis, realizada pelos mestres carpinteiros (tambm conhecidos como mestres
de ofcio) Manoel de Souza, Manoel Fernandes Lima, Matheus da Sylva, Geraldo Fernandes de Oliveira e Antnio Matheus.
Um detalhe importante deste procedimento oficial o juramento sobre os Santos
Evangelhos. A necessidade reflete a condio de no tcnicos, e para remediar a situao
e tornar fidedigna a informao gerada pelos leigos, este juramento d um carter de
credibilidade avaliao que ir abalizar o negcio da Fazenda Real. Por este trabalho os
mestres de carpinteiros receberam a quantia de seis mil e oitocentas e trinta e duas oitavas
de ouro, e vinte e quatro gros; uma pequena fortuna poca, como se pode observar no
trecho transcrito da comunicao oficial do Conde dos Arcos.

Termo de declarao e avaliao do que se contem no termo

antecedente
Aos vinte dias do ms de Julho do anno de mil e settecentos e sincoenta e hum nestas cazas da Real Intendencia de Villa Boa de Goyz donde se achava o Illmo. e Exm Snr.
Conde dos Arcos Governador e Capito General desta Capitania e o Doutor Agostinho
Luis Ribeyro Vieyra do Dezembargo de Sua Magestade Seo Ouvidor Geral e Corregedor
desta Comarca que Serve de Intendente do Ouro, e Provedor da Real Fazenda, e os mais
officiais da Intendencia, e Provedoria, Comigo Escrivo della, e sendo ahy apparecero
prezentes, Manoel de Souza [...], Manoel Fernandes Lima, e Matheus da Sylva, Geraldo
Fernandes de Oliveira, Antonio Matheus, Mestres, Carpinteyros, de obras, e por elles foi
ditto que havendo ido tres medir, e avaliar as sinco moradas de Cazas de que se trata no
termo antecedente, e os acrescimos, e concertos que de novo nas mesmas se precizo
fazer para servirem para a fabrica da Fundio, e nas mesmas poder abitar o Illmo. e Exm
Snr. Conde dos Arcos, Como Governador, e Capito General destas minas, feita a Conta
pello [...], tudo avaliaro em seis mil oitocentos, e trinta e duas oitavas de Ouro, e Vinte e
quatro graons; em cuja quantia com effeyto fario a ditta avaliao: e que assim declararo

21

debaixo de juramento que recebido tinho para effeyto de fazerem a ditta avaliao: do que
tudo fiz este termo em que com o ditto Illmo. e Exm Snr. Conde dos Arcos Governador, e
Capito General desta Capitania, e Sobreditto Minystro, e mais officiais desta Intendencia
assignaro e eu Francisco Angelo Xavier de Aguirre Escrivo da Real Intendencia que o
escrevi.
Mas, sem dvida o prdio mais importante e imponente da Capitania foi a Casa de
Cmara e Cadeia de Vila Boa. Solicitada ao rei Dom Joo V em 1746, esta edificao foi
realizada durante o governo de Joo Manoel de Mello.
Em 1765, demoliu-se o prdio da antiga priso. Os alicerces foram preservados. Todo
o projeto da nova cadeia foi pensado para se resolver, de maneira eficiente, questes relativas segurana, acomodao dos presos e agilidade nos julgamentos. Sua construo
foi em taipa com madeiramento em aroeira, inclusive para a escada de acesso ao piso
superior; cobertura em telha cozida, paredes com largura de 1,10 metros e p direito de
3,5 metros.
22

Para a Coroa era imprescindvel uma nova estrutura, prova de fugas, o que restitua
sociedade a imagem de um poder real austero e justo, no qual se cumpria o que se estabelecia em lei.

A antiga Casa da Cmara e Cadeia hoje o Museu das Bandeiras

Fonte: Fernando Estankuns in caliandra do cerradogo.blogspot.com.br

Uma das estratgias do projeto, que denota a particularidade da obra e que remete
a essa necessidade da Coroa, a posio dos crceres (embaixo, no primeiro piso) com
acesso pelo andar de cima atravs de um calabouo, pelo qual se descia por meio de uma
escada mvel, que ficava fixada ao teto, com uma articulao que permita moviment-la
para se adentrar o piso inferior e depois suspend-la novamente. O p direito da enxovia
foi executado com aproximadamente quatro metros o que tornava o acesso ao alapo
impossvel para quem estava preso.
O estado de desordem era to grave que, durante as obras, criminosos considerados
autores de crimes graves foram mantidos em casas alugadas at que ficasse pronto o primeiro cmodo da Casa, a casa forte ou enxovia, destinada ao confinamento destes presos.
A Casa da Cmara e Cadeia obedecia funo social desse tipo de obra e s caractersticas comuns neste tipo de projeto: piso trreo destinado s celas e o funcionamento
do judicirio no andar superior. No Plano Baxo, esto localizadas a entrada do edifcio e,
esquerda, uma escada de aroeira com espelhos de 20cm, que d acesso ao segundo
pavimento. Ainda no primeiro pavimento, tem-se duas entradas: direita a Cadea das
Mulheres, mais ao fundo duas celas especiais: a do carcereiro e a Prizao Particullar, ambas
para presos com delitos leves, sendo a do carcereiro usada na maior parte do tempo como
alcova do funcionrio da Cadeia.
No pavimento superior, o Plano Alto, esto projetadas as salas de audincia. Havia
neste andar tambm a previso para uma cela temporria onde os presos aguardariam
julgamento, a Salla Livre, onde os presos de qualificao ficavam, e a cela para mulheres.
Havia tambm a Salla de Entrada e a Salla de Espera. E ainda o Oratrio, ao qual se encaminhavam os condenados forca para que tivessem seus ltimos momentos amparados
pelo conforto religioso.
O prdio foi concludo em 18 de julho de 1766, conforme comunicao oficial do
Ouvidor Geral de Gois, o desembargador Antnio Jos de Arajo.
O governador de Gois, Joo Manoel de Mello, pretendia a todo custo restabelecer
a ordem na capitania em meio retomada da minerao e a consolidao dos ncleos
urbanos. Fez uma reforma importante nos destacamentos militares, suspendendo postos
e patentes e criando um novo regimento de cavalaria auxiliar. Estas medidas, mais a construo do prdio novo da cadeia, estavam subscritas no projeto reformista das colnias

23

portuguesas empreendido pelo marqus de Pombal, que entendia a necessidade da extenso territorial e o fortalecimento das estruturas administrativas, judicial e militar, com o
propsito de se garantir o poder absoluto da monarquia.

As fontes, os tubos de pedra sabo e a sede de Vila Boa

Encravada em meio Serra Dourada, Vila Boa pagou um alto preo pela proximidade
das minas de ouro: a contaminao de seus mananciais. O mercrio envenenou no s o
rio Vermelho, mas toda a sua frgil bacia. Como a minerao em todo o territrio era de
ouro de aluvio, toneladas de mercrio foram despejadas nos rios. Foi um flagelo. Matar
a sede era um feito e tanto para o goiano. As guas das cisternas eram salobras ou contaminadas por fossas negras. E para agravar ainda mais a situao, uma grande estiagem
castigou a populao com total falta de gua nas dcadas de 1760 e 1770. A soluo para
se resolver a questo da disponibilidade de gua boa para o consumo foi a construo de
fontes urbanas.
24

Em Vila Boa, a primeira fonte inicialmente foi chamada de Cambaba, e depois teria
o nome de Carioca. Foram eleitas as guas das propriedades de Jos Moreira e Anna da
Costa, que resistiram grande seca de 1772. A Cmara decidiu edificar a fonte no cercado
de Anna da Costa, mandando construir uma fonte pblica, sendo o encarregado da empreitada o pedreiro Loureno da Cruz Leal.
Em fevereiro de 1778, foi definida a construo da segunda fonte, chamada de Boa
Morte, localizada no largo da Praa da Casa de Cmara e Cadeia.
A escolha pela construo de fontes que servissem gua potvel populao foi uma
medida de engenharia, adotada ainda no sculo 18, sendo o engenheiro Tomaz de Souza
um dos responsveis pela investigao de possveis fontes, uma vez que o arraial no
dispunha de fartura de gua de boa qualidade. Nos outros arraiais, esta dificuldade se
apresentava de maneira menos grave, e as principais fontes de abastecimento para a populao eram cisternas e pequenos audes, muitas vezes construdos por mestres de ofcio.
A construo das fontes em Vila Boa requisitou uma srie de solues tcnicas, em
especial para o material das tubulaes. Com um oramento apertado, e uma demanda
emergencial, empregar tubulaes e conexes de cobre (carssimas poca) inviabiliza-

riam a obra. A opo foi usar um material abundante na regio: a pedra-sabo. Mas este
material tinha um inconveniente: a baixa resistncia ao aumento da presso, comum na
poca das chuvas. Foram executados inmeros reparos, sendo mantido o material original
at o inicio do sculo 20.
As fontes de abastecimento sofreram numerosas runas e reformas. Estas obras de
reconstruo foram providenciadas medida que o abastecimento ficava comprometido.
Trabalharam nestas obras diversos profissionais: mestres de risco, engenheiros militares,
pedreiros. A contratao do executor destas obras dependia essencialmente da disponibilidade de mo de obra qualificada e dos oramentos para contratao.

A produo cartogrfica Definio dos limites da Capitania

O mapa uma construo social que no neutra, e atravs de seu estudo possvel
descrever o mundo, considerando relaes de poder e prticas culturais, preferncias e
prioridades. (HARLEY, 2001)
25

Mapas so representaes sociais. E foram elementos importantes na construo da

identidade da capitania de Gois e na legitimao da estrutura de poder. Para compreender
a importncia da contribuio da engenharia para a histria de Gois, necessrio olhar
para o mapa e o que emerge de sua iconografia: uma representao da relao da paisagem com a sociedade.

As representaes do mundo social assim construdas, embora aspirem universalidade de um diagnstico fundado na razo, so sempre determinadas pelos interesses do
grupo que as forja.
(CHARTIER, 2004)
A primeira Carta da Capitania de Goyaz, de 1749, foi elaborada pelo secretrio da
Capitania de So Paulo, Antnio Cardozo. O desenho identificou os caminhos de Vila Boa

para os arraiais, para Cuyab, notificou com pontilhados os acessos entre os stios, com
indicao das lguas marcando as distncias. Assim como todos os caminhos levavam a
Roma no imprio antigo, todos os caminhos dos sertes partiam do arraial de Vila Boa.
Esta representao reflete o interesse poltico de um discurso, que oportunamente, ilustrou
o arraial como centro poltico e econmico em detrimento de outros, como Jaragu e, principalmente, Meia Ponte. A carta apresentou uma percepo social, uma estratgia e uma
prtica que contriburam para a estruturao do poder da Coroa nas terras dos chapades.
Em 1751, outro mapa apresentado ao governo da Coroa. O cartgrafo Francisco
Tosi Colombina, engenheiro Militar italiano, foi contratado por dom Marcos para elaborar
a carta. Este documento uma compilao do elaborado em 1749, com o acrscimo das
rotas fluviais. Neste mapa, quarenta e nove localidades so apresentadas: vilas, arraiais
com freguesia, arraiais
sem freguesia, stios e Vila
Boa. As apresentaes do
26

primeiro e segundo planos

da perspectiva remetem
ideia de civilizao que
Dom Marcos empreendia
poca de estruturao da
capitania. Para o projeto
de colnia ser bem sucedido, apropriar-se do territrio era um paradigma
fundamental. Evidenci-lo
em produes cartogrficas fortalecia o discurso
de poder que se estabelecia na recm-fundada capitania.
Com Tosi Colombina, a engenharia, cuja
Mapa elaborado por Tosi Colombina em 1751

contribuio para a Histria de Gois at ento era essencialmente tcnica, comeou a

atuar tambm na construo da identidade e do territrio goianos.
Em 4 de agosto de 1772, o governador capito-general, Baro de Mossmedes, relatou a necessidade de se contratar um engenheiro para uma produo cartogrfica que
estabelecesse os limites da capitania. Segundo Jos de Almeida, o extravio de ouro pelas
fronteiras, as disputas por minas nas regies do Mato Grosso, nas margens do Araguaia,
e com Minas Gerais, nas cabeceiras do Paranaba, davam muitos prejuzos a Gois.
Em 1774 o governador da Capitania de Gois, Jos de Vasconcellos Almeida, redigiu
um ofcio solicitando a contratao de um oficial engenheiro, cujo objetivo seria estudar
os limites da capitania e apresent-los ao governo. Este governador havia tomado posse
em 26 de julho de 1773, com plenos poderes da Coroa para inclusive renegociar e perdoar
as dvidas dos mineiros. A situao estava tensa, e as intrigas e disputas das fronteiras,
intensificadas. Os veios aurferos se exauriram e a capitania mergulhou em um empobrecimento veloz. As minas ainda produtivas eram disputadas ferozmente pelos governadores,
e estabelecer limites era uma prioridade para o governo de Gois.
Foi nomeado o engenheiro do Corpo de Engenheiros Auxiliares, o capito Tomaz
de Souza, que mais tarde receberia a patente de Major. Era carioca, com formao na Escola de Oficiais do Rio de Janeiro e em 1774 se encontrava em servio em Cuiab, vindo
em 1776 para Gois. Este oficial engenheiro seria encarregado da cartografia oficial, do
estudo e construo de uma fonte para o abastecimento de gua potvel em Vila Boa e de
outro importante empreendimento, que foi o desvio das guas do Rio Maranho em 1779,
j no governo de Luiz da Cunha.
As mos que desenhavam os mapas eram importantes. Mas era o olhar para a paisagem que iria dar s cartas o carter informativo, e, histria, os rastros da compreenso
do espao, paisagem e sociedade de Gois em tempos de capitania.
Durante um ano, o engenheiro militar percorreu toda a capitania. Fez o que chamou de
Caminho das guas, visitando toda a hidrografia goiana. Em janeiro de 1778, apresentou os mapas produzidos pela expedio militar ao Conselho Ultramarino.
A construo cartogrfica da Carta ou Plano da Capitania de Goyaz de 1778, documento oficial da Coroa Portuguesa, reunia elementos da paisagem, representava o relevo
e as bacias hidrogrficas, as construes como interveno no territrio e apropriao

27

do espao, as estradas que ligavam Gois a Minas, a Cuiab e a

Salvador. Apresentava uma hierarquia para classificar os povoamentos conforme sua insero
na economia da minerao: Vila
Boa, arraiais com freguesia, arraiais sem freguesia e as aldeias
(estas por ltimo, representando
onde a sociedade mineira de Gois enxergava o ndio).
Ao inserir a identificao
poltica, os 13 julgados e os elementos de fronteiras que faziam
emergir Gois como territrio, o
28

arranjo de todas estas informaes indicava a quem remetia: a

Coroa Portuguesa e seu projeto
de colonizao.
por trs de cada cartgrafo
existe um patrono. Logo, o mapa
possui necessidades externas a ele, e se torna uma ferramenta para a manuteno do poder governamental, para gerenciar suas fronteiras, comrcio, administrao interna, controle de populaes e fora militar, atravs de um discurso social, ideolgico e retrico.
Nessa concepo, o mapa uma construo social que no neutra, e atravs de seu
estudo possvel descrever o mundo considerando relaes de poder e prticas culturais,
preferncias e prioridades.
(HARLEY, 2001)
O mapa De Tomaz de Souza definiu as fronteiras de Gois, estabelecendo limites identificados em coordenadas astronmicas, conhecimento tcnico avanado poca. Seu trabalho foi to preciso que em 1920, quando houve um questionamento das fronteiras pelo

governador de Mato Grosso, em uma discusso que foi levada ao Congresso Nacional,
o preciosismo de Tomaz de Souza foi decisivo para a manuteno da fronteira. A modificao do territrio goiano s ocorreu em 1989, com a criao do estado do Tocantins. O
desenho feito por esse engenheiro prevaleceu oficialmente at o sculo 20.

Os presdios a fortificao militar para a posse das guas do

serto
Chamadas de fortificaes tranquilizadoras, essas construes foram implantadas
durante o processo de povoamento em todo o Brasil colnia. Era a unidade da Coroa que
garantia a posse de terra em detrimento de invases estrangeiras que porventura ousassem penetrar pelo Brasil via regio central, atravs da navegao das bacias amaznicas
e goianas.
Estas construes tinham um projeto padro, que
29

era enviado pela Coroa Portuguesa e adaptado pelo corpo

de engenheiros do destacamento militar responsvel pela
construo dos presdios no
Brasil Colnia. Estas unidades
foram adotadas por Sebastio
Jos de Carvalho, o Marqus
de Pombal, a partir de 1750.
Como ocorreu uma
grave invaso espanhola na
colnia de Sacramento, em
1745, a Coroa Portuguesa ficou temerosa em perder as
terras da colnia, da transformou os presdios como uma
Projeto do Ten. Cel. Eng. Oliveira Lobo de uma Igreja para o Presdio de Leopoldina

estratgia de ocupao e segurana. Em Gois, o primeiro presdio seria o de So Joo

da Barra, cuja construo comeou em 1798 e terminou em 1802. Depois se seguiram a
construo de mais 21 unidades em toda a Capitania, preferencialmente s margens do
Araguaia e do Tocantins. Foram estas fortificaes as principais obras de engenharia da
segunda metade do sculo 19, tendo Ernesto Valle, um engenheiro Civil, como seu principal administrador.

30

CAPTULO 2 - Transportes
2.1 A Navegao no Araguaia / Estrada de Ferro Tocantins
O Difcil Caminho de Desenvolvimento
A navegao nos rios Araguaia e Tocantins estava interrompida desde 1733 devido
ao contrabando de ouro, mas foi liberada em 1782 e teve grande impulso no sculo 19. O
Governo Imperial incentivou a navegao fluvial como uma maneira de melhorar as trocas
comerciais entre o interior e o litoral atravs de Belm.
A produo de ouro estava em declnio e os dois rios passaram a ser vistos como o
caminho para o desenvolvimento, integrando uma vasta regio do Brasil Central com o
Par e seus portos. No havia estradas e este era um dos grandes entraves ao crescimento
da economia. Os insumos necessrios produo e os produtos para consumo chegavam a Gois por um preo muito alto e as mercadorias vendidas pelo Estado no tinham
preo competitivo. Gois no tinha ainda nada para substituir o ouro como base de sua
economia.
Para que fosse possvel essa navegao comercial, no entanto, era necessrio garantir
sua segurana e o governo comeou ento a construir s margens do Araguaia algumas
fortificaes militares a que se dava o nome de Presdios. Esta construo inicial depois
evoluiu para pontos de abastecimento e pernoite, ncleos de aproximao com os indgenas, catequese e posteriormente transformaram-se em aldeamentos. Um dos primeiros
a serem construdos, com o nome de Leopoldina para homenagear a Imperatriz, hoje a
cidade de Aruan. Outro que teve funo importantssima no meio do trajeto, Santa Maria,
hoje Araguacema, no Tocantins.
A Capitania nada exportava; o seu comrcio externo era absolutamente passivo, os
gneros da Europa vinham em bestas do Rio de Janeiro, ou Bahia pelo espao de 300
lguas, chegavam carssimos; os negociantes vendiam tudo fiado: da a execues, da a
total runa da Capitania [] (Joaquim Teotnio Segurado Memria Econmica e Poltica
sobre o Comrcio Ativo da Capitania de Gois, 1806, Apud Carvalho (2008).
A navegao foi o caminho procurado para o desenvolvimento de Gois, principal-

31

mente atravs dos negcios com o Par e tambm para negcios com o exterior atravs de
seu porto. Para isto era preciso remover todos os obstculos, melhorar as passagens nas
corredeiras e catequizar os ndios. A implantao de presdios militares era o primeiro passo para viabilizar essa rede de navegao e o governo da Capitania concedeu at iseno
de impostos para as pessoas que se mudassem para as margens dos rios. Estava claro
para o Governo que a navegao era o caminho que traria o desenvolvimento para Gois.
Na segunda metade do sculo 19 houve um grande desenvolvimento da navegao a
vapor no Brasil, cobrindo toda a regio costeira entre o Par e o Rio Grande do Sul. O Mato
Grosso se comunicava com todo o litoral brasileiro atravs do Rio Paraguai e da Bacia do
Prata. O Amazonas tambm articulou, atravs do Madeira e do Negro, suas ligaes com
o restante da Regio Amaznica.
Couto Magalhes foi o grande defensor da navegao do Araguaia, consciente que
essa era a sada para a explorao do grande potencial econmico de Gois e seria o
32

indutor do seu desenvolvimento. A exportao se desenvolveria a partir da fabricao de

produtos utilizando as riquezas vegetais e minerais de Gois. S faltava o transporte barato e essa era a sua luta.
Aos 24 anos, Couto Magalhes foi nomeado presidente da Provncia de Gois em
outubro de 1862. No ano seguinte ele fez uma viagem pelo Araguaia, saindo do porto de
Manoel Alves no dia 25 de setembro e voltando no dia 31 de outubro. Ele descreveu esta
viagem no livro Viagem ao Araguaia, publicado pela primeira vez em 1863.
Para ter uma viso mais precisa do trajeto das embarcaes e das providncias tcnicas que deveriam ser tomadas para viabilizar a navegao comercial no Araguaia/Tocantins, no dia 10 de julho de 1863 ele havia designado o diretor geral dos presdios, o
engenheiro Ernesto Vale, para fazer um estudo detalhado do roteiro desde o Ponto do
Travesso, no Rio Vermelho, at Belm, registrando principalmente as dificuldades que
seriam encontradas no perodo da estiagem.
Vale dividiu o trajeto em quinze trechos e o resultado de seu trabalho foi publicado
no Jornal da Provncia de Goyaz no dia 5 de novembro de 1870. O primeiro trecho est no
Rio Vermelho, do segundo ao nono esto no Araguaia e o restante est no Rio Tocantins.

Jos Vieira Couto de Magalhes nasceu em Diamantina, Minas Gerais,

no dia primeiro de novembro de 1837 e faleceu no dia 14 de setembro de
1898. Cursou o Seminrio de Mariana e a Faculdade de Direito de So Paulo, formando-se em 1859, e foi um incansvel estudioso dos nossos sertes.
Estudante dedicado e pesquisador de lnguas estrangeiras e indgenas,
foi uma pessoa de grande atividade intelectual. Estudou astronomia, fsica e
mecnica, tendo posteriormente seus instrumentos para experincias cientficas sido doados ao Instituto Politcnico de So Paulo. Fundou o Clube de
Caa e Pesca de So Paulo e organizou a Sociedade Paulista de Imigrao.
Colaborou com muitos jornais, principalmente no Jornal do Comrcio e no
Dirio Popular, tendo tambm pertencido ao Instituto Histrico e Geogrfico
Brasileiro. Deixou indita uma gramtica da lngua geral indgena.
Exerceu o cargo de Secretrio do Governo de Minas Gerais entre 1860
e 1861. Envolvido na poltica do Imprio, e afiliado ao Partido Liberal, foi
Presidente das Provncias de Gois, Par, Mato Grosso e So Paulo. Aps
a Guerra do Paraguai, na qual foi o comandante em chefe no Mato Grosso e
participou da batalha de reconquista de Corumb, ganhou do governo imperial o ttulo de Baro de Corumb mas o recusou, preferindo o de General
Brigadeiro, distino que raras vezes se concedia a civis.
Escritor e folclorista, teve obras importantes publicadas: O Selvagem,
obra escrita a pedido de D. Pedro II para figurar na Exposio de Filadlfia
em 1876, tratando do idioma, dos costumes, mitos e usanas dos nossos
ndios; Viagem ao Araguaia; A Revolta de Felipe dos Santos em 1720, que
abriu-lhe as portas do Instituto Histrico Geogrfico; Os Guaianases (romance histrico) ou a Fundao de So Paulo; Anchieta e as Lnguas Indgenas, por ocasio do tri-centenrio do famoso jesuta.

33

A distncia total de pouco mais de 400 lguas, ou 2.640km.

No dia 24 de janeiro de 1864, o engenheiro terminara os estudos tcnicos, acompanhados da cartografia hidrogrfica e apresentou-os a Couto Magalhes, observando que
a navegabilidade do Araguaia, durante todo o ano, restrita ao trecho Leopoldina Santa
Maria e tambm que, nos meses de dezembro a maio (poca das enchentes) o rio Vermelho navegvel do Ponto do Travesso a Leopoldina.
Bastante conhecedor do sistema de presdios, Vale observou que os principais presdios, Santa Maria (atual Araguacema - TO), Leopoldina (atual Aruan - GO) e So Joo do
Araguaia, poderiam ser pontos de abastecimento para a tripulao e para o fornecimento
de lenha aos barcos, sendo tambm portos de embarque e entrepostos comerciais. Ele
sugeriu ainda que a lenha pudesse ser fornecida pelos ndios.
O Presdio de Santa Maria tinha vantagens especficas como localizao estratgica,
regio de solo frtil, rica em fauna e flora, abundncia de peixes. De acordo com Vale,
provavelmente ele se tornaria o maior centro abastecedor e props que se promovesse o
34

fortalecimento do Presdio de Santa Maria e de So Joo e a criao de novos ncleos.

Atendendo s sugestes, o presidente da Provncia Jos Martins Pereira de Alencastre determinou, em 1861, que os negros sentenciados fossem trabalhar na defesa dos presdios
juntamente com os soldados.
Os Presdios de Santa Maria e de So Joo so indispensveis, porque esse terreno
compe-se de 150 lguas, inteiramente deserto de gente civilizada e povoado de selvagens. Nele existem as cachoeiras do Araguaia, que, dificultando a viagem, exigem mais
demora e maior nmero de socorros (MAGALHES, 1957: 194).
Levando-se em conta os esforos que ele fez e o trabalho permanentemente dirigido
para sua viabilizao, podemos afirmar que se deve a Couto de Magalhes o estabelecimento da navegao a vapor no Araguaia. Ele sempre teve como objetivo estabelecer um
caminho fluvial entre Mato Grosso, Gois e Par, comunicando a bacia do rio da Prata
com a do Amazonas atravs de um pequeno trecho de terra. Mesmo utilizando-se barcos
a remo no trecho onde a navegao a vapor no era vivel, o tempo de viagem entre Leopoldina e Belm deveria cair de sete para trs meses.

Antes da navegao a vapor ele j era entusiasta da ligao de Gois com o litoral
atravs do Araguaia. Para mostrar a vantagem de adotar esta sada, no segundo captulo
do seu livro Viagem ao Araguaia, publicado em 1863, ele apresentou planilhas para
comparar o preo do frete, comentando tambm as vantagens adicionais. Veja nas palavras dele mesmo:
Sempre que se fala na navegao do Araguaia apresentam-se logo dois argumentos, que aos olhos de muitos parecem irrespondveis: as cachoeiras do
Tocantins e o deserto das margens do Araguaia.
Entretanto estes argumentos de nada valem.
No se trata de saber se a navegao ou no dificultosa; trata-se, sim, de sua
convenincia. Quando que um meio comercial qualquer convm? Todos sabem
que quando deixa lucro. Desde que se demonstre que o transporte por via do
Araguaia muito mais barato do que outro qualquer meio, est demonstrado que
o Araguaia o melhor dos meios de transporte.
Falar em cachoeiras, em praias desertas, pedantismo prprio de quem no
v as questes por sua verdadeira face.
Eu, que sou consumidor, que me importa se o ferro que eu compro custou a
quem o conduziu muitos trabalhos e lutas? Para mim a nica questo interessante
a do preo do ferro.
Se, por via do Araguaia, compro-o por preo inferior ao que compraria por
meio das estradas do sul, o Araguaia me deixa um grande benefcio.
Por outro lado, o transportador pe em linha de conta todos os trabalhos por
que passa e se, mesmo assim, ele vende o frete, por via do Araguaia, mais barato
do que por via das estradas do sul, claro fica que por lhe fazer conta.
o que justamente acontece.
Com todas as dificuldades que existem atualmente na navegao do Araguaia,
e que sero removidas desde o momento em que a navegao se estabelea mais
regularmente, a arroba chega muito mais barata, vinda do Par, do que do Rio de
Janeiro.
Fiz um clculo minucioso destas despesas, e a o deixo, a fim de que o leitor

35

aprecie cada um dos dados em que me baseei:

Por esse clculo, v-se que a arroba, partindo do Par, chega a Gois com a
DESPESAS COM UM BOTE E UMA IGARIT, QUE CONDUZEM 1.900 ARROBAS,
NUMA VIAGEM DE IDA E VOLTA DO PORTO DE SANTA LEOPOLDINA AO PAR.
Item

36

Preo unitrio

Preo total

1 piloto de bote

300$000

300$000

1 piloto de igarit

150$000

150$000

2 proeiros

120$000

240$000

2 contraproeiros

100$000

200$000

2 popeiros

90$000

180$000

1 caador

100$000

100$000

1 ajudante de caador

80$000

80$000

20 remeiros

80$000

1:600$000

Sustento de ida e volta

800$000

800$000

Calafetagem no Par

100$000

100$000

Calafetagem em Santa Leopoldina

25$000

25$000

Cordas de piaaba

60$000

60$000

Passaporte e visita

50$000

50$000

Amortizao do valor do bote

250$000

250$000

Juro do valor do bote, da igarit e de uma montaria a 10%

120$000

120$000

TOTAL

4.255$000

Preo do frete por arroba

2$239

Item

Preo unitrio

Preo total

2 arrieiros

150$000

300$000

2 ajudantes

80$000

160$000

2 camaradas dianteiros

60$000

120$000

18 tocadores de lote

50$000

900$000

1 cozinheiro

40$000

40$000

1 ajudante de cozinheiro

35$000

35$000

Raes dos camaradas

$240

864$000

Despesas com as bestas de carga

40$000

7:080$000

Despesas com 26 bestas dos camaradas

26$000

676$000

6$250

1:112$500

Amortizao do valor da tropa

Juro do valor da tropa, a 5 % por viagem
Soma
Importncia do frete por arroba

895$000
12:182$500
6$411

despesa de 2$239; que a arroba, partindo do Rio de Janeiro, chega a Gois com a
despesa de 6$411, isto , o transporte por via do Rio de Janeiro mais caro quase
300%, do que pelo Araguaia.
Note-se que, neste clculo, s compreendo e comparo peso com peso; existem, porm, muitas outras coisas que valeria a pena mencionar-se e que, entretanto, no ponho em linha de conta, tais como: o transporte pelas bestas no pode
carregar volumes superiores a seis arrobas; o transporte por barcos pode carregar
de 20, 30 e mais; resulta:
1, que, por via das estradas do sul, muitos objetos essenciais nossa
indstria aqui no podem chegar, como sejam grandes alambiques, cilindros de
ferro etc. e mil outros instrumentos necessrios para a indstria da cana, da extrao do ouro e diamante e para outras que jazem inexploradas at hoje por esse
obstculo;
2, desde que os volumes so menores, o peso dos caixes muito maior;
assim, se houvermos de transportar cem arrobas em um s caixo e cem arrobas
em dez caixes, o peso do primeiro ser aproximadamente cinco vezes menor do
que dos dez. Ora, esse peso carregado no frete da arroba vendvel, de modo que
o negociante que transporta por via das estradas do sul paga em cem arrobas perto
de 25 de peso intil, o que faz com que, para no perder, carregue sobre o preo
da mercadoria a quantia assim despendida.

Ao trmino de seu governo foi chamado ao Rio de Janeiro. Para fazer esta viagem foi
novamente de barco, descendo os rios Vermelho, Araguaia e Tocantins at chegar a Belm
e pegar o navio para a capital federal onde recebeu a nomeao de presidente da Provncia
do Par. Enquanto esteve frente do governo desta Provncia mandou construir um vapor
e tentou com ele subir o Tocantins, mas naufragou nas corredeiras em um canal chamado
Inferno. Terminado seu perodo de governo voltou para o Rio, onde foi nomeado para a
presidncia da Provncia do Mato Grosso, nos anos em que se desenrolava a Guerra do
Paraguai e parte da Provncia estava em poder do inimigo.

37

Transcrevemos um trecho do relato do prprio Couto de Magalhes para que se possa

apreciar sua personalidade:
Para desalojar os paraguaios de Mato Grosso e cortar-lhes as comunicaes com
a Bolvia, fui eu escolhido, em falta de melhor, porque todos os nossos generais vlidos
estavam no sul, empenhados na guerra, e c s tnhamos os velhos, de todo imprprios
para fazer a viagem dificlima daqui a Cuiab, por terra, e os quatro que me antecederam
ficaram no caminho, e foram: o sr. coronel Carneiro de Campos, que ficou preso em Assuno; o sr. general Visconde de Camam, que morreu creio que sem ter passado alm
de Campinas; o sr. general Drago, que no passou, creio eu, alm de Uberaba; o sr. general
Galvo, que morreu no Daboco, se me no falha a memria, pois estou escrevendo sem
documentos, e a mais de 20 anos de distncia.
Segui para l, alegre e contente, certo de que, se houvesse rios cheios e sem pontes,
eu os passaria a nado; se os bugres me quisessem estorvar, eu os afugentaria a bala... Que
que a gente no imagina na dezena dos 20 aos 30 anos, quando tem boa sade?
38

Efetivamente, fui mais que feliz; em pouco mais de dois meses, fiz a viagem, e em
menos de um ano tinha conseguido derrotar os paraguaios, libertar a provncia e impedir
os auxlios que da Bolvia pudessem ir aos paraguaios, como consta dos relatrios dos
ministros da Guerra desse tempo.

MAGALHES (1957)

ROTEIRO DE FILME

Terminada a guerra no territrio do Mato Grosso, depois da tomada de Corumb e do Rio Apa, Couto Magalhes considerou que o vapor de guerra Antonio
Joo era dispensvel e conseguiu autorizao do Governo Federal para desarmar o
vapor e traz-lo para o porto de Itacayu, na margem esquerda do Araguaia. O navio
foi desmontado e colocado em 14 carros de boi para a viagem e rodaram cerca de
cem lguas (660 quilmetros) em estradas que no existiam, atravessando rios sem

pontes. Os caminhos foram abertos por eles para trazer o vapor, sob o comando
do capito paulista Antonio Gomes Pinheiro.
Em Itacayu ele foi montado e colocado para navegar. Nesse porto, a reconstruo do vapor foi feita sob a direo do capito de mar e guerra, comendador
Balduno Jos Ferreira de Aguiar, do primeiro tenente Peixoto e do maquinista
Felisberto Newzam, auxiliados pelos soldados de linha do comando do capito
Lima e operrios trazidos de Cuiab (MAGALHES,1957: XXXVII).
No dia 28 de maio de 1868 foi inaugurada a navegao a vapor no rio Araguaia, no Porto de Santa Leopoldina. O vapor Antnio Joo teve na inaugurao

39

Cena do filme Fitcarraldo, em que um navio transportado atravs da floresta

o nome de Araguay-ner-a, mas depois foi simplificado para Araguaya. Estavam presentes Couto Magalhes, Presidente da Provncia de Mato Grosso, o desembargador Joo
Bonifcio Gomes de Siqueira, vice-Presidente da Provncia de Gois, acompanhado do
funcionalismo oficial, outras autoridades e cidados que foram assistir quele ato histrico.
Estava dado o primeiro passo para a navegao do Araguaia. Se fosse confirmada a
expectativa de Couto Magalhes, a partir da seriam mais viveis os negcios da Provncia
e maiores as chances de prosperidade. Parecia a todos que, resolvido o problema do frete
barato, estariam superados todos os problemas causados pela distncia do litoral. Ernesto
Augusto Pereira, presidente da Provncia de Gois em 1870, relata:
A navegao do Araguaya dever sem dvida abranger a do Tocantins e estender-se
at o Par, de modo que o negociante desta Provncia apenas tenha o trabalho de remeter a
sua encomenda ao seu correspondente no Par e receber os gneros em Santa Leopoldina
40

ou em outro ponto mais prximo. [...] Os gneros do comrcio viro mais bem acondicionados, menos sujeitos deteriorao e estragos, chegaro pelo menos cento por cento
mais baratos; viro para o comrcio objetos que atualmente impossvel trazer do Rio de
Janeiro; toda a provncia de Goys gozar do benefcio, e a exportao, quase nula do sul
desta provncia, aumentar assim como a importao. (Trecho do Relatrio da Presidncia
Ernesto Augusto Pereira
Como previsto pelo engenheiro Ernesto Vale, os presdios do vale do Araguaia tornaram-se portos de embarque
e entrepostos comerciais. Ali
era o referencial da navegao.
Ali acontecia o reabastecimento
dos barcos e o apoio s pequenas embarcaes.

Demonstrando tambm o acerto das previses de Couto Magalhes, os povoados

criados em torno dos presdios tiveram grande desenvolvimento econmico, principalmente por causa da facilidade no transporte. Havia mais viajantes e hspedes e o intercmbio com outros povoados aumentou, com ligaes terrestres do Presdio de Santa
Maria com Pedro Afonso e Porto Imperial (hoje Porto Nacional), e tambm do Presdio de
Santa Leopoldina com a cidade de Gois.
Em 1870 Couto Magalhes foi novamente ao Par e de l trouxe outro vapor, o Colombo. Segundo as palavras dele foram os primeiros vapores que jamais chegaram em
cima do plateau central da Amrica do Sul.
Ele era um entusiasta das viagens:
Cortar o plateau central no rumo Norte a Sul em uma extenso de duzentas lguas. A
o vapor, passando por entre as numerosas aldeias de ndios que ainda andam nus, apresenta em contraste os dois extremos da cadeia humana: a raa civilizada que usa desse
primeiro agente do progresso e o homem nu, imagem viva da primeira rudeza e barbaridade selvagem de nossos maiores. (MAGALHES, 1957: 103)
No dia 24 de novembro de 1870 o Ministrio da Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas publicou o edital da concorrncia para a navegao a vapor no Araguaia, entre os portos de Itacayu e Santa Maria, com escalas em So Jos de Jamimbu, Luiz Alves ou Foz de
Crixs, So Jos dos Martrios, So Vicente e So Joo do Araguaia. Passageiros e cargas
que iam para Belm seguiam de bote a partir de Santa Maria. As viagens de Leopoldina a
Belm duravam em mdia seis meses.
A direo do servio de navegao foi entregue a Couto Magalhes, e Joo Jos
Corra de Moraes foi contratado para explorar a navegao comercial. Dentre outras condies, o contrato estipulava que a companhia tinha uma subveno anual de 40 contos
de reis e se obrigava a fazer seis viagens de ida e volta por ano entre os portos de Itacayu
e Santa Maria, um percurso de 1.200 km, com escalas em So Jos dos Martrios e Santa
Leopoldina. Os navios teriam capacidade mnima de quatro mil arrobas (60 toneladas) e

41

o preo do frete e das passagens devia ter aprovado pelo governo, que teria frete gratuito
para os malotes do correio.
O empresrio, no entanto, trs anos depois devolveu a navegao no Araguaia ao Governo e assumiu a do Baixo Tocantins, fazendo por ano doze viagens entre Patos e Belm,
com subveno de oitenta e dois contos de reis por ano.

Aps dez anos do funcionamento da navegao, havia progresso nos negcios de Gois com outras regies do Brasil e at com o exterior. Na cidade de
Gois era possvel encontrar vrios produtos importados, como por exemplo:
Vinho do Porto (2$500 a garrafa)
Cerveja Tivole (2$000 a garrafa)
Azeitonas, lata grande (3$000)
Alm desses, havia bolachas americanas, molho ingls, conserva inglesa,
42

azeite francs e machados americanos marca Collins.

(DOLES, 1973: 119, Apud Carvalho, 2008).
O fortalecimento dos presdios era uma necessidade constante para viabilizar

a navegao. Couto Magalhes tambm percebia que a navegao s se consolidaria se

o Vale do Araguaia estivesse povoado.
O Presdio de Santa Maria, por sua comunicao com o rio do Sono, no Tocantins,
de que dista apenas trs dias de viagem e, finalmente pela fertilidade do seu solo, passou a
ser a mais importante povoao do Araguaia. Com a interrupo da navegao e a ameaa
dos ndios Caiaps caiu em decadncia, porm parece reanimar-se, e, com efeito, de
esperar que isso acontea, se a empresa de navegao florescer.
(Relatrio do Sr. Dr. Aristides de Souza Spindola, presidente da provncia Assemblia Provincial de Goyaz, de 1 de maro de 1880 Livro de Relatrios da Presidncia,
1880 - Presdios. Arquivo do Museu das Bandeiras).
No final da dcada dos anos de 1870 a companhia de navegao tinha trs vapores,

vrias embarcaes menores e mais de 150 funcionrios. Alm do pessoal administrativo havia tambm tcnicos responsveis pelas mquinas, marinheiros, foguistas e todo o
pessoal necessrio para um bom desempenho da navegao. Alm desse pessoal empregado, havia necessidade de grande nmero de fornecedores e a navegao trouxe novas
fontes de trabalho e de renda para a populao. Nesta poca os presdios de Santa Maria e
Leopoldina haviam se tornado importantes aglomeraes, verdadeiros centros de comrcio e prestao de servios.
Um relatrio da presidncia da provncia reflete o bom momento para os negcios
causado pela navegao:
O movimento de importao e exportao realizado entre esta provncia e do
Par, pelo Araguaya, affirma
o desenvolvimento da navegao e progresso da empreza proporo que as foras
productoras da Provncia se
augmentam, correspondendo s suas exigncias. A exportao realizada de 1879
de 167.234 kilos de peso de
gneros; a importao, no
mesmo perodo, de 120.000
Kilos (Trecho do Relatrio da
presidncia Dr. Joaquim de
Almeida Leite Moraes 10 de
fevereiro de 1881).
No final dessa dcada foi

43

assinado novo contrato com Joo Jos Correia de Moraes, mas a qualidade dos servios
comeou a entrar em declnio, aparentemente por problemas administrativos da empresa
e falta de fiscalizao.
Mesmo contando com o apoio estratgico dos presdios militares, havia outros grandes obstculos navegao no trecho completo, principalmente os ndios e as cachoeiras.
Abaixo de Santa Maria, onde s se utilizava os barcos movidos a remo, era grande o risco
para vidas, mercadorias e embarcaes.
O governo e os empresrios vinham h algum tempo estudando a possibilidade de
uma ligao terrestre entre Santa Maria e algum ponto do Xingu onde pudesse ser feito um
transbordo para navegao at Belm.
Em um relatrio feito pelo Vice-Presidente da Provncia no dia 10 de fevereiro de
1881, ele registrou:
Ou a comunicao do Araguaya com o Xingu, no ponto em que ambos so naveg44

veis a vapor, salvar a empreza, e com ella os grandes interesses comerciaes e polticos
que repousam sobre a ligao do norte ao sul do Imprio, ou ento sua impossibilidade
aniquilar a empreza no dia de amanh.
Em 1878 Joo Jos de Moraes havia transferido a companhia de navegao para uma
empresa americana, a The Par Transportation and Trading Company, que tinha capital
de sete milhes de dlares para a desobstruo dos vrios canais de navegao. Aps
estudar as condies econmicas da regio atendida pela hidrovia e tomar conhecimento
dos elevados investimentos que seriam necessrios para que o empreendimento fosse
operado de maneira adequada, levando em conta tambm que vrias iniciativas deveriam
ser dos governos das provncias e do Imprio, a empresa desistiu dos investimentos e foi
extinta ao final do contrato, em 1.888, entregando o equipamento em pssimo estado de
conservao.
A navegao foi suspensa e os presdios ficaram sem comunicao, causando enorme retrocesso no sistema que tinha sido criado com base na navegao.
Em setembro de 1889 o presidente da Provncia de Goyaz, Loureno Cavalcante de
Albuquerque, enviou ofcio ao ministro responsvel pelas obras pblicas, solicitando que

fosse aberta nova licitao para o servio de navegao. O ministro at que atendeu o pedido no dia 23 de outubro, mas eles no sabiam que o Imprio iria acabar no ms seguinte.

A Intermodalidade a Soluo
Em 1873, a Comisso Pereira do Lago props a construo de uma ferrovia no trecho
de corredeiras de Chambios a Alcobaa, no Par, que resolveria o antigo problema de se
estabelecer o transporte confivel entre Gois e o Par. Seria a concretizao do sonho de
escoar os produtos goianos e permitir a importao com fretes baratos.
Este ilustre companheiro concluiu que era prefervel vencer os trechos intransponveis pela navegao por uma estrada de ferro entre Alcobaa e Santa Maria do que realizar
melhoramentos no leito do rio, pois estes subiriam as quantias incompatveis com as
populaes e com as possibilidades imediatas da regio. (JUB, 1929: 08-10).
A ferrovia criaria a intermodalidade com o transporte fluvial, eliminando o gargalo
para facilitar o transporte entre o Araguaia e o Baixo Tocantins. Couto Magalhes sempre
tinha entendido que o foco para resolver o problema deveria ser a questo econmica:
O que se tem em vista no navegar os rios, como meio de dar maior incremento
marinha, e, sim, dar o desenvolvimento industria e ao comrcio, proporcionando-lhe
fceis vias de comunicao; a questo da navegao dos nossos rios uma questo econmica, que em nada se diferencia das de estradas de ferro, de rodagem, ou de quaisquer
outras vias de comunicao, e parece-me que so os menos prprios para cuidar delas os
ministros, que tem sobre seus ombros o grande peso de velar por que o pas tenha fora
armada, terrestre ou martima, para manter a paz interna e o respeito s instituies e direitos, tanto por nacionais, como por estrangeiros.
Para resolver a transposio, o Decreto 862, de 16 de outubro de 1890, j na Repblica, concedeu ao engenheiro Joaquim de Moraes Jardim o direito de construir uma ferrovia
com 180 km entre Alcobaa e Praia da Rainha e subveno para as linhas de navegao.
Em 1905 foi criada a Companhia de Viao Frrea e Fluvial do Tocantins que conseguiu emprstimo no exterior e comeou a construo da estrada em janeiro de 1908, mas

45

apenas 80 km foram construdos

ligando a cidade de Tucuru (antiga Alcobaa) vila de Jotobal,
no Par. Em 1916 a companhia
entrou em liquidao por dificuldades financeiras.
Em 1967 o Governo Federal
decidiu substituir a Estrada de
Ferro Tocantins por uma estrada
de rodagem e em 1974 os trilhos
foram arrancados.
Os presidentes da Provncia
de Gois vislumbravam que a sada para o desenvolvimento seria a
46

navegao pelo Araguaia e tentaram fazer que ela fosse vivel durante todo o sculo 19. Ela funcionou durante um breve perodo
mas, no final do sculo as condies ainda eram praticamente as
mesmas do incio.
Comeou ento a se falar no prolongamento at a cidade de Gois dos trilhos da
Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, que chegara a Uberaba e iria at Araguari em
1896.
Em seu relato feito alguns anos antes, Couto Magalhes comentava que Minha opinio, com respeito a essa navegao, que ela nunca ser coisa regular enquanto a estrada de ferro da Companhia Mogyana no chegar s guas do Araguaia. Outra observao
no mesmo texto dizia que, para os goianos, O futuro grandioso com a navegao do
Araguaia; sem ela, tudo raqutico e mesquinho, como tem sido at o presente.
Seu projeto, que ele sonhava ver implantado no longo prazo, previa a interligao da
navegao nas bacias do Tocantins e do Prata, atravs de uma ligao terrestre entre o

ponto navegvel mais a montante do Araguaia e o rio Taquari, no Mato Grosso.

Um dos pontos que ele gostava de insistir em sua argumentao que Gois teria
vrios produtos que passariam para a categoria de exportveis a partir do momento em
que pudessem ser produzidos no vale do Araguaia e tivessem um frete competitivo at o
porto. Os exemplos citados eram o caf, algodo, acar, aguardente, fumo, carne seca,
couro, sola, trigo, que agora so produzidos na provncia quase que exclusivamente para
seu consumo.
A Repblica tinha chegado e com ela as mudanas. Antecipando o final melanclico
da Estrada de Ferro do Tocantins, o Dirio Official do dia 20 de junho de 1900 publicou o
edital da concorrncia para a venda de todo o material da extinta Empresa da Navegao a
Vapor do Rio Araguaia. O Ministrio da Indstria, Viao e Obras Pblicas publicou edital
em que se apresentavam as condies do equipamento:
Vapor Araguaya
Machina em bom estado; caldeira velha, porm em estado de servir, obras mortas bastante danificadas. Apparelhado com todos os pertences para viagem, como
sejam gualdrapos, correntes para priso e ncoras, sineta, lanterna etc. Casco j
podre.
Vapor Colombo
Apenas resta o casco, completamente inutilisado, caldeira
em estado de poder servir, machina inutilisada.
Vapor Mineiro
Casco inutilisado, machina muito estragada, caldeira no
mesmo estado, armao de ferro, tambm estragada.

47

2.2 Estrada de Ferro Gois

A transferncia da capital do pas para o planalto central j estava sendo tratada logo
depois da Proclamao da Repblica, quando os deputados preparavam a nova Constituio que entraria em vigor em 1891. No ano anterior, atravs do Decreto 862, de 16 de
outubro de 1890, foram concedidos vrios trechos de ferrovia. De interesse para o Estado
de Gois constavam:
1. A extenso de rede da Mogiana at Catalo.
2. Uma linha saindo de Catalo e passando pela cidade de Gois, Cuiab e Cceres,
indo at um ponto navegvel do Rio Guapor, devendo obrigatoriamente servir navegao do Araguaia e do Rio das Mortes.
3. A extenso da Estrada de Ferro Oeste de Minas de Perdes at Catalo.
4. Uma estrada de ferro saindo de Catalo e indo at Palma (atualmente Paran) ou
outro ponto mais conveniente de conexo com a navegao no Rio Tocantins.
5. Uma linha de na48

vegao a vapor no Rio

Tocantins de Belm at
Alcobaa (hoje Tucuru),
uma estrada de ferro de
Alcobaa at a Praia da
Rainha e outras duas de
vapor, uma no Rio Tocantins at Palma (hoje
Paran) e outra no Rio
Araguaia e das Mortes
em todo o trajeto navegvel.
Se essas concesses tivessem sido implantadas, Catalo seria
o maior entroncamento

ferrovirio do Brasil, ligando-se aos portos do Rio, de Santos, Belm e ao trecho navegvel
do Rio Guapor, no extremo oeste brasileiro. No entanto,
- A linha de vapores no Araguaia/Tocantins e sua intermodalidade ferroviria no
chegaram a funcionar, o pequeno trecho de ferrovia construdo no Par foi desativado por
inviabilidade econmica e depois submerso pelo lago da represa de Tucuru.
- A linha de Catalo em direo ao norte nunca saiu do papel.
- A Mogiana chegou a Araguari em 1896 e parou.
- A extenso da ferrovia Oeste de Minas s chegou a Catalo e Goiandira em 1942,
agora com o nome de Rede Mineira de Viao. Esta ligao com o Estado de Minas Gerais
atravs de Trs Ranchos e a ponte sobre o rio Paranaba foi desativada com a formao do
lago da represa de Emborcao. A ligao de Catalo com a malha ferroviria hoje se d
apenas atravs do ramal para Goiandira.
- A linha de Catalo em direo ao Oeste tambm no foi construda.
O direito da Mogiana caducou e a Estrada de Ferro Alto Tocantins, reorganizada atravs do Decreto 5.949, de 28 de maro de 1906, passou a se denominar Companhia Estrada de Ferro de Gois e ficou com a concesso para construir a ferrovia que, saindo de
Araguari iria at Leopoldina (hoje Aruan), passando pela cidade de Gois, ento capital
do Estado. O contrato foi assinado no dia 17 de maio de 1907 e as obras comearam no
dia 27 de dezembro de 1909, chegando ao Rio Paranaba em 28 de setembro de 1911.
Aps a construo de uma ponte de quase 300 metros, inaugurada em 1912, o trecho de
Anhanguera a Catalo foi inaugurado em 1913, com as estaes intermedirias de Cumari
e Goiandira.
No ano de 1920 o Governo Federal, que tinha como Secretrio de Viao o Dr. Pires
do Rio, encampou a ferrovia que alterou o nome para Estrada de Ferro Gois. Nesta data
ela estava pronta de Goiandira at a estao do Roncador, nas margens do Rio Corumb.
O trecho at Leopoldo de Bulhes estaria pronto em 1931 e at Anpolis em 1935. Os
trilhos s chegariam a Goinia em 1950, capital desde 1937 e sepultando o projeto de
prosseguimento da ferrovia.

49

ESTAES DA ESTRADA DE FERRO GOIS

ESTAES DA ESTRADA DE FERRO GOIS

50

51

A Estrada de Ferro Gois teria, para a construo de Goinia, a mesma importncia

que teve, 25 anos depois, para a construo de Braslia. Para estabelecer a logstica que
seria necessria construo, uma das primeiras providncias que Israel Pinheiro tomou
ao assumir a direo das obras da nova capital foi asfaltar uma estrada para Anpolis, que
era a estao ferroviria mais prxima.
Em discurso no dia 30 de junho de 1958, Juscelino disse que A rodovia Anpolis-Braslia acha-se concluda, com 130 quilmetros asfaltados, estabelecendo assim a
ligao indispensvel da nova cidade com a Estrada de Ferro Gois. Neste trecho foram
feitas onze pontes, com um comprimento total de 590 metros. O padro da estrada era
de primeira classe, com raio mnimo de 225 metros e rampa mxima de 6% havendo a

Panfleto de divulgao das viagens de trem para Gois

Fonte: Acervo Eduardo Bilemjian

52

Traado da Estrada de Ferro Gois

Fonte: Centenrio das Ferrovias Brasileiras, IBGE (1954)

escavao de trs milhes de metros cbicos de terra.

De acordo com o Sindicato da Indstria do Cimento, em 1958 foram transportadas
para Braslia 55.222 toneladas de cimento. Neste ano foi registrado tambm o transporte
pela ferrovia de 11.478 toneladas de estruturas metlicas, alm de outros 560 vages com
vergalhes e tubos de ao, mquinas, estacas e guindastes.

Araguari foi a sede da Estrada de Ferro Gois at 1954, quando Mauro Borges
Teixeira assumiu a direo da ferrovia e mudou a sede para Goinia.

53

Estao de Araguari
Fonte: Secretaria da Cultura de Araguari

Ponte Epitcio Pessoa (Rio Corumb)

Essa ponte antiga, que na verdade era composta por trs pontes emendadas, foi substituda por uma ponte de concreto. Ela fica bem prxima estao do Roncador, onde tem
54

incio o ramal para Braslia.

Pilares da antiga ponte Emlio Schnoor, sobre o Rio Paranaba

Fonte: Acervo Glucio Henrique Chaves

A ponte Emlio Schnoor, sobre o Rio Paranaba, foi vendida como sucata depois de
submersa para a formao do lago da represa de Furnas, em Itumbiara. Ela tinha 287,5
metros e pesava 592 toneladas. De acordo com registros da poca, a alvenaria, de diversos tamanhos, foi executada em pedras artificiais de concreto, o que exigiu contrato
com fbrica especializada.

O 2o Batalho Ferrovirio (Batalho Mau) transferiu-se de Rio Negro, no Paran, para

Araguari em 1965 com a misso construir uma ligao ferroviria de Braslia com o sistema ferrovirio nacional. A melhor alternativa foi um ramal de Braslia a Pires do Rio (246

55
Corte 81
Fonte: Acervo Batalho Mau

Ponte sobre o Rio Araguari

Fonte: Acervo Glucio Henrique Chaves

Ponte sobre o Rio Paranaba

Acervo: Glucio Henrique Chaves

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Obra da Ponte sobre o Rio Pirapitinga (Cumari)

Acervo: Batalho Mau

km). Depois de concluda esta obra o Batalho Mau executou a obra de um novo traado
entre Uberlndia e Araguari (45 km) e outra de Araguari at Pires do Rio (268 km). Com
isto Braslia ficou ligada s capitais do Sudeste e do Sul atravs de uma ferrovia que trouxe
para a antiga estrada de ferro uma nova concepo de projeto. Tneis, viadutos e pontes
monumentais, raio mnimo de curva de 880 m, rampa mxima de 1,35%, substituindo
tudo o que havia de antigo no trecho.

2.3 Malha Rodoviria

O DNER, Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, foi criado em 1937. Ele
veio para substituir a Comisso de Estradas de Rodagem Federais, criada 10 anos antes
e financiada por sobretaxas nos impostos sobre a gasolina, veculos e acessrios. Era a
primeira vez que o sistema rodovirio tinha fonte definida de recursos para financiar sua
expanso.
Na dcada de 40 o DNER construiu uma rodovia para ligar o ponto final da ferrovia,
ento em Anpolis, a So Jos do Tocantins, que depois teria seu nome alterado para
Niquelndia em funo da sua riqueza mais expressiva. O incio da obra aconteceu ainda
durante a Segunda Guerra Mundial, com escavaes manuais e transporte de terra em veculos de trao animal. Mesmo depois, quando comearam a ser usados os caminhes
basculantes, seu carregamento ainda era manual. Apesar das condies precrias de execuo, o traado era bom e o projeto geomtrico muito bem elaborado.
De acordo com uma publicao do DNER de 1984, a implantao dessa estrada prosseguiu muito lentamente, com vrias paralisaes, de acordo com os parcos recursos
anualmente destinados obra.
Uma outra estrada federal foi feita no incio da dcada de 40, por iniciativa do Ministrio da Agricultura, para ligar Anpolis Colnia Agrcola Nacional de Gois que estava
sendo implantada em Ceres. Esta estrada, que viria depois a ser parte da Belm-Braslia,
comeou a ser construda em abril de 1941 por Bernardo Sayo. Em 15 de maio de 1958 o
presidente Juscelino Kubitschek assinou o Decreto 43.710 que criou a Comisso Executiva da Rodovia Belm-Braslia Rodobrs, tendo Sayo como diretor.

57

O Distrito Rodovirio Federal em Gois 12o DRF, foi criado em 1954 para executar
as obras rodovirias no Estado e foi responsvel pela construo de vrias delas. Relacionamos abaixo as rodovias executadas at 1975:

BR-020 Braslia Formosa Alvorada do Norte Divisa BA

No final da dcada de 1960 estava entregue ao trfego uma estrada de terra incompleta, com vrias pontes por construir e dois trechos montanhosos onde havia um simples
caminho de servio: o primeiro com 6 km, entre Formosa e o Rio Paraim; e o segundo com
16 km entre Alvorada do Norte e Posse.
At 1964 a construo e conservao da estrada (ento denominada BR-44A) estava
sob a responsabilidade da Comisso Especial de Obras da Rodovia Fortaleza-Braslia.
No segundo semestre de 1964, com a extino da Comisso, o trecho goiano que vai da
divisa com o Distrito Federal at a divisa com a Bahia passou para a jurisdio do 12o DRF.
No perodo de 1964 a 1969 o 12o DRF construiu vrias pontes, substituiu bueiros defeituosos, elevou o greide no trecho plano entre a Vila JK e Alvorada do Norte e reconstruiu
58

44 km de terraplenagem destruda pela eroso entre Alvorada do Norte e a divisa com a

Bahia.
O trecho Sobradinho-Planaltina foi capeado uma camada de 5 cm de CBUQ nos anos
de 1966/1967 e o TSD foi utilizado de Planaltina at Formosa. A pista at Sobradinho foi
duplicada e pavimentada em 1971/72 e recapeada com uma camada de 5 cm de CBUQ em
1973/74.

BR-040 Braslia Cristalina Divisa MG

A implantao e pavimentao do trecho de Luzinia at a divisa com Minas Gerais
foram executadas por uma Comisso Especial do DNER. Dentro do Distrito Federal a obra
ficou a cargo da Novacap.
A base e a sub-base foram feitas com laterita, abundante na regio, e para a capa foi
utilizado o TSD (Tratamento Superficial Duplo) com penetrao invertida.
Em alguns segmentos do trecho entre Cristalina e a divisa com Minas Gerais o comportamento do pavimento, ao longo dos anos, evidenciou certa deficincia da infraestrutura e de drenagem subterrnea.
No trecho que vai da divisa com o Distrito Federal at Cristalina os primeiros 22 km
tiveram desempenho inferior ao resto do trecho. Ele foi recapeado em 1975/76 com um

reforo de macadame betuminoso e capa de CBUQ. Na poca da restaurao verificou-se

que os defeitos eram decorrentes das espessuras inadequadas da base e sub-base.
Entre o km 22 e o km 53 o TSD apresentou exsudao em grau elevado, tornando
a superfcie derrapante e causando grande nmero de acidentes de trfego. O defeito foi
corrigido com a queima superficial do asfalto excedente, deslocando sobre a pista uma pequena carreta com uma bateria de maaricos e chama regulvel. A exsudao foi causada
pela utilizao de brita quartzosa, menos absorvente do que o granito e gnaisse previstos
nas tabelas oficiais.

BR-050 Braslia Cristalina Catalo Uberlndia Ribeiro

Preto So Paulo Santos
Construdo o trecho Catalo Rio Paranaba

BR-060 Braslia Goinia Rio Verde Jata Divisa MS

Dos resultados satisfatrios obtidos com a utilizao de laterita no aeroporto de Braslia e na rodovia BR-060, no trecho Braslia Anpolis, partiu-se para sua utilizao
em outros trechos. Este trecho de rodovia foi construdo e pavimentado pela Novacap
nos anos 1957/58 para transportar de caminho para Braslia os materiais de construo
que vinham de trem at Anpolis. O projeto implantado foi uma soluo de baixo custo,
com prazo curto de execuo. A base e sub-base foram executadas utilizando-se laterita
in natura, pavimentao utilizando-se o TSD, largura de 7 metros e acostamentos de 2,5
metros, no revestidos.
O trecho de Anpolis a Goinia havia sido implantado entre 1955 e 1957, sem os contornos das cidades, e a base foi executada com laterita estabilizada em mistura com areia
fina. A execuo do contorno de Goinia foi executada simultaneamente pavimentao
do trecho, o que aconteceu entre 1958 e 1960. O contorno de Anpolis foi feito alguns
anos mais tarde, em 1964/65, e na base foi utilizada a laterita, que recebeu de 1,5% a 2%
de cimento Portland aplicado sobre a pista e incorporado.

BR-153 Divisa do Par Araguana Gurupi Uruau Ceres

Anpolis Goinia Itumbiara
A implantao do trecho de Goinia a Itumbiara foi iniciada nos primeiros anos da dcada de 50, concluda em 1959 e pavimentado ao mesmo tempo em que o trecho de Goi-

59

nia a Anpolis em 1958/60. Na base foi utilizado solo latertico estabilizado com mistura
de areia fina e na pavimentao utilizou-se o TSD. Nos acostamentos foi utilizada apenas
a imprimao. Em 1967 foi necessrio fazer o recapeamento do trecho Goinia-Itumbiara.
Em 1961 foi iniciada a implantao de nova plataforma, com melhoramento do traado nos trechos ao norte de Anpolis, obra que havia sido executada por Bernardo Sayo
em condies precrias em 1941.
A terraplenagem no trecho de Anpolis a Jaragu foi feita de 1961 a 1967 e a pavimentao de 1967 a 1970. No trecho de Jaragu a Ceres a terraplenagem foi feita de 1963
a 1968 e a pavimentao foi feita de 1968 a 1971.

BR-154 Itumbiara Cachoeira Dourada

O traado desta rodovia todo coincidente com o de outras rodovias e sua implantao teve o objetivo de atender s necessidades da construo da usina de Cachoeira
Dourada. Pela primeira vez em Gois se utilizou a estabilizao do solo com baixos teores
de cimento que, neste caso, entrou com uma dosagem de 1,4%.
60

O asfaltamento foi feito em 1963/64 em TSD, na largura de 7 metros e acostamentos

com 2,5 metros, apenas imprimados e com declividade de 3%. Em 1974 foi feito um recapeamento com CBUQ e os acostamentos foram protegidos por asfalto pr-misturado a
quente, numa camada em forma de cunha que aumentou a declividade para 5%.
Em 1984 o DNER publicou o Histrico das Rodovias Federais em Gois, cujos dados
permitem observar:
* De 1953 a 1963 houve grande crescimento da malha federal com abertura de novas
estradas e o total passou de 540 km para 2.723 km. Neste perodo foram tambm pavimentados os primeiros 594 km de rodovias.
* De 1963 a 1973 foram feitos grandes investimentos na pavimentao das principais rodovias em leito natural e elas passaram de 594 km para 1.135 km, estando em obras
mais 1.715 km.
* De 1973 a 1983 as estradas pavimentadas passaram de 1.135 km para 3.362 km.
Criado pela Lei 10.233, de 5 de junho de 2001, o DNIT Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes substituiu e ampliou a rea de atuao do DNER e foi implantado atravs do Decreto 4.129, de 14 de fevereiro de 2002. O nome local do rgo

Superintendncia Regional do DNIT no Estado de Gois e no Distrito Federal.

Em 2006 o DNIT entregou para o trfego a duplicao da rodovia entre Goinia e
Anpolis, e em 2007 entregou o trecho entre Goinia e Itumbiara. Com o trmino da duplicao no Tringulo Mineiro foi concluda a obra que permitiu a ligao em pista dupla
de Braslia com So Paulo e o Porto de Santos.

DERGO
O Decreto-Lei 512, de 30 de agosto de 1946, criou a Comisso de Estradas de Rodagem de Gois, a CERG, instalada no dia 19 de novembro do mesmo ano.
As primeiras estradas construdas pela CERG foram de Goinia a Inhumas, a Hidrolndia e a Trindade; de Gois a Jussara e de So Lus de Montes Belos a Firminpolis.
A Comisso de Estradas se transformaria no DER-GO em 14 de novembro de 1952
e seu primeiro Diretor Geral foi o engenheiro Mrio Mendes de Resende, que organizou
a equipe tcnica do rgo. Havia apenas 157 km de estradas pavimentadas at o ano de
1964, tendo sido o trecho de rodovia de Goinia a Goianira a primeira estrada pavimentada
no Estado.
Em 1999 foi criada uma nova estrutura administrativa e o DER-GO, juntamente com o
Crisa, EMOP, Suplan e outros rgos estaduais passaram a constituir a AGETOP, Agncia
Goiana de Transportes e Obras, responsvel pela execuo de todas as obras pblicas no
Estado de Gois.

EVOLUO DA MALHA RODOVIRIA

NO ESTADO DE GOIS

61

Rodovias asfaltadas pelo Dergo no perodo (km)

Total acumulado de rodovias asfaltadas pelo Dergo (km)

At a dcada de 60 os mtodos e equipamentos utilizados na construo de estradas

eram bastante rudimentares, utilizando-se principalmente o trabalho manual com ps, picaretas e alavancas. Os cortes eram feitos com dinamite e o transporte de solo utilizava
os veculos com trao animal. As pontes eram geralmente feitas com madeiras doadas
pelos fazendeiros, utilizando-se as ferramentas manuais de carpintaria para sua execuo.
A partir dessa poca o desenvolvimento tecnolgico das mquinas e equipamentos
62

permitiu o avano na qualidade e nos cronogramas, criando condies para que as obras
conduzidas pelos rgos do Estado chegassem a 9.646,10 km de estradas pavimentadas
e 9.810,10 km de no pavimentadas em 2009.
Esta malha coloca o Estado de Gois em 6O lugar no Brasil em relao s rodovias
pavimentadas e em 4O lugar em relao s no pavimentadas.

Tabela publicada por REIS (2010), a partir de dados do DNIT publicados em 2009, compara a situao da malha rodoviria de Gois
em relao ao Brasil.

A tabela acima mostra que a situao da malha estadual de Gois, relacionando-se a extenso pavimentada com o total de rodovias, est no mesmo
nvel (49,58%) da mdia estadual brasileira (52,21%). preciso, no entanto,
fazer outra comparao. Apesar de ter feito a opo pelas rodovias aps a
construo de Braslia, deixando de lado as ferrovias, o Brasil no ocupa posio de destaque quando comparamos sua malha rodoviria com a de outros
pases.
Ainda segundo o estudo de REIS, baseando-se em dados da NTC de 2009,
a percentagem da malha pavimentada do Brasil fica em 17o lugar entre os 20
pases da Amrica Latina, frente apenas de Nicargua, Uruguai e Bolvia.
A situao brasileira em relao a alguns dos pases mais desenvolvidos
pode ser vista na tabela abaixo.

63

Fonte: NTC (2009) Apud REIS, 2010

64

CAPTULO 3 - A Construo de Goinia

A primeira vez em que se falou na mudana da capital de Gois foi em 1830, pelo
marechal de campo Miguel Lino de Morais, segundo presidente da Provncia de Goyaz.
Depois, em 1863, em seu livro Primeira Viagem ao Araguaia, o ento presidente da
Provncia, Jos Vieira Couto de Magalhes, retoma a ideia de mudar a capital, propondo
que esta fosse para as margens do Araguaia. Quando assumiu o governo, Couto Magalhes j havia observado em um dos seus discursos na Assembleia que a estrutura da
capital era resultado de um perodo de minerao que se esgotara ao final do sculo XVIII
e, desde ento, nenhuma forma de produo substitura o ouro eficientemente. Se no
houvesse novos empreendimentos a populao das cidades ficaria condenada inanio,
perecendo e desaparecendo como acontecera com a indstria do ouro.
Couto Magalhes apresentou tambm as premissas fundamentais para a escolha do
novo lugar: deveria haver boas condies higinicas, comerciais e administrativas. Era
prioritria tambm a disponibilidade de materiais para a construo, como madeira, agregados, cal e argila, alm da proximidade de terras frteis para produo de gneros e de
vias de acesso para que se transportassem materiais vindos de fora da provncia.
Uma das questes mais discutidas e uma das principais justificativas para a mudana
da capital, foi a questo sanitria. Isto fica patente em um dos documentos apresentados
em 1891 Assembleia Estadual pelo Presidente Rodolfo Gustavo da Paixo: o ofcio n 29,
de 14 de agosto de 1890, dirigido ao ento Ministro da Justia, Cesrio Alvim.
Em um dos trechos h o relato das condies que a antiga Vila Boa apresentava.
A capital de Goiaz , sem dvida, uma daquelas cidades cujo estado sanitrio, dia
a dia a peor, reclama as mais prontas e enrgicas providncias. Situada em meio a uma
bacia, conquanto sobre um terreno acidentado, cercada de altos montes que a comprimem
em diminuindo mbito embaraando-lhe a regular ventilao, estreitando-lhe, demais, o
horizonte visual, castigada por excessiva temperatura graas sua baixa latitude de quase
16 S, no corrigida pela altitude ou por causas locais; com uma edificao antiga, obedecendo o totum, arte colonial, que era antes a negao dos mais rudimentares princpios
arquitetnicos e dos mais salutares preceitos da moderna higiene, espreguiando-se s

65

margens do Rio Vermelho, mais curtindo tanta sede de tntalo, visto como a gua viscosa
deste ribeiro, despejo e lavadouro da populao, no nem pode ser convenientemente
distribuda s casas, e porque fornecida por um nico chafariz existente e parcas fontes carece das condies de abundancias e necessria potabilidade; desprovida de bom
sistema de esgotamentos, capaz de evitar o uso prejudicialssimo das latrinas perfuradas
no terreno, onde materiais fecais em escoamento que entram em rpida decomposio e
exalam deletrios miasmas e absorvidas pelo sub-solo, bastante permevel, comunicamse com os poos de serventia, de ordinrio abertos as proximidades daqueles focos de
infeco.
A primeira Constituio estadual na era republicana, em 1891, dizia em seu artigo 5o
que A Cidade de Gois continuar a ser a Capital do Estado, enquanto outra cousa no
deliberar o Congresso. A proposta da mudana foi ratificada nas constituies de 1898
e 1918.
66

Alguns fatos que aconteceram no incio do sculo 20 prenunciavam as mudanas

que iriam acontecer. Datam dessa poca a entrada da ferrovia em territrio goiano, a dilatao da fronteira agrcola com a expanso da agricultura e da criao de gado, os novos
mercados abertos produo, e a estruturao de uma oligarquia no sudoeste de Gois
que, alm de reivindicar maior espao poltico, articulava e divergia dos Caiados de Vila
Boa. E o clmax das disputas polticas foi a mudana da capital.
Mudar a capital de lugar significou a vitria de um contexto poltico que se estruturou
com a vitria da Revoluo de 30, que tornou Getlio Vargas presidente da Repblica e
levou Pedro Ludovico ao poder. Era o incio do Estado Novo.

Pedro Ludovico nasceu em Gois no dia 23 de outubro de 1891. Ao terminar

seus estudos no Liceu resolveu ir para o Rio de Janeiro para estudar engenharia.
Quando chegou l, mudou de ideia e resolveu estudar medicina. Formou-se em
1915, aos 24 anos e voltou para o Estado de Gois, indo clinicar em Bela Vista,
onde ficou at 1918, mudando-se ento para Rio Verde. L ele conheceu Gercina

Borges e casaram-se poucos meses depois.

Pedro Ludovico comeou a escrever
no jornal local, sempre se manifestando de
maneira veemente contra a oligarquia poltica que ento dominava o Estado, chefiada
por Antonio Ramos Caiado, o Tot Caiado,
senador por Gois. Por causa de suas manifestaes Pedro Ludovico tornou-se uma
liderana natural na regio e chefiou a oposio quando comearam os primeiros
movimentos de apoio Revoluo de 30, liderada por Getlio Vargas.
Tendo ido a uma reunio em Minas Gerais, foi preso quando retornava para Rio
Verde e enviado sob escolta para a cidade de Gois. Entretanto outra coluna chegou a
Vila Boa procedente de Paracatu, Minas Gerais, liderada por Quintino Vargas. Nesta
coluna mineira veio o jornalista Cmara Filho, que mais tarde seria fundador do jornal O Popular. No meio do caminho da Cidade de Vila Boa, para onde estava sendo
levado preso a mando de Tot Caiado, Pedro Ludovico recebeu a noticia da vitria da
Revoluo de 30. Ele prosseguiu viagem, fez parte da junta administrativa de 30 de
outubro a 22 de novembro e foi ento nomeado interventor em Gois.

Em 22 de novembro de 1930, quando o mdico Pedro Ludovico assumiu como interventor, estabeleceu-se em Gois uma nova forma de pensar poder e poltica. Os novos
ocupantes do poder entendiam que o desenvolvimento que almejavam no cabia na velha
cidade de Vila Boa.
Em suas Memrias, Pedro Ludovico estende suas justificativas at os problemas
econmicos de Vila Boa como fator preponderante para criar outra capital.
Antes de 1930, estudos tcnicos realizados oraram em milhes de cruzeiros a rede
de esgoto da cidade, importncia absurda se atentarmos para a disponibilidade econmica
do municpio, mxime naquela poca.

67

 sabido que a cidade de Gois estaria at hoje s escuras se o Estado, com os tributos dos demais municpios, no lhe pagasse a iluminao pblica. Por conta prpria,
a velha capital no teria promovido esse melhoramento como, por conta prpria, quase
certo que no promover nenhuma obra de vulto. Com as 13 centenas de contos de reis,
registre-se de passagem, que ao Estado custou a iluminao pblica da capital em 1920,
ou seja, do dia da respectiva instalao at hoje, poderiam ter sido construdos 500 quilmetros de boas estradas de rodagem ou 26 grupos escolares. (Apud LIS, 1976, pag
74)
Pedro Ludovico cita a situao geogrfica desfavorvel de Vila Boa, que dificultava o
seu acesso atravs de uma malha ferroviria e rodoviria. Essa situao levou a capital ao
isolamento em relao s outras regies do Estado e do Pas, comprometendo o desenvolvimento de Gois do ponto de vista econmico, social e cultural. Ele declara que a nova
capital devia situar-se prxima s estruturas ferroviria e rodoviria para levar o progresso
ao Estado:
68

A construo de uma nova capital no era apenas um problema na vida de Gois, era
tambm a chave, o comeo da soluo de todos os outros () uma capital acessvel que
irradiasse progresso e marchasse na vanguarda, coordenando a vida poltica e estimulando a economia, ligada maioria dos municpios por uma rede rodoviria planificada,
era o rgo que o Estado de Gois necessitava absolutamente para reivindicar no seio da
federao o lugar de salincia. (Teixeira, 1973a, pag. 201)

As Etapas da Construo de Goinia

1932. A deciso de mudar
Neste ano foi lanada a ideia e foram dados os primeiros passos. No dia 4 de julho,
em Bonfim (hoje Silvnia), Pedro Ludovico fez a primeira declarao sobre a mudana da
capital:
O grande problema est em estudo e prometemos resolv-lo brevemente de acordo
com os interesses do Estado.

Em outubro de 1932 Pedro Ludovico viajou ao Rio de Janeiro, empenhado em conseguir apoio poltico e financeiro para a construo da nova capital, comprometendo-se a
iniciar as obras em 1935. Em declaraes imprensa carioca no dia 10 de novembro ele
minimizava os custos da construo:
Antes de tudo preciso notar que vamos iniciar uma obra modesta. O Estado construir as sedes do Governo e das suas reparties e 150 casas para funcionrios ao preo
de 15 contos cada uma. Nestas construes sero gastos, aproximadamente, dois mil e
setecentos contos. As reparties federais sero construdas pelo Governo da Repblica.
As condies financeiras de Gois so as mais lisonjeiras. O Estado deve apenas
mil contos de reis e a sua renda anual de sete mil, podendo, pois, dispor de quinhentos
contos para a amortizao de um emprstimo.
(Entrevista ao Dirio da Noite)
Ao procurar apoio no Governo Federal para a construo da nova capital, a construo
civil foi um dos indicadores utilizados por Pedro Ludovico para ilustrar a estagnao da
cidade. De 1790 a 1914 no se atingiu sequer a mdia de uma nova casa ao ano. De 1914 a
1932, com a chegada do veculo automotor e aps o fim da I Grande Guerra, o crescimento
melhorou um pouco, para o ndice de 1,5 casas por ano. E a pssima situao em que
muitos imveis se encontravam em 1932 praticamente anulava qualquer ndice de crescimento. Havia 10 mil habitantes em 1890 e em 1932 eles haviam diminudo para 8.256.
No dia 20 de dezembro, atravs do decreto 2.737, considerando que pensamento
do governo dotar o estado de uma capital moderna que, satisfazendo as exigncias do urbanismo, seja um centro de irradiao em todas as esferas da evoluo econmico-social
o Interventor nomeou uma comisso de sete membros para estudos atinentes adaptao
ou escolha de local para nele ser edificada a nova cidade. Dela faziam parte o Arcebispo
Dom Emanuel Gomes de Oliveira; o engenheiro Joo Argenta; o advogado Colemar Natal
e Silva, secretrio de Governo; o Coronel Antonio Pirineus de Souza; o mdico Laudelino
Gomes de Almeida, chefe do Servio Sanitrio do Estado; Antonio Augusto Santana e Gumercindo Alves Ferreira, comerciantes; e Jernimo Curado Fleury, engenheiro do Estado.

69

1933. Incio da construo

A comisso reuniu-se pela primeira vez na cidade de Bonfim, no dia 3 de janeiro, e o
arcebispo foi escolhido para presidi-la. Definiu-se que deveriam ser atendidas quatro exigncias: proximidade com a estrada de ferro, disponibilidade de recursos hdricos, clima
favorvel e topografia adequada. Foram indicadas para estudos as cidades de Bonfim (Silvnia), Ubatan (hoje com o nome de Egerineu Teixeira, distrito do municpio de Orizona),
Pires do Rio e Campinas.
Como a comisso no era composta por tcnicos, foi sugerida a constituio de uma
subcomisso formada pelos engenheiros Joo Argenta e Jernimo Fleury Curado; e pelo
mdico Laudelino Gomes de Almeida, que deveriam ter o apoio de um agrimensor para
visitar as quatro localidades propostas. Deveriam depois reunir-se com os membros da
comisso na ltima cidade a ser visitada, Campinas, para decidir o local mais adequado
para a construo da futura capital.
70

No dia 23 de janeiro o Decreto 2.851 autoriza o Governo do Estado a contrair um

emprstimo, em dinheiro, de 6.000 contos de reis para as despesas com a construo da
Nova Capital do Estado.
No dia 4 de maro a comisso, com base no relatrio da subcomisso, apresentou um
memorial dos estudos procedidos nas quatro localidades indicadas. O local que melhor
atendia aos requisitos exigidos ficava no Municpio de Campinas, prximo Serrinha.
Campinas se encontra em uma vasta plancie, com altitude de 700 metros acima
do nvel do mar, banhada pelos rios Meia Ponte, Anicuns e crrego Cascavel. Campinas
oferece todas as condies topogrficas indispensveis para a construo de uma cidade.
(Teixeira, 1973a, pag 73)
O arcebispo solicitou ao interventor que ele contratasse o parecer tcnico de nomes
de projeo para referendar o relatrio da comisso. Acatando a sugesto, Pedro Ludovico
contratou o engenheiro Armando Augusto de Godi, que veio a Campinas acompanhado
dos engenheiros Benedito Neto de Velasco e Amrico de Carvalho Ramos para elaborar

um parecer tcnico sobre a escolha do local para construo da futura capital. Em abril de
1933 os trs homologaram sem restries a deciso da comisso.
Em seu extenso relatrio de 24 de abril de 1933, Armando Godi salientou ainda a
necessidade da elaborao de um plano rodovirio ligando a futura capital s diversas regies do Estado, ressaltado que a construo delas seria fundamental e pouco dispendiosa
tendo em vista a topografia do terreno.
Ele citou tambm a questo da venda dos lotes:
ao Estado que cabem por direito os lucros fantsticos que resultam de tal negcio
quando convenientemente dirigido, pois a valorizao dos terrenos quase que s provm
dos atos de governo e de obras pblicas. Sendo assim, a venda dos terrenos deve ser feita
por ele e medida que a cidade for crescendo.
E fez um prognstico:
...basta a venda dos lotes para que o Estado alcance todos os recursos necessrios
para a execuo das obras principais e dos edifcios pblicos.
Alm disso observou:
em por a administrao de Gois de sobreaviso contra a explorao, por particulares, de tal negcio. Se ele for convenientemente orientado e for realizado por etapas,
medida que a cidade for se expandindo, o Estado poder obter recursos necessrios para
executar o importante plano de obras que ter de empreender.
Ele j havia sugerido a construo de uma usina no Meia Ponte para abastecer a
cidade e, no final, retomou o assunto alertando o governo para investir tambm em uma
hidreltrica que aproveitasse a possante Cachoeira Dourada a pouco mais de duzentos
quilmetros da nova capital.
Para concluir, ele analisou os materiais de construo encontrados na regio, confirmando a possibilidade de se obter pedra, areia, argila para cermica e madeira, citando
tambm a existncia de rochas calcrias nos arredores de Campinas.
Escolhido o local, o Decreto 3.359, de 18 de maio de 1933 determinou onde seria

71

construda a futura capital.

Art. 1o A regio s margens do crrego Botafogo, compreendida nas fazendas denominadas Crima, Vaca Brava e Botafogo, no municpio de Campinas, fica escolhida para nela ser edificada a futura Capital do Estado, devendo o Governo mandar organizar
o plano definitivo da nova cidade.
Alm das linhas gerais desse plano, o decreto falava tambm da concesso de favores ou privilgios a particulares ou empresas para o servio de iluminao, abastecimento
de guas, esgotos e viao urbana e fixava um prazo mximo de dois anos para a transferncia definitiva da sede do Governo para a nova Capital.
Em suas Memrias, Pedro Ludovico comenta que

O Estado de Gois ainda estava muito atrasado, muito falho de recursos de toda espcie, para se pensar em

72

construir uma cidade moderna. Tcnicos especializados

no existiam. Tivemos que contrat-los em So Paulo e
no Rio, mas sempre tendo em vista a insignificncia de
nossas rendas. De sorte que, sendo informado de que
havia chegado ao Rio, diplomado em curso de ps-graduao na Sorbonne, um arquiteto brasileiro, o Dr. Corra
Lima, que se tinha distinguido em uma de nossas escolas, pusemo-nos em contato com
ele e o contratamos para fazer a planta e supervisionar todas as atividades necessrias
construo da cidade. (Teixeira, 1973a, pag 78)
O Decreto 3.547, de 6 de julho de 1933, que autorizou a contratao do engenheiro
Atlio Corra Lima para desenvolver o projeto da futura capital, discriminou as obrigaes
das partes:

O Interventor Federal, neste Estado, resolve encarregar o urbanista Atlio Corra Lima,
representante da firma P. Antunes Ribeiro e Cia., do Rio de Janeiro, do estabelecimento do

projeto da futura capital do Estado, mediante o pagamento da importncia de cinquenta e

cinco contos de ris (55:000$000), observadas as seguintes condies:
A elaborao do projeto se divide nas seguintes partes:
1a Organizao do esboo geral do traado da cidade, partindo de um ncleo central
ou se desenvolvendo em torno dele;
2a Estabelecimento do anteprojeto na escala mxima de 1:10.000, definindo o tipo
da cidade e os seus elementos planialtimtricos;
3a Organizao do Plano Diretor na escala mxima de 1:5.000, compondo ele das
seguintes partes:
a) sistema de logradouros pblicos;
b) indicaes relativas circulao;
c) zoneamento ou diviso da cidade em vrias zonas, cada uma com determinada
finalidade;
d) esquema das redes de gua, esgoto, luz e fora;
e) sistema de parques, jardins, ruas jardins, terrenos para esportes e recreio, bem
como indicao sobre a arborizao das ruas;
f) plano detalhado do centro cvico e dos principais edifcios correspondentes;
g) indicaes sobre a coleta, transporte e tratamento do lixo;
h) caderno de obrigaes relativas aos edifcios a serem construdos nas quadras
centrais;
i) relatrio justificando as solues dadas pelo plano aos diferentes problemas, compreendendo:
I legislao relativa ao plano diretor
II regulamento sobre abertura de ruas e loteamento do terreno
III regulamento das construes
IV projeto de organizao administrativa
4a O projeto dever prever uma populao de 50.000 habitantes.
5a A planta da cidade dever ser loteada, com a dimenso dos lotes cotada na planta.
6a Os planos aludidos na letra f da clusula 3a constaro do projeto completo, isto
, fachadas, plantas, cortes, bem como das especificaes, clculos e oramentos dos
edifcios e 20 tipos diferentes de casas para funcionrios.

73

7a O prazo para entrega do projeto completo ser de seis meses, sendo que no primeiro ms ser entregue o projeto do palcio do governo, prefeitura, hotel com 60 quartos,
e centro cvico; no quinto ms a parte planimtrica do projeto e no sexto os relatrios e
a legislao competente. Fica entendido que os prazos acima referidos sero contados a
partir da entrega da planta topogrfica.
Compreende-se, tambm, que no ser contado o tempo na remessa e devoluo
dos projetos, para aprovao por parte do governo, segundo prescreve a clusula 10a.
8a Os edifcios de que trata a alnea da mencionada condio 3a sero as seguintes:
1. Palcio do Governo
2. Secretaria Geral do Estado
3. Diretoria Geral de Segurana e Assistncia Pblica
4. Palcio da Justia
5. Palcio da Instruo
6. Quartel da Fora Pblica
74

7. Hotel com 60 quartos

8. Prefeitura. E mais os 20 tipos de casas para funcionrios
9a O pagamento da importncia de cinquenta e cinco contos de ris (55:000$000)
ser feito da seguinte forma: quinze contos de reis (15:000$000) no prazo de trinta dias,
isto , contra recebimento dos projetos, de acordo com a condio 7a; vinte contos de reis
(20:000$000) no prazo de 90 dias, contra o recebimento dos projetos do arruamento e loteamento completo da rea destinada a 15.000 habitantes. Dez contos de reis (10:000$000)
no prazo de 150 dias contra o recebimento do projeto referente parte planimtrica; dez
contos de ris (10:000$000) no prazo de 180 dias, contra o recebimento do relatrio e da
legislao competente.
10a Ser apresentado previamente ao governo o anteprojeto de todos os planos, a
fim de ser aprovado.
11 Representar o Estado, gratuitamente, na confeco de todos os planos e estudos, o engenheiro Benedito Neto de Velasco, que ser ouvido sobre os mesmos e servir
de intermedirio entre o governo estadual e o urbanista Atlio Corra Lima, solucionando
as dvidas que por acaso surgirem durante a organizao dos projetos.
12 O agrimensor Joo Argenta permanecer disposio do encarregado do ser-

vio de que trata o presente decreto, durante um ms at que seja satisfeita a clusula 7a.
13 Ser indicada na planta da cidade (escala 1:5.000) a rea para comportar futuramente uma populao de 50.000 habitantes, devendo ser projetada, com todos os detalhes
na escala 1:1.000 a rea que comporte uma populao de 15.000 almas.
14 O projeto completo, de que se ocupa a condio 6a, constar de fachadas, plantas e cortes, onde houver. Os oramentos sero globais e aproximados, devido falta dos
preos exatos dos materiais em Campinas, neste Estado. Sero feitas as especificaes
gerais dos materiais para os prdios projetados, em uma s via para todos, acompanhando, cada projeto, uma nota mencionando as alteraes dos materiais que este exigir.
Palcio da Presidncia do Estado de Goiaz,
6 de julho de 1933, 45o da Repblica.
Ass. Pedro Ludovico Teixeira
O valor do contrato, cinquenta e cinco contos de reis, correspondia ento ao salrio
anual de um funcionrio do Banco do Brasil.
No dia 18 de agosto Pedro Ludovico aprovou o anteprojeto do Palcio do Governo
apresentado por Atlio Corra Lima.

LINHA DO TEMPO:
At o final do sculo 19 as questes referentes ao planejamento das cidades eram
muito mais ligadas ao saneamento, sade pblica. Em 1919 foi aprovada na Frana
uma lei proposta pelos urbanistas que, aps algumas alteraes, comeou a vigorar
em 1924 e obrigou as cidades com mais de 20 mil habitantes a elaborar um plano
de urbanizao e extenso envolvendo a estrutura viria, a localizao dos edifcios
pblicos, as redes para o saneamento bsico e vrios outros estudos e projetos. Esta
lei (denominada Lei Carnudet) provocou a demanda por profissionais de outras reas,
principalmente arquitetos, engenheiros e agrimensores.
No Brasil, apesar de j existirem vrios cursos de formao profissional, qualquer
pessoa podia exercer qualquer profisso. A Constituio brasileira de 1891 trazia no
24 do Artigo 72:

75

 garantido o livre exerccio de qualquer profisso moral, intelectual e industrial.

Poucos anos depois da aprovao da lei francesa, atravs do Decreto 23.569,
de 11 de dezembro de 1933, logo aps a contratao de Atlio, o presidente Getlio
Vargas regulamentou o exerccio das profisses de engenheiro, de arquiteto e de
agrimensor com a criao do Conselho Federal destas profisses.

ALGUMAS CARACTERSTICAS DO PROJETO DE ATLIO

Conforme solicitado pelo Governo, foi
planejado inicialmente um ncleo central
para at 15 mil habitantes, que teria ocupa76

o imediata, e uma rea de expanso para

at 50 mil habitantes. O traado proposto
por Atlio, no entanto, era aberto para permitir futuras expanses.

Foi privilegiada a criao de vrios parques e jardins em Goinia.

Esses 162 hectares correspondiam a
Local

rea (ha)

14,97% da rea total de 1.082 hectares do pro-

Parque do Botafogo

54

Parque dos Buritis

40

Parque Paineira

16

Parkways

25

hectare, j que a populao prevista era de 50

Jardins

16

mil pessoas.

Playgrounds

Campos de Esporte

8
TOTAL

162

jeto, correspondendo a 308,64 habitantes por

O projeto disciplinava o uso das margens

dos crregos. Algumas recomendaes:

O Buritizal, situado entre a Rua 72 e a Alameda dos Buritis, ser transformado em um

pequeno Parque.
As guas do Crrego Botafogo abastecero a cidade e suas margens recebero um
tratamento paisagstico.
O Crrego Botafogo, a partir do aude onde sero represadas as guas para o abastecimento da cidade, ser tratado como parkway, numa faixa nunca inferior a 50 metros para
cada lado.
A bacia de infiltrao que formar a cabeceira do Crrego Botafogo ser interditada a
toda e qualquer construo, no permetro que ser marcado. Esta interdio, que se estende tambm aos estabelecimentos agropecurios, visa proteger um modo eficaz a pureza da
gua que dever abastecer a cidade.
As rotatrias, ainda hoje uma das caractersticas do traado de Goinia, foram projetadas por Atlio:
77

As praas e cruzamentos principais obedecem ao sistema de circulao giratrio, o mais adequado para
evitar os conflitos de veculos, exigindo menos nmero de inspetores de
trnsito. Este sistema, dispensando os
sinais luminosos, d automaticamente
passagem aos veculos sem paradas.
Como centro comercial, designamos a zona que se desenvolve em
torno do centro geomtrico da cidade,
e tendo como eixo principal a Avenida
Anhanguera. A rede de ruas neste tre-

Zoneamento proposto por Atlio

Fonte: Cordeiro e Queiroz, 1990, apud MANSO, C.F.A. (1999)

cho foi pensada para um trnsito mais intenso, e ainda com a possibilidade de alargamento futuro, sem desapropriaes. Todas as quadras desta zona dispem de reas internas
pblicas, para uso do comrcio, que poder fazer a descarga de mercadorias evitando os

longos estacionamentos na via pblica e conseqentemente a interrupo do trfego. Assim tambm a coleta de lixo far-se- livre do desagradvel aspecto que apresentam, hoje
em dia, as grandes cidades.
Ele definiu reas para estacionamento de veculos de aluguel, e tambm para a zona
bancria, que ficaria na Rua 3, entre as ruas 6 e 9.
O Centro Administrativo seria a parte mais importante da cidade e teria carter monumental, reunindo em um mesmo ponto os edifcios da administrao estadual, municipal
e federal, destacando-se no seu eixo de simetria o Palcio do Governo.
O traado foi proposto como uma estrutura aberta, de tal maneira que as avenidas
permitiriam sua extenso para as partes novas da cidade quando fosse necessrio.
O sistema de Cul-de-sac, que acabou sendo utilizado de maneira inversa proposta,
procurou sempre dar uma rea bastante dilatada no seu interior, a fim de servir para re78

creio de crianas.

Atlio sugeriu tambm a utilizao da represa do Ja para uma base de hidroavies, j que o transporte por terra era muito deficiente. Mais do que apenas isto,
ele imaginou uma rede de transportes por esse meio utilizando o rio Paranaba, o
Ja e o Araguaia ou Tocantins para chegar ao Amazonas e s Amricas Central e
do Norte.
A Estao de Hidroavies do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, foi
construda em 1937 com projeto de Atlio.

Alm da elaborao do projeto, Atlio deu sugestes quanto s questes administrativas, sugerindo a criao de uma Diretoria Tcnica, que faria a superintendncia de todos
os servios de carter tcnico da cidade. Os tcnicos da prefeitura teriam a responsabilidade de exigir as condies e a qualidade dos materiais de construo.

No projeto de Atlio, a avenida que era o eixo principal do projeto tinha o

nome de avenida Pedro Ludovico. Atravs do Decreto 657, de 26 de dezembro
de 1935, o interventor mudou seu nome para Avenida Goiaz, segundo ele guiado
pela sua modstia e tambm para homenagear a velha capital.

Uma viso do futuro que ainda no chegou

Antevendo o papel que Goinia desempenharia no futuro, Atlio comentou em seu
relatrio:
O nosso ferro e o nosso nquel se evadem para o exterior, voltando como maquinismo por preos astronmicos...
No dia em que se desfizer a lenda, insuflada de fora, e que diz ser o Brasil um pas
essencialmente agrcola; e que ativarmos a nossa indstria, qual ser o papel que desempenhar esta cidade?
Escolha tcnica do local

O local denominado Paineira, indicado para o assentamento do ncleo inicial, ficava prximo de onde hoje est a Praa do Cruzeiro. Atlio discordou desta
indicao porque ficava muito deslocado da estrada de rodagem. A localizao
do centro administrativo foi ento definida no local onde est hoje, e o traado da
Avenida Anhanguera coincide com o da estrada que ligava Campinas a Leopoldo
de Bulhes. A implantao do projeto perto desta estrada facilitaria o acesso aos
trilhos da estrada de ferro que j haviam chegado quela cidade.
Outra vantagem do local defendido por ele relacionada ao abastecimento de
gua. O recalque da represa a ser feita no crrego Botafogo para um reservatrio
situado na Paineira seria de 45 metros de altura e estaria a uma distncia de 900
metros, enquanto que para a Serrinha o recalque seria de 80 a 100 metros e a
distncia de 3.550 metros. A distribuio no seria problema porque a Paineira
estava 40 metros acima da Praa Cvica, ento o ponto mais alto do projeto.

79

A viso ambiental no traado coerente

Todas as ruas e avenidas foram dispostas de modo a no contrariarem a topografia
do terreno e foram feitas com a preocupao de no seguirem o maior declive, salvo nas
avenidas principais. Como a regio sujeita a chuvas peridicas e abundantes, procuramos atenuar os males causados pelas enxurradas, evitando as grandes velocidades da
gua com o traado que procura sempre o menor declive, tolerando somente para as ruas
mais importantes os declives mais acentuados, pois sero estas ruas mais cedo beneficiadas com calamentos, esgotos etc.
Independente disto, os logradouros importantes como as avenidas Pedro Ludovico,
Anhanguera, Araguaia e Tocantins, dispem de 30 a 50% das reas de infiltrao nas
partes ajardinadas, gramadas ou cobertas com camadas de cascalhinho, o que diminui o
volume de gua a esgotar de uma quantidade proporcional rea impermeabilizada.
O escoamento das guas das chuvas ou das guas residuais far-se- integralmente
por gravidade, sendo aquelas em curtos trechos despejadas diretamente nos leitos do rios
80

e estas enviadas a emissrios colocados nos talwegs do Botafogo e dos Buritis.

O despejo dos emissrios de esgotos deveria ser feito abaixo da represa
do Ja e s seria aconselhado aps tratamento bacteriolgico ou qumico. Os
resduos tratados deveriam ser aproveitados como adubo.
No dia 9 de setembro de 1933 um
despacho do Interventor aceitou a proposta da empresa P. Antunes Ribeiro
e Companhia, representada por Atlio,
para a administrao da construo do
Palcio do Governo, Hotel e Prefeitura
da Nova Capital do Estado. O contrato foi assinado no dia 28 de setembro e
dele constava, entre outros itens:

As primeiras construes - Vista Area

Fonte: Reproduo

a) Ser paga pelo Estado a importncia de sessenta contos de reis (60:000$000) em

quotas mensais de cinco contos de reis (5:000$000), a partir de 10 de novembro de 1933,
durante o prazo de construo que ser de mais ou menos sete meses, sendo paga a parte
restante da quantia estipulada de uma s vez no ato da entrega dos edifcios concludos.
b) A firma proponente se obriga a manter um scio permanentemente na construo
que acompanhar a execuo dos trabalhos at a sua concluso final.
c) Sero levados do Rio de Janeiro um mestre geral e um ncleo de operrios necessrios construo de concreto armado, correndo por conta do Estado o transporte dos
mesmos at o local das obras.
Por causa desse contrato Atlio mudou-se ento para Goinia com a famlia, morando
em uma das casas de tbua que fez para o acampamento do pessoal.
Para incentivar a instalao de centros industriais, principalmente as indstrias que
produziriam materiais destinados construo civil, no dia 14 de setembro Pedro Ludovico assinou o Decreto 3.796 isentando, de todos os impostos estaduais e municipais, pelo
prazo de dois anos, todas as fbricas, oficinas, serrarias e olarias dentro de um raio de 24
quilmetros do local escolhido para construo da futura capital
No dia 24 de outubro de 1933 aconteceu o lanamento da pedra fundamental, no local
onde hoje est o Palcio das Esmeraldas. Ali nascia oficialmente a cidade de Goinia.
Nesta ocasio o pensamento de Pedro Ludovico j era bem diferente de seu otimismo inicial, conforme suas declaraes publicadas no Correio Oficial do dia 27 do mesmo ms:
Ante as nossas possibilidades econmicas o problema gigantesco. Se se pensar
nele, -se vtima de um atordoamento e o desnimo nos invade. As nossas rendas to
diminutas nos intimidam.
No dia 28 de outubro Pedro Ludovico aprovou os projetos do Palcio do Governo,
Prefeitura e Hotel. Foi ento iniciada a construo desses trs primeiros prdios com o
pessoal que tinha vindo do Rio.
O esboo do loteamento e arruamento da rea destinada a uma populao de 15 mil
habitantes foi apresentado no dia 13 de dezembro de 1933.

81

1934. Sob Nova Direo

COMO OS COIMBRA BUENO SE TORNARAM OS RESPONSVEIS
PELA DIREO GERAL DAS OBRAS DA NOVA CAPITAL
Atravs do Decreto 3.783, de 14 de setembro de 1933, Jos Gomes dos Santos
Bailo ficou encarregado da fiscalizao e direo de todos os servios preparatrios da
construo, inclusive a estrada de Campinas a Leopoldo de Bulhes.
A Portaria 157, de 4 de abril de 1934, encarregava o engenheiro do Estado, Eurico
Viana, de superintender os servios tcnicos das obras da nova capital. Por vias indiretas
esta seria a criao da Superintendncia de Obras, que at ento no existia.
Antonio de Faria Filho, funcionrio da Imprensa Oficial do Estado, foi posto disposio no dia 13 de abril para auxiliar Jos Bailo nos servios preparatrios.
82

Havendo certa confuso nas atribuies das pessoas envolvidas no gerenciamento

das obras, no mesmo dia 13 foi publicado um aditamento portaria, definindo as atribuies do administrador, do engenheiro e do almoxarife.
No dia 9 de julho de 1934, o Oficial de Gabinete da Diretoria da Fazenda, Oscar
Campos Junior, foi nomeado Superintendente Geral de todos os servios, com exceo
apenas dos tcnicos a cargo dos engenheiros urbanista e construtor.
O amanuense interino Carlos Augusto Teixeira de Carvalho e Silva foi nomeado, no
dia 24 de agosto, auxiliar de Oscar Campos Junior.
No dia 16 de novembro, Humberto Rizzo, Agrimensor da Diretoria da Fazenda, e
Germano Roriz, Professor do Lyceu de Goyaz, foram colocados disposio do Superintendente.
Logo em seguida Oscar Campos Junior foi eleito Deputado Constituinte e deixou a
Superintendncia de Obras.
A empresa Coimbra Bueno e Pena Chaves apresentou ento uma proposta para
superintender todos os servios de construo da nova capital, aceita por Pedro Ludovico
em 29 de novembro.
No dia 4 de dezembro de 1934 foi assinado o contrato para direo geral das obras

da Nova Capital pelo preo de um conto e quinhentos mil reis (1:500$000) por cada nova
construo de e para o Estado, at o custo de quarenta contos de reis (40:000$000) e mais
dez por cento (10%) sobre o excedente deste custo, at o limite previsto no oramento
aprovado, e mais a comisso fixa mensal de um conto, quatrocentos e cinquenta mil reis
(1:450$000) paga mensalmente no local das obras. A lista das obrigaes constantes do
contrato extensa e inclui a administrao, execuo e fiscalizao das obras, fiscalizar,
examinar e aprovar os projetos de quaisquer obras particulares, padronizar os materiais de
construo e muitas outras atividades.

Outros contratos
Atravs do Decreto 4.939, de 18 de agosto de 1934, o governo estadual concedeu ao
engenheiro Civil Jos Madureira Junior, o direito de explorao da cachoeira do Ja para
fornecer energia para a futura sede do Governo Estadual, Campinas, Trindade e Inhumas.
A construo da Usina do Ja comeou no dia 4 de janeiro de 1935, mas foi suspensa
em maio, o que motivou a resciso do contrato, que seria feita atravs do Decreto 813, em
23 de janeiro de 1936.

83

Para a execuo das instalaes de gua e esgoto dos edifcios em construo foi
contratada, no dia 22 de novembro de 1934, a empresa Herbert Pereira e Cia. Ltda., de
So Paulo. No dia 28 de novembro foi assinado contrato dom a empresa B. Santana e Cia.
Ltda., tambm de So Paulo, para execuo das redes eltrica, telefnica e pra-raios.

1935. O ano da mudana

Atlio entregou um relatrio sobre o Plano Diretor da nova capital no dia 10 de janeiro
de 1935 (Anexo). Ao final ele observou que algumas construes estavam se iniciando
em desacordo com as boas regras construtivas, como sejam emprego de minerais para
alicerces tais como o denominado de Tapiocanga; adobe em panos de parede, assentamento de tijolos com argila etc.
No dia 15 de janeiro Atlio assinou um novo contrato, desta vez para a construo de
dez tipos diferentes de casa para funcionrios do Estado que serviriam de modelo para as
futuras construes.
84

Por esse contrato Atlio se obrigava tambm a fornecer as especificaes aproveitando o mais possvel os materiais locais e o Governo, por sua vez, devia atender todos os
pedidos, inclusive os de operrios que tiverem de ser pedidos de fora.
No dia 5 de abril o Estado assinou um contrato com a empresa Coimbra Bueno e Pena
Chaves Ltda., dos irmos Jernimo e Abelardo Coimbra Bueno, para a direo tcnica
e administrao das construes do edifcio dos Correios e Telgrafos. Era o primeiro
rgo federal que se instalava em Goinia.
No dia 26 de abril de 1935 o governo rescindiu o contrato de administrao das obras
com a firma P. Antunes Ribeiro e Cia., da qual Atlio era o representante, ficando o pagamento reduzido s quantias j embolsadas, sem direito a quaisquer outros pagamentos
e o governo aceita as obras no estado em que se acham, sem direito de pleitear qualquer
indenizao pela demora na execuo do contrato.
Na poca estavam levantados o Grande Hotel e o Palcio do Governo, este j com
revestimento externo. A Secretaria Geral estava na primeira laje e as obras de dez casas
para funcionrios estavam em andamento.
O decreto 3.359, de 18 de maio de 1933, havia determinado que a mudana da capital
fosse feita em dois anos, mas a cidade no estava pronta quando o prazo terminou. Os

motivos principais foram a falta de verbas que, conforme declarou o engenheiro Coimbra
Bueno trs anos depois, no permitia o ataque simultneo de vrios servios interdependentes, causava a descontinuidade no fornecimento de materiais e impedia a compra de
estoques.
O relatrio apresentado pelo superintendente da Seo Cadastral, Slon de Almeida,
ao diretor geral da Fazenda, Oscar Campos jnior, revela que a venda de lotes durante os
anos de 1934 e 1935 rendeu 797 contos de reis em valor bruto. Apesar do valor relativamente baixo em relao aos gastos com a obra, ele se refere venda de 828 lotes com rea
total aproximada de 43 hectares. A rea total adquirida pelo estado era de 3.643 hectares
a um custo de 121 contos de reis.
Faltava tambm material e mo-de-obra, apesar da chegada de operrios de Minas
Gerais, So Paulo e at do Rio de Janeiro. Foi necessrio incentivar a criao de empresas
para fornecer pedra, cal, madeira e cermica. Quase tudo tinha que vir de fora e ainda
havia grande dificuldade no transporte. O combustvel dos velhos caminhes era pouco
e muito caro. O transporte mais confivel era pela estrada de ferro e o trem demorava 40
dias de So Paulo a Leopoldo de Bulhes, vindo depois de carro de boi ou em lombo de
burro at Goinia.
Para os projetos dos prdios pblicos de Goinia apresentavam-se solues de acordo com as melhores tcnicas e as especificaes procuravam atender s exigncias e
necessidades dos projetos. Para as habitaes dos trabalhadores, no entanto, a regra era
a economia at o limite do mnimo tolervel.
Mesmo assim, foram utilizados nas construes alguns materiais diferentes do que
estava especificado, principalmente depois da sada de Atlio e substituio pelos irmos
Coimbra Bueno. No Grande Hotel, por exemplo, a laje impermeabilizada foi substituda
por cobertura em telha francesa com platibanda. Para substituir os grandes panos de vidro
do projeto original, cujo transporte seria muito difcil, as janelas foram feitas de venezianas
de madeira, fabricadas aqui mesmo.
Para os operrios as condies de trabalho eram sempre difceis, precrias.
Nas palavras de um trabalhador:

85

Nis cheguemo e fomos morar numas casinha muito ruim, de capim, l na

beira do crrego Botafogo. No tinha conforto no. Era muito triste. Aqueles estrangeiro de pouca conversa com nis, morava mi. Casinha mais arrumadinha,
salrio mi. Ou a gente concordava ou ia embora. Eu tava muito cansado de viaj.
(DAHER)

86

Moradias dos operrios da construo de Goinia

Fonte: Acervo Hlio de Oliveira

OS IRMOS COIMBRA BUENO

Jernimo e Abelardo haviam se formado no ano de 1933 em engenharia Civil
na Escola Politcnica da Universidade do Brasil, no Rio de Janeiro.
Eles eram de Rio Verde e fizeram uma proposta, aceita por Pedro Ludovico
em novembro de 1934, para que a empresa Coimbra Bueno & Pena Chaves Ltda.
assumisse a direo geral da obra. O objeto do contrato seria o mesmo que o

rescindido com Atlio e comeou no dia 4 de dezembro de 1934. A empresa era

grande e trouxe tcnicos para dar continuidade ao projeto. Um deles, o engenheiro
dinamarqus Aderup, fez o clculo da estrutura de vrios edifcios e hoje nome
de uma avenida na Cidade Jardim.
Quando assumiram a superintendncia das obras os Coimbra Bueno tiveram
outras vantagens que no havia no contrato de Atlio. Alm dos valores fixos por
obra construda havia comisses e terrenos na nova capital.
Em maro de 1935, antes, portanto, do encerramento do contrato de Atlio,
eles haviam enviado uma correspondncia para o interventor:
No intuito de dotar a Nova Capital de um plano de urbanizao que esteja isento de qualquer falha, que possa, garantidamente representar um trabalho dotado de
todas as vantagens que o nvel de desenvolvimento atual da tcnica possa facultar,
e que se garanta expresso do mais perfeito dentro dos conhecimentos atuais, j
lhes lembramos a necessidade de submeter o plano apresentado pelo urbanista
Atlio Corra Lima, cujo valor nem de longe queremos diminuir, ao estudo de uma
comisso composta por tcnicos da maior idoneidade no assunto, evitando assim
qualquer lapso, porventura existente neste trabalho, venha prejudicar futuramente
o desenvolvimento da cidade, o que sentimos ser nosso dever procurar evitar.
Ao mesmo tempo em que rescindia o contrato com Atlio, atravs do Decreto 102,
de 16 de maio, o governo se concedeu mais um ano de prazo, at um mximo de dois, e
autorizava uma mudana antecipada:
O Governador do Estado poder, entretanto, passar na Nova Capital, em seguida
ou fracionadamente, o tempo que julgar necessrio ao maior incremento da cidade em
construo, transportando para ali o aparelho administrativo de mister ao desempenho de
suas funes.
No dia 11 de junho de 1935 foi assinado um contrato com a firma dos irmos Coimbra Bueno para a continuidade da construo dos prdios que estavam anteriormente sob

87

Palcio do Governo em Construo

Fonte: Acervo Eduardo Bilemjian

a responsabilidade de Atlio: Palcio do Governo, Hotel, Secretaria Geral e dez casas destinadas a funcionrios.
A remunerao da empresa seria de 7% das despesas feitas a partir de 1o de janeiro
88

de 1935 alm de 5% em terrenos.

As primeiras obras concludas foram as dez casas construdas na Rua 20 e que deveriam servir de modelo para as outras. Esta foi a primeira rua de Goinia e nela se instalou
provisoriamente o Palcio do Governo, a residncia do Governador e as demais reparties.
No foi possvel a mudana definitiva no dia 24 de outubro, segundo aniversrio do
lanamento da pedra fundamental, mas no dia 7 de novembro, atravs do Decreto 510, foi
criado o Municpio de Goinia e nomeado o seu primeiro prefeito, o professor Venerando
de Freitas Borges. O Municpio foi instalado no dia 20 de novembro, tomando posse o
prefeito e os vereadores nomeados. A eleio para o preenchimento destes cargos foi
marcada para o dia 24 de junho de 1936.
No dia 4 de dezembro de 1935 Pedro Ludovico deixou a cidade de Gois e mudouse definitivamente para Goinia. No dia 13 ele assinou decreto transferindo a Secretaria
Geral, a de Governo e a Casa Militar. No dia 20 foram transferidas a Diretoria Geral da
Segurana Pblica e uma Companhia da Polcia Militar. A Diretoria Geral da Fazenda foi
transferida no dia 18 de janeiro. Em Gois ficaram o Legislativo e o Judicirio.

Casa de Pedro Ludovico na Rua 24

Fonte: Acervo Hlio de Oliveira

A cidade tinha recebido 12 mil pessoas j no primeiro ano de instalao do canteiro

de obras. Segundo o IBGE, na transferncia da capital, em 1935, Goinia j contabilizava
uma populao de aproximadamente 35 mil habitantes (IBGE Censo populacional de
1938).

89

1936. As Obras em Andamento

O Decreto 813, de 23 de janeiro, rescindiu o contrato que havia sido assinado com o
engenheiro Jos Madureira Jnior para construo de uma usina no Meia Ponte. No dia
17 de fevereiro o Governo do Estado publicou novo edital e foi vencedora a empresa Fres
e Irmo, sendo o contrato assinado no dia 30 de abril. A eles se juntaram os polticos
e empresrios Joo Coutinho, Felismino Viana e Hermgenes Guedes Coelho, e juntos
constituram a empresa Fora e Luz de Goinia Ltda. O primeiro gerador foi inaugurado
em outubro de 1938, mas ainda estava muito abaixo das necessidades. Esta histria ser
contada com mais detalhes no captulo reservado eletrificao no Estado.

Deu no jornal:
Estamos informados de que, a fim de fazer, no menor prazo possvel, a limpeza do leito do Rio Meia Ponte no local da barragem, a secretaria Geral tomou a
louvvel iniciativa de promover um mutiro em que tomaro parte todos os proprietrios de carros de boi dos arredores de Goinia, que iro retirar as rvores
derrubadas no terreno a ser alagado.
Jornal O Popular, 1o de setembro de 1938

No dia 2 de maro foi assinado entre o Governo do Estado e Antonio Canedo um contrato de arrendamento, pelo prazo de cinco anos, do morro Ressaco, situado margem
esquerda do Rio Meia Ponte, a dez quilmetros mais ou menos, desta cidade de Goinia
com todos os direitos e exclusividade para extrao de pedras. Por esse contrato o governo pagaria adiantadamente um conto e quinhentos mil reis por ano.
No dia 12 de maro foi assinado com Hilrio Fernandes da Cunha um contrato para
extrao e venda de cascalho, que seria utilizado para abaulamento da ruas da Nova Capital. O preo era de quatro mil reis por metro cbico de cascalho, comprometendo-se o
fornecedor a entregar at 8 metros cbicos por dia.
Em junho de 1936 o superintendente das obras encaminhou ao Governo do Estado
um relatrio da marcha e do vulto das obras ora em construo na cidade de Goinia.
O texto extenso e est integralmente reproduzido no anexo. Vamos aqui destacar
apenas alguns pontos.
Quanto ao material:
90

- no se encontra aqui aparelhamento e material capaz de atender as necessidades

das obras;
- no existe desenvolvimento da explorao das matrias primas locais, capaz de garantir o fornecimento regular de materiais brutos de construo, sendo que, assim, sobre
as Obras teve que pesar o encargo de fomentar a produo de materiais de que elas necessitavam (como madeira, cermicas, cal, areia, saibro, enfim toda a produo de todos
os materiais hoje em franco desenvolvimento nesta zona), sobrecarregando destarte as j
curtas verbas com o duplo agravo de custearem este fomento e sofrerem as conseqncias
do encarecimento resultante de um fornecimento desordenado de indstrias em formao;
- deficincia nos transportes, quer para os produtos de produo local caminhes
velhssimos e em pssimo estado de conservao, combustvel carssimo e cujos estoques eram forosamente reduzidos a um tal ponto que comumente se esgotavam quer
para os materiais importados morosidade intolervel nas estradas de ferro, que consumiam comumente 40 dias no transporte de So Paulo at Leopoldo de Bulhes tornando
assim necessrio adquirir esses materiais em grande estoque;
- impossibilidade de fazer estoques de telhas e tijolos, cujo fornecimento tem interrupo forada na estao chuvosa.

Nesse relatrio ele falou tambm sobre a dificuldade de contratao do pessoal e a necessidade de trazer profissionais de fora. Para evitar gastos inteis com viagens de pessoal
que poderia se mostrar improdutivo, eles exigiam apresentao de carteira de trabalho,
atestados e referncias. Trouxeram assim bons mestres de obras, pintores e estucadores.
Entre os profissionais, vieram:
Gustavo von Aderup, engenheiro Civil belga que trabalhava como calculista no Rio de
Janeiro. Fez os clculos do Cine Teatro Goinia e dirigiu a Seo de Urbanizao.
Salvador Trotta, com curso de arquitetura na Escola de Roma. Trabalhou como desenhista na Seo de Arquitetura.
Hely Borges, Topgrafo com curso de Engenharia na Escola de Belo Horizonte.
Jan Wladyslaw Kaufer Wisniewski, engenheiro Cartgrafo polons, demarcou o Setor
Aeroporto e prestou servios no interior, principalmente em Ceres.
Kazimierz Bartoszewski, arquiteto polons que trabalhou no Departamento de Viao
e obras pblicas.
Werner Sonnemberg, engenheiro Sanitarista alemo, fez todo o projeto de gua e
esgoto da cidade, alm de todos os clculos e plantas solicitadas por Armando Godi.
Dirigiu a Seo de Arquitetura.
Jos Neddermeyer, arquiteto alemo que dirigiu a Seo Tcnica de Arquitetura e
Topografia.
Arthur Wigderowitz Engenheiro Civil polons, formou-se na Politcnica do Rio e
trabalhou como chefe do Escritrio Tcnico de Compras em So Paulo.
Stefan Szucs, pintor hngaro que trabalhou no acabamento do Palcio das Esmeraldas.
Stanislaw Solarewinski mestre de obras polons que executou vrias obras na cidade.
Outros profissionais trabalharam no escritrio da empresa, no Rio de Janeiro, sob a
coordenao de Armando Godi:
Salvador Batista, Arquiteto e professor da Escola Nacional de Belas artes que havia
projetado vrios edifcios no Rio de Janeiro;
F. Feital, desenhista com curso na Escola nacional de Belas Artes;
Jorge A. Diniz Carneiro Engenheiro Civil formado na Politcnica do Rio.

91

Rua 20
Fonte: Acervo Eduardo Bilemjian

92

Outros assuntos abordados no relatrio foram o abastecimento de gua, de energia,

a urbanizao e o andamento das obras do Palcio do Governo, do hotel, da Secretaria
Geral e das residncias, com as especificaes dos materiais empregados. O relatrio fala
tambm da padronizao dos tijolos de barro das nove principais olarias, do fornecimento
de madeira, da oficina de marcenaria, da extrao de pedras e dos procedimentos adotados
para fazer compras em outros centros. um retrato fiel das dificuldades encontradas e das
solues propostas para enfrentar um desafio de tal dimenso.
A mudana provisria j havia acontecido. Os trs prdios principais, do Grande
Hotel (os primeiros hspedes seriam recebidos em agosto), do Palcio do Governo e da
Secretaria Geral estavam na fase de acabamento final, bem como outros edifcios pblicos,
e concludas dez casas-tipo que serviriam de modelo para as outras residncias. Estavam
demarcados e preparados para pavimentao definitiva mais de sete quilmetros de ruas,
marcadas e capinadas quase 300 quilmetros de ruas.

1937. A Transferncia da Capital

O Decreto 1.816, de 23 de maro de 1937, determinou a mudana definitiva da capital. J estavam em funcionamento os servios de iluminao e fornecimento de energia e,

parcialmente, o abastecimento de gua.

Depois da resciso do contrato com Atlio, e a empresa dos Coimbra Bueno assumir
a responsabilidade pela construo, eles contratam Armando Godi para dar continuidade
ao projeto que ele j conhecia.
Este novo projeto foi oficializado atravs do Decreto-Lei 90-A, de 30 de agosto de
1938. Esta nova verso inclua um loteamento que era propriedade particular dos Coimbra
Bueno, que eles chamaram de Cidade Satlite de Campinas e hoje o Setor Coimbra. A
venda destes lotes seria depois proibida por Pedro Ludovico e motivo do desentendimento
entre eles.
Os irmos Coimbra Bueno passaram a ser os fiscais, gerentes de obras e funcionrios
pblicos estaduais, ao mesmo tempo que a empresa deles elaborava os projetos e executava as obras. Alm disso, eram procuradores na Capital Federal e em So Paulo para
venda de lotes em Goinia.
93

Pedro Ludovico fez uma

mudana informal em 1935,
quando passou a morar em
Goinia, trazendo com ele os
rgos do executivo, e uma
definitiva em 1937, atravs do
Decreto 1806 que transferiu a
capital. A mudana oficial, no
entanto, aconteceu com o Batismo Cultural no dia 5 de julho de
1942, no Cine Teatro Goinia.
A este evento compareceram o
representante do Presidente da
Repblica, ministros, governa94

dores e personalidades de destaque nacional para cumprir extensa programao.

E os acidentes comearam
Fonte: Acervo Eduardo Bilemjian

O relatrio do engenheiro Armando Godi havia previsto que os recursos da vendas

dos lotes seriam suficientes para construo de Goinia, mas isto no se confirmou e o
Governo do Estado teve srios problemas para cumprir os compromissos. Houve atraso
no pagamento para os trabalhadores, falta de verbas para aquisio de material de construo e para contratao de profissionais qualificados, entre muitos outros.
O custo das obras ultrapassou muito os 2.700 contos previstos inicialmente. As
obras no foram concludas em 1935, como previsto, estendendo-se para alm de 1942
e os recursos da venda dos lotes no cobriram seno uma pequena parte das despesas.

EMPRSTIMOS CONCEDIDOS PARA A CONSTRUO DE GOINIA

Data

Concedente

Valor da poca

Jan/1933

Unio

6 mil contos

Jan/1933

Unio

2.500 contos

Abr/1933

Banco do Brasil

5 mil contos

Nov/1935

Banco do Brasil

12 mil contos

Dez/1935

Unio

5.663 contos
TOTAL

31.163 contos

95

Visita do presidente Vargas em 1940

Fonte: Acervo Eduardo Bilemjian

O salrio mnimo valia 240 mil ris quando foi criado em 1940. Desconsiderando-se
a inflao desde as datas dos emprstimos at 1940, e levando-se em conta o valor de
R$ 678 vigente para o salrio mnimo atual, o valor total do emprstimo corresponderia a
aproximadamente 88 milhes de reais.

Atlio faleceu no dia 27 de agosto de 1943 quando o avio em que estava

preparava-se para aterrisar no aeroporto Santos Dumont e chocou-se com a torre
da Escola Naval por causa do nevoeiro. No mesmo avio estavam o arcebispo de
So Paulo, Dom Gaspar Affonseca, e o jornalista Csper Lbero

96

Avenida Anhanguera
Fonte: Acervo Eduardo Bilemjian

Evoluo da infraestrutura
Outro fator que teve grande influncia nos rumos tomados pela ocupao imobiliria de Goinia foi a queda de Getlio Vargas em 1945. Pedro Ludovico, em 1944, havia
proibido a criao de novos loteamentos particulares, inclusive o de Jernimo Coimbra
Bueno que j estava proposto no Decreto-Lei 90-A. Os terrenos deveriam ser loteados e
comercializados pelo poder pblico. Jernimo Coimbra Bueno estava rompido com o
governador Pedro Ludovico, devido a desentendimentos por causa da no aprovao de
seu loteamento. Com a volta das eleies diretas, Coimbra Bueno candidata-se contra o
mdico Jos (Juca) Ludovico, vence as eleies e imediatamente libera seu loteamento
para comercializao.
Em seguida, pressionado pelos proprietrios de terra, Coimbra Bueno libera as terras
de propriedade particular para serem loteadas atravs do Decreto-Lei 574, de 12 de maio
de 1947, o Cdigo de Edificaes de Goinia.
No dia 11 de dezembro do mesmo ano, atravs do Decreto-Lei 39, o Governo do Estado doava as propriedades aos moradores da Vila Nova, Nova Vila e Botafogo, hoje setor
Leste Universitrio. A planta da cidade deste ano j mostrava a Avenida Araguaia passando atravs do Parque Botafogo, incio do abandono completo do que fora preconizado por
Atlio e Armando Godi.

REFLEXOS DA GUERRA
Atravs de um acordo com os americanos, o governador Coimbra Bueno recebeu em Goinia alguns ex-prisioneiros de guerra que eram profissionais liberais. Chegaram aqui em 1950, engenheiros, arquitetos e urbanistas que foram
recebidos pelo engenheiro Tristo Pereira da Fonseca.
O governador teve ento a ideia de aproveit-los para urbanizar uma fazenda
s margens do Rio Meia Ponte que pertencia ao banqueiro Jos de Magalhes
Pinto, proprietrio do Banco Nacional, uma das maiores instituies bancrias do
pas. Poltico, membro da UDN, ele seria depois governador de Minas Gerais no

97

perodo 1961/1966. Magalhes aprovou a ideia e enviou para c o equipamento necessrio. Eles teriam autonomia em suas decises e seu nico pedido foi a denominao
das avenidas Pampulha e Belo Horizonte para homenagear a capital mineira. Esta a
origem do Setor Ja.
Como eles no tinham registro no Crea, o engenheiro Tristo assinou os projetos
e acompanhou a implantao.
Cumprido o compromisso, alguns foram para Buenos Aires e outros para So
Paulo. Aqui ficaram o engenheiro Sonnemberg, Otto Hoffmann e Paul Boetcher.

98

1952: Construo do Mercado Municipal da Rua 74

Responsveis Tcnicos: Moyss Fux e Orlando de Morais
Fonte Acervo Hlio de Oliveira

O Decreto-Lei 16, de 20 de junho de 1950, retirou as exigncias do custeio da infraestrutura para novos loteamentos.
Pedro Ludovico foi eleito novamente em 1951, encontrando uma situao bem diferente da que havia deixado. O Plano Diretor de Goinia, que ele havia preservado com
autoridade, agora era compartilhado pelos proprietrios de terra e pela populao, principalmente de baixa renda. A tentativa de retirada de algumas favelas que ocupavam reas

Pavimentao da Avenida Anhanguera em 1953

Fonete: Acervo Hlio de Oliveira

pblicas no teve sucesso. Houve at queima de ranchos de invasores que

estavam em lotes do Estado. O processo estava consolidado e era irreversvel.
Pesquisa do IBGE em 1956 registra a falta de energia eltrica como fator
que impede o desenvolvimento industrial de Goinia:

Governador Juca Ludovico, seu vice Bernardo Sayo e Oton Nascimento

na obra do aeroporto Santa Genoveva
Fonte: Acervo Hlio de Oliveira

99

Obra do Cine Casablanca

Fonte: Acervo Hlio de Oliveira

100

A indstria local ainda insignificante. A existncia de uma indstria praticamente impossvel devido inexistncia de energia eltrica, sendo possvel por isso apenas
a indstria de transformao (alimentao, transformao de minerais no metlicos e
construo civil). A indstria da construo civil a que absorve o maior nmero de mode-obra, porque ela no tem necessidade de energia eltrica.

(IBGE, 1956)

Em seu livro Histrico de uma Administrao, o ex-prefeito Hlio de Brito

(1961/1966) descreveu os problemas causados pelo crescimento desordenado:
A rea j loteada da cidade de Goinia permitiria que se estabelecesse uma populao superior a 2,5 milhes de habitantes. As edificaes existentes espalham-se por um
raio superior a 12 quilmetros do centro urbano, o que exige prefeitura a prestao de
servios de urbanismo de custo elevadssimo, impossvel de recuperao pela cobrana
de impostos ou de contribuies especiais populao diretamente beneficiada que, nos
bairros mais recuados, aonde a melhoria tem de ser levada, de baixo padro econmico.

CAPTULO 4 - Escola de Engenharia

Escola de Engenharia
Para comemorar o dia do Engenheiro, do Arquiteto e do Agrimensor, no dia 11 de
dezembro de 1950 os engenheiros de Goinia se reuniram na sede do Jquei Clube de
Goinia. No meio da festa algum sugeriu:
- Vamos criar uma Escola de Engenharia.
Alguns dias depois, no dia 30 de dezembro, a mesma turma se reuniu em uma sala
no Liceu de Goinia e fundou o Clube de Engenharia de Gois, que tinha como principal
finalidade a criao da Escola de Engenharia. Elaboraram o Estatuto do Clube, registraram
no cartrio e, durante quase dois anos, promoveram vrias reunies na sala do Liceu de
Goinia com aquela finalidade.
No dia 13 de setembro de 1952, novamente no Jquei Clube, durante uma reunio
solene foi criada a entidade que seria a mantenedora, que se chamou Fundao Escola de
Engenharia do Brasil Central e cujo estatuto aprovado na ocasio j dizia: Fica, desde j,
criada a Escola de Engenharia do Brasil Central. A ata registrada deste evento considerada a Certido de nascimento da Escola de Engenharia da Universidade Federal de Gois.

A escolha do nome da escola

As Constituies de 1891, 1934 e 1946 j diziam que a capital federal deveria ser
transferida para o planalto central:
Carta Magna de 1891
Art 3 - Fica pertencendo Unio, no planalto central da Repblica, uma zona de
14.400 quilmetros quadrados, que ser oportunamente demarcada para nela estabelecerse a futura capital federal.
Constituio de 1934
Art 4 das Disposies Transitrias - Ser transferida a Capital da Unio para um ponto central do Brasil. O Presidente da Repblica, logo que esta Constituio entrar em vigor,

101

nomear uma Comisso que, sob instrues do Governo, proceder a estudos de varias
localidades adequadas instalao da Capital. Concludos tais estudos, sero presentes
Cmara dos Deputados, que escolher o local e tomar sem perda de tempo as providncias necessrias mudana. Efetuada esta, o atual Distrito Federal passar a constituir
um Estado.
Constituio de 1946
Art 4 das Disposies Transitrias - A Capital da Unio ser transferida para o planalto central do Pas.
Apesar da localizao estar praticamente definida desde 1892 pelo Quadriltero
Cruls, a deciso no havia sido formalmente tomada e a regio central do Brasil vivia essa
expectativa. Gois e o Tringulo Mineiro, principalmente, comearam a denominar suas
instituies com o nome de Brasil Central como uma forma de obter o reconhecimento
pblico de que ali seria o local previsto para a construo da nova capital. Em Uberlndia
102

e Goinia houve vrias entidades e empresas com este nome. Uma delas a Rdio Brasil
Central, fundada em 3 de maro de 1950 e que existe at hoje. No seu incio ela at adotou
o slogan uma Fundao Coimbra Bueno pela Construo de Braslia.
Bem antes dessas reunies dos engenheiros, o governador Jernimo Coimbra Bueno, atravs da Lei 192, de 20 de outubro de 1948, havia criado a Universidade do Brasil
Central. A primeira faculdade criada depois desta lei foi a Escola de Engenharia e da veio
o seu nome.
Em depoimento para o livro Universidade Federal de Gois - Imagens e Memrias
1960-1964, o professor Orlando Ferreira de Castro conta como foram esses primeiros
momentos para criar a Escola:
Eu e mais alguns goianos estvamos no Rio de Janeiro fazendo cursinho para o vestibular para Engenharia. E era aquela dificuldade muito grande, os pais pobres mandavam
aquele dinheirinho que a gente passava mdia l no Rio de Janeiro. A mdia era uma
xcara grande com leite e caf, que a gente tomava com po com manteiga. Um dia chega l

um jornal, a Folha de Gois, com a notcia: Criada uma Escola de Engenharia em Goinia,
que vai funcionar a partir de 1953. Reunimos e decidimos: Vamos embora. Azulino e
eu viemos nos fins de 1952. O Clube de Engenharia de Gois hoje um clube recreativo
muito bom, grande, mas naquele tempo era s um grupinho de engenheiros e um livro
de atas. Suas reunies eram no Liceu ou na casa do presidente. Seus scios foram tratar
de instalar a Escola de Engenharia. Todo mundo muito ocupado e com pouca experincia.
Tomaram umas poucas providncias e pediram autorizao de funcionamento ao Ministrio da Educao e Sade, que mandou aqui um inspetor muito exigente, um tal de senhor
Joo Dutra. Aquele decreto de 1931 foi depois complementado por outro, o Decreto no
421, de 11 de maio de 1938 e pela Portaria no 105 do Conselho Nacional de Educao,
que detalhavam as mnimas exigncias para a criao de um curso superior. Com estes
e outros papeis nas mos chegou aqui o senhor Joo Dutra e comeou a fazer aquelas
perguntas irrespondveis: Cad a sede da escola? Cad a biblioteca e os laboratrios?
Cad a fonte de renda para sustentar? E muitos outros cads impossveis de responder.
Nada, ou quase nada, existia do que ele perguntou. A ele deu um parecer contrrio ao
funcionamento da escola. E ns, candidatos, como foi que ficamos? Viemos do Rio de
Janeiro, onde fazamos cursinho pesado. Um ano e tanto perdido. Frequentvamos as aulas de um cursinho que os prprios engenheiros montaram aqui em Goinia, l no Liceu.

Trabalho de parto
Ainda de acordo com o depoimento do Prof. Orlando, de repente os professores
do cursinho pararam de dar aula. Com receio de perder o tempo de cursinho no Rio
e a oportunidade de abrir a escola em Goinia, os alunos se reuniram e criaram uma
comisso com cinco membros que seria encarregada de tomar as providncias para a
criao da faculdade. Esta, que posteriormente passou a ser chamada de Comisso
dos Cinco, distribuiu entre seus integrantes as tarefas que deveriam ser cumpridas
para que a escola pudesse ser criada.
Jlio Cesrio de Souza: era desenhista e ficou responsvel pelo levantamento

103

e desenho da planta do prdio do Liceu;

Hlio Naves: professor da Escola Tcnica de Gois, tinha salrio e colaborou no pagamento de diversas despesas;
Braz Ludovico de Almeida: encarregado da tramitao junto burocracia
estadual;
Azulino Ferreira do Amaral: foi para o Rio de Janeiro acompanhar a tramitao junto ao Ministrio da Educao;
Orlando Ferreira de Castro: providenciava os documentos e recursos necessrios e encaminhava para o Azulino.
Esses recursos eram obtidos atravs de vaquinhas e pedidos de ajuda para
empresas e pessoas que se prontificavam em colaborar para a criao de uma
Escola de Engenharia em Goinia.
O grupo contou ainda com outros tipos de ajuda. Orlando Ferreira de Castro,
estudante ainda, dava aulas no Ateneu Dom Bosco e conseguiu o emprstimo, s
104

no papel, de um timo laboratrio de Fsica que l existia. Quando era necessrio, o pessoal do Clube de Engenharia ajudava a conseguir a documentao dos
profissionais. Saleh Daher tambm foi uma ajuda importante com dinheiro, datilgrafo, transporte de pessoas em seu prprio carro. Sem esgotar a lista, foram
citados no depoimento do Prof. Orlando: Geraldo Rodrigues do Santos (presidente
do Clube de Engenharia), Oton Nascimento (depois diretor da Escola), Alcenor
Cupertino de Barros, Irineu Borges do Nascimento, Joffre Mozart Parada, Geraldo
Passos, Clay Mendes e Janus Gerulewicz.
O ano de 1953 foi decisivo e de muito trabalho para a instalao da escola. O
Azulino, no Rio (ento Capital Federal) para acompanhar de perto a tramitao no
Conselho Nacional de Educao, acionava os polticos goianos e solicitava recursos e documentos ao Orlando. Todo o contato era feito atravs de telegramas, no
havia outro meio.
Um fato, no final daquele ano, contribuiu para o andamento do processo. Os
formandos da Faculdade de Direito convidaram para paraninfo o General Caiado
de Castro, chefe da Casa Militar da Presidncia da Repblica, um goiano de gran-

de prestgio. Em sua comitiva ele trouxe os deputados Antonio Balbino, Ministro

da Educao, e Tancredo Neves, Ministro da Justia do Governo Getlio Vargas.
Eles visitaram o governador Pedro Ludovico, deram entrevistas na rdio e participaram de debates promovidos no Jquei Clube sobre a transferncia da Capital
Federal e da instalao da Universidade do Brasil Central.
Ao fim de uma visita ao partido deles, o PSD (Partido Social Democrtico)
enquanto descia as escadas para dar uma entrevista para a Rdio Clube, o Ministro
da Educao foi abordado pelo Orlando de Castro:
- sobre a Escola de Engenharia. O senhor aproveita e fala l no rdio que vai
apressar a criao da Escola. Quando ela estiver concluda ns vamos dar o nome
de Vossa Excelncia a um dos principais pavilhes dela.
O Ministro fez as declaraes solicitadas, falou que o processo estava em sua
mesa e que iria despach-lo imediatamente quando retornasse ao Rio de Janeiro.
Orlando telegrafou para o Azulino contando o que tinha acontecido e pedindo
pra ele:
- Corre a!!!
Ao voltar ao Rio, o Ministro encaminhou o ra saindo do Plenrio e perguntou:
- Dom Hlder, a que horas vo votar o nosso processo da Escola de Engenharia de Gois?
- Deixa de ser bobo, menino. Voc no viu? Acabou de ser aprovado agora.
Depois que caiu das nuvens o Azulino correu e enviou um telegrama Aprovado para o Orlando que tem este telegrama at hoje.
Mas ainda era necessria a assinatura do Presidente da Repblica. Novamente foram acionados o Ministro da Educao e o Chefe da Casa Militar atravs de telegrama do vestibulando Orlando Ferreira de Castro. A resposta deles,
informando o empenho no assunto veio dirigida ao Ilustre Engenheiro Orlando
Ferreira de Castro, que deixou assim mesmo achando que o prestgio do ttulo
poderia ajudar.
Um dia o Azulino telegrafou: Foi para o Palcio.
Atendendo aos pedidos o General Caiado de Castro se empenhou no assunto

105

e, no dia 6 de janeiro de 1954, enviou um telegrama informando que o decreto

havia sido assinado.
Fonte: Universidade Federal de Gois: imagens e memrias (1960-1964) Helosa Esser dos Reis...[et al].
Goinia: Associao dos Arquivistas Brasileiros, 2010.

Incio das atividades

106

Telegrama informando a autorizao para funcionamento da Escola de Engenharia

Fonte: Acervo Clube de Engenharia

Logo em seguida o cursinho comeou novamente e o vestibular foi marcado para a

Escola Tcnica de Gois. Havia quarenta vagas e se inscreveram setenta candidatos. Muita gente estranhou quando s foram aprovados vinte e quatro, porque a tradio era passar
todos os inscritos.
No havia onde dar aulas e o pessoal procurou na Escola Tcnica. O diretor concordou, mas depois descobriram que a lei no permitia o emprstimo das instalaes federais
para entidades particulares. Procuraram o Liceu e conseguiram, mas no cabia.
O diretor da escola, Oton Nascimento, conseguiu emprestada uma sala na Rua 14 no

12 (hoje no 72), onde funcionava o Instituto Betnia,

uma escola de Jardim de
Infncia da professora Slvia Alessandri, que tinha
poucos alunos de manh
e muitos tarde. noite
funcionava ali a Faculdade de Cincias Contbeis.
Conforme o relato do Prof.
Orlando:
A gente estava atencioso em uma pesada aula de Clculo, por exemplo, e de repente
uma meninadinha ao lado comeava a cantar. Um barulho. Nossa aula era interrompida
e s reiniciava quando acabava a festinha deles.
107

A aula inaugural de Escola de Engenharia foi no dia 15 de maro de 1954 no salo

de festas do Liceu. O ministrante da aula foi Oton Nascimento, que falou sobre Energia
Atmica, o assunto do momento. Compareceram as autoridades universitrias e administrativas, intelectuais e todos os alunos com seus familiares.
De acordo com o professor Orlando Ferreira de Castro, estes foram os professores
do primeiro ano:
A Escola de Engenharia era uma entidade particular, cuja mantenedora era a Fundao Escola de Engenharia do Brasil Central, que no tinha recursos. O diretor da Escola,
Matria

Professor

Fsica I

Eng. Civil e de Minas Oton Nascimento

Qumica Tecnolgica Aplicada

Eng. Civil Wilson Natal e Silva

Clculo Infinitesimal

Em. Civil Saleh Jorge Daher

Geometria Analtica

Eng. de Minas e Civil Clay Mendes

Geometria Analtica

Eng. Civil Joffre Mozart Parada

Geometria Descritiva

Arq. Eurico Calixto de Godoy

Desenho I

Arq. Geraldo de Abreu Chagas

Oton Nascimento, conseguiu uma verba de trezentos mil cruzeiros do Governador do Estado, Juca Ludovico. Com ela comprou uma mquina de escrever, arquivos, estantes, livros
para a biblioteca, material de expediente para a secretaria e livro de atas para lanamento
das aulas. Era assim que funcionava. Todo dia o professor fazia uma ata detalhada de sua
aula.
Em 1955 a Escola tinha duas turmas e s uma sala. Era preciso que as turmas fizessem revezamento ou ento arranjasse outra sala emprestada. Havia aulas de reposio no
dia todo aos sbados e domingos. O diretor ento conseguiu com o secretrio de Viao
e Obras Pblicas do Estado, Jaime Cmara, que fosse construdo um bloco no Liceu, com
entrada pela Rua 18. A Escola se mudou para l no Natal de 1955.
Eram ts salas. Uma foi ocupada com a diretoria, secretaria, depsito de material de
limpeza e uma mesa grande que servia pra tudo, inclusive para as reunies da congregao. Outra sala foi ocupada com as carteiras e a terceira com as pranchetas.
O problema continuou, porque em 1956 j havia trs turmas e s duas salas de aula.
108

Para 1957 foi construda mais uma sala, mas a j havia outra turma.
Em meados de abril de 1957, aps desentendimentos com os alunos da Escola por
causa do trote nos calouros, que estava proibido, o diretor da Escola renunciou ao cargo
e indicou o vice-diretor, Manuel Demstenes Barbo de Siqueira, para substitu-lo. Foi
convocada uma reunio da Congregao para tomar conhecimento dos fatos e discutir os
acontecimentos. O diretor indicado leu a carta de renncia de Oton Nascimento e renunciou tambm, retirando-se da reunio e causando grande confuso.
Presente reunio estava Antonio Manuel de Oliveira Lisboa, presidente da Fundao
Escola de Engenharia do Brasil Central e diretor da Escola Tcnica que, alm de ser o mais
idoso entre os presentes, era padro de honestidade e cone dos engenheiros de Goinia.
Foi proposto ento, por unanimidade, que ele assumisse a direo da Escola de Engenharia, tendo como seu vice o Arquiteto lder Rocha Lima. Foram vrios dias tumultuados,
com vrios professores deixando de dar aulas e abandonando o curso. Vrias comisses
de professores foram formadas para solicitar a Oton Nascimento que reconsiderasse sua
deciso, mas ele no voltou atrs. As comisses de alunos ele nem recebeu. As aulas
foram quase totalmente paralisadas e s um professor, totalmente alheio quele acontecimentos, continuou ministrando suas aulas: Jerson Duarte Guimares, que no ano seguinte

seria o Diretor da Escola de Engenharia.

Os professores no tinham salrio. Quando a Escola foi fundada eles assumiram o
compromisso de lecionar gratuitamente at a escola ter condies de pagar. Depois que a
Escola passou para o Estado o governador Jos Feliciano instituiu um pequeno vencimento para os professores, mas quase todos abriram mo de seus pagamentos para socorrer
as necessidades imprescindveis da escola.
Durante estes seis anos o ensino foi gratuito e os professores nada recebiam, mas alguns foram desanimando e passaram a dedicar pouco tempo Escola. Outros simplesmente
abandonaram. Os alunos saam procura de engenheiros que estivessem dispostos a lecionar gratuitamente, com a promessa de que o grupo iria trabalhar para federalizar a escola,
todos seriam nomeados e passariam a ganhar muito bem. Alguns nomes que se dispuseram:
Gilberto Rocha Salgueiro, Hermnio Pedroso, Paulo de Bastos Perillo, Tietre Couto Rosa,
Adalberto Mascarenhas, Djalma Barros de Arajo, Ciro Machado do Esprito Santo, Edilberto Nascimento, Getlio Favoreto, Jaime Antunes Teixeira, Quintiliano Avelar Blumenschein.

Alguns

destes

nomes

109

atingiram depois
os postos mais
altos da administrao da Universidade Federal de
Gois, de Escola
de Engenharia e
do Estado de Gois.

Fonte: Acervo do Clube de Engenharia

Na foto acima a primeira turma da Escola de Engenharia est em uma aula prtica
de Topografia na fazenda do Ministrio da Agricultura. Da esquerda para a direita, em p:
Ren Ayres de Carvalho, Sebastio Secundino de Castro, Nelson Carneiro, Jos Carlos
Godoy, Jos Augusto Silva Miranda, Clio Fonseca, Joo Issachi Yano, Azulino Ferreira do
Amaral e Orlando Ferreira de Castro. Sentados: Mauri Couto, Jos Osmando Vieira Lima,
Paulo Massi e Jos Xavier de S.

110

Obra da Escola de Engenharia em 1958

Fonte: Acervo Hlio de Oliveira

O curso de Engenharia Eltrica foi criado em 1964 e a escola foi desmembrada em

duas no ano de 1991, sendo criadas a Escola de Engenharia Civil e a Escola de Engenharia
Eltrica.

A criao da Universidade Federal de Gois

A Escola de Engenharia do Brasil Central era formalmente subordinada ao Governo do
Estado, mas os professores no recebiam. Somente em 1959, no governo de Jos Feliciano, passaram a receber seus salrios,
equiparados aos professores do Estado. Em 1958 professores e alunos da
Escola de Engenharia, que tinha nessa
poca Jerson Duarte Guimares como
diretor, haviam comeado a se movimentar para a federalizao da escola,
o que significaria, na prtica, a criao
da Universidade Federal de Gois. Algumas vantagens da federalizao que a escola passaria a fazer parte da estrutura federal
de educao, o pessoal seria enquadrado no funcionalismo federal e a escola seria gratuita.

111

A escola foi federalizada no dia 14 de dezembro de

1960, quando Juscelino Kubitschek sancionou em Goinia a Lei 3.834 C, que criou a
Universidade Federal de Gois. Na fundao, faziam parte
da UFG:
Faculdade de Direito
de Gois
Faculdade de Medicina de Gois
Escola de Engenharia
Juscelino Kubistechek assina em Goinia a lei de criao da UFG
Fonte: Acervo Hlio de Oliveira

do Brasil Central

 Faculdade de Farmcia e Odontologia de Gois

Conservatrio Goiano de Msica
O primeiro pargrafo do segundo artigo determinava que a Escola de Engenharia passasse a denominar-se Escola de Engenharia da Universidade Federal de Gois.

112

CAPTULO 5 - Clube de Engenharia de Gois

O Clube de Engenharia comeou nos primeros anos da dcada de 50 quando o engenheiro Geraldo Rodrigues dos Santos promovia almoos de confraternizao no dia 11 de
dezembro para comemorar o Dia do Engenheiro. Ele era o diretor de fato e o clube no
tinha nem estatuto.
Quando surgiu a ideia da fundao de uma escola de engenharia que se decidiu
registrar a ata de uma reunio para oficializar a criao do clube. A reunio aconteceu em
30 de dezembro de 1950 e a ata de fundao foi registrada no dia 20 de janeiro de 1951,
tendo como um dos seus objetivos batalhar pela criao da Escola de Engenharia do
Brasil Central e funcionamento da mesma no menor espao de tempo possvel. Entre os
que aprovaram os estatutos estavam:
- Geraldo Rodrigues dos Santos
- Saleh Jorge Daher
- Janus Gerulewicz
- Clay Mendes
- Hans Fayaul
- Joffre Mozart Parada
- Irineu Borges do Nascimento
- Moyss Fux
O Clube de Engenharia do Rio de Janeiro chegou a ser consultado no incio da dcada
de 1920 sobre o contrato de fornecimento de energia de Catalo em Gois. Sua importncia como promotor da atividade tcnica e na participao em eventos importantes de
afirmao da cidadania foram motivos que inspiraram a fundao do Clube de Engenharia
de Gois, a primeira entidade de classe da engenharia em nosso Estado.
A grande maioria dos profissionais era migrante de outros estados brasileiros, principalmente Minas Gerais, jovens em incio de carreira, tentando a vida no Planalto Central. Como mostramos no captulo sobre a construo de Goinia, havia tambm muitos
estrangeiros, que vinham da arrasada Europa ps-Grande Guerra. Para uma classe de
profissionais ainda sem prestgio social, eram tempos difceis, com baixas remuneraes
e concorrncia com leigos. O que ocorria era a desvalorizao da atividade de engenharia

113

por grande parte da populao goiana.

A estruturao do clube foi um processo lento e as reunies eram feitas em salas emprestadas do Liceu de Goinia. Fatos ligados Revoluo de 64, no entanto, dispersaram
os profissionais e levaram ao quase desaparecimento do clube, que ressurgiu apenas em
outubro de 1966, quando um grupo de engenheiros, liderados por Joo Bosco Ribeiro,
procurou organizar o clube novamente.
O presidente Raul Naves Fil convocou uma Assembleia Geral no dia 24 de novembro, na qual foram aprovados novos estatutos. Nilson Paulo de Siqueira foi eleito no dia
28 de fevereiro de 1967. Uma de suas providncias foi alugar uma sala no Edifcio Dom
Joo VI, que passou a ser a sede do clube. Um dos objetivos bem sucedidos desta gesto
foi a instalao do Crea em Gois (15a Regio) desvinculando os profissionais daqui do
Crea de Distrito Federal (12a Regio).
Na dcada de 1970 foi o perodo em que se conseguiu o estabelecimento definitivo da
entidade, com sua mudana para uma rea doada pelo governador Otvio Lage na gesto
114

do presidente Eval Soares dos Santos, que se empenhou com firmeza neste objetivo, com
o apoio do deputado Joo Carneiro Vaz. A construo da primeira etapa da sede no Setor
Sul aconteceu durante o mandato do eng. Civil Hlio Rodrigues Pinto e possibilitou a

Seminrio realizado no Clube

Fonte: Acervo do Clube de Engenharia

organizao de eventos tcnicos, espaos para confraternizao, e representou a institucionalizao definitiva do Clube de Engenharia.
Em seguida houve um grande esforo por parte dos dirigentes para a melhoria das
instalaes da sede, resultado de estratgias e aes como a venda de aes do Clube,
que notoriamente lhe deram carter de espao social e recreativo frequentado pela famlia
goiana.

115

Obras no clube na dcada de 70

GALERIA DE EX-PRESIDENTES DO CLUBE DE ENGENHARIA DE GOIS

Eng. Civil Geraldo Rodrigues dos Santos
Eng. De Minas e Civil Oton Nascimento
Eng. Civil Rodolfo Costa e Silva
Eng. Civil Fuad Rassi
Eng. Civil Jos Sebba
Arq. Urb. Raul Naves Fil
Eng. Civil Nilson Paulo de Siqueira
Eng. Civil Enilson de Magalhes

116

1964 a 1966
1967 a 1968
1969

Eng. Civil Eval Soares dos Santos

1970 a 1972

Eng. Civil Hlio Rodrigues Pinto

1973 a 1977

Eng. Civil Leonardo Camilo Lobo

1977 a 1979

Eng. Civil Luiz Soares de Queiroz

Eng. Civil Mrio de Carvalho

1979 a 1981
1982 a 1983
1984 a 1985

Eng. Civil Joo Vicente da Silva

1986 a 1987

Eng. Civil Mrcio Jos Correia

Arq. Urb. Reinaldo Cunha

1988 a 1989
1990 a 1991
1992 a 1993

Eng. Minas, Metal. e Civil Joo Guimares de Barros

1994 a 1995

Eng. Civil Bruno Miguel di Carlo

Eng. Eletricista Jos Gonalves Vieira
Eng. Civil Gerson de Almeida Taguatinga
Eng. Civil Marcelo Alves Ferreira
Eng. Civil Dolzonan da Cunha Mattos

1996 a 1997
1998 a 2000
2007 a 2008
2001
2002
2003 a 2004
2005 a 2006
2009 a 2010
2011 a 2012

CAPTULO 6 - Crea-GO
O Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Gois
Histrico
Quando o Sistema Confea/Crea foi criado atravs da Lei 23.569, em 11 de dezembro
de 1933, os profissionais de Gois ficaram vinculados 4a Regio, com sede em Belo
Horizonte e que compreendia os estados de Minas Gerais e Gois. Posteriormente, com
a fundao de Braslia, foi criada a 12a
Regio, qual estavam vinculados os
profissionais de Gois e do Distrito
Federal, instituda provisoriamente em
1961 e de maneira definitiva no dia 28
de setembro de 1966 atravs da Resoluo 152 do Confea.
No ano de 1967 o Clube de Engenharia de Gois, atravs de seu presidente, Eng. Civil Nilson Paulo de Siqueira, protocolou na sede do Confea, que ainda
funcionava no Rio de Janeiro, a solicitao de criao de uma representao do rgo
em Gois que, atendida, deu origem ao Crea 15a Regio, institudo de maneira provisria
atravs da Resoluo 164, de 27 de outubro de 1967. A instalao definitiva aconteceu no
ano seguinte atravs da Resoluo 170, de 29 de agosto.
Depois, no dia 16 de dezembro de 1977, atravs da Resoluo 251, foram modificados os nomes de todos os Creas, abandonando-se a denominao numrica das regies
e adotando-se a sigla de cada estado. Passamos ento a ser o Crea-GO, mudando novamente atravs da Resoluo 328 no dia 14 de dezembro de 1988, para Crea-GO-TO,
devido criao do Estado do Tocantins.
A Resoluo 372, de 16 de dezembro de 1992, desmembrou o Crea do Tocantins e
o Crea-GO voltou a ser o Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia de
Gois.
Uma nova modificao foi necessria em 2012, com a sada dos arquitetos, e o CreaGO ficou com seu nome atual: Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Gois.

117

REGISTROS E VISTOS VLIDOS NO CREA-GO EM 31.12.2012

Sede
Registros
Vistos
TOTAL

Interior

Outros estados

S/ endereo

Total

10.112

10.302

2.132

1.927

24.473

2.497

3.397

10.008

3.100

19.002

12.609

13.699

12.140

5.027

43.475

Atuante quando o Crea ainda era uma delegacia subordinada a Belo Horizonte e depois
a Braslia, e havia trabalhado pela criao do Conselho em Gois, o primeiro presidente
foi o Eng. Eletricista Theldo Emrich, de janeiro de 1968 a agosto de 1969. Seu registro no
Crea de Gois foi o de nmero 001.
A instituio foi concebida como um instrumento para a legitimao do uso da tcnica
118

competente e habilitada. Constitudos por representantes das prprias profisses, os Conselhos, tanto o Federal quanto os Regionais, teriam um papel importante na consolidao
do desenvolvimento e da funo das vrias modalidades da engenharia na sociedade.
Normatizar e fiscalizar o exerccio legal da profisso foi, desde o incio, a meta principal
dos Conselhos.
O exerccio das atividades tcnicas durante a construo de Goinia foi acompanhado
por fiscais do Conselho Regional de Engenharia 4 regio, situado em Belo Horizonte,
Minas Gerais. Muitos profissionais mineiros fixaram residncia em Gois no perodo da
construo de Goinia, e muitos vieram nas dcadas de 1940 e 1950 interessados nas
oportunidades que a nova capital oferecia.
Na rea tcnica, na dcada de 1960 funcionavam os cursos de Agronomia e de Engenharia Civil na UFG. Na Escola Tcnica Federal de Gois funcionavam os cursos de
Edificaes, Saneamento, Agrimensura, Eletrotcnica e de Tcnico em Minerao. Na Universidade Catlica de Gois j havia a Escola Edgar Graeff, de Arquitetura e a de Geografia.
Existiam tambm os profissionais prticos, que haviam se estabelecido majoritariamente
no perodo das construes de Goinia e Braslia. Esses profissionais exerciam as funes

de mestres-de-obras ou topgrafos, entre outras, alm de executar pequenos projetos.

Os profissionais de Gois, nessa poca, estavam registrados no Crea 12a Regio,
responsvel pela fiscalizao no Distrito Federal e Gois. Tornava-se evidente que, se
no houvesse a criao de uma representao local que resguardasse o exerccio das
profisses tcnicas, dificilmente se estabeleceria a conscientizao da sociedade sobre a
importncia da formao acadmica e da capacitao adequada para garantir a responsabilidade tcnica dos profissionais.
O Crea-GO sempre desempenhou seu papel de consolidar a cultura de contratao
de mo de obra qualificada e da valorizao do engenheiro, do arquiteto, do agrnomo e
das demais profisses habilitadas para o desempenho das atividades tcnicas. Uma das
tarefas fundamentais foi a fiscalizao do exerccio profissional, luz do decreto 23.569.
O grande foco era a fiscalizao das obras do Estado, pois no perodo entre as dcadas
de 1960 e 1970 houve uma intensificao de empreendimentos pblicos, como estradas,
pontes, pavimentao de cidades situadas no norte de Gois (atual Tocantins), implantao do projeto Formoso, adutoras e estaes de tratamento de gua atravs da Saneago e
expanso da eletrificao no interior do estado de Gois. O Estado era o grande financiador, executor e contratante das obras de engenharia.
Depois da separao do Crea do Distrito Federal, em 1967, e instalao definitiva
em 1968, era o momento de estruturao do Crea-GO. Os procedimentos de fiscalizao
de obras civis eram a base de arrecadao para manuteno da estrutura, ainda pequena,
instalada em duas salas no Edifcio Mercantil, na Avenida Gois, abaixo da Praa do Bandeirante.
O fluxo de profissionais comeou a aumentar e o Crea se mudou em 1975 para uma
casa na Av. Prof. Alfredo de Castro, no Setor Oeste, onde houve a consolidao do procedimento de emisso de Anotaes de Responsabilidade Tcnica atravs de formulrio,
com as informaes mnimas necessrias para a identificao da obra, do profissional e
do contratante.
Sempre houve tambm a preocupao de divulgar, atravs do trabalho do Conselho,
a importncia da presena do profissional nas atividades atribudas por lei s engenharias,
arquitetura e agronomia. Foram estabelecidas aes estratgicas, como o dilogo com as
prefeituras das cidades ao longo da BelmBraslia e a criao do procedimento prvio

119

aprovao de projetos na prefeitura de Goinia, que obrigava o encaminhamento do projeto ao Crea, para que fosse atestado que sua elaborao ficara a cargo de um profissional
habilitado.
No ano de 1976 o presidente do Confea, cuja sede ainda era no Rio de Janeiro, era
Incio de Lima Ferreira e, para prestigiar o Crea-GO, ele trouxe os conselheiros federais
para fazer reunies em Goinia. A sede no comportava e as reunies se realizaram no
Umuarama Hotel.
Foi uma fase de grande crescimento do Crea e, no ano de 1977, foi necessria nova
mudana de endereo. O imvel escolhido foi um sobrado na esquina da Rua 18 com a
Rua 82, na Praa Cvica.
Havia sido comprado um terreno na Avenida 85, prximo Praa do Ratinho, com
a inteno de construir ali a sede prpria do Crea-GO. Foi feito o concurso e elaborado o
projeto de um edifcio de quatro pavimentos, mas a ideia da construo naquele local foi
descartada porque o terreno no era adequado s necessidades do Conselho.
Enquanto o Crea estava instalado na Praa Cvica comeou a busca por um terreno
120

que atendesse s necessidades e fossem tomadas as providncias para aquisio do terreno e construo da sede. Depois de algumas tentativas inviabilizadas principalmente por
inadequao Lei de uso do Solo, foram encontrados e adquiridos terrenos adequados
no setor Leste Universitrio. Em 1978 o Arquiteto Roberto Benedetti era conselheiro do
Crea-GO, representando o IAB, e se disps a fazer o projeto, sendo depois contratado para
essa finalidade.
A sede da Praa Cvica tambm tinha ficado pequena para o Crea e no era possvel
esperar a construo da sede prpria, mudando-se logo no incio de 1979 para uma casa
na Rua 31, no Centro, onde antes esteve instalado o Instituto de Educao de Gois.
Parte dos recursos para a obra da sede vieram por emprstimo do Confea, que ainda
tinha Incio Ferreira como presidente e viabilizou a construo. A dcada de 1970 se
encerrava com xito, com a inaugurao da sede prpria, que se tornou um marco para
a instituio, e a consolidao da importncia do trabalho do Conselho para a sociedade
goiana.

121

Fonte: Acervo Crea-GO

Lanamento da Pedra Fundamental da construo da sede do Crea-GO em 1979

Presentes no evento o Eng. Civil Incio de Lima Ferreira, presidente do Confea,
Eng. Civil Hlio Rodrigues Pinto, presidente do Crea-GO, conselheiros federais e regionais, funcionrios do Crea-GO e o arquiteto Roberto Benedetti, que faria o projeto
da obra.
Durante os primeiros anos de sua existncia, o Conselho participou intensamente da
sociedade goiana e tomando posicionamentos tcnicos importantes, como a ocupao
das reas verdes pblicas em Goinia.
Atento ao novo cenrio sociopoltico que se formava no Brasil, o Conselho discutiu
nas plenrias de 1985 qual seria o processo adotado na eleio e, a partir de 1990, a
escolha seria definida atravs de consulta comunidade tcnica para indicao do novo

presidente do Conselho em Gois.

Aps o acidente com a cpsula de Csio, no ano de 1987, o Crea-GO ofereceu suas
instalaes para que os rgos envolvidos ali instalassem sua central de operaes. Na
sede do Crea-GO foram realizadas diversas reunies com lideranas para as articulaes e
medidas a serem tomadas sobre as questes envolvendo a busca de solues. No ms de
outubro a sede do Crea-GO se tornou, pela primeira vez, sede do Confea, numa demonstrao da solidariedade dos engenheiros de todo o Brasil aos colegas goianos. Atravs do
Confea, foram requisitados palestrantes para a ampla discusso tcnica sobre o que fazer
- e como faz-lo - em relao ao problema.
O Estado providenciou a contratao das empresas que se dispuseram a executar
os servios necessrios e a construo do depsito de rejeitos radiativos em Abadia de
Gois. Entretanto, havia o receio, por parte dos empresrios, de que suas marcas fossem
associadas com o acidente, gerando rejeio. Assim, logotipos, uniformes e quaisquer
elementos de identificao das empresas foram retirados para que pudessem trabalhar
122

anonimamente, garantindo, simultaneamente, a execuo dos servios e a preservao da

imagem de seus executores.
No final da dcada de 80 o Crea-GO colocou nfase na realizao de investimentos
no aprimoramento da fiscalizao, com cursos e seminrios tcnicos ministrados aos servidores. Foram tambm inauguradas duas inspetorias (uma em Uruau a outra em Inhumas), alm dos escritrios de representao municipal em Porangatu, Cidade de Gois e
Goiatuba.
Tambm foram iniciados os procedimentos para a informatizao do Crea-GO. Na
poca, um telex cedido pela Embratel ainda era usado para a comunicao entre os rgos
do sistema CONFEA. Todo o processo de informatizao seria concludo na prxima gesto, uma vez que este requeria uma srie de investimentos que ainda excediam os recursos
da gesto de 1991.
Ainda em 1988, com a criao do estado do Tocantins, o Crea-GO continuou atuando
em todo o territrio e se transformou no Crea-GO-TO. Depois forneceu todo o apoio institucional e material para a criao do Crea-TO.
Os anos 90 foram marcados pela retomada do crescimento da indstria da construo

civil, em Gois, e de maneira especial pelo fortalecimento das atividades agrcolas e da

industrializao. O Conselho trabalhava na reestruturao dos seus procedimentos, com
a informatizao do atendimento e da ART, o que dinamizaria os processos para os profissionais.

UMA SEDE EM TRS ETAPAS

Depois da elaborao do projeto pelo Arquiteto Roberto Benedetti, a obra da primeira
etapa teve incio em 1979. Estavam previstos quatro pisos e foi contratada a construo do
primeiro e do segundo. A obra foi concluda em 1980 e o Crea se mudou para suas novas
instalaes logo em seguida.
No ano de 1994 foi feita uma grande reforma, com a substituio do carpete por piso
cermico e retirada das instalaes eltricas do piso. Foi substituda a parte da cobertura
em laje impermeabilizada recoberta com solo e que estava causando infiltraes depois de
15 anos de sua execuo.
A execuo de mais um piso foi contratada em 1997 e, quase no final da obra, aproveitando as condies favorveis do momento, foi licitado o ltimo piso completando a
obra prevista no projeto, tendo a obra sido entregue em 1999.
No ano de 2010 teve incio uma ampliao. Ela previa o aproveitamento de espaos
no terceiro e quarto pisos e teve a autorizao da famlia do arquiteto Roberto Benedetti, j
que implicaria na modificao da fachada. Alm disto foram feitas algumas modificaes
internas, modernizando as instalaes e adequando o edifcio s exigncias do Corpo de
Bombeiros. Esta obra foi concluda em 2011.
Com a criao da Sala do Profissional, o Crea-GO quis deixar claro que o Conselho
a casa do profissional e que o recebe com satisfao. Nela, a galeria de fotos dos ex-presidentes funciona como um resgate da memria do Crea-GO, ao homenagear a prpria
instituio e os profissionais que estiveram sua frente como presidentes.

123

124

GALERIA DE EX-PRESIDENTES DO CREA-GO

125

O atual presidente, Eng. Civil Gerson de Almeida Taguatinga, exerceu o mandato de Janeiro de 2009 a Dezembro de 2011, tendo sido reconduzido ao cargo
para o perodo de Janeiro de 2012 a Dezembro de 2014.

UM CASO DE SUCESSO: A TECNOLOGIA DA INFORMAO NO CREA-GO

O ncleo do banco de dados do Crea-GO o cadastro de profissionais e empresas. At o final dos anos 80 era um cadastro fsico, todo em papel armazenado
em arquivos de ao. Quando era necessrio pesquisar a situao de um profissional era preciso ir l, pegar a ficha e fazer manualmente as anotaes que fossem
necessrias.
O primeiro passo para a informatizao aconteceu no ano de 1990, com a contratao de uma empresa para informatizar esse cadastro bsico. Eles utilizavam um
equipamento obsoleto e o servio era muito caro, mas foi um avano em relao ao
cadastro fsico. Ainda havia o retrabalho, porque se fazia tudo no computador e copiava para a ficha do profissional. H vinte anos ainda faltava confiana no trabalho
do computador.
126

Em 1994 o Centro de Processamento de Dados do Crea-GO era o equipamento

da firma terceirizada. Ele trabalhava com os cadastros de profissionais, de empresas, de Responsabilidade Tcnica e emitia certides. O Crea tomou ento a deciso
de desenvolver seu prprio sistema, comprando computadores e servidor, com a
inteno de criar um sistema mais moderno e confivel, deixando de pagar os altos
valores que vinham sendo cobrados pela empresa que prestava os servios. A partir
da comeou uma evoluo contnua na atualizao dos cadastros, desenvolvendo
programas com mais funcionalidades e mais automatizao.
A utilizao da ART eletrnica comeou no ano de 1997, mas a de papel continuava funcionando e s seria abolida em 2012. No incio ela era feita em formulrio
contnuo, utilizando impressora matricial. Ainda no existia a Internet e no havia
como fazer nada on line. O profissional pegava o formulrio de papel e preenchia
a ART.
Foi desenvolvido um programa que o profissional pegava uma cpia, instalava
no computador dele, preenchia os dados l no seu escritrio e encaminhava para
armazenar no Crea. Se fosse necessrio consultar uma ART do profissional era

preciso pegar a pasta dele e verificar manualmente as folhas.

O passo seguinte foi desenvolver um programa para criar o cadastro de ARTs.
A folha impressa dava entrada no Crea e o digitador entrava com os dados para o
armazenamento.
O cadastro que j havia sido criado facilitou muito esse trabalho, porque a j
era possvel buscar eletronicamente as informaes dos profissionais e empresas,
endereo da obra, cdigo da atividades etc. Atravs do terminal de um computador
passou a ser possvel consultar o cadastro de profissionais, de empresas e de ARTs.
Quando surgiu a Internet o Crea acompanhou a mudana, adquirindo servidores
mais atualizados, incorporando a tecnologia, estudando novas alternativas de utilizao e implementando novos programas. Nessa poca a tela do computador deixou de
ser apenas uma tela de caracteres e passou a ser uma tela grfica. O cadastro passou
a ser feito atravs de uma tela com muito mais recursos e mais facilidade de consulta,
que por sua vez era mais rpida e mais completa. Havia mais informatizao.
Foi desenvolvido ento um programa para preenchimento dos campos da ART
com mais recursos grficos, para imprimir utilizando a impressora com jato de tinta.
Deixou de ser necessrio ir ao Crea pegar um formulrio carbonado para colocar
na impressora matricial. Comeou-se a oferecer a possibilidade de preenchimento
da ART on line, mas a Internet ainda era muito cara e poucos profissionais tinham
acesso. Os dois sistemas ficaram convivendo e o profissional podia escolher entre
eles. A ART on line era muito melhor para o Crea, que no tinha que digitar os dados
novamente.
A abolio da ART no papel s aconteceria com a disseminao da Internet,
trazendo as vantagens de trabalhar com o cadastro atualizado do profissional e suas
atribuies. Foi possvel ento desenvolver outros sistemas, como o da fiscalizao,
totalmente integrado com o banco de dados e permitindo criar uma sistemtica informatizada, com uma avalanche de novas tecnologias sendo utilizadas.
Foram desenvolvidos outros softwares, outros programas mais adequados, o
portal do Crea na Internet, a integrao do sistema financeiro ao banco de dados, baixa de anuidades, baixa de ARTs, tudo atualmente feito de maneira automtica. Alm

127

de mais rpido e mais barato, evita os erros de digitao.

O desenvolvimento mais significativo aconteceu porque todos os programas
foram desenvolvidos pelo pessoal do prprio Crea-GO. Isto permite permanecer
sempre tecnologicamente atualizado, buscando inovaes e utilizando novas tecnologias, acompanhando de perto as novas tendncias.

Um Sistema Integrado e Imune a Vrus

Uma das grandes vantagens dessa deciso de desenvolver seu prprio sistema
que ele totalmente integrado com os subsistemas. Cadastro de Profissionais,
de Empresas, ARTs, Registro, Fiscalizao, Geoprocessamento etc. Esta integrao
permite uma srie de automatizaes, como por exemplo a emisso de certides,
onde todas as verificaes so automticas, alm de emisso e baixa de boletos on
line, tudo faz parte de um sistema s. o Sistema de Informaes do Crea-GO. Ele
128

foi desenvolvido para fornecer informaes com qualidade e velocidade, com o foco
sempre no usurio, na facilidade que o usurio vai ter para acessar de forma intuitiva
as informaes de que necessita.
Todo o sistema roda em software livre, trazendo com isto vrias vantagens: no
necessrio comprar licenas de software, alta imunidade a vrus, no h custos de
atualizao e bastante estvel, sem travamentos.

Processos Virtuais
Para os novos processos no h mais tramitao de papis no Crea-GO. Um
profissional d entrada com um documento escaneado, seja na sede ou em qualquer
inspetoria, e ele fica imediatamente disposio para ser analisado pelo departamento a que ele se dirige. Este processo foi inteiramente desenvolvido pelo CreaGO. Ele tramita virtualmente, do incio ao fim, sem necessidade de papel. Quando
necessria alguma informao que est no banco de dados ela anexada automaticamente, sem necessidade de juntar outros documentos. Esta foi uma grande
evoluo do sistema.

O ltimo projeto na rea da virtualizao o sistema de Gesto de Cmaras e

Plenrio do Conselho. Tudo desenvolvido pela prpria equipe, tanto os painis de
votao quanto o sistema de relato de votos nas Cmaras e no Plenrio e a gerao
das atas das reunies. Os dados vo sendo gravados e as decises e atas so geradas
de forma automatizada.
O sistema que vem sendo desenvolvido pela Coordenadoria de Tecnologia da Informao do Crea-GO est em constante evoluo e sendo utilizado por outros Creas,
principalmente na rea de cadastro, atestando este caso de sucesso.

Em 2000 foi criado o Crea-GO Jovem, que tinha como objetivos a integrao entre os
estudantes das reas tcnicas e o Conselho Regional. Entre os assuntos mais enfatizados
nas reunies do Conselho estavam a importncia da tica no exerccio da profisso e da
Anotao da Responsabilidade Tcnica. Programas de rdio no interior de Gois foram
ferramentas importantes para a interao do Crea-GO com a comunidade.
Em junho do mesmo ano foi criado o Prmio Crea-GO de Meio Ambiente. A iniciativa
tinha como meta premiar as aes promovidas por empresas e profissionais comprometidos com a sustentabilidade. Os prmios eram entregues em uma cerimnia solene, na
sede do prprio Crea-GO. A premiao se consolidou, repercutindo nacionalmente, com
indicaes nas seguintes categorias: Educao Ambiental, Arquitetura e Urbanismo, Saneamento, Geologia, de Minas, Produo Agronmica, Meio Ambiente Rural, Produo
Limpa, Imprensa Escrita, Rdio e Televiso. Em 2012 as categorias foram modificadas para
Meio Antrpico, Meio Bitico e Meio Fsico.
O Crea-GO investiu tambm na melhoria de sua gesto e do atendimento ao pblico,
com a implantao de um sistema de qualidade, certificado com a obteno do selo ISO
9001. O Conselho, em sintonia com os novos paradigmas que se referiam eficincia de
processos administrativos, e com um discurso de qualidade do qual a construo civil foi
pioneira em Gois, obteve o selo que atestava seu compromisso com a melhoria contnua
e o cumprimento de sua poltica.

129

Para uma melhor atuao

do Conselho em todo o Estado,
acompanhando de perto a expanso da engenharia e de suas atividades, o Crea-GO tem inspetorias
em 47 municpios de Gois.

130

Em 2011 foram inauguradas as sedes prprias em Morrinhos, Uruau, Jata e Mineiros. Em 2012 foram inauguradas as de Aparecida de Goinia, Caldas Novas e Porangatu,
e em 2013 as de Ipor, Quirinpolis e Anpolis.

CAPTULO 7 - Gois na Construo de Braslia

A Constituio de 1891 j dispunha sobre a mudana da capital federal. Inicialmente,
durante as discusses entre os constituintes, o artigo era genrico, falando da mudana
sem especificar o local, mas uma emenda de Lauro Muller, deputado por Santa Catarina,
definiu o local e transformou-se no Artigo 3o:
Fica pertencendo Unio, no planalto central da Repblica, uma zona de 14.400
quilmetros quadrados, que ser oportunamente demarcada para nela estabelecer-se a
futura capital federal.
Ao invs de fazer um pronunciamento defendendo a emenda, o deputado anexou cpia da correspondncia encaminhada em julho de 1877 pelo engenheiro Militar Francisco
Adolfo de Varnhagen, Visconde do Porto Seguro, ao Ministro da Agricultura, falando sobre
a melhor localizao de uma nova capital para o Brasil. interessante perceber a clarividncia do emissrio da carta, que fez essas observaes bem antes da Comisso Cruls, 80
anos antes de Braslia, e tambm suas observaes precisas.
A acentuao do trecho abaixo foi modernizada para facilitar a leitura, e o texto completo da carta est no Anexo.
Primeiro ele fala que no vai discutir a questo da mudana da capital:
No entrarei aqui, Exm. Sr., na questo da alta convenincia para o Imprio e at para
o Rio de Janeiro, da mudana da capital, questo que me reservo discutir de novo extensamente em uma publicao no official.
Depois ele discorre sobre as vantagens da regio de Formosa, que ele acredita ter
uma misso divina:
Na vasta extenso que acabo de percorrer, h porm outra regio no menos apropriada a offerecer localidades favorveis ao primeiro estabelecimento de colonos europeos, e
a respeito da qual julgo que deveramos desde j dar algumas providncias, afim de a ir
preparando para a misso que a Providncia parece ter-lhe reservado, fazendo a um tempo

131

della partir guas para os trs rios maiores do Brazil e da America do Sul, Amazonas, Prata
e S. Francisco, e constituindo-a, por assim dizer, o ncleo que rene entre si as trs grandes concas ou bacias fluviaes do Imprio. Refiro-me bella regio situada no tringulo
formado pelas trs lagoas Formosa, Feia e Mestre dArmas, com chapades elevados mais
de mil e cem metros, sobre o mar, como nella requer para a melhoria do clima a menor latitude, com algumas terras mais altas do lado do norte, que no s a protegem dos ventos
menos frescos desse lado, como lhe oferecero os indispensveis mananciaes.
Interessante tambm sua sugesto que o governo deveria convergir para ela todas
as comunicaes e, numa anteviso fantstica, sugerir que a ferrovia que j estava sendo
construda em So Paulo, deveria desde j para esta paragem encaminhar, seguindo algumas vertentes, a buscar, pelo caminho mais fcil, a foz do Corumb no Paranahiba, para
subir depois aquelle rio e o S. Bartholomeu, at as cabeceiras deste. Este o traado,
visto com quase cem anos de antecedncia, da estrada de ferro que vai de Pires do Rio at
Braslia.
132

Em todo caso, Exm Sr., uma paragem, da importncia desta, que, pela bondade de
seu clima e sua fertilidade, recommendaria no estrangeiro o Brazil todo, que pela sua
posio favoreceria notavelmente o desenvolvimento do commercio interno de todas as
provncias, e que (quando viesse a ser a sede do governo) afianaria nos sculos futuros a
segurana e unidade do Imprio, parece-me que digna de merecer desde j a devida atteno dos poderes pblicos do Estado, fazendo convergir para ella todas as communicaes, comeando pela continuao da estrada de Pedro 2, levando-a talvez de preferncia
pelo Paraopeba, rio S. Francisco e Urucuya, cujas cabeceiras se acham mui perto desta
villa. Tambm a linha de Casa Branca se poderia desde j para esta paragem encaminhar,
seguindo algumas vertentes, a buscar, pelo caminho mais facil, a foz do Corumb no
Par[a]nahiba, para subir depois aquelle rio e o S. Bartholomeu, at as cabeceiras deste.
Oitenta e oito parlamentares apoiaram a emenda, entre eles cinco goianos, os senadores Silva Canedo e Silva Paranhos; e os deputados Guimares Natal, Fleury Curado e
Leopoldo de Bulhes.

Depois de sancionada essa Constituio, foi criada a Comisso Geral de Viao,

presidida pelo engenheiro Militar goiano Jernimo Rodrigues de Moraes Jardim, com a
finalidade de promover estudos sobre o sistema nacional de transportes. Foi ento apresentado o Plano da Comisso (mapa na pgina xx) definindo os traados das ferrovias
e hidrovias. Na concepo deste plano levou-se em conta a futura localizao da capital
federal em Gois, e Catalo seria um grande entroncamento ferrovirio ligando-se com os
portos do Rio, Santos, Araguaia (Aruan) e Tocantins (Paran).
O tema voltou na constituio de 1934 (Artigo 4o das Disposies Transitrias) e
voltaria novamente discusso na Constituinte de 46. Seu artigo 4o das Disposies Transitrias determinava:
Art. 4 - A Capital da Unio ser transferida para o Planalto Central do Pas
1 - Promulgado este Ato, o Presidente da Repblica, dentro de 60 dias, nomear
uma comisso de tcnicos de reconhecido valor para proceder ao estudo da localizao
da nova Capital.
2 - O estudo previsto no pargrafo antecedente ser encaminhado ao Congresso
Nacional, que deliberar a respeito em lei especial, e estabelecer o prazo para incio da
delimitao da rea a ser incorporada ao domnio da Unio.
3 - Findos os trabalhos demarcatrios, o Congresso Nacional resolver sobre a
data da mudana da Capital.
4 - Efetuada a transferncia, o atual Distrito Federal passar a constituir o Estado
da Guanabara.
O livro Brasil, Braslia e os brasileiros, publicado pela Fundao Joo Pinheiro em
2002, ao comentar a atuao dos deputados mineiros na elaborao da Constituio de
46, descreve fatos desconhecidos por grande parte da populao:
Em 20 de maio daquele ano, durante os trabalhos de elaborao da nova Carta, o
ento deputado Juscelino Kubitschek pronunciou um discurso em plenrio defendendo
a fixao da nova capital no Tringulo Mineiro, razo pela qual solicitava a transcrio,
nos Anais da Assemblia, de um estudo neste sentido apresentado pelo engenheiro Lucas
Lopes. O deputado Israel Pinheiro tambm defendeu a localizao da cidade na mesma re-

133

gio, sob o argumento de que a construo da nova urbe no deveria se estender por muito
tempo: Se no formos prticos e no escolhermos situao que, efetivamente, permita se
realize a mudana durante um qinqnio, no a faremos nunca. A mudana da capital
tem que ser obra de um governo e, se passar de um para o outro, ela no se concretizar
Fundao Israel Pinheiro, Braslia, 2002. Ed. Memria Brasil
No mesmo ano de 1946 foi criada e empossada a comisso prevista na Constituio, presidida pelo general Djalma Poli Coelho, depois conhecida como Misso Poli, que
confirmou em 1948 a localizao escolhida pela Misso Cruls, mas ampliou a rea para
77.254 m2.
O Congresso Nacional aprovou essa localizao em 1952 e determinou que fossem
feitos estudos definitivos para a escolha do local, dentro do retngulo compreendido pelos
paralelos 15 30 e 17 Sul e pelos meridianos 46 30 e 49 Oeste. Este retngulo definido pelo Congresso tinha a rea de 52 mil km2.
Em 1953 Getlio Vargas criou a Comisso de Localizao da Nova Capital, indican134

do para presidi-la seu Chefe do Gabinete Militar, o general goiano Aguinaldo Caiado de
Castro. Dela faziam parte tambm o engenheiro Jernimo Coimbra Bueno, representando
a Fundao Brasil Central, e o major Mauro Borges Teixeira representando o Governo de
Gois.
Apresentado o relatrio do levantamento aerofotogramtrico da rea, em fevereiro a
Comisso visitou a regio, fixou os limites do novo Distrito Federal e solicitou ao presidente Caf Filho que a rea, agora com 5.789,16 km2 fosse decretada como de utilidade
pblica.
No dia 4 de abril, em um comcio em Jata, o candidato Juscelino Kubitschek comprometeu-se a cumprir o que determinava a constituio e transferir a capital.
No dia 15 de abril de 1955, a Comisso de Localizao definiu o Stio Castanho como
o local onde seria construda a nova capital. Atendendo a uma solicitao do marechal
Jos Pessoa, que havia substitudo o general Caiado de Castro na presidncia da Comisso aps o suicdio de Vargas, o Governador de Gois, Juca Ludovico, assinou no dia 30
de abril o Decreto 480, declarando de Utilidade Pblica para fins de desapropriao as
terras destinadas ao futuro Distrito Federal, evitando a especulao imobiliria.

O quarto Considerando utilizado para justificar a Declarao de Utilidade

Pblica utiliza uma expresso interessante. Ele diz que a medida est sendo tomada considerando que est cabendo a Gois, por uma fatalidade geogrfica, vir
a ter dentro do seu territrio o futuro Distrito Federal.
A escolha do local foi homologada pelo Presidente Caf Filho no incio de setembro, o
que permitiu que fosse includa no oramento de 1956 uma verba de 120 milhes de cruzeiros para as desapropriaes que o governo de Gois j havia iniciado por conta prpria.
Em maio, o vice-governador de Gois, Bernardo Sayo, que j havia trabalhado para o
Governo Federal na implantao da Colnia Agrcola Nacional de Gois, semente da cidade de Ceres, foi encarregado de abrir a primeira pista de pouso no futuro Distrito Federal.
Depois da vitria de Juscelino, em 3 de outubro, o governo de Gois criou a Comisso de
Cooperao para a Mudana da Capital Federal que, em dezembro, fez a primeira desapropriao: a fazenda Bananal.
135

Juscelino tomou posse no dia 31 de janeiro de 1956. No dia 14 de abril, em Anpolis

(esta cerimnia deveria ter acontecido em Goinia, mas o mau tempo no permitiu o pouso
do avio presidencial), ele encaminhou ao Congresso Nacional um projeto de lei criando
a Novacap. Aps a aprovao, a lei foi sancionada no dia 19 de setembro, a Novacap foi
criada no dia 22 e, no dia 30, o Dirio Oficial da Unio publicou o edital do Concurso
Nacional do Plano Piloto de Braslia.
O resultado s sairia em maro de 1957, mas antes disso, j em novembro desse ano
de 1956, chegaram a Braslia 250 operrios, a quem se juntariam outros 250 em dezembro, para iniciar as obras do aeroporto definitivo e do Braslia Palace Hotel. A construo
de Braslia havia comeado.

Bernardo Sayo Carvalho de Arajo nasceu no Rio de Janeiro em 18 de junho

de 1901, formando-se em Agronomia pela Escola Superior de Agronomia e Medicina Veterinria de Belo Horizonte. Veio para Gois em 1939 e, em 1941, a convite

de Getlio Vargas, foi implantar a Colnia Agrcola Nacional de Gois, a Cang, que
deu origem cidade de Ceres. Sua primeira misso era abrir os 142 quilmetros
de estrada que ligaram Ceres a Anpolis, que ele concluiu em 1944.
Em 1954 foi eleito vice-governador de Gois, tendo mais votos que o candidato a governador. Convidado em 1956 por Juscelino para trabalhar na equipe de
administrao das obras da nova capital, foi nomeado para a diretoria da Novacap
junto com Israel Pinheiro, Ernesto Silva e Iris Meinberg. Sayo construiu a pista
de pouso para que Juscelino pudesse fazer sua primeira visita ao local das obras.
No ano seguinte foi convidado por Juscelino para tocar a obra da Transbrasiliana, logo chamada de Belm-Braslia, mas cujo nome oficial Rodovia Bernardo
Sayo.
Sayo faleceu no dia 15 de janeiro de 1959, vtima de um galho que caiu do
topo de uma rvore com 40 metros de altura sobre a barraca de lona onde ele
136

estava trabalhando. Ele estava com a equipe abrindo uma picada na Belm-Braslia, a 30 quilmetros de Imperatriz, no Maranho, a duas semanas do ponto em
que se encontrariam os tratores vindos do Norte com os que vinham do Sul. Ele
foi levado de helicptero para Aailndia, no Maranho, mas no chegou vivo ao
hospital. Foi o primeiro a ser enterrado no cemitrio que ele mesmo tinha feito.
Um candango que trabalhava com ele, disse: Quando o Doutor Sayo marcou
esse cemitrio, perguntou pra ns quem que ia inaugurar ele. Ele que ningum
havra de dizer que ia.
Benedito Segundo, o motorista do jipe de Sayo, morreu quando soube da
morte dele e foram enterrados juntos.

O Primeiro Engenheiro de Braslia era Goiano

O engenheiro Civil e de Minas Joffre Mozart Parada era goiano de Vianpolis, mudou-se para Braslia no dia 31 de maro de 1957 e foi trabalhar na comisso que demarcou
o Plano Piloto. Ele j tinha trabalhado na demarcao das terras do Distrito Federal, levado
por Bernardo Sayo no final de 1956. No dia 20 de abril de 1957, a partir do cruzeiro
colocado no ponto mais alto do Eixo Monumental, hoje Praa do Cruzeiro, seguindo na

direo leste e de acordo com as coordenadas enviadas do escritrio no Rio de Janeiro,

Joffre demarcou o Marco Zero, ponto de partida do traado do Plano Piloto. Ali seria o
cruzamento do Eixo Rodovirio com o Eixo Monumental.
O jornal Folha da Cidade, de Planaltina, publicou relato sobre depoimento do engenheiro Agrimensor Ronaldo Alcntara Veloso, que trabalhou com Joffre na demarcao
de Braslia.
Joffre Parada recebia as coordenadas gerais e calculava as especficas; colava palmo
a palmo, por assim dizer, o imenso Plano Piloto. Os primeiros clculos da nova capital
esto guardados num armrio de metal na sala de Ronaldo Velloso. uma cpia amarelada
do caderno original, que o engenheiro deixou com o topgrafo para que ele pudesse pr a
cidade no cho. So equaes, grficos, nmeros decimais, sinais aritmticos, tringulos,
croquis, tudo escrito com a letra caprichada, a lpis, de Joffre Parada. O Plano Piloto est
ali, matematicamente calculado.
Se de dia os topgrafos iam marcado a piquete o Eixo Monumental, de noite Joffre
Parada ia calculando a cidade. A mquina calculadora era uma Facit daquelas que tinham
uma manivela que ia pra frente e pra trs. Os clculos eram feitos com 11 decimais. Era
uma conta imensa, uma trabalheira. Hoje, um clculo que a gente faz em um minuto, naquela poca demorava duas horas. Doutor Joffre calculava as coordenadas. Dava pra gente
os ngulos e as distncias e a gente ia locando e ele vinha conferindo.
Jornal Folha da Cidade, 31.07.2011
De acordo com a escritora e historiadora brasiliense Nina Tubino, Joffre Mozart Parada foi designado, na dcada de 50, pelo Departamento Nacional de Produo Mineral
(DNPM), para realizar pesquisa e levantamento dos recursos geolgicos existentes na
regio do futuro Distrito Federal e um engenheiro que se destaca na hisria de Braslia:
Foi o primeiro engenheiro de Braslia;
Um dos fundadores do Crea-DF;
Presidente do Crea-DF de 01/01/1974 a 07/10/1975
Chefe de Topografia da Novacap
Responsvel pela locao do Plano Piloto;
Professor da Universidade de Braslia;

137

 Secretrio de Obras Pblicas e Servios Sociais do Distrito Federal de 1967 a

1969, durante a administrao de Wadj Gomide.
Antes de se mudar para Braslia, Joffre Parada teve participao importante em Gois,
na fundao do Clube de Engenharia e da Escola de Engenharia, onde foi um dos primeiros professores. Ele morreu de infarto aos 52 anos em 1976.

138

CAPTULO 8 - Energia Eltrica

No ano de 1915, em Rio Verde, um empresrio colocou em atividade uma pequena
usina que gerava energia para fins restritos, atendendo a umas poucas residncias. Esta
teria sido a primeira fonte de energia eltrica no Estado.
Uma usina termeltrica que utilizava carvo vegetal como combustvel foi inaugurada
na Cidade de Gois em 1920. O equipamento era alemo e foi trazido de trem de So
Paulo at a estao do Roncador, em Pires do Rio, e de l foi transportado em carro de boi.
A caldeira dessa usina explodiu seis anos depois, causando a morte de um funcionrio e
de uma senhora que passava pelo local.
Em 1922, uma roda hidrulica foi a primeira instalao feita no ribeiro Cascavel, no
local onde Goinia seria construda alguns anos depois. Os padres Redentoristas instalaram a roda para iluminar o seminrio e fornecer energia a uma serraria.
Houve tambm na Cidade de Gois uma usina hidreltrica instalada na margem direita do Rio
Vermelho, inaugurada em 1924 com o nome de

139

Nossa Senhora da Conceio.

As prximas cidades a instalarem grupos geradores foram:
1927 Silvnia
1931 Ipameri
1932 Buriti Alegre
1934 Piracanjuba
Conforme Pedro Ludovico registrou em suas
Memrias, nos estudos para a construo de
Goinia sempre foi levada em conta a gerao de
energia eltrica com o aproveitamento do Rio Meia Ponte na cachoeira do Ja.
Nesse rio existe a corredeira denominada Ja com uma diferena de nvel de aproximadamente de 8 metros, podendo fornecer uma fora hidrulica efetiva na mxima estiagem de 450 (quatrocentos e cinquenta) cavalos, que podero vantajosamente ser aproveitados enquanto o permitir o desenvolvimento inicial da nova Capital.

TEIXEIRA, Memrias (1973)

A gerao de energia era uma concesso Federal e o presidente Getlio Vargas assinou o Decreto 181, de 26 de dezembro de 1934 que, trazia em seu artigo 1:
outorgada ao cidado brasileiro Jos Madureira Jnior, ou sociedade que organizar, concesso para o aproveitamento da energia hydrulica da cachoeira do Ja, existente
no rio Meia Ponte, municpio de Campinas, do Estado do Goyaz.
Essa concesso abrangia a nova capital do Estado de Goyaz, ora em construo, e os
municpios de Campinas, Trindade e Inhumas.
O governo estadual assinou ento um contrato com a empresa do engenheiro Jos
Madureira Jnior para a construo da usina. Ali seriam instalados os geradores e o
reservatrio, com quase quatro quilmetros de extenso e cuja largura poderia chegar a
500 metros, serviria para a prtica de esportes aquticos e para o pouso de hidroavies. O
contrato foi assinado em 10 de agosto de 1934, mas a obra no chegou a ser iniciada e a
outorga foi rescindida em 28 de janeiro de 1936. No dia 17 de fevereiro do mesmo ano o
140

Governo do Estado publicou edital de concorrncia pblica para fornecimento de energia

para Goinia, incluindo os bairros de Campinas e Trindade.

Barragem do Ja aps rompimento

Fonte: Acervo Eduardo Bilemjian

Foram apresentadas duas propostas, sendo escolhida a da empresa Fres e Irmo,

de Leopoldo de Bulhes, e o contrato foi assinado no dia 30 de abril. Os proprietrios
eram Levy e Hugo Fres e a eles se juntaram sua irms Maria e Morena Fres e os polticos e empresrios Joo Coutinho, Felismino Viana e Hermgenes Guedes Coelho para
constituir a empresa Fora e Luz de Goinia Ltda., com capital de mil e quinhentos contos
de reis. Foram ento instalados dois grupos geradores termeltricos com capacidade de
1.000 kW cada, que forneceram energia para o canteiro de obras e depois para Goinia.
Esta usina provisria entrou em operao s cinco horas da tarde do dia 15 de novembro de 1936, feriado de Proclamao da Repblica, e em 1938 esses concessionrios
inauguraram a usina hidreltrica do Ja, no rio Meia Ponte, com potncia instalada de
298,4 kW. No ano seguinte foram instalados neste mesmo aproveitamento hidreltrico
mais dois novos grupos geradores de 746 kW cada um. O Responsvel Tcnico pela construo da usina foi o engenheiro Eurico Viana.
No dia 3 de abril de 1945, no entanto, o excesso de chuvas provocou enorme enchente que danificou seriamente a estrutura e os equipamentos da usina. Goinia enfrentou
novamente um grande perodo de falta de energia e a alternativa encontrada foram os geradores particulares que forneciam energia para seus proprietrios e vizinhos. Para suprir
parte da iluminao pblica foi instalado o motor de um submarino alemo s margens
do crrego Botafogo para que ele pudesse ser refrigerado gua. A usina s foi completamente reconstruda em 1947, tendo uma quarta etapa entrado em funcionamento em 1959.
Estudo apresentado pelo Mestre em Engenharia Civil Dimitry Znamensky relaciona
algumas suposies sobre os motivos que podem ter levado ao rompimento da barragem
do Ja, com a ressalva que tais suposies se baseiam unicamente em avaliaes visuais:
as importantes decises no mbito da escolha do eixo de um barramento eram tomadas baseadas apenas em observaes das caractersticas da rocha descoberta pela retirada
das capas de solo que a recobria. No h notcias registradas da execuo das sondagens
de percusso, rotativas ou geofsicas no local da escolha do 1o eixo da barragem do Ja.
O estudo das fundaes da barragem resumiu-se provavelmente numa decapagem do
substrato rochoso pela remoo do material quaternrio eluvial ou aluvial nas ombreiras e
nas imediaes do leito e a sua avaliao visual subjetiva e meramente qualitativa.

141

 quase certo que na escolha do local de eixo no houve uma efetiva participao de
um gelogo especialista em fundaes de barragens.
Ainda de acordo com seu estudo, eram caractersticas da obra:
Estrutura de concreto, do tipo gravidade, com a altura mxima estimada de 10 a 12
metros, e um desenvolvimento da crista de aproximadamente 120 a 150 metros de extenso, interrompendo o escoamento natural do rio Meia Ponte e assim provocando o seu
represamento e a formao de um pequeno reservatrio de acumulao.
O aproveitamento funcionaria praticamente a fio dgua, pois a sua capacidade de
regulao seria apenas diria. Aparentemente o macio de concreto foi construdo como
um bloco nico sem separao, ou com umas poucas juntas transversais, espaadas ao
longo da crista. Obviamente a tcnica de produo, transporte, lanamento e adensamento
do concreto na poca era bastante rudimentar se comparada com os padres hodiernos.
142

O vertedor de cheias, tipo Creager usual, de crista vertente livre, era localizado no
centro da barragem em frente ao talvegue do curso de gua. Na margem direita do rio
localizava-se uma modesta casa de mquinas que abrigou 2 unidades turbo-geradoras,
de aproximadamente 450kW cada uma, perfazendo um total de cerca 1000kW ou 1MW de
potncia ali instalada.
Ele apresenta tambm uma tabela com registros pluviomtricos anuais para mostrar
os altos ndices que foram verificados na estao chuvosa do ano em que se deu a ruptura:
O registro pluviomtrico dos totais anuais, dados em milmetros apresentados na
tabela seguinte, confirma a assertiva anterior.

Precipitaes anuais observadas em Goinia

(1) - Precipitao total anual correspondente ao ano civil, ou seja, ao perodo de janeiro a dezembro.
(2) - Precipitao durante o correspondente ano hidrolgico ou ao perodo de outubro a setembro de cada ano civil.

Ao final ele oferece suas hipteses sobre o motivo da ruptura:

Conforme o relato das testemunhas, o rompimento ocorreu na ombreira da margem
esquerda (ME), onde o macio de concreto da barragem fora aparentemente apoiado sobre
um grande bloco de rocha solto, apresentando subjacentes canais de percolao, mas que
foi tomado como uma rocha de fundao adequada a apoiar a estrutura de gravidade.
O rompimento mais provvel da barragem foi devido falta de resistncia mecnica
ao escorregamento/cisalhamento, pela reduo e anulao do atrito devido a poro-presso
(presso neutra) que ficou aumentada durante a ocorrncia de uma enchente (elevao no
NA).

143

Represa do Ja em 1967
Fonte: Acervo Hlio de Oliveira

Entretanto no se exclui a possibilidade de ter ocorrido tambm um tombamento, provocado por uma deficincia de engaste na ombreira esquerda (rotao no plano horizontaltoro) ou pela (rotao no plano vertical-flexo) resultando numa mobilidade do bloco

de cantilever (ou em balano) apoiado e engastado de forma imperfeita sobre o bloco de

rocha solto conforme mencionado anteriormente.
A verdadeira causa da ruptura ocorrida dificilmente ser definida j que as evidncias que
poderiam ajudar de elucidar o acidente foram apagadas durante o longo intervalo de tempo
que se passou e hoje s se pode trabalhar com as hipteses e no as evidncias do fato.
Na dcada de 40 a presso por disponibilidade de eletricidade em grande quantidade
j se fazia presente nos centros urbanos do Estado de Gois, sobretudo aqueles que apresentavam pujana econmica, como Anpolis, Rio Verde e Catalo. As pequenas manufatureiras de produtos agropecurios foram as primeiras e exigir energia eltrica. A presso
desses produtores comeou a recair sobre o Estado. A mudana da capital para Goinia
tornou a energia eltrica cada vez mais necessria.
A gerao e a distribuio de eletricidade em Goinia eram asseguradas, at 1951,
pela Empresa Fora e Luz de Goinia Ltda., que havia sido autorizada a funcionar como
144

concessionria em 9 de fevereiro de 1939, pelo Decreto n 3.718 do Ministrio da Agricultura. A frequncia da rede de distribuio era de 50 ciclos em Goinia, e de 60 ciclos em
Campinas. A tenso era de 380/220volts.
As centrais eram:
a) a usina hidreltrica do Ja, situada a quatro quilmetros da cidade, compreendendo quatro grupos, com uma potncia total de 1.320 kW de 50 ciclos. A reteno da pequena represa era diria e a potncia disponvel era mais fraca durante grande parte do ano,
podendo-se contar apenas com aproximadamente 800 kW garantidos. A usina achava-se
ligada a Goinia por uma linha de 11.000 volts;
b) uma central a diesel de 800 kW, de 60 ciclos, instalada num edifcio anexo central
de Ja. Este grupo estava ligado diretamente com Campinas;
c) um grupo diesel de 450 HP (335,7 kW), de 50 cilindros em Goinia;
d) um grupo diesel de 150 HP (112 kW), de 60 cilindros em Campinas.
A usina do Ja foi desativada em 1970. Sua capacidade de gerao era irrelevante para o consumo da poca e a barragem foi dinamitada porque o lago estava
muito poludo pela quantidade de esgoto que era lanada nos crregos.

Aquisio da Fora e Luz de Goinia pelo governo

Os proprietrios da Empresa de Fora e Luz de Goinia no conseguiam atender a
demanda da Capital. O governador Jernimo Coimbra Bueno encaminhou uma proposta
de compra da empresa ao legislativo em 1949, mas a compra s foi concretizada em 20
de julho de 1951, j no mandato de Pedro Ludovico Teixeira, pela importncia de doze
milhes de cruzeiros. Foi ento criado o Departamento de gua e Energia Eltrica (DAEE),
que ficou sob a responsabilidade do Secretrio de Finanas Jos Ludovico e do Diretor
Pedro Arantes.
Mesmo assim, era impossvel atender s necessidades de energia de Goinia e o governador manifestou para o chefe da CERG - Comisso de Estradas de Rodagem de Gois,
eng. Civil Irineu Borges do Nascimento, sua inteno de iniciar imediatamente a construo da usina de Cachoeira Dourada para resolver de vez o problema da falta de energia. O
engenheiro ento argumentou
com ele, mostrando que aquela
seria uma obra complexa, de
planejamento demorado e que,
mesmo que fossem tomadas
todas as providncias necessrias, com todo o empenho
possvel, a obra s seria iniciada no final do mandato. Aquela
no era a soluo para um problema imediato.
A sugesto oferecida ao
governador foi a de encontrar
um local mais prximo a Goinia, at 150 km de distncia
para evitar perda de carga na
transmisso, e construir uma
usina de menor porte. Ao mes-

145

mo tempo seriam tomadas as providncias para o desenvolvimento do projeto de Cachoeira Dourada. Irineu foi ento encarregado de encontrar o local adequado para a construo.
Ele pesquisou, de carro ou a cavalo, alguns locais favorveis nos rios Uru, dos Bois e Meia
Ponte, alm do ribeiro Caldas. Nenhum era satisfatrio. Depois de semanas de viagens,
ele foi informado sobre uma cachoeira no rio Meia Ponte, no Municpio de Piracanjuba,
que havia sido at visitada pelo antigo proprietrio da Usina do Ja, Levy Fres.
Irineu foi de carro at a fazenda em Piracanjuba, onde ele e a pessoa que conhecia
o local conseguiram cavalos para ir at l. Mata fechada, foi necessria uma turma de
foiceiros para abrir picadas e chegar beira do rio no lugar indicado. Assim foi definido
o local onde seria construda a Usina do Rochedo para gerar cerca de 5 MW e resolver
temporariamente o problema da energia em Goinia at a construo da Hidreltrica de
Cachoeira Dourada.
Ao receber a notcia, o governador imediatamente perguntou quem poderia fazer o
projeto. Foram oferecidas duas alternativas: o engenheiro Oton Nascimento, com nus
146

para o Estado, ou o engenheiro alemo Hans Fargash, que j era contratado pela CERG. A
ordem foi para que Fargash elaborasse o projeto.
Ao mesmo tempo em que o governador baixava um decreto nomeando o secretrio da
Fazenda, Juca Ludovico, como superintendente da obra da usina do Rochedo, foi assinado
outro nomeando a Comisso da Usina de Cachoeira Dourada. Seus membros eram Digenes Magalhes, Mauro Borges Teixeira e Jaime Cmara. Juca Ludovico seria tambm o
presidente desta comisso, tendo Oton Nascimento como assistente tcnico.
A usina do Rochedo, tambm no Rio Meia Ponte, a 85 Km de Goinia, no Municpio
de Piracanjuba, entrou em operao no dia 26 de julho de 1955, com capacidade de gerao de 4 mil kW.
Em 19 de agosto de 1955, o governador Jos Ludovico de Almeida sancionou a Lei
Estadual n 1.087, criando a Centrais Eltricas de Gois S.A. (CELG), autorizada a funcionar no dia 13 de maro do ano seguinte por meio do Decreto Federal n 38.868, com
atividades de produo, transmisso e distribuio de energia eltrica.
Sua primeira diretoria foi:
Oton Nascimento Presidente
Sebastio Dante de Camargo Jnior Diretor Comercial

Manoel Demstenes de Siqueira Diretor Tcnico

Quintiliano Avelar Blumenschein Assistente do Presidente
As obras da primeira etapa de Cachoeira Dourada comearam em 1955 e terminaram
em 1958. A situao de Goinia continuava crtica quanto ao fornecimento de energia,
percebia-se que a gerao de Rochedo seria insuficiente e a situao se agravaria ainda
mais com a construo de Braslia. Este aproveitamento de Cachoeira Dourada j havia
sido sugerido por Armando Godi no relatrio sobre a construo de Goinia apresentado
para Pedro Ludovico.
Estas foram as quatro etapas de Cachoeira Dourada:

147

A usina de Cachoeira Dourada foi vendida em 1997 ao grupo espanhol Endesa pelo valor
de 715 milhes de dlares.

Usinas da Celg
Atualmente, alm da usina de Rochedo (4.000 kW), a rea de gerao da Celg tambm
composta pelas usinas de Cachoeira do Ronca (340 kW) e So Domingos (14.336 kW),
totalizando 18.676 kW. O empreendimento mais recente da Celg, com participao de
15%, foi a construo, em parceria com outras empresas, da usina de Corumb III, cuja
potncia chega a 96,3 MW.

Produo de Energia
De acordo com dados da Aneel, este o quadro da gerao de energia eltrica no
estado de Gois:

148

Usina de Cachoeira Dourada

Fonte: Ministrio dos Transportes

Fonte: Aneel

Agropecuria Rio Paraso

149

das Almas
Piranhas
Buritis

Rianpolis
Piranhas
Buritinpolis
Buritinpolis
Mamba
Buritinpolis
Mamba
So Domingos
Arenpolis
Ipor
Apor - GO
Cassilndia - MS
Apor
Goiandira
Nova Aurora
Stio dAbadia
Jata
Goiandira
Ipameri
Nova Aurora
Apor
Chapado do Cu
Arenpolis
Ivolndia
Palestina de Gois
Apor
Itarum
So Domingos

Celg Gerao e Transmisso S.A

Companhia Hidroeltrica So Patrcio
Serra Negra Energtica S/A
Rialma Companhia Energtica III S.A.

4.000
3.010
18.050
11.600
13.000

Santa Edwiges II

30.000
17.000
18.000
27.000
12.000
30.000
21.000
13.774
30.000
30.000
12.060
362.986

Mosquito

Planalto

Retiro Velho

Goiandira

Mamba II
Jata

Nova Aurora

Pontal do Prata

Santo Antnio do Caiap

Queixada

Galheiros I
Potncia total 21 Usinas (kW)

Fonte: Aneel

Santa Cruz Power Corporation Usinas Hidroeltricas S/A

24.300

Galheiros Gerao de Energia Eltrica S.A

Queixada Energtica S.A

Companhia Energtica IV S/A

Rialma Companhia Energtica V S/A

Gois Sul Gerao de Energia S.A.

Rio Corrente S/A

Jata Energtica S/A

Gois Sul Gerao de Energia S.A.

Retiro Velho Energtica S/A

Planalto Energtica Ltda

Concessionria Mosquito S/A

Riacho Energtica S.A.

13.400

Riacho
(Antiga Santa Edwiges I)
So Domingos II

Rialma Companhia Energtica II S/A

Galheiros

Corrente

Caiap

Prata

Verssimo

Corrente
Claro

Verssimo

Prata

Apor

Caiap

So Domingos

Piracanjuba

Buritis

Meia Ponte

Ribeiro Castelhano

Rochedo
Cachoeira do Lavrinha
(Antiga So Patrcio)
Piranhas
Santa Edwiges III

Lago Azul S.A.

Doce

Araguaia

Rio

3.992

Municpio
Alto Araguaia - MT
Santa Rita do Araguaia - GO
Rio Verde
Cristalina
Ipameri
Piracanjuba

Lago Azul

Irara Energtica S/A

Primavera Energia S/A

Proprietrio

30.000

800

Potncia (kW)

Irara

Alto Araguaia

Usina

Pequenas Centrais Hidreltricas em Operao em Gois

150

32.010 Espora Energtica S/A

Espora

14.336 Celg Gerao e Transmisso S.A

127.000 Corumb Concesses S/A
Energtica Corumb III S/A - 40%
96.447
Gerao CIII S.A. - 60%
212.580 Furnas Centrais Eltricas S/A.
65.000 Gerdau Aos Longos S/A
90.000 Gerdau Aos Longos S/A
116.000 Rio Verde Energia S.A.
93.000 Companhia Brasileira de Alumnio

So Domingos
Corumb IV

Serra do Faco

Cau
Barra dos Coqueiros

Salto

Salto do Rio Verdinho

Fonte: Aneel

Eng. Jos Luiz Muller de Godoy Pereira

(Antiga Foz do Rio Claro)
Potncia total das 18 usinas (kW)

8.761.023

68.400 Foz do Rio Claro Energia S.A.

1.192.000 CEMIG Gerao e Transmisso S/A

Emborcao

Corumb III

1.275.000 Furnas Centrais Eltricas S/A.

Serra da Mesa

CEMIG Gerao e Transmisso S/A - 82.5%

CEB Participaes S/A - 17.5%

1.710.000 CEMIG Gerao e Transmisso S/A

105.450

So Simo

Queimado

2.080.500 Furnas Centrais Eltricas S/A.

375.300 Furnas Centrais Eltricas S/A.

Corumb I

Itumbiara

450.000 Tractebel Energia S/A

Cana Brava

Proprietrio

658.000 Centrais Eltricas Cachoeira Dourada

Potncia (kW)

Cachoeira Dourada

Usina

Usinas Hidreltricas em Operao em Gois

151

Catalo - GO
Davinpolis - GO
Cau - GO
Cachoeira Alta - GO
Cau - GO
Itarum - GO
Cau - GO
Itarum - GO
Cau - GO
So Simo - GO

Corumb

Luzinia - GO

Claro

Verde

Verde

Claro
Claro

So Marcos

Paranaba

Tocantins

Paranaba

Preto

Paranaba

Corrente

Corumb

Tocantins

Paranaba

So Domingos
Corumb

Rio

Municpio
Cachoeira Dourada - MG
Itumbiara - GO
Cavalcante - GO
Minau - GO
Caldas Novas - GO
Corumbaba - GO
Apor - GO
Serranpolis - GO
Arapor - MG
Itumbiara - GO
Cristalina - GO
Una - MG
Santa Vitria - MG
So Simo - GO
Cavalcante - GO
Minau - GO
Cascalho Rico - MG
Catalo - GO
So Domingos - GO
Luzinia - GO

Fonte: Aneel

Usina
Palmeiras de Gois
Daia
Xavantes Aruan
CNT
Abatedouro So Salvador
Coniexpress
Rio Vermelho
Complem I
Copebrs Catalo
Goinia II
Aeroporto Santa Genoveva de Goinia
Wal Mart Combo - Goinia
Complem
Goinia Shopping
Cristalina Alimentos
Geolab
Mangueira Comrcio e Derivados de Petrleo
Araguaia Shopping
Marfrig Rio Verde
Mafrig Pirenpolis
Potncia total 20 Usinas (kW)

Potncia (kW)
175.560
44.440
53.576
36.000
3.688
3.688
369
369
14.800
140.000
448
960
1.246
2.800
1.920
1.200
113
2.400
1.600
1.120
486.297

Proprietrio
Bolognesi Participaes S.A
Usina Termeltrica de Anpolis Ltda.
Usina Xavantes S.A.
Companhia Nquel Tocantins
Abatedouro So Salvador Ltda
Coniexpress S/A Indstrias Alimentcias
Rio Vermelho Distribuidor Ltda
Cooperativa Mista dos Produtores de Leite de Morrinhos Ltda
Copebrs Ltda
Brentech Energia S/A
Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia
Wal Mart Brasil Ltda
COMPLEM - Cooperativa Mista dos Produtores de Leite Morrinhos
Condomnio de Administrao Goinia Shopping
Cristalina Alimentos Ltda.
Geolab Indstria Farmacutica S.A
Mangueira Comrcio e Derivados de Petrleo Ltda
Engenharia e Gerao de Energia Ltda
Engenharia e Gerao de Energia Ltda
Engenharia e Gerao de Energia Ltda

Usinas Termeltricas Movidas a Combustvel Fssil em Operao em Gois

152
Municpio
Palmeiras de Gois
Anpolis
Goinia
Niquelndia
Itabera
Nerpolis
Anpolis
Morrinhos
Catalo
Aparecida de Goinia
Goinia
Goinia
Morrinhos
Goinia
Cristalina
Anpolis
Catalo
Goinia
Rio Verde
Pirenpolis

Combustvel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Combustvel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
Efluente Gasoso
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel

Fonte: Aneel

Usina
Jalles Machado
Goiansia
Santa Helena Acar e lcool
Vale do Verdo
Goiasa
Cooper-Rubi
Nova Gerao
CRV
Lago Azul
Quirinpolis
Boa Vista
Porto das guas
Ca I
Cachoeira Dourada
Unidade de Bioenergia gua Emendada
Unidade de Bioenergia Morro Vermelho
Jata
Tropical Bioenergia
Itumbiara
Itapuranga
Codora
Manac
Unidade Bom Sucesso
Bom Sucesso Agroindstria
So Simo
Comigo
Potncia total 26 Usinas (kW)

Potncia (kW)
50.000
7.300
4.400
23.400
46.520
2.400
6.200
4.000
2.000
80.000
80.000
70.000
130.000
40.000
79.828
72.700
105.000
15.000
56.000
2.800
48.000
5.000
4.500
4.500
4.200
5.000
948.748

Proprietrio
Jalles Machado S/A
Usina Goiansia S.A.
Usina Santa Helena Acar e lcool S/A.
Vale do Verdo S/A - Acar e lcool
Goiatuba lcool Ltda
Cooperativa Agroindustrial de Rubiataba Ltda
Nova Gerao Comrcio e Servios S.A
CRV Industrial Ltda
Lago Azul S.A.
SJC Bioenergia Ltda
Usina Boa Vista S.A.
Usina Porto das guas Ltda
Rio Claro Agroindustrial S.A.
SJC Bioenergia Ltda
Companhia Brasileira de Energia Renovvel
Companhia Brasileira de Energia Renovvel
Cosan Centroeste Ltda.
Tropical Bioenergia S.A.
Central Itumbiara de Bioenergia e Alimentos S.A
Vale Verde Empreendimentos Agrcolas Ltda
Codora Energia Ltda
UTEMA Usina Termeltrica Manac Ltda
Vale Verde Empreendimentos Agrcolas Ltda
Bom Sucesso Agroindstria Ltda
Energtica So Simo S.A
Cooperativa Agroindustrial dos Produtores Rurais do Sudoeste Goiano

USINAS TERMELTRICAS MOVIDAS A BIOMASSA EM OPERAO EM GOIS

de cana. A potncia total instalada de 948.748 kW.

Municpio
Goiansia
Goiansia
Santa Helena de Gois
Turvelndia
Goiatuba
Rubiataba
Jandaia
Carmo do Rio Verde
Ipameri
Quirinpolis
Quirinpolis
Chapado do Cu
Cau
Cachoeira Dourada
Perolndia
Mineiros
Jata
Edia
Itumbiara
Itapuranga
Goiansia
Itumbiara
Goiatuba
Goiatuba
So Simo
Carmo do Rio Verde

mente esto em operao 26 usinas deste tipo no estado, sendo que a da Comigo utiliza resduos de madeira e as outras utilizam o bagao

Uma expressiva fonte de gerao que vem se desenvolvendo a de biomassa, atravs do aproveitamento do bagao de cana. Atual-

153

154

CAPTULO 9 - Outras Obras

155

AUTDROMO INTERNACIONAL DE GOINIA

Projeto: Arq. Silas Varizo
Responsvel Tcnico: Eng. Civil Lamartine Reginaldo da Silva Jr.
Inaugurao: 28 de julho de 1974
Capacidade: 100 mil pessoas
Arquibancada coberta com 1.100 cadeiras
Permite a realizao de provas de kart, motociclismo (asfalto e motocross) e automobilismo
(frmula e turismo).
A pista tem 12 metros de largura e trs alternativas de extenso de acordo com a prova:
3.835 metros, 2.670 metros e 1.909 metros.

156

ESTDIO SERRA DOURADA

Projeto: Arquitetos Ariel Costa Campos, Armando Scartezini e Silas Varizzo
Responsvel Tcnico: Eng. Civil Lamartine Reginaldo da Silva Jr.
Inaugurado em 1975
Capacidade para 50 mil torcedores
rea construda: 160 mil m2

157

PONTE AFONSO PENA

Construda em 1908 sobre o Rio Paranaba, em Itumbiara, com 250 metros de comprimento e 100 metros no vo central.
Foi a primeira ponte pnsil executada no Brasil usando o sistema de lanamento da
estrutura a partir de uma nica margem, no caso, da margem mineira.
A estrutura de ao veio da Alemanha de navio at o Rio de Janeiro, seguiu at Uberlndia de trem e, de l para Itumbiara, em carro de boi.
Ela foi retirada da BR-153 para a construo de uma ponte de concreto e montada
novamente para acesso Vila de Furnas.

158

BARRAGEM DO RIBEIRO JOO LEITE

A Saneago construiu uma barragem no Ribeiro Joo Leite para atender at 2,3 milhes
de pessoas at o ano de 2025.
rea inundada no nvel mximo normal: 1.040 hectares
Volume de concreto:

Compactado com Rolo: 268 mil m3

Convencional: 77 mil m3

Comprimento da crista da barragem:

Concreto Compactado com Rolo: 389 m

Ombreiras direita e esquerda (solo): 62 m

Total: 451 m

Fonte: www.saneago.com.br (2011)

CAPTULO 10 - Minerao
O Estado de Gois foi colonizado pela minerao. O Anhanguera descobriu ouro quando esteve aqui, entre os anos de 1670 e 1673, mas no houve colonizao naquela poca.
Ela s comearia cerca de 50 anos depois, com a vinda de seu filho, tambm Bartolomeu
Bueno da Silva, que deu incio ao ciclo do ouro no sculo 18 que criou vrias cidades:

159

Pirenpolis
Fonte: auroradecinema.wordpress.com

Cidade de Gois
Fonte: www.colegiomilitarhugo.g12.br

160

Depois de ficar quase duzentos anos em estado de letargia, a fase mais moderna da
minerao em Gois tomou impulso nas dcadas de 60 e 70. Antes no havia conhecimento geolgico e nem pesquisa. Bem diferente, por exemplo, do Estado de Minas Gerais
onde, alm de prosseguir com a extrao do ouro, foram identificadas grandes jazidas de
ferro e outros minerais que foram explorados desde o sculo 19.
A fronteira da minerao est sempre avanando. Em Gois a primeira onda de desenvolvimento aconteceu na dcada de 60 e foi acompanhada pelo governo estadual com a
criao da Metago em 1962. Ela foi criada como empresa de minerao com a atribuio
de avaliar, pesquisar, lavrar e comercializar o potencial mineral do Estado em conjunto
com outras empresas privadas.
No existiam mapas na escala adequada e a Metago procurou o conhecimento geolgico mais detalhado, dentro de uma viso prospectiva e de explorao, ao invs de apenas
mapear os ambientes. Ela descobriu as jazidas de Catalo, o nquel, cobalto e cobre de
Americano do Brasil e outras contribuies, mas no basta descobrir. A minerao uma
atividade de alto risco que exige altos investimentos. Em Catalo o investimento necessrio era de 150 a 200 milhes de dlares. Em Barro Alto foram investidos dois bilhes de

dlares na produo de nquel.

Depois da dcada de 70, Gois tem se apresentado como um ambiente frtil para a
minerao. O Estado est todo mapeado na escala 1:250.000, com mais de 50% na escala
1:100.000, o que j um conhecimento razovel. Esta tem sido a ao da CPRM nos ltimos anos, mas necessria uma escala mais detalhada.
A partir de 2004 o governo estadual, em conjunto com o governo federal, implantou
um programa de levantamentos aerogeofsicos, uma ferramenta imprescindvel tanto para
o mapeamento quanto para a avaliao do potencial mineral. O territrio goiano j tem
60% do territrio coberto por este levantamento, que semelhante a uma ressonncia
magntica. uma pesquisa e avaliao com base no substrato rochoso, nas propriedades
fsicas da rochas.
Corumb
Fonte:www.corumbadegoias.go.gov.br

161

162

Luzinia
Fonte: www.baixaki.com.br

Gois tem um ambiente geolgico propcio para diversas mineralizaes e necessrio pesquisar mais, porm este ambiente j possibilitou a descoberta e explorao de
diversos depsitos minerais. Atualmente h seis plos importantes em Gois: Catalo,
com fosfato e nibio, mas tambm com reservas significativas de terras raras, titnio e vermiculita; Americano do Brasil, com nquel, cobalto e cobre; Crixs, Pilar e Guarinos, com
ouro; Alto Horizonte, com nquel e ouro; o amianto de Minau, que aps 50 anos ainda
muito expressivo para o Estado; Niquelndia e Barro Alto, a principal rea de produo de
nquel do pas.

O ouro que foi para Portugal

Os registros indicam que, durante os reinados de D. Joo V e D. Jos I, entre
1706 e 1777, Portugal levou 160 toneladas de ouro de Gois, uma mdia de 2.222
kg por ano. O volume seria de aproximadamente oito metros cbicos, um cubo de
dois metros de lado.
No ano de 2011 Crixs produziu 4.140 kg e Alto Horizonte 7.093 kg, um total de
11.233 kg de ouro.

Material para Construo

O eixo Braslia-Goinia o terceiro maior plo consumidor do Brasil, necessitando de
uma explorao intensa de insumos minerais para a construo civil.
Abaixo apresentamos uma tabela com os principais insumos da construo comercializados em 2011. As quantidades esto expressas em toneladas.

DNPM - Desempenho do Setor Mineral 2012

163

A brita responsvel por 82% e a areia por 16% dos valores totais de comercializao. Bem distante do segundo colocado, o maior produtor de brita do Estado o municpio
de Aparecida de Goinia, que vendeu R$ 51.807.402,44 (24% do total) em 2011.
O maior vendedor de areia o municpio de Cristalina, com vendas de R$ 4.580.339,56
(11,02%), seguido de perto por Padre Bernardo com R$ 4.526.189,78 (10,89%).
O Produto Mineral do Estado de Gois, no ano de 2011, foi de mais de seis bilhes
de reais (R$ 6.106.107.966,42). A tabela abaixo relaciona os oito municpios que mais
produziram correspondendo, em conjunto, a 91,02% da receita do setor.

Municpio

Produto

Alto Horizonte

164
Niquelndia

Americano do Brasil

Barro Alto

Catalo

Cobre

973.404.368,91

Ouro

677.280.825,16

Nquel

558.037.346,33

Cobre

207.857.386,56

Cobalto

180.275.170,68

Outros

3.096.315,18

Nquel

483.295.485,03

Cobre

240.319.221,29

Cobalto

197.447.733,25

Nquel

586.731.928,94

Alumnio

106.326

Fosfato

264.167.217,83

Nibio

151.816.452,17

Outros

3.266.036,27

Amianto

Minau

Outros
Ouro

Crixs

Ouvidor

Valor (R$)

410.328.338,32
42.500,53
378.224.053,65

Outros

61.700,00

Fosfato

142.007.830,85

Nibio

100.181.274,82

Outros

84.150,00

Participao (%)
27,03

15,55

15,08

9,61

6,87

6,72
6,20

3,97

Sub-total

5.558.031.661,79

91,02

Outros 124 municpios

548.076.304,63

8,98

TOTAL

6.106.107.966,42

100,00

Minau e a jazida da Sama

Fonte: Google Earth

INVESTIMENTOS EM GOIS
Mais de R$ 63 milhes foram investidos na pesquisa mineral em Gois em 2011, sendo R$ 38 milhes apenas no ouro. Destacam-se com investimentos acima de um milho:
Substncia
Ouro
Ouro
Diamante
Mangans
Ouro
Ouro
Terras Raras
Ouro
Ouro
Areia

Municpio
Valor (R$)
Mara Rosa
12.962.127,86
Alto Horizonte
8.008.742,86
Jaupaci
7.780.000,00
Cavalcante
3.408.000,00
Pilar
3.140.867,78
Guarinos
2.562.107,63
Minau
1.850.000,00
Santa Terezinha 1.790.238,40
Crixs
1.415.090,84
Hidrolndia
1.177.600,00

DNPM - Desempenho do Setor Mineral 2012

Em reas que j detm o Ttulo de Lavra, onde j foi emitida a autorizao para produzir, o investimento foi de R$ 313 milhes em 2011, seis delas com investimentos superiores a dez milhes:
Substncia
Municpio
Nquel
Barro Alto
Ouro
Crixs
Brita
Padre Bernardo
Nquel
Niquelndia
Nibio
Catalo
Nibio
Ouvidor

Valor (R$)
70.839.056,85
58.125.049,00
22.447.613,43
21.908.314,11
13.333.006,12
11.357.560,57

DNPM - Desempenho do Setor Mineral 2012

165

A rea mineral est ativa em Gois, como se pode ver pelo investimento na pesquisa
e nas lavras. tambm promissora, como se pode perceber atravs de alguns dos investimentos em andamento em 2013:
* A Yamana Gold est investindo em projetos de extrao de ouro nos municpios
de Pilar de Gois (R$ 320 milhes), Alto Horizonte (R$ 129 milhes) e Guarinos (R$ 80
milhes). Alm destes, investe tambm R$ 71 milhes no projeto de expanso da Minerao Marac, de extrao de cobre em alto Horizonte, totalizando R$ 600 milhes em
investimentos.
* A Anglo Gold Ashanti est investindo 200 milhes de dlares no Brasil at 2015.
Para tomar esta deciso a empresa levou em conta a alta cotao do ouro nos ltimos anos
e o baixo custo de extrao no Brasil.
* A Votorantim Metais est com vrios projetos de investimento em Gois:

Manuteno da indstria de ferronquel em Niquelndia;

Pesquisa de zinco em Palmeirpolis;

Pesquisa de sulfeto de nquel em Anicuns

Pesquisa de nquel em Montes Claros de Gois;

Em Barro Alto sero investidos R$ 115 milhes na manuteno da unidade,

166

novas pesquisas minerais, concluso do projeto de modernizao e na reduo do uso do

leo combustvel na matriz energtica.
* A Votorantim Cimentos est investindo cerca de R$ 600 milhes na maior e mais
moderna fbrica de cimento da Amrica Latina no municpio de Edealina, para produzir
dois milhes de toneladas de cimento por ano.
* A Anglo American vai reabrir sua mina de nquel em Niquelndia e est investindo
R$ 106 milhes na produo de nibio em Ouvidor.
* A Minerao Serra Grande investiu R$ 58 milhes em 2011 e prev investimentos
de R$ 13 milhes at 2014 na sua unidade de Crixs.
Fonte: DNPM - Desempenho do Setor Mineral 2012

Captulo 11 - Anexos

167

168

11.1 Relatrio de Armando Godi

Relatrio apresentado ao Sr. Dr. Interventor Federal, em Gois, pelo Engenheiro Urbanista Dr. Armando de Godoi, relativo construo da nova capital do Estado de Gois nas
proximidades de Campinas.
Exmo. Sr. Dr. Interventor Federal.
Venho por meio deste dar-vos consta dos resultados a que cheguei inspecionando
os arredores da cidade de Campinas e examinando os dados e informaes que recebi
do prefeito e moradores do respectivo municpio e colhi na leitura do relatrio da culta
comisso nomeada para escolher o local em que dever ser construda a futura capital de
Gois.
Antes, porm, de entrar na anlise dos vrios elementos de que dependem a vida e a
expanso de um centro urbano, devo dizer-vos o que penso com relao oportunidade
da mudana da capital de Gois, problema que sobremodo vos preocupa e debatido por
todos os que se interessam pelo futuro do vosso Estado, cujas riquezas extraordinrias
ainda no puderam ser exploradas por vrios motivos, entre os quais figura o de no ter
ainda a surgido uma cidade moderna.

A cidade moderna e a sua ao civilizadora e econmica

Outrora a ideia da construo de uma cidade, bem como ainda hoje entre os que ignoram as indiscutveis influncias civilizadoras e econmicas de uma vila moderna, tinha
uma significao bem diferente do que ela exprime para os que estudaram o assunto e
esto ao par dos resultados de vrias espcies que proporciona infalivelmente todo o agrupamento urbano convenientemente planejado e realizado. Antigamente tal ideia significava,
em geral, uma fantasia de povo rico, uma preocupao de ostentao e de megalomania
e de gasto dos dinheiros pblicos em obras de luxo, s possveis nas pocas de grande
prosperidade e de facilidade de ordem financeira. que outrora as cidades eram quase
comente lugar de recreio e de exibio de riqueza, onde s se desenvolviam atividades
sem fins econmicos, tendo como funo preponderante a de tratro para o gozo desenfre-

169

ado das fortunas provenientes do trabalho agrcola. As agremiaes urbanas tinham sob
o ponto de vista material, antes um destino parasitrio, consumindo muito mais do que
produziam. Hoje, graas evoluo social e circunstncia de ter a humanidade entrando
francamente na fase industrial, a cidade moderna um centro de trabalho, uma escola em
que se podem educar, desenvolver e apurar os principais elementos do esprito e do fsico
do homem e uma fonte de poderosas energias sem as quais os povos no progridem e no
prosperam. das cidades modernas que partem os vigorosos impulsos coletivos e nelas
que se faz a coordenao dos movimentos e das atividades de uma nao.
Nos EUA, onde grandes centros urbanos surgiram e se desenvolveram rapidamente,
tal verdade foi constatada de uma maneira sobremodo indiscutvel. Influncias civilizadoras , a valorizao das regies circunvizinhas e o impulsionamento dos trabalhos agrcolas
acompanharam sempre o estabelecimento e a expanso de vrios ncleos de populao
no grande pas do norte deste continente, observando-se a mesma coisa em outras naes, havendo na nossa terra o belo e impressionante exemplo de Belo Horizonte.
170

A cidade moderna, quando se lhe proporcionam todos os elementos de vida e ao seu

estabelecimento e sua expanso se prende um plano racional, isto , que obedece s determinaes do urbanismo, um centro de cultura, de ordem, de trabalho e de atividades
bem coordenadas. Ela educa as massas populares, compe-lhes e orienta-lhes as foras
e os movimentos coletivos e desperta energias extraordinrias entre os que a vivem e
ficam sob a sua influncia civilizadora. Onde se estabelece uma cidade moderna e bem
aparelhada, surge a trindade econmica sobre que se baseia a atividade material, que ao
mesmo tempo industrial, bancria e comercial, valorizando a terra numa grande extenso
e evitando o xodo das fortunas que nelas se formam, bem como a emigrao de seus habitantes, principalmente dos que constituem a elite, os quais, natural, s que se sentem
bem onde encontram campo vasto para as suas atividades espirituais.
As razes do atraso de Gois
Atribuo o pouco pondervel progresso do vosso Estado ao fato de nele ainda no ter
podido surgir um centro urbano com todos os elementos necessrios para se expandir e
estimular as mltiplas atividades que caracterizam a vida econmica e social de um povo.
A necessidade disso se vem impondo h muito tempo e vs e outros goianos ilustres, bem
como vrios homens importantes que visitaram Gois, compreenderam que se no pode

mais adiar a soluo de tal problema, to premente ele se apresenta.

A oportunidade da mudana
Preciso dizer que no procede o argumento de que as condies financeiras atuais de
Gois no comportam um tal empreendimento. Para aqueles que vm na criao de uma
nova cidade uma exibio ostentatria e uma fantasia oriental e nababesca, tal argumento
tem muita fora e lgica. Para o tcnico, porm, ele no tem nenhum efeito conveniente,
pois o principal objetivo dos modernos centros urbanos estabelecidos em vrios pases
foi o de obter, nas zonas em que eles surgiram, o que est faltando para Gois e tem impedido em grande parte o aproveitamento das suas riquezas e o aumento rpido da sua
populao. A histria de vrias cidades surgidas neste sculo, algumas com menos de trs
decnios de vida, a est para responder com eloquncia aos que receiam que se agravem
as condies financeiras de Gois com mudana da sua capital.
Com efeito, Belo Horizonte, no obstante haver surgido em pleno serto, atraiu
vultosos capitais inmeras indstrias e hoje um grande centro comercial e de cultura,
sendo de notar que a antiga capital mineira, Ouro Preto, continua a viver como outrora,
tendo mesmo se expandido algo, no havendo regredido como se supunha. Letchworth
na Inglaterra e Gary nos Estados Unidos, com menos de trinta anos, no obstante ficarem
relativamente pouco afastadas de grandes centros, so hoje campo de uma considervel
atividade industrial por haverem sido convenientemente projetadas. que a industria e o
comrcio, em virtude das exigncias resultantes da sua expanso, s se acomodam nas
cidades onde se acham reunidos os elementos que unicamente a vila moderna pode proporcionar.

O financiamento das obras

Cumpre-me agora tratar de ligeiramente, mostrar que o receio de que o estabelecimento em outro local da capital de Gois vai determinar despesas que el no pode enfrentar no se verifica. Com efeito, a fundao da capital de Gois vai determinar despesas
que ele no pode enfrentar no se verifica. Com efeito, a fundao da capital em uma
determinada zona lhe valoriza enormemente os terrenos. De maneira que no caso de se
observarem as determinaes do plano de valorizao gradativa que o projeto da futura
capital estabelecer, basta a venda dos lotes para que o Estado alcance todos os recursos

171

necessrios para a execuo das obras principais e dos edifcios pblicos. Temos a prova
disso no que se vem observando em que vrios centros novos e em diferentes bairros de
algumas cidades. A execuo fiel do plano das obras produz uma valorizao crescente
dos terrenos. Outro elemento de valorizao ser o aumento rpido da populao, bem
como para isso concorrer enormemente o surto, que a se h de verificar, de inmeras
indstrias. De maneira que tais fatores auxiliados por uma propaganda convenientemente
elaborada e conduzida produziro um aumento considervel do valor dos lotes os quais
vendidos por partes, medida que a cidade for expandindo, daro administrao pblica
todos os recursos para realizar o plano da nova cidade.

O problema dos edifcios pblicos

H um outro receio que cumpre dissipar e que resulta de um preconceito lamentvel, o qual mister combater. Tal receio e tal preconceito se refere, s grandes despesas
com a construo dos edifcios pblicos. que muita gente, entre ns, supe que os
172

edifcios pblicos devem ser luxuosos para que sejam belos, de arquitetura imponente e
bem correspondam a seus rins. Tal preconceito, que sobremaneira tem onerado os cofres
pblicos, provem de uma desastrada orientao. Um edifcio pblico no precisa ser constitudo por materiais caros para se impor admirao geral, sob o ponto de vista esttico.
A beleza de uma construo est na relao das suas diferentes partes e na distribuio
dos seus volumes. O governo do vosso Estado pode perfeitamente resolver o problema
da edificao dos prdios destinados a abrigar os vrios rgos da administrao pblica
sem dispender somas elevadas, conseguindo, ao mesmo tempo, o objetivo de dar futura
cidade elemento que muito contribuam para a sua beleza. Os edifcios pblicos da futura
capital podem perfeitamente corresponder a seus fins, inclusive os de ordem esttica,
concorrendo, portanto, para aformose-la, sem que, entretanto, a sua construo absorva
elevadas somas, desde que sejam bem projetadas e no haja a preocupao de se realizar
obras de luxo.

A soluo da questo dos transportes

A soluo do problema das estradas que devem tornar a futura capital acessvel aos
habitantes das diferentes regies deve ser completada pelo do problema do carburante.

Atribuo a pequena expanso econmica de Gois ao fato de se no haver ainda resolvido

o duplo problema das estradas de rodagem e do carburante recorrendo-se essncia e ao
leo mineral, os quais chegam aos diferentes centros de trabalho por um preo proibitivo.
No h mercadoria que resista ao transporte por meio de caminhes pagando-se a gasolina pelo dobro do preo de custo em So Paulo e no Rio de Janeiro. Em Gois, o transporte
de mercadorias s pode ser economicamente efetuado recorrendo-se aos caminhes a
motor Diese, adotando-se como carburante os leos vegetais de que fartamente rico
o nosso Estado. Os caminhes a leo ou a gasognio transportam a preo baixo vrias
mercadorias a grandes distncias. A indicao que venho de fazer produzir o duplo efeito
de resolver o problema do transporte barato e de provocar o surto da indstria dos leos
vegetais, que apresenta belas perspectivas em Gois.

A necessidade de uma plano rodovirio

A futura capital ligada por estradas regulares s diferentes zonas, no s as impulsionar economicamente como receber delas inmeros e ponderveis elementos de vida.
Convir o Governo estabelecer um plano rodovirio para ser executado por partes durante
alguns anos. Quanto maio o nmero de vias de comunicao que convergirem para cidade
em projeto tanto mais rpidos ser o seu crescimento, a valorizao dos seus terrenos,
o desenvolvimento comercial e o progresso industrial. Ilustro a minha afirmao citando
o exemplo eloquente de Chicago, que graas s inmeras vias de comunicao que dela
partem, teve a sua populao, de cerca de poucas dezenas de milhar, h perto de oitenta
anos, elevada acima de trs milhes em menos de um sculo. Entre ns, h o caso de Belo
Horizonte, cuja grande expanso s comeou a verificar-se depois que foram construdas
as estradas ligando a capital de Minas s zonas mais produtivas do Estado mediterrneo. A
valorizao dos lotes foi rpida, sem paralelo em outras cidades mineiras, tendo produzido
vrias fortunas a venda dos terrenos. Infelizmente o citado Estado no procedeu convenientemente a respeito. Com efeito, ao Estado que cabem de direito os lucros fantsticos
que resultam de tal negcio quando convenientemente dirigido, pois, a valorizao dos
terrenos quase que s provem de atos do governo e de obras pblicas. Sendo assim, a
venda dos lotes deve ser feita por ele, medida que a cidade for crescendo.
Eis a razo porque insisto em por a administrao de Gois de sobreaviso contra a

173

explorao, por particulares, de tal negcio. Se ele for convenientemente orientado e se for
realizado por etapas, medida que a cidade se for expandindo, o Estado poder obter os
recursos necessrios para executar o importante plano de obras que ter de empreender.
H um outro aspecto para o qual me cumpre chamar a ateno do governo goiano. A valorizao dos lotes, a sua ocupao racional, bem como a beleza do conjunto resulta de uma
srie de obrigaes que se impem no ato da venda dos terrenos. Quando se entrega
iniciativa particular, a preocupao exclusiva , em geral, de lucros, poucos, de ordinrios,
se importando com a beleza, as condies higinicas e econmicas que vo resultar da
edificao dos lotes. Temos o exemplo de vrias cidades jardins, que, no obstante serem
constitudas de casas modestas, feitas para abrigar famlias pobres, so formosas e alvo
de admirao por apresentarem conjuntos arquitetnicos de notvel beleza. Isso s se
conseguiu merc de uma srie de condies, muitas das quais so impostas na ocasio
da venda.

174

O destino dos arredores da cidade

Um outro aspecto de considervel importncia do problema de que ora me ocupo
se refere aos arredores da cidade em projeto. Outrora, se descurava de tal aspecto, disso
resultando inmeros males. Quantas cidades se desenvolveram mal e se tornaram organizaes raquticas, por se no haver cuidado convenientemente dos seus arredores. Deles
elas recebem mltiplos elementos de vida, sendo, pois, indispensvel que o plano de
qualquer centro urbano envolva os terrenos circunvizinhos estabelecendo-lhes o destino.
O urbanismo ampliou o seu campo de ao, estendendo os seus tentculos ao campo, no
somente para sugar elementos de que precisam as agremiaes humanas, mas tambm
para veicular coisas indispensveis vida rural. que as cidades no so parasitrias no
sentido material da palavra, verificando-se entre elas e o campo a eterna troca de produtos
e de aes que caracteriza a existncia social.
Uma cidade moderna no s precisa dispor de reservas de terreno para a sua
expanso futura, como tambm necessita que, em torno dela, as populaes campesinas
cresam convenientemente e se entreguem a determinadas atividades, de maneira a fornecer-lhe aos habitantes produtos indispensveis a preo razovel, bem como contribuir
para a expanso do comrcio urbano. Um centro urbano no pode se expandir e viver em

regulares condies econmicas se apresenta uma moldura de latifndios. , pois, indispensvel que do programa relativo ao estabelecimento de uma nova cidade conste um plano de colonizao para os seus arredores, ficando os destinos das parcelas de terreno em
que forem divididos, estabelecidos de maneira a se alcanar que as atividades agrcolas
se orientem no sentido mais conveniente existncia e expanso da cidade. De tal fato
resultar indubitavelmente uma vida urbana muito mais intensa.
Toda a aglomerao urbana consome uma srie de elementos que, para serem vendidos a preo razovel, ao alcance das classes pobres e em boas condies, no podem
vir de longe, devendo ser produzidos a pequena distncia. Entre esses elementos figuram
o leite, legumes, aves, varias frutas, lenha, etc. , pois, claro que tudo se faa para se obter
que se estabeleam nos arredores da futura cidade granjas com todas as condies para
se obter bom leite, excelente manteiga e outros produtos da indstria correspondente:
chcaras para frutas e legumes , a arvicultura, etc... O governo, ao fragmentar os terrenos
que ficarem nos arredores da projetada capital, deve visar que as atividades a se desenvolverem neles tenham por fim fornecer ao habitantes tais elementos. Deve mesmo, para
isso, promover o estabelecimento de algumas organizaes modelares, que sirvam de
paradigma para todo o Estado. , portanto, indispensvel que os terrenos nos arredores
sejam desapropriados.

A energia eltrica

A eletricidade a forma de energia que mais facilmente se transforma em outras,

apresentando, por isso, maior souplesse e sendo mais submissa ao domnio do homem.
E esta a razo pela qual ela est acionando a vida moderna nos seus mais importantes
aspectos. Na cidade progressista, ela tudo. Domina a existncia urbana durante o dia e
pela luz intensa que fornece, permite a circulao atravs da noite, nas praas, nas avenidas e dentro dos edifcios. As cidades como que morriam noite antes do homem haver
conquistado os meios de governar tao poderosa fora. A atividade industrial, a comercial,
a que tem por fim divertir as massas, a vida domstica moderna no podem dispensar to
extraordinrio elemento, que capital para o progresso urbano. No se compreende mais
a urbanizao moderna, nas mais grandiosas como nas suas mais comuns manifestaes,
sem luz e fora eltricas ao alcance de todas as habitaes.

175

 Em razo, pois, do que acabo de dizer, o Governo de Gois deve empreender todos
os seus esforos para que o problema da utilidade de que ora me ocupo seja estudado com
toda a ateno e resolvido de modo a no se verificarem os males de que sofre a sua atual
capital, nem como outras cidades brasileiras. Muitas industrias e atividades comerciais
evitam os centros urbano em que a energia eltrica cara, buscando estabelecer-se onde
o seu preo seja razovel. Seria de boa poltica se o Estado explorasse por sua conta tal
servio, afim de poder fornecer a energia eltrica pelo preo mais modico possvel, tendo
com isso em vista as facilidades correspondentes de vida na futura capital, bem como
atrair varias industrias indispensveis ao desenvolvimento de Gois e cujos, elementos
nele se encontram em larga escala. Uma usina hidroeltrica bem projetada, com despesas
minimas de transmisso, graas circunstncia de haver no local escolhido e perto dele
quedas-dgua com boa potncia, suficientes para os dois primeiros lustros de vida, estou
certo, permitir ao Estado o fornecimento de luz e fora a preo baixo. Penso ser fcil ao
Governo goiano levantar, dando em garantia hipotecria a prpria usina, a soma necess176

ria sua construo.

A dispensa de impostos como estmulo ao desenvolvimento urbano

Um dos meios mais eficientes para a construo rpida de cidades a dispensa
durante o primeiro perodo de existncia, de certos impostos, entre os quais o de construo e mesmo o predial durante curto prazo. A suspenso destes impostos estimula
sobremodo as edificaes. Tambm devo fazer referncias aos que incidem sobre as indstrias que exploram e fornecem materiais de construo. A dispensa de tais impostos
se recomenda numa cidade nova, em formao, em relao a qual h o mximo interesse
em que cresa e se desenvolva o mais rapidamente possvel. Os que tiverem de dirigir a
construo da futura capital de Gois devem tomar todas as providncias no sentido de
fomentar as edificaes.

Propaganda
Outro recurso que se tem empregado para a formao de novos centros urbanos
uma propaganda bem dirigida no sentido de atrair capitais e habitantes. Temos a respeito
um exemplo bem eloquente na construo de Magnitogorsk, pela Repblica Russa. Trata-

se de uma cidade industrial que surgiu em zona deserta. Todos os meios de propaganda
foram empregados, figurando entre eles a rdio difuso, o teatro, o livro, o jornal, o cartaz,
etc... Um dos efeitos foi despertar em toda a parte um grande interesse em se ver surgir
numa zona inteiramente despovoada uma cidade modernssima que, no obstante ter sido
iniciada h menos de 5 anos, j conta duzentos mil habitantes. A mesma coisa se observou com relao a Radburn, que uma vila modelar, construda de acordo com todas as
exigncias do trfego e da vida moderna.

A unidade de direo na organizao do plano de uma cidade

A cidade em consequncia da expanso da vida social, do progresso da cincia e
da indstria, se aperfeioou consideravelmente nos trs primeiros decnios deste sculo.
Ela hoje se nos apresenta como um verdadeiro ser vivo. Ora, como todos sabem, h a
maior dependncia entre os rgos e elementos dos seres vivo. Entre os elementos urbanos tambm se observam relaes de dependncia, exercendo cada um sua funo e a
ao de todos convergindo para o mesmo fim. Sendo assim, mister que a elaborao do
projeto de uma cidade obedea a uma mesma direo para que todas as sua diferentes partes se harmonizem do melhor modo possvel. O traado dos vrios logradouros pblicos,
o zoneamento, a diviso dos terrenos em lotes, as rede de gua e de esgotos, a iluminao,
a arborizao, o calamento, etc., devem ser projetados em conjunto afim de se alcanarem as solues mais econmicas. Por se no haver atendido s relaes existentes entre
os elementos que venho de citar, muitas cidades se atrofiaram, outras no se expandiram
seno de modo imperfeito e muitas oferecem ms condies de vida aos seus habitantes
e acarretam grandes despesas com os servios pblicos. Eis a razo porque os projetos
no podem ser elaborados de afogadilho, sendo indispensvel que haja contato continuo
a troca de ideias entre os tcnicos a que for confiado o estabelecimento dos planos dos
vrios elementos urbanos. Se o projeto da futura capital de Gois for traado e organizado
conforme venho de indicar, as despesas com a sua execuo ficaro consideravelmente
reduzidas e o Estado de Gois dar um belo exemplo aos outros da nossa federao, constituindo tal exemplo uma reclame de primeira ordem e um motivo para atrair capitais, os
quais s procuram centros em que se encontram todas as facilidades da vida social.

177

Campinas
Cumpre-me agora expor o resultado da inspeo que fiz nos arredores de Campinas,
cujos terrenos foram escolhidos como os mais apropriados para servir de sede a futura
capital de Gois. Pelo que observei in loco e pelas informaes que me foram dadas,
penso que preenchem os ditos terrenos e o ambiente correspondente os principais requisitos para comportar a fundao de um moderno centro de populao. Julgo ter agido a
ilustrada Comisso com todo o critrio. A escolha em Gois de um local apropriado para
um cidade tarefa fcil sob o ponto de vista fsico, pois, durante a viagem de trem e de
automvel, atravs de algumas das suas mais belas regies, observei inmeros stios
realizando as principais condies indicadas pelos mestres de urbanismo. O problema,
porm, no deve ser encarado apenas sob o ponto de vista das condies topogrficas, hidrolgicas, etc. H outros elementos que desempenham funo importante na vida urbana
e que se no podem colher seno aps um exame prolongado e uma enquete demorada.
Campinas est de fato situada em uma regio indiscutivelmente preparada pela natureza
178

para servir de sede a uma moderna cidade. Para justificar a minha afirmao, cumpre-me
passar, em revista os elementos que tive de examinar antes de aprovas a feliz escolha da
Comisso a quem foi cometida a honrosa tarefa de inspecionar os locais apresentando
condies mais favorveis.

A situao
Falemos primeiramente do que diz respeito situao em que se encontram os terrenos escolhidos para servir de sede futura capital. Uma das circunstncias que mais
deveriam ter infludo no esprito dos ilustres membros da comisso que optou por Campinas foi a de se encontrar a pequena distncia da linha frrea que penetra no Estado, a
distancia que pode ser vencida em pouco mais uma hora, desde que se ligue aquela cidade
esto mais vizinha, que Bonfim, por uma rodovia apresentando regulares condies
tcnicas. Julgo no haver necessidade de se recorrer ligao ferroviria, pois penso
que os modernos nibus e caminhes automotores satisfaro a todas as necessidades de
comunicao, sem que seja necessrio apelar-se para aquela soluo, hoje sobremodo
onerosa. Mais para o futuro poder-se- recorrer estrada de ferro. Outra condio realizada por Campinas, que muito deveria ter concorrido para a escolha feita, a de estar o local

em questo no centro da zona mais prspera e habitada do Estado de Gois. O referido

local como que o centro de gravidade da mencionada zona, de onde provm os recursos
e os elementos da vida do Estado. Tal circunstncia de fato de grande peso e devia ter
atuado fortemente para a deciso final. nesta parte de Gois que se desenvolveram em
maior escala sua s foras produtivas e que se concentrou principalmente a maior parte
de sua populao, ainda diminuta comparada com a grande superfcie e as considerveis
possibilidades do mencionado Estado. A gravitao dos interesses mximos operando-se
em torno de Campinas e achando-se nos arredores de tal regio os centro de populao
que tm apresentado maior vitalidade, era natural que para a referida localidade se voltasse
a preferncia da Comisso.

Clima
Tratemos agora do clima, o qual se pode classificar de excelente, a julgar pelo que
observei e se me informou a respeito. O clima determinado principalmente pelos seguintes elementos: latitude, altitude, direo dos ventos, condies topogrficas, geolgicas e
hidrogrficas do terreno. Se a latitude baixa em Campinas, influindo tais circunstncias
para as temperaturas altas, em compensao a altitude , nos lugares de cota inferior,
superior a 700 metros, o que influ sobremodo para que a coluna termomtrica indique,
nos dias mais quentes, graus perfeitamente suportveis. Pude constatar isso, pois a primeira vez que visitei o local o cu se achava carregado de densas nuvens de chuva, que
anunciavam um forte aguaceiro, o qual se precipitou noite. Todos nos sabemos que precedem as violentas borrascas de vero, nas zonas tropicais, as temperaturas observadas
so mximas. No obstante as ms condies atmosfricas na ocasio, no experimentei
mal estar. Outro elemento que bem favorvel, no local, pois concorre sobremodo para a
doura do clima, o grau higromtrico, para o que concorre a circunstncia de, nos arredores de Campinas, os ventos no encontrarem obstculos de ordem orogrfica. Todos
os terrenos se acham bem expostos influncia das correntes areas. Como j disse, a
vasta superfcie em torno da referida povoao goiana s apresenta ligeiras ondulaes.
Tambm concorre para o favorvel grau de umidade a circunstncia do rio Meia Ponte e
dos regatos que banham a rea em questo apresentarem margens alagadas. Isso provem
da permeabilidade e da regular declividade dos terrenos. As guas fluem com boa veloci-

179

dade, formando fortes correntes em vrios trechos e as seces no variam muito, sendo
relativamente uniformes. Tambm concorre para temperar o clima a vizinhana de matas,
as quais constituem um elemento precioso nas proximidades de um centro urbano, pelas
madeiras e pela lenha que podem fornecer, bem como pela salutar influncia sobre as
condies atmosfricas e pelo que podem proporcionar sob o ponto de vista paisagista e
recreativo.

Condies topogrficas
Com relao s condies topogrficas, nada de fato pude observar contra a escolha
feita. Os terrenos se estendem em torno da velha e pequena cidade de Campinas, apresentando at pontos bem afastados as mais suaves ondulaes. Os acidentes topogrficos
nenhuma dificuldade
oferecem que se oponha ao traado moderno. As avenidas e ruas podem ser orientadas
do modo mais favorvel sem que isso de lugar a dispendiosas obras de terraplanagem. Os
180

arredores so lindos, oferecendo vista, qualquer que seja o ponto do horizonte visado,
formosos e encantadores panoramas. O terreno compacto e de constituio uniforme,
slico argiloso, resistente, realizando e apresentando as melhores condies para permitir
a fundao de futuros edifcios. Graas suave declividade que se nota nas formosas ondulaes nos arredores de Campinas, o problemas dos esgotos, tanto das guas residuais
como das pluviais ser resolvido sem acarretar grandes despesas com a compresso dos
terrenos. Verifiquei tambm que h duas colinas em que se podem colocar os reservatrio
dgua.

As condies hidrolgicas
Entre os elementos mais indispensveis fundao e desenvolvimento de um centro urbano figura a gua. Sem tal elemento ao alcance dos habitantes de uma cidade, a
qualquer hora do dia ou da noite, nos mais elevados pavimentos dos prdios, ela deixa de
realizar um dos principais requisitos estabelecidos pela vida moderna. O consumo dgua
tem crescido nos ltimos anos nas aglomeraes humanas civilizadas. que as cidades
tendem a ser cada vez mais limpas. Alm do aumento do seu consumo no interior das
habitaes, verifica-se tambm um maior gasto nos logradouros pblicos, nos jardins
e parques. A educao fsica est por sua vez reclamando o estabelecimento de piscinas

nos vrios bairros distribudos de modo que o esporte da natao esteja ao alcance de
todos os habitantes de um centro de populao. Eis a razo porque se reclama uma mdia
mnima de 450 litros por pessoa. Em Campinas corre o rio Meia Ponte com uma descarga
de mais de quinze milhes de litros por hora. Nesse rio h a corredeira Ja, com potncia
de mais de 450 cavalos. A cerca de 7 quilmetros de Campinas passa o rio Anicuns, com
uma descarga horria de nove milhes e seiscentos mil litros. A sua gua excelente. H
ainda os seguintes riachos: o cascavel, com um milho e duzentos mil litros, por hora; o
Macambira, com cinco milhes e oitocentos e setenta mil litros. Portanto, sob o ponto de
vista da existncia, em quantidade suficiente, do elemento a que nos estamos referindo,
Campinas admiravelmente dotada pela natureza, podendo, pois, servir de sede a uma
grande aglomerao urbana, com algumas centenas de milhar de habitantes. Recorrendose audagem, pode-se obter ainda um maior volume dgua.

A fertilidade dos terrenos

outrossim necessrio que faa referncia fertilidade dos terrenos de que ora me

ocupo. Pude constat-la visitando algumas lavouras existentes no local. Vi alguns milharais j nas vsperas de se fazer a colheita. Os ps de milho se elevavam a grande altura e
as espigas eram enormes. Examinei tambm alguns feijoais e arrozais, etc. Em suma, as
plantaes e o gado que pude ver, indicam que os terrenos so magnficos para a cultura
de cereais, algodo, fumo e frutas e para a pecuria. Em Campinas h uma propriedade
pertencente a missionrios alemes que nela cultivam vrias frutas, inclusive a uva, colhendo-se esta ltima em quantidade suficiente para permitir uma regular fabricao de
vinho.

Luz e fora
J em linhas anteriores mostrei o papel importantssimo que representa a energia
eltrica em um centro urbano. O consumo desse elemento tende tambm a crescer com
a civilizao. Nos ltimos vinte anos o nmero de quilowatts-hora gastos pelas cidades
progressistas em todo o mundo tem ido alm das previses de muitos tcnicos. Da o reforo de muitas usinas relativamente recentes e o estabelecimento de formidveis centrais
eltricas com a potncia de muitas centenas de cavalos para servir a grandes centros de

181

populao. Alm disso, merc dos extraordinrios progressos da eletrotcnica, est-se

operando a interconexo entre as centrais existentes em cada pas, e mesmo entre as de
naes vizinhas, com o fim de se repartirem entre si as sobras de energia que ocorrerem.
Felizmente, Campinas banhada pelo rio Meia Ponte, que apresenta, como j disse, para a primeira fase, tal potncia ser suficiente, no havendo necessidade de se apelar
para as quedas-dgua prximas, distando menos de cem quilmetros, segundo se me informou. Alm disso, h a duzentos e poucos quilmetros, a possante Cachoeira Dourada,
apresentada pelo curso do Paranaba. Tal distncia hoje facilmente vencida pela eletrotcnica. Graas aos meios modernos de isolamento, os quais permitem a transmisso de
centenas de milhar de cavalos com tenses elevadssimas, havendo a respeito o recente
exemplo da linha francesa de quinhentos quilmetros com a tenso de 220 mil volts,
transmitindo mais de cem mil quilowatts, do macio central a Paris.
O que se faz mister que o governo goiano tudo faa com o escopo de poder fornecer aos habitantes da futura capital fora e luz pelo menor preo possvel. O desenvolvi182

mento e a prosperidade do centro urbano em projeto ficar dependendo enormemente de

tal condio.
Materiais de construo
Entre os elementos que mais influenciam sobre a expanso de uma cidade figuram
a pedra, a areia, a argila, a cal, a madeira, etc. Segundo informaes que me foram prestadas e pelo que em parte observei, h possibilidade de se obter pedra, areia, argila para
cermica e madeira em quantidades suficientes, sendo, entretanto, mister que a indstria
de tais materiais seja estimulada por uma srie de medidas, sendo prefervel que a ao
do fisco no incida sobre ela durante largo perodo. Fui tambm informado de que nos
arredores de Campinas h rochas calcareas, permitindo, pois, que a se funde a indstria
da cal e mais para o futuro a de cimento, cujo consumo tem crescido nas cidades. O ferro
e os outros materiais tm de ser importados.
, entretanto, necessrio proclamar-se que, graas s favorveis condies locais,
os elementos que entram em maior volume nas construes se podem obter em campinas
e nos seus arredores.

Como j disse antes, um dos receios de filhos ilustres do futuroso Estado

quanto s grandes despesas a que ser compelido para construir edifcios pblicos na

nova cidade, preciso dizer que no h necessidade de realizar completamente na primeira

fase os projetos que forem estabelecidos. Esses projetos sendo organizados para sofrer
acrscimos futuros, a medida das necessidades, as somas a dispender ficam bem reduzidas. H, a respeito, o exemplo de Gamberra, nova capital da Austrlia. Os planos dos
edifcios destinados s mltiplas atividades do Estado foram limitados ao que foi estritamente necessrio. O nmero de pavimentos dos maiores foi diminudo, aguardando-se
que as necessidades reclamem mais espao para se executarem os andares elevados.
assim que se deve procede para se evitar as reconstrues onerosas de edifcios pblicos,
o que tem acontecido entre ns, por se no haver previsto necessidades futuras e se ter
tido a preocupao de construes definitivas.
A mesma coisa se pode afirmar com relao ao calamento das vias pblicas da
futura capital. Poder-se- resolver o problema do revestimento dos logradouros se recorrendo proteo parcial, o que satisfar todas as exigncias do trfego no primeiro
decnio da cidade, visto como em tal perodo o nmero provvel de veculos no poder ir
alm de limite inferior. Julgo que os principais elementos da projetada capital no devem
ser calculados para mais de dez mil pessoas.
Quanto rea a ser desapropriada para a cidade e as reservas necessrias sua
futura expanso e pequena agricultura, julgo ser suficiente a contida em um raio igual
a quatro quilmetros , tendo para centro o local em que se encontra a estaca zero, isto
, o ponto de onde foi iniciado o levantamento da planta pelo engenheiro Argenta. indispensvel que se adotem para limites da rea a ser desapropriada talwegs ou linhas de
cumeadas muito embora isso importe em se exceder um pouco para mais ou menos a
circunferncia do crculo acima indicado.
Urge, outrossim, que as bacias dos riachos escolhidos para abastecer de gua a futura capital sejam desapropriadas at s nascentes. Nada mais de importante tendo a dizer,
encerro este, no qual penso haver dado todas as indicaes necessrias para vos orientar a
respeito do problema da mudana a capital, o qual resolvestes atacar com critrio superior
e a energia necessria.
Rio de Janeiro, 24 de abril de 1933.
Armando Augusto de Godoi.
Engenheiro Civil

183

184

11.2 Relatrio Atlio Corra Lima

Exmo. Sr. Dr. Pedro Ludovico Teixeira M. D. Interventor no Estado de Gois

De acordo com o decreto n 3547, de 6 de julho de 1933, vimos apresentar

a Vossa Excelncia, a parte final do contrato para o estabelecimento do projeto da Nova

Capital do Estado, a ns confiado, e ao mesmo tempo agradecer a confiana que em ns
depositou. Se no projeto existem algumas falhas, parte devida s dificuldades provocadas pelo atraso no fornecimento de dados topogrficos, e parte talvez por incompetncia
que neste caso foi atenuada pela boa vontade em colaborar com Vossa Excelncia, nesta
obra de alcance social inigualvel.

Localizao

A regio para fundar a nova capital do Estado, foi escolhida por uma comis-

so composta de elementos de destaque, que percorreu o Estado em visita aos stios mais
favorecidos. Esta escolha, feita anteriormente nossa colaborao, no nos permite entrar
em maiores apreciaes. Contudo, pelo fato de figurarem na referida comisso tcnicos de
renome, nossa conscincia fica tranquila quanto sua atuao.

de notar que a mudana da Capital, to premente, que o problema no

propriamente de mudar para este ou aquele ponto, mas sim de sair de onde est. J decorrido um ano aps o inicio dos trabalhos, observa-se um movimento excepcional pelas
estradas que convergem para a cidade de Campinas, atual sede do municpio da nossa
capital, sintoma evidente de que as energias goianas no esto totalmente adormecidas
pela mentalidade perniciosa da antiga aldeia de Bandeirantes.

Campinas pela sua proximidade do local escolhido, viu dentro do permetro

urbano, em poucos meses, duplicar o nmero de suas casas! Fato extraordinrio, em vista
de ter sido nulo o aumento das construes nesta cidade em perodo anterior de 50 anos.
So dignos de nota tambm os servios de obras pblicas urbanas, como sejam meiofio, coretos, jardins, etc., dantes inteiramente desconhecidos. Esta cidade que vegetava
com sua vida rudimentar em torno da Igreja, no perodo anterior ideia da mudana da
capital, atualmente com a intensificao do trfego para Leopoldo de Bulhes, ponta da
linha de Estrada de Ferro, desenvolve-se vertiginosamente, criando um imenso tentculo
que busca atingir a cidade em construo. E a distncia que as separa, de apenas cinco

185

quilmetros, em breve ser vencida.

O Stio

Tendo sido escolhido pelo engenheiro Joo Argenta, encarregado do levan-

tamento topogrfico, o local denominado Paineira para o assentamento topogrfico do

ncleo inicial, discordamos dessa opinio por ser o local muito deslocado da estrada de
rodagem. Sendo a estrada a artria vivificadora do organismo urbano tudo indicava que o
ncleo central devia ser atravessado por aquela.

No s foi esta a razo que nos obrigou a escolher novo stio, tambm

porque o estabelecimento dgua ficaria muito mais dispendioso.

O ncleo inicial situado na Paineira, s teria como ponto mais elevado

para a localizao do reservatrio o local denominado Serrinha, enquanto que naquele

por ns designado o reservatrio ser localizado na Paineira, cujas vantagens podem-se
verificar facilmente:

186

Local do reservatrio

Distncia da represa ao reservatrio

Altura de elevao mecnica

Serrinha

3.550 metros

80 a 100 metros aprox.

Paineira

900 metros

45 metros

A configurao do terreno foi tambm causa dessa mudana. Como em

todo o terreno de formao sedimentar, o perfil se apresenta com uma forma concava,
isto , com declividade decrescente medida que o terreno desce. Ora, um ncleo urbano
se construdo na Paineira assentaria sobre um declive que varia em mdia, entre trs a
quatro por cento ao passo que no local por ns escolhido varia entre um a dois por cento.
O traado

O traado da cidade obedece de uma maneira geral configurao do terre-

no, necessidade do trfego e ao zoneamento.

1.) A configurao do terreno: Todas as ruas e avenidas procuram no

contrariar a topografia, e foram feitas com a preocupao de no seguirem o maior declive,

salvo nas avenidas e ruas principais. Como a regio sujeita a chuvas peridicas e abun-

dantes, procuramos atenuar os males causados pelas enxurradas: assim evitamos as grandes velocidades dgua, com traado que procura sempre menor declive, e permitimos o
sentido de maior importncia, que sero as beneficiadas mais cedo com calamentos,
esgotos, etc. Independente disso, os logradouros de importncia como as avenidas Pedro
Ludovico, Anhanguera, Araguaia e Tocantins, dispem de 50 a 30% de rea de infiltrao, nas partes ajardinadas, gramadas ou cobertas com camadas de cascalhinho. O que
diminui o volume dgua aumenta proporcionalmente aqueles. O traado feito permite por
gravidade evacuar no somente as guas pluviais como as servidas de esgoto, coletando
estas em emissrios colocados segundo os talwegs do Bota Fogo, dos Buritis e aquelas no leito dos prprios crregos.

Da topografia tiramos partido tambm para obter efeitos perspectivos, com

o motivo principal da cidade, que o centro administrativo. Domina este a regio e visto
de todos os pontos da cidade e principalmente por quem nela chega. As trs avenidas mais
importantes, convergem para o centro administrativo, acentuando assim a importncia
deste em relao cidade, que na realidade deve-lhe a sua existncia.

Guardando as devidas propores, o efeito monumental procurado o do

princpio clssico adotado em Versalhes, Carlruhe e Washington.

2.) O trfego: As ruas 3, 4, 5 e a Avenida Anhanguera, paralelas entre si,

sero as ruas de maior trfego no futuro, pelas condies acima expostas de coincidir a
Av. Anhanguera com a estrada de rodagem, eixo de todas as comunicaes.

A Av. Pedro Ludovico apresenta-se com um carter pitoresco e monumen-

tal; o trfego que nela circular ser todo com destino ao centro administrativo, e prestarse- para as demonstraes cvicas. Este centro que representa o rgo mais importante
da cidade, tem acesso pelas ruas 10, 11, 26, 34, 35, Av. Araguaia, Tocantins e Pedro Ludovico. E de qualquer ponto atinge-se facilmente as ruas citadas. Embora com fcil acesso, o
centro administrativo no ter nunca um trfego intenso, pois apesar da sua proximidade
do centro urbano, acha-se deslocado deste, de maneira tal que o trnsito far-se-, exclusivamente para o interesse local.

3.) O zoneamento: O zoneamento da cidade feito procurando satisfazer as

tendncias modernas, de localizar os diversos elementos da cidade em zonas demarcadas

afim de no s obter a melhor organizao dos servios pblicos, como tambm, para

187

facilitar certos problemas tcnicos econmicos e sanitrios, no falando aqui na esttica.

Se em todas as grandes aglomeraes modernas o zoneamento constituem um problema
de difcil soluo, para ns que recebemos um campo limpo, a tarefa foi fcil, mas por isso
mesmo as nossas responsabilidades so considerveis, se ele no for rigorosamente obedecido, constituindo um verdadeiro crime a inobservncia do que prescreve o regulamento
das zonas. claro que o zoneamento no pode ser levado aos rigores extremos, como
querem alguns profissionais, como por exemplo na zona residencial com suas mltiplas
subdivises.
Mas a diviso desta em duas zonas principais: zona residencial urbana e zona residencial suburbana bastante razovel e no crcea demasiado a liberdade do proprietrio.
Centro administrativo - Aqui sero construdo todos os edifcios pblicos administrativos, quer federais estaduais ou municipais, salvo aqueles que por suas condies
particulares exijam outra localizao, como por exemplo o edifcio dos Correios e Telgrafos que. De preferncia, deve ser acessvel ao grande pblico, e que por conseguinte,
188

dever estar na parte mais central da cidade.

Como foi dito acima o centro administrativo embora disponha de fcil aceso no
local de passagem para grandes comunicaes, o que o torna um tanto tranquilo, como
convm s reparties pblicas.
Centro comercial - Como centro comercial designamos a rea mais central da
cidade onde gravita o comrcio, onde a construo mais densa. Esta zona, onde a circulao mais intensa, possui uma rede de ruas e avenidas com largura suficiente para
satisfazer ao trfego por vrias dcadas, e com a possibilidade de alargamento das reas
de trfego sem desapropriao. Todas as quadras desta zona dispem de reas pblicas
internamente para uso do comrcio que poder fazer a descarga de mercadorias, sem interrupo e sem os longos estacionamentos na via pblica. Assim tambm a coleta do lixo
far-se- livre do desagradvel aspecto que apresentam mesmo as grandes cidades.
Independente destas reas, para servir as casas comerciais, foram previstos nas
quadras 21, 23, 38, 51 e 52 reas maiores para o Parking, isto , o ponto de estacionamento de veculos de aluguel.
Zona industrial Sua localizao na parte mais baixa da cidade, onde a plancie
se estende, justifica-se pela necessidade que tem a indstria de ocupar grandes reas, e

pela situao geogrfica mais conveniente, pois fica na regio onde futuramente, com a
construo da estrada de ferro, esta ter maior facilidade em estabelecer sua estao de
triagem, desvios e onde o acesso natural.
Zona residencial Dividi-se em duas sees principais: A ou Urbana e B ou
Suburbana ambas ocupando sempre situaes mais favorveis e tranquilas, longe dos
centros movimentados.
Zona rural Todo o territrio no compreendido nas zonas precedentes destinados cultura do solo e pequena agricultura.
Vias Pblicas
Todas as ruas e avenidas tm as suas larguras proporcionais importncia do
trfego ou ao seu carter artstico e monumental como por exemplo as av. Araguaia, Tocantins e Pedro Ludovico.
Tomaram-se como base para as sees transversais, mltiplos de gabarito dinmico do automvel, para as reas de trfego, e, o gabarito de um indivduo para os passeios.
Sendo estes respectivamente de 2m,50 e 0m,75.
Todas as ruas sero arborizadas e as principais avenidas ajardinadas. Os passeios
tero parte de sua rea gramada, tudo de acordo com os desenhos apresentados. Os perfis
longitudinais das ruas mais importantes tm um grade nunca superior a 2% e as de menor
importncia seis por cento.
Praas
As praas obedecem ao sistema da circulao giratria, o mais adequado para evitar os conflitos de veculos, e por exigir menor nmero de inspetores de trnsito, fazendo
o cruzamento automaticamente.
A praa principal do centro administrativo, que no est sujeita a trnsito intenso,
apresenta um carter monumental. Os edifcios pblicos que a guarnecem formam um
conjunto arquitetnico nico, ligados por um elemento comum em forma de colunata
formando galeria coberta.
No cruzamento dos eixos das avenidas Pedro Ludovico, Araguaia, Tocantins, rua
10, 26, 34 e 35, dever ser erigido futuramente um monumento comemorativo das bandeiras, descobertas e das riquezas do Estado, figurando como homenagem principal a figura
de Anhanguera.

189

Na praa formada pelo cruzamento da avenida Pedro Ludovico, dever ser constru-

do um marco comemorativo da fundao da nova capital que dever conter inteiramente o

marco de aroeira que serviu para a fundao.

A larga faixa formada pela Av. Paranaba e que separa a zona comercial da zona

industrial, ficar reservada para feiras e todos os divertimentos ou comrcios peridicos.

Jardins

Adotamos o partido relativamente aos espaos livre de utilizar a av. Pedro Ludovico

como jardim. Por isso demos a largura excepcional para uma aglomerao relativamente
modesta. Apresenta esta com os seus 45% de rea ajardinada e convenientemente arborizada, o aspecto monumental e pitoresco. E ser futuramente o local onde a elite far o
footing tarde e noite.

O buritizal localizado na extremidade da rua 26, ser transformado em um pequeno

parque. Para isso ser necessrio dren-lo convenientemente, conduzindo as guas pelo
talwegg, em canal descoberto tirando partido deste para os efeitos de pequenos lagos
190

decorativos. Este parque que denominamos dos Buritis se estender por faixas ao longo
do talwegg e medir 50 metros para cada lado deste, no mnimo. Formando o que os americanos denominam park-way.

O crrego Bota Fogo, a partir do aude onde sero represadas as guas para o

abastecimento da cidade, ser ajardinado numa faixa mnima de 50 metros de cada lado a
contar do eixo do rio. Esse ajardinamento em foram de Park-way se prolongara ate atingir
a mata situada ao sul da avenida Araguaia, que ser transformada no grande parque da
cidade. Esta mata que denominamos de parque Bota Fogo dever ser protegida contra a
devastao e contra as exploraes industriais, afim de no ser desperdiado este valioso
patrimnio.
Cursos Dgua

A bacia de infiltrao que forma a cabeceira do crrego Bota Fogo, ser inter-

ditada a toda e qualquer construo, no permetro que ser marcado pelos engenheiros
municipais oportunamente. Esta interdio que se estende tambm aos estabelecimentos
agropecurios, visa proteger de um modo eficaz a pureza da gua que dever abastecer a
cidade. Igual ateno dever ser dada bacia do crrego capim Puba, que ser o reforo
indicado quando a capacidade do Bota Fogofor ultrapassada.

As guas que correm pelo Buritisal, devero ser drenadas nos lugares alagadios

por meio de tubos de grs, que sero despejadas num canal descoberto, traado segundo
o talwegg. Estas guas prestar-se-o para alimentar cascatas e pequenos lagos atraentes
no parque dos buritis.

Da empresa que ora inicia a construo da barragem, dever ser exigido o conve-

niente preparo do terreno a ser alagado, afim de no criar condies sanitrias desfavorveis ao desenvolvimento da cidade, como aconteceu com a cidade de So Joo Marcos no
Estado do Rio que desapareceu completamente devido s febres paludosas surgidas aps
a construo da represa do ribeiro das Lages. E no entanto esta cidade era afamada pelo
seu clima e pela situao que desfrutava a mil metros de altitude. A represa da Ja poder,
se bem preparado o seu terreno, constituir um centro de atraes esportivas indito do
Estado. Pela extenso que alcanar o lago formado, todos os esportes aquticos podero
ser praticados.
Abastecimento dgua

A gua para suprir as necessidades da populao, na primeira fase de desenvol-

vimento da cidade, ser a do crrego denominado Bota Fogo que formado por dois
braos, um denominado Bota Fogo, e outro, de crrego do Areio. Pouco acima da
confluncia dos referidos crregos, poder ser construda a barragem que receber as
guas do Areio por um canal descoberto. A elevao mecnica far-se- ou por motor
leo ou pelo sistema de Air-lift; e talvez mesmo enquanto o consumo for restrito, por meio
de um ariete hidrulico, dada a altura insignificante de elevao com 45 metros, numa distncia mnima de 900 metros. Na medio feita durante o perodo de secas, foi encontrado
para a descarga do crrego 16 litros por segundo, o que perfaz um total nas 24 horas de
1.382.400 litros. Se calcularmos para cada habitante, por dia, o consumo de 300 litros,
verificamos que o crrego satisfar a uma populao de 4.608 habitantes.

Atingida essa populao, fato que no se daria em um ano, poderia ser cogitado do

reforo do Capim Puba, principalmente para a zona suburbana. Como soluo definitiva
dever ser estudada desde j a possibilidade de se aduzir as guas do Ribeiro de Santo
Antnio, que embora no possamos afirmar, quem sabe podero ser transportadas por
gravidade.
O reservatrio ser colocado no ponto mais alto do local denominado de paineira,

191

sendo conveniente, por ser menos dispendiosa, a construo do depsito no subsolo. A

diferena de nvel entre a Paineira e o edifcio mais alto colocado que o Palcio, de 46
metros.
Esgoto
O sistema aconselhvel para o caso o separativo. A rede de guas pluviais relativamente simples, pois sero despejadas nos crregos, no obrigar a utilizar grandes
sees. Quanto rede de materiais fecais dever ser coletada num emissrio que transporte os resduos abaixo da represa da Ja, no sendo aconselhvel de maneira alguma
que o despejo se faa acima desta; embora este s seja aconselhado aps um tratamento
bacteriolgico ou qumico. Este ltimo, de preferncia, para serem aproveitados como
adubo os resduos.
A coleta e transporte de lixo
A coleta e o transporte de lixo far-se-o na zona comercial dentro das reas pblicas; dever ser adotado o tipo de caixas metlicas com tampa fechando hermeticamente.
192

Essas caixas no devero permanecer expostas durante toda a noite e sim pela manh no
momento em que passar o carro de coleta.
Este podero ser de trao animal, por ser mais econmico, pois os animais aps
este servio podero ser aproveitados nos servios de irrigao, obras municipais, etc. O
tipo de carroa dever ser de construo metlica com tampa que feche hermeticamente.
Sobre o tratamento, difcil opinar em vista de ser ainda desconhecida qual a composio deste, que varia com a latitude, com o clima e com os costumes.
Nos grandes centros americanos predominam os metais, e a celulose, nos centros
europeus a potassa, etc., isto de um modo geral, havendo diferenas sensveis de cidade
para cidade. No Rio de Janeiro predominam as gorduras. provvel que em Gois deva
predominar de uma forma sensvel as gorduras devido ao sistema de alimentao em
que predomina a carne, e tambm pelo hbito muito nosso da fartura, o que d margem
a aumentar o volume do lixo com grande quantidade de restos de comidas. No havendo
no Estado indstria de papel, estamparia, etc., torna-se suprfluo o aproveitamento destes
industrialmente, exceptuando-se o caso das gorduras que podero ser aproveitadas para
o fbrico de sabo. Contudo a cremao indispensvel afim de evitar este aspeto degradante dos urubus campeando sobre a cidade.

Loteamento
Sobre o loteamento, sero encontradas com maior detalhe as imposies a que
esto sujeitos, na regulamentao de construes.
Em regra geral foi adotado o critrio de dar como rea mnima 360 metros quadrados e uma testada nunca inferior a 12 metros. Hoje universalmente aceito que abaixo
destes algarismos a construo no pode oferecer condies de iluminao, insolao,
boa distrao interna e aspecto agradvel.
Estas dimenses vo sendo acrescidas medida que os lotes se afastam do centro.
Projeto de organizao administrativa
Foi nossa inteno criar um sistema ideal tpico, livre das influencias polticas
como so os grandes centros. Assim previmos dentro das normas da diviso racional do
trabalho um sistema simples formando uma engrenagem que por si s se mover, evitando o mandonismo, doena peculiar a ns brasileiros.
A prefeitura da nova capital ter ao lado da Diretoria da Fazenda e da Diretoria da
Instruo, uma Diretoria que superintende todos os servios da cidade de carter tcnico,
a que, por isso mesmo, demos o nome de Diretoria Tcnica.
A funo desta diretoria de receber sugestes da Comisso do Plano da Cidade,
transmitindo-as aos subordinados, e resolver em ltima instncia as questes tcnicas ,
sobre que, por ventura, pairem dvidas. A Comisso do Plano da Cidade, com carter puramente honorfico, ser constituda por doze cidados ilustres da cidade, nomeados pelo
prefeito e representando vrias atividades sociais. Esta comisso que se reunir em datas
previamente fixadas, dar sugestes sobre os melhoramentos a introduzir, erros a corrigir
e zelar pelas belezas naturais da cidade. Presidir essa comisso o prefeito da cidade e
dela tambm far parte o diretor tcnico.
A diretoria Tcnica est dividida em trs subdiretorias a saber: 1 Controle, 2
Plano de Urbanizao, 3 Obras. A 1 estabelece o controle de todos os servios, estabelecendo ligaes com a diretoria de fazenda, com a estatstica, com a cadastral, etc,. A 2,
que tambm poder ser denominada de Estudos e Projetos, ficar limitada aos servios de
escritrio. A 3, de obras, tem a funo de execuo, isto , trabalho externo.

A separao do servio de estudos e projetos, dos servios de execuo e obras,

trs inmeras vantagens para a simplificao do servio.

193

No esquema apresentado anexo pode-se apreciar melhor toda a organizao do

servio.

claro que a organizao municipal apresentada presume um desenvolvimento

urbano j bastante adiantado, e, no caso presente,compete s autoridades administrativas,

resumirem o corpo administrativo acumulando alguns cargos, mas no fugindo s linhas
mestras traadas.
Regulamento das Construes

A regulamentao das construes, anexa a esta lista apresentada, se refere apenas

parte das edificaes encaradas sob o ponto de vista urbanstico.

Nela no inclumos a parte referente s condies e s qualidade dos materiais a

empregar por ser este da competncia dos engenheiros municipais. E bem assim a parte
de polcia, isto , taxas, emolumentos e multas. Esta parte dever ser providenciada com
a necessria brevidade, afim de constiturem parte integrante deste regulamento, para o
efeito de promulgao.
194

Esto a iniciar-se algumas construes em desacordo com as boas regras constru-

tivas, como sejam emprego de minerais para alicerce tais como o denominado de Tapiocanga; adobe de panos de parede e o assentamento de tijolos com argila, etc.
Campinas, 10 de janeiro de 1935.
Atlio Corra Lima.

11.3 Contrato Coimbra Bueno para Construo de Edifcios

Contrato
que assina o Dr. Jeronimo Coimbra Bueno, scio gerente da firma Coimbra Bueno e Pena
Chaves Ltda., por seu procurador Atila Morais Jardim, para a construo dos edifcios do
Palcio do Governo, Hotel, Secretria Geral e dez casas destinada a funcionrios, na Nova
Capital.

Aos onze dias do ms de Junho de mil novecentos e trinta e cinco, no Gabinete da
Secretaria Geral do Estado, perante o respectivo secretrio, Dr. Benjamin da Luz Vieira, e
o Dr. Procurador fiscal do Estado, Elsio Taveira, compareceu o Sr. Atila de Morais Jardim,
procurador do Dr. Jeronimo Coimbra Bueno, scio gerente da firma Coimbra Bueno e
Pena Chaves Ltda., com sede na Capital da Repblica, a rua Alvaro Alvim n 37, 15 andar,
conforme outorga arquivada com o Governo do Estado, para construo dos edifcios do
Palcio do Governo, Hotel, Secretaria Geral e dez (10) casas destinadas a funcionrios, na
nova capital, com as seguintes clusulas:
195

Primeira

A firma Coimbra Bueno e Pena Chaves Ltda., com escritrio no edifcio Rex, s.
1.513, Rio de Janeiro, se obriga a fornecer ao Estado de Gois todos os dados necessrios
para terminao, no prazo mais breve do Palcio, Hotel, Secretria Geral e das (10) casastipo para funcionrios.

Segunda

A firma administrar estas construes como vinha fazendo at o presente, at a
sua concluso e entrega ao governo do estado.

Terceira
O Estado pagar firma Coimbra Bueno e Pena Chaves Ltda., sete por cento (7%),
em moeda corrente e sobre as despesas totais com estas obras depois de terminadas, e
a partir de 1. de Janeiro de 1935, e no includas no balano das obras da Nova Capital,
encerrando em 31 de dezembro de 1934. Receber alm deses sete por cento (7%) em
moeda corrente, mais cinco por cento, em terrenos na Nova Capital, e aos preos dos
decretos de vendas de lote e chcaras atualmente em vigor, com os descontos vista e da

comisso de vendedor, regulados pelos mesmos decretos.

Quarta
O pagamento da comisso de sete por cento (7%), a que se refere a clusula 3,
ser feito trimestralmente e de acordo com os balanos trimestrais das obras.

Quinta

O Estado pagar firma Coimbra Bueno e Pena Chaves Ltda., as comisses inclusas nas clusulas 3 e 4 sobre os balancetes do 1 e 2 trimestres do corrente ano, ficando
as porcentagens, a partir do 2 semestre do corrente ano, limitadas ao oramento para a
terminao das obras, previsto a partir do incio do 2 semestre e que ser apresentado ao
Estado, nos termos da clusulas 1.

Sexta
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Esse oramento, uma vez apresentado ao Governo e aprovado pelo mesmo, deve
ser anexado ao presente contrato, do qual far parte integrante.

Stima

A liquidao de Contas do Estado com a Firma ser logo aps, o recebimento das
construes pelo Governo, s, ento, entrando a Firma na posse dos terrenos, mas ficando-lhe o direito de reservar os lotes que julgar conveniente durante a marcha das obras,
ficando, no entanto, obrigada a adquirir do Estado os lotes que reservar alm da parcela
em terrenos que o Estado dever pagar Firma, nos termos da clusula 3.

Lido e achado conforme, vai o presente contrato assinado pelo Secretrio Geral,
Dr. Benjamin da Luz Vieira, Procurador Fiscal do Estado Dr. Elsio Taveira e o Sr. Atila de
Moraes Jardim, procurador conforme outorga arquivada nesta Secretaria do Sr. Jeronimo
Coimbra Bueno, scio gerente da firma Coimbra Bueno e Pena Chaves Ltda.

Eu, Dirce Rodrigues de Bessa, professora adida servindo de amanuense o escreve.

Gois, 11 de Junho de 1935
Benjamin da Luz Vieira.
Elsio Taveira.
Atila de Moraes Jardim.

11.4 Contrato Coimbra Bueno para Direo Geral das Obras

Despacho

Na proposta apresentada pelo Sr. Jeronimo Coimbra Bueno, scio-gerente da fir-

ma Coimbra Bueno e Pena Chaves Ltda., com sede no Rio de Janeiro, para assumir
pessoalmente a direo geral das Obras da Nova Capital:

Concordo com a presente proposta, que aceito. Diretoria Geral da Fazenda, para

lavrar a devida minuta de contrato.

vista deste despacho, foi lavrado na Diretoria Geral da Fazenda, a 4 de dezembro

o seguinte:
Contrato que assina a firma Coimbra Bueno e Cia., digo e Pena Chaves Ltda., par assumir
a direo geral das obras da nova capital do Estado, em construo.

Aos quatro dias do ms de dezembro de mil novecentos e trinta e quatro, nesta

Diretoria Geral da Fazenda do Estado de Gois, presente o respectivo Diretor, Dr. Heitor de
Moraes Fleury e o Procurador Fiscal da Fazenda, Dr. Joo de Abreu, compareceu o Sr. Atila
de Moraes Jardim, procurador do Sr. Jeronimo Coimbra Bueno, scio gerente da firma
Coimbra Bueno e Pena Chaves Ltda., com sede na rua Alvaro Alvim n trinta e sete, dcimo quinto andar, no Rio de Janeiro e disse que tendo sido aceita por despacho do Exmo.
Sr. Dr. Interventor Federal neste Estado, datado de vinte e sete de novembro do corrente
ano, a sua proposta para assumir a direo geral das obras da Nova Capital do Estado, em
construo, vinha assinar o respectivo contrato.

Ouvida essa declarao, o Exmo. Sr. Dr. Diretor Geral da Fazenda mandou lavrar o

presente contrato sob as clusulas abaixo, aceitas livremente pelas partes contratantes.

Primeira - O Governo do Estado de Gois contrata com a firma Coimbra Bueno e

Pena Chaves Ltda., com sede no Rio de Janeiro, rua Alvaro Alvim, numero trinta e sete
(37) a direo geral das obras da Nova Capital do Estado, em construo, pelo preo de
um conto e quinhentos mil reis (1:500$000), por cada nova construo de e para o Estado,
at o custo de quarenta contos de reis (40:000$000) e mais dez por cento (10%) sobre o
excedente deste custo, at o limite previsto no oramento aprovado, e mais a comisso fixa

197

mensal de um conto quatrocentos e cinquenta mil reis (1:450$000), paga mensalmente no

local das obras.

Segunda - A firma contratante Coimbra Bueno e Pena Chaves Ltda., obriga-se a

assumir a direo geral das mesmas obras, compreendendo nessa direo os seguintes
servios: a) administrao geral das obras (centralizao); b) execuo de todas as obras
a serrem levantadas para a mudana; c) organizao das concorrncias, fiscalizao de
perfeita execuo dos contratos para as obras complementares da Nova Capital; d) fiscalizao e controle das obras contratadas at a sua concluso; e) suprir o departamento
de engenharia, nesta primeira fase, isto , fiscalizar, examinar e aprovar os projetos de
execuo de quaisquer obras particulares; f) padronizar os materiais de construo a serem empregados nas novas obras, fornecendo as tabelas mnimas dos tipos padro; g)
organizar a explorao pelo Estado de materiais de construo desde que fique patenteada
a economia assim obtida. De todos os materiais explorados e a explorar, sero organizadas tabelas especificando preo, qualidade, etc.; h) de todos os materiais adquiridos fora
198

ou no local das obras sero organizadas tabelas de preos unitrios de modo a facilitar o
controle e reduo ao mnimo dos preos de aquisio; i) o gerente da firma, sinatario da
proposta obriga-se a permanecer no local das obras, durante toda a sua execuo, s se
ausentando por motivos de fora maior, caso em que ser logo substitudo por um engenheiro da firma; j) de todas as construes a serem executadas, sero fornecidos, ao lado
das plantas, projetos, clculos e especificao detalhada dos materiais a empregar e os
oramentos parciais e total.

Estas construes para funcionrios sero, tanto quanto possvel, padronizadas de

modo a se obter o menor preo de custo; k) alm dos servios tcnicos que sero executados diretamente no escritrio, no Rio, a firma manter em sua sede, disposio do
Governo do Estado de Gois, um engenheiro para quaisquer assuntos referentes s obras
da Nova Capital, propaganda de terrenos, etc, interesse do Estado.

Terceira - O Governo do Estado compromete-se a interessar-se junto ao Ministrio

da Guerra para obteno de facilidade para o transporte de correspondncia para o local

das obras por intermdio do Correio Areo Militar.

E tendo sido aprovada a minuta do presente contrato por Sua Excelncia O Sr. Dr.

Interventor Federal neste Estado, a 1 corrente ms, o Exmo. St. Dr. Diretor Geral da Fazen-

da mandou lavrar este termo que o assina juntamente com os Srs. Dr. Procurador Fiscal
da Fazenda e procurador dos contratantes.

Eu, Dinair Barboza, 1 Escriturrio desta Diretoria, lavrei o presente termo.

Seo de Viao e Obras Pblicas da Diretoria Geral da Fazenda do Estado de Goi-

s em 4 de Dezembro de 1934
Benjamin da Luz Vieira..
Elsio Taveira.
Atila de Moraes Jardim.

Contrato de Construo de Casas para Funcionrios

Especificao Tipo Especial. Descrio dos Materiais a Empregar

Areia - Dever ser limpa, siliciosa, quartzosa e isenta de barro e matrias orgni-

cas.

Saibro - Dever ser spero, expurgado de matrias orgnicas e isento de barro.

Pedra de Alvenaria - Dever ser dura, grantica ou gneissica, sem fendas e sem

sinais de decomposio, no se admitindo quaisquer conglomerados ferrosos.

Cal - Ser extinta na obra a cal virgem completamente queimada e isenta de quais-

quer impurezas.

Telhas - Planas de tipo Marselha, bem cozidas, duras, desempenadas e de 1.

Cimento - Ser empregado Mau ou Perus.

Pedra Britada - Dever ser angulosa, limpa e sem impurezas; admitindo-se que se

brite seixos rolados, desde que no estejam revestidos de barro.

Madeira - Ser de lei, sem rachas ou brancos, bem secas e isentas de carunchos

ou ns que comprometam sua durao e resistncia, sendo empregadas de preferncia as

seguintes: cedro, canela, peroba, sucupira, maaranduba.

Sempre que no teto se especificar o emprego de madeira, entender-se- madeira

de lei. Todos os tacos embutidos na alvenaria sero previamente pichados.

gua Raz - Marca Prats ou semelhante.

Conduits - Flexveis nas paredes e rgidos nas lages.

199

Tijolos - Devero ser bem cozidos, leves, duros e no vitrificados, de arestas e

cantos sem quebra e de 1 qualidade.

Manilhas - De barro vidrado de 1 qualidade.

Nota: Todas as dimenses especificadas no texto tm como unidade o metro, salvo

aquelas em que estiver explcita outra unidade.

Da Construo
Argamassas a empregar na construo:
Para alvenaria de pedra - Cimento e saibro, trao 1:8.
Para alvenaria de tijolos - Cimento e saibro, trao 1:10.
Para emboo interno e externo - Cimento e saibro, trao 1:9.
Para reboco interno - Cal e areia 1:2.
Para revestimento externo colorido - Cimento, saibro e areia, trao 1:1, 5:1, 5 com
200

adio de cor mineral.

Para cimentados - Cimento e areia, trao 1:4.
Para camada impermevel - Cimento, areia e pedra n 3, trao 1:3, 5:7.
Para concreto armado - Cimento, areia e pedra, trao 1:3:5.
Para pavimentao de ladrilhos - Cimento e areia, trao 1:4.
Para revestimento de ladrilho ou azulejo - Cimento, saibro, trao 1:4.
Fundaes - Sero de alvenaria de pedra, tendo como dimenso 0,40 de largura
por 0,90 de altura, ficando no mnimo 0,40 abaixo do nvel do solo.
Antes de se colocarem as pedras sero as cavas de fundao bem apiloadas.
As paredes internas que receberem cargas repousaro sobre embasamento de 0,40
de largura por 0350 de altura. As paredes internas sem cargas repousaro sobre a camada
impermevel, de vendo o aterro sob elas ser encascalhado e apiloado.
Aterro - feitas as fundaes ser o espao vazio aterrado em camadas sucessivas
de 0.20 no mximo, apiloadas e molhadas.
Camada Impermevel - Constar de uma lage de concreto de 0.10 de espessura
que dever prolongar por baixo das paredes internas e externas e cujo trao ficou indicado
anteriormente.

Paredes - Sero de alvenaria, tendo as externas depois de emboadas e rebocadas

0,25 de espessura, as internas que receberem cargas, bem como as externas de banheiro,
cozinha e copa, tero 0,15; as internas no carregas tero 0,10 de espessura. Levaro tacos
de madeira pichados para prender as esquadrias, sancas e rodaps. A argamassa, cuja
composio est descrita cima, dever encher completamente todos os espaos entre os
tijolos.

Vergas - Sero de concreto armado tendo de apoio, de cada lado, pelo menos 0,30.

Podero ser fundidas fora, caso haja vantagem,

Forro - Ser de madeira de lei, cedro de preferncia, devidamente barreteadas.

Levar junto s paredes uma aba de arremate de 0,20 e sancas simples de 0,10 com 2 cms
de espessura.

Telhado - A cobertura ser de telha plana tipo Marselha de 1 qualidade. O madei-

ramento ser de lei, da melhor que se possa obter no local, tendo as peas de armadura,
em polegadas 3x6, 3x4,5 e 3x3, tendo os caibros 2x3.

As tesouras sero munidas de competente ferragem, e apoiaro sobre as paredes

externas. O espaamento mximo dos caibros ser 0,60 centro centro.

Revestimento - Todas as paredes levaro internamente emboos e rebocos, sendo

a cozinha e o banheiro revestido at a altura de 1,5m, com ladrilho branco ou estuque

levando em ambos os casos, em cima, uma fiada de ladrilhos de cor como arremate. Tambm o rodap ser de ladrilho de cor. As paredes externas alm do emboo levaro reboco
com argamassa colorida.

Pavimentao - A sala, os quartos e as passagens sero pavimentados a tacos de

7x21x2,5 cms, munidos na face inferior de dois grampos, embebidos de uma emulso de
asfalto e pedrisco.

O rodap ser em madeira, tendo 10 cms. de altura por 2 de espessura. Sero pa-

vimentados com ladrilhos de duas cores o banheiro, a cozinha e as varandas.

Soleiras e Peitoris - Nas portas sero colocadas soleiras de madeira, munidas de

pingadeira e com um ressalto sobre a parede na face interna.

Escadas - As internas sero de madeira, com o corrimo e balaustrada tambm de

madeira. Nos vos abertos, quando a escada correr junto da parede, poder o corrimo ser
preso parede por meio de grampos cravados na alvenaria de tijolos, durante a execuo

201

desta. As escadas externas de acesso s varandas tero os degraus revestido de ladrilhos

e os espelhos de cimento colorido. Assim da cozinha e entrada e servio sero revestidas
de cimento.

Esquadrias - As janelas sero de tipo veneziana vidro e postigo em duas ou mais

folhas. Cada folha ser formada por couoeiras de 3,5x10 cms., ter uma parte envidraada e outra de veneziana

As escamas das venezianas tero de 1 cm., de espessura por 7 de largura, sero

espaadas de 2 cms., e encaixadas com a devida inclinao sobre as couoeiras. Os postigos das venezianas sero independentes dos da parte envidraada.

Ambos tero almofadas de 1 cm de espessura encaixadas em couceiras de 2,5x8

cms.

As superfcies dos vos livres de todas as janelas para cada pea devero ter uma

rea de 1/6 da rea da pea, no mnimo. As portas externas tero 3,5 cms de espessura. A
da entrada principal ser pintada a pincel. As internas tero 3 cms de espessura e no tero
202

bandeiras. Todas as portas at a largura de 1 metro sero de uma s folha. O banheiro e a

cozinha levaro janelas basculantes, colocas acima do revestimento a ladrilho ou a estuque lustro, e do tipo veneziana simples. Todas as janelas levaro, nas junes das folhas,
um friso de arremate de 3 cms. De largura e os marcos recebero em entalhe de 2 cms, de
largura por 2 de profundidade, para justaposio das folhas das janelas. Todas as portas
levaro marcos e alisares, sendo estes colocados depois de pintadas as paredes.

Calhas e condutores - As calhas embutidas sero de cobre de 12. Os condutores

descero at o solo colocados s paredes, nas fachadas laterais e da frente. Na fachada

posterior, descero a 50 cms abaixo das calhas e sero colocados de modo a evitar que a
gua molhe a parede.

Instalao dgua - As canalizaes sero de ferro, sendo o tuvo da entrada e o da

queda de 1, as derivaes sero de 1/2, todas embutidas nas paredes ou lages ocultas
nos forros.

As ligaes sero em chumbo de 1/2.

Sero feitas, no mnimo, as seguintes derivaes: um para a pia, uma para o la-

vatrio, duas para o banheiro, cada uma das quais comum a dois dos quatro elemento:
banheira, chuveiro, caixa de descarga e bidet. As ligaes para a caixa dgua quente cons-

taro de tubo de alimentao de 3/4 ligaes para as serpentinas do fogo, de acordo com
a canalizao deste, e ligao, em tubo de 1/2, para banheiro, bidet e pia de cozinha.

Caixa dgua - Ser colocada uma caixa geral de 1000 litros para as casas at dois

dormitrios e mais 200 litros para cada dormitrio acima deste nmero para as casas
maiores. Alm desta, ser instala uma caixa de 100 litros para gua quente colocada no
forro da cozinha.

Esgoto - As canalizaes de esgoto sero de chumbo sendo 1 de dimetro para

o bidet, lavatrio, pia e tanque para lavar roupa, e de 1 para banheiro. O W. C. levar
manilha de 4. O lavatrio e pia sero sifonados. O esgoto ser coletado por manilhas e
lanado na rede geral.

guas pluviais - As guas pluviais sero esgotadas por meio de sarjetas que co-

letaro as guas dos condutores de modo a no deixar nenhuma gua empoada nas
proximidades da casa.

Aparelhos - Sero colocados os seguintes aparelhos: Uma banheira de ferro es-

maltado, de 5 ps, com ladro e vlvula niqueladas embutida por meio de uma parede de
tijolos revestida a ladrilho ou estuque lustro, conforme o revestimento das paredes do
banheiro. Um bidet de loua tipo popular com dois registros niquelados na parede, um na
ligao dgua quente, outro na de gua fria. Um W.C. com tampa simples envernizada. Um
de ferro esmaltado com uma torneira, vlvula e suportes niquelados, 1 pia de ferro esmaltado com pedra mrmore. Uma caixa de descarga de ferro fundido. Um chuveiro niquelado
com registro na parede e brao niquelado.

Fogo - Ser instalado um fogo, tipo econmico, com trs fcos, para casa

at trs dormitrios; com quatro fcos, at cinco dormitrios e cinco fcos para mais de
cinco.

Ser de ferro munido de forno e serpentina para aquecimento dgua e grelha apro-

priada para queimar lenha.

Instalao eltrica - Os prdios tero um centro em cada pea e nas passagens,

uma arandela na varanda de entrada, e, no mnimo, uma tomada de fora. Tambm haver
um ponto de luz na coberta de tanque. Todos os pontos de luz das peas sero comandados por interruptores, colocados em caixas simples, nas paredes prximas das portas de
entrada a 1,5 metros de altura.

203

Estes interruptores bem como as tomadas sero protegidas por chapas niqueladas

simples. No tanque o comando poder ser feito por um interruptor de superposio. Os

circuitos sero calculados de acordo com os limites de cargas fixados pela Empresa de
Luz, sendo que, em mdia, sero computados os centros com 60 watts e as tomadas com
120 watts.

Os centros de luz que forem colocados sobre forros de madeira no precisaro

ser munidos de caixas de metal, podendo o fio pendural ser conectado a uma tomada de
porcelana presa ao forro; fora deste caso sero colocadas caixas de ferro apropriadas.

Os fios correro em conduits rgidos, quando embutidos nas lages e flexveis

quando nas paredes, em ambos os casos no sero, digo, ser permitido colocar nos
conduits seno o nmero de fios indicados nas tabelas, de acordo com os dimetros dos
conduits e dos fios.

Sobre os forros, os fios podero correr, descobertos, sobre isoladores. A articu-

lao das caixas com os conduits ser feita por meio de arruelas, de modo a garantir
204

perfeita vedao. Caso haja mais de um circuito, todos devero partir de um quadro geral
colocado em lugar acessvel para receber a fiscalizao dos funcionrios da empresa. Em
todas as casas o quadro contendo medidor dever ser colocado dentro de uma caixa de
madeira embutida na parede e com portinhola envernizada quando no interior da casa. Em
todos os centros sero colocados fios pendurais e sokets de modo a estarem prontos
para receber as lmpadas.

Instalao de telefone - Em logar apropriado ser colocada a caixa, em comunica-

o com os conduits embutidos nas paredes e lages por onde passaro os fios telefnicos,

Para fixao do aparelho na parede sero colocados tacos de madeira cravados na

alvenaria, prximo caixa.

Pintura - As paredes internas sero pintadas a gesso e cola, em proporo sufi-

ciente a garantir perfeita fixao da pintura. Caso a pintura executada esteja soltando a tinta
da mo dever ser feita novamente critrio dos fiscais da obra. Os tetos de madeira e
sancas sero pintados leo em duas demos. As esquadrias sero emassadas e levaro
duas ou trs demos de leo a juzo da fiscalizao.

A porta de entrada ser envernizada e as demais emassadas e pintadas

leo, a duas ou trs demos, a juzo da fiscalizao.

Depsito para lenha - Ser feito sob a coberta do tanque, com paredes que prote-

jam a lenha contra chuvas, e com capacidade para 1 metro cubico de lenha, no mnimo.

Placas de numerao - Ser coloca uma, de ferro esmaltado, na fachada da frente,

prximo entrada principal.

Tanque - Para lavagem de roupa, ser feito um tanque de alvenaria, devidamente

cimentado, interna e externamente, coberto de telhas. Sob esta cobertura ficar tambm o
depsito de lenha, devendo nestes caso haver uma parede separando-os internamente. No
tanque sero colocadas uma torneira e uma vlvula de lato,

Como arremate da parede externa, ser cravada na alvenaria uma taboa com 0,30

de largura e por 0,80 de comprimento, inclinada para o interior do tanque e com rachaduras no sentido longitudinal, para nela ser esfregada a roupa durante a lavagem.

205

206

11.5 Relatrio Eurico Vianna sobre Fornecimento de gua em Goinia

Outro grande propulsor de progresso de uma cidade o servio eficiente de forne-

cimento de gua.

Certo disso o Dr. Pedro Ludovico dirigiu logo suas vistas para a resoluo desse

grande problema e encarregou o engenheiro do Estado, Dr. Eurico Viana, de fazer os necessrios estudos para dotar com esse benefcio a Nova Capital.

Feitos os principais estudos e observaes, apresentou o Dr. Eurico Viana o se-

guinte

Relatrio

Apresentado ao Exmo. Sr. Dr. Pedro Ludovico Teixeira, M. D. Governador do Esta-

do de Gois de estudos feitos par captao da gua destinada a cidade de Goinia, nova
Capital do Estado, em construo.

Exmo. Sr. Dr. Pedro Ludovico Teixeira, M. D. Governador do Estado de Gois.

Excelncia,

Sinto-me satisfeito e sobremaneira honrado, em ter a oportunidade, que se me

oferece no momento, de entregar a Vossa Excelncia o desenho anexo, que representa o

real, exato, resultado dos estudos realizados para a captao da gua potvel, com o fim
de abastecer a cidade de Goinia, Nova Capital do Estado.

Fruto de uma luta tenaz, constante e laboriosa, constitu, esta planta, uma vitria

contra a rotina avassaladora e entorpecente, ante a certeza que tive de sua franca possibilidade, desde as primeiras exploraes feitas, para o inicio deste modesto trabalho.

Fiz-me alheio, indiferente mesmo, s constantes opinies em contrrio e comecei

a enfrentar os obstculos e a rotina com um verdadeiro animo de lutador, com a certeza

plena do resultado, so e positivo, que ora tenho a satisfao de passar s mo de Vossa
Excelncia.

Vale-me o conforto de haver cumprido com o dever e de ter prestado este modesto

207

servio ao Estado, correspondendo, assim, a honrosa confiana com que Vossa Excelncia, me distinguiu, confiando-me a realizao desse trabalho.

Peo vnia a Vossa Excelncia para uma ligeira exposio de trabalho que ora

apresento, com o fim de uma orientao, a respeito do que penso e do que acho possvel
realizar.

So em nmero de cinco as vertentes captadas conforme o desenho: Vereda,

Manico, Serrinha, Vaca Brava, e a que est a montante do Palcio do Governo.

Todas com excelente gua potvel e todas capazes, em virtude de suas quotas altas

em relao aos terrenos da Capital em construo. O crrego Serrinha, ento satisfaz

de uma maneira to prodigiosa que, mesmo no ponto mais alto do terreno, onde est a
Paineira, a quota insuficiente para corresponder a altura de sua elevada cabeceira!

Eis, ento, o motivo para uma proposta sensata a Vossa Excelncia, com o fim de

um abastecimento completo a Capital, servindo a toda a populao, sem falha alguma,

desde a Paineira, at os menores e mais recnditos recantos de toda a cidade. Proponho,
208

assim, dividir o abastecimento da cidade em duas sees, aproveitando o crrego Serrinha, para os terrenos de quotas mximas e todos os outros crregos para o restante.

Eis o que se dar, certo, afirmo a Vossa Excelncia, logo entram em ao os tc-

nicos, para execuo dos trabalhos.

Vaso

S procurei captar os manuais mais prximos e que dessem o suficiente, fartamen-

te, para uma populao de 50.000 (cinquenta mil) almas, como convm a Vossa Excelncia.

Claro est que os recursos so inmeros a respeito de muitas outras fontes capa-

zes, porm, como j havia chegado, com sobra, ao limite preciso, deixei de me interessar
por novas vertentes, que, estou certo, em igualdade de condies, serviro de futuro para
reforo, no caso de um aumento de populao, acima de 50.000 habitantes. Por ora, no
entanto, o que representa o desenho mais do que suficiente.

Demonstrao

Populao: 50.000 habitantes

Quantidade dgua pedida: 50.000 x 300 = 15.000.000 (quinze milhes) de litros

ou 15.000 (quinze mil) metros cbicos em 24 horas, razo de 300 litros per capita, para
um servio perfeito.

A vaso perdida, isto , a quantidade de gua que os mananciais devem fornecer

por segundo ser de: 15.000.000/86.400 = 173 litros

Sejam 175 litros por segundo.

Ora, os mananciais captados, conforme desenho, fornecem 179, portanto, com

sobra bastante para uma soluo plenamente satisfatria.

Na base de uma populao de 50.000 habitantes e razo de 300 litros per capi-

ta, j h um excesso de 465.000 litros, diariamente.

Clculo da Vaso

Fiz uso do processo mais aconselhvel para o caso em vista, que consiste no do

emprego de vertedores.

Assim pude calcular, com toda exatido, a vaso de 179 litros dgua dos manan-

ciais captados.

Demonstrao
1. Crrego Vareda
Vertedor com 1 metro de soleira
Altura da lmina dgua medida 0m,09.
Quantidade dgua por segundo: 51 litros
2. Crrego Manico
Vertedor com 1 metro de soleira

209

Altura da lmina dgua medida 0m,10.

Quantidade dgua por segundo: 61 litros
3. Crrego Serrinha
Vertedor com 1 metro de soleira 0m,05.
Altura da lmina dgua medida 0m,10.
Quantidade dgua por segundo: 21 litros
4. Crrego Vaca Brava
Vertedor com 1 metro de soleira
Altura da lmina dgua medida 0m,07.
Quantidade dgua por segundo: 36 litros
5. Vertente do Palcio
210

Vertedor com 0m,30 de largura

Altura da lmina dgua medida 0m,07.
Quantidade dgua por segundo: 10 litros
Vaso Total: 51 + 61 + 21 + 36 + 10 = 179 litros

Com toda sobra, portanto, para uma populao de 50.000 habitantes, a razo de

300 litros per capita.

um clculo mais do que seguro para um servio perfeitssimo. E em condies

timas, tendo-se em vista a facilidade com que todo trabalho poder ser executado.

Outras capitais lutam com dificuldades quase invencveis para conseguir um ser-

vio dgua, embora com falhas.

A cidade de Salvador, por exemplo, depois de uma luta titnica, em que o grande

engenheiro sanitrio, Dr. Saturtino de Brito, com enorme dispndio, conseguiu melhorar
o seu abastecimento dgua, s dispe do suficiente para um fornecimento razo de 200
(duzentos) litros per capita.

E o trabalho foi enorme!

Foi preciso a construo de grandes represas, com o fim de armazenar as guas

de alguns rios, de extensas linhas adutoras, a instalao de poderosos filtros, etc., para
conseguir somente os 200 litros por habitante!

S a rede de distribuio tem extenso superior a duzentos quilmetros!

No!... no h termo de comparao! Goinia, a Nova Capital do Estado, est em

situao privilegiadssima! Vejamos:

Distncias dos Mananciais

fcil, com ligeira observao, na planta, acompanhado as curvas do mesmo nvel, deduzirem-se as distncias de uns mananciais para outros e para o local da Capital em
construo.
So irrisrias, no entanto, em se tratando de um servio de tamanho vulto e de tanto valor moral, qual no o de um perfeito abastecimento dgua de uma capital moderna,
como Goinia.
Depende, claro, essas distncias, das futuras situaes dos reservatrios gerais,
a montante do Palcio do Governo, porm, antecipadamente, posso afirmar que aproximadamente sero:
Vertente a montante do Palcio.
J em sua posio natural, ser bastante uma ligeira captao, para conduzir suas
guas ao reservatrio geral e... nada mais.
Distncia de metros apenas;
1. Crrego Vaca Brava, somente com distncia de 2 (dois) quilmetros;
2. Crrego Serrinha, somente com distncia de 3 (trs) quilmetros;
3. Crrego Manico, somente com distncia de 4 (quatro) quilmetros;
4. Crrego Vereda, somente com distncia de 5 (cinco) quilmetros.
Assim, com uma linha adutora de 5 a 6 quilmetros, no mximo, reunindo as
guas de todos os mananciais, e, em seguida, conduzindo-as aos reservatrios gerais, terse-, com absoluta segurana, dado a Goinia o melhor e o mais perfeito servio dgua
que se pode imaginar.

211

Relatrio

212

Consideraes sabido, em geral, o quanto lutam as populaes das grandes
cidades, para organizao de seus abastecimentos dgua, em virtude das grandes distncias em que se acham os possveis mananciais, o que, aqui, constitui um problema fcil,
com as irrisrias distncias que acabo de citar.

Rio de Janeiro, por exemplo, tem os seus principais mananciais a grandes distncias.

Foi at preciso a construo de uma estrada de ferro, a Rio dOuro, para facilitar os
trabalhos e comunicao com as represas na porta da linha, a cerca de 60 quilmetros da
Capital.

Alm de tudo, foi preciso que o Dr. Paulo de Frontim, com um golpe mgico,
afastasse, com sua de vontade inigualvel, os embaraos falta dgua, encaminhando
vertentes at ento ignoradas, acerca de 18 quilmetros ainda mais, para os reservatrios
ressequidos do Barrito, que deviam servir uma populao sedenta!

E, no entanto, a quantidade dgua captada no era tanta, pois, foi menos do que a
necessria a Goinia, isto , somente 14.000.000 (quatorze milhes) de litros, conforme
concesso outorgada ao Dr. Paulo de Frontim, em maro de 1889, pelo Imperador D. Pedro 2.

Fortaleza abastecida por meio de uma linha adutora de sessenta (60) quilmetros
de extenso.

Juiz de Fora tem os seus reservatrios, os seus mananciais, nas montanhas distantes, variando para 10 e mais quilmetros.

So Paulo, Belo Horizonte e inmeras outras cidades, nas mesmas condies.

Assim, com exemplos to frizantes, com fatos de to vasto conhecimento pblico,
no h seno uma maneira de se expressar com relao s distncias dos mananciais que
devem abastecer Goinia: distncias irrisrias.

Facilidade de Captao

Em se tratando deste caso, a facilidade de captao est mais do que patente.

As cabeceiras so curtas, livres, desembaraadas, sendo fcil, portanto, captar as

guas em toda sua pureza, isentas de se polurem em grandes percursos, como sempre
acontece aos rios, crregos, etc., de longos cursos.

Ser bastante a desapropriao de faixas dos terrenos marginais e a montante das
cabeceiras, e ligeiras represas com o fim de encaminhar as guas s suas respectivas
tubulaes.

Tubulao a empregar

Sou partidrio da tubulao de concreto armado, em virtude da carga quase nula a
suportar com aduo das guas dos mananciais aos reservatrios gerais.

Em geral so tubos protegidos por uma camada interna perfeitamente estanque
e com uma superfcie bastante lisa, facilitando plenamente o completo escoamento das
guas.

Em So Paulo fabricam-se tubos Hume, para pequenas presses, com convm
aqui, com inteiro sucesso em todos os casos prticos e com intensa aplicao, dia a dia.

O lado econmico muito tem concorrido para to grande aceitao das tubulaes
de concreto armado, com as mesmas vantagens das de ferro fundido e mesmo das de ao.

Com relao durabilidade, as tubulaes de concreto igualam as de ferro fundido,
levando vantagem sobre as de ao:

100 anos concreto e ferro fundido;

50 anos ao.

Pureza das guas

Tenho plena certeza de serem guas puras, as captadas, pois, todos os indcios
concorrem para confirmar esta minha assero.

So guas claras, cristalinas mesmo, vindas de nascente altas, e de agradabilssimo sabor.

Nada custa, no entanto, ordenar Vossa Excelncia um perfeito exame das mesmas,
em laboratrio de anlises, para uma certeza absoluta e com resultado mais do que positivo e certo.

de toda a convenincia, no h dvida.

213


Os moradores marginais, em geral em casas rsticas, se servem dessas guas por
meio de regos, dando, sempre, a mesma opinio: guas excelentes.

No encontrei sequer uma opinio em contrrio.

Perenidade das guas

214

Sobre este ponto, agi como era lgico: assentei os vertedores e fiz a medio, em
10 de agosto do corrente ano, j em pleno perodo de seca.

Confirm-la-ei em outubro, antes das primeiras chuvas, em pleno rigor da estiagem, para uma patente demonstrao de sua perenidade.

Os vrios regos, no entanto, constituem motivo bastante para uma prvia afirmao
de um resultado mais do que positivo.

, no entanto, um ponto sobre o qual no tenho interesse algum, pois, os formidveis recursos existentes, para aumento das guas, pe-nos a cobro de insucessos a
respeito.

O Tamandu, ribeiro volumoso, est vigilante sobre a cabeceira do Vereda,
espera do momento preciso para uma ao em conjunto em caso de necessidade.

Assim, em caso de uma falta qualquer, caso que considero absurdo, o Tamandu
mudar o seu curso, irmanando-se com o Vereda, em seu prprio leito, passando, agora,
mais engrandecido, a procurar o caminho de Goinia, que ento dever contar com mais
de 50.000 (cinquenta mil) habitantes, para conter os seus excessos, ante a luta desigual
que passar a oferecer aos consumidores, j fartos, j bem abastecidos, j nobremente
satisfeitos com tanta gua, jorrando sem cessar em verdadeiras catadupas.

E, assim, vertente e mais vertentes vm se sucedendo, de distncia a distncia,
para pleno orgulhoso, real grandeza da inigualvel localidade onde se levanta a moderna
Capital do Estado de Gois.

com verdadeira satisfao que peo vnia a Vossa Excelncia, para apresentarlhe os meus melhores cumprimentos, pela certeza plena de se ter atirado a ltima p de cal
sobre a questo dgua potvel em Goinia.

Gois, 10 de Setembro de 1935
Eurico Vianna
Engenheiro do Estado

11.6 Relatrio Coimbra Bueno sobre Andamento das Obras

Superintendncia Geral das Obras de Goinia

Exmo. Sr. Oscar Campos Jnior Diretor Geral da Fazenda.

De acordo com as instruo de V. Ex., passamos a fazer a relao do andamento
geral das Obras da Nova Capital.

So quase insuperveis as dificuldades com que vimos lutando para atendermos
,como vimos procurando e felizmente conseguindo, s exigncias do nosso Governo, todas elas visando o fim comum que nos irmana em a mais porfiada luta em prol de uma
vitria admirvel que a realizao de Goinia.

Assim que desde quando recebemos o aviso de V. Ex. Para apresentarmos um
relatrio, vimos, por falta absoluta de tempo protelando a sua realizao, e o fazemos agora no sem grande esforo para prevenir prejuzos para o acabamento das obras, sobre as
quais somos forados a exercer uma vigilncia ininterrupta, por desviarmos para aquele
fim, nossa ateno.

Somos, como de conhecimento de V. Ex., trs Engenheiros e dois Topgrafos,
nos servios de Goinia, um dos quais sempre afastado ora por uma, ora por outra solicitao, para atender s inmeras necessidades da seo de engenharia, sujeita a esta
Diretoria.

Acreditamos que a nossa dedicao permanente s Obras, testemunhada por todos
os elementos de responsabilidade no Governo, e o quadro da evoluo geral da construo
de Goinia, que avana como mais acelerado ritmo permitido por nossas possibilidades
financeiras, e mais ainda o campo que sempre mantivemos inteiramente aberto a todos os
responsveis do Governo, que se interessam pelo andamento das Obras, por intermdio
do Escritrio Central e de todas as sees que controlamos, so um testemunho real e positivo que vale mais que palavras bem dispostas, mas com sentido, por vezes vazio, para
testemunhar o zelo de nossa administrao, em defender a integridade de nossa causa.

So inmeras, Exmo. Sr. Diretor, as dificuldades que temo enfrentado, com o nimo que s mesmo a grandeza da obra eu exemplo de coragem de nossos pioneiros nos
tm animado a prosseguir, na segurana de tudo vencermos.

Permiti-nos lembrar aqui algumas dessas dificuldades, analisando as causas que as geral e agravam:

215

Quanto ao Material

O nvel tcnico da construo da cidade est to acima do padro das Obras do

Estado at ento atingido, que resulta inteiramente fora dele, e da: a) no se encontrar
aqui aparelhamento e material capaz de atender as necessidades das obras; b) no existir
um desenvolvimento da explorao das matrias-primas locais, capaz de garantir o fornecimento regular de materiais brutos de construo, sendo que, assim, sobre as Obras
teve de pesar o encargo de fomentar a produo dos materiais de que elas necessitavam
(como de madeira, cermicas, de cal, da areia, do saibro, enfim, toda a produo de todos
os materiais hoje em franco desenvolvimento nesta zona), sobrecarregando destarte as
j curtas verbas com o duplo agravo de custearem este fomento e sofrerem as consequncias de encarecimento resultante de um fornecimento desordenado de indstrias em
formao. 2) A exiguidade das verbas no permitiam um ataque simultneo de vrios
servios inter-dependentes. 3) A descontinuidade de fornecimento e a oscilao do valor
216

das que a Diretoria era forada a fazer. 4) A deficincia dos transportes quer para os materiais de produo local caminhes velhssimos e em pssimo estado de conservao,
combustvel carssimo e cujos estoques eram forosamente reduzidos a um tal ponto que
comumente se esgotavam quer para os materiais importados morosidade intolervel
nas estradas de ferro, que consumiam comumente 40 dias no transporte de S. Paulo at
Leopoldo Bulhes tornando assim necessrio adquirir esses materiais em grande estoque. 5) A impossibilidade de se fazer com as verbas disponveis quer os estoques acima
referidos, quer os dos materiais de produo local, indispensveis ao bom andamento dos
servios, os primeiros pelas dificuldades da aquisio e os segundos, alm dos motivos
acima expostos exigiam estoques por interrupo forada na estao chuvosa, de suas
fabricaes, como por exemplo se d com as telhas e tijolos. 6) Uma propaganda difamante das obras e do crdito do Estado, movida por elementos descontentes polticos da
causa ou interessados mal sos contrariados pela prpria administrao, feita aqui dentro
do Estado no meio dos fornecedores e entre os operrios das obras, e fora do Estado, nos
grandes centros comerciais do Pas e junto da administrao Federal, difamao que nos
dificulta enormemente a administrao pela dificuldade de crer, quer para aquisio dos
materiais, quer para o contrato do pessoal.

No podemos deixar de salientar aqui a incompreenso doentia, seno inteno

criminosa, de quantos se dediquem a fazer uma tal companhia, a respeito da situao do

Estado, sobretudo na parte que toca a campanha fora do Estado.

Compreendemos que atritos polticos motivados por divergncias de orientao

administrativa ou por diferena na compreenso do bem pblico e mesmo interesses privados contrariados, geram oposies a Goinia e que da resulte campanha contrria dentro do Estado, visando o fim de impedir sua realizao, mas quando se trata da questo
fora do Estado no podemos admitir estas razes.

O nosso Estado foi sempre esquecido na distribuio das verbas do oramento da

despesa federal, quase auxlio nenhum recebe o Estado da Unio, a emigrao de pessoal
e de capitais dos grandes centro para aqui dificlima, diminuta.

O Estado ressente-se da falta de auxlio da Unio, de capital e de pessoal, lana-se

numa intensa campanha de divulgao para obter despertar o interesse de capitalistas,

correntes emigratrias, e de tenaz trabalho junto ao Governo da Unio para obter melhores
dotaes nos oramentos, e eis que elementos nossos procuram impedir estes benefcios
que sero estendidos a todos os goianos de quaisquer cores polticas, por isso que sero
concedidos ao Estado e no a qualquer partido poltico.

Estamos constantemente vendo o nome do Estado fora dele, em referncias pouco

recomendveis, e no podemos deixar de lamentar fatos assim, cujas consequncias ressentimos na dificuldade de aquisio dos materiais.

7) O desconhecimento quase completo em que se encontra o Estado nos vrios

centros do Pas: Gois existe foi a pergunta irnica que inmeras vezes ouvimos nas
reparties federais e nos meios comerciais de So Paulo e do Rio de Janeiro, quando
tratando de interesses do Estado.

8) Outra dificuldade de que as Obras tm ressentido e que faz com que too o peso

delas recaa sobre os cofres do Estado, a falta de emigrao de capitais para aqui consequncia do desconhecimento acima, e agravado pela campanha de difamao do Estado. Por vrios vezes tivemos oportunidade de procurar interessar capitalistas em negcios
aqui, que fariam incrementar nosso progresso e, sem nos prevalecermos de nenhum atributo oficial, quando apenas transmitamos informaes de carter inteiramente particular,
sondamos vrios capitalistas que se limitaram a realar uma srie de dificuldades mos-

217

trando-se desinteressados; em todos estes entendimentos ressaltamos a necessidade de

maior e mais intensa possvel, a propaganda do Estado.

II Do Pessoal

1 A impossibilidade de se obter no nosso Estado pessoal quer tcnico, quer ope-

rrio para atender as obras, nos obrigou a contratar todo o nosso pessoal nos grandes
centros; isto resultou numa sria dificuldade para ns porque: primeiro no poderamos
dar uma remunerao mais elevada que a paga em So Paulo ou no Rio, imediatamente
interessa-se o pessoal recrutado; segundo as dificuldades de viagem, de alojamento
do pessoal; terceiro a campanha de difamao a que j nos referimos e ainda operrios
maldosamente trabalhador aqui nas obras, que de regresso a So Paulo e Rio, contam os
maiores horrores daqui.

218

Apesar disso, servindo-nos de nossas relaes nos meios tcnicos, temos recru-

tado pessoal do melhor que se pode encontrar, e pelos preos correntes naquelas praas.

Assim, antes de contratarmos um operrio, exigimos:

1) apresentao de carteira do Ministrio do Trabalho;

2) atestados de firmas de engenharia provando j terem trabalhado nos ofcios;
3) referncias sobre informaes pessoais que se possa obter dos engenheiros das firmas
para as quais trabalharam;
4) obras nas quais trabalharam.

Isto para evitar que se traga operrios que chegados aqui se venha a verificar no

terem aptides.

Quanto aos engenheiros e mais pessoal tcnico que temos contratado, exigimos:

1) atestados de firmas onde trabalharam;

2) referncias pessoais;
3) um estgio nos nossos escritrios no Rio, provando capacidade para o servio.

Bem se v assim o rigor com que procuramos garantir a eficincia do nosso ser-

vio, assim podemos contar agota com um pessoal tcnico de capacidade comprovada,

que em nmero reduzidssimo para o servio o vai levando o peito com toda a assistncia
tcnica exigvel, como prova o que j temos feito.

Graas a nossa especulao em So Paulo e no Rio, conseguimos trazer par aos

nosso servios aqui, operrios assim:

Pintores - Os mesmos encarregados da pintura do Palcio dos Campos Elsio, em

So Paulo.

Estucadores - Que fizeram o revestimento do edifcio Rex no Rio de Janeiro.

Mestres de obra - Um que administrou a recente reforma do Teatro Municipal, outra

que estava administrando, quando o contratamos, a construo do edifcio do Ministrio

da Viao, no Rio de Janeiro.

Quanto ao pessoal tcnico:

Contratamos para aqui engenheiros portadores de comprovado tirocnio e das me-

lhores referncias, assim:

Dr. G. V. Asdcrup - conhecido engenheiro calculista do Rio de Janeiro, que entre

outros, calculou o edifcio da Escola Normal do Rio de Janeiro, as obras de arte da estrada
de rodagem Rio-Petrpolis, e antigo engenheiro de minas da Groenlndia.

Salvador Trotta - desenhista, com estgio de dois meses em nosso escritrio no

Rio, com curso de Arquitetura na Escola de Roma.

Hely Borges - Topgrafo, com curso de engenharia na escola de Belo Horizonte, e

estgio no nosso escritrio no Rio.

Alm deste pessoal que trouxemos para as obras, contratamos mais, no Rio de

Janeiro, sob o mesmo critrio, outros engenheiros que l trabalham no projeto da cidade,
sob a direo do Dr. Armando de Godoy, e so eles:
Arquitetos:

Salvador Batista - Professor da Escola Nacional de Belas Artes, que conseguimos

fazer que deixasse a companhia construtora Pederneiras S/A para passar aos servios de
Goinia, projetando nossos prdios. Esse arquiteto projetou a sobras da cidade de Poos
de Caldas e grande nmero de arranha-cus da cidade do Rio de Janeiro.

F. Feital - Desenhista, com curso da Escola Nacional de Belas Artes, ex-desenhista

na Companhia Construtora S/A do Rio de Janeiro.

Werner Sonnenberg - Antigo Engenheiro Sanitrio do Servio Federal de Sanea-

219

mento e Colonizao de S. Bento, no Estado do Rio de Janeiro, e da firma Companhia

Industrial Odeon que est fazendo o projeto de guas e esgotos da cidade, alm de todos
os clculos e plantas solicitadas pelo Dr. Armando Godoy.

Arthur Widerowtz - Engenheiro Civil com o curso da Escola Politcnica do Rio de

Janeiro, que fizemos deixar a firma construtora Monteiro Heimfurster & Rabinowick para
nosso servio.

Alm disso, para os servios de decorao fomos procurar Andr Meyn de So

Paulo encarregado da atual decorao do Palcio dos Campos Elsios, de So Paulo, e do

edifcio sede da Companhia Paulista de Estradas de Ferro.

Jorge A. Diniz Carneiro - Engenheiro Civil, com curso da Escola do Rio de Janeiro,

ex-engenheiro de obras da Companhia Construtora Pederneiras S/A do Rio de Janeiro,

e que graas a gentil interveno das autoridades estaduais conseguimos por em disponibilidade no Instituto de Previdncia, no Rio de Janeiro, onde trabalhava como engenheiro
contatado vencendo 2:100$000 mensais, para nossas obras, e que vir dentro em breve
220

como nosso auxiliar tcnico.

Bem poder V. Ex. Avaliar pelas credenciais acima expostas, quanto nos tem custa-

do, manter um tal pessoal dentro das verbas de que dispomos, enfrentamos tantas condies adversas, e tambm ver que jamais contratamos um tcnico ou operrio para atender
a quaisquer pedido ou simpatias pessoais, s temos contratado pessoal estritamente necessrio, e quando com idoneidade comprovada.

Por uma coincidncia no trouxemos para os postos de nosso cargo nenhum pa-

rente ou amigo sequer, e nisso alis temos que salientar o admirvel exemplo dos homens
de responsabilidade no Governo, que jamais nos compeliram a admitir um s funcionrio,
desde que no consultasse a necessidade das obras, e se agora contamos com amizades
entre o nosso pessoal, todas elas se formaram no convvio dos nosso servios em Goinia.
Abastecimento Dgua

Parte da cidade est atualmente abastecida de gua encanada, que sobre nas casas

pela gravidade, depois de passar em um reservatrio de 70 m2, de decantao, e um filtro

na tomada dgua, situado 190 metros atrs do Palcio do Governo.

Para garantir a pureza biolgica da gua foi despovoada e cercada com madeira e

arame a zona do manancial que serve Goinia.

Na zona atualmente mais afastada da cidade, o chamado bairro popular 2, temos

executado o abastecimento por meio de 4 poos cuja posio consta de planta respectiva
plano do dr. Armando de Godoi.

V-se que os poos esto localizados da maneira mais conveniente para cada poo

abastecer um grupo inteiro de casas e para o logradouro pblico que o poo ser fiscalizado efetivamente pelos prprios consumidores.

No acampamento velho a gua fornecida por um rego tirado do crrego Botafogo

ainda com aplicao de um carneiro hidrulico.

Prossegue o servio de encanamento que consiste de tubos de ferro galvanizado

de diversas bitolas, nas ruas, de maneira mais conveniente para fazer parte integrante da
futura rede.
Encanamentos j executados:

Oitocentos metros nas ruas e as instalaes completas internas das casas para

funcionrios pblicos, administrao central (Secretria e Palcio do Governo) e o Grande

Hotel; alm de instalaes mencionadas no acampamento velho.
Instalaes Sanitrias (externas)

Sendo de importncia vital numa cidade moderna, de circulao intensa, a extin-

o dos grmens causadores de doenas epidmicas, sendo que, para esse fim, estamos
executando com zelo especial a construo de fossas domiciliares bacteriolgicas.

Os grmens so destrudos nas fossas por um processo de fermentao, que co-

mea na antecmara e acaba no ltimo filtro de carvo. Donde sai a gua para ser absorvida no subsolo.

O sistema atual de fossas domiciliares foi escolhido como soluo provisria e

ficar, num futuro no remoto, substitudo por uma rede de canais subterrneos consi-

221

derando o grande e sempre mas acelerado incremento da populao; para isso as fossas
so colocadas obrigatoriamente em situao que facilite a futura ligao dos tubos dos
esgotos previstos.

No quadro anexo no fim deste relatrio, v-se quanto se dispendeu com encana-

mentos, gua e esgotos.

Eletricidade Luz e fora

No ms de maio de 1936 foi inaugurada uma usina eltrica com as caractersticas

seguintes:

Gerador: - Um dnamo de 50 K. W.

Fora motriz: - Motor a leo cru marca Otto Deutz com potncia de 12 H. P.

O consumo atual de luz bastante reduzido (2,042 K. W. = 2,70 H. P.) sendo as-

sim as possibilidades mais amplas, para se estender a respectiva rede distribuidora. Por
222

enquanto, fornece-se luz as reparties pblicas, inclusive Correio-Telgrafo, e algumas

casas particulares.

Para tirar o proveito mximo da usina geradora, estamos tratando da instalao de

um eletromotor na oficina de marcenaria do Estado, mandando assim o dnamo trabalhar

continuamente, e sendo assim, se dispensar do servio motor a gasolina, que menos
econmico.

No quadro junto se verifica quanto se dispendeu com Fora e Luz.

Campos de Aviao

O campo de aviao de Goinia consiste em duas pistas cruzadas sob ngulo de

90 graus e da largura de 100 metros. Direo das pistas: N S e E W. A rea total do

campo de 170.000 metros quadrados (17 h.) e sempre mantida limpa, destocada, e
acima de tudo, para proteger a aterrissagem, todo gramado, sem capim grosso, e muito
plano. Periodicamente passa-se toda a rea do campo sob presso de um rolo compressor
de concreto com o peso de 3.500 quilos, puxado por um trator Fordson.

sempre mantido um guarda vigia no campo.

Este campo est diretamente ligado ao centro cvico da cidade por uma das aveni-

das principais (avenida Tocantins) com a distncia apenas de 1 quilmetro e 500 metros
(2 minutos) do Palcio do Governo.

No quadro anexo in-fone verifica-se a despesa com o campo de aviao de Goi-

nia.

Urbanizao

norma que adotamos na vida no comentar cometimentos alheios e procurar

realizarmos tudo a nosso alcance. assim, assumimos a direo da construo de Goinia.

Encontramos aprovado e j aceito pelos tcnicos que ento dirigiam e que se mantinham
at ento nas obras em incio, o plano da zona central da cidade.

Quanto as outras zonas, foram apresentados j agora a ns para nossa aprovao,

os projetos das trs restantes: Norte, Sul e Oeste.

Solicitamos, no interesse da cidade, pela qual tudo temos sacrificado, que o Gover-

no entregasse crtica e aprovao, ou no, dos planos novos, a uma autoridade tcnica
j consagrada no ramo ainda muito pouco divulgado em nosso meio, que o urbanismo.
Tivemos a grata satisfao de ver vitoriosos nos pontos de vista, quando o Governo resolveu convidar o dr. Armando de Godoi para estudar detidamente o plano das novas zonas.

Esse reputado tcnico brasileiro, j conhecedor do nosso meio, adotou o caminho

mais fcil e prtico da questo realizar tudo de novo.

Acompanhamos no Rio em nosso escritrio onde tudo colocamos a disposio

desse tcnico, durante dois meses, com pequenas interrupes para atender em So Paulo nos interesses das Obras, o estabelecimento informativo das diretrizes do plano nas
novas zonas; para isso cooperamos com o dr. Godoi, secundando a sua ao para o que
estvamos habilitados pelo longo estudo e trato com o problema local das Obras; ao regressarmos as mesmas deixamos j estabelecidos com o dr. Godoi os anteprojetos das
nocas zonas, uma das quais zona Norte j recebemos, e temos locada nesses dois
ltimos meses, e, mesmo, iniciado 35 casas para operrios, 10 das quais j construdas
inteiramente, em 45 dias.

Procuramos, auxiliados pelo dr. Godoi, e pelas relaes de que podemos dispor,

223

todo o pessoal necessrio aos servios, que sob a chefia do mesmo vem sendo executado
de uma maneira absolutamente satisfatria; alis, nesse ponto, foi a escolha do Governo
excepcionalmente feliz, pois, dispe esse tcnico de um dilatado crculo de relaes no
Rio, e tem atrado, para as inmeras faces do complexo problema do estabelecimento do
Plano Diretor de Goinia, o concurso desinteressado do que de mais representativo possui
o Brasil na Engenharia, alm de ter-se cercado de timo especialistas.

A amplido desta obra de Brasilidade encontra, isto vimos constatando diariamen-

te, o mais franco apoio, a mais desinteressada contribuio de todos os elementos representativos do nosso Pas.

O estabelecimento do Plano Diretor de Goinia ser a base da evoluo futura des-

sa cidade, cujas possibilidades so no momento imprevisveis.

Temos empregado o melhor de nossos esforos para evitarmos precipitao como

a que resultaria da venda de chcara sem primeiro ter-se estabelecido o plano geral. Bem
sabemos que disto resulta um parcial prejuzo para o imediato desenvolvimento de Goi224

nia, mas o prejuzo seria imperdovel se agora fssemos pedir ao Estado que desapropriasse terras paras novas zonas, o que se verificaria no certo caso tivesse levado a efeito
a diviso de terrenos h tempos efetuada, na parte Norte da cidade, a nossa revelia, e
felizmente abandonada.

O interesse da cidade est visivelmente acima do particular; a menos de 4 quil-

metros do centro existem timos terrenos para cultura, sem nada interessar ao Estado; pequeno lucro de venda prematura dos terrenos no compensaria a primeira desapropriao
dos inmeros, alis, inumerveis que viria fatalmente acautelar.

Sobre os novos projetos que foram organizados de acordo com o ante-projeto,

cuidadosamente estudado, esto estabelecidos, prevendo o futuro desenvolvimento, para

evitar demolies dentro de poucos anos e sobre tudo no mascarar a cidade com os horrveis acrscimos, to lamentveis em todas as atuais cidades do Brasil.

Assim tambm no estabelecimento do projeto da distribuio da gua s a ini-

ciamos a parte referente a zona central depois de estabelecer todo o projeto da zona Sul,
mais alta, e cuja rede s muito mais tarde ser construda; mas, quando daqui j muitos
anos a expanso da cidade exigir a rede de distribuio na zona Sul, os construtores de
ento tero a facilidade de encontrar em cada extremidade da atual zona os tubos com os

dimetros suficientes para a descarga total da gua.

Mais uma vez ressaltamos aqui as vantagens futuras resultantes de um pequeno

sacrifcio no momento, descontentando certo vrios particulares, mas ressalvando o

interesse superior do Estado.

Terminada a parte da distribuio da gua, terminaremos o projeto definitivo dos

esgotos, que o complemento natural do primeiro. Sobre a arborizao da cidade pedimos a cooperao do dr. Campos Porto, diretor do Instituto Nacional de Biologia Vegetal,
que prontificou-se a mandar estudar a flora de Goinia e projetar um viveiro completo.
Para tal fim indicou o dr. Alexandre Brade, que sem nus para o Estado, vir brevemente
prestar-nos relevantes servios. Pretendemos adaptar plantas indgenas devido no s ao
carter regional como tambm ao pequeno custo de aquisio.

As praas principais e avenidas esto sendo projetada por competente paisagista.

Zona Comercial alterada sobre este ponto que destacamos, que vimos insistin-

do tenazmente desde muito: foi em So Paulo que o dr. Anhaia de Melo por ns consultado
confirmou a nossa opinio sobre a disparidade da rea reservada a zona comercial e ainda
mais classificou-a de absurdo; o dr. Godoi firmou tambm plenamente a necessidade de
enfrentar-se todas as dificuldades e desde j limitar-se a zona comercial ao novo anteprojeto. Sobre isto esperamos chegar a um resultado positivo no mais curto espao de tempo,
para sanar um erro inicial que poder ter influncia nefasta na evoluo da cidade.

Zona cvica Mesmo caso da anterior; temos aqui o grato prazer de assinalar que o

novo projeto foi abraado pelo Governo e temos j marcada no terreno a situao definitiva
desta zona.

Aproveitamento de reas para culturas Ser previsto o aproveitamento das qua-

dras das zonas Sul e Oeste e a venda de chcaras na periferia da cidade e s em locais
onde verificar-se no tornarem jamais empecilhos ao desenvolvimento da cidade, adotando-se as normas estabelecidas pelo Governo Federal na colonizao das fazendas de S.
Bento e Santa Cruz, no Rio de Janeiro.

Estado de Obras

Se ao terminar o exerccio de 1935 no tnhamos ainda terminando a construo

225

de nenhum dos grandes edifcios que encontramos iniciados em fins de 1934 porque, a
nosso ver no h convenincia em se terminar um edifcio isoladamente. Preferimos atacar
simultaneamente todos eles e mant-los sempre proximamente no mesmo avano para
serem terminados o quanto possvel na mesma poca.

As verbas que recebemos no foram suficientes para terminao de todos eles e de

nada valia por exemplo terminar o Hotel sem ter prontos os outros prdios. Seria conden-lo a ficar fechado, at que as outras obras permitissem que para aqui se transferisse o
pessoal que ir moviment-lo.

Cuidamos outrossim, de terminar o grupo de casas modelo que faziam mais falta,

quer para alojamento, quer pelo prprio carter de modelo.

Grande Hotel

226

Este edifcio vem sendo dotado de todas as acomodaes exigveis para a sua

funo. Temos empregado meticuloso esforo para que seja uma obra que preencha plenamente sua funo conforme o compreendemos facilitar o ingresso de elementos de
fora para o Estado e facilitar com boas instalaes a estadia de quantos tenham negcios
a tratar com o Governo, e podemos relatar avano dessa obra e os materiais empregados
durante o exerccio de 1935 justificaro os dispndios das verbas que empregamos nela.

Estado da obra em fins de 1934:

Levantadas as paredes do 1 pavimento e principiado o assentamento do taipal

para concretar a lage do segundo pavimento. Concretada a lage de impermeabilizao.

Situao em 31 de maro de 1936:

1) Concreto armado: foi adotada estrutura mista de concreto e alvenaria.
a) Todos os pavimentos feitos em lage de concreto armado.
b) Escada feita de concreto armado.

2) Alvenaria de tijolos: foi feita toda ela com argamassa de cimento e areia, saibro e areia,
conforme a carga que elas sustentavam.
A espessura da parede tambm variou proporcionalmente a carga.
Espessura mnima das paredes externas 25 cmts.
Espessura mnima das paredes internas carregadas 15 cmts.
Espessura mnima das paredes internas no carregadas 10 cmts.
Assim garantimos: segurana contra agentes atmosfricos (umidade, insolao, etc), estabilidade, isolamento de sons, etc.
3) Telhado: de telhas tipo Marselha com cumieiras tomadas a massa de cimento.
4) Revestimento:
a) Exterior: todas as paredes externas foram emboadas e rebocadas a massa rstica
colorida, com injeo de malacacheta.
b) Interior: todas paredes e tetos foram emboados a massa grossa e depois rebocados a
massa fina para receberem a pintura.
c) os banheiros foram revestidos a estuque-lustro lavvel e impermevel.
d) Os toiletes do hall quer para homens, quer para senhoras, foram revestidos com
uma barra de azulejos brancos, acabamento este empregado em todos os edifcios luxuosos das nossas grandes capitais que em virtude da quantidade adquirimos para aqui por
preos que ns mesmos, no conseguimos adquirir para nossas obras no Rio de Janeiro,
e cuja colocao conseguimos por menos de 5$000 o metro quadrado, preo que o
corrente no Rio de Janeiro.
5) Pavimentao:
a) Quartos, salas, corredores e passagens foram pavimentadas a tacos de ip de 0,025 x
0,07 x 0,21 mt. Fornecidos pela casa Presgrave Mello & Cia., de So Paulo, todos pichados, grampeados com dois pedculos, com perfil de andorinha, e com pedriscos presos
a emulso de asfalto na face interior, para garantir boa fixao. Foram assentados a lage
sobre argamassa de cimento e areia de trao 1:4, com espessura de 0,04 mt.
O fornecimento desses tacos foi contratado mediante rigorosa concorrncia que garantiu
um preo muito abaixo dos correntes em So Paulo e Rio.
b) Banheiros, copa, cozinha, lavanderia e sala de engomar foram pavimentadas a ladrilhos
de cores variadas, com rodaps tambm de ladrilhos. Empregamos a ladrilhos de nossa

227

prpria fabricao, que saram por preos at inferiores a 70$000 por metro quadrado,
mais barato que no Rio e So Paulo.
c) Hall de entrada: mosaico tipo petit-coup de cor verde.
esta uma das pavimentaes mais luxuosas para hall de hotis, como podem verificar
todos quanto possam observar a construo dos edifcios de relevo dos grandes centros.
d) Terrao principal: pavimentado a ladrilhos S. Caetano da mais fina qualidade.
6) Impermeabilizao: Todos os terraos foram impermeabilizados com trs camadas de
feltro betuminosos intercaladas com asfalto, de fabricao americana. Este feltro foi assentado sobre a laje e sobre ele foram assentados os ladrilhos S. Caetano ou de nossa
fabricao.
7) Esquadrias: todas fabricadas em nossa marcenaria com madeira de nossas matas.
a) as janelas colocadas internamente, e com quatro folhas cada vo, sendo duas fixas de
venezianas e duas mveis com vidros, e quatro postigos. Cada vo levou um cremone com
vara, quatro tarjetas, oito dobradias e 96 parafusos.
228

b) Portas internas: em uma folha, com almofada, ou com vidros.

c) Portas dos hall e elevador: de embuia compensada, em uma folha de 1,00 mt. De
largura.
8) Instalao eltrica: feito com o melhor material usado entre ns e com todos os requisitos para distribuio de luz, fora e telefone em todos os quartos.
9) Instalao dgua: feita para gua fria em todos os quartos e fria e quente para os banheiros e apartamentos. Para dar uma ideia do volume destas instalaes, basta dizer que
quando foi de ligao dgua no edifcio, s os canos de gua fria consumiram 4.000 litros
para se encherem, e acresce que os tubos de gua quente equivalem a aproximadamente
1/5 dos de gua fria.
10) Pintura:
a) O refeitrio foi pintado com platex de desenho moderno.
b) As salas de estar, pintadas a National Tex com desenhos, tambm, modernos.
c) Os hall e corredores: imitao de cimele-pierre lavvel.
d) Quartos: pintados a Stick B lavvel e em cores variadas.
e ) Portas internas dos quartos pintados a meio esmalte marfim branco.
f ) Portas do hall, elevador, bar, sala de jantar:lustradas.

Esta pintura feita por oficiais de comprovada competncia, foi contratada pelos preos
concorrente e m So Paulo, acrescida exclusivamente do transporte do material e do pessoal, at aqui. Os preos constatados foram os mesmos por que estes mesmos pintores
fizeram contratados foram os mesmos por que estes mesmos pintores fizeram a pintura
para o arranha-cu da Avenida Angelica n. 11 em S. Paulo, construdo pela Companhia
Comercial Construtora, daquela cidade.

11 ) Aparelhos sanitrios: Alm dos aparelhos coloridos dos apartamentos, forma

colocados:

11 banheiros de 5 1/2 ps de comprimento, com abas quadradas e embutidas por

saias de alvenarias revestidas a estuque lustro com ferragens niqueladas.

9 bidets de loua estrangeira Keramag tipo de luxo, com chuveiro, gua quen-

te e fria e quatro registros niquelados.

75 lavatrios de loua Keramag com uma torneira e um registro niquelado e um

cifro de chumbo.

22 chuveiros niquelados com registro para gua quente e fria

1 chuveiro amarelo, para empregados

69 espelhos para lavatrios.

18 W.C. de loua Matarazzo.

14 caixas de descargas silenciosas em privadas duplamente sifonadas.

12 ) Fogo: Foi instalado um tipo econmico para lenha, com 2,00 x 0,80 mts.,

com forno e serpentina para aquecimento da gua.

13 ) Bar: Montado e mobiliado com todos os requisitos modernos, dotado de ge-

ladeira e em pea guarnecida por lambris de madeira, de nossa fabricao.

14 ) Apartamentos: Foram instalados quatro: dois com uma sala e dois quartos,

todos revestidos imitao de damasco, e um banheiro colorido - um azul e outro rosa revestido a ladrilhos de mrmore.

Os quartos e salas com instalao de luz, fora eltrica, telefone e campainha. Dois

lavatrios para os quartos e um filtro para gua. O banheiro possui um conjunto colorido.
Um de ferro esmaltado, composto de : uma banheira embutida, um lavatrio com pedestal,

229

um bidet com chuveiro, uma saboneteira, uma privada sifonada, uma caixa silenciosa,
um chuveiro niquelado com registro para gua quente e fria, dotado ainda de dois pontos
de luz e uma chamin de ventilao.

15 ) Aparelhos eltricos: Foram colocados plafoniers nos quartos e corredores,

arandelas, 2 lustres de ferro batido no hall de entrada, lustres com cinco bacias na sala
de jantar, 2 lustres compostos de discos de vidro nos hall do 2 e 3 pavimentos, lanternas de ferro batido para exterior.

16 ) Portes de entrada: Foram colocados trs portes de duas folhas cada um,

embutidos nas paredes quando abertos, no hall, na entrada de automveis foi colocado
um porto de tela. Na dos fundos, um de zinco.

17 ) Ferragens:

a ) As portas internas levaram: duas dobradias de 3, uma fechadura embutida,

com trinco, lingueta e puxador fixado em espelhos, 34 parafusos de tamanhos diversos.

230

b ) As paredes, alis; as janelas, as ferragens j descritas.

c ) As janelas basculantes: dois gonzos de ferro, um caranguejo com corrente, 10

parafusos para cada painel.

18 ) Fossa sanitria : Foram instaladas duas com capacidade para 100 pessoas

cada uma. Uma para esgotamento das guas de lavagem, outra para esgotos dos W. C. e
microtorios.

19 ) Caixa de gua: forma instaladas duas com capacidade para 8.000 litros.

Cremos que com esse detalhes ter Vossa Excelncia elementos para bem julgar o

bom aproveitamos das verbas de que temos recebido.

Palcio do Governo
Estado em fins de 1934:

Prontas as fundaes, levantadas as paredes do primeiro e do segundos pavimen-

tos e concretadas as lages, de impermeabilizao, e do 2. piso.

Estado em 31 de maro de 1936:
1 ) concretada a lage do terceiro piso.

2 ) feito o telhado
3 ) assentadas as calhas e condutores de cobre
4 ) feito o revestimento grosso externo
5 ) feito o revestimento grosso e fino interno
6 ) assentadas as esquadrias externas de madeira, com persianas de enrolar, para regular
a entrada de luz, dispositivo este o mais moderno que existe para tal fim.
7 ) prontas as portas internas para serem colocadas, todas de madeiras compensadas e
para serem lustradas.
Falta para terminar o prdio:
1 ) colocao de tacos na ala esquerda do primeiro pavimento.
2 ) pinturas das paredes e das esquadrias.
3 ) colorao de aparelhos eltricos e sanitrios, estes ltimos em parte j adquiridos.
4 ) terminao de revestimento externo, que feito a p de pedra verde.
5 ) pavimentao a mrmore das escadas, dos halls de acesso e da galeria do primeiro
pavimento.
6 ) colocao dos elevadores eltricos
7 ) pavimentao dos prticos.
8) colocao dos vitrais nos portes de ferro.

As despesas constam do quado anexo, na parte final do relatrio.

Oremos assim ter dado uma ideia precisa do andamento das obras e salientamos

ainda o revestimento verde da fachada, feito com massa colorida de p de pedra de durao praticamente eterna e que sera pela sua originalidade, um elemento de divulgao do
Estado, chamando-se CASA VERDE, a exemplo de Casa Rosada - Argentina, da Casa
Branca - Estados Unidos da Amrica do Norte.

Aproveitamos a oportunidade para chamar a ateno de Vossa Excelncia para ser

modificado o braso do Estado para mais simples e mais moderno, fcil de ser memorizado e se possvel em tempo de ser esculpido no painel, acima da fachada da frente do
Palcio, que reservamos para este fim, e que seria de toda convenincia ser esculpido
antes da terminao das obras.

Deixamos de esculpir o atual braso em vista da impossibilidade de o fazer, por ser

demasiadamente complicado.

231

No final deste relatrio encontra-se o quadro demostrativo das despesas efetuadas

com a construo do Palcio do Governo.

Secretaria Geral

Esta obra que a nosso ver foi a que teve o projeto resolvido com mais felicidades,

pretendemos entreg-la pronta antes do Palcio do Governo, isto porque mais necessria no momento e porque tem um acabamento mais simples. Assim que pretendemos
entreg-la at 30 de junho deste ano.

232

Estado das obras em fins de 1934:

Feitas as fundaes e principiadas as paredes do primeiro pavimento.

Estado das obras em 31 de maro de 1936:

1 ) Todo coberto o edifcio

2 ) Forrada com uma lage de concreto armado prevista para receber mais um andar,

em poca em que isto se fizer necessrio.

3 ) Esboada externamente e internamente, e rebocada inteiramente massa fina,

estando as paredes prontas para receberem a pintura.

4 ) Pavimentao a tacos do segundo piso, j terminada.

Falta para ser terminado o edifcio:

1 ) terminar pavimentao ;

2 ) terminar a pintura ( j feita a caiao dos tetos).

3 ) colorir as esquadrias que j esto sendo recebidas do fabricante. Sero idnti-

cas s do Palcio, todas as janelas recebendo persianas de enrolar;

4 ) colorir os portes de entrada, de ferro batido, idntico aos do Palcio, j rece-

bidos do fabricante; e

5 ) assentar com pouco servio mais entregaremos este prdio s suas funes.

Casas-Tipo, Residenciais

1 ) Dos projetos.

Foram construdas 10 casas tipo, de preos variveis para servirem de modelos s

construes residenciais de Goinia. Naturalmente para servirem de modelo, tiveram um

acabamento acima do nvel mdio de construes estimveis para a cidade, e incomparavelmente acima de quaisquer construes do Estado. Nem podia ser de outra forma. Seria
inteiramente absurdo tomar-se como termo de comparao para estabelecer o nvel higinico e arquitetnico das construes daqui, os prdios construdos at ento no Estado.

No se podia justificar que se fizesse cidade nova ( em virtude de no se ter outra

que apresentasse condies de salubridade aceitveis para a capital) e se tomasse como

base as construes feitas nas cidades. Nunca fazer coisa nova para corrigir os erros e
tomar os erros como padro de corrigenda. No nos esmorecem as crticas neste terreno,
estamos por demais seguros do que fazemos. Felizmente que bem este o pagamento de
nossos administradores e podemos assim construir aqui casas que marcam um avano de
cem anos na rotina asfixiante das nossas antigas habitaes.

Assim foram construdas casas de custo variando entre vinte e sessenta contos de

ris, todas dotadas dos mais modernos requisitos de higiene e de conforto e construdas
com o melhor material que se possa exigir para toda a limpeza, para um durao razovel
abaixo, e vem sendo comprovado durante os meses em que elas j tm sido habitadas:

Fundaes - Todas de pedra com argamassa de cimento e areia, ou cal e areia.

Paredes - Internas de 15 cms. e as externas de 25 cms. Todas de tijolos

A casa tipo 8 recebeu cantaria de pedra lavrada na fachada da frente at altura do

respaldo do 1 pavimento.

As casas tipo 12, 2, 10 e 11 receberam socos de cantaria de pedra lavrada, acaba-

mento este verdadeiramente luxuoso.

Telhados - Todos cobertos a telhas francesas com beirais.

Calhas e condutores - Todas receberam calhas, condutores e rinces de cobre com

chapa mnima de 12.

233

Revestimento - Externamente todas foram revestidas com rstico injetado de p

de malacacheta, de tipos e cores variadas.

Esquadrias - Nos quartos e salas: Janelas com vidros e postigo. Nos banheiros e

cozinhas Janelas basculantes com vidros. Nas portas Almofadas todas elas. Todas
esquadrias de fabricao local na oficina do Estado.

Pavimentao - Salas e quartos pavimentados a tacos de ip, fornecidos, colo-

cados e raspados pela Casa Pregrave Mello & Cia. de So Paulo. Banheiros, cozinhas
e varandas pavimentados a ladrilhos. Varanda Todas dotadas de uma varanda coberta,
ladrilhada, e trs com terraos impermeabilizados sobre elas.

Revestimento - Banheiros e cozinhas revestidas com uma faixa lavvel de estuque

lustro, de 150 cm de altura.

Instalao eltrica - Tubulao rgida em todas as lajes e paredes e sobre cleats

nos forros. Um centro para cada pea e para cada passagem. Todos os centros comandados por interruptores embutidos nas paredes e guarnecidos por chapas niqueladas. Uma
234

tomada de fora em todos os quartos.

Instalao para campainha - Em todas as casas.

Instalao hidrulica - Para gua quente e fria em todas as casas.

Aparelhos sanitrios- Em cada casa foi instalado um banheiro com seguintes apa-

relhos:
1. Um lavatrio de loua estrangeira, com duas torneiras niqueladas, de gua quente e fria
e com sifo de chumbo.
2. Um bidet de loua estrangeira, tipo Luxo com chuveiro niquelado e quatro registros
niquelados para gua quente e fria, dois comandando o chuveiro e dois as bocas da bacia.
3. Uma privada de loua nacional com caixa de descarga de ferro fundido de marca Aimor tipo Luxo.
4. Um banheiro de 5 ps de comprimento, de ferro esmaltado, com beira quadradas,
embutidas por saias de alvenaria revestidas a azulejos; cada banheiro com uma vlvula e
ladro niquelados e entrada comandada por dois registros de parede, niquelados, material
todo de luxo.
5. Um chuveiro niquelado, com braadeira, e dois registros niquelados na parede para
gua quente e fria, instalaes essas que raramente se encontram nos grandes centros.

6. Um ralo de metal branco tapando uma caixa coletora de cobre.

7. Toda tubulao dos esgotos em tubos de chumbo de 2.
8. Uma fossa sptica domiciliar para nmero suficiente de pessoas, conforme tipo aprovado pelo Departamento Nacional de Sade Pblica.
9. Um sumidouro para infiltrao de gua decantada na fossa, no terreno.

Forros - Todos os feitos em tela Duplex revestidas a massa chapeada e desempe-

nhada para caiao, com sancas de massas e um alapo para o ferro nos banheiros.

Pintura - Todas as paredes a tempera em desenhos futuristas pistola. Esqua-

drias pintadas a trs demos leo.

Passeio - Todas as casas foram cercadas por um passeio de 60 cms, furado para o

plantio de hera.

Terreno - Todos foram murados na frente, com muros em estilo moderno, de modo

a realar a linha arquitetnico dos edifcios, sendo que, para cada edifcio foi estudado um
tipo especial de muro.

Tanque de lavar roupa - Em cada casa foi construdo um, de cimento, com torneira

e vlvula de metal.

Tbua de engomar - Em cada casa foi adaptada uma especialmente para facilitar

esta tarefa.

Fogo - Em todas foram instalados foges econmicos, de ferro de tamanho pro-

porcional ao da casa.

Banheiros de empregados - Em cinco casas foram instalados dois banheiros, um

para a famlia, com os aparelhos descritos acima e outro para empregados, constando de
um chuveiro com registro na parede e um WC, com caixa de ferro fundido.

Feita essa descrio dos materiais, vejamos um aspecto geral destes edifcios:

1)

I De um s pavimento:

de 2 dormitrios Uma sala, banheiro, cozinha e varanda; foram construdos dois:

tipos 13 e 14.
2)

de 2 dormitrios Duas salas, dois banheiros, um para famlia e outro para empre-

gados, cozinha e varanda; construdo um prdio: tipo 19.

3)

de 3 dormitrios Duas salas, banheiro, copa, cozinha e varanda; construdos

235

dois: tipo 1 e 10. Ambos com grandes reas e varandas tomando toda a frente do edifcio.

II De dois pavimentos:

4)

de 3 dormitrios Duas salas, banheiro, cozinha, varanda e dispensa; foi constru-

do um: o tipo 8, atual residncia do Governador e o primeiro inaugurado em Goinia. O

seu preo achava-se agravado com os de imobilirios, e custeio, despesas de conservao
durante o perodo que antecedeu a mudana da capital e ainda com uma construo de
uma grande garage com dois quartos, uma sala e uma cozinha para os empregados. Garage tambm em dois pavimentos e no mesmo estilo do edifcio.
5)

De 4 dormitrios Duas salas, dois banheiros, uma para a famlia e o outro para

empregados, copa, cozinha, varanda e terrao; construdo um: o tipo 11

6)

Com mesmos requisitos das procedentes, porm, sem terrao e com um s ba-

nheiro: a tipo 2, que vem atualmente servindo de Palcio Provisrio.

7)
236

De 5 dormitrios Duas salas, copa, cozinha, banheiro e garage com apartamento

de empregados anexo (constando de um quarto com guarda-roupa embutido e um banheiro) uma: a tipo 12, onde funciona atualmente o escritrio central da Superintendncia
Geral das Obras de Goinia.

Um s pavimento porm com quatro dormitrios, duas salas, biblioteca, copa,

cozinha, banheiro, quarto de empregados, banheiro de empregado e garage num s bloco

destacado com quarto para chofer anexo, uma a tipo 18.

Poder-se- ver, portanto, que os materiais empregados e os variados tipos de resi-

dncias do um conjunto modelo para qualquer necessidade, desde a pequena famlia at

mais numerosa.

O valor educativo das construes

Podero, Senhor Diretor, querer argumentar que a nossa orientao atual seguida

na administrao das obras, que felizmente recebeu a aprovao de nosso dirigentes, e

que nos leva a dar aos prdios construdos paridade de acabamento com os construdos
no Rio de Janeiro e em So Paulo, esteja prejudicando o Estado, impedindo-o de construir
maior nmeros de prdios com acabamento pior. Isto no passa despercebido e como j

tivemos oportunidade de lhe dizer, no poderamos seguir orientao mais acertada considerando que estas obras so as primeiras aqui edificadas, elas tm, portanto uma funo
altamente educativa. Elas representam os marcos de um avano que a administrao atual
vai dando civilizao do Estado e, portanto, devem ser colocadas no ponto mais prximo
possvel dos fins colimados: a sincronizao de nosso progresso com o dos centros mais
avanados do Brasil; e assim, impressionar bem fundo o esprito de nossa gente para faz
-las sentir com a evidncia dos fatos o quanto ns estamos atrasados em relao aqueles
centros, e com argumento insofismvel das coisas feitas, convenc-los que este avano
que se tenta realizvel.

Esta funo profundamente psicolgica, profundamente educativa, que estas obras

necessariamente tem que cumprir, tem sido o motivo de nosso zelo em dar-lhe um acabamento o quanto possvel perfeito.

Servio de Preparo das Ruas

Na impossibilidade de se fazer no momento, pavimentao definitiva das ruas, temos preparado o leito delas para receber a pavimentao futura, estudado os 2 grades delas,
feito o movimento da terra necessrio alocao destes grades e as abaulado e em
cascalhado. Assim temos j encascalhado, sem contar a estrada para Campinas:

7.173 metros de ruas com rea de 74.300 metros quadrados.

Mantemos sempre capinadas e limpas a maior parte das ruas, numa extenso de

228.500 metros e uma rea de 584.911 metros quadrados.

Nos cruzamentos das ruas de maior trfego temos colocados bueiros de manilhas

de 10 para escoamento das guas pluviais.

J colocamos 470 manilhas em oito bueiros de uma extenso de 266 metros.

Servio de padronizao dos materiais

Para evitar as complicaes e as dificuldades futuras para as construes, decorrentes
de diferentes tipos de materiais de construo lanados no mercado, temos procurado
padroniz-los. Assim fizemos tijolos que j vamos conseguindo bons resultados. Reco-

237

lhemos formas dos noves principais fabricantes, determinamos os coeficientes de retrao

de cada um dos barros usados e ordenamos nossa marcenaria fazer novas formas para
serem distribudas para cada olaria, com dimenses tais que, cada uma produza tijolos
do tamanho por ns escolhido e que de 0,24 x 0,11 x 0,05 tamanho a que chegou o
Laboratrio de Ensaios de Materiais de So Paulo, depois de longas pesquisas.

Para as madeiras temos estudado os tipos de peas usadas e dentro em breve

determinaremos a padronizao deste material.

Servio de observaes meteorolgicas

Desde fins de 1935 quando fomos incumbidos de acompanhar a elaborao do

projeto na cidade, vimos mantendo uma seo que faz as observaes meteorolgicas
indispensveis aos estudos daquele projeto da cidade e, que alis, no compreendemos
como no tinha sido feita ainda, para pesquisas dos dados essenciais elaborao da
238

primeira parte. Somo forados a crer que esta primeira parte do projeto foi inexplicavelmente feita sem estudos destes fatores mesolgicos e levamos ao conhecimento de Vossa
Excelncia esta nossa dvida que abala bastante nossa confiana na parte do projeto.

Estamos registrando o regime dos ventos, as oscilaes da presso e temperatura,

a visibilidade do ar atmosfrico e a quantidade de chuva e que enviamos semanalmente ao

nosso escritrio no Rio para informao ao Dr. Armando Godoi e demais tcnicos que l
estudam o projeto.

Tivemos que improvisar aqui mesmo, aparelhos para estas observaes, pois no

conseguimos a transferncia de um posto de meteorologia para aqui.

Ultimamente entramos em entendimento com o Diretor do Instituto de Meteorolo-

gia. Ridromedria e Ecologia Agrcola do Ministrio da Agricultura para obteno de instrumentos de que necessitamos, e que nos seriam fornecidos, conforme assentamos com a
condio de transmitirmos aquele Instituto as nossas observaes. Ainda que no tenhamos muita esperana nisso, faremos nossos melhores esforos no sentido de melhorar
nosso aparelhamento.

Serraria de Catingueiro Grande

O preo da madeira estava sofrendo no ano passado uma alta que nos pareceu um

tanto artificial. Para forarmos uma baixa sobre a madeira, nos capacitamos a produzi-la
em condies vantajosas contratando com o senhor Ernesto Batista Magalhes, a extrao
de madeira de sua fazenda em Catingueiro Grande e utilizao de sua serraria. Foi iniciado
o servio e cortadas mais de 1000 toras nos matos. Por motivos alheios a nossa vontade,
tivemos que parar os servios e s agora conseguimos remover os impedimentos para
continuar a explorao.

Com isto conseguimos abalar a valorizao excessiva da madeira fornecida por

obras e fazer com que o preos descessem a um nvel mais razovel, ainda que relativamente carssimos.

Assim que na poca da assinatura do contrato, os preos da madeira estavam

em torno de 300$000 por metro cbico, atualmente caram para cerca de 250$000, sendo
que, esperamos receber a de Catingueiro Grande orada a 175$000 e 200$000 por metro
cbico.

239

Oficina de Marcenaria

A carncia absoluta de uma marcenaria aqui, levou-nos contingncia de pleite-

armos a montagem da oficina que sabamos seria mais um encargo a nos sobrecarregar,
mas, era indispensvel uma marcenaria para atender as obras, e a atual oficina graas a
dedicao de seu pessoal, tem logrado atender a essas necessidades, mau grado enormes
dificuldades, como sejam:

a) o fornecimento da madeira que sempre verde, tirada do mato diretamente para

a oficina, mal serrada e caro;

b) a falta de energia eltrica que nos obriga a acionar as mquinas com um velho

moto de automvel, mal adaptado a este servio;

c) a impossibilidade devido as verbas, de fazer grandes estoques de madeira de

forma a deix-la secando.

Mesmo assim a oficina nos tem prestado relevantes servios:

Fez todas as esquadrias do hotel;

Fez todas as esquadrias das casas residenciais daqui;

Fez todos os marcos do Palcio e do Hotel;

Fez o mobilirio da casa tipo 8.

A no montagem desta oficina alm de quase impossibilitar o andamento das obras,

nos foraria a aquisio maiores fora do Estado e a consequente evaso do dinheiro, que
se deve sempre evitar.

Oficina Mecnica

Tambm a carncia de oficina aqui nos obrigou montagem de uma, que

nos tem sido eficiente, quer para o reparo de nossos velhssimos caminhes, quer para os
carros oficiais que trafegam por aqui.

Seo de Transporte
240

Controla os servios dos caminhes que transportam os materiais nas obras, cal-

culando sempre o consumo dos combustveis na base unitria: tonelada por quilmetro.

Servio de Extrao de Pedras

Tem sido feito com sria dificuldade, apesar de se ter um compressor pneumtico.

Temos feito uma minuciosa explorao das redondezas da cidade a procura de pedra que
se que se preste para meio-fio e estamos examinando pedras de diferentes pedreiras que
possivelmente daro o resultado esperado.

Lar Nacional S/A

Organizamos as especificaes detalhadas dos materiais a serem exigidos pelo

Governo, para garantia da durabilidade dos prdios.

Temos levado a efeito a fiscalizao das obras e informado as autoridades compe-

tentes sobre o andamento dos servios.

Estrada de Rodagem Goinia Bulhes

No correr do ano tivemos, por vrias vezes, que providenciar consertos nesta es-

trada, que muito melhorou. Assim, um caminho no conseguia ir e voltar no mesmo dia,
de Bulhes; no entanto, hoje o faz com grande folga, em tal viagem.
Aquisio de Materiais

Procuramos produzir ou incrementar a produo de tudo que fosse necessrio, ali-

s, possvel obter-se no local das obras, com o fim de importar o menor nmero possvel
de materiais, o que reduzimos aos de produo anti-econmica no local das obras: estes
so adquiridos sistematicamente em So Paulo e excepcionalmente no Rio, Araguari, Leopoldo Bulhes e nesta praa. A exiguidade das verbas foi sempre a causa das aquisies
que fomos forados a fazer fora de So Paulo, por absoluta carncia de tempo.

Em So Paulo, a princpio comprvamos somente em nome da Superin-

tendncia Geral; verificamos posteriormente que grande nmero de casas se abstinham

de fazer propostas ou as faziam com acrscimos injustificveis. Alegavam dificuldade de
recebimento fora de So Paulo, formalidades demasiadas, ignorncia dos processos adotados pelo Estado, situao do mesmo, distncia muito grande e especialmente a impraticabilidade de manterem prepostos em Gois que tratassem de seus interesses; em vo
procuramos convenc-los de que tudo se processaria de modo diferente em relao
Superintendncia, onde os pagamentos vinham sendo regularmente feitos e vistos o Governo, devemos aqui reconhecer, procurar ser pontual.

As principais casas, indispensveis para os fornecimentos de que necessitam as

obras, estas casas em regra alegavam que Gois estava fora de seus setores e que estavam
sobrecarregados com fornecimentos ao Governo de So Paulo, onde lutavam com dificuldade para recebimento. No poucos chefes de casas comerciais nos disseram, sem maior
delongas, que negcio com o Governo s a vista.

Em vista de todos esses fatores resolvemos, como nica soluo, para no

agravar ainda as dificuldade na obteno dos materiais, passar a fazer aquisies para
as Obras de Goinia assumindo nossa firma a responsabilidade dos pagamentos: era indispensvel tal atitude e se o fizemos foi inspirados na absoluta confiana que sempre
depositamos nos que como ns se acham integrados nesta obra e de tal procedimento no

241

nos arrependemos, pois felizmente no nos tem faltado geralmente os meios necessrios
para atender, nos prazos devidos, aos compromissos assumidos. Se por um lado temos
conscincia de que assim agindo vimos cooperando eficazmente, tambm, nosso setor,
com os nossos dirigentes; alis muito ao contrrio das afirmao de alguns conselheiros
comerciais temos lucrado bastante com este procedimento pois a maneira com que vimos
agindo na praa de so paulo, tem elevado e firmado o bom nome do nosso estado, ao
mesmo tempo que abrimos um campo mais vasto consolidando tambm nosso crdito a
ponto de hoje podermos, por simples pedidos telegrficos, descolar dezenas de contos de
ris em materiais para as Obras; isto verificamos ultimamente quando recebemos ordem
do Governo para terminarmos algumas obras e executarmos o prdio para o Congresso
Estadual, em menos de 60 dias.
Dos processos que normalmente empregamos nas compras podemos exibir no escritrio central os seus comprovantes; o pedido de cotaes para a compra exige uma prvia
especificao detalhada de cada material o que torna penosa esta operao. Depois de
242

recebidas as propostas temos que confront-las e no poucas vezes verificar de visu os

materiais para podermos ento estabelecer os quadros, e para s ento expedirmos os
pedidos; trabalhoso, mas em alguns casos temos obtidos redues inferiores a 50%
como se verificou no fornecimento de aparelhos eltricos para o Grande Hotel. O rigor
e a absoluta lealdade com que sempre confrontamos as propostas recebidas, vale-nos o
interesse especial com que nos distinguem as principais casas de So Paulo.

Para os materiais de fornecimento permanentes como cimento, gasolina, leo,

aparelhos eltricos, ferragens, La fonte, etc... de h muito gozam as Obras de descontos

integrais de distribuidores. No caso do cimento a nica excepo fora de So Paulo.

Sobre todos esses argumentos apresentamos o mais positivo e claro: o preo dos

materiais colocados nas obras e registrados no fichrio de controle dos materiais do almoxarifado geral. Podemos vista de tais preos afirmar que nossa responsabilidade facilita
e facilitar ao Estado uma economia enorme na aquisio dos materiais para as obras;
alis isto no constitu novidade alguma. Mesmo com a exigncia do Estado, de acrescer
20% sobre o custo dos materiais no almoxarifado das obras, para caucionamento na Diretoria da Fazenda, no caso da Cesso a particulares, em carter de emergncia, de materiais
destinados s obras, mesmo com este acrscimo de 1/5 sobre o preo de custo no local

das obras, os particulares nunca devolvem os materiais retirados nas condies acima,
preferindo perder a cauo a devolver os materiais que, certamente, lhe sairiam muito mais
caro. Acentuamos que os fretes para materiais que recebemos debitado aos mesmos
integralmente, sem desconto algum. (S posteriormente as Estradas de Ferro acertam com
o Estado devolvendo a importncia correspondente aos abatimentos conseguidos pelo
Estado).

O perfeito conhecimento de todos os materiais que empregamos nas construes,

as suas fontes de origens, de suas cotaes normais, mais indispensvel e eficaz auxlio
que felizmente gozamos para desempenho de nosso encargo neste particular.

No que se refere aos materiais locais, vimos adotando uma norma de maneira a no

permitir quaisquer abusos; temos garantias para o fornecimento por preos estveis que
so mnimos que vimos de longo estabelecendo.

Para manter tais bases de aquisio temos prontas vrias olarias, serraria, oficinas,

postos de extrao de areia lavada, de saibro, de pedra bruta, etc., etc., para entrar em
funcionamento.

Sempre que possvel evitar, nos afastamos das exploraes diretas desses mate-

riais por acharmos mais lgico e racional que tais empreendimentos pertenam iniciativa
particular. Evitando assim a possibilidade do Estado, por nosso intermdio, entravar o
desenvolvimento das pequenas indstrias locais. Todas essenciais vida da cidade.

Jamais estabelecemos o regime de preferncia para qualquer fornecedor e os pre-

os pagos pelas Obras so bases mais ou menos fixas e indiferentemente a todos os

fornecedores; alis, todos os preos assentados para qualquer fornecimento s Obras,
pertencem ao domnio de todos os interessados.

O fato de nunca ter recado em ns, em quase dois anos, uma nica reclamao de

qualquer fornecedor, neste particular, digno de um registro especial.

A distribuio das verbas

O que tem se realizado em Goinia, dentro das verbas curtssimas discriminadas

no quadro de contabilidade anexo, exprime o quanto de sacrifcio tem esta obra custado
a cada um de seus auxiliares; s o alojamento para uma populao operaria que j ora
em mais de 1.000 pessoas (operrios, suas famlias e agregados) num local inteiramente
virgem onde h 3 anos no existia uma nica morada, s esta parte a ser executada de

243

acordo com as exigncias mnimas de um padro moderno de tolervel de vida exigiria

quase tanto quanto se gastou com a totalidade das obras. A maioria dos ranchos operrios
custou menos de 100$000 cada. As casas de madeira feita com rapidez, sempre para satisfazer necessidade imediata do alojamento do pessoal mais classificado das obras, foram
feitas com a mais restrita economia e constituem o mnimo abrigo que se poderia tolerar
para viver. Todos, desde o mais graduado at o mais humilde dos auxiliares desta obra se
conformaram com o desconforto e sacrifcio de toda a espcie que ela vem exigindo.

As dificuldades oferecidas pelo meio construtivo de Goinia onde tudo estava por

realizar tornaram-se quase insuperveis com o desenvolvimento das grandes obras.

O que est realizado em Goinia, dentro do ponto de vista econmico constitui

realizao sem par nos meios administrativos do pas.

Passamos a explanar algumas rubricas do quadro anexo: Servios Preparatrios.

68 Estrada da Caieira do Rio dos Bois - Fizemos retoques essenciais para ser

posta em trfego, inclusive restauraes dos mata-burros. Tem esta estrada 132 quilme244

tros aproximadamente.

69 Prdios Provisrios de Taboas - Em outros captulos do relatrio realamos

o quanto condenamos qualquer construo provisria. Estas eram absolutamente indispensveis e outra soluo no poderia ser adotada, pois, estas construes foram sempre
foradas pela impossibilidade de deixar o cu aberto aos operrios e auxiliares que eram
contratados para as obras. Algumas destas casas tem comportado 5 e 6 operrios por
quarto, foram construdas de madeira devido a urgncia das mesmas e se possuem uma
rudimentar instalao de esgotos e guas que tal providncia tornou-se premente ante
a possibilidade de doenas ou epidemias resultantes do acumulo exagerado de pessoas
em reas mnimas. Os barraces e depsitos tem um acabamento nfimo, foram feitos
com verdadeira usura; em cada um dos depsitos sempre fizemos dormir operrios de
confiana para constiturem a vigia dos mesmo. Este favor que o Estado recebia de seus
trabalhadores era por eles recebido como uma concesso, tal o desconforto reinante nos
alojamentos aqui construdos.

189 Linha telefnica provisria - Na linha telefnica, coisa essencial para a liga-

o do escritrio central com Campinas e o almoxarifado, dispendemos apenas 739$000;

para isso reformamos pacientemente e completamos o material velho que achamos encos-

tado nos depsitos do Estado em Gois. um exemplo de como sempre fizemos tudo no
sentido de economizar o mximo possvel.

227 Barraco da Oficina - Aloja toda a oficina de carpintaria e tambm outra de

marcenaria. A trabalharam por vezes 30 operrios. Cobre uma rea superior a 500 metros
quadrados.

224 Tanque da Marcenaria - Essencial para secagem da madeira por imerso

alternada. de cimento e h mais de um ano vem prestando timos servios.

217 Cadeia Pblica - Construda com o mnimo de garantias possveis, tem

ainda anexo alojamento para 3 soldados e famlias; feita quando h tempos tornaramse necessrias medidas de carter disciplinar no acampamento operrio. Custo total R$
1:943$000.

237 Extrao de areia lavada - Refere-se esta despesa a destocamento das mar-

gens do rio, roada e aberturas de uma clareira para depsito da areia a ser extrada do
leito do rio. Total 222$500.

244 Pedreira do Meia Ponte - seco de produo. A despesa refere-se extra-

o de pedra para as obras; neste posto so elas acumulas.

260 Campo Experimental do Ministrio da Agricultura - Despesas feitas com o

preparo nesse campo, de grande rea de terreno destinada a viveiro para arborizao da
cidade. Construo a, de alojamentos para duas famlias, coberto de telhas; e pagamento
do pessoal permanente neste servio. Despesa total R$ 6:232$000.

261 Aougue Provisrio - Foi construdo com parede de cimento e o mnimo

possvel de higiene, para evitar uma possvel calamidade resultante da venda em campo
aberto, de carne. Note-se que a Diretoria da Fazenda tem esta construo cedida a particular por 60$00 mensais. Custou 1:056$400. A renda justifica bem o preo.

263 Quartel de Polcia n 2 - Construdo para atender ao alojamento do destaca-

mento vindo para Goinia.

266 Depsito de cimento - atualmente empregado para cal virgem. Todo imper-

meabilizado, com 1 1/2 metro abaixo do nvel do solo. Coberto de telhas e todo cimentado
internamente.

268 Oficina Mecnica - Esta verba aparentemente exagerada refere-se a todos

os concertos, reformas, fornecimentos de peas, pagamentos do pessoal, despesas enfim

245

com a manuteno da oficina mecnica. A tem passado por reformas quase todos os carros do Estado e a feito o servio exaustivo, custoso e permanente de manter em servio
os j quase imprestveis caminhes que nos serviam: Ford e Chevrolet, em mdia com
mais de 6 anos de servio permanente no Estado. S agora suprimos esta fonte de despesa
e no servio, com a vinda, por aquisio, de 5 novos caminhes.

269 Servio Interno - Nesta verba esto, pela organizao de nossa escrita, en-

globadas todas as despesas do pagamento do pessoal de administrao geral, do almoxarifado, servios permanentes dentro da rea em que est sendo edificada Goinia;
despesas gerais, conserva e reparos permanentes de todas as propriedades do Estado;
fiscalizao do patrimnio de Goinia; matos, campos, etc., e estradas de acesso para
extrao dos materiais de construo; fiscalizao das obras; servio de vigia noturna,
limpeza do acampamento, conservao dos prdios provisrios j referidos, que, pela
construo tosca, a cada dia exigiam reparos.

246

270 Depsito de Materiais para o Hotel - Tornou-se necessrio no inicio quando

lai nada havida para guardar os materiais necessrios para as obras. Abrange a casa de
alojamento do guarda das obras que ainda serve para este e mais outro operrio. Total:
1:688$000.

271 Encanamento dgua provisrio - Esta verba foi quase toda gasta na aquisi-

o de materiais: 1 carneiro n 3, outro n 5, tubos de ferro galvanizado de 2 e 4. Serviu a

princpio nas obras e temos deslocado os canos a medida da necessidade. Desse material,
940 metros de tubo de 2 atualmente esto empregados no fornecimento dgua para o primeiro grupo de 10 casas que construmos e parte na instalao para o Hotel. V-se assim
que somente a mo de obra ficar perdida com o aproveitamento do material em servios
definitivos.

Assim foi muito abaixo o dispndio nesse setor que trouxe um mnimo de higiene

indispensvel a gua para o campamento de onde vai surgindo Goinia.

272 Usina Hidroeltrica - Serviu por mais de 2 anos. Temos uma instalao em

conduto forado que permite uma queda, alis, uma altura dgua de 7 metros. Na verba de
8:846$000 esto includas despesas com aquisio de uma roda Pelton conjugada com
um dnamo; postes, fios, lmpadas, correias de transmisso; casa de mquinas coberta de
telhas e que aloja o encarregado, tambm; construo do castelo dgua, do tubo de queda

e demais despesas de instalao.

275 Oficina de Marcenaria - Aqui, como na de mecnica, esto englobadas to-

das as despesas com aquisio de mquinas, madeiras, pessoal permanente, fora motriz
(motor a gasolina), pavilho, etc. As despesas totais esto distribudas por todas as obras
em Goinia. Desta oficina saiu, no sem pequeno sacrifcio, todo o madeiramento trabalhado para o Grande Hotel, de 10 casas, parte do Palcio e Secretaria Geral. A parte de todas as construes executadas aqui, 30 guarda-roupas, alis: guarda-casacas de luxo para
o Grande Hotel. Mobilirio completo para a casa tipo 8. Mveis para as reparties, etc.
uma seco que tem produzido grandemente evitando a evaso de quantias considerveis
de dinheiro para fora do Estado.

143 Depsito de Materiais para o Palcio - Idntico ao do Hotel, anteriormente

explanado.
265 Produo de Mosaico - Produzimos nas obras o suficiente para todas elas. Reduzimos o preo que era estimado em 25$000 por metro quadrado para o material importado a
7$000 para o material de fabricao local. J fizemos o calamento do Hotel com ladrilhos
trotoir e estamos fazendo um grande estoque para os futuros calamentos.

Aqui finalizamos o presente relato, nos reportando primeira pgina do mesmo.

Goinia tem nos custado um esforo supremo. Tem sido meticulosos os nossos atos, em
todos os pontos que interessam Nova Capital e esperamos assim termos conseguido a
confiana duradoura de nosso Governo, para levarmos a cabo a tarefa que foi-nos afeta
pelo digno Governador Pedro Ludovico, que para sempre se imps-se nossa estima e
dedicao, ao confiar-nos a parte tcnico-administrativa de sua obra admirvel, que com
um trao de personalidade e coragem nunca atingido em nosso meio, vem realizando desde o dia sagrado para os destinos de Gois, em que fundou a cidade de Goinia.
Goinia, junho de 1936
COIMBRA BUENO & CIA., LTDA.

247

248

BIBLIOGRAFIA
- ALVES, Josias Manoel Insurreio no Brasil Central nos Projetos Otonianos.
- CSAR, Edmar Batalho Mau, Uma histria de grandes feitos. 2 Ed. Goinia: Editora
Kelps, 2008.
- DAHER, Tnia Goinia uma utopia europia no Brasil. Goinia: Instituto Centro-Brasileiro de Cultura, 2003.
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Conselho Federal de Engenharia
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