3 FASE DE

REPARAO DOS
INJETORES
COMMON RAIL

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INDICE
1. Introduo
2. Conceito de funcionamento dos injetores Common Rail
3. Caractersticas tcnicas construtivas dos injetores Common Rail Bosch
3.1. Injetores Common Rail Primeira Gerao (CRI 1).
3.1.1. Cuidados especficos para procedimento de reparao CRI 1
3.2. Injetores Common Rail Segunda Gerao (CRI 2.1).
3.2.1. Cuidados especficos para procedimento de reparao CRI 2.1
3.3. Injetores Common Rail Segunda Gerao (CRI 2.0 e CRI 2.2).
3.4. Injetores Common Rail Segunda Gerao (CRI 2.5).
4. Caractersticas construtivas dos injetores CRIN
4.1. CRIN 1 e CRIN 1.6
4.2. CRIN 2
4.3. CRIN 2 e CRIN 3
5. Pontos de Ajuste
5.1. Ajuste da fora da mola (VFK)
5.2. Ajuste da distncia da face da bobina face do prato induzido (RLS)
5.3. Ajuste do curso da vlvula (AH)
5.4. Ajuste da fora da mola (DFK)
5.5. Ajuste do curso da agulha do injetor (DNH)
6. Processo de manuteno para injetores CRI 1, CRI 2.0, CRI 2.2
7. Processo de manuteno para injetores CRI 2.1
8. Equipamentos e Ferramentais
8.1. Equipamentos
8.2. Ferramentais

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1. INTRODUO
A terceira fase de reparao dos injetores Common Rail permite uma avaliao
tcnica precisa das condies gerais em que os injetores usados se encontram.
Em funo desta avaliao, possvel identificar quais componentes apresentam
desgastes e necessitam de substituio.
Nesta terceira fase, possvel, aps a substituio dos componentes, realizar o ajuste
dos valores construtivos dos injetores seguindo os mesmos padres definidos pelo
processo de fabricao Bosch.
2. CONCEITO DE FUNCIONAMENTO DOS INJETORES COMMON RAIL
Cliente: - Bom dia! Gostaria de uma avaliao destes injetores. possvel?
Especialista: - Sim, hoje, com os procedimentos da terceira fase possvel avaliar e
ajustar, se necessrio, os injetores Common Rail de acordo com as suas
caractersticas tcnicas.
Cliente: - No quero que desmonte os injetores!
Especialista: - No ser necessrio. Primeiro faremos uma avaliao visual e depois,
atravs dos procedimentos indicados pela Bosch, realizaremos dois testes, o primeiro
ser o teste eletrnico do curso da vlvula dos injetores CRI e CRIN. Caso o curso da
vlvula esteja alterado, a sim, o injetor dever ser desmontado.
Cliente: - E se este valor no estiver alterado, o que ser feito?
Especialista: - A faremos o teste hidrulico, chamado teste de estanqueidade, para
checar se no h fuga de combustvel. Se houver fuga de combustvel o injetor ser
desmontado para reparo.
Para compreender os procedimentos de reparao da terceira fase importante
relembrar o processo de injeo nestes injetores.
A agulha do bico injetor acionada indiretamente por um sistema de amplificao de
fora hidrulica.
Com a vlvula fechada, a cmara da vlvula e o duto do injetor esto sob a mesma
presso e agulha do bico forada contra seu assento por uma mola.
Quando o solenide energizado, a vlvula abre o orifcio de retorno, liberando a
passagem do combustvel para o retorno, e a presso na cavidade da vlvula cai
bruscamente.
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Saiba Mais! O orifcio de alimentao evita a equalizao completa da presso.

A presso na agulha do bico injetor supera a fora da mola, permitindo que a agulha
suba e que a injeo do combustvel seja iniciada.
Quando o solenide deixa de ser energizado, a vlvula fecha o orifcio de retorno, a
presso aumenta no mbolo da vlvula e a agulha do bico injetor fecha-se finalizando
a injeo.
Para que volume e tempo de injeo estejam de acordo com o regime de trabalho do
motor, so necessrios ajustes muito precisos em vrios pontos do injetor.
Estes ajustes so inicialmente realizados durante o processo de fabricao Bosch dos
injetores Common Rail CRI e CRIN, de acordo com suas caractersticas tcnicas
construtivas.
3. CARACTERSTICAS TCNICAS CONSTRUTIVAS DOS INJETORES COMMON
RAIL BOSCH
Os injetores Common Rail possuem caractersticas tcnicas construtivas especficas
que sofreram modificaes decorrentes da evoluo deste sistema e necessidades do
mercado.
3.1. INJETORES COMMON RAIL PRIMEIRA GERAO (CRI 1)

1.
2.
3.
4.
5.

Arruela que ajusta a fora da mola da vlvula (VFK)

Pino induzido
Anel de reteno
Placa induzida
Arruela que ajusta a distncia da bobina a placa induzida (RLS)
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6. Porca tensora da vlvula

7. Bucha guia da placa induzida
8. Arruela que ajusta o curso da vlvula (AH)
3.1.1 CUIDADOS ESPECFICOS PARA PROCEDIMENTO DE REPARAO CRI 1
Durante o processo de reparao do injetor CRI 1 necessrio atentar-se ao detalhe
de que a placa induzida (4) s pode ser retirada aps a remoo do anel de reteno
(3), e para a desmontagem da vlvula necessrio remover a porca tensora (6) com
uma ferramenta especial.
Na rea do bico injetor pode existir bucha de presso (figura 1), ou bucha-guia (DGV)
(figura 2):

1. Mola do bico injetor

2. Pisto da vlvula
3. Bucha de presso que ajusta o curso da agulha

1.
2.
3.
4.
5.

Mola do bico injetor

Pisto da vlvula
Bucha guia DGV
Pisto da vlvula
Arruela de ajuste do curso da agulha DGV
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3.2. INJETORES COMMON RAIL SEGUNDA GERAO (CRI 2.1)

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Arruela que ajusta a distncia da face da bobina a pea induzida (RLS)

Arruela que ajusta a fora da mola da vlvula (VFK)
Placa induzida
Arruela que ajusta o curso da vlvula (AH)
Bucha guia da placa induzida
Porca tensora da vlvula

3.2.1. CUIDADOS
CRI 2.1

ESPECFICOS

PARA

PROCEDIMENTO

DE REPARAO

Ao contrrio do procedimento do injetor CRI1, o injetor CRI 2.1 permite que a pea
induzida (3), juntamente com a bucha guia (5), sejam removidas sem soltar a porca
tensora da vlvula (6).
Aps retirar estas peas a porca tensora da vlvula facilmente removida.

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3.3 INJETORES COMMON RAIL SEGUNDA GERAO (CRI 2.0) E (CRI 2.2)

123456789-

Arruela que ajusta a fora da mola da vlvula (VFK)

Pino induzido
Luva de bloqueio
Anel de reteno
Placa induzida
Arruela que ajusta a distncia da bobina a placa induzida (RLS)
Porca tensora da vlvula
Bucha guia da placa induzida
Arruela que ajusta o curso da vlvula (AH)

4.4. INJETORES COMMON RAIL SEGUNDA GERAO (CRI 2.5 MV)

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1. Pea induzida
2. Pinos fixos
3. Assento da vlvula
O injetor CRI 2.5 MV (vlvula magntica) devido ao seu design, possui o curso da
pea induzida reduzido pela metade, proporcionando tempos de atracamento mais
rpidos.
Nesta aplicao a presso compensada na vlvula solenide dividida para no haver
nenhuma fora axial sobre a sua pea induzida (1).
4. CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS DOS INJETORES CRIN.
4.1. CRIN 1 E CRIN 1.6

1.
2.
3.
4.
5.

Pino induzido
Prato induzido
Mola
Anel de reteno superior
Anel de reteno inferior

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Observe que nestas aplicaes CRIN 1 e 1.6 a estrutura da vlvula permite ser
desmontada utilizando ferramenta especial.
4.2. CRIN 2
Existem injetores da gerao CRIN 2 com caracterstica construtiva cuja a pea
induzida constituda de um s corpo.

1. Corpo induzido

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4.3. CRIN 2 E CRIN 3

Existem injetores CRIN da gerao 2 e 3 que possuem como caracterstica
construtiva, a pea induzida desmontvel, o que permite atender de maneira mais
eficiente solicitaes de tempo e volume de injeo.

1.
2.
3.
4.

Pino induzido
Prato induzido
Mola
Anel de reteno

5. PONTOS DE AJUSTE
Os injetores Common Rail, independentemente do modelo CRI ou CRIN, possuem
pontos de ajuste.
Estes pontos de ajuste permitem ao especialista ajustar medidas importantes que
garantem o funcionamento do injetor dentro dos padres estabelecidos pela Bosch.

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2 3

SLIDES 51 e 52
1. Arruela de Ajuste: Ajuste da fora da mola (VFK)
2. Arruela de Ajuste: Ajuste da distncia da face da bobina face do prato
induzido (RLS)
3. Arruela de Ajuste: Ajuste do curso da vlvula (AH)
4. Arruela de Ajuste: Ajuste da fora da mola (DFK)
5. Bucha de Ajuste: Ajuste do curso da agulha do injetor (DNH)

5.1. AJUSTE DA FORA DA MOLA (VFK)

O ajuste da fora da mola (VFK) deve ser realizado quando houver a substituio dos
seguintes componentes:
1.
2.
3.
4.
5.

Solenide
Mola
Pea induzida (pino e prato induzido)
Esfera e da base
Vlvula

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5.2. AJUSTE DA DISTNCIA DA FACE DA BOBINA FACE DO PRATO

INDUZIDO (RLS)
O ajuste da distncia da face da bobina face do prato induzido (RLS) deve ser
realizado quando houver a substituio dos seguintes componentes:
1.
2.
3.
4.
5.

Solenide
Injetor
Pea induzida (pino e prato induzido)
Esfera e base
Vlvula

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5.3. AJUSTE DO CURSO DA VLVULA (AH)

O ajuste do curso da vlvula (AH) deve ser realizado quando houver substituio dos
seguintes componentes:
1. Pea induzida (pino e prato induzido)
2. Vlvula
3. Esfera e da base

5.4. AJUSTE DA FORA DA MOLA (DFK)

O ajuste da fora da mola (DFK) deve ser realizado quando houver substituio dos
seguintes componentes:
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1.
2.
3.
4.

Corpo do injetor
Bico injetor
Mola
Bucha guia (DGV)

5.5. AJUSTE DO CURSO DA AGULHA DO INJETOR (DNH)

O ajuste do curso da agulha do injetor (DNH) deve ser realizado quando houver
substituio dos seguintes componentes:
1. Corpo do injetor
2. Bico injetor
3. Vlvula

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Importante! Nos injetores CRI 2.0 e 2.2 se faz necessrio ajustar o excesso de
curso, atravs do anel de reteno, quando houver substituio da pea induzida
(pino e prato induzido).

6. PROCESSO DE MANUTENO PARA INJETORES CRI 1, CRI 2.0 E CRI 2.2

O terceiro conceito de reparao define o processo de manuteno para os injetores
Common Rail.
Observe que, de acordo com o fluxograma abaixo, a primeira avaliao a ser
realizada nestes tipos de injetores usados a verificao eletrnica do curso da
vlvula (AHE). Caso o valor encontrado esteja dentro da tolerncia indicada no
programa de reparao CRR 920, prosseguir com a realizao do teste hidrulico
(estanqueidade).
Se o valor encontrado no decorrer da verificao eletrnica do curso da vlvula (AHE)
no estiver dentro da tolerncia indicada no programa de reparao CRR 920, o
especialista dever desmontar o injetor Common Rail.

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Ateno! Durante o procedimento do teste hidrulico, os pontos que podem

comprometer a estanqueidade e por isso devem ser avaliados com ateno no injetor
so:
1.
2.
3.
4.
5.

Sede da vlvula
Anel de vedao da vlvula
Corpo do pisto da vlvula
Corpo da agulha do bico injetor
Sede de vedao da agulha do bico injetor

7. PROCESSO DE MANUTENO PARA INJETORES CRI 2.1

Os procedimentos de ajustes para os injetores CRI e CRIN so semelhantes na
maioria dos passos, mas existem algumas caractersticas construtivas diferentes de
acordo com a gerao de cada injetor Common Rail.

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Foram criados procedimentos especficos de calibrao e medio para a reparao

da terceira fase, de acordo com as caractersticas tcnicas de cada injetor Common
Rail.
Existem dois programas bsicos que foram desenvolvidos para a realizao destes
procedimentos:
- Programa CRR 920, no qual esto armazenados os dados de calibrao e medio
para cada tipo de injetor Common Rail com vlvulas magnticas.
- Programa CRR 320, responsvel pela calibrao e uso do torqumetro digital CRR
320.
Observao: O programa CRR 920 informa quais as ferramentas e procedimentos
necessrios para realizar a calibrao e medio de cada procedimento.

8. EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAIS
So necessrios alguns equipamentos e ferramentais para realizar a terceira fase de
reparao dos injetores Common Rail.
8.1 EQUIPAMENTOS:
CRR 120 Equipamento de teste pneumtico: Utilizado para os procedimentos
de medio juntamente com o relgio comparador digital e tem a funo de tornar as
medies mais precisas.

CRR 220 Equipamento pulsador: Utilizado para realizar o teste eletrnico do

curso da vlvula.

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CRR 420 Relgio Comparador Digital Milesimal: Utilizado para efetuar a leitura
dos procedimentos de calibrao e medio.

CRR320 Torqumetro Digital: Utilizado para realizar os torques durante os

procedimentos de calibrao e medio.

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8.2. FERRAMENTAL
Maletas com arruelas de ajustes

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