ELETRICISTA DE MANUTENO INDUSTRIAL

Itumbiara, OUTUBRO de 2009

 SUMRIO

1. ELETRLISE............................................................................................................................ 3
EFEITO ELETROLITICO NAS EMENDAS............................................................................... 4
OXIDAO NA EMENDA......................................................................................................... 5
2. EFEITOS DO CALOR NOS CIRCUITOS ELETRICOS ........................................................... 7
PROTEO E CONTROLE ..................................................................................................... 7
3. EFEITOS TERMICOS DA CORRENTE ELETRICA ................................................................ 9
CONDUTORES......................................................................................................................... 9
4. ARCO VOLTAICO .................................................................................................................. 10
FORMAO ........................................................................................................................... 10
SISTEMA DE EXTINO DO ARCO VOLTAICO.................................................................. 11
MANOBRA E SECCIONAMENTO EM BAIXA TENSO........................................................ 12
SECCIONAMENTO ............................................................................................................ 12
MANOBRA.......................................................................................................................... 13
5. INDUSTRIAL BSICO............................................................................................................ 13
GERADORES PRINCIO DE FUNCIONAMENTO .............................................................. 13
GERADORES SNCRONOS TRIFSICOS ELEMENTARES ............................................... 15
FUNCIONAMENTO DO GERADOR SEM CARGA (EM VAZIO) ........................................... 17
FUNCIONAMENTO EM CARGA ............................................................................................ 18
CARGAS COM CARATER INDUTIVO ................................................................................... 18
GERADORES SNCRONOS TRIFSICOS ........................................................................... 19
6. TRANSFORMADORES .......................................................................................................... 20
TRANSFORMADOR TRIFSICO........................................................................................... 20
TRANSFORMADORES A LEO............................................................................................ 24
LIGAO ZIGUEZAGUE ................................................................................................... 30
7. MOTORES ELETRICOS......................................................................................................... 32
MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA ............................................................................ 35
MOTOR UNIVERSAL ......................................................................................................... 35
MOTOR MONOFSICO DE ANEL EM CURTO ................................................................ 36
MOTOR MONOFSICO DE FASE AUXILIAR................................................................... 37
MOTOR TRIFSICO ASSNCRONO................................................................................. 40
DEFEITOS NAS LIGAES DOS MOTORES C.A. .............................................................. 44
O Motor No Arranca.......................................................................................................... 44
Motor no permanece com sua velocidade nominal com carga ........................................ 44
Aquecimento anormal......................................................................................................... 44
DEFEITOS INTERNOS NOS MOTORES CA ........................................................................ 45
O Motor No Arranca.......................................................................................................... 45
O Motor No Mantm Carga .............................................................................................. 45
AQUECIMENTO ANORMAL .............................................................................................. 46
FUNCIONAMENTO RUIDOSO .......................................................................................... 47
8. MOTORES ELTRICOS II...................................................................................................... 48
LIGAO DE MOTORES TRIFSICOS ................................................................................ 52
Estrela - Tringulo .............................................................................................................. 52
Tripla Tenso Nominal........................................................................................................ 52
Srie - Paralela ................................................................................................................... 52
LIGAES EM ESTRELA ( ) E EM TRINGULO ( ) ...................................................... 52
9. COMANDO, MANOBRA E PROTEO................................................................................ 55
CHAVES DE PARTIDA .............................................................................................................. 91
PARTIDA DIRETA .................................................................................................................. 91
PARTIDA DIRETA COM REVERSO.................................................................................... 92
PARTIDA ESTRELA-TRINGULO (Y/)................................................................................ 93
CHAVE DE PARTIDA COMPENSADORA ............................................................................. 94
10. SIMBOLOGIA ....................................................................................................................... 95

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1. ELETRLISE

E um processo que separa os elementos qumicos de um composto atravs do

uso de eletricidade de maneira sumaria, procede-se primeira a decomposio (ionizao
ou dissociao) do composto em ons e posteriormente destes ons so obtidos os
elementos qumicos. Em muitos casos dependendo da substancia a ser eletrolisada e do
meio em que ele ocorre, alm de formar elementos tambm ocorre formao de novos
compostos.

Exemplo de materiais decompostos por uma eletrolise.

- ao cobreado; revestido com cobre;

- terminais zincados; aqueles recobertos por zinco;
- metais cromados; isto e, que recebem banho de cobre;

Para ocorrer a eletrolise de um determinado material e preciso empregar corrente

continua, ou seja, polaridade definida (bateria), dois materiais condutores (eletrodos de
carvo) e um eletrlito (soluo de gua com sulfato de cobre).
Os eletrlitos so solues que se apresentam dissociadas em ons positivos e
ons negativos, seus tomos ionizados se compem de acordo com suas cargas eltricas:
-tomos negativos, com excesso de eltrons - os ons negativos (ou anions);
-tomos positivos, com falta de eltrons - os ons positivos (ctions);
As cargas eltricas dos ons tambm sero responsveis por uma outra
conseqncia eletrodeposio.
Os eletrlitos so solues de gua mais sais metlicos, formando uma soluo
ionizada que conduz a corrente eltrica
facilmente:
-gua e cloreto de sdio;
-gua e acido sulfrico;
-gua e cianeto de prata;
-gua e sulfato de cobre;
-gua e sulfato de zinco;
Obs. A gua quando quimicamente pura,
no conduz eletricidade com facilidade,
ela e praticamente isolante.

Eletrodeposio e a deposio de um
metal sobre outro material, atravs de sua
decomposio e recomposio provocada
pela corrente eltrica.

3
 Os efeitos eletrolticos dependem diretamente do:
-eletrlito;
-eletrodos;
-intensidade da corrente eltrica;
- tempo de aplicao da corrente;

EFEITO ELETROLITICO NAS EMENDAS

A maioria dos condutores eltricos so de cobre ou alumnio, por isso pode ser
dizer que as a maioria das emendas podem ser de:
- cobre com cobre;
- cobre com alumnio;
- alumnio com alumnio;
- cobre com ferro galvanizado;
- alumnio com ferro galvanizado;

Portanto as emendas de materiais diferentes apresentam todas as caractersticas

de uma pilha elementar de um par galvnico, consequentemente entre os condutores da
emenda haver uma d.d.p. que provoca uma corrente eltrica de polaridade definida .Por
ser originaria do par galvnico,constitudo pela emenda ,essa corrente e chamada de
corrente galvnica.
A corrente galvanica produzida na emenda nada tem a ver com a corrente de
carga, que circula pelos condutores e existe mesmo com o circuito desligado.

Como j aprendemos circulando corrente continua entre dois materiais diferentes

envolvidas por um eletroltico, neles ocorrer uma eletrolise: haver decomposio do
material andico e sua recomposio no material catdico, consequentemente em uma
emenda de materiais diferentes submetidos a um eletrlito, observa-se uma dupla
situao: produo de CC e eletrolise de dos materiais da emenda, portanto,a emenda
acaba provocando a sua prpria destruio

4
 A medida que o metal andico vai sendo decomposto ,a rea de contato da
emenda vai sendo reduzida ,ento o efeito eletroltico provoca a diminuio da rea de
contato da emenda.

OXIDAO NA EMENDA

Quando o cobre exposto ao tempo se torna esverdeado escuro. Ele foi recoberto
por uma camada de oxido, em outras matrias tambm ocorre fato semelhante o contato
com o oxignio do ambiente provoca uma reao qumica, e consequentemente o
material fica recoberto por uma capa de oxido, essa capa de oxido e isolante. A
oxidao na emenda e um fenmeno que requer ateno especial do eletricista,
dependendo do material empregado, a oxidao pode ser desprezada, na emenda cobre
com cobre a intensidade da oxidao e pequena e seus efeitos so desprezveis, mas na
emenda alumnio com alumnio , a oxidao rapidamente se torna intensa e causa srios
problemas.O oxido de alumnio e altamente isolante .

Portanto o efeito eletroltico como a oxidao

provoca diminuio da rea de contato das emendas e a diminuio da rea de contato
ser a causa de trs problemas bsicos das emendas :
- queda de tenso;
- aquecimento;
- a perda de resistncia mecnica;

Freqentemente os circuitos apresentam defeitos provenientes das emendas, na

maioria das vezes os problemas s aparecem algum tempo depois que o circuito esta em
operao que e decorrente da diminuio da rea de contato provocada pela oxidao e
a eletrolise.

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 R=0,02 I=500A
R=0,001 I=500A

E=0,5V E=?

E=I . R = E=500 . 0,001= 0,5 V E=I . R = E=500 . 0,02= 10 V

Com um pequeno aumento da resistncia na emenda provocado pela diminuio

da rea de contato fez com que provocasse uma queda de tenso de 10 V.Portanto o
aumento da resistncia na emenda ,provoca a queda de tenso , quanto maior for a
resistncia na emenda ,maior ser a queda de tenso e maior calor .
Uma emenda aquecida pode ter sua temperatura elevada ate a fuso do material,
interrompendo o circuito pelo secciona mento da rede ou destruio do material da rede.

Para resolver estes problemas

nas emendas pode se adotada duas
solues:
Isolar a emenda
hermeticamente, isto e,
manter a emenda to
fechada que a umidade,
cidos, ar etc. no possam
chegar ate ela.

solda fraca usada nas

emendas
cobre com cobre, quanto so necessrias melhores condies de contato e proteo .

-inibidor, usado nas emendas de alumnio com alumnio, devido o alumnio no pode
ser soldado por processos elementares, o inibidor e uma pasta altamente aderente que
isola a emenda e impede a ao da umidade.

Diminuir a d.d.p. entre os materiais para reduzir os efeitos do par galvnico.

A d.d.p. na emenda e grande quando ele e composta por materiais que esto
distantes um do outro na tabela de potencial eletroqumico, na tabela de potencial o
estanho situa-se entre o cobre e o alumnio. Para reduzir a d.d.p. basta transforma-la

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num sanduche,isto e ,basta intercalar um pedao de lato estanhado entre o cobre e o
alumnio .

2. EFEITOS DO CALOR NOS CIRCUITOS ELETRICOS

PROTEO E CONTROLE

O calor tambm pode ser uma forma de manifestao

de energia, que quando controlada pode ter vrios benefcios,
os materiais pode alterar suas dimenses quando exposto ao
calor atravs de sua dilatao ou sua fuso.

Dilatao depende da temperatura, quanto maior for o gradiente de temperatura maior

a dilatao. Gradiente de dilatao e a diferena entre a temperatura inicial e a final de
um material
Exemplo.
Um pedao de cobre a 20C e elevada a uma temperatura de 70C.
Portanto teremos
70C-20C=50C
Assim o gradiente e 50C

A dilatao trmica e o principio de funcionamento de vrios equipamentos de

proteo e controle eltrico.
O principio usado e quando uma lamina bimetlica sofre uma dilatao atravs
de ser percorrida por uma corrente eltrica, fazendo com que movimente um contato
mvel.
Lamina bimetlica e uma lamina formada por dois metais de coeficientes de
dilatao diferentes, onde quando aquecida se curva para o lado do metal de menor
coeficiente de dilatao, isto e, um metal se alonga mais do que o outro.

A figura ao lado mostra uma lamina

bimetlica a temperatura ambiente e outra
aquecida, observam-se na sua extremidade
h um contato, este contato se abre quando

7
a lamina se curva, ao ser aquecido.
A lamina bimetlica e empregada nos circuitos eltricos,com a funo de rele ,
atua nos comandos bsicos dos circuitos automticos, que so:
-comando;
-controle;
-proteo;

Na ilustrao abaixo, o circuito apresenta os seguintes componentes:

A - chave de comando tipo faca;
B - lamina bimetlica com contatos (A e B);
C - lmpada incandescente;
D - reostato;
E - ampermetro;

Ligando a chave (A), a corrente eltrica passa pela lamina (B) e deve aquec-la,
quando a lamina e aquecida diretamente pela corrente eltrica fica caracterizado o rele
direto , mas o reostato (D) deve estar no ponto mximo de resistncia os contatos (A e
B) mantem a continuidade do circuito , a lmpada (C) acusar qualquer interrupo que
possa ocorrer no circuito antes do reostato , manejando o reostato a corrente do circuito
aumentara e algum tempo depois a lamina se abrira e a lmpada se apaga.
Concluso:
-a lamina no se abre com qualquer corrente, ela permanece fechada, se acorrente no
atingir o limite mnimo capaz de provocar a abertura.
-a lamina s se abre quando o calor for suficiente.
-aps a abertura a lamina esfria e fecha novamente. TABELA DE PONTO DE FUSO
MATERIAL PONTO DE FUSO-C
Estanho 232
Fuso, a fuso dos metais, ocorre quando eles Chumbo 327
passam do estado slido para o estado. Zinco 419
Liquido, pela elevao da temperatura a Alumnio 658
temperatura em que o metal passa do estado slido Prata 960
para o liquido chama-se ponto de fuso, claro que Cobre 1084
cada material tem seu prprio ponto de fuso. Nquel 1453

Vamos demonstrar o fenmeno da fuso do metal, com auxilio da ilustrao abaixo.

No trecho compreendido entre as letras O e A da figura colocaremos um fio de

cobre bem fino, de numero 30 AWG. Usaremos um reostato de 20 A. No trecho O-A a

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corrente ter densidade bem maior que na rede, em razo dessa densidade, o fio de
cobre, nesse trecho O-A,vai esquentar e , consequentemente ,fundir-se , interrompendo
o circuito .O fio de cobre do trecho O-A no permite a passagem de uma corrente maior
no circuito , o fio de cobre limita a corrente do circuito a um valor determinado ele atua
como guardio do circuito , no permitindo a passagem de uma corrente maior .Assim
, s ele se queimar .
Esse fio e chamado de elo fusvel, elo porque mantm a continuidade do circuito
e fusvel porque funde.
O elo fusvel mais comum e feito de cobre, chumbo ou alumnio. Eventualmente
e revestido de estanho ou prata.

3. EFEITOS TERMICOS DA CORRENTE ELETRICA

CONDUTORES

Condutor eltrico: corpo constitudo de material bom condutor, destinado

transmisso da eletricidade.
Fio: condutor slido, macio, de seo circular, com ou sem isolamento.
Cabo: conjunto de fios encordoados, no-isolados entre si, isolado ou no, conforme o
uso a que se destina, sendo mais flexvel que um fio de mesma capacidade de carga.
Condutor (fio): slido de cobre eletroltico nu tempera mole.
Condutor (cabo): formado por fios de cobre eletroltico nu, tempera mole.
Os cabos podem ser:
Unipolares: quando constitudos por um condutor de fios tranados, com cobertura
isolante protetora;
Multipolares: quando constitudos por dois ou mais condutores isolados, protegidos
por uma camada protetora de cobertura comum.

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4. ARCO VOLTAICO

FORMAO

O arco voltaico pode ocorrer nos dispositivos de manobra, proteo e

seccionamento, como nos seccionadores, disjuntores, contatores etc.
A ao de desligar um dispositivo de comutao e sempre acompanhada pela
formao de um arco voltaico.
Com o afastamento das pecas de contato na operao de desligar, a corrente
passa a circular de um contato para outro atravs de uma estreita camada metlica. A
corrente que passa por esta camada aquece intensamente o material da ponte formada,
provoca a fuso e posteriormente a evaporao. A ponte ento desfeita e a corrente
circula atravs do arco voltaico, o arco vai aumentando medida que os contatos vo se
afastando um do outro e permanece estacionrio ate um comprimento de 2mm e
provoca nos pontos nascentes nas pecas de contato, uma queima .
Apenas com o aumento da distancia entre as pecas de contato e que o arco sofre
um deslocamento (desdobramento). Com o auxilio de seu prprio campo magntico, e
empurrado para fora das pecas de contato, aumentando seu comprimento ate o ponto em
que se auto extingue.
Arcos transitrios este tipo de arco envolve voltagens bastante elevadas
,quando da sua ocorrncia , caracteriza-se pela presena de fascas e sons. Exemplo
tpico de arco transitrio na natureza e o relmpago ou raio.
Arcos curtos permanentes relativa alta voltagem e baixas intensidades de
corrente. Nesse tipo de arco voltaico a descarga se processa em um meio gasoso e
baixas presses. Exemplo. : lmpadas florescentes.
Arcos estveis ou automantidos - caracterizados pela alta corrente e baixa
tenso. Exemplo: solda eltrica.

A formao dos arcos voltaicos depende dos seguintes fatores:

-tipo de corrente eltrica (CA ou CA);
Quando um arco e originrio por corrente continua sua extino e bastante
complicada, sabendo que a corrente continua circula sempre pelo mesmo sentido no
circuito, assim a configurao do arco eltrico ser nica, sendo que a corrente no esta
passando pelo momento. Assim o arco eltrico s se cessa quando no tem mais
alimentao.
Ao contrario do arco eltrico em corrente continua o de corrente alternada
poder ser feita com relativa facilidade, pois em corrente
alternada, a inverso do sentido da circulao da corrente,
faz inverter-se a configurao do arco voltaico inmero
vezes por segundo, desta forma o arco uma vez
estabelecido, poder ser extinto no momento em que estiver
passando de uma para outra configurao, porque neste
instante, a corrente tambm esta passando pelo momento
0(zero).

- tenso de circuitos: quanto maior a tenso do circuito

melhor ser a condio para a formao do arco voltaico.

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- corrente a ser interrompida: assim, como a tenso quanto maior for a corrente a ser
interrompida maior ser o arco voltaico.

- indutncia e capacitncia do circuito: conforme sabemos, na interrupo de circuitos

predominante indutivos, ou no estabelecimento de circuitos predominantes capacitivos
surgem fenmenos transitrios que acarretam sobre tenso, nestes casos teremos sobre
tenso, tambm teremos maiores propores de arco voltaico.

- meio existentes entre os contatos: depende da substancia existente entre os contatos o

favorecimento ou no a formao de arco voltaico ,quando no h nenhuma substancia
entre os contatos , teremos o que chamamos de vcuo, com isso a formao do arco
voltaico ser dificultada, formando se apenas um pequeno arco voltaico.

- distncia entre os contatos e a velocidade de separao dos mesmos: a distncia do

arco voltaico e inversamente proporcional a distancia de separao dos contatos.

De fato, quanto menor for separao dos contatos, mais intenso ser o arco
voltaico e vice-versa: maior separao, menor intensidade de arco.

SISTEMA DE EXTINO DO ARCO VOLTAICO

Na realidade o arco voltaico e fundamental para o bom xito dos dispositivos de

manobra e seccionamento, se o arco voltaico no aparecesse e o circuito fosse de
alguma forma interrompido instantaneamente, seriam criadas grandes sobre tenses, que
destruiriam os equipamentos alimentados por esse circuito. A sobretenso cresceriam,
porque a passagem de corrente em um condutor sempre induz um campo magntico em
suas imediaes , a energia armazenada no campo magntico e transformada em energia
eltrica , quando a corrente decresce e o campo termina .
O arco voltaico permite que a corrente eltrica passe brevemente entre os
contatos abertos e isso impede que o campo magntico se interrompa rpido demais,
consequentemente, a resistncia passagem de corrente aumenta e a temperatura da
rea de contato decrescente tambm aumenta, quando se alcana o ponto de fuso da
superfcie de contato, somente uma fina ponte de metal fundido permanece para
transportar a corrente, nesse instante a temperatura aumenta to precipitadamente que o
metal se vaporiza, portanto, deve-se interromper o circuito com rapidez necessria a
cada caso e usar um sistema de extino de arco voltaico adequado.
Os arcos voltaicos podem-se extinguira atravs dos seguintes sistemas:
-extino a ar em condies normais.
Neste sistema os contatos operam ao ar livre, a extino do arco se faz pela
separao dos contatos.

-cmara de extino a leo.

Este sistema e o mais comum. Consiste em fazer a abertura ou o fechamento dos
contatos em leo isolante no interior de uma cmara.

-cmara de extino a ar comprimido.

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 Este sistema e anlogo ao anterior, s difere no seguinte: o arco voltaico e
expulso da cmara por um jato de ar comprimido, que e obrigado a passar entre os
contatos no momento da separao dos mesmos. Neste caso h necessidade de
equipamento auxiliar para comprimir o ar.

-cmara de extino a gs.

O gs utilizado nesse sistema tem duas funes: isolar os contatos e extinguir o
arco voltaico. Normalmente utilizam-se o hexafluoreto f enxofre (SF6), que e um gs
isolante.
Os contatos ficam imersos no gs, que e mantido sob presso por um
equipamento auxiliar.

-cmara de extino a vcuo.

Como j foi visto, no existindo meio material entre os contatos, a formao do
arco voltaico e dificultado. Baseados nesse principio, so utilizados sistemas de
extino a vcuo (os contatos operam em uma cmara submetida a vcuo).

-sistema de extino por areia.

Este sistema e usado principalmente no caso de fusveis diazed e nh.
O fusvel Diazed e constitudo de um corpo de porcelana, em cujos extremos
metlicos se fixa um fio de cobre puro ou recoberto por uma camada de zinco, imerso
em areia especial, de granulao adequada, desta forma quando o elo fusvel se funde a
areia funciona como meio extintor de arco voltaico.

MANOBRA E SECCIONAMENTO EM BAIXA TENSO

Existem dois dispositivos para extino de arcos voltaicos so eles:

-os dispositivos de seccionamento (seccionadoras);

-os dispositivos de manobra (disjuntores e contatores);

SECCIONAMENTO

Os dispositivos se dividem em dois: seccionadores para operarem com ou sem

carga.
Os seccionadores para operar sem carga s devem ser manobrados sem carga
mnima, nunca devem ser operados (fechados ou abertos) sob carga, pois estes
seccionadores em geral no possuem sistemas de extino de arcos. Ao tentar operar
estes seccionadores sob carga, podem ocorrer arcos de grandes propores, como
tambm curto circuito entre fases, causando exploso.
Os seccionadores para operar sob carga podem atuar com o sistema funcionando
em condies normais, ou seja, previsto para interromper a corrente nominal. Em
relao aos seccionadores para operar sem carga, este tipo e diferente:
-no tempo de atuao, para uma abertura rpida dos contatos automticos;
-na sua constituio fsica, so melhores elaborados para essa finalidade;

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-na existncia de cmara de extino, devem possuir cmaras de extino de arcos
eltricos, pois, neste caso, os arcos podem assumir maiores propores.

MANOBRA

Os disjuntores e contatores para baixa tenso geralmente funcionam pelo sistema

em que os contatos operam ao ar livre.
Assim, para que isso seja possvel sem danificar os contatos, alem de facilitar a
extino do arco voltaico, os contatos dos disjuntores e contatores que operam por este
sistema normalmente so dotados de um prolongamento, desta forma quando se der a
abertura dos contatos e surgir um arco voltaico, o propor arco voltaico gera uma intensa
zona de calor ao seu redor , assim o ar quente sobe , levando consigo o arco voltaico dos
contatos para o seu prolongamento.
Para contatores e disjuntores que operam com correntes mais elevadas existe
ainda o recurso de se utilizarem elementos isolantes dentro da cmara.
Esses isolantes ficam a uma determinada altura e a distancias pr-estabelecidas
,quando o arco sobe pelas placas de conduo , e forado a prolongar-se.

5. INDUSTRIAL BSICO

GERADORES PRINCIO DE FUNCIONAMENTO

Considere inicialmente uma bobina constituda por "N" espiras e imersa em campo
magntico produzida por ims permanentes. (Fig.1) Acionando-se o eixo de rotao, as
espiras da bobina cortam as linhas do campo e, pela lei Fundamental: da induo
eletromagntica, uma fora eletro motriz (f.e.m.) induzida nos condutores.
Literalmente a f.e.m. (E) diretamente proporcional ao nmero de espiras da bobina
(N), induo do campo magntico: (B), velocidade perifrica (v) comprimento de
cada condutor (L).

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A induo magntica produzida pelos ims permanentes possui distribuio espacial
que depende essencialmente da forma de superfcie polar (sapata polar). Com
configurao adequada da sapata consegue-se maior concentrao de indues no centro
do plo e valores menores nas extremidades. A distribuio senoidais de indues
utiliza na construo de geradores, so determinadas pelo desenho conveniente da
sapata polar. A bobina "ab" movimenta-se em relao ao campo de indues senoidal,
resultando uma f.e.m. induzida tambm senoidal, ou seja:

polaridade de f.e.m. contrria a das espiras "b", que se encontra sob o plo sul. Desta
forma, a variao da f.e.m. acompanha em todos os pontos a distribuio de indues e
possui polaridade distinta sob os plos norte e sul.

A ligao dos condutores das "N" espiras realizada de maneira que a tenso nos
condutores "a" somada dos condutores "b" ou seja:

Vab = Va + Vb

14
 Cada giro das espiras corresponde a um ciclo
completo da tenso gerada. Para que a tenso
gerada seja de 60 Hz, necessrio que a espira gire
60 vezes em 1 segundo, ou ainda, 3.600 rotaes
por minuto (RPM). Na fig. 4 encontra-se um
gerador para quatro plos observe que para quatro
plos, a cada volta completa a espira excursiona
sob dois plos norte e dois plos sul, gerando dois
ciclos. Portanto para a gerao de 60 Hz
necessrio que a espira gire 30 vezes em 1
segundo, ou seja, 1.800 RPM.

Generalizando o raciocnio, pode-se concluir que

para um gerador com "P" pares de plos girando a
n rotaes por minuto a freqncia de f.e.m.
induzida em hertz (Hz) determinada por:

Exemplo 1: Determinar a freqncia da tenso induzida em gerador de 12 plos na

rotao de 600 RPM.

Soluo: Dados: P = 6 pares de plos (12 plos) n = 600 RPM ento:

Exemplo 2: Nos geradores para avio a jato que operam na freqncia de 400 Hz,
determinar o nmero de plos necessrios para obteno dessa freqncia, sabendo que
a turbina que aciona esse gerador gira a 24.000 rpm.

Soluo: Dados: f = 400 Hz n = 24.000 rpm ento:

Portanto: p = 1 par de plos Concludo: nmero de plos = 2p = 2 plos

GERADORES SNCRONOS TRIFSICOS ELEMENTARES

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O gerador trifsico constitudo por trs bobinas com o mesmo nmero de espiras, dispostas
simetricamente no espao, formando entre si um ngulo de 120, conforme mostra a fig.5a. As bobinas
inicialmente so independentes, no possuindo ligao entre si. A nomenclatura dos terminais da bobina
definida por P1, F1, F2, P3, F3, respectivamente princpios e fim das bobinas 1, 2 e 3.

A distribuio de campo de induo magntica, produzido pelos ims permanentes exatamente a mesma
do gerador monofsico.

Nas bobinas 1, 2 e 3 so geradas tenses iguais, pois possuem o mesmo nmero de espiras, as mesmas
dimenses geomtricas e so submetidas a um nico campo de indues, possuindo apenas uma
defasagem entre si de 120 no tempo, em funo da posio espacial que ocupam.

Cada bobina uma fase e, observando-se a fig.5b nota-se que a f.e.m. gerada nas fases so idnticas e
defasadas de 120 no tempo.

16
FUNCIONAMENTO DO GERADOR SEM CARGA (EM VAZIO)

Alimentando-se as bobinas dos plos com fonte de c.c. obtm-se o campo

magntico que depende da corrente de excitao. As bobinas so dispostas de
modo a gerar idntico nmero de plos norte e sul. As linhas de campo atravessam
o entreferro, o rotor fecha-se pela coroa. Acionando-se o eixo da armadura as
bobinas cortam as linhas de campo, gerando uma tenso alternada monofsica ou
trifsica.

Em alternadores trifsicos as bobinas das fases so conectadas em estrela ou

tringulo, conforme mostra os esquemas da fig.7.

As caractersticas principais das ligaes so as seguintes:

Ligaes Estrela:

VL = 1,73 . Vf (Tenso de Linha = 1,73 . tenso de fase)

IL = If (Corrente de linha = corrente de fase)

Ligaes Tringulo: Vl = Vf (tenso de linha = tenso de fase)

IL = 1,73 . If (corrente de linha = 1,73 . corrente de fase)

Resumindo o exposto, a tenso gerada depende da intensidade das indues de campo

magntico e, para geradores com eletroms, da corrente que circula nas bobinas de
campo ou corrente de excitao (Iex).

17
FUNCIONAMENTO EM CARGA

O gerador eltrico um equipamento eletromecnico que converte energia mecnica em

energia eltrica. A carga do gerador tambm um equipamento conversor de energia.
Os exemplos mais comuns so as lmpadas que convertem energia eltrica em energia
luminosa estufas que convertem energia eltrica em energia trmica e os motores
eltricos que convertem energia eltrica em energia mecnica. Atravs da tenso e
corrente eltrica, o gerador envia energia aos conversores de carga. Para um nvel de
tenso fixo, por exemplo, 220V, quanto maior a corrente eltrica, maior a energia
transmitida.

As cargas nem sempre so constitudas por elementos puramente resistivos e

normalmente possuem indutncias e capacitncias associadas que armazenam energia
nos campos eltricos ou magnticos. O ideal seria que toda energia eltrica fornecida
pelo gerador carga fosse convertida, porm, parte da energia armazenada nos
campos eltricos ou magnticos e devolvida em seguida ao gerador, sem sofrer
converso. Assim sendo, acorrente circula entre o gerador e a carga sem converso de
energia eltrica para outra forma. Essa corrente que apenas circula entre gerador e
carga, no transportando energia efetivamente, denomina-se energia reativa.

A potncia reativa ser indutiva ou capacitiva, conforme o carter da carga, indutivo ou

capacitivo, respectivamente. A potncia efetivamente entregue a carga potncia ativa.
Resumindo, o gerador fornece energia a um conversor que poder ter carter reativo.
Parte da energia entregue convertidas em energia luminosa, trmica, mecnica, etc., e
parte armazenada no campo magntico (indutor) ou eltrico (capacitor) e devolvida ao
gerador.

Evidentemente, quando o fornecimento de energia do gerador de potncia ativa, o

motor acionante (diesel, turbina, etc,) fornece energia mecnica ao eixo para a
converso em energia eltrica. Quando o gerador alimenta cargas reativas, o motor
acionante no solicitado pois o gerador no entrega, efetivamente energia carga. A
potncia reativa altera apenas a excitao e o comportamento do gerador sob carga pode
ser descrito como segue:

CARGAS COM CARATER INDUTIVO

So cargas que consomem potncia ativa e ainda trocam energia com o gerador. A
energia ativa que realmente o gerador entrega carga comporta-se como carga
puramente resistiva, e a energia reativa. Apenas para efeito de registro, na fig.10
indicado o diagrama de fatores da tenso e corrente do gerador e o tringulo de
potncia. O co-seno do ngulo entre a corrente ativa Ip e o corrente IG denominado de
fator de potncia da carga.

18
Um gerador eltrico que fornece 100 KVA com fator de potncia de 0,8, alimenta uma
carga que absorve 80 KW de potncia ativa e 60 KVAR de potncia reativa (carga de
crater indutivo) Devemos aumentar a excitao para manter a tenso nos terminais do
gerador constante devido aos reativos, e o motor acionante dever fornecer a potncia
de 80 KW e as perdas de operao do gerador. A fig.11 indica a variao de corrente de
campo com diversas cargas afim de manter a tenso do gerador constante.

GERADORES SNCRONOS TRIFSICOS

O sistema de excitao esttico constitudo por gerador sncrono controlado por um

componente eletrnico, totalmente em estado slido, denominado excitatriz esttica. A
excitatriz verifica a tenso de sada do gerador e alimenta o campo com c.c., necessria
para manter constante a tenso nos terminais para qualquer carga e fator de potncia. No
inicio do processo, ou escorvamento, o gerador acionado na rotao nominal. As
partes de ferro do gerador retm certo nvel de induo remanente, mesmo quando a
corrente de excitao nula. A tenso gerada, apenas por induo remanente,
normalmente superior a 5V e suficiente para sensibilizar a excitatriz esttica.Se a
excitatriz verificar que a tenso de sada baixa, ela ajusta a corrente de excitao
necessria para que a tenso decorrente da colocao ou retirada de cargas corrigida
automaticamente pela excitatriz, atravs do fornecimento de maior ou menor potncia
de excitao.

19
6. TRANSFORMADORES

TRANSFORMADOR TRIFSICO

Os transformadores trifsicos tm as mesmas funes

que os monofsicos, ou seja, abaixar e elevar a tenso.
Mas trabalham com trs fases, ao invs de apenas uma
como os monofsicos.
Enquanto o transformador de seu televisor tem a funo
de reduzir 220 volts para 110 volts, ou estabilizar a
tenso, o transformador que voc v nos postes tem por
finalidade a distribuio da energia eltrica para os
consumidores. Existem vrios tipos de transformadores
trifsicos de fora.
Existem transformadores de grande potncia e alta
tenso. Voc poder ver transformadores de fora de
grande potncia e alta tenso nas subestaes.
Nas subestaes, o transformador no tem a mesma finalidade que os pequenos
transformadores domsticos. Eles so distribudos e tem maiores capacidades. Mas tem,
basicamente, o mesmo princpio de funcionamento e executam o mesmo trabalho:
transforma tenses.
Transformar, por exemplo, 120 KV em 13,8 KV.
Os enrolamentos do transformador trifsico nada mais que uma associao de trs
enrolamentos monofsicos. O ncleo dos transformadores trifsicos constitudo de
chapas siliciosas a exemplo dos monofsicos. Possuem trs colunas.

Cada coluna servir de ncleo para uma fase, como se cada coluna fosse um transformador
monofsico. Ento em cada coluna voc ter duas bobinas, uma primria e outra secundria.
Portanto, o transformador trifsico tem no mnimo seis bobinas: trs primrias e trs
secundrias.

20
Veja a figura onde as seis bobinas esto montadas no ncleo. O conjunto colocado em um
recipiente prprio, denominado tanque.

Fora do tanque, existem seis terminais: trs para entrada da rede trifsica e trs para a sada.
Note que, no lado da tenso mais elevada, os terminais so prprios para alta tenso: tem muitas
saias e so bem mais longos.
O isolador para as tenses mais baixa bem menor em comprimento, tem menos saias e os
seus terminais (parafusos de fixao do condutor) tem maior dimetro, pois a corrente, nesses
terminais, bem maior que a existente no lado de alta tenso.
As bobinas das trs fases (fases 1, 2 e 3) devem ser exatamente iguais.
Nos transformadores de alta tenso, o enrolamento de alta tenso fica do lado externo, para
facilitar a isolao.

Vejamos algumas particularidades do transformador trifsico.

O transformador trifsico difere do transformador monofsico na construo do

ncleo e na disposio das bobinas das fases.
Cada fase funciona independentemente das outras duas fases. exatamente
como se fossem trs transformadores monofsicos num s. Tanto que, numa

21
 instalao, trs transformadores monofsicos, exatamente iguais, podem
substituir um transformador trifsico.
Os primrios e secundrios so isolados entre si, como nos transformadores
monofsicos.
O transformador trifsico pode alimentar cargas monofsicas e trifsicas.

Acessrios Normais

1- Bucha TS 15 ou 25 KV 16- Dispositivo para amostra de leo

2- Bucha TI e neutra 1,2 KV
3- Secador de ar
4- Janela de inspeo
5- Olhal de suspenso
6- Suspenso da parte extravel (interna)
7- Olhal de trao
8- Apoio para macaco
9- Suporte para ganchos
11- Rodas bidirecionais
12- Fixao de tampa
13- Mudana de derivaes (interna)
14- Acionamento do comutador
15- Bujo para drenagem de leo
17- Indicador de nvel de leo
18- Bujo para drenagem e retirada de amostra
do leo
19- Vlvula para drenagem e ligao do filtro-
prensa
20- Tubo de encher
21- Tubo para ligao do filtro-prensa
22- Bujo para drenagem do conservador
23- Radiadores
24- Bolsa para termmetro
25- Previso para rel Buchholz
26- Terminal de aterramento
27- Placa de identificao

Acessrios Opcionais

28- Rel Buchholz 30- Indicador magntico do nvel de leo

29- Termmetro com contatos

22
 Como voc j sabe, as perdas do transformador geram calor, provocando o
aquecimento dos enrolamentos.
Com o excesso de calor, o isolamento dos enrolamentos e tambm o isolamento
entre as bobinas, tendem a deteriorar-se, provocando curto-circuito e queima do
transformador.
O calor deve ser dissipado, a fim de que a temperatura estabelecida para os
enrolamentos seja mantida.
Os pequenos transformadores podem dissipar o calor por radiao direta, isto ,
expostos ao ar, naturalmente.
Porm, transformadores para grandes capacidades monofsicas ou trifsicas,
precisam de maior resfriamento. No sendo suficiente a ventilao natural, esses
transformadores podem ser resfriados por ventilao forada.
Na ventilao forada, empregam-se ventiladores que impelem ar frio para
dentro do transformador.
A contnua circulao de ar frio retira o calor dos pontos onde ele gerado.

23
Esses transformadores, resfriados a ar, por ventilao natural ou forada, so
classificados como transformadores a seco.

TRANSFORMADORES A LEO

Voc viu que os transformadores a seco so resfriados por ventilao natural ou forada.
Agora, vamos examinar outra forma de resfriamento de transformadores: trata-se da
refrigerao a leo.
Transformadores a leo tm suas bobinas e ncleos colocados num tanque,
cheio de leo isolante.
Circulando no tanque, o leo retira o calor das bobinas e se aquece, precisando ser
novamente resfriado. O leo pode ser resfriado pelo ar, em movimento natural ou
forado por ventiladores; pode tambm ser refrigerado pela gua, com o uso de
serpentinas.
Analise cada caso:

1 - O leo pode ser resfriado pelo ar ambiente, em movimento natural, de trs

maneiras: circulando no prprio tanque, circulando por canos externos ao tanque,
circulando por aletas.

Em todos os casos, o resfriamento do leo possvel graas ao processo de conveco.

Veja como ele ocorre num transformador de aletas:

O leo quente sobe e vai para as aletas;

24
 Ao circular pelas aletas, o leo se resfria e volta ao transformador;
O leo frio, mais pesado, fora a entrada no transformador e vai resfriar as
bobinas;
E, assim, o processo recomea.

Essa a refrigerao por leo, com a ajuda do ar ambiente. O ar o agente da

dissipao do calor.

2 - Os transformadores de aletas podem ter refrigerao forada, atravs do ar frio, que

impelido por ventiladores.

O ar frio movimentado por entre as aletas, retirando o calor, num processo contnuo.

3 - A refrigerao pode ser conseguida com o uso de gua, para dissipar o calor. A
gua retira o calor do leo e o leo retira o calor das bobinas e ncleo. Nesse caso, a
gua o agente dissipador do calor.

O calor do leo passa para a gua, onde dissipado. Porm a serpentina de gua
interna ao transformador.

4 - O mesmo processo utilizado de outra forma.

25
 O leo mineral o mais usado, por satisfazer aos casos normais de instalao,
alm de ter preo reduzido. O uso do leo ascarel, produto qumico no inflamvel, se
restringe a casos especiais.
Por ser isolante, o leo do transformador deve ser verificado a cada trs anos,
pelo menos. Essa inspeo s pode ser feita por pessoal especializado, porque at o
simples contato com o leo pode contamin-lo.
O tanque do transformador, alm de ser um depsito de leo, tem a caracterstica
de dissipador de calor, transferido pelo meio lquido (leo isolante).

Como voc pode observar nas ilustraes, os tanques tem formas prprias para
essa finalidade, ou seja, so providos de aletas ou tubulaes, por onde circula o leo.
O peso de toda a estrutura dos enrolamentos (bobinas, ncleo e ainda isoladores)
sustentado pelo tanque, principalmente quando se trata de transformadores que se
montam em postes e so presos por ganchos.
Construdos com chapa reforada, o acabamento dos tanques cuidadoso, por
ser responsvel, tambm pelo bom funcionamento.
Os tipos variam; podem ser lisos ou corrugados (de chapa ondulada).
Esse tipo de tanque normalmente utilizado em transformadores de mdia capacidade,
onde o aquecimento das bobinas menor.
necessrio verificar o nvel do leo periodicamente, para que no haja falta de
leo no transformador. Mas nunca abra um transformador, para no contaminar seu leo
isolante.

26
 Veja, novamente, a mesma ligao, representada de forma mais simples.
Observe que os trs diagramas representam a mesma ligao em estrela.

Essa ligao vlida tanto para o primrio como para o secundrio.

De forma idntica, voc pode fazer a ligao tringulo.
Vejamos um exemplo de ligao tringulo no primrio de um transformador.

A ligao tringulo tambm vlida, tanto para o primrio como para o

secundrio.

27
 No transformador, as ligaes estrela ou tringulo devem obedecer s notaes
que correspondem s Entradas e Sadas das fases.
Isso necessrio, pois a corrente, em cada fase, tem que ter sentido definido.
Vamos representar as fases, com as entradas e sadas, e as letras correspondentes,
conforme as normas.
Observe o diagrama:

Como ficou visto acima, essas letras so normalizadas.

U, V e W so sempre entradas.
X, Y e Z so sempre sadas.

Para o fechamento em estrela, temos que ligar as trs sadas

das fases.
Fechamos X, Y e Z. Esse fechamento origina o ponto neutro.
U, V e W ficam sendo as entradas das fases.

Vamos, agora, ao fechamento em tringulo, conforme as notaes de entrada e sada.

Veja o diagrama abaixo:

Esse diagrama representa as conexes internas de um transformador fechado em

tringulo.
Tem, ainda, as notaes de entrada e sada das fases.
Em U, V e W temos as entradas das fases.
Para o fechamento em tringulo, as ligaes so feitas da seguinte forma:

Entrada de F1 com sada de F3 U com Z;

Entrada de F2 com sada de F1 V com X;
Entrada de F3 com sada de F2 X com Y.

Essas conexes so vlidas para primrio e secundrio.

Vimos os fechamentos estrela e tringulo, conforme as notaes para entrada e
sada.

28
Vamos, agora, complement-las:

Para o primrio voc notar U1, V1 e W1;

Para o secundrio voc notar U2, V2 e W2.

Por norma, temos que observar os terminais que correspondem entrada e sada do
transformador.
No confundir entrada e sada das fases, com a entrada e sada do transformador.
A entrada e sada do transformador se referem aos terminais de entrada e sada do
primrio e secundrio. Esses terminais ficam na tampa, na parte superior externa do
transformador.
Veja na figura abaixo, onde tem origem os terminais do primrio e secundrio. Note
que por hiptese, suas fases so ligadas em tringulo e estrela.

Essas notaes devem obedecer, ainda, a outras regras:

O terminal H1 deve ficar direita de quem olha para os terminais, a partir do lado
de tenso mais alta.
Em frente a H1 deve ficar o terminal X1, de tenso mais baixa.

29
LIGAO ZIGUEZAGUE

A ligao de um secundrio em ziguezague assim denominada porque, como

voc pode observar nas ilustraes, o secundrio das fases distribudo, metade numa
coluna e metade na outra. Veja o exemplo da ligao ziguezague da fase

1. A metade 7-8 est na coluna 1 e a segunda metade (18-17) est na coluna

2. Na ilustrao abaixo, voc pode perceber como ligada a fase

2. A primeira metade(11-12), na coluna 2, e a segunda metade (9-10), na coluna

1.

A outra figura representa a fase 3. A primeira metade (15-16) est na coluna 3 e,

a segunda (13-14), na coluna 2.

Note que todas as primeiras metades esto num sentido e, as segundas metades, em
outro. Isso necessrio para retorno do fluxo magntico.

30
31
 A ligao ziguezague recomendada para pequenos transformadores de
distribuio, cuja carga no secundrio no seja equilibrada.
Imagine que a carga do secundrio, por exemplo, na fase 1, se desequilibra, isto
a fase 1 receba maior carga que os demais.
Como a fase 1 est distribuda em 2 colunas, ela recebe induo dessas duas
colunas. Assim, a maior carga de fase 1 ser compensada pela induo de 2 colunas.
Isso tender a equilibrar a carga no primrio do transformador, resultando menor queda
de tenso na fase secundria correspondente.

7. MOTORES ELETRICOS

Os motores eltricos so mquinas que transformam energia eltrica em energia

mecnica; assim, ao ligarmos um motor rede, ele ir absorver uma dada quantidade de
energia eltrica, e em troca aciona uma carga, por exemplo, um bonde.
Este processo de converso da forma de energia anlogo ao que se verifica
num motor a gasolina. Neste motor, tambm dito motor a exploso, aproveita-se a
energia proveniente da queima de combustvel para movimentar o veculo. Num motor
eltrico o combustvel a energia eltrica.
Os motores eltricos em geral se compem de duas partes: o rotor que a parte
mvel e o estator ou carcaa que a parte fixa.

Os motores eltricos de corrente alternada funcionam quando ligados a uma rede

de tenso alternada; so monofsicos ou trifsicos se necessitam de tenso monofsica
ou de tenso trifsica.

32
 Os motores eltricos de corrente contnua funcionam quando ligados uma rede
de tenso contnua.
Os motores de CA so hoje os mais utilizados; podemos encontr-los em
refrigeradores domsticos. em mquinas ferramentas etc. Os motores de CC so de
emprego mais restrito, sendo encontrados na trao eltrica, grandes laminadores etc.
Vamos estudar com maior profundidade os motores de CA. Eles podem se classificar,
segundo o sistema eltrico de alimentao e o princpio de funcionamento ou arranque,
em:

Existem outros tipos de motores de CA, que se encontram mais raramente. Os

motores de induo (tanto trifsicos como monofsicos) possuem no estator um jogo de
bobinas que produzem um campo magntico. No interior do motor, apoiando-se sobre
mancais, encontra-se a parte mvel, ou rotor. Este rotor dispe de um enrolamento
constitudo por simples condutores ou barras postas em curto-circuito entre si (rotor em
curto ou em gaiola de esquilo) ou podem tambm possuir um outro tipo de enrolamento,
cujos extremos so levados a anis coletores eletricamente isolados do eixo e entre si e
sobre os quais se apoiam escovas de carvo, fixas ao estator, que nos permitem ligar o
motor a um circuito externo.

O motor de induo possui velocidade praticamente constante.

33
 Os motores de induo de pequena potncia so, na maioria das vezes,
monofsicos, com rotor em curto; para a partida necessitam de dispositivos especiais,
uma vez que no tem arranque prprio.
J os motores trifsicos de induo so de maior potncia e tem arranque
prprio. Como exigem grande corrente da rede, no instante de partida, usam-se
dispositivos especiais para diminu-la.
No motor monofsico srie ou universal o enrolamento do rotor levado s
escovas, por intermdio de um comutador (coletor constitudo por lminas isoladas
entre si), e ligado ao estator.
Este tipo de motor funciona tanto com CC como com CA. Possui velocidade
varivel. No motor repulso o enrolamento do rotor levado s escovas que esto
ligadas em curto circuito. Possui velocidade varivel, sendo usualmente empregado
como motor repulso induo. Na partida funciona como motor de repulso (que tem
arranque prprio) e, posteriormente, por um dispositivo centrfugo, as lminas do
coletor so colocadas em curto-circuito, passando a funcionar como motor de induo
monofsico.
Os motores de corrente contnua podem ser classificados segundo o modo de
excitao em:

Eles so empregados em razo de terem suas velocidades variveis, conforme a

corrente no campo indutor.
De acordo com as normas brasileiras de eletrotcnica NB-3, todos os motores
eltricos devem possuir uma placa metlica firmemente presa ao estator, na qual so
marcadas, de maneira legvel, pelo menos as seguintes caractersticas:

Nome, marca comercial ou smbolo identificador do comerciante;

Tipo, srie e nmero de fabricao;
Espcie de corrente (alternada ou contnua);
Espcie de motor ( induo, paralelo, etc.);
O nmero de fases ou freqncia em ciclos/seg. (motores de CA);
Potncia nominal em KW, HP (1 HP = 0,746 KW), ou em CV (1 CV = 0,736
KW);
Tenso nominal ou tenses nominais de operao;
Corrente nominal plena carga;
Velocidade angular nominal plena carga (rotaes p/min.);

34
 Tenso e corrente do circuito secundrio (motores de induo com rotor
bobinado de anis).

Todos os motores devem trazer, ainda, na mesma ou noutra placa, o esquema das
ligaes.
As placas de caractersticas podem ainda indicar:

Fator de potncia nominal plena carga;

Espcie de servio (contnuo, de pequena durao; quando falta esta indicao, o
motor de servio contnuo);
Aumento permissvel da temperatura dos enrolamentos e partes adjacentes, em
graus centgrados;
O fator de servio (sobrecarga que o motor pode suportar em servio contnuo).

MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA

MOTOR UNIVERSAL

O motor eltrico universal um motor que permite ligao, tanto na corrente

contnua como na corrente alternada, pois o seu rotor bem como seu estator so
formados por chapas de ferrosilcio, que reduzem ao mnimo os efeitos calorficos
originados pelas correntes induzidas nas massas metlicas, quando sob a ao de um
campo magntico varivel.

Nas ranhuras do estator so alojadas as bobinas de campo (geralmente duas),

necessrias para a formao do campo indutor. Nas ranhuras do rotor so enroladas
diretamente as bobinas induzidas, cujas pontas terminais so ligadas devidamente nas
lminas que formam o coletor.

35
 O induzido I e o campo indutor C, so ligados em srie, como mostra o
diagrama. Para a mudana do sentido de rotao, basta inverter as ligaes nos porta-
escovas, ou as ligaes das bobinas do campo indutor, quando a colagem de ligaes ao
coletor, so equivalentes aos dois sentidos.

Os motores universais apresentam um alto conjugado de partida, desenvolvem

alta velocidade, so construdos para tenses de 110V e 220V CC ou CA e normalmente
a sua potncia no vai alm de 300W, salvo em casos especiais.
Este tipo de motor aplicado na maioria dos aparelhos portteis
eletrodomsticos e em algumas mquinas portteis usadas na indstria.

MOTOR MONOFSICO DE ANEL EM CURTO

O motor monofsico de anel em curto um motor de induo de rotor tipo

gaiola de esquilo e seu estator de plos salientes com cavidades, onde so colocados
anis de cobre ou lato, que abraam pouco menos da metade de cada plo.

criado pelos anis, um fluxo, devido as correntes induzidas produzida pelo

fluxo varivel, defasado em atraso do fluxo originado pelas bobinas dos plos indutores,
surgindo com a resultante, um campo giratrio. O rotor dentro dele forado a girar no
mesmo sentido devido ao campo produzido pelas correntes induzidas nas barras
alojadas nas ranhuras do rotor.

So construdos para tenses de 110V e 220V, 50 ou 60 Hz, 25W a 120W e

normalmente para 2 - 4 e 6 plos para velocidades de 900 a 2800 R.P.M. em 50 Hz e

36
1000 a 3400 R.P.M. para 60 Hz. tem velocidade constante no admite regulagem e nem
reversibilidade.
A aplicao desses motores se faz em pequenas mquinas tais como: toca-
discos, relgios, servo-mecanismo, etc., porque um motor de baixo conjugado de
partida e baixo rendimento.

MOTOR MONOFSICO DE FASE AUXILIAR

O motor de fase auxiliar um motor de induo constitudo de um rotor tipo

gaiola de esquilo e um estator formado por coroas de chapas isoladas de ferro-silcio,
com ranhuras na parte interna, fixadas numa carcaa.
Os enrolamentos, principal e auxiliar so alojados nas ranhuras isoladas,
deslocadas de um ngulo de 90 eltricos um do outro.
Os motores monofsicos de induo sem dispositivos de partida, no tem
arranque prprio, por no produzir campo rotativo, da a necessidade, de se utilizar a
fase auxiliar com caractersticas diferentes do principal, para que os campos magnticos
defasados entre si produzam uma resultante rotativa, que por induo movimente o rotor
tipo gaiola colocado dentro dele.
O enrolamento principal calculado de modo preciso, mas o auxiliar
conseguido de maneira emprica, mas sempre em relao ao principal, isto , o auxiliar
vai de 34% a 80% do nmero de condutores do principal e a seo do condutor varia de
30% a 50% do condutor empregado no principal, calculado para 110 V.

Para duas tenses, basta desdobrar o enrolamento do principal calculado

inicialmente para 110 V em duas vezes o nmero de condutores, com sua seo
reduzida pela metade, dividido em dois circuitos, para que possibilite ligar em paralelo
para 110 V e em srie para 220 V.

37
 O enrolamento auxiliar no deve ser modificado para 220 V, mas seus terminais
devero ser ligados um num dos extremos e o outro no centro da ligao srie do
principal, para que o condensador que fica ligado em srie com o auxiliar, no receba
uma tenso alm de 110 V.

Geralmente usado o enrolamento auxiliar somente para o arranque, depois, por

intermdio de um interruptor comandado por um dispositivo centrfugo o auxiliar
desligado, permanecendo o campo rotativo pela ao do sentido de rotao do rotor e
pela componente de campo criada pelas correntes induzidas nas barras do tipo gaiola
(rotor em curto).
Atualmente estes motores so fabricados para duas tenses. 110 V e 220 V, para as
freqncias de 50 Hz ou 60 Hz, para as potncias, de 1/6 a 2 CV.
Sobre o motor colocado um condensador eletroltico com sua proteo
conforme a figura abaixo.

38
 Para velocidade em vazio foi tomada a velocidade de sincronismo, embora, na
prtica, essa velocidade seja ligeiramente menor.
A velocidade marcada na placa dos motores refere-se quela medida plena
carga.
Os motores monofsicos de induo tm os seguintes inconvenientes:

Pequena capacidade para suportar sobrecarga;

Baixo rendimento;
Baixo fator de potncia;
Manuteno de custo elevado.

Os motores monofsicos de induo de fase auxiliar so utilizados em mquinas de

lavar roupas, em eletrobombas, em geladeiras, enceradeiras de potncia elevadas, etc.
O condensador aplicado nos motores de fase auxiliar tem dupla finalidade:

Dar maior conjugado no arranque;

Produzir maior defasamento entre os campos magnticos principais e auxiliar.

A capacidade dos condensadores de partida, determinada experimentalmente pelos

fabricantes de motores, varia ao variar a potncia do motor, conforme a tabela abaixo
com limite mximo at 1 CV

39
MOTOR TRIFSICO ASSNCRONO

O motor trifsico se compe de um estator com ranhuras no seu interior, onde

so alojadas vrias bobinas perfeitamente isoladas da massa estatrica e entre si,
devidamente distribudas e ligadas formando trs circuitos distintos e simtricos
chamados fases.
Estas fases devero estar ligadas em tringulo () ou estrela (Y) a uma rede
trifsica para que suas bobinas produzam um campo resultante giratrio de valor
invarivel.
O motor trifsico de aplicao mais comum tem seu rotor do tipo gaiola de
esquilo, podendo tambm ser do tipo bobinado com anis para controlar o arranque por
intermdio de reostato.
O campo giratrio ao passar pelas barras ou condutores produz nestes correntes
induzidas, fazendo com que o rotor crie um campo magntico que acompanhe seu
sentido de giro.
Pode-se enunciar o seguinte princpio de funcionamento: trs enrolamentos
idnticos A, B e C simetricamente colocados com os respectivos eixos a 120 entre si,
percorridos por trs correntes alternadas de igual freqncia e valor eficaz, mas
defasadas uma da outra de 120 eltricos ou de 1/3 de perodo, produzem um campo
magntico rotativo R com amplitude constante, igual a 1,5 vezes o valor mximo de
cada um dos trs campos componentes A, B e C.

40
 O campo magntico rotativo gira com velocidade uniforme, fazendo uma
rotao em cada perodo da corrente de alimentao.
O sentido de giro est subordinado seqncia de fases das correntes nos trs
enrolamentos das fases do motor que para girar ao contrrio preciso inverter-se a
corrente de dois enrolamentos. Em geral, os trs enrolamentos so ligados em estrela ou
tringulo, para receber ligao de uma linha trifsica com trs fios. O sentido de giro do
campo poder ser invertido, trocando-se simplesmente dois fios da linha ligados aos
terminais do motor.

O grfico abaixo mostra uma curva senoidal que a representao da f.e.m. da

corrente alternativa, e do campo magntico varivel produzido por uma corrente que
varia periodicamente seu sentido e sua intensidade.

O motor trifsico de induo tem rotao de campo girante de acordo com a freqncia
da rede e do nmero de pares de plos: ,

onde: f = freqncia de rede eltrica e P = nmero de plos do motor.

Escorregamento

A diferena entre a velocidade do campo girante e a do rotor d-se o nome de

escorregamento. Geralmente o escorregamento expresso percentualmente em relao
velocidade de sincronismo. Seu valor baixo quando o motor funciona vazio. O
escorregamento calculado pela relao:

Onde:
s = escorregamento, em %;
ns = velocidade sncrona;
n = velocidade do rotor.
O rotor do motor plena carga d um escorregamento que varia de 3% para os
motores potentes at 6% para os de pequena potncia.

41
 Estes motores levam vantagem sobre o motor sncrono, pelo fato de poder partir
com carga. H dois tipos de motores de induo, conforme a forma do enrolamento do
seu induzido:

Motor de rotor gaiola de esquilo;

Motor de rotor bobinado.

Rotor com Gaiola de Esquilo

O enrolamento do induzido deste tipo de motor formado por barras de

alumnio ou cobre, colocadas dentro das ranhuras do rotor e tendo suas extremidades
reunidas atravs de anis de curto circuito; as barras, quando de cobre, so soldadas aos
anis. Este motor tambm chamado rotor em curto circuito.
A velocidade do motor praticamente constante, pois o escorregamento varia
pouco com a carga. O fator de potncia aumenta com a utilizao do motor at prximo
plena carga nominal, quando alcana o seu mximo; a partir de ento elevando-se a
carga, diminuir o valor de cs .
O rendimento cresce, com a carga, at determinado ponto, tambm vizinho
plena carga nominal quando as perdas fixas e variveis se equivalem; alm deste ponto
o rendimento passa a baixar. As caractersticas acima podem ser observadas no grfico
seguinte, onde 3 curvas relacionam o rendimento, a velocidade e o fator de potncia
com a potncia solicitada ao motor.

O conjugado que vem relacionado com o escorregamento, no grfico seguinte

baixo no incio do funcionamento, sendo prprio para arranques sem carga. Quando se
necessita maior conjugado no incio do funcionamento eleva-se a resistncia do
induzido usando-se rotores com dupla ou tripla gaiola, ou ainda com ranhuras
profundas.

42
 O motor de induo com o rotor em curto circuito prprio para comando de
eixo de transmisso, acionando bombas centrfugas, compressores de ar, ventiladores,
tornos mecnicos etc.

Rotor Bobinado

O enrolamento do induzido constitudo por condutores de cobre isolados entre

si e montados nas ranhuras do rotor. O conjugado no arranque, deste tipo de motor,
bem melhor que o anterior porque podemos inserir resistores em srie com as fases do
enrolamento do rotor. H tipos em que os resistores so montados no rotor e eliminados,
quando a mquina atinge a sua velocidade normal, atravs de mecanismos centrfugos.
Outro tipo de rotor bobinado aquele em que seus enrolamentos se ligam anis
coletores sobre os quais apiam-se as escovas. Para entes tipos usam-se reostatos, em
estrela (Y), ligados em srie com os enrolamentos do rotor atravs de escovas e anis
coletores. A medida que o motor aumenta a usa velocidade, manobra-se o reostato a fim
de retirar gradativamente os resistores do circuito at ligar os enrolamentos em estrela.
Em alguns tipos de motores, para que as escovas no fiquem desgastando-se durante a
marcha normal, elas so suspensas e, atravs de alavancas, os anis so curtos
circuitados.
Com a adio de reostatos alm de se melhorar o conjugado do motor pode-se
variar a velocidade do mesmo, porm com o inconveniente de aumentar a perda por
efeito Joule nos resistores, diminuindo o seu rendimento.
O motor com rotor bobinado usado quando se necessita arrancar com carga e
ainda quando se precisa variar a velocidade, como no caso das gruas, elevadores, etc.
Os motores de induo, gaiola ou rotor bobinado, apresentam as seguintes
vantagens: So simples, robustos, de arranque prprio e bom rendimento.
O tipo gaiola de esquilo deve ser utilizado em todos os locais onde haja perigo
de exploso, visto no produzir fascas, pois no contm contatos deslizantes (coletor,
escovas, etc.).
O tipo com rotor bobinado empregado quando h necessidade de arranque e
paradas freqentes (servio intermitente) que exige maior conjugado inicial. Alm
disso, com reostatos se tem velocidade regulvel.
Como desvantagens dos motores assncronos citamos: o fator de potncia no
igual a unidade, sendo baixo nos motores de pequena potncia, salvo no caso de serem
bem construdos. O tipo gaiola de esquilo apresenta um baixo conjugado inicial,
exceto nos de gaiolas especiais, e sua velocidade no pode ser regulada por meios
comuns.
Quando for necessrio a velocidade na proporo de 2 para 1 ou vice-versa, usa-
se efetuar enrolamentos especiais de estator.

43
DEFEITOS NAS LIGAES DOS MOTORES C.A.

Trataremos apenas dos defeitos externos mais freqentes dos motores de CA.

O Motor No Arranca

Interrupo de uma ou mais fases da rede

Com o auxlio de um multmetro, pode ser verificado se h fios interrompidos,

conexo solta, contato frouxo, fusvel queimado, ou falta de tenso em uma ou mais
fases da rede. Com exceo da ltima, que depende da rede da distribuio externa, as
outras causas podem ser facilmente reparadas.

Reostato de arranque interrompido

Com o auxlio de um multmetro, pode se verificar a continuidade do circuito

dos resistores ou o mau funcionamento dos contatos. Este defeito de fcil reparao.

Motor no permanece com sua velocidade nominal com carga

Tenso baixa

Com a diminuio da tenso, velocidade decresce, pois a potncia

proporcional a ela. Com um voltmetro devemos conferir o valor da tenso e ajust-la ao
devido valor, quando possvel.

Ligao trocada

Corrige-se o defeito trocando-se as ligaes.

Aquecimento anormal

Interrupo de uma das fases

O motor funciona como se fosse monofsico, sua velocidade baixa e apresenta

um rudo caracterstico, consome uma corrente muito maior que a de regime e, no caso
de estar com carga, acaba por queimar o enrolamento. Deve-se parar a mquina
imediatamente, localizar o defeito com um multmetro e repar-lo, sempre que possvel.

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Ligao trocada

Corrige-se o defeito, mudando-se as ligaes. Caso se mude as ligaes e o

motor continue apresentando o problema, por que o defeito interno.

DEFEITOS INTERNOS NOS MOTORES CA

O Motor No Arranca

Interrupo numa das fases do estator trifsico

A interrupo numa das fases dos motores trifsicos transforma o enrolamento

em monofsico e o motor no arranca. O consumo de corrente ser excessivo e o
enrolamento, como bvio, se aquecer demasiadamente, podendo at queimar o
motor. Com um multmetro, procura-se a fase interrompida e a seguir, usando-se o
mesmo processo, verifica-se qual a ligao ou bobina defeituosa. Encontrando-se o
defeito, o reparo simples.

Interrupo do circuito de trabalho ou auxiliar dos estatores monofsicos

A interrupo na alimentao de uma das bobinas (ou nas prprias bobinas), no

condensador ou no interruptor centrfugo faz com que o motor no arranque.
Localize o defeito como anteriormente e repare.

Rotor roando no estator

O entreferro de motores de pequena e mdia potncia muito reduzido e

qualquer desgaste de mancais ou defeitos nos rolamentos desloca o rotor que entra em
contato com o estator; tem-se ento o rotor bloqueado em razo da atrao magntica, o
que faz com que o rotor permanea parado. Constatado o defeito, proceder ao reparo
dos mancais ou rolamentos.

Interrupo em uma das fases do rotor bobinado

Havendo interrupo em uma das fases do rotor, o motor no d partida. Com

um multmetro observar os defeitos que podem ser devido falta de contato das escovas
com os anis, ligaes no executadas ou bobinas interrompidas. Constatado o defeito,
proceder o reparo.

O Motor No Mantm Carga

Fase interrompida no enrolamento do rotor bobinado

A interrupo de uma fase no rotor bobinado, durante o funcionamento sob

carga provoca perda de velocidade do motor, gradualmente, at parar; essa anomalia
verificada tambm por um rudo caracterstico. A localizao deste defeito se efetua
ligando-se trs ampermetros em srie com as fases respectivas do rotor. No
funcionamento vazio, as correntes assinaladas nos aparelhos so iguais; a medida que
se carrega o motor, h diminuio da velocidade e um desequilbrio nas fases do rotor

45
que se observa nos ampermetros. Num dos aparelhos a corrente cai a zero e nos outros
dois, ela se eleva, indicando a fase interrompida naquela em que a corrente se anula.
Procurar o defeito e efetuar o reparo.

Defeito de fundio ou de solda no rotor gaiola de esquilo

Pode acontecer que, na fundio, o alumnio no encha completamente as

ranhuras, ficando as barras defeituosas, ou ainda, partirem-se devido ao esforo a que o
rotor est submetido. Em se tratando de barras de cobre, ligadas ao anel de curto
circuito, com solda fraca, podem elas, por aquecimento dessoldarem-se. Essas
irregularidades trazem consigo aumento de resistncia do rotor, o motor se aquece e a
velocidade ser inferior do regime. Inspecionando-se o rotor, constata-se o defeito e
substitui-se o induzido ou refaz-se a solda conforme o caso.
sempre prefervel usar a solda forte ao invs da solda fraca, pois o ponto de fuso da
solda forte mais elevado que o da fraca.

AQUECIMENTO ANORMAL

Interrupo numa fase do estator

Durante o funcionamento, ocorrendo a interrupo numa fase do estator, o motor

passa a trabalhar como monofsico, absorvendo maiores correntes e aquecendo
exageradamente.
Deve-se parar o motor, verificar a fase interrompida, com um multmetro e efetuar o
conserto.

O interruptor centrfugo no desliga (motores monofsicos)

O circuito auxiliar dos motores monofsicos no sendo interrompido durante o

funcionamento, provoca aquecimento do motor podendo queimar o enrolamento.
Verificar o interruptor centrfugo e repar-lo.

Ligaes erradas

Engano nas ligaes das fases ou nos grupos de bobinas de uma fase, ou ainda
desigualdade do nmero de espiras nas fases do lugar a desequilbrios de correntes.
Comumente a corrente resulta ser superior a do regime e o aquecimento ser anormal.
Com trs ampermetros inseridos em srie nas fases do motor verificam-se as diferenas
das correntes.
Tambm pode ocorrer dissimetria devido a curto circuito entre espiras de uma fase.
Localizar o defeito, com instrumento adequado e conferir as ligaes. Refazer as
conexes conforme esquema ou trocar bobinas com espiras em curto.

Curto circuito no rotor bobinado

Contatos entre espiras ou entre bobinas do rotor provocam maiores consumo de

corrente do estator, principalmente no arranque, e forte aquecimento. Localizar o defeito
com instrumento adequado e efetuar o reparo.

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Contato defeituoso entre barras e anis de curto circuito

A f.e.m. induzida nas barras do rotor muito pequena e a corrente, dada a baixa
resistncia da gaiola, grande. Os contatos, quando imperfeitos, provocam aumento de
resistncia, havendo, pela Lei de Joule, aquecimento suficiente para dessoldar as barras
de anis (quando se trata de solda fraca).
Com este defeito o motor perde velocidade. Com gaiola de alumnio fundido sob
presso ou com barras de cobre unidas aos anis, com solda forte, estes inconvenientes
no se manifestam.

Umidade ou leo nos enrolamentos

Umidade ou leo nos enrolamentos baixa a resistncia do isolamento,

provocando aquecimento anormal na mquina.
Quando este fica depositado em lugar pouco arejado e com vapor de gua os
enrolamentos adquirem umidade. de boa norma efetuar um teste de isolao antes de
colocarmos a mquina em funcionamento. No caso do leo lubrificante escorregar dos
mancais, penetrando nos enrolamentos; necessrio efetuarmos um teste de isolao,
pois tanto a umidade como o leo lubrificante estragam o verniz dos enrolamentos. Para
repararmos estes inconvenientes necessrio colocarmos a mquina em estufa, tendo o
cuidado de retirar as partes que podem se danificar com a temperatura que vai
aproximadamente a 100C.
Em alguns casos torna-se necessrio aplicar nova camada de verniz nos enrolamentos.

Enrolamento do estator ou do rotor ligados massa

Com um meghmetro, verificar se h contato entre condutores e massa.

Localizar as bobinas defeituosas e isol-las ou substitu-las por outras novas, conforme
a necessidade.

Mancais ou rolamentos gastos

Verificar a folga nos mancais e rolamentos e proceder a reparao do mancal ou

substituio dos rolamentos.

Defeitos de lubrificao (falta ou excesso)

Verificar os mancais e reparar caso haja excesso ou falta de lubrificao.

FUNCIONAMENTO RUIDOSO

Rotor desequilibrado

O defeito se manifesta com um rudo peridico, tanto mais acentuado quanto for
o desequilbrio do rotor e excessiva vibrao da mquina. Essa irregularidade pode ser
proveniente de um enrolamento mal distribudo. Deve-se restabelecer de imediato, o
equilbrio esttico, com mquina apropriada; o desequilbrio faz com que a parte mais
pesada do rotor se desloque para baixo. Adiciona-se ou retira-se um contrapeso, que
pode ser de chumbo, na parte diametralmente oposta.

47
A fixao deste contrapeso deve ser firme para evitar que se solte sob a ao da rotao.

Desgaste dos mancais ou rolamentos

O desgaste dos mancais ou dos rolamentos provoca um ronco no motor que pode
ser contnuo ou intermitente. Reparar os mancais ou substituir os rolamentos quando
comprovada essa anomalia.

Induo excessiva

Sobre carga, tenso superior normal, e freqncia inferior a de regime fazem

com que a induo se eleve, provocando aquecimento do motor e funcionamento
ruidoso. A sobrecarga eleva a corrente acima do normal, aumentando por conseguinte o
nmero de ampre-espiras, o que determina excesso de induo. A tenso superior
normal e a freqncia inferior do regime produzem o mesmo efeito da sobrecarga.
A induo excessiva se elimina fazendo com que o motor trabalhe dentro de suas
caractersticas que esto indicadas na placa fixada na carcaa.

8. MOTORES ELTRICOS II

Motor eltrico a mquina destinada a transformar energia eltrica em energia

mecnica. O motor de induo o mais usado de todos os tipos de motores, pois
combina as vantagens da utilizao de energia eltrica, baixo custo, facilidade de
transporte, limpeza e simplicidade de comando com sua construo simples, custo
reduzido, grande versatilidade de adaptao s cargas dos mais diversos tipos e
melhores rendimentos. Os tipos mais comuns de motores eltricos so:

Motores de Corrente Contnua

So motores de custo mais elevado e, alm disso, precisam de uma fonte de corrente
contnua, ou de um dispositivo que converta a corrente alternada comum em contnua.
Podem funcionar com velocidade ajustvel entre amplos limites e se prestam a controles
de grande flexibilidade e preciso. Por isso, seu uso restrito a casos especiais em que
estas exigncias compensam o custo muito mais alto da instalao.

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Motores de Corrente Alternada

So os mais utilizados, porque a distribuio de energia eltrica feita normalmente em

corrente alternada. Os principais tipos so:
Motor sncrono: Funciona com velocidade fixa, utilizado somente para grandes
potncias (devido ao seu alto custo em tamanhos menores) ou quando se necessita de
velocidade invarivel.
Motor de induo: Funciona normalmente com velocidade constante, que varia
ligeiramente com a carga mecnica aplicada ao eixo. Devido a sua grande simplicidade,
robustez e baixo custo o motor mais utilizado de todos, sendo adequado para quase
todos os tipos de mquinas acionadas, encontradas na prtica. Atualmente possvel
controlarmos a velocidade dos motores de induo com o auxlio de inversores de
freqncia.

CONSTITUIO DO MOTOR DE INDUO

O motor assncrono constitudo basicamente pelos seguintes elementos: um circuito

magntico esttico, constitudo por chapas ferro magnticas empilhadas e isoladas entre
si, ao qual se d o nome de estator; por bobinas localizadas em cavidades abertas no
estator e alimentadas pela rede de corrente alternada; por um rotor constitudo por um
ncleo ferromagntico, tambm laminado, sobre o qual se encontra um enrolamento ou
um conjunto de condutores paralelos, nos quais so induzidas correntes provocadas
pela corrente alternada das bobinas do estator.
O rotor apoiado num veio, que por sua vez transmite carga a energia
mecnica produzida. O entreferro (distncia entre o rotor e o estator)
bastante reduzido, de forma a reduzir a corrente em vazio e, portanto as
perdas, mas tambm para aumentar o fator de potncia em vazio. Como
exemplo apresentamos a "projeo" dos diversos elementos o motor
assncrono de rotor em gaiola de esquilo.

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LIGAO DE MOTORES TRIFSICOS

Os motores trifsicos podem apresentar 6 ou 12 terminais sendo cada par de terminais

referente a uma bobina.
Os terminais so numerados como a seguir:

Estrela - Tringulo

- Segunda tenso 3 vezes maior que a primeira;

- Tenses: 220/380 V, 380/660 V, 440/760 V
- Cabos: 6 ( seis )

Tripla Tenso Nominal

- Tenses: 220/380/440/760 V
- Cabos: 12 ( doze )

Srie - Paralela

- Cada fase dividida em 2 partes;

- Segunda tenso o dobro da primeira;
- Tenses: 220/440 V e 230/460 V
- Cabos: 9 ( nove )

LIGAES EM ESTRELA ( ) E EM TRINGULO ( )

Cada bobina do motor trifsico deve receber 220 V em funcionamento normal, exceto
se for motor especial para alta tenso.

O motor de 6 terminais pode ser ligado em 220 V ou em 380 V;

O motor, de 12 terminais pode ser ligado em 220 V, 380 V, 440 V, ou 760 V.

A tenso com que se pode alimentar o motor depende da forma como so associadas
suas bobinas.
Tal ligao pode ser estrela (ou y) ou tringulo (ou ) sendo que em tringulo as
bobinas recebem a tenso existente entre fases e em estrela as bobinas recebem tal
tenso dividida por 3.
As bobinas do motor de 6 terminais podem ser associadas em tringulo (para funcionar
em 220V) ou em estrela (para funcionar em 380V ou para partir em 220V).

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As bobinas do motor de 12 terminais podem ser ligadas de diversas formas diferentes:
tringulo paralelo (220V) , estrela paralelo (380V), tringulo srie (440V) e em estrela
srie (760V)
Observe-se que em paralelo as tenses so as mesmas do motor de 6 terminais e em
srie as tenses so dobradas.

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9. COMANDO, MANOBRA E PROTEO

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CHAVES DE PARTIDA

Durante a partida a corrente pode atingir valores muito altos, por isso, nos motores de
maior potncia utilizam-se meios de aplicar s bobinas menor valor de tenso durante a
partida, a fim de se reduzir a corrente nesse momento.

PARTIDA DIRETA

Provoca: Picos de corrente na rede;

Pode provocar: Queda de tenso na rede;
Suscita: Restries por parte da concessionria; Reduo da vida til da rede (quando
no dimensionada de acordo).

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PARTIDA DIRETA COM REVERSO

Se desejarmos que um motor trabalhe nas duas rotaes possveis (horrio e anti
horrio) basta inverter uma das fases no motor que o sentido de rotao ser invertido.
Veja o exemplo prtico abaixo:

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PARTIDA ESTRELA-TRINGULO (Y/)

Utilizada em aplicaes cujas cargas tm conjugados baixos ou partidas a vazio;

O motor deve possuir 6 terminais;
A corrente e o conjugado de partida ficam reduzidos a 33%;
Dupla tenso, sendo a segunda tenso 3 vezes a primeira; (Ex.: 220/380Volts);
Na partida o motor ligado em estrela at prximo da rotao nominal e em
seguida ocorre a comutao para a configurao tringulo.
Uma das formas de se conseguir essa reduo ligar as bobinas de forma que
pudessem receber tenso maior que a de funcionamento. Por exemplo, se o motor
funciona em 220V, na partida este pode ser ligado em estrela, de forma que cada
bobina receba 127V, e depois que o motor atinge pelo menos 75% da rotao
nominal as bobinas passam para ligao tringulo. Esta tcnica de partida chamada
estrela tringulo, /.

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CHAVE DE PARTIDA COMPENSADORA

A chave de partida compensadora alimenta o motor com tenso reduzida em suas

bobinas na partida. Essa reduo feita atravs da ligao de um autotransformador em
srie com as bobinas, aps o motor ter acelerado, elas voltam a receber tenso nominal.
A reduo da corrente de partida depende do TAP em que estiver ligado o
autotransformador:
TAP 65% - Reduo para 42% do seu valor de partida direta
TAP 80% - Reduo para 64% do seu valor de partida direta

A chave de partida compensadora utilizada em motores que partem sob carga; o

conjugado resistente de partida da carga deve ser inferior metade do conjugado de
partida do motor.

Figura 1 Fora Figura 2. Comando

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10. SIMBOLOGIA

FIM DE CURSO
MECANICO DISJUNTOR UNIPOLAR

NA NF

SECCIONADORA FUSIVEL
BOTO PULSADOR

NA NF

BOTO COM RETENO FUSIVEL

NA NF

CONTATOS AUXILIARES RELE TERMICO

CONTATO AUXILIAR

NA NF

PRESSOSTATO
P

DISJUNTOR MOTOR
TERMOSTATO
T

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 CORRENTE ALTERNADA

CORRENTE RETIFICADA

CORRENTE CONTINUA
RELE TERMICO
CONTATOS PRINCIPAIS

TERRA

CONTATOR
CONTATOS PRINCIPAIS

BORNE

DISJUNTOR MOTOR
CONTATOS PRINCIPAIS

TRANSFORMADOR

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