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Goinia
Maro de 1999
2
APRESENTAO
Este texto foi elaborado para servir como material didtico aos alunos da
disciplina de pontes, ministrada no 5o ano do curso de engenharia civil. Ele tem por
objetivo detalhar, de forma didtica, o projeto estrutural de uma ponte em concreto
armado com duas longarinas.
Foi escolhido para anlise um dos projetos de ponte realizados pelo autor quando
de sua atuao como projetista em escritrios de clculo em Goinia. O projeto escolhido
foi o da ponte sobre o rio Pau Seco, localizado na TO-373 no trecho entre Alvorada (TO)
e Araguau (TO), o qual foi encomendado pela Secretaria de Estado da Infraestrutura do
estado do Tocantins e foi desenvolvido pela GEOSERV - Servios de Geotecnia e
Construo Ltda - sob a responsabilidade do autor. Esta ponte possui um comprimento
total de 64 m, distribudo em um vo central de 20 m, dois vos adjacentes de 18 m e
dois balanos de 4 m. A estrutura simtrica, com duas vigas principais, e o tabuleiro
tem uma largura total de 9 m. Os aparelhos de apoio so constitudos por rtulas de
concreto e a fundao constituda por tubules encamisados executados com auxlio
de ar comprimido.
1.1 Introduo
classe I
classe II
classe III
classe I : 7,20 m
classes II e III: 6,00 m a 7,20 m
Nas estradas com duas pistas independentes com duas faixas de trfego cada
uma, a largura da pista utilizada de 7,00 m. Os acostamentos tm largura mnima
varivel conforme a classe da estrada e a regio atravessada. Nas estradas de classe I,
8
10,0 m
0,90 8,20 m 0,90
a)
13,0 m
0,4 12,2 m 0,4
b)
9,0 m
12,0 m
5,5 m
adicionado o valor da altura livre, o projetista da ponte obtm a altura disponvel para a
construo. Num procedimento inverso, ele pode definir a altura de construo (definida
em funo do sistema estrutural da superestrutura) e em seguida verificar se a altura
livre disponvel superior ao valor mnimo requerido pelo gabarito da ponte. Numa
segunda situao, o projetista da ponte calcula a cota de mxima cheia e, aps
adicionada as alturas livre e de construo, obtm a cota superior do tabuleiro, a qual ,
ento, repassada para o projetista da estrada. Essa situao , sem dvida, a mais
cmoda para o projetista da ponte.
A cota de mxima cheia calculada pode ser obtida por diversos mtodos da
engenharia hidrulica. Quando a ponte for construda sobre rios com grandes vazes,
deve-se tomar o cuidado de evitar o refluxo a montante da ponte devido ao
estrangulamento da seo de escoamento pela construo do aterro da estrada (Figura
1.4). Em alguns casos, esse refluxo pode atingir grandes distncias e diminuir a altura
livre sob a ponte.
Eixo da estrutura
Incio do refluxo
Nvel original
Montante
Jusante
Seo de escoamento
(reduzida)
calculada a rea necessria para escoar a vazo mxima de projeto do curso dgua. A
frmula de Manning expressa por:
1 2 1
V = .R H 3 .I 2 (1.1)
n
Q = V. A (m3/s)
Figura 1.5 - Seo transversal do rio Pau Seco empregada no clculo da mxima cheia.
14
Tabela 1.5 - Clculo da mxima cheia do rio Pau Seco pela frmula de Manning.
Da Tabela 1.5 obtm-se para a mxima cheia calculada a cota de 216,08, a qual
fornece uma altura livre de 2,12 m, maior que a altura mnima exigida de 1,5 m.
Nas regies marinhas, a biologia das guas pode influir nos mtodos construtivos
adotados, limitando, por exemplo, o tempo de permanncia de armaduras dentro dgua
antes de uma concretagem por processo submerso.
17
RELATRIO DE SONDAGEM
08 37/24 40/9
9.00
09 16 31/28
10.00
10 40/11 40/0
11.00
11 40/8 40/0
12.00
11.08
(21) Gnaisse com quartzo e micaxisto
12 22
variegado
14.08
14.08
13 (20)
100
14.45
14.45
14 (4)
15.45
20 40 60 80 100
Recuperao (%)
Fragmentos por metro (N)
Como j foi mencionado anteriormente, para pontes sobre pequenos rios sua
localizao definida pelo projetista de estrada quando da elaborao do traado da via.
Contudo, quando a via cruza mdios ou grandes rios, a posio da ponte pode
determinar o traado da via. Neste caso, algumas recomendaes sobre com escolher a
melhor posio para a ponte podem ser teis:
base do pilar (Figura 1.7). Deve-se tambm evitar eixos localizados no meio do
rio onde a velocidade de escoamento dgua maior.
Vista lateral da eroso na base de um pilar Vista superior de uma ponte esconsa
Deve-se evitar transpor um rio logo aps a regio onde desgua um afluente
de modo a evitar a deposio de sedimentos sob a ponte (seo I-I da Figura
1.8). Tambm deve-se evitar transpor montante dessa regio, uma vez que
nesse caso haveria a necessidade de duas pontes (seo II-II da Figura 1.8), o
que acarretaria em aumento do custo da obra. A melhor posio para
transposio do rio um pouco a jusante da regio onde desgua seu
afluente.
I
II
I
Deposio de
sedimentos
II
Deve-se evitar transpor em regies onde possa haver, ao longo da vida til da
ponte, mudanas na seo transversal do rio. Essas mudanas normalmente
ocorrem em funo das caractersticas geolgicas da regio. Um exemplo so
rios em regies sedimentares onde, devido acumulao de detritos no seu
leito, ocorre uma alterao na seo de escoamento.
20
Eixo da Eixo da
estrada estrada
Canal artificial
Canal artificial
2. SUPERESTRUTURA
2.1 Introduo
prtica comum nos projetos de pontes com duas longarinas, executadas com
concreto moldado no local, o engrossamento da alma na regio do apoio. Dessa forma,
foi prevista uma msula horizontal para garantir uma variao gradual da espessura da
longarina do apoio at o meio do vo. Normalmente a msula estende-se da seo do
apoio at a transversina de vo mais prxima (Figura 2.2). Esse engrossamento da alma
tem a funo de diminuir as tenses de compresso na seo do apoio devido aos
elevados valores do esforo cortante, no sendo considerado para o clculo dos
22
Figura 2.1 (a) - Principais dimenses da ponte sobre o rio Pau Seco
r oi r ef ni at si V
mc me s es ne m
i D
004 0081 0002 0081 004
l ani duti gnol et r o C
004 006 006 006 056 056 056 006 006 006 004
004 0081 0002 0081 004
23
momentos fletores da viga. Alm disso, ele tambm aumenta a rea de contato das
longarinas com os aparelhos de apoio.
900
40 820 40
20 15
20 25
80
180
120 140
20
170 40 480 40 170
900
40 820 40
20 15
20 25
20
80
180
120 140
20
50
20
180 20
1
1.5
A
20
50 20
195
Corte AA
Figura 2.1 (b) - Principais dimenses da ponte sobre o rio Pau Seco (em centmetros)
24
O clculo do quinho das cargas mveis que cada viga recebe feito de forma
aproximada. Colocam-se as cargas mveis numa seo prxima ao meio do vo, na
posio transversal mais desfavorvel para a viga estudada, e obtm-se o trem-tipo da
mesma. Para as sees prximas aos apoios, o quinho de carga da viga - para a
mesma posio da carga mvel na seo transversal - sofre alteraes. Para maior
simplicidade, contudo, admite-se que o trem-tipo calculado prximo ao meio do vo no
se altera ao longo da viga.
a.2) guarda-rodas:
a.3) pavimento:
a.4) guarda-corpo:
b.1) O peso prprio dos alargamentos da alma das longarinas junto aos apoios
pode ser assimilado a um carregamento triangular com uma extenso de
4,00 m nos balanos, 6,00 m nos vos 1 e 3, e 6,5 m no vo 2 (Figura 2.4).
Esse carregamento pode ser substitudo por foras concentradas aplicadas
no centro de gravidade da rea triangular.
- Balanos:
27
- Vos 1 e 3 (l = 18 m):
- vo 2 (l = 20 m):
P = 29,025 kN
Logo, a fora total aplicada na ponta do balano, para cada longarina, vale:
Figura 2.5- Sees de clculo e carregamento devido ao peso prprio em uma longarina.
Tabela 2.1 - Momento fletor e esforo cortante, em uma longarina, devido ao peso
prprio.
Seo a b 0esq 0dir 1 2 3 4 5 6
Mg (kN.m) -254 -542 -929 -136 435 817 995 979 779
Vg (kN) -204 -288 -356 492 390 263 161 42 -60 -162
Eixo 1 2 3 4
30
A ponte sobre o rio Pau Seco da classe 45, logo deve ser empregado para
clculo do trem-tipo o veculo tipo especificado pela NBR-7188 com 450 kN de peso total.
A distribuio da carga mvel entre as longarinas depende da rigidez transversal do
tabuleiro. Como a ponte em estudo constituda por apenas duas longarinas, a posio
mais desfavorvel para as solicitaes quando o veculo tipo est posicionado no bordo
da pista, encostado no guarda-rodas, conforme mostrado na Figura 2.6. A reao na
31
longarina 1 pode ser obtida admitindo a laje apoiada sobre as duas longarinas, na
direo transversal, e traando a linha de influncia da reao de apoio desta longarina.
Observa-se que o balano do lado direito do tabuleiro no foi carregado, pois o
carregamento nessa posio tende a aliviar a reao na longarina em estudo. Devido
simetria da seo transversal, o trem-tipo na longarina 2 idntico ao calculado para a
longarina 1.
Apenas multido:
Veculo tipo:
Figura 2.7 - Trem-tipo das longarinas da Ponte sobre o rio Pau Seco.
Figura 2.8 - Trem-tipo, com impacto, das longarinas da Ponte sobre o rio Pau Seco.
Figura 2.9 - Linhas de influncia das longarinas da ponte sobre o rio Pau Seco.
35
Tabela 2.3 - Momento fletor e esforo cortante, em uma longarina, devido carga mvel.
Seo a b 0esq 0dir 1 2 3 4 5 6
+
Mq (kN.m) - - - 1015 1721 2167 2398 2375 2120
-
Mq (kN.m) -361 -879 -1615 -1475 -1335 -1195 -1055 -915 -851
+
Vq (kN) - - - 677 572 473 382 300 227 164
-
Vq (kN) -426 -437 -653 -74 -63 -119 -194 -273 -356 -440
Eixo 1 2 3 4
+
Rq (kN) 997 1077 1077 997
-
Rq (kN) -74 -185 -185 -74
Ao varivel: q = 1,4
Mg = 994 kN.m
A altura total da seo vale (h) 1,80 m e a altura til (d) admitida igual a 1,60 m,
a qual posteriormente ser verificada. O dimensionamento da viga T feito admitindo
inicialmente que a linha neutra corte a seo transversal na altura da mesa. Dessa
forma, o dimensionamento pode ser feito substituindo a seo original por uma seo
retangular de largura igual largura da mesa (bf). Usando as tabelas de
dimensionamento apresentadas por SUSSEKIND (1989) obtm-se:
Mg = 995 kN.m
+ 2
As = 70,2 cm
mais solicitada a momento fletor negativo a de nmero 10 situada sobre o apoio entre
os tramos 1 e 2. Nessa seo atuam os seguintes momentos com valores em servio:
Mg = -2011 kN.m
+
Mq = 570 kN.m
-
Mq = -1927 kN.m
admitido para a altura til dessa seo um valor superior ao adotado para as
sees submetidas a momentos fletores positivos devido colocao de parte da
armadura de flexo da longarina na laje do tabuleiro, o que reduz a distncia entre o
centro de gravidade das armaduras e a fibra mais tracionada. Inicialmente ser adotada
uma altura til (d) de 1,65 m que posteriormente ser verificada. Sabendo que a largura
da alma nessa seo (bw) vale 60 cm, chega-se a uma rea de ao trao igual a As-
=96,7 cm2.
Mg = 435 kN.m
+ 2
As = 44,4 cm
-
Combinando Mg com Mq obtm-se o momento fletor negativo de clculo e a
seo resistente retangular. Nessa situao a ao permanente atua de forma
favorvel reduzindo o esforo provocado pela carga mvel e, portanto, adota-se g = 1,0.
Tabela 2.6 - rea de ao em uma longarina para resistir aos momentos fletores
(solicitaes de clculo)
Seo a b 0 1 2 3 4 5 6
+
Md (kN.m) - - - 1285 2975 4096 4651 4598 3981
-
Md (kN.m) -835 -1935 -3469 -2242 -1434 -856 -482 -302 -412
+ 2
As (cm ) - - - 19,4 44,4 61,8 70,2 69,4 60,1
- 2
As (cm ) 12,9 29,8 55,2 34,2 21,4 12,6 7,1 4,4 6,1
bw (cm) 48 54 60 54 48 42 40 40 40
Seo 7 8 9 10 11 12 13 14 15
+
Md (kN.m) 2826 1231 - - - 1456 3080 4080 4413
-
Md (kN.m) -955 -1766 -3197 -5312 -3033 -1502 -731 -242 -
42
+ 2
As (cm ) 42,6 18,6 - - - 22,0 46,5 61,6 66,6
- 2
As (cm ) 14,1 26,7 50,7 96,7 48,1 22,6 10,8 3,6 -
bw (cm) 42 48 54 60 53 47 41 40 40
2.4.4.2.1 Preliminares
A fadiga pode ser definida como a alterao mecnica dos materiais sob o efeito
de solicitaes repetidas. As aes que causam fadiga so aquelas que produzem
variaes de solicitaes com frequncia relativamente alta. Dentre elas podem ser
citadas: cargas mveis, ondas do mar, sismos, vento, variaes de temperatura,
congelamentos, etc. Normalmente, os maiores problemas de fadiga ocorrem para
situaes com elevado nmero de ciclos, de 103 a 108.
a) Dimetro das barras: a resistncia fadiga das barras diminui com o aumento
do seu dimetro; uma barra com 40 mm dimetro pode ter resistncia fadiga
25% menor que uma barra com 16 mm de dimetro, mantidas as demais
condies iguais.
43
a) Emendas por solda: nas barras emendadas por solda, por eletrodo ou por
caldeamento, ocorre uma reduo da resistncia fadiga de at 50% em
relao barra sem emenda.
A seguir analisada a seo 12 da longarina da ponte sobre o rio Pau Seco, por
ser esta a seo que apresenta as maiores variaes de momento fletor. Os momentos
fletores, em servio, que atuam nessa seo so:
Mg = -70 kN.m
+
Mq = 1090 kN.m
-
Mq = -1008 kN.m
A tenso s,min obtida a partir da combinao de Mg com Mq- que resulta num
momento tracionando as fibras superiores (momento fletor negativo).
Essa expresso fornece a posio da linha neutra, no estdio II, em uma seo
retangular com armaduras de trao e compresso. Nessa expresso, As a rea de
ao de trao, As a rea de ao de compresso, n a relao entre os mdulos de
deformao longitudinal do ao e do concreto, bw a largura da seo, d a altura til da
seo (distncia da armadura tracionada fibra mais comprimida da seo), t o
cobrimento da armadura comprimida (distncia da armadura comprimida fibra mais
comprimida da seo).
Substituindo esses valores na expresso anterior obtm-se x = 12,58 cm, menor que hf, o
que confirma a hiptese inicial da linha neutra encontrar-se na mesa de compresso. A
inrcia da seo obtida, ento, por:
-
A tenso na armadura comprimida (As ) vale, portanto:
Substituindo esses valores na expresso que fornece a posio da linha neutra em uma
seo retangular com armaduras de trao e compresso obtm-se x = 30,05 cm. A
inrcia da seo obtida pela mesma expresso empregada quando a seo estava
submetida ao momento fletor positivo e vale J = 0,0353 m4.
Como a variao de tenso nessa armadura maior que a admissvel (fsd = 100
MPa para ao de alta aderncia), deve-se aumentar a rea de ao multiplicando-a pelo
coeficiente de fadiga:
Como a variao de tenso nessa armadura maior que a admissvel (fsd = 100
MPa para ao de alta aderncia), deve-se aumentar a rea de ao multiplicando-a pelo
coeficiente de fadiga:
Observa-se que este valor 53% superior ao valor de K- e 75% superior ao valor
de K+. Apesar dessa diferena, a expresso da EB3/67 ainda empregada devido a sua
facilidade de utilizao, o que resulta em simplificao dos clculos.
Mg = 994 kN.m
Essa seo, ao longo da vida til da ponte, estar sempre submetida a momento
fletor positivo com intensidade variando de 713 kN.m a 1886 kN.m. A seo transversal
de clculo empregada na avaliao das tenses na armadura a mesma indicada na
Figura 2.13. Admitindo, inicialmente, que a linha neutra esteja na mesa de compresso
(bw = bf) e sabendo que As = As = 66,6 cm , As = As = 0, n 7,5, bw = 312,5 cm, d = 160
+ 2 -
Como essa variao maior que a admissvel (fsd = 100 MPa), deve-se
aumentar a rea de ao multiplicando-a pelo coeficiente de fadiga:
- 2
As (cm ) 12,9 29,8 55,2 60,5 36,0 18,6 9,9 6,0 8,6
Seo 7 8 9 10 11 12 13 14 15
K 1,58 1,83 1,07 1,00 1,13 2,05 1,50 1,35 1,26
+ 2
As (cm ) 67,3 34,0 - - - 45,1 69,8 83,2 83,9
- 2
As (cm ) 22,3 48,9 54,2 96,7 54,4 46,3 16,2 4,9 -
a 1,25. Admitindo, por exemplo, um cobrimento de 2,5 cm (valor mnimo para concreto
aparente ao ar livre) e um estribo de 10 mm, tem-se um cobrimento efetivo da armadura
de 3,5 cm. Neste caso, a relao vale 1,4, sendo adotado, portanto, o
valor de 1,25. Logo o limite a ser empregado na verificao do estado limite de fisurao
de 2,5.
= 0,0774 m4, o que resulta numa tenso na armadura tracionada igual a 189 MPa.
Substituindo esses valores nas expresses da NBR-6118 para verificao do estado
limite de fissurao obtm-se:
Esse procedimento deve ser repetido para todas as sees (momentos positivo e
negativo). Se em alguma seo o estado limite de fissurao no for satisfeito, pode-se
diminuir o dimetro da armadura ou aumentar a quantidade de barras, ou mesmo tomar
ambas as atitudes, at ser atendido o limite de abertura de fissuras. O leitor poder
verificar que nas demais sees da ponte a rea de ao de flexo, j afetada pelo efeito
de fadiga, suficiente para garantir fissuras com abertura inferior a 0,2 mm.
, onde
Logo:
a) dimetro da barra;
Figura 2.15 - Distribuio das emendas por traspasse em corte ou em planta para
determinao do coeficiente .
a) Disposies complementares
Figura 2.16 - Distncia mnima entre emendas por traspasse na direo longitudinal.
a.2) Para garantir uma boa aderncia, exige-se que a espessura do concreto
em torno da emenda seja, no mnimo, igual a 2 ou a 2 cm (Figura 2.17).
Dessa forma, na regio de traspasse os espaamentos mnimos
horizontal e vertical so os mesmos exigidos para feixes de barras.
a.4) Para que duas barras sejam consideradas emendadas por traspasse, a
distncia entre elas deve ser no mximo igual a 4 (Figura 2.18).
Figura 2.18 - Distncia mxima entre duas barras adjacentes numa emenda por
traspasse.
f yd
lb =
4 bu
2
18
bu = 0,4177 3 f cd
2
= 0,4177 3 = 2,19 MPa
1,5
Logo:
b w 2 (c + e ) + 4 + 3 3
Na seo 10, situada sobre o eixo 2, a rea de ao necessria para resistir aos
momentos fletores, j computado o efeito da fadiga e tambm verificado o estado limite
de abertura de fissuras, de 96,7 cm2. Essa rea pode ser garantida se forem
empregadas 20 barras com dimetro de 25 mm (As,ef = 98,2 cm2). Em seguida, divide-se
a envoltria final de armao sobre o eixo 2 por uma srie de linhas, tomando-se como
base a rea de ao na seo 10 e escolhendo-se o nmero de posies de corte da
64
armadura (Figura 2.21). Os pontos de interseo da envoltria com essas linhas indicam,
exatamente, em que posio pode-se retirar de trabalho as barras da armao, as quais
podem ser ancoradas por aderncia atravs de um trecho retilneo. Nesse caso, como as
barras esto localizadas numa regio de m aderncia, a NBR-6118 recomenda que o
comprimento de ancoragem seja 50% superior ao comprimento de ancoragem calculado
para a regio de boa aderncia. Dessa forma, tm-se:
A s90 1,15 wd b w
=
s f yd
Vd 1,15 wd c
sendo: wd = , = , c = 1 fck
bw d 1,15 wd
O coeficiente pode ser adotado como constante nos trechos onde o esforo
cortante mantm o mesmo sinal, sendo calculado para o maior esforo cortante, em
mdulo, nesse trecho. Para c adotado um valor constante e igual a:
66
g = 1,3
Vd = g Vg + q Vq ,
q = 1,4
67
Figura 2.22 - Armadura de flexo da longarina da ponte sobre o ria Pau Seco
68
Vd (kN) 862 986 1377 1587 1308 1004 744 475 576 827
bw (cm) 48 54 60 54 48 42 40 40 40
wd (MPa) 1,12 1,14 1,43 1,65 1,51 1,31 1,11 0,74 0,90 1,29
0,8 0,8 0,8 0,83 0,83 0,83 0,83 0,83 0,86 0,86
2
As90 (cm /m) 11,4 13,0 18,2 21,7 17,9 13,8 10,2 6,5 8,2 11,7
Vd (kN) 1100 1353 1633 1878 1875 1595 1280 998 698 428
bw (cm) 42 48 54 60 53 47 41 40 40
wd (MPa) 1,64 1,76 1,89 1,96 1,95 1,88 1,70 1,52 1,09 0,67
0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86
2
As90 (cm /m) 15,7 19,2 23,2 26,8 26,6 22,7 18,2 14,2 9,9 6,1
18
wu = 0,25 fcd = 0,25 = 3 MPa
1,5
Vg+ q c . b w . d
sw = s,max 0 = 1,15 max
A sw . d
A variao de tenso nos estribos deve ser inferior a fsd que, segundo a NBR-
7187, vale:
fsk
fsd = , com fat = 1,5 e fsk = 150 MPa (barras de alta aderncia)
fat
No caso dos estribos, devido sua forte curvatura nos cantos, a tenso fsk deve
ser reduzida pela aplicao do seguinte coeficiente:
f = 1 1,5 , sendo r o raio de curvatura.
r
f = 1 1,5 f = 0,4
2,5
150
fsd = 0,4 = 40 MPa
1,5
70
Vg = 611 kN
+
Vq = 772 kN
-
Vq = -89 kN
sw 61,9
K sw = = = 1,55
fsd 40
V1 V2 s = 280 MPa
K sw = . 1 , 1
V1 1 s = tensao na armadura
a) O dimetro dos estribos deve ser suficiente para dar rigidez aos mesmos,
evitando-se o emprego de andaimes para sustent-los. Os estribos usados
72
Antes de finalizar, vale ressaltar que, segundo a NBR-6118, nos trechos da viga
adjacentes aos apoios, de comprimento igual altura til da viga (d), o dimensionamento
dos estribos poderia ter sido realizado com o esforo cortante calculado distncia d da
face do apoio. Na Tabela 2.10, os estribos junto aos apoios foram calculados utilizando o
valor do esforo no apoio terico, o que representa uma certa folga.
Balano
ly
lx
ly >> lx
Figura 2.24 - Forma tpica da laje do tabuleiro de pontes com duas vigas retas e
transversinas desligadas.
Na Figura 2.24, a laje do tabuleiro pode ser dividida em trs painis: uma laje
central, apoiada sobre as longarinas, e duas lajes em balano nas extremidades. Esses
painis no podem ser considerados como funcionando isoladamente, uma vez que
existe uma continuidade na direo transversal entre as lajes em balano e a laje central.
Essa continuidade, alis, essencial para o equilbrio das lajes em balano e pode ser
levado em conta na prtica com maior ou menor exatido.
O dimensionamento das lajes pode ser feito por mtodos elsticos ou mtodos
baseados nas linhas de ruptura (ou charneiras plsticas). Os mtodos elsticos baseiam-
se na teoria da elasticidade levando em considerao a forma de distribuio das cargas
mveis sobre o tabuleiro. Os mtodos baseados nas linhas de ruptura definem uma
provvel configurao de fissuras na laje e, a partir do equilbrio esttico do painel,
fornecem os momentos fletores empregados no dimensionamento da laje. Atualmente
tem sido empregados mtodos discretos para avaliao dos esforos em lajes de pontes.
Dentre esses mtodos, destaca-se o mtodo dos elementos finitos que, empregado com
o auxlio de microcomputadores, agiliza os clculos dos esforos alm de fornecer uma
74
y
y
Perspectiva Vista superior
S = Vi qi + A i p i + i Pi
q P1 p P2
Por outro lado, as cargas devidas ao trfego so fixadas por regulamentos para
as pontes usuais. custa de trabalho sistemtico, possvel, a partir das superfcies de
influncia ou outras solues disponveis, obter e tabelar resultados numricos para os
tipos mais correntes de lajes empregadas. Essas tabelas facilitam de forma significativa
os clculos manuais dos esforos nas lajes.
Uma das tabelas mais conhecida para o clculo de esforos em lajes de pontes
foi desenvolvida por H. Rsch para o trem-tipo da norma alem DIN-1072 (RSCH
(1960)). As normas brasileiras de cargas rodovirias adotaram carregamentos com a
mesma geometria das cargas de clculo das normas alems, de modo que as tabelas de
Rsch podem ser empregadas no dimensionamento de pontes no Brasil.
Tabela 2.12 - Tabela de Rsch para momentos fletores em laje apoiada com trfego na
direo y (ly/lx = 1)
2
Veculo de 30 t a 60 t Peso da roda igual a 1 t Peso da multido igual a 1 t/m
Mxm Mym Mxm Mym
t/a t/a para qualquer valor de t / a
lx / a 0,125 0,250 0,50 1,0 0,125 0,250 0,50 1,0
L L L L L L L L p p p p
0,5 0,120 0,085 0,056 0,044 0,108 0,077 0,047 0,041 - - - 0,01
1,0 0,185 0,140 0,094 0,076 0,178 0,133 0,087 0,075 - 0,02 - 0,04
1,5 0,255 0,205 0,158 0,120 0,242 0,197 0,151 0,120 - 0,04 - 0,10
2,0 0,350 0,300 0,230 0,200 0,313 0,273 0,226 0,197 - 0,20 - 0,18
2,5 0,429 0,384 0,315 0,271 0,382 0,346 0,303 0,264 - 0,24 - 0,32
3,0 0,50 0,460 0,390 0,344 0,450 0,416 0,373 0,332 - 0,40 0,01 0,55
4,0 0,63 0,59 0,53 0,475 0,58 0,55 0,50 0,453 0,14 0,90 0,05 1,15
5,0 0,75 0,71 0,65 0.60 0,71 0,67 0,63 0,56 0,36 1,66 0,17 2,10
6,0 0,83 0,81 0,75 0,69 0,80 0,77 0,71 0,65 0,70 2,70 0,34 3,32
7,0 0,90 0,88 0,82 0,76 0,86 0,84 0,78 0,72 1,08 3,90 0,56 4,75
8,0 0,95 0,93 0,88 0,82 0,91 0,89 0,84 0,77 1,53 5,50 0,75 6,50
9,0 0,99 0,97 0,92 0,87 0,96 0,94 0,89 0,82 1,98 7,20 0,99 8,25
10,0 1,02 1,00 0,95 0,90 0,99 0,97 0,93 0,86 2,15 9,65 1,27 10,91
(
M = P .ML + p .Mp + p' .Mp' )
onde ML, Mp e Mp so os momentos fletores para P = 1 t e p = p = 1 t/m2,
respectivamente, obtidos da tabela de Rsch. Alm disso, nessa expresso P o peso
78
lx a Plano mdio
b b da laje
450 h
t t
Vista superior h
t = b + 2. b = largura equivalente
2
0,30
t = 0,28 + 2 = 0,58 m
2
l x 7,50 t 0,58
= = 3,75 = = 0,29
a 2,0 a 2,0
= 14
, 0,007 .l = 14
, 0,007 7,5 = 1348
,
M xm = 1348
, (50 0,548 + 5 0,105 + 5 0,775) = 42,87 kN.m / m
M ym = 1348
, (50 0,509 + 5 0,04 + 5 100
, ) = 4132
, kN.m / m
Para o emprego das tabelas de Rsch na determinao das solicitaes das lajes
do tabuleiro de pontes, deve-se estabelecer condies de contorno ideais para os
diversos painis da laje. Esta escolha , forosamente, arbitrria dentro de certos limites.
Existe ainda a necessidade de levar em conta a continuidade das lajes nos projetos, ao
menos de forma aproximada, caso no se deseja fazer um clculo rigoroso.
_ 0,6Mb M0,max M0 _ Mb
+
_ _ Mb
+ M0,max - 0,6.Mb
2
1 M 0,max
M 0,max Mb 3
3 3 M da direcao perpendicular
4 0,max
ly
lx
ly/lx =
lx = 5,20 m
Tabela 2.13 - Tabela de Rsch para momentos fletores em laje apoiada com trfego na
direo y (ly/lx = )
2
Veculo de 30 t a 60 t Peso da roda igual a 1 t Peso da multido igual a 1 t/m
81
L L L L L L L L p p p p
0,5 0,200 0,170 0,112 0,065 0,155 0,095 0,069 0,028 - - - -
1,0 0,351 0,300 0,237 0,176 0,223 0,158 0,110 0,063 - 0,15 - 0,03
1,5 0,431 0,400 0,351 0,305 0,267 0,220 0,160 0,118 0,10 0,23 0,02 0,07
2,0 0,52 0,491 0,461 0,421 0,322 0,263 0,228 0,179 0,25 0,40 0,04 0,12
2,5 0,62 0,59 0,56 0,53 0,382 0,338 0,290 0,253 0,58 0,96 0,10 0,24
3,0 0,72 0,69 0,67 0,63 0,457 0,408 0,361 0,323 1,00 1,35 0,17 0,40
4,0 0,87 0,85 0,82 0,80 0,58 0,53 0,472 0,433 2,20 2,85 0,37 1,03
5,0 0,99 0,98 0,95 0,93 0,69 0,64 0,58 0,53 3,46 5,65 0,58 2,03
6,0 1,08 1,07 1,04 1,02 0,77 0,73 0,66 0,62 4,70 8,00 0,78 3,06
7,0 1,15 1,14 1,11 1,10 0,84 0,80 0,73 0,70 5,75 11,80 0,92 4,54
8,0 1,20 1,19 1,17 1,15 0,90 0,86 0,80 0,76 6,90 16,40 1,29 6,28
9,0 1,24 1,23 1,21 1,20 0,96 0,91 0,85 0,82 8,00 22,10 1,30 8,25
10,0 1,27 1,26 1,24 1,23 1,02 0,95 0,90 0,87 9,12 28,70 1,46 10,67
comprimento da msula: xm = 80 cm
xm
espessura mdia da laje: e m = e 1 + (e 2 e 1 ) = 23,08 cm
lx
Peso da roda: P = 75 kN
e
Projeo da roda no plano mdio da laje: t = b + 2 e 3 + 1 = 0,68 m
2
t 0,68 l 5,2
= = 0,34 e x = = 2,6
a 2,0 a 2,0
Tabela 2.14 - Coeficientes para clculo dos momentos fletores devido carga mvel
Mxm Mym
ML 0,600 0,335
Mp 0,664 0,114
Mp 1,038 0,272
M xm,q = 1364
, (75 0,600 + 5 0,664 + 5 1038
, ) = 72,99 kN.m / m
M ym,q = 1364
, (75 0,335 + 5 0,114 + 5 0,272) = 36,90 kN.m / m
2 2
Mb,g = M xm,g = 25,45 = 16,97 kN.m / m
3 3
2 2
Mb,q = M xm,q = 72,99 = 48,66 kN.m / m
3 3
X1
_ _ Mb
X2 M1
+
1,04 m
2
x1 = 0,2 . l x = 0,69 m
3
x 2 = 0,6 . x1 = 0,42 m
Figura 2.31 - Diagramas de momento fletor na laje central - sentido transversal
+
Mym,max = 4,24 + 36,9 = 41,14 kN.m/m
0,5lx = 2,6 m
Para o clculo das lajes em balano ser utilizada a tabela 98 de RSCH (1960)
definida para uma laje em balano de comprimento infinito.
e1 + e 2
espessura mdia: em = = 27,5 cm
2
P2 P1
g2
g1
1,5 m
1,7 m
1,9 m
P1 = 1 kN/m
e
Projeo da roda no plano mdio da laje: t = b + 2 e 3 + m = 0,755 m
2
t 0,755 l 15
,
= = 0,38 e x = = 0,75
a 2,0 a 2,0
Tabela 2.15 - Coeficientes para clculo dos momentos fletores devido carga mvel
M xe = 1390
, (75 0,834) = 86,94 kN.m / m
M yr = 1390
, (75 0,227) = 23,66 kN.m / m
M xm,p = 1390
, (75 0,056) = 5,84 kN.m / m
M ym = 1390
, (75 0,081) = 8,44 kN.m / m
M xm,n = 1390
, (75 0,230) = 23,98 kN.m / m
M xe lx x 0,5 M xe M xm,n
= x = lx = 0,46 m
M xm,n 0,5 l x x M xe M xm,n
Mxe
Mxm,n
_ x
+
Mxm,p
Figura 2.35 - Diagrama de momento fletor, devido carga mvel, no balano - sentido
transversal.
Aos esforos devido carga mvel no balano devem ser somados os esforos
que surgem nessa laje devido ao impacto do veculo no guarda rodas, ou seja:
e 0,4
M v = P h + 2 = 60 0,15 + = 21 kN.m
2 2
P = 60 kN
Mv
h = 0,15 m _
0,15 m lx
Figura 2.36 - Momento fletor no balano devido ao impacto do veculo no guarda rodas.
+
5,84 kN.m
Figura 2.37 - Diagrama de Momento fletor final no balano devido carga mvel.
134 kN.m/m
56,63 kN.m/m
28,38 kN.m/m
_
23,10 kN.m/m
Figura 2.38 - Diagrama de momento fletor final no balano - carga mvel mais carga
permanente.
h = 20 cm h = 40 cm
0,80 m
134 kN.m/m As = 14,13 cm 2/m
65,63 kN.m/m
0,69 m
26,06 kN.m/m
_
M d = g M g + q M q = 13
, 26,06 + 14
, 107,94 = 185 kN.m / m
(
Vx,q = P Q L + q Q p + q Q p' )
Vx,q = 1364
, (75 1235
, + 5 0,102 + 5 0,268) = 128,86 kN / m
Vd = 13
, Vg + 14
, Vx,q = 205,86 kN / m
Md , Mb,g + 14
13 , Mb,q e 2 e1
Vrd = Vd tg = Vd
d d xm
, 16,97 + 14
13 , 48,66 40 20
Vrd = 205,86 = 144,09 kN / m
0,4 0,035 80
90
Vrd 144,09
wd = = = 394,8 kN / m 2
b w d 1 (0,4 0,035)
4 = 14
, 4 1 para h 60 cm
As 13,94
1 = = = 0,0035
A c 100 40
4 = 167
, 4 0,0035 = 0,405
No caso das lajes em balano, os esforos cortantes junto ao apoio, devidos aos
carregamentos permanente e mvel, valem:
Carregamento permanente: Vg = P1 + P2 + g1 L b + g2 l x
Carga mvel:
91
P = 75 kN
P 75
Vq = = 1390
, = 65,16 kN / m
t 16
,
Vista superior
Figura 2.41 - Esforo cortante no apoio da laje em balano devido carga mvel.
Vd = 13
, Vg + 14
, Vq = 118,17 kN / m
Vrd 118,17
wd = = = 323,8 kN / m 2
b w d 1 (0,4 0,035)
As 14,13
1 = = = 0,0035
A c 100 40
4 = 167
, 4 0,0035 = 0,405
2.6 Transversinas
q l 2 (0,2 12
, ) 25 5,2 2
Momento positivo: M= = = 20,3 kN.m
8 8
As = 0,6 cm2
As = 14,9 cm2 5 20 mm
5,2 4615
,
Esforo cortante: V = (0,2 12
, ) 25 + = 104,35 kN
2 5,2
Asw = 2 cm2/m
As transversinas de apoio da Ponte sobre o Rio Pau Seco esto sujeitas aos
seguintes esforos:
q l 2 (0,4 12
, ) 25 5,0 2
Momento positivo: M= = = 37,5 kN.m
8 8
As = 1,1 cm2
As = 12,8 cm2 5 20 mm
5,0 427,3
Esforo cortante: V = (0,4 12
, ) 25 + = 115,5 kN
2 5,0
2.7 Alas
Dimenses
h1 = 2,25 m
v2 = 0,5 m
v1 = 1,80 m
h2 = 0,3 m
P1 = 2,25 0,5 +
(2,25 + 0,3) 13
,
0,3 0,2 0,2 25 = 13,61 kN
2
P = 29,025 kN
(h1 h 2 ) 2 . v 1 v 2 v1 v 2 2 v
+ h 1. h 2 . + h1 . 2
xg = 3 2 2 2 = 0,909 m
v1 + v 2
. (h1 h 2 ) + v 1. h 2
2
( v 1 v 2 )
2
h1 h 2 2 h
. + v1 . 1
yg = 3 2 2 = 1113
, m
v1 + v 2
. (h1 h 2 ) + v 1. h 2
2
h1
M g = P1. x g + (P2 + P3 ). = 29,71 kN.m
2
Empuxo horizontal
a) aterro
96
1 1 1
trecho reto: E= .K a . . h 2 . v 12 = 18 0,3 18
, 2 = 29,2 kN
2 2 3
h2 1
M1 = E . . = 0,24 kN.m / m
2 v1
2
1 v + v2
trecho inclinado: E = .K a . . (h1 h 2 ). 1 = 7,74 kN
2 2
h1 + h 2 1
M2 = E. . = 5,48 kN.m / m
2 v1
450
q= = 25 kN / m 2
36
1 , + 0,5
18
E = K a . q. A = 25 (2,25 0,3 ) + 18
, 0,3 = 23,19 kN
3 2
E. x g
Mq = = 117
, kN.m / m
v1
c) Momento total na ligao da ala com a viga de fechamento:
MT = Ma + Mq = 17,43 kN.m/m
com bw = 100 cm e d = 16 cm As = 3,76 cm2 8 mm c/ 13 cm
A viga de fechamento ligada de forma monoltica laje e, por essa razo, ela
recebe carregamentos verticais provenientes da reao da laje do tabuleiro, alm de seu
peso prprio. Para a determinao da reao da laje, ela considerada apoiada sobre a
viga de fechamento e, em seguida, so traadas as suas linhas de ruptura (Figura 2.45).
A reao devido ao carregamento permanente obtida calculando o peso prprio da laje,
e dos demais elementos acessrios, situados na regio achurada da Figura 2.45, os
quais so divididos pelo comprimento da viga de fechamento de forma a obter um
carregamento uniforme. A reao devido carga mvel obtida posicionando um dos
98
Eixo da longarinas
450
1 2 3 4 5 6 7
Carregamento permanente
, 2 0,4 + 0,15
19
25 + 0,08 22
2 2
Laje + pavimento: q3 = = 8,20 kN / m
19
,
0,23 19
, 25 + 0,1 19
,
guarda rodas + guarda corpo: q4 = = 5,85 kN / m
19
,
qb = 33,19 kN/m
- fora concentrada na extremidade do balano: P = 29,025 kN
2 75
q1 = = 28,25 kN / m
5,2
- Fora distribuda devido multido na rea achurada:
5,2 3 1
q2 = 5 = 2,75 kN / m
2 2
- Coeficiente de impacto
39,35 kN/m
submetida a momento fletor negativo, sua regio inferior comprimida e, neste caso, a
viga situada na extremidade inferior da viga de fechamento que funciona como mesa de
uma seo T (bf = 50 cm).
3 s
s = 2,40 < 2,5
2 b 0,75 E s f tk
1 1 1
- Aterro: E = .K a . . h 2 = 18 18
, 2 = 9,72 kN / m
2 2 3
1
- Sobrecarga (apenas multido): E q = K a . q. h = 5 18
, = 3 kN / m
3
Eq E 3 9,72
M=l + = (1,8 - 0,2) + = 3,8 kN.m / m
4 6 4 6
1 2
- mxima: Rmax = E q + E = 7,98 kN / m
2 3
2
- mnima: Rmin = E = 6,48 kN / m
3
Rmax
Rmin Rmin
Seo transversal: 20 x 50 cm
l b2 l2
Mp = Rmin + Rmax v = 15,28 kN.m As = 1,18 cm 1 16 mm
2
2 8
b) carregamento para momento negativo mximo:
Mg/h Mg/h
Rmax
l b2 Mg h
Mn = Rmax l b Ma = 54,3 kN.m As = 4,3 cm 412,5 mm
2
2 h 2
c) Esforo cortante mximo
Mg
Vmax = Rmax . l b + = 34,5 kN Asw = 2,8 cm /m
2
h
d) Marquise : terra sobre a viga inferior
20
50
(0,5 02) 2
M = 313
, = 14
, kN.m / m As = 0,3 cm2/m
2
As = 2,8 + 2 x 0,3 = 3,4 cm2/m 8 mm c/ 15 cm
3. MESOESTRUTURA
3.1 Introduo
a) Esforos longitudinais
b) Esforos transversais
c) Esforos parasitrios
Empuxo de terra.
Presso do vento.
Presso de gua.
3.3 Solicitaes nos pilares de pontes com sistema estrutural em viga contnua
Nas pontes, cujo sistema estrutural formado por vigas contnuas, quando a
superestrutura sofre um deslocamento horizontal o topo dos pilares sofrem o mesmo
deslocamento por estarem ligados superestrutura (Figura 3.1). O esforo aplicado ao
topo de cada pilar igual ao produto do deslocamento pela rigidez do pilar (K). Se todos
os pilares sofrem o mesmo deslocamento, o esforo transmitido a cada pilar
proporcional sua rigidez. Dessa forma, o esforo Fi , num pilar genrico i, dado por:
Ki
Fi = .F
K
Fi
Ki
1 K F
= F.
F = K.
L L L
1
K=
1 L3
= .
EI 3
3 EI
K=
L3
1
Kc =
p + n
109
= p + n
hn F=1
n n
F
L
a
hn
An = a.b
b
= .G n
F
com = F = . Gn . A n
An
n hn
com F = 1 e = n =
hn Gn A n
1
Kc = 3
L hn
+
3 E I Gn A n
L : altura do pilar;
12 E I
K=
L3
=1
n
F=1
Pv K = 1/n
a) b) c)
n O h
h O h.xi
xi
Pv
a) b) c)
Fres = Fi
Mres = K i h x i . x i = K i h xi2 = h K i x i2
112
Logo, a fora total resistida por um pilar qualquer ser igual soma das foras
devidas rotao e translao, ou seja:
Fi = Fi K i h x i
Ki Mres
F= Fres K i h x i , mas h =
K K i x i2
Ki K F ex 1 e . xi
F= Fres i res 2 i F = Fres .K i
K K i xi K K i . x i2
K x
xg =
K
Para a obteno da fora total em cada pilar, foi admitido que as foras devido
rotao e translao estivessem na mesma direo. A rigor esta hiptese no vlida,
a no ser que a rotao possa ser considerada muito pequena.
R1 -R1
E E
a) b)
Figura 3.7 - Distribuio do empuxo de terra (E) entre o pilares. Esquema admitindo o
tabuleiro apoiado horizontalmente (a); aplicao da reao R1 na estrutura real.
K
parte superior do pilar P1 ento dada por: R1 1 1 .
K
Kn Kn G A L3 hn
R1 = R1 = R1 n n +
K c1 1 hn 3 E I Gn A n
n + p
Kn K c1
R1 1
K c1 K
R1 R1
Kn Kn K c1
R1 1
K c1 K c1 K
P1 P2 P3
P1 P1 P1
Figura 3.8- Distribuio do empuxo de terra entre os pilares quando o pilar P1 possui
aparelho de neoprene na extremidade superior.
Vos
isolados
No caso (a) da Figura 3.9, est representada uma ponte com superestrutura
contnua. Os pilares, com os aparelhos de apoio (neoprene), so simulados por duas
barras com caractersticas diferentes. A ligao da superestrutura com os pilares feita
atravs de uma pequena barra com as caractersticas do neoprene (Ea, Aa, Ia). Essa
barra rotulada na ligao com a superestrutura, de forma a permitir a rotao da viga
principal, e ligada de forma rgida barra que representa o pilar com caractersticas Ec,
Ap, Ip , onde Ec o mdulo de elasticidade do concreto.
O caso (b) da Figura 3.9 representa uma ponte cuja superestrutura constituda
por vigas biapoiadas nos pilares. Neste caso, a ligao da superestrutura com os pilares
simulada por molas horizontais cuja rigidez igual rigidez da placa de neoprene
quando submetida a um esforo horizontal no topo (Kn), j deduzida anteriormente.
F Aparelho
C1 C1
C2
C2 C2
Ao do
C2 terreno
C2
C2
H H
N N
N0 N0
M0 M0
H0 H0
d4 y d2 y
EI +N +q=0
d4 z d2 z
N : fora normal;
q : fora transversal.
q = Kh.z.y
EI
L0 = 5
Kh
3.5 Clculo dos esforos horizontais nos pilares da ponte sobre o rio Pau Seco
Para o dimensionamento dos pilares ser adotado o segundo valor, por ser o
mais desfavorvel.
1 1 1
E= .K a . . b. h 2 = 18 9,0 18
, 2 = 87,5 kN
2 2 3
O empuxo devido carga mvel sobre o aterro de acesso pode ser calculado
considerando o carregamento uniformemente distribudo e cujo valor pode ser estimado
transformando o peso do veculo-tipo em um carregamento equivalente uniformemente
distribudo, o qual deve ser composto com a carga de multido q.
q v 3 + q (b 3 ) 25 3 + 5 (9 3)
q= = = 1167
, kN / m 2
b 9
1
E q = K a . q. b.. h = 1167
, 9 18
, = 63 kN
3
123
Para o dimensionamento dos pilares ser adotado o segundo valor, por ser mais
desfavorvel.
Ponte descarregada
Ponte carregada
Para o dimensionamento dos pilares ser adotado o primeiro valor, por ser mais
desfavorvel. Essa fora admitida atuando num ponto situado na metade do
comprimento da ponte e a uma altura, em relao face inferior da viga principal, igual a
1,335 m.
Frenagem : 135 kN
d4 14
, 4
I= = = 0,1886 m 4
64 64
E c I 5 2,57 10 7 0,1886
L0 = 5 = = 3,96 m
Kh 5000
4m 18 m 20 m 18 m 4m
Ip Ip
5,0 m Ip = 0,0491 m4 Ip 3,6 m Ep
Ep 6,6 m Ep = 2,77x107 kN/m2 6,6 m Ep
IT
IT 7,1 m
7,1 m 4
ET
ET IT = 0,1886 m IT
6,5 m ET = 2,57x107 kN/m2 6,5 m ET
y
P4
x
P1
P2 P3
F=1
L1
I1 , E1 =
1
3 E1 I1
E1 I1
E 2 I2
(
( )
L 1 + L 2 ) L31 + L31
3
1
K=
L2 I2 , E2
Figura 3.14 - Rigidez de um pilar engastado na base e livre no topo formado por duas
barras com caractersticas diferentes.
Rigidez Rigidez x x1
Pilar K.x
(kN/m) relativa (K) (m) (m)
P1 6951 0,253 4,00 1,01 -31,91
P2 4871 0,177 22,00 3,89 -13,91
P3 4871 0,177 42,00 7,43 6,09
P4 10814 0,393 60,00 23,58 24,09
27507 1,000 - 35,91 -
K. x
Obs: x g = = 35,91 m , x: medido a partir da extremidade da ponte
K
x1: medido a partir de xg (x1 = x - xg)
Rigidez Rigidez x x1 2
Rigidez
Pilar K.x K.x1 relativa
(kN/m) relativa (K)
(m) (m) longitudinal
P1 57000 0,257 4,00 1,03 -30,19 234,24 0,253
P2 45200 0,204 22,00 4,49 -12,19 30,31 0,177
P3 45200 0,204 42,00 8,57 7,81 12,44 0,177
P4 74100 0,335 60,00 20,10 25,81 223,16 0,393
221500 1,000 - 34,19 - 500,15 1,000
K. x
Obs: x g = = 34,19 m , x: medido a partir da extremidade da ponte
K
x1: medido a partir de xg (x1 = x - xg)
64
e = xg = 34,19 32 = 219
, m
2
A parcela da fora transversal que cada eixo absorve obtida por uma expresso
anloga da flexo composta:
1 e. x1
Fi = F.K i
K K x1
2
2,19 30,19
Eixo 1: F1 = 256,3 0,257 1 + = 256,3 0,291 = 74,58 kN
500,15
2,19 12,19
Eixo 2: F2 = 256,3 0,204 1 + = 256,3 0,215 = 55,10 kN
500,15
, 7,81
219
Eixo 3: F3 = 256,3 0,204 1 = 256,3 0,197 = 50,49 kN
500,15
128
, 25,81
219
Eixo 4: F4 = 256,3 0,335 1 = 256,3 0,297 = 76,12 kN
500,15
+ xg P3 P4
+
-
P1 P2 -
e
F
Para calcular os esforos nos pilares devidos retrao, ser admitido uma
variao de temperatura de 15 0C na estrutura. Admitindo que a estrutura tambm esteja
sujeita a uma variao de temperatura de 15 0C , a variao total de temperatura a ser
aplicada estrutura ser de 30 0C.
= F1 + F2 + F3 + F4 0
. d 10
,
q=P = 213
, = 3,35 kN / m
2 2
cos 2
Ka = 2
sen( + ). sen( )
cos .cos 1 +
2
cos . cos
1 1
Pilar 1: E1 = K a . . b i . h 2 = 10
, 18 3,0 3,0 2 = 243 kN
2 2
1 1
Pilar 4: E 4 = K a . . b i . h 2 = 10
, 18 3,0 10
, 2 = 27 kN
2 2
Supondo o pilar apoiado na parte superior, o momento M1 na base do pilar vale
(Figura 3.15):
R1 K
R = R1 1 1
K
L
E a
M1 Ea
M= R .L
3
Figura 3.15 - Esquema para clculo do empuxo de terra nos pilares P1 e P4.
Essa reao , entretanto, fictcia, uma vez que o pilar est contido elasticamente
pelo tabuleiro. A reao efetiva no topo do pilar vale:
K
Pilar 1: R = R1 1 1 = 19,25 (1 0,253) = 14,38 kN
K
K
Pilar 4: R = R1 1 4 = 0,49 (1 0,393) = 0,30 kN
K
Ea 243 3
Pilar 1: M = RL = 14,38 5 = 17110
, kN.m
3 3
Ea 27 1
Pilar 4: M = RL = 0,30 3,6 = 7,92 kN.m
3 3
3.5.9 Resumo dos esforos atuantes no topo dos pilares provocados pela
superestrutura
Pilar P1 P2 P3 P4
Frenagem + empuxo de terra nas cortinas + 35,33 24,72 24,72 54,88
vento longitudinal
Retrao + variao de temperatura 66,54 20,33 8,9 78,15
Empuxo de terra no pilar 1 * 3,41 3,41 7,57
Hlong por fuste de pilar 101,87 48,46 37,03 140,60
Vento transversal, por prtico 74,58 55,10 50,49 76,12
* para o pilar P1, considerar separadamente o empuxo de terra
132
3.6.1 Introduo
Ht M M = Ht.hv Ht M M = Ht.hv
hv hv
Ht Ht
M M
a a
Os momentos fletores nos pilares, devidos aos esforos transversais, devem ser
calculados levando em considerao o prtico transversal formado pelos pilares
circulares e pelas vigas de travamento. Na direo longitudinal, os momentos fletores
nos pilares so calculados considerando os mesmos livres no topo e engastados ao nvel
da fundao. Na Figura 3.17 so mostrados os carregamentos, as dimenses e os
esforos nos prticos transversais, dos eixos 1 a 4.
134
Eixo 1
Reaes verticais
Rq,min = -73,8 kN
Ht = 74,58 kN
, + 0,87
180
Distncia da fora resultante ao topo do pilar: h v = = 1335
, m
2
74,58 1335
,
Reao vertical no pilar: R v = = 20,3 kN
4,90
10
, 2
Peso prprio do pilar: Rpp = 5 25 = 98,2 kN
4
Foras horizontais
Sentido longitudinal:
Momentos fletores
Sentido longitudinal:
topo: Vd = 14
, 116,25 2 + 37,29 2 = 170,9 kN
base: Vd = 14
, 330,49 2 + 50 2 = 468 kN
topo: M d = 14
, 75,1 = 105,1 kN.m
137
base: M d = 14
, 680,45 2 + 90,8 2 = 9611
, kN.m
V0 = 330,49 2 + 50 2 = 334,3 kN
Eixo 2
Reaes verticais
Rq,min = -185,5 kN
10
, 2
Peso prprio do pilar: Rpp = 6,6 25 = 129,6 kN
4
Foras horizontais
Sentido longitudinal:
Momentos fletores
Sentido longitudinal:
base: Vd = 91,9 kN
N0,min = 1126 kN
V0 = 75,8 kN
M0 = 490 kN.m
Eixo 3
Reaes verticais
Rq,min = -185,5 kN
139
10
, 2
Peso prprio do pilar: Rpp = 6,6 25 = 129,6 kN
4
Foras horizontais
Sentido longitudinal:
Momentos fletores
Sentido longitudinal:
base: Vd = 78,4 kN
N0,min = 1133 kN
V0 = 67,1 kN
M0 = 384,1 kN.m
Eixo 4
Reaes verticais
Rq,min = -73,8 kN
10
, 2
Peso prprio do pilar: Rpp = 3,6 25 = 70,7 kN
4
Foras horizontais
Sentido longitudinal:
Momentos fletores
Sentido longitudinal:
base: Vd = 232,7 kN
N0,min = 814 kN
V0 = 166,2 kN
M0 = 500 kN.m
Tabela 3.7 - Armadura dos pilares da ponte sobre o rio Pau Seco
Figura 3.18 (a) - Detalhe da armadura do eixo 1 da ponte sobre o rio Pau seco.
144
Figura 3.18 (b) - Detalhe da armadura dos eixos 2 e 3 da ponte sobre o rio Pau seco.
145
Figura 3.18 (c) - Detalhe da armadura do eixo 4 da ponte sobre o rio Pau seco.
146
Nas pontes e nas construes de grande porte, a estrutura deve funcionar, tanto
quanto possvel, de acordo com as hipteses previstas no clculo, sendo portanto
necessria a utilizao de aparelhos de apoio adequados nos locais onde o clculo
admitiu a possibilidade de ocorrerem movimentos.
A distribuio de esforos entre os pilares da ponte sobre o rio Pau Seco foi feita
admitindo que os aparelhos de apoio no topo dos pilares permitissem apenas os
movimentos de rotao, gerando reaes vertical e horizontal no vnculo. Para garantir
essa vinculao, foram projetadas rtulas de concreto no topo dos pilares, cujo
dimensionamento e detalhamento so descritos no item seguinte. Para maiores
informaes sobre dimensionamento de outros tipos de aparelhos de apoio recomenda-
se a leitura de PFEIL (1988).
3.7.1 Dimensionamento dos aparelhos de apoio da ponte sobre o rio Pau seco
Na ponte sobre o rio Pau Seco foram empregadas, como aparelho de apoio, as
chamadas rtulas de concreto ou articulaes Freyssinet, as quais foram introduzidas
pelo engenheiro francs Eugene Freyssinet (1879-1962). Essa articulao constituda
por uma lmina estrita de concreto de alta resistncia. A lmina apresenta uma elevada
resistncia ao esmagamento, superior resistncia do prprio concreto, devido ao
cintamento provocado pelo alargamento das sees vizinhas (Figura 3.19). Trabalhando
sob tenses de compresso elevadas., o concreto da lmina plastifica-se, permitindo
pequenas rotaes da pea apoiada.
147
2 cm
Nd f A C1
cd = ck < cd,lim
A C0 c A C0
AC1 : maior rea homottica de AC0, e com o centro de gravidade no mesmo eixo
vertical, que se pode inscrever na rea total do elemento (Figura 3.20);
b b0
cd cd
2 A C1
perimetro de A
h C1
a
Esforos horizontais
Esforos verticais (kN)
Eixo (kN)
Rg Rq,max Rq,min Rmax Rmin Hlong Htrans
1 874,7 997,5 -73,8 1872,2 800,9 116,25 37,29
2 1249,3 1076,6 -185,5 2325,9 1063,8 48,46 27,55
3 1249,3 1076,6 -185,5 2325,9 1063,8 37,03 25,25
4 874,7 997,5 -73,8 1872,2 800,9 140,60 38,06
Rmax 1872,2 kN
Eixos 1 e 4: A = = = 0,03744 m 4
2 fck 2 25000 kN / m 2
Rmax 2325,9 kN
Eixos 2 e 3: A = = = 0,04652 m 4
2 fck 2 25000 kN / m 2
1 0,8 Rmax
g + q = 0,8 C 0 = % o 15%o
2 fck a 0 b 0 fck
149
Eixos 1 e 4:
1
2
( )
3 g + q = 8,54%o (g foi multiplicado por 3 para levar em
1
como g + q < , a rtula suporta a rotao da superestrutura.
2
Eixos 2 e 3:
1
2
( )
3 g + q = 4,05%o
1
como g + q < , a rtula suporta a rotao da superestrutura.
2
di 20 cm
s di / 5 , 8 cm
At
fck + 17
, f yk
A ci
AC0 AC1 = 100 cm a0
ap = = 97,0 cm
a0 = 60 cm a 20 + b 20
b0 = 15 cm
AC0 = 900 cm
2 b0
bp = = 24,3 cm
b0 a0
bp
AC1 = 2357 cm
2 a 20 + b 20
ap
60 cm AC0 AC1
a0 = 60 cm av = a0 + 2 x 10 = 80 cm
10 cm
b0 = 15 cm
bo 15
AC0 = 900 cm
2
bv = av = 80 = 20 cm
bv 40 cm a0 60
2
AC1 = 1600 cm
b0 a0
av
Eixos 1 e 4
, R q+ + 14
Nd = 14 , R g = 2621 kN
Nd 2621
cd = = = 29123 kN / m 2 = 29,1 MPa
A C 0 0,15 0,60
Eixos 2 e 3
, R q+ + 14
Nd = 14 , R g = 3256,3 kN
Nd 3256,3
cd = = = 36180 kN / m 2 = 36,18 MPa
A C 0 0,15 0,60
Como cd maior que a tenso limite tanto da viga quanto do pilar, necessrio
colocar armadura de fretagem em ambos de modo a aumentar (de forma fictcia) a
resistncia do concreto situado sob o apoio. Adotando uma malha com barras de 6,3 mm
(CA 50) a cada 9 cm, com espaamento entre camadas de 3 cm na viga e 5 cm no pilar,
a resistncia fictcia do concreto vale:
- viga: fck + 1,7 x 0,024 x fyk = 18 + 1,7 x 0,024 x 500 = 38,15 MPa
- pilar: fck + 1,7 x 0,0142 x fyk = 25 + 1,7 x 0,0142 x 500 = 37,09 MPa
a a0
- direo a: Fd = 0,30 Nd
h
b b0
- direo b: Fd = 0,30 Nd
h
Fd
At =
f yd
Fretagem (eventual)
Nd Nd
a0
a Nd/2 Nd/2 cd At At
Nd/2 Nd/2
a a b
Nas partes superior e lateral do pilar existem tenses de trao que produzem um
esforo aproximadamente igual a:
Este esforo absorvido por uma armadura superficial At1 (tambm denominada
armadura secundria de fendilhamento) dada por:
154
F1d
A t1 =
f yd
Eixos 1 e 4
Nd = 2533,6 kN
- direo transversal
a0 100 60
Fd = 0,30 Nd = 0,30 2533,6 = 304 kN
100
Fd 304
At = = = 7 cm 2 23 6,3 mm
f yd 50
115
,
- direo longitudinal
b0 100 15
Fd = 0,30 Nd = 0,30 2533,6 = 646 kN
100
Fd 646
At = = = 14,9 cm 2 48 6,3 mm
f yd 50
115
,
15%
, Nd 0,015 2533,6
- A t1 = = = 0,9 cm 2 3 6,3 mm
f yd 50
115
,
Eixos 2 e 3
Nd = 3131,3 kN
- direo transversal
a0 100 60
Fd = 0,30 Nd = 0,30 31313
, = 376 kN
100
Fd 376
At = = = 8,6 cm 2 28 6,3 mm
f yd 50
115
,
- direo longitudinal
b0 100 15
Fd = 0,30 Nd = 0,30 31313
, = 798 kN
100
155
Fd 798
At = = = 18,4 cm 2 59 6,3 mm
f yd 50
115
,
,
15% Nd 0,015 31313
,
- A t1 = = = 11
, cm 2 4 6,3 mm
f yd 50
,
115
4. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
RSCH, E.H. (1960). Fahrbahnplatten von Strazenbrchen. Verlag von Wilhelm Ernst &
Sohn, Berlin.
SSSEKIND ,J.C. (1989). Curso de concreto: concreto armado. V.1, 6a. edio, Globo,
So Paulo.
SSSEKIND ,J.C. (1987). Curso de concreto: concreto armado. V.2, 3a. edio, Globo,
So Paulo.
TROITSKY, M.S. (1994). Planning and design of bridges. John Wiley & Sons, Inc., USA.