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Impresso no Brasil
Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Objetivo
O Objetivo deste curso apresentar aos participantes o novo motor International NGD 3.0E, suas
inovaes, melhorias tecnlogicas e os novos sistemas eletrnicos, capacitando-o a reconhecer falhas
no veculo.
Os trabalhos de reparaes, ajustes e testes SEMPRE devem ser executados de acordo com as
insrues e os dados tcnicos dos Manuais de Servio e/ou Boletins de Servio.
20 Semestre / 2005
ndice
BIODIESEL ............................................................................................................................ 03
Cabeote ................................................................................................................ 08
Virabrequim............................................................................................................ 13
Bielas ..................................................................................................................... 15
Pistes ................................................................................................................... 16
Acessrios ............................................................................................................. 67
Anotaes .............................................................................................................. 72
Meio Ambiente
Biodiesel
Biodiesel um combustvel obtido a partir de leos O biodiesel e o leo diesel mineral, por possurem
vegetais como o do girassol, mamona, entre outros. propriedades fsico-qumicas quase idnticas (devido
biodegradvel e pode ser utilizado em motores semelhana nas estruturas moleculares), podem
diesel, puro ou misturado com diesel fssil numa ser utilizados puros ou misturados em quaisquer
proporo que varia de 1 a 99%. propores, em motores do ciclo diesel sem grande
ou nenhuma modificao.
841 mm
672 mm
669 mm
Caractersticas Tcnicas
Nmero LP 8C34
Arrefecimento Lquido
Cabeote
O cabeote composto por uma pea nica feita em alumnio e possui as seguintes caractersticas:
Cabeote
Balancim
roletado
Ajuste hidrulico da
folga de vlvula
Vlvulas de (no necessita
admisso manuteno)
Vlvulas de
escape
Mola de retorno
Capa
P de Elefante
Vlvula Fechada
Mola de retorno distancia o pisto do fundo da
carcaa at a folga de vlvula se ajustar.
Devido a presso mais baixa na pr-cmara, a
vlvula de esfera abre permitindo escoar leo
para a cmara de alta-presso, estabilizando-se
a presso dentro do elemento.
A vlvula de esfera se fecha, assim que
restaurado o contato do sistema (fase de
abertura de vlvula). Vlvula fechada
Vlvula Acionada
O elemento hidrulico absorve a fora de mola
da vlvula e as foras de inrcia.
A folga de escoamento permite que o leo escoe
da cmara de alta-presso para a de baixa
presso.
Vlvula de esfera se abre para se estabilizar a
presso dentro do componente.
Na fase de fechamento de vlvula, rapidamente
pequena quantidade de ar-leo forada para
Vlvula acionada
fora do elemento atravs do furo de desaerao.
Junta do Cabeote
A junta do cabeote possui 4 medidas diferentes de espessura, a escolha para aplicao da junta depende
da altura do pisto em relao a face usinada do bloco, abaixo segue tabela de aplicao:
Bloco do Motor
O bloco do motor de ferro fundido e com alojamento para acoplar o mdulo resfriador de leo. Esta
caracterstica permite uma melhor troca de calor entre o leo e o lquido de arrefecimento.
Todos os cilindros so refrigerados pelo lquido de arrefecimento, atravs de galerias incorporadas ao fundido
do bloco.
1 - 12
Virabrequim
Virabrequim fabricado em ao forjado com contrapesos integrados e superfcie dos mancais e moentes
temperados por induo.
Relgio comparador
Apoio Apoio
Relgio Comparador
Arruela de encosto
O ajuste da folga axial do virabrequim feito atravs de arruelas de encosto, com medidas padronizadas,
posicionando-as no mancal central do bloco.
1 - 14
Bielas
A biela do motor NGD 3.0E possui a caracterstica
de ser fraturada, isto proporciona maior resistncia,
maior durabilidade e reduo do peso.
Bucha de Biela
Bucha de Biela
Sempre verifique o alinhamento do furo de
lubrificao
Pistes
Devido ao posicionamento centralizado dos injetores, a geometria da cmara de combusto dos pistes foi
otimizada e centralizada na cabea do pisto.
Outra caracterstica da cmara de combusto ser em formato cnico, que garante o turbilhonamento do ar
admitido, proporcionando uma melhor mistura entre ar e combustvel, melhorando assim a combusto nos
cilindros.
Caracterstica:
- Design Leve e Otimizado;
- Conjunto de ans de alta conformidade.
Benefcios:
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Distribuio e Sincronismo
O sistema de distribuio do motor NGD 3.0E feito por correntes que so tensionadas por tensionadores
hidrulicos.
O sistema composto por duas correntes, uma engrenagem no comando de vlvulas, uma engrenagem no
virabrequim, uma engrenagem na bomba de alta-presso e guias nas correntes.
Borrifador de leo
Tensionador Superior
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Tensionador Inferior
O motor NGD 3.0E possui na galeria de leo superior da caixa de distribuio, uma vlvula de reteno de
leo lubrificante que possui a funo de manter a galeria do tensionador hidrulico superior abastecido. Esta
ao evita rudos em partidas a frio at o enchimento do tensionador.
Esta vlvula cravada na caixa de distribuio, portanto no necessita de reparos, ou seja, em caso de
danos a este componente, a caixa de distribuio dever ser substituda.
Vlvula de Reteno
Sincronismo do Motor
Para o sincronismo do motor NGD 3.0E so necessrios a utilizao de 2 pontos de referncia, sendo eles:
Virabrequim
O motor dever ser colocado em PMS (Ponto-Morto-Superior). Para se ter a garantia de que o motor esta
realmente em PMS, utilize a ferramenta International n 8130632, a qual dever ser montada no orifcio
localizado na carcaa do volante.
Para garantir que o pino esteja (100%) na carcaa do volante, verifique o alinhamento entre as setas da
coroa do virabrequim e caixa de distribuio.
Ponto do virabrequim
Ferramenta no 8130632 travando o motor em ponto-morto-superior (PMS) atravs de sua montagem
substituindo o bujo localizado na carcaa do volante.
Eixo de Comando
Virabrequim
Sistema de Arrefecimento
O lquido de arrefecimento do motor NGD 3.0E composto por gua e aditivo anti-congelante, obedecendo
a proporo de 60% de gua e 40% de aditivo.
Quando necessrio o abastecimento com lquido de arrefecimento, consultar o manual de servios do motor
seguindo o processo de desaerao.
Ventilador
O ventilador constitudo de 11 ps no eqidistantes e acoplamento do tipo viscoso. Est montado na polia
da bomba d'gua e acionado por correia Poli "V".
Ventilador
Fixao do ventilador
Bomba d'gua
A bomba d'gua fabricada em alumnio com rotor de plstico injetado de alta resistncia. Sua vedao
feita por um anel "o" ring e acionada pela correia Poli "V". A bomba d'gua est integrada a caixa de distribuio
do motor.
Bomba dgua
Junta da bomba dgua
Vlvula Termosttica
A vlvula termosttica do motor NGD 3.0E est fixada na tampa da carcaa termosttica e o sensor de
temperatura est posicionado na carcaa termosttica.
Sistema de Lubrificao
Utilizar somente leos lubrificantes recomendados: Multiviscosos 15W40 API CH4 ou de categoria superior.
A capacidade do crter :
8 litros quando no trocado o filtro de leo;
9 litros com troca do filtro de leo.
Filtro e tampa
Mdulo de leo
O mdulo de leo do motor NGD 3.0E est posicionado na lateral do bloco do motor. Possui 9 placas para
resfriamento que ficam em contato constante no lquido de arrefecimento, podendo assim resfriar melhor o
leo lubrificante.
Mdulo de leo
Bomba de leo
A bomba de leo lubrificante do motor NGD 3.0E incorporada a caixa de distribuio, do tipo engrenagem
planetria.
Borrifadores de leo
O resfriamento dos pistes realizado por jato de leo atravs de borrifadores (Jet Cooler). Em cada cilindro
existe um borrifador de leo exclusivo para cada pisto.
Admisso e Escape
A operao de um motor equipado com turbocompressor requer alguns procedimentos especiais, tais como:
- Sempre aps a partida e antes de desligar, conservar o motor em marcha-lenta por 45 segundos.
- A ingesto de objetos estranhos, por menores que sejam, danificaro o rotor do compressor, prejudicando
o funcionamento do turbocompressor, por isso, dentro dos perodos recomendados avalie seu sistema
de filtragem de ar.
Coletor de Admisso
Coletor de Escape
Turbocompressor
Turbocompressores so instalados em motores para aumentar a densidade do ar dentro da cmara de
combusto do motor. Devido a este aumento de volume e massa de ar comprimido, mais combustvel pode
ser injetado para produzir maior potncia num determinado motor. A verso turboalimentada de um motor
tambm manter um nvel de potncia maior que sua verso no turboalimentada, quando operado em
altitudes acima do nvel do mar.
Um turbocompressor pode ser considerado como uma bomba de ar projetada para operar utilizando a
energia dos gases de escape. Estes gases fazem girar o rotor da turbina (parte quente) acoplado atravs de
um eixo ao rotor do compressor (parte fria), que ao girar aspira um grande volume de ar filtrado e o fornece
comprimido ao motor.
O funcionamento do turbocompressor determinado pela energia trmica, de velocidade e presso dos
gases de escape do motor que so utilizados para girar o rotor da turbina. A velocidade de rotao do
conjunto rotativo e rotor do compressor determinada pela forma e tamanho do rotor e carcaa da turbina.
A carcaa atua como um caracol direcionando o fluxo de gs para as palhetas do rotor da turbina, fazendo-
o girar. Uma vez que o rotor do compressor est acoplado ao eixo e rotor da turbina, estes giram com a
mesma rotao. Ar filtrado aspirado pelo rotor e carcaa do compressor onde comprimido e distribudo
atravs do coletor de admisso para a cmara de combusto.
O motor NGD 3.0E equipado com turbocompressor Garrett com vlvula de controle de presso do tipo
Wastegate.
Entrada de gases
de escape
Sada de ar
comprimido
Roda compressora
Entrada de ar
atmosfrico
Turbocompressor
Vlvula de respiro
(Viso em corte)
Sistema de Combustvel
No necessrio realizar o procedimento de sangria dos injetores, o motor NGD 3.0E realiza este processo
automaticamente atravs do seu sistema de injeo eletrnica de combustvel.
Filtro de Combustvel
Devido a qualidade do leo diesel utilizado no Brasil, foi necessrio desenvolver um filtro de combustvel
com elevada capacidade de reteno de impurezas e de passagem de gua, garantindo assim que o sistema
de injeo receba combustvel limpo, evitando desgastes nos componentes do sistema.
No Brasil a quantidade de gua no leo diesel de 0,05% 1%, enquanto na Europa a quantidade de gua
de 0,02%. Alm da contaminao por gua, o leo diesel tambm contaminado por impurezas e a mdia
de contaminao no Brasil de 500 10.000 mg/Kg de diesel, enquanto na Europa esta mdia est em
200 mg/Kg de diesel.
O filtro de combustvel do motor NGD 3.0E constitudo por trs tipos de materiais, sendo eles: papel
especial para sistema common rail, camada de filtrao meltblown mais densa e camada de filtrao meltblown
menos densa.
Entrada
Sada:
Pressione a
trava
Conector do chicote eltrico
Vlvula de
dreno de gua
Filtro de
profundidade
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Instrues de Segurana:
Em considerao a presso extremamente elevada (1600 bar) que pode existir no sistema de combustvel,
as seguintes instrues de segurana devero ser observadas:
- absolutamente proibido fumar nas proximidades do sistema de combustvel enquanto o mesmo estiver
sendo trabalhado;
- Nenhum trabalho dever ser feito nas proximidades de chamas e fagulhas;
- Nenhum trabalho dever ser feito no sistema de injeo com o motor em funcionamento;
- No desconectar os conectores do chicote eltrico enquanto o motor estiver em funcionamento;
- Aguardar um perodo mnimo de 60 segundos aps o desligamento do motor, para efetuar trabalhos no
sistema de injeo.
Componentes do sistema
Gerenciamento eletrnico
O motor International NGD 3.0E equipado com sistema eletrnico de injeo de combustvel Siemens PCR.
O sistema Siemens Piezo Common Rail (PCR) um sistema de injeo de 2 gerao que utiliza injetores
com acionadores piezo-eltricos.
O sistema composto pela bomba de combustvel (DCP), rail (duto de alimentao), tubos de alta-presso,
injetores piezo-eltricos, sensores e atuadores.
1. Filtro de ar
2. Turbocompressor
3. Pedal do acelerador
4. Sensor do pedal do acelerador
5. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
6. Sensor do virabrequim (sensor de rotao)
7. Sensor de alta-presso do combustvel
8. Sensor de temperatura do combustvel
9. Rel da vela aquecedora (opcional)
10. Unidade de controle do motor (ECU)
11. Sensor do tanque, para o medidor de combustvel
12. Tanque de combustvel
13. Bomba eltrica de transferncia de combustvel (veculo)
14. Filtro de combustvel (International - sistema de combustvel)
15. Bomba de combustvel - DCP
15.1 Vlvula reguladora de presso (PCV)
15.2 Bomba de combustvel (HPP)
15.3 Vlvula reguladora de vazo (VCV)
15.4 Bomba de transferncia interna (ITP)
16. Rail
17. Injetor
18. Sensor de posio do comando / sensor de fase
19. Sensor de temperatura e presso do ar de admisso - T-MAP
20. Intercooler (veculo)
C1) Cilindro 1
C2) Cilindro 2
C3) Cilindro 3
C4) Cilindro 4
Mdulo ECU
A1 RX-PATS E1 No conectado
A2 Reservado E2 No conectado
A3 CAN em nvel baixo E3 Sensor do pedal de embreagem
A4 CAN em nvel alto E4 Sensor do pedal de freio (redundante)
B1 No conectado F1 No conectado
Sensor de posio do pedal do acelerador
B2 No conectado F2
(alimentao sinal 1)
B3 Ar-condicionado F3 No conectado
B4 No conectado F4 Sensor do pedal do acelerador (terra)
C1 No conectado G1 No conectado
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A1 Reservado E1 Reservado
A2 Sensor de temperatura do lquido de E2 Sensor de velocidade do veculo (sada)
arrefecimento (sinal)
A3 Sensor de temperatura do combustvel (sinal) E3 Tenso positiva chaveada do rel de potncia
A4 Bomba de combustvel (alimentao do sinal) E4 Reservado
B1 Sensor T-MAP (terra) F1 Reservado
B2 Sensor de alta-presso (sinal) F2 Tenso positiva chaveada do rel de potncia
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Bomba de Combustvel
A Bomba de alta-presso (DCP) responsvel pelo fornecimento de fluxo e volume de combustvel sob
alta-presso transferido ao Rail, alimentando desta forma, os injetores com a quantidade necessria de
combustvel para todas condies de operao do motor.
A bomba de alta-presso construda em forma de bomba radial de 3 cilindros com pistes e tem como
funo alimentar o controlador central com a presso necessria requerida pelo sistema.
Bomba de Combustvel
Elementos de alta-presso
Admisso de Combustvel:
Quando ocorre o retorno do pisto (1) gerado vcuo no cilindro da bomba, que provoca a abertura da
vlvula de admisso (2), provocando a suco do combustvel que chega da vlvula reguladora de vazo
(a). Simultaneamente acontece o fechamento da vlvula de sada (3), provocado pela diferena entre a
presso do prprio combustvel e do cilindro da bomba.
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Transferncia de Combustvel:
O excntrico (4) pressiona o pisto (1) para cima, a vlvula de admisso (2) fechada pela ao da mola e
pela presso no cilindro da bomba. A vlvula de sada (3) abre quando a presso no cilindro da bomba for
superior presso do combustvel no duto de alta-presso (b).
Vlvula VCV
Vlvula reguladora
O pisto no ativado eletricamente interrompe o circuito entre os dois pontos de conexo, acionado pela
mola. O fornecimento de combustvel para a bomba de combustvel interrompido.
Vlvula PCV
Vlvula reguladora
Sensores do Sistema
Sensor de Temperatura (lquido de arrefecimento e combustvel)
Os sensores de temperatura do lquido de arrefecimento e do combustvel so exatamente iguais, ambos
com o mesmo princpio de funcionamento. So sensores do tipo termistor NTC ligados pelo chicote eltrico
a ECU, onde feita a leitura da temperatura em funo da variao de tenso. Este valor lido pela ECU
comparado com os valores programados informando o valor de temperatura do sistema.
O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento est localizado na carcaa termosttica, enquanto o
de combustvel est localizado na linha de retorno de combustvel para o tanque.
Sensor de temperatura
Carcaa termosttica
Sensor de Rotao
O sensor de rotao est montado na carcaa do volante do motor e responsvel pela leitura de sua
posio atravs de um anel dentado, que usinado na face interna do volante do motor.
A rotao do anel dentado altera a tenso do sensor. Esta tenso lida pela ECU e comparada com as
caractersticas armazenadas em sua memria, fornecendo assim o valor em RPM da rotao do motor.
Este sensor em conjunto com o sensor de posio do comando de vlvulas faz a leitura do ponto de
sincronismo do motor.
Sensor de temperatura
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Carcaa do volante
Sensor de fase
Sensor de T-map
Sensor de Alta-presso
O sensor de alta-presso fica localizado diretamente sobre o rail com vedao por meio de arruela de ao
inoxidvel.
O sensor de alta-presso mede a presso de combustvel no rail. A presso transformada em um sinal
eltrico cujo valor interpretado pelo mdulo eletrnico do motor (ECU). O valor recebido utilizado para
calcular o tempo de injeo e para controlar a presso ajustada pela vlvula reguladora de presso (PCV),
de acordo com os parmetros armazenados na memria da ECU.
1) Membrana
2) Elemento sensor
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Tubos de alta-presso
Rail
O Rail opera como um armazenador de alta-presso para o combustvel que ser transferido atravs da
bomba de combustvel (DCP) para alimentar os injetores com a quantidade e presso necessria de
combustvel para qualquer condio de operao.
Devido funo de armazenamento, so amortecidas todas oscilaes que poderiam ocorrer durante o
processo de injeo, com isto se consegue reduo de rudo, quando comparadas a um sistema de injeo
diesel convencional.
Rail
A velocidade de operao do injetor piezo eletricamente controlado quatro vezes maior do que as de
elementos injetores acionados eletromagneticamente. Por esta razo, a quantidade de combustvel injetada
pode ser medida com muito mais preciso.
1) Unidade atuadora
2) Carcaa
3) Contato eltrico
4) Conector
5) Porca de unio
6) Anel oring
7) Membrana
Injetor
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1. Atuador piezo-eltrico
2. Conector
3. Conexo de alta-presso
4. Retorno de combustvel
5. Cabea do injetor
6. Porta-injetor
7. Bico injetor
Injetor no acionado
O combustvel chega do rail com alta-presso, atravs do tubo de alta-presso (1) para a cmara de controle
(2) e para a cmara de alta-presso (3) do bico injetor. A passagem para o retorno do combustvel (5) est
fechada pela vlvula cogumelo (4) por meio de uma mola.
A fora (F1) resultante da alta-presso do combustvel na cmara de controle (2) sobre agulha do bico
injetor (6), superior fora hidrulica que atua sobre a ponta do bico injetor (F2), porque a rea do pisto
da cmara de comando maior que a rea da ponta do bico injetor.
Como F1 > F2, o bico permanece fechado.
Injetor acionado
O atuador piezo eltrico (7) pressiona a vlvula pisto (8) e a vlvula cogumelo (4), permitindo a passagem
do combustvel pelo orifcio que interliga a cmara de comando (2) e o retorno do fluxo de combustvel.
Esta situao provoca queda de presso na cmara de comando, e a fora que atua na ponta do bico (F2)
passa a ser maior que a fora dos pistes (F1) da cmara de comando. Com isto, a agulha do bico injetor (6)
movimenta-se para cima e transfere o combustvel para a cmara de combusto do motor atravs dos 6
orifcios de injeo.
Quando o acionador piezo eltrico no estiver mais ativado, ou quando o motor estiver desligado, a vlvula
cogumelo, que interliga a cmara de comando com a linha de retorno de combustvel, e a agulha do injetor se
fecharo devido fora da mola.
Uma pequena quantidade de combustvel ser direcionada para fins de lubrificao entre a agulha do injetor
e guia.
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Acessrios
Chicote Eltrico
O chicote eltrico do motor responsvel por transmitir os sinais dos sensores a ECU e da ECU aos
atuadores. No chicote existem conectores especficos para cada sensor e ou atuador, no sendo possvel
a sua montagem de maneira incorreta.
Chicote Eltrico
Bomba de Vcuo
A bomba de vcuo funciona girando o rotor para que o ar possa ser bombeado, para isto necessria a
palheta, que por um lado succiona o ar do "booster" de freio e por outro lado empurra o ar para fora da
bomba. Como isto funciona, pode ser visto nas figuras 1 at 4. A palheta movimentada de um lado para o
outro dentro do rasgo do rotor. Em ambos os lados da palheta se formam duas cmaras (cmara A e B).
Quando o rotor gira, a cmara A primeiramente fica cada vez maior e com isto succiona e se enche de ar.
(figura 1 - 3). Pelo fato de que a cmara em seguida comear a diminuir (figura 4), o ar finalmente bombeado
para fora.
Bomba de Vcuo
Bomba Hidrulica
A bomba hidrulica de direo utilizada, a principio, para fornecer uma vazo de fluido hidrulico que
auxilia o acionamento dos mecanismos de direo. A bomba do motor NGD 3.0E do tipo de palhetas e
possuem uma vazo constante a cada rotao. O sentido de rotao e a capacidade da bomba so definidos
conforme cada aplicao especfica, no caso do NGD 3.0E o sentido de rotao no sentido horrio. As
principais diferenas entre as diversas bombas so portanto suas vazes, presses de trabalho, geometria
de fixao e os tipos de acionamento.
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Bomba de Hidrulica
Alternador
O principio da gerao de tenso a induo eletro-magntica, que se baseia no seguinte processo:
Quando um condutor eltrico (fio ou espira) atravessa as linhas de fora de um campo magntico, produzida
(induzida) uma tenso eltrica nesse condutor.
Ims permanentes fixamente embutidos podem gerar o campo magntico. Devido execuo simples eles
tm vantagem de no requererem grandes esforos tcnicos. O eletromagnetismo se baseia no fato fsico
de que condutores ou enrolamentos percorridos por uma corrente eltrica, so envolvidos por um campo
magntico. O nmero de espiras do enrolamento e a intensidade da corrente determinam a intensidade do
campo magntico. No alternador existem 3 enrolamentos iguais deslocados em 120.
A corrente gerada no alternador a corrente trifsica, que tem como vantagem permitir um melhor
aproveitamento do gerador. A energia eltrica do alternador conduzida por trs condutores de corrente.
A tenso alternada gerada pelo alternador no adequada nem para a bateria e nem para a alimentao das
unidades de comando eletrnicas e componentes. necessrio que ela seja retificada. Para esta retificao
so utilizados diodos de retificao que suprimem os semiciclos negativos, permitindo somente a passagem
dos semiciclos positivos, de modo que ocorra uma tenso continua pulsante.
Alternador
Motor de Partida
Os motores de partida so motores eltricos de corrente contnua, destinados a colocar em movimento os
motores de combusto interna.
Geralmente todos os motores de partida acoplam com o de combusto por meio de um pinho, que faz girar
uma coroa montada no volante do motor de combusto. O pinho deve engrenar com a coroa para dar a
partida ao motor de combusto, e logo, desengrenar.
Motor de Partida
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