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Transmissão Mecânica, Robotizada e Automática Publicidade:


Postado em: 05/2011

Vamos conhecer a diferença entre as transmissões mais aplicadas nos


automóveis atuais. Seus conceitos, desenvolvimento e tecnologia aplicada aos
câmbios que têm por finalidade em comum transmitir, através da relação de
velocidades, a força e rotação até as rodas do veículo..

Começamos pela transmissão mecânica, já vista em outra matéria aqui no


infomotor. A transmissão mecânica utiliza a relação de marchas por
engrenagens fixas e casadas umas com as outras de modo que, através de um
sistema de freio, retardo e sincronismo, se possa engatar uma marcha ou
relação de velocidade escolhida pelo motorista.

Basicamente temos um eixo de saída de força vindo do motor passando primeiramente pelo sistema de
acoplamento, também conhecido como embreagem, até o contato com o eixo primário ou árvore primária com
várias engrenagens acopladas. Estas engrenagens se acoplam com as engrenagens do eixo secundário
realizando a relação, sempre entre duas engrenagens, na qual é previamente selecionada pelo motorista. Tudo
é mecânico, desde o acionamento da embreagem pelo motorista, seleção de marcha por alavanca até o
acoplamento e relação de marchas dentro do câmbio.

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Com o câmbio automatizado temos algumas mudanças. A caixa robotizada ou automatizada mantém os 28/11/2016
mesmos princípios mecânicos dentro do câmbio, ou seja, a embreagem os eixos primários e secundários, bem
como, o sistema de retardo, freio e sincronização permanecem os mesmos das caixas mecânicas. As
mudanças acontecem justamente nos pontos de interferência do motorista com o sistema. Agora, para fazer o
acionamento da embreagem o sistema conta com servos-atuadores, assim como, o engate da marcha
2016 Ferrari GTC4Lusso
28/03/2016
também é realizado pelos mesmos dispositivos. Desta maneira o motorista apenas acelera e freia e a
mudança de marcha é realizada como se fosse um robô mexendo a manopla de câmbio das marchas e
acionando a embreagem. Os servos-atuadores são atuadores elétricos ou hidráulicos, dependendo do sistema
e são gerenciados por uma série de sensores, em parceria com a injeção eletrônica e sistema de freio 2014 BMW X3
inclusive, que mandam informações para um módulo de controle. No módulo de controle existe uma rotina 26/02/2014
específica programada que vai atuar junto ao câmbio, através dos servos, selecionando as melhores marchas
para cada situação solicitada.
2014 Maserati
GranTurismo Sport
13/02/2014

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[Câmbio Automatizado ou Robotizado C 510 Fiat]

Nas transmissões automáticas temos um conceito um pouco diferente. Primeiramente as transmissões


puramente automáticas não dispõem de embreagem mecânica. A transmissão de rotação do motor é enviada
ao câmbio através do conversor de torque, um sistema hidráulico de transferência de força, daí também a
comum denominação “hidramática”. O ruído de patinamento ou escorregamento que escutamos comumente
nos carros automáticos provém do conversor de torque. Internamente o câmbio automático também dispõe de
engrenagens de relação e cada marcha contém um pacote de travamento de saída conforme seleção do
sistema ou do motorista. Assim uma bomba hidráulica gera vazão de fluido até um conjunto de eletro válvulas
que direciona a passagem de fluido para cada pacote de marcha. Normalmente, através de um sistema
gerenciador, a eletro válvula correspondente a cada pacote de engate é acionada, desta maneira, o fluido
chega a ao pacote de travamento das marchas e trava a relação no eixo de saída, por isso chamamos de
sistema automático. Para cada relação há uma válvula e um pacote de engate e trava. O acionamento
também pode ser feito pelo motorista que pode acionar as eletro válvulas através da alavanca de acionamento
das marchas ou por controles atrás do volante de direção também conhecidos como paddle-shift.

Texto: Gionei da Rocha


Imagens: copyright

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