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Através dele, você terá orientações para obter o bom desempenho do produto e a
certeza de um maior retorno ao seu investimento.
A SUSPENSYS sugere que você leia com atenção este material, pois nele estão as
informações sobre a utilização, o modo de operar e a manutenção de seu produto.
INTRODUÇÃO
ATENÇÃO:
As tarefas e períodos de manutenções, previstos em manutenções (planos
de manutenções periódicas) são serviços indicados pela SUSPENSYS é
estritamente necessários para que o proprietário mantenha a suspensão
PSYS11 em condições normais de funcionamento, garantindo assim, um
melhor desempenho e maior durabilidade.
Termo de Garantia
GARANTIA
Nota:
A data de início da garantia da Suspensão PSYS11 é firmada quando da
emissão da Nota Fiscal do Semi-reboque ao cliente final.
Compensação da Garantia:
Dentro do prazo de garantia, se a peça apresentar defeito de material ou de fabricação, o
cliente final deverá buscar atendimento junto ao fabricante do Semi-reboque. A
SUSPENSYS se reserva o direito de corrigi-lo de uma das formas abaixo que melhor lhe
convier:
Condições da Garantia:
A Garantia terá validade somente se observadas as seguintes condições:
O Cliente ter seguido as instruções de Uso e Manutenção;
O implemento ter sido utilizado nas condições normais, não submetido a sobre-cargas;
O implemento ter sido submetido às manutenções periódicas recomendadas nas casas
autorizadas pelo fabricante do Implemento;
Ter utilizado peças e componentes genuínos SUSPENSYS nas reposições e manutenções;
Os serviços de reparo e substituições terem sido executados pelas concessionárias
indicadas pelo fabricante do implemento;
Restrições da Garantia:
A garantia não cobre os seguintes itens:
- Defeitos provocados por acidentes, uso inadequado, serviços de reconstrução e
modificação efetuados no implemento por terceiros não autorizados;
- Defeitos causados por alterações e adaptações de componentes fornecidos pela
SUSPENSYS ou por terceiros sem a prévia autorização da SUSPENSYS, embora
realizado pelo fabricante do Semi-reboque ou por uma concessionária.
- Instalação e montagem da suspensão fora das especificações da SUSPENSYS;
- Desgaste normal do implemento e/ou de seus componentes devido ao uso, bem como
daqueles que exijam substituição em manutenção periódica como, tambores de freio,
buchas de borrachas, lonas de freio, molas do patim, retentores de graxa, arruela dentada,
graxa e material de limpeza;
- Produto submetido a carga superior ao seu limite técnico de 11 toneladas;
- Manutenção normal, ajuste de folgas, aferições de torques, limpeza, lavagem e
lubrificação;
APLICAÇÃO DA SUSPENSÃO PSYS11
Aplicação:
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A Suspensão Pneumática PSYS11 tem sua aplicação recomendada para as
composições de eixo conforme previstas pela legislação Brasileira.
Instrução de operação:
A Suspensão Pneumática PSYS11 pode trabalhar com módulos de um eixo isolado ou
conjunto de eixos, tornado-se independentes uma das outras, porém interligadas entre
si por uma linha pneumática instalada conforme especificação do fabricante do Semi-
reboque.
Importante:
A Suspensão PSYS11 não admite cargas maiores que sua capacidade
técnica de 11 toneladas, para a qual está dimensionada e testada.
O fabricante do implemento, quando da montagem do circuito
pneumático deverá prover tal circuito com válvula niveladora que
possibilite o bom desempenho e distribuição de cargas entre os eixos,
mantendo uma altura de trabalho de 400mm (figura 01), medidos do
centro do eixo até a base do chassi.
A regulagem desta altura deve ser realizada conforme orientação do
Fabricante do Semi-reboque ou do fornecedor do circuito pneumático.
Recomendamos ao usuário verificar a pressão de ar no sistema, esta
pressão deve ser superior a 7 bar para um bom funcionamento da
suspensão.
Importante:
Para uma questão de segurança o circuito pneumático da suspensão
deves ser independente do circuito pneumático do freio. A tomada de ar
para alimentar o circuito pneumático da suspensão deve ser feita após
uma válvula protetora que permita vazão de ar somente com pressão
superior a 5 Bar.
Pressão (bar) Força no Eixo Kgf/m Pressão (bar) Força no Eixo Kgf/m
0 0 0 0
1,4 2175 1,4 2627
2,8 4065 2,8 5506
4,1 6384 4,1 8245
5,5 8560 5,5 11195
6,9 10880 6,9 13925
8,3 12345 8,3 17170
Importante:
A SUSPENSYS recomenda que o circuito pneumático que alimenta os
balões estabilizadores do quadro direcional seja dotado de válvula
limitadora de pressão, a pressão de trabalho máximo nos balões
estabilizadores, devem oscilar na faixa de 3,5 a 4 Kgf.m.
Importante:
Lembramos que o bom funcionamento da suspensão pneumática PSYS11
está relacionado a altura de trabalho de (400 mm) máximo e peso máximo
11 toneladas.
2° - Para suspender um ou mais eixos o veículo deve estar sem carga e os balões da
suspensão pressurizados com uma pressão residual de no mínimo 1.0 Bar,
possibilitando o perfeito encaixe da mola pneumática na base metálica.
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APLICAÇÃO DA SUSPENSÃO PSYS11
Nota:
A SUSPENSYS orienta o uso dos procedimentos acima somente em
casos de extrema necessidade, por um curto percurso, até encontrar
socorro, pois todo o sistema e/ou outras suspensões sofrerão sobre carga
comprometendo o bom funcionamento.
Importante:
Respeitar sempre a capacidade de carga estabelecida para cada eixo.
Lubrificação da Suspensão:
A SUSPENSYS recomenda lubrificar regularmente a suspensão nos pontos e períodos
abaixo, observando os prazos máximos:
1- rolamentos do eixo_____________________________________________ 40.000Km
2- suportes do eixo expansor _________________________________ 15 dias / 5.000km
3- ajustador de freio_________________________________________ 15 dias / 5.000km
4- aranha de freio com eixo expansor___________________________ 15 dias / 5.000km
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INSTRUÇÃO TÉCNICA DE MANUTENÇÃO
Nota:
As quilometragens e períodos mostrados na página anterior, são os
máximos admitidos pela SUSPENSYS, podendo as lubrificações serem
realizadas em tempos inferiores aos estabelecidos.
Tipo de graxa:
A graxa recomendada para a utilização em todos os pontos de lubrificação da Suspensão
PSYS11 SUSPENSYS é do tipo “Múltiplas Aplicações”, à base de sabão lítio, com
características EP (Extrema Pressão).
Características:
Base: sabão de lítio
Grau NLGI: 2
Ponto de gota: aproximadamente 198° C
Óleo Básico: mineral de viscosidade 138 cSt a 40° C
Marca Recomendada:
SUSPENSYS EP2
Quantidade:
1,5 kg (um quilo e meio) de graxa por cubo de roda:
Nos demais pontos a quantidade suficiente para manter devidamente lubrificado durante
os prazos estipulados.
Observação:
• A utilização de graxa inferior as especificações recomendadas implicará
na perda da garantia.
Eixo
Capacidade de 11.000 kgf;
Viga tubular
Rolamentos de rolos cônicos ( 80 x 90mm) montados em assentos retificados:
Atenção:
A cada 40.000 Km nas trocas de lonas ou a cada desmontagem dos cubos
de roda, trocar a graxa dos rolamentos, substituir as arruelas de trava, os
retentores e ajustar folga dos rolamentos.
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INSTRUÇÃO TÉCNICA DE MANUTENÇÃO
Conjunto do Freio
Freios MASTER “S Came” série Q- Plus com sistema tubeless atuados com ar
comprimido.
Os patins são montados em pinos de ancoragem independentes e operados por eixo
expansor.
Caracterizam-se pelos alojamentos semicirculares, abertos nos pinos de ancoragem que
permitem o serviço troca rápida.
Os freios série “Q - Plus” são montados com diâmetro de 16.1/2”, largura de 8”, com lonas
cônicas.
Nota:
Controlar periodicamente os componentes, especialmente os que sofrem
atrito e desgastes regulares tais como: lonas de freio, molas de retorno,
tambores, retentores etc., substituindo sempre por peças genuínas
SUSPENSYS, nos períodos indicados ou quando for necessário.
Importante:
Os eixos a disco (cubo liso) proporcionam uma menor ventilação nos
rodados, com isso o desempenho maior ou menor pelo aquecimento dos
rodados nesta configuração, depende exclusivamente da maneira que o
condutor (motorista) utilizar o freio do conjunto veículo trator e semi-
reboque.
Levando à situação extrema de utilização incorreta, este procedimento
poderá comprometer seriamente os componentes do rodado, como:
cubos, tambores, rolamentos, os componentes do freio e até os pneus.
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INSTRUÇÃO TÉCNICA DE MANUTENÇÃO
Importante:
Jamais lubrifique o ajustador automático com o sistema de freio acionado,
tanto o de serviço ou de emergência.
A utilização ideal do ajustador automático de freio dar-se-á quando este for
instalado no semi-reboque e também no veículo trator.
Importante:
Embora as lonas de freio, rebites e molas não sejam cobertos pela
garantia do implemento a SUSPENSYS isenta-se de qualquer
responsabilidade pela não observação das práticas recomendadas acima
e suas consequências.
Procedimento 01:
Operação no tambor e conjunto de freio:
CUIDADO!
Não trabalhe embaixo de um veículo
apoiado apenas por macacos. O
macaco pode escorregar ou tombar
e causar sérios acidentes.
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MANUTENÇÃO DO EIXO
9- Verifique o desgaste das lonas de freio, caso apresente avarias ou desgaste até o
limite indicado, faça a substituição destas. Seguir o “Procedimento 05”.
NOTA!
Tambor de Freio: 16,5” x 8”
Diâmetro Original: 419,2mm
Diâmetro Máximo Permitido: 422,2mm (+3mm)
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OPERAÇÃO NO CUBO DO EIXO
1- Parafuso
2- Tampa
3- Junta de vedação
4- Porca castelo
5- Arruela dentada
6- Arruela lisa
7- Rolamento externo
8- Cubo de roda
9- Rolamento interno
10- Retentor
11- Parafuso da roda
1- Retire a tampa (ind. 02 ) juntamente com a junta de vedação (ind. 03) com auxilio de
uma chave de boca (figura 04);
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OPERAÇÃO NO CUBO DO EIXO
OBSERVAÇÃO:
Se houver danos em algum
dos componentes, desmonte
totalmente o conjunto cubo.
OBSERVAÇÃO:
Se houver danos em algum dos componentes, desmonte totalmente o
conjunto cubo.
OBSERVAÇÃO:
Ao retirar o cubo, e o rolamento ficar preso
na sede da ponteira do eixo, utilize um saca
rolamentos para extraí-lo. Cuidado para não
danificar a sede dos rolamentos e tampa
interna da ponteira. Para isto utilize um calço
de aço com dimensão superior ao diâmetro
da ponteira.
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MONTAGEM CUBO / TAMBOR
Procedimento 02:
ATENÇÃO:
Antes de iniciar esta montagem faça o seguinte:
1- Lave perfeitamente todos os componentes;
2- Examine com atenção todos os componentes se estão em perfeito
estado de uso. Caso não estejam, substitua-os;
3- Limpe as ponteiras do eixo e passe ar nos freios;
4- Antes da montagem dos rolamentos aplique uma leve camada de
graxa entre os roletes e a pista de rodagem do rolamento, gire a capa
interna para uma lubrificação uniforme dos roletes e a pista de rodagem;
5- Monte com auxilio de uma prensa as capas externas dos rolamento
na sede do cubo, verifique se as capas dos rolamentos ficaram bem
fixadas no encosto do cubo;
6- Após montar capa e rolamento interno monte o novo retentor com
auxilio de uma prensa, a borda do retentor deve ficar nivelada com a
borda externa do cubo;
7- Lubrifique somente os cubos, rolamentos e a sede dos rolamentos na
ponteira.
IMPORTANTE:
Evite contato com graxa, óleo e demais produtos lubrificantes com a
parte interna do tambor e a lona de freio, sob risco de prejudicar a
eficiência de frenagem.
GRAXA:
Características:
Base: sabão de lítio com características EP (estrema pressão) Grau NGLI: 2
Ponto de gota: aproximadamente 198º C
Óleo básico: mineral de viscosidade 138 cSt a 40º C
Quantidade:
1,5Kg (um quilo e meio) de graxa por cubo de roda.
AVISO:
Sempre que for efetuar abertura dos cubos deve-se obrigatoriamente
substituir a arruela dentada, junta de vedação, retentor e a graxa.
SEQUÊNCIA DE OPERAÇÕES:
1- Para montagem, introduzir o cubo na ponteira da viga do eixo com um leve esforço
axial, tomando o cuidado de não danificar o retentor da graxa;
2- Após a montagem do cubo na viga do eixo, montar o cone do rolamento externo;
3- Na sequência, montar a arruela lisa, arruela dentada e roscar a porca castelo,
manualmente, até encostar ao cone do rolamento, observar que o cubo continue
girando livremente;
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MONTAGEM CUBO / TAMBOR
4- Aperte levemente a porca castelo com a chave especial e gire o cubo ao mesmo
tempo;
5- Gire o cubo, batendo levemente com um martelo de borracha de 1Kg, para
assentamento dos roletes na pista dos rolamentos;
6- Aperte novamente a porca castelo com chave especial girando o cubo manualmente
até que o mesmo fique ligeiramente travado;
7- Afrouxe a porca castelo no máximo de um dente, Instale um relógio comparador, a
folga axial deve ficar entre 0,025 e 0,254 mm após conferência dobre dois (02) dentes
da arruela dentada a 90º, fazendo o travamento para a segurança do conjunto e para o
fechamento final do cubo;
8- Coloque uma camada de graxa entre a porca castelo e o rolamento;
9- Coloque graxa na ponteira do eixo;
10- Coloque a tampa com a junta de vedação.
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MONTAGEM CUBO / TAMBOR
1- Tambor de freio
2- Cubo raiado
3- Parafuso da roda
4- Castanha
5- Porca da roda
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MONTAGEM CUBO / TAMBOR
1 - Estacione o veículo em um terreno plano. Trave um dos rodados para que o veículo
não se movimente;
2 - Suspenda o rodado o qual vai ser verificada a folga dos rolamentos, certifique-se
que o mesmo esteja girando livremente;
3 - Posicione as mãos na banda superior do pneu e o pé sobre a roda, force para frente
e para trás em sentido axial, percebendo um movimento do cubo em relação a viga ou
um barulho de batida dentro do cubo proceda o ajuste das folgas do rolamento;
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MONTAGEM CUBO / TAMBOR
1 - Remova os parafusos da tampa do cubo (ind. 01), limpe o excesso de graxa, com
uma espátula libere as travas da arruela trava, retire a porca e arruela trava;
3 - Faça o aperto da porca castelada (ind. 03) girando o rodado, quando perceber que o
rodado gira levemente forçado (pesado) retroceda um dente da porca castelada em
relação a arruela dentada. Gire novamente o rodado e faça novamente o teste rápido,
puxando e empurrando o rodado. Estando o rodado sem movimentação axial
perceptível faça o travamento de dois dentes da arruela dentada sobre os dentes da
porca.
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MONTAGEM CUBO / TAMBOR
Procedimento 03:
Freio 16,5” x 8”
1- mola
2- bucha
3- rolete
4- mola de retorno
5- eixo expansor
6- espaçador
7- protetor do freio
8- bucha do expansor
9- retentor de graxa
10- patim do freio
11- graxeira
12- arruela
13- anel elástico
14- mancal do eixo
15- anel trava
16- arruela encosto
17- arruela fina
18- arruela espaçadora
19- arruela interna
20- tampa inspeção
21- parafuso sextavado
22- arruela lisa
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MONTAGEM CUBO / TAMBOR
7 - Remova os patins.
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MONTAGEM CONJUNTO FREIO NA FLANGE DO EIXO
Procedimento 04:
Pontos de Inspeção
CUIDADOS DE MONTAGEM
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MONTAGEM CONJUNTO FREIO NA FLANGE DO EIXO
IMPORTANTE:
A quantidade de graxa aplicada na bucha do mancal, bucha do eixo
expansor e ajustador do freio, deve ser o suficiente para expulsão da
graxa com característica vencida. Nos demais pontos indicados
simplesmente uma camada fina superficial é o suficiente.
TABELA DE TORQUE
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TROCA DAS LONAS DE FREIO
Procedimento 05:
NOTA:
Para fazer a troca das lonas, primeiro deve ser feitos o procedimento 01
e 03 para a remoção dos patins.
IMPORTANTE:
- As lonas cônicas instaladas em cada patim são pares, sendo que a
conicidade de uma não coincide com a da outra;
- Durante a troca das lonas fique alerta quanto à posição de cada uma
delas;
- A lona com maior conexidade (espessura mais fina) deve ser instalada
obrigatoriamente no lado em que o patim é ancorado nos pinos de
ancoragem, fig. 10;
- A lona com menor conexidade (espessura mais grossa), ficará no lado em
que o patim é acionado pelo “S-Came”, figura 10.
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TROCA DAS LONAS DE FREIO
NOTA:
Assegure-se de que os rebites estão com o diâmetro do corpo, tamanho da
cabeça, forma, comprimento e material corretos.
A SUSPENSYS recomenda utilizar rebites de aço latonado.
Não utilize, em hipótese alguma, rebites de alumínio.
ACEITÁVEL INACEITÁVEL
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REGULAGEM DO FREIO
Procedimento 06:
Regulagem do Freio:
NOTA:
Quando a câmara não possuir o
rebaixo, diminuir 5 mm dos valores
acima.
OBSERVAÇÃO:
A correta regulagem do ajustador manual deve ser feita com os rodados
levantados.
Para o ajustador manual de freio não recomendamos manutenção,
quando danificado deve ser substituído.
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REMOÇÃO DO AJUSTADOR MANUAL DE FREIO
Procedimento 07:
Procedimento 08:
IMPORTANTE:
Antes de concluir a montagem do ajustador manual, certifique que o eixo
expansor gira através de força manual no ajustador.
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REMOÇÃO DO AJUSTADOR MANUAL DE FREIO
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AJUSTADOR AUTOMÁTICO DE FREIO
Procedimento 09:
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AJUSTADOR AUTOMÁTICO DE FREIO
NOTA:
A MONTAGEM segue a sequência inversa da desmontagem, ou seja da
operação 13 até a 01 (exceto as operações 12 e 11).
LUBRIFICAÇÃO
Sempre que o ajustador for desmontado, para sofrer algum tipo de manutenção lubrifique
as peças com graxa GAT-1 (Petrobrás) ou Thermatex EP2 (Texaco), para preveni-las
contra a corrosão.
NOTA:
Use sempre a graxa recomendada.
ATENÇÃO:
LUBRIFICAÇÃO PERIÓDICA – Lubrifique
através da graxeira. Pare de lubrificar quando
a graxa escoar pela válvula do bujão ou pela
engrenagem. O excesso de graxa pode
comprometer o funcionamento do ajustador.
IMPORTANTE:
Jamais lubrifique os ajustadores automáticos
com os freios acionados (de serviço ou
estacionamento).
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AJUSTADOR AUTOMÁTICO DE FREIO
TABELA DE TORQUE
Gire a porca de ajuste manual no sentido mostrado. Se o torque lido for maior do
que 2,8 Kgf.m, é porque o ajustador não está trabalhando corretamente.
Desmonte e siga as instruções.
Procedimento 10:
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AJUSTADOR AUTOMÁTICO DE FREIO
Sequência de Operações:
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MANUTENÇÃO DAS CÂMARAS DE FREIO
Procedimento 11:
Figura 14
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MANUTENÇÃO DAS CÂMARAS DE FREIO
Procedimento:
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MANUTENÇÃO DAS CÂMARAS DE FREIO
Procedimento:
NOTA:
Recolha a mola até a dimensão “B” do parafuso
de travamento.
B= 89 mm
ATENÇÃO:
Tenha certeza de que o parafuso de recuo da
mola de estacionamento está perfeitamente
encaixado.
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MANUTENÇÃO DAS CÂMARAS DE FREIO
Procedimento:
LIMPEZA E INSPEÇÃO:
Lavar as peças metálicas com tetracloreto de carbono ou
solvente mineral,secar com ar comprimido seco;
Inspecione as peças quanto a desgaste, danos e corrosão;
Inspecione o diafragma quanto a deformação, danos e
deterioração;
Inspecione as mangueiras e conexões quanto a danos,
ressecamento e vedação.
CUIDADO:
Cuidado com o tetracloreto de carbono. Siga as
instruções fornecidas pelo fabricante para prevenir
acidentes
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MANUTENÇÃO DAS CÂMARAS DE FREIO
Procedimento:
TORQUE:
Fixe a semi-cinta ao torque de 20-25 N.m.
TORQUE:
Fixe a semi-cinta ao torque de 20 – 25 N.m
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MANUTENÇÃO DA CAIXA DA MOLA
Procedimento:
IMPORTANTE:
Para retirar a mola do interior da caixa da mola, deve-se seguir as
instruções
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
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MANUTENÇÃO DA MOLA PNEUMÁTICA
Procedimento 12:
IMPORTANTE:
Para realizar a manutenção na suspensão pneumática PSYS11 é
obrigatório
a retirada total do ar do sistema da suspensão.
1- mola pneumática
2- suporte da mola
3- porca sextavada
4- arruela lisa
5- parafuso sextavado
6- braço da suspensão
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CONJUNTO SUSPENSOR PSYS11
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MANUTENÇÃO DOS AMORTECEDORES
Procedimento 13:
1- parafuso do amortecedor
2- arruela lisa
3- arruela de encosto
4- porca sextavada
5- amortecedor
Procedimento 14:
OBSERVAÇÃO:
Imprescindível atender os itens de segurança abaixo relacionados
antes de começar a desmontagem do produto.
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SUBSTITUIÇÃO DA BUCHA DE BORRACHA
1- suporte dianteiro
2- parafuso sextavado
3- arruela de alinhamento
4- arruela de desgaste
5- bucha de encosto
6- bucha da suspensão
7- arruela lisa
8- porca sextavada
9- braço da suspensão
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SUBSTITUIÇÃO DA BUCHA DE BORRACHA
11- Rosqueie o fuso de tração, assegurando que fiquem bem acopladas todas as peças
do dispositivo;
12- Gire o fuso de tração até puxar a bucha de borracha para dentro da bucha cônica do
dispositivo.
OBSERVAÇÃO:
Utilize o lubrificante especificado para a montagem da bucha.
Lubrificante pasta: DRAW FB 37 - Código SUSPENSYS: 68000049
A utilização de lubrificante não recomendado ou de outro tipo de
lubrificante prejudicará o bom desempenho da suspensão e a vida útil da
bucha de borracha.
OBSERVAÇÃO:
As arruelas de alinhamento devem
estar planas em relação ao suporte
frontal durante o alinhamento para
garantir um correto procedimento.
- Alimente novamente o sistema pneumático da suspensão e
verifique a altura de trabalho, conforme mostra a figura 16.
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SUBSTITUIÇÃO DO CONJUNTO VIGA DO EIXO
Procedimento 15:
OBSERVAÇÃO:
Para montar o novo conjunto viga, verifique o estado e condições dos
suportes como desgaste interno e externo na região de fixação da bucha e
trincas no corpo do suporte. Caso apresentar algum desses problemas,
providenciar a substituição dos suportes.
1- viga do eixo
2- amortecedores
3- suporte dianteiro
4- conjunto cubo e tambor de freio
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ALINHAMENTO DOS EIXOS
Procedimento 16:
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TABELA DE TORQUES
IMPORTANTE:
Sempre que o semi-reboque equipado com a suspensão PSYS11 for
submetido ao procedimento de alinhamento dos eixos, obrigatoriamente
deve ser verificado o estado da porca e aplicado torque no parafuso de
fixação no suporte de 65 - 78 Kgf.m para parafuso M22 e 135 - 145 Kgf.m
para parafuso M30. Após rodar 1.600 km iniciais deve ser verificado o
torque no parafuso, caso inferior ao recomendado, aplicar torque.
IMPORTANTE:
Quando o produto não mantém o alinhamento:
Verifique o estado do suporte, paredes internas de contato com a parte
metálica da bucha de borracha, furo oblongo, caso observe paredes
internas desgastadas ou furo oblongo danificado, substituir o suporte.
Verifique o estado de conservação das buchas de borrachas, caso
danificadas, devem ser substituídas. Para isto procure uma casa
credenciada, onde a substituição da bucha de borracha deve ser realizada
com o auxilio de um dispositivo específico, ilustrado na figura 19.
Procedimento 17:
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MANUTENÇÃO PERIÓDICA
Procedimento 18:
A cada troca de lona ou 40.000KM, retirar os rodados e abrir os cubos de roda para:
• Examinar rolamentos e trocar a graxa;
• Examinar cubos, tambores e reapertar parafusos – ver tabela de torques;
• Substituir arruelas dentadas, retentores (obrigatório) e juntas (se necessário);
• Examinar componentes dos freios e substituir todas as molas dos patins;
• Ajustar folga dos rolamentos dos eixos.
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RECOMENDAÇÕES FINAIS
Recomendações Finais
- Verificar as buchas dos braços da viga do eixo caso apresentem folga ou deterioração
da borracha proceda com a substituição das mesmas.
IMPORTANTE:
Ao manusear as lonas de freio, cubo e tambor, cuidar para não utilizar
ar comprimido para a limpeza dos componentes sob risco de inalar as
substâncias tóxicas provenientes das lonas. Usar sempre os
equipamentos de proteção individual EPIS (luvas, óculos e máscara).
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