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NOV 1996 NBR 13742

Procedimentos de segurança para
transportadores contínuos -
ABNT-Associação
Brasileira de
Transportadores de correia
Nor mas Técnicas

Sede:
Rio de Janeiro
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NORMATÉCNICA

Procedimento
Origem: Projeto 04:010.02-010/1995
CB-04 - Comitê Brasileiro de Máquinas e Equipamentos Mecânicos
CE-04:010.02 - Comissão de Estudo de Transportadores Contínuos
NBR 13742 - Continuous mechanical handling equipment - Belt conveyors -
Safety code - Procedure
Copyright © 1996, Descriptors: Continuous conveyors. Safety
ABNT–Associação Brasileira
de Normas Técnicas
Válida a partir de 30.12.1996
Printed in Brazil/
Impresso no Brasil Palavras-chave: Transportador contínuo. Segurança 6 páginas
Todos os direitos reservados

1 Objetivo áreas. Embora proteções adequadas devam estar ins-

Esta Norma fixa os procedimentos de segurança para
transportadores de correia (TC), a serem observados
pelos usuários destes equipamentos, de forma a se garan-
tirem condições seguras de operação e manutenção.
taladas, ocasionalmente, por falhas variadas, estes locais
podem não estar protegidos.
4.2.1 Pontos de encontro correia-tambor

2 Documento complementar Nestes locais, devido às forças existentes internamente

Na aplicação desta Norma é necessário consultar:
NBR 6177 - Transportadores contínuos - Transpor-
tadores de correia - Terminologia
na correia, acidentes fatais podem ocorrer, caso não
sejam tomados os necessários cuidados. Nas Figuras 1,
2 e 3 são mostrados alguns destes pontos perigosos.
4.2.2 Pontos de encontro correia-rolete

3 Definições
Os termos técnicos utilizados nesta Norma estão definidos
na NBR 6177.
4 Condições gerais
4.1 Condição básica de segurança
Transportadores de correia são equipamentos de alta
confiabilidade, desde que respeitadas algumas condições
mínimas. Para garantir o seu desempenho sem danos à
sua vida útil ou riscos operacionais, devem-se respeitar
as condições básicas do projeto, principalmente a sua
capacidade (tonelagem por hora).
4.2 Pontos perigosos
Alguns pontos são potencialmente perigosos nos TC’s e
todo cuidado deve ser tomado quando próximo destas
Normalmente não é necessária a proteção dos pontos de
encontro correia-rolete. Entretanto, em alguns casos
específicos, devido às forças que puxam a correia contra
o rolete, deve-se estudar a necessidade de se proteger
ou não estes pontos. Na Figura 4 é mostrado um caso
típico que pode necessitar de proteção.
4.2.3 Pontos de cisalhamento
Existem locais em um TC nos quais, embora não haja
risco de acidente fatal, existe risco muito grande para as
mãos, que podem ficar presas e sofrer lesões. Se a dis-
tância entre a correia e o obstáculo for pequena (inferior
a 50 mm), as mãos podem ficar presas. Uma distância
entre 70 mm e 120 mm, que pode prender um braço,
deve ser evitada. Nos transportadores de alta velocidade
(superior a 3,5 m/s) estas situações são ainda mais gra-
ves. Nas Figuras 5 e 6 são mostrados alguns exemplos.
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Figura 1 - Tambores no esticamento

Figura 2 - TC com acionamento duplo Figura 3 - TC reversível

Figura 4 - Curva convexa

Figura 5 - Proximidade rolo e estruturas

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Figura 6 - Guia lateral
4.2.4 Outros pontos
São também potencialmente perigosos os pontos
mostrados nas Figuras 7 a 12.
4.3 Recomendações de segurança
4.3.1 Somente pessoal treinado e qualificado deve ser
autorizado a operar ou manter transportadores de correia.
Estas pessoas devem ter sólidos conhecimentos sobre o
funcionamento e operação do equipamento, suas limi-
tações e dispositivos de segurança.
4.3.2 Ao desenergizar um transportador de correia,
devem-se manter as chaves elétricas devidamente eti-
quetadas e bloqueadas, para garantir que pessoas não
autorizadas não coloquem novamente o equipamento
em operação. Se for um TC de máquina de pátio (empi-
lhadeira, retomadora
desenergizada, pois oouseu
outra), esta também
movimento deve ser
pode provocar o
movimento do transportador.
4.3.3 Um transportador de correia não deve receber ma-
nutenção em locais não protegidos, quando em operação.
Porém, quando assim necessário, somente pessoas
experientes e treinadas, com conhecimento dos perigos
a que estão sujeitas, devem executá-la. A área em manu-
tenção deve ser devidamente cercada e/ou sinalizada.
Esta é uma operação de extremo risco.
4.3.4 Em caso de manutenção com o equipamento em
operação em locais não protegidos, uma segunda pessoa
habilitada deve vigiar a pessoa trabalhando, para em
caso de emergência acionar rapidamente um dispositivo
de segurança capaz de parar imediatamente o TC.
4.3.5 Um transportador de correia que tenha parado por
causacuidadosa
após de algumainspeção.
emergência só deve
O sistema departir novamente
partida deve ser
bloqueado enquanto a inspeção é realizada.
4.3.6 Áreas de carregamento ou descarregamento de
material, quando abertas, devem ser devidamente sina-
lizadas, para evitar lesões em pessoal.
4.3.7 Aoatravessar de um lado para o outro de um trans-
portador de correia, devem ser utilizadas sempre as
passarelas. Se estas não existirem, devem ser instaladas.
4.3.8Um transportador de correia não foi feito para o
transporte de pessoas. Não se deve andar em cima do
equipamento, pois graves acidentes podem ocorrer se o
transportador entrar ou estiver em operação.
3
4.3.9A lubrificação com o transportador em operação
somente deve ser executada em pontos protegidos e
onde não haja necessidade de retirada de guardas de
proteção.
4.3.10 Deve-seidentificar de forma bem visível um local
adequado para emenda e reparos da correia.
4.4 Cores de segurança
4.4.1Tambores, rolos e suportes dos rolos devem ser
pintados nas seguintes cores:
a) tambores: alaranjado Munsell 2.5 YR 6/14;
b) rolos: alaranjado Munsell 2.5 YR 6/14;
c) rolos de balança: amarelo Munsell 5 Y 8/12;
d) suportes dos rolos: azul Munsell 2.5 PB 4/10.
4.4.2 Corrimãos e obstáculos, devido ao pé-direito insu-
ficiente, devem ser também pintados na cor amarela, se-
gurança indicada para os tambores e rolos. Os obstáculos
devem ser sinalizados conforme 4.6. Para indicar o mo-
vimento da correia, estas devem estar marcadas nas bor-
das na cor alaranjada, em retângulos de 50 mm de largura
mínima, a cada 5 m.
4.5 Poluição ambiental
4.5.1 A geração de pó devido a
transportadores de correia
pode ser muito grande. A perda deste material traz não
somente graves prejuízos ambientais, como também
grandes perdas econômicas. Um ambiente sujo é também
sujeito mais facilmente a acidentes. Devem ser mantidos
em boas condições:
a) coberturas de transportadores;
b) chutes, calhas, moegas e silos;
c) guias laterais;
d) raspadores;
e) sistemas de despoeiramento e outros sistemas
controladores de poluição.
4.5.2 As placas de desgaste devem ser trocadas antes
que os chutes, guias, etc. furem. As chapas de fechamento
das guias e as lâminas de borracha devem ser mantidas
ajustadas. As cortinas de fechamento dos chutes e guias
também devem ser mantidas em boas condições.
4.6 Sinais visuais
4.6.1 Placas ou sinais visuais devem ser utilizados em
locais perigosos. Quando possível e conveniente, as áreas
perigosas devem ser delimitadas com faixas pintadas no
piso. Os sinais visuais devem ser mantidos limpos e em
bom estado.
4.6.2 Placas
indicativas de pé-direito insuficiente (mínimo
2100 mm) devem ser colocadas onde necessário.
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Figura 7 - Esticamento

Figura 8 - Passagens de pessoal

Figura 9 - Componentes girantes do acionamento

Figura 10 - Chute semi-aberto Figura 11 - Limpadores

Figura 12 - Raspadores
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4.6.3 Todos os painéis locais de controle devem ser
marcados com o número do transportador de correia con-
trolado.
4.6.4 Asjanelas de inspeção de chutes que não devem
ser abertas quando o transportador estiver em funcio-
namento devem ser indicadas de forma adequada.
4.6.5 Placas devem ser utilizadas convenientemente
localizadas, contendo recomendações tais como:
a) SÓ TRABALHE NO TRANSPORTADOR QUANDO
ESTIVER DESENERGIZADO;
b) PARA ATRAVE SSAR DE UM LADO PARA O
OUTRO DO TRANSPORTADOR, UTILIZE AS
PASSARELAS;
c) ANDAR EM CIMA DO TRANSPORTADOR
NUNCA!;
d) CUIDADO! ALTURA INSUFICIENTE.
4.6.6 Deve-se identificar o transportador nos pontos de
chegada de escadas, passadiços e outros, nos
contrapesos, nos retornos, nos acionamentos e a cada
100 m ao longo do TC.
4.7 Iluminação
Principalmente os locais potencialmente perigosos devem
ser bem iluminados. As luminárias devem ser mantidas
limpas e as lâmpadas queimadas devem ser trocadas.
4.8 Limpeza
4.8.1 Não só o equipamento, mas também as áreas ao
seu redor, devem ser limpos regularmente. Deve-se lem-
brar que, entretanto, melhor do que limpar, é evitar sujar.
4.8.2 Quaisquer pontos onde haja vazamento excessivo
de material devem ser corrigidos. Os raspadores, lim-
padores e guias devem ser verificados. Os locais ao redor
dos dispositivos de segurança devem ser mantidos bem
limpos.
4.8.3Se para a execução de alguma limpeza for ne-
cessária a retirada de alguma guarda de proteção, esta
limpeza só deve ser executada se o equipamento estiver
parado, desenergizado e bloqueado.
4.9 Treinamento
4.9.1Qualquer sistema de segurança estará compro-
metido se o pessoal envolvido com o equipamento não
for adequadamente treinado. Treinamentos periódicos
devem ser realizados.
4.9.2 Um programa básico de treinamento deve conter
informações sobre o funcionamento e operação, disposi-
tivos de proteção, pontos perigosos, inspeção rotineira,
etc. O manual do fornecedor do equipamento deve tam-
bém ser utilizado no treinamento.
4.9.3 Pessoal envolvido em operações complementares,
como limpeza, também devem receber um treinamento
obrigatório sobre o funcionamento dos TC’s, pontos peri-
gosos e dispositivos de segurança.
5
5 Condições específicas
5.1 Dispositivos de segurança elétricos e mecânicos
Para garantir a segurança do pessoal e do equipamento,
os dispositivos de segurança devem ser rigorosamente
mantidos em bom estado. Testes regulares devem ser
realizados para avaliar as suas condições. Não se deve
retirar ou contornar (“baipassar”) uma chave sem ter cer-
teza de sua função e conseqüências desta modificação.
5.1.1 Chaves de emergência
As chaves de emergência devem ser instaladas junto ao
acionamento e em ambos os lados do TC, exceto quando
o acesso for de um só lado, a uma distância entre duas
chaves adjacentes não superior a 50 m. Os cabos de pu-
xamento devem estar em bom estado, correndo facilmente
, e tensionados por molas, sendo seu comprimento máximo
igual a 25 m.
5.1.2 Chaves de desalinhamento da correia
As chaves de desalinhamento devem estar instaladas de
tal forma a impedir que a correia ultrapasse limites laterais
preestabelecidos. De um modo geral, não devem permitir
que a correia, ao desalinhar, venha a tocar em estruturas.
5.1.3 Chaves de velocidade
Devem garantir que o transportador não ultrapassará
limites previamente definidos. Devem evitar que o trans-
portador atinja velocidades abaixo ou acima do valor de
projeto.
5.1.4 Chaves-sonda
Para evitar o entupimento de chutes, silos e moegas,
devem estar instaladas chaves-sonda. Há casos de gra-
ves acidentes, com queda de grandes estruturas, devido
ao não funcionamento de chaves sonda.
5.1.5 Detector de rasgo na correia
O rasgo longitudinal em correias transportadoras pode
se propagar facilmente. O não funcionamento de um de-
tector de rasgo pode significar um grande prejuízo.
5.1.6 Chaves limitadoras de curso
Toda e qualquer chave limitadora de curso deve ser man-
tida como
sem a sua previsto
atuação,em
masprojeto. Podem sepode
repentinamente passar
ser anos
a di-
ferença entre a ocorrência de um acidente ou não.
5.1.7 Sirenes
Devem ser audíveis em qualquer ponto ao longo do trans-
portador, para indicar quando este vai partir. A sirene
deve começar a tocar alguns segundos antes da partida
do transportador, e não junto com sua partida.
5.1.8 Freios e contra-recuos
Os freios e os contra-recuos evitam o enchimento dos
chutes, o retorno do material, etc. Especial atenção deve
ser dada a estes componentes.
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5.2 Guardas de proteção
5.2.1 Para se evitar o contato com os pontos perigosos
indicados em 4.2, guardas de proteção devem estar ins-
taladas. Quando não previstas em projeto, devem ser fa-
bricadas e instaladas.
5.2.2 As guardas de proteção devem ser sempre reco-
locadas em seu local srcinal após serem retiradas, devido
à manutenção do equipamento ou a qualquer outra razão.
5.2.3 As
seu local,guardas de proteçãoestiver
se o equipamento nuncaemdevem estar fora do
operação.
5.2.4 Devem estar sempre protegidos:
a) tambores;
b) roletes, em alguns casos específicos (ver 4.2);
c) acoplamentos;
d) freios;
e) volantes;
f) correias em “V”, correntes e cabos de aço;
g) ao longo de carros de esticamento;
h) roldanas;
i) correias transportadoras, quando expostas em
áreas de passagem de pessoal;
j) torres de contrapeso;
l) amostradores;
m) qualquer área ou componente onde haja perigo
em potencial.
5.2.5 Em transportadores elevados, devem ser instaladas
proteções em tela, chapa expandida ou chapa xadrez,
contra a queda de roletes (anteparos de segurança), pois
os roletes de retorno podem se soltar das estruturas e
cair. Chapas lisas não devem ser utilizadas com esta fi-
nalidade, pois são escorregadias.
5.3 Transportadores móveis e tripers
5.3.1 As chaves-limite de curso e sobrecurso devem ser
verificadas periodicamente.
5.3.2 Os batentes e os pára-choques devem ser mantidos
nos seus lugares. Em caso de danos devido a algum aci-
dente ou outro motivo, devem ser trocados ou reparados.
5.3.3 Sehouver limpa-trilhos, estes devem ser mantidos
ajustados. Devem ser trocados quando necessário.
5.3.4A área do movimento deve ser delimitada com faixas
e sinais, caso não seja possível instalar proteções ade-
quadas. Uma boa prática é delimitar a área com corrimãos
telados entre as suas barras superior e intermediária.
5.3.5Pontos onde houver possibilidade de queda de
pessoal devem ser protegidos (aberturas de silos, por
exemplo).
5.4 Estruturas de acesso
O acesso para manutenção deve ser fácil. Todos os pas-
sadiços, passarelas, escadas, plataformas e corrimãos
devem ser mantidos livres, desimpedidos e em bom es-
tado. A não existência de acessos adequados pode pro-
vocar atitudes perigosas, colocando em risco a vida das
pessoas.