Codigos de Diagnósticos de Falhas Corpo

Códigos de diagnósticos de falha da unidade de
controle do motor (ECU)
91.3 Tensão de Posição do Acelerador Acima do Normal ou em Curto com Alta

Tensão Entrada do acelerador em curto com a tensão de alimentação.
91.4 Tensão de Posição do Acelerador Abaixo do Normal ou em Curto com

Baixa Tensão Entrada do acelerador aberta ou em curto com o terra.
91.9 Erro na Mensagem do acelerador da CAN
91.14 Tensão do Sinal de Posição do Acelerador Fora da Faixa

O sensor ficou ou já estava fora da faixa. O acelerador pode não se recuperar até voltar para a posição zero ou até que a
chave seja acionada.
94.3 Tensão da Pressão de Suprimento de Combustível Fora da Faixa Alta

Abertura no circuito de aterramento do sistema de combustível de baixa pressão. Curto no chicote com
tensão alta ou falha do sensor.
94.4 Tensão da Pressão de Suprimento de Combustível Fora da Faixa Baixa

Sensor do sistema de combustível de pressão baixa não conectado ou linha de sinal aberta. Conexão de
suprimento do sensor de pressão baixa aberta. Chicote em curto com o terra. Falha do sensor de ressão baixa.
94.17 Pressão Baixa de Suprimento de Combustível

Pressão baixa no circuito da bomba de alimentação de combustível. Obstrução no sistema de pressão baixa devido a
uma tela conectada ou falha da bomba.
96.3 Tensão Alta do Sensor de Nível de Combustível

Entrada do nível de combustível em curto com a tensão de alimentação.
96.4 Tensão Baixa do Sensor de Nível de Combustível

Entrada do nível de combustível aberta ou em curto com o terra.
96.17 Nível de Combustível Baixo

O nível de combustível do veículo está baixo, reabasteça o veículo
97.3 Sinal de água no combustível acima do limite superior
97.4 Tensão do Indicador de Água no Combustível Fora da Faixa Baixa

Sinal do sensor de água no combustível curto circuitado à terra. Sensor de água no combustível falhou.
97.16 Detectada Água no Combustível

Foi detectada água no reservatório do separador.
100.1 Pressão Baixa do Óleo do Motor

A pressão do óleo está baixa devido a pouco ou nenhum óleo presente.
100.4 Tensão da Pressão do Óleo do Motor Abaixo do Normal ou Curto com

Fonte de Tensão Baixa O sinal do sensor de pressão do óleo está aberto ou em curto com o terra. Falha no
sensor de pressão do óleo.
100.18 Pressão Baixa do Óleo do Motor

A pressão do óleo está baixa devido a pouco ou nenhum óleo presente.
100.31 Pressão do óleo não está em zero com o motor parado Pressão de óleo
detectada com velocidade zero do motor. Terra aberto no circuito do sensor.
102.2 Sinal de pressão do coletor de entrada de Ar inválido
102.3 Sinal de Pressão do coletor de entrada de Ar acima do limite superior

circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra .Falha no sensor de pressão auxiliar.
102.4 Sinal de Pressão do coletor de entrada de ar Ar abaixo do limite inferior

sinal do sensor de pressão auxiliar em curto com o terra .Falha no sensor de pressão auxiliar
103.0 Sinal da rotação do turbo Extremamente alto devido a grande altitude ou operação
irregular do VGT.
103.5 Circuito do sensor de velocidade do turbo com alta resistência circuito

aberto detectado no sinal de velocidade do turbo
103.6 Falha de velocidade do turbo compressor A velocidade do turbo e invalida , falha
dentro da faixa. Provavelmente causada pelo barulho ou condição de falha de plausividade.
103.8 Sinal de velocidade do turbo incorreto
103.31 Dados Ausentes de Velocidade do Turbo compressor (sem sinal de

velocidade do turbo)
Chicote intermitente ou problema do conector.
105.0 Temperatura Alta do Ar do Coletor de Admissão 1 Degradação ou falha no

desempenho do sistema de arrefecimento. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. O limite
está em 123 °C Referese à temperatura mista no T3 e à temperatura do coletor sem EGR.
105.3 Tensão da Temperatura Coletor de Admissão 1 Acima do Normal ou em

Curto com Fonte de Tensão Alta Circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra. Falha no sensor de
temperatura do ar do coletor.
105.4 Tensão da Temperatura Coletor de Admissão 1 Abaixo do Normal ou em

Curto com Fonte de Tensão Baixa Sinal do sensor de temperatura do ar do coletor em curto com o
terra. Falha no sensor de temperatura do ar do coletor.
105.15 Temperatura Alta do Ar do Coletor Menos Grave Degradação ou falha no

desempenho do sistema de arrefecimento. Motores PowerTech Plus: 120 ℃Referese à temperatura mista em T3 e à
temperatura do coletor sem EGR
105.16 Temperatura Alta do Ar do Coletor de Admissão Degradação ou falha no

desempenho do sistema de arrefecimento. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. Motores
PowerTech Plus: 121,5 ℃Referese à temperatura mista em T3 e à temperatura do coletor sem EGR
107.0 Obstrução do filtro de ar do motor Excesso de queda de pressão do filtro de ar do motor
108.2 Sinal Inválido do Sensor de Pressão Barométrica do Ar O sensor está na faixa, mas
baseado incorretamente nos cálculos de MAP e de Pressão do Escape (PTP). Falha interna no sensor.
110.0 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor Degradação ou falha

no desempenho do sistema de arrefecimento. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. O
limite é 113 ℃.
110.3 Tensão de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Acima

do Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta Circuito aberto no chicote, do sinal ou do
terra. Falha do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
110.4 Tensão de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Abaixo
do Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa Sinal do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento em curto com o terra. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

no desempenho do sistema de arrefecimento. O limite é 110 ℃.

no desempenho do sistema de arrefecimento. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. O
limite é 111 ℃.
110.17 Temperatura Baixa do Líquido de Arrefecimento do Motor Menos

Grave A temperatura do motor não elevou dentro da faixa de operação normal sob as condições de operação.
Provavelmente devido ao termostato aberto preso. O motor está provavelmente operando em um estado de
AECD.
111.1 Baixo Nível de Líquido de Arrefecimento

Perda de líquido de arrefecimento no transbordo. Adicione líquido de arrefecimento e verifique se há
vazamentos.
157.3 Tensão da Pressão do Trilho de Combustível Fora da Faixa Alta Uma abertura
no circuito de aterramento do sensor de pressão do trilho. Curto no chicote com fonte de tensão
alta. Falha no sensor de pressão do trilho.
157.4 Tensão da Pressão do Trilho de Combustível Fora da Faixa Baixa Sensor de

pressão do trilho não conectado ou aberto na linha de sinal. Conexão de suprimento do sensor de pressão do trilho
aberta. Chicote em curto com o terra.
157.10 Queda Muito Rápida de Pressão do Trilho de Combustível Quando o motor

está em funcionamento e a bomba de alta pressão está desligada, a pressão do trilho de combustível cai muito
rapidamente. Vazamento de pressão alta no sistema de combustível.
157.17 Pressão Baixa de Suprimento de Combustível Durante a partida, o motor não

consegue desenvolver um ponto de ajuste de pressão do trilho de partida. O sistema de combustível não está
corretamente escorvado. Nenhum combustível está sendo alimentado ao motor.
158.17 Problema no Circuito da Chave de Ignição

Erro no desligamento de energia da ECU
174.0 – Temperatura Alta do Combustível Degradação ou falha no desempenho do sistema de

arrefecimento. O limite é 100 °C.
174.3 Tensão de Temperatura do Combustível Acima do Normal ou em Curto

com Fonte de Tensão Alta Circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra. Falha do sensor de temperatura
do combustível
174.4 Tensão de Temperatura do Combustível Abaixo do Normal ou em Curto

com Fonte de Tensão Baixa Sinal do sensor de temperatura de combustível em curto com o terra. O
sensor de temperatura do combustível falhou.
174.16 – Temperatura Alta do Combustível Degradação ou falha no desempenho do sistema de

arrefecimento. O limite é 95 ℃.
189.0 Há uma condição de redução da rotação do motor
189.31 Condição Irregular de Redução da Velocidade do Motor Devido à Falha

Existe no motor uma das condições de redução da rotação.
190.0 Rotação do motor extremamente alta

412.0 Tensão de Entrada da Temperatura da EGR Alta Mais Grave
1Cargas altas com pouco arrefecimento da EGR. O limite é 299 °C. Consulte Proteção do Motor para obter
informações sobre redução. Não aplicável em motores sem EGR. Para obter mais informações, consulte:
[Teoria de Operação] [Esquema] 1Aplicações do nível 14 liberadas com o Código Op OC03059 não possuem
três limites de proteção do motor da Temperatura da EGR. Em vez disso, 412.15 será ajustado em 280 ℃com a
redução do limite 1 exibida abaixo e 412.16 será ajustado em 290 ℃com uma redução de 50%. A falha 412.00
não pode ocorrer nessas aplicações.
412.3 Tensão de Temperatura da EGR Fora da Faixa Alta Circuito aberto no chicote, do
sinal ou do terra. Falha no sensor de temperatura da EGR.
412.4 Tensão de Temperatura da EGR Fora da Faixa Baixa

Sinal do sensor de temperatura da EGR em curto no terra. Falha no sensor de temperatura da EGR.
412.15 Temperatura da EGR Menos Grave 1Cargas altas com pouco arrefecimento da EGR. O
limite é 280 °C. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. Para obter mais
informações, consulte: [Teoria de Operação] [Esquema] 1Aplicações do nível 14 liberadas com o Código Op
OC03059 não possuem três limites de proteção do motor da Temperatura da EGR. Em vez disso, 412.15 será
ajustado em 280 ℃com a redução do limite 1 exibida abaixo e 412.16 será ajustado em 290 ℃com uma
redução de 50%. A falha 412.00 não pode ocorrer nessas aplicações.
412.16 Temperatura da EGR Moderadamente Grave 1 Cargas altas com pouco

arrefecimento da EGR. O limite é 290 °C. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução.
Para obter mais informações, consulte: [Teoria de Operação] [Esquema] 1Aplicações do nível 14 liberadas
com o Código Op OC03059 não possuem três limites de proteção do motor da Temperatura da EGR. Em vez
disso, 412.15 será ajustado em 280 ℃com a redução do limite 1 exibida abaixo e 412.16 será ajustado em 290 ℃
com uma redução de 50%. A falha 412.00 não pode ocorrer nessas aplicações
441.3 Sinal de temperatura do óleo da engrenagem acima do limite superior
441.4 Sinal da temperatura do óleo da engrenagem abaixo do limite inferior
611.3 Fiação do Injetor em Curto com a Bateria O circuito de acionamento do injetor detectou
um curto com a bateria nos fios do injetor
611.4 Fiação do Injetor em Curto com o Terra

O circuito de acionamento do injetor detectou um curto com o aterramento nos fios do injetor.
627.1 Tensão Baixa da Fonte de Alimentação para Injetores

Todas as correntes do injetor estão fora da especificação por vários motivos. A corrente de atração inicial é muito baixa
ou a corrente de conservação está incorreta. A alimentação da bateria à ECU está anormalmente baixa. A ECU falhou.
627.18 Potencial da Bateria Abaixo de 10,5 V

Bateria com defeito/conexão de alimentação. Alimentação abaixo da tensão exigida. Use quando o veículo não indicar
que a tensão da bateria está baixa.
629.12 Erro de Programação da ECU
EEPROM com Defeito.
629.13 Erro no bloco de inicialização da ECU
636.2 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor de Posição do Motor

Está sendo detectado ruído no sensor de posição do motor. As conexões com o sensor ou o sensor
Apresentam falha intermitente. O alvo de detecção está danificado.
636.5 Sensor de Posição do CAME com Corrente Baixa ou Circuito Aberto

Chicote aberto ou intermitente ou problema do conector. Detectado no Modo de Diagnóstico do Chicote.
636.6 Sensor de Posição do CAME com Corrente Alta ou Circuito Aterrado
O chicote está em curto no terra. Detectado no Modo de Diagnóstico do Chicote.

O sinal do sensor de posição do motor está ausente. As conexões ao sensor estão com circuito aberto. O sensor falhou.

O sinal do sensor de posição do motor não tem o padrão de pulso adequado. O alvo de detecção está danificado.
O sensor está incorretamente instalado.
637.2 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor do Virabrequim

É detectado um ruído no sensor de posição do motor no virabrequim. Falha intermitente das conexões até
o sensor ou no próprio sensor. O alvo de detecção está danificado.
637.5 Sensor de Posição do Virabrequim com Corrente Baixa ou Circuito

Aberto Chicote aberto ou intermitente ou problema do conector. Detectado no Modo de Diagnóstico do Chicote.
637.6 Sensor de Posição do Virabrequim com Corrente Alta ou Circuito

Aterrado O chicote está em curto no terra. Detectado no Modo de Diagnóstico do Chicote
637.7 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor do Virabrequim O relacionamento entre

os dois sinais de posição do motor não está correto. A polaridade do sinal está incorreta possivelmente devido a fiação
faltando. Montagem imprópria da bomba de alta pressão nos sistemas L14.

O sinal do sensor de posição do motor está ausente no virabrequim. As conexões ao sensor estão com circuito aberto. O
sensor falhou.

O sinal do sensor de posição do motor no virabrequim não tem o padrão de pulso adequado. O alvo de detecção está
danificado. O sensor está incorretamente instalado.
641.4 Atuador do Turbo de Geometria Variável Desativado

O Atuador do VGT foi desabilitado depois de várias tentativas para alimentação ou leitura.
641.12 Erro de Comunicação do Atuador do Turbocompressor

Perda de comunicação entre o Controlador da ECU e do VGT.
641.13 Erro de Leitura do Turbo compressor

Os valores anteriores lidos não estão claros na ECU depois da alteração da válvula. Obstrução para abrir ou fechar a
válvula completamente.
641.16 Temperatura do Turbo compressor Alta Moderadamente Grave

Temperatura alta do atuador do VGT devido à vazão de ar obstruído ou excessiva na EGR
651.2 Número de Peça Inválido do Injetor do Cilindro N° 1

O número da peça do injetor digitado não é válido.
651.5 Corrente do Cilindro 1 do Injetor Inferior à Esperada

Circuito aberto na fiação do injetor, em qualquer uma das duas conexões. Falha no solenoide do injetor.
651.6 Corrente do Cilindro 1 do Injetor Aumenta Muito Rapidamente

Falha no solenoide do injetor. Curto através dos fios do injetor.
651.7 Vazão de Combustível do Cilindro 1 do Injetor Inferior à Esperada

O injetor não está funcionando. O limitador de vazão do injetor está fechado.
651.13 Código QR do Injetor do Cilindro N° 1 Inválido
O número de peça do injetor está correto, mas a sequência de Calibração/QR formada não é a esperada.
652.2 Dados do numero de peça do injetor Nº2 inválidos
652.5 Circuito do injetor 2 com alta resistência

652.6 Circuito do injetor Nº 2 com resistência baixa
652.7 Injetor Nº 2 não responde
652.13 Falha na calibração do injetor Nº2

653.2 Dados do Nº de peça do injetor Nº3 inválidos
653.6 Circuito do injetor Nº 3 com resistência baixa
653.7 Injetor Nº3 não responde

653.13 Falha de calibração no injetor Nº3
654.6 Circuito do injetoNº4 com resistência baixa

654.7 Injetor Nº 4 não responde
655.5 circuito do injetor Nº5 com alta resistência
655.6 circuito do injetor Nº5 com resistência baixa

655.7 injetor Nº5 não responde
656.5 circuito do injetor Nº6 com alta resistência
656.6 circuito do injetor Nº6 com resistência baixa
656.7 injetor Nº6 não responde

876.16 Pressão Alta do Ar Condicionado
O ventilador de arrefecimento não está funcionando, sistema de arrefecimento obstruído.
970.31 Desligamento Externo do Motor

Porta do compartimento do motor aberta com o motor girando.
1075.12 Detectado Erro na Bomba de Combustível de Baixa Pressão

Falha interna na bomba de combustível Racor.
1136.0 Temperatura Alta da ECU Mais Grave

Arrefecimento inadequado da área ao redor da ECU. O limite é 135 °C.
1136.16 Temperatura Alta da ECU Moderadamente Grave

Arrefecimento inadequado da área ao redor da ECU. O limite é 125 ℃.
1172.3 Tensão de Entrada da Temperatura de Admissão do Compressor Fora

da Faixa Alta Circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra. Falha no sensor de temperatura.
1172.4 Tensão de Entrada da Temperatura de Admissão do Compressor Fora
da Faixa Baixa Sinal do sensor em curto no terra. Falha no sensor de temperatura.
1180.0 Temperatura Alta de Admissão da Turbina Mais Grave

Índice de ar no combustível muito alto. O limite é 750 °C.
1180.16 Temperatura Alta de Admissão da Turbina Moderadamente Grave

Índice de ar no combustível muito alto. O limite é 730°C.
1347.3 Sinal da válvula de controle da bomba de combustível de alta pressão

fora da faixa alta
1347.5 Conjunto da Bomba de Combustível de alta pressão com Circuito
Aberto, Curto com oTerra ou Sobrecarga Uma conexão de fiação do solenoide 1 da bomba está
aberta. A fiação do solenoide 1 da bomba está em curto com o terra. Falha no solenoide 1 da bomba, de alta pressão
1347.7 Incompatibilidade do Controle de Pressão do Trilho 1 do Conjunto da

Bomba de Combustível O filtro de combustível está obstruído ou existe uma outra obstrução de
combustível. A bomba de alta pressão falhou.
1508.0 Temperatura do Óleo Hidráulico Muito Alta, Redução do Motor
A temperatura do óleo hidráulico excede 101,6 °C (215 F).
1508.3 Tensão Alta do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico

Sensor de temperatura do óleo hidráulico em curto com a fonte de alimentação.
1508.4 Tensão do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico Fora da Faixa

Sensor de temperatura do óleo hidráulico em curto com o terra.
1508.15 Temperatura do Óleo Hidráulico Moderadamente Alta

A temperatura do óleo hidráulico excede 93,3 °C (200 °F).
1569.31 Condição Limite de Redução de Combustível do Torque de Proteção

do Motor Existe uma das condições de diminuição no motor. Existe um DTC, que gera o código de redução de
potencia do motor.
1713.16 Obstrução do Filtro Hidráulico

Queda excessiva de pressão no filtro de óleo hidráulico.
2602.1 Nível de Óleo Hidráulico Abaixo da Faixa Normal de Operação
Baixo nível de óleo hidráulico.
2602.14 Nível Baixo de Óleo Hidráulico Por Período Muito Longo

Baixo nível de óleo hidráulico. O cortador de base está desativado.
2630.0 Temperatura Alta do Resfriador do Ar de Carga – Mais Grave A vazão de ar

pelo sistema de arrefecimento está obstruída e precisa ser limpa. O ventilador de arrefecimento não está funcionando
suficientemente rápido. O limite é 91 °C. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. Refere se
à Temperatura do Ar Fresco. Usado somente em motores com EGR.
2630.3 Temperatura do Resfriador do Ar de Carga Fora da Faixa Alta

Circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra. Falha no sensor de temperatura. Usado somente em motores com EGR.
2630.4 Temperatura do Resfriador do Ar de Carga Fora da Faixa Baixa

Sinal do sensor de temperatura em curto no terra. Usado somente em motores com EGR.
2630.15 Temperatura Alta do Resfriador do Ar de Carga – Menos Grave

O resfriador de ar está tampado ou o radiador precisa ser limpo. O limite é 88 °C. Referese
à Temperatura do Ar Fresco. Usado somente em motores com EGR.
2630.16 Temperatura Alta do Resfriador do Ar de Carga – Moderadamente

Grave O resfriador de ar está tampado ou o radiador precisa ser limpo. O limite é 89,5 °C.
para obter informações sobre redução. Referese à Temperatura do Ar Fresco. Usado somente em motores com EGR.
2659.2 Incompatibilidade Fluxo/Temperatura do Resfriador de Ar de Carga

Incompatibilidade do modelo EGR entre a temperatura delta e/ou a pressão delta. EGR operará em Circuito Aberto.
Usado somente em motores com EGR.
2659.15 Fluxo Acima do Normal no Resfriador do Ar de Carga Vazão da EGR detectada

com a válvula fechada. EGR operará em Circuito Aberto. Usado somente em motores com EGR.
2659.17 Fluxo Abaixo do Normal no Resfriador do Ar de Carga Vazão da EGR não

detectada com a válvula aberta. Causa mais provável é resfriador obstruído ou eixo da válvula quebrado. EGR operará
em Circuito Aberto.
2790.16 Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor Alta Mais

Grave Temperatura alta da saída do compressor devido à temperatura ambiente ou obstrução do resfriador interno.
O limite é 260 °C. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. Usado somente em motores com
EGR.
2791.2 Incompatibilidade de Tensão do Sensor da Válvula EGR
Incapaz de atingir a posição desejada baseado no retorno do sinal da posição. Pode ser que uma válvula esteja presa.
Ajusta e limpa em mais ou menos 2 segundos. EGR operará em Circuito Aberto. Consulte Proteção do Motor para obter
informações sobre redução. Usado somente em motores com EGR.
2791.3 Tensão do Sensor da Válvula EGR Fora da Faixa Alta

Circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra. Falha no sensor. Ajusta em aproximadamente 1 segundo, limpa em 2
segundos. EGR operará em Circuito Aberto. Usado somente em motores com EGR.
2791.4 Tensão do Sensor da Válvula EGR Fora da Faixa Baixa Sinal do sensor em curto
no terra. Falha no sensor. Ajusta em aproximadamente 1 segundo, limpa em 2 segundos. EGR operará em Circuito
Aberto. Usado somente em motores com EGR.
2791.7 Válvula EGR Não Responde ou Fora de Ajuste A válvula EGR falhou na leitura mais
recente devido ao movimento excessivo dos valores armazenados ou que excedem os limites EOL (fim da linha). Os
valores de leitura da última leitura bem sucedida devem continuar sendo usados até que uma leitura bem sucedida
possa ser concluída. Deve ajustar após uma tentativa de leitura (uma tentativa de leitura é um número ajustável de
tentativas EOL). EGR operará em Circuito Aberto. Usado somente em motores com EGR.
2791.13 Válvula EGR Descalibrada Valores de leitura indisponíveis (a válvula nunca teve uma
leitura bem sucedida ou o EEPROM está corrompido) ou sinal de posição é inválido. Em caso de sinal de posição
inválido, ele deve estar acompanhado por 2791.03 ou 2791.04. Ajustar e limpar imediatamente. Consulte Proteção
do Motor para obter informações sobre redução. Usado somente em motores com EGR.
2791.31 Calibração da válvula EGR alterada após longo período os valores de leitura da
EGR se distanciaram dos valores de leitura originais em mais de um limite de EOL pode ter sido causado por uma falha
ao apagar os valores originais após a substituição de uma válvula EGR, obstrução no movimento da válvula ou porque
os valores de posição estão mudando devido ao desgaste excessivo.
2795.7 Atuador do VGT Não Responde ou Fora de Ajuste

Incompatibilidade da alimentação de posição da aleta e da posição desejada da aleta
3509.3 Tensão do Sensor 1 (+5 VDC) Acima do Normal ou em Curto com Fonte
de Tensão Alta A conexão de suprimento do sensor de pressão do trilho está em curto com uma tensão maior.
3509.4 Tensão do Sensor 1 (+5 VDC) Abaixo do Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Baixa A conexão de suprimento do sensor de pressão do trilho
está em curto com o terra.
de Tensão Alta Alimentação de 5 volts em curto com uma tensão mais alta.
3510.4 tensão do sensor 2 (+5VDC)abaixo do normal ou em curto com a fonte
de tensão baixa alimentação de 5 V em curto com o terra
de Tensão Alta A conexão de suprimento do sensor está em curto com uma tensão maior
3511.4 Tensão do Sensor 3 (+5 VDC) Abaixo do Normal ou em Curto com Fonte
de Tensão Baixa A conexão de suprimento do sensor está em curto com o terra.
de Tensão Alta A conexão de suprimento do sensor está em curto com uma tensão maior
de Tensão Alta A conexão de suprimento do sensor está em curto com uma tensão maior.
523318.03 Sensor de Pressão do Cortador de Base (Alta)
Sensor de pressão do cortador de base em curto com a fonte de alimentação
523318.04 Sensor de Pressão do Cortador de Base (Baixa)

Entrada do sensor de pressão do cortador de base em curto com o terra ou aberta.
523379.3 Falha no terra Nº 7 de Ponto Único
523744.31 Compressor do A/C ligado quando deveria estar desligado

controle de propulsão de direção/trem de força
(PTP/PSC)
PSC 70.02 — Conflito de Dados de Entrada

do Interruptor do Freio de Estacionamento e Status Não em Estacionamento
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou conflito
entre dados de entrada do Freio de Estacionamento e do Freio Não em Estacionamento.
PSC 70.14 — O Freio de Estacionamento é Acionado Manualmente ao Tentar

Movimentar o Veículo
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detectou que o
Freio de Estacionamento foi acionado manualmente ao tentar movimentar o veículo
PSC 168.03 — Tensão de Alimentação Não Chaveada Alta

Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a
Tensão de Alimentação Chaveada ou Não Chaveada está acima de 16 volts por mais de 320 milissegundos.
NOTA: A alimentação não chaveada vem do FusívelF27 do Controlador de Propulsão e a Alimentação
Chaveada do Fusível F71 da IGN da Propulsão
PSC 168.04 — Tensão Baixa da Fonte de Alimentação Não Chaveada

Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a
Tensão de Alimentação Chaveada ou Não Chaveada está acima de 16 volts por mais de 320 milissegundos.
NOTA: A alimentação não chaveada vem do FusívelF27 do Controlador de Propulsão e a Alimentação
Chaveada do Fusível F71 da IGN da Propulsão.
PSC 237.31 — Mensagem de Segurança deVIN Ausente
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta quea mensagem de Segurança
do VIN (Número de Identificação do Veículo) não está disponível no barramento CAN (Rede de Área do Controlador).
PSC 517.09 — Sem Mensagem de Velocidade do GPS

Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que
a mensagem de Velocidade do GPS do Receptor STARFIRE não está disponível no barramento CAN(Rede de Área do
Controlador) por mais de 5 segundos.
PSC 628.02 — Falha de dados de EOL do PSC Causa do Código: A unidade de controle do PSC
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que sua memória de EOL (Fim da Linha) falhou na partida.
PSC 628.12 — Programação do PSC

Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que está
no processo de atualização do software.
PSC 629.12 — Falha da Unidade de Controle do PSC

Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que seu software não foi
executado no tempo designado.
PSC 630.13 — Falha de Calibração do PSC Não Calibrado Causa do Código: A unidade de
controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que nunca foi calibrada ou que uma calibração incorreta foi
salva.
PSC 1504.14 — Operador Não Sentado como Auto Trac Ativo Causa do Código: A unidade
de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o operador está fora do assento com o AutoTrac
acionado
PSC 1638.09 — Mensagem de Temperatura do Óleo Hidráulico Ausente

Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que
a mensagem do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico não está disponível no barramento CAN (Rede de Área do
Controlador).
PSC 2000.09 — Mensagem de Velocidade do Motor Ausente
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a
mensagem de Velocidade do Motor não está disponível no barramento CAN (Rede de Área do Controlador).
PSC 3509.03 — Tensão de Alimentação do SID (Dispositivo de Entrada da

Direção) Fora da Faixa Alta
tensão de alimentação dos Sensores (potenciômetros)Superior, Intermediário e Inferior de Posição do Volante está acima de
5,25 volts por mais de 320 milissegundos.
PSC 3509.04 — Tensão de Alimentação do SID (Dispositivo de Entrada da

Direção) Fora da Faixa Baixa
tensão de alimentação dos Sensores (potenciômetros)Superior, Intermediário e Inferior de Posição do Volante está abaixo de
4,75 volts por mais de 320 milissegundos.
PSC 3510.03 — Tensão de Alimentação da Posição da Alavanca Secundária e do

Sensor Direito de Velocidade Fora da Faixa Alta
Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta
que a tensão de alimentação da Posição da Alavanca Secundária e Sensor Direito de Velocidade está acima
de 5,25 volts por mais de 320 milissegundos
PSC 3510.04 — Tensão de Alimentação da Posição da Alavanca Secundária e do

Sensor Direito de Velocidade Fora da Faixa Baixa
que a tensão de alimentação da Posição da Alavanca Secundária e Sensor Direito de Velocidade está abaixo
de 4,75 volts por mais de 320 milissegundos.
PSC 3511.03 — Potenciômetro de Ajuste/Varitorque Fora da Faixa Alta

Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e
Direção) detecta que a tensão de alimentação de Ajuste/Varitorque (potenciômetro) está acima de 5,25
volts por mais de 320 milissegundos.
PSC 3511.04 — Potenciômetro de Ajuste/Varitorque Fora da Faixa Baixa

Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e
Direção) detecta que a tensão de alimentação de Ajuste/Varitorque (potenciômetro) está abaixo de 4,75
volts por mais de 320 milissegundos.
PSC 3512.03 — Tensão de Alimentação da Posição da Alavanca Primária e do

Sensor Esquerdo de Velocidade Fora da Faixa Alta
que a tensão de alimentação da Posição da Alavanca Primária e Sensor Esquerdo de Velocidade está acima
de 5,25 volts por mais de 320 milissegundos
PSC 3512.04 — Tensão de Alimentação da Posição da Alavanca Primária e do

Sensor Esquerdo de Velocidade Fora da Faixa Baixa
que a tensão de alimentação da Posição da Alavanca Primária e Sensor Esquerdo de Velocidade está abaixo
de 4,75 volts por mais de 320 milissegundos.
PSC 3600.00 — Tensão de Sinal do Potenciômetro de Ajuste Acima do Normal

Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão
do Sinal do Potenciômetro de Ajuste está 10% acima da tensão calibrada por mais de 320 milissegundos.
PSC 3600.01 — Tensão de Sinal do Potenciômetro de Ajuste Abaixo do Normal

Causa do Código: A unidade de controle do Controlado do PSC (Controlador de Propulsão e Direção)
detecta que a Tensão do Sinal do Potenciômetro de Ajuste está 10% abaixo da tensão calibrada
por mais de 320 milissegundos.
PSC 3600.03 — Tensão do Sinal do Potenciômetro de Ajuste Fora da Faixa Alta
em Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e
Direção) detecta que a Tensão do Sinal do Potenciômetro de Ajuste está acima de 5,5 volts por mais de 320 milissegundos.
PSC 3600.04 — Tensão do Sinal do Potenciômetro de Ajuste Fora da Faixa Baixa

em Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de propulsão e
Direção) detecta que a Tensão do Sinal do Potenciômetro de Ajuste está abaixo de 0 volt por mais de 320 milissegundos.
PSC 3600.13 — Falha de Calibração do Potenciômetro de Ajuste Não Calibrado

Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que nunca foi calibrada ou
que uma calibração incorreta foi salva.
PSC 3648.03 — Falha dos Dados de Posição do Interruptor de Neutro e da

Alavanca Hidro Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o
Interruptor de Neutro e a Alavanca Hidro estão em conflito
PSC 3648.13 — Conflito de Dados entre Posição do Interruptor de Neutro e da

Alavanca Hidro Force o sistema para Neutro
PSC 520296.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Secundário da

Bomba Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Baixa Causa do Código: A unidade
de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o Circuito de Avanço Secundário da Bomba Direita
está fora da faixa baixa.

Bomba Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Alta Causa do Código: A unidade de controle
do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectaque o Circuito de Avanço Secundário da Bomba Direita está fora da faixa alta.
PSC 520297.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Secundário da Bomba

Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Baixa
o Circuito de Ré Secundário da Bomba Direita está fora da faixa baixa.
PSC 520297.06 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Secundário da Bomba

Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Alta
o Circuito de Ré Secundário da Bomba Direita está fora da faixa alta

Bomba Esquerda. Retorno de corrente está Fora da Faixa Baixa
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta
que o Circuito Secundário da Bomba Esquerda está fora da faixa baixa .

Bomba Esquerda. Retorno de corrente está Fora da Faixa Alta
que o Circuito de Avanço Secundário da Bomba Esquerda está fora da faixa alta.
PSC 520299.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Secundário da

Bomba Esquerda. Retorno de corrente está Fora da Faixa Baixa
o Circuito de Ré Secundário
PSC 520299.06. — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Secundário da

Bomba
Esquerda. Retorno de corrente está Fora da Faixa Alta
o Circuito de Ré Secundário da Bomba Esquerda está fora da faixa alta.
PSC 520378.00 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba
Direita. Retorno de corrente está acima do normal, Curto com a Bateria
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que os dados do Circuito de Ré
Primário da Bomba Direita são válidos, mas estão acima da faixa normal de operação nível mais grave.

Direita. Retorno de corrente está Abaixo do Normal, Curto com o Terra
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que os dados do Circuito de Ré
Primário da Bomba Direita são válidos, mas estão abaixo da faixa normal de operação nível mais grave.

Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Baixa.
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o Circuito de Ré Primário
da Bomba Direita está abaixo do normal ou com circuito aberto.

Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Alta.
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha no
Circuito de Ré Primário da Bomba Direita. Retorno de corrente está acima do Normal ou em Curto com o terra.

Direita. A variação do retorno de corrente não é de ±5 mA em relação à corrente
Comandada Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha
no Circuito de Ré Primário da Bomba Direita. A variação do retorno de corrente não é de ±5 mA em relação à corrente comandada.
PSC 520379.00 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da

Bomba Direita. Retorno de corrente está acima do normal, Curto com a Bateria
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que os dados do Circuito de
Avanço Primário da Bomba Direita são válidos, mas estão acima da faixa normal de operação nível mais grave.

Bomba Direita. Retorno de corrente está abaixo do normal, Curto com o Terra
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que os dados do Circuito de
Avanço Primário da Bomba Direita são válidos, mas estão abaixo da faixa normal de operação nível mais grave.

Bomba Direita. Retorno de corrente está fora da Faixa Baixa
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha no
Circuito de Avanço Primário da Bomba Direita, retorno de corrente está fora da Faixa Baixa.

Bomba Direita. Retorno de corrente está fora da Faixa Alta
Causa do Código: A unidade de controle do PSC n(Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha
no Circuito de Avanço Primário da Bomba Direita, retorno de corrente está fora da Faixa Alta.
PSC 520379.16 — Corrente Máxima do Circuito de Acionamento de Avanço da

Bomba Direita está Fora da Faixa. Causa do Código: A unidade de controle do PSC
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Corrente Máxima do Circuito de Acionamento de Avanço
da Bomba Direita está Fora da Faixa. O valor de calibração da corrente está fora das especificações.

Bomba Direita. A variação do retorno de corrente não é de ±5 mA em relação à
Corrente Comandada Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção)
detecta falha no Circuito de Avanço Primário da Bomba Direita, retorno de corrente não é de ±5 mA em
relação à Corrente Comandada.
Bomba Esquerda. O retorno de corrente está acima do normal
que o Circuito de Avanço Primário da Bomba Esquerda está acima do normal.

Bomba Esquerda. O retorno de corrente está abaixo do normal
que o Circuito de Avanço Primário da Bomba Esquerda está abaixo do normal .

Bomba Esquerda. Retorno de corrente está fora da Faixa Baixa, Curto com o
Terra Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha no
Circuito de Avanço Primário da Bomba Esquerda, retorno de corrente está fora da faixa baixa, curto com o Terra.

Bomba Esquerda. Retorno de corrente está fora da Faixa Alta, Curto com a
Bateria Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha no
Circuito de Avanço Primário da Bomba Esquerda, retorno de corrente está fora da faixa alta, curto com a bateria.
PSC 520380.16 — Corrente Máxima do Circuito de Acionamento de Avanço da

Bomba Esquerda está Fora da Faixa. Causa do Código: A unidade de controle do PSC
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Corrente Máxima do Circuito de Acionamento de Avanço
da Bomba Esquerda está Fora da Faixa. O valor de calibração da corrente está fora das especificações..

Bomba Esquerda. A variação do retorno de corrente não é de ±5 mA em relação
à corrente Comandada Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção)
detecta falha no Circuito de Avanço Primário da Bomba Esquerda, retorno de corrente não é de ±5 mA em
relação à corrente comandada.

Esquerda. Retorno de corrente está acima do normal, Curto com a Bateria
os dados do Circuito de Ré Primário da Bomba Esquerda são válidos, mas estão acima da faixa
normal de operação nível mais grave.

Esquerda. Retorno de corrente está abaixo do normal, Curto com o Terra
os dados do Circuito de Ré Primário da Bomba Esquerda são válidos, mas estão abaixo da faixa
normal de operação nível mais grave.

Esquerda. Retorno de corrente está fora da Faixa Baixa
o Circuito de Ré Primário da Bomba Esquerda está fora da faixa baixa.

Esquerda. Retorno de corrente está fora da Faixa Alta Causa do Código: A unidade de controle
do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o Circuito de Ré Primário da Bomba Esquerda
está fora da faixa Alta.

Esquerda. A variação do retorno de corrente não é de ±5 mA em relação à
corrente Comandada Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta
que o Circuito de Ré Primário da Bomba Esquerda não está a ±5 mA em relação à corrente comandada.
PSC 522261.13 — Sensor de Posição do Volante Não Centralizado
A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o valor de centralização calibrado de um ou
mais Potenciômetros do Volante (Superior, Intermediário, Inferior) mudou significativamente (o volante não retorna ao
centro, a folga aumentou ou houve alteração na resistência). O volante reage com agressividade num sentido e com lentidão
no outro..
PSC 522265.03 — Falha de Tensão no Circuito do Sensor Superior de Ângulo do
Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que as Tensões de
Alimentação e de Retorno do Sensor Superior de Posição do Volante estão fora da faixa. Alterações na resistência do sensor
ou do circuito indicam sensor com defeito ou circuito aberto/em curto.
PSC 522265.16 — Falha de Tensão no Sinal do Sensor Superior de Ângulo do

Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a
Tensão do Sinal do Sensor Superior de Posição do Volante está em conflito com as Tensões de Sinais dos outros Sensores
(Intermediário e Inferior) de Posição do Volante
PSC 522266.03 — Falha de Tensão no Circuito do Sensor Intermediário de

Ângulodo Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta
que as Tensões de Alimentação e de Retorno do Sensor Intermediário de Posição do Volante estão fora da faixa. Alterações
na resistência do sensor ou do circuito indicam sensor com defeito ou circuito aberto/em curto. Atenção: A Tensão de
Alimentação do Sensor Intermediário de Posição do Volante normalmente
é de 4,40 e 4,75 volts. A Tensão de Retorno do Sensor Intermediário de Posição do Volante normalmente é de 0,35 a 0,50 volt
PSC 522266.16 — Falha de Tensão no Sinal do Sensor Intermediário de Ângulo

do Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta
que a Tensão do Sinal do Sensor Intermediário de Posição do Volante está em conflito com as
Tensões de Sinais dos outros Sensores (Superior e Inferior) de Posição do Volante.
PSC 522363.00 — Linha de Alimentação do Sensor de Velocidade do Motor

Direito está Aberta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta
que a Linha de Alimentação do Sensor de Velocidade do Motor Direito está Aberta. Dados Válidos mas Acima da Faixa de
Operação Normal Nível Mais Grave.
PSC 522363.01 — Linha de Aterramento do Sensor de Velocidade do Motor

que a Linha de Aterramento do Sensor de Velocidade do Motor Direito está Aberta. Dados Válidos mas Abaixo da Faixa de
Operação Normal Nível Mais Grave.
PSC 522363.03 — Tensão do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor

Direito está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de controle
do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão do Sinal de Direção do Sensor de
Velocidade do Motor Direito está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria .

Direito está Fora da Faixa Baixa em Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de controle
do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão do Sinal de Direção do Sensor de
Velocidade do Motor Direito está Fora da Faixa Baixa em Curto com o Terra .
PSC 522363.05 — Linha do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor

que a Linha do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor Direito está aberta
PSC 522363.07 — Detectada Velocidade do Motor Direito na Partida Causa do Código: A

unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta
Velocidade do Motor Direito na partida.
PSC 522363.08 — Detectada Sobrevelocidade no Motor Direito, Partida
Imprevista ou Frequência Anormal da Bomba Direita ou Largura de Pulso
Anormal Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta sobrevelocidade
no motor direito, partida imprevista ou frequência anormal da da bomba direita ou largura de pulso anormal.
PSC 522363.10 — Velocidade Não Comandada do Motor Direito Causa do Código: A

unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que o motor direito de acionamento está
operando muito rapidamente em comparação ao comando eletrônico enviado à bomba direita de acionamento por meio do
EDC (Controle Eletrônico de Deslocamento). Ou o PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta movimento inexistente
do volante.
PSC 522363.14 — Baixa Velocidade do Motor Direito para Comando Não Zero da
Bomba Direita Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta baixa
velocidade do motor direito para um comando não zero da bomba direita
PSC 522363.16 — Calibrações da Bomba Direita estão fora da Faixa Causa do Código: A
unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que as zonas mortas da bomba direita
determinadas durante a calibração estão fora da faixa.
PSC 522363.31 — Falha na Linha do Sinal de Direção de Velocidade do Motor

Direito Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha
na linha de entrada de direção do sensor que mede a velocidade de rotação do motor direito.
PSC 522381.00 — Linha de Alimentação do Sensor de Velocidade do Motor

Esquerdo está Aberta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção)
detecta que a Linha de Alimentação do Sensor de Velocidade do Motor Esquerdo está Aberta. Dados Válidos mas Acima da
Faixa de Operação Normal Nível Mais Grave
PSC 522381.01 — Linha de Aterramento do Sensor de Velocidade do Motor

detecta que aLinha de Aterramento do Sensor de Velocidade do Motor Esquerdo está Aberta. Dados Válidos mas Abaixo da
Faixa de Operação Normal Nível Mais Grave

Esquerdo está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de
controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do
Motor Esquerdo está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria.

Esquerdo está Fora da Faixa Baixa em Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de
controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do
Motor Esquerdo está Fora da Faixa
Baixa em Curto com o Terra.
PSC 522381.05 — Linha do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor
detecta que a Linha do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor Esquerdo está aberta.
PSC 522381.07 — Detectada Velocidade do Motor Esquerdo na Partida Causa do

Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta Velocidade do Motor Esquerdo na
partida
PSC 522381.08 — Detectada Sobrevelocidade no Motor Esquerdo, Partida

Imprevista ou Frequência Anormal da Bomba Esquerda ou Largura de Pulso
Anormal Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta sobrevelocidade
no motor esquerdo, partida imprevista ou frequência anormal da da bomba esquerda ou largura de pulso anormal
PSC 522381.10 — Velocidade Não Comandada do Motor Esquerdo Causa do Código: A
unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que o motor esquerdo de acionamento está
operando muito rapidamente em comparação ao comando eletrônico enviado à bomba esquerda de acionamento por meio
do EDC (Controle Eletrônico de Deslocamento). Ou o PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta movimento
inexistente do volante.
PSC 522381.14 — Baixa Velocidade do Motor Esquerdo para Comando Não Zero
da Bomba Esquerda Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção)
detecta baixa velocidade do motor esquerdo para um comando não zero da bomba esquerda
PSC 522381.16 — Calibrações da Bomba Esquerda estão fora da Faixa Causa do

Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que as zonas mortas da bomba direita
determinadas durante a calibração estão fora da faixa.
PSC 522381.31 — Falha na Linha do Sinal de Direção de Velocidade do Motor

Esquerdo Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha na linha
de entrada de direção do sensor que mede a velocidade de rotação do motor esquerdo.
PSC 522394.09 — Sem Mensagem do TCM Causa do Código: A unidade de controle do PSC
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a mensagem do TCM (Módulo de Compensação de Terreno) do
GREENSTAR™ não está disponível no barramento CAN (Rede de Área do Controlador).
PSC 522777.13 — SID (Dispositivo de Entrada da Direção) não Calibrado Causa do

Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que nunca foi calibrada ou que uma
calibração incorreta foi salva.
PSC 522855.13 — Bomba Esquerda Não Calibrada Causa do Código: A unidade de controle do
PSC
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a bomba esquerda nunca foi calibrada ou que uma calibração incorreta
foi salva.
PSC 522856.13 — Bomba Direita Não Calibrada Causa do Código: A unidade de controle do PSC
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a bomba direita nunca foi calibrada ou que uma calibração incorreta foi
salva.
PSC 523216.00 — Tensão de alimentação VP4 do acionador da válvula Fora da

Faixa Alta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que
a bomba direita nunca foi calibrada ou que uma calibração incorreta foi salva.

Faixa Baixa A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a tensão de alimentação
do acionador de válvula VP4 está Fora da Faixa Baixa

Faixa Alta A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a tensão de alimentação
do acionador de válvula VP3 está Fora da Faixa Alta.

do acionador de válvula VP3 está Fora da Faixa Baixa

do acionador de válvula VP2 está Fora da Faixa Baixa.

do acionador de válvula VP1 está Fora da Faixa Baixa.
PSC 523326.13 — Dados Inválidos de Calibração do Solenoide da Bomba do PSC
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que nunca foi calibrada ou
que uma calibração incorreta foi salva.
PSC 523345.00 — Tensão do Sinal da Alavanca Secundária Acima do Normal,

Curto com Fonte de Alta Tensão Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão
e Direção) detecta que os dados de sinal da alavanca secundária são válidos, mas estão acima do normal em curto com
fonte de alta tensão.
PSC 523345.01 — Tensão do Sinal da Alavanca Secundária Acima do Normal,

Curto com Fonte de Baixa Tensão Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de
Propulsão e Direção) detecta que os dados de sinal da alavanca secundária são válidos, mas estão abaixo do normal em
curto
com fonte de baixa tensão.
PSC 523345.03 — Tensão do Sinal da Alavanca Secundária Fora da Faixa Alta
em Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção)
detecta que a Tensão do Sinal da Alavanca Secundária está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria
PSC 523345.04 — Tensão do Sinal da Alavanca Secundária Fora da Faixa Baixa

em Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção)
detecta que a Tensão do Sinal da Alavanca Secundária está Fora da Faixa Baixa em Curto com o Terra
PSC 523345.14 — A diferença entre Posições das Alavancas Primária e

Secundária é superior a 5% Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e
Direção) detecta que a diferença entre as posições das alavancas primária e secundária é superior a 5% em relação à
posição da primária mais 150 mV e a posição da secundária é superior à metade da posição da primária.
PSC 523498.14 — Discrepância de Direção entre Motores Direito e Esquerdo

Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que o
sinal de direção dos motores Direito e Esquerdo não corresponde ao comando enviado às bombas
PSC 523643.00 — Tensão do Sinal da Alavanca Primária Acima do Normal,

Curto com Fonte de Alta Tensão Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão
e Direção) detecta que os dados de sinal da alavanca primária são válidos, mas estão acima do normal em curto com fonte
de alta tensão
PSC 523643.01 — Tensão do Sinal da Alavanca Primária Acima do Normal,

Curto com Fonte de Baixa Tensão Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de
Propulsão e Direção) detecta que os dados de sinal da alavanca primária são válidos, mas estão abaixo do normal em curto
com fonte de baixa tensão.
PSC 523643.03 — Tensão do Sinal da Alavanca Primária Fora da Faixa Alta em

Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção)
detecta que a Tensão do Sinal da Alavanca Primária está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria.
PSC 523643.04 — Tensão do Sinal da Alavanca Primária Fora da Faixa Baixa em

Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta
que a Tensão do Sinal da Alavanca Primária está Fora da Faixa Baixa limite inferior em Curto com o Terra
PSC 523643.07 — Alavanca Hidro Fora da Posição de Neutro na Partida Causa do

Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o Interruptor de Neutro não está na
posição de neutro na partida
PSC 523643.13 — A Alavanca Hidro Não Foi Calibrada Causa do Código: A unidade de controle do
PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a alavanca hidro não foi calibrada ou que há valores de calibração inválidos na
memória.
PSC 523643.14 — A diferença entre Posições das Alavancas Primária e

Secundária é superior a 5% Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção)
detecta que a diferença entre as posições das alavancas primária e secundária é superior a 5% em relação à posição da primária mais
150 mV e a posição da secundária é superior à metade da posição da primária.
PSC 523651.02 — Falha da Unidade de Controle do PSC Causa do Código: A unidade de controle do
PSC (Controlador do Sistema de Direção) detecta que sua pilha de memória está quase sobrecarregada (menos de 32 bytes disponíveis).
PSC 523660.03 — Falha de Tensão no Circuito do Sensor Inferior de Ângulo do

Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que as Tensões de
Alimentação e de Retorno do Sensor Inferior de Posição do Volante estão fora da faixa. Alterações na resistência do sensor ou do circuito
indicam sensor com defeito ou circuito aberto/em curto. Atenção: A Tensão de Alimentação do Sensor Inferior de Posição do Volante
normalmente é de 4,40 e 4,75 volts. A Tensão de Retorno do Sensor Inferior de Posição do Volante normalmente é de 0,35 a 0,50 volt.
PSC 523660.16 — Falha de Tensão no Sinal do Sensor Inferior de Ângulo do

Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão do
Sinal do Sensor Inferior de Posição do Volante está em conflito com as Tensões de Sinais dos outros Sensores (Superior e
Intermediário) de Posição do Volante.
PSC 523661.11 — Rotação motor da direção em estacionamento Causa do Código: A

unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o Motor da Direção está girando com o trator
em ESTACIONAMENTO
PSC 523661.31 — Falha no Sensor do Ângulo do Volante Causa do Código: A unidade de controle
do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha em dois ou mais Sensores de Posição do Volante (Superior, Intermediário e
Inferior).
PSC 523767.02 — Falha no interruptor de Retomada do AutoTrac Causa do Código: A

unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha no interruptor de retomada do AutoTrac.
PSC 523821.02 — Incompatibilidade do Veículo Causa do Código: A unidade de controle do PSC

(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o número do modelo ou o cabo de loopback do veículo não corresponde à configuração
do AutoTrac.
PSC 523911.0- Tensão do sinal de posição do potenciômetro Varitorque acima do normal

PSC 523911.1- Voltagem do sinal de posição pot. Varitorq abaixo do normal
PSC 523911.3 - Voltagem do sinal de posição pot. Varitorq acima do limite
superior, curto com a bateria.
PSC 523911.4 - Voltagem do sinal de posição pot. Varitorq abaixo do limite
inferior, curto com o terra.
PSC 523911.5- Falha no circuito de acionamento da válvula varitorque, retorno de
corrente abaixo do limite inferior.
PSC 523911.6- Falha no circuito de acionamento da válvula varitorque, retorno de

corrente acima do limite superior.
PSC 523911.13- PotenciômetroVaritorque não calibrado
PSC 523953.03 — Tensão do Sinal das Alavancas Primária e Secundária Fora da
Faixa Alta em Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e
Direção) detecta que a Tensão do Sinal das Alavancas Primária e Secundária está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria.
PSC 523953.04 — Tensão do Sinal das Alavancas Primária e Secundária Fora da

Faixa Baixa em Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de controle do PSCN(Controlador de Propulsão e
Direção) detecta que a Tensão do Sinal das Alavancas Primária e Secundária está Fora da Faixa Baixa em Curto com o Terra.
PSC 523953.14 — Tensões dos Sinais das Alavancas Primária e Secundária
estão Fora da Faixa, mas em Direções Opostas Causa do Código: A unidade de controle do PSC
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que as Tensões dos Sinais das Alavancas Primária e Secundária
estão Fora da Faixa, mas em Direções Opostas.
PSC 523960.02 — Conflito de Dados do Interruptor de Neutro e Não Neutro Causa

do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a entrada do Interruptor de
Neutro do PSC e a Alimentação das Válvulas VP3 & VP4 estão energizadas ao mesmo tempo.
PSC 524160.02- Dados irregulares, Intermitentes ou Incorretos

PSC 524221.09 — Sem Mensagem de Taxa de Guinada Causa do Código: A unidade de controle do
PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a mensagem de Taxa de Guinada do TCM (Módulo de Compensação de Terreno) do
GREENSTAR™ nãoestá disponível no barramento CAN (Rede de Área do Controlador) por mais de 5 segundos.
PSC 524232.1- A pressão do freio de estacionamento está muito baixa- Abaixo de 7

bar.
PSC 524232.3- Tensão do sensor da pressão do freio de estacionamento acima
do limite superior – Acima de 4,5 V.
PSC 524232.4- Tensão do sensor da pressão do freio de estacionamento abaixo
do limite inferior Abaixo de 0,5 V.
PSC 524232.16- A pressão do freio de estacionamento está muito alta- Acima de 39
bar.
PSC 524232.18- A pressão do freio de estacionamento está muito baixa- Abaixo de
16 bar.
PSC 524249.14 — Operador Fora do Assento com o Veículo em Movimento por
mais de 10 Segundos Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta Operador
Fora do Assento com o Veículo em movimento por mais de 10 segundos IMPORTANTE: Este código é gerado quando o interruptor
do assento é aberto e a alavanca da velocidade de acionamento é retirada da posição neutro.
PSC 524254.03 — Tensão de Alimentação do Relé de Ativação da Transmissão

Fora da Faixa Alta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que há
alimentação na Válvula (VP3, VP4 ou ambas) com o interruptor de neutro fechado ou com o freio de estacionamento engatado.
PSC 524254.04 — Tensão de Alimentação do Relé de Ativação da Transmissão

Fora da Faixa Baixa Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que não
há alimentação na Válvula (VP3, VP4 ou ambas)com o interruptor de neutro aberto e o freio de estacionamento desengatado

controle do veiculo (VCU)
VCU-523315.7 Sistema mecânico não respondendo ou fora de ajuste

VCU-523315.18 Dados validos mas abaixo da faixa de operação normal-nível
moderadamente grave
VCU-523315.31 Não disponível ou existe condição
VCU-523318.3Tensão acima do normal ou em curto com a fonte alta
VCU-523318.4 Tensão abaixo do normal ou em curto com a fonte baixa
VCU-523318.16 Dados validos mas acima da faixa de operação normal – Nível
moderadamente severo
VCU-523319.12 Dispositivo ou componente inteligente com problema
VCU-523322.7 Sistema mecânico não respondendo ou fora de ajuste
VCU-523322.14 Instruções especiais
VCU-523378.5 Corrente abaixo do normal ou circuito aberto
VCU-523623.12 Dispositivo ou componente inteligente com problema
VCU-523651.2 Dados irregulares, intermitentes ou incorretos
VCU-524124.3 Tensão acima do normal ou em curto com a fonte alta
VCU-524124.5 Corrente abaixo do normal ou circuito aberto
VCU-524124.14 Instruções especiais
Códigos de diagnósticos de falha da unidade Primária

do Mostrador da cabine (PDU)
PDU-628.2 Falha na memória do programa
PDU-628.12 Falha na memória do programa
PDU-629.12 Falha na Unidade de controle PDU
PDU-639.12 Limite excedido de erros CAN - PDU
PDU-639.14 Limite excedido de erros CAN - PDU
PDU-2000.9 Sem mensagem da ECU
PDU-2003.9 mensagem ausente PTI ou PTP

PDU-2019.9 Mensagem da SSU ausente
PDU-2038.9 mensagem ausente SDU
PDU-2039.9 mensagem ausente endereço fonte 039
Códigos de diagnósticos de falha do sistema de

navegação – StarFire GS2/GS3
158.03 Tensão acima do normal ou em curto com a fonte alta Alimentação não
permanente >32 V. verifique o sistema de carga, a fiação e as conexões do veiculo.
158.04 Tensão abaixo do normal ou em curto com a fonte baixa Alimentação não
permanente <9 V. verifique a bateria os chicotes e conectores do veiculo.
168.03 Alimentação permanente do receptor GPS com tensão alta alimentação

permanente >32 V. verifique o sistema de carga, a fiação e as conexões do veiculo.
168.04 Alimentação permanente do receptor GPS com tensão baixa alimentação

permanente <9 V. verifique o sistema de carga, a fiação e as conexões do veiculo.
232.02 Posição corrigida do GPS não disponível
444.04 Configuração invalida da aplicação
639.12 Mensagens ausentes do barramento CAM, perdas de dados do CAM
639.14 Barramento CAN desligado verifique a fiação e as conexões perdas de dados

do CAM
841.07 O controlador do receptor GPS perdeu a comunicação serial com o

processador de navegação ( MPC5200) perda de comunicação com o processador do GPS
841.31 Interferência do sinal do transmissor eletrônico de interferência.
2850.05 Nível de potencia refletida pela antena muito alta
2854.09 Duração das correções ultrapassadas A duração das correções foi ultrapassada
para correções do RTK móveis .
2854.31 Perda do link de rádio no Rover

3141.14 O receptor GPS não esta autorizado a receber correções na estação
base RTK O receptor GPS não está autorizado nesta rede RTK.
3141.31 Licença de correções diferenciais do GPS A licença para correção do GPS expirou.
3144.13 O receptor StarFire não consegue se conectar à rede StarFire na
frequência alternativa. Sinal do Starfire não encontrado.
522394.13 O TCM não foi calibrado. Execute a calibração de nível antes da
operação. O sistema detectou que o TCM foi calibrado anteriormente em uma maquina, mas agora está
montado em um implemento ou ainda não foi calibrado. Calibre o TCM para garantir o desempenho ideal do
sistema.
522552.11 Barramento 1 de navegação. Problema na rede Starfire, resolução em andamento.
523187.02 ativação de licença remota. Ativação incorreta de licença recebido do satélite

Starfire. Recebido código de licença invalido.
523274.02 Posição do GPS não disponível.

523310.02 Leitura da gravação da memoria não volátil. Ocorreu um erro de memoria
do StarFire. Falha de leitura/ gravação.
523348.07 Falha na comunicação do TCM. DTC criado da tabela 6-6 do ICD 5200-5216 (valor
-1: falha de comunicação da IMU).
523348.12 Falha no sensor do TCM. DTC criado da tabela 6-6 do ICD 5200-5216 (valor -2: falha
do sensor da IMU).
523348.16 Temperatura do TCM fora da faixa. A temperatura informada pela IMU está fora
da sua faixa calibrada. Isso pode gerar passo, inclinação direita/esquerda e rumo imprecisos.
523441.31 A altura da antena do GPS não está ajustada, Dimensão de altura do

StarFire não ajustada; pressione a guia de configuração na pagina principal.
523442.31 Dimensão de avanço / recuo do GPS não ajustada Dimensão de avanço e

recuo do StarFire não ajustada; pressione a guia de configuração na página principal.
523773.03 Tensão do CAN Alto muito alta tensão acima do normal ou em curto com a fonte
alta, verifique a fiação.
523773.04 Tensão do CAN Alto muito baixa tensão abaixo do normal ou em curto com a
fonte baixa, verifique a fiação.
523774.03 Tensão do CAN Baixo muito alta tensão acima do normal ou em curto com a fonte
alta, verifique a fiação.
523774.04 Tensão do CAN Baixo muito baixa tensão abaixo do normal ou em curto com a
fonte baixa, verifique a fiação.
524209.16 veiculo muito longe da estação base O rover RTK está muito longe da estação
base para que as correções sejam válidas.
524257.14 Estação base RTK no modo de pesquisa correções não estão
disponíveis
524257.16 Estação base RTK foi movida A estação base do RTK foi movida correções não são
validas.
524257.19 Localização da estação base RTK Interferência entre estações base RTK vizinhas,
ajuste as configurações da rede RTK para valores únicos.
Códigos de diagnósticos de falha do sistema de
navegação – StarFire 3000
523319.18 Baixa tensão no suprimento da alimentação não permanente da

chave verifique a tensão da bateria, os aterramentos e o chicote elétrico.
523792.18 O TCM detectou tensão baixa na fonte de alimentação permanente
da bateria verifique a tensão da bateria, os aterramentos e o chicote elétrico.
523792.1 O TCM não detectou tensão na fonte de alimentação de tensão
permanente da bateria. O TCM não pode salvar as alterações de configuração
quando a chave foi desligada, verifique a tensão da bateria , os aterramentos os fusíveis e o
chicote elétrico.
2028.12 O TCM perdeu a comunicação com o receptor StarFire verifique o chicote
elétrico do TCM para garantir uma conexão adequada entre o receptor Starfire e o TCM , verifique tensão do
barramento CAM.
523773.3 Tensão Alta do sinal do CAM do StarFire fora da faixa alta verifique o
chicote elétrico do TCM para garantir uma conexão adequada entre o receptor Starfire e o TCM , verifique
tensão do barramento CAM.
523773.4 Tensão Baixa do sinal do CAM do StarFire fora da faixa baixa verifique o
523774.3 Tensão Baixa do sinal do CAM do StarFire fora da faixa alta verifique o
523774.4 Tensão Baixa do sinal do CAM do StarFire fora da faixa baixa verifique o
956.16 Sensor de inclinação direita/esquerda fora da faixa O sensor interno de
inclinação direita/esquerda esta fora da faixa de operação normal. O TCM não pode corrigir a posição dos
ângulos de inclinação direita/esquerda.
2146.14 Sensor de temperatura fora da faixa O sensor de temperatura interna esta fora da
faixa de operação normal.
523309.7 Sensor da guinada não respondendo O sensor interno de guinada não esta
respondendo. O TCM não pode compensar as alterações do terreno.
523309.16 Sensor da guinada fora da faixa O sensor interno de guinada esta fora da faixa de
operação normal. O TCM não pode compensar as alterações do terreno.
523310.2 Erro na memoria Ocorreu um erro interno de memoria.

523441.31 Sem ajuste de altura do StarFire O ajuste de altura do StarFire não foi inserido
para este veiculo. vá para CONFIGURAÇÃO TCM.
523442.31 Sem ajuste de avanço/ recuo do starfire O ajuste de avanço/recuo do StarFire

não foi inserido neste veiculo. vá para CONFIGURAÇÃO DO TCM.
2146.13 TCM não calibrado O TCM não foi calibrado para este veiculo. Vá para CALIBRAÇÃO DO
TCM para calibrar.

Codigos de Diagnósticos de Falhas Corpo

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Códigos de diagnósticos de falha da unidade de

controle do motor (ECU)

91.3 Tensão de Posição do Acelerador Acima do Normal ou em Curto com Alta

91.4 Tensão de Posição do Acelerador Abaixo do Normal ou em Curto com

91.9 Erro na Mensagem do acelerador da CAN

91.14 Tensão do Sinal de Posição do Acelerador Fora da Faixa

94.3 Tensão da Pressão de Suprimento de Combustível Fora da Faixa Alta

94.4 Tensão da Pressão de Suprimento de Combustível Fora da Faixa Baixa

94.17 Pressão Baixa de Suprimento de Combustível

96.3 Tensão Alta do Sensor de Nível de Combustível

96.4 Tensão Baixa do Sensor de Nível de Combustível

96.17 Nível de Combustível Baixo

97.3 Sinal de água no combustível acima do limite superior

97.4 Tensão do Indicador de Água no Combustível Fora da Faixa Baixa

97.16 Detectada Água no Combustível

100.1 Pressão Baixa do Óleo do Motor

100.4 Tensão da Pressão do Óleo do Motor Abaixo do Normal ou Curto com

100.18 Pressão Baixa do Óleo do Motor

102.2 Sinal de pressão do coletor de entrada de Ar inválido

102.3 Sinal de Pressão do coletor de entrada de Ar acima do limite superior

102.4 Sinal de Pressão do coletor de entrada de ar Ar abaixo do limite inferior

103.5 Circuito do sensor de velocidade do turbo com alta resistência circuito

103.31 Dados Ausentes de Velocidade do Turbo compressor (sem sinal de

105.0 Temperatura Alta do Ar do Coletor de Admissão 1 Degradação ou falha no

105.3 Tensão da Temperatura Coletor de Admissão 1 Acima do Normal ou em

105.4 Tensão da Temperatura Coletor de Admissão 1 Abaixo do Normal ou em

105.15 Temperatura Alta do Ar do Coletor Menos Grave Degradação ou falha no

105.16 Temperatura Alta do Ar do Coletor de Admissão Degradação ou falha no

107.0 Obstrução do filtro de ar do motor Excesso de queda de pressão do filtro de ar do motor

110.0 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor Degradação ou falha

110.3 Tensão de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Acima

110.15 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor Degradação ou falha

110.16 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor Degradação ou falha

110.17 Temperatura Baixa do Líquido de Arrefecimento do Motor Menos

111.1 Baixo Nível de Líquido de Arrefecimento

157.4 Tensão da Pressão do Trilho de Combustível Fora da Faixa Baixa Sensor de

157.10 Queda Muito Rápida de Pressão do Trilho de Combustível Quando o motor

157.17 Pressão Baixa de Suprimento de Combustível Durante a partida, o motor não

158.17 Problema no Circuito da Chave de Ignição

174.0 – Temperatura Alta do Combustível Degradação ou falha no desempenho do sistema de

174.3 Tensão de Temperatura do Combustível Acima do Normal ou em Curto

174.4 Tensão de Temperatura do Combustível Abaixo do Normal ou em Curto

174.16 – Temperatura Alta do Combustível Degradação ou falha no desempenho do sistema de

189.0 Há uma condição de redução da rotação do motor

189.31 Condição Irregular de Redução da Velocidade do Motor Devido à Falha

190.0 Rotação do motor extremamente alta

412.4 Tensão de Temperatura da EGR Fora da Faixa Baixa

412.16 Temperatura da EGR Moderadamente Grave 1 Cargas altas com pouco

441.3 Sinal de temperatura do óleo da engrenagem acima do limite superior

441.4 Sinal da temperatura do óleo da engrenagem abaixo do limite inferior

611.4 Fiação do Injetor em Curto com o Terra

627.1 Tensão Baixa da Fonte de Alimentação para Injetores

627.18 Potencial da Bateria Abaixo de 10,5 V

629.13 Erro no bloco de inicialização da ECU

636.2 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor de Posição do Motor

636.5 Sensor de Posição do CAME com Corrente Baixa ou Circuito Aberto

636.8 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor de Posição do Motor

636.10 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor de Posição do Motor

637.2 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor do Virabrequim

637.5 Sensor de Posição do Virabrequim com Corrente Baixa ou Circuito

637.6 Sensor de Posição do Virabrequim com Corrente Alta ou Circuito

637.7 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor do Virabrequim O relacionamento entre

637.8 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor do Virabrequim

637.10 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor do Virabrequim