Projeto de Engenharia para Duplicação de Rodovias

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INSTRUÇÃO DE PROJETO out/2005 1 de 22
TÍTULO
PROJETO DE ENGENHARIA PARA DUPLICAÇÃO DE RODOVIAS

ÓRGÃO
DIRETORIA DE ENGENHARIA
PALAVRAS-CHAVE
Projeto. Duplicação. Rodovias.

APROVAÇÃO PROCESSO
PR 007476/18/DE/2006
DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA
OBSERVAÇÕES
REVISÃO DATA DISCRIMINAÇÃO
Permitida a reprodução parcial ou total, desde que citada a fonte – DER/SP – mantido o texto original e não acrescentando qualquer tipo de propaganda
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INSTRUÇÃO DE PROJETO (CONTINUAÇÃO) out/2005 2 de 22
ÍNDICE
1 RESUMO .......................................................................................................................................3
2 OBJETIVO.....................................................................................................................................3
3 DEFINIÇÕES.................................................................................................................................3
3.1 Duplicação de Rodovias.............................................................................................................3
4 FASES DO PROJETO ...................................................................................................................3
4.1 Projeto Básico ............................................................................................................................3
4.2 Projeto Executivo .......................................................................................................................4
5 ELABORAÇÃO DO PROJETO....................................................................................................5
5.1 Projeto Básico ............................................................................................................................5
5.2 Projeto Executivo .....................................................................................................................13
6 FORMA DE APRESENTAÇÃO.................................................................................................19
6.1 Projeto Básico ..........................................................................................................................19
6.2 Projeto Executivo .....................................................................................................................19
7 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS.........................................................................................20
ANEXO A - FLUXOGRAMA DAS ATIVIDADES DE PROJETO PARA DUPLICAÇÃO DE
RODOVIAS ....................................................................................................................21
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1 RESUMO
Esta Instrução de Projeto apresenta o escopo básico a ser adotado em projetos de engenharia
para duplicação de rodovias para o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de
São Paulo – DER/SP.
2 OBJETIVO
Indicar as atividades envolvidas no projeto de duplicação de rodovias. Os serviços a serem

executados objetivam propiciar condições de fluidez do tráfego, segurança e conforto para o
usuário e durabilidade para a rodovia existente e, além disso, a implantação de pista nova
atendendo a estas mesmas características. Todos os projetos envolvidos devem ser elabora-
dos de forma a atender à legislação ambiental e a promover a minimização ou eliminação
dos impactos negativos sobre o meio ambiente.
3 DEFINIÇÕES
Para efeitos desta instrução de projeto, é adotada a seguinte definição:
3.1 Duplicação de Rodovias
A duplicação consiste na implantação de uma pista nova, acompanhada da recuperação da

pista existente.
Os projetos de duplicação devem, na medida do possível, prever a implantação da nova pis-

ta próxima à pista existente, utilizando sua faixa de domínio e minimizando desapropriações
e interferências na vegetação e em áreas legalmente protegidas. Nos casos em que esta al-
ternativa não for possível, tornando necessária a implantação de uma variante, devem ser
seguidas as recomendações da instrução de projeto referente à implantação de rodovias.
Normalmente, os projetos de duplicação são necessários para atender a maiores demandas

de tráfego sob condições operacionais adequadas. Para tanto, em muitos casos, é desejável
prover a rodovia de características geométricas compatíveis com uma classe de projeto su-
perior. Entretanto, muitas vezes há restrições que tornam esta alternativa inviável. Por este
motivo, embora não seja desejável, admite-se a execução de segundas pistas com as mesmas
características da pista existente, de forma a atender a maiores volumes de tráfego, apesar
das condições operacionais abaixo do desejável.
4 FASES DO PROJETO
O projeto de engenharia para duplicação de rodovias deve ser elaborado em duas fases:
- projeto básico;
- projeto executivo.
4.1 Projeto Básico
No caso da duplicação de rodovias, o projeto básico envolve inicialmente a realização de es-

tudos preliminares para seleção da alternativa de traçado para a nova pista.
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Paralelamente, deve-se realizar amplo levantamento de dados, a fim de melhor caracterizar

as condições físicas e operacionais da pista existente. Com base neste levantamento, deve-se
realizar diagnósticos que embasem soluções, como adequações geométricas, medidas de re-
cuperação do pavimento, do sistema de drenagem e de obras de arte correntes e especiais.
Cabe ainda indicação de soluções de problemas relacionados à segurança, ao tráfego, a pas-
sivos ambientais e às restrições ambientais relacionadas aos aspectos legais e fisiográficos.
O produto final desta fase deve, nos termos da Lei nº 8.666/93(1), compor o conjunto de e-
lementos necessários e suficientes, com nível de precisão adequado, para caracterizar a obra,
serviço, ou complexo de obras ou serviços. Deve ser elaborado com base nos diagnósticos,
assegurando a viabilidade técnica e o adequado tratamento do impacto ambiental do empre-
endimento, e possibilitando a avaliação do custo da obra e a definição dos métodos e do
prazo de execução.
Deve conter os seguintes elementos:
- desenvolvimento da solução escolhida de forma a fornecer visão global da obra e i-

dentificar todos os seus elementos constitutivos com clareza;
- soluções técnicas globais e localizadas, suficientemente detalhadas, de forma a mini-
mizar a necessidade de estudos de reformulação durante as fases de elaboração do
projeto executivo e de realização das obras;
- identificação dos tipos de serviços a executar e dos materiais e equipamentos a incor-
porar à obra, bem como as suas especificações que assegurem os melhores resultados
para o empreendimento sem frustrar o caráter competitivo da licitação para a sua exe-
cução;
- informações que possibilitem o estudo e a dedução de métodos construtivos, instala-
ções provisórias e condições organizacionais para a obra, sem frustrar o caráter com-
petitivo da licitação para a sua execução;
- subsídios para montagem do plano de licitação e gestão da obra, compreendendo a
sua programação, a estratégia de suprimentos, as normas de fiscalização e outros da-
dos necessários em cada caso;
- orçamento estimativo do custo global da obra, fundamentado em quantitativos de ser-
viços e fornecimentos de materiais apropriadamente avaliados.
- elaboração do relatório de caracterização ambiental preliminar de empreendimentos

rodoviários, de acordo com a instrução de projeto pertinente, que servirá para a análi-
se ambiental no empreendimento.
Deve-se elaborar o projeto básico de acordo com as instruções de projeto, projetos-padrão e

manuais pertinentes do DER/SP e, na falta destes, de acordo com as normas da Associação
Brasileira de Normas Técnicas – ABNT ou normas e especificações adotadas por outros ór-
gãos, desde que expressamente permitidas pela fiscalização do DER/SP.
4.2 Projeto Executivo
Uma vez aprovado o projeto básico, deve-se elaborar o projeto executivo, o qual compõe o
conjunto de elementos necessários e suficientes à execução completa das obras.
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Deve-se elaborar o projeto executivo de acordo com as instruções de projeto, projetos-

padrão e manuais pertinentes do DER/SP e, na falta destes, de acordo com as normas da
ABNT ou normas e especificações adotadas por outros órgãos, desde que expressamente
permitidas pela fiscalização do DER/SP.
5 ELABORAÇÃO DO PROJETO
5.1 Projeto Básico
Em linhas gerais, o desenvolvimento do projeto básico envolve a realização de levantamen-

tos e diagnósticos, a elaboração do projeto básico da rodovia propriamente dito, a elabora-
ção de projetos básicos complementares, a confecção dos elementos finais do projeto e o
fornecimento de subsídios para estudos ambientais, conforme ilustrado no Anexo A. Nos i-
tens subseqüentes, detalham-se as atividades previstas no âmbito de cada uma destas divi-
sões.
Cabe ressaltar que o DER/SP pode, de acordo com a conveniência, propor modificações em
termos dos projetos específicos a serem desenvolvidos. Mesmo que esteja prevista, por e-
xemplo, uma edificação de apoio, é possível que o órgão julgue conveniente transferir a ela-
boração do projeto básico desta edificação para a fase de elaboração do projeto executivo da
rodovia. Assim, o detalhamento a seguir é apenas referencial e pode ser modificado em fun-
ção do caso específico a ser considerado.
5.1.1 Levantamentos e Diagnósticos
Inicialmente, devem ser realizados estudos preliminares de traçado, necessários para a sele-
ção da diretriz de implantação da nova pista. Conforme definido anteriormente, é desejável
que a segunda pista seja implantada próxima à rodovia existente, a fim de minimizar impac-
tos sobre o meio ambiente, desapropriações, remanejamento de interferências etc. Nos casos
em que esta alternativa for inviável, deve-se considerar a implantação de variante, obser-
vando o escopo básico para implantação de novas rodovias.
Também devem ser realizados estudos de tráfego, que podem envolver a realização de pes-
quisas de volume, composição, distribuição e velocidade, estudos que considerem tráfego
motorizado e não motorizado, isto é, de pedestres, ciclistas, veículos a tração animal etc.,
dentre outros. Tais estudos devem permitir conhecer as necessidades funcionais locais, bem
como se obter o número “N” para o dimensionamento de pavimentos novos e a análise de
capacidade viária.
Para a elaboração dos estudos de tráfego, deve ser observada a instrução de projeto corres-
pondente. Ressalte-se que tais estudos têm importância fundamental, pois deles depende a
alternativa adotada para o empreendimento.
Paralelamente, deve-se desenvolver os estudos para adequação de capacidade e segurança

da pista existente, descritos detalhadamente em instrução de projeto específica. Em linhas
gerais, tais estudos envolvem coleta de dados, realização de pesquisas e levantamentos com-
plementares, diagnóstico da situação atual com relação a acidentes, projeções de tráfego,
proposição e seleção de alternativa mais adequada.
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Além disso, para elaboração de um diagnóstico mais amplo, devem ser realizados estudos
geológicos, geotécnicos e hidrológicos e sobre os condicionantes ambientais legais e fisio-
gráficos.
Em termos de estudos geológicos e geotécnicos, devem ser pesquisadas ocorrências de ma-

teriais de pavimentação, que serão consideradas posteriormente para proposição de alterna-
tiva de recuperação de pavimento e cálculo das distâncias de transporte envolvidas. Além
disso, devem ser realizados sondagens e ensaios laboratoriais para subsidiar a elaboração de
projetos de recuperação.
Os estudos hidrológicos têm o objetivo de avaliar as vazões de projeto para o sistema exis-
tente. O próprio sistema deve ser cadastrado e avaliado, incluindo-se seu estado de conser-
vação, a fim de se identificar eventuais deficiências e recomendar melhorias a serem im-
plementadas.
Com relação aos estudos sobre os condicionantes ambientais legais e ambientais, deve-se
levantar os aspectos da legislação ambiental a incidir sobre o empreendimento, bem como
diagnóstico dos parâmetros dos meios físico, biótico e sócio-econômico a serem afetados
pelo empreendimento e seus procedimentos de controle ambiental.
Também cabe a realização de levantamento topográfico, sobre o qual deve ser elaborado o
projeto básico. Caso se disponha do projeto original da rodovia, este deve ser considerado; o
levantamento de campo deve confirmar se as condições topográficas e de geometria foram
mantidas e promover as atualizações necessárias. É importante identificar, dentre outros fa-
tores, a ocorrência de alterações no padrão da ocupação lindeira desde a elaboração do pro-
jeto original.
Ressalta-se que, em termos de geometria, a caracterização da via existente também deve ser
precisa. Com o projeto de duplicação, a pista existente possivelmente será convertida em via
de mão única. Isso implica na necessidade de alteração da seção transversal e, além disso,
do sistema de drenagem.
Soma-se ainda a necessidade de cadastro da sinalização existente, a qual deve ser indicada
sobre a mesma base resultante da topografia. Na avaliação destes dispositivos, é importante
levar em conta, além do tipo e localização, seu estado de conservação.
Em particular, no caso do pavimento, também devem ser seguidas as recomendações de ins-

trução de projeto específica. Deve-se recorrer à avaliação funcional através de levantamento
visual contínuo ou avaliação objetiva da superfície do pavimento e levantamento da irregu-
laridade longitudinal, por exemplo. Do ponto de vista estrutural, podem ser necessários le-
vantamentos de deflexões com Falling Weight Deflectometer - FWD e execução de poços
de inspeção para averiguação dos tipos e espessuras das camadas do pavimento existente.
No que se refere às obras-de-arte especiais, são necessários estudos e levantamentos deta-

lhados, a fim de permitir posteriormente a elaboração de projetos de recuperação. Para tan-
to, existe instrução de projeto que se refere especificamente ao diagnóstico destas estruturas,
e que trata de aspectos como estado de conservação, ocorrência de patologias etc.
É importante ressaltar ainda que, na realização de todos estes diagnósticos e na recomenda-
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ção de soluções, deve-se considerar sempre condicionantes de ordem ambiental. A alternati-

va selecionada deve ser sempre acompanhada de medidas mitigadoras ou compensatórias,
caso sejam previstos impactos ambientais negativos.
Além disso, com vistas à recuperação da pista existente, deve-se realizar estudos ambientais
que consistem essencialmente no levantamento dos passivos existentes. Assim, devem ser
identificados problemas ambientais decorrentes da implantação da rodovia como erosões,
assoreamentos, voçorocas, inundações, deslizamentos etc., não só no corpo estradal mas
também em áreas e comunidades lindeiras à faixa de domínio da rodovia.
Também devem ser identificados problemas ambientais que interfiram ou tenham potencial
de interferência no corpo estradal ou na faixa de domínio. Por exemplo: atividades de tercei-
ros, como lavouras e indústrias; antigas áreas de uso, como acampamentos, usinas, pedrei-
ras, jazidas, empréstimos, depósitos de materiais excedentes etc. Deve-se verificar a possibi-
lidade de continuidade exploratória ou interferência na rodovia e comunidades lindeiras.
Finalmente, deve ser realizado cadastro unificado de todas as redes de serviços públicos que
possam interferir com o projeto. Caso o projeto original esteja disponível, a atualização do
cadastro unificado, através de consultas a concessionárias e outros órgãos e de levantamen-
tos de campo, será suficiente. Caso contrário, deve-se proceder a um levantamento detalha-
do, de forma a gerar o cadastro unificado.
5.1.2 Projeto Básico da Rodovia
5.1.2.1 Projeto básico de geometria
No âmbito do projeto básico deve-se elaborar também o plano funcional do empreendimen-

to, cuja concepção deve fundamentar o projeto geométrico.
Com relação à pista existente, deve-se detalhar as recomendações para solucionar os princi-
pais aspectos críticos identificados quando da realização dos estudos para adequação de ca-
pacidade viária e segurança, indicando-se a necessidade de implantação de faixas adicionais,
correções geométricas etc.
Trechos de maior complexidade, como interseções, unidades de conservação e locais com

maior urbanização, devem receber atenção especial. Em particular, devem ser reavaliadas e
identificadas:
- necessidades e tipos de dispositivos de canalização de tráfego;

- adequação do sistema viário local e de acesso à nova situação gerada pela implanta-
ção da nova rodovia;
- definição das velocidades de projeto, gabaritos mínimos e tratamentos a serem adota-
das em cada segmento homogêneo da via e nos ramos das interseções;
- estabelecimento de medidas operacionais e administrativas, isto é, restritivas e de re-
gulamentação na travessia de áreas urbanizadas e de unidades de conservação.
Considerando tais aspectos, deve-se detalhar o projeto geométrico sobre plantas em escala
1:2000 ou 1:1000, no caso específico de interseções. As seções transversais-tipo devem, na
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medida do possível, basear-se nas seções recomendadas nos projetos-padrão do órgão, con-
siderando ainda aspectos de segurança. Eventualmente, pode-se adotar escalas distintas,
desde que com a anuência do DER/SP.
Em planta, o projeto geométrico deve incluir, no mínimo, a indicação de:
- eixo de referência da via estaqueado a cada 20 m, assinalando-se as estacas múltiplas

de 10 e as correspondentes aos pontos notáveis de concordância;
- azimutes dos alinhamentos e curvas numeradas com indicação de seus raios e, em ta-
belas laterais, de seus elementos característicos;
- bordas da plataforma e projeções dos off-sets, diferenciando claramente os cortes dos
aterros;
- larguras-tipo e específicas das pistas e ramos; taxas de superelevação adotadas nos di-
ferentes segmentos;
- pontes e pontilhões, com os nomes dos rios conhecidos, nomes de localidades etc.
Em perfil o projeto geométrico deve incluir, no mínimo, a indicação de:
- estaqueamento do eixo de referência da via, assinalando-se as estacas múltiplas de

10, bem como o marco quilométrico de projeto, com representação do terreno natural
na linha base LB e do alinhamento vertical projetado para tal eixo, na linha de perfil
LP;
- declividades e comprimentos das rampas;
- pontos de início, PCV, de fim, PTV, e de interseção das tangentes, PIV, das curvas
verticais, com suas estacas e cotas, suas flechas e o valor do K da curva que limitará a
velocidade no trecho considerado;
- representação das obras de arte especiais e de bueiros através de convenções-tipo.
5.1.2.2 Projeto básico de terraplenagem, de depósitos de materiais excedentes e áreas de

empréstimo
O projeto básico de terraplenagem abrange, preliminarmente, a avaliação dos volumes de

terra envolvidos; baseia-se no projeto geométrico e apresenta nível de detalhamento compa-
tível à precisão do trabalho nesta fase.
Paralelamente ao projeto, deve-se identificar possíveis locais para depósito de materiais ex-
cedentes e áreas de empréstimo. Deve-se ponderar cuidadosamente as alternativas quanto à
movimentação dos volumes de terraplenagem de modo a ajustar, entre outras, as necessida-
des de empréstimos e depósito de excedentes e a disponibilidade de áreas para tal, buscando
ainda a compatibilização com planos urbanísticos existentes.
Deve-se ponderar também a conveniência e a possibilidade de extensos deslocamentos lon-

gitudinais para compensação de volumes sob os aspectos de distância de transporte e de in-
terferência do tráfego de obra com o tráfego local.
No âmbito do projeto de terraplenagem deve-se elaborar quadro sucinto de orientação de
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volumes de terraplenagem que defina a influência sobre os aspectos de depósito, emprésti-

mo e custos. Tal quadro deve apresentar resumo dos volumes de corte, por categoria de es-
cavação, e dos volumes de aterro a compactar.
Além disso, deve-se prever a regularização ambiental das áreas de empréstimos e de depósi-
to de material excedente que venham a ser utilizadas como áreas de apoio às obras propos-
tas.
5.1.2.3 Projeto básico de drenagem
O projeto básico de drenagem deve ser desenvolvido sobre o projeto geométrico básico,
tendo em vista os estudos hidrológicos. Sempre que possível, o projeto deve recomendar a
utilização dos dispositivos-padrão específicos adotados pelo DER/SP, detalhados em dese-
nhos de projetos-padrão.
O projeto deve definir as soluções a serem adotadas para drenagem superficial, subsuperfi-
cial de pavimento, profunda e de talvegues. O sistema de drenagem superficial deve ser a-
presentado através de planilhas e com localização em planta somente dos bueiros de traves-
sia e das obras de arte correntes. O projeto deve apresentar, de forma consistente, todos os
elementos necessários para a estimativa de quantidades, em nível compatível com essa etapa
de estudo.
Além disso, com relação à pista existente, o projeto deve considerar o cadastro do sistema
de drenagem, cabendo a identificação da necessidade de adaptações, ampliações e melhorias
no sistema existente.
5.1.2.4 Projeto básico de obras-de-arte especiais
Esta atividade inclui os projetos para recuperação de estruturas existentes, bem como a defi-
nição de estruturas a serem implantadas, tais como pontes, viadutos, muros de arrimo de
maior porte e outros dispositivos de contenção ou ainda a recuperação de áreas com ocor-
rência de erosão previsível.
No caso de obras novas, o projeto básico de estruturas deve estabelecer concepções e opções
básicas de estruturas e de suas fundações, bem como opções preliminares entre aterro e es-
trutura, muro de arrimo e desapropriação, a fim de se obter os dados básicos para a defini-
ção de custos para avaliação das principais obras. Preferencialmente, deve-se adotar estrutu-
ras detalhadas em projetos-padrão emitidos pelo DER/SP.
A representação das estruturas, que compreende situação, extensão, largura, e eventualmen-

te altura, deve ser realizada sobre plantas e perfis do projeto geométrico básico. Deve-se a-
presentar à parte detalhes especiais ou adicionais, importantes para a concepção do projeto e
necessários para seu perfeito entendimento.
No caso de recuperação de obras existentes, deve-se elaborar os projetos de recuperação e

reforço, levando em conta o estado de conservação destas estruturas e as previsões de solici-
tação. Sempre que possível, deve-se dar preferência a soluções de recuperação que minimi-
zem os transtornos à operação da rodovia.
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5.1.2.5 Projeto básico de túneis
Caso seja prevista necessidade de implantação de túneis, o projeto básico de tais estruturas
deve ser desenvolvido a partir dos elementos do projeto geométrico e dos resultados das in-
vestigações geológico-geotécnicas, levando em conta condicionantes topográficos, hidroló-
gicos e ambientais.
Inicialmente, deve-se definir as seções geométricas dos túneis considerando o gabarito ro-
doviário e os elementos internos previstos. Pode-se propor diferentes traçados levando em
conta os aspectos do maciço, o que resulta em diferentes projetos conceituais. Os estudos de
alternativa e os estudos de viabilidade devem orientar a escolha da melhor concepção ou in-
dicar a necessidade de novos refinamentos de estudo.
Em linhas gerais, o projeto básico dos túneis deve compreender:
- definição dos locais dos túneis;

- concepção de sistemas de ventilação e iluminação, principalmente no caso de túneis
extensos;
- atendimento a exigências do Corpo de Bombeiros;
- concepção dos métodos construtivos;
- definição preliminar dos tratamentos dos maciços e revestimentos;
- elaboração dos desenhos dos túneis e detalhes;
- avaliação das quantidades de serviços e materiais.
5.1.2.6 Projeto básico de pavimentação
Os estudos de tráfego, os estudos geológico-geotécnicos e, no caso da recuperação da pista

existente, a avaliação dos pavimentos existentes devem embasar a elaboração do projeto bá-
sico de pavimentação.
O objetivo primordial deste projeto consiste na seleção dos tipos de pavimentos mais ade-
quados para os diversos dispositivos da rodovia, isto é, pistas principais, acostamentos, o-
bras de arte, túneis, acessos, retornos operacionais, faixas adicionais etc., bem como o di-
mensionamento, detalhamento e especificação das respectivas espessuras e características
dos materiais a serem utilizados.
No caso de pavimentos novos, sejam da nova pista ou em trechos de melhorias de traçado,

de reconstrução ou implantação de acostamentos, ou ainda de alças de interseção, variantes
ou faixas adicionais, devem ser realizados os estudos e dimensionamentos correspondentes.
Os critérios a serem considerados são detalhados em instrução de projeto específica.
No caso da recuperação de pavimento propriamente dita, deve-se analisar os resultados das

avaliações funcionais, estruturais, geotécnicas e de tráfego para delimitação de subtrechos
homogêneos para a restauração do pavimento. Com base em tal análise, deve-se definir as
soluções de restauração, levando em conta ainda aspectos construtivos, equipamentos e ma-
teriais disponíveis na região. Além disso, devem ser indicados os trechos que eventualmente
necessitem de drenagem profunda e de pavimentos.
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5.1.2.7 Projeto básico de sinalização e de dispositivos de segurança
O projeto básico de sinalização tem por objetivo estabelecer critérios e padrões para os di-
versos tipos de sinalização e possibilitar a elaboração de orçamento preliminar. Assim, a-
marrações precisas não são necessárias nesta etapa, mas sim a definição de cada elemento a
ser empregado e sua respectiva quantificação.
O objetivo deste projeto é estabelecer critérios e padrões para os diversos tipos de sinaliza-
ção e possibilitar a elaboração de orçamento preliminar, o que exige, dentre outros aspectos,
a identificação da necessidade de remoção ou substituição de dispositivos existentes.
O projeto deve seguir as recomendações do Manual de Sinalização Rodoviária do

DER/SP(2) e do anexo II do Código de Trânsito Brasileiro(3), aprovado pela Resolução
nº 160 do Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN. Deve estabelecer os dispositivos de
sinalização ao longo dos trechos rodoviários, incluindo interseções, ramos, acessos, praças
de pedágio e demais complexos operacionais.
Na fase de projeto básico é dispensável o detalhamento da sinalização horizontal. Deve-se

enfatizar a sinalização vertical de orientação, regulamentação, advertência e, se necessário,
sinalização com uso de semáforos.
O projeto de dispositivos de segurança deve definir a concepção e a macro localização dos

principais dispositivos tais como defensas metálicas, barreiras de concreto, dispositivos anti-
ofuscamento e cercas de vedação. Deve adotar preferencialmente as configurações indicadas
nos projetos-padrão do DER/SP. Com base em tais informações, deve-se avaliar as quanti-
dades de tais elementos de forma a subsidiar a elaboração do orçamento de obra.
Observa-se ainda que, no caso da pista existente, o projeto básico de sinalização deve ser e-
laborado considerando os estudos realizados na fase anterior, especialmente os referentes à
segurança na rodovia, bem como o cadastro da sinalização, incluindo informações acerca do
estado de conservação dos dispositivos.
5.1.3 Projetos Básicos Complementares
Eventualmente pode-se prever obras e serviços complementares, como tratamento paisagís-

tico de interseções, projetos de iluminação em determinados segmentos, projeto de passare-
las de pedestres ou implantação de edificações.
No caso de edificações, como por exemplo pedágios ou balanças, são necessários, em prin-
cípio, projetos de arquitetura, estruturas, instalações elétricas, instalações hidráulicas e sani-
tárias e, eventualmente, projeto de sistemas de controle de operação.
Em todos os casos deve-se desenvolver projetos com grau de detalhamento suficiente para
elaboração de orçamento da obra. No caso de edificações, em particular, é fundamental a-
tentar para as devidas compatibilizações entre arquitetura, estruturas e instalações, buscan-
do-se minimizar a necessidade de alterações posteriores de projeto, decorrentes de interfe-
rências entre os sistemas.
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5.1.4 Elementos Finais do Projeto Básico
5.1.4.1 Projeto de desapropriação e decreto de utilidade pública
O projeto básico de desapropriação consiste na definição da faixa de domínio com base nos
projetos geométrico e de terraplenagem, para fins de decretação de área de utilidade pública.
No caso específico de duplicação de rodovias, espera-se que a maior parte dos trabalhos
concentre-se na faixa de domínio já existente, minimizando a necessidade de desapropria-
ções. Ainda assim, dificilmente será dispensável a definição da nova faixa de domínio, que
deve ser feita sobre as plantas do Instituto Geográfico e Cartográfico - IGC ou da Empresa
Paulista de Planejamento Metropolitano S.A. - EMPLASA, em escala 1:10000, 1:5000 ou
outra julgada conveniente pelo DER/SP.
Para fins de estimativa de custos, a faixa a ser desapropriada deve ser criteriosamente subdi-
vidida em áreas rural e urbana. Estas áreas devem ser parceladas segundo os diversos tipos
de utilização, seja de culturas temporárias ou permanentes, pastos, matas, seja de edifica-
ções e outras benfeitorias. As regiões urbanas e suburbanas devem ser classificadas segundo
áreas construídas ou terras nuas. Deve-se levantar os preços de mercado para os diversos ti-
pos de terrenos e construções dentro da faixa considerada, visando a realização de avalia-
ções expeditas para estimar o custo das desapropriações.
5.1.4.2 Planilha de quantidades do projeto básico
A planilha de quantidades deve resultar dos projetos das diversas especialidades envolvidas,
correspondendo à compilação dos totais calculados para cada item de custo. Mais especifi-
camente, a planilha deve reunir informações resultantes do projeto de terraplenagem, pavi-
mentação, drenagem, obras de arte especiais, projetos de estruturas de muros de arrimo e
contenções, recuperação de áreas degradadas, passarelas, paisagismo, edificações etc.
A elaboração da planilha exige, portanto, que cada uma dessas especialidades emita quanti-
tativos segundo os itens, códigos, nomenclaturas e formatação da tabela de preços unitários
do DER/SP. Admite-se a criação de novos itens de custo apenas em casos excepcionais,
quando os itens previstos em tabela não são suficientes para cobrir as necessidades de proje-
to. Nessas situações, a descrição dos itens adicionais deve ser suficientemente detalhada pa-
ra permitir sua perfeita caracterização e posterior avaliação do preço correspondente.
Além da planilha propriamente dita, deve-se emitir memorial de cálculo que demonstre a
obtenção dos quantitativos, contemplando a mesma seqüência hierárquica da planilha, ou
seja, seguindo a mesma divisão em lotes, trechos, disciplinas, itens e subitens. O memorial
deve proporcionar o perfeito entendimento do seu conteúdo e rastreabilidade de todos os va-
lores.
Cabe ressaltar a importância da planilha de quantidades, tendo em vista que ela deve subsi-
diar a elaboração do orçamento para licitação da obra.
5.1.5 Subsídios aos Estudos Ambientais
Paralelamente ao projeto básico deve ser desenvolvido estudo para fornecer ao DER/SP e-
lementos suficientes para a elaboração dos estudos ambientais, compostos por documentos
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imprescindíveis para a obtenção de Licença Ambiental Prévia – LP do empreendimento jun-

to à Secretaria de Estado do Meio Ambiente - SMA. Em linhas gerais, deve ser elaborado
documento apresentando:
- estudos de alternativas desenvolvidos para a seleção de traçado, de métodos constru-

tivos e de alternativas tecnológicas a serem adotadas na implantação do projeto, in-
cluindo os levantamentos e a sistematização de dados sobre condições geológico-
geotécnicas, uso e ocupação do solo, vegetação, unidades de conservação e outras á-
reas legalmente protegidas, legislação ambiental e urbanística, redes de infra-
estrutura, especialmente viária, caracterização das áreas ocupadas e tendências de de-
senvolvimento urbano etc.;
- caracterização do projeto, das soluções construtivas, do plano proposto de ataque às
obras, incluindo frentes de obra, vias de serviço, áreas de apoio como canteiros, depó-
sito de materiais excedentes e empréstimos etc;
- caracterização das medidas introduzidas no projeto que visam o atendimento de re-
quisitos ambientais, como dispositivos para contenção de cargas tóxicas, obras de arte
para travessia de cursos d’água e respectivas áreas de preservação permanente etc.;
- estudos realizados para a seleção de áreas de apoio, como áreas de depósito de mate-
riais excedentes, empréstimos e jazidas;
- caracterização das áreas a serem desapropriadas e das remoções previstas;
- cronograma de obras, mão-de-obra prevista e custos de implantação.
A elaboração do projeto executivo deve iniciar após a aprovação das conclusões e recomen-
dações da fase de projeto básico. O projeto executivo deve detalhar a solução selecionada,
fornecendo plantas, desenhos e notas de serviço de plataforma acabada que permitam a rea-
lização dos serviços previstos.
Em linhas gerais, a elaboração do projeto executivo envolve a realização de estudos e levan-

tamentos complementares, a elaboração do projeto executivo da rodovia propriamente dita,
a elaboração de projetos executivos complementares e a confecção dos elementos finais do
projeto. Nos itens subseqüentes, detalham-se as atividades previstas no âmbito de cada uma
destas divisões.
5.2.1 Levantamentos e Estudos Complementares para o Projeto Executivo
5.2.1.1 Serviços topográficos complementares
Espera-se que o levantamento topográfico realizado na fase anterior seja suficientemente

completo para tornar desnecessárias novas verificações. Entretanto, existe a possibilidade de
que sejam realizados levantamentos complementares, caso seja constatada alguma falha na
base existente ou na eventualidade de um longo período haver transcorrido desde a realiza-
ção dos levantamentos para elaboração do projeto básico.
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5.2.1.2 Estudos de tráfego complementares
Quando necessário, para o melhor detalhamento do projeto e para a efetiva adequação da

obra às necessidades funcionais locais, deve-se revisar os estudos anteriormente desenvolvi-
dos ou efetuar novos estudos de tráfego.
Cabe ressaltar que os principais objetivos do referido estudo são: determinação do número
“N” para o dimensionamento de pavimentos novos, análise de capacidade viária e verifica-
ção dos níveis de serviço de operação ao longo do período de estudo.
5.2.1.3 Estudos geológicos e geotécnicos complementares
Em complementação aos estudos realizados na fase anterior e levando em conta os projetos

geométrico e de obras de arte especiais, as investigações de campo e os ensaios de laborató-
rio realizados, podem ser necessários estudos adicionais para subsidiar o detalhamento de
fundações e obras de contenção, estudo de misturas de solo, bem como para análise de esta-
bilidade de taludes etc.
Além disso, caso sejam previstos túneis, devem ser realizados estudos mais aprofundados
para permitir a caracterização e classificação dos maciços a serem atravessados.
5.2.1.4 Estudos hidrológicos complementares
Caso haja necessidade, pode-se realizar estudos hidrológicos complementares que permitam
a revisão dos cálculos das vazões das bacias hidrográficas e, eventualmente, a revisão das
vazões de projeto para os dispositivos de drenagem.
5.2.1.5 Inspeção de obras-de-arte especiais
No que se refere às obras-de-arte especiais, eventualmente podem ser necessários estudos e

levantamentos complementares, a fim de permitir posteriormente a elaboração de projetos
de recuperação. Para tanto, existem instruções de projeto que se referem especificamente ao
diagnóstico destas estruturas, e que tratam de aspectos como estado de conservação, ocor-
rência de patologias etc.
5.2.1.6 Avaliação do pavimento existente
No caso do pavimento, podem ser necessários estudos complementares, especialmente le-

vantamentos de deflexões com FWD ou viga Benkelman e execução de poços de inspeção
para averiguação dos tipos e espessuras das camadas da estrutura existente. Além destes ca-
sos, espera-se que outros levantamentos, como a realização de avaliação funcional, sejam
necessários apenas se houver decorrido um longo período de tempo desde a elaboração do
projeto básico.
5.2.1.7 Cadastro de interferências
Caso seja constatada alguma falha no cadastro existente ou na eventualidade de haver decor-
rido um longo período de tempo desde a realização dos levantamentos para elaboração do
projeto básico, o cadastro de interferências deve ser atualizado.
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5.2.2 Projeto Executivo da Rodovia
5.2.2.1 Projeto executivo de geometria
O projeto básico existente deve embasar a elaboração do projeto executivo. Eventualmente,

o projeto básico pode ser otimizado devido aos novos levantamentos complementares ou às
alterações da situação vigente, visando ao mesmo tempo reduzir os custos da obra e minimi-
zar seus impactos ambientais.
O projeto executivo de geometria, apresentado na escala 1:1000, deve compreender, no mí-

nimo, a confirmação da seção transversal geométrica da rodovia, a revisão dos alinhamentos
horizontal e vertical, incluindo a análise de sua coordenação, o detalhamento de projetos es-
pecíficos como interseções, retornos e acessos, na escala 1:500, a elaboração de diagramas
de superelevação, a elaboração de notas de serviço da plataforma acabada e de memórias de
cálculo.
5.2.2.2 Projeto executivo de terraplenagem
O projeto executivo de terraplenagem deve ser elaborado com base no projeto geométrico
executivo e nos estudos geotécnicos. Assim como no projeto básico, deve-se elaborar con-
comitantemente o projeto das áreas de depósito de materiais excedentes e jazidas.
Com base nestes estudos é possível apresentar o projeto de terraplenagem com o nível de
detalhamento necessário para os serviços de duplicação. Deve-se elaborar planilha de volu-
mes, quadro de orientação de volumes por categoria de escavação, acompanhado do dia-
grama de Bruckner correspondente.
5.2.2.3 Projeto executivo de drenagem e obras de arte correntes
O projeto executivo de geometria e os estudos hidrológicos adicionais devem embasar a e-

laboração do projeto executivo de drenagem. Deve-se, preferencialmente, adotar dispositi-
vos detalhados em projetos-padrão do DER/SP.
Também faz parte do escopo a elaboração da documentação necessária para o pedido de ou-
torga dos dispositivos projetados junto ao Departamento de Águas e Energia Elétrica – DA-
EE. A projetista é responsável inclusive pelo recolhimento de taxas de aprovação e acompa-
nhamento do processo até sua aprovação e publicação no Diário Oficial do Estado.
5.2.2.4 Projeto executivo de obras de arte especiais
Tratam-se de projetos para implantação de pontes, viadutos, muros de arrimo, dispositivos

de contenção ou, eventualmente, recuperação de áreas com ocorrência de erosão prevista
etc. Para tais projetos deve-se rever a concepção anteriormente adotada e, eventualmente,
propor alterações provenientes de dados adicionais obtidos nesta fase.
Os cálculos estruturais devem permitir a elaboração de desenhos de forma e armação. Em

todos os casos, deve-se avaliar a possibilidade de adoção de projetos-padrão do órgão.
Também fazem parte destes projetos todos aqueles necessários para recuperação e reforço
de obras-de-arte especiais existentes, com grau de detalhamento suficiente para a realização
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dos serviços envolvidos.
5.2.2.5 Projeto executivo de túneis
Os elementos do projeto geométrico e os resultados das investigações geológico-geotécnicas

adicionais devem permitir o detalhamento e a elaboração do projeto executivo de túneis. O
projeto deve compreender no mínimo as seguintes atividades:
- definição dos locais dos túneis, eventualmente revista em relação ao projeto básico;
- definição e detalhamento dos tratamentos dos maciços;
- definição dos revestimentos provisórios e definitivos;
- definição e detalhamento dos métodos construtivos;
- dimensionamento dos elementos de contenção, de suporte definitivo e provisório;
- elaboração dos desenhos de formas;
- definição e detalhamento do sistema de drenagem dos túneis;
- definição e detalhamento dos sistemas auxiliares, como ventilação e iluminação dos
túneis;
- atendimento a exigências do Corpo de Bombeiros.
Cabe ressaltar que, dadas as peculiaridades dos túneis, em especial o fato de que informa-
ções mais precisas e relevantes são sempre obtidas durante a execução das obras, o DER/SP
pode eventualmente postergar a elaboração dos projetos executivos correspondentes e dei-
xá-los para a fase de execução dos serviços de implantação.
5.2.2.6 Projeto executivo de pavimentação
Deve-se rever o projeto básico de pavimentação a partir de novos estudos de tráfego, inves-
tigações geológico-geotécnicas e avaliações do pavimento que eventualmente tenham sido
realizadas nesta fase. O projeto deve compreender tanto os pavimentos novos, a serem im-
plantados, como a recuperação do pavimento existente. As estruturas concebidas e dimensi-
onadas devem ser submetidas à aprovação do DER/SP.
O projeto deve compreender plantas de distribuição dos pavimentos-tipo com indicação da

variação longitudinal das espessuras, seções transversais-tipo, detalhes-padrão, especifica-
ções, avaliação das quantidades de materiais, serviços, volumes e distâncias de transporte.
5.2.2.7 Projeto executivo de sinalização e de dispositivos de segurança
O projeto executivo de sinalização deve contemplar os projetos de sinalização horizontal,

vertical e semafórica. Deve indicar em planta e através de detalhes toda a sinalização previs-
ta para a rodovia, de forma a possibilitar sua implantação. Caso esteja prevista a remoção de
dispositivos existentes, esta necessidade também deve ser indicada.
O projeto executivo de dispositivos de segurança deve detalhar todos elementos previstos,

como defensas metálicas, barreiras de concreto, dispositivos anti-ofuscamento, cercas de
vedação etc., conforme a concepção definida na fase de projeto básico. Tal detalhamento
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deve ser suficiente para permitir a implantação correta de todos os elementos previstos, com
a indicação precisa das localizações correspondentes.
5.2.2.8 Projeto de remanejamento de interferências
As necessidades de remanejamento podem ser identificadas a partir da análise do projeto

geométrico juntamente ao cadastro unificado de interferências.
Na maior parte dos casos, cabe à projetista indicar a necessidade de remoções ou relocações;
os projetos executivos de remanejamento propriamente ditos são realizados pelas empresas
concessionárias locais. Os casos de redes de água e esgoto constituem exceções, e normal-
mente a projetista deve elaborar os projetos correspondentes, tomando todas as providências
necessárias para sua aprovação.
Na eventualidade de outra concessionária não elaborar o projeto de remanejamento, a res-

ponsabilidade pelo projeto permanece com a projetista.
5.2.3 Projetos Executivos Complementares
Eventualmente pode-se prever obras e serviços complementares, como tratamento paisagís-

tico de interseções, projetos de iluminação em determinados segmentos, projeto de passare-
las de pedestres ou implantação de edificações.
No caso de edificações, como por exemplo pedágios ou balanças, são necessários, em prin-
cípio, projetos de arquitetura, estruturas, instalações elétricas, instalações hidráulicas e sani-
tárias e, eventualmente, projeto de sistemas de controle de operação.
Em todos os casos deve-se rever os projetos básicos já desenvolvidos, detalhando-os em

maior profundidade de forma a permitir a execução das obras correspondentes. Sempre de-
ve-se atentar para as devidas compatibilizações entre as diversas disciplinas.
Além desses projetos, deve-se detalhar o projeto de sinalização a ser implementado durante
a execução das obras. Tal projeto consiste na definição de dispositivos de sinalização cuja
principal finalidade deve ser a segurança do tráfego.
O projeto de sinalização deve:
- advertir com antecedência a existência de obras ou de serviços de conservação;

- regulamentar a circulação, a velocidade e outras condições para a segurança local;
- canalizar e ordenar o fluxo de veículos junto à obra, de modo a evitar movimentos
conflitantes, reduzir os riscos de acidentes e minimizar os congestionamentos;
- transmitir informações claras e padronizadas aos usuários da via;
- delimitar o contorno da obra de forma visível, protegendo não só os condutores de
veículos e os pedestres mas também os trabalhadores das obras.
Durante o período construtivo, novas condicionantes podem exigir ajustes nas soluções de
desvio de tráfego propostas. Por este motivo o DER/SP pode eventualmente postergar a ela-
boração desse projeto para a fase de execução das obras.
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5.2.4 Elementos Finais do Projeto Executivo
5.2.4.1 Projeto executivo de desapropriação
A delimitação da faixa a ser desapropriada, realizada no projeto básico, deve embasar a ela-
boração do cadastro individual de propriedades, definindo precisamente todas as caracterís-
ticas das áreas a serem afetadas.
O projeto de desapropriação deve constituir-se por plantas gerais de desapropriação com in-
dicação dos limites desapropriados, dos nomes dos proprietários e dos cadastros individuais.
O projeto deve apresentar os cadastros individuais de propriedade e ser desenvolvido de a-
cordo com a instrução de projeto específica para esse assunto.
5.2.4.2 Planilhas de quantidades do projeto executivo
A planilha de quantidades referente a esta fase dos trabalhos deve resultar dos projetos das
diversas especialidades envolvidas, correspondendo à compilação dos totais calculados por
cada especialista para cada item de custo. Mais especificamente, a planilha deve reunir in-
formações resultantes do projeto de terraplenagem, pavimentação, drenagem, obras de arte
especiais, projetos de estruturas de muros de arrimo e contenções, recuperação de áreas de-
gradadas, passarelas, paisagismo, edificações etc.
A elaboração da planilha exige, portanto, que cada uma dessas especialidades emita quanti-
tativos segundo os itens, códigos, nomenclaturas e formatação da tabela de preços unitários
do DER/SP. Admite-se a criação de novos itens de custo apenas em casos excepcionais,
quando os itens previstos em tabela não são suficientes para cobrir as necessidades de proje-
to. Nessas situações, a descrição dos itens adicionais deve ser suficientemente detalhada pa-
ra permitir sua perfeita caracterização e posterior avaliação do preço correspondente.
Além da planilha propriamente dita, deve-se emitir memorial de cálculo que detalhe a ob-
tenção dos quantitativos, contemplando a mesma seqüência hierárquica da planilha, ou seja,
seguindo a mesma divisão em lotes, trechos, disciplinas, itens e subitens. O memorial deve
proporcionar o perfeito entendimento do seu conteúdo e rastreabilidade de todos os valores.
A planilha de quantidades assim elaborada deve permitir ao órgão a elaboração de um or-

çamento minucioso e detalhado das obras previstas.
5.2.5 Subsídios aos Estudos Ambientais
O conjunto dos documentos produzidos consiste em subsídio necessário para a obtenção de

Licença Ambiental de Instalação – LI junto à SMA.
Devem ser elaborados e apresentados projetos para o atendimento às exigências ambientais

constantes da LP do empreendimento, tais como estrutura de indução de fauna; barreiras a-
cústicas, estruturas de proteção de cursos d’água ou ambientes florestais etc.
Casos específicos como projetos de plantio compensatório e elaboração de plano básico

ambiental devem ser elaborados de acordo com as instruções de projeto pertinentes.
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6 FORMA DE APRESENTAÇÃO
6.1 Projeto Básico
Ao término da fase de projeto básico deve-se apresentar o relatório correspondente aos le-
vantamentos e diagnósticos, bem como o memorial descritivo do projeto básico, contendo
as soluções propostas, quadros indicativos das características técnicas e operacionais, quan-
titativos dos serviços e projetos. Tais documentos devem constituir-se pelos volumes dis-
criminados a seguir:
Tabela 1 – Apresentação do Projeto Básico

Volume Discriminação Formato
1 Relatório dos levantamentos e diagnósticos - textos e quadros A4
2 Levantamentos e diagnósticos – desenhos A1
3 Memorial descritivo do projeto básico e documentos de licitação A4
4 Projeto básico – desenhos A1
5 Memórias de cálculo do projeto básico A4
6 Planilha de quantidades do projeto básico A4
7 Relatório de caracterização ambiental preliminar de empreendi- A4
mentos rodoviários
Todos documentos devem ser emitidos de acordo com as diretrizes das instruções de projeto
de Elaboração e Apresentação de Documentos Técnicos (IP-DE-A00/001), Codificação de
Documentos Técnicos (IP-DE-A00/002) e Elaboração e Apresentação de Desenhos de Pro-
jeto em Meio Digital (IP-DE-A00/003).
Ao término da fase de projeto executivo deve-se apresentar o memorial descritivo do projeto

executivo, inicialmente sob a forma de minuta. Após o exame do DER/SP e as eventuais
correções efetuadas pela projetista, deve-se apresentar a impressão definitiva.
O memorial descritivo do projeto executivo deve constituir-se pelos seguintes volumes:
Tabela 2 – Apresentação do Projeto Executivo

Volume Discriminação Formato
1 Memorial descritivo do projeto executivo A4
2 Projeto executivo - desenhos A1
3 Memórias de cálculo do projeto executivo A4
4 Planilha de quantidades do projeto executivo A4
Todos documentos devem ser emitidos de acordo com as diretrizes das instruções de projeto
de Elaboração e Apresentação de Documentos Técnicos (IP-DE-A00/001), Codificação de
Documentos Técnicos (IP-DE-A00/002) e Elaboração e Apresentação de Desenhos de Pro-
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jeto em Meio Digital (IP-DE-A00/003).
7 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1 BRASIL. Lei nº 8.666 de 21 de junho de 1993. Regulamenta o art. 37, inciso XXI, da
Constituição Federal, institui normas para licitações e contratos da Administração Públi-
ca e dá outras providências. Diário Oficial [da] República Federativa do Brasil. Brasí-
lia, DF, 22 jun 1993. Disponível em: <https://www.planalto.gov.br/ccivil_03
/Leis/L8666cons.htm>. Acesso em 31 ago. 2006.
2 DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SÃO PAU-
LO. Manual de Sinalização Rodoviária. São Paulo, 2006.
3 BRASIL. Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997. Institui o Código de Trânsito Brasi-

leiro. Diário Oficial [da] República Federativa do Brasil. Brasília, DF, 24 set 1997.
Disponível em : <https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L9503.htm>. Acesso em
31 ago. 2006.
_____________
/ANEXO A
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ANEXO A - FLUXOGRAMA DAS ATIVIDADES DE PROJETO PARA DUPLICAÇÃO DE

RODOVIAS
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Projeto de engenharia para duplicação de rodovias (IP-DE-A00/007)
Projeto básico Projeto executivo
Projeto básico da rodovia

Levantamentos e estudos Projeto executivo da rodovia
Projeto de depósito de complementares
Projeto geométrico Projeto de dispositivos
material excedente e
contra erosões Projeto de depósito de
IP-DE-F00/001 áreas de empréstimo Projeto de dispositivos
Levantamentos e estudos complementares IP-DE-C00/008 Projeto geométrico material excedente e
IP-DE-Q00/002 contra erosões
IP-DE-F00/001 áreas de empréstimo
Levantamento IP-DE-C00/008
IP-DE-Q00/002
topográfico
Projeto de Projeto de obras de arte Projeto de dispositivos
Estudos preliminares de IP-DE-T00/001
Levantamento terraplenagem especiais de proteção
traçado e estudos Projeto de Projeto de obras de arte Projeto de dispositivos
topográfico IP-DE-Q00/001 IP-DE-C00/001 IP-DE-L00/003
funcionais terraplenagem especiais de proteção
IP-DE-T00/001
IP-DE-A00-004 IP-DE-Q00/001 IP-DE-C00/001 IP-DE-L00/003
Estudos de tráfego
Avaliação estrutural e
IP-DE-J00/001
projeto de reabilitação do Projeto de túneis Projeto de sinalização
pavimentos Avaliação estrutural e Projeto de
Estudos de tráfego Projeto geométrico IP-DE-C00/002 IP-DE-L00/001
IP-DE-P00/003 Elementos finais do projeto de reabilitação Projeto de túneis remanejamento
Projeto de
de sinalização Elementos finais do
IP-DE-J00/001 IP-DE-F00-001
projeto básico do pavimentos IP-DE-C00/002 interferências
IP-DE-L00/001 projeto executivo
Estudos geológicos IP-DE-P00/003 IP-DE-I00/002
Projeto de estruturas de IP-DE-G00/001
Projeto de pavimentação
Avaliação de pavimento muros de arrimo Proj. de desapropriação
Estudo para adequação IP-DE-P00/001 Projeto de Projeto de estruturas de
IP-DE-C00/005 Proj. de desapropriação e decreto de utilidade
de capacidade e existente pavimentação muros de arrimo
e decreto de utilidade pública
segurança de rodovias IP-DE-P00/002 IP-DE-P00/001 IP-DE-C00/005
pública Estudos geotécnicos IP-DE-D00/001
existentes
IP-DE-D00/001 IP-DE-G00/002
IP-DE-F00-002 Projeto de estruturas de
Projeto de drenagem
Inspeção de obras de contenções Projeto de estruturas de
IP-DE-H00/002 Projeto de drenagem
arte especiais IP-DE-C00/007 contenções
IP-DE-C00/009 IP-DE-H00/002
IP-DE-C00/007
Estudos hidrológicos Planilha de quantidades
Estudos geológicos Planilha de quantidades
IP-DE-H00/001 IP-DE-A00/011
IP-DE-G00/001 IP-DE-A00/011
Cadastro de
interferências Projetos básicos complementares
IP-DE-I00/001 Projetos executivos complementares
Inspeção de obras de
Estudos geotécnicos
arte especiais
IP-DE-G00/002 Projeto de passarela de Projeto de instalações
Projeto de paisagismo IP-DE-C00/009 Projeto de passarela de Projeto de instalações
pedestres hidráulicas e sanitárias Projeto de paisagismo
Caracterização IP-DE-S00/002 pedestres hidráulicas e sanitárias
IP-DE-C00/004 IP-DE-H00/003 IP-DE-S00/002
ambiental preliminar de IP-DE-C00/004 IP-DE-H00/003
Estudos hidrológicos empreendimentos Avaliação de pavimento
IP-DE-H00/001 rodoviários existente
Projeto de instalações Projeto de sinalização
IP-DE-S00/002 Projeto de arquitetura IP-DE-P00/002
elétricas Projeto de arquitetura Projeto de iluminação durante a execução de
IP-DE-K00/001 IP-DE-K00/001 IP-DE-E00/001 obras e serviços
IP-DE-E00/002
Cadastro de IP-DE-L00/002
interferências
IP-DE-I00/001
Projeto de estruturas de Projeto de estruturas de Projeto de instalações
Projeto de iluminação
edificações edificações elétricas
IP-DE-E00/001
IP-DE-C00/006 IP-DE-C00/006 IP-DE-E00/002
_____________
Permitida a reprodução parcial ou total, desde que citada a fonte – DER/SP – mantido o texto original e não acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

Projeto de Engenharia para Duplicação de Rodovias

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INSTRUÇÃO DE PROJETO out/2005 1 de 22

PROJETO DE ENGENHARIA PARA DUPLICAÇÃO DE RODOVIAS

Projeto. Duplicação. Rodovias.

REVISÃO DATA DISCRIMINAÇÃO

INSTRUÇÃO DE PROJETO (CONTINUAÇÃO) out/2005 2 de 22

INSTRUÇÃO DE PROJETO (CONTINUAÇÃO) out/2005 3 de 22

Indicar as atividades envolvidas no projeto de duplicação de rodovias. Os serviços a serem

Para efeitos desta instrução de projeto, é adotada a seguinte definição:

3.1 Duplicação de Rodovias

A duplicação consiste na implantação de uma pista nova, acompanhada da recuperação da

Os projetos de duplicação devem, na medida do possível, prever a implantação da nova pis-

Normalmente, os projetos de duplicação são necessários para atender a maiores demandas

4.1 Projeto Básico

No caso da duplicação de rodovias, o projeto básico envolve inicialmente a realização de es-

INSTRUÇÃO DE PROJETO (CONTINUAÇÃO) out/2005 4 de 22

Paralelamente, deve-se realizar amplo levantamento de dados, a fim de melhor caracterizar

Deve conter os seguintes elementos:

- desenvolvimento da solução escolhida de forma a fornecer visão global da obra e i-

- elaboração do relatório de caracterização ambiental preliminar de empreendimentos

Deve-se elaborar o projeto básico de acordo com as instruções de projeto, projetos-padrão e

4.2 Projeto Executivo

INSTRUÇÃO DE PROJETO (CONTINUAÇÃO) out/2005 5 de 22

Deve-se elaborar o projeto executivo de acordo com as instruções de projeto, projetos-

5.1 Projeto Básico

Em linhas gerais, o desenvolvimento do projeto básico envolve a realização de levantamen-

5.1.1 Levantamentos e Diagnósticos

Paralelamente, deve-se desenvolver os estudos para adequação de capacidade e segurança

INSTRUÇÃO DE PROJETO (CONTINUAÇÃO) out/2005 6 de 22

Em termos de estudos geológicos e geotécnicos, devem ser pesquisadas ocorrências de ma-

Em particular, no caso do pavimento, também devem ser seguidas as recomendações de ins-

No que se refere às obras-de-arte especiais, são necessários estudos e levantamentos deta-

É importante ressaltar ainda que, na realização de todos estes diagnósticos e na recomenda-

INSTRUÇÃO DE PROJETO (CONTINUAÇÃO) out/2005 7 de 22

ção de soluções, deve-se considerar sempre condicionantes de ordem ambiental. A alternati-

5.1.2 Projeto Básico da Rodovia

5.1.2.1 Projeto básico de geometria

No âmbito do projeto básico deve-se elaborar também o plano funcional do empreendimen-

Trechos de maior complexidade, como interseções, unidades de conservação e locais com

- necessidades e tipos de dispositivos de canalização de tráfego;

INSTRUÇÃO DE PROJETO (CONTINUAÇÃO) out/2005 8 de 22

Em planta, o projeto geométrico deve incluir, no mínimo, a indicação de:

- eixo de referência da via estaqueado a cada 20 m, assinalando-se as estacas múltiplas

Em perfil o projeto geométrico deve incluir, no mínimo, a indicação de:

- estaqueamento do eixo de referência da via, assinalando-se as estacas múltiplas de

5.1.2.2 Projeto básico de terraplenagem, de depósitos de materiais excedentes e áreas de

O projeto básico de terraplenagem abrange, preliminarmente, a avaliação dos volumes de

Deve-se ponderar também a conveniência e a possibilidade de extensos deslocamentos lon-

No âmbito do projeto de terraplenagem deve-se elaborar quadro sucinto de orientação de

INSTRUÇÃO DE PROJETO (CONTINUAÇÃO) out/2005 9 de 22

volumes de terraplenagem que defina a influência sobre os aspectos de depósito, emprésti-

5.1.2.3 Projeto básico de drenagem

5.1.2.4 Projeto básico de obras-de-arte especiais

A representação das estruturas, que compreende situação, extensão, largura, e eventualmen-

No caso de recuperação de obras existentes, deve-se elaborar os projetos de recuperação e

INSTRUÇÃO DE PROJETO (CONTINUAÇÃO) out/2005 10 de 22

5.1.2.5 Projeto básico de túneis

Em linhas gerais, o projeto básico dos túneis deve compreender:

- definição dos locais dos túneis;

5.1.2.6 Projeto básico de pavimentação

Os estudos de tráfego, os estudos geológico-geotécnicos e, no caso da recuperação da pista

No caso de pavimentos novos, sejam da nova pista ou em trechos de melhorias de traçado,

No caso da recuperação de pavimento propriamente dita, deve-se analisar os resultados das